PLAN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

LOGISTICA DE OPERACIÓN PARA RIESGOS EN EL TRANSPORTE DE

HIDROCARBUROS

INDICE

1 PLAN DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE....................................................3

1.1 CONVOY......................................................................................................3

1.2 MONITOREO................................................................................................3

1.3 PROCEDIMIENTO ZONAL DE CONTINGENCIAS.....................................6

1.3.1 Responsabilidades.................................................................................6

1.3.2 Procedimiento operativo........................................................................6

1.4 PERMISOS Y LICENCIAS AMBIENTALES...............................................10

2 PLAN DE PREVENCIÓN.................................................................................10

2.1 SELECCIÓN DEL CONDUCTOR Y EL VEHÍCULO..................................10

2.1.1 Formación inicial..................................................................................10

2.2 MANEJO DEFENSIVO...............................................................................12

2.3 CARGA HORARIA DE CONDUCCION......................................................13

2.3.1 Horas de Jornada, conducción y descanso........................................13

2.3.2 Charlas de inducción...........................................................................15

2.4 CONDICIONES TÉCNICAS DEL VEHÍCULO...........................................16

3 MANTENIMIENTO............................................................................................20

4 PLAN DE MITIGACIÓN....................................................................................20

4.1 REACCIÓN INMEDIATA A EMERGENCIAS..............................................20

4.1.1 Fase de Respuesta inicial que es reportado.......................................20

1 - 28
 4.1.2 Fase Operativa....................................................................................20

4.1.3 Fase de Análisis y Concienciación......................................................21

4.2 CONTENCIÓN DEL DERRAME................................................................21

4.3 RECUPERACIÓN DEL PRODUCTO.........................................................23

4.4 PROCEDIMIENTO DE TRASVASE...........................................................24

4.5 RECUPERACIÓN DEL PRODUCTO CONTAMINADO.............................25

5 BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................26

6 ANEXOS...........................................................................................................28

INDICE DE TABLAS

TABLA 1: Requerimiento de escoltas........................................................................5

TABLA 2: Teléfonos de contactos en el tramo Desaguadero – Ilo............................8

TABLA 3: Teléfonos de contactos en el tramo Arica................................................10

TABLA 4: Carga horaria de conducción..................................................................14

TABLA 5: Distancia a detenerse..............................................................................18

PLAN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN

2 - 28
LOGISTICA DE OPERACIÓN PARA RIESGOS EN EL TRANSPORTE DE
HIDROCARBUROS

1 PLAN DE OPERACIÓN DEL TRANSPORTE

1.1 CONVOY
En todas las operaciones donde implique el traslado de combustible y/u otro
producto, se establece como norma obligatoria de la empresa, organizar grupos
y/o convoy de camiones no mayores a ocho, con el único objetivo de reducir los
incidentes posibles ocasionados en carretera así como el de reducir los riesgos
ante el incumplimiento por las conductores a las disposiciones establecidas de la
empresa.

La organización de un convoy estará establecida de la siguiente forma.

- Un jefe de grupo de conductores

- Cuatro, cinco, siete, camiones según sea el caso y autorizado por la
empresa
- Un monitor (quien dará las pautas de seguridad en carretera)

1.2 MONITOREO
Es esencial identificar los peligros y riesgos locales y adoptar las medidas
adecuadas para la reducción del riesgo. Para esto, las personas responsables del
Transporte Terrestre deberán poseer conocimientos de geografía y condiciones de
las carreteras en las áreas operativas.

Los siguientes puntos deberán contemplarse para un adecuado planeamiento y

monitorio en todas las operaciones de viaje que se realice:

