Proyecto de Ing. Mecanica

FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA
PROYECTO DE GRADO PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERÍA

MECÁNICA
TEMA:
“ANÁLISIS DE CURVAS DE POTENCIA Y TORQUE DEL MOTOR J3 CRDI DEL

HYUNDAI TERRACAN GL EX EN EL USO DE COMBUSTIBLE DIÉSEL DE
DIFERENTES PROVEEDORES”
HUANCAYO, ENERO 2019
(1 pág. 1)
ÍNDICE GENERAL
CERTIFICADO ii
DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD iii
AUTORIZACIÓN iv
DEDICATORIA v
AGRADECIMIENTO vi
ÍNDICE GENERAL vii
ÍNDICE DE TABLAS x
ÍNDICE DE GRÁFICOS xi
RESUMEN xiii
CAPÍTULO I 1
ANTECEDENTES 1
1.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 1

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 2
1.2.1. Objetivo general 2
1.2.2. Objetivos específicos 2
1.3. ALCANCE 3
1.4. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN 3
1.5. MARCO METODOLÓGICO 4
1.5.1. Método de investigación 4
CAPÍTULO II 5
MARCO TEÓRICO 5
2.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA 5

2.2. HYUNDAI TERRACAN GL EX CRDI T/A 5
2.2.1. Datos de identificación 5
2.2.2. Especificaciones de motor 6
2.2.3. Sistema de Transmisión 7
2.2.4. Dimensiones, capacidades y pesos 8

2.3. SISTEMA CRDI DELPHI 9
2.3.1. Unidad electrónica de control (ECM) 10
2.3.2. Circuito de baja presión para línea de retorno 12
2.3.3. Circuito de alta presión 12
2.3.4. Circuito de alimentación 13
2.3.5. Bomba de alta presión 13
2.3.6. Bomba de baja presión 15
2.3.7. Riel Común 15
2.3.8. Tuberías de alta presión 17
2.3.9. Inyector 17
2.3.10. Válvula de derivación de entrada (IMV) 21
2.3.11. Bomba de cebado 22
2.4. PARÁMETROS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR HYUNDAI TERRACAN
J3 CRDI23
2.5. DINAMÓMETRO DE CHASIS MODELO X TRACCIÓN 2 RUEDAS DEL
FABRICANTE DYNOCOM 25
CAPÍTULO III 27
2.5.5 Hipótesis 31
2.5.5.1 Hipótesis General 31
2.5.5.2 Hipótesis Específica 31
2.5.6 Requisitos de la Investigación 31
2.5.7 Planeación de la Investigación 32
2.5.8 Encuestas 33
2.5.9 Análisis de las Encuestas 35
2.5.10 Conclusiones 52
PRUEBAS Y DIAGNÓSTICOS 27
3.1. PRUEBAS 27
3.1.1. Combustible de diferentes proveedores 27
3.1.2. Pasos de operación de Dinamómetro 27
3.2. DIAGNÓSTICO 33
CAPÍTULO IV 44
ANÁLISIS DE RESULTADOS 44
4.1. COMPARACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS SEGÚN EL FABRICANTE

VS CADA PROVEEDOR. 44
4.1.1. PETROPERU 44
4.1.2. GRUPO MEGABUS S.A.C 45
4.1.3. COESTI S.A 45
4.1.4. NEGOCIACIONES SAN ROQUE S.A.C 46
4.1.5. JAARSOM E.I.R.L 47
4.2. COMPARACIÓN DE RESULTADOS ENTRE PROVEEDORES 47
CAPÍTULO V 51
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 51
5.1. CONCLUSIONES 51
5.2. RECOMENDACIONES 51
BIBLIOGRAFÍA 53
ANEXOS 54
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA
La finalidad de este trabajo es dejar plasmado y graficado el comportamiento del motor

J3 CRDI frente al uso de combustible de diferentes proveedores. El interés surgió de reflexionar
respecto a que muchos estudiantes de primer nivel y lectores del mismo, tienen necesidad de
refuerzos en términos ligados a la mecánica, y es por ellos que se debe de trabajar para
profundizar la investigación incluyendo teorías y prácticas claras que sirva de ayuda para su
aprendizaje. (5)
2.2. HYUNDAI TERRACAN GL EX CRDI T/A
2.2.1. Datos de identificación
Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL automático año 2006
Tabla 1. Especificaciones básicas Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

País de origen: Corea del Sur Corea del Sur
Fabricante: Hyundai
Modelo: Terracan 2006
Submodelo: Terracan fase-II
2004-2007
J (E) (coches deportivos utilitarios y vehículos todo terreno -
Clasificación EEC:
segmento E - ejecutivos)
JE-4WD (utilitario deportivo ejecutivo de tracción a las cuatro
Subsegmento:
ruedas y vehículos todo terreno)
De tamaño medio fuera de la carretera / SUV (vehículo

Clase:
deportivo utilitario)
Tipo de cuerpo: Carro utilitario deportivo
Puertas: 5
4x4 a tiempo parcial (trasera permanente, frente a activarse
Tracción: manualmente en condiciones todoterreno, en el ejercicio
50/50); caja de transferencia 2,48 / 1
Fuente: catálogos de Automóviles
2.2.2. Especificaciones de motor
Tabla 2. Especificaciones técnicas de motor Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.
Fabricante del motor: Hyundai-Kia-J3 serie

Tipo de motor: Diésel
Tipo de combustible: Combustible diésel
Sistema de combustible: Common Rail
Sistema de carga: Turbocompresor
Válvulas por cilindro: 4
DOHC; CommonRail 1600
Características adicionales:
bar; intercooler
DOHC
Control de emisión: oxi-cat
Norma de emisión: Euro 3
Disposición de los cilindros: 4 en línea
Desplazamiento: 2902 cm3 / 177 cui
Diámetro: 97,1 mm / 3,82 en
Carrera: 98 mm / 3,86 en
Radio de compresión: 18.4: 1
Caballos de fuerza neto: 120 kW / 163 CV / 161 CV (ECE)
/ 3800
Torque neto: 345 nm / 254 ft-lb
/ 1750
Energía del coche en relación al peso neto : 57,5 vatios / kg / 26,1 vatios / lb
17,4 kg / kW / 12,8 kg / PS / 28,6 libras /
Peso del coche a la relación de potencia neta :
CV
Capacidad de combustible: 75 litros / 19.8 US gal
Fuente: Catalogo de Automoviles.
2.2.3. Sistema de Transmisión
Tabla 3. Sistema de transmisión Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.
Caja de cambios: Aisin Warner

Tipo de transmisión: automático
Número de engranajes: 4
Las relaciones de marchas (en general):
I 2.804 (11,84)
II 1.532 (6.47)
III 1 (4.22)
IV 0,705 (2,98)
R 2.394
Rango de velocidad
(Velocidad máxima en los engranajes,
Mejor calidad de engranajes teór.): (Km / h / mph)
I: 48/30
II: 87/54
III: 133/83
IV: 189/117
Velocidad de 1000 rpm: (Km / h / mph)
I: 11.7 / 7.3
II: 21.5 / 13.4
III: 32.9 / 20.4
IV: 46.7 / 29
Neumáticos de serie: 255/65 R 16 S
2.2.4. Dimensiones, capacidades y pesos
Tabla 4. Dimensiones, capacidades y peso Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.
Longitud: 4700 mm / 185 in

