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KFNR6201

Janvier 2006
(Traduction: Janvier 2006)

Dépistage
Production d’énergie électrique (EPG)
1106D
PJ (Moteur)
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.

Ce symbole a la signification suivante:


Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité..
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce


produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.
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Table des matières

Table des matières La température de l’air à l’admission est trop élevée


............................................................................. 65
Arrêt du moteur par intermittence ......................... 66
Manque de puissance par intermittence ou coupure
Dépistage d’alimentation ...................................................... 67
Pression d’huile moteur insuffisante ..................... 69
Dépistage des pannes électroniques
Manque de puissance ........................................... 70
Aperçu du système ................................................. 6
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur ...... 73
Glossaire ................................................................. 9
Bruit provenant du cylindre ................................... 73
Outils d’entretien électroniques ............................ 14
Témoins lumineux ................................................ 16
Dépistage des pannes avec code de diagnostic
Remplacement de l’ECM ...................................... 19
Correspondance des codes de diagnostic ............ 75
Autodiagnostic ...................................................... 20
Aucun code de diagnostic détecté ........................ 77
Capteurs et connecteurs électriques .................... 21
CID 0001 FMI 02 Données incorrectes de l’injecteur
Renseignements sur le câblage du moteur .......... 25
du cylindre N° 1 ................................................... 77
Bornes de connecteur de faisceau de l’ECM ........ 27
CID 0001 FMI 05 Circuit ouvert de l’injecteur du
cylindre N° 1 ........................................................ 78
Paramètres de programmation
CID 0001 FMI 06 Court-circuit de l’injecteur du
Programmation des paramètres ........................... 29
cylindre N° 1 ........................................................ 78
Mode ECM de contrôle ......................................... 29
CID 0001 FMI 07 Injecteur du cylindre N° 1 ne
Cliché de l’ECM .................................................... 30
répondant pas ..................................................... 79
Mots de passe de l’usine ...................................... 31
CID 0002 FMI 02 Données incorrectes de l’injecteur
Fiche des mots de passe de l’usine ...................... 31
du cylindre N° 2 ................................................... 79
Programmation Flash ........................................... 32
CID 0002 FMI 05 Circuit ouvert de l’injecteur du
Fichier de réglage d’injecteur ................................ 33
cylindre N° 2 ........................................................ 80
Réglage de l’entrée de demande de vitesse ........ 34
CID 0002 FMI 06 Court-circuit de l’injecteur du
cylindre N° 2 ........................................................ 80
Paramètres spécifiés par le client
CID 0002 FMI 07 Injecteur du cylindre N° 2 ne
Paramètres spécifiés par le client ......................... 36
répondant pas ..................................................... 81
Tableau des paramètres spécifiés par le client ..... 39
CID 0003 FMI 02 Données incorrectes de l’injecteur
Fiche des paramètres spécifiés par le client ......... 40
du cylindre N° 3 ................................................... 81
CID 0003 FMI 05 Circuit ouvert de l’injecteur du
Paramètres de configuration du système
cylindre N° 3 ........................................................ 82
Paramètres de configuration du système ............. 41
CID 0003 FMI 06 Court-circuit de l’injecteur du
cylindre N° 3 ........................................................ 82
Dépistage des pannes sans code de diagnostic
CID 0003 FMI 07 Injecteur du cylindre N° 3 ne
Bruit de l’alternateur ............................................. 42
répondant pas ..................................................... 83
Alternateur ne se recharge pas ........................... 42
CID 0004 FMI 02 Données incorrectes de l’injecteur
Batterie ................................................................. 43
du cylindre N° 4 ................................................... 83
Le régime maxi du moteur ne peut pas être
CID 0004 FMI 05 Circuit ouvert de l’injecteur du
atteint .................................................................. 43
cylindre N° 4 ........................................................ 84
Liquide de refroidissement dans l’huile moteur .... 46
CID 0004 FMI 06 Court-circuit de l’injecteur du
La température du liquide de refroidissement est trop
cylindre N° 4 ........................................................ 84
élevée ................................................................. 47
CID 0004 FMI 07 Injecteur du cylindre N° 4 ne
L’ECM n’accepte pas les mots de passe de
répondant pas ..................................................... 85
l’usine .................................................................. 48
CID 0005 FMI 02 Données incorrectes de l’injecteur
L’ECM ne peut pas communiquer avec d’autres
du cylindre N° 5 ................................................... 85
systèmes ou modules d’affichage ....................... 48
CID 0005 FMI 05 Circuit ouvert de l’injecteur du
L’outil d’entretien électronique ne peut pas
cylindre N° 5 ........................................................ 86
communiquer avec l’ECM ................................... 49
CID 0005 FMI 06 Court-circuit de l’injecteur du
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
cylindre N° 5 ........................................................ 86
pas ...................................................................... 50
CID 0005 FMI 07 Injecteur du cylindre N° 5 ne
Usure prématurée du moteur ................................ 52
répondant pas ..................................................... 87
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
CID 0006 FMI 02 Données incorrectes de l’injecteur
moteur ................................................................. 53
du cylindre N° 6 ................................................... 87
Huile moteur dans le circuit de refroidissement .... 55
CID 0006 FMI 05 Circuit ouvert de l’injecteur du
Vibration du moteur .............................................. 56
cylindre N° 6 ........................................................ 88
Le moteur refuse de démarrer .............................. 57
CID 0006 FMI 06 Court-circuit de l’injecteur du
Fumée noire excessive ......................................... 58
cylindre N° 6 ........................................................ 88
Consommation excessive d’huile moteur ............. 60
CID 0006 FMI 07 Injecteur du cylindre N° 6 ne
Consommation de carburant excessive ................ 61
répondant pas ..................................................... 89
Jeu des soupapes excessif ................................... 63
CID 0041 FMI 03 Court-circuit de l’alimentation CC
Fumée blanche excessive .................................... 63
de 8 volts au positif de la batterie ....................... 89
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Table des matières

CID 0041 FMI 04 Court-circuit de l’alimentation CC CID 1779 FMI 06 Court-circuit du solénoïde de la
de 8 volts à la masse .......................................... 89 soupape 1 de pression de la rampe d’alimentation à
CID 0091 FMI 03 Pédale d’accélérateur - tension la masse ............................................................ 102
supérieure à la normale ...................................... 90 CID 1785 FMI 03 Tension élevée du capteur de
CID 0091 FMI 04 Pédale d’accélérateur - tension pression dans le collecteur d’admission ........... 102
inférieure à la normale ........................................ 90 CID 1785 FMI 04 Tension faible du capteur de
CID 0091 FMI 08 Signal de position d’accélérateur pression dans le collecteur d’admission ........... 102
anormal ............................................................... 91 CID 1785 FMI 10 Taux de variation du signal
CID 0100 FMI 03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de pression dans le collecteur d’admission
de la batterie au niveau de la pression d’huile anormal ............................................................. 103
moteur ................................................................. 91 CID 1797 FMI 03 Circuit ouvert/court-circuit du
CID 0100 FMI 04 Court-circuit à la masse au niveau capteur de pression dans la rampe d’alimentation
de la pression d’huile moteur .............................. 92 au positif de la batterie ...................................... 104
CID 0100 FMI 10 Taux de variation du capteur de CID 1797 FMI 04 Court-circuit du capteur de pression
pression d’huile moteur anormal ......................... 92 dans la rampe d’alimentation à la masse .......... 104
CID 0110 FMI 03 Circuit ouvert/court-circuit au positif CID 1834 FMI 02 Perte de signal du contacteur
de la batterie au niveau de la température du liquide d’allumage ......................................................... 105
de refroidissement moteur .................................. 93 CID 2246 FMI 06 Courant élevé du relais d’aide au
CID 0110 FMI 04 Court-circuit à la masse au niveau démarrage par bougies de préchauffage .......... 105
de la température du liquide de refroidissement du
moteur ................................................................. 94 Dépistage des pannes avec code d’incident
CID 0168 FMI 00 Tension de circuit élevée .......... 94 Codes d’incident ................................................. 107
CID 0168 FMI 01 Tension de circuit faible ............ 94 E172 Colmatage maximal de filtres à air ............ 107
CID 0168 FMI 02 Tension de circuit E232 Niveau d’eau dans le séparateur carburant/eau
intermittente/irrégulière ....................................... 95 élevé ................................................................. 107
CID 0172 FMI 03 Circuit ouvert/court-circuit au Pression d’huile moteur insuffisante ................... 108
niveau de la température de l’air du collecteur E361 Température élevée du liquide de
d’admission au positif de la batterie .................... 95 refroidissement du moteur ................................ 109
CID 0172 FMI 04 Court-circuit à la masse au E362 Surrégime moteur ....................................... 110
niveau de la température de l’air du collecteur E396 Pression de rampe d’alimentation élevée .. 110
d’admission ......................................................... 96 E398 Pression de rampe d’alimentation faible .... 111
CID 0190 FMI 08 Signal du régime moteur E539 Température d’air du collecteur d’admission
anormal ............................................................... 96 élevée ................................................................ 111
CID 0247 FMI 09 Communications de la liaison de E2143 Niveau de liquide de refroidissement moteur
données J1939 ................................................... 97 insuffisant ........................................................... 112
CID 0247 FMI 12 Défectuosité de la liaison de
données J1939 ................................................... 97 Essais de fonctionnement des diagnostics
CID 0253 FMI 02 Disparité du module de Circuit d’alimentation du capteur de 5 V - Essai .. 113
personnalisation .................................................. 97 Circuit de la liaison de données CAN - Essai ...... 119
CID 0261 FMI 11 Anomalie au niveau de la Circuit de la liaison de données - Essai .............. 122
compensation du calage du moteur .................... 98 Mémoire de l’ECM - Essai .................................. 128
CID 0262 FMI 03 Court-circuit de l’alimentation CC Connecteurs électriques - Contrôle .................... 129
du capteur de 5 V au positif de la batterie .......... 98 Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
CID 0262 FMI 04 Court-circuit de l’alimentation CC du moteur - Essai .............................................. 133
du capteur de 5 V à la masse ............................. 98 Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
CID 0268 FMI 02 Vérifier les paramètres Essai ................................................................. 141
programmables ................................................... 99 Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
CID 0342 FMI 08 Signal du régime moteur secondaire température du moteur - Essai ......................... 148
anormal ............................................................... 99 Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation -
CID 0526 FMI 05 Courant faible au niveau Essai ................................................................. 153
de l’entraînement de limiteur de pression de Circuit du contacteur d’allumage et circuit
suralimentation du turbocompresseur ............... 100 d’alimentation de la batterie - Essai .................. 158
CID 0526 FMI 06 Courant élevé au niveau Circuit de témoin - Essai ..................................... 165
de l’entraînement de limiteur de pression de Données d’injecteur incorrectes - Essai ............. 168
suralimentation du turbocompresseur ............... 100 Circuit du solénoïde d’injecteur - Essai ............... 170
CID 0526 FMI 07 Entraînement de limiteur de Circuit de demande de vitesse (analogique) -
pression de suralimentation du turbocompresseur Essai ................................................................. 179
ne répondant pas correctement ........................ 101 Circuit de demande de vitesse (numérique) -
CID 1779 FMI 05 Circuit ouvert du solénoïde Essai ................................................................. 182
de la soupape 1 de pression de la rampe Circuit de relais de l’aide au démarrage (bougies de
d’alimentation .................................................... 101 préchauffage) - Essai ........................................ 185
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Table des matières

Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation


- Essai ............................................................... 189

Index
Index ................................................................... 195
6 KFNR6201
Dépistage

Dépistage

Dépistage des pannes


électroniques
i02480992

Aperçu du système

Fonctionnement du système
KFNR6201 7
Dépistage

g01178531
Illustration 1
(1) Injecteur-pompe électronique (8) Capteur de pression dans la rampe
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
d’alimentation (9) Capteur de pression d’huile moteur
(3) Régulateur de limiteur de pression de (10) Capteur de température du collecteur
suralimentation (selon équipement) d’admission
(4) Capteur de régime/calage secondaire (11) Capteur de température du liquide de
(5) Pompe de rampe d’alimentation refroidissement
(6) Capteur de régime/calage principal (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(7) Capteur de pression dans le collecteur (13) Module de commande électronique
d’admission (ECM)
8 KFNR6201
Dépistage

Le moteur 1106D a été conçu pour la commande • Capteur de température du liquide de


électronique. Le moteur comporte un module de refroidissement du moteur
commande électronique (ECM), une pompe de
rampe d’alimentation et des injecteurs-pompes • Le capteur de température de l’air dans le
électroniques. Tous ces éléments sont commandés collecteur d’admission
électroniquement. Il y a également un bon nombre
de capteurs de moteur. Les moteurs suralimentés • Le capteur de pression dans le collecteur
peuvent être équipés d’un limiteur de pression d’admission
de suralimentation à commande électronique
pour le turbocompresseur. L’ECM commande les • Capteurs de régime/calage
paramètres de fonctionnement du moteur par le biais
du logiciel dans l’ECM et des signaux reçus des • Entrée de demande de vitesse
divers capteurs. Le logiciel contient des paramètres
qui commandent le fonctionnement du moteur. Les Au démarrage, l’ECM détermine le point mort
paramètres comprennent la totalité des courbes de haut du cylindre numéro 1 à partir du capteur de
fonctionnement et des paramètres choisis par le régime/calage secondaire dans la pompe de rampe
client. d’alimentation. L’ECM décide quand l’injection doit
se produire par rapport au point mort haut. L’ECM
Le circuit électronique est composé de l’ECM, optimise les performances du moteur en commandant
des capteurs du moteur et des entrées de la chaque injecteur-pompe électronique de sorte à
machine parente. L’ECM est l’ordinateur. Le injecter la quantité de carburant requise à un point
module de personnalisation est le logiciel de précis du cycle du moteur. Les injecteurs-pompes
l’ordinateur. Le module de personnalisation définit les électroniques sont alimentés en carburant haute
caractéristiques suivantes du moteur: pression par la rampe d’alimentation. L’ECM fournit
également le signal au solénoïde dans la pompe de
• Puissance du moteur rampe d’alimentation. Le solénoïde dans la pompe de
rampe d’alimentation commande une soupape dans
• Courbes de couple la pompe de rampe d’alimentation. Cette soupape
commande la pression dans la rampe d’alimentation.
• Régime moteur (tr/min) Le carburant qui n’est pas requis pour le moteur est
détourné de la pompe de rampe d’alimentation et
• Bruit émis par le moteur retourne au réservoir de carburant.

• Fumée et émissions L’ECM règle le calage de l’injection et la pression


du carburant afin d’optimiser les performances du
Régulateur de régime moteur moteur, d’accroître les économies de carburant
et de maîtriser au mieux les émissions de gaz
L’ECM détermine le calage de l’injection, la quantité d’échappement. Le calage réel peut être visualisé
de carburant qui est débité aux cylindres et la avec un outil d’entretien électronique. Il en va de
pression dans le collecteur d’admission si un même du calage souhaité.
limiteur de pression de suralimentation à commande
électronique est monté sur le turbocompresseur. Injection
Ces décisions sont basées sur les conditions réelles
et sur les conditions souhaitées à quelque moment Le module de personnalisation à l’intérieur de
que ce soit. l’ECM établit certaines limites quant à la quantité de
carburant qui peut être injectée.
Le régulateur a un logiciel qui compare le régime
moteur voulu au régime moteur réel. Le régime La limite du limiteur d’injection est une limite basée
moteur réel est déterminé par le biais du capteur sur la pression de l’air dans le collecteur d’admission
de régime/calage principal et du capteur de et le régime moteur. La limite FRC est utilisée pour
régime/calage secondaire. Si le régime moteur voulu commander le rapport air/carburant afin de maîtriser
est supérieur au régime moteur réel, le régulateur les émissions de gaz d’échappement du moteur.
injecte davantage de carburant pour augmenter le Lorsque l’ECM détecte une pression plus élevée de
régime moteur. l’air dans le collecteur d’admission, il augmente la
limite FRC. Une pression de l’air dans le collecteur
Considérations en matière de calage d’admission plus élevée indique qu’il y a plus d’air
dans le cylindre. Lorsque l’ECM augmente la limite
Le calage de l’injection est déterminé par l’ECM après FRC, il admet davantage de carburant dans le
évaluation des signaux reçus des pièces suivantes: cylindre.
KFNR6201 9
Dépistage

La limite d’injection nominale est une limite basée Mots de passe


sur le réglage de puissance du moteur et le régime
du moteur. La limite d’injection nominale permet Les paramètres de configuration du système sont
aux sorties puissance et couple du moteur d’être protégés par des mots de passe de l’usine. Les
conformes aux courbes de puissance et de couple mots de passe de l’usine sont calculés sur un
d’un modèle de moteur spécifique. système informatique réservé exclusivement aux
concessionnaires Perkins. Comme les mots de passe
Ces limites sont dans le module de personnalisation de l’usine contiennent des caractères alphabétiques,
et elles ne peuvent pas être changées par l’utilisateur. seul un outil d’entretien électronique peut modifier
les paramètres de configuration du système. Les
Codes de diagnostic paramètres de configuration du système ont une
incidence sur le réglage de la puissance ou les
Lorsque l’ECM détecte une anomalie de circuit émissions.
électronique, l’ECM génère un code de diagnostic.
L’ECM consigne également le code de diagnostic afin Se référer au cahier Dépistage des pannes,
d’indiquer le moment de l’occurrence de l’anomalie. “Programmation des paramètres” et au cahier
L’ECM consigne aussi le nombre d’occurrences de Dépistage des pannes, “Mots de passe de l’usine”.
l’anomalie. Les codes de diagnostic sont fournis pour
indiquer que l’ECM a détecté une anomalie électrique i02480946
ou une anomalie électronique au niveau du système
de commande du moteur. Dans certains cas, les Glossaire
performances du moteur peuvent être compromises
lorsque la condition qui provoque le code existe.

Si l’utilisateur indique qu’un problème de performance Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic
se produit, le code de diagnostic peut indiquer actif avertit l’utilisateur ou le technicien qu’une
la cause de l’anomalie. Utiliser l’outil d’entretien défectuosité du circuit électronique est actuellement
électronique pour accéder aux codes de diagnostic. présente. Se référer au terme “Code de diagnostic”
L’anomalie doit alors être éliminée. dans ce glossaire.

Codes incident Réglage adaptatif – Ceci est un processus logiciel


effectué dans le module de commande électronique
Les codes d’incident sont utilisés pour indiquer que (ECM) qui optimise les performances du moteur.
l’ECM a détecté une condition de fonctionnement
anormale du moteur. L’ECM consigne l’occurrence Courant alternatif (CA) – Le courant alternatif
du code incident. Cela n’indique pas une défectuosité est un courant électrique qui change de sens à
électrique ou électronique. Par exemple, si la intervalles réguliers.
température du liquide de refroidissement dans le
moteur est plus élevée que la limite permise, l’ECM Avant le point mort haut (BTC, soit Before Top
détectera alors la condition. L’ECM consigne alors un Center) – Avant le point mort haut se définit par les
code incident pour cette condition. 180 degrés de rotation du vilebrequin avant que le
piston n’atteigne la position point mort haut dans le
sens normal de rotation.
Paramètres programmables
Faisceau de raccordement – Un faisceau de
Certains paramètres qui ont une incidence sur le raccordement est un faisceau d’essai qui est conçu
fonctionnement du moteur peuvent être changés pour se connecter dans le faisceau du moteur. Cette
avec des outils d’entretien électroniques. Les connexion permet un fonctionnement normal du
paramètres sont stockés dans l’ECM et ils sont circuit et fournit simultanément un té de raccordement
protégés contre les changements non autorisés pour mesurer les signaux.
par des mots de passe. Ces paramètres sont les
paramètres de configuration du système. Circuit de dérivation – Un circuit de dérivation
est un circuit qui est utilisé comme circuit de
Les paramètres de configuration du système sont remplacement d’un circuit existant. Un circuit de
réglés à l’usine. Les paramètres de configuration du dérivation est généralement utilisé comme circuit
système ont une incidence sur les émissions ou les d’essai.
réglages de puissance à l’intérieur du moteur. Les
mots de passe de l’usine doivent être obtenus et Liaison de données CAN (voir également Liaison
utilisés pour changer les paramètres de configuration de données CAN J1939) – La liaison de données
du système. CAN est un port de communication série qui est
utilisé pour la communication avec d’autres dispositifs
pilotés par microprocesseur.
10 KFNR6201
Dépistage

Code – Se reporter à “Code de diagnostic” ou “Code Alimentation de capteur numérique –


incident”. L’alimentation des capteurs numériques est assurée
par l’ECM.
Adaptateur de communication – L’adaptateur de
communication fournit un lien de communication Courant continu (CC) – Le courant continu est le
entre l’ECM et l’outil d’entretien électronique. type de courant qui circule toujours dans une seule
direction.
Identifiant de composant (CID) – Le code CID est
un numéro qui identifie la pièce spécifique du circuit DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s’agit d’un
de commande électronique qui a fait l’objet d’un code type de connecteur utilisé sur les moteurs Perkins.
de diagnostic. Ces connecteurs sont fabriqués par Deutsch.

Capteur de température du liquide de Durée de conduction – Se référer à “Modulation de


refroidissement – Le capteur de température du la largeur des impulsions”.
liquide de refroidissement détecte la température du
liquide de refroidissement moteur pour toutes les Commande électronique du moteur – La
conditions d’utilisations normales et pour le dispositif commande électronique du moteur est un système
de surveillance du moteur. électronique complet. La commande électronique du
moteur surveille le fonctionnement du moteur dans
Liaison de données – La liaison de données est toutes les conditions. La commande électronique du
un port de communication série qui est utilisé pour moteur commande également le fonctionnement du
la communication avec d’autres dispositifs tels que moteur dans toutes les conditions.
l’outil d’entretien électronique.
Module de commande électronique (ECM) –
Détarage – Certaines conditions du moteur L’ECM est l’ordinateur de commande du moteur.
génèreront des codes d’incident. Un détarage du L’ECM alimente en courant les composants
moteur peut également être appliqué. La courbe électroniques. L’ECM surveille les données qui
de détarage du moteur est programmée dans le proviennent des capteurs du moteur. L’ECM agit
logiciel de l’ECM. Le détarage peut correspondre à comme régulateur pour commander le régime et la
un ou plusieurs des 3 types suivants: réduction de la puissance du moteur.
puissance nominale, réduction du régime nominal
du moteur et réduction de la vitesse nominale de la Outil d’entretien électronique – L’outil d’entretien
machine pour les produits de fabrication d’origine. électronique permet à un ordinateur personnel de
communiquer avec l’ECM.
Régime moteur voulu – Le régime moteur voulu
est une des données du régulateur électronique dans Dispositif de surveillance du moteur – Le
l’ECM. Le régulateur électronique utilise le signal du dispositif de surveillance du moteur fait partie de la
capteur de position d’accélérateur, du capteur de commande électronique du moteur qui surveille les
régime/calage du moteur et d’autres capteurs pour capteurs. Ce dispositif avertit également l’utilisateur
déterminer le régime moteur voulu. de problèmes détectés.

Code de diagnostic – Un code de diagnostic Capteur de pression d’huile moteur – Le capteur


est parfois désigné code d’anomalie. Ces codes de pression d’huile moteur mesure la pression d’huile
indiquent une défectuosité du circuit électronique. du moteur. Le capteur envoie un signal électronique
à l’ECM qui dépend de la pression d’huile moteur.
Témoin de diagnostic – Un témoin de diagnostic
est parfois appelé témoin de contrôle du moteur. Capteur de régime/calage du moteur – Un capteur
Le témoin de diagnostic est utilisé pour avertir de régime moteur/calage est un contacteur à effet
l’utilisateur de la présence d’un code de diagnostic hall qui fournit un signal à l’ECM. L’ECM déduit de ce
actif. Toutes les applications ne comportent pas signal la position du vilebrequin et le régime moteur.
forcément ce témoin. Deux capteurs sont utilisés pour envoyer des signaux
de régime et de calage à l’ECM. Le capteur principal
Retour de capteur numérique – La ligne commune est associé au vilebrequin et le capteur secondaire
(masse) provenant de l’ECM est utilisée comme est associé à l’arbre à cames.
masse pour les capteurs numériques.
Relais d’éther – Le relais éther est utilisé pour
Capteurs numériques – Les capteurs numériques actionner le système d’injection d’éther. Ce relais est
produisent un signal modulé à impulsions de largeur commandé par l’ECM.
variable. Les capteurs numériques sont alimentés
depuis l’ECM.
KFNR6201 11
Dépistage

Code d’incident – Un code d’incident peut être Compensation électronique des injecteurs – Le
activé pour indiquer une situation de fonctionnement réglage électronique des injecteurs est un processus
anormale du moteur. Ces codes indiquent logiciel qui permet une commande précise des
habituellement un problème mécanique plutôt qu’un injecteurs par des paramètres qui sont programmés
problème de circuit électrique. dans l’ECM pour chaque injecteur. Au moyen
de l’outil d’entretien électronique, le technicien
Identifiant de mode de défaillance (FMI) – Cet d’entretien peut lire les informations d’état concernant
identifiant indique le type d’anomalie associé à une la compensation électronique. Les données de
pièce. Le code FMI a été adopté de la norme de compensation électronique peuvent également être
diagnostic SAE J1587. Le code FMI suit l’identifiant programmées.
de paramètre (PID) dans la description du code
d’anomalie. Les descriptions des codes FMI se FRC – Voir “Limiteur d’injection”.
trouvent dans la liste suivante.
Pompe à carburant – Voir “Pompe de rampe
0 – Les données sont valides mais se situent au-delà d’alimentation”.
de la plage de fonctionnement normale.
Rampe d’alimentation – Cet élément est parfois
1 – Les données sont valides mais se situent en désigné rampe d’alimentation haute pression. La
deçà de la plage de fonctionnement normale. rampe d’alimentation alimente les injecteurs-pompes
électroniques en carburant. La pompe de la rampe
2 – Les données sont irrégulières, intermittentes ou d’alimentation et le capteur de pression de la rampe
incorrectes. d’alimentation travaillent avec l’ECM pour maintenir
la pression de carburant voulue dans la rampe
3 – La tension est supérieure à la normale ou il y a d’alimentation. Cette pression est déterminée par
un court-circuit au positif. l’étalonnage du moteur afin de permettre à celui-ci de
répondre aux normes antipollution et aux exigences
4 – La tension est inférieure à la normale ou il y a un de performances.
court-circuit à la masse.
Capteur de pression dans la rampe
5 – Le courant est inférieur à la normale ou le circuit d’alimentation – Le capteur de pression
est ouvert. dans la rampe d’alimentation envoie un signal
électronique à l’ECM qui dépend de la pression du
6 – Le courant est supérieur à la normale ou le circuit carburant dans la rampe d’alimentation.
est à la masse.
Pompe de rampe d’alimentation – Cet élément
7 – Le système mécanique ne répond pas est parfois désigné pompe de rampe d’alimentation
correctement. haute pression. Il s’agit d’un dispositif qui fournit du
carburant sous pression à la rampe d’alimentation
8 – La fréquence, la largeur d’impulsion ou la durée (rampe d’alimentation haute pression).
est anormale.
Électrovanne de la pompe de rampe
9 – Une mise à jour anormale s’est produite. d’alimentation – Cet élément est parfois désigné
électrovanne de la pompe de rampe d’alimentation
10 – Le taux de variation est anormal. haute pression. Il s’agit d’un dispositif de commande
dans la pompe de rampe d’alimentation haute
11 – Le mode de défaillance n’est pas identifiable. pression. L’ECM commande la pression dans la
rampe d’alimentation en utilisant cette soupape pour
12 – Le dispositif ou le composant est endommagé. dériver l’excédent de carburant de la pompe vers le
réservoir de carburant.
13 – Le dispositif ou le composant n’est pas
étalonné. Limiteur d’injection (FRC soit Fuel Ratio
Control) – Le FRC est une limite qui est basée sur le
14 et 15 – Ces emplacements sont réservés pour contrôle du rapport air/carburant. Le FRC est utilisé
une affectation future. pour réduire les émissions. Lorsque l’ECM détecte
une pression de l’air dans le collecteur d’admission
Programmation Flash – La programmation Flash plus élevée (davantage d’air dans le cylindre), la
est la méthode de programmation ou d’actualisation limite FRC est augmentée (davantage de carburant
d’un ECM avec un outil d’entretien électronique via dans le cylindre).
la liaison de données plutôt que de remplacer des
pièces.
12 KFNR6201
Dépistage

Réglage de pleine charge (FLS, Full Load Capteur de température de l’air du collecteur
Setting) – Le réglage FLS est le numéro qui d’admission – Le capteur de température de l’air du
représente le réglage du circuit de carburant. Ce collecteur d’admission détecte la température de l’air
réglage est fait à l’usine pour optimiser le circuit de dans le collecteur d’admission. L’ECM surveille la
carburant. La valeur correcte de ce paramètre est température d’air et d’autres données du collecteur
gravée sur la plaque signalétique des réglages du d’admission afin de régler le calage de l’injection et
moteur. Ce paramètre doit être programmé. d’autres fonctions liées aux performances.

Bougie de préchauffage – La bougie de Capteur de pression du collecteur d’admission –


préchauffage est une aide au démarrage par temps Le capteur de pression du collecteur d’admission
froid en option. Une bougie de préchauffage est mesure la pression dans le collecteur d’admission.
montée dans chaque chambre de combustion afin La pression dans le collecteur d’admission peut
d’améliorer l’aptitude du moteur à démarrer. L’ECM être différente de la pression à l’extérieur du moteur
utilise les informations provenant des capteurs (pression atmosphérique). La différence de pression
du moteur telle que la température du moteur peut être provoquée par une augmentation de la
pour déterminer quand le relais de bougies de pression d’air par un turbocompresseur (selon
préchauffage doit fournir du courant à chaque équipement).
bougie de préchauffage. Chaque bougie de
préchauffage génère alors une très forte chaleur Commandes électroniques intégrées – De par la
dans la chambre de combustion pour vaporiser le conception du moteur, les commandes électroniques
mélange air/carburant. Cela facilite l’allumage lors de sont une composante essentielle du système. Sans
la course de compression du cylindre. les commandes électroniques, le moteur ne peut pas
fonctionner.
Relais de bougies de préchauffage – Le relais de
bougies de préchauffage est commandé par l’ECM Liaison de données CAN J1939 – Cette liaison
afin de fournir un courant élevé aux bougies de de données est une liaison de données de
préchauffage qui sont utilisées dans le circuit d’aide communications de diagnostic de la norme SAE qui
au démarrage. est utilisée pour communiquer entre l’ECM et les
dispositifs électroniques.
Faisceau – Le faisceau est l’ensemble de fils
électriques qui relie entre eux tous les composants Codes de diagnostic consignés – Les codes de
du circuit électronique. diagnostic consignés sont les codes qui sont stockés
dans la mémoire. Ces codes se veulent un indicateur
Hertz (Hz) – Le Hertz est la mesure de la fréquence de causes possibles de problèmes intermittents.
électrique en cycles par seconde. Se reporter au terme “Code de diagnostic” dans ce
glossaire pour davantage de renseignements.
Pompe de rampe d’alimentation haute pression –
Voir “Pompe de rampe d’alimentation”. OEM – OEM est l’abréviation de Original Equipment
Manufacturer (constructeur d’origine) Il s’agit du
Électrovanne de pompe de rampe d’alimentation fabricant de la machine ou du véhicule qui utilise le
haute pression – Voir “Électrovanne de pompe de moteur.
rampe d’alimentation”.
Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition
Rampe d’alimentation haute pression – Voir qui est provoquée par un contacteur ouvert, ou
“Rampe d’alimentation”. encore un fil électrique cassé ou une connexion
rompue. Lorsque cette condition existe, le signal ou
Codes d’injecteur – Les codes d’injecteur ou codes la tension d’alimentation ne peut plus atteindre la
de réglage d’injecteur sont des codes numériques destination prévue.
ou alphanumériques qui sont gravés ou poinçonnés
sur les injecteurs-pompes électroniques individuels. Paramètre – Un paramètre est une valeur
Ces codes sont utilisés pour optimiser l’alimentation ou une limite qui est programmable. Cela aide à
en carburant. déterminer les caractéristiques ou les comportements
spécifiques du moteur.
Fichiers de compensation d’injecteur – Les
fichiers de compensation d’injecteur sont téléchargés
depuis un disque vers l’ECM. Ces fichiers
compensent les variations lors de la fabrication de
l’injecteur-pompe électronique. Le numéro de série
de l’injecteur-pompe électronique est nécessaire
pour pouvoir récupérer le fichier de compensation
d’injecteur qui convient.
KFNR6201 13
Dépistage

Mot de passe – Un mot de passe est un groupe de Tension de référence – La tension de référence
caractères numériques ou un groupe de caractères est une tension régulée et constante qui est fournie
alphanumériques qui est conçu pour restreindre par l’ECM à un capteur. La tension de référence est
l’accès aux paramètres. Le circuit électronique utilisée par le capteur pour générer une tension de
requiert les mots de passe corrects pour changer signal.
certains paramètres (mots de passe de l’usine). Se
référer au cahier Dépistage des pannes, “Mots de Relais – Un relais est un contacteur
passe de l’usine” pour davantage de renseignements. électromécanique. Un flux d’électricité dans
un circuit est utilisé pour commander le flux
Module de personnalisation – Ce module est le d’électricité dans un autre circuit. Un petit courant ou
logiciel qui se trouve à l’intérieur de l’ECM. Le module une tension est appliqué à un relais pour commuter
contient toutes les instructions (logiciel) destinées à un courant ou une tension beaucoup plus grand.
l’ECM ainsi que les courbes de rendement pour un
moteur spécifique. Le module de personnalisation Capteur de régime/calage secondaire – Ce
peut être reprogrammé par programmation flash. capteur détermine la position de l’arbre à cames
pendant le fonctionnement du moteur. Si une
Bouclage de l’alimentation – Le bouclage de défaillance du capteur de régime/calage principal
l’alimentation se produit lorsque l’alimentation de se produit pendant la marche du moteur, le capteur
l’ECM est bouclée: MARCHE, ARRÊT et MARCHE. de régime/calage secondaire est alors utilisé pour
Le bouclage de l’alimentation se réfère à l’action fournir le signal.
de faire passer la clé de contact de n’importe
quelle position à la position ARRÊT et à la position Capteur – Un capteur est un dispositif qui est utilisé
DÉMARRAGE/MARCHE. pour détecter la valeur actuelle de la pression ou
de la température, ou un mouvement mécanique.
Capteur de régime/calage principal – Ce capteur L’information qui est détectée est convertie en signal
détermine la position du vilebrequin pendant la électrique.
marche du moteur. Si une défaillance du capteur de
régime/calage principal se produit pendant la marche Court-circuit – Un court-circuit est une
du moteur, le capteur de régime/calage secondaire condition dans laquelle un circuit électrique est
est alors utilisé pour fournir le signal. accidentellement relié à un point non désiré. Un
exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le
Modulation par impulsions de largeur variable châssis d’un véhicule et ce frottement en vient à user
(PWM, soit Pulse Width Modulation) – PWM est complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
un signal composé d’impulsions de largeur variable. un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
Ces impulsions se produisent à intervalles fixes. un court-circuit.
Le rapport entre la “DURÉE SOUS TENSION” et la
“DURÉE HORS TENSION” totale peut être varié. Ce Signal – Le signal est une tension ou une
rapport est également désigné durée de conduction. forme d’onde qui est utilisée pour transmettre de
l’information généralement d’un capteur à l’ECM.

Entrée de demande de vitesse – L’entrée


de demande de vitesse est un signal qui est
généralement produit par un levier. Le signal est
envoyé à l’ECM pour calculer le régime moteur voulu.

Tension d’alimentation – La tension d’alimentation


est une tension continue qui est fournie à une pièce
pour fournir le courant électrique nécessaire au
fonctionnement de la pièce. Le courant peut être
généré par l’ECM ou le courant peut être la tension
de la batterie qui est fournie par le câblage du moteur.

Paramètres de configuration du système – Les


g00284479
Illustration 2 paramètres de configuration du système sont des
paramètres qui ont une incidence sur les émissions
Limite d’injection nominale – Il s’agit d’une limite et/ou les caractéristiques de fonctionnement du
basée sur le réglage de puissance du moteur et le moteur.
régime du moteur. La limite d’injection nominale
permet aux sorties puissance et couple du moteur
d’être conformes aux courbes de puissance et de
couple d’un modèle de moteur spécifique. Ces limites
sont dans le module de personnalisation et elles ne
peuvent pas être changées.
14 KFNR6201
Dépistage

Boîte noire – Certains paramètres influant sur le i02451768


fonctionnement du moteur sont stockés dans l’ECM.
Ces paramètres peuvent être modifiés au moyen Outils d’entretien
de l’outil d’entretien électronique. Les modifications électroniques
consignent le nombre de modifications qui ont été
apportées au paramètre. Les modifications sont
stockées dans l’ECM.
Les outils d’entretien électroniques Perkins sont
Antivol – Cette caractéristique utilise un code à conçus pour aider le technicien:
quatre chiffres pour empêcher le moteur de démarrer.
La fonction requiert la saisie d’un mot de passe. • À accéder à l’information.
Position de l’accélérateur – La position de • À diagnostiquer les problèmes électriques.
l’accélérateur est l’interprétation par l’ECM du signal
du dispositif d’entrée de demande de vitesse. • À lire les paramètres.
Étalonnage du calage – L’étalonnage du calage est • À programmer les paramètres.
le réglage du signal électrique. Ce réglage est réalisé
pour corriger l’erreur de calage entre les capteurs • À étalonner les capteurs.
d’arbre à cames et de régime/calage du moteur ou
entre les capteurs de vilebrequin et de régime/calage.
Outils d’entretien requis
Point mort haut – Le point mort haut correspond
Tableau 1
à la position du vilebrequin lorsque les pistons du
moteur se trouvent au point le plus élevé de la Outils d’entretien requis
course. Le moteur doit être tourné dans le sens Numéro de pièce Désignation de la pièce
normal de rotation pour atteindre ce point.
CH11155 Outil de sertissage (Fils de calibre
américain 12 à 18)
Nombre total de modifications – Il s’agit du
nombre total de modifications apportées à tous les 2900A019 Outil de dépose de fil
paramètres qui sont stockés dans l’ECM.
27610285 Outil de dépose

Témoin d’attente de démarrage – Ce témoin fait - Multimètre numérique approprié


partie du circuit d’aide au démarrage à froid et sert à
indiquer la fin de la période d’attente de démarrage. Deux courts cavaliers sont requis pour contrôler
À ce stade-là, les bougies de préchauffage sont la continuité de certains circuits du faisceau de
toujours activées. câblage en court-circuitant deux bornes adjacentes
ensemble dans un connecteur. Un long fil de rallonge
Limiteur de pression de suralimentation – peut également être nécessaire pour contrôler la
Dispositif équipant un moteur avec turbocompresseur continuité de certains circuits du faisceau de câblage.
pour commander la pression de suralimentation
maximum fournie au collecteur d’admission.
Outils d’entretien en option
Régulateur de limiteur de pression de
suralimentation (selon équipement) – Le Le tableau 2 répertorie les outils d’entretien en option
régulateur de limiteur de pression de suralimentation qui peuvent être utilisés lors de l’entretien du moteur.
commande la pression dans le collecteur d’admission
à une valeur qui est déterminée par l’ECM. Le
régulateur de limiteur de pression de suralimentation
fournit l’interface entre l’ECM et le système
mécanique qui régule la pression dans le collecteur
d’admission à la valeur souhaitée qui est déterminée
par le logiciel.
KFNR6201 15
Dépistage

Tableau 2 Tableau 3
Numéro de pièce Désignation de la pièce Outils d’entretien pour l’utilisation de l’outil
d’entretien électronique
U5MK1092 Kit de sonde à cuillère(MULTIMÈTRE)
Numéro de Désignation de la pièce
- Indicateur de pression numérique pièce
ou approprié
- ou -(1) Licence d’utilisation unique du programme
Valise de contrôle des pressions moteur
-(1) Abonnement aux données pour tous les
- Contrôleur de charge de batterie approprié moteurs
- Adaptateur de température approprié Adaptateur de communication interface de
27610251
(MULTIMÈTRE) l’ECM avec l’outil d’entretien électronique)

28170107 Ensemble de faisceau de dérivation 27610164 Ensemble de câble d’adaptation


(1) Se référer à la Perkins Engine Company Limited.
2900A038 Ensemble de faisceau
(1) Se référer à la Perkins Engine Company Limited.

Outil d’entretien électronique Nota: Pour obtenir plus de renseignements


concernant l’utilisation de l’outil d’entretien
Perkins électronique et les exigences en matière d’ordinateur
personnel pour l’outil d’entretien électronique, se
L’outil d’entretien électronique Perkins peut afficher référer à la documentation qui accompagne le logiciel
les informations suivantes: de l’outil d’entretien électronique Perkins.
• Réglages des paramètres programmables Branchement de l’outil d’entretien
• Codes de diagnostic actifs et codes de diagnostic électronique et de l’adaptateur de
consignés communication II
• Incidents consignés
• Historique des réglages du moteur
• Histogrammes
L’outil d’entretien électronique peut également être
utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:

• Contrôles de diagnostic
• Étalonnages de capteurs
• Programmation Flash
• Programmation de paramètres
• Fonction Copier configuration pour le
remplacement de l’ECM

• Consignation des données


• Graphiques (temps réel)
• Enregistreur de clichés
Le tableau 3 répertorie les outils d’entretien qui sont
requis pour utiliser l’outil d’entretien électronique. Illustration 3
g01121866

(1) Ordinateur personnel (PC)


(2) Câble d’adaptation (port série de l’ordinateur)
(3) Adaptateur de communication II
(4) Ensemble de câble d’adaptation

Nota: Les références (2), (3), et (4) font partie de


l’adaptateur de communication II.
16 KFNR6201
Dépistage

Procéder de la manière suivante pour connecter Fonctions des témoins


l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur de
communication II. Témoin d’arrêt
1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Si la clé de Contrôle du témoin – Le témoin s’allume pendant 2
contact ne se trouve pas dans la position ARRÊT, secondes. Le témoin s’éteint ensuite à moins qu’il y
le moteur peut démarrer. ait un avertissement actif.
2. Brancher le câble (2) entre le côté “ORDINATEUR” Clignotant – Le témoin clignote lorsqu’un détarage
de l’adaptateur de communication (3) et le port est actif ou présent en raison d’un code de diagnostic
série RS232 de l’ordinateur personnel (1). actif. Un exemple de code de diagnostic actif est le
“capteur de régime/calage principal (vilebrequin)”.
Nota: L’ensemble de câble d’adaptateur (4) est
requis pour se connecter au port USB sur les En fonction – Le témoin sera allumé lorsque le
ordinateurs qui ne sont pas équipés d’un port série niveau d’arrêt dans la stratégie de protection du
RS232. moteur a été atteint. Le témoin de “mise en garde”
sera également allumé.
3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE
DONNÉES” de l’adaptateur de communication (3)
et le connecteur d’outil d’entretien. Témoin de mise en garde

4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE. Contrôle du témoin – Le témoin s’allume pendant 2
Si l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur secondes. Le témoin s’éteint ensuite à moins qu’il y
de communication ne communiquent pas avec ait un avertissement actif.
le module de commande électronique (ECM), se
référer à la méthode de diagnostic Dépistage des Clignotant – Le témoin clignote lorsqu’un
pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut “avertissement” ou un “avertissement et détarage”
pas communiquer avec l’ECM”. est actif. Cela inclut la faible pression d’huile.

En fonction – Le témoin sera allumé lorsque le


i02480972 niveau d’arrêt a été atteint. Le témoin d’“arrêt” sera
également allumé.
Témoins lumineux
Témoin d’attente au démarrage
Contrôle du témoin – Le témoin s’allume pendant
Témoins lumineux 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à moins que
l’“attente au démarrage” soit active.
Les fonctions des témoins lumineux sont conçues
pour afficher la quantité maximum d’information sur En fonction – Le témoin est allumé lors d’une
le nombre minimum de témoins. période d’“attente au démarrage”.

Cinq témoins sont disponibles comme options. Le Faible pression d’huile


témoin d’“arrêt” et le témoin de “mise en garde”
seront normalement montés dans l’application. Des Contrôle du témoin – Le témoin s’allume pendant 2
témoins spécifiques en option pour d’autres éléments secondes. Le témoin s’éteint ensuite à moins qu’il y
peuvent également être montés. Les témoins en ait un avertissement actif.
option restants sont “Témoin d’attente au démarrage”
et “Faible pression d’huile”. En fonction – Le témoin s’allume lorsqu’un incident
de faible pression d’huile est détecté. Le témoin
Le témoin d’“arrêt” et le témoin de “de mise en de “mise en garde” et le témoin d’“arrêt” peuvent
garde” peuvent également être utilisés pour indiquer également s’allumer.
un code de diagnostic par l’utilisation de la fonction
“Flash Code”. La fonction “Flash Code” peut être
utilisée pour indiquer tous les codes de diagnostic Couleur des témoins
actifs et les codes de diagnostic consignés.
Généralement, le témoin d’“arrêt” est de couleur
rouge et le témoin de “mise en garde” est de couleur
orangée. Les autres témoins sont en option.
KFNR6201 17
Dépistage

Fonctionnement des témoins


lumineux
Tableau 4
Témoin Témoin État du Description de l’indication État du moteur
de mise d’arrêt témoin
en garde (Témoin
(Témoin principal)
d’alerte)

Contrôle des Lorsque la clé de contact est tournée sur marche, les La clé de contact est sur marche
En
En fonction témoins témoins s’allument pendant une période de 2 secondes mais le moteur n’a pas encore
fonction
puis s’éteignent. été lancé.

Aucune Le moteur étant en marche, il n’y a aucun avertissement, Le moteur fonctionne avec
Éteint Éteint anomalie code de diagnostic ou code d’incident actif. aucune anomalie détectée.

Diagnostic actif Si le témoin de mise en garde s’allume pendant le Le moteur fonctionne


fonctionnement du moteur, cela indique qu’un code de normalement mais il y a une
En
Éteint diagnostic actif (une anomalie électrique) est présent. ou plusieurs anomalies au
fonction
niveau du système de gestion
électronique du moteur.

Détarage Si le témoin de mise en garde s’allume et que le Le moteur fonctionne mais il


(Un détarage témoin d’arrêt clignote pendant le fonctionnement du y a un ou plusieurs codes de
En est provoqué moteur, cela indique qu’un code de diagnostic actif diagnostic actifs qui ont initié un
Clignotant
fonction par certains (une anomalie électrique) est présent. Le diagnostic détarage du moteur.
codes actifs.) est suffisamment sérieux pour provoquer un détarage
du moteur.

Avertissement Lorsque le témoin de mise en garde clignote pendant Le moteur fonctionne


(Avertissement le fonctionnement du moteur, le témoin indique qu’une normalement. Toutefois, il y
uniquement) ou plusieurs des valeurs d’avertissement de la stratégie a un ou plusieurs des paramètres
Clignotant Éteint de protection du moteur a été dépassée. Toutefois, surveillés du moteur qui sont hors
la valeur n’a pas été dépassée jusqu’à un niveau qui de la plage qui est acceptable.
provoquera un détarage ou un arrêt.

Détarage Si le témoin de mise en garde et le témoin d’arrêt Le moteur fonctionne. Toutefois,


(Avertissement clignotent tous deux pendant le fonctionnement du un ou plusieurs des paramètres
et détarage) moteur, les témoins indiquent qu’une ou plusieurs des surveillés du moteur est hors de
valeurs de la stratégie de protection du moteur ont la plage acceptable. La plage
Clignotant Clignotant
été dépassées au-delà du niveau qui provoquera un acceptable a été dépassée
détarage du moteur. jusqu’à un niveau qui requiert un
avertissement et un détarage du
moteur.

Arrêt du Si le témoin de mise en garde et le témoin d’arrêt Le moteur est soit arrêté soit un
moteur s’allument tous deux pendant le fonctionnement du arrêt du moteur est imminent.
moteur, cela indique une des conditions suivantes. Un ou plusieurs paramètres
surveillés du moteur ont dépassé
En 1. Une ou plusieurs des valeurs d’arrêt de la stratégie la limite d’un arrêt du moteur.
En fonction
fonction de protection du moteur a été dépassée. Ce schéma de témoins peut être
provoqué par la détection d’un
2. Un code de diagnostic actif sérieux a été détecté. code de diagnostic actif sérieux.
Après un court laps de temps, le moteur s’arrêtera.

Codes clignotants
La fonction “Flash Code” est utilisée pour faire
clignoter le code de tous les codes de diagnostic
actifs et consignés.
18 KFNR6201
Dépistage

On débute la séquence pour le code clignotant en


plaçant la clé de contact sur “Arrêt” puis en plaçant
la clé de contact sur “Marche” deux fois à l’intérieur
d’une période de trois secondes. Après un délai
de 2 secondes, le témoin d’“arrêt” clignote une fois
pendant une demi-seconde. Cette séquence indique
le début des codes d’anomalie actifs. Après un délai
supplémentaire de 2 secondes, le témoin de “mise en
garde” clignote à maintes reprises pour indiquer les
codes de diagnostic actifs. À chaque clignotement,
le témoin s’allume pendant une demi-seconde et
s’éteint pendant 300 millisecondes. Le témoin de
“mise en garde” reste éteint pendant 2 secondes
entre chaque chiffre d’un code. S’il y a plus d’un
code de diagnostic actif, le témoin d’“arrêt” s’éteint
pendant 2 secondes. Le témoin s’allume ensuite
pendant une demi-seconde. Le témoin de “mise en
garde” s’éteint pendant une période de 2 secondes
avant de commencer le code suivant. S’il n’y a aucun
code de diagnostic actif, le témoin de “mise en garde”
fait clignoter le code “551”. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Aucun code de diagnostic
détecté”.

À titre d’exemple, un code de diagnostic actif “21” est


indiqué par le témoin de “mise en garde” s’allumant
pendant 500 ms, puis s’éteignant pendant 300 ms,
puis s’allumant pendant 500 ms, puis s’éteignant
pendant 2000 ms, puis s’allumant pendant 500 ms
et puis s’éteignant.

g01194272
Illustration 4

Une fois que tous les codes de diagnostic actifs ont Nota: S’il n’y a aucun code consigné, alors le code
été affichés, le témoin d’“arrêt” s’éteint pendant 2 “551” devrait se mettre à clignoter à nouveau.
secondes. Le témoin d’“arrêt” clignote deux fois pour
indiquer le début de la séquence qui affichera les
codes de diagnostic consignés. Le processus pour
faire clignoter les codes de diagnostic consignés est
identique au processus pour faire clignoter les codes
de diagnostic actifs.
KFNR6201 19
Dépistage

Une fois que tous les codes ont été affichés, le Utiliser l’outil d’entretien électronique pour lire
témoin d’“arrêt” clignote 3 fois pour indiquer qu’il n’y les paramètres dans l’ECM douteux. Consigner
a plus d’autres codes. Le processus recommencera les paramètres de l’ECM douteux. Le module de
si l’on actionne la clé de contact deux fois à l’intérieur personnalisation peut être programmé dans l’ECM
d’une période de 3 secondes. Tous les codes seront neuf. Une fois que l’ECM est monté sur le moteur, les
affichés en ordre numérique croissant. paramètres doivent être programmés dans le nouvel
ECM.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Codes
de diagnostic” pour le code clignotant qui se rapporte Nota: Si un ECM neuf n’est pas disponible, il
au code de diagnostic. faudra éventuellement retirer l’ECM d’un moteur
qui n’est pas en service. L’ECM doit avoir le même
Nota: Les codes clignotants sont toujours envoyés suffixe de numéro de série. S’assurer que l’ECM
en ordre numérique croissant. de remplacement et le code d’interverrouillage
du module de personnalisation correspondent à
l’ECM douteux. Veiller à consigner les paramètres
i02451882
de l’ECM de remplacement. Utiliser la fonction
Remplacement de l’ECM “Copy Configuration ECM Replacement” dans l’outil
d’entretien électronique

REMARQUE
REMARQUE Si le module de personnalisation et l’application du
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- moteur ne correspondent pas, le moteur risque d’être
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et endommagé.
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé-
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com- Procéder comme suit pour remplacer l’ECM.
partiment ou de démonter une composant contenant
des liquides. 1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic.
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la
réglementation locale. 2. Utiliser la fonction “Copy Configuration ECM
Replacement” de l’outil d’entretien électronique. Si
REMARQUE la “Copy Configuration” a réussi, passer au point
Garder toutes les pièces propres. 5. Si la “Copy Configuration” a échoué, passer
au point 3.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et
réduire la durée de service des pièces. Nota: Noter toutes les anomalies et incidents
consignés pour ses dossiers.