 Las carreteras, entre los puntos de carga y destinos principales, serán trazadas
en la medida de lo posible a través de un sistema de Evaluación de Rutas, a
fin de evitar carreteras inapropiadas y áreas congestionadas.
 Los tiempos del viaje serán preestablecidos, al igual que los puntos de
descanso cuando el tiempo de viaje supere el turno normal.
3 - 28
 Puntos de descanso donde se dispone de alojamiento adecuado a designar
por el Departamento de Seguridad de cada empresa.
 Contar con personal competente para supervisar los planes y procedimientos
de Gestión de Viaje. Esta es considerada una función crítica desde el punto de
vista de seguridad.
 Contar con un Equipo de Respuestas a Emergencias, para la implementación
de procedimientos de emergencia si los procedimientos de prevención
anteriores fallan.
 Análisis de los Peligros conocidos, como ser declives pronunciados, puentes
estrechos, superficies de carreteras deficientes, lugares de concentración de
accidentes.
 Mapas de riesgo de rutas que se confeccionarán y estarán disponibles para los
conductores.
 Los tiempos del viaje y los datos sobre riesgos en ruta, serán entregados al
conductor junto con la documentación de carga
 Riesgos ocasionales, temporarios en ruta, como ser trabajos en las carreteras
anunciados en carteleras.
Para desarrollar cada punto arriba descrito se debe contar con personal
debidamente seleccionado y entrenado, entre cuyas funciones principales será el
de MONITOREAR el buen desarrollo de las operaciones en carretera, carga y
descarga.

Algunos aspectos a considerar en el monitoreo (Manual del Conductor) son:

• Verificar el estado (emocional y de salud) y el entrenamiento de los conductores,

así como moderar la charla de cinco minutos, antes de cada viaje.

• Verificar condiciones de carga y estado de las unidades con el conductor.

• Liderar el convoy, regulando su tránsito y permitiendo que unidades ajenas al

convoy lo visualicen para que tomen las medidas preventivas necesarias.

4 - 28
• Comunicar a los conductores acerca de los riesgos en la vía; manteniendo la
disciplina del convoy; respetando los horarios, velocidades, distancia entre
unidades del convoy, entre otros procedimientos establecidos, de acuerdo a los
estándares del cliente y en función a la evaluación de riesgos de la ruta.

• Reportar periódicamente el avance del convoy, incidentes y novedades en ruta.

• Controlar horas de trabajo y descanso de conductores, así como signos de
fatiga.
• Comandar la Brigada de Primera Respuesta, en caso de accidentes, según el
Plan de Contingencia.

El criterio a utilizar para determinar el número de escoltas necesarios será el

siguiente:

TABLA 1: Requerimiento de escoltas

Nº de escoltas Cantidad de Camiones

01 De 1 a 4
02 De 5 a 8
03 De 9 a 12

1.3 PROCEDIMIENTO ZONAL DE CONTINGENCIAS

Dos de los sectores con más incidencia en accidentes donde se opera son:
1. Carretera Binacional Desaguadero – Ilo, en el sector Santa Rosa distante a
1 ½ hora aproximadamente de la frontera Desaguadero.
2. Carretera Tambo Quemado – Arica, Sector Zapahuira, distante a 2 horas
aproximadamente de la frontera Tambo Quemado.

1.3.1 Responsabilidades

La empresa vinculada al incidente será responsable de coordinar todas las

acciones que emanen del presente Plan, por lo cual es de su responsabilidad
5 - 28
establecer un Centro de Comando, control y comunicaciones para llevar a cabo
las acciones necesarias para la implementación del Plan ante cualquier incidente
que se produzca, por lo tanto designará el un coordinador general cuya
capacidad estará conmensurada con la magnitud del incidente, este tendrá a su
cargo la implementación del Plan y cumplirá con la estructura organizacional
dispuesta en el mismo.
Las responsabilidades de la Gerencia de SSM serán las de coordinar las acciones
de respuesta posterior luego de la Primera Respuesta, a así como las de
supervisar que los contratistas encargados de las labores de limpieza cumplan con
los requisitos legales de dejar las áreas afectadas en condiciones aceptables.