Ancho: 1,860 mm / 73,2 in
Altura: 1795 mm / 70.7 in
Distancia entre ejes: 2750 mm / 108.3 in
Tracción delantera: 1,530 mm / 60,2 in
Tracción trasera: 1,530 mm / 60,2 in
Distancia al piso: 211 mm / 8,3 in
Diámetro de giro entre. paredes: 12 m / 39.4 ft
Diámetro de giro entre. bordillos: 11,4 m / 37,4 pies
Coeficiente de resistencia aerodinámica: 0.43
Longitud interior: 2,510 mm / 98,8 en
Anchura interior: 1500 mm / 59.1 en
Altura interior: 1,180 mm / 46,5 en
Capacidad de carga: 750/1125/1955 / dm3
26,5 / 39,7 / 69 / pies cúbicos
Peso en vacío (sin conductor): 2087 kg / 4601 lbs
Bruto vehículo clasificación de peso GVWR: 2810 kg / 6195 lbs
Carga útil: 723 kg / 1594 lbs
2.3. SISTEMA CRDI DELPHI
El sistema de inyección de 'Common Rail' permite el control individual del avance de la

distribución y de la inyección, permitiendo el control perfecto de la combustión cilindro por
cilindro.
Figura 1. Sistema Common Rail.

Fuente: Delphi Manual de Entrenamiento de Taller.
Adicional, la presión de inyección se puede ajustar en un amplio rango de valores de

acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor:
• Cuando está en ralentí y en carga baja, una presión baja de inyección
(aproximadamente 200 bares) hace posible que se obtenga una menor tasa de inyección y un
ajuste muy preciso de la cantidad de combustible inyectado.
• A plena carga, las presiones altas de inyección (de aproximadamente 1400 bares)
aseguran atomización muy fina del combustible.
Figura 2. Esquema sistema CRDI.

2.3.1. Unidad electrónica de control (ECM)
Una Unidad Electrónica de Control controla la inyección y la presión del riel. También
puede controlar funciones del motor y del vehículo.
Figura 3. Unidad Electrónica de Control.
Las entradas y salidas principales son:
Entrada:
➢ temperatura del combustible en la bomba.
➢ presión del combustible en el riel.
➢ parámetros del motor (velocidad del motor, tiempo, posición del pedal del
acelerador, presión del turbo alimentador, etc...).
Salida:
➢ corriente de accionamiento para la válvula de control del inyector.
➢ corriente de accionamiento para la válvula de derivación del caudal de entrada.
➢ calentador del filtro de combustible (opcional).
El control de la alta presión se lleva a cabo usando un sensor de presión del riel el cual
entrega una señal proporcional a la presión de combustible en el riel (realimentación de presión)
hacia el ECM y la IMV. Se logra el control de la presión usando la IMV y la descarga del riel
efectuada por impulsos cortos de transmisión en los inyectores durante operaciones transitorias.
Figura 4. Esquema de funcionamiento de ECM.
2.3.2. Circuito de baja presión para línea de retorno
El circuito de baja presión para línea de retorno tiene dos funciones principales:
➢ Recibir el flujo de la línea de retorno de la bomba y desviarla de vuelta hacia el
tanque
➢ Recibir el flujo de la línea de retorno del inyector. Esta función es ayudada por
un tubo Venturi para crear un vacío en la línea de retorno. (6)
2.3.3. Circuito de alta presión
Se utiliza un circuito de alta presión con una bomba High Pressure (HP) para comprimir
el combustible desde el circuito de baja presión hacia el riel a través de una tubería de alta
presión.
Un riel para acumular combustible altamente presurizado, conectado a su vez a los inyectores
por tuberías de alta presión. Inyectores controlados electrónicamente (uno por cilindro) los cuales
aseguran la introducción de la cantidad requerida de combustible en el momento preciso en los
cilindros.
2.3.4. Circuito de alimentación
Un circuito de baja presión que alimenta al equipo de combustible con combustible

filtrado y presurizado.
2.3.5. Bomba de alta presión
Las funciones de la bomba de alta presión son:

➢ Generar el nivel de alta presión requerida en el riel,
➢ Medir la cantidad de combustible comprimido en forma precisa según los
requerimientos de potencia del motor para satisfacer las demandas de alta presión
y de combustible calculadas por la Unidad Electrónica de Control de acuerdo a
las necesidades del conductor.
Figura 5. Componentes de bomba de alta presión.

La bomba 'Common Rail' consta de los siguientes elementos principales:
Figura 6. Despiece de bomba e alta presión.

La bomba de alta presión, conducida por la cadena de distribución, es una bomba tipo
pistón que genera alta presión.
Presuriza el combustible hasta un máximo de 1400 bar antes de enviar el combustible
hacia el 'common rail'.
El combustible comprimido se envía hacia el 'common rail'.
Figura 7. Bomba de alta presión.

2.3.6. Bomba de baja presión
La bomba de baja presión forma parte de la bomba de alta presión.

Succiona el combustible desde el tanque de combustible y envía el combustible hacia
los émbolos de la bomba de alta presión.
La cantidad de combustible que se envía es determinada por el ECM a través de la
IMV (Válvula de Derivación de Entrada).
Figura 8. Bomba de baja presión.

2.3.7. Riel Común
El riel es un acumulador de alta presión. El sensor de presión del riel se usa para
transmitir hacia el ECM el valor de presión en el riel.
Este valor se usa para el cálculo anticipado del caudal y la inyección. Es diferente al
sistema Bosch, la presión máxima de funcionamiento es 1.600 bares.
Figura 9. Riel Común.
El volumen de alta presión recibido desde la bomba de alta presión a través de una línea
de alta presión se almacena en el acumulador también llamado riel común. Consiste en un
múltiple de distribución que proporciona combustible a la presión de inyección hacia los
inyectores a través de las tuberías de alta presión y amortigua las fluctuaciones de presión.
Descripción del Riel Común

➢ Masa (vacío): 1,9 Kg.
➢ Volumen: 18 cc
➢ Presión de rotura: > 7.000 bar
Descripción del Sensor de presión

➢ Tipo: sensor de diafragma
➢ Suministro de voltaje: 5 +/- 0.25V
➢ Rango del sensor de presión: 0 a 1.800 bar
➢ Presión máxima: 2.200 bar
➢ Presión de explosión: sobre 2.500 bar
2.3.8. Tuberías de alta presión
Si se desmontan las tuberías de alimentación del inyector o del riel principal se deben
cambiar por nuevas.
Figura 10. Cañerías Sistema CRDI.