Le moteur est équipé d’un module de commande 3. Consigner les paramètres suivants:
électronique (ECM). L’ECM ne contient aucune
pièce mobile. Suivre les méthodes de dépistage • Consigner tous les paramètres sur l’écran
de ce manuel pour s’assurer que le remplacement “Configuration”.
de l’ECM résoudra le problème. Vérifier que l’ECM
douteux est la cause du problème. • Consigner tous les paramètres sur l’écran
“Throttle Configuration”.
Nota: S’assurer que l’ECM reçoit du courant
et qu’il est correctement mis à la masse avant • Consigner tous les paramètres sur l’écran
d’entreprendre son remplacement. Se référer au “Mode Configuration”.
schéma de principe.
• Noter les numéros de série des
Un ECM de contrôle peut être utilisé pour déterminer injecteurs-pompes électroniques. Les
si l’ECM sur le moteur est défectueux. Monter un numéros de série des injecteurs sont montrés
ECM de contrôle à la place de l’ECM douteux. sur l’écran “Injector Trim Calibration”.
Programmer le module de personnalisation dans
l’ECM de contrôle. Programmer les paramètres Nota: Si les paramètres ne peuvent pas être
de l’ECM de contrôle. Les paramètres doivent lus, ils doivent être obtenus ailleurs. Certains
correspondre à ceux de l’ECM douteux. Voir les paramètres sont gravés sur la plaque signalétique
étapes de contrôle suivantes pour tout détail. Si du moteur, mais la plupart des paramètres doivent
l’ECM de contrôle élimine le problème, rebrancher être obtenus des données PTMI sur le site Internet
l’ECM douteux. Vérifier que le problème revient. Si le sécuriséPerkins.
problème revient, remplacer l’ECM.
4. Retirer l’alimentation de l’ECM.
20 KFNR6201
Dépistage

5. Retirer l’ECM. Se référer au cahier Démontage et i02451822


montage, “Electronic Control Module - Remove
and Install”. Autodiagnostic
6. Monter l’ECM de remplacement. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”. Le module de commande électronique (ECM) a la
capacité de détecter les problèmes au niveau du
7. Charger le fichier Flash. circuit électronique et au niveau du fonctionnement
du moteur. Lorsqu’un problème est détecté, un
a. Brancher l’outil d’entretien électronique dans code est généré. Une alarme peut également être
la prise de diagnostic. générée. Il y a deux types de codes:

b. Sélectionner “WinFlash” dans le menu • Diagnostic


“Utilities” de l’outil d’entretien électronique.
• Incident
c. Sélectionner le fichier approprié.
Code de diagnostic – Lorsqu’un problème de circuit
8. Au besoin, utiliser l’outil d’entretien électronique électronique est détecté, l’ECM génère un code de
pour effacer le code d’interverrouillage du diagnostic. Cela indique le problème spécifique au
module de personnalisation. Pour effacer le niveau des circuits.
code d’interverrouillage, saisir le mot de passe
de l’usine la première fois que l’outil d’entretien Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états
électronique est branché. En activant le mode différents:
“ECM de contrôle”, le code d’interverrouillage sera
également effacé. • Actif

9. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour • Consigné


programmer les paramètres. Procéder comme
suit. Code actif – Un code de diagnostic actif indique
qu’un problème actif a été détecté par le système de
a. Si l’opération “Copy Configuration” a réussi, commande. Les codes actifs requièrent une attention
utiliser la fonction “Copy Configuration, ECM immédiate. Toujours entretenir les codes actifs avant
Replacement” pour charger le fichier de d’entretenir les codes consignés.
configuration dans l’ECM.
Code consigné – Chaque code généré est stocké
Nota: Pendant la méthode suivante, les mots de dans la mémoire permanente de l’ECM. Les codes
passe de l’usine peuvent être requis. sont consignés.

b. Si l’opération “Copy Configuration” a échoué, Code d’incident – Un code d’incident est généré
configurer les paramètres individuellement. par la détection d’une situation de fonctionnement
Les paramètres doivent correspondre aux anormale du moteur. Par exemple, un code d’incident
paramètres du point 3. sera généré si la pression d’huile est trop faible.
Dans ce cas, le code d’incident indique le symptôme
Effectuer l’“essai de vérification d’injecteur”. d’un problème.

10. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic consignés. Les codes consignés n’indiquent pas nécessairement
Les mots de passe de l’usine sont requis pour qu’une réparation s’impose. Le problème peut avoir
effacer les incidents consignés. été temporaire. Le problème peut avoir été résolu
depuis la consignation du code. Si le système
est alimenté, il est possible de générer un code
de diagnostic actif chaque fois qu’une pièce est
débranchée. Lorsque la pièce est rebranchée, le
code n’est plus actif. Les codes consignés peuvent
être utiles pour aider à dépister les problèmes
intermittents. Les codes consignés peuvent
également être utilisés pour passer en revue les
performances du moteur et du circuit électronique.
KFNR6201 21
Dépistage

i02451863

Capteurs et connecteurs
électriques

Le module de commande électronique (ECM) et les


capteurs se trouvent sur le côté gauche du moteur.
Se référer à la figure 5.

g01178874
Illustration 5
(1) Capteur de température du liquide de (4) Capteur de pression dans la rampe (8) Capteur de régime/calage secondaire
refroidissement d’alimentation (9) Solénoïde de la pompe de rampe
(2) Capteur de température du collecteur (5) Module de commande électronique d’alimentation
d’admission (ECM)
(3) Capteur de pression dans le collecteur (6) Capteur de pression d’huile
d’admission (7) Capteur de régime/calage principal

Nota: Selon équipement, le régulateur de limiteur de


pression de suralimentation est monté sur le côté
droit du moteur.
22 KFNR6201
Dépistage

g01178875
Illustration 6
KFNR6201 23
Dépistage

Tableau 5
Connecteur Fonction

P1 Connecteur du faisceau de la machine sur l’ECM (connecteur à 64


broches)

P2 Connecteur du faisceau du moteur sur l’ECM (connecteur à 64


broches)

P532 Connecteur du solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


(connecteur à 2 broches)

P402 Capteur de régime/calage secondaire (connecteur à 2 broches)

P401 Capteur de régime/calage principal (connecteur à 2 broches)

P201 Capteur de pression d’huile moteur (connecteur à 3 broches)

P228 Capteur de pression dans la rampe d’alimentation (connecteur à


3 broches)

P200 Capteur de pression dans le collecteur d’admission (connecteur à


3 broches)

P103 Capteur de température du collecteur d’admission (connecteur à


2 broches)

P100 Capteur de température du liquide de refroidissement (connecteur à


2 broches)

J23 Prise de diagnostic (selon équipement)

P691/J691 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 1 et N° 2


(connecteur à 4 broches)

P692/J692 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 3 et N° 4


(connecteur à 4 broches)

P693/J693 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 5 et N° 6


(connecteur à 4 broches)

P511 Régulateur de limiteur de pression de suralimentation (selon


équipement) (connecteur à 2 broches)
24 KFNR6201
Dépistage

g01178531
Illustration 7
(1) Injecteur-pompe électronique (8) Capteur de pression dans la rampe
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
d’alimentation (9) Capteur de pression d’huile moteur
(3) Régulateur de limiteur de pression de (10) Capteur de température du collecteur
suralimentation (selon équipement) d’admission
(4) Capteur de régime/calage secondaire (11) Capteur de température du liquide de
(5) Pompe de rampe d’alimentation refroidissement
(6) Capteur de régime/calage principal (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(7) Capteur de pression dans le collecteur (13) Module de commande électronique
d’admission (ECM)
KFNR6201 25
Dépistage

i02480962

Renseignements sur le
câblage du moteur

Identification des fils du faisceau


Perkins identifie tous les fils au moyen de onze
couleurs franches. Le numéro du circuit est gravé sur
le fil à tous les 25 mm (1 in). Le tableau 6 indique les
couleurs de fil et les codes de couleur.

Tableau 6
Codes de couleur de fil du faisceau

Code de Couleur Code de Couleur


couleur couleur

BK Noir BU Bleu

BR Brun PU Violet

RD Rouge GY Gris

OR Orange WH Blanc

YL Jaune PK Rose

GN Vert

Par exemple, une identification de fil F730-OR sur


le schéma signifierait un fil orangé avec le circuit
numéro F730. F730-OR identifie l’alimentation du
capteur de pression d’huile.

Nota: Remplacer toujours un fil du faisceau avec le


même calibre de fil et avec le même code couleur.
26 KFNR6201
Dépistage

Schémas de principe

g01213981
Illustration 8
Schéma de principe du faisceau du moteur
KFNR6201 27
Dépistage

g01224168
Illustration 9
Schéma de principe d’une application type

i02451757

Bornes de connecteur de
faisceau de l’ECM

Le module de commande électronique (ECM) utilise


des connecteurs à 64 bornes pour assurer l’interface
avec le faisceau de câblage.

g01170706
Illustration 10
Schéma d’implantation des broches du connecteur (vu de l’arrière)
28 KFNR6201
Dépistage

Dépose et pose des bornes de


connecteur du faisceau
Dépose de la borne
Tableau 7
Outils requis

Numéro de
Désignation de la pièce Qté
pièce

27610285 Outil de dépose 1

g01201632
Illustration 12
Outil de dépose

3. Insérer l’outil de dépose dans le trou qui est


adjacent à la borne afin de débloquer le dispositif
de verrouillage.

Nota: S’assurer que l’outil reste perpendiculaire à la


face du connecteur.

4. Maintenir l’outil en position et tirer doucement le fil


afin de retirer la borne par l’arrière du connecteur
(3).

5. Retirer l’outil de dépose de la face du connecteur


(3).

Nota: S’il faut remplacer une borne, il faut utiliser le


g01201559 numéro de pièce 28170085.
Illustration 11
Dépose des pièces d’assurance de position de borne
Insertion de la borne
1. Retirer le connecteur de l’ECM. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Electronic Control 1. Enfoncer la borne dans l’arrière du connecteur
Module - Remove and Install”. (3) jusqu’à ce qu’elle s’engage avec le dispositif
de verrouillage.
2. Utiliser un tournevis à lame plate (1) pour retirer
les deux pièces d’assurance de position de broche 2. Tirer doucement sur le fil afin de s’assurer que la
(2) du connecteur (3). borne est retenue par le dispositif de verrouillage.

Nota: Ne pas utiliser l’outil de dépose pour retirer les 3. Monter les deux pièces d’assurance de position
pièces d’assurance de position de borne. de borne (2) dans les côtés du connecteur (3).

4. Brancher le connecteur sur l’ECM. Se référer au


cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”.
KFNR6201 29
Dépistage

Paramètres de 5. Démarrer le “mode ECM de contrôle” sur l’outil


d’entretien électronique. Accéder à la fonction via
programmation le menu “Service”. L’outil d’entretien électronique
affichera le statut de l’ECM de contrôle et les
heures qui restent pour le “mode ECM de
i02451829 contrôle”.
Programmation des Nota: Le “mode ECM de contrôle” peut uniquement
paramètres être activé si le numéro de série du moteur n’a pas
déjà été programmé pendant le fonctionnement
normal de l’ECM. Si le numéro de série du moteur
est programmé et que l’ECM n’est pas dans le “mode
L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour ECM de contrôle”, l’ECM ne pourra jamais être utilisé
visualiser certains paramètres qui peuvent avoir une comme ECM de contrôle.
incidence sur le fonctionnement du moteur. L’outil
d’entretien électronique peut également être utilisé 6. Utiliser la fonction “Copy Configuration” de l’outil
pour modifier certains paramètres. Les paramètres d’entretien électronique pour programmer l’ECM
sont stockés dans le module de commande de contrôle.
électronique (ECM). Certains des paramètres sont
protégés contre les changements non autorisés par Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut pas
des mots de passe. Les paramètres qui peuvent être être utilisée, programmer l’ECM de contrôle avec les
changés ont un numéro de modification. Le numéro valeurs de la “Fiche des paramètres spécifiés par le
de modification indique si un paramètre a été changé. client” et les valeurs des paramètres de configuration
du système.

i02451848 7. Programmer le numéro de série du moteur dans


l’ECM de contrôle.
Mode ECM de contrôle
Nota: Le “mode ECM de contrôle” doit être activé
avant que le numéro de série du moteur soit
programmé dans l’ECM.
Le “mode ECM de contrôle” est une fonction du
logiciel qui peut être utilisée pour aider à dépister un 8. Vérifier que l’ECM de contrôle règle le problème.
moteur qui pourrait avoir un problème au niveau du
module de commande électronique (ECM). Cette Lorsque le “mode ECM de contrôle” est activé, une
fonction permet à un ECM standard d’être utilisé minuterie interne règle une horloge de 24 heures.
comme ECM de contrôle. Cette fonction élimine le Cette horloge effectue le décompte uniquement alors
besoin de stocker un ECM de contrôle. que l’ECM est alimenté et que la clé de contact est
dans la position MARCHE. Une fois que l’ECM a
1. Rechercher le dernier fichier flash du moteur. terminé le décompte de la période de 24 heures,
l’ECM quitte le “mode ECM de contrôle”. Les
Nota: Si une version de logiciel plus récente est paramètres et le numéro de série du moteur seront
disponible pour le moteur, monter le logiciel le plus réglés.
récent sur l’ECM douteux. Si le nouveau logiciel ne
règle pas le problème, continuer avec cette méthode. Si l’ECM de contrôle règle le problème, on peut
autoriser la sortie du moteur alors que le “mode ECM
2. Utiliser la fonction “Copy Configuration” de de contrôle” est toujours actif.
l’outil d’entretien électronique pour copier les
paramètres de l’ECM douteux. Une fois qu’un ECM a été activé dans le “mode
ECM de contrôle”, l’ECM reste dans le “mode ECM
Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut de contrôle” jusqu’à ce que la minuterie dépasse le
pas être utilisée, consigner les valeurs programmées temps imparti. Si l’ECM est utilisé comme ECM de
sur la “Fiche des paramètres spécifiés par le contrôle pour plus d’un moteur, le “mode ECM de
client”. Consigner également les paramètres de contrôle” doit être réactivé. À tout moment avant que
configuration du système. le “mode ECM de contrôle” dépasse le temps imparti,
l’ECM peut être remis à 24 heures.
3. Débrancher l’ECM douteux. Brancher
temporairement l’ECM de contrôle sur le moteur.
Ne pas monter l’ECM de contrôle sur le moteur.

4. Effectuer une programmation flash de l’ECM de


contrôle avec le logiciel le plus récent qui est
disponible.
30 KFNR6201
Dépistage

i02451710 Le contacteur de “relevage/reprise” de la prise de


force peut être en mesure de générer un cliché, si
Cliché de l’ECM l’option est montée.

Si un cliché peut être généré par l’utilisation du


contacteur de “relevage/reprise” de la prise de force,
Le module de commande électronique (ECM) peut procéder comme suit pour déclencher un cliché:
enregistrer un cliché de certains paramètres du
moteur. Le cliché enregistre les paramètres pendant
une période de 13 secondes qui entourent un
incident. Les incidents suivants déclenchent les
clichés:

• Certains codes de diagnostic


• Demande de l’utilisateur
L’ECM peut stocker un maximum de deux clichés qui
sont déclenchés par un code de diagnostic. Deux
clichés peuvent être déclenchés manuellement. Les
clichés sont stockés dans une mémoire tampon
circulaire. Le cliché le plus récent vient remplacer
le cliché le plus ancien. Illustration 13
g00627693

Contacteur de “relevage/reprise” type de la prise de force


L’ECM stocke les clichés en mémoire. Les clichés
(1) Position ARRÊT
sont conservés dans l’ECM jusqu’à ce qu’ils soient (2) Position RELEVAGE
effacés. Les conditions suivantes effaceront un (3) Position REPRISE
cliché:
1. Basculer rapidement le contacteur de la position
• Demande de l’utilisateur via l’outil d’entretien ARRÊT (1) à la position RELEVAGE (2).
électronique
2. Basculer rapidement le contacteur de la position
• Le cliché a été stocké pendant plus de 100 heures RELEVAGE (2) à la position REPRISE (3).
de fonctionnement du moteur.
3. Basculer à nouveau rapidement le contacteur de
Cliché qui est déclenché par un la position REPRISE (3) à la position ARRÊT (1).
code de diagnostic Nota: Les trois étapes doivent se produire à l’intérieur
d’un délai d’une seconde pour prendre un cliché.
Lorsque certains codes de diagnostic se produisent, L’exécution de ces étapes dans l’ordre inverse
l’ECM consigne un bon nombre des paramètres déclenche également un cliché.
de statut qui sont disponibles sur l’outil d’entretien
électronique. L’ECM consigne cette information
pendant environ neuf secondes avant que le code Utilisation des données de cliché
se produise et environ quatre secondes après que
le code se produit. N’utiliser les données de cliché que pour aider à
déterminer les conditions de fonctionnement du
moteur lorsqu’un problème intermittent se produit.
Cliché qui est déclenché par Si un code de diagnostic intermittent provoque
l’utilisateur des problèmes, utiliser les données de cliché.
Les données de cliché peuvent être utilisées pour
Un cliché peut être déclenché par l’utilisateur au déterminer si le problème se produit dans des
moyen de l’outil d’entretien électronique. circonstances spécifiques. La liste suivante contient
des exemples de circonstances spécifiques:
Sur l’outil d’entretien électronique, le cliché peut être
déclenché à partir de l’outil “Snapshot Recorder • Régime moteur
Tool”. Pour obtenir de l’aide sur le système, se référer
aux instructions sur l’écran ou à la documentation. • Plage de températures du liquide de
refroidissement
KFNR6201 31
Dépistage

Utiliser les données de cliché pour déterminer les • Effacer les incidents moteur et
conditions de fonctionnement qui étaient présentes certains codes de diagnostic.
lors de l’incident. Essayer de reproduire les conditions
pour faire réapparaître le code. La plupart des incidents moteur requièrent des
mots de passe de l’usine pour effacer le code de la
Le remplacement de composants électroniques mémoire de l’ECM. Effacer ces codes uniquement
ne doit pas être basé sur les seules données lorsque l’on est certain que le problème a été
de cliché. Si l’on accorde trop d’importance aux corrigé. Par exemple, E362-1 Surrégime moteur
données de cliché, on risque de mal diagnostiquer la requiert l’utilisation de mots de passe de l’usine
cause première. Également, lorsque l’on visualise pour effacer le code de la mémoire de l’ECM.
des données de cliché qui sont déclenchées par
un code de diagnostic, l’ECM règle la valeur d’un Comme les mots de passe de l’usine contiennent
capteur ayant un code de diagnostic actif à une des caractères alphabétiques, l’outil d’entretien
valeur par défaut lorsque le code est actif. C’est électronique doit être utilisé pour effectuer ces
la raison pour laquelle la valeur du capteur monte fonctions. Pour obtenir les mots de passe de l’usine,
brusquement à une valeur spécifique au point de procéder tout comme si l’on a déjà le mot de passe.
déclenchement et que la valeur du capteur reste à la Si des mots de passe de l’usine sont requis, l’outil
valeur spécifique pour le reste des trames du cliché. d’entretien électronique demandera les mots de
passe de l’usine et l’outil d’entretien électronique
affichera l’information qui est requise pour obtenir
i02451787
les mots de passe. Pour la fiche qui est utilisée pour
Mots de passe de l’usine acquérir les mots de passe de l’usine, se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Fiche des mots de
passe de l’usine”.

REMARQUE i02480984
Le fonctionnement du moteur avec un fichier flash non
conçu pour ce moteur endommagera le moteur. S’as- Fiche des mots de passe de
surer que le fichier flash est correct pour le moteur. l’usine
Nota: Les mots de passe de l’usine ne sont fournis
qu’aux concessionnaires Perkins.
Nota: Une erreur dans la consignation de ces
Les mots de passe de l’usine sont requis pour paramètres se traduira par des mots de passe
effectuer chacune des fonctions suivantes: incorrects.

• Programmer un module de
commande électronique (ECM) neuf.

Lorsqu’un ECM est remplacé, les paramètres de


configuration du système doivent être programmés
dans l’ECM neuf. Un ECM neuf permettra à ces
paramètres d’être programmés une fois sans mots
de passe de l’usine. Après la programmation
initiale, certains paramètres sont protégés par des
mots de passe de l’usine.

• Modifier le réglage de puissance du moteur.


Pour cela, il faudra éventuellement changer le
code d’interverrouillage, qui est protégé par des
mots de passe de l’usine.
32 KFNR6201
Dépistage

Tableau 8 Programmation flash d’un fichier


Fiche des mots de passe de l’usine flash
Code concessionnaire
1. Obtenir le numéro de pièce du nouveau fichier
Nom du client flash.
Adresse
Nota: Si l’on n’a pas le numéro de pièce du fichier
flash, utiliser les données “PTMI” sur le site Internet
de Perkins.
Numéro de téléphone
Nota: Il faut avoir le numéro de série du moteur pour
Informations de la plaque signalétique du moteur rechercher le numéro de pièce du fichier flash.
Numéro de série du moteur
2. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
Réglage de pleine charge connecteur d’outil d’entretien.
Réglage de couple maxi
3. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Ne pas
Informations de l’horloge de diagnostic
faire démarrer le moteur.
Heures
4. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilities” de
Informations de l’“écran d’entrée du mot de passe de
l’usine” sur l’outil d’entretien électronique l’outil d’entretien électronique.
Numéro de série de l’outil Nota: Si “WinFlash” ne peut pas communiquer
d’entretien électronique
avec l’ECM, se référer au cahier Dépistage des
Numéro de série du moteur pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut pas
communiquer avec l’ECM”.
Numéro de série de l’ECM

Nombre total de modifications 5. Effectuer une programmation flash du fichier flash


Code de raison dans l’ECM.
Du code d’interverrouillage(1) a. Sélectionner l’ECM du moteur sous “Detected
Au code d’interverrouillage(1) ECMs”.
Mots de passe de l’usine b. Appuyer sur le bouton “Browse” pour
Mot de passe de l’usine (N° 1) sélectionner le numéro de pièce du fichier flash
qui sera programmé dans l’ECM.
Mot de passe de l’usine (N° 2)
(1) Ce paramètre est requis lorsque l’on modifie le réglage de c. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,
puissance du moteur. Ce paramètre est affiché uniquement appuyer sur le bouton “Open”.
lorsque l’on modifie le réglage de puissance du moteur.
d. Vérifier que les “File Values” correspondent
i02451712 à l’application. Si les “File Values” ne
correspondent pas à l’application, rechercher
Programmation Flash le fichier flash correct.

e. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,


appuyer sur le bouton “Begin Flash”.
Programmation Flash – Une méthode de
chargement d’un fichier flash dans le module de f. L’outil d’entretien électronique indiquera
commande électronique (ECM) lorsque la programmation flash a été terminée
avec succès.
L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour
effectuer la programmation flash d’un fichier flash 6. Mettre le moteur en marche et vérifier s’il
dans l’ECM. La programmation flash transfère le fonctionne correctement.
fichier flash de l’ordinateur personnel à l’ECM.
KFNR6201 33
Dépistage

7. Accéder à l’écran “Configuration” sous le menu 1. Noter le numéro de série de l’injecteur-pompe


“Service” pour déterminer les paramètres qui électronique et le numéro de code de confirmation
doivent être programmés. Regarder sous la de l’injecteur-pompe électronique pour chaque
colonne “Tattletale”. Tous les paramètres doivent injecteur-pompe électronique.
avoir une valeur mini-maxi de 1 ou plus. Si
un paramètre a une valeur mini-maxi de 0, 2. Obtenir le fichier de réglage d’injecteur selon l’une
programmer ce paramètre. des méthodes suivantes:

Messages d’erreur de “WinFlash” • Sélectionner “Service Software Files” sur le site


Internet de Perkins.
Si l’on reçoit des messages d’erreur pendant
la programmation flash, cliquer sur le bouton • Utiliser le disque compact qui est inclus avec un
“Cancel” pour arrêter le processus. Accéder aux injecteur-pompe électronique de remplacement.
informations concernant “ECM Summary” sous le
menu “Information”. S’assurer que l’on programme le 3. Entrer le numéro de série de l’injecteur-pompe
fichier flash correct pour le moteur. électronique dans le champ de recherche.

4. Charger le fichier de réglage d’injecteur dans


i02451729 l’ordinateur personnel. Répéter cette méthode
pour chaque injecteur-pompe électronique, au
Fichier de réglage d’injecteur besoin.

5. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le


connecteur d’outil d’entretien. Se référer au
L’outil d’entretien électronique est utilisé pour charger cahier Dépistage des pannes, “Outils d’entretien
les fichiers de réglage d’injecteur dans le module de électroniques”.
commande électronique (ECM).
6. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Les fichiers de réglage d’injecteur doivent être
chargés dans l’ECM si l’une quelconque des 7. Sélectionner les options de menu suivantes sur
conditions suivantes se produit: l’outil d’entretien électronique:
• Un injecteur-pompe électronique est remplacé. • Entretien
• L’ECM est remplacé. • Étalonnages
• Le code de diagnostic 0253-02 est actif. • Étalonnage de réglage d’injecteur
• Des injecteurs-pompes électroniques sont 8. Sélectionner le cylindre approprié.
permutés entre les cylindres.
9. Cliquer sur le bouton “Change”.
Permutation des injecteurs-pompes
électroniques 10. Sélectionner le fichier de réglage d’injecteur
approprié à partir de l’ordinateur personnel.
La permutation des injecteurs-pompes électroniques
peut aider à déterminer si un problème de combustion 11. Cliquer sur le bouton “Open”.
se situe dans l’injecteur-pompe électronique ou
dans le cylindre. Si deux injecteurs-pompes 12. Si l’outil d’entretien électronique le demande,
électroniques qui sont actuellement montés dans entrer le numéro de code de confirmation de
le moteur sont permutés entre les cylindres, les l’injecteur-pompe électronique dans le champ.
fichiers de réglage d’injecteur peuvent également
être permutés. Appuyer sur le bouton “Exchange” 13. Cliquer sur le bouton “OK”.
au bas de l’écran “Injector Trim Calibration” sur
l’outil d’entretien électronique. Sélectionner les deux Le fichier de réglage d’injecteur est chargé dans
injecteurs-pompes électroniques qui seront permutés l’ECM.
et appuyer sur le bouton “OK”. La valeur mini-maxi
des injecteurs-pompes électroniques qui ont été 14. Répéter la méthode pour chaque cylindre, au
permutés augmentera de un. besoin.
Nota: Le numéro de série de l’injecteur-pompe
électronique et le numéro de code de confirmation
de l’injecteur-pompe électronique se trouvent sur
l’injecteur-pompe électronique.
34 KFNR6201
Dépistage

i02480964 Les entrées PWM et les entrées de port de


communication n’exigent aucune programmation
Réglage de l’entrée de supplémentaire. Si une entrée analogique est
demande de vitesse sélectionnée, les paramètres suivants doivent être
programmés dans l’ECM.

Limite de diagnostic inférieure


Le moteur 1106D peut avoir une entrée numérique
qui utilise un signal modulé à impulsions de largeur Ceci est le pourcentage d’accélérateur minimum qui
variable (PWM), une entrée analogique ou une doit être détecté par l’ECM en fonctionnement normal
entrée qui est fournie via un port de communication lorsque la pédale est dans la position “détendue”.
(Commande de régime de couple J1939 (TSC1)). Une valeur inférieure à cette limite génèrera un code
Le module de commande électronique (ECM) doit de diagnostic de court-circuit. La plage de cette zone
être programmé en fonction du type d’entrée qui est de détection de diagnostic est de 0% jusqu’à la valeur
utilisé. Avec certains types d’entrée principale, une programmée pour la limite de position inférieure.
deuxième entrée peut être disponible.
Tableau 9
L’entrée est réglée à l’aide de l’outil d’entretien Plage Valeur par défaut
électronique. Dans le menu, sélectionner “Services”.
Sur l’écran “Services”, sélectionner “Throttle 0 à 100% 0%
Configuration”. Sélectionner le type d’entrée dans la
liste suivante:
Limite de diagnostic supérieure
• Accélérateur analogique
Ceci est le pourcentage d’accélérateur minimum qui
• Accélérateur PWM est détecté par l’ECM en fonctionnement normal
lorsque la pédale est dans la position maximum. Une
• Accélérateur de port de communication (J1939 valeur supérieure à cette limite génèrera un code de
TSC1) diagnostic de circuit ouvert. La plage de cette zone de
détection de diagnostic est de la valeur programmée
de la limite de position supérieure jusqu’à 100%.

Tableau 10
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

Limite de position inférieure


Ceci est le pourcentage d’accélérateur minimum
qui sera interprété par l’ECM comme zéro gaz. Ce
paramètre est utilisé avec la valeur de la limite de
position inférieure initiale pour tenir compte des
tolérances de fabrication entre les dispositifs d’entrée
de demande de vitesse différents.

Tableau 11
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%
g01224526
Illustration 14
Plage type de l’accélérateur Limite de position supérieure
(1) Limite de diagnostic inférieure (Valeur par défaut=5)
(2) Limite de position inférieure (Valeur par défaut=10) Ceci est le pourcentage d’accélérateur maximum
(3) Position inférieure initiale (Valeur par défaut=20) qui sera interprété par l’ECM comme plein gaz.
(4) % de la zone morte inférieure (Valeur par défaut=5)
(5) % de la zone morte supérieure (Valeur par défaut=5) Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la limite
(6) Position supérieure initiale (Valeur par défaut=70) de position supérieure initiale pour tenir compte
(7) Limite de position supérieure (Valeur par défaut=85) des tolérances de fabrication entre les différents
(8) Limite de diagnostic supérieure (Valeur par défaut=90) dispositifs d’entrée de demande de vitesse.
KFNR6201 35
Dépistage

Tableau 12
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

Limite de position inférieure initiale


Ceci est le pourcentage d’accélérateur maximum
qui sera interprété par l’ECM comme zéro gaz. Ce
paramètre est utilisé avec la valeur de la limite de
position inférieure pour tenir compte des tolérances
de fabrication entre les différents dispositifs d’entrée
de demande de vitesse.

Tableau 13
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

Limite de position supérieure


initiale
Ceci est le pourcentage d’accélérateur minimum
qui sera interprété par l’ECM comme zéro gaz. Ce
paramètre est utilisé avec la valeur de la limite de
position supérieure pour tenir compte des tolérances
de fabrication entre les différents dispositifs d’entrée
de demande de vitesse.

Tableau 14
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

Zone morte inférieure


Ceci est une plage de l’accélérateur au-dessus de
la limite de position inférieure initiale avant que le
moteur n’augmente en régime.

Tableau 15
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%

Zone morte supérieure


Ceci est une plage de l’accélérateur qui est
au-dessous de la limite de position supérieure initiale
qui ne permet pas au régime moteur d’augmenter.

Tableau 16
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 0%
36 KFNR6201
Dépistage

Paramètres spécifiés par le Tableau 18

client Valeur

17 positions
Valeur par défaut

Les caractères disponibles


Pas programmé
i02480951 dépendent de l’outil d’entretien
qui est utilisé.
Paramètres spécifiés par le
client Paramètres du verrou
d’accélérateur
Les paramètres spécifiés par le client permettent au Statut de montage de la fonction de
moteur d’être configuré selon les besoins exacts de verrouillage d’accélérateur
l’application.
Le “statut de montage de la fonction de verrouillage
Les paramètres du client peuvent être changés à d’accélérateur” est utilisé pour mettre en service les
maintes reprises au fur et à mesure que le travail fonctions de verrouillage d’accélérateur. Lorsque ce
d’un client change. paramètre est changé pour “Monté”, les paramètres
de “réglage du régime moteur de prise de force”,
Les informations ci-après fournissent une brève de “taux d’accroissement de régime du palier de
description des paramètres spécifiés par le client. verrouillage d’accélérateur” et de “palier de vitesse
Les valeurs suivantes du paramètre sont incluses constante du moteur pour verrouillage d’accélérateur”
avec les descriptions: sont actifs et peuvent être programmés.

• Minimum Tableau 19
Valeur Valeur par défaut
• Maximum
Non monté
Non monté
Monté
• Valeur par défaut

Paramètre de réglage du moteur Taux d’accroissement de régime du


palier de verrouillage d’accélérateur
Numéro de réglage
Le “taux d’accroissement de régime du palier de
Le numéro de réglage est le réglage sélectionné à verrouillage d’accélérateur” est le taux d’accélération
l’intérieur d’une famille de réglages de puissance. du moteur lorsque le contacteur de prise de force
Le module de personnalisation définit la famille est maintenu dans la position d’ACCÉLÉRATION. Si
de réglages de puissance. Le module de ce paramètre est réglé sur “0”, la fonction est mise
personnalisation peut contenir de un à quatre hors service.
réglages. Le numéro de réglage définit le réglage de
puissance qui est utilisé à l’intérieur de la famille de Tableau 20
réglages de puissance. Minimum Maximum Valeur par défaut

Tableau 17 0 tr/min/s 600 tr/min/s 400 tr/min/s

Minimum Maximum Valeur par défaut

1 4 1
Palier de vitesse constante du moteur
pour verrouillage d’accélérateur
Paramètre d’identification de l’ECM Le “palier de vitesse constante du moteur
pour verrouillage d’accélérateur” commande
Identification de l’équipement l’augmentation du régime moteur lorsque le
contacteur de prise de force est brièvement actionné
“Identification de l’équipement” est l’identification pour ACCÉLÉRER ou DÉCÉLÉRER. Si ce paramètre
de l’équipement qui est attribuée par le client. est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service.
L’“identification de l’équipement” est uniquement à
titre de référence à l’intention du client seulement.
L’“identification de l’équipement” n’est pas requise
par le module de commande électronique (ECM).
KFNR6201 37
Dépistage

Tableau 21 Entrées configurables


Minimum Maximum Valeur par défaut

0 tr/min 200 tr/min 10 tr/min


Protection contre les surrégimes
La vitesse de “protection contre les surrégimes”
Divers est le régime moteur lorsqu’un arrêt se produit.
La protection contre les surrégimes est utilisée
pour protéger le moteur contre tout dommage. La
Arrêts du mode de surveillance protection contre les surrégimes doit être activée
dans les “Arrêts du mode de surveillance”.
“Arrêts du mode de surveillance” commande la
fonction d’arrêt qui est associée au dispositif de Tableau 24
surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est
Minimum Maximum Valeur par défaut
activée et qu’un code d’incident ayant un suffixe “-3”
est détecté, le moteur est coupé. 1500 tr/min 2100 tr/min 2100 tr/min

Tableau 22
Valeur Valeur par défaut
Statisme de régulateur configurable
Désactivé
Désactivé
“Statisme de régulateur configurable” permet au
Activé moteur de tourner en “mode de statisme” lorsque
le groupe électrogène fonctionne en parallèle avec
d’autres groupes électrogènes.
Traitement des anomalies en
continu J1939 Tableau 25
Minimum Maximum Valeur par défaut
Statut d’activation de la commande de 0% 8% 0%
régime de couple à distance
Le paramètre “Statut d’activation de la commande Capteur de niveau de liquide de
de régime de couple à distance” détermine la façon refroidissement
dont les anomalies seront traitées par l’ECM lorsque
le message “Commande de régime de couple J1939 Un capteur de niveau de liquide de refroidissement
(TSC1)” est utilisé comme entrée de demande de est une entrée de contacteur en option. La
régime dans l’ECM. La programmation du paramètre programmation du paramètre “Capteur de niveau
“Statut d’activation de la commande de régime de de liquide de refroidissement” sur “Activé” signale à
couple à distance” sur “Activé” provoquera l’affichage l’ECM qu’un signal d’entrée de capteur de niveau
par l’ECM d’un code d’anomalie si un message de carburant est présent sur la broche J1:38. Si
TSC1 valable n’est pas reçu dans les 30 secondes ce paramètre est programmé sur “Activé” et que
du démarrage du moteur. Si le “Statut d’activation le niveau du liquide de refroidissement tombe
de la commande de régime de couple à distance” au-dessous du niveau mesuré, un code d’incident
est programmé sur “Désactivé”, le moteur affichera “E2143-3” sera affiché.
une défectuosité de la liaison de données 247-12
immédiatement après une perte d’un message TSC1. Tableau 26
Programmer le “Statut d’activation de la commande Valeur Valeur par défaut
de régime de couple à distance” sur “Activé” si l’ECM
Désactivé
recevra toujours un message TSC1. Activé
Désactivé

Tableau 23
Valeur Valeur par défaut Statut de montage du contacteur de
Désactivé colmatage de filtre à air
Désactivé
Activé
Un “contacteur de colmatage de filtre à air” est une
entrée de contacteur en option. La programmation
du paramètre “Statut de montage du contacteur de
colmatage de filtre à air” sur “Activé” signale à l’ECM
qu’un signal d’entrée provenant du contacteur de
colmatage de filtre à air est présent sur la broche
J1:47. Lorsque ce paramètre est programmé sur
“Activé” et que le contacteur de colmatage de filtre à
air se ferme, un code d’incident E172-1 ou J107-15
est affiché.
38 KFNR6201
Dépistage

Tableau 27
Valeur Valeur par défaut

Désactivé
Désactivé
Activé

Statut de montage du contacteur de


séparateur carburant/eau
Un contacteur de séparateur carburant/eau est une
entrée de contacteur en option. La programmation
du paramètre “Statut de montage du contacteur de
séparateur carburant/eau” sur “Activé” signale à
l’ECM qu’un signal d’entrée provenant du contacteur
de séparateur carburant/eau est présent sur la
broche J1:44. Lorsque ce paramètre est programmé
sur “Activé” et que le contacteur de séparateur
carburant/eau se ferme, un code d’incident E232-1
ou J97-15 est affiché.

Tableau 28
Valeur Valeur par défaut

Désactivé
Désactivé
Activé

Statut de montage du contacteur défini


par l’utilisateur
Un contacteur d’arrêt défini par l’utilisateur est une
entrée de contacteur en option. La programmation
du paramètre “Statut de montage du contacteur
défini par l’utilisateur” sur “Activé” signale à l’ECM
qu’un signal d’entrée provenant du contacteur défini
par l’utilisateur est présent sur la broche J1:48. Si
ce paramètre est programmé sur “Activé” et que le
contacteur d’arrêt défini par l’utilisateur se ferme, le
moteur s’arrêtera.

Tableau 29
Valeur Valeur par défaut

Désactivé
Désactivé
Activé
KFNR6201 39
Dépistage

i02480954

Tableau des paramètres


spécifiés par le client

Tableau 30
Paramètres spécifiés par le client

Paramètre de l’ECM Valeurs possibles Valeur par défaut

Paramètre de réglage du moteur

“Numéro de réglage” 1 à 4 1

Paramètre d’identification de l’ECM

“Identification de l’équipement” 17 positions Pas programmé


Les caractères disponibles dépendent de
l’outil d’entretien qui est utilisé

Paramètres du verrou d’accélérateur

“Statut de montage de la fonction de Monté Non monté


verrouillage d’accélérateur” Non monté

“Taux d’accroissement de régime du palier 0 à 600 tr/min/s 400 tr/min/s


de verrouillage d’accélérateur”

“Palier de vitesse constante du moteur pour 0 à 200 tr/min 10 tr/min


verrouillage d’accélérateur”

Divers

“Arrêts du mode de surveillance” Désactivé Désactivé


Activé

Traitement des anomalies en continu J1939

“Statut d’activation de la commande de Désactivé Désactivé


régime de couple à distance” Activé

Entrées configurables

“Protection contre les surrégimes” 1500 à 2100 tr/min 2100 tr/min

“Statisme de régulateur configurable” 0% à 8% 0%

“Capteur de niveau de liquide de Non monté Non monté


refroidissement” Monté J1:38

“Statut de montage du contacteur de Non monté Non monté


colmatage de filtre à air” Monté J1:47

“Statut de montage du contacteur de Non monté Non monté


séparateur carburant/eau” Monté J1:44

“Statut de montage du contacteur défini par Non monté Non monté


l’utilisateur” Monté J1:48
40 KFNR6201
Dépistage

i02480958

Fiche des paramètres spécifiés


par le client

Tableau 31
Fiche des paramètres spécifiés par le client

Paramètre de réglage du moteur

“Numéros de réglage”

Paramètres d’identifications d’ECM

“Identification de l’équipement”

Paramètres du verrou d’accélérateur

“Statut de montage de la fonction de verrouillage


d’accélérateur”

“Taux d’accroissement de régime du palier de


verrouillage d’accélérateur”

“Palier de vitesse constante du moteur pour


verrouillage d’accélérateur”

Divers

“Arrêts du mode de surveillance”

Traitement des anomalies en continu J1939

“Statut d’activation de la commande de régime de


couple à distance”

Entrées configurables

“Protection contre les surrégimes”

“Statisme de régulateur configurable”

“Capteur de niveau de liquide de refroidissement”

“Statut de montage du contacteur de colmatage de


filtre à air”

“Statut de montage du contacteur de séparateur


carburant/eau”

“Statut de montage du contacteur défini par l’utilisateur”


KFNR6201 41
Dépistage

Paramètres de Lorsqu’un ECM est remplacé, ce code


d’interverrouillage doit correspondre au code qui est
configuration du système stocké dans l’ECM. Si le code d’interverrouillage ne
correspond pas au code qui est stocké dans l’ECM,
les deux situations suivantes existeront:
i02451788

Paramètres de configuration • Le moteur ne fonctionnera pas.


du système • Le code de diagnostic 0253-02 Disparité du
module de personnalisation sera actif.

Nota: La programmation flash d’un nouveau


Les paramètres de configuration du système code d’interverrouillage remplace l’ancien code
ont une incidence sur les émissions du moteur d’interverrouillage.
ou la puissance du moteur. Les paramètres de
configuration du système sont programmés à Ce code n’a pas besoin d’être programmé si l’ECM
l’usine. Les paramètres de configuration du système de remplacement est destiné au même réglage de
n’auraient normalement jamais besoin d’être modifiés puissance.
tout au long de la durée de service du moteur. Les
paramètres de configuration du système doivent Si l’ECM est destiné à un réglage de moteur différent,
être reprogrammés si un module de commande alors il faudra éventuellement changer les pièces
électronique (ECM) est remplacé. Les paramètres suivantes: pistons, injecteurs et autres pièces. La
de configuration du système n’ont pas besoin d’être plaque signalétique des réglages du moteur doit
reprogrammés si le logiciel de l’ECM est changé. Les également être modifiée pour refléter le nouveau
valeurs correctes de ces paramètres sont gravées réglage.
sur la plaque signalétique des réglages du moteur.
Les mots de passe de l’usine sont requis pour Certains circuits tels que le circuit de refroidissement
changer ces paramètres. Les informations ci-après ou la transmission peuvent également nécessiter
fournissent une description des paramètres de des modifications lorsque le réglage du moteur est
configuration du système. modifié. Prendre contact avec le concessionnaire
local du constructeur d’origine pour davantage de
renseignements.
Réglage de pleine charge
Le réglage de pleine charge est un nombre qui Numéro de série du moteur
représente le réglage du circuit de carburant qui
a été effectué à l’usine pour optimiser le circuit de Lors de la livraison d’un ECM neuf, le numéro de
carburant. La valeur correcte de ce paramètre est série du moteur n’est pas programmé dans l’ECM.
gravée sur la plaque signalétique des réglages du Le numéro de série du moteur doit être programmé
moteur. Si l’ECM est remplacé, le réglage de pleine pour correspondre au numéro de série du moteur qui
charge doit être reprogrammé pour éviter qu’un code est gravé sur la plaque signalétique du moteur.
0253-02 Disparité du module de personnalisation ne
devienne actif. Date de sortie du logiciel de l’ECM
Réglage de couple maxi Ce paramètre est défini par le code d’interverrouillage
et ce paramètre n’est pas programmable. La date de
Le réglage de couple maxi est similaire au réglage sortie du logiciel de l’ECM est utilisée pour fournir
de pleine charge. Si l’ECM est remplacé, le réglage la version du logiciel. Les paramètres du client et
de couple maxi doit être reprogrammé pour éviter les niveaux de modification du logiciel peuvent être
qu’un code 0253-02 Disparité du module de surveillés d’après cette date. La date est fournie
personnalisation ne devienne actif. en mois et année (NOV05). NOV est le mois
(novembre). 05 est l’année (2005).
Code d’interverrouillage
Le code d’interverrouillage est un code qui empêche
l’utilisation d’un réglage de puissance et/ou
d’un débit d’émission incorrects pour un moteur
spécifique. Chaque famille de puissance et chaque
homologation concernant les émissions a un code
différent de toutes les autres familles de puissance et
homologations concernant les émissions.
42 KFNR6201
Dépistage

Dépistage des pannes sans Poulie d’entraînement de l’alternateur


code de diagnostic Desserrer l’écrou de la poulie d’entraînement de
l’alternateur et serrer l’écrou au couple correct.
Pour le couple correct, se référer au cahier
i02451857 Caractéristiques, “Alternator and Regulator”.
Bruit de l’alternateur Paliers d’alternateur
Rechercher un jeu excessif de l’arbre dans
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit l’alternateur. Rechercher les signes d’usure des
électronique. paliers d’alternateur. L’alternateur n’est pas une pièce
réparable. L’alternateur doit être remplacé si les
Se référer au cahier Essais et réglages pour obtenir paliers sont usés. Se référer au cahier Démontage
des renseignements sur les causes électriques et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
possibles de cette condition. Démontage et montage, “Alternator - Install”.

Causes probables i02451870

• Courroie d’entraînement de l’alternateur


Alternateur ne se recharge pas
• Support de montage de l’alternateur
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
• Tendeur automatique électronique.
• Poulie d’entraînement de l’alternateur
Causes probables
• Paliers d’alternateur
• Courroie d’entraînement de l’alternateur
Actions recommandées
• Tendeur automatique
Courroie d’entraînement de l’alternateur • Circuit de charge
Vérifier l’état de la courroie d’entraînement de • Alternateur
l’alternateur. Si la courroie d’entraînement de
l’alternateur est usée ou endommagée, contrôler
que la courroie d’entraînement de l’alternateur et la Actions recommandées
poulie sont correctement alignées. Si l’alignement
est correct, remplacer la courroie d’entraînement. Se Courroie d’entraînement de l’alternateur
référer au cahier Démontage et montage, “Alternator
Belt - Remove and Install”. Vérifier l’état de la courroie d’entraînement de
l’alternateur. Si la courroie d’entraînement de
Support de montage de l’alternateur l’alternateur est usée ou endommagée, contrôler
que la courroie d’entraînement de l’alternateur et la
Rechercher les fissures et l’usure sur le support poulie sont correctement alignées. Si l’alignement
de montage de l’alternateur. Réparer ou remplacer est correct, remplacer la courroie d’entraînement. Se
le support de montage pour s’assurer que la référer au cahier Démontage et montage, “Alternator
courroie d’entraînement de l’alternateur et la poulie Belt - Remove and Install”.
d’entraînement de l’alternateur sont alignées.
Tendeur automatique
Tendeur automatique
Contrôler la tension de la courroie d’entraînement
Contrôler la tension des courroies d’entraînement de l’alternateur. Au besoin, remplacer le tendeur
de l’alternateur. Au besoin, remplacer le tendeur automatique. Se référer au cahier Démontage
automatique. Se référer au cahier Démontage et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier Démontage et montage, “Alternator - Install”.
Démontage et montage, “Alternator - Install”.
KFNR6201 43
Dépistage

Circuit de charge 3. Vérifier que la batterie est en mesure de conserver


une charge lorsque tous les dispositifs auxiliaires
Examiner les câbles de batterie, le câblage et sont coupés.
les connexions du circuit de charge. Nettoyer et
serrer toutes les connexions. Remplacer les pièces
i02480948
défectueuses.
Le régime maxi du moteur ne
Alternateur
peut pas être atteint
Vérifier que l’alternateur fonctionne correctement.
Se référer au cahier Essais et réglages, “Alternator
- Test”. L’alternateur n’est pas une pièce réparable.
L’alternateur doit être remplacé s’il ne fonctionne Nota: Si cette anomalie se produit uniquement en
pas correctement. Se référer au cahier Démontage charge, se référer au cahier Dépistage des pannes,
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier “Manque de puissance”.
Démontage et montage, “Alternator - Install”.
Causes probables
i02451718
• Codes de diagnostic
Batterie
• Paramètres de l’ECM
• Signal de l’entrée de demande de vitesse
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
électronique. • Circuit d’admission d’air et d’échappement
• Jeu des soupapes
Causes probables
• Turbocompresseur
• Circuit de charge
• Alimentation de carburant
• Batterie
• Manque de compression (pression des cylindres)
• Dispositif auxiliaire
• Cylindres individuels défaillants
Actions recommandées
• Injecteurs-pompes électroniques
Circuit de charge
Actions recommandées
Si l’on soupçonne une anomalie dans le circuit de
charge de batterie, se référer au cahier Dépistage Codes de diagnostic
des pannes, “L’alternateur ne charge pas”.
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
Batterie défectueuse l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode.
1. Contrôler que la batterie est en mesure de
conserver une charge. Se référer au cahier Essais Paramètres de l’ECM
et réglages, “Battery - Test”.
1. S’assurer que le problème n’est pas un paramètre
2. Si la batterie ne conserve pas une charge, programmé.
remplacer la batterie. Se reporter au
Guide d’utilisation et d’entretien, “Batterie - 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
Remplacement”. s’assurer que le mode correct a été sélectionné.

Dispositif auxiliaire 3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier


que le réglage du moteur est correct pour celui-ci.
1. Contrôler qu’un dispositif auxiliaire a épuisé la
batterie en étant laissé dans la position MARCHE. 4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
la limite de régime moteur maximum.
2. Charger la batterie.
44 KFNR6201
Dépistage

5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour 2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer
remettre les paramètres aux spécifications du à “Turbocompresseur”.
constructeur d’origine.
Turbocompresseur
6. S’assurer que les réparations ont éliminé les
problèmes de performance. Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
le moteur est un élément non réparable. Si une
7. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies, anomalie mécanique quelconque existe, sauf
passer à “Signal d’accélérateur de l’entrée de pour la commande de limiteur de pression de
demande de vitesse”. suralimentation, alors le turbocompresseur doit être
remplacé. La commande de limiteur de pression de
Signal d’entrée de demande de vitesse suralimentation peut être remplacée.

1. Utiliser l’outil d’entretien électronique et observer 1. S’assurer que les vis de montage du
le signal d’entrée de demande de vitesse. turbocompresseur sont serrées.