1.3.2 Procedimiento operativo

De suscitarse una emergencia en cualquiera de los dos tramos la organización de

respuesta va de la siguiente manera:
Jefe en Escena Local (puede ser el conductor de mayor experiencia en el lugar o
un Monitor que compaña el Convoy)
Reporta la novedad al Departamento Operaciones respectivo indicando que el
derrame ha sobrepasado su capacidad de respuesta y solicita el equipo y apoyo
para controlarlo.
Gerente Operaciones
Informa a la Empresa Dueña del producto, que el derrame ha sobrepasado la
capacidad de respuesta se requiere la activación del Plan Zonal de Contingencia.
Informa los datos del derrame: tipo de producto, lugar del incidente, magnitud,
origen (Planta de Carguío), dirección de viento y corriente.
Gerente de Seguridad SSM
Mantiene contacto con el Jefe en Escena Local para procesar cualquier solicitud
de personal, materiales y equipos hasta la conformación del Comando Unificado y
de los grupos de reacción derivados del Plan Zonal.
Comandante del Incidente (Superintendente)
Activa el Plan Zonal de Contingencia, convoca a los miembros del Comando
Unificado, dispone medidas cautelares que correspondan.
6 - 28
Analiza la situación con la Gerencia de SSM con la finalidad de alistar personal,
equipos y materiales para enfrentar la contingencia.
Informa a las autoridades pertinentes del lugar sobre la emergencia y activación
del Plan Zonal de Contingencia.
Comando Unificado
Toman a cargo la dirección de todas las acciones de respuesta para el control de
la emergencia a través de disposiciones coordinadas con el Jefe en Escena.
Mantiene informada a la prensa local sobre el desarrollo de las acciones de control
de la emergencia a través del Oficial de Información.
Jefe en Escena Zonal
Releva al Jefe en Escena Local, evalúa las características y magnitud del derrame
y aplica estrategia dispuesta por el Comando Unificado
Dirige y Coordina las maniobras de control con los Jefes de Escena Locales
asignándole a cada uno de ellos una tarea específica.
Cada 30 minutos informa al Comando Unificado la situación actual y el avance de
los trabajos realizados.
Coordina con el Comando Unificado la provisión adicional de embarcaciones,
equipos y materiales de control de contaminación de ser necesario.
Lleva un registro de las embarcaciones, equipos y materiales utilizados durante la
emergencia
Elabora informe al Superintendente sobre las actividades realizadas y los costos
de la operación de control de la contingencia
TABLA 2: Teléfonos de contactos en el tramo Desaguadero – Ilo

Entidad de Emergencia Ubicación / Dependencia Teléfono de Emergencia

BOMBEROS Central de Alarma 116

Bomberos Voluntarios del Perú Moquegua 053-464413 / 116

Mayor MENENDEZ B. Alejandro

POLICÍA/ Policía Nacional del Perú 105

SERENAZGO 053-48330

7 - 28
SERVICIOS PÚBLICOS DE AGUA Y Entidad Prestadora de Servicios ILO S.A.
ELECTRICIDAD
Miramar Parte Prima Mz. “C” S/N telefax

053-481661

Empresa Nacional de Servicios Público de Electricidad- ELECTROSUR

Av. Andrés Cáceres S/N –Moquegua- tel. 053-462464 Fax 053-464288

SERVICIOS DE SALUD Alerta Médica S.A.

Av. Nicolás Arriola Nº 314 3º Piso

Telf. 1 2257060

Telf. 2 2254040

Telf. 3 2258668
Cruz Roja Peruana

Telf. 01-275-3566 / 01-268-8107

Hospital ESSALUD- Malecón Costerp S/N -ILO

SERVICIOS DE SALUD EN ILO- Posta Médica Kennedy

MOQUEGUA
Posta médica Alto ILO
Posta Médica Miramar

Tel 076-365605
INDECI Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI

Ing. James Atkins Lerggios 01-475-6000

Ing. José Fuentes Flores 053-462930 (Moquegua)