El sistema CRDI Delphi para el motor modelo J3 se forma de cuatro tuberías de alta
presión del riel / una para cada inyector y una tubería de alta presión desde la bomba de alta
presión / al riel
2.3.9. Inyector
El propósito del inyector es inyectar la cantidad requerida de combustible en el momento

correcto con una variación lo más pequeña posible del volumen de inyección y demora en el
comienzo de la inyección.
Figura 11. Inyector.
➢ Inyectores sujetos por abrazaderas

➢ Apertura por un solenoide de la válvula de control
➢ Inyecciones múltiples: Inyecciones Pilotos, Principales y Posteriores
➢ Impulso de transmisión: En dos partes (corriente de tracción y corriente de
sujeción)
➢ Corrección individual del inyector
Funcionamiento de los inyectores

Los inyectores realizan su trabajo por ciclos, descritos a continuación:
Figura 12. Ciclo de funcionamiento de Inyectores.

a) FASE 1
No se envía corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula de control

está cerrada, la presión en la cámara de control es la misma que en el riel, la boquilla se mantiene
cerrada.
Figura 13. Fase 1 de trabajo.

b) FASE 2
El solenoide de la válvula de control es energizado mediante el ECM, la válvula de

control sube, la presión del combustible en la cámara de control de la aguja comienza a bajar, la
boquilla aún está cerrada. Cuando la presión en la cámara de control ha bajado lo suficiente y
como la presión del combustible en el asiento de la boquilla permanece igual a la presión del
riel, la aguja de la boquilla queda desbalanceada y se mueve hacia arriba

.
c) FASE 3
Los orificios de inyección están abiertos y comienza la inyección. El tiempo que

permanece energizado el solenoide de la válvula de control dependerá del punto de
funcionamiento. Controlará la cantidad de inyección para una presión determinada del riel.

d) FASE 4
El ECM corta la corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula de control

vuelve a su asiento debido a la fuerza del resorte del solenoide, la presión en la cámara de control
de la aguja aumenta y se hace "levemente" mayor que la presión en el asiento de la boquilla
cerrando de esta forma la aguja y cortando la inyección.

.
2.3.10. Válvula de derivación de entrada (IMV)
El actuador (Válvula de Derivación de Entrada) de baja presión ubicado en el cabezal de

la bomba hidráulica. Se usa para dosificar en forma precisa la cantidad de combustible
introducido en la bomba HP para conseguir que la realimentación de presión del riel se ajuste a
lo requerido. Evita y deriva cualquier aumento de calor inútil hacia el depósito de combustible.
Figura 17. Válvula de derivación de entrada.

La válvula de derivación de entrada (IMV) es controlada en forma electrónica por el

ECM el cual decide el nivel de corriente que se va a aplicar a la bobina (la que a su vez es
función de los requerimientos del conductor, demanda de presión y velocidad del motor).
Figura 18. Esquema interno de válvula de derivación de entrada.

Autor: Jorge Huaman Y.
Si la demanda del conductor varía, se requieren nuevos valores de entrega de

combustible y presión de inyección para la nueva velocidad del motor. Entonces el ECM
establece un nuevo valor de corriente de la IMV para mover el área de medición efectiva con el
propósito de lograr el requerimiento correcto.
Cuando tiene que reducirse la alta presión y la entrega de combustible hacia la “no
inyección”, la corriente en la IMV se establece al máximo valor (por el ECM), cayendo la
presión cercana a la presión atmosférica para evitar la inducción de combustible nuevo dentro
del (los) elemento(s) de bombeo.
2.3.11. Bomba de cebado
La bomba de cebado es una bomba unidireccional. Succiona el combustible desde el

depósito de combustible y envía el combustible hacia la bomba de baja presión a través del filtro
de combustible.
Si se reemplaza el filtro de combustible, el combustible deber llenarse en el filtro

mediante esta bomba de cebado.
Figura 19. Bomba de cebado manual.

2.4. PARÁMETROS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR HYUNDAI TERRACAN
J3 CRDI
El torque y la potencia son dos indicadores del funcionamiento del motor, nos dicen qué
tanta fuerza puede producir y con qué rapidez puede trabajar.
El torque es la fuerza que producen los cuerpos en rotación, el motor produce fuerza en
un eje que se encuentra girando. Para medirlo, se utiliza un banco dinamométrico que no es más
que una instalación en la que el motor puede girar a toda su capacidad; mediante un freno o
balanza que lo frena en forma gradual se mide la fuerza con que se está frenando.
Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza de giro que puede hacer el motor.
Esto sucede a cierto número de revoluciones. Un motor con un torque máximo de 125 Nm @
2500rpm significa que el motor es capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente conocido
como “momento” o “par” torsional) de hasta 125 newton metro cuando está acelerado al
máximo y gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerde que el motor esta acelerado al máximo
(Técnicamente conocido como WOT ó wide open throttle) y no gira a las máximas revoluciones
ya que se encuentra frenado por el freno dinamométrico. (7)
Figura 20. Curvas de Torque y Potencia.

Mientras mayor sea el torque máximo de un motor, más fuerte este es. Esto es interesante
al momento de comparar motores ya que sin importar el tamaño, el tipo, el sistema de encendido
o el de inyección, un motor tendrá más fuerza que otro cuando su torque máximo sea mayor.
La tendencia en el sector automotriz actual es lograr motores con el torque más alto posible en
todas las revoluciones y principalmente al arrancar. Este efecto se conoce como “motor plano”
La potencia indica la rapidez con que puede trabajar el motor. La potencia máxima es el
mayor número obtenido de multiplicar el torque del motor por la velocidad de giro en que lo
genera.
Figura 21. Curva de Torque y Potencia Terracan 2.9.

Fuente: Catalogo de Automoviles
2.5. DINAMÓMETRO DE CHASIS MODELO X TRACCIÓN 2 RUEDAS DEL

FABRICANTE DYNOCOM
Un dinamómetro automotriz es una herramienta de comprobación, diseñado para realizar

pruebas en vehículos con objetivo de medir y analizar datos de rendimiento como potencia y
torque, ayudando en el mantenimiento y preparación de motores. El dinamómetro
reproduce un ambiente controlado y seguridad en la utilización del vehículo tanto como

carreteras o en competencias.
Para realizar las mediciones, el equipo necesita información básica como: características
del motor si es motor de cuatro tiempos o dos tiempos, si es a tracción o propulsión, RPM
máximo, cantidad de mediciones realizadas en una prueba, velocidad máxima, ajuste automático
del equipo para realizar las comparaciones de curvas, el equipo también tiene la opción de medir
los gases de escape dentro del ambiente de operación de la herramienta por ejemplo la cantidad
de monóxido de carbono. (8)
Figura 22. Dinamómetro tipo chasis.

Fuente: Talleres en Hyundai – San Jerónimo.
CAPÍTULO III
HIPOTESIS
Hipótesis
1. Hipótesis General
Las personas desean un servicio especializado, personalizado, eficaz y eficiente al momento de

dejar su automotor en el taller y que además les brinde confianza, comodidad y honestidad.
2. Hipótesis Específica
 Hipótesis 1: El nicho de mercado de preferencia son los vehículos usados.

 Hipótesis 2: El nivel de frecuencia de los clientes que visitarían el taller se encuentra en
promedio 2 veces al año.
 Hipótesis 3: La mayor cantidad de usuarios demandantes se encontrarían ubicados en el sector
Norte de la ciudad.
3. Requisitos de la Investigación
Para realizar la investigación de mercado se toma en cuenta los siguientes aspectos:
 Las encuestas se realizan en diferentes sectores de la ciudad: Norte, Centro y Sur.

 No existe preferencias específicas al momento de encuestar (Muestreo Aleatorio)
 Las encuestas pueden ser asistidas o personales.
4. Planeación de la Investigación
Las encuestas (400) serán distribuidas de manera equitativa entre los integrantes del grupo, los
mismos que se distribuirán en distintos puntos de la ciudad. El tiempo que tomará en realizar las
encuestas será en promedio de 5 minutos por persona.
El objetivo es que no exista una preferencia de sector y poder determinar con mayor exactitud los
porcentajes de ubicación sectorial.
Encuestas
ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL

ENCUESTA
En esta encuesta, le presentamos una serie de preguntas relacionadas con el servicio que ofrece los
diferentes talleres automotrices en la ciudad de Guayaquil, por favor sírvase llenar las siguientes
preguntas:
1. ¿Tiene usted vehículo?
SI NO
Si su respuesta es no, fin de la encuesta. Muchas gracias.
2. Su vehículo es:
Usado Nuevo
3. En el transcurso del año, ¿Cuántas veces usted ha llevado su vehículo al taller?

