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219
Service.
MENUE
RETURN
INFO
Diseño y funcionamiento
Presión
neumático
6 50
trasero derecho
40
Service 30
7 20
Service
SSP219_002
2
Índice
Página
Introducción
Descripción general ............................................................. 4
Servicio
Autodiagnóstico ................................................................. 35
Nuevo Atención
Nota
El programa autodidáctico le informa sobre diseños y funciones.
Descripción general
SSP219_003
4
Control automático de presión de neumáticos
5
Introducción
6
Componentes del sistema
Cuadro general en el
vehículo
El control automático de presión de
neumáticos consta de los siguientes
componentes:
– Cuadro de instrumentos
Antenas para vigilancia de
– Selector de funciones presión de neumáticos
Selector de funciones
Cuadro de instrumentos
RETURN
INFO
Sensor de presión
de neumáticos
SSP219_026
7
Componentes del sistema
esquema de funciones
+ 15
S S
J502
CAN-HIGH
CAN-LOW
31
8
+ 30 Componentes
RETURN
neumático trasero derecho
E272 G226 Sensor de presión del
INFO
4 80 100 120
3 70 140
5 60
160
50
2 6 180
Codificación de colores
40
200
30
220
1 7 20
240
10
260
90 0 10:02 8 0
0.0 280 1/2
120 km
50 0 1/1
18.01.1999 12.345 R
J218 °C
= Señal de entrada
- +
= Señal de salida
= Positivo
= Masa
SSP219_019
9
Componentes del sistema
Válvula de metal
SSP219_030
Cuerpo de válvula
de metal
Anillo de junta
Elemento interior
de la válvula
SSP219_008
10
Sensor de presión del
neumático G222 … G226
Sensor de presión
y temperatura
SSP219_009 Electrónica de
medición y control
El sensor de presión detecta la presión
momentánea del neumático (medición de Batería
presión absoluta) y transmite las señales
correspondientes a la unidad de control para
vigilancia de la presión de neumáticos.
SSP219_029
La señal de temperatura se utiliza a este
respecto para compensar las fluctuaciones
que experimenta la presión en el neumático
en función de la temperatura, y se utiliza
asimismo para efectos de diagnóstico.
11
Componentes del sistema
Explicación:
12
A través de la antena transmisora del sensor
de presión del neumático se emite la siguiente
información:
13
Componentes del sistema
6 50
40
30
7 20
Alimentación de corriente en el sensor para SSP219_040
presión de los neumáticos
14
Gestión energética
15
Componentes del sistema
16
Localización:
SSP219_016
17
Componentes del sistema
SSP219_013
18
En la unidad de control están programadas a
esos efectos dos diferentes presiones
independientes para los neumáticos:
19
Funciones del sistema
Manejo
Con el selector de funciones, en el submenú MENUE
destinado a la presión de los neumáticos, es
posible desactivar y reactivar el sistema del RETURN
– Si el gradiente de pérdida de
presión supera 0,2 bar/min.
21
Funciones del sistema
Avisos de prioridad 1
2,3 bar
Presión (bar)
2,1 bar
1,9 bar
1,7 bar
Caso 2
Pérdidas rápidas de presión,
gradiente > 0,2 bar/min (en el ejemplo 0,4 bar/min)
Caso 1
Pérdidas rápidas (repentinas) de presión
1
2 4 6 8 10 12 14
Tiempo (seg)
SSP219_021
Presión teórica de neumáticos Umbral de aviso 3 …
memorizada mediante menú ... es la presión límite mínima, que se
calcula a partir de la presión codificada
Presión efectiva de los neumáticos para los neumáticos en un vehículo
parcialmente cargado.
Umbral de aviso 2 …
... es de 0,4 bar por debajo de la presión
TEÓRICA de los neumáticos memorizada
mediante menú
Los avisos de prioridad 1 se visualizan
inmediatamente después del análisis
y la evaluación.
22
Es posible visualizar los avisos de prioridad 1
que se indican a continuación:
Comprobar
Este aviso (prioridad 1 sin posición específica)
aparece, si está cumplida como mínimo una
de las condiciones para la prioridad 1 (ver
también página 21) y no se puede asignar 6 presión neumáticos
50
inequívocamente ninguna rueda. 40
30
Pueden estar afectadas una o varias ruedas. 7 20
SSP219_031
En determinadas condiciones, este aviso
también puede estar referido a la rueda de
repuesto (para más información al respecto
consulte el capítulo “Rueda de repuesto”).