OTROS OSINERGMIN / Oficina Regional 052-245844
Tacna

084-249988
Regional Puno
DGH del MINEM

DREM MOQUEGUA 053-463335

DREM PUNO 051-352431

GOBIERNOS REGIONALES

Gobierno Regional MOQUEGUA 053-462447

Gobierno Regional ILO 053-481141

MUICIPALIDADES

Municipalidad ILO 053-481141

Alcalde: Ing. Jorge Mendoza Pérez

TABLA 3: Teléfonos de contactos en el tramo Arica

8 - 28
 ENTIDAD DE UBICACIÓN / TELEFONO DE
EMERGENCIA DEPENDENCIA EMERGENCIA
BOMBEROS ARICA 132
Mayor de Carabineros,
2DA COMISARIA Rodrigo Antonio Vicencio
CARABINEROS PUTRE Pérez Fono: 458101 , Calle Riquelme nº 298
1RA COMISARIA Mayor de Carabineros, Aldo
CARABINEROS PUTRE Mauricio Borroni Ricardi Fono: 458081, Av. Santa Maria nº 900
CENTRO HOSPITALARIO
CESFAM Putre (Ex Consultorio) Putre 058-594740, Bawuedano Nº 261
HOSPITAL REGIONAL DE Hospital “Dr. Juan Noé C.” de Arica,
ARICA ARICA calle 18 de Septiembre 1000
SEREMI REGION ARICA - Oficina de Informaciones: 58-204260
PARINACOTA Maipú Nº 410, Arica. Fax: 58-204276

1.4 PERMISOS Y LICENCIAS AMBIENTALES

Para el mejor cumplimiento de la Legislación vigente y todos los requisitos, todas
las empresas involucradas en el transporte de Hidrocarburos, deberán contar con
la Licencia para Actividades con Sustancias Peligrosas LASP, en cuyo listado
deberán estar todos los productos a transportar. También contar con la Licencia
Ambiental para la empresa. Estos documentos deberán estar vigentes.

Se adjunta los siguientes documentos en los siguientes Anexos:

Anexo 1. LICENCIA AMBIENTAL

Anexo 2. LASP

2 PLAN DE PREVENCIÓN

2.1 SELECCIÓN DEL CONDUCTOR Y EL VEHÍCULO

Formación y entrenamiento

2.1.1 Formación inicial

(A recibir por el nuevo conductor antes de ser autorizado a trabajar):

I. Selección y reclutamiento

En la selección y entrenamiento de conductores, los requisitos básicos son:

9 - 28
  Estudios Primarios Completos.
 Acreditar al menos 3 años de experiencia en la conducción de vehículos
pesados.
 Edad Mínima de 26 años.
 Entrevista Laboral con personal designado por la empresa.

Capacitación inicial: La empresa de Transporte, formara y/o capacitara, previo a la

utilización de cualquier conductor en las siguientes áreas:

Capacitación de inducción en todos los aspectos de las políticas, normas y

procedimientos de la empresa aplicables a conductores.
Manejo Defensivo.
Procedimientos de Carga y Descarga.
Reglas, normas y procedimientos de seguridad en las operaciones
Combate de Incendios.
Conocimiento Básico de Producto.
Realizar 3 viajes acompañado por un chofer experimentado.
Capacitación en Planificación eficaz de viajes.
Uso de puntos de descanso autorizados.
Conocimiento de lugares con alto riesgo de accidente.
Conocimiento práctico y comprensión de las normas relativas a los
parámetros de jornada de los conductores, horario de conducción y
períodos de descanso mínimos estipulados por la empresa.
Uso correcto del tacógrafo y otros equipos de computadoras a bordo.
Los riesgos de conducir, causas comunes de accidentes, lugares con alto
riesgo de accidentes, accidentes relacionados con el sueño, mareo y
efectos de ciertos medicamentos, aptitud para conducir, etc.
Efectos del alcohol, drogas y medicación en la capacidad y desempeño de
conducción

II. Formación intermedia

10 - 28
(A recibir por el conductor en los seis primeros meses de permanencia en el
puesto de trabajo):

El Factor Humano y comportamientos seguros en la conducción (Alcohol,

drogas, cansancio, sueño, fatiga, teléfono móvil, navegador GPS, tabaco,
etc.)
Perfeccionamiento de la conducción. Prácticas de antivuelco en circuito y
funcionamiento de los sistemas de seguridad activa y pasiva de su vehículo
(teórico y práctico)

III. Formación avanzada

(A recibir por el conductor dentro del año una vez recibida la formación
intermedia):

- Identificación y control de riesgos en el entorno laboral

- Primeras actuaciones en caso de accidentes Primeros auxilios, extinción de

incendios, alerta a las autoridades)

2.2 MANEJO DEFENSIVO

Todo los conductores de la empresa deben contar con la capacitación en Manejo
Defensivo para unidades de Alto tonelaje, formación que los conductores se les
proporciona en los siguientes modos.