2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier 2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du
Dépistage des pannes, “Circuit de demande turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
de vitesse (analogique) - Essai” ou au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande de 3. Contrôler que la volute de soufflante du
vitesse (numérique) - Essai”. turbocompresseur est exempte de saletés, de
débris et de dommages.
3. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
“Circuit d’admission d’air et d’échappement”. 4. Contrôler que la volute de turbine du
turbocompresseur est exempte de saletés, de
Circuit d’admission d’air et débris et de dommages.
d’échappement 5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
librement dans le turbocompresseur.
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement.
6. S’assurer que le limiteur de pression de
suralimentation du turbocompresseur est
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable. réglé correctement. Se reporter au cahier
Essais et réglages, “Turbocharger - Inspect”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
Si la commande de limiteur de pression de
circuit d’admission d’air et d’échappement: suralimentation est défectueuse, la remplacer.
Se référer au cahier Démontage et montage,
• Blocages “Turbocharger - Disassemble” et au cahier
Démontage et montage, “Turbocharger -
• Restrictions Assemble”.
• Dommage aux canalisations et aux flexibles 7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
d’admission d’air et d’échappement
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur et montage, “Turbocharger - Install”.
le moteur.
8. Contrôler que les réparations ont éliminé les
5. S’assurer que les réparations ont éliminé anomalies.
l’anomalie.
9. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,
6. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu passer à “Alimentation de carburant”.
des soupapes”.
Alimentation de carburant
Jeu des soupapes
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
régler. Se référer au cahier Fonctionnement des être défectueuse.
systèmes, Essais et réglages, “Engine Valve Lash
- Inspect and Adjust”.
KFNR6201 45
Dépistage

2. S’assurer que le robinet d’alimentation en 11. Si les canalisations de carburant haute pression
carburant est dans la position OUVERTE ont une fuite, elles doivent être remplacées. Se
maximum. référer au cahier Démontage et montage, “Fuel
injection lines - Remove et Fuel injection lines -
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), Install”.
rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine). 12. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
passer à “Manque de compression (pression des
4. Rechercher visuellement les restrictions au niveau cylindres)”.
des canalisations d’alimentation en carburant.
Manque de compression (pression des
5. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement.
cylindres)

6. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une 1. Procéder à un essai de compression. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Compression -
éventuelle contamination des filtres à carburant.
Test”.
Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre du
2. Si l’on constate un manque de compression sur
circuit de carburant - Remplacement et Élément
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
de filtre primaire (séparateur d’eau) du circuit de
carburant - Remplacement”. Déterminer la cause l’anomalie et l’éliminer.
de la contamination.
Des causes possibles de manque de compression
7. Rechercher une éventuelle contamination sont indiquées dans la liste suivante:
du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et • Bougies de préchauffage desserrées
réglages, “Fuel Quality - Test”.
• Piston défectueux
8. Rechercher la présence d’air dans le circuit
de carburant basse pression. Se référer au • Segments de piston défectueux
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Air in Fuel - Test”. • Alésages de cylindre usés

9. S’assurer que le circuit de carburant a été amorcé. • Soupapes usées


Se référer au cahier Essais et réglages, “Fuel
System - Prime”. • Joint de culasse défectueux

10. Contrôler la pression du carburant. Se référer au • Culasse endommagée


cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
réglages, “Fuel System Pressure - Test”.
4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.

Tout contact avec du carburant sous haute pres- 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
sion présente des risques de pénétration percu- référer à “Cylindres individuels défaillants”.
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
sous haute pression peuvent déclencher un in- Cylindres individuels défaillants
cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d’entretien peut entraîner des blessures, voire 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
la mort. l’outil d’entretien électronique pour isoler un
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
REMARQUE
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
Tout contact avec du carburant haute pression peut
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
provoquer des blessures ou la mort. Attendre 60 se-
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
condes après l’arrêt du moteur pour permettre à la
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
pression de carburant de se dissiper avant d’effectuer
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
toute intervention ou réparation sur les canalisations
des performances normales. Rechercher la cause
de carburant du moteur.
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales.
46 KFNR6201
Dépistage

2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et Actions recommandées


qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à
“Injecteurs-pompes électroniques”. Refroidisseur d’huile moteur
Injecteurs-pompes électroniques 1. Vidanger l’huile de graissage du moteur.

1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser 2. Rechercher les fuites dans l’ensemble de
l’outil d’entretien électronique pour isoler un refroidisseur d’huile. Se référer au cahier Essais
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du et réglages, “Cooling System” pour la méthode
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du correcte. Si l’on décèle une fuite, monter un
régime moteur, l’injecteur-pompe électronique refroidisseur d’huile neuf. Se référer au cahier
isolé ne fonctionne pas en conditions normales. Démontage et montage, “Engine Oil Cooler -
Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une Remove” et au cahier Démontage et montage,
baisse de régime moteur qui est inférieure à la “Engine Oil Cooler - Install” pour la méthode
normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe correcte.
électronique fonctionne au-dessous des
performances normales. Joint de culasse
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre 1. Retirer la culasse. Se référer au cahier Démontage
douteux. Se référer au cahier Démontage et et montage, “Cylinder Head - Remove” pour la
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. méthode correcte.
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf. 2. Vérifier si le joint de culasse présente des
Se référer au cahier Démontage et montage, anomalies et s’il fuit.
“Electronic Unit Injector - Install”.
3. Pour installer un nouveau joint de culasse,
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est se référer au cahier Démontage et montage,
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe “Cylinder Head - Install” pour obtenir la méthode
électronique de remplacement et monter correcte.
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit 4. S’il n’y avait aucun signe évident d’un joint de
Injector - Remove” et au cahier Démontage et culasse défectueux, passer à “Culasse”.
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
Culasse
i02451775
1. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer
Liquide de refroidissement au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head -
dans l’huile moteur Inspect” pour la méthode correcte.

2. Rechercher les anomalies et les signes de


fuites au niveau des portées correspondantes
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit du bloc-cylindres. Si l’on décèle une anomalie,
électronique. remplacer la culasse. Si l’on décèle des signes de
fuites, déterminer la cause des fuites. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head -
Causes probables Inspect” pour la méthode correcte.

• Refroidisseur d’huile moteur 3. Si la culasse est plane et ne comporte aucune


anomalie, se référer à “Bloc-cylindres”.
• Joint de culasse
Bloc-cylindres
• Culasse
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au
• Bloc-cylindres niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l’on
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si
l’on décèle des signes de fuites, déterminer la cause
des fuites. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Cylinder Block - Inspect” pour la méthode correcte.
KFNR6201 47
Dépistage

Montage après réparation Bouchon de radiateur et/ou clapet de


décharge de pression
1. Monter la culasse. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Cylinder Head - Install”. 1. Effectuer un essai de pression du circuit de
refroidissement. Se référer au cahier Essais et
2. Retirer l’élément de filtre à huile. Monter un réglages, “Cooling System” pour la méthode
élément de filtre à huile moteur neuf. Remplir le correcte.
moteur avec de l’huile moteur propre jusqu’au
niveau correct. Pour plus de renseignements, se 2. Contrôler que les surfaces de contact du clapet de
reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile décharge de pression et du bouchon de radiateur
moteur et filtre - Vidange/remplacement”. sont propres et non endommagées.

i02451786
3. Contrôler le fonctionnement du clapet de décharge
de pression et/ou le bouchon de radiateur. Au
La température du liquide de besoin, nettoyer les pièces et/ou remplacer les
pièces.
refroidissement est trop élevée
Thermomètre de liquide de
refroidissement
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
électronique. Comparer la valeur de température du liquide
de refroidissement affichée par l’outil d’entretien
électronique à la valeur de température du liquide de
Causes probables refroidissement indiquée par un instrument d’essai
étalonné.
• Ailettes du radiateur
• Niveau de liquide de refroidissement Restriction dans le circuit de
refroidissement
• Bouchon de radiateur et/ou clapet de décharge
de pression 1. Examiner visuellement le circuit de refroidissement
pour déceler les flexibles étranglés et/ou autres
• Thermomètre du liquide de refroidissement restrictions.

• Restriction dans le circuit de refroidissement 2. Nettoyer et rincer le radiateur. Se référer au cahier


Essais et réglages, “Cooling System”.
• Thermostat d’eau
Thermostat d’eau
• Ventilateur de refroidissement du moteur
Vérifier que le thermostat d’eau fonctionne
• Pompe à eau correctement. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Cooling System” pour la méthode
• Joint de culasse appropriée. Si nécessaire, remplacer le thermostat
d’eau. Pour plus de renseignements, se référer au
Actions recommandées cahier Démontage et montage, “Water Temperature
Regulator - Remove and Install”.
Ailettes du radiateur
Ventilateur de refroidissement du moteur
Rechercher la saleté, les débris et/ou les dégâts sur
les ailettes du radiateur. Éliminer les saletés et/ou les 1. S’assurer que le ventilateur de refroidissement du
débris et redresser les ailettes déformées. moteur est correctement monté.

2. S’assurer que le ventilateur de refroidissement du


Niveau de liquide de refroidissement moteur est entraîné correctement par la courroie
d’entraînement. Au besoin, remplacer la courroie
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
d’entraînement. Se référer au cahier Démontage
Au besoin, ajouter du liquide de refroidissement.
et montage, “Alternator Belt - Remove and Install”.
2. Rechercher les fuites dans le circuit de
refroidissement. Réparer immédiatement toute
fuite.
48 KFNR6201
Dépistage

3. Vérifier que le ventilateur de refroidissement Actions recommandées


du moteur n’est pas endommagé. Au besoin,
remplacer le ventilateur. Se référer au cahier 1. Vérifier que les mots de passe corrects ont été
Démontage et montage, “Fan - Remove and entrés. Vérifier chaque caractère de chaque mot
Install”. de passe. Couper l’alimentation électrique du
moteur pendant 30 secondes puis réessayer.
Pompe à eau
2. Vérifier que l’outil d’entretien électronique est sur
1. Rechercher les dégâts et/ou les traces d’érosion l’écran “Factory Password”.
sur le rotor de la pompe à eau.
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
2. S’assurer que le pignon d’entraînement n’est pas que les informations suivantes ont été saisies
lâche sur l’arbre d’entraînement de la pompe à correctement:
eau.
• Numéro de série du moteur
3. Au besoin, remplacer la pompe à eau. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Water Pump • Numéro de série du module de commande
- Remove” et au cahier Démontage et montage, électronique
“Water Pump - Install”.
• Numéro de série de l’outil d’entretien
électronique
Joint de culasse
Couper le moteur et le laisser refroidir au-dessous de • Nombre total de modifications
la température de service normale. Retirer le bouchon
de pression du circuit de refroidissement. Mettre le • Code de raison
moteur en marche et rechercher la présence de bulles
dans le liquide de refroidissement. Si des bulles sont i02451807
présentes dans le liquide de refroidissement, il se
peut que des gaz de combustion pénètrent dans L’ECM ne peut pas
le circuit de refroidissement. Contrôler le joint de
culasse. Se référer à l’action recommandée pour
communiquer avec d’autres
le joint de culasse dans le cahier Dépistage des systèmes ou modules
pannes, “Liquide de refroidissement dans l’huile
moteur”. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer
d’affichage
à l’action recommandée pour vérifier la planéité
de la culasse dans le cahier Fonctionnement des
systèmes, “Cylinder Head - Inspect”. Installer le
bouchon du radiateur s’il n’y pas de bulle dans le Causes probables
liquide de refroidissement.
• Connecteurs électriques
i02451798
• Module de commande électronique (ECM)
L’ECM n’accepte pas les mots
de passe de l’usine Actions recommandées
1. Brancher l’outil d’entretien électronique sur
le connecteur d’outil d’entretien. Si l’ECM
ne communique pas avec l’outil d’entretien
Causes probables électronique, se référer au cahier Dépistage des
pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut
Un des éléments suivants peut ne pas être consigné pas communiquer avec l’ECM”.
correctement sur l’outil d’entretien électronique:
2. S’assurer que les éléments suivants sont
• Mots de passe correctement montés et non endommagés.
Se référer au cahier Dépistage des pannes,
• Numéros de série “Connecteurs électriques - Contrôle”.

• Nombre total de modifications • Connecteurs P1/J1 et P2/J2 sur l’ECM


• Code de raison • Câblage allant aux modules d’affichage
KFNR6201 49
Dépistage

• Câblage allant à d’autres modules de 4. Vérifier s’il y a un matériel quelconque qui utilise le
commande même port que l’adaptateur de communications.
Si des dispositifs quelconques sont configurés
3. Rechercher la cause de problèmes possibles pour utiliser le même port, quitter ou fermer
au niveau de la liaison de données Perkins. Se les programmes faisant partie du logiciel de ce
référer au cahier Dépistage des pannes, “Circuit dispositif.
de la liaison de données - Essai”.
Connecteurs électriques
i02451819
Contrôler le montage correct des connecteurs
L’outil d’entretien électronique de l’ECM P1/J1 et P2/J2 et du connecteur d’outil
d’entretien. Se référer au cahier Dépistage des
ne peut pas communiquer pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
avec l’ECM
Adaptateur de communication et/ou
câbles
Causes probables 1. Si l’on utilise un “adaptateur de communication II”,
s’assurer que le microprogramme et les fichiers
• Configuration de l’adaptateur de communication de pilotage de l’adaptateur de communication
sont les fichiers les plus actuels qui sont
• Connecteurs électriques disponibles. Si le microprogramme et les fichiers
de pilotage ne correspondent pas, l’adaptateur de
• Adaptateur de communication et/ou câbles communication ne communiquera pas avec l’outil
d’entretien électronique.
• Alimentation électrique du connecteur d’outil
d’entretien 2. Débrancher l’adaptateur de communication et
les câbles du connecteur d’outil d’entretien.
• Outil d’entretien électronique et matériel connexe Rebrancher l’adaptateur de communication sur le
connecteur d’outil d’entretien.
• Alimentation électrique du module de commande
électronique (ECM) 3. Vérifier que le câble correct est utilisé entre
l’adaptateur de communication et le connecteur
• Fichier Flash d’outil d’entretien. Se référer au cahier Dépistage
des pannes, “Outils d’entretien électroniques”.
• Liaison de données Perkins
Alimentation électrique du connecteur
Actions recommandées d’outil d’entretien
Faire démarrer le moteur. Si le moteur démarre mais Vérifier la présence d’une tension de batterie entre
que l’ECM ne peut pas communiquer avec l’outil les bornes A et B du connecteur d’outil d’entretien.
d’entretien électronique, continuer cette méthode. Si l’adaptateur de communication ne reçoit pas de
Si le moteur ne démarre pas, se référer au cahier courant, l’affichage de l’adaptateur de communication
Dépistage des pannes, “Le démarreur tourne mais sera vide.
le moteur ne démarre pas”. Si le moteur refuse de
démarrer, se référer au cahier Dépistage des pannes, Outil d’entretien électronique et matériel
“Le moteur refuse de démarrer”.
connexe
Configuration de l’adaptateur de Pour éliminer l’outil d’entretien électronique et le
communication matériel connexe comme étant le problème, brancher
l’outil d’entretien électronique sur un moteur différent.
1. Accéder à “Preferences” sous le menu “Utilities” Si le même problème se produit sur un moteur
de l’outil d’entretien électronique. différent, contrôler l’outil d’entretien électronique et
le matériel connexe pour déterminer la cause de
2. Vérifier que le “dispositif d’interface de l’anomalie.
communications” correct est sélectionné.

3. Vérifier que le port correct est sélectionné pour


utilisation par l’adaptateur de communication.

Nota: Le port le plus couramment utilisé est “COM 1”.


50 KFNR6201
Dépistage

Alimentation électrique du module de Codes de diagnostic


commande électronique (ECM)
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
Contrôler l’alimentation de l’ECM. Se référer au l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
cahier Essais et réglages, “Charging System - Test”. actif avant de continuer cette méthode.

Nota: L’ECM ne communiquera pas s’il ne reçoit pas Contrôles visuels


de tension de la batterie.
1. Rechercher visuellement les anomalies suivantes
Fichier Flash sur le moteur:

S’assurer que le bon fichier flash est correctement • Pièces manquantes


installé dans l’ECM.
• Pièces endommagées
Nota: Le nouvel ECM n’a pas de fichier flash. Le
moteur ne démarrera pas et ne communiquera • Câbles électriques endommagés ou desserrés
pas avec l’outil d’entretien électronique tant que le
fichier flash n’a pas été installé. Se référer au cahier • Fuites d’huile
Dépistage des pannes, “Programmation Flash”.
• Fuites de carburant
Liaison de données Perkins
• Fuites hydrauliques
Dépister la liaison de données Perkins pour déceler
d’éventuelles anomalies. Se référer au cahier • Vérifier que le niveau de carburant, d’huile et de
liquide de refroidissement est correct
Dépistage des pannes, “Circuit de la liaison de
données - Essai”. Rectifier toutes les anomalies qui sont décelées
lors des contrôles visuels.
i02451830
2. Utiliser un outil à main convenable pour faire
Le démarreur tourne mais le tourner le vilebrequin. Si le vilebrequin ne tourne
moteur ne démarre pas pas librement, rechercher les problèmes suivants
sur le moteur:

• Piston grippé
Causes probables • Défauts dans les pignons d’entraînement
• Codes de diagnostic • Fluide dans les alésages de cylindre
• Circuit d’admission d’air et d’échappement • Calage des soupapes inapproprié
• Bougies de préchauffage 3. Si le vilebrequin tourne librement, passer à “Circuit
d’admission d’air et d’échappement”.
• Jeu des soupapes
Circuit d’admission d’air et
• Alimentation de carburant d’échappement
• Manque de compression (pression des cylindres) 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement.
• Injecteurs-pompes électroniques
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
Actions recommandées
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
REMARQUE circuits d’admission d’air et d’échappement:
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- • Blocages
nutes avant de l’actionner à nouveau.
• Restrictions
KFNR6201 51
Dépistage

• Dommage aux canalisations ou aux flexibles 8. Rechercher une éventuelle contamination


du carburant diesel. Se référer au cahier
4. Réparer toute défectuosité avant d’essayer de Fonctionnement des systèmes, Essais et
remettre le moteur en marche. réglages, “Fuel Quality - Test”.

5. Si le moteur refuse de démarrer, passer à 9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de


“Bougies de préchauffage”. carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel
Bougies de préchauffage - Test”.

1. Contrôler le fonctionnement des bougies 10. S’assurer que le circuit de carburant a été
de préchauffage. Se référer au cahier amorcé. Se référer au cahier Essais et réglages,
Fonctionnement des systèmes, “Glow Plugs - “Fuel System - Prime”.
Test”.
11. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
2. Au besoin, remplacer les bougies de préchauffage cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
défectueuses. Se référer au cahier Démontage et réglages, “Fuel System Pressure - Test”.
montage, “Glow Plug - Remove and Install”.
12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
3. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, référer à “Manque de compression (pression des
passer à “Jeu des soupapes”. cylindres)”.

Jeu des soupapes Manque de compression (pression des


cylindres)
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
régler. Se référer au cahier Essais et réglages, 1. Procéder à un essai de compression. Se référer
“Engine Valve Lash - Inspect/Adjust”. au cahier Essais et réglages, “Compression -
Test”.
S’assurer que les réparations ont éliminé le code
de diagnostic actif avant d’essayer de remettre le 2. Si l’on constate un manque de compression sur
moteur en marche. un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l’anomalie et l’éliminer.
Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne
démarre pas, vérifier que le vilebrequin tourne. Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante:
Si le moteur refuse de démarrer, passer à
“Alimentation de carburant”. • Bougies de préchauffage desserrées
Alimentation de carburant • Piston défectueux

1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le • Segments de piston défectueux


réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
être défectueuse. • Alésages de cylindre usés
2. S’assurer que le robinet d’alimentation en • Soupapes usées
carburant (selon équipement) est complètement
OUVERT. • Joint de culasse défectueux

3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), • Culasse endommagée


rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine). 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.

4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant 4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau. anomalies.

5. Rechercher les restrictions au niveau des 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


canalisations d’alimentation en carburant. référer à “Injecteurs-pompes électroniques”.

6. Vérifier que les canalisations de carburant basse


pression sont serrées et fixées correctement.

7. Contrôler les filtres à carburant.


52 KFNR6201
Dépistage

Injecteurs-pompes électroniques S’assurer que le moteur est entretenu aux intervalles


d’entretien corrects. Se reporter au Guide d’utilisation
1. Remplacer les injecteurs-pompes électroniques. et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injectors - Remove” et au cahier Saleté dans l’huile moteur
Démontage et montage, “Electronic Unit Injectors
- Install”. 1. Vidanger le carter et refaire le plein avec de l’huile
moteur propre. Monter des filtres à huile moteur
2. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur neufs. Pour davantage de renseignements, se
ne démarre pas, remonter les injecteurs-pompes reporter au Guide d’utilisation et d’entretien.
électroniques originaux. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injectors
- Remove” et au cahier Démontage et montage,
Huile incorrecte
“Electronic Unit Injectors - Install”.
1. Contrôler que le moteur est rempli avec de
l’huile de la spécification correcte. Se reporter au
i02451838 Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances
et recommandations”.
Usure prématurée du moteur
2. Au besoin, vidanger le circuit d’huile moteur et
refaire le plein du circuit d’huile moteur. Se référer
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit et filtre - Vidange/remplacement”.
électronique.
Huile contaminée
Causes probables
Rechercher la contamination par le carburant dans un
• Démarrages multiples ou fonctionnement à froid échantillon d’huile. Si l’on décèle de la contamination,
rechercher la cause.
• Intervalles d’entretien incorrects
Fuites dans le circuit d’admission d’air
• Saleté dans l’huile moteur
En cas de fuite dans le circuit d’admission d’air,
• Huile incorrecte de l’air non filtré peut pénétrer dans le moteur.
Rechercher des stries dans le circuit d’admission
• Huile contaminée d’air qui peuvent indiquer des fuites d’air non filtré.
Examiner tous les joints et les raccords. Réparer
• Fuites dans le circuit d’admission d’air les fuites éventuelles. Se référer au cahier Essais
et réglages, “Air Intake System” pour davantage de
• Saleté dans le carburant renseignements.

• Faible pression d’huile Saleté dans le carburant


Actions recommandées 1. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une
éventuelle contamination des filtres à carburant.
Démarrages multiples ou fonctionnement Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre du
à froid circuit de carburant - Remplacement” et au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Élément de filtre
Les démarrages et arrêts fréquents du moteur
primaire (séparateur d’eau) du circuit de carburant
peuvent occasionner une usure prématurée. De
- Remplacement”. Déterminer la cause de la
même, le fonctionnement du moteur pendant de
contamination.
courtes périodes par temps froid peut provoquer une
usure prématurée.
2. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se référer au cahier
Intervalles d’entretien incorrects Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”.
Si le moteur n’est pas correctement entretenu, de
l’usure prématurée se produira.
KFNR6201 53
Dépistage

Faible pression d’huile Entrée de demande de vitesse


Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Pression 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique et observer
d’huile moteur insuffisante” pour la méthode d’essai. le signal de l’entrée de demande de vitesse.
Réparer toutes les anomalies identifiées.
2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit de demande
i02480983
de vitesse (analogique) - Essai” ou au cahier
Ratés, fonctionnement Dépistage des pannes, “Circuit de demande de
vitesse (numérique) - Essai”.
irrégulier ou instabilité du
moteur 3. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
passer à “Circuit d’admission d’air et
d’échappement”.

Les causes premières probables sont répertoriées Circuit d’admission d’air et


dans l’ordre ci-dessous: d’échappement
Nota: Si l’anomalie est intermittente et le problème 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
ne peut pas être reproduit, se référer au cahier selon équipement.
Dépistage des pannes, “Manque de puissance par
intermittence ou coupure d’alimentation”. 2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.

Nota: Si l’anomalie ne se produit que dans certaines 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
conditions, contrôler le moteur dans ces mêmes circuits d’admission d’air et d’échappement:
conditions. Des exemples de certaines conditions
sont un régime élevé, une pleine charge et la • Blocages
température de fonctionnement du moteur. Le
dépistage des symptômes sous d’autres conditions • Restrictions
peut donner des résultats trompeurs.
• Dommage aux canalisations ou aux flexibles
Causes probables 4. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
passer à “Bougies de préchauffage”.
• Codes de diagnostic
• Entrée de demande de vitesse Bougies de préchauffage

• Circuit d’admission d’air et d’échappement 1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies


de préchauffage. Se référer au cahier Essais et
• Bougies de préchauffage réglages, “Glow Plugs - Test”.

• Jeu des soupapes 2. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se


référer à “Jeu des soupapes”.
• Alimentation de carburant
Jeu des soupapes
• Pompe de rampe d’alimentation
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
• Manque de compression (pression des cylindres) régler. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Engine Valve Lash - Inspect and Adjust”.
• Cylindre individuel défaillant
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer à
• Injecteurs-pompes électroniques “Alimentation de carburant”.

Actions recommandées Alimentation de carburant

Codes de diagnostic 1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le


réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur être défectueuse.
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode. 2. S’assurer que le robinet d’alimentation en
carburant (selon équipement) est complètement
OUVERT.
54 KFNR6201
Dépistage

3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), 2. Si l’on constate un manque de compression sur
rechercher la présence de carburant solidifié un cylindre quelconque, rechercher la cause de
(paraffine). l’anomalie et l’éliminer.

4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant Des causes possibles de manque de compression
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau. sont indiquées dans la liste suivante:

5. Rechercher les restrictions au niveau des • Bougies de préchauffage desserrées


canalisations d’alimentation en carburant.
• Piston défectueux
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement. • Segments de piston défectueux
7. Contrôler les filtres à carburant. • Alésages de cylindre usés
8. Rechercher une éventuelle contamination • Soupapes usées
du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et • Joint de culasse défectueux
réglages, “Fuel Quality - Test”.
• Culasse endommagée
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel
- Test”. 4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.
10. S’assurer que le circuit de carburant a été
amorcé. Se référer au cahier Essais et réglages, 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
“Fuel System - Prime”. référer à “Cylindres individuels défaillants”.

11. Contrôler la pression du carburant. Se référer au Cylindres individuels défaillants


cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
référer à “Pompe de rampe d’alimentation”. régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
Pompe de rampe d’alimentation pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
Nota: La pompe de rampe d’alimentation qui moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
est montée par l’usine sur le moteur 1106D est indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
un élément non réparable. En cas d’anomalie des performances normales. Rechercher la cause
mécanique ou électrique à l’intérieur de la pompe de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
de rampe d’alimentation, alors la pompe de rampe pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
d’alimentation doit être remplacée. tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
sélectionner l’écran d’affichage correct. Se référer 2. Éliminer toutes les anomalies.
au cahier Dépistage des pannes, “Dépistage avec
un code de diagnostic”. 3. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
qu’aucun problème n’a été détecté, passer à
2. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se référer au “Injecteurs-pompes électroniques”.
cahier “Manque de compression (pression des
cylindres)”.

Manque de compression (pression des


cylindres)
1. Procéder à un essai de compression. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Compression -
Test”.
KFNR6201 55
Dépistage

Injecteurs-pompes électroniques Actions recommandées


1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser Refroidisseur d’huile moteur
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du 1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du et du radiateur. Vidanger l’huile de graissage du
régime moteur, l’injecteur-pompe électronique refroidisseur d’huile moteur. Pour davantage de
isolé ne fonctionne pas en conditions normales. renseignements, se reporter au Guide d’utilisation
Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une et d’entretien.
baisse de régime moteur qui est inférieure à la
normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe 2. Rechercher les fuites dans l’ensemble de
électronique fonctionne au-dessous des refroidisseur d’huile. Se référer au cahier Essais
performances normales. et réglages, “Cooling System” pour la méthode
correcte. Si l’on décèle une fuite, monter un
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre refroidisseur d’huile neuf. Se référer au cahier
douteux. Se référer au cahier Démontage et Démontage et montage, “Engine Oil Cooler -
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. Remove” et au cahier Démontage et montage,
“Engine Oil Cooler - Install” pour la méthode
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf. correcte.
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.
Joint de culasse
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe 1. Retirer la culasse. Se référer au cahier Démontage
électronique de remplacement et monter et montage, “Cylinder Head - Remove” pour la
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer méthode correcte.
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
Injector - Remove” et au cahier Démontage et 2. Vérifier si le joint de culasse présente des
montage, “Electronic Unit Injector - Install”. anomalies et s’il fuit.

5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, vérifier s’il y a 3. Pour installer un nouveau joint de culasse,
des codes d’anomalie de diagnostic actifs. se référer au cahier Démontage et montage,
“Cylinder Head - Install” pour obtenir la méthode
correcte.
i02451776
4. S’il n’y avait aucun signe évident d’un joint de
Huile moteur dans le circuit de culasse défectueux, passer à “Culasse”.
refroidissement
Culasse
1. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head -
électronique. Inspect” pour la méthode correcte.

2. Rechercher les anomalies et les signes de


Causes probables fuites au niveau des portées correspondantes
du bloc-cylindres. Si l’on décèle une anomalie,
• Refroidisseur d’huile moteur remplacer la culasse. Si l’on décèle des signes de
fuites, déterminer la cause des fuites. Se référer
• Joint de culasse au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head -
Inspect” pour la méthode correcte.
• Culasse
3. Si la culasse est plane et ne comporte aucune
• Bloc-cylindres anomalie, se référer à “Bloc-cylindres”.

Bloc-cylindres
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au
niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l’on
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si
l’on décèle des signes de fuites, déterminer la cause
des fuites. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Cylinder Block - Inspect” pour la méthode correcte.
56 KFNR6201
Dépistage

Montage après réparation Supports du moteur


1. Monter la culasse. Se référer au cahier 1. Contrôler les points ci-après:
Démontage et montage, “Cylinder Head - Install”.
• Supports de moteur desserrés
2. Refaire le plein du moteur avec de l’huile
moteur propre jusqu’au niveau correct. Pour • Supports de montage desserrés ou cassés
plus de renseignements, se reporter au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et filtre - • Vis desserrées
Vidange/remplacement”.
• Vis omises
3. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquide de 2. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
refroidissement longue durée (ELC) - Vidange”. S’assurer que les réparations ont éliminé
l’anomalie. Si la vibration est toujours présente,
passer à “Manque de compression (pression des
i02451828
cylindres)”.
Vibration du moteur
Manque de compression (pression des
cylindres)
Nota: Ceci n’est pas une anomalie de circuit 1. Procéder à un essai de compression. Se référer
électronique. au cahier Essais et réglages, “Compression -
Test”.
Se référer au cahier Essais et réglages pour des
renseignements permettant de déterminer la cause 2. Si l’on constate un manque de compression sur
de cette condition. un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l’anomalie et l’éliminer.
Causes probables
Des causes possibles de manque de compression
• Amortisseur de vibrations sont indiquées dans la liste suivante:

• Supports du moteur • Bougies de préchauffage desserrées

• Manque de compression (pression des cylindres) • Piston défectueux

• Cylindre individuel défaillant • Segments de piston défectueux

• Injecteurs-pompes électroniques • Alésages de cylindre usés


• Soupapes usées
Actions recommandées
• Joint de culasse défectueux
Amortisseur de vibrations
• Culasse endommagée
Rechercher des dégâts dans l’amortisseur de
vibrations. Au besoin, monter un amortisseur 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
de vibrations neuf. Rechercher les dégâts et/ou
l’usure sur les vis de montage. Remplacer toute vis 4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
endommagée. Se référer au cahier Démontage et anomalies.
montage, “Vibration Damper and Pulley - Remove” et
au cahier Démontage et montage, “Vibration Damper 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
and Pulley - Install”. référer à “Cylindre individuel défaillant”.

S’assurer que les réparations ont éliminé le


problème. Si la vibration est toujours présente,
passer à “Supports du moteur”.
KFNR6201 57
Dépistage

Cylindre individuel défaillant • Solénoïde de démarreur ou circuit de démarrage


1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser • Démarreur et/ou couronne dentée du volant
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du • Alimentation électrique
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne • Anomalie interne du moteur
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime • Circuit de commande
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous Réparations recommandées
des performances normales. Rechercher la cause
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur Alternateur d’alimentation
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales. Veiller à ce que l’alternateur d’alimentation puisse
tourner librement. Si l’alternateur d’alimentation ne
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et tourne pas, se référer à la documentation fournie par
qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à le constructeur d’origine.
“Injecteurs-pompes électroniques”.
Câbles de batterie et/ou batteries
Injecteurs-pompes électroniques
1. Rechercher les connexions desserrées et la
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser corrosion au niveau du contacteur d’alimentation
l’outil d’entretien électronique pour isoler un principale, des bornes de batterie et des câbles de
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du batterie. Si les câbles de batterie sont corrodés,
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du retirer les câbles et les nettoyer. Nettoyer les
régime moteur, l’injecteur-pompe électronique bornes de la batterie. Remplacer les câbles.
isolé ne fonctionne pas en conditions normales. Resserrer les connexions desserrées.
Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une
baisse de régime moteur qui est inférieure à la 2. Examiner les batteries.
normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe
électronique fonctionne au-dessous des a. Charger les batteries.
performances normales.
b. Contrôler la charge des batteries. Se référer au
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre cahier Essais et réglages, “Battery - Test”.
douteux. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. Solénoïde de démarreur ou circuit de
démarrage
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
Se référer au cahier Démontage et montage, 1. Contrôler le fonctionnement du solénoïde de
“Electronic Unit Injector - Install”. démarreur. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Electric Starting System - Test”.
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe 2. Contrôler le câblage allant au solénoïde de
électronique de remplacement et monter démarreur.
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
Injector - Remove” et au cahier Démontage et
Démarreur et/ou couronne dentée du
montage, “Electronic Unit Injector - Install”. volant
1. Contrôler le fonctionnement du démarreur.
i02480978 Contrôler le câblage du démarreur. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Electric Starting
Le moteur refuse de démarrer System - Test”.

2. Rechercher les dégâts sur le pignon du démarreur


et la couronne dentée du volant.
Causes probables
• Alternateur d’alimentation
• Câbles de batterie et/ou batteries
58 KFNR6201
Dépistage

Alimentation électrique • Turbocompresseur


Contrôler l’alimentation électrique. Se référer au • Manque de compression (pression des cylindres)
cahier Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation
en courant électrique - Essai”. • Cylindre individuel défaillant

Anomalie interne du moteur • Injecteurs-pompes électroniques

1. Déposer les bougies de préchauffage. Se référer Actions recommandées


au cahier Démontage et montage, “Glow Plugs
- Remove and Install”. Codes de diagnostic
2. Essayer de tourner le vilebrequin de 360 degrés
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
dans les deux sens. Si le vilebrequin tourne l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
correctement mais que du fluide est expulsé du
actif avant de continuer cette méthode.
trou de la bougie de préchauffage, rechercher la
cause de la présence de fluide dans le cylindre.
Logiciel de l’ECM
3. Si le vilebrequin tourne correctement et qu’aucun
fluide n’est expulsé, monter les bougies de 1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
préchauffage. Se référer au cahier Démontage et prise de diagnostic et vérifier les points suivants:
montage, “Glow Plugs - Remove and Install”.
• S’assurer que le numéro de série du moteur
4. Si le moteur ne tourne pas à l’étape 2, démonter est correct
le moteur. Se référer au cahier Démontage et
montage. • S’assurer que le numéro de version est correct

5. Vérifier les points suivants sur les pièces internes: • S’assurer qu’il s’agit du logiciel correct

• Grippage 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour


contrôler les codes de diagnostic actifs.
• Pièces cassées
3. Si des codes de diagnostic sont présents, le
• Pièces déformées module de commande électronique (ECM) doit
être programmé avec l’information correcte.
Système de commande 4. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,
passer à “Circuit d’admission d’air ou circuit
Vérifier que le circuit de commande fournit la d’échappement”.
puissance au solénoïde sur le démarreur.

Nota: Si la puissance n’atteint pas le solénoïde sur le Circuit d’admission d’air ou circuit
démarreur, le moteur ne pourra être démarré. d’échappement
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
i02451862
selon équipement.
Fumée noire excessive 2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.

3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le


circuit d’admission d’air et d’échappement:
Causes probables
• Blocages
• Codes de diagnostic
• Restrictions
• Logiciel de l’ECM
• Dommage aux canalisations et aux flexibles
• Circuit d’admission d’air ou circuit d’échappement d’admission d’air et d’échappement

• Jeu des soupapes 4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur


le moteur.
KFNR6201 59
Dépistage

5. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu Manque de compression (pression des
des soupapes”. cylindres)
Jeu des soupapes 1. Procéder à un essai de compression. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Compression -
S’assurer que le jeu des soupapes est correct. Régler Test”.
le jeu des soupapes s’il n’est pas correct. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Engine Valve Lash - 2. Si l’on constate un manque de compression sur
Inspect/Adjust”. un cylindre quelconque, rechercher la cause de
l’anomalie et l’éliminer.
Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer à
“Turbocompresseur”. Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante:
Turbocompresseur
• Bougies de préchauffage desserrées
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
le moteur est un élément non réparable. Si une • Piston défectueux
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
pour la commande de limiteur de pression de • Segments de piston défectueux
suralimentation, alors le turbocompresseur doit être
remplacé. La commande de limiteur de pression de • Alésages de cylindre usés
suralimentation peut être remplacée.
• Soupapes usées
1. S’assurer que les vis de montage du
turbocompresseur sont serrées. • Joint de culasse défectueux
2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du • Culasse endommagée
turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
3. Contrôler que la volute de soufflante du
turbocompresseur est exempte de saletés, de 4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
débris et de dommages. anomalies.

4. Contrôler que la volute de turbine du 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


turbocompresseur est exempte de saletés, de référer à “Cylindre individuel défaillant”.
débris et de dommages.
Cylindre individuel défaillant
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
librement dans le turbocompresseur. 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
6. S’assurer que le limiteur de pression de cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
suralimentation du turbocompresseur est réglé régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
correctement. Se référer au cahier Essais et régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
réglages, “Wastegate - Inspect”. Si la commande pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
de limiteur de pression de suralimentation cylindre particulier entraîne une baisse de régime
est défectueuse, la remplacer. Se référer au moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
cahier Démontage et montage, “Turbocharger indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
- Disassemble” et au cahier Démontage et des performances normales. Rechercher la cause
montage, “Turbocharger - Assemble”. de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur. tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
Se référer au cahier Démontage et montage, performances normales.
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
et montage, “Turbocharger - Install”. 2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
qu’aucun problème n’a été détecté, passer à
8. Contrôler que les réparations ont éliminé les “Injecteurs-pompes électroniques”.
anomalies.

9. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie,


passer à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
60 KFNR6201
Dépistage

Injecteurs-pompes électroniques Actions recommandées


1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser Fuites d’huile
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du 1. Rechercher les signes de fuites d’huile sur le
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du moteur.
régime moteur, l’injecteur-pompe électronique
isolé ne fonctionne pas en conditions normales. 2. Éliminer toutes les fuites d’huile du moteur.
Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une
baisse de régime moteur qui est inférieure à la 3. Si l’on n’identifie aucune fuite d’huile, se référer à
normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe “Reniflard du carter moteur”.
électronique fonctionne au-dessous des
performances normales.
Reniflard du carter moteur
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
douteux. Se référer au cahier Démontage et 1. S’assurer que le reniflard du carter moteur n’est
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. pas obstrué ni colmaté.

3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf. 2. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la
Se référer au cahier Démontage et montage, réparation a éliminé l’anomalie.
“Electronic Unit Injector - Install”.
3. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se référer à
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est “Niveau d’huile”.
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe
électronique de remplacement et monter Niveau d’huile
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit 1. Contrôler le niveau d’huile dans le moteur.
Injector - Remove” et au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Install”. 2. Si le niveau d’huile est élevé, vérifier si l’huile est
contaminée par le liquide de refroidissement. Se
5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se référer au référer au cahier Dépistage des pannes, “Liquide
cahier Dépistage des pannes correspondant à de refroidissement dans l’huile moteur”.
l’application du moteur.
3. Si l’on n’identifie aucune contamination, retirer
tout excédent d’huile.
i02451880
4. Si le niveau d’huile est satisfaisant, se référer à
Consommation excessive “Circuit d’admission d’air et d’échappement”.
d’huile moteur
Circuit d’admission d’air et
d’échappement
Causes probables 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement.
• Fuites d’huile
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
• Reniflard du carter moteur
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
• Niveau d’huile circuit d’admission d’air et d’échappement:

• Circuit d’admission d’air et d’échappement • Blocages


• Turbocompresseur • Restrictions
• Manque de compression (pression des cylindres) • Dommage aux canalisations et aux flexibles
d’admission d’air et d’échappement

4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur


le moteur.
KFNR6201 61
Dépistage

5. S’assurer que les réparations ont éliminé le code 4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
de diagnostic. anomalies.

6. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se référer à 5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se référer au
“Turbocompresseur”. cahier Dépistage des pannes correspondant à
l’application du moteur.
Turbocompresseur
i02480969
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
le moteur est un élément non réparable. Si une Consommation de carburant
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
pour la commande de limiteur de pression de excessive
suralimentation, alors le turbocompresseur doit être
remplacé.

1. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du Causes probables


turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
• Qualité du carburant
2. Rechercher les signes de fuites d’huile internes
au niveau du turbocompresseur. • Qualité de l’huile
3. Au besoin, remplacer le turbocompresseur. • Faible température du moteur
Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage • Circuit d’admission d’air et d’échappement
et montage, “Turbocharger - Install”.
• Pression réduite de l’air d’admission
4. Contrôler que les réparations ont éliminé les
anomalies. • Jeu des soupapes excessif
5. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, • Défaillance du capteur de régime/calage principal
passer à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
Actions recommandées
Manque de compression (pression des
Qualité du carburant
cylindres)
1. La qualité du carburant qui est utilisé dans
1. Procéder à un essai de compression. Se référer le moteur a une incidence sur le taux de
au cahier Essais et réglages, “Compression - consommation de carburant. Se référer aux
Test”. “Renseignements généraux sur le carburant” dans
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”.
2. Si l’on constate un manque de compression sur
un cylindre quelconque, rechercher la cause de 2. Si le carburant n’est pas d’une qualité acceptable,
l’anomalie et l’éliminer. vidanger le circuit de carburant et remplacer
les filtres à carburant. Refaire le plein du circuit
Des causes possibles de manque de compression de carburant avec du carburant d’une qualité
sont indiquées dans la liste suivante: acceptable. Se reporter aux chapitres applicables
dans le Guide d’utilisation et d’entretien.
• Bougies de préchauffage desserrées
3. Si le carburant est d’une qualité acceptable, se
• Piston défectueux référer à “Qualité de l’huile”.

• Segments de piston défectueux


• Alésages de cylindre usés
• Soupapes usées
• Joint de culasse défectueux
• Culasse endommagée
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
62 KFNR6201
Dépistage

Qualité de l’huile Circuit d’admission d’air et


d’échappement
1. La viscosité nominale de l’huile de graissage
qui est utilisée dans le moteur a une incidence Des fuites de gaz ou une restriction accrue dans
sur le taux de consommation de carburant. La soit le circuit d’admission d’air soit le circuit
viscosité de l’huile de graissage est définie par d’échappement peuvent réduire le débit des gaz
la qualité SAE de l’huile de graissage. La qualité de combustion dans le moteur. Un changement
de l’huile de graissage doit être correcte pour les dans le débit de l’air de combustion dans le moteur
conditions ambiantes. Une huile de graissage qui compromet l’efficacité de combustion et le taux de
est destinée à être utilisée par des températures consommation de carburant.
ambiantes élevées aura un effet négatif sur le
taux de consommation de carburant par temps 1. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau
froid. Se référer à “Huile moteur” dans le Guide du circuit d’admission d’air. Se référer au cahier
d’utilisation et d’entretien, “Contenances”. Essais et réglages, “Air Inlet and Exhaust System”.
2. La viscosité réelle de l’huile de graissage qui 2. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau
est utilisée dans le moteur variera tout au long du circuit d’échappement. Se référer au cahier
de la durée d’utilisation de l’huile. Une huile de Essais et réglages, “Air Inlet and Exhaust System”.
graissage qui est fortement contaminée aura un
effet négatif sur le taux de consommation de 3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la
carburant. réparation a éliminé l’anomalie.
3. Si l’huile n’est pas d’une qualité acceptable
ou si elle a dépassé sa durée d’utilisation, Pression réduite de l’air d’admission
vidanger le circuit d’huile et remplacer les filtres
1. Si la pression de l’air d’admission au niveau du
à huile. Refaire le plein du circuit d’huile avec de
l’huile d’une qualité acceptable. Se reporter aux collecteur d’admission est inférieure à la normale,
soit que le régime du moteur devra être plus
chapitres applicables dans le Guide d’utilisation
élevé soit que davantage de carburant doit être
et d’entretien.
injecté pour produire la même puissance. L’une
ou l’autre de ces conditions fera augmenter la
4. Si l’huile est d’une qualité acceptable, se référer à
consommation de carburant.
“Fonctionnement par temps froid”.
Nota: Si le moteur est équipé d’un régulateur de
Faible température du moteur limiteur de pression de suralimentation, une faible
pression dans l’air d’admission créera un code de
1. La température de fonctionnement du moteur diagnostic 526-07.
a une incidence sur le taux de consommation
de carburant. Le fonctionnement du moteur 2. Rechercher les fuites en partant du tuyau de
au-dessous de la température correcte fera sortie de la soufflante de turbocompresseur et en
augmenter la consommation de carburant. Une progressant vers le collecteur d’admission. Au
défaillance du thermostat d’eau peut empêcher le besoin, réparer les fuites.
moteur de fonctionner à la température correcte.
3. Contrôler le bon fonctionnement du limiteur
2. Si la température de fonctionnement du moteur est de pression de suralimentation dans le
faible, contrôler le fonctionnement du thermostat turbocompresseur. Se référer au cahier Essais et
d’eau. Si le thermostat d’eau ne fonctionne pas réglages, “Turbocharger Wastegate - Test”.
correctement, on doit monter un thermostat d’eau
neuf. Se référer au cahier Démontage et montage, 4. Si l’on soupçonne une défectuosité
“Water Temperature Regulator - Remove and du turbocompresseur, remplacer le
Install”. turbocompresseur. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Turbocharger -
Remove” et au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Install”.
KFNR6201 63
Dépistage

Jeu des soupapes excessif Actions recommandées


Un jeu des soupapes excessif provoquera un Graissage
changement dans le calage de l’ouverture et
de la fermeture des soupapes d’admission et 1. Retirer les couvercles de la culbuterie. Se
d’échappement. Un jeu des soupapes excessif référer au cahier Démontage et montage, “Valve
peut provoquer une réduction du débit de l’air de Mechanism Cover - Remove and Install” pour la
combustion dans le moteur. Un débit réduit de l’air de méthode correcte.
combustion fera augmenter le taux de consommation
de carburant. 2. Contrôler le graissage dans le compartiment des
soupapes. S’assurer qu’il y a un débit d’huile
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Jeu des moteur adéquat dans le compartiment des
soupapes excessif”. soupapes. Les conduits d’huile moteur doivent
être propres.
Défaillance du capteur de régime/calage
principal Pièces du train de soupapes
En cas de défaillance du capteur de régime/calage 1. Examiner les pièces suivantes du train de
principal, le moteur continuera de fonctionner soupapes:
en utilisant le signal provenant du capteur de
régime/calage secondaire sur la pompe de rampe • Culbuteurs
d’alimentation. Le capteur de régime/calage
secondaire est moins précis que le capteur de • Tiges de culbuteurs
régime/calage principal. Les différences de calage
entre le capteur de régime/calage secondaire et • Poussoirs de soupape
le capteur de régime/calage principal peuvent
provoquer une augmentation de la consommation • Arbre à cames
de carburant.
• Tiges de soupape
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
rechercher les codes de diagnostic actifs qui se • Axes de culbuteur
rapportent au capteur de régime/calage principal.
2. Vérifier les points suivants sur les pièces: usure
2. Au besoin, remplacer le capteur de régime/calage anormale, usure excessive, rectitude et propreté.
principal. Se référer au cahier Démontage et Au besoin, monter des pièces de rechange
montage, “Speed/Timing Sensor - Remove and neuves.
Install”.
Nota: Si l’on remplace l’arbre à cames, on doit
également utiliser des poussoirs de soupape neufs.
i02451706

Jeu des soupapes excessif Jeu des soupapes


Régler le jeu des soupapes du moteur. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Engine Valve Lash -
Nota: Ceci n’est pas une anomalie de circuit Inspect/Adjust” pour la méthode correcte.
électronique.
i02451725
Causes probables
Fumée blanche excessive
• Graissage
• Pièces du train de soupapes
Nota: Un peu de fumée blanche peut apparaître lors
• Jeu des soupapes des démarrages à froid lorsque le moteur fonctionne
normalement. Si la fumée blanche persiste, il se peut
qu’il y ait une anomalie.

Causes probables
• Circuit du capteur de température de liquide de
refroidissement
64 KFNR6201
Dépistage

• Température de liquide de refroidissement Nota: Un carburant diesel ayant un faible indice


insuffisante de cétane occasionnera probablement de la fumée
blanche.
• Bougies de préchauffage
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
• Qualité du carburant référer à “Jeu des soupapes”.

• Jeu des soupapes Jeu des soupapes


• Manque de compression (pression des cylindres) 1. S’assurer que le jeu des soupapes est correct.
Se référer au cahier Essais et réglages, “Engine
• Cylindre individuel défaillant Valve Lash - Inspect/Adjust”.

Actions recommandées 2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer


à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
Circuit du capteur de température de
liquide de refroidissement
Manque de compression (pression des
1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la cylindres)
prise de diagnostic.
1. Procéder à un essai de compression. Se référer
2. Surveiller l’écran d’affichage sur l’outil d’entretien au cahier Essais et réglages, “Compression -
électronique pour vérifier la présence de codes Test”.
de diagnostic actifs concernant la température
du liquide de refroidissement. Se référer au 2. Si l’on constate un manque de compression sur
cahier Dépistage des pannes, “Circuit ouvert ou un cylindre quelconque, rechercher la cause de
court-circuit du capteur de température du moteur l’anomalie et l’éliminer.
- Essai”.
Des causes possibles de manque de compression
3. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à sont indiquées dans la liste suivante:
“Température de liquide de refroidissement
insuffisante”. • Bougies de préchauffage desserrées

Température de liquide de • Piston défectueux


refroidissement insuffisante • Segments de piston défectueux
Contrôler que le thermostat d’eau fonctionne • Alésages de cylindre usés
correctement. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Water Temperature Regulator - Test”. • Soupapes usées
Si le thermostat d’eau fonctionne correctement, se • Joint de culasse défectueux
référer à “Bougies de préchauffage”.
• Culasse endommagée
Bougies de préchauffage
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies
de préchauffage. Se référer au cahier Essais et 4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
réglages, “Glow Plugs - Test”. anomalies.

2. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


référer à “Qualité du carburant”. référer à “Cylindre individuel défaillant”.