delantero derecho
Presión neumático
trasero izquierdo
Presión neumático
trasero derecho
SSP219_032
23
Funciones del sistema
Comprobar
presiones
neumáticos
6 50
40
30
7 20
SSP219_032
24
Ajuste incorrecto
Inflado
Inflado
Presión (bar)
1,9 bar
1,7 bar
Pérdidas normales
de presión
(por difusión)
1
0 X X X
Tiempo (meses)
SSP219_022
25
Funciones del sistema
Inflado Inflado
2,3 bar
Presión (bar)
2,1 bar
1,9 bar
1,7 bar
Pérdidas normales de
presión (por difusión)
1
X X X
SSP219_020
Tiempo (meses)
26
Avisos respecto a A)
TD
SSP219_035
27
Funciones del sistema
El valor de temperatura transmitido por los Los avisos descritos bajo A) sólo se
sensores no debe superar la temperatura visualizan al volver a conectar el
exterior en más de 15 ˚C con el “encendido encendido.
conectado“. Si se sobrepasa este umbral de
temperatura se suprime el aviso.
Avisos respecto a B)
28
Otras condiciones más respecto a B):
Avisos respecto a C)
29
Funciones del sistema
Ejemplos:
30
Detección de la rueda
asignada Unidad de control para vigilancia de la presión de
los neumáticos J502
Cada sensor de presión de neumáticos dispone
de un código de identificación individual
(código ID), en forma de un número de
10 dígitos. Los códigos ID están contenidos en
los datagramas de los sensores y se transmiten
continuamente a la unidad de control. Sirven
para asignar los sensores en el vehículo. Lista de ruedas asignadas (código ID)
sistema.
31
Funciones del sistema
Detección de posiciones
Para poder visualizar al conductor avisos Unidad de control para vigilancia de la presión de
referidos a posiciones específicas, es preciso los neumáticos J502
que la unidad de control para vigilancia de la
presión de los neumáticos conozca los lugares
de montaje de los sensores en el vehículo.
La detección de posiciones es una función más Lista de ruedas asignadas (código ID)
de la unidad de control. Sirve para relacionar
de forma automática e independiente los 1 … 0000578100
sensores con respecto al lugar de montaje de 2 … 0000597200
las ruedas en el vehículo DI, DD, TI, TD o RR. 3 … 0000598100
4 … 0000602300
5 … 0000755100
Esto se consigue utilizando 4 antenas
receptoras y analizando sus señales de Lista de posiciones de las ruedas (código ID)
diferente intensidad, procedentes de los
sensores. VL … 0000755100
VR … 0000597200
HL … 0000602300
Mediante cálculos algorítmicos y estadísticas, HR … 0000578100
RR … 0000598100
la unidad de control determina las posiciones
teóricas de los sensores (lugares de montaje
de las ruedas DI, DD, TI, TD o RR).
Códigos ID
MENUE
RETURN
INFO
32
Rueda de repuesto
La rueda de repuesto desempeña un papel
especial en el sistema de control de la
presión de neumáticos. Está equipada
asimismo con un sensor para la presión del
neumático. Contrariamente a lo que sucede
con las demás ruedas, el sistema no le tiene
asignada ninguna antena por separado para
la vigilancia de la presión.
SSP219_043
33
Funciones del sistema
4 80 100 120
3 5 70 140
60
160
50
2 6 40
180
200
30
220
1 7 20
240
10
260
90 0 10:02 8 0
0.0 280 1/2
120 km
50 0 1/1
18.01.1999 12.345 R
°C
- +
SSP219_025 SSP219_013
CONEXIÓN del encendido Sistema activo
Transmitir de inmediato los avisos Información para el autodiagnóstico
previstos y avisos para el diagnóstico
del BNE 15 Estado de avisos
Para la visualización de los diferentes
Régimen de motor avisos del sistema
Para suprimir el diagnóstico de tensión
a regímenes de motor por debajo de Estado del sistema
500 1/min Respuesta a las condiciones del sistema
Velocidad de marcha
Para habilitar las detecciones de las
ruedas asignadas y de posiciones
34
Servicio
Autodiagnóstico
A través del interfaz para diagnósticos del
vehículo se dispone de un extenso programa
de autodiagnóstico para la rápida localización
de avería.
Código de dirección: 65
Posibles funciones:
35
219
219
Service.