- Conductores nuevos: Formación interna de la empresa de 6 horas de

duración teórico / practico.
- Conductores Antiguos: Formación Consultora externa avalada por una
organización internacional como ser la NATIONAL SAFETY COUNCIL de
USA, la cual al finalizar el curso hace la entrega de una credencial de
aprobación del mismo y autorización interna del conductor. Acreditándolo de
esta manera su competencia en conducción.

11 - 28
El conductor con una antigüedad de1 año debe volver a realizar el curso para
revalidar la autorización interna de conducción. En caso de no aprobar el mismo
se le negara la conducción hasta que apruebe el curso y presente la credencial
correspondiente.

2.3 CARGA HORARIA DE CONDUCCION

2.3.1 Horas de Jornada, conducción y descanso

Las investigaciones de accidentes demuestran que la fatiga juega un rol

importante en gran porcentaje de los mismos y que puede crear consecuencias
acumuladas ante turnos de trabajo prolongados.

Más allá de lo establecido en el control semanal de jornada, los conductores

deben respetar la licencia anual reglamentaria de la empresa.

Uno de los elementos más importantes a cumplir por los conductores son los
parámetros de horas de jornada de trabajo y/o conducción.

TABLA 4: Carga horaria de conducción

Horario de veda de No puede conducirse entre las 22:00 y las 5:00 hrs. Excepto
Conducción que se trate de zona urbana, autopista o semiautopista.

Horas máximas de
9hrs máx. (hasta 10 hrs. solo 2 veces por semana máx.)
conducción diaria

Horas máximas de
4.5 hrs.
conducción continua

12 - 28
 Descansos mínimos de
conducción durante la 45 minutos en fracciones no menores a 15 minutos
jornada de conducción

Jornada máxima de trabajo 12 hrs.

11 horas continuo, reducibles a 9 horas hasta 3 veces por

Descanso mínimo diario semana siempre y cuando ese descanso se recupere dentro
de la misma semana.

Horas máximas de manejo

50 hrs.
semanal

Días máximos de trabajo

6 días.
consecutivo

Horas máximas de trabajo

72 hrs.
semanales

Descanso mínimo semanal

36 hrs.
continuo

Solo se permite un conductor a bordo y sin acompañante de

ningún tipo (excepto normativa legal vigente en contrario o
que se trate de viajes de perfeccionamiento con conductor
Cantidad de Conductores y experto en seguridad.)
ocupantes a bordo
(*) No se permite acompañante que no realice una
función específica a la operación de transporte o
distribución abordo.

2.3.2 Charlas de inducción

Las Charlas de inducción se las realizan toda vez que personal nuevo ingresa a la
empresa, teniendo como objetivo dotar de todos los conocimientos básicos para
que el conductor pueda desenvolverse en sus funciones con eficacia y seguridad.

Los temas a tratar son:

- Capacitación de inducción en todos los aspectos de las políticas, normas y

procedimientos de la empresa aplicables a conductores.
- Videos de seguridad (Que hacer en caso de una emergencia por derrame)
13 - 28
 - Video de seguridad (Manejo defensivo)
- Procedimientos de Carga y Descarga.
- Reglas, normas y procedimientos de seguridad en las operaciones
- Combate de Incendios.
- Conocimiento Básico de Manejo de Materiales peligrosos.
- Capacitación básica de identificación de carteles de seguridad NFPA, DOT,
MERCOSUR
- Capacitación en Planificación eficaz de viajes.
-
Uso de puntos de descanso autorizados.
-
Conocimiento de lugares con alto riesgo de accidente.
-
Conocimiento práctico y comprensión de las normas relativas a los
parámetros de jornada de los conductores, horario de conducción y
períodos de descanso mínimos estipulados por la empresa.
-
Uso correcto del tacógrafo y otros equipos de computadoras a bordo.
-
Los riesgos de conducir, causas comunes de accidentes, lugares con alto
riesgo de accidentes, accidentes relacionados con el sueño, mareo y
efectos de ciertos medicamentos, aptitud para conducir, etc.
-
Efectos del alcohol, drogas y medicación en la capacidad y desempeño de
conducción.

