UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
HUANCAVELICA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

CATEDRA : CAMINOS II

DOCENTE : ING. CAMAC OJEDA, Enrique

ESTUDIANTE :

 HUALLPA MONTES, Cyntia

CICLO : VIII

LIRCAY – HUANCAVELICA
2019

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ESTE TRABAJO ES
DEDICADO A MIS
PADRES POR EL
INFINITO APOYO QUE
ME BRINDAN DIA A DIA.

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INDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................4
OBRAS DE ARTE ............................................................................................................................5
1. MUROS DE CONTENCIÓN .................................................................................................5
2. PARTES DEL MURO DE CONTENCIÓN ...............................................................................5
3 TIPOS DE MUROS DE CONTENCIÓN ..................................................................................5
3.2. Estructura masiva rígida, ...............................................................................................9
CONCLUSIONES ..........................................................................................................................12
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................13

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INTRODUCCIÓN

Las carreteras constituyen la principal vía de transporte de personas y

mercadería a través de las tres regiones naturales del Perú. Por este motivo es
necesario mantenerlas en buen estado para garantizar la seguridad de los
usuarios y permitir el abastecimiento de los productos que se consumen en cada
región. El sistema de drenaje de una carretera permite el paso ordenado del agua
de origen pluvial o subterráneo a través de las vías.

En la construcción de carreteras es esencial el estudio de las señalizaciones de

tránsito, estudio de talud, estudio de sistemas de drenaje, muros de contención
para estimular el desarrollo de una carretera.

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OBRAS DE ARTE

1. MUROS DE CONTENCIÓN

Los muros de contención se utilizan para detener masas de suelo u otros

materiales sueltos manteniendo pendientes que naturalmente no pueden
conservar. Estas condiciones se presentan cuando el ancho de una
excavación, corte o terraplén está restringido por condiciones de propiedad,
utilización de la estructura o economía.

Los muros de contención tiene su objetivo claro, resistir la fuerza ejercida por
la tierra contenida, así transmitir es fuerza de forma segura hacia la
fundación o también a un sito por fuerza de masa analizada de movimiento.
En caso que ocurra un deslizamiento de tierra este muro de contención
ejercerá una fuerza para contener la masa inestable.

2. PARTES DEL MURO DE CONTENCIÓN

 Puntera: Parte de la base del muro (cimiento) que queda debajo del
intradós y no introducida bajo el terreno contenido.
 Tacón: Parte del cimiento que se introduce en el suelo para ofrecer
una mayor sujeción.
 Talón: Parte del cimiento opuesta a la puntera, queda por debajo del
trasdós y bajo el terreno contenido.
 Alzado o cuerpo: Parte del muro que se levanta a partir de los
cimientos de este, y que tiene una altura y un grosor determinados en
función de la carga a soportar.
 Intradós: Superficie externa del alzado.
 Trasdós: Superficie interna del alzado, está en contacto con el terreno
contenido.

3 TIPOS DE MUROS DE CONTENCIÓN

3.1. Estructuras rígidas.- estas son generalmente de hormigón o mampostería

de piedra, estas no permiten deformaciones importantes sin romperse. Son
apoyados sobre suelos competentes, y cumplen funciones como
sostenimiento, contención, revestimiento.

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Los principales tipos de muros de contención son:

a) Muros de gravedad

Estos muros trabajan por el peso propio y el del suelo sobre la punta para
garantizar la estabilidad, por lo cual son bastante robustos lo que también
influye en que no sufran esfuerzos de flexión o que estos sean mínimos y por
tanto no requieran reforzarse con acero.

Se pueden construir en concreto u hormigón simple y en mampostería de

piedras o una combinación de los anteriores, debido a las grandes
dimensiones de su sección no se recomiendan para muros altos ya que
pueden resultar anti económicos.

Son aquellos cuyo peso contrarresta el empuje del terreno. Dadas sus
grandes dimensiones, prácticamente no sufre esfuerzos flectores, por lo que
no suele armarse. Los muros de gravedad a su vez pueden clasificarse en:

 Muros de hormigón en masa. Cuando es necesario, se arma el pie

(punta y/o talón).

 Muros de mampostería seca. Se construyen mediante bloques de roca

(tallados o no).

 Muros de escollera. Se construyen mediante bloques de roca de mayor

tamaño que los de mampostería.

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 Muros de gaviones. Son muros mucho más fiables y seguros que los de
escollera ya que, con estos, se pueden realizar cálculos de estabilidad y,
una vez montados, todo el muro funciona de forma monolítica.

 Muros prefabricados o de elementos prefabricados. Se pueden

realizar mediante bloques de hormigón previamente fabricados.

 Muros aligerados. Aquellos en los que los bloques se aligeran (se hacen
huecos) por diversos motivos (ahorro de material, reducción de peso...).

 Muros jardinera. Si los bloques huecos de un muro aligerado se disponen

escalonadamente, y en ellos se introduce tierra y se siembra, se produce
el muro jardinera, que resulta mucho más estético, y de menor impacto,
ver rocalla.

 Muros secos. Constituidos por piedra de 8" a 10" que van sobrepuestos
y amarrados entre sí; no llevan ningún tipo de mortero o concreto.
Conforme se van construyendo se van rellenando con piedras de lugar o
cascajo de 3/4" de diámetro en caso de que se utilice con drenar el agua.

b) Muros estructurales o en voladizo

Son muros de hormigón fuertemente armados. Presentan ligeros movimientos

de flexión y dado que el cuerpo trabaja como un voladizo vertical, su espesor
requerido aumenta rápidamente con el incremento de la altura del muro.
Presentan un saliente o talón sobre el que se apoya parte del terreno, de
manera que muro y terreno trabajan en conjunto.