Qualité du carburant
1. Vérifier la qualité du carburant diesel. Se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Fuel Quality - Test”.
KFNR6201 65
Dépistage

Cylindre individuel défaillant 3. Dans la mesure du possible, modifier le circuit


de refroidissement et le refroidisseur de charge
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser pneumatique pour rendre le système convenable
l’outil d’entretien électronique pour isoler un aux conditions locales.
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du Restriction de l’air à l’admission et/ou
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
altitude élevée
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
Une faible pression d’air au niveau de l’admission
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
d’air du turbocompresseur peut être provoquée par
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause une restriction dans l’admission d’air ou une altitude
élevée. Lorsque la pression de l’air d’admission
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
est faible, le turbocompresseur (selon équipement)
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des travaille plus fort pour atteindre la pression voulue
dans le collecteur d’admission. Cela augmente la
performances normales.
température de l’air à l’admission.
2. Éliminer toutes les anomalies.
Mesurer la pression dans le collecteur d’admission
alors que le moteur tourne sous charge. Pour
i02451741 les données spécifiques, se référer aux données
Technical Marketing Information Perkins applicables
La température de l’air à au moteur.
l’admission est trop élevée Restriction de l’air à l’admission

1. Vérifier si les filtres à air sont colmatés. Vérifier si


l’admission d’air est obstruée.
Causes probables
2. Remplacer les filtres à air ou désobstruer
• Température ambiante élevée l’admission d’air.

• Restriction de l’air à l’admission et/ou altitude Altitude élevée


élevée
S’assurer que les réglages du moteur sont corrects
• Air d’admission provenant d’une zone chauffée pour l’altitude.

• Capteur de température de l’air du collecteur Air d’admission provenant d’une zone


d’admission et/ou circuit
chauffée
• Débit d’air ambiant insuffisant sur le moteur
1. S’assurer que le circuit d’admission d’air ne reçoit
• Débit d’air ambiant réduit dans le refroidisseur de pas d’air provenant d’une zone chauffée.
charge pneumatique
2. Au besoin, repositionner l’alimentation d’air du
• Débit réduit de l’air d’admission dans le collecteur d’admission à l’extérieur du carénage
refroidisseur de charge pneumatique moteur.

3. Rechercher les fuites d’air dans le tuyau entre


Actions recommandées l’entrée d’air et l’entrée de la soufflante de
turbocompresseur.
Température ambiante élevée
Capteur de température de l’air dans le
1. Déterminer si la température ambiante est
conforme aux caractéristiques de conception du
collecteur d’admission et/ou le circuit
circuit de refroidissement et du refroidisseur de
1. Laisser refroidir le capteur de température de
charge pneumatique.
l’air dans le collecteur d’admission et le retirer.
2. Lorsque la température ambiante dépasse la Contrôler la lecture de la température de l’air à
l’admission. Si le capteur fonctionne correctement,
capacité du circuit de refroidissement ou du
la lecture et la température ambiante sont
refroidisseur de charge pneumatique, faire tourner
le moteur à une charge réduite ou à un régime approximativement égales.
réduit.
66 KFNR6201
Dépistage

2. Si les lectures sont approximativement égales, a. Si l’on décèle de l’huile dans l’entrée de la
remonter le capteur. volute de soufflante du turbocompresseur,
l’huile provient du reniflard du carter moteur.
3. Si la lecture n’est pas correcte, remplacer le
capteur par un capteur réputé être en bon état. b. Si l’on décèle de l’huile dans la sortie de la
Vérifier que l’anomalie est rectifiée. volute de soufflante du turbocompresseur mais
que l’on ne décèle pas d’huile dans l’entrée
Débit d’air ambiant insuffisant sur le de la volute de soufflante, l’huile provient des
joints des paliers du turbocompresseur.
moteur
1. Selon équipement, contrôler l’état du ventilateur de i02480988
refroidissement et de la courroie d’entraînement.
Arrêt du moteur par
2. Selon équipement, contrôler que le ventilateur de
refroidissement fonctionne correctement.
intermittence

Débit d’air ambiant réduit dans le


refroidisseur de charge pneumatique Nota: N’utiliser cette méthode que si le moteur
s’arrête complètement et doit être remis en marche.
1. Vérifier que le débit d’air ambiant dans le
refroidisseur de charge pneumatique n’est pas Causes probables
obstrué.
• Codes de diagnostic
2. Examiner le refroidisseur de charge pneumatique
pour déceler la contamination et/ou les ailettes • Connecteurs électriques
déformées ou endommagées.
• Alimentation de carburant
3. Au besoin, nettoyer le refroidisseur de charge
pneumatique.
Actions recommandées
4. Au besoin, redresser soigneusement les ailettes
déformées sur le refroidisseur de charge Codes de diagnostic
pneumatique.
Vérifier s’il y a des codes d’incident et des codes de
Débit réduit de l’air d’admission dans le diagnostic actifs sur l’outil d’entretien électronique.
Dépister tout code actif avant de continuer cette
refroidisseur de charge pneumatique méthode.
1. Rechercher la contamination dans la conduite
d’air qui relie le turbocompresseur au refroidisseur Connecteurs électriques
de charge pneumatique.
1. Contrôler le montage correct des connecteurs de
a. Si l’on décèle de la saleté dans la conduite d’air l’ECM aux emplacements suivants:
allant du turbocompresseur au refroidisseur
de charge pneumatique, rechercher les fuites • P1 Connecteur de l’ECM
au niveau de toutes les conduites d’admission
d’air en amont du turbocompresseur. • P2 Connecteur de l’ECM
b. Nettoyer toutes les conduites d’admission d’air • P100 Connecteur du capteur de température du
contaminées ou les remplacer. liquide de refroidissement du moteur

c. Entretenir le filtre à air et remplacer l’élément • P201 Connecteur du capteur de pression


de filtre à air. d’huile moteur

2. Si l’on décèle une épaisse pellicule d’huile dans • P401 Connecteur de capteur principal de
la conduite d’air, contrôler la volute de soufflante vitesse/calage
du turbocompresseur. Vérifier s’il y a de l’huile
dans l’entrée de la volute de soufflante du • P402 Connecteur de capteur secondaire de
turbocompresseur de même que dans la sortie de vitesse/calage
la soufflante du turbocompresseur.
KFNR6201 67
Dépistage

• P532 Connecteur du solénoïde de pompe 9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de


d’injection carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel
2. Se référer au cahier Dépistage des pannes, - Test”.
“Connecteurs électriques - Contrôle”.
10. S’assurer que le circuit de carburant a été
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour amorcé. Se référer au cahier Essais et réglages,
rechercher le code de diagnostic consigné “Fuel System - Prime”.
suivant: 0253-02 “Disparité du module de
personnalisation”. Si ce code de diagnostic est 11. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
consigné, passer à Dépistage des pannes, “Circuit cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
d’alimentation en courant électrique - Essai”. réglages, “Fuel System Pressure - Test”.

4. Contrôler les fils de batterie en partant de l’ECM


i02480941
et en progressant vers le compartiment de
batterie. Se référer au schéma de câblage du
moteur. Contrôler les fils et le relais de puissance.
Manque de puissance par
Contrôler les connexions d’alimentation et intermittence ou coupure
de masse allant à l’ECM. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Circuit de la
d’alimentation
pompe d’injection - Essai” pour davantage de
renseignements.
Nota: N’utiliser cette méthode que si le moteur ne
5. Réparer toutes les anomalies et s’assurer que le
s’arrête pas complètement.
symptôme a disparu. Si le symptôme est toujours
présent, se référer à “Alimentation de carburant”.
Causes probables
Alimentation de carburant
• Codes de diagnostic
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
• Connecteurs électriques
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l’actionner à nouveau.
• Connexion de l’ECM
• Alimentation de carburant
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut • Pression dans le collecteur d’admission
être défectueuse.

2. S’assurer que le robinet d’alimentation en


Actions recommandées
carburant (selon équipement) est complètement
OUVERT. REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
rechercher la présence de carburant solidifié nutes avant de l’actionner à nouveau.
(paraffine).
Codes de diagnostic
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
5. Rechercher les restrictions au niveau des actif avant de continuer cette méthode.
canalisations d’alimentation en carburant.

6. Vérifier que les canalisations de carburant basse Connecteurs électriques


pression sont serrées et fixées correctement.
1. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
7. Contrôler les filtres à carburant. “Connecteurs électriques - Contrôle”.

8. Rechercher une éventuelle contamination 2. Réparer les connecteurs électriques ou les


du carburant diesel. Se référer au cahier remplacer.
Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”.
68 KFNR6201
Dépistage

3. S’assurer que tous les joints de connecteur 7. Contrôler les filtres à carburant.
sont en place et que les connecteurs ont été
correctement montés. 8. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se référer au cahier
4. S’assurer que les réparations ont éliminé Fonctionnement des systèmes, Essais et
l’anomalie. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, réglages, “Fuel Quality - Test”.
passer à l’étape d’essai “Connexion de l’ECM”.
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
Connexion de l’ECM carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel
1. Contrôler que le connecteur P2/J2 est - Test”.
correctement connecté.
10. S’assurer que le circuit de carburant a été
2. Contrôler que le connecteur P1/J1 est amorcé. Se référer au cahier Essais et réglages,
correctement connecté. “Fuel System - Prime”.

3. Vérifier les positions de broche appropriées des 11. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
connexions d’alimentation et des connexions de cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
masse de l’ECM. réglages, “Fuel System Pressure - Test”.

4. Si l’on soupçonne une anomalie au niveau des 12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
connexions d’alimentation et de masse de l’ECM, référer à “Pression dans le collecteur d’admission”.
se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Circuit d’alimentation en courant électrique - Pression dans le collecteur d’admission
Essai”.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
5. Vérifier que les connexions de l’ECM pour les la pression dans le collecteur d’admission.
connexions d’alimentation et de masse au niveau
de la pompe à carburant sont correctement 2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
connectées.
3. Vérifier la pression dans le collecteur d’admission.
6. Réparer toutes les anomalies et s’assurer que les La pression doit se situer à 0 kPa (0 psi).
anomalies ont été éliminées.
4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
7. Si les réparations n’éliminent pas les anomalies, rechercher les codes de diagnostic consignés
passer à “Alimentation de carburant”. suivants:

Alimentation de carburant • 1785-03 Tension élevée du capteur de pression


dans le collecteur d’admission
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut • 1785-04 Tension faible du capteur de pression
être défectueuse. dans le collecteur d’admission

2. S’assurer que le robinet d’alimentation en Si l’un ou l’autre de ces codes de diagnostic


carburant (selon équipement) est complètement est consigné, passer au cahier Dépistage des
OUVERT. pannes, “Circuit ouvert ou court-circuit du capteur
de pression du moteur - Essai”.
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),
rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine).

4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant


au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.

5. Rechercher les restrictions au niveau des


canalisations d’alimentation en carburant.

6. Vérifier que les canalisations de carburant basse


pression sont serrées et fixées correctement.
KFNR6201 69
Dépistage

i02451774 Manomètre d’huile moteur


Pression d’huile moteur 1. Vérifier la pression d’huile moteur réelle avec un
insuffisante instrument d’essai étalonné. Comparer la valeur
de pression d’huile affichée par l’outil d’entretien
électronique à la pression sur l’instrument d’essai.

2. Si l’on ne constate aucune différence entre les


REMARQUE
pressions d’huile indiquées, se référer à “Filtre à
Ne pas utiliser le moteur si la pression d’huile est in-
huile moteur”.
suffisante.
Le moteur serait endommagé. Si la pression d’huile
mesurée est insuffisante, cesser d’utiliser le moteur Filtre à huile moteur
jusqu’à ce que le problème soit résolu.
1. Retirer le filtre à huile moteur. Se référer au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et filtre -
Causes probables Vidange/remplacement”.

• Niveau d’huile moteur 2. Contrôler le filtre à huile moteur pour déceler


d’éventuels signes de colmatage.
• Spécification d’huile
3. Monter un filtre à huile moteur neuf. Se référer au
• Manomètre d’huile moteur Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et
filtre - Vidange/remplacement”.
• Filtre à huile moteur
4. Si l’anomalie est toujours apparente, se référer à
• Refroidisseur d’huile moteur “Refroidisseur d’huile moteur”.

• Buses de refroidissement des pistons Refroidisseur d’huile moteur


• Conduite d’aspiration d’huile moteur 1. Si l’on soupçonne que le débit d’huile ou le débit
de liquide de refroidissement dans le refroidisseur
• Pompe à huile moteur d’huile est insuffisant, remplacer le refroidisseur
d’huile. Se référer au cahier Démontage et
• Jeu des paliers montage, “Engine Oil Cooler - Remove” et au
cahier Démontage et montage, “Engine Oil Cooler
- Install”.
Actions recommandées
2. Si l’anomalie est toujours apparente, se référer à
Niveau d’huile du moteur “Buses de refroidissement des pistons”.
1. Contrôler le niveau d’huile moteur. Au besoin,
faire l’appoint d’huile.
Buses de refroidissement des pistons
1. Rechercher les dégâts sur les buses de
2. Si l’anomalie est toujours apparente, se référer à
refroidissement des pistons. Remplacer toute
“Spécification d’huile”.
buse de refroidissement de piston qui semble
fissurée, cassée ou manquante. Se référer au
Spécification d’huile cahier Démontage et montage, “Piston Cooling
Jets - Remove and Install”.
1. S’assurer que de l’huile moteur de la spécification
correcte est utilisée. Se reporter au Guide 2. Si l’on ne décèle aucun dommage, se référer à
d’utilisation et d’entretien, “Contenances et “Conduite d’aspiration d’huile moteur”.
recommandations”.

2. Au besoin, vidanger le circuit d’huile et refaire


Conduite d’aspiration d’huile moteur
le plein du circuit d’huile avec de l’huile moteur
1. Contrôler le tamis d’admission sur le tube
de la spécification correcte. Se référer au Guide
d’aspiration d’huile et retirer tout matériau qui
d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et filtre -
risquerait de restreindre le débit d’huile.
Vidange/remplacement”.

3. Si l’anomalie est toujours apparente, se référer à


“Manomètre d’huile moteur”.
70 KFNR6201
Dépistage

2. Contrôler les jointures de la conduite d’aspiration • Alimentation de carburant


d’huile pour détecter d’éventuelles fissures ou un
joint torique endommagé qui pourrait laisser l’air • Manque de compression (pression des cylindres)
s’infiltrer dans le côté alimentation de la pompe
à huile. • Cylindre individuel défaillant
3. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se référer à • Injecteurs-pompes électroniques
“Pompe à huile moteur”.
Actions recommandées
Pompe à huile moteur
REMARQUE
1. Rechercher une usure excessive des pièces Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
de la pompe à huile moteur. Réparer la pompe dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
à huile ou la remplacer, au besoin. Se référer nutes avant de l’actionner à nouveau.
au cahier Démontage et montage, “Engine
Oil Pump - Remove”, au cahier Démontage et
montage, “Engine Oil Pump - Install” et au cahier Codes de diagnostic
Démontage et montage, “Engine Oil Relief Valve
- Remove and Install”. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
2. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se référer à actif avant de continuer cette méthode.
“Jeu des paliers”.
Paramètres de l’ECM
Jeu des paliers
1. S’assurer que l’anomalie n’est pas un paramètre
Examiner les pièces du moteur pour déceler un programmé.
éventuel jeu excessif des paliers ou des paliers
endommagés. Au besoin, remplacer les paliers 2. S’assurer que le mode correct a été sélectionné
et/ou les pièces. Examiner les pièces suivantes pour au moyen de l’outil d’entretien électronique.
déceler un éventuel jeu excessif des paliers:
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Paliers principaux de vilebrequin que le réglage du moteur est correct.

• Coussinets de bielle 4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier


la limite de régime moteur maximum.
• Palier avant d’arbre à cames
5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
• Palier de pignon de renvoi remettre les paramètres aux spécifications du
constructeur d’origine.
i02480945
6. S’assurer que les réparations ont éliminé les
Manque de puissance problèmes de performance.

7. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies,


passer à “Connecteurs électriques”.
Causes probables Connecteurs électriques
• Codes de diagnostic 1. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• Paramètres de l’ECM 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
que la pression dans le collecteur d’admission est
• Connecteurs électriques de 0 kPa (0 psi). Vérifier l’alimentation du capteur
de 5 V de pression du collecteur d’admission. Se
• Circuit d’admission d’air et d’échappement référer au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
d’alimentation du capteur de pression de 5 V du
• Jeu des soupapes moteur - Essai”.
• Turbocompresseur 3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
le statut de la position d’accélérateur.
KFNR6201 71
Dépistage

4. Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le régime 3. Contrôler que la volute de soufflante du
soit égal au régime maxi à vide. turbocompresseur est exempte de saletés et de
débris.
5. Si le régime maxi à vide du moteur est irrégulier,
se référer au cahier Dépistage des pannes, 4. Contrôler que la volute de turbine du
“Circuit de demande de vitesse (analogique) - turbocompresseur est exempte de saletés et de
Essai” ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit débris.
de demande de vitesse (numérique) - Essai”.
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
6. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à librement dans le turbocompresseur.
“Circuit d’admission d’air et d’échappement”.
6. S’assurer que le limiteur de pression de
Circuit d’admission d’air et suralimentation du turbocompresseur est
réglé correctement. Se reporter au cahier
d’échappement Essais et réglages, “Turbocharger - Inspect”.
Si la commande de limiteur de pression de
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
suralimentation est défectueuse, la remplacer.
selon équipement. Se référer au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Disassemble” et au cahier
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
Démontage et montage, “Turbocharger -
Assemble”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement:
7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur.
Se référer au cahier Démontage et montage,
• Blocages “Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
et montage, “Turbocharger - Install”.
• Restrictions
8. Contrôler que les réparations ont éliminé les
• Dommage aux canalisations et aux flexibles anomalies.
d’admission d’air et d’échappement
9. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
“Alimentation de carburant”.
le moteur.

5. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu Alimentation de carburant


des soupapes”.
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
Jeu des soupapes être défectueuse.
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
2. S’assurer que le robinet d’alimentation en
régler. Se référer au cahier Essais et réglages,
carburant (selon équipement) est complètement
“Engine Valve Lash - Inspect and Adjust”. OUVERT.
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer
3. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),
à “Turbocompresseur”. rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine).
Turbocompresseur
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.
le moteur est un élément non réparable. Si une
anomalie mécanique quelconque existe, sauf 5. Rechercher les restrictions au niveau des
pour la commande de limiteur de pression de canalisations d’alimentation en carburant.
suralimentation, alors le turbocompresseur doit être
remplacé. La commande de limiteur de pression de 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
suralimentation peut être remplacée. pression sont serrées et fixées correctement.

1. S’assurer que les vis de montage du 7. Contrôler les filtres à carburant.


turbocompresseur sont serrées.
8. Rechercher une éventuelle contamination
2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du du carburant diesel. Se référer au cahier
turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté. Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”.
72 KFNR6201
Dépistage

9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de Cylindres individuels défaillants


carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
- Test”. l’outil d’entretien électronique pour isoler un
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
10. S’assurer que le circuit de carburant a été régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
amorcé. Se référer au cahier Essais et réglages, régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
“Fuel System - Prime”. pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
11. Contrôler la pression du carburant. Se référer au moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. des performances normales. Rechercher la cause
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
référer à “Manque de compression (pression des tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
cylindres)”. performances normales.

Manque de compression (pression des 2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à
cylindres) “Injecteurs-pompes électroniques”.
1. Procéder à un essai de compression. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Compression - Injecteurs-pompes électroniques
Test”.
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
2. Si l’on constate un manque de compression sur l’outil d’entretien électronique pour isoler un
un cylindre quelconque, rechercher la cause et cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
éliminer toute anomalie éventuelle. régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
régime moteur, l’injecteur-pompe électronique
Des causes possibles de manque de compression isolé ne fonctionne pas en conditions normales.
sont indiquées dans la liste suivante: Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une
baisse de régime moteur qui est inférieure à la
• Bougies de préchauffage desserrées normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe
électronique fonctionne au-dessous des
• Piston défectueux performances normales.

• Segments de piston défectueux 2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre


douteux. Se référer au cahier Démontage et
• Alésages de cylindre usés montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.

• Soupapes usées 3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.


Se référer au cahier Démontage et montage,
• Joint de culasse défectueux “Electronic Unit Injector - Install”.

• Culasse endommagée 4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est


toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires. électronique de remplacement et monter
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
4. S’assurer que les réparations ont éliminé les au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
anomalies. Injector - Remove” et au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
référer à “Cylindres individuels défaillants”. 5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, vérifier s’il y a
des codes d’anomalie de diagnostic actifs.
KFNR6201 73
Dépistage

i02451707 • Jeu des soupapes


Bruit mécanique (cognement) • Injecteurs-pompes électroniques
dans le moteur
Actions recommandées
Qualité du carburant
Causes probables
1. Vérifier la qualité du carburant. Se référer au
• Équipement accessoire cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”.
• Pièces du train de soupapes
2. Si l’on décèle la présence de carburant non
• Coussinets de bielle et paliers principaux satisfaisant, procéder comme suit.

a. Vidanger le circuit de carburant.


Actions recommandées
b. Remplacer les filtres à carburant. Se reporter
Équipement accessoire au Guide d’utilisation et d’entretien, “Élément
de filtre primaire (séparateur d’eau) du circuit
1. Isoler la source du bruit. Retirer l’accessoire de carburant - Remplacement” et au Guide
douteux du moteur. Examiner l’accessoire douteux d’utilisation et d’entretien, “Filtre du circuit de
du moteur. Réparer l’accessoire du moteur et/ou carburant - Remplacement”.
remplacer l’accessoire du moteur si l’on décèle
des défectuosités quelconques. c. Remplir le circuit de carburant avec du
carburant qui répond aux normes dans le
2. Si le bruit mécanique est toujours apparent, se Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides
référer à “Pièces du train de soupapes”. conseillés”.

Pièces du train de soupapes d. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au


Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de
1. Retirer le couvercle de la culbuterie. Rechercher carburant - Amorçage”.
les dégâts sur les pièces suivantes: arbre à
cames, ressorts de soupape, poussoirs, tiges de 3. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se référer à “Jeu
poussoir et pontets. Nettoyer soigneusement les des soupapes”.
pièces du train de soupapes. Si l’on remplace
l’arbre à cames, remplacer également les Jeu des soupapes
poussoirs de soupape. S’assurer que toutes les
soupapes bougent librement. Remplacer toute 1. Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Jeu
pièce endommagée. des soupapes excessif”.
2. Si le bruit mécanique est toujours apparent, 2. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
se référer à “Coussinets de bielle et paliers “Injecteurs-pompes électroniques”.
principaux”.
Injecteurs-pompes électroniques
Coussinets de bielle et paliers principaux
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
Examiner les coussinets de bielle et les paliers l’outil d’entretien électronique pour isoler un
principaux. Examiner également les surfaces de cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
portée (tourillons) sur le vilebrequin. Remplacer toute régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
pièce endommagée. régime moteur, l’injecteur-pompe électronique
isolé ne fonctionne pas en conditions normales.
i02451755
Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une
baisse de régime moteur qui est inférieure à la
Bruit provenant du cylindre normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe
électronique fonctionne au-dessous des
performances normales.

2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre


Causes probables douteux. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.
• Qualité du carburant
74 KFNR6201
Dépistage

3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.


Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.

4. Répéter l’essai du point 1. Si le bruit est toujours


apparent, retirer l’injecteur-pompe électronique
de remplacement et monter l’injecteur-pompe
électronique original. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector
- Remove” et au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.
KFNR6201 75
Dépistage

Dépistage des pannes avec


code de diagnostic
i02480966

Correspondance des codes de


diagnostic

Tableau 32
Code
J1939 de Code
Code CDL Description
dispositif clignotant
de tiers

Non
Non applicable Aucun code de diagnostic détecté 551
applicable

0001-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 1 651-2 111

0001-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 1 651-5 111

0001-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 1 651-6 111

0001-07 Injecteur du cylindre N° 1 ne répondant pas 651-7 111

0002-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 2 652-2 112

0002-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 2 652-5 112

0002-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 2 652-6 112

0002-07 Injecteur du cylindre N° 2 ne répondant pas 652-27 112

0003-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 3 653-2 113

0003-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 3 653-5 113

0003-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 3 653-6 113

0003-07 Injecteur du cylindre N° 3 ne répondant pas 653-7 113

0004-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 4 654-2 114

0004-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 4 654-5 114

0004-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 4 654-6 114

0004-07 Injecteur du cylindre N° 4 ne répondant pas 654-7 114

0005-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 5 655-2 115

0005-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 5 655-5 115

0005-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 5 655-6 115

0005-07 Injecteur du cylindre N° 5 ne répondant pas 655-7 115

0006-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre N° 6 656-2 116

0006-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 6 656-5 116

0006-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 6 656-6 116

0006-07 Injecteur du cylindre N° 6 ne répondant pas 656-7 116

0041-03 Court-circuit au positif de la batterie au niveau de l’alimentation CC de 8 V 678-03 517

0041-04 Court-circuit à la masse au niveau de l’alimentation CC de 8 V 678-04 517

0091-03 Pédale d’accélérateur - tension supérieure à la normale 91-03 154

0091-04 Pédale d’accélérateur - tension inférieure à la normale 91-04 154

0091-08 Signal de position d’accélérateur anormal 91-08 154


(suite)
76 KFNR6201
Dépistage

(Tableau 32, suite)


Code
J1939 de Code
Code CDL Description
dispositif clignotant
de tiers

0100-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la pression d’huile moteur 100-03 157

0100-04 Court-circuit à la masse au niveau de la pression d’huile moteur 100-04 157

0100-10 Taux de variation du capteur de pression d’huile moteur anormal 100-10 157

Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la température du liquide


0110-03 110-03 168
de refroidissement du moteur

Court-circuit à la masse au niveau de la température du liquide de refroidissement du


0110-04 110-04 168
moteur

0168-00 Tension de circuit élevée 168-00 422

0168-01 Tension de circuit insuffisante 168-01 422

0168-02 Tension de circuit intermittente/irrégulière 168-02 422

Circuit ouvert/court-circuit au positif de la batterie au niveau de la température de l’air


0172-03 105-03 133
du collecteur d’admission

0172-04 Court-circuit à la masse au niveau de la température de l’air du collecteur d’admission 105-04 133

0190-08 Signal du régime moteur anormal 190-08 141

0247-09 Communications de la liaison de données J1939 - 514

0247-12 Défectuosité de la liaison de données J1939 - 514

0253-02 Disparité du module de personnalisation 631-02 415

0261-11 Anomalie au niveau de la compensation du calage du moteur 637-11 143

0262-03 Court-circuit au positif de la batterie au niveau de l’alimentation CC du capteur de 5 V 1079-03 516

0262-04 Court-circuit à la masse au niveau de l’alimentation CC du capteur de 5 V 1079-04 516

0268-02 Vérifier les paramètres programmables 630-02 527

0342-08 Signal du régime moteur secondaire anormal 723-08 142

Courant faible de l’entraînement du limiteur de pression de suralimentation du


0526-05 1188-05 177
turbocompresseur

Courant élevé de l’entraînement du limiteur de pression de suralimentation du


0526-06 1188-06 177
turbocompresseur

Entraînement du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur ne


0526-07 1188-07 177
répondant pas correctement

1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d’alimentation 1347-05 162

Court-circuit du solénoïde de la soupape 1 de pression dans la rampe d’alimentation à


1779-06 1347-06 162
la masse

1785-03 Tension élevée du capteur de pression dans le collecteur d’admission 102-03 197

1785-04 Tension faible du capteur de pression dans le collecteur d’admission 102-04 197

1785-10 Taux de variation du signal de pression dans le collecteur d’admission anormal 102-10 197

Circuit ouvert/court-circuit du capteur de pression dans la rampe d’alimentation au positif


1797-03 157-03 159
de la batterie

1797-04 Court-circuit du capteur de pression dans la rampe d’alimentation à la masse 157-04 159

1834-02 Perte de signal du contacteur d’allumage 158-02 439

2246-06 Courant élevé du relais de l’aide au démarrage par bougies de préchauffage 676-06 199

Codes incident

E172-1 Colmatage maximal de filtres à air 107-15 151


(suite)
KFNR6201 77
Dépistage

(Tableau 32, suite)


Code
J1939 de Code
Code CDL Description
dispositif clignotant
de tiers

E232-1 Niveau d’eau dans le séparateur carburant/eau élevé 97-15 -

E360-1 Faible pression d’huile - Avertissement 100-17 157

E360-3 Faible pression d’huile - Arrêt 100-01 157

E361-1 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Avertissement 110-15 168

E361-2 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Détarage 110-16 168

E361-3 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Arrêt 110-00 168

E362-1 Surrégime moteur 190-15 141

E396-1 Pression dans la rampe d’alimentation élevée 157-00 159

E398-1 Pression dans la rampe d’alimentation faible 157-01 159

E539-1 Température élevée de l’air du collecteur d’admission - Avertissement 105-15 133

E539-2 Température élevée de l’air du collecteur d’admission - Détarage 105-16 133

E2143-3 Niveau de liquide de refroidissement moteur insuffisant 111-01 169

i02451809 i02451846

Aucun code de diagnostic CID 0001 FMI 02 Données


détecté incorrectes de l’injecteur du
cylindre N° 1
États engendrant ce code:
États engendrant ce code:
Un code clignotant 0551 indique qu’il n’y a aucune
anomalie détectée dans le système depuis la mise
sous tension précédente. Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
Réponse du système:
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 1 sont hors limites.
Ce code n’apparaîtra pas sur l’outil d’entretien
électronique. Les témoins lumineux feront clignoter
le code de diagnostic. Pour obtenir plus de • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
renseignements sur les codes clignotants, se
référer au cahier Dépistage des pannes, “Témoins • Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
lumineux”. sont pas actifs pour le cylindre N° 1.

Incidence éventuelle sur la performance: • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.

Néant • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.

Il n’y a aucune anomalie qui requiert un dépistage. • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.

Résultats: • Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.


Réponse du système:
• Concluants – ARRÊT.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
déclenche un cliché.
78 KFNR6201
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: Une anomalie électrique peut empêcher


l’injecteur-pompe électronique de fonctionner.
Le moteur sera détaré pendant que ce code de Un circuit ouvert dans le câblage qui est unique
diagnostic est actif. à l’injecteur-pompe électronique empêchera
cet injecteur-pompe électronique individuel de
Dépistage: fonctionner. Un circuit ouvert dans le câblage
commun à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent
d’injecteur incorrectes - Essai” ce câblage commun de fonctionner.

Résultats: L’ECM continuera d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le code
• Concluants – ARRÊT. de diagnostic a été consigné mais un circuit ouvert
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
électronique.
i02451861

CID 0001 FMI 05 Circuit ouvert Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”
de l’injecteur du cylindre N° 1
Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:

Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un i02451891

circuit ouvert (courant faible) dans soit le solénoïde


soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
CID 0001 FMI 06 Court-circuit
cylindre N° 1. de l’injecteur du cylindre N° 1
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
États engendrant ce code:
• Une condition de courant faible (circuit ouvert)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
fonctionner court-circuit (courant élevé) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant cylindre N° 1.
2 secondes.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Réponse du système: les conditions suivantes:

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Une condition de courant élevé (court-circuit)
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. pour chacune de cinq tentatives consécutives de
fonctionner
Incidence éventuelle sur la performance:
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Le moteur manquera de puissance et/ou tournera secondes
irrégulièrement.
Réponse du système:
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
un injecteur-pompe électronique défectueux
indiquera une faible lecture par comparaison avec Incidence éventuelle sur la performance:
les autres injecteurs-pompes électroniques.
Le moteur manquera de puissance et/ou tournera
irrégulièrement.
KFNR6201 79
Dépistage

Dépistage: Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer


l’essai de vérification du circuit de carburant.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
indiquera une faible lecture par comparaison avec
les autres injecteurs-pompes électroniques. Résultats:

Une anomalie électrique peut empêcher • OK – ARRÊT.


l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. Un
court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui est unique
i02451796
à un injecteur-pompe électronique empêchera
cet injecteur-pompe électronique individuel de
fonctionner. Un court-circuit dans le câblage
CID 0002 FMI 02 Données
commun dans l’ECM peut empêcher les trois incorrectes de l’injecteur du
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun de fonctionner.
cylindre N° 2
L’ECM continuera d’essayer d’actionner
l’injecteur-pompe électronique après que le code
États engendrant ce code:
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe
Le module de commande électronique (ECM) détecte
électronique.
la condition suivante:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai” • Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 2 sont hors limites.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Concluants – ARRÊT. • Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs pour le cylindre N° 2.
i02480968
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
CID 0001 FMI 07 Injecteur du
cylindre N° 1 ne répondant pas • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.

États engendrant ce code: • Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.

L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure Réponse du système:


de débiter la quantité de carburant correcte.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Réponse du système: s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
déclenche un cliché.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le module de commande électronique
Incidence éventuelle sur la performance:
(ECM) consigne le code de diagnostic.

Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Le moteur sera détaré pendant que ce code de
diagnostic est actif.
l’outil d’entretien électronique.

Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données


Le moteur se détarera de 20%.
d’injecteur incorrectes - Essai”
Dépistage:
Résultats:
Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Se référer au cahier Démontage et montage, • Concluants – ARRÊT.
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
Install”.
80 KFNR6201
Dépistage

i02451785 Résultats:
CID 0002 FMI 05 Circuit ouvert • Concluants – ARRÊT.
de l’injecteur du cylindre N° 2
i02451696

CID 0002 FMI 06 Court-circuit


États engendrant ce code:
de l’injecteur du cylindre N° 2
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (courant faible) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 2. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (courant élevé) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 2.
• Une condition de courant faible (circuit ouvert)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
fonctionner Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition de courant élevé (court-circuit)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
Réponse du système: fonctionner

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. secondes

Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:

Le moteur manquera de puissance et/ou tournera Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur manquera de puissance et/ou tournera
un injecteur-pompe électronique défectueux irrégulièrement.
indiquera une faible lecture par comparaison avec
les autres injecteurs-pompes électroniques. Dépistage:

Une anomalie électrique peut empêcher Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. un injecteur-pompe électronique défectueux
Un circuit ouvert dans le câblage qui est unique indiquera une faible lecture par comparaison avec
à l’injecteur-pompe électronique empêchera les autres injecteurs-pompes électroniques.
cet injecteur-pompe électronique individuel de
fonctionner. Un circuit ouvert dans le câblage Une anomalie électrique peut empêcher
commun à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. Un
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui est unique
ce câblage commun de fonctionner. à un injecteur-pompe électronique empêchera
cet injecteur-pompe électronique individuel de
L’ECM continuera d’essayer d’actionner fonctionner. Un court-circuit dans le câblage
l’injecteur-pompe électronique après que le code commun dans l’ECM peut empêcher les trois
de diagnostic a été consigné mais un circuit ouvert injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe câblage commun de fonctionner.
électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
KFNR6201 81
Dépistage

L’ECM continuera d’essayer d’actionner i02451840


l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit CID 0003 FMI 02 Données
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe incorrectes de l’injecteur du
électronique.
cylindre N° 3
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: États engendrant ce code:

• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte


la condition suivante:

i02480955 • Les données provenant de l’injecteur-pompe


électronique du cylindre N° 3 sont hors limites.
CID 0002 FMI 07 Injecteur du
cylindre N° 2 ne répondant pas • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs pour le cylindre N° 3.
États engendrant ce code:
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Réponse du système: • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde • Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic. Réponse du système:

Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Selon équipement, le témoin de mise en garde
l’outil d’entretien électronique. s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
Incidence éventuelle sur la performance: déclenche un cliché.

Le moteur se détarera de 20%. Incidence éventuelle sur la performance:

Dépistage: Le moteur sera détaré pendant que ce code de


diagnostic est actif.
Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Se référer au cahier Démontage et montage, Dépistage:
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector - Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
Install”. d’injecteur incorrectes - Essai”

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer Résultats:


l’essai de vérification du circuit de carburant.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”

Résultats:

• OK – ARRÊT.
82 KFNR6201
Dépistage

i02451854 Résultats:
CID 0003 FMI 05 Circuit ouvert • Concluants – ARRÊT.
de l’injecteur du cylindre N° 3
i02451866

CID 0003 FMI 06 Court-circuit


États engendrant ce code:
de l’injecteur du cylindre N° 3
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (courant faible) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 3. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (courant élevé) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 3.
• Une condition de courant faible (circuit ouvert)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
fonctionner Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition de courant élevé (court-circuit)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
Réponse du système: fonctionner

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. secondes

Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:

Le moteur manquera de puissance et/ou tournera Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur manquera de puissance et/ou tournera
un injecteur-pompe électronique défectueux irrégulièrement.
indiquera une faible lecture par comparaison avec
les autres injecteurs-pompes électroniques. Dépistage:

Une anomalie électrique peut empêcher Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. un injecteur-pompe électronique défectueux
Un circuit ouvert dans le câblage qui est unique indiquera une faible lecture par comparaison avec
à l’injecteur-pompe électronique empêchera les autres injecteurs-pompes électroniques.
cet injecteur-pompe électronique individuel de
fonctionner. Un circuit ouvert dans le câblage Une anomalie électrique peut empêcher
commun à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. Un
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui est unique
ce câblage commun de fonctionner. à un injecteur-pompe électronique empêchera
cet injecteur-pompe électronique individuel de
L’ECM continuera d’essayer d’actionner fonctionner. Un court-circuit dans le câblage
l’injecteur-pompe électronique après que le code commun dans l’ECM peut empêcher les trois
de diagnostic a été consigné mais un circuit ouvert injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe câblage commun de fonctionner.
électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
KFNR6201 83
Dépistage

L’ECM continuera d’essayer d’actionner i02451700


l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit CID 0004 FMI 02 Données
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe incorrectes de l’injecteur du
électronique.
cylindre N° 4
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: États engendrant ce code:

• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte


la condition suivante:

i02480960 • Les données provenant de l’injecteur-pompe


électronique du cylindre N° 4 sont hors limites.
CID 0003 FMI 07 Injecteur du
cylindre N° 3 ne répondant pas • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs pour le cylindre N° 4.
États engendrant ce code:
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Réponse du système: • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde • Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic. Réponse du système:

Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Selon équipement, le témoin de mise en garde
l’outil d’entretien électronique. s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
Incidence éventuelle sur la performance: déclenche un cliché.

Le moteur se détarera de 20%. Incidence éventuelle sur la performance:

Dépistage: Le moteur sera détaré pendant que ce code de


diagnostic est actif.
Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Se référer au cahier Démontage et montage, Dépistage:
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector - Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
Install”. d’injecteur incorrectes - Essai”

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer Résultats:


l’essai de vérification du circuit de carburant.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”

Résultats:

• OK – ARRÊT.
84 KFNR6201
Dépistage

i02451716 Résultats:
CID 0004 FMI 05 Circuit ouvert • Concluants – ARRÊT.
de l’injecteur du cylindre N° 4
i02451731

CID 0004 FMI 06 Court-circuit


États engendrant ce code:
de l’injecteur du cylindre N° 4
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (courant faible) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 4. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (courant élevé) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 4.
• Une condition de courant faible (circuit ouvert)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
fonctionner Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition de courant élevé (court-circuit)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
Réponse du système: fonctionner

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. secondes

Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:

Le moteur manquera de puissance et/ou tournera Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur manquera de puissance et/ou tournera
un injecteur-pompe électronique défectueux irrégulièrement.
indiquera une faible lecture par comparaison avec
les autres injecteurs-pompes électroniques. Dépistage:

Une anomalie électrique peut empêcher Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. un injecteur-pompe électronique défectueux
Un circuit ouvert dans le câblage qui est unique indiquera une faible lecture par comparaison avec
à l’injecteur-pompe électronique empêchera les autres injecteurs-pompes électroniques.
cet injecteur-pompe électronique individuel de
fonctionner. Un circuit ouvert dans le câblage Une anomalie électrique peut empêcher
commun à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. Un
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui est unique
ce câblage commun de fonctionner. à un injecteur-pompe électronique empêchera
cet injecteur-pompe électronique individuel de
L’ECM continuera d’essayer d’actionner fonctionner. Un court-circuit dans le câblage
l’injecteur-pompe électronique après que le code commun dans l’ECM peut empêcher les trois
de diagnostic a été consigné mais un circuit ouvert injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe câblage commun de fonctionner.
électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
KFNR6201 85
Dépistage

L’ECM continuera d’essayer d’actionner i02451759


l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit CID 0005 FMI 02 Données
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe incorrectes de l’injecteur du
électronique.
cylindre N° 5
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: États engendrant ce code:

• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte


la condition suivante:

i02480967 • Les données provenant de l’injecteur-pompe


électronique du cylindre N° 5 sont hors limites.
CID 0004 FMI 07 Injecteur du
cylindre N° 4 ne répondant pas • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs pour le cylindre N° 5.
États engendrant ce code:
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Réponse du système: • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde • Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic. Réponse du système:

Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Selon équipement, le témoin de mise en garde
l’outil d’entretien électronique. s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
Incidence éventuelle sur la performance: déclenche un cliché.

Le moteur se détarera de 20%. Incidence éventuelle sur la performance:

Dépistage: Le moteur sera détaré pendant que ce code de


diagnostic est actif.
Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Se référer au cahier Démontage et montage, Dépistage:
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector - Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
Install”. d’injecteur incorrectes - Essai”

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer Résultats:


l’essai de vérification du circuit de carburant.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”

Résultats:

• OK – ARRÊT.
86 KFNR6201
Dépistage

i02451770 Résultats:
CID 0005 FMI 05 Circuit ouvert • Concluants – ARRÊT.
de l’injecteur du cylindre N° 5
i02451781

CID 0005 FMI 06 Court-circuit


États engendrant ce code:
de l’injecteur du cylindre N° 5
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (courant faible) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 5. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (courant élevé) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 5.
• Une condition de courant faible (circuit ouvert)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
fonctionner Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition de courant élevé (court-circuit)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
Réponse du système: fonctionner

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. secondes

Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:

Le moteur manquera de puissance et/ou tournera Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur manquera de puissance et/ou tournera
un injecteur-pompe électronique défectueux irrégulièrement.
indiquera une faible lecture par comparaison avec
les autres injecteurs-pompes électroniques. Dépistage:

Une anomalie électrique peut empêcher Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. un injecteur-pompe électronique défectueux
Un circuit ouvert dans le câblage qui est unique indiquera une faible lecture par comparaison avec
à l’injecteur-pompe électronique empêchera les autres injecteurs-pompes électroniques.
cet injecteur-pompe électronique individuel de
fonctionner. Un circuit ouvert dans le câblage Une anomalie électrique peut empêcher
commun à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. Un
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui est unique
ce câblage commun de fonctionner. à un injecteur-pompe électronique empêchera
cet injecteur-pompe électronique individuel de
L’ECM continuera d’essayer d’actionner fonctionner. Un court-circuit dans le câblage
l’injecteur-pompe électronique après que le code commun dans l’ECM peut empêcher les trois
de diagnostic a été consigné mais un circuit ouvert injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe câblage commun de fonctionner.
électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
KFNR6201 87
Dépistage

L’ECM continuera d’essayer d’actionner i02451802


l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit CID 0006 FMI 02 Données
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe incorrectes de l’injecteur du
électronique.
cylindre N° 6
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: États engendrant ce code:

• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte


la condition suivante:

i02480971 • Les données provenant de l’injecteur-pompe


électronique du cylindre N° 6 sont hors limites.
CID 0005 FMI 07 Injecteur du
cylindre N° 5 ne répondant pas • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs pour le cylindre N° 6.
États engendrant ce code:
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Réponse du système: • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde • Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic. Réponse du système:

Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Selon équipement, le témoin de mise en garde
l’outil d’entretien électronique. s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
Incidence éventuelle sur la performance: déclenche un cliché.

Le moteur se détarera de 20%. Incidence éventuelle sur la performance:

Dépistage: Le moteur sera détaré pendant que ce code de


diagnostic est actif.
Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
Se référer au cahier Démontage et montage, Dépistage:
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector - Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
Install”. d’injecteur incorrectes - Essai”

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer Résultats:


l’essai de vérification du circuit de carburant.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”

Résultats:

• OK – ARRÊT.
88 KFNR6201
Dépistage

i02451810 Résultats:
CID 0006 FMI 05 Circuit ouvert • Concluants – ARRÊT.
de l’injecteur du cylindre N° 6
i02451824

CID 0006 FMI 06 Court-circuit


États engendrant ce code:
de l’injecteur du cylindre N° 6
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (courant faible) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 6. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (courant élevé) dans soit le solénoïde
soit le câblage de l’injecteur-pompe électronique du
cylindre N° 6.
• Une condition de courant faible (circuit ouvert)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
fonctionner Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition de courant élevé (court-circuit)
pour chacune de cinq tentatives consécutives de
Réponse du système: fonctionner

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. secondes

Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:

Le moteur manquera de puissance et/ou tournera Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur manquera de puissance et/ou tournera
un injecteur-pompe électronique défectueux irrégulièrement.
indiquera une faible lecture par comparaison avec
les autres injecteurs-pompes électroniques. Dépistage:

Une anomalie électrique peut empêcher Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. un injecteur-pompe électronique défectueux
Un circuit ouvert dans le câblage qui est unique indiquera une faible lecture par comparaison avec
à l’injecteur-pompe électronique empêchera les autres injecteurs-pompes électroniques.
cet injecteur-pompe électronique individuel de
fonctionner. Un circuit ouvert dans le câblage Une anomalie électrique peut empêcher
commun à l’intérieur de l’ECM peut empêcher les l’injecteur-pompe électronique de fonctionner. Un
trois injecteurs-pompes électroniques qui partagent court-circuit dans le câblage ou l’ECM qui est unique
ce câblage commun de fonctionner. à un injecteur-pompe électronique empêchera
cet injecteur-pompe électronique individuel de
L’ECM continuera d’essayer d’actionner fonctionner. Un court-circuit dans le câblage
l’injecteur-pompe électronique après que le code commun dans l’ECM peut empêcher les trois
de diagnostic a été consigné mais un circuit ouvert injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe câblage commun de fonctionner.
électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
KFNR6201 89
Dépistage

L’ECM continuera d’essayer d’actionner i02480973


l’injecteur-pompe électronique après que le code
de diagnostic a été consigné mais un court-circuit CID 0041 FMI 03 Court-circuit
empêchera le fonctionnement de l’injecteur-pompe de l’alimentation CC de 8 volts
électronique.
au positif de la batterie
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: États engendrant ce code:

• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte


les conditions #suivantes:

i02480976 • L’alimentation de 8 V est supérieure à 8,8 V CC


pendant plus d’une seconde.
CID 0006 FMI 07 Injecteur du
cylindre N° 6 ne répondant pas • L’ECM a été alimenté pendant plus de trois
secondes.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


États engendrant ce code:
Réponse du système:
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
un cliché. Le témoin de contrôle du moteur s’allume
Réponse du système: pendant que ce code de diagnostic est actif. Un code
de diagnostic actif peut ne pas provoquer d’effet
Selon équipement, le témoin de mise en garde perceptible sur la réponse du moteur à moins que la
s’allume. Le module de commande électronique tension soit supérieure à 12 ou 13 V CC.
(ECM) consigne le code de diagnostic.
Incidence éventuelle sur la performance:
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
l’outil d’entretien électronique. Le moteur peut être limité au ralenti.

Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:

Le moteur se détarera de 20%. Ce signal n’est généralement pas utilisé dans cette
application. Si ce code de diagnostic est observé,
Dépistage: contrôler le câblage correspondant sur le moteur.

Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux. Se référer au Schéma électrique du moteur.


Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier Résultats:
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
Install”. • OK – ARRÊT.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
i02480979
l’essai de vérification du circuit de carburant.
CID 0041 FMI 04 Court-circuit
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
de l’alimentation CC de 8 volts
Résultats: à la masse
• OK – ARRÊT.

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


les conditions suivantes:

• L’alimentation de 8 V est inférieure à 7,2 V CC


pendant plus d’une seconde.
90 KFNR6201
Dépistage

• L’ECM a été alimenté pendant plus de trois Incidence éventuelle sur la performance:
secondes.
• Manque de puissance
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Régime moteur réduit
Réponse du système:
Dépistage:
L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
un cliché. Le témoin de contrôle du moteur s’allume Surveiller l’écran de configuration de l’outil d’entretien
pendant que ce code de diagnostic est actif. Un code électronique pour déterminer le type de circuit de
de diagnostic actif peut ne provoquer aucun effet demande de vitesse qui est utilisé sur le moteur.
perceptible sur la réponse du moteur à moins que la
tension chute au-dessous de 6,5 V CC. Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de
vitesseanalogique, passer à l’étape d’“essai 1”.
Incidence éventuelle sur la performance:
Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de
Le moteur peut être limité au ralenti. vitesse numérique, passer à l’étape d’“essai 2”.

Dépistage: Étape d’essai 1.


Ce signal n’est généralement pas utilisé dans cette Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
application. Si ce code de diagnostic est observé, demande de vitesse (analogique) - Essai”
contrôler le câblage correspondant sur le moteur.
Résultats:
Se référer au Schéma électrique du moteur.
• OK – ARRÊT.
Résultats:
Étape d’essai 2.
• OK – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
i02480949 demande de vitesse (numérique) - Essai”

CID 0091 FMI 03 Pédale Résultats:


d’accélérateur - tension
• OK – ARRÊT.
supérieure à la normale
i02480950

États engendrant ce code:


CID 0091 FMI 04 Pédale
d’accélérateur - tension
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions #suivantes:
inférieure à la normale
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
États engendrant ce code:
• Une tension de signal de position d’accélérateur Le module de commande électronique (ECM) détecte
est supérieure à la normale.
toutes les conditions suivantes:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
Réponse du système: secondes.

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Une tension de signal pour la position
s’allume. L’ECM déclenche un cliché. L’ECM d’accélérateur est inférieure à la normale.
consigne le code de diagnostic si le moteur tourne.
Les codes de diagnostic peuvent être visualisés sur • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
l’outil d’entretien électronique. L’ECM ramène le
moteur au ralenti.
KFNR6201 91
Dépistage

Réponse du système: • La fréquence de signal du circuit de demande de


vitesse est inférieure à 150 Hz ou la fréquence du
Selon équipement, le témoin de mise en garde signal est supérieure à 1050 Hz pendant plus de
s’allume. L’ECM déclenche un cliché. L’ECM deux secondes.
consigne le code de diagnostic si le moteur tourne.
Les codes de diagnostic peuvent être visualisés sur • L’ECM a été alimenté pendant au moins trois
l’outil d’entretien électronique. L’ECM ramène le secondes.
moteur au ralenti.
• Le code de diagnostic 0091-03 n’est pas actif.
Incidence éventuelle sur la performance:
• Le code de diagnostic 0091-04 n’est pas actif.
• Manque de puissance
Réponse du système:
• Régime moteur réduit
L’ECM règle la “position d’accélérateur” à “0%”.
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde sera
Surveiller l’écran de configuration de l’outil d’entretien allumé. L’ECM déclenche un cliché. Le code de
électronique pour déterminer le type de circuit de diagnostic sera consigné si le moteur tourne. Le code
demande de vitesse qui est utilisé sur le moteur. de diagnostic ne sera pas consigné si le démarreur
tourne.
Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de
vitesse analogique, passer à l’étape d’“essai 1”. Incidence éventuelle sur la performance:

Si le moteur est équipé d’un circuit de demande de Le moteur peut rester au ralenti tant que le code de
vitesse numérique, passer à l’étape d’“essai 2”. diagnostic est actif.

Étape d’essai 1. Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de Ce code de diagnostic indique que la fréquence d’un
demande de vitesse (analogique) - Essai” signal d’accélérateur numérique est hors de la plage
normale.
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
• OK – ARRÊT. demande de vitesse (numérique) - Essai”

Résultats:
Étape d’essai 2.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de • OK – ARRÊT.
demande de vitesse (numérique) - Essai”
i02451806
Résultats:
CID 0100 FMI 03 Circuit
• OK – ARRÊT. ouvert/court-circuit au positif
i02480989
de la batterie au niveau de la
pression d’huile moteur
CID 0091 FMI 08 Signal
de position d’accélérateur
anormal États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


les conditions suivantes:
États engendrant ce code:
• La tension de signal du capteur de pression d’huile
Le module de commande électronique (ECM) détecte moteur est supérieure à 4,95 V CC pendant plus
les conditions #suivantes: de huit secondes.