MENUE
RETURN
INFO
Diseño y funcionamiento
RETURN
INFO
SSP2219_026
Service Training
08/99 SSP 219/1
SSP219_008 SSP219_009 SSP219_030
Service Training
08/99 SSP 219/2
3,5
(V)
sec
55
0,8
sec
SSP219_010 SSP219_018
Service Training
08/99 SSP 219/3
6 50 6 50
40 40
30 30 SSP219_031
7 20 7 20
2,3 bar
1,9 bar
1,7 bar
1 SSP219_021
SSP219_032 2 4 6 8 10 12 14
Service Training
08/99 SSP 219/4
P(bar)
1,7 bar
1 SSP219_022
0 X X X
Service Training
08/99 SSP 219/5
6 50
6 50 40
40 30
7 20 SSP219_036
30
7 20
2,3 bar
P(bar)
2,1bar
1,9 bar
1,7 bar
SSP219_035
1 SSP219_020
Service Training X X X
08/99 SSP 219/6
6 50
40
30
7 20
6 50
40
30
7 20
SSP219_038
6 50
40
SSP219_037 30
7 20
SSP219_039
6 50
40
30
7 20
SSP219_040
Service Training
08/99 SSP 219/7
+ 30 + 30
+ 15 + 15
S S S S
MENUE
RETURN
E272
INFO
01
4 80 100 120
3 5 70 140
60
160
50
2 6 40
180
200
30
220
1 7 20
240
10
260
90 0 10:02 8 0
0.0 280 1/2
120 km
50 1/1
18.01.1999 12.345 R0
J502 J218 °C
- +
CAN-HIGH
CAN-LOW
31
SSP219_019
Service Training
08/99 SSP 219/8
Volkswagen - Audi España S.A.
CONTROL AUTOMATICO DE
PRESION DE NEUMATICOS
(Información monitor A44N00)
CONTROL AUTOMATICO DE PRESION DE NEUMATICOS
INTRODUCCIÓN
Para el tema del control automático de presión de neumáticos tiene Vd. a su disposición el programa
autodidáctico (SSP) 219.
Utilice la Información para Instructores conjuntamente con el programa autodidáctico 219.
Los números de página que se indican debajo de los títulos se refieren a las páginas del programa
autodidáctico 219.
CONTENIDO:
Descripción general
respecto a las páginas 4–6
¿El peso del sensor se considera en alguna forma en el equilibrado de la rueda o tiene que
instalarse simplemente un contrapeso más grande?
– No –
La válvula de metal con el sensor pesa 38 gramos más que la válvula de goma convencional y se halla
así dentro de la tolerancia normal para el equilibrado.
¿Se necesitan llantas especiales para el montaje de las válvulas de metal o los sensores?
– No –
¿Qué se debe tener en cuenta al emplear llantas de radios huecos, llantas de acero
(neumáticos de invierno) o llantas adquiridas en el mercado de accesorios?
Válvula de metal
4D0 601 361 (llantas de aleación y de acero)
4D0 601 361A (llanta de radios huecos)
El sensor en la rueda transmite una señal de radiofrecuencia de AF. La frecuencia es, en general, de
433 MHz (para los EE.UU. 315 MHz). Los datagramas se transmiten modulados en frecuencia y
tienen una capacidad de 12 byte.
La señal de radio frecuencia se amplifica en la antena, pero se retransmite sin más alteración.
Normalmente no las puede haber, porque se han tomado las medidas preventivas correspondientes
en los aparatos, para evitar influencias parásitas de esta índole.
¿Existe alguna diferencia entre un intercambio de ruedas (las delanteras hacia atrás y vice-
versa) y el montaje de ruedas nuevas?
Al memorizar nuevas presiones se efectúa una reinicialización “RESET“, con una nueva autoadaptación
de la posición de los sensores (detección de posición). La autoadaptación de las nuevas presiones y
de los sensores y sus posiciones sólo se realiza cuando el vehículo esté en circulación (V superior a
5 km/h).
Nota:
Al ser nuevo el sensor, es decir, al no haber estado expuesto a una presión > 1,5 bar durante más de
3 min, el sensor no transmite señales.
En este modo operativo, el intervalo de medición es de aprox. 55 segundos.
No funciona la transmisión.
Nota:
El alcance de transmisión del sensor desmontado es de hasta 30 m. Se trata de un valor medio, que
puede variar hacia más o hacia menos en función de las condiciones dadas.
Es recomendable, que los sensores usados no se dejen “descubiertos“ en el taller, sino siempre en
un recipiente de chapa cerrado (de esa forma quedan apantallados).
Al efectuar los trabajos de diagnóstico en taller se debe observar que el sistema no esté expuesto a
frecuencias parásitas de otros sensores.
Nota:
El estado de desarrollo de software a la fecha de implantación en la serie es el D105 (será sustituido
en breve por el D106)
Manejo:
respecto a la página 20
– Sí –
Nota:
Después de cada corrección es preciso memorizar las presiones de inflado de los neumáticos (menú
“Memorizar presiones“), porque al emplear diferentes inflaneumáticos (tolerancias de los indicadores)
se pueden producir avisos erróneos.
Comprobar las presiones de inflado únicamente estando los “neumáticos fríos“.