2.4 CONDICIONES TÉCNICAS DEL VEHÍCULO

Todo camión debe estar “bien mantenido” visualmente y capaz de satisfacer una
inspección de seguridad básica coherente, con una maniobra segura a baja
velocidad dentro de los límites de la ubicación de carga o entrega. La inspección
incluirá operaciones de frenos e inspección de neumáticos (las cubiertas deberán
tener un dibujo visible y no deberán exhibir daño alguno).

 Cinturones de seguridad inerciales de tres puntos para el conductor y pasajeros.

 Contar con un dispositivo de corte de motor externo.
 Contar con una Alarma de Reversa audible.
 Contar con instalación eléctrica segura.

14 - 28
 Batería: Ubicada en una caja con tapa de chapa, fibra de vidrio o goma. En caso
de usarse tapa de chapa ésta debe estar aislada interiormente.
 Estar equipados con un Interruptor eléctrico Maestro externo a la cabina.

Carga segura

En todos los vehículos:

 La carga y el funcionamiento debe encuadrarse dentro del peso bruto máximo

permitido y según las normas nacionales para el tipo de vehículo que se trate. Ser
apto para llevar o arrastrar el peso y volumen que se determina según nuestras
necesidades operativas y el Reglamento General de Tránsito en lo que respecta a
"Peso máximo de los vehículos cargados" y "Relación peso-potencia".
 La carga por eje debe estar comprendida dentro de la Normativa vigente
 La carga y funcionamiento debe encuadrarse dentro de los límites de diseño.

Neumáticos

 Los neumáticos deberán ser fabricados por una empresa de neumáticos

internacionalmente reconocida como ser: Michelin, Goodyear, Dunlop,
Bridgestone, Sumitomo, Hankook, Firestone, Continental o similar. El uso de
neumáticos de otros fabricantes estará sujeto a los procedimientos de
aprobación por parte de la empresa.
 El dibujo de los neumáticos (trilla) debe tener una profundidad mínima de 3 mm.
y cubrir todo el ancho de banda y la total circunferencia del neumático.
 Los neumáticos deben ser compatibles con la carga de eje y adecuadamente
inflados según las recomendaciones del fabricante.
 Los neumáticos convencionales no deberán estar junto con neumáticos radiales
en el mismo eje.
 Si se utilizan neumáticos con cámara, las mismas serán de la medida correcta y
en caso de pinchaduras deberán ser reemplazadas (no se permiten parches)
15 - 28
 No se permiten las reparaciones de neumáticos con vulcanizaciones.
 Ruedas: No deben presentar deficiencias alguna, tales como pernos rotos,
tuercas extraviadas, fisuras, roturas o corrosión avanzada en el disco de la
rueda.
Frenos

 Deberá estar equipado con un sistema de frenos de tres líneas compuesto por
freno de servicio, freno secundario y freno de mano, capaz de detener el vehículo
en forma segura en una superficie seca, nivelada a un nivel mínimo de
desaceleración de 0.3g metros por segundo (o mínimo legalmente especificado, el
que fuera mayor). Un vehículo de estas características, después de un tiempo de
reacción y demora de activación de 0.75 segundos, deberá poder detenerse
dentro de las siguientes distancias:

TABLA 5: Distancia a detenerse

Velocidad (kph) Distancia (m)

30 18
40 29
50 43
60 60
70 79
80 101

 Los frenos (cintas) revestidos con amianto no están permitidos.

Espejos

 Espejos de ángulo amplio para dar una visión total a cada lado del vehículo.
 Los espejos instalados deben asegurar la visión de los puntos ciegos cercanos.
Otras características de seguridad

Todos los vehículos deben estar equipados con:

16 - 28
 Parabrisas laminados.
 Guardabarros y barreros.
 Barras de protección lateral (protección ciclistas)
 Tacógrafo electrónico, electromecánico.
 En nuevos vehículos adquiridos después del 31 de diciembre de 2003 y con un
peso bruto superior a 7.5 toneladas, el vehículo deberá estar equipado con un
limitador de velocidad de motor calibrado para asegurar que no se supera 80
kph.
 Kit de primeros auxilios en la cabina de cada vehículo.
 Números de teléfono de emergencia exhibidos en el vehículo.
 Franjas reflectoras de alta visibilidad en los tráileres.
 Tres triángulos de advertencia o conos.
 Para el caso de tanques, baranda retráctil de seguridad en la parte superior o
sistema de arnés para evitar la caída del conductor al trabajar en la parte
superior de tanque.
 Un kit para contención de derrame capaz de contener / absolver derrames
pequeños.
 Dos matafuegos extintores portátiles de 20 Kg ABC unidades de extinción,
exteriores a la cabina, bien sujetos (sin candados) de polvo químico para
combate de tipos de fuegos ABC. Matafuegos en la cabina: extintor de 6 Kg
(polvo químico para combate de fuegos tipo ABC).
 Las puertas de la cabina deben cerrar correctamente. No deben faltar vidrios,
y ellos no estar rotos ni quebrados.
 En el caso de tanques: mangueras para la descarga de producto adecuadas al
mismo y en buenas condiciones
Requerimientos mínimos de iluminación:

 Faros delanteros de alta intensidad.

 Luces antiniebla delanteras y (*) traseras.
 Luces intermitentes de alarma de peligro.
 Luces de costado en Tráileres.
17 - 28
Equipos de Registro de información: tacógrafos o computadoras de a bordo:
Deberán ser capaces de registrar:

 Distancia recorrida (Km)

 Velocidad del vehículo (Km por hora) continuamente por fecha/hora.
 Identificación del conductor, identificación del vehículo.
 Datos de la actividad: de los turnos, recesos, cargas, descargas, manejo, etc.
Los datos anteriores se podrán obtener relacionando la lectura del tacógrafo
con la hoja de ruta.

3 MANTENIMIENTO

Básicamente el programa de mantenimiento cumple con los siguientes elementos:

1. Programa de Mantenimiento Preventivo

2. Programa de mantenimiento del Tanque y/o Tractor.
3. Reportes de fallas hechos por los conductores y las acciones tomadas
en base a estos reportes.

4 PLAN DE MITIGACIÓN

4.1 REACCIÓN INMEDIATA A EMERGENCIAS

Se cuenta con la Cadena de Mando (Anexo 3) de tres fases.

4.1.1 Fase de Respuesta inicial que es reportado

Desde el momento que se reporta un accidente se activa el Plan de

Respuesta a Emergencias. Se informa al Departamento de Operaciones y se
solicita información.

18 - 28
 Al mismo tiempo se activa el equipo de respuesta a emergencia que cuenta
con el personal que cuenta con el personal y equipo adecuado para realizar la
atención a la emergencia.

4.1.2 Fase Operativa

Una vez activada la fase de respuesta, se procede a la Fase Operativa, donde

se controla todo tipo de emergencias: si es un derrame se procede a la
contención, mitigación y limpieza del lugar afectado. Y también se procede al
trasvase del producto comprometido a otra cisterna.

4.1.3 Fase de Análisis y Concienciación

Una vez realizado todas las tareas y contar con el informe preliminar del
accidente se procede a realizar el análisis correspondiente y a la publicación
del mismo con las lecciones aprendidas, además de realizar la evaluación de la
respuesta inmediata y a verificar los equipos empleados en la atención de la
emergencia.

4.2 CONTENCIÓN DEL DERRAME

Se debe contener el derrame lo más antes posible para que no afecte a zonas
pobladas, zonas de afluentes de agua.

Para esto se tiene diferentes formas de contención del derrame de acuerdo a

las características del terreno.

a. Contención de Derrame en Zonas pobladas

Es de vital importancia se tenga claro los materiales que se están

transportando, para eso las unidades poseen las hojas de seguridad MSDS.