• L’ECM a été alimenté pendant au moins deux


secondes.
92 KFNR6201
Dépistage

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. • La tension de signal du capteur de pression d’huile
moteur est inférieure à 0,1 V CC pendant plus de
• Le code de diagnostic 0262-03 n’est pas actif. huit secondes.

• Le code de diagnostic 0262-04 n’est pas actif. • L’ECM a été alimenté pendant au moins deux
secondes.
• Le moteur ne tourne pas ou la température du
liquide de refroidissement moteur est supérieure • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
à 38 °C (100 °F).
• Le code de diagnostic 0262-03 n’est pas actif.
Réponse du système:
• Le code de diagnostic 0262-04 n’est pas actif.
L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
un cliché. Selon équipement, le témoin de mise en • Le moteur tourne.
garde sera allumé une fois que ce code de diagnostic
aura été actif pendant plus de dix heures. L’ECM Réponse du système:
réglera les données de pression d’huile moteur à la
valeur par défaut. L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
un cliché. Selon équipement, le témoin de mise en
Nota: La pression d’huile moteur qui est affichée sur garde sera allumé une fois que ce code de diagnostic
l’outil d’entretien électronique est la valeur par défaut aura été actif pendant plus de dix heures. L’ECM
de la pression d’huile moteur. La pression d’huile réglera les données de pression d’huile moteur à
moteur par défaut est de 600 kPa (87 psi). L’outil la valeur par défaut. L’outil d’entretien électronique
d’entretien électronique affichera “Voltage Above affichera “Voltage Below Normal” sur les écrans de
Normal” sur les écrans de contrôle. contrôle.

Incidence éventuelle sur la performance: Incidence éventuelle sur la performance:

Néant Néant

Dépistage: Dépistage:

Ce code de diagnostic peut être provoqué par un Ce code peut être provoqué par un court-circuit à la
circuit ouvert ou un court-circuit à une autre source masse ou un capteur court-circuité.
d’alimentation.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du moteur - Essai”
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
i02451836
i02451816
CID 0100 FMI 10 Taux de
CID 0100 FMI 04 Court-circuit variation du capteur de
à la masse au niveau de la pression d’huile moteur
pression d’huile moteur anormal

États engendrant ce code:


États engendrant ce code:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions #suivantes:
les conditions suivantes:

• Aucun autre code pour le capteur de pression


d’huile n’est actif.
KFNR6201 93
Dépistage

• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif pour i02451844


l’alimentation de 5 V.
CID 0110 FMI 03 Circuit
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. ouvert/court-circuit au positif
• Le régime moteur est supérieur à 600 tr/min. de la batterie au niveau de
la température du liquide de
• Le signal de pression d’huile moteur est conforme
à la plage prévue pour ce mode de défaillance. refroidissement moteur
• Le signal de pression d’huile moteur reste constant
pendant 30 secondes.
États engendrant ce code:
Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Selon équipement, le témoin de mise en garde sera les conditions suivantes:
allumé.
• La tension de signal du capteur de température du
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de liquide de refroidissement du moteur est supérieure
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien à 4,95 V CC pendant plus de huit secondes.
électronique.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins deux
L’ECM balise la pression d’huile moteur comme secondes.
donnée non valable.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Les données de pression d’huile moteur sont réglées
à une valeur par défaut de 500 kPa (72 psi). Réponse du système:

L’outil d’entretien électronique affichera “Conditions Selon équipement, le témoin de mise en garde sera
Not Met” sur l’écran de contrôle. allumé après un délai de 10 heures. Un code de
diagnostic actif sera généré après 8 secondes. Le
Incidence éventuelle sur la performance: code de diagnostic sera consigné si le moteur a été
en marche pendant plus de 7 minutes.
Néant
L’ECM prendra implicitement la valeur de 90 °C
Dépistage: (194 °F) pour la température du liquide de
refroidissement du moteur. “Voltage Above Normal”
Ce code de diagnostic est conçu pour détecter la sera affiché à côté du statut de la “température
perte de l’alimentation de 5 V allant au capteur. du liquide de refroidissement du moteur” sur l’outil
Cette anomalie peut être provoquée par une prise d’entretien électronique.
débranchée ou un faisceau qui a un circuit ouvert.
Incidence éventuelle sur la performance:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du Néant
moteur - Essai”
Dépistage:
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
• Concluants – ARRÊT. ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
94 KFNR6201
Dépistage

i02451860 i02451813

CID 0110 FMI 04 Court-circuit CID 0168 FMI 00 Tension de


à la masse au niveau de la circuit élevée
température du liquide de
refroidissement du moteur
États engendrant ce code:

Cette condition indique que le circuit de batterie du


États engendrant ce code: module de commande électronique (ECM) a une
tension excessive pendant que le moteur tourne.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: L’ECM détecte les conditions suivantes:

• La tension de signal du capteur de température du • La tension de batterie allant à l’ECM dépasse 32


liquide de refroidissement du moteur est inférieure V pendant plus de 0,5 seconde.
à 0,2 V CC pendant plus de huit secondes.
• La clé de contact est dans le mode MARCHE.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins deux
secondes. • Le moteur ne démarre pas.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. • Le moteur tourne depuis plus de 30 secondes.
Réponse du système: Réponse du système:

L’ECM prendra implicitement la valeur de 90 °C L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon


(194 °F) pour la température du liquide de équipement, le témoin de mise en garde peut
refroidissement du moteur. “Voltage Below Normal” s’allumer.
sera affiché à côté du statut de la “température
du liquide de refroidissement du moteur” sur l’outil Incidence éventuelle sur la performance:
d’entretien électronique.
Néant
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allumera au bout de 10 heures. Un code de Dépistage:
diagnostic actif sera généré après 8 secondes. Le
code de diagnostic sera consigné si le moteur a été Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
en marche pendant plus de 7 minutes. Lorsque le contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
code de diagnostic est consigné, l’ECM déclenche batterie - Essai”
un cliché.
Résultats:
Incidence éventuelle sur la performance:
• Concluants – ARRÊT.
Néant
i02451825
Dépistage:
CID 0168 FMI 01 Tension de
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du circuit faible
moteur - Essai”

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Ce code indique que le circuit de batterie du module
de commande électronique (ECM) a une faible
tension alors que le moteur tourne. Si la tension de
batterie disparaît sans revenir, l’ECM ne consignera
pas ce code de diagnostic et le moteur s’arrêtera.

L’ECM détecte les conditions suivantes:


KFNR6201 95
Dépistage

• La clé de contact est dans le mode MARCHE. • Le moteur ne démarre pas.


• Le moteur ne démarre pas. Réponse du système:

• Le moteur tourne depuis plus de trois secondes. L’ECM peut arrêter d’injecter du carburant. Cela peut
dépendre de la durée de l’occurrence de l’anomalie.
• La tension de batterie allant à l’ECM est inférieure
à 9 V pendant plus de 0,5 seconde. Le témoin de contrôle du moteur et le témoin de
mise en garde peuvent s’allumer comme si le contact
Réponse du système: venait juste d’être mis et le moteur démarré.

L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche Incidence éventuelle sur la performance:


un cliché.
Le moteur peut faire l’objet de fluctuations du régime
Le moteur sera détaré à 100%. et d’arrêts intermittents ou complets pendant que les
conditions qui provoquent ce code de diagnostic sont
Selon équipement, le témoin de mise en garde peut présentes.
s’allumer.
Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
Le moteur peut faire l’objet de fluctuations du régime contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
et d’arrêts intermittents ou complets pendant que les batterie - Essai”
conditions qui provoquent ce code de diagnostic sont
présentes. Résultats:

Dépistage: • Concluants – ARRÊT.


Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
i02451804
contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
batterie - Essai” CID 0172 FMI 03 Circuit
Résultats: ouvert/court-circuit au niveau
• Concluants – ARRÊT.
de la température de l’air du
collecteur d’admission au
i02451872 positif de la batterie
CID 0168 FMI 02 Tension de
circuit intermittente/irrégulière États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


États engendrant ce code: les conditions suivantes:

Cette condition indique que le circuit de batterie • La tension de signal du capteur de température
du module de commande électronique (ECM) est dans le collecteur d’admission est supérieure à
intermittent pendant que le moteur tourne. Si la 4,95 V CC pendant plus de huit secondes.
tension de batterie disparaît sans revenir, l’ECM ne
consignera pas ce code de diagnostic et le moteur • La température du liquide de refroidissement du
s’arrêtera. moteur est supérieure à −10 °C (15,0 °F).

L’ECM détecte les conditions suivantes: • L’ECM a été alimenté pendant au moins deux
secondes.
• Trois relevés de tension qui sont au-dessous de
6 V CC dans une période de 7 secondes seront • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
détectés par l’ECM. La tension doit par la suite
augmenter à plus de 9 V CC.

• La clé de contact est dans la position MARCHE.


• Le moteur tourne.
96 KFNR6201
Dépistage

Réponse du système: Réponse du système:

L’ECM utilisera la valeur par défaut de 70 °C (158 °F) L’ECM utilisera la valeur par défaut de 70 °C (158 °F)
pour la température de l’air du collecteur d’admission. pour la température de l’air du collecteur d’admission.
“Voltage High” sera affiché à côté du statut de la “Voltage Low” sera affiché à côté du statut de la
“température de l’air du collecteur d’admission” sur “température de l’air du collecteur d’admission” sur
l’outil d’entretien électronique. l’outil d’entretien électronique.

Selon équipement, le témoin de mise en garde sera Selon équipement, le témoin de mise en garde sera
allumé. L’ECM consigne le code de diagnostic et allumé. L’ECM consigne le code de diagnostic et
déclenche un cliché. déclenche un cliché.

Incidence éventuelle sur la performance: Incidence éventuelle sur la performance:

Néant Néant

Dépistage: Dépistage:

Cette anomalie peut être provoquée par un circuit Cette anomalie peut être provoquée par un capteur
ouvert ou un court-circuit à une autre source qui est court-circuité à la masse ou un capteur qui
d’alimentation. est en court-circuit interne.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai” moteur - Essai”

Résultats: Résultats:

• Concluants – ARRÊT. • Concluants – ARRÊT.

i02451826 i02451859

CID 0172 FMI 04 Court-circuit CID 0190 FMI 08 Signal du


à la masse au niveau de régime moteur anormal
la température de l’air du
collecteur d’admission
États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


États engendrant ce code: les conditions suivantes:

Le module de commande électronique (ECM) détecte • L’ECM a détecté une perte de signal intermittente
les conditions suivantes: ou une perte de signal complète du capteur de
régime/calage principal pendant 2 secondes.
• La tension de signal du capteur de température de
l’air du collecteur d’admission est inférieure à 0,2 V • Le moteur tourne depuis plus de trois secondes.
CC pendant plus de huit secondes.
• Le code de diagnostic 168-01 n’est pas actif.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins deux
secondes. • Les codes de diagnostic 0041-03 et 0041-04 ne
sont pas actifs.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde


s’allume. L’ECM déclenche un cliché et le code de
diagnostic est consigné.
KFNR6201 97
Dépistage

L’ECM utilisera le signal du capteur de régime/calage • Il y a eu une perte imprévue d’un signal de régime
secondaire. J1939 continu sur la liaison de données J1939.

Incidence éventuelle sur la performance: • Le signal de régime continu prévu n’a jamais été
reçu sur la liaison de données J1939.
Le moteur sera détaré. Si le signal du capteur de
régime/calage secondaire est également perdu, le Réponse du système:
moteur s’arrêtera.
Les fonctions de régime moteur qui sont
Dépistage: commandées via J1939 ne fonctionneront pas
correctement.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de régime/calage du moteur - Essai” Le régime moteur peut être réduit à un régime de
ralenti.
Résultats:
Le code de diagnostic sera actif et le code de
• Concluants – ARRÊT. diagnostic sera consigné.

Dépistage:
i02451839

CID 0247 FMI 09 Vérifier la configuration de l’ECM. Si l’ECM du moteur


a été incorrectement configuré pour s’attendre
Communications de la liaison à un signal de régime J1939 continu, supprimer
de données J1939 “Continuous” du signal de régime J1939 sur l’écran
“J1939” principal de l’outil d’entretien électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Utiliser


les informations du constructeur d’origine pour
États engendrant ce code:
déterminer l’ECM de la machine qui fournit le
signal de régime continu. Se référer aux méthodes
Le module de commande électronique (ECM) détecte
de dépistage du constructeur d’origine pour
la condition suivante:
diagnostiquer le signal de régime défectueux.”
• Une autre commande a cessé de transmettre une Résultats:
demande de régime J1939 (TSC1) incorrectement.

Réponse du système: • Concluants – ARRÊT.

Il est possible que certaines fonctions du système ne i02451742


fonctionnent pas correctement.
CID 0253 FMI 02 Disparité du
Dépistage:
module de personnalisation
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
la liaison de données CAN - Essai”
États engendrant ce code:
Résultats:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
• Concluants – ARRÊT. un logiciel incorrect pour le moteur.

i02451853 Réponse du système:

CID 0247 FMI 12 Défectuosité Selon équipement, le témoin de mise en garde


de la liaison de données J1939 s’allume.

Ce code de diagnostic n’est pas consigné.

États engendrant ce code: Les mots de passe de l’usine sont requis pour effacer
ce code de diagnostic.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: Incidence éventuelle sur la performance:

Il se peut que le moteur ne démarre pas.


98 KFNR6201
Dépistage

Dépistage: i02451769

Le fichier flash dans l’ECM est de la mauvaise famille CID 0262 FMI 03 Court-circuit
de moteurs. de l’alimentation CC du capteur
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Mémoire de 5 V au positif de la batterie
de l’ECM - Essai”

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
i02451886

CID 0261 FMI 11 Anomalie au • L’alimentation de 5 V est supérieure à 5,16 V CC


pendant plus d’une seconde.
niveau de la compensation du
calage du moteur • L’ECM a été alimenté pendant au moins trois
secondes.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


États engendrant ce code: Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte L’ECM règle tous les capteurs de pression et les
les conditions suivantes: capteurs de température aux valeurs par défaut.
• Le capteur de régime/calage principal et le capteur L’ECM utilisera la courbe de couple par défaut.
de régime/calage secondaire sont décalés de plus
de 8 degrés. Incidence éventuelle sur la performance:
• Le moteur tourne depuis plus de cinq secondes. Le moteur peut faire l’objet d’un manque de
puissance lorsque ce code de diagnostic est actif.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Dépistage:
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Réponse du système: d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”
La valeur de calage par défaut est utilisée. Ce code Résultats:
ne sera pas consigné. Selon équipement, le témoin
de mise en garde sera allumé lorsque ce code est
actif.
• Concluants – ARRÊT.

Incidence éventuelle sur la performance: i02480956

Il se peut que le moteur ne tourne pas régulièrement CID 0262 FMI 04 Court-circuit
lorsque ce code est actif. de l’alimentation CC du
Dépistage: capteur de 5 V à la masse
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de régime/calage du moteur - Essai”
États engendrant ce code:
Résultats:
Le module de commande du moteur (ECM) détecte
• Concluants – ARRÊT. les conditions suivantes:

• L’alimentation de 5 V est inférieure à 4,84 V CC


pendant plus d’une seconde.
KFNR6201 99
Dépistage

• L’ECM a été alimenté pendant au moins trois Réponse du système:


secondes.
Nota: L’anomalie n’est pas consignée.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
L’outil d’entretien électronique affichera une liste
Réponse du système: de(s) condition(s) qui doivent être résolues. Selon
équipement, le témoin de mise en garde s’allume.
L’ECM règle tous les capteurs de pression et les
capteurs de température aux valeurs par défaut. Incidence éventuelle sur la performance:

L’ECM utilisera la courbe de couple par défaut. L’ECM peut limiter le moteur au ralenti et/ou l’ECM
“Sensor Power Supply Unavailable” sera affiché à peut détarer la puissance. Il y a un impact sur les
côté du statut de tous les capteurs de pression sur performances et les émissions du moteur.
l’outil d’entretien électronique.
Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance:
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour corriger
Le moteur peut faire l’objet d’un manque de les paramètres qui n’ont pas été programmés ou qui
puissance lorsque ce code de diagnostic est actif. ont été incorrectement programmés.

Dépistage: Si le code de diagnostic a été provoqué par une


disparité dans le code d’interverrouillage, il faut
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit obtenir un mot de passe de l’usine. Ou encore, le
d’alimentation du capteur de 5 V - Essai” fichier flash correct doit être programmé dans l’ECM
pour effacer le code de diagnostic.
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
• OK – ARRÊT.
Résultats:
i02451789
• Concluants – ARRÊT.
CID 0268 FMI 02 Vérifier les
paramètres programmables i02451801

CID 0342 FMI 08 Signal du


régime moteur secondaire
États engendrant ce code:
anormal
Le module de commande électronique (ECM) détecte
une ou plusieurs des conditions suivantes:
États engendrant ce code:
• Un ou plusieurs des paramètres de configuration
ne sont pas programmés. L’incidence sur l’ECM
Le module de commande électronique (ECM) détecte
dépend du paramètre.
les conditions suivantes:
• Le code d’interverrouillage du fichier flash actuel
ne correspond pas au code d’interverrouillage qui • Le signal du capteur de régime/calage secondaire
est perdu et/ou intermittent.
est stocké dans la mémoire de l’ECM. Le régime
moteur est limité au ralenti.
• Le signal du capteur de régime/calage secondaire
a été perdu pendant au moins 2 secondes alors
• Au moins deux entrées programmables sont que le signal du capteur de régime/calage principal
programmées sur la même borne d’entrée ou
est demeuré valable et que le moteur tournait.
au moins deux sorties programmables sont
programmées sur la même borne de sortie. Le
régime moteur est limité au ralenti. • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.

• Tous les fichiers de réglage d’injecteur ne sont • Le moteur tourne depuis plus de 3 secondes.
pas chargés dans l’ECM. Il y a un impact sur les
performances et les émissions du moteur. • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
100 KFNR6201
Dépistage

Réponse du système: Dépistage:

L’ECM allume le témoin de mise en garde. Le code Ce code de diagnostic indique une anomalie
est consigné et l’ECM déclenche un cliché. dans le circuit du solénoïde dans le régulateur de
limiteur de pression de suralimentation qui doit très
Incidence éventuelle sur la performance: probablement être un circuit ouvert.

Il n’y aura pas d’incidence sur les performances Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
à moins que les deux signaux de régime soient de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
perdus. La perte des signaux des deux capteurs
de régime/calage provoquera l’arrêt du moteur par Résultats:
l’ECM. Le moteur ne redémarrera pas si le signal du
capteur de régime/calage secondaire est perdu. • Concluants – ARRÊT.
Dépistage:
i02451871

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


capteur de régime/calage du moteur - Essai”
CID 0526 FMI 06 Courant élevé
au niveau de l’entraînement
Résultats: de limiteur de pression
• Concluants – ARRÊT. de suralimentation du
turbocompresseur
i02451842

CID 0526 FMI 05 Courant faible


au niveau de l’entraînement États engendrant ce code:

de limiteur de pression Le module de commande électronique (ECM) détecte


de suralimentation du les conditions suivantes:

turbocompresseur • Une condition de courant élevé dans la sortie de


l’ECM allant au solénoïde dans le régulateur de
limiteur de pression de suralimentation

États engendrant ce code: • Aucun code de diagnostic 0168 n’est actif.


Le module de commande électronique (ECM) détecte Réponse du système:
les conditions suivantes:
L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
• Une condition de courant faible dans la sortie de un cliché. Selon équipement, le témoin de mise en
l’ECM allant au solénoïde du régulateur de limiteur garde s’allumera une fois que le code de diagnostic
de pression de suralimentation aura été actif pendant 30 secondes. Après l’activation
du détarage, l’outil d’entretien électronique indiquera
• Aucun code de diagnostic 0168 n’est actif. “Turbo Protection Derate Active”.

Réponse du système: Incidence éventuelle sur la performance:

L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche Le moteur sera détaré pendant que ce code de
un cliché. Selon équipement, le témoin de mise en diagnostic est actif.
garde s’allumera une fois que le code de diagnostic
aura été actif pendant 30 secondes. Après l’activation
du détarage, l’outil d’entretien électronique indiquera
“Turbo Protection Derate Active”.

Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur sera détaré pendant que ce code de


diagnostic est actif.
KFNR6201 101
Dépistage

Dépistage: • Le moteur produit une fumée noire excessive.


Ce code de diagnostic indique une anomalie dans le • Le moteur manque de puissance.
circuit du solénoïde dans le régulateur de limiteur
de pression de suralimentation. Ce problème est Dépistage:
très probablement provoqué par un court-circuit à
la masse côté alimentation ou un court-circuit à Lorsque ce code de diagnostic est enregistré, le
l’alimentation côté masse. code indique qu’un problème mécanique existe dans
le circuit d’air d’admission. La partie électronique du
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde système de commande fonctionnera correctement.
de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
Contrôler le fonctionnement du limiteur de pression
Résultats: de suralimentation du turbocompresseur. Se reporter
au cahier Essais et réglages, “Turbocharger -
• Concluants – ARRÊT. Inspect”.

Résultats:
i02480961

CID 0526 FMI 07 Entraînement • OK – ARRÊT.


de limiteur de pression
i02451760
de suralimentation du
turbocompresseur ne CID 1779 FMI 05 Circuit ouvert
répondant pas correctement du solénoïde de la soupape
1 de pression de la rampe
d’alimentation
États engendrant ce code:

Ce code de diagnostic indique que la pression


États engendrant ce code:
dans le collecteur d’admission n’est pas contrôlée
correctement.
Ce code de diagnostic indique que le module de
commande électronique (ECM) a détecté un circuit
Le module de commande électronique (ECM) détecte ouvert ou une condition de courant faible dans le
les conditions suivantes:
solénoïde de la rampe d’alimentation.
• L’ECM a été alimenté pendant plus de 4 secondes. Réponse du système:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM déclenche un cliché. L’ECM
• Aucun code de diagnostic 1785 n’est actif. consigne le code de diagnostic.
• Les codes de diagnostic 0526-05 et 0526-06 ne Incidence éventuelle sur la performance:
sont pas actifs.
Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif. de pression à la rampe d’alimentation. Cela peut
entraîner la perte de l’injection de carburant. Si le
Nota: Ce code de diagnostic n’apparaîtra que si un
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
limiteur de pression de suralimentation à commande cède, il est probable que du carburant ne sera pas
électronique est monté.
pompé dans la rampe d’alimentation. Le moteur
s’arrêtera ou le moteur ne démarrera pas.
Réponse du système:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
Selon équipement, le témoin de mise en garde
de la pompe de rampe d’alimentation - Essai”
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic et
déclenche un cliché.
Résultats:
Incidence éventuelle sur la performance:
• Concluants – ARRÊT.
• Il se peut que le moteur ne puisse pas atteindre le
régime maxi.
102 KFNR6201
Dépistage

i02451811 • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


CID 1779 FMI 06 Court-circuit • Aucun code de diagnostic 0262 pour l’alimentation
du solénoïde de la soupape de 5 V n’est actif.

1 de pression de la rampe Réponse du système:


d’alimentation à la masse Selon équipement, le témoin de mise en garde sera
allumé. L’ECM consigne le code de diagnostic.
L’ECM déclenche un cliché. Les données de la
États engendrant ce code: pression du collecteur d’admission seront réglées
à une pression valable maximum pendant deux
Ce code de diagnostic indique que le module secondes. L’ECM balisera alors la pression du
de commande électronique (ECM) a détecté un collecteur d’admission comme étant non valable. Une
court-circuit ou une condition de courant élevé dans valeur par défaut est alors utilisée pour la pression
le solénoïde de la rampe d’alimentation. dans le collecteur d’admission.

Réponse du système: Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression


de suralimentation à commande électronique, le
Selon équipement, le témoin de mise en garde courant pour le solénoïde du limiteur de pression de
s’allume. L’ECM déclenche un cliché. L’ECM suralimentation sera réglé à une valeur par défaut
consigne le code de diagnostic. pendant que ce code est actif. Cela détarera le
moteur. Le détarage empêchera toute surpression
Incidence éventuelle sur la performance: dans le collecteur d’admission qui pourrait être
provoquée par une survitesse du turbocompresseur.
Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture
de pression à la rampe d’alimentation. Cela peut Incidence éventuelle sur la performance:
entraîner la perte de l’injection de carburant. Si le
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation • Le moteur se détarera de 20%.
cède, il est probable que du carburant ne sera pas
pompé dans la rampe d’alimentation. Le moteur Dépistage:
s’arrêtera ou le moteur ne démarrera pas.
Ce code de diagnostic peut être provoqué par un
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde circuit ouvert ou un court-circuit à une autre source
de la pompe de rampe d’alimentation - Essai” d’alimentation.

Résultats: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit


ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai”
• Concluants – ARRÊT.
Résultats:
i02480953
• OK – ARRÊT.
CID 1785 FMI 03 Tension élevée
du capteur de pression dans le i02480957
collecteur d’admission CID 1785 FMI 04 Tension faible
du capteur de pression dans le
États engendrant ce code: collecteur d’admission
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions #suivantes:
États engendrant ce code:
• L’ECM a été alimenté pendant deux secondes. Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions #suivantes:
• La tension de signal du capteur de pression dans
le collecteur d’admission est supérieure à 4,95 V
CC pendant au moins deux secondes.
KFNR6201 103
Dépistage

• La tension de signal du capteur de pression dans i02451794


le collecteur d’admission est inférieure à 0,2 V CC
pendant au moins deux secondes. CID 1785 FMI 10 Taux de
variation du signal de pression
• L’ECM a été alimenté pendant deux secondes.
dans le collecteur d’admission
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. anormal
• Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
actif.
États engendrant ce code:
• La clé de contacteur est dans la position
“MARCHE” pour que l’ECM soit mis sous tension. Ce code de diagnostic est conçu pour détecter
la perte de l’alimentation de 5 V au niveau du
Réponse du système: connecteur du capteur.
Selon équipement, le témoin de mise en garde sera Le module de commande électronique (ECM) détecte
allumé. L’ECM consigne le code de diagnostic. les conditions suivantes:
L’ECM déclenche un cliché. Les données de la
pression du collecteur d’admission seront réglées
à une pression valable maximum pendant deux
• Le régime moteur est supérieur à 1000 tr/min.
secondes. L’ECM balisera alors la pression du
collecteur d’admission comme étant non valable. Une
• La pression du collecteur d’admission
est conforme à la plage acceptable.
valeur par défaut est alors utilisée pour la pression
dans le collecteur d’admission. La plage acceptable pour les réglages
au-dessous de 168 kW (225 HP) est de
Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression 146 kPa (21 psi) à 210 kPa (30,4 psi).
de suralimentation à commande électronique, le
courant pour le solénoïde du limiteur de pression de La plage acceptable pour les réglages au-dessus
suralimentation sera réglé à une valeur par défaut de 168 kW (225 HP) est de 120 kPa (17,4 psi) à
pendant que ce code est actif. Cela détarera le 186 kPa (27 psi).
moteur. Le détarage empêchera toute surpression
dans le collecteur d’admission qui pourrait être
provoquée par une survitesse du turbocompresseur.
• La pression du collecteur d’admission demeure
anormalement constante.
Incidence éventuelle sur la performance:
• Pour les réglages au-dessous de 168 kW (225 HP),
la pression du collecteur d’admission varie de
• Le moteur se détarera de 100%. moins de 0,35 kPa (0,05 psi) en 30 secondes.
Dépistage: Pour les réglages au-dessus de 168 kW (225 HP),
la pression du collecteur d’admission varie de
Ce code peut être provoqué par un court-circuit à la moins de 0,55 kPa (0,08 psi) en 30 secondes.
masse ou un capteur court-circuité.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit


• Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
actif.
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai”
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Résultats: Réponse du système:
• OK – ARRÊT. Selon équipement, le témoin de mise en garde sera
allumé. L’ECM consigne le code de diagnostic.
L’ECM déclenche un cliché. L’ECM balise la pression
du collecteur d’admission comme donnée non
valable. Une valeur par défaut est utilisée pour la
pression du collecteur d’admission.
104 KFNR6201
Dépistage

Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression Réponse du système:


de suralimentation à commande électronique, le
courant pour le solénoïde du limiteur de pression de Selon équipement, le témoin de mise en garde sera
suralimentation sera réglé à une valeur par défaut allumé. L’ECM consigne le code de diagnostic.
pendant que ce code est actif. Cela détarera le L’ECM déclenche un cliché. L’outil d’entretien
moteur. Le détarage empêchera toute surpression électronique affichera “Voltage Above Normal” à côté
dans le collecteur d’admission qui pourrait être de “Desired Fuel Rail Pressure” et de “Actual Fuel
provoquée par une survitesse du turbocompresseur. Rail Pressure” sur les écrans de contrôle. Une valeur
par défaut est utilisée pour la pression dans la rampe
Nota: Tout circuit ouvert ou court-circuit dans le d’alimentation.
fil de signal de pression d’huile peut restaurer ce
diagnostic. Incidence éventuelle sur la performance:

Incidence éventuelle sur la performance: Le moteur sera détaré.

• Les performances du moteur seront compromises. Dépistage:

Dépistage: Ce code peut être provoqué par une perte de masse


de référence, un fil de signal ouvert ou un court-circuit
Ce code de diagnostic est conçu pour détecter la à une source de tension.
perte de l’alimentation de 5 V du capteur.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du moteur - Essai”
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
i02451800

CID 1797 FMI 04 Court-circuit


i02451715

CID 1797 FMI 03 Circuit du capteur de pression dans


ouvert/court-circuit du capteur la rampe d’alimentation à la
de pression dans la rampe masse
d’alimentation au positif de la
batterie
États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


États engendrant ce code:
les conditions suivantes:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: • Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
actif.
• Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
actif.
• La tension de signal de la pression dans la rampe
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. d’alimentation est inférieure à 0,2 V pendant 0,6
seconde.
• La tension de signal de pression dans la rampe
d’alimentation est supérieure à 4,8 V pendant 0,6
seconde.
KFNR6201 105
Dépistage

Réponse du système: Incidence éventuelle sur la performance:

Selon équipement, le témoin de mise en garde sera Arrêt du moteur


allumé. L’ECM consigne le code de diagnostic.
L’ECM déclenche un cliché. L’outil d’entretien Dépistage:
électronique affichera “Voltage Below Normal” à côté
de “Desired Fuel Rail Pressure” et de “Actual Fuel Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
Rail Pressure” sur les écrans de contrôle. Une valeur contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
par défaut est utilisée pour la pression dans la rampe batterie - Essai”
d’alimentation.
Résultats:
Incidence éventuelle sur la performance:
• Concluants – ARRÊT.
Le moteur sera détaré.
i02451767
Dépistage:

Ce code de diagnostic peut être provoqué par une


CID 2246 FMI 06 Courant élevé
perte de l’alimentation de 5 V ou un court-circuit à la du relais d’aide au démarrage
masse sur le fil de signal. par bougies de préchauffage
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai”
États engendrant ce code:
Résultats: Le module de commande électronique (ECM) a
détecté une condition de courant élevé (court-circuit)
• Concluants – ARRÊT. après avoir essayé d’activer l’aide au démarrage par
bougies de préchauffage.
i02451753
L’ECM détecte les conditions suivantes:
CID 1834 FMI 02 Perte de signal
du contacteur d’allumage • Le moteur ne démarre pas.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 1 seconde.

États engendrant ce code: • Il y a une condition de courant élevé (court-circuit)


pendant plus de 2 secondes.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante: • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Réponse du système:
• Le signal provenant de la clé de contact a été
bouclé rapidement au moins trois fois dans la
L’ECM consigne le code. Un ECM neuf exigera
dernière seconde.
un total de 2 heures de fonctionnement avant que
le code de diagnostic puisse être consigné. Selon
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. équipement, le témoin de mise en garde s’allume.
L’ECM est incapable d’activer le relais de l’aide
Nota: Ce code peut être généré en tournant
rapidement la clé de contact sur Marche puis au démarrage par bougies de préchauffage. Les
bougies de préchauffage ne fonctionnent pas ou les
sur Arrêt. Certains modules de commande sur
bougies de préchauffage fonctionnent tout le temps.
l’application peuvent nécessiter cette action pour
solliciter les codes clignotants. Si ceci se produit,
Incidence éventuelle sur la performance:
effacer les codes de diagnostic consignés pour éviter
toute confusion ultérieure ou un diagnostic incorrect.
Le moteur peut être difficile à démarrer par temps
froid et l’échappement peut émettre de la fumée
Réponse du système:
blanche.
L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
un cliché. Le témoin de mise en garde s’allume
pendant que ce code de diagnostic est actif. L’ECM
arrête d’alimenter les solénoïdes d’injecteur et le
moteur est coupé.
106 KFNR6201
Dépistage

Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit


de relais de l’aide au démarrage (bougies de
préchauffage) - Essai”

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
KFNR6201 107
Dépistage

Dépistage des pannes avec Dépistage:

code d’incident Le code d’incident ne représente pas un problème


au niveau du circuit électronique. Ce code d’incident
indique un colmatage maximal de filtres à air. Se
i02451795 référer au cahier Essais et réglages, “Air Inlet and
Codes d’incident Exhaust System - Inspect”.

Résultats:

L’ECM peut consigner les incidents. Par incident, on • Concluants – ARRÊT.


entend une situation de fonctionnement du moteur
telle qu’une pression d’huile moteur insuffisante i02451701
ou une température excessive du liquide de
refroidissement. Les incidents consignés indiquent E232 Niveau d’eau dans le
généralement un problème mécanique plutôt qu’un
problème de circuit électronique.
séparateur carburant/eau
élevé
Nota: Si un code de diagnostic a déjà été consigné
alors tout code d’incident associé à cette anomalie
ne sera pas consigné.
États engendrant ce code:
i02451887
Ce code d’incident ne sera généré que si le
E172 Colmatage maximal de contacteur sur le filtre de séparateur d’eau est monté
et correctement câblé sur l’ECM et que la fonction
filtres à air programmable par le client est activée.

Le module de commande électronique (ECM)


détecte un problème de niveau d’eau dans le filtre
États engendrant ce code: à carburant. Un capteur de niveau d’eau peut être
monté dans le filtre à carburant. Si le niveau d’eau
Ce code d’incident ne sera généré que si le monte au-dessus d’un niveau prédéterminé pendant
contacteur de colmatage de filtre à air est monté plus de trente secondes, l’ECM génère ce code.
et que la fonction programmable par le client est
activée. Nota: Le code est généré uniquement lorsque le
moteur tourne.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
un problème de débit d’air. Si le débit d’air a été Réponse du système:
restreint pendant plus de trente secondes, l’ECM
génère ce code. Le code d’incident sera consigné.

Nota: Ce code est généré uniquement lorsque le Le témoin de mise en garde en option sera allumé.
moteur tourne.
Un cliché sera déclenché.
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le code d’incident sera consigné.
E232-1
Le témoin de mise en garde en option sera allumé.
Néant
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
E172-1
Se référer au cahier Essais et réglages, “Fuel system
Si le filtre est colmaté, le moteur peut faire l’objet de - Inspect”.
symptômes tels qu’un manque de puissance.
Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
108 KFNR6201
Dépistage

i02480952

Pression d’huile moteur


insuffisante

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


un problème au niveau de la pression d’huile du
moteur. L’ECM détecte les problèmes suivants:

• Le moteur tourne depuis plus de dix secondes.


• Le déclenchement pour cause de faible
pression d’huile est au-dessous des niveaux
de déclenchement pour le code d’incident. Se
référer au tableau 33 pour une liste des niveaux
de déclenchement pour cause de faible pression
d’huile.

• Le code d’incident 100-03 Circuit


ouvert/court-circuit au positif de la batterie
au niveau de la pression d’huile moteur n’est pas
actif.

• Le code d’incident 100-04 Court-circuit à la masse


au niveau de la pression d’huile moteur n’est pas
actif.

Nota: Ce code d’incident représente un incident.


Cela ne représente pas une anomalie de circuit
électronique.

Tableau 33
Tableau de niveau de déclenchement pour cause de faible pression d’huile (instrument kPa)

E360-1 E360-3

Régime (tr/min) Instrument kPa Régime (tr/min) Instrument kPa

0 0 0 0

Niveau de déclenchement 1500 250 kPa (36 psi) 1500 100 kPa (14 psi)

1800 250 kPa (36 psi) 1800 100 kPa (14 psi)

Délai avant activation 8 secondes 4 secondes

Réponse du système: Un cliché sera déclenché. L’ECM détarera la


puissance. La puissance sera détarée à raison de
Le code d’incident sera consigné. 17% par seconde pendant deux secondes.

Le témoin de mise en garde en option sera allumé. L’arrêt du moteur ne se produira que si le paramètre
programmable par le client “Activer arrêt” a été activé.
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
E360-1
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Pression
Néant d’huile moteur insuffisante”.

E360-3
KFNR6201 109
Dépistage

Résultats:

• OK – ARRÊT.

i02480975

E361 Température élevée du


liquide de refroidissement du
moteur

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM)


détecte une anomalie au niveau de la température
du liquide de refroidissement moteur. L’ECM détecte
les anomalies suivantes:

• Le moteur tourne depuis plus de trois minutes.


• Le niveau de déclenchement de la température du
liquide de refroidissement du moteur pour le code
d’incident est atteint.

• Le code de diagnostic 110-03 Circuit


ouvert/court-circuit au positif de la batterie
au niveau de la température du liquide de
refroidissement du moteur n’est pas actif.

• Le code de diagnostic 110-04 Court-circuit à la


masse au niveau de la température du liquide de
refroidissement du moteur n’est pas actif.

Tableau 34
Tableau de niveau de déclenchement du liquide de refroidissement du moteur

Modèle du moteur E361-1 E361-3

Niveau de déclenchement 113 °C (233 °F) 118 °C (244 °F)

Délai avant activation 10 secondes 2 secondes

Réponse du système: L’arrêt du moteur ne se produira que si le paramètre


programmable par le client “Activer arrêt” a été activé.
Le code d’incident sera consigné.
Dépistage:
Le témoin de mise en garde en option sera allumé.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “La
Un cliché sera déclenché. température du liquide de refroidissement est trop
élevée”.
Incidence éventuelle sur la performance:
Résultats:
E361-1 Il n’y a pas d’effet de performance.
• OK – ARRÊT.
Néant

E361-3 Si la neutralisation d’arrêt n’a pas été activée,


le moteur sera coupé.

L’ECM arrête le moteur après deux secondes lorsque


le niveau de déclenchement de la température du
liquide de refroidissement moteur a été atteint.
110 KFNR6201
Dépistage

i02480944 i02451762

E362 Surrégime moteur E396 Pression de rampe


d’alimentation élevée
États engendrant ce code:

Le régime moteur est au-dessus de 2100 tr/min États engendrant ce code:


pendant plus de 0,6 seconde.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Nota: Ce code d’incident représente un incident. une pression de rampe d’alimentation excessive.
L’ECM détecte les problèmes suivants:
Cela ne représente pas une anomalie de circuit
électronique.
• L’ECM détecte une pression de rampe
d’alimentation qui est supérieure aux conditions de
Nota: L’outil d’entretien électronique peut être utilisé
fonctionnement normales.
pour modifier la limite du surrégime moteur.

Réponse du système: • Le code d’incident 168-01 Tension de circuit


insuffisante n’est pas actif.
Le code d’incident sera consigné.
• Le code d’incident 262-03 Court-circuit au positif
de la batterie au niveau de l’alimentation CC du
Le témoin de mise en garde en option sera allumé.
capteur de 5 V n’est pas actif.
Un cliché sera déclenché.
• Le code d’incident 262-04 Court-circuit à la masse
L’incident peut être visualisé en utilisant un au niveau de l’alimentation CC du capteur de 5 V
n’est pas actif.
module d’affichage ou en utilisant l’outil d’entretien
électronique (EST) Perkins.
• Le code d’incident 1797-03 Circuit
ouvert/court-circuit au positif de la batterie
L’injection de carburant sera COUPÉE.
au niveau du capteur de pression dans la rampe
d’alimentation n’est pas actif.
Incidence éventuelle sur la performance:

E362-1 • Le code d’incident 1797-04 Court-circuit à la


masse au niveau du capteur de pression dans la
rampe d’alimentation n’est pas actif.
Néant

Dépistage: • L’ECM a été alimenté pendant plus de 4 secondes.


Réponse du système:
Cet incident indique un régime moteur excessif. Cet
incident ne représente pas un problème au niveau du
Le code d’incident sera consigné.
module de commande électronique (ECM).
Le témoin de mise en garde en option sera allumé.
Cet incident ne représente pas un problème au
niveau du capteur de régime/calage électronique.
Un cliché sera déclenché.
L’ECM consigne l’incident.
Incidence éventuelle sur la performance:
Aucun dépistage n’est requis.
L’ECM détarera la puissance à 100%.
Résultats:
Dépistage:
• OK – ARRÊT. Le code d’incident ne représente pas un problème au
niveau du circuit électronique. Cet incident indique
une pression de carburant élevée. Se référer au
cahier Essais et réglages, “Fuel System - inspect”.

Un clapet de décharge défaillant peut provoquer la


consignation d’un code d’incident.
KFNR6201 111
Dépistage

Résultats: Le code d’incident peut être généré à cause d’un


clapet de décharge défaillant.
• Concluants – ARRÊT.
Le code d’incident ne représente pas un problème au
niveau du circuit électronique. Cet incident indique
i02451772
une faible pression dans la rampe d’alimentation. Se
E398 Pression de rampe référer au cahier Essais et réglages, “Fuel System -
Inspect”.
d’alimentation faible
Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) i02480980

détecte un problème de faible pression de rampe


d’alimentation. L’ECM détecte le problème suivant:
E539 Température d’air du
collecteur d’admission élevée
• L’ECM détermine que la pression de rampe
d’alimentation prévue ne peut être atteinte par le
système de commande électronique.
États engendrant ce code:
• Le code d’incident 168-01 Tension de circuit
insuffisante n’est pas actif. Le module de commande électronique (ECM) détecte
une anomalie au niveau de la température de l’air
• Le code d’incident 262-03 Court-circuit au positif dans le collecteur d’admission du moteur. L’ECM
de la batterie au niveau de l’alimentation CC du détecte les anomalies suivantes:
capteur de 5 V n’est pas actif.
• Le moteur tourne depuis plus de 3 minutes.
• Le code d’incident 262-04 Court-circuit à la masse
au niveau de l’alimentation CC du capteur de 5 V • Le niveau de déclenchement de la température de
n’est pas actif. l’air dans le collecteur d’admission pour le code
d’incident est atteint.
• Le code d’incident 1797-03 Circuit
ouvert/court-circuit au positif de la batterie • Le code de diagnostic 172-03 Circuit
au niveau du capteur de pression dans la rampe ouvert/court-circuit au positif de la batterie au
d’alimentation n’est pas actif. niveau de la température de l’air dans le collecteur
d’admission n’est pas actif.
• Le code d’incident 1797-04 Court-circuit à la
masse au niveau du capteur de pression dans la • Le code de diagnostic 172-04 Court-circuit à la
rampe d’alimentation n’est pas actif. masse au niveau de la température de l’air dans le
collecteur d’admission n’est pas actif.
Réponse du système:

Le code d’incident sera consigné.

Le témoin de mise en garde en option sera allumé.

Un cliché sera déclenché.

Incidence éventuelle sur la performance:

L’ECM détarera la puissance à 100%.

Dépistage:

Une faible pression de carburant peut être provoquée


par les problèmes suivants. Il peut y avoir un
problème au niveau du circuit de retour de carburant.
Il peut y avoir un problème au niveau de la commande
de pression d’alimentation. Il peut y avoir une fuite
dans le circuit de carburant haute pression.
112 KFNR6201
Dépistage

Tableau 35
Tableau de niveau de déclenchement de température de l’air du collecteur d’admission

E539-1

Modèle du moteur

Moteurs suralimentés avec refroidisseur d’admission 82 °C (179 °F)


(TA)

Réponse du système: Le témoin de mise en garde en option sera allumé.

Le code d’incident sera consigné. Si la fonction d’arrêt en option est activée, alors le
moteur sera coupé.
Le témoin de mise en garde en option sera allumé.
Incidence éventuelle sur la performance:
Un cliché sera déclenché.
E2143-3
Incidence éventuelle sur la performance:
Si l’application a activé la fonction d’arrêt en option,
E539-1 alors le moteur s’arrêtera.

Néant Dépistage:

Dépistage: Le code d’incident ne représente pas un problème au


niveau du circuit électronique. Cet incident indique un
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “La faible niveau du liquide de refroidissement moteur.
température de l’air d’admission est trop élevée”. Se référer au cahier Essais et réglages, “Cooling
System - Inspect”.
Résultats:
Résultats:
• OK – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
i02451793

E2143 Niveau de liquide


de refroidissement moteur
insuffisant

États engendrant ce code:

Ce code d’incident ne sera généré que si un capteur


de niveau de liquide de refroidissement a été
correctement monté et que la fonction programmable
par le client a été activée.

Le module de commande électronique (ECM) détecte


un problème concernant le niveau du liquide de
refroidissement moteur. Si le niveau du liquide de
refroidissement moteur est faible pendant plus de
trente secondes, ce code sera généré.

Réponse du système:

Le code d’incident sera actif et le code d’incident


sera consigné.

Le témoin d’arrêt en option sera allumé.


KFNR6201 113
Dépistage

Essais de fonctionnement
des diagnostics
i02480947

Circuit d’alimentation du
capteur de 5 V - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode pour dépister le système


lorsque l’un des codes de diagnostic suivants est
actif ou facilement répété:

• 262-03 Court-circuit de l’alimentation CC du


capteur de 5 V au positif de la batterie

• 262-04 Court-circuit de l’alimentation CC du


capteur de 5 V à la masse

Utiliser également cette méthode pour dépister le


système si l’on a été dirigé ici par une autre méthode
de dépistage.

Les données de base suivantes se rapportent à


cette méthode:

Le module de commande du moteur (ECM) fournit


une tension régulée de +5 V CC aux capteurs
suivants:

• Capteur de pression dans la rampe d’alimentation


via le connecteur P228

• Capteur de pression dans le collecteur d’admission


via le connecteur P200

• Capteur de pression d’huile moteur via le


connecteur P201

L’alimentation du capteur de +5 V du moteur est


acheminée de l’ECM via le connecteur P2 à la borne
1 du connecteur de chaque capteur de pression. La
tension d’alimentation est de 5,0 ± 0,16 V CC.

Le code de diagnostic de +5 V est probablement


provoqué par un court-circuit à la masse ou à un
court-circuit à une autre source de tension dans le
faisceau.

Un code de diagnostic peut être provoqué par les


conditions suivantes:

• Un court-circuit ou un circuit ouvert dans le


faisceau

• Un capteur douteux
• Un ECM douteux
114 KFNR6201
Dépistage

Tableau 36
Connexions de broche P2

Broche du capteur Fonction Capteur de pression Capteur de pression du Capteur de pression


dans la rampe collecteur d’admission d’huile
d’alimentation

1 Tension (5 V) 48 46 47

2 Commun 40 38 39

3 Signal 51 55 56

g01228008
Illustration 15
Exemple type du schéma des capteurs
KFNR6201 115
Dépistage

g01173224
Illustration 16
Exemple type du capteur de pression dans la rampe d’alimentation
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

g01173225
Illustration 17
Exemple type du capteur de pression dans le collecteur
d’admission
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

g01173226
Illustration 18
Exemple type du capteur de pression d’huile
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
116 KFNR6201
Dépistage

g01173227
Illustration 19
Exemple type des emplacements de broche de capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur de (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
dans le collecteur d’admission pression dans le collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression dans
d’huile de pression d’huile le collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur E. Contrôler que les vis des connecteurs de l’ECM
est endommagé sont serrées au couple correct de 5,0 N·m
(44 lb in).
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Résultat prévu:
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les
connecteurs et le faisceau: Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
des anomalies suivantes: dommage, abrasion,
• Détérioration corrosion et fixation incorrecte.

• Abrasion Résultats:

• Corrosion • OK – Passer à l’étape d’essai 2.


• Fixation incorrecte • Non concluants
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, Réparation: Réparer les connecteurs ou le
“Connecteurs électriques - Contrôle”. faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou le
faisceau.
D. Contrôler les connecteurs à fil au niveau des
positions suivantes: Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

• Module de commande électronique (ECM) ARRÊT.

• Capteurs de pression Étape d’essai 2. Rechercher les codes de


diagnostic actifs
Les connecteurs à fil sont représentés dans le
tableau 36. A. Brancher l’outil d’entretien électronique (EST)
Perkins dans la prise de diagnostic.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


KFNR6201 117
Dépistage

C. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les • Non concluants – Le code de diagnostic de 5 V
codes de diagnostic. Rechercher les codes de est toujours actif.
diagnostic actifs et les consigner.
Réparation: Laisser tous les capteurs débranchés.
Nota: Attendre au moins 15 secondes que les codes
de diagnostic deviennent actifs. Passer à l’étape d’essai 5.

Résultat prévu: Étape d’essai 4. Monter un capteur neuf


L’un des codes de diagnostic suivants est actif: A. Retirer le capteur douteux et brancher un capteur
de remplacement. Ne pas monter le capteur de
• 262-03 Court-circuit de l’alimentation CC du remplacement sur le moteur.
capteur de 5 V au positif de la batterie
B. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les
• 262-04 Court-circuit de l’alimentation CC du codes de diagnostic.
capteur de 5 V à la masse
Résultat prévu:
Résultats:
Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif.
• OK – Un code de diagnostic 262-04 est actif.
Passer à l’étape d’essai 3. Résultats:

• OK – Un code de diagnostic 262-03 est actif. • OK – Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif.
Passer à l’étape d’essai 7.
Réparation: Monter le capteur de rechange sur
• Non concluants – Les codes de diagnostic 262-04 le moteur. Utiliser l’outil EST Perkins pour effacer
et 262-03 ne sont pas actifs. Passer à l’étape tous les codes de diagnostic consignés. Replacer
d’essai 4. tous les fils dans la configuration originale.

Étape d’essai 3. Débrancher les capteurs Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. ARRÊT.

B. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les • Non concluants – Le code de diagnostic de 5 V
codes de diagnostic. est toujours actif.

C. Débrancher les capteurs de pression l’un après Réparation: Ne pas utiliser le capteur neuf.
l’autre. Attendre 30 secondes une fois que chacun Réparer les connecteurs ou le câblage et/ou
des capteurs est débranché. remplacer les connecteurs ou le câblage.
Se référer au cahier Dépistage des pannes,
Nota: Le code de diagnostic de 5 V deviendra “Connecteurs électriques - Contrôle”.
inactif lorsque le capteur qui a provoqué le code de
diagnostic de 5 V est débranché. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

D. S’assurer que tous les capteurs de pression ARRÊT.


soient débranchés.
Étape d’essai 5. Débrancher le
Résultat prévu: connecteur de l’ECM et vérifier s’il y a
des codes de diagnostic actifs
Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif lorsque
tous les capteurs sont débranchés. A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Résultats: B. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
diagnostic.
• OK – Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif
lorsque tous les capteurs sont débranchés. C. Rechercher la présence de corrosion et d’humidité
dans les connecteurs de l’ECM.
Réparation: Rebrancher tous les capteurs à
l’exception du capteur douteux. D. Débrancher le connecteur de l’ECM P2 de l’ECM.
Passer à l’étape d’essai 4. E. Rebrancher le connecteur de constructeur
d’origine P1 sur l’ECM.
118 KFNR6201
Dépistage

F. Tourner la clé de contact sur MARCHE. D. Mesurer la résistance en partant de l’alimentation


+5 V P2:2 et en progressant vers toutes les
G. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur bornes sur le connecteur de l’ECM P2:2. Mesurer
l’outil EST Perkins. la résistance en partant de P2:2 et en progressant
vers la tresse de masse de l’ECM.
Nota: Un code de diagnostic de “tension élevée”
(circuit ouvert) doit être actif pour tous les capteurs Résultat prévu:
suivants:
Chaque mesure de résistance est supérieure à
• Capteurs de pression du moteur 20 000 ohms.