Nota:
Si existe una diferencia > 0,4 bar se rechaza la memorización de las presiones de inflado de los
neumáticos. Aparece el aviso de prioridad 2 “VL, VR, HL, HR“ (DI, DD, TI, TR), con objeto de que el
cliente vuelva a revisar la presión de inflado y corrija la presión de la rueda eventualmente olvidada.
Avisos:
respecto a las páginas 21–30
Sin embargo, en condiciones extremas pueden producirse avisos del sistema (p. ej. si el vehículo se
encuentra en posición oblicua/inclinada, con una diferencia de presiones superior a 0,4 bar entre las
ruedas de un mismo eje).
... No reacciona.
¿Existe un criterio de temperatura que debe estar cumplido con motivo del aviso de prioridad
1?
Para los avisos de prioridad 1 no tiene que estar cumplido ningún criterio de temperatura.
¿Es correcto decir que, al no estar concluida la detección de posiciones, los avisos de prioridad
1 se indican únicamente sin referencia a una posición?
– Sí –
¿Qué misión cumple el dato de la presión que se introduce para plena carga al efectuar la
codificación?
Por ahora no cumple con ninguna misión. Con la codificación de la presión para vehículo plenamente
cargado existe la posibilidad de situar correspondientemente más arriba el valor límite de la presión
mínima. Sin embargo, esto exige la posibilidad de introducir en el sistema el estado operativo de
"vehículo cargado al máximo". Su puesta en práctica está prevista eventualmente por parte de VW.
Nota:
Si se llevan a bordo ruedas dotadas de sensores (p. ej. ruedas de invierno) pueden producirse fallos
en el sistema.
Nota:
Si se visualiza la avería “Sensor sin señal“ pueden estar dadas las siguientes causas:
- Sensor averiado (p. ej. su batería vacía)
- Antena averiada
- Cable de antena averiado
- Desactivación del sensor debido a exceso de temperatura (a partir de aprox. 120 °C)
Si durante el viaje, el sistema no recibe señales 10 veces (equivale a un espacio de aprox. 10 min) se
inscribe la avería “Sensor sin señal“.
¿Cuáles son las condiciones para la detección de la rueda asignada y para la detección de su
posición?
Rueda de repuesto
respecto a la página 33
El sensor va contenido en la rueda de repuesto, pero no tiene asignada ninguna antena propia.
El sistema detecta y administra la rueda de repuesto, pero suprime los avisos relacionados con ella.
No se quiere exhortar al conductor a que extraiga la rueda de repuesto (de 20 kg de peso) de su
alojamiento, para revisar la presión de inflado (este trabajo se debe llevar a cabo en el Servicio).
Existen excepciones involuntarias, p. ej. si la presión de inflado es inferior a la del umbral mínimo (1,7
bar) y en la calibración todavía no se ha detectado la rueda de reserva como tal en la detección de
posiciones.
Nota:
La presión de inflado de la rueda de repuesto se puede verificar con el tester para diagnósticos (p. ej.
en el Servicio).
Autodiagnóstico
respecto a la página 35
La vida útil restante de la batería se calcula en teoría por medio de un contador de emisiones (cuenta
el número de datos transmitidos) y se visualiza en meses. En virtud de ello, la vida útil restante puede
diferir con respecto a la indicación acerca del estado en que se encuentra la batería.
En el tester VAS (bloque de valores de medición) se puede consultar la vida útil de la batería.
Sólo es posible con el tester de sistemas, en la función de leer bloques de valores de medición.
Valores efectivos:
El diagnóstico de las antenas sólo está previsto a partir de la semana 18/2000. La habilitación se
efectúa a través de la adaptación 10 / canal 17 (ver bloque de valores de medición 21).
Nota:
Después de 50 veces “CONECTAR/DESCONECTAR encendido“ se borra automáticamente una
avería (esporádica) que ya no esté dada. Esto no se refiere a averías de la unidad de control.
Nota:
Con motivo de la inspección de entrega se debe considerar la necesidad de codificar el control
automático de presión de neumáticos y memorizar las presiones de inflado válidas.
Nota:
En los bloques de valores de medición 13–15 se visualizan los valores correspondientes a la rueda de
repuesto. Sin embargo, no se visualiza ninguna denominación específica para la rueda de repuesto.
Nota:
En los bloques de valores de medición 3/6/9/12/15 se visualiza el estado operativo momentáneo del
sistema:
Nota:
En el bloque de valores de medición 19 se visualiza el estado operativo del sistema.
Avisos más importantes:
00103 = Nueva unidad de control
00259 = Nueva unidad de control y memorizar presiones
00265 = Memorizar presiones y calibración, activas
63535 = Calibración concluida (detección de posiciones)
00015 = Encendido conectar/desconectar