Nunca 1o2
3o4 o más de 4
4. ¿Por qué razones lleva usted su vehículo al taller? Y escoja las dos principales causas.
Mantenimiento general
Por desperfectos
Por accidente – choque
5. ¿Cómo usted percibe el servicio recibido por parte de los talleres automotrices?
Excelente Bueno Regular Malo
El personal que atiende en las instalaciones
esta especialmente preparado
Le ofrecen información adecuada respecto a
las posibles soluciones para su vehículo.
Son adecuadas las instalaciones y su
mantenimiento.
Es correcta y adecuada la atención del
servicio prestado.
La comunicación entre los servicios y los
clientes es buena.
6. Dentro de los siguientes atributos enumere cuales son del 1 al 5 los más importantes. Siendo 1 el
más importante y 5 el menos importante.
Comodidad: Entrega oportuna del vehículo.
Confiabilidad: Compra repuestos de buena calidad y presenta repuestos dañados sin que
se los pida.
Garantía: Ofrece una sólida garantía en la mano de obra.
Precio: Honestidad en cuanto al tipo de reparación que requiere el vehículo.
Información: Seguimiento al propietario del vehículo en cuanto al funcionamiento del mismo.
7. De instalarse un nuevo taller automotriz que ofrezca un mejor servicio. ¿En que sector de la ciudad
le gustaría que esté ubicado este taller?
Norte Sur Centro
8. ¿Sabía usted que a su vehículo nuevo o usado debe darle un mantenimiento general cada 5000
km?
SI NO
2.6.9 Análisis de las Encuestas
Informe de Resultado de las Encuestas Realizadas
Pregunta 1
¿Tiene usted vehículo?
Tabla 2.1
Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje

válido acumulado
Válidos Si 340 85,0 85,0 85,0

No, Fin de la
60 15,0 15,0 100,0
Encuesta
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Elaborado por los autores
Como se puede determinar, en la primera pregunta se tiene como resultado que el 85% de los
encuestados tienen vehículo y que son objeto para que continúen con la encuesta, y el 15 % restante
son aquellos que no tienen vehículo propio.
Gráfico 2.1
¿Tiene usted vehículo?
Si
No, Fin de la Encuesta
15,00%
85,00%
Fuente: Encuesta
Pregunta 2
Su Vehículo es:
Tabla 2.2
Porcentaje Porcentaje
Frecuencia Porcentaje
válido acumulado
Usado 222 55,5 55,5 55,5
Nuevo 118 29,5 29,5 85,0
Termina
Válidos Encuesta, 60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Con esta pregunta se quiere determinar cual es la tendencia de los encuestados, si tienen carros
nuevos o usados, ya que en base a esto se dirá cuantas veces su vehículo acude al taller para una
revisión mecánica. Por tal, esto da como resultado que el 55.5% tiene vehículo usado y el 29.5% tiene
vehículo nuevo, se debe recordar que el 15% de los encuestados no contestan la pregunta. Por tal, el
nuevo promedio porcentual global descontando las personas que no contestaron es de 65.29% para
usado y el 34.71% para vehículos nuevos.
Gráfico 2.2
Su Vehículo es:
Usado
Nuevo
Termina Encuesta,
Pregunta 1
15,00%
55,50%
29,50%
Fuente: Encuesta
Pregunta 3
En el transcurso del año, ¿Cuántas veces usted ha llevado su vehículo al taller?
Tabla 2.3
válido acumulado
Válidos Nunca 9 2,3 2,3 2,3
1 ó 2 veces 175 43,8 43,8 46,0
3 ó 4 veces 103 25,8 25,8 71,8
Más de 4 veces 53 13,3 13,3 85,0
Termina Encuesta
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Esta pregunta proporciona los siguientes resultados que el 2.3% son personas que nunca han
visitado un taller mecánico y que además tienen carros nuevos; el 43.80% son personas que han
visitado al mecánico 1 ó 2 veces al año; el 25.80% las personas que van al mecánico 3 ó 4 veces al
año, y el 13.30% personas que van más de 4 veces al año.
Este valor también cambia si solo se considera el porcentaje de las personas que asisten al taller
mecánico sin contar a las personas que no contestaron por no tener vehículo; por tal, da un nuevo
resultado equivalente a la personas que contestaron 2.65% personas que aun no visitan al mecánico,
51.47% personas que visitan más de una vez el mecánico; el 30.29 % personas que van más de 3 o 4
veces al mecánico y el 15.59% personas que van mas de 4 veces al año al mecánico.
Gráfico 2.3
En el transcurso del año, ¿Cuántas veces usted ha llevado su vehículo al

taller?
Nunca
1 ó 2 veces
3 ó 4 veces
Más de 4 veces
Termina Encuesta
2,25% Pregunta 1
15,00%
13,25%
43,75%
25,75%
Fuente: Encuesta
Pregunta 4
¿Por qué razones lleva usted su vehículo al taller? Escoja una de las principales causas.
Tabla 2.4
válido acumulado
Válidos Mantenimiento general 233 58,3 58,3 58,3
Por desperfectos 83 20,8 20,8 79,0
Por accidente – choque 24 6,0 6,0 85,0
Termina Encuesta
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Esta pregunta da los siguientes resultados que el 58.30% de las personas lleva su vehículo por
mantenimiento; el 20.80% llevan su vehículo al taller por desperfectos y el 6 % lleva el vehículo por
accidentes o choques.
Este valor también cambia si solo se considera el porcentaje de las personas que van al mecánico
sin contar a las personas que no contestaron por no tener vehículo; por tal, da un nuevo resultado
equivalente a la personas que contestaron 68.53% personas van al taller por mantenimiento general;
el 24.41% de las personas van al taller por desperfectos; y 7.06% personas van al taller por reparar sus
vehículos siniestrados.
Gráfico 2.4
Por qué razones lleva usted su vehículo al taller? Y escoja una de las
principales causas.
Mantenimiento general
Por desperfectos
Por accidente – choque
Termina Encuesta
Pregunta 1
15,00%
6,00%
58,25%
20,75%
Fuente: Encuesta
Pregunta 5
¿Cómo usted percibe el servicio recibido por parte de los talleres automotrices?
El personal que atiende en las instalaciones está especialmente preparado.
Tabla 2.5
válido acumulado
Válidos Excelente 98 24,5 24,5 24,5
Bueno 196 49,0 49,0 73,5
Regular 46 11,5 11,5 85,0
Termina
encuesta, 60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
En esta pregunta, solo interesa saber como se siente el cliente, por el servicio prestado por el taller
mecánico al que acudió con su vehículo; dando como resultado una calificación de BUENO, siendo
una respuesta considerable.
Gráfico 2.5
El personal que atiende en las instalaciones estan especialmente preparados
Excelente
Bueno
Regular
Termina encueta,
15,00% Pregunta 1
24,50%
11,50%
49,00%
Fuente: Encuesta
Le ofrecen información adecuada respecto a las posibles soluciones para su vehículo.