• Capteurs de température du moteur Résultats:

Résultat prévu: • OK – Le contrôle de résistance n’indique pas de


court-circuit dans le faisceau du moteur allant à la
Les codes de diagnostic de 5 V ne sont pas actifs. masse du moteur.
Un code de diagnostic de “tension élevée” (circuit
ouvert) est actif pour tous les capteurs de pression Réparation: Si un dispositif de demande de
du moteur et de température. vitesse est monté, répéter ce processus pour le
connecteur J1:54. Si les capteurs de l’accélérateur
Résultats: réussissent les essais, l’anomalie est intermittente.

• OK – Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
Passer à l’étape d’essai 6. “Connecteurs électriques - Contrôle”.

• Non concluants – Les codes de diagnostic de 5 V Utiliser l’outil EST Perkins pour effacer tous les
sont toujours actifs. codes de diagnostic consignés.

Réparation: Brancher un ECM de contrôle. Replacer tous les fils dans la configuration
originale.
Si l’ECM de contrôle règle l’anomalie, rebrancher
l’ECM douteux. Recommencer l’étape d’essai.

Si l’anomalie revient, monter en permanence ARRÊT.


l’ECM neuf.
• Non concluants – Une mesure de résistance est
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. inférieure à 20 000 ohms. Le fil d’alimentation de
+5 V est court-circuité dans le faisceau du moteur
ARRÊT. ou il est court-circuité à la masse du moteur.

Étape d’essai 6. Rechercher un Réparation: Réparer ou remplacer le fil


court-circuit à la masse du moteur ou un défectueux.
court-circuit à d’autres fils du faisceau
dans le fil d’alimentation de +5 V Utiliser l’outil EST Perkins pour effacer tous les
codes de diagnostic consignés.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
B. Débrancher le connecteur de l’ECM J2/P2.
ARRÊT.
C. S’assurer que les capteurs analogiques sont
débranchés au niveau des connecteurs des Étape d’essai 7. Mesurer l’alimentation
capteurs. de +5 V du capteur
Nota: Agiter le faisceau pendant les méthodes A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
d’essai suivantes pour identifier d’éventuels
connecteurs en court-circuit intermittent. Nota: Tous les capteurs de pression doivent être
débranchés.

B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation


+5 V du capteur de pression) et la masse du
moteur pour chacun des capteurs de pression.
KFNR6201 119
Dépistage

Résultat prévu: i02451878

La tension se situe à 5,0 ± 0,16 V CC. Circuit de la liaison de données


CAN - Essai
Résultats:

• OK – L’alimentation de +5 V est conforme à la


plage prévue. Passer à l’étape d’essai 8. Description du fonctionnement:

• Non concluants – La tension est supérieure à 5,16 Utiliser cette méthode dans les circonstances
V. suivantes:
Réparation: Rechercher un court-circuit à Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par
une source de tension plus élevée dans le fil une autre méthode. Utiliser cette méthode si l’un
d’alimentation de +5 V. quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:
Réparer le fil d’alimentation de +5 V et/ou le
remplacer. • 247-9 Communications de la liaison de données
J1939
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
• 247-12 Défectuosité de la liaison de données
ARRÊT. J1939
Étape d’essai 8. Contrôler le fil de masse Les données de base suivantes se rapportent à
cette méthode:
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
La liaison de données CAN est également connue
B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation sous l’appellation liaison de données J1939. La
+5 V du capteur de pression) et la borne 2 (masse liaison de données est une norme de l’industrie pour
du capteur de pression) sur tous les capteurs de envoyer des données entre différents dispositifs dans
pression. la même application.
C. Alors que l’on surveille la tension, procéder à un Des données à haute vitesse sont transférées
essai de traction de 45 N (10 lb) sur les fils de via la liaison de données. La liaison de données
masse de l’alimentation de +5 V. ne peut pas être contrôlée avec précision sans
matériel compliqué. La liaison de données requiert
Résultat prévu: une résistance de 60 ohms entre les deux fils
pour correctement transmettre les données. Cette
La tension se situe à 5,0 ± 0,16 V CC. résistance est composée de deux résistances de
120 ohms. Les deux résistances sont connues
Résultats: sous l’appellation “résistances de terminaison”.
Les résistances de terminaison doivent être aux
• OK – La tension est conforme à la plage. extrémités opposées d’un réseau de liaisons de
données. Si cette résistance n’est pas présente, alors
Réparation: Si l’anomalie est intermittente, les données seront intermittentes ou complètement
se référer au cahier Dépistage des pannes, illisibles.
“Connecteurs électriques - Contrôle”.
Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
ARRÊT. un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
endommagé, le type de remplacement doit être un
• Non concluants – La tension n’est pas conforme câble blindé à paires torsadées.
à la plage.

Réparation: Rechercher un circuit ouvert dans le


fil commun.

Réparer le fil commun et/ou le remplacer.

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.
120 KFNR6201
Dépistage

g01209010
Illustration 20
Exemple type du schéma de la liaison de données CAN

g01209013
Illustration 21
Vue type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindage CAN

Étape d’essai 1. Contrôler les B. Examiner minutieusement le connecteur de


connecteurs électriques et le câblage. faisceau P1/J1 et tout autre connecteur dans le
circuit de la liaison de données CAN.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
KFNR6201 121
Dépistage

Se référer au cahier Dépistage des pannes, S’assurer que tous les joints sont correctement en
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout place et que les connecteurs sont complètement
détail. accouplés.

C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
chacun des fils qui sont associés à la liaison de
données CAN. Se référer à l’illustration 21. ARRÊT.

D. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement • Résultat 3 – La résistance se situe entre 110 et
sur le faisceau en partant de la clé de contact et 130 ohms. Une des résistances de terminaison
en progressant vers l’ECM. peut avoir cédé.

Résultat prévu: Réparation: Repérer les deux résistances de


terminaison et les retirer du faisceau. Selon
Tous les connecteurs, les broches et les fiches l’application, l’une des résistances de terminaison
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés. ou les deux peuvent se trouver dans d’autres ECM
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion sur la liaison de données.
et/ou de points de cisaillement.
Mesurer la résistance des deux résistances de
Résultats: terminaison.

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. Si une des résistances de terminaison est


incorrecte, remplacer la résistance de terminaison
• Non concluants défectueuse.

Réparation: Effectuer la réparation suivante: Si les deux résistances de terminaison sont entre
50 et 70 ohms, passer à l’étape d’essai 4.
Réparer les connecteurs et/ou le câblage ou
remplacer les connecteurs et/ou le câblage. • Résultat 4 – La résistance est supérieure à
S’assurer que tous les joints sont correctement en 150 ohms. Il se peut qu’il y ait une rupture dans le
place et que les connecteurs sont complètement faisceau. Passer à l’étape d’essai 3.
accouplés.
Étape d’essai 3. Contrôler le câblage de
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. la liaison de données
ARRÊT. A. Débrancher chacun des connecteurs qui
connectent d’autres dispositifs sur la liaison de
Étape d’essai 2. Contrôler la résistance données.
de terminaison de la liaison de données
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
A. Débrancher le connecteur de constructeur entre P1:20 et chacune des broches CAN+ qui
d’origine P1 de l’ECM. connectent d’autres dispositifs sur la liaison de
données.
B. Mesurer la résistance entre P1:20 et P1:21.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
Résultat prévu: entre P1:21 et chacune des broches CAN- qui
connectent d’autres dispositifs sur la liaison de
La résistance se situe entre 50 et 70 ohms. données.

Résultats: D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance


entre P1:22 et chacune des broches CAN SHIELD
• Résultat 1 – La résistance se situe entre 50 et 70 qui connectent d’autres dispositifs.
ohms. Il s’agit de la résistance correcte. L’anomalie
peut se trouver dans la connexion vers d’autres Résultat prévu:
dispositifs sur la liaison de données. Passer à
l’étape d’essai 3. La résistance de chaque fil est inférieure à 2 ohms.

• Résultat 2 – La résistance est inférieure à 50 Résultats:


ohms. Il y a un court-circuit dans le faisceau.
• Concluants – La résistance est inférieure à 2
Réparation: Réparer les connecteurs ou le ohms. Passer à l’étape d’essai 4.
faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou le
faisceau.
122 KFNR6201
Dépistage

• Non concluants – Certaines résistances sont Utiliser cette méthode si l’outil d’entretien électronique
supérieures à 2 ohms. (EST) Perkins ne peut communiquer avec le module
de commande électronique (ECM) via la liaison de
Réparation: Réparer les connecteurs ou le données Perkins.
faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou le
faisceau. Les données de base suivantes se rapportent à
cette méthode:
S’assurer que tous les joints sont correctement en
place et que les connecteurs sont complètement La liaison de données Perkins est la liaison de
accouplés. données standard qui est utilisée par l’ECM pour
communiquer avec l’outil EST Perkins.
Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
L’ECM fournit des connexions multiples pour la
ARRÊT. liaison de données Perkins. Le technicien doit
s’assurer que l’on contrôle le bon connecteur. La
Étape d’essai 4. Contrôler les autres connexion qui est utilisée dépend de l’application.
dispositifs sur la liaison de données
J1939 Si la prise de diagnostic est sur le moteur, le signal
de liaison de données positif sera de P2:21 à J23:D.
A. Utiliser les outils d’entretien appropriés pour Le signal de liaison de données négatif sera de
diagnostiquer d’autres dispositifs sur la liaison de P2:20 à J23:E.
données.
Si la prise de diagnostic est détachée du moteur, le
Résultat prévu: signal de liaison de données positif sera de P1:23 à
la broche “D” de la prise de diagnostic. Le signal de
Les autres dispositifs fonctionnent correctement. liaison de données négatif sera de P1:24 à la broche
“E” de la prise de diagnostic.
Résultats:
Les informations ci-après se réfèrent au numéro de
• Concluants – Les autres dispositifs fonctionnent broche. S’assurer que l’on utilise le bon connecteur.
correctement. Recommencer le processus de
diagnostic. ARRÊT. Communication

• Non concluants – Les autres dispositifs ne L’outil EST Perkins peut indiquer le message d’erreur
fonctionnent pas correctement. suivant:

Réparation: Utiliser les outils d’entretien La version de l’ECM n’est pas reconnue et l’intégrité
appropriés pour diagnostiquer d’autres dispositifs des paramètres modifiés et des données affichées
sur la liaison de données. n’est pas garantie.

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Ce message indiquera que la version du logiciel
qui est dans l’outil EST Perkins n’est pas la même
ARRÊT. version du logiciel qui est dans l’ECM. Installer la
plus récente version du logiciel EST Perkins pour
rectifier l’anomalie.
i02480991

Circuit de la liaison de données


- Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans les circonstances


suivantes:

Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une


autre méthode.
KFNR6201 123
Dépistage

g01237851
Illustration 22
Schéma de la prise de diagnostic et du connecteur de la liaison de données Perkins

g01208535
Illustration 23
Vue type des emplacements de broche P2 pour les prises de diagnostic et de liaison de données Perkins
(20) Liaison de données (PDL) - (21) Liaison de données (PDL) +
124 KFNR6201
Dépistage

g01208545
Illustration 24
Vue type des emplacements de broche P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données Perkins
(23) Liaison de données (PDL) + (24) Liaison de données (PDL) -

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultat prévu:


connecteurs électriques et le câblage.
Tous les connecteurs, les broches et les fiches
A. Examiner minutieusement les connecteurs doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
électriques suivants: Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion
et/ou de points de cisaillement.
• Connecteur de l’ECM P2/J2
Résultats:
• Connecteur de l’ECM P1/J1
• OK – Passer à l’étape d’essai 2.
• Broche D du connecteur de la liaison de
données • Non concluants
• Broche E du connecteur de la liaison de Réparation: Effectuer la réparation suivante:
données
Réparer les connecteurs et/ou le faisceau ou
• Connecteurs de l’outil EST Perkins remplacer les connecteurs et/ou le faisceau.
S’assurer que tous les joints sont correctement en
Se référer au cahier Dépistage des pannes, place et que les connecteurs sont complètement
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout accouplés.
détail.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
sur chacun des fils des connecteurs de l’ECM qui ARRÊT.
sont associés à la liaison de données.
Étape d’essai 2. Déterminer le type
C. Contrôler que la vis des connecteurs de l’ECM est d’anomalie au niveau de la liaison de
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). données Perkins.
D. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
sur le faisceau en partant des fils qui connectent la diagnostic qui se trouve sur le faisceau du moteur
prise de diagnostic et en progressant vers l’ECM. ou sur l’application.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


KFNR6201 125
Dépistage

Résultat prévu: • Non concluants – Les connexions d’alimentation


du connecteur de liaison de données ne sont pas
Le témoin d’alimentation doit s’allumer sur câblées.
l’adaptateur de communications. Le témoin
d’alimentation sur l’adaptateur de communications Réparation: Fabriquer un cavalier afin de
peut s’allumer lorsque la clé de contact se trouve connecter la broche “A” de la prise de diagnostic
dans n’importe quelle position. au positif de la batterie et la broche “B” au négatif
de la batterie.
Résultats:
Passer à l’étape d’essai 2.
• OK – L’adaptateur de communications reçoit
actuellement la tension correcte. Passer à l’étape Étape d’essai 4. Contrôler la tension
d’essai 5. de la batterie au niveau de la prise de
diagnostic.
• Non concluants – L’adaptateur de communications
ne reçoit pas la tension correcte. Passer à l’étape A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
d’essai 3.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension de
Étape d’essai 3. Contrôler le câblage de la broche A (+batterie) à la broche B (masse) de
la prise de diagnostic. la prise de diagnostic.

Résultat prévu:

La tension se situe entre 22,0 V CC et 27,0 V CC


pour un circuit de 24 V et entre 11,0 V CC et 13,5 V
CC pour un circuit de 12 V.

Résultats:

• OK – La prise de diagnostic reçoit actuellement la


tension correcte. Passer à l’étape d’essai 5.

• Non concluants – La prise de diagnostic ne reçoit


pas la tension correcte.

Réparation: Se référer au cahier Dépistage des


pannes, “Renseignements sur le câblage du
moteur”.

Illustration 25
g01237153 Passer à l’étape d’essai 2.
Vue type du connecteur de diagnostic des 9 broches du côté fil
Étape d’essai 5. Contrôler les connexions
(A) Positif de batterie relié au contact
(B) Masse de la batterie (GND)
de la liaison de données.
(D) Liaison de données (PDL) +
(E) Liaison de données (PDL) - A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

A. Si l’adaptateur de communications est branché B. Débrancher l’adaptateur de communication de la


dans la prise de diagnostic sur le moteur, s’assurer prise de diagnostic.
que la broche “A” et la broche “B” sont câblées sur
le côté faisceau moteur du connecteur. C. Si la prise de diagnostic est montée sur
l’application, débrancher le connecteur de
Résultat prévu: constructeur d’origine P1 du connecteur J1.
Contrôler la résistance entre P1:23 et la broche
Les broches sont câblées. “D” de diagnostic. Si la prise de diagnostic
est montée sur le moteur, débrancher P2 du
Résultats: connecteur J2. Contrôler la résistance entre P2:21
et la broche “D” de diagnostic.
• OK – Le faisceau est entièrement câblé. Passer
à l’étape d’essai 4.
126 KFNR6201
Dépistage

D. Si la prise de diagnostic est montée sur a. Remplacer les pièces de l’ancien jeu de câbles
l’application, contrôler la résistance entre P1:24 de l’outil EST Perkins dans le nouveau jeu de
et la broche de diagnostic “E”. Si la prise de câbles qui fonctionne. Remplacer une pièce à
diagnostic est montée sur le moteur, contrôler la la fois.
résistance entre P2:20 et la broche de diagnostic
“E”. b. Mettre l’outil EST Perkins sous tension après
que chacune des pièces a été remplacée.
Résultat prévu: Utiliser cette méthode pour trouver la pièce
défectueuse.
La résistance qui est mesurée est inférieure à 10
ohms. G. Si le changement des câbles EST Perkins ne
permet pas à l’outil EST Perkins de fonctionner
Résultats: correctement, brancher un autre outil EST
Perkins.
• OK – La résistance est inférieure à 10 ohms.
Passer à l’étape d’essai 6. H. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

• Non concluants – La résistance est supérieure à Résultat prévu:


10 ohms.
Résultat 1 L’outil EST Perkins original fonctionne
Réparation: Effectuer la réparation suivante: sur un autre moteur.

Réparer les connecteurs et/ou le faisceau ou Résultat 2 Un outil EST Perkins différent fonctionne
remplacer les connecteurs et/ou le faisceau. sur le moteur original alors que le moteur est soumis
S’assurer que tous les joints sont correctement en à des essais.
place et que les connecteurs sont complètement
accouplés. Résultats:

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. • Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 7.


ARRÊT. • Résultat 2
Étape d’essai 6. Changer les pièces de Réparation: Faire réparer l’outil EST Perkins.
l’outil d’entretien électronique (EST)
Perkins. ARRÊT.

A. Si un autre moteur électronique est disponible, Étape d’essai 7. Brancher un outil EST
brancher l’outil EST Perkins sur l’autre moteur. Perkins et l’ECM sur une autre batterie.
S’assurer que les mêmes câbles sont utilisés.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


Déterminer si l’outil EST Perkins fonctionne Les batteries dégagent des vapeurs inflammables
correctement sur l’autre moteur. qui peuvent exploser.
C. Si un autre moteur n’est pas disponible, se Afin d’éviter les risques d’accidents corporels,
procurer un adaptateur de communications de voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
remplacement et un jeu de câbles EST Perkins de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
de remplacement. S’assurer que le jeu de câbles mité d’une batterie.
EST Perkins est un jeu complet.

D. Monter l’adaptateur de communications de REMARQUE


remplacement et les câbles EST Perkins et Ne Pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
brancher sur la prise de diagnostic. terie tant que le fusible en ligne n’a pas été retiré de
la ligne +Batterie. Si le fusible n’est pas retiré avant
E. Tourner la clé de contact sur MARCHE. le branchement sur la batterie, il peut se produire une
étincelle.
F. Si le changement de l’adaptateur de
communications ou des câbles EST Perkins
Nota: Se référer au cahier Dépistage des pannes,
permet à l’outil EST Perkins de fonctionner
“Outils d’entretien électroniques” pour les détails du
correctement, utiliser la méthode suivante:
faisceau de dérivation.
KFNR6201 127
Dépistage

g01237855
Illustration 26
Schéma du connecteur de faisceau de dérivation
128 KFNR6201
Dépistage

g01184528
Illustration 27
Vue type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données Cat
(1) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND) (21) J1939 (CAN) +
(2) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND) (23) Liaison de données (PDL) +
(3) Masse de la batterie (GND) (15) Batterie + (24) Liaison de données (PDL) +
(7) Batterie + (16) Batterie + (40) Clé de contact
(8) Batterie + (20) J1939 (CAN) -

A. Brancher les fils de batterie du faisceau de 3. Vérifier à nouveau s’il y a des codes de
dérivation de l’outil EST Perkins sur une batterie diagnostic actifs dans le système.
différente qui n’est pas sur le moteur.
4. Répéter l’étape d’essai.
Résultat prévu:
5. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
L’outil EST Perkins fonctionne correctement. contrôle, rebrancher l’ECM douteux.

Résultats: 6. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,


remplacer l’ECM douteux.
• Yes (oui)
7. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Réparation: Se référer au cahier Dépistage des
pannes, “Renseignements sur le câblage du ARRÊT.
moteur”.
i02451858
ARRÊT.
Mémoire de l’ECM - Essai
• No (non)
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
Description du fonctionnement:
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
Cette méthode couvre les codes de diagnostic
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec suivants:
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
• 253-02 Disparité du module de personnalisation
2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les Données de base
connecteurs.
253-02
KFNR6201 129
Dépistage

Le fichier flash dans le module de commande • Toujours utiliser un outil de dépose 28170079
électronique (ECM) est de la mauvaise famille de pour retirer les coins des connecteurs DT. Ne
moteurs. Le moteur ne démarrera pas. jamais utiliser un tournevis pour extraire un coin
d’un connecteur.
Corriger l’anomalie
• Toujours utiliser un outil de sertissage CH11155
Déterminer le code de diagnostic qui est actif. pour entretenir les connecteurs à joint AMP.

Résultat prévu: • Se référer au cahier Dépistage des pannes,


“Bornes de connecteur de faisceau de l’ECM”
Un code de diagnostic 253-02 est actif. pour entretenir les connecteurs du module de
commande électronique (ECM).
Résultats:
• Toujours utiliser un faisceau de raccordement pour
• Un code 253-02 est actif une sonde de voltmètre ou une lampe témoin. Ne
jamais rompre l’isolation d’un fil pour accéder à un
Réparation: Obtenir le numéro de série du moteur. circuit pour des relevés.
Utiliser SIS pour déterminer le plus récent fichier
flash disponible pour le moteur. Vérifier que le plus • Si un fil est coupé, toujours monter une borne
récent fichier flash disponible est chargé dans neuve pour la réparation.
l’ECM.

ARRÊT.
Le branchement et le débranchement de tout
i02480990 équipement électrique peut provoquer un risque
d’explosion qui peut entraîner des blessures ou
Connecteurs électriques - la mort. Ne pas brancher ou débrancher d’équipe-
Contrôle ment électrique dans une atmosphère explosive.

Étape d’essai 1. Rechercher la présence


d’humidité et de corrosion au niveau des
Description du fonctionnement: connecteurs
La plupart des anomalies électriques sont
provoquées par de mauvaises connexions. La
méthode suivante aidera à détecter les anomalies au
niveau des connecteurs et du câblage. Si l’on décèle
une anomalie, remédier à la situation et vérifier que
l’anomalie est éliminée.

Les anomalies électriques intermittentes sont parfois


résolues en débranchant et en rebranchant les
connecteurs. Il est très important de vérifier s’il y a
des codes de diagnostic immédiatement avant de
débrancher un connecteur. Vérifier également s’il y
a des codes de diagnostic après avoir rebranché
le connecteur. Si le statut d’un code de diagnostic
est changé par suite du débranchement et du
rebranchement d’un connecteur, il y a plusieurs
raisons possibles. Les raisons probables sont des
bornes desserrées, des bornes mal serties, la
présence d’humidité et de corrosion et l’appariement
inadéquat d’une connexion.
g01131211
Illustration 28
Suivre ces directives:
Joint fuyant au niveau du connecteur (exemple type)

• Toujours utiliser un outil de sertissage CH11155


pour entretenir les connecteurs Deutsch HD et DT.
Ne jamais souder les bornes sur les fils.
130 KFNR6201
Dépistage

A. Contrôler tous les faisceaux. S’assurer que


l’acheminement du faisceau de câblage permet
aux fils d’entrer dans la face de chaque connecteur
à un angle perpendiculaire. Autrement, le fil
déformera l’alésage du joint. Se référer à
l’illustration 28. Cela créera un trajet pour l’entrée
d’humidité. Vérifier que les joints des fils scellent
correctement.

g01131165
Illustration 31
Joint du connecteur de l’ECM (exemple type)

C. Débrancher le connecteur douteux et examiner le


joint du connecteur. S’assurer que le joint est en
bon état. Au besoin, remplacer le connecteur.

D. Examiner minutieusement les connecteurs pour


g01131276
Illustration 29 déceler tout signe d’infiltration d’humidité.
Schéma de pose d’une prise de connecteur (exemple type)
(1) Connecteur de l’ECM Nota: Il est normal de voir de légères traces
(2) Prise correctement enfichée d’abrasion sur les joints des connecteurs. De légères
(3) Prise incorrectement enfichée traces d’abrasion sur les joints ne laisseront pas
entrer d’humidité.
B. S’assurer que les rondelles d’obturation sont
en place. Si l’une quelconque des rondelles est S’il y a des signes d’humidité ou de corrosion dans
manquante, la remplacer. S’assurer que les prises le connecteur, la source d’infiltration de l’humidité
sont enfichées correctement dans le connecteur. doit être découverte et réparée. Si la source
Se référer à l’illustration 29. d’infiltration de l’humidité n’est pas réparée,
l’anomalie réapparaîtra. Un simple séchage du
connecteur ne réglera pas l’anomalie. Contrôler
les points suivants pour déceler l’éventuel trajet
d’infiltration d’humidité:

• Joints manquants
• Joints incorrectement montés
• Entailles dans l’isolation dénudée
• Connecteurs incorrectement accouplés
L’humidité peut également se rendre à un
g01131019 connecteur par l’intérieur d’un fil. Si l’on décèle la
Illustration 30
présence d’humidité dans un connecteur, contrôler
Joint d’un connecteur à trois broches (exemple type) minutieusement le faisceau du connecteur pour
déceler tout dommage. Rechercher également
des traces d’humidité dans les autres connecteurs
qui partagent le faisceau.
KFNR6201 131
Dépistage

Nota: L’ECM est un ensemble fermé non-démontable. B. Contrôler toutes les fixations du faisceau et les
Si l’on décèle la présence d’humidité dans un pièces de dégagement de contrainte sur l’ECM
connecteur de l’ECM, l’ECM n’est pas la source de afin de vérifier que le faisceau est correctement
l’humidité. Ne pas remplacer l’ECM. arrimé. Contrôler également toutes les fixations
pour vérifier que le faisceau n’est pas comprimé.
Résultat prévu: Ramener vers l’arrière les manchons du faisceau
pour vérifier s’il y a une portion de fil aplatie. Une
Le faisceau, les connecteurs et les joints sont en fixation qui a été trop serrée aplatit le faisceau.
bon état. Il n’y a aucun signe de présence d’humidité Cela endommage les fils qui se trouvent à
dans les connecteurs. l’intérieur du faisceau.

Résultats: Résultat prévu:

• OK – Le faisceau, les connecteurs et les joints Les fils sont exempts d’abrasion, d’entailles et de
sont en bon état. Passer à l’étape d’essai 2. coupures et le faisceau est correctement fixé.

• Non concluants – Une anomalie a été décelée au Résultats:


niveau du faisceau ou des connecteurs.
• OK – Le faisceau n’est pas en cause. Passer à
Réparation: Au besoin, réparer les connecteurs l’étape d’essai 3.
ou le câblage. S’assurer que tous les joints
sont correctement montés. S’assurer que les • Non concluants – Il y a des dommages au niveau
connecteurs ont été réattachés. du faisceau.

S’il y a des signes de corrosion sur les broches, Réparation: Réparer les fils ou les remplacer, au
les fiches ou le connecteur, utiliser uniquement de besoin.
l’alcool dénaturé pour éliminer la corrosion. Utiliser
un coton-tige ou une brosse à poils doux pour Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
enlever la corrosion.
ARRÊT.
Si l’on a décelé de l’humidité dans les connecteurs,
faire tourner le moteur pendant plusieurs minutes Étape d’essai 3. Examiner les bornes du
et vérifier à nouveau s’il y a de l’humidité. Si de connecteur
l’humidité réapparaît, c’est qu’elle pénètre dans
le connecteur par effet de mèche. Même si l’on A. Examiner visuellement chaque borne dans le
répare le point d’infiltration d’humidité, il peut connecteur. Vérifier que les bornes ne sont
s’avérer nécessaire de remplacer les fils. pas endommagées. Vérifier que les bornes
sont correctement alignées et vérifier que les
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. bornes sont correctement positionnées dans le
connecteur.
ARRÊT.
Résultat prévu:
Étape d’essai 2. Rechercher les
dommages au niveau de l’isolation des Les bornes sont correctement alignées et ne
fils semblent pas endommagées.

A. Examiner minutieusement chaque fil pour déceler Résultats:


les signes d’abrasion, d’entailles ou de coupures.
• OK – Les bornes ne sont pas en cause. Passer
Vérifier les points suivants sur les fils: à l’étape d’essai 4.

• Isolation dénudée • Non concluants – Les bornes du connecteur sont


endommagées.
• Frottement d’un fil contre le moteur
Réparation: Au besoin, réparer et/ou remplacer
• Frottement d’un fil contre un point tranchant les bornes.

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.
132 KFNR6201
Dépistage

Étape d’essai 4. Procéder à un essai de Étape d’essai 5. Contrôler la tenue des


traction sur chaque connexion de borne broches individuelles dans la fiche
de fil

g01237435
Illustration 33
g01237430
Illustration 32 Diagramme de contrôle de tenue des broches
Un exemple type du coin de verrouillage.
(1) Coin de verrouillage A. Vérifier que les fiches assurent une bonne tenue
des broches. Insérer une broche neuve dans
A. S’assurer que le coin de verrouillage du chaque fiche l’une après l’autre pour s’assurer de
connecteur est monté correctement. Les bornes la bonne tenue de la broche par la fiche.
ne peuvent pas être retenues à l’intérieur du
connecteur si le coin de verrouillage n’est pas Résultat prévu:
monté correctement.
Les fiches offrent une bonne tenue de la broche
B. Effectuer l’essai de traction de 45 N (10 lb) sur neuve.
chaque fil. Chaque borne et chaque connecteur
doit résister facilement à 45 N (10 lb) de tension et Résultats:
chaque fil doit rester dans le corps du connecteur.
Cet essai permet de vérifier si le fil a été • OK – Les bornes ne sont pas en cause. Passer
correctement serti dans la borne et si la borne a à l’étape d’essai 6.
été correctement insérée dans le connecteur.
• Non concluants – Les bornes sont endommagées.
Résultat prévu:
Réparation: Utiliser l’outil de sertissage CH11155
Chaque borne et chaque connecteur résiste pour remplacer les bornes endommagées. Vérifier
facilement à 45 N (10 lb) de traction et chaque fil que la réparation élimine le problème.
reste dans le corps du connecteur.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Résultats:
ARRÊT.
• OK – Toutes les bornes réussissent l’essai de
traction. Passer à l’étape d’essai 5. Étape d’essai 6. Contrôler le mécanisme
de verrouillage des connecteurs
• Non concluants – Un fil a été tiré d’une borne ou
une borne a été tirée du connecteur. A. S’assurer que les connecteurs se verrouillent
correctement. Après avoir verrouillé les
Réparation: Utiliser l’outil de sertissage connecteurs, s’assurer que les deux moitiés ne
CH11155 pour remplacer la borne. Remplacer les peuvent pas être désolidarisées.
connecteurs endommagés, au besoin.
B. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. est correctement verrouillé. Vérifier également
que l’ergot de verrouillage du connecteur revient
ARRÊT. en position verrouillée.
KFNR6201 133
Dépistage

Résultat prévu: Étape d’essai 8. Effectuer l’“essai


d’agitation” sur l’outil d’entretien
Le connecteur se verrouillera solidement. Le électronique (EST) Perkins
connecteur et son mécanisme de verrouillage ne
présentent pas de fissures ou de ruptures. A. Sélectionner “Wiggle Test” dans les essais de
diagnostic de l’outil d’entretien électronique (EST)
Résultats: Perkins.

• OK – Les connecteurs sont en bon état. Passer B. Choisir le groupe approprié de paramètres à
à l’étape d’essai 7. surveiller.

• Non concluants – Le mécanisme de verrouillage C. Enfoncer le bouton “Start”. Agiter le faisceau


du connecteur est endommagé ou manquant. de câblage pour reproduire des anomalies
intermittentes.
Réparation: Réparer le connecteur ou le
remplacer, au besoin. Si une anomalie intermittente existe, le statut sera
mis en évidence et un signal sonore se fera entendre.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Résultat prévu:
ARRÊT.
Aucune anomalie intermittente n’a été indiquée
Étape d’essai 7. Contrôler les vis des pendant l’“essai d’agitation”.
connecteurs de l’ECM (64 positions)
Résultats:
Examiner visuellement les vis des connecteurs de
l’ECM. S’assurer que les filets de chaque vis ne sont • OK – Aucune anomalie intermittente n’a été
pas endommagés. décelée. Le faisceau et les connecteurs ne
semblent pas être en cause. Si l’on a été envoyé
A. Brancher les connecteurs de l’ECM. par une autre méthode, retourner à la méthode
et continuer les essais. Si cet essai a éliminé
a. Utiliser une vis à empreinte torx de 7 mm pour l’anomalie, remettre le moteur en service. ARRÊT.
retenir chacun des connecteurs de l’ECM.
• Non concluants – Au moins une anomalie
b. Serrer les deux vis à empreinte torx du intermittente était indiquée.
connecteur de l’ECM au couple correct de
5,0 ± 1,0 N·m (44 ± 9 lb in). Réparation: Réparer le faisceau ou le connecteur.

Résultat prévu: Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

Les connecteurs de l’ECM sont solides et les vis à ARRÊT.


empreinte torx sont correctement serrées.

Résultats: i02451889

• OK – Les connecteurs de l’ECM sont solidifiés.


Circuit ouvert ou court-circuit
Passer à l’étape d’essai 8. du capteur de pression du
• Non concluants – Les vis des connecteurs de
moteur - Essai
l’ECM sont endommagées.

Réparation: Réparer les connecteurs ou


Description du fonctionnement:
remplacer les connecteurs ou les vis, au besoin.
Utiliser cette méthode dans les conditions
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
suivantes:
ARRÊT.
Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par
une autre méthode. Utiliser cette méthode si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:

• 100-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la


batterie au niveau de la pression d’huile moteur
134 KFNR6201
Dépistage

• 100-04 Court-circuit à la masse au niveau de la Si le capteur est débranché au niveau du connecteur


pression d’huile moteur du capteur, la présence de tension d’accrochage au
niveau du connecteur du capteur indique que les fils
• 100-10 Taux de variation du capteur de pression allant du connecteur du capteur à l’ECM ne sont pas
d’huile moteur anormal ouverts ou court-circuités à la masse. Si le capteur
est débranché au niveau du connecteur du capteur,
• 1785-03 Tension élevée du capteur de pression l’absence de tension d’accrochage au niveau du
dans le collecteur d’admission connecteur du capteur indique un circuit ouvert dans
le fil de signal ou un court-circuit à la masse. Si le
• 1785-04 Tension faible du capteur de pression capteur est débranché au niveau du connecteur du
dans le collecteur d’admission capteur et que la tension au niveau du connecteur du
capteur est différente de la tension d’accrochage,
• 1785-10 Taux de variation du signal de pression le fil de signal est court-circuité à un autre fil dans
dans le collecteur d’admission anormal le faisceau.

• 1797-03 Circuit ouvert/court-circuit du capteur de


pression dans la rampe d’alimentation au positif
de la batterie

• 1797-04 Court-circuit du capteur de pression dans


la rampe d’alimentation à la masse

Les données de base suivantes se rapportent à


cette méthode:

Les méthodes de dépistage pour les codes de


diagnostic de chaque capteur de pression sont
identiques. L’alimentation de capteur de 5 V fournit
du courant à tous les capteurs de 5 V. Le module de
commande électronique (ECM) fournit 5,0 ± 0,2 V
CC à la borne “A” du connecteur de chaque capteur.
La ligne commune des capteurs provenant du
connecteur de l’ECM va à la borne “B” du connecteur
de chaque capteur. L’alimentation du capteur est
protégée contre les courts-circuits de sortie. Un
court-circuit à la batterie n’endommagera pas le
circuit à l’intérieur de l’ECM.

Tension d’accrochage

L’ECM produit continuellement une tension


d’accrochage sur le circuit du fil de signal du capteur.
L’ECM utilise cette tension d’accrochage pour
détecter un circuit ouvert dans le circuit de signal.
Lorsque l’ECM détecte la présence d’une tension
qui est supérieure à un seuil sur le circuit de signal,
l’ECM génère un code de diagnostic de circuit ouvert
(03) pour le capteur.
KFNR6201 135
Dépistage

g01188154
Illustration 34
Exemple type du schéma des capteurs
136 KFNR6201
Dépistage

Les méthodes de dépistage pour les codes de


diagnostic de chaque capteur de pression sont
identiques. Les capteurs de pression sont des
capteurs actifs. Le capteur de pression a trois
bornes. Les capteurs actifs requièrent une tension
d’alimentation de l’ECM. Le connecteur de l’ECM
P2/J2 fournit +5 V à la borne 1 de chaque capteur.
La ligne commune est branchée sur la borne 2 du
connecteur de chaque capteur. La tension de signal
de la borne 3 de chaque capteur est fournie à la
borne appropriée au niveau du connecteur de l’ECM
P2/J2.

Étape d’essai 1. Vérifier tous les codes


g01170309 de diagnostic actifs.
Illustration 35
Capteur de pression dans la rampe d’alimentation A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
(1) Alimentation en tension (Vs) au moins 10 secondes pour l’activation des codes
(2) Masse (GND) de diagnostic.
(3) Signal (SIG)
B. Vérifier si l’un quelconque des codes de diagnostic
suivants est actif:

• 100-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la


batterie au niveau de la pression d’huile moteur

• 100-04 Court-circuit à la masse au niveau de la


pression d’huile moteur

• 100-10 Taux de variation du capteur de pression


d’huile moteur anormal

• 1785-03 Tension élevée du capteur de pression


dans le collecteur d’admission
g01170310
Illustration 36
• 1785-04 Tension faible du capteur de pression
Capteur de pression dans le collecteur d’admission dans le collecteur d’admission
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
• 1785-10 Taux de variation du signal de pression
dans le collecteur d’admission anormal

• 1797-03 Circuit ouvert/court-circuit du capteur


de pression dans la rampe d’alimentation au
positif de la batterie

• 1797-04 Court-circuit du capteur de pression


dans la rampe d’alimentation à la masse

Résultat prévu:

Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents


sont actifs.

Résultats:
g01170311
Illustration 37
Exemple type du capteur de pression d’huile
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
• Non concluants
(3) Signal (SIG)
KFNR6201 137
Dépistage

Réparation: Ne pas utiliser cette méthode si


les codes de diagnostic 1785-10 ou 100-10 sont
actifs. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Circuit d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”.
Lorsque cet essai est terminé, retourner au début
de cet essai.

Si les codes précédents sont consignés, les


codes consignés peuvent être provoqués par
une condition intermittente. Se référer au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”.

Procéder à un “essai d’agitation” en utilisant


l’outil d’entretien électronique (EST) Perkins pour
identifier des connexions intermittentes.

ARRÊT.

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g01170964
Illustration 38
Vue type des emplacements de broche de capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression du (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
collecteur d’admission de pression du collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression du
d’huile de pression d’huile collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile

A. Examiner minutieusement les connexions de • P200 Capteur de pression dans le collecteur


borne sur les connecteurs de capteur de l’ECM d’admission
P2/J2.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
B. Examiner minutieusement les connecteurs de “Connecteurs électriques - Contrôle”.
capteur de pression du moteur suivants:
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
• P201 Capteur de pression d’huile moteur sur chacun des fils du connecteur de l’ECM et des
connecteurs de capteur qui sont associés au code
• P228 Capteur de pression dans la rampe de diagnostic actif.
d’alimentation
138 KFNR6201
Dépistage

E. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est Résultats:


serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in).
• Concluants - COURT-circuit – Un code de
F. Rechercher les traces d’abrasion et les points diagnostic de court-circuit est actif à cette étape.
de cisaillement sur le faisceau en partant des Passer à l’étape d’essai 4.
capteurs et en progressant vers l’ECM.
• Concluants - Circuit OUVERT – Un code de
G. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer un diagnostic de circuit ouvert est actif à cette étape.
“essai d’agitation”. L’“essai d’agitation” permettra Passer à l’étape d’essai 5.
d’identifier les connexions intermittentes.
• Non concluants – Un code de diagnostic de
Résultat prévu: court-circuit n’est pas actif. Un code de diagnostic
de circuit ouvert n’est pas actif. Une anomalie
Tous les connecteurs, les broches et les fiches intermittente peut exister.
doivent être complètement accouplés et enfichés. Le
faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion et Réparation: En utilisant l’outil EST Perkins,
de points de cisaillement. effectuer un “essai d’agitation”. Si des anomalies
sont indiquées, alors aller à la méthode appropriée.
Résultats:
ARRÊT.
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
Étape d’essai 4. Débrancher le capteur
• Non concluants afin de créer un circuit ouvert.
Réparation: Réparer les connecteurs ou le A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou
le faisceau. S’assurer que tous les joints sont B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le
correctement en place et que les connecteurs sont code de diagnostic de court-circuit.
complètement accouplés.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. au moins 30 secondes pour l’activation des codes
de diagnostic.
Utiliser l’outil EST Perkins pour effacer tous les
codes de diagnostic consignés. D. Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler l’écran
“Active Diagnostic Code”. Rechercher un code de
ARRÊT. diagnostic de circuit ouvert.

Étape d’essai 3. Vérifier que le code de Résultat prévu:


diagnostic est toujours actif.
Un code de diagnostic de circuit ouvert pour le
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre capteur débranché est à présent actif.
au moins 30 secondes pour l’activation des codes
de diagnostic. Résultats:

B. Utiliser l’outil EST Perkins pour rechercher les • Concluants – Un code de diagnostic de
codes de diagnostic actifs. Consigner tous les court-circuit était actif avant le débranchement du
codes de diagnostic actifs. capteur. Un code de diagnostic de circuit ouvert est
devenu actif après le débranchement du capteur.
C. Déterminer si l’anomalie est reliée à un code Passer à l’étape d’essai 6.
de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de
diagnostic de court-circuit. • Non concluants – Il y a un court-circuit entre
le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
Résultat prévu: Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
d’essai 8.
Un code de diagnostic de court-circuit est actif ou
bien un code de diagnostic de circuit ouvert est actif. Étape d’essai 5. Mesurer la tension
d’alimentation du capteur.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Débrancher le capteur du faisceau du moteur.


KFNR6201 139
Dépistage

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. • Non concluants – Réparer le connecteur du


faisceau du moteur. Utiliser l’outil EST Perkins pour
D. Mesurer la tension au niveau de la prise du effacer les codes de diagnostic consignés. ARRÊT.
capteur en partant de la borne 1 (alimentation du
capteur de pression) et en progressant vers la Étape d’essai 7. Créer un court-circuit
borne 2 (connexion commune du capteur). entre la borne de signal et la borne
commune au niveau du connecteur du
Résultat prévu: faisceau du moteur.
La tension CC de la borne 1 à la borne 2 mesure A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
4,84 à 5,16 V CC.
B. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
Résultats: Sertir une borne aux deux extrémités du fil.

• Concluants – La tension d’alimentation du capteur C. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de


est correcte. Passer à l’étape d’essai 7. l’outil EST Perkins avant de monter le cavalier et
après avoir monté le cavalier.
• Non concluants – La tension d’alimentation du
capteur est hors de la plage nominale. Continuer D. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau
de contrôler le circuit d’alimentation du capteur. du moteur. Monter une extrémité du cavalier au
niveau du signal du capteur (borne 3). Monter
Réparation: Procéder à la réparation suivante: l’autre extrémité du cavalier au niveau de la
Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation du connexion commune du capteur de pression
capteur de 5 V - Essai” (borne 2). Attendre au moins 30 secondes pour
l’activation du code de diagnostic de court-circuit.
ARRÊT.
Résultat prévu:
Étape d’essai 6. Déterminer si le
court-circuit est dans le connecteur ou Un code de diagnostic de court-circuit est actif
dans le capteur. lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
A. Examiner minutieusement le connecteur pour
déceler la présence d’humidité. Résultats:
B. Examiner les joints et rebrancher le capteur. • Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne
sont pas en cause.
C. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. Réparation: Effectuer la réparation suivante:
D. Si le code de diagnostic de court-circuit réapparaît, 1. Brancher temporairement le capteur douteux.
le capteur ou le connecteur du capteur a une
anomalie. 2. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier si le
code de diagnostic reste actif.
a. Brancher temporairement un capteur neuf sur
le faisceau, mais ne pas monter le capteur neuf 3. Si le code de diagnostic est actif, remplacer le
dans le moteur. capteur.

E. Utiliser l’outil EST Perkins pour rechercher un 4. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier que la
code de diagnostic de court-circuit. Le capteur réparation a éliminé l’anomalie.
neuf doit être branché sur le faisceau à cette
étape. ARRÊT.
Résultat prévu: • Non concluants – Le code de diagnostic de circuit
ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté.
Le code de diagnostic de court-circuit n’est pas L’emplacement le plus probable du circuit ouvert
présent lorsqu’un capteur neuf est connecté. est dans la connexion commune du capteur
ou dans le fil de signal du capteur du faisceau
Résultats: du moteur entre l’ECM et le capteur. Retirer le
cavalier. Passer à l’étape d’essai 8.
• Concluants – Utiliser l’outil EST Perkins pour
vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Utiliser Étape d’essai 8. Contrôler le
l’outil EST Perkins pour effacer les codes de fonctionnement de l’ECM en créant
diagnostic consignés. ARRÊT.
140 KFNR6201
Dépistage

un circuit ouvert et des courts-circuits au 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.


niveau du connecteur de l’ECM.
Nota: L’ECM de contrôle doit avoir les mêmes
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. valeurs et les mêmes paramètres que l’ECM douteux.

B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM. Examiner 2. Retirer tous les cavaliers et remettre en place
minutieusement les deux moitiés du connecteur tous les connecteurs.
pour déceler d’éventuelles traces de corrosion ou
d’humidité. Se référer au cahier Dépistage des 3. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier à
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. nouveau s’il y a des codes de diagnostic actifs
dans le système.
C. Rebrancher le connecteur P2.
4. Répéter l’étape d’essai.
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser
l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran “Active 5. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
Diagnostic Code”. Attendre au moins 30 secondes contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
pour l’activation du code.
6. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,
Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être remplacer l’ECM.
actif pour le capteur douteux.
7. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Nota: Lorsque le connecteur P2 est débranché,
tous les codes de diagnostic de circuit ouvert des ARRÊT.
capteurs de pression et des capteurs de température
seront actifs. Cela est normal. Ne pas s’occuper des Étape d’essai 9. Contourner le câblage
codes de diagnostic des capteurs de pression et des du faisceau entre l’ECM et le connecteur
capteurs de température qui ne sont pas douteux. Ne du capteur.
diriger son attention que sur les codes de diagnostic
des capteurs douteux. A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. B. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le


connecteur du capteur douteux.
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
Sertir une borne aux deux extrémités du fil. C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
P2.
G. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Insérer
le cavalier entre la borne de signal du capteur D. Retirer le fil de signal (borne 3) du connecteur du
douteux et la connexion commune du capteur de capteur sur le faisceau du moteur.
pression du moteur.
E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour se
Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier qu’il y a un rendre de l’ECM au connecteur du capteur ou
code de diagnostic de court-circuit. utiliser une dérivation de faisceau de capteur du
moteur munie de 3 broches.
Résultat prévu:
Nota: Si l’on fait une dérivation de faisceau de
Des codes de diagnostic de circuit ouvert et des capteur du moteur, sertir une fiche sur une extrémité
codes de diagnostic de court-circuit étaient actifs. pour se connecter à l’ECM. Sertir soit une broche soit
une fiche sur l’autre extrémité, selon le besoin.
Résultats:
F. Insérer une extrémité de la dérivation de faisceau
• Concluants – L’ECM fonctionne correctement. de capteur du moteur dans le connecteur P2 sur le
Passer à l’étape d’essai 9. faisceau du moteur. Insérer l’autre extrémité de la
dérivation de faisceau de capteur du moteur dans
• Non concluants – Une des conditions suivantes le connecteur de capteur du faisceau du moteur.
existe: Le code de diagnostic de circuit ouvert n’est
pas actif lorsque le faisceau est débranché. Le G. Rebrancher le connecteur P2 et le connecteur du
code de diagnostic de court-circuit n’est pas actif capteur.
lorsque le cavalier est monté.
H. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
KFNR6201 141
Dépistage

I. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage.
“Active Diagnostic Code” afin de détecter soit le Le capteur de régime/calage du vilebrequin principal
code de diagnostic de circuit ouvert du capteur soit se trouve sur le côté gauche du bloc-cylindres à
le code de diagnostic de court-circuit du capteur. proximité du carter de volant. Le capteur de la pompe
de rampe d’alimentation/arbre à cames secondaire
Résultat prévu: est monté sur la pompe de rampe d’alimentation. Le
capteur de régime/calage principal qui est monté
Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier ou sur le bloc-cylindres génère un signal en détectant
la dérivation est monté. le mouvement des dents qui se trouvent sur la roue
de régime/calage. La roue de régime/calage est
Résultats: reliée au vilebrequin. Le signal qui est généré par le
capteur de régime/calage est transmis au module
• Concluants – Il y a une anomalie dans le faisceau de commande électronique (ECM). L’ECM utilise le
de câblage. signal du capteur de régime/calage pour calculer la
position du vilebrequin. Pour déterminer le régime
Réparation: Effectuer la réparation suivante: moteur, l’ECM mesure la durée entre les impulsions
qui sont créées par le capteur alors que la roue de
1. Réparer ou remplacer le faisceau défectueux. régime/calage tourne.

2. Effacer tous les codes de diagnostic. Le capteur de régime/calage secondaire se trouve


dans la pompe de rampe d’alimentation. Le capteur
3. Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler les de régime/calage secondaire génère un signal qui se
codes de diagnostic actifs afin de vérifier que la rapporte à la position de l’arbre à cames. La pompe
réparation élimine l’anomalie. de rampe d’alimentation est reliée mécaniquement
à l’arbre à cames. Le capteur de régime/calage
ARRÊT. secondaire détecte le mouvement des dents de la
roue de régime/calage dans la pompe de rampe
• Non concluants – La cause la plus probable est d’alimentation. Le signal qui est généré par le capteur
une anomalie intermittente. de régime/calage est transmis à l’ECM. L’ECM
calcule le régime et la position de rotation du moteur
Réparation: En utilisant l’outil EST Perkins, en utilisant le signal. Pendant le fonctionnement
effectuer un “essai d’agitation”. Si l’on ne décèle normal, le capteur de régime/calage secondaire
aucune anomalie, recommencer cette méthode et est utilisé pour déterminer le calage aux fins du
effectuer minutieusement chaque étape. démarrage.

ARRÊT. Pendant le fonctionnement normal, le capteur de


régime/calage secondaire est utilisé pour déterminer
quand le piston numéro 1 est au sommet de la course
i02451703
de compression aux fins du démarrage. Une fois que
Circuit du capteur de le calage a été établi, le capteur de régime/calage
principal est alors utilisé pour déterminer le régime
régime/calage du moteur - moteur.
Essai La perte de signal du capteur principal et/ou du
capteur secondaire entraînera l’une des anomalies
suivantes:
Description du fonctionnement:
• La perte de signal du capteur de régime/calage
secondaire au démarrage empêchera le moteur
Utiliser cette méthode pour dépister le système dans
les conditions suivantes: de démarrer.

• Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une • Le moteur continuera de tourner lorsqu’un seul
autre méthode. signal de capteur est présent provenant soit du
capteur principal soit du capteur secondaire.
• Il y a un code de diagnostic actif ou un code de
diagnostic récemment consigné qui se rapporte • La perte de signal du capteur de régime/calage
principal pendant le fonctionnement du moteur
aux suivants:
entraînera le fonctionnement du moteur en mode
détarage.
• 190-08 Signal du régime moteur anormal
• 342-08 Signal du régime moteur secondaire
anormal
142 KFNR6201
Dépistage

• La perte de signal du capteur principal et du


capteur secondaire pendant le fonctionnement du
moteur mettra fin à l’injection de carburant et le
moteur s’arrêtera.

Le capteur principal et le capteur secondaire sont des


pièces interchangeables. Si un capteur est douteux,
les capteurs peuvent être échangés pour éliminer
une anomalie. Si un capteur secondaire est douteux
et qu’un capteur secondaire de remplacement n’est
pas disponible, alors le capteur principal et le capteur
secondaire peuvent être échangés. Cela permettra
des essais pour déterminer si le capteur secondaire
est défectueux.

Tableau 37
Connexions de broche P2/J2

Fonction Broche du capteur Capteur principal du Capteur secondaire de l’arbre


vilebrequin à cames

Alimentation +8 V 1 10 10

Signal 2 52 53

g01206953
Illustration 39
Schéma des capteurs de régime/calage
KFNR6201 143
Dépistage

g01188474
Illustration 40
Vue type des emplacements de broche du capteur de régime/calage
(10) Alimentation du capteur de (52) Signal du capteur de régime/calage du (53) Signal du capteur de vitesse de
régime/calage (8 V) vilebrequin pompe/arbre à cames (Sig)
144 KFNR6201
Dépistage

g01188476
Illustration 41
Vue type de l’emplacement des capteurs
(1) Capteur de régime/calage principal du
vilebrequin
(2) Capteur de régime/calage secondaire

g01188477 g01212569
Illustration 42 Illustration 43
(1) Capteur de régime/calage principal (vilebrequin) (2) Capteur de régime/calage secondaire (arbre à cames)
KFNR6201 145
Dépistage

Étape d’essai 1. Contrôler les


connecteurs électriques et le faisceau

g01212995
Illustration 44
Exemple type des capteurs de vitesse d’alimentation/d’arbre à cames, de régime et de rotation
(1) Alimentation en tension (8 V) (2) Signal (Sig)

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: Réparer les connecteurs défectueux
ou le faisceau et/ou remplacer les connecteurs
B. Examiner minutieusement le connecteur P2 et défectueux ou le faisceau. S’assurer que tous
les connexions du capteur douteux. Se référer les joints sont correctement en place et que les
au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs connecteurs sont correctement accouplés.
électriques - Contrôle”.
Si un capteur doit être remplacé ou que le capteur
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) doit être remonté, effectuer toutes les tâches
sur chacun des fils du connecteur du capteur suivantes:
douteux et les connexions du capteur au niveau
de l’ECM. Les connecteurs à fil sont représentés • Lubrifier le joint torique avec de l’huile de
sur l’illustration 40. graissage moteur propre.

D. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est • S’assurer que la prise du capteur est munie d’un
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). joint à l’intérieur du corps du connecteur. Si un
joint est endommagé ou manquant, le remplacer.
E. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement
sur le faisceau en partant du capteur douteux et • S’assurer que le capteur porte complètement
en progressant vers l’ECM. contre son assise dans le moteur avant de serrer
la vis du support.
F. Contrôler que le capteur douteux est monté
correctement. Contrôler que le capteur douteux • S’assurer que le connecteur est verrouillé.
porte complètement contre son assise dans le
moteur. Contrôler que le capteur est solidement • S’assurer que le faisceau est correctement
verrouillé. arrimé et qu’il est fixé à l’attache de faisceau.

Résultat prévu: Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.

Les connecteurs électriques et les câbles sont ARRÊT.


correctement montés.
Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes
Résultats: de diagnostic actifs et des codes de
diagnostic récemment consignés
• Concluants – Le faisceau n’est pas en cause.
Passer à l’étape d’essai 2. A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

• Non concluants B. Brancher l’outil d’entretien électronique (EST)


Perkins dans la prise de diagnostic.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Si le


moteur peut démarrer, alors le mettre en marche.
146 KFNR6201
Dépistage

D. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les codes Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
de diagnostic actifs ou récemment consignés.
ARRÊT.
Résultat prévu:
Étape d’essai 4. Contrôler le faisceau
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants entre le capteur de régime/calage
sont actifs ou récemment consignés: principal et l’ECM.
• 190-08 Signal du régime moteur anormal A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

• 342-08 Signal du régime moteur secondaire B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher


anormal le connecteur du capteur de régime/calage
principal. Débrancher le connecteur du capteur de
Résultats: régime/calage secondaire.

• 190-08 – Passer à l’étape d’essai 4. C. Contrôler la résistance entre P2:52 et la borne


2 du capteur de régime calage secondaire. La
• 342-08 – Passer à l’étape d’essai 3. résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.

• Non concluants – Aucun code de diagnostic actif D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne
ou récemment consigné n’est affiché. ARRÊT. 1 du capteur de régime calage secondaire. La
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.
Étape d’essai 3. Contrôler le faisceau
entre le capteur de régime/calage Résultat prévu:
secondaire et l’ECM
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. indiquées ci-dessus.

B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher Résultats:


le connecteur du capteur de régime/calage
principal. Débrancher le connecteur du capteur de • Concluants – Le faisceau n’est pas en circuit
régime/calage secondaire. OUVERT. Passer à l’étape d’essai 6.

C. Contrôler la résistance entre P2:53 et la borne • Non concluants – Le faisceau est en circuit
2 du capteur de régime calage secondaire. La OUVERT.
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.
Réparation: Réparer les connecteurs défectueux
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne ou le faisceau et/ou remplacer les connecteurs
1 du capteur de régime calage secondaire. La défectueux ou le faisceau. Rebrancher tous les
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms. connecteurs de capteur et de l’ECM. S’assurer
que tous les joints sont correctement en place.
Résultat prévu: S’assurer que tous les connecteurs sont
correctement accouplés.
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
indiquées ci-dessus. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

Résultats: ARRÊT.

• Concluants – Le faisceau n’est pas en circuit Étape d’essai 5. Contrôler que les
OUVERT. Passer à l’étape d’essai 5. connexions et le câblage allant au
capteur de régime/calage secondaire
• Non concluants – Le faisceau ou le connecteur est et à l’ECM sont isolés d’autres sources
un circuit ouvert ou une résistance élevée. d’alimentation
Réparation: Réparer les connecteurs défectueux A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
ou le faisceau. Remplacer les connecteurs
défectueux ou le faisceau. Rebrancher tous les B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher
connecteurs de capteur et de l’ECM. S’assurer le connecteur du capteur de régime/calage
que tous les joints sont correctement en place. principal. Débrancher le connecteur du capteur de
S’assurer que tous les connecteurs sont régime/calage secondaire.
correctement accouplés.
KFNR6201 147
Dépistage

C. Mesurer la résistance en partant de l’entrée de Résultat prévu:


signal du capteur de régime/calage secondaire
P2:53 et en progressant vers toutes les autres Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
broches sur P2. Mesurer la résistance en partant indiquées ci-dessus.
de l’entrée de signal du capteur de régime/calage
secondaire P2:53 et en progressant vers les Résultats:
bornes de masse et batterie+. La résistance doit
être supérieure à 20 000 ohms. • Concluants – Les fils ne sont pas un court-circuit.
Passer à l’étape d’essai 7.
D. Mesurer la résistance en partant du capteur de
régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et en • Non concluants – Le câblage du capteur a un
progressant vers toutes les autres broches sur court-circuit.
P2. Mesurer la résistance en partant du capteur
de régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs
en progressant vers les bornes de masse et défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau
batterie+. La résistance doit être supérieure à 20 défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de
000 ohms. capteur et de l’ECM. S’assurer que tous les joints
sont correctement en place. S’assurer que tous les
Résultat prévu: connecteurs sont correctement accouplés.

Les valeurs relevées concordent avec les valeurs Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
indiquées ci-dessus.
ARRÊT.
Résultats:
Étape d’essai 7. Contrôler si un capteur
• Concluants – Il n’y a pas de court-circuit. Passer de remplacement élimine l’anomalie
à l’étape d’essai 7.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
• Non concluants – Le faisceau a un court-circuit.
B. Débrancher le capteur douteux et le retirer du
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs moteur.
défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau
défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de C. Si un capteur doit être remplacé ou remonté,
capteur et de l’ECM. S’assurer que tous les joints effectuer toutes les tâches suivantes:
sont correctement en place. S’assurer que tous les
connecteurs sont correctement accouplés. • Lubrifier le joint torique avec de l’huile de
graissage moteur propre.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
• S’assurer que la prise du capteur est munie
ARRÊT. d’un joint à l’intérieur du corps du connecteur.
Si un joint est endommagé ou manquant, le
Étape d’essai 6. Contrôler que les remplacer.
connexions et le câblage allant au
capteur de régime/calage principal et à • S’assurer que le capteur porte complètement
l’ECM sont isolés des autres sources contre son assise dans le moteur avant de
d’alimentation serrer la vis du support.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • S’assurer que le connecteur est verrouillé.
B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher • S’assurer que le faisceau est correctement
le connecteur du capteur de régime/calage arrimé et qu’il est fixé à l’attache de faisceau.
principal. Débrancher le connecteur du capteur de
régime/calage secondaire. D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

C. Contrôler la résistance entre P2:52 et chacune E. Faire démarrer le moteur.


des autres broches sur P2. Contrôler la résistance
entre P2:52 et les bornes de masse et batterie+. F. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les
La résistance doit être supérieure à 20 000 ohms. codes de diagnostic.

D. Contrôler la résistance entre P2:10 et chacune G. Vérifier que le capteur de remplacement a éliminé
des autres broches sur P2. Contrôler la résistance l’anomalie.
entre P2:10 et les bornes de masse et batterie+.
La résistance doit être supérieure à 20 000 ohms.
148 KFNR6201
Dépistage

Résultat prévu: Réparation: Répéter ce processus de diagnostic.


Si l’anomalie persiste, l’anomalie peut être une
L’anomalie a été rectifiée. bague de calage endommagée. Contrôler et/ou
remplacer la bague de calage.
Résultats:
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
• Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec le
capteur de contrôle, rebrancher le capteur douteux. ARRÊT.
Si l’anomalie revient avec le capteur douteux,
remplacer le capteur douteux.
i02451721

Réparation: Vérifier que la réparation élimine


l’anomalie.
Circuit ouvert ou court-circuit
du capteur de température du
ARRÊT.
moteur - Essai
• Non concluants – L’anomalie existe toujours.
Passer à l’étape d’essai 8.
Description du fonctionnement:
Étape d’essai 8. Contrôler si le
remplacement de l’ECM élimine Utiliser cette méthode dans les conditions
l’anomalie suivantes:
A. Brancher temporairement un ECM de contrôle. Cette méthode couvre les codes de diagnostic
L’ECM de contrôle doit être programmé avec le de circuit ouvert et les codes de diagnostic de
logiciel correct. Tous les paramètres doivent être court-circuit qui sont reliés aux capteurs suivants:
réglés à la même valeur de l’ECM douteux.
• Capteur de température du liquide de
B. Rebrancher tous les connecteurs. refroidissement
C. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de • Capteur de température d’air du collecteur
diagnostic. d’admission
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser cette méthode pour dépister le système
lorsque l’un des codes de diagnostic suivants est un
E. Faire démarrer le moteur. code de diagnostic actif ou un code de diagnostic
récemment consigné ou lorsqu’un code de diagnostic
F. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les peut facilement être activé.
codes de diagnostic.
• 110-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la
G. Vérifier que le capteur de remplacement a éliminé batterie au niveau de la température du liquide de
l’anomalie. refroidissement du moteur
Résultat prévu: • 110-04 Court-circuit à la masse au niveau de la
température du liquide de refroidissement du
L’anomalie est éliminée. moteur
Résultats: • 172-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de la
batterie au niveau de la température de l’air du
• Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec collecteur d’admission
l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si
l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer • 172-04 Court-circuit à la masse au niveau de la
l’ECM douteux. température de l’air du collecteur d’admission
Réparation: Vérifier que la réparation élimine Les données de base suivantes se rapportent à
l’anomalie. cette méthode:
ARRÊT.

• Non concluants – L’anomalie n’a pas été éliminée


avec un ECM de contrôle.
KFNR6201 149
Dépistage

Les méthodes de dépistage pour les codes de


diagnostic de chaque capteur de température
sont identiques. Les capteurs de température
sont des capteurs à deux bornes. Le connecteur
P2:37, module de commande électronique (ECM),
est la connexion commune pour les capteurs de
température du moteur. La connexion commune
des capteurs est partagée entre les capteurs de
température. La ligne commune est branchée sur
la borne 2 du connecteur de chaque capteur. La
borne 1 est la sortie du capteur. La tension de
signal provenant de la borne 1 de chaque capteur
est fournie à la borne appropriée au niveau du
connecteur de l’ECM P2/J2.

g01170933
Illustration 45
Schéma des capteurs de température du moteur

C. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier si l’un


quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif ou récemment consigné:

• 110-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif


de la batterie au niveau de la température du
liquide de refroidissement du moteur

• 110-04 Court-circuit à la masse au niveau de la


température du liquide de refroidissement du
moteur

• 172-03 Circuit ouvert/court-circuit au positif de


la batterie au niveau de la température de l’air
g01170313
du collecteur d’admission
Illustration 46
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur • 172-04 Court-circuit à la masse au niveau de la
et capteur de température de l’air du collecteur d’admission température de l’air du collecteur d’admission
(1) Signal (SIG)
(2) Masse (GND) Résultat prévu:
Étape d’essai 1. Vérifier tous les codes Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents
de diagnostic actifs. sont actifs ou récemment consignés.

A. Brancher l’outil d’entretien électronique (EST) Résultats:


Perkins sur le connecteur de liaison de données.
• Oui – Passer à l’étape d’essai 2.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• Non – ARRÊT.
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour
l’activation des codes de diagnostic.
150 KFNR6201
Dépistage

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g01170936
Illustration 47
Vue type des emplacements de broche P2 sur le capteur de pression
(37) Masse (GND) du capteur de (42) Signal (SIG) du capteur de température
température d’air du collecteur de l’air du collecteur d’admission
d’admission (43) Signal (SIG) du capteur de température
(37) Masse (GND) du capteur du liquide de refroidissement
de température du liquide de
refroidissement

A. Examiner minutieusement le connecteur de Résultat prévu:


faisceau du moteur de l’ECM P2 et le connecteur
du capteur douteux. Se référer au cahier Tous les connecteurs, les broches et les fiches
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
Contrôle”. Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion
et de points de cisaillement.
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
chacun des fils du connecteur du capteur et du Résultats:
connecteur de l’ECM qui sont associés au code
de diagnostic actif. • Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
Se référer à l’illustration 47. • Non concluants – Réparer les connecteurs ou
le faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou
C. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur le faisceau. S’assurer que tous les joints sont
est correctement verrouillé. Vérifier également correctement en place et que les connecteurs sont
que l’ergot de verrouillage du connecteur revient complètement accouplés. Effacer tous les codes
en position complètement verrouillée. de diagnostic inactifs. Vérifier que la réparation a
éliminé l’anomalie. Passer à l’étape d’essai 3 si
D. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est l’anomalie n’a pas été éliminée.
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
Étape d’essai 3. Vérifier que le code de
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de diagnostic est toujours actif.
cisaillement sur le faisceau en partant du capteur
et en progressant vers l’ECM. A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

F. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer un Nota: Attendre au moins 30 secondes pour
“essai d’agitation”. L’“essai d’agitation” permettra l’activation des codes de diagnostic.
d’identifier les connexions intermittentes.
KFNR6201 151
Dépistage

B. Accéder à l’écran “Active Diagnostic Code” de Réparation: Se référer au cahier Dépistage des
l’outil EST Perkins et vérifier s’il y a des codes pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
de diagnostic actifs.
Rechercher les dégâts au niveau des joints des
C. Déterminer si l’anomalie est reliée à un code connecteurs.
de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de
diagnostic de court-circuit. Brancher le capteur et vérifier que l’anomalie
revient. Si l’anomalie revient, le capteur est
Résultat prévu: défectueux.

Un code de diagnostic de court-circuit ou un code de Remplacer le capteur.


diagnostic de circuit ouvert est actif.
Supprimer tous les codes d’anomalie de diagnostic
Résultats: inactifs.

• Concluants - COURT-circuit – Un code de ARRÊT.


diagnostic de court-circuit est actif à cette étape.
Passer à l’étape d’essai 4. • Non concluants – Il y a un court-circuit entre
le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
• Concluants - Circuit OUVERT – Un code de Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
diagnostic de circuit ouvert est actif à cette étape. d’essai 6.
Passer à l’étape d’essai 5.
Étape d’essai 5. Créer un court-circuit
• Non concluants – Un code de diagnostic de entre la borne de signal et la borne
court-circuit n’est pas actif. Un code de diagnostic commune au niveau du connecteur du
de circuit ouvert n’est pas actif. Une anomalie faisceau du capteur.
intermittente peut exister.
A. Débrancher le connecteur de capteur douteux
Réparation: En utilisant l’outil EST Perkins, P100 pour le capteur de température du liquide
effectuer un “essai d’agitation”. Si des anomalies de refroidissement ou débrancher P103 pour le
sont indiquées, alors aller à la méthode appropriée. capteur de température du collecteur d’admission.

ARRÊT. B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Étape d’essai 4. Débrancher le capteur Nota: Attendre au moins 30 secondes pour


afin de créer un circuit ouvert. l’activation d’éventuels codes d’anomalie de
diagnostic.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
code de diagnostic de court-circuit.
D. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” sur
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. l’outil EST Perkins avant de monter le cavalier et
après avoir monté le cavalier.
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour
l’activation des codes de diagnostic. E. Monter le cavalier sur le connecteur de faisceau
du moteur pour le capteur douteux, P100
D. Accéder à l’écran “Active Diagnostic Code” de pour le capteur de température du liquide de
l’outil EST Perkins. Rechercher un code de refroidissement et P103 pour le capteur de
diagnostic de circuit ouvert actif. température du collecteur d’admission. Monter
une extrémité du cavalier au niveau du signal du
Résultat prévu: capteur (borne 1). Monter l’autre extrémité du
cavalier au niveau de la connexion commune
Un code de diagnostic de circuit ouvert pour le (borne 2).
capteur débranché est à présent actif.
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour
Résultats: l’activation du code de diagnostic de court-circuit.

• Concluants – Un code de diagnostic de Résultat prévu:


court-circuit était actif avant le débranchement du
capteur. Un code de diagnostic de circuit ouvert est Un code de diagnostic de court-circuit est actif
devenu actif après le débranchement du capteur. lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
152 KFNR6201
Dépistage

Résultats: F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.


Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
• Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne
sont pas en cause. G. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” sur
l’outil EST Perkins avant de monter le cavalier et
Réparation: Effectuer la réparation suivante: après avoir monté le cavalier.

1. Brancher temporairement le capteur douteux. H. Retirer la broche de signal du capteur douteux


du connecteur P2, soit la broche P2:42 pour le
2. Si le code de diagnostic reste actif, remplacer capteur de température du collecteur d’admission
le capteur. soit la broche P2:43 pour le capteur de
température du liquide de refroidissement. Retirer
3. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. le connecteur commun des capteurs P2:37.
Monter le cavalier sur le connecteur P2. Monter
4. Effacer tous les codes de diagnostic inactifs. une extrémité du cavalier au niveau de la broche
de signal du capteur douteux. Monter l’autre
ARRÊT. extrémité du cavalier sur la connexion commune
des capteurs P2:37. Réassembler le connecteur
• Non concluants – Le code de diagnostic de circuit P2 sur l’ECM. Utiliser l’outil EST Perkins pour
ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté. contrôler les codes de diagnostic. Attendre au
L’emplacement le plus probable du circuit ouvert moins 30 secondes pour l’activation du code de
est dans la connexion commune du capteur ou le diagnostic de court-circuit.
fil de signal du capteur dans le faisceau du moteur
entre l’ECM et le capteur. Retirer le cavalier. Nota: Le code de diagnostic de circuit ouvert pour le
Passer à l’étape d’essai 6. capteur de température qui n’est pas douteux doit
devenir actif lorsque la connexion commune des
Étape d’essai 6. Contrôler le capteurs est retirée du connecteur P2. On peut ne
fonctionnement de l’ECM en créant pas s’occuper de ce code.
un circuit ouvert et un court-circuit au
niveau du connecteur de l’ECM. Résultat prévu:

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un code de diagnostic de court-circuit est actif
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
B. Débrancher le connecteur de l’ECM P2/J2. de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.

C. Examiner minutieusement les deux moitiés du Résultats:


connecteur pour déceler d’éventuelles traces
de corrosion ou d’humidité. Se référer au cahier • Concluants – Passer à l’étape d’essai 7.
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”. • Non concluants
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser Réparation: L’ECM ne fonctionne pas
l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran “Active correctement.
Diagnostic Code”. Attendre au moins 30 secondes
pour l’activation du code. 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.

Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
actif pour le capteur douteux. le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur de l’ECM douteux.
Nota: Lorsque P2 est débranché, tous les codes de
diagnostic de circuit ouvert des capteurs de pression 2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les
et des capteurs de température seront actifs. connecteurs.
Cela est normal. Ne pas s’occuper des codes de
diagnostic des capteurs de pression et des capteurs 3. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
de température qui ne sont pas douteux. Ne diriger contrôle, rebrancher l’ECM douteux et vérifier
son attention que sur les codes de diagnostic des que l’anomalie revient.
capteurs douteux.
4. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM douteux.
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Remplacement de l’ECM”.
KFNR6201 153
Dépistage

5. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Réparation: En utilisant l’outil EST Perkins,
effectuer un “essai d’agitation”. Si l’on ne décèle
ARRÊT. aucune anomalie, recommencer cette méthode et
effectuer minutieusement chaque étape.
Étape d’essai 7. Contourner le câblage
du faisceau entre l’ECM et le connecteur ARRÊT.
du capteur.
i02451738
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Débrancher le connecteur P2/J2 du faisceau de


Solénoïde de la pompe de
l’ECM et le connecteur du capteur douteux. rampe d’alimentation - Essai
C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
P2.
Description du fonctionnement:
D. Retirer le fil de signal (borne 1) du connecteur du
capteur sur le faisceau du moteur. Utiliser cette méthode pour dépister le système
lorsque l’un des codes de diagnostic suivants est
E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour se actif ou facilement répété:
rendre de l’ECM au connecteur du capteur avec
des fiches sur les deux extrémités. • 1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de la soupape
1 de pression dans la rampe d’alimentation
F. Insérer une extrémité du cavalier dans le
connecteur de l’ECM. Insérer l’autre extrémité • 1779-06 Court-circuit du solénoïde de la soupape
du cavalier dans le connecteur de capteur du 1 de pression dans la rampe d’alimentation à la
faisceau du moteur. masse

G. Rebrancher le connecteur du faisceau de l’ECM Nota: La pompe de rampe d’alimentation est


et le connecteur du capteur. montée sur le moteur à l’usine. La pompe de rampe
d’alimentation n’est pas une pièce réparable. La
H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. pompe de rampe d’alimentation débite du carburant
dans la rampe d’alimentation à une pression très
I. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran élevée.
“Active Diagnostic Code” afin de détecter soit le
code de diagnostic de circuit ouvert du capteur soit Utiliser cette méthode pour dépister le système
le code de diagnostic de court-circuit du capteur. lorsqu’il y a un code de diagnostic actif ou si un code
de diagnostic peut facilement être activé ou encore
Résultat prévu: lorsque l’on a été dirigé ici par une autre méthode.

Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


est monté. est utilisé pour commander le débit de la pompe
de rampe d’alimentation. Le solénoïde reçoit une
Résultats: alimentation électrique du module de commande
électronique (ECM). Le solénoïde de la pompe de
• Concluants – Il y a une anomalie dans le faisceau rampe d’alimentation est alors mis sous tension
de câblage. lorsque le carburant doit être pompé dans la rampe
d’alimentation. La variation de la durée et du calage
Réparation: Effectuer la réparation suivante: du solénoïde commande le débit de carburant de la
pompe de rampe d’alimentation.
1. Réparer ou remplacer le faisceau défectueux.
Lorsque le solénoïde de la pompe de rampe
2. Effacer tous les codes de diagnostic. d’alimentation est désactivé, le carburant qui n’est
pas envoyé à la rampe d’alimentation est retourné
3. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. au réservoir de carburant.

ARRÊT.

• Non concluants – La cause la plus probable est


une anomalie intermittente.
154 KFNR6201
Dépistage

Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


fait partie du circuit fermé de commande de pression
de la rampe d’alimentation en conjonction avec le
capteur de pression de la rampe d’alimentation,
l’ECM et le logiciel. Le capteur de pression de
la rampe d’alimentation mesure la pression du
carburant dans la rampe d’alimentation haute
pression. Le signal du capteur de pression de la
rampe d’alimentation est traité par l’ECM et le logiciel.
La pression mesurée est comparée à la pression de
rampe d’alimentation voulue pour les conditions de
fonctionnement données du moteur.

En cas de défaillance du solénoïde de la pompe de


rampe d’alimentation, il est probable que le carburant
ne sera pas pompé dans la rampe d’alimentation
haute pression et un arrêt du moteur ou un refus
de démarrer est prévu. Aucune pression de rampe
d’alimentation ne peut être observée sur l’écran de
contrôle de l’outil d’entretien électronique (EST)
Perkins.

g01207610
Illustration 48
Schéma type du circuit du solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
KFNR6201 155
Dépistage

g01194219
Illustration 49
Vue type des emplacements de broche de l’ECM P2 pour le circuit d’alimentation en courant électrique
(25) Signal PWM du solénoïde de la pompe (26) Retour du solénoïde de la pompe de
de rampe d’alimentation rampe d’alimentation

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultat prévu:


connecteurs électriques et le faisceau
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau
est exempt de corrosion, d’abrasion et de points de
cisaillement.
Risque d’électrocution. Le solénoïde de la pompe
de rampe d’alimentation utilise 63 à 73 V. Résultats:

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Concluants – Les connecteurs et le faisceau ne


semblent pas en cause. Passer à l’étape d’essai 2.
B. Examiner minutieusement le connecteur de
faisceau P2/J2 et le connecteur douteux P532. • Non concluants – Il y a une anomalie au niveau
Se référer au cahier Dépistage des pannes, des connecteurs et/ou du faisceau.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout
détail. Réparation: Réparer les connecteurs ou le
faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur le faisceau. S’assurer que tous les joints sont
chacun des fils dans le connecteur de solénoïde correctement en place et que les connecteurs sont
P532 et les broches de connecteur 25 et 26 qui complètement accouplés.
sont associées au solénoïde de la pompe de
rampe d’alimentation. Se référer à l’illustration 49. Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.

D. Rechercher les traces d’abrasion et les points ARRÊT.


de cisaillement sur le faisceau en partant de la
batterie et en progressant vers l’ECM. Rechercher Étape d’essai 2. Rechercher des codes
les traces d’abrasion et les points de cisaillement de diagnostic actifs
sur le faisceau en partant de la clé de contact et
en progressant vers l’ECM. A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
diagnostic.
E. Procéder à un “essai d’agitation” en utilisant
l’outil EST Perkins pour identifier les connexions B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
intermittentes.
C. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif ou récemment consigné:
156 KFNR6201
Dépistage

• 1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de Si le circuit de carburant est en cause, réparer le


la soupape 1 de pression dans la rampe circuit de carburant et recommencer le processus
d’alimentation de diagnostic.

• 1779-06 Court-circuit du solénoïde de la Si le circuit de carburant n’est pas en cause,


soupape 1 de pression dans la rampe passer à l’étape d’essai 4.
d’alimentation à la masse
• Non concluants – Il y a un circuit ouvert. Passer
Résultat prévu: à l’étape d’essai 4.

Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants Étape d’essai 4. Rechercher un circuit


sont actifs ou récemment consignés: ouvert au niveau du solénoïde de la
pompe de rampe d’alimentation
• 1779-05 Circuit ouvert du solénoïde de la soupape
1 de pression dans la rampe d’alimentation A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

• 1779-06 Court-circuit du solénoïde de la soupape B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la


1 de pression dans la rampe d’alimentation à la pompe de rampe d’alimentation du solénoïde de
masse la pompe de rampe d’alimentation.
Résultats: C. Mesurer la résistance du solénoïde de la pompe
de rampe d’alimentation.
• 1779-05 – Passer à l’étape d’essai 3.
Résultat prévu:
• 1779-06 – Passer à l’étape d’essai 5.
La résistance est inférieure à 1 ohm.
• Non concluants – Aucun code de diagnostic actif
ou récemment consigné n’est affiché. ARRÊT. Résultats:

Étape d’essai 3. Rechercher un circuit • Concluants – Il y a un circuit ouvert ou il y a une


ouvert dans le faisceau résistance excessive dans le faisceau.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: Réparer les connecteurs ou le


faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou le
B. Débrancher P2 de l’ECM. faisceau.

C. Mesurer la résistance entre P2:25 et P2:26. S’assurer que tous les joints sont correctement
en place et que tous les connecteurs sont
Résultat prévu: correctement accouplés.

La résistance est inférieure à 2 ohms. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation.
Résultats:
Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
• Concluants – Le faisceau et le solénoïde ne sont
pas un circuit ouvert. ARRÊT.

Réparation: Le code de diagnostic 1779-05 peut • Non concluants – Le solénoïde de la pompe de


avoir été réglé comme dispositif de sécurité. Le rampe d’alimentation est défectueux.
dispositif de sécurité a été réglé si la pompe de
rampe d’alimentation ne peut atteindre la pression Réparation: Brancher temporairement une
de fonctionnement. Rechercher les fuites au pompe de rampe d’alimentation neuve sur le
niveau du circuit de carburant haute pression. Un faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe
clapet de décharge mécanique est monté dans la d’alimentation sur le moteur.
rampe d’alimentation haute pression. S’assurer
qu’il n’y aucun débit de carburant provenant du Rebrancher P2 sur l’ECM. Contrôler que la vis du
clapet de décharge mécanique. Se référer au connecteur de l’ECM est serrée au couple correct
Guide d’utilisation et d’entretien, “Canalisations de de 5,0 N·m (44 lb in).
carburant haute pression”.
Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation.
KFNR6201 157
Dépistage

Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. Résultats:

Si le code de diagnostic a été effacé, alors monter • Concluants – Un code de diagnostic de courant
la pompe de rampe d’alimentation neuve sur faible est affiché. Le faisceau n’a aucun court-circuit
le moteur. Se référer au cahier Démontage et à l’alimentation ou à la masse. Le solénoïde de la
montage, “Fuel Injection Pump- Install”. pompe de rampe d’alimentation est défectueux.

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Réparation: Brancher temporairement une


pompe de rampe d’alimentation neuve sur le
ARRÊT. faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe
d’alimentation sur le moteur.
Étape d’essai 5. Contrôler l’ECM et le
faisceau Rebrancher P2 sur l’ECM. Contrôler que la vis du
connecteur de l’ECM est serrée au couple correct
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. de 5,0 N·m (44 lb in).

B. Débrancher le connecteur P532 du solénoïde de Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du
la pompe de rampe d’alimentation. solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation.

C. Insérer un cavalier en parallèle sur P532. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Si le code de diagnostic a été effacé, alors monter
la pompe de pression de rampe d’alimentation
E. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du neuve sur le moteur. Se référer au cahier
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation. Démontage et montage, “Electrical Connectors -
Inspect”.
F. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran
de contrôle. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

Résultat prévu: ARRÊT.

Un code de diagnostic 1779-06 est affiché. • Non concluants – Le faisceau est un court-circuit
ou l’ECM est un court-circuit. Passer à l’étape
Résultats: d’essai 7.

• Concluants – L’ECM et les connexions de l’ECM Étape d’essai 7. Rechercher un


fonctionnent. Le solénoïde n’est pas un circuit court-circuit au niveau du faisceau
ouvert. Vérifier à nouveau les codes de diagnostic. du solénoïde de la pompe de rampe
Passer à l’étape d’essai 6. d’alimentation
• Non concluants – L’ECM est douteux. Passer à A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
l’étape d’essai 8.
B. Débrancher le solénoïde de la pompe de rampe
Étape d’essai 6. Rechercher un d’alimentation du connecteur.
court-circuit au niveau du solénoïde de
la pompe de rampe d’alimentation C. Mesurer la résistance entre P2:26 et P2:25.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. D. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension +.

B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la E. Mesurer la résistance entre P2:25 et la tension (-).


pompe de rampe d’alimentation.
F. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension +.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
G. Mesurer la résistance entre P2:26 et la tension (-).
D. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation. Résultat prévu:

Résultat prévu: La résistance est supérieure à 20 000 ohms.

Un code de diagnostic de courant faible est affiché.


Le code de diagnostic de courant élevé n’est pas
affiché.
158 KFNR6201
Dépistage

Résultats: i02451837

• Concluants – Le faisceau n’a aucun court-circuit à Circuit du contacteur


l’alimentation ou à la masse. L’ECM est douteux. d’allumage et circuit
Passer à l’étape d’essai 8.
d’alimentation de la batterie -
• Non concluants – Le faisceau a un court-circuit. Essai
Réparation: Réparer le faisceau et les connecteurs
ou remplacer le faisceau et les connecteurs
défectueux. Description du fonctionnement:
Rebrancher le connecteur de capteur P2. Cette méthode permet de vérifier que la tension
correcte est fournie au module de commande
Tourner la clé de contact sur MARCHE. électronique (ECM).
Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du Utiliser cette méthode pour dépister le système
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation. lorsque l’un des codes de diagnostic suivants est
actif ou facilement répété:
Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.

ARRÊT.
• 168-00 Tension de circuit élevée

Étape d’essai 8. Contrôler la fonction de • 168-01 Tension de circuit insuffisante


l’ECM • 168-02 Tension de circuit intermittente/irrégulière
A. Brancher temporairement un ECM de contrôle. • 1834-02 Perte de signal du contacteur d’allumage
L’ECM de contrôle doit être programmé avec le
logiciel correct. Tous les paramètres doivent être L’ECM reçoit du courant électrique (tension
réglés à la même valeur de l’ECM douteux. de batterie) via le câblage qui est fourni par le
constructeur de l’application. La tension de batterie
B. Remettre en place tous les connecteurs. non reliée au contact est fournie via P1: 7, 8, 15, 16.
Le négatif de batterie est fourni via P1: 1, 2, 3, 9, 10.
C. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de L’ECM reçoit le signal d’entrée de la clé de contact au
diagnostic. niveau de P1:40 lorsque la clé de contact est dans la
position MARCHE ou dans la position DÉMARRAGE.
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Lorsque l’ECM détecte la tension de batterie au
niveau de cette entrée, l’ECM est mis sous tension.
E. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran Lorsque la tension de batterie est retirée de cette
de contrôle. entrée, l’alimentation de l’ECM est coupée.
F. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du La cause d’une alimentation intermittente de l’ECM
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation. peut se produire soit sur le côté positif soit le côté
négatif du circuit de batterie. Les connexions du
G. Surveiller l’écran de contrôle sur l’outil EST positif de batterie non relié au contact peuvent être
Perkins. acheminées via un dispositif de protection spécifique
(disjoncteur).
Résultat prévu:
Certaines applications peuvent être équipées d’un
L’anomalie est éliminée. système d’arrêt de protection du moteur ou d’un
système d’arrêt de minuterie de ralenti qui interrompt
Résultats: le courant électrique allant à la clé de contact. Le
système d’arrêt de protection du moteur peut être
• Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec un dispositif du commerce et le système d’arrêt
l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si de minuterie de ralenti peut être externe à l’ECM.
l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer Certains de ces systèmes ne fourniront pas de
l’ECM. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. courant à l’ECM jusqu’à ce que l’une des conditions
ARRÊT. suivantes soit remplie:

• Le moteur est lancé.


KFNR6201 159
Dépistage

• La pression d’huile moteur atteint des limites


acceptables.

• Un bouton de neutralisation est enfoncé.


Ne pas oublier que ces dispositifs peuvent être la
cause d’une alimentation intermittente de l’ECM. Ces
dispositifs peuvent également arrêter le moteur.

Habituellement, le courant de batterie allant à la prise


de diagnostic est disponible et le courant de batterie
allant au connecteur de la liaison de données est
indépendant de la clé de contact. Par conséquent,
on sera en mesure de mettre sous tension l’outil
d’entretien électronique (EST) Perkins, mais on ne
sera pas en mesure de communiquer avec l’ECM
du moteur. L’ECM du moteur requiert que la clé de
contact soit dans la position MARCHE pour maintenir
les communications. L’alimentation de l’ECM peut
être coupée un court moment après le branchement
de l’outil EST Perkins si la clé de contact est dans la
position ARRÊT. Cela est normal.

Pour des anomalies intermittentes tels que des arrêts


intermittents qui pourraient être provoqués par le
câblage de l’application, contourner temporairement
le câblage de l’application peut s’avérer un moyen
efficace de déterminer la cause première. Si les
symptômes disparaissent avec le câblage de
dérivation, le câblage de l’application est la cause
de l’anomalie. Un moyen de contourner le câblage
de l’application est expliqué dans cette méthode
d’essai. Ceci est particulièrement important pour
les applications qui ne fournissent pas de circuits
spécifiques pour la batterie non reliée au contact et
les connexions de la clé de contact.
160 KFNR6201
Dépistage

g01193794
Illustration 50
Schéma du circuit du contacteur d’allumage et d’alimentation de la batterie

g01193796
Illustration 51
Vue arrière type des emplacements de broche du circuit du contacteur d’allumage et d’alimentation de la batterie
(1) Masse de la batterie (GND) (9) Masse de la batterie (GND)
(2) Masse de la batterie (GND) (10) Masse de la batterie (GND)
(3) Masse de la batterie (GND) (15) Masse de la batterie (GND)
(7) Batterie (+) (16) Masse de la batterie (GND)
(8) Batterie (+) (40) Contacteur d’allumage
KFNR6201 161
Dépistage

Étape d’essai 1. Contrôler les Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.


connecteurs électriques et le câblage
ARRÊT.
A. Examiner minutieusement le connecteur de
constructeur d’origine P1, les connexions de Étape d’essai 2. Rechercher les codes
batterie et les connexions allant à la clé de de diagnostic actifs ou les codes de
contact. Se référer au cahier Dépistage des diagnostic consignés
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle” pour
tout détail. A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
diagnostic.
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
associés aux connexions suivantes:
C. Surveiller l’écran de codes de diagnostic actifs
• P1: 7, 8, 15, 16 (Positif de batterie non relié au sur l’outil EST Perkins. Rechercher les codes
contact) de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic
consignés et les consigner.
• P1: 1, 2, 3, 9, 10 (Négatif de batterie)
Nota: Attendre au moins 30 secondes que les codes
• P1:40 (clé de contact) de diagnostic deviennent actifs.

C. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer un “essai Résultat prévu:


d’agitation”. Il faut porter une attention spéciale
aux connexions suivantes: Un des codes de diagnostic suivants est actif ou
consigné:
• P1: 7, 8, 15, 16
• 168-00 Tension de circuit élevée
• P1: 1, 2, 3, 9, 10
• 168-01 Tension de circuit insuffisante
• P1:40
• 168-02 Tension de circuit intermittente/irrégulière
D. Contrôler que le contacteur de l’ECM est serré au
couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). • 1834-02 Perte de signal du contacteur d’allumage
E. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement Nota: Un code 1834-02 peut être généré en tournant
sur le faisceau en partant de la batterie et en rapidement la clé de contact sur Marche puis sur
progressant vers l’ECM, et en partant de la clé de Arrêt. Si l’anomalie de clé de contact 1834-02 est
contact et en progressant vers l’ECM. consignée mais non active, ceci peut être la cause.

Résultat prévu: Résultats:

Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont • Concluants – Un code de diagnostic 168-02 ou
complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau 1834-02 est actif ou consigné. Passer à l’étape
est exempt de traces de corrosion, d’abrasion ou de d’essai 3.
points de cisaillement.
• Non concluants – Aucun code de diagnostic n’est
Résultats: actif.

• Concluants – Le faisceau et les connecteurs ne Réparation: L’anomalie n’est plus présente. Si


semblent pas être en cause. Passer à l’étape l’anomalie est intermittente, se référer au cahier
d’essai 2. Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”.
• Non concluants – Il y a une anomalie au niveau
des connecteurs et/ou du faisceau. ARRÊT.

Réparation: Réparer les connecteurs ou le Étape d’essai 3. Contrôler la tension de


faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou la batterie au niveau du connecteur de
le faisceau. S’assurer que tous les joints sont l’ECM
correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés. A. Débrancher le connecteur de constructeur
d’origine P1 du connecteur de l’ECM.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


162 KFNR6201
Dépistage

C. Mesurer la tension entre P1:7 (positif de batterie Réparation: Contrôler la continuité dans le
non relié au contact) et P1:1 (négatif de batterie). faisceau du positif de batterie non relié au contact
en partant de l’ECM et en progressant vers les
D. Mesurer la tension entre P1:8 (positif de batterie batteries. Contrôler la protection de circuit du
non relié au contact) et P1:2 (négatif de batterie). circuit. Contrôler la continuité dans le faisceau
du négatif de batterie en partant de l’ECM et en
E. Mesurer la tension entre P1:15 (positif de batterie progressant vers les batteries.
non relié au contact) et P1:9 (négatif de batterie).
Pour des anomalies intermittentes tels que des
F. Mesurer la tension entre P1:16 (clé de contact) et arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
P1:10 (négatif de batterie). par le câblage de l’application, contourner
temporairement le câblage de l’application peut
G. Mesurer la tension entre P1:40 (clé de contact) et s’avérer un moyen efficace de déterminer la cause
P1:3 (négatif de batterie). première.

H. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Passer à l’étape d’essai 5.

Résultat prévu: • Non concluants - La tension de batterie est hors


plage – Passer à l’étape d’essai 4.
Pour les circuits de 12 V, la tension mesurée est un
constant 11,0 à 13,5 V CC avec aucune anomalie Étape d’essai 4. Contrôler les batteries
intermittente soupçonnée à cette étape.
A. Mesurer la tension de batterie sans charge aux
Pour les circuits de 24 V, la tension mesurée est un bornes de la batterie.
constant 22,0 à 27,0 V CC avec aucune anomalie
intermittente soupçonnée à cette étape. B. Contrôler la charge des batteries. Utiliser un
contrôleur de charge de batterie approprié.
Résultats:
Résultat prévu:
• Concluants – L’ECM reçoit la tension correcte.
Les batteries réussissent l’essai de charge. Pour les
Réparation: Si l’on soupçonne un problème circuits de 12 V, la tension mesurée est d’au moins
intermittent, se référer au cahier Dépistage des 11,0. Pour les circuits de 24 V, la tension mesurée
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. est d’au moins 22,0.

ARRÊT. Résultats:

• Non concluants - L’ECM ne reçoit pas la tension • Concluants – Les batteries réussissent l’essai
correcte. de charge. Pour les circuits de 12 V, la tension
mesurée est d’au moins 11,0. Pour les circuits de
Réparation: Contrôler la continuité dans le 24 V, la tension mesurée est d’au moins 22,0.
faisceau de la clé de contact en partant de P1:40 et
en progressant dans le circuit de la clé de contact Réparation: Se référer au manuel d’atelier de
vers les batteries. Contrôler la protection de circuit l’application pour des instructions sur le dépistage
du circuit. Se référer au manuel d’atelier pour des du faisceau de l’application. Dépister le faisceau de
instructions sur le dépistage du circuit de la clé de l’application et réparer le faisceau de l’application,
contact. au besoin.

Pour des problèmes intermittents tels que des Vérifier que les réparations éliminent l’anomalie.
arrêts intermittents qui pourraient être provoqués
par le câblage de l’application, contourner ARRÊT.
temporairement le câblage de l’application peut
s’avérer un moyen efficace de déterminer la cause • Non concluants – Les batteries ne réussissent
première. pas l’essai de charge. Pour les circuits de 12 V,
la tension mesurée est inférieure à 11,0. Pour les
Passer à l’étape d’essai 5. circuits de 24 V, la tension mesurée est inférieure
à 22,0.
• Non concluants - Aucune tension sur P1: 7, 8, 15,
16 – Aucune tension n’était présente sur P1: 7, Réparation: Recharger ou remplacer les batteries
8, 15, 16. défectueuses.
KFNR6201 163
Dépistage

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

Étape d’essai 5. Contourner le faisceau


de l’application

Les batteries dégagent des vapeurs inflammables


qui peuvent exploser.

Afin d’éviter les risques d’accidents corporels,


voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
mité d’une batterie.

REMARQUE
Ne Pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que tous les fusibles en ligne n’ont pas été
retirés de la ligne +Batterie. Si les fusibles ne sont pas
retirés avant le branchement sur la batterie, il peut se
produire une étincelle.

Nota: Ce faisceau de dérivation est uniquement


destiné aux applications d’essai. Ce faisceau de
dérivation doit être retiré avant d’autoriser la sortie
de l’application au client. Le faisceau de dérivation
peut être utilisé pour déterminer si des interruptions
du courant de batterie allant à l’ECM ou au circuit
de la clé de contact sont la cause des anomalies
intermittentes.
164 KFNR6201
Dépistage

g01193793
Illustration 52
Schéma du faisceau de dérivation de l’application

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Nota: Le statut du “contacteur d’allumage” indiquera
toujours MARCHE alors que le faisceau de dérivation
B. Débrancher le connecteur de constructeur est monté.
d’origine P1 du connecteur de l’ECM.
Résultats:
C. Brancher un faisceau de dérivation sur l’ECM.
• Concluants – Les symptômes disparaissent
D. Retirer les fusibles du fil +Batterie du faisceau lorsque le faisceau de dérivation est monté. Les
de dérivation et brancher les fils +Batterie et symptômes reviennent également lorsque le
−Batterie directement sur les bornes de batterie. faisceau de dérivation est retiré. L’anomalie est
dans le câblage de l’application qui fournit du
Nota: Cette dérivation connecte directement le circuit courant à l’ECM. Vérifier s’il y a des contacteurs
de la clé de contact à l’ECM. L’ECM restera alimenté de protection de moteur du commerce qui
jusqu’à ce que la connexion de la ligne + batterie non interrompent le courant. Faire réparer l’application
reliée au contact soit débranchée. Retirer les fusibles par le constructeur d’origine. ARRÊT.
du porte-fusible en ligne pour couper l’alimentation de
l’ECM. Ne pas brancher la dérivation sur les bornes • Non concluants
de batterie ou ne pas retirer la dérivation des bornes
de batterie sans d’abord retirer les fusibles en ligne. Réparation: Brancher la dérivation sur une autre
batterie et vérifier si l’anomalie est éliminée. Si
E. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de l’anomalie est éliminée, l’anomalie se situe au
diagnostic du faisceau de dérivation et vérifier que niveau des batteries de l’application.
la communication peut être établie.

Nota: Retirer le faisceau de dérivation et rétablir tout


le câblage à la condition originale après les essais.

Résultat prévu:

Le montage de la dérivation élimine l’anomalie.


KFNR6201 165
Dépistage

Si l’anomalie existe toujours, brancher


temporairement un ECM de contrôle. Retirer
tous les cavaliers et remettre en place tous les
connecteurs. Vérifier à nouveau s’il y a des codes
de diagnostic actifs dans le système et répéter
l’étape d’essai. Si l’anomalie est éliminée avec
l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si
l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer
l’ECM.

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

i02480965

Circuit de témoin - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans les circonstances


suivantes:

• Les témoins ne reçoivent pas de courant de la


batterie.

• Les témoins ne fonctionnent pas correctement.


Utiliser également cette méthode si l’on a été dirigé
ici par une autre méthode.

Les témoins de diagnostic suivants sont disponibles:

• Témoin d’arrêt
• Témoin de mise en garde
• Démarrage à froid (témoin d’attente au démarrage)
• Témoin de faible pression d’huile
L’outil d’entretien électronique (EST) Perkins peut
être utilisé comme aide au diagnostic afin de faire
passer les témoins individuels sur MARCHE et
ARRÊT.

Nota: La fonction d’aide au diagnostic qui actionne


les témoins est contenue dans la section “Override”
du menu “diagnostics” de l’outil EST Perkins.
166 KFNR6201
Dépistage

g01234088
Illustration 53
Schéma type du circuit des témoins lumineux

g01234090
Illustration 54
Exemple type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1
(1) Masse (GND) (15) Batterie (+)
(2) Masse (GND) (16) Batterie (+)
(3) Masse (GND) (40) Clé de contact
(9) Masse (GND) (59) Témoin de mise en garde
(10) Masse (GND) (60) Témoin d’arrêt
(7) Batterie (+) (62) Témoin de faible pression d’huile
(8) Batterie (+) (63) Témoin de démarrage à froid

Étape d’essai 1. Contrôler les B. Examiner minutieusement le connecteur de


connecteurs électriques et le câblage constructeur d’origine P1 et les connexions
du témoin. Se référer au cahier Dépistage des
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle” pour
tout détail.
KFNR6201 167
Dépistage

C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Étape d’essai 3. Mesurer le signal


sur chacun des fils du connecteur du client et du d’entrée du témoin au niveau de la fiche
connecteur du module de commande électronique du témoin
ECM qui est associé au témoin de diagnostic.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
D. Contrôler que la vis du connecteur de constructeur
d’origine P1 est serrée au couple correct de B. Utiliser l’outil EST Perkins pour sélectionner la
5,0 N·m (44 lb in). fonction de “neutralisation” afin de faire passer les
témoins individuels sur MARCHE et ARRÊT.
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la Nota: La fonction “Override” est contenue dans le
batterie et en progressant vers l’ECM. menu “Diagnostics” de l’outil EST Perkins.

Résultats: C. Mesurer la tension au niveau de la douille de


l’ampoule.
• OK – Passer à l’étape d’essai 2.
Résultat prévu:
• Non concluants
La tension doit être comprise entre 12,0 V CC et 24,0
Réparation: Réparer les connecteurs ou le V CC.
faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou
le faisceau. S’assurer que tous les joints sont Résultats:
correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés. • OK – La tension se situe entre 12,0 V CC et 24,0
V CC.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Réparation: Remplacer l’ampoule.
ARRÊT.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Étape d’essai 2. Examiner le témoin, le
fusible et l’alimentation électrique Si l’anomalie persiste, mesurer la résistance
en parallèle sur les 2 bornes du témoin. Si la
A. Débrancher le témoin du faisceau. Examiner le résistance est supérieure à 2000 ohms, l’ampoule
témoin pour déterminer s’il a cédé. de remplacement a cédé. Remplacer l’ampoule
et répéter l’essai.
B. Mesurer la résistance en parallèle sur les deux
bornes du témoin. Si la résistance est supérieure Si l’anomalie persiste, passer à l’étape d’essai 4.
à 2000 ohms, l’ampoule a cédé.
• Non concluants – La tension n’est pas dans la
C. Contrôler la batterie en connectant une lampe plage prévue. Passer à l’étape d’essai 5.
témoin en parallèle sur la borne de la batterie.
Étape d’essai 4. Contrôler les circuits
Résultat prévu: individuels des témoins
Le témoin a moins de 2000 ohms et l’alimentation A. Débrancher le connecteur de constructeur
électrique fonctionne correctement. d’origine P1.
Résultats: B. Débrancher temporairement le fil de la fiche
du connecteur de constructeur d’origine P1 qui
• OK – Le témoin semble fonctionner correctement alimente le témoin douteux.
à cette étape. Passer à l’étape d’essai 3.
C. En utilisant un cavalier, connecter le fil retiré au
• Non concluants négatif de batterie.
Réparation: Remplacer ou réparer la pièce D. Tourner la clé de contact sur MARCHE et observer
douteuse. le témoin.
Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie. Résultat prévu:
ARRÊT. Le témoin de diagnostic s’ALLUME lorsque le
cavalier est connecté. De même, le témoin de
diagnostic s’ÉTEINT lorsque le cavalier est retiré.
168 KFNR6201
Dépistage

Résultats: • Non concluants – Brancher temporairement un


ECM de contrôle. L’ECM de contrôle doit être
• OK – Le circuit du témoin de diagnostic fonctionne programmé avec les mêmes paramètres que
correctement. Passer à l’étape d’essai 5. l’ECM douteux. Contrôler le fonctionnement du
témoin de diagnostic lorsque l’ECM de contrôle
• Non concluants – Le témoin ne s’est pas est monté. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM
ALLUMÉ. Le circuit du témoin ne fonctionne pas de contrôle, alors rebrancher l’ECM douteux.
correctement. Il y a une anomalie dans le faisceau Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux, alors
entre le témoin et l’ECM. remplacer l’ECM douteux. ARRÊT.

