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LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ
DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA HENRY
ALBERTO CAICEDO ALCANTARA
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2010
1
LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ
DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA HENRY
ALBERTO CAICEDO ALCANTARA
Trabajo de grado para obtener el título de INGENIERO CIVIL
Director
EDDER ALEXANDER VELANDIA
Msc. MIC Ingeniero Civil
Asesora metodológica
Mag. Rosa Amparo Ruíz Saray
UNIVERSIDAD DE LA SALLE
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2010
2
Nota de aceptación
Firma del Presidente del jurado
Firma