Tabla 2.6
válido acumulado
Bueno 174 43,5 43,5 64,0
Regular 83 20,8 20,8 84,8
Malo 1 0,3 0,3 85,0
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
mecánico al que acudió con su vehículo; dando como resultado una calificación de BUENO, siendo una
respuesta considerable.
Gráfico 2.6
Le ofrecen información adecuada respecto a las posibles soluciones para su

vehiculo
Excelente
Bueno
Regular
Malo
15,00%
Termina encueta,
Pregunta 1
20,50%
…
20,75%
43,50%
Fuente: Encuesta
Son adecuadas las Instalaciones y su Mantenimiento

Tabla 2.7
válido acumulado
Bueno 162 40,5 40,5 65,8
Regular 74 18,5 18,5 84,3
Malo 3 0,8 0,8 85,0
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
mecánico al que acudió con su vehículo; dando como resultado una calificación de BUENO, siendo
una respuesta considerable.
Gráfico 2.7
Son adecuadas las Instalaciones y su Mantenimiento
Excelente
Bueno
Regular
15,00%
Malo
Termina encueta,
Pregunta 1
…
25,25%
18,50%
40,50%
Fuente: Encuesta
Es correcta y adecuada la atención del servicio prestado

Tabla 2.8
válido acumulado
187 46,8 46,8 64,0

Bueno
84 21,0 21,0 85,0

Regular
60 15,0 15,0 100,0

Termina encuesta,
Pregunta 1
400 100,0 100,0
Total
Fuente: Encuesta
repuesta considerable.
Gráfico 2.8
Es correcta y adeacuada la atencion del servicio prestado
Excelente
Bueno
Regular
15,00%
17,25% Termina encueta,
Pregunta 1
21,00%
46,75%
Fuente: Encuesta
La comunicación entre los servicios y los clientes es buena

Tabla 2.9
válido acumulado
Bueno 169 42,3 42,3 62,5
Regular 88 22,0 22,0 84,5
Malo 2 0,5 0,5 85,0
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
respuesta considerable.
Gráfico 2.9
La comunicacion entre los servicios y los clientes es buena
Excelente
Bueno
Regular
15,00%
Malo
Termina encueta,
20,25% Pregunta 1
…
22,00%
Fuente: Encuesta
Pregunta 6
Dentro de los siguientes atributos enumere cuales son del 1 al 5 los más importantes. Siendo 1
el más importante y 5 el menos importante.
Comodidad: Entrega oportuna del vehículo

Tabla 2.10
válido acumulado
Válidos Más Importante 57 14,3 14,3 14,3
Poco Importante 55 13,8 13,8 28,0
Importante 60 15,0 15,0 43,0
No Tan Importante 87 21,8 21,8 64,8
Menos Importante 81 20,3 20,3 85,0
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Dados lo resultados obtenidos, solo se quiere saber cual es la importancia que se le da al factor de
Comodidad, el cual da un grado de 4, que equivale a NO TAN IMPORTANTE.
Gráfico 2.10
Comodidad: Entrega oportuna del vehículo
Más Importante
Poco Importante
Importante
No Tan Importante
Menos Importante
15,00% 14,25% Termina encuesta,
Pregunta1
13,75%
Fuente: Encuesta
Confiabilidad: Compra repuestos de buena calidad y presenta los repuestos dañados sin que se los
pida.
Tabla 2.11
válido acumulado
Importante 95 23,8 23,8 68,8
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Confiabilidad, el cual da un grado de 3, que equivale a IMPORTANTE.
Gráfico 2.11
Confiabilidad: Compra repuestos de buena calidad y presenta los repuestos

dañados sin que se los pida.
Más Importante
Poco Importante
Importante
No Tan Importante
Menos Importante
15,00% Termina encuesta,
Pregunta1
23,25%
5,00%
11,25%
21,75%
23,75%
Fuente: Encuesta
Garantía: Ofrece una sólida garantía en la mano de obra

Tabla 2.12
válido acumulado
Importante 68 17,0 17,0 61,5
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Garantía, el cual da un grado de 2, que equivale a POCO IMPORTANTE.
Gráfico 2.12
Garantía: Ofrece una sólida garantía en la mano de obra
Más Importante
Poco Importante
Importante
No Tan Importante
Menos Importante
Pregunta1
19,25%
9,25%
14,25% 25,25%
17,00%
Fuente: Encuesta
Precio: Honestidad en cuanto al tipo de reparación que requiere el vehículo

Tabla 2.13
válido acumulado
Importante 73 18,3 18,3 61,5
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Precio, el cual da un grado de 1, que equivale a MAS IMPORTANTE.
Gráfico 2.13
Precio: Honestidad en cuanto al tipo de reparación que requiere el vehículo
Más Importante
Poco Importante
Importante
No Tan Importante
Menos Importante
Pregunta1
23,50%
8,75%
14,75%
19,75%
18,25%
Fuente: Encuesta
Información: Seguimiento al propietario del vehículo en cuanto al funcionamiento del mismo.
Tabla 2.14
válido acumulado
Importante 51 12,8 12,8 24,0
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Información, el cual da un grado de 5, que equivale a MENOS IMPORTANTE.
Gráfico 2.14
Información: Seguimiento al propietario del vehículo en cuanto al

funcionamiento del mismo.
Más Importante
Poco Importante
Importante
4,50%
No Tan Importante
Menos Importante
15,00% 6,75% Termina encuesta,
Pregunta1
12,75%
39,50% 21,50%
Fuente: Encuesta
Pregunta 7
De instalarse un nuevo taller automotriz que ofrezca un mejor servicio. ¿En que sector de la
ciudad le gustaría que esté ubicado este taller?
Tabla 2.15
válido acumulado
Válidos Norte 245 61,3 61,3 61,3
Sur 71 17,8 17,8 79,0
Centro 24 6,0 6,0 85,0
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Esta pregunta sirve para conocer la preferencia de las personas por la ubicación de un Nuevo taller
donde se preste una mayor atención. Así se tiene que el 61.30% de las personas encuestadas prefieren
el Norte; el 17.80% prefiere el Sur y el 6 % el Centro.
Así mismo si se considera solo las personas encuestadas el resultado cambia, por tal, se tiene que
el 72.06% prefiere el Norte; el 20.88% prefiere el Sur y el 7.06% prefiere el centro.
Gráfico 2.15
De instalarse un nuevo taller automotriz que ofrezca un mejor servicio. ¿En

que sector de la ciudad le gustaría que esté ubicado este taller?
Norte
Sur
Centro
Termina encuesta,
Pregunta 1
15,00%
6,00%
61,25%
17,75%
Fuente: Encuesta
Pregunta 8
¿Sabía usted que a su vehículo nuevo o usado debe darle un mantenimiento general cada 5000
km?
Tabla 2.16
válido acumulado
Válidos Si 274 68,5 68,5 68,5
No 66 16,5 16,5 85,0
Termina encuesta,
60 15,0 15,0 100,0
Pregunta 1
Total 400 100,0 100,0
Fuente: Encuesta
Esta pregunta es para medir el conocimiento del encuestado, y así determinar si el encuestado sabe
o conoce sobre mantenimiento de su vehículo. Así mismo se tiene que 68.50%, conoce que debe darle
mantenimiento cada 5000 Km. y que el 16.50% que no conoce o conocía.
Por lo tanto, si solo se considera aquellos que contestaron la encuesta, se tiene que el 80.59% si
conoce del mantenimiento y que el 19.41%, no conoce.
Gráfico 2.16
Sabía usted que a su vehículo nuevo o usado debe darle un mantenimiento

general cada 5000 km y de ser posible en el mismo taller?
Si
No
Termina encuesta,
Pregunta 1
15,00%
16,50%
68,50%
Fuente: Encuesta
2.5.10 Conclusiones
Una vez realizado esta investigación de mercado se puede concluir lo siguiente:
 El 85% de los encuestados tienen vehículo propio dentro de la ciudad y por tal son los clientes
objetivos y potenciales del negocio
 El 55.5% de las personas tienen vehículos usados lo cual indica que estos serán los clientes mas
frecuentes del taller en comparación con los propietarios de vehículos nuevos.
 El 51.47% de personas que tienen vehículos usados acuden al taller con una frecuencia entre 1-2
veces al año.
 El equivalente a la personas que contestaron, el 68.53% asisten al taller por mantenimiento
general.
 La mayoría de los encuestados mantienen un promedio de calificación de BUENO con respecto a
los talleres que asistieron.
 La perspectiva del cliente se ve influenciada por el factor PRECIO ya que la mayoría de las personas
en la ciudad de Guayaquil buscan un servicio bueno, bonito y barato.
 La ubicación ideal para el cliente según el estudio el taller debería instalarse en el sector NORTE
de la ciudad de Guayaquil.
 El 80.59% de los encuestados están consientes de que su vehículo debe darle su adecuado
mantenimiento general.
2.5.11 Recomendaciones
 Al emprender el nuevo negocio dado el estudio realizado consideramos que la calificación
cualitativa actual del cliente se puede elevar y a la vez superar la apreciación con respecto a la
competencia.
 Considerando el factor precio debemos establecer valores competitivos sin sacrificar garantía y
confiabilidad que permita conquistar y mantener la fidelidad del cliente.
 Con respecto a la ubicación los clientes potenciales buscan un taller lo más cercano a sus hogares
que represente una mínima inversión de su tiempo y que maximice este recurso para sus
respectivas actividades cotidianas.
PRUEBAS Y DIAGNÓSTICOS
3.1. PRUEBAS
Este trabajo tiene como finalidad demostrar el comportamiento del motor Hyundai
Terracan CRDI modelo J3 con combustible de diferentes proveedores. (9)
3.1.1. Combustible de diferentes proveedores
Se tomaron muestras de combustible de las siguientes estaciones de servicio.
Tabla 5. Estaciones de servicio.
Estación Dirección Cantidad

PETROPERU AV CORONEL PARRA N° 1260 3gls
GRUPO MEGABUS CARRETERA CENTRAL KM 26.5 - 3gls
S.A.C. MATAHUASI
COESTI S.A. AV. CASTILLA Nº 207 3gls
NEGOCIACIONES CARRETERA CENTRAL KM. 18 – SAN 3gls
SAN ROQUE S.A.C. JERONIMO
JAARSOM E.I.R.L. AV. LOS HEROES Y ANDREA ARAUCO, 3gls
BARRIO LA LIBERTAD
Autor: Jorge Huamán Y.
3.1.2. Pasos de operación de Dinamómetro
➢ Paso 1.
Revisar que se encuentren los accesorios debidamente conectados. Encender el
ordenador, iniciar Software DynComputex.
➢ Paso 2.
Configurar Software, para poder hacer uso de los rodillos primero se deben cargar ciertos
datos en el software. Usando la unidad de control manual Hand Held procedemos a “bloquear”
los rodillos para poder subir nuestro vehículo.
➢ Paso 3.
Subir el vehículo a la rampa, colocando las llantas motrices sobre los rodillos, mientras
estén “bloqueados”
Figura 23. Colocar vehículo sobre dinamómetro.

➢ Paso 4.
Una vez el vehículo sobre el banco de pruebas, revisamos que esté completamente
centrado y si es así procedemos a “desbloquear” los rodillos.
Figura 24. Vehículo sobre dinamómetro.
➢ Paso 5.
Se procede a realizar el “Strapping” o anclaje. Entre los mecanismos de anclaje
tenemos: wincha, faja y bloqueadores de llantas. Debemos trabajar con completa seguridad.
Figura 25. Bloqueadores de llanta.

Figura 26. Anclaje a parte fija de estructura.
Figura 27. Anclaje de llantas delanteras.

➢ Paso 6.
Colocar el sensor óptico, de tal forma que quede censando las revoluciones que da la
polea del cigüeñal. Para una mejor lectura colocamos un pedazo de cinta reflectiva.
Figura 28. Sensor óptico de revoluciones.
Figura 29. Polea de cigüeñal con cinta reflectiva.

➢ Paso 7.
Ingresar datos de vehículo a realizar pruebas, para obtener una lectura real y concreta.
Figura 30. Configuración de Software Step 3.
➢ Paso 8.
Comprobamos que todo esté debidamente asegurado, y realizamos una breve prueba
para verificar datos.
Figura 31. Configuración de Software Step 4.
➢ Paso 9.
Con el vehículo listo en el banco de pruebas, desconectamos la cañería antes de la bomba
de cebado manual, para realizar las pruebas con los combustibles de diferentes proveedores.
Figura 32. Reservorio de combustible externo.

➢ Paso 10.
Procedemos a realizar la prueba 03 veces por cada proveedor de combustible y
guardamos los datos.
3.2. DIAGNÓSTICO.
De los proveedores referidos en la tabla 5, por cada proveedor de combustible se

realizaron tres pruebas, obteniendo los siguientes resultados.
✓ PETROPERU
Con el combustible del proveedor PETROPERU se obtienen los siguientes resultados:
(10)
Tabla 6. Tabla de valores estación PETROPERU.

VELOCIDAD POTENCIA TORQUE
RPM HP Lb.Ft
1000 19,12 81,5
1100 19,24 101,5
1200 35,12 121,5
1300 42,12 141,5
1400 48,12 161,5
1500 54,12 181,5
1600 60,12 201,5
1700 66,12 221,5
1800 72,12 226,5
1900 78,12 226
2000 82,62 224,5
2100 87,12 222,85
2200 91,62 221,2
2300 96,12 219,55
2400 100,62 217,9
2500 104,62 216,25
2600 108,62 214,6
2700 112,62 212,95
2800 116,62 211,3
2900 120,62 209,2
3000 124,62 206,5
3100 128,62 201,5
3200 132,12 196,5
3300 135,62 191,5
3400 139,12 186,5
3500 142,12 181,5
3600 145,12 175,5
3700 148,12 169,5
3800 151,12 163,5
3900 148,12 157,5
4000 144,12 151,5
Analizando los datos obtenidos en la tabla 6, se muestra en la figura 33 la gráfica de
curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor PETROPERU.
Figura 33. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación PETROPERU.

Potencia (HP) & Torque (Lb. Ft) VS

Revoluciones (RPM)
175 250
225
150
200
125
175
150
100
125
POTENCIA
75 TORQUE
100
75
50
50
25
25
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Revoluciones (RPM)
✓ GRUPO MEGABUS S.A.C
Con el combustible del proveedor MEGABUS S.A.C se obtienen los siguientes resultados:
(11)
Tabla 7. Tabla de valores estación MEGABUS S.A.C.

RPM HP Lb.Ft
1000 17,5 80
1100 25,5 100
1200 33,5 120
1300 40,5 140
1400 46,5 160
1500 52,5 180
1600 58,5 200
1700 64,5 220
1800 70,5 225
1900 76,5 224,5
2000 81 223
2100 85,5 221,35
2200 90 219,7
2300 94,5 218,05
2400 99 216,4
2500 103 214,75
2600 107 213,1
2700 111 211,45
2800 115 209,8
2900 119 207,7
3000 123 205
3100 127 200
3200 130,5 195
3300 134 190
3400 137,5 185
3500 140,5 180
3600 143,5 174
3700 146,5 168
3800 149,5 162
3900 146,5 156
4000 142,5 150
curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor MEGABUS S.A.C.
Figura 34. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación MEGABUS S.A.C.

Revoluciones (RPM)
175 250
225
150
200
125
175
150
100
125
POTENCIA
75 TORQUE
100
75
50
50
25
25
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Revoluciones (RPM)
✓ COESTI S.A
Con el combustible del proveedor COESTI S.A se obtienen los siguientes resultados:
(12)
Tabla 8. Tabla de valores estación COESTI S.A.

RPM HP Lb.Ft
1000 17 79
1100 25 99
1200 33 119
1300 40 139
1400 46 159
1500 52 179
1600 58 199
1700 64 219
1800 70 224
1900 76 223,5
2000 80,5 222
2100 85 220,35
2200 89,5 218,7
2300 94 217,05
2400 98,5 215,4
2500 102,5 213,75
2600 106,5 212,1
2700 110,5 210,45
2800 114,5 208,8
2900 118,5 206,7
3000 122,5 204
3100 126,5 199
3200 130 194
3300 133,5 189
3400 137 184
3500 140 179
3600 143 173
3700 146 167
3800 149 161
3900 146 155
4000 142 149
Analizando los datos obtenidos en la tabla 8, se muestra en la figura 35 la gráfica de curvas de
torque y potencia usando el combustible del proveedor COESTI S.A.
Figura 35. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación COESTI S.A.


Revoluciones (RPM)
175 250
225
150
200
125
175
150
100
125
POTENCIA
75 TORQUE
100
75
50
50
25
25
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Revoluciones (RPM)
✓ NEGOCIACIONES SAN ROQUE S.A.C
Con el combustible del proveedor SAN ROQUE S.A.C se obtienen los siguientes
resultados:
(13)
Tabla 9. Tabla de valores estación SAN ROQUE S.A.C.
RPM HP Lb.Ft
1000 18 80
1100 26 100
1200 34 120
1300 41 140
1400 47 160
1500 53 180
1600 59 200
1700 65 220
1800 71 225
1900 77 224,5
2000 81,5 223
2100 86 221,35
2200 90,5 219,7
2300 95 218,05
2400 99,5 216,4
2500 103,5 214,75
2600 107,5 213,1
2700 111,5 211,45
2800 115,5 209,8
2900 119,5 207,7
3000 123,5 205
3100 127,5 200
3200 131 195
3300 134,5 190
3400 138 185
3500 141 180
3600 144 174
3700 147 168
3800 150 162
3900 147 156
4000 143 150
curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor SAN ROQUE S.A.C
Figura 36. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación SAN ROQUE S.A.C.


Revoluciones (RPM)
175 250
225
150
200
125
175
150
100
125
POTENCIA
75 TORQUE
100
75
50
50
25
25
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Revoluciones (RPM)
✓ JAARSOM E.I.R.L
Con el combustible del proveedor JAARSOM se obtienen los siguientes resultados: (14)
Tabla 10. Tabla de valores estación JAARSOM.

RPM HP Lb.Ft
1000 16 77
1100 24 97
1200 32 117
1300 39 137
1400 45 157
1500 51 177
1600 57 197
1700 63 217
1800 69 222
1900 75 221,5
2000 79,5 220
2100 84 218,35
2200 88,5 216,7
2300 93 215,05
2400 97,5 213,4
2500 101,5 211,75
2600 105,5 210,1
2700 109,5 208,45
2800 113,5 206,8
2900 117,5 204,7
3000 121,5 202
3100 125,5 197
3200 129 192
3300 132,5 187
3400 136 182
3500 139 177
3600 142 171
3700 145 165
3800 148 159
3900 145 153
4000 141 147
curvas de torque y potencia usando el combustible del proveedor JAARSOM.
Figura 37. Gráfica de curvas Torque-Potencia estación JAARSOM.


Revoluciones (RPM)
175 250
225
150
200
125
175
150
100
125
POTENCIA
75 TORQUE
100
75
50
50
25
25
0 0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Revoluciones (RPM)
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Luego de haber realizado las respectivas pruebas con los combustibles de diferentes
proveedores, vamos a analizar las curvas comparándolas con la gráfica teórica entregada por el
fabricante.
Debemos tener en cuenta que el vehículo que se tomó para realizar las pruebas es del año
2006, no se ha revisado o reparado el motor durante su tiempo de funcionamiento, a pesar de
que consta de buen mantenimiento podemos estimar una pérdida de 10% de rendimiento de
motor. (15)
4.1. COMPARACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS SEGÚN EL FABRICANTE

VS CADA PROVEEDOR.
4.1.1. PETROPERU
Los valores de Torque y Potencia teóricos del vehículo Hyundai Terracan CRDI usado
para esta prueba son los siguientes:
▪ Torque: 254 Lb.Ft @ 1750 RPM

▪ Potencia: 161 Hp @ 3800 RPM
Los datos entregados por el dinamómetro al momento de usar el combustible del

proveedor “PETROPERU” nos da como mejor muestra los siguientes valores:

Podemos notar una gran diferencia entre el valor teórico y el valor real,
aproximadamente un 8% de diferencia en rendimiento. Este resultado nos demuestra que el
vehículo usado para la prueba tuvo una leve mejoría en su rendimiento asumiendo que por el
tiempo de uso del motor debería estar en un 10% de pérdida de rendimiento.
4.1.2. GRUPO MEGABUS S.A.C


proveedor “GRUPO MEGABUS S.A.C” nos da como mejor muestra los siguientes
valores:

4.1.3. COESTI S.A


proveedor “COESTI S.A” nos da como mejor muestra los siguientes valores:

4.1.4. NEGOCIACIONES SAN ROQUE S.A.C

proveedor “SAN ROQUE S.A.C” nos da como mejor muestra los siguientes valores:

4.1.5. JAARSOM E.I.R.L


proveedor “JAARSOM” nos da como mejor muestra los siguientes valores:

aproximadamente un 9,5% de diferencia en rendimiento. Este resultado nos demuestra que el
vehículo usado para la prueba tuvo una mínima mejoría en su rendimiento asumiendo que por
el tiempo de uso del motor debería estar en un 10% de pérdida de rendimiento.
4.2. COMPARACIÓN DE RESULTADOS ENTRE PROVEEDORES.
En la siguiente tabla podemos observar los datos obtenidos durante toda la prueba,
tomando como referencia los valores más altos de cada proveedor y comparándolos entre sí. (16)
Tabla 11. Comparación de datos entre proveedores.

POTENCIA TORQUE
REVOLUCIONES
PROVEEDOR MAX. MAX.
RPM HP Lb.Ft
3800 151 -
PETROPERU
1800 - 227
3800 150 -
GRUPO MEGABUS
S.A.C 1800 - 225
3800 149 -
COESTI S.A
1800 - 224
3800 150 -
NEGOCIACIONES
SAN ROQUE S.A.C 1800 - 225
3800 148 -
JAARSOM E.I.R.L
1800 - 222
Entre las pruebas realizadas el vehículo mostró un mejor rendimiento con el

combustible de la estación “PETROPERU”. Siendo esto demostrado en la figura 38 y 39
donde se grafican las curvas de Torque y Potencia respectivamente, usando los datos
obtenidos de todos los proveedores.
Teniendo como referencia los datos entregados por el fabricante colocados en las
gráficas como valores teóricos, al usar el combustible del proveedor PETROPERU
notamos que se asemeja el rendimiento tanto en Potencia como en Torque.
Torque(Lb. Ft)VSRevoluciones (RPM)
275
250
225
200
175
150
125 Torque Teórico

PetroPeru
100 Megabus
Coesti S.A
San Roque
75
Jaarsom
50
25
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Revoluciones (RPM)
Figura 38. Gráfica de curvas de Torque de todos los proveedores.

Potencia (HP) VS Revoluciones (RPM)
175
150
125
100
Potencia Teórica
75
PetroPeru
Megabus
Coesti S.A
50 San Roque
Jaarsom
25
0
0 1000 2000 3000 4000 5000
Revoluciones (RPM)
Figura 39. Gráfica de curvas de Potencia de todos los proveedores.

CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUSIONES
● Luego de realizada esta investigación se pudo conocer los requisitos necesarios para la
comercialización de combustible diésel en nuestro País. De esta forma pudimos
realizar la comparación de curvas de Torque y Potencia en base a un motor fabricado
bajo normativa EURO 3 usando combustible de diferentes proveedores.
● Se identificaron y se reconocieron los componentes y parámetros de funcionamiento de
un sistema de inyección CRDI del fabricante Delphi, siendo usado en el vehículo
Hyundai Terracan con motor serie J3.
● Luego de realizar diferente toma de muestras en el dinamómetro de chasis para graficar
las curvas e interpretarlas, se llegó a la conclusión que la variación que tiene el motor
con respecto a su rendimiento es mínima entre proveedores, teniendo un rango de
variaciones de ±2%.
● Se obtuvo un conocimiento agregado al que se tenía en el uso del dinamómetro. (17)
5.2. RECOMENDACIONES
● Para tener una toma de datos adecuada debemos llenar correctamente las múltiples
configuraciones que nos presenta el banco de pruebas dinamómetro, sobre todo si
vamos a trabajar en un vehículo con motor diésel.
● Tener en cuenta las medidas de precaución al momento de usar el banco de pruebas
dinamómetro, realizar los protocolos de seguridad establecidos.
● Se debe tener en consideración el estado del motor del vehículo de prueba, ya
que influye de gran manera en la representación de gráficos de Potencia y Torque
obtenidos. Los valores emitidos por el fabricante siempre serán teóricos y los
obtenidos en banco de prueba dependerán de diversos factores.
● Conocer el sistema CRDI Delphi para poder entender la reacción del motor con el
combustible de cada proveedor.
● La calidad de combustible en nuestro País es la recomendable para un motor fabricado
bajo norma EURO 3. (18)
BIBLIOGRAFÍA
➢ www.usmp.edu.pe/odonto/instInvestigacion/
➢ Automotriz. (2010). Que es y como se interpreta el torque de un motor. Obtenido de
www.automotriz.net/cms/tecnica
➢ Bosch. (2009). Manual de la técnica del automovil.
➢ Crouse, W. (2008). Mecanica del Automovil.
➢ Grupo Bosch. (2000). Manual práctico del automóvil - reparación, mantenimiento y
prácticas.
➢ REGLAMENTO TÉCNICO PARA NEUMÁTICOS DE AUTOMÓVIL
http://www2.produce.gob.pe/dispositivos/publicaciones/2005/abril/ds016-
2005-produce.pdf.
ANEXOS
Anexo 1: Requisito de Diésel Oil (Diésel 2) vigente a partir del 2014.

Proyecto de Ing. Mecanica

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FACULTAD DE INGENIERÍA MECANICA

PROYECTO DE GRADO PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERÍA

“ANÁLISIS DE CURVAS DE POTENCIA Y TORQUE DEL MOTOR J3 CRDI DEL

HUANCAYO, ENERO 2019

DECLARACIÓN DE RESPONSABILIDAD iii

ÍNDICE GENERAL vii

1.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA 1

2.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA 5

2.2.4. Dimensiones, capacidades y pesos 8

4.1. COMPARACIÓN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS SEGÚN EL FABRICANTE

2.1. JUSTIFICACIÓN TEÓRICA

La finalidad de este trabajo es dejar plasmado y graficado el comportamiento del motor

2.2. HYUNDAI TERRACAN GL EX CRDI T/A

2.2.1. Datos de identificación

Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL automático año 2006

Tabla 1. Especificaciones básicas Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

De tamaño medio fuera de la carretera / SUV (vehículo

2.2.2. Especificaciones de motor

Tabla 2. Especificaciones técnicas de motor Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

Fabricante del motor: Hyundai-Kia-J3 serie

Fuente: Catalogo de Automoviles.

2.2.3. Sistema de Transmisión

Tabla 3. Sistema de transmisión Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

Caja de cambios: Aisin Warner

2.2.4. Dimensiones, capacidades y pesos

Tabla 4. Dimensiones, capacidades y peso Hyundai Terracan 2.9 CRDI GL.

Longitud: 4700 mm / 185 in

2.3. SISTEMA CRDI DELPHI

El sistema de inyección de 'Common Rail' permite el control individual del avance de la

Figura 1. Sistema Common Rail.

Adicional, la presión de inyección se puede ajustar en un amplio rango de valores de

Figura 2. Esquema sistema CRDI.

2.3.1. Unidad electrónica de control (ECM)

Las entradas y salidas principales son:

2.3.2. Circuito de baja presión para línea de retorno

2.3.3. Circuito de alta presión

Un circuito de baja presión que alimenta al equipo de combustible con combustible

2.3.5. Bomba de alta presión

Las funciones de la bomba de alta presión son:

Figura 5. Componentes de bomba de alta presión.

Figura 6. Despiece de bomba e alta presión.

Figura 7. Bomba de alta presión.

La bomba de baja presión forma parte de la bomba de alta presión.

Figura 8. Bomba de baja presión.

2.3.7. Riel Común

Descripción del Riel Común

Descripción del Sensor de presión

Figura 10. Cañerías Sistema CRDI.

El propósito del inyector es inyectar la cantidad requerida de combustible en el momento

➢ Inyectores sujetos por abrazaderas

Funcionamiento de los inyectores

Figura 12. Ciclo de funcionamiento de Inyectores.

No se envía corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula de control

Figura 13. Fase 1 de trabajo.

El solenoide de la válvula de control es energizado mediante el ECM, la válvula de

Figura 14. Fase 2 de trabajo.

Los orificios de inyección están abiertos y comienza la inyección. El tiempo que

Figura 15. Fase 3 de trabajo.

El ECM corta la corriente hacia el solenoide de la válvula de control, la válvula de control

Figura 16. Fase 4 de trabajo.

El actuador (Válvula de Derivación de Entrada) de baja presión ubicado en el cabezal de

Figura 17. Válvula de derivación de entrada.