Réparation: Réparer le circuit du témoin.


i02451890

Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. Données d’injecteur


ARRÊT. incorrectes - Essai
Étape d’essai 5. Contrôler la tension au
niveau de l’ECM.
Description du fonctionnement:
A. Débrancher le connecteur de constructeur
d’origine P1. Utiliser cette méthode dans la situation suivante:

B. Débrancher temporairement le fil de la fiche Utiliser cette méthode pour n’importe lequel des
du connecteur de constructeur d’origine P1 qui codes de diagnostic suivants:
alimente le témoin douteux.
• 01-02 Données incorrectes de l’injecteur du
C. Fabriquer le cavalier avec une broche convenable cylindre N° 1
pour le connecteur de constructeur d’origine P1.
• 02-02 Données incorrectes de l’injecteur du
D. Monter une extrémité du cavalier dans la fiche cylindre N° 2
du connecteur de constructeur d’origine P1
qui alimente le témoin douteux. Brancher une • 03-02 Données incorrectes de l’injecteur du
ampoule de contrôle de tension entre le positif cylindre N° 3
de batterie et le cavalier.
• 04-02 Données incorrectes de l’injecteur du
E. Remonter le connecteur de constructeur d’origine cylindre N° 4
P1 sur l’ECM.
• 05-02 Données incorrectes de l’injecteur du
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser cylindre N° 5
l’outil EST Perkins pour sélectionner la fonction
de neutralisation afin de faire passer les témoins • 06-02 Données incorrectes de l’injecteur du
individuels sur MARCHE et ARRÊT. cylindre N° 6

Nota: La fonction “Override” est contenue dans le Les données de base suivantes se rapportent à
menu “Diagnostics” de l’outil EST Perkins. cette méthode:

Résultat prévu: Le moteur a des injecteurs-pompes électroniques


qui sont commandés électroniquement. Le module
Le témoin doit s’allumer. de commande électronique (ECM) envoie une
impulsion de 70 V à chaque solénoïde d’injecteur.
Résultats: L’impulsion est envoyée au bon moment et pendant
la durée correcte en fonction d’une charge et d’un
• OK – L’ECM fonctionne correctement. Il y a une régime moteur donnés. Utiliser cette méthode pour
anomalie dans le câblage ou le témoin. Réparer le identifier la cause du code de diagnostic. Utiliser
câblage ou le témoin, selon besoin. Vérifier que la cette méthode pour réparer le système.
réparation élimine l’anomalie. ARRÊT.
KFNR6201 169
Dépistage

Si un injecteur est remplacé, alors les fichiers de Résultat prévu:


réglage d’injecteur corrects doivent être programmés
dans l’ECM. Les fichiers de réglage d’injecteur Résultat prévu 1
permettent à chaque injecteur individuel d’être
optimisé en vue de performances optimales. L’ECM Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
générera le code de diagnostic suivant si les codes sont consignés:
d’injecteur ne sont pas programmés:
• 1-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre
• 253-02 Disparité du module de personnalisation N° 1

Se référer au cahier Dépistage des pannes, • 2-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre
“Fichier de réglage d’injecteur” pour davantage de N° 2
renseignements.
• 3-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre
Si l’ECM est remplacé, alors l’ECM de remplacement N° 3
doit être correctement programmé. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Remplacement de • 4-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre
l’ECM” pour davantage de renseignements. N° 4

Utiliser l’outil d’entretien électronique (EST) Perkins • 5-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre
pour effectuer l’“essai de vérification du circuit de N° 5
carburant”. L’“essai de vérification du circuit de
carburant” est utilisé pour contrôler que le système • 6-02 Données incorrectes de l’injecteur du cylindre
fonctionne correctement après qu’une réparation a N° 6
été effectuée.
Résultat prévu 2

Trois injecteurs qui partagent une alimentation


commune indiquent un code de diagnostic.

Nota: Les injecteurs 1, 2 et 3 partagent un circuit


d’entraînement d’injecteur commun dans l’ECM. Les
injecteurs 4, 5 et 6 partagent un circuit d’entraînement
d’injecteur commun dans l’ECM. Si trois injecteurs
qui partagent une alimentation commune indiquent
un code de diagnostic, alors cela est probablement
provoqué par un ECM défectueux.

Résultats:

• Concluants – Résultat 1 Un ou plusieurs codes


de diagnostic sont consignés. Passer à l’étape
d’essai 2.

• Concluants – Résultat 2 Trois injecteurs qui


partagent une alimentation commune indiquent un
Illustration 55
g01208822 code de diagnostic. Passer à l’étape d’essai 3.
Exemple type de l’injecteur-pompe électronique
• Non concluants – Aucun code de diagnostic
connexe n’est consigné. ARRÊT.
Étape d’essai 1. Vérifier s’il y a des codes
de diagnostic qui se rapportent à cette Étape d’essai 2. Contrôler les numéros
méthode. de cylindre défectueux
A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
A. Utiliser l’outil EST Perkins pour prendre note des
diagnostic.
codes de diagnostic consignés.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
B. Utiliser les codes de diagnostic notés pour
rechercher des injecteurs défectueux dans les
C. Rechercher les codes de diagnostic consignés qui
cylindres.
se rapportent à cette méthode.

D. Prendre note des codes de diagnostic consignés.


170 KFNR6201
Dépistage

Résultat prévu: Résultat prévu:

Les codes de diagnostic indiquent les numéros des L’ECM de contrôle fait disparaître l’anomalie.
cylindres qui ont des injecteurs défectueux. L’utilisation de l’outil EST Perkins pour effectuer
l’“essai de vérification du circuit de carburant” avec
Résultats: l’ECM douteux indique une condition “FAIL”.

• Concluants – Aucun code de diagnostic connexe Résultats:


n’est consigné. ARRÊT.
• Concluants – L’ECM de contrôle élimine l’anomalie
• Non concluants – Les codes de diagnostic et l’ECM douteux indique une condition “FAIL”.
indiquent les numéros des cylindres qui ont des Remplacer l’ECM défectueux. Vérifier que la
injecteurs défectueux. réparation élimine l’anomalie. ARRÊT.

Réparation: Remplacer les injecteurs défectueux. • Non concluants – L’ECM de contrôle n’a pas
éliminé l’anomalie. Passer à l’étape d’essai 2.
Utiliser l’outil EST Perkins pour programmer les
fichiers de réglage d’injecteur de remplacement.
i02480981
Se référer au cahier Dépistage des pannes,
“Fichier de réglage d’injecteur” pour davantage de
renseignements.
Circuit du solénoïde d’injecteur
- Essai
Utiliser l’outil EST Perkins pour effacer les codes
consignés.

Tourner la clé de contact sur MARCHE. Description du fonctionnement:

Faire démarrer le moteur. Utiliser cette méthode pour dépister d’éventuelles


anomalies douteuses au niveau des solénoïdes
Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’“essai d’injecteur.
de vérification du circuit de carburant”. Si les
cylindres indiquent “PASS”, c’est que l’anomalie a Utiliser cette méthode pour les codes de diagnostic
été éliminée. suivants:

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. • 1-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 1
ARRÊT. • 1-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 1
Étape d’essai 3. Contrôler l’ECM • 2-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 2
A. Brancher temporairement un ECM de contrôle. • 2-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 2
Nota: L’ECM de contrôle doit être correctement • 3-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 3
programmé. Se référer au cahier Dépistage des
pannes, “Remplacement de l’ECM”. • 3-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 3
B. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’“essai • 4-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 4
de vérification du circuit de carburant”. Vérifier que
l’essai élimine l’anomalie. • 4-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 4
Nota: L’“essai de vérification du circuit de carburant” • 5-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 5
indiquera si le cylindre a un “Pass” ou “Fail”. Si les
cylindres indiquent “Pass”, c’est que l’anomalie a été • 5-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 5
éliminée.
• 6-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 6
C. Si l’ECM de contrôle élimine l’anomalie,
rebrancher l’ECM douteux. • 6-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 6
D. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’“essai
de vérification du circuit de carburant”.
KFNR6201 171
Dépistage

Effectuer cette méthode dans des conditions qui


sont identiques aux conditions qui existent quand
l’anomalie se produit. Généralement, des anomalies
au niveau du solénoïde d’injecteur ne se produisent
que lorsque le moteur est réchauffé et/ou que le
moteur est sous vibration (fortes charges).

Ces moteurs ont des injecteurs-pompes électroniques


(EUI) qui sont actionnés mécaniquement et
commandés électroniquement. Le module de
commande électronique (ECM) envoie une impulsion
de 70 V à chaque solénoïde d’injecteur. L’impulsion
est envoyée au bon moment et pendant la durée
correcte en fonction d’une charge et d’un régime
moteur donnés. Le solénoïde est monté sur la partie
supérieure du corps de l’injecteur.

Si un circuit ouvert est détecté dans le circuit


du solénoïde, un code de diagnostic est généré.
L’ECM continue d’essayer d’allumer l’injecteur. Si
un court-circuit est détecté, un code de diagnostic
est généré. L’ECM désactive le circuit du solénoïde. Illustration 56
g01208822
L’ECM essaiera périodiquement d’allumer l’injecteur. Exemple type de l’injecteur de carburant
Si le court-circuit demeure, cette séquence
d’événements sera répétée jusqu’à ce que l’anomalie
soit éliminée.

“Injector Solenoid Test (essai de solénoïde


d’injecteur)”

Utiliser l’“essai de solénoïde d’injecteur” de l’outil


d’entretien électronique (EST) Perkins pour aider
à diagnostiquer un code de diagnostic de circuit
ouvert ou de court-circuit alors que le moteur ne
tourne pas. L’“essai de solénoïde d’injecteur” enverra
un signal à chaque solénoïde. L’outil EST Perkins
indiquera le statut du solénoïde en tant que “OK”,
“Open” ou “Short”. En raison de l’utilisation d’une
alimentation partagée, un court-circuit dans le fil qui
est utilisé comme alimentation pour le solénoïde
d’injecteur provoquera des codes de diagnostic pour
trois cylindres.

“Cylinder Cutout Test (essai de coupure de


cylindre)”

Utiliser l’“essai de coupure de cylindre” de l’outil


EST Perkins pour diagnostiquer un injecteur
défaillant alors que le moteur tourne. Tous les
codes de diagnostic actifs doivent être réparés
avant de lancer l’“essai de coupure de cylindre”.
Lorsqu’un injecteur en bon état est coupé, la “position
d’alimentation” doit changer. Le changement dans
la position d’alimentation est provoqué par les
autres injecteurs qui compensent pour l’injecteur
coupé. Si un un injecteur défaillant est coupé, la
“position d’alimentation” ne change pas. L’“essai de
coupure de cylindre” est utilisé pour isoler l’injecteur
défectueux afin d’éviter le remplacement d’injecteurs
en bon état.
172 KFNR6201
Dépistage

g01228021
Illustration 57
Schéma du circuit de solénoïde d’injecteur

g01237524
Illustration 58
Exemple type du connecteur de faisceau d’injecteur de carburant
KFNR6201 173
Dépistage

g01237558
Illustration 59
Exemple type du connecteur monté sur la culasse

g01171366
Illustration 60
Connexions de broche P2
(6) Injecteur du cylindre (retour du numéro 6) (34) Injecteur du cylindre (retour du numéro (58) Injecteur du cylindre (numéro 2)
(7) Injecteur du cylindre (retour du numéro 5) 2) (59) Injecteur du cylindre (numéro 3)
(8) Injecteur du cylindre (retour du numéro 4) (35) Injecteur du cylindre (retour du numéro (62) Injecteur du cylindre (numéro 6)
(33) Injecteur du cylindre (retour du numéro 1) (63) Injecteur du cylindre (numéro 5)
3) (57) Injecteur du cylindre (numéro 1) (64) Injecteur du cylindre (numéro 4)

Étape d’essai 1. Contrôler les B. Examiner minutieusement le connecteur P2.


connecteurs électriques et le câblage Examiner minutieusement les connecteurs au
niveau du support de cache-soupapes. Se référer
au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
électriques - Contrôle” pour tout détail.
Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs- C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
pompes électroniques utilise une tension de 67 à chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont
73 V. associés aux solénoïdes d’injecteur.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de D. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est
choc électrique puissant est présent si la clé de serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
contact n’est pas tournée sur ARRÊT.
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau et le câblage en
partant des injecteurs et en progressant vers
l’ECM.
174 KFNR6201
Dépistage

Résultat prévu: • 5-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 5


Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont • 6-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 6
complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
est exempt de traces de corrosion, d’abrasion et de • 6-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 6
points de cisaillement.
Résultats:
Résultats:
• OK – Un ou plusieurs codes de diagnostic ont été
• OK – Le faisceau n’est pas en cause. Passer à consignés. Passer à l’étape d’essai 4.
l’étape d’essai 2.
• Non concluants – Aucun code de diagnostic n’a
• Non concluants – Il y a une anomalie dans les été consigné. Passer à l’étape d’essai 3.
connecteurs et/ou le faisceau.
Étape d’essai 3. Contrôler la variation
Réparation: Réparer les connecteurs ou le des injecteurs entre les cylindres
faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou
le faisceau. S’assurer que tous les joints sont A. Mettre le moteur en marche.
correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés. B. Laisser le moteur se réchauffer jusqu’à la
température de fonctionnement normale.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
C. Une fois que le moteur est réchauffé jusqu’à la
ARRÊT. température de fonctionnement, accéder à l’“essai
de coupure de cylindre” en accédant aux écrans
Étape d’essai 2. Rechercher les codes de d’affichage suivants dans l’ordre:
diagnostic consignés qui se rapportent
aux solénoïdes d’injecteur • “Diagnostics”
A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de • “Diagnostic Tests”
diagnostic.
• “Cylinder Cutout Test”
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
D. Régler le régime moteur à 1000 ± 20 tr/min.
C. Rechercher les codes de diagnostic consignés
qui se rapportent aux solénoïdes d’injecteur sur E. Sélectionner le bouton de démarrage au bas de
l’outil EST Perkins. l’écran d’essai de coupure de cylindre sur l’outil
EST Perkins.
Résultat prévu:
F. Sélectionner “6 Cylinder Cutout Test”.
Un ou plusieurs codes de diagnostic qui se rapportent
aux solénoïdes d’injecteur ont été consignés: G. Suivre les instructions qui sont fournies dans
l’essai de coupure de cylindre. Comme les essais
• 1-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 1 de coupure de cylindre sont interactifs, la méthode
est guidée jusqu’à la fin.
• 1-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 1
Nota: L’“essai manuel de coupure de cylindre” est
• 2-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 2 également disponible. Accéder à l’essai manuel en
sélectionnant le bouton “Change” sur l’écran d’essai
• 2-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 2 de coupure de cylindre. L’“essai de coupure des 6
cylindres” est la méthode de départ recommandée.
• 3-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 3 Les essais automatisés sont exécutés deux fois en
collectant des données. Les deux ensembles de
• 3-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 3 données sont analysés et un résultat “OK” ou “Not
OK” est affiché.
• 4-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 4
H. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs
• 4-06 Court-circuit de l’injecteur du cylindre N° 4 et des codes de diagnostic consignés qui se
rapportent aux solénoïdes d’injecteur.
• 5-05 Circuit ouvert de l’injecteur du cylindre N° 5
KFNR6201 175
Dépistage

Résultat prévu: H. Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” au


moins deux fois.
Tous les cylindres indiquent “OK” sur l’outil EST
Perkins. Résultat prévu:

Résultats: Tous les cylindres indiquent “OK”.

• OK – Tous les cylindres indiquent “OK”. Résultats:

Réparation: Si le moteur a des ratés ou • OK – Il n’y a pas d’anomalie électronique au


manque de puissance, se référer au cahier niveau des injecteurs à cette étape.
Dépistage des pannes, “Le moteur a des ratés,
tourne irrégulièrement ou est instable” et au Réparation: Si l’“essai de coupure de cylindre”
cahier Dépistage des pannes, “Manque de a produit un résultat “Not OK” pour un injecteur
puissance/Mauvaise réponse ou absence de quelconque, se référer au cahier Dépistage
réponse de l’accélérateur”. des pannes, “Le moteur a des ratés, tourne
irrégulièrement ou est instable”.
Si l’exécution de l’essai de coupure de cylindre
provoque l’apparition d’un code de diagnostic, ARRÊT.
passer à l’étape d’essai 4.
• Circuit ouvert – Noter les cylindres qui indiquent
• Non concluants – Un ou plusieurs cylindres ont “Open”. Passer à l’étape d’essai 5.
affiché “Not OK” pendant l’essai. Passer à l’étape
d’essai 4. • Court-circuit – Noter les cylindres qui indiquent
“Short”. Passer à l’étape d’essai 8.
Étape d’essai 4. Utiliser l’“essai de
solénoïde d’injecteur” Étape d’essai 5. Rechercher un circuit
ouvert dans le faisceau entre l’ECM et le
A. Mettre le moteur en marche. support de cache-soupapes
B. Laisser le moteur se réchauffer jusqu’à la
température de fonctionnement normale.

C. Couper le moteur. Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-


pompes électroniques utilise une tension de 67 à
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. 73 V.

E. Accéder à l’“essai de solénoïde d’injecteur” en A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de
accédant aux écrans d’affichage suivants dans choc électrique puissant est présent si la clé de
l’ordre: contact n’est pas tournée sur ARRÊT.

• “Diagnostics” B. Débrancher les connecteurs du support de


cache-soupapes.
• “Diagnostic Tests”
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• “Injector Solenoid Test”
D. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 in) de long
F. Activer l’essai. avec des bornes sur les deux extrémités du fil.
Nota: Ne pas confondre l’“essai de solénoïde E. Insérer une extrémité du cavalier dans la borne de
d’injecteur” avec l’“essai de coupure de cylindre”. l’alimentation de l’injecteur douteux. Insérer l’autre
L’“essai de coupure de cylindre” est utilisé pour extrémité du cavalier dans la borne du circuit de
couper l’alimentation en carburant d’un cylindre retour de l’injecteur douteux.
spécifique alors que le moteur tourne. L’“essai de
solénoïde d’injecteur” est utilisé pour actionner les F. Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” au
solénoïdes d’injecteur alors que le moteur ne tourne moins deux fois.
pas. Cela permet d’entendre le déclic des solénoïdes
d’injecteur alors que le moteur est coupé afin de G. Répéter cet essai pour chaque injecteur douteux.
déterminer que le circuit fonctionne correctement. Arrêter l’“essai de solénoïde d’injecteur” avant de
manipuler les cavaliers.
G. À chaque mise sous tension de solénoïde par
l’ECM, un déclic sonore se fait entendre au niveau
du cache-soupapes.
176 KFNR6201
Dépistage

Résultat prévu: Résultats:

L’outil EST Perkins affiche “Short” pour le cylindre • OK – Il y a une anomalie au niveau du faisceau
avec le cavalier. d’injecteur sous le cache-soupapes.

Résultats: Réparation: Réparer le faisceau d’injecteur


ou remplacer le faisceau d’injecteur sous le
• OK – Le faisceau entre l’ECM et le support de cache-soupapes.
cache-soupapes n’est pas en cause. Passer à
l’étape d’essai 6. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

• Non concluants – Il y a une anomalie entre l’ECM ARRÊT.


et le support de cache-soupapes. Passer à l’étape
d’essai 7. • Non concluants – Il se peut que l’injecteur soit
défectueux.
Étape d’essai 6. Contrôler le faisceau
d’injecteur sous le cache-soupapes Réparation: Remplacer l’injecteur défectueux.

Remettre le câblage sur les injecteurs corrects.

Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur”.


Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-
pompes électroniques utilise une tension de 67 à Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
73 V.
ARRÊT.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de
choc électrique puissant est présent si la clé de Étape d’essai 7. Rechercher un circuit
contact n’est pas tournée sur ARRÊT. ouvert au niveau de l’ECM
B. Retirer le cache-soupapes.

C. Débrancher le faisceau de l’injecteur douteux. Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-


Débrancher le faisceau des injecteurs qui partage pompes électroniques utilise une tension de 67 à
le même circuit d’alimentation que l’injecteur 73 V.
douteux.

Nota: Les injecteurs 1, 2 et 3 partagent un circuit A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de
d’entraînement d’injecteur commun dans l’ECM. Les choc électrique puissant est présent si la clé de
injecteurs 4, 5 et 6 partagent un circuit d’entraînement contact n’est pas tournée sur ARRÊT.
d’injecteur commun dans l’ECM. Si trois injecteurs
qui partagent une alimentation commune indiquent B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM.
“Open”, le circuit ouvert est probablement provoqué
par un ECM défectueux. C. Retirer le fil d’alimentation et le fil de retour de
l’injecteur douteux du connecteur P2. Monter un
D. Nettoyer soigneusement les bornes sur les trois cavalier dans le connecteur P2 pour assurer un
injecteurs et sur les connecteurs du faisceau. court-circuit entre l’alimentation et le retour de
l’injecteur douteux.
E. Permuter le faisceau entre deux des trois
injecteurs qui partagent l’entraînement commun. D. Remonter le connecteur P2 sur l’ECM.

F. Tourner la clé de contact sur MARCHE. E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

G. Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” au F. Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” au


moins deux fois. moins deux fois.

Résultat prévu: Résultat prévu:

La permutation du faisceau entre deux injecteurs a L’outil EST Perkins affiche “Short” pour le cylindre
fait passer l’anomalie à l’autre injecteur. avec le cavalier.
KFNR6201 177
Dépistage

Nota: La mise en court-circuit d’une alimentation Résultat prévu:


partagée aura une incidence sur le statut de trois
injecteurs. Ignorer le statut des autres injecteurs qui Tous les cylindres indiquent “Open”.
sont sur l’alimentation partagée.
Résultats:
Résultats:
• OK – Tous les cylindres indiquent “Open”. Passer
• OK – L’ECM fonctionne correctement. à l’étape d’essai 10.

Réparation: Si trois injecteurs qui partagent une • Non concluants – Un ou plusieurs cylindres
alimentation indiquent “Open”, le circuit ouvert est indiquent “Short”. Noter les cylindres qui indiquent
probablement provoqué par un ECM défectueux. “Short”. Passer à l’étape d’essai 9.

Réparer le faisceau du moteur ou le remplacer, Étape d’essai 9. Rechercher un


au besoin. court-circuit au niveau de l’ECM
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.
Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-
pompes électroniques utilise une tension de 67 à
• Non concluants – Il se peut qu’il y ait une anomalie 73 V.
au niveau de l’ECM.

Réparation: Brancher temporairement un ECM A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de
de contrôle. choc électrique puissant est présent si la clé de
contact n’est pas tournée sur ARRÊT.
Retirer le cavalier du connecteur P2 et remonter
les fils d’injecteur. B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM et
rechercher des signes d’infiltration d’humidité.
Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur”.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Si l’ECM de contrôle règle l’anomalie, rebrancher
l’ECM douteux. D. Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” au
moins deux fois.
Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,
remplacer l’ECM. Résultat prévu:

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Tous les cylindres indiquent “Open” lorsque le
connecteur P2 est débranché de l’ECM.
ARRÊT.
Nota: Lorsque le faisceau du moteur est débranché,
Étape d’essai 8. Rechercher un tous les codes de diagnostic de tension d’alimentation
court-circuit dans le faisceau entre l’ECM des capteurs seront actifs. Cela est normal. Effacer
et le support de cache-soupapes tous ces codes de diagnostic après avoir effectué
cette étape d’essai.

Résultats:
Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-
pompes électroniques utilise une tension de 67 à • OK – Le court-circuit est dans le faisceau du
moteur.
73 V.
Réparation: L’anomalie est très probablement
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de dans un des fils allant à l’injecteur. Rechercher
choc électrique puissant est présent si la clé de des signes d’humidité et de corrosion dans les
contact n’est pas tournée sur ARRÊT. connecteurs. Rechercher également des dégâts
au niveau de l’isolation du fil et des brins dénudés.
B. Débrancher les connecteurs du support de
cache-soupapes. Réparer le faisceau du moteur ou le remplacer, au
besoin. Effacer tous les codes de diagnostic après
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. avoir effectué cette étape d’essai.

D. Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” au


moins deux fois.
178 KFNR6201
Dépistage

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Réparation: Laisser les fils d’injecteur débranchés.
Le fil d’alimentation n’est pas court-circuité au
ARRÊT. moteur.

• Non concluants – Il se peut qu’il y ait une anomalie Passer à l’étape d’essai 11.
au niveau de l’ECM.
• Non concluants – Un ou plusieurs des injecteurs
Réparation: Brancher temporairement un ECM qui ont été débranchés indiquent “Short”.
de contrôle.
Réparation: L’anomalie est très probablement
Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur”. dans l’alimentation de l’injecteur. Rechercher
des signes d’humidité et de corrosion dans les
Si l’ECM de contrôle règle l’anomalie, rebrancher connecteurs. Rechercher également des dégâts
l’ECM douteux. au niveau de l’isolation du fil d’alimentation et des
brins dénudés.
Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,
remplacer l’ECM. Réparer le faisceau d’injecteur ou remplacer le
faisceau d’injecteur sous le cache-soupapes.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
ARRÊT.
ARRÊT.
Étape d’essai 10. Rechercher un
court-circuit dans le faisceau du moteur Étape d’essai 11. Rechercher un
sous le cache-soupapes court-circuit dans le fil de retour

Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs- Risque d’électrocution. Le circuit des injecteurs-
pompes électroniques utilise une tension de 67 à pompes électroniques utilise une tension de 67 à
73 V. 73 V.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Un risque de
choc électrique puissant est présent si la clé de choc électrique puissant est présent si la clé de
contact n’est pas tournée sur ARRÊT. contact n’est pas tournée sur ARRÊT.

B. Retirer le cache-soupapes. B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM.

C. Débrancher chacun des injecteurs qui indiquent C. Repérer la borne d’alimentation de l’injecteur
un “court-circuit” du faisceau de câblage. défectueux dans le connecteur P2. Mesurer
S’assurer que chacun des connecteurs du la résistance en partant de la borne et en
faisceau d’injecteur débranché ne touche à progressant vers le goujon de masse du moteur.
aucune autre pièce.
Résultat prévu:
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
La résistance est supérieure à 10 ohms.
E. Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” au
moins deux fois. Résultats:

Résultat prévu: • OK – La résistance est supérieure à 10 ohms.


Tous les injecteurs qui étaient débranchés indiquent Réparation: Rebrancher le connecteur P2.
“Open”.
Remplacer l’injecteur défectueux.
Résultats:
Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur”.
• OK – Tous les injecteurs qui étaient débranchés
indiquent “Open”. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.
KFNR6201 179
Dépistage

• Non concluants – Il y a un court-circuit dans la Tableau 38


ligne de retour. Connexions de broche P1

Réparation: Débrancher les connecteurs du Fonction Accélérateur 1


support de cache-soupapes. Masse du dispositif 33

Mesurer la résistance du fil de retour entre le Entrée de position 54


d’accélérateur
connecteur P2 et le goujon de masse du moteur.

Si la résistance est inférieure à 10 ohms, l’anomalie


est dans le fil de retour entre l’ECM et le support
de cache-soupapes.

Si la résistance est supérieure à 10 ohms,


l’anomalie est dans le fil de retour sous le
cache-soupapes.

Réparer ou remplacer le faisceau d’injecteur.

Effectuer l’“essai de solénoïde d’injecteur” pour


vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

i02480974

Circuit de demande de vitesse


(analogique) - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par


une autre méthode. Utiliser cette méthode si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:

• 91-03 Pédale d’accélérateur - tension supérieure à


la normale

• 91-04 Pédale d’accélérateur - tension inférieure à


la normale

Les codes de diagnostic ci-dessus se rapportent à la


sortie de tension analogique du circuit qui commande
le moteur.

Nota: Dans d’autres applications, la sortie de tension


analogique est produite par un accélérateur ou un
accélérateur à main. Ces termes seront affichés
sur un outil d’entretien électronique pour cette
application.

Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler le statut de


l’entrée.
180 KFNR6201
Dépistage

g01232661
Illustration 61
Schéma du dispositif de demande de vitesse analogique

g01228119
Illustration 62
Vue type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1
(33) Masse du dispositif (GND) (54) Entrée 1 d’accélérateur analogique

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur E. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est
est endommagé. serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultat prévu:

B. Rechercher les anomalies suivantes dans les Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
connecteurs et le faisceau: dommage, abrasion, des anomalies suivantes: dommage, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte. corrosion et fixation incorrecte.

C. Se référer au cahier Dépistage des pannes, Résultats:


“Connecteurs électriques - Contrôle”.
• OK – Passer à l’étape d’essai 2.
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
sur chacun des fils du faisceau qui sont associés • Non concluants
au dispositif de demande de vitesse. Contrôler les
connecteurs à fil au niveau de l’ECM et au niveau Réparation: Réparer les connecteurs ou le
du circuit de commande. Les connecteurs à fil faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou le
sont représentés dans le tableau 38. faisceau.
KFNR6201 181
Dépistage

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Étape d’essai 4. Contrôler le signal au


niveau de l’ECM.
ARRÊT.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes
de diagnostic actifs. B. Retirer le connecteur de constructeur d’origine P1.

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. C. Retirer temporairement la broche du connecteur


P1:54.
B. Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler les codes
de diagnostic. D. Rebrancher le connecteur de constructeur
d’origine P1.
Résultat prévu:
E. Brancher la sonde rouge d’un multimètre sur la
RÉSULTAT 1 L’outil EST Perkins affiche les codes broche retirée et la sonde noire d’un multimètre
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic sur P1:33.
récemment consignés suivants:
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• 91-03
G. Vérifier que le signal au niveau de l’ECM a la
• 91-04 même valeur que le signal de sortie du circuit de
commande.
RÉSULTAT 2 L’outil EST Perkins n’affiche aucun
code de diagnostic actif: H. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

Résultats: I. Retirer le connecteur de constructeur d’origine


P1 et remonter P1:54 sur le connecteur de
• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 3. constructeur d’origine P1.

• Résultat 2 – Il se peut qu’il y ait une connexion J. Rebrancher le connecteur de constructeur


intermittente dans le câblage. Passer à l’étape d’origine P1.
d’essai 3.
Résultat prévu:
Étape d’essai 3. Contrôler le signal de
commande. Le signal au niveau de l’ECM a la même valeur que
le signal de sortie du circuit de commande.
A. Se référer au guide fourni par le constructeur
d’origine pour le circuit de commande. Résultats:

B. Vérifier si le signal de sortie du circuit de • OK – Les bornes de l’ECM ont la tension correcte
commande est correct. pour le circuit de commande.

Résultat prévu: Réparation: L’ECM est douteux.

Le signal de sortie du circuit de commande doit se 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.


trouver dans la spécification du guide du constructeur
d’origine. Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
Résultats: réglés à la même valeur que l’ECM douteux.

• OK – Le signal de sortie du circuit de commande 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de


est correct. Passer à l’étape d’essai 4. contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que
le problème revient.
• Non concluants – Le signal de sortie du circuit
de commande n’est pas correct ou il est 3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM.
incorrectement configuré.
ARRÊT.
Réparation: Réparer ou configurer le circuit de
commande. Voir le guide du constructeur d’origine.

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.
182 KFNR6201
Dépistage

• Non concluants – Il y a une anomalie dans le


faisceau ou les connecteurs entre le capteur et
l’ECM. Contrôler toutes les connexions entre
l’ECM et le circuit de commande. Réparer ou
remplacer les câbles endommagés. Contrôler que
les réparations ont éliminé l’anomalie. ARRÊT.

i02480987

Circuit de demande de vitesse


(numérique) - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans les conditions


suivantes:

Utiliser cette méthode si le code de diagnostic est


indiqué:

• 91-08 Signal de position d’accélérateur anormal


Utiliser également cette méthode si l’on soupçonne
que le dispositif de demande de vitesse numérique
fonctionne incorrectement.

Signal de demande de vitesse numérique

Le dispositif de demande de vitesse numérique


est utilisé pour fournir un signal de demande de
vitesse numérique au module de commande du
moteur (ECM). La sortie du dispositif est un signal de
fréquence constante avec une largeur d’impulsion
fixe qui correspond à la vitesse du moteur requise.
Ce signal de sortie est désigné comme un signal
modulé à impulsions de largeur variable (PWM) et
ce signal de sortie est exprimé en pourcentage ou
en durée de conduction.

Le signal de demande de vitesse est produit par le


circuit qui commande la vitesse du moteur.

Dans d’autres applications, le circuit de commande


est désigné comme un accélérateur. Ces termes sont
encore affichés sur l’outil d’entretien électronique
pour cette application.
KFNR6201 183
Dépistage

g01228375
Illustration 63
Schéma type du dispositif de demande de vitesse numérique

g01228377
Illustration 64
Exemple type des emplacements de broche sur le connecteur de constructeur d’origine P1
(33) Retour du dispositif de demande de (53) Entrée du dispositif de demande de
vitesse numérique vitesse numérique

Étape d’essai 1. Contrôler les C. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est
connecteurs électriques et le câblage serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).

A. Examiner le connecteur P1/J1, le faisceau D. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement


de constructeur d’origine et les connecteurs sur le faisceau en partant du contacteur
de constructeur d’origine. Bien contrôler le d’accélérateur numérique et en progressant vers
connecteur sur le dispositif de demande de vitesse l’ECM.
numérique. Se référer au cahier Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle” pour Résultat prévu:
tout détail.
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
sur chacun des fils du connecteur de l’ECM qui est exempt de traces de corrosion, d’abrasion et de
sont associés au dispositif de demande de vitesse points de cisaillement.
numérique:
Résultats:
• P1:33
• OK – Passer à l’étape d’essai 2.
• P1:53
184 KFNR6201
Dépistage

• Non concluants • Non concluants – Le signal de sortie du circuit


de commande n’est pas correct ou il est
Réparation: Effectuer la réparation suivante: incorrectement configuré.

Réparer les connecteurs ou le faisceau et/ou Réparation: Réparer ou configurer le circuit de


remplacer les connecteurs ou le faisceau. commande. Se référer au guide du constructeur
S’assurer que tous les joints sont correctement en d’origine.
place et que les connecteurs sont complètement
accouplés. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. ARRÊT.

ARRÊT. Étape d’essai 4. Contrôler le signal au


niveau de l’ECM.
Étape d’essai 2. Rechercher les codes de
diagnostic actifs A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

A. Brancher l’outil EST Perkins sur le connecteur de B. Retirer le connecteur de constructeur d’origine P1.
liaison de données.
C. Retirer temporairement la broche du connecteur
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. P1:53.

C. Surveiller l’écran de codes de diagnostic actifs sur D. Rebrancher le connecteur de constructeur


l’outil EST Perkins. Vérifier s’il y a des codes de d’origine P1.
diagnostic actifs et les consigner.
E. Brancher la sonde rouge d’un multimètre sur la
Résultat prévu: broche retirée et la sonde noire d’un multimètre
sur P1:33.
Résultat 1 Le code de diagnostic 91-08 est actif.
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Résultat 2 Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs
qui sont associés au circuit de demande de vitesse à G. Vérifier que le signal au niveau de l’ECM a la
cette étape. On soupçonne cependant une anomalie. même valeur que le signal de sortie du circuit de
commande.
Résultats:
H. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 3.
I. Retirer le connecteur de constructeur d’origine
• Résultat 2 – Il se peut qu’il y ait une connexion P1 et remonter P1:53 sur le connecteur de
intermittente dans le câblage. Passer à l’étape constructeur d’origine P1.
d’essai 3.
J. Rebrancher le connecteur de constructeur
Étape d’essai 3. Contrôler le signal de d’origine P1.
commande.
Résultat prévu:
A. Se référer au guide du constructeur d’origine pour
le circuit de commande. Le signal au niveau de l’ECM a la même valeur que
le signal de sortie du circuit de commande.
B. Vérifier que le signal de sortie du circuit de
commande est correct. Résultats:

Résultat prévu: • OK – Les bornes de l’ECM ont la tension correcte


pour le circuit de commande.
Le signal de sortie du circuit de commande doit se
trouver dans la spécification du guide du constructeur Réparation: L’ECM est douteux.
d’origine.
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
Résultats:
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
• OK – Le signal de sortie du circuit de commande le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
est correct. Passer à l’étape d’essai 4. réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
KFNR6201 185
Dépistage

2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de Cette caractéristique peut être incluse comme option.
contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que
le problème revient. Sur un démarrage à froid, lorsque l’ECM décide qu’il
est nécessaire que les bougies de préchauffage
3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM. soient activées avant le démarrage, une sortie de
témoin indiquera que l’utilisateur doit “attendre
ARRÊT. au démarrage”. Il est possible que des aides
au démarrage puissent être utilisées pendant le
• Non concluants – Il y a une anomalie dans le lancement du moteur. Des aides au démarrage
faisceau ou les connecteurs entre le capteur et peuvent être utilisées si le moteur a été mis
l’ECM. Contrôler toutes les connexions entre en marche auparavant. Le témoin d’“attente au
l’ECM et le circuit de commande. Réparer ou démarrage” ne sera pas actif dans ces conditions.
remplacer les câbles endommagés. Contrôler que
les réparations ont éliminé l’anomalie. ARRÊT. Aide d’essai de l’outil d’entretien électronique
(EST) Perkins
i02480985
L’outil d’entretien électronique (EST) Perkins inclut
Circuit de relais de l’aide l’essai “Glow Plug Override Test”. L’“essai de
neutralisation des bougies de préchauffage” facilitera
au démarrage (bougies de l’analyse de l’aide au démarrage par temps froid.
préchauffage) - Essai Aperçu de l’essai de neutralisation des bougies
de préchauffage

Cet essai de neutralisation des bougies de


Description du fonctionnement:
préchauffage enclenche l’aide au démarrage à
froid lorsque le moteur ne tourne pas. L’essai de
Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une
neutralisation des bougies de préchauffage aide
autre méthode d’essai. Utiliser également cette
l’analyse du circuit du relais de l’aide au démarrage
méthode lorsqu’il y a une anomalie active pour le
par bougies de préchauffage.
courant du relais de l’aide au démarrage par bougies
de préchauffage.

Utiliser cette méthode pour les codes de diagnostic


suivants:

• 2246-06 Courant élevé du relais de l’aide au


démarrage par bougies de préchauffage

Les données de base suivantes se rapportent à


cette méthode:

L’aide au démarrage est utilisée pour améliorer


le démarrage du moteur lorsqu’il est froid. La clé
de contact se trouvant dans la position MARCHE,
le module de commande électronique (ECM) du
moteur surveillera la température du liquide de
refroidissement et la température de l’air du collecteur
d’admission du moteur afin de décider si les bougies
de préchauffage doivent être mises en MARCHE. Si
les bougies de préchauffage sont requises, l’ECM
activera alors le relais de l’aide au démarrage
pendant une durée contrôlée. Alors que le relais de
l’aide au démarrage par bougies de préchauffage
est activé, le relais de l’aide au démarrage par
bougies de préchauffage transférera le courant aux
bougies de préchauffage. Si un témoin d’“attente au
démarrage” est monté, alors celui-ci sera allumé pour
indiquer la période d’“attente au démarrage”.

“Témoin d’attente au démarrage/d’aide au


démarrage active”
186 KFNR6201
Dépistage

g01228022
Illustration 65
Schéma type du circuit de l’aide au démarrage
KFNR6201 187
Dépistage

g01205132
Illustration 66
Vue type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1
(1) Masse (GND) (9) Masse (GND) (63) Témoin de démarrage à froid
(2) Masse (GND) (10) Masse (GND)
(3) Masse (GND) (57) Commande de l’aide au démarrage

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultats:


connecteurs électriques et le câblage
• OK – Le faisceau et les connecteurs ne semblent
A. Contrôler les connecteurs suivants: pas être en cause. Passer à l’étape d’essai 2.

• Connecteur de constructeur d’origine P1 • Non concluants – Il y a une anomalie au niveau du


faisceau et des connecteurs.
• Connecteur de constructeur d’origine P2
Réparation: Réparer les connecteurs ou le
B. Examiner les connexions de borne sur le relais de faisceau et/ou remplacer les connecteurs ou
l’aide au démarrage par bougies de préchauffage. le faisceau. S’assurer que tous les joints sont
Se référer au cahier Dépistage des pannes, correctement en place et que les connecteurs sont
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout complètement accouplés. Remplacer les fusibles
détail. grillés.

C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
sur chacun des fils du connecteur de l’ECM qui
sont associés à l’aide au démarrage par bougies ARRÊT.
de préchauffage.
Étape d’essai 2. Rechercher les codes de
D. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est diagnostic actifs
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
E. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement diagnostic.
sur le faisceau en partant des bougies de
préchauffage et en progressant vers l’ECM. B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

F. Contrôler que les fusibles ne sont pas grillés. Nota: Le moteur n’a pas été mis en marche à cette
étape d’essai.
Résultat prévu:
C. Utiliser l’outil EST Perkins pour sélectionner
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont l’“essai de neutralisation des bougies de
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau préchauffage” afin d’ouvrir l’alimentation des
est exempt de corrosion, d’abrasion et de points de bougies de préchauffage.
cisaillement. Les fusibles ne sont pas grillés.
188 KFNR6201
Dépistage

D. Rechercher les codes de diagnostic actifs ou les Résultats:


codes de diagnostic récemment consignés.
• OK – Le faisceau connecte l’ECM au relais de
Résultat prévu: l’aide au démarrage par bougies de préchauffage
et il n’y a aucun court-circuit à d’autres circuits.
Le code de diagnostic suivant est actif ou récemment L’ECM ou le relais de l’aide au démarrage par
consigné: bougies de préchauffage est douteux. Passer à
l’étape d’essai 4.
• 2246-06 Courant élevé du relais de l’aide au
démarrage par bougies de préchauffage • Non concluants – Le faisceau est défectueux.
Résultats: Réparation: Si la résistance entre P1:57 et
chacune des autres broches sur le connecteur
• OK – Le code de diagnostic prévu est actif ou de constructeur d’origine P1 est inférieure à 10
récemment consigné. Passer à l’étape d’essai 3. 000 ohms, c’est qu’il y a un court-circuit ou une
résistance élevée dans la connexion vers un autre
• Non concluants – Un code de diagnostic actif ou fil. Repérer le circuit ouvert, le court-circuit ou
un code de diagnostic récemment consigné n’a la résistance élevée dans la connexion dans le
pas été affiché. faisceau. Réparer les connecteurs ou le faisceau
et/ou remplacer les connecteurs ou le faisceau.
Réparation: Effectuer l’une des méthodes S’assurer que tous les joints sont correctement en
suivantes: place et que les connecteurs sont correctement
accouplés. Remplacer tout fusible qui peut être un
• Si l’on soupçonne une anomalie intermittente, circuit ouvert.
utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer
un “essai d’agitation” afin de repérer des Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
connexions intermittentes.
Si l’anomalie existe toujours, passer à l’étape
• S’il y a une anomalie sur la bougie de d’essai 4.
préchauffage ou sur l’aide au démarrage et
qu’un code de diagnostic n’est pas affiché, Étape d’essai 4. Contourner l’ECM pour
c’est qu’il y a peut-être une anomalie au contrôler le fonctionnement du relais
niveau du circuit d’alimentation des bougies de l’aide au démarrage par bougies de
de préchauffage relié au contact ou qu’il y a préchauffage
peut-être un circuit ouvert dans le circuit de
bobine de relais. L’ECM ne surveille pas le statut A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
de ces essais. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Glow Plugs - Test”. B. Débrancher la connexion du point d’essai “D” sur
le relais de l’aide au démarrage par bougies de
ARRÊT. préchauffage.

Étape d’essai 3. Rechercher un C. Brancher un cavalier entre la masse de la batterie


court-circuit dans le câblage et la borne “D” sur le relais de l’aide au démarrage
par bougies de préchauffage.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
D. Mesurer la tension de la masse de la batterie et de
B. Retirer le connecteur de constructeur d’origine P1 la borne “B” sur le relais de l’aide au démarrage
de l’ECM. par bougies de préchauffage.

C. Rechercher la corrosion et les dommages dans le E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
connecteur, les broches et les fiches.
Nota: Le moteur n’a pas été mis en marche à cette
D. Contrôler la résistance entre P1:57 et chacune étape d’essai.
des broches sur le connecteur de constructeur
d’origine P1. F. Mesurer la tension de la masse de la batterie et de
la borne “B” sur le relais de l’aide au démarrage
Résultat prévu: par bougies de préchauffage.

La résistance entre P1:57 et chacune des broches


sur le connecteur de constructeur d’origine P1 est
supérieure à 10 000 ohms.
KFNR6201 189
Dépistage

Résultat prévu: i02480959

La clé de contact est dans la position ARRÊT. La Solénoïde de limiteur de


tension doit être de 0 V CC. pression de suralimentation -
La clé de contact est dans la position MARCHE. La Essai
tension mesurée pour les circuits de 12 V est un
constant 10,5 à 13,5 V CC. La tension mesurée pour
les circuits de 24 V est un constant 21,0 à 27,0 V CC.
Description du fonctionnement:
Résultats:
Utiliser cette méthode dans les conditions
• OK – Le relais de l’aide au démarrage par suivantes:
bougies de préchauffage fonctionne correctement.
Rebrancher la connexion sur le point d’essai “D” Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par
sur le relais de l’aide au démarrage par bougies de une autre méthode. Utiliser cette méthode si l’un
préchauffage. Passer à l’étape d’essai 5. quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:
• Non concluants – Le relais de l’aide au démarrage
par bougies de préchauffage est défectueux. • 526-05 Courant faible de l’entraînement du
limiteur de pression de suralimentation du
Réparation: Remplacer le relais de l’aide au turbocompresseur
démarrage par bougies de préchauffage. Vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. • 526-06 Courant élevé de l’entraînement du
limiteur de pression de suralimentation du
Si l’anomalie existe toujours, passer à l’étape turbocompresseur
d’essai 5.
• 526-07 Entraînement du limiteur de pression de
Étape d’essai 5. Contrôler l’ECM suralimentation du turbocompresseur ne répondant
pas correctement
A. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le
connecteur de constructeur d’origine P1 de l’ECM. Certains modèles de moteur auront un
turbocompresseur doté d’un limiteur de pression
B. Brancher temporairement un ECM de contrôle. de suralimentation à commande électronique.
L’ECM de contrôle doit être programmé avec les Généralement, le limiteur de pression de
mêmes valeurs et paramètres que l’ECM douteux. suralimentation est une soupape mécanique qui est
utilisée dans le turbocompresseur pour réguler la
C. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est pression dans le collecteur d’admission à une valeur
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). établie.

D. S’assurer que tous les connecteurs, les broches Le système de commande du limiteur de pression
et les fiches sont correctement accouplés et/ou de suralimentation à commande électronique
enfichés. régule avec précision la pression dans le collecteur
d’admission en utilisant un solénoïde de limiteur
E. Utiliser l’outil EST Perkins pour exécuter un “essai de pression de suralimentation pour commander le
de neutralisation des bougies de préchauffage”. limiteur de pression de suralimentation.

Résultat prévu: La pression de collecteur d’admission requise est


calculée par le logiciel qui est contenu dans le
L’ECM de remplacement fonctionne correctement. module de commande électronique (ECM). L’ECM
L’exécution de l’“essai de neutralisation des bougies utilise le régulateur de limiteur de pression de
de préchauffage” met sous tension les bougies de suralimentation pour commander le limiteur de
préchauffage. pression de suralimentation afin de fournir la valeur
précise de la pression dans le collecteur d’admission.
Résultats: Le solénoïde dans le régulateur de limiteur de
pression de suralimentation est commandé par un
• OK – Monter l’ECM de remplacement. Se reporter signal PWM de l’ECM.
à “Remplacement de l’ECM”. ARRÊT.
S’il y a une anomalie au niveau du solénoïde de
limiteur de pression de suralimentation, une des
conditions suivantes doit être remplie pour que ces
codes de diagnostic soient actifs:
190 KFNR6201
Dépistage

• La “sortie du solénoïde de limiteur de pression de


suralimentation du turbocompresseur” est active.

• L’ECM commande la suralimentation avec


le régulateur de limiteur de pression de
suralimentation pendant le fonctionnement normal.

Nota: Toute tentative d’invalidation du limiteur de


pression de suralimentation risque de provoquer un
détarage permanent. Les mots de passe de l’usine
seront requis pour rétablir la pleine puissance du
moteur.

Tableau 39
Connexions de broches

Broche du capteur Fonction Connexion de broche P2

1 Masse 44

2 Signal 17

g01228684
Illustration 67
Schéma du régulateur de limiteur de pression de suralimentation

g01228040
Illustration 68
Connecteur de solénoïde de limiteur de pression de
suralimentation
(1) Masse (GND)
(2) Signal (SIG)
KFNR6201 191
Dépistage

g01172793
Illustration 69
Vue type des emplacements de broche du connecteur de constructeur d’origine P1
(17) Signal de modulation de largeur
d’impulsion (PWM) du limiteur de
pression de suralimentation
(44) Retour du limiteur de pression de
suralimentation

Résultat prévu:

Un ou plusieurs codes de diagnostic sont actifs ou


consignés.

Résultats:

• 526-05 et 526-06 sont actifs et/ou consignés –


Passer à l’étape d’essai 2.

• Aucun code – L’anomalie semble être éliminée.


Réparation: Pour les anomalies intermittentes,
se référer au cahier Dépistage des pannes,
g01172794
“Connecteurs électriques - Contrôle”.
Illustration 70
Régulateur de limiteur de pression de suralimentation ARRÊT.
(1) Régulateur de de limiteur de pression de suralimentation
Étape d’essai 2. Contrôler les
Étape d’essai 1. Vérifier s’il y a des codes connecteurs électriques et le câblage
de diagnostic
A. Examiner minutieusement le connecteur de l’ECM
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. P2/J2 et le connecteur du solénoïde de limiteur
de pression de suralimentation P511. Se référer
B. Brancher l’outil d’entretien électronique (EST) au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
Perkins sur le connecteur de liaison de données. électriques - Contrôle” pour tout détail.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Démarrer B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
l’outil EST Perkins. chacun des fils qui sont associés au solénoïde de
limiteur de pression de suralimentation.
D. Surveiller l’outil EST Perkins pour déceler les
codes de diagnostic actifs et/ou les codes de C. Contrôler que la vis du connecteur de l’ECM est
diagnostic consignés. serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
192 KFNR6201
Dépistage

Résultat prévu: • Non concluants – Le code de diagnostic 526-06


est actif à cette étape. Passer à l’étape d’essai 6.
Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
complètement accouplés et/