Siempre que sea posible, una extensión en el puntal o la punta con una
dimensión entre un tercio y un cuarto del ancho de la base suministra una
solución más económica.

Tipos distintos de muros estructurales son los muros «en L», «en T invertida».

En algunos casos, los límites de la propiedad u otras restricciones obligan a

colocar el muro en el borde delantero de la losa base, es decir, a omitir el
puntal. Es en estas ocasiones cuando se utilizan los muros en L.

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c) Muro de contención de semigravedad

Este muro es similar al anterior, con la diferencia que se disminuyen las

dimensiones de la sección, lo que implica que se someta a esfuerzos de
flexión, por lo cual se debe añadir un pequeño refuerzo en acero para
contrarrestarlos.

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d) Muro de contención con contrafuertes

Este es una variación del muro en voladizo en la que se añaden losas

delgadas verticales de concreto, llamadas contrafuertes, uniendo el tallo con
la losa de base o talón, su finalidad es disminuir los esfuerzos cortantes y los
momentos flectores. Se usan en muros con longitudes largas y se colocan
espaciados regularmente.

Algunos muros se construyen con dentellones (cuña en la base del muro que
sirve para anclarlo al suelo) para contrarrestar las fuerzas de deslizamiento,
también se deben considerar los lloraderos (tuberías perforadas) para permitir
la filtración del agua del suelo contenido y disminuir excesos de presión que
está podría ocasionar.

3.2. Estructura masiva rígida, la efectividad de la misma depende de su peso.

a) Gaviones

Los gaviones consisten en una caja o cesta de forma prismática rectangular,

rellena de piedra o tierra, de enrejado metálico de mimbre o alambre. Se
colocan a pie de obra desarmados y, una vez en su sitio, se rellena con los
materiales del lugar.

Como las operaciones de armado y relleno de piedras no requieren ninguna

pericia, utilizando gaviones se pueden ejecutar obras que de otro modo
requerirían mucho más tiempo y operarios especializados.

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Se fabrican con mallas (de triple torsión y escuadradas tipo 8×10 m) de

alambre de acero (con bajo contenido de carbono) de 2,7 mm, al que se le da
tres capas de galvanizado, con 270 gramos de zinc. Las aristas de los
gaviones se refuerzan también con alambre de 3,4 mm También se utiliza
alambre para el amarre de las piezas de 2,2 mm

Los gaviones pueden tener diferentes aspectos, es muy frecuente

encontrarlos con forma de cajas, que pueden tener largos de 1,5, 2, 3 y 4 m,
un ancho de 1 m y una altura de 0,5 ó 1,0 m.

Ventajas

 Presentan una amplia adaptabilidad a diversas condiciones, ya que son

fáciles de construir aun en zonas inundadas

 Funcionan como presas filtrantes que permiten el flujo normal del agua
y la retención de azolves.

 Debido a que los cajones de gaviones forman una sola estructura tienen
mayor resistencia al volteo y al deslizamiento.

 Controlan eficientemente la erosión en cárcavas de diferentes tamaños.

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 Tienen costos relativamente bajos, en comparación con las presas de

mampostería.

 Tienen una alta eficiencia y durabilidad (mayor a 5 años).

Usos

Muros de contención: los muros de gaviones están diseñados para

mantener una diferencia en los niveles de suelo en sus dos lados
constituyendo un grupo importante de elementos de soporte y protección
cuando se localiza en lechos de ríos.

Conservación del suelo: la erosión hídrica acelerada es considerada

sumamente perjudicial para los suelos, pues debido a este fenómeno, grandes
superficies de suelos fértiles se pierden; ya que el material sólido que se
desprende en las partes media y alta de la cuenca provoca el azolvamiento
de la infraestructura hidráulica, eléctrica, agrícola.

Control de ríos: en ríos, el gavión acelera el estado de equilibrio del cauce.

Evita erosiones, transporte de materiales y derrumbamientos de márgenes,
además el gavión controla crecientes protegiendo valles y poblaciones contra
inundaciones.

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CONCLUSIONES

 Se puede concluir que para la construcción de una carretera, es

imprescindible contemplar los estudios de muros de contención, sistemas
de drenaje y talud.
 En el trabajo de campo se vio los tipos de taludes y sistemas de drenaje
como parte de una carretera y estos son fundamentales para el buen
funcionamiento de las carreteras.
 Es de vital importancia, para el diseño de un muro de contención, contar
con la información necesaria y suficiente antes de elaborar el proyecto,
básicamente, la altura que tendrá el muro; características del suelo de
cimentación y el tipo de material que va a retener dicho muro.
 Es muy importante que el proyectista considere en el proyecto del muro,
el diseño de un filtro, ya que cualquier relleno siempre tiene la posibilidad
de saturarse de agua, se aumentara el empuje considerable contra el
respaldo del muro, trayendo como consecuencia de falla abrupta.

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BIBLIOGRAFIA

 Juan Quintero, Guía de buenas prácticas para carreteras ambientalmente

amigables(2016)pag.15
 Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Manual de Carreteras diseño
geométrico(Lima,2013)pags.16-17
 Arroyave et al., Impactos de las carreteras sobre la fauna silvestre y sus
principales medidas de manejo, revista EIA(2006).
 T. William Lambe. Robert V. Whitman. Mecánica de suelos. Editora
Limusa. México. 1997. ISBN 968-18-1894-6.
 Terzaghi, K., 1934, "Large Retaining Wall Tests", Engineering News
Record Feb.1, Mar. 8, Abr. 19.
 Terzaghi, K., 1943, Theoretical Soil Mechanics, John Wiley and Sons,
New York.

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