UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

Hojas:
FACULTAD CIENCIA DE LA INGENIERÍA 1 de 4
LABORATORIO DE CONTROLES ELÉCTRICOS

PRÁCTICA N°4
1. TEMA
ARRANQUE A TENSIÓN REDUCIDA DEL MOTOR DE INDUCCIÓN POR
AUTOTRANSFORMADOR

2. OBJETIVOS
2.1. Conocer las protecciones básicas utilizadas para motores de corriente alterna

2.2. Ejercitar al estudiante en el diseño y armado de circuitos de control eléctrico que

usan memorias (auto – retención) e interbloqueos eléctricos y mecánicos.

3. MARCO TEÓRICO
Las operaciones de mando que se deben diseñar, controlar y mantener son de vital
importancia en el mundo laboral, los circuitos de control deben ser diseñados poniendo
especial atención a las operaciones de mando (arranque, frenado, inversión de giro y
secuencias de operación) y considerando las óptimas condiciones de seguridad para el
personal que va a operar dichos sistemas de control

Los circuitos provistos de relés de memoria e interbloqueos eléctricos permiten el

funcionamiento del sistema de control bajo determinadas condiciones y en una secuencia
definida, con el fin de garantizar la operación correcta y segura del mismo.

Como se comprobó en las prácticas anteriores, para mantener la condición de activado de

un contactor luego de haber desactivado la señal del pulsador piloto, se requiere conectar
en paralelo con dicho elemento un contacto normalmente abierto del contactor (memoria).

Un interbloqueo eléctrico es una configuración de los contactos auxiliares de los relés,

mediante la cual no se permite que dos o más contactores o relés puedan actuar al mismo
tiempo. Esta acción se logra conectando en serie con las bobinas contrarias, los contactos
normalmente cerrados de los dispositivos con los que no se desea un funcionamiento
simultáneo. Ejemplos de aplicación de interbloqueos son los circuitos de control para
inversión de giro de un motor, para un arranque Y – Delta o para un motor de dos
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velocidades en los cuales por ningún concepto pueden funcionar los contactores de fuerza
al mismo tiempo.

Para conseguir una mayor seguridad, además del interbloqueo eléctrico se puede incluir un
interbloqueo mecánico entre dos contactores.

4. TRABAJO PREPARATORIO
4.1. Consultar por que se utiliza autotransformadores en los arranques de motores
eléctricos y no transformadores, además de los tipos empleados en la industria
(características, taps, etc.)

4.2. Ventajas y desventajas de utilizar el arranque por autotransformadores

4.3. Diseñar los circuitos de fuerza y de control para el arranque directo e inversión de
giro de un motor de corriente alterna, utilizando dos contactores para el sentido de
giro horario KH y anti-horario KAH, dos pulsantes de marcha SH – SAH y uno de
paro general Spg. Considerar para el diseño que en el caso de presionar al mismo
tiempo los pulsantes SH y SAH el motor no deberá encenderse.

4.4. Diseñar los circuitos de fuerza y de control para el arranque de un motor por
autotransformador de un motor de corriente alterna, utilizando dos contactores para
el primer tiempo K1, y para el segundo tiempo K2, un pulsante de marcha Sm y
uno de paro general Spg. Considerar para el diseño que en el caso de presionar al
mismo tiempo los pulsantes Sm y Spg el motor no deberá encenderse.

5. EQUIPO Y MATERIALES
• Módulo de trabajo con elementos electromecánicos, disponible en el laboratorio.

6. PROCEDIMIENTO
6.1. El instructor realizará una breve explicación sobre el enclavamiento eléctrico e
interbloqueo eléctrico y mecánico. A su vez explicará acerca del funcionamiento del
uso de autotransformadores para el arranque de motores.
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6.2. Siguiendo las indicaciones dadas por el instructor, armar y probar el funcionamiento
del diseño solicitado en el trabajo preparatorio, primero el circuito de control y luego
el circuito de fuerza. Asociar una luz piloto a un contacto auxiliar de cada contactor
para visualizar su operación.

7. INFORME
7.1. Diseñar los circuitos de fuerza y de control para comandar una puerta de garaje
mediante un motor de corriente alterna M utilizando un pulsante de apertura SA y
otro de cierre SC, dos finales de carrera para indicar si la puerta está totalmente
abierta SFA o cerrada SFC, un guardamotor magneto térmico GM para detección
de fallas y dos luces piloto H1 y H2, para indicar la operación del guardamotor y
que la puerta está en funcionamiento, bajo las siguientes condiciones:

a. En condiciones iniciales, la puerta se encuentra totalmente cerrada y

mediante el pulsante SA se da la orden de apertura. El motor M se acciona
en un sentido de giro hasta que el sensor fin de carrera SFA detecte que la
puerta este completamente abierta.

b. Mediante el pulsante SC se da la orden de cerrar la puerta y el motor M se

acciona en el otro sentido de giro y se detiene una vez que la puerta se haya
cerrado completamente, evento detectado por el sensor fin de carrera SFC.

c. Además, se cuenta con un pulsante de paro Sp, el cual detiene el

movimiento de la puerta ya sea mientras se está abriendo o cerrando.

d. En el caso de que la puerta se encuentre en el proceso de apertura y se

presione el pulsante SC el motor M deberá cambiar de dirección y se
detendrá una vez que la puerta este totalmente cerrada (SFC).

e. En el caso de que la puerta se encuentre en el proceso de cierre y se

presione el pulsante SA el motor M deberá cambiar de dirección y se
detendrá una vez que la puerta este totalmente abierta (SFA).
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f. Si existe una falla, evento detectado por el guardamotor GM, la puerta se

detendrá y se encenderá una luz piloto roja H1 indicando que existe una
falla en el motor.

g. La luz piloto H2 se encenderá siempre que la puerta se encuentre en

movimiento y mientras permanezca abierta.

h. Realizar el arranque del motor de corriente alterna utilizando

autotransformadores

Presentar una tabla con dos columnas, una en la que se indique los nombres de
todos los elementos utilizados y otra en que se comente la función que realizan,
por ejemplo:

ELEMENTO FUNCIÓN
KA Contactor para accionar la apertura de la puerta.
KC Contactor para accionar el cierre de la puerta.

Simular el circuito de control y fuerza respectivos (con guardamotor y relé térmico)

y grabar los diferentes circuitos en una memoria para ser revisado en el laboratorio
por el instructor.

NOTA: No olvide incluir los elementos de protección en los circuitos de control y fuerza.

7.3. Comentarios y sugerencias sobre el cumplimiento de los objetivos propuestos en la

práctica.

7.4. Conclusiones y recomendaciones.

7.5. Bibliografía.