Los procedimientos son:

-
Sacar del camión la pala, el kit de contención de derrame y extintor
-
Mantener el extintor cerca de uno todo el tiempo
19 - 28
-
Localizar donde se esta produciendo la filtración de producto y tratar de
taponar la fuga con los elementos de contención
-
Evitar que el producto ingrese en algún curso o masa de agua y al
alcantarillado.
-
Detener el movimiento del líquido derramado mediante la construcción de
diques de las dimensiones necesarias para controlarlo.
-
No abandonar el vehiculo. Procurar informar al centro de operaciones de la
empresa, transito, bomberos etc.
-
Informar a las personas que se encuentran cerca de los riesgos del
derrame
-
Prohibir que se enciendan motores o la presencia de cualquier fuente de
ignición.
-
Colaborar con los bomberos y transito hasta que se presente en la zona el
equipo de respuesta a emergencias.

Contención en área urbana: un derrame sobre una superficie de terreno como

una calle pavimentada obliga a tapar las descargas a los cuerpos de agua. Los
drenajes pluviales, alcantarillas, lagunas etc.

b. Contención de derrame en carreteras.

20 - 28
Este tipo de derrame ocurre cerca de la carretera, donde se dirige a fuentes
de agua, por medio de los canales que se colocan a los lados de la carretera.
En este caso se debe realizar diques de contención en el suelo, cavando una
zanja de por lo menos 1 metro al comienzo del derrame y de 0,50 metros al
final del área. También se debe desviar las fuentes de agua cercana y colocar
chorizos absorbentes cada 2 metros para evitar la contaminación.

c. Contención de derrame en afluentes de agua

Cuando el derrame ocurre cerca o en fuentes de agua como ser ríos, lagunas,
se debe proceder al uso de paños absorbentes y chorizos absorbentes.

21 - 28
4.3 RECUPERACIÓN DEL PRODUCTO
La recuperación del producto, se deberá realizar inmediatamente ocurrido el
accidente, sin embargo, y de acuerdo a la legislación de cada país. Se deberá
tener el debido permiso de los siguientes involucrados:

-
La empresa dueña del Producto
-
Aduana
-
Policía
-
Otros entes reguladores

Se debe contar con el equipo necesario para la recuperación del producto como
ser:

-
Motobomba
-
Mangueras
-
Acoples de diferentes medidas
-
Palas antiestáticas
-
Turriles de 200 L
-
Chorizos y paños absorbentes
-
Baldes de 20 L
-
Geo- membranas de 10 m2
-
Semirremolque cisterna para realizar el trasvasije
-
Precintos de Seguridad
-
Linternas anti- chispa.

Este trabajo deberá estar supervisado por el personal entrenado en trabajos de

respuesta con materiales peligrosos para realizar un buen trabajo y seguro.

Se debe tomar en cuenta lo siguiente:

22 - 28
4.4 PROCEDIMIENTO DE TRASVASE
Durante las labores destinadas al trasvase y recuperación del combustible es
necesario seguir estrictos procedimiento de seguridad, con el fin de asegurar
la integridad de la cuadrilla de trabajo, del vehiculo y del combustible a
trasvasar.

-
Caso de estanque en posición invertida

En este caso el acceso al combustible se realiza por las válvulas de fondo

ubicadas en la parte posterior del estanque. Es necesario que antes de retirar
las válvulas el equipo destinado para realizar el trasvase debe estar
completamente preparado para iniciar las labores, ya que en la mayoría de los
casos los estanques se encuentran sellados y al retirar las válvulas e ingresar
aire a los compartimientos se inician filtraciones por las tapas escotillas
superiores del estanque.

-
Caso de estanque en posición lateral

En acceso al combustible es imposible por ninguna de las escotillas

planificadas durante el diseño del tanque, ya que se encuentran inundadas.

El procedimiento a seguir en estos casos es realizar un agujero en la estructura

lateral del tanque utilizando cinceles, cuidando de no emplear ningún material
que produzca chispas.

4.5 RECUPERACIÓN DEL PRODUCTO CONTAMINADO

Una vez realizado el trasvase, también se debe recuperar todo el producto que
fue dispersado en el área afectada, mediante la utilización de paños
absorbentes (en agua) o empleo de baldes en los diques de contención. Este
producto debe ser llevado a los turriles para su posterior filtrado y
descontaminación para ser entregado en Planta.

23 - 28
5 BIBLIOGRAFÍA

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6 ANEXOS
-
LICENCIA AMBIENTAL

25 - 28
-
LASP
-
CADENA DE MANDO

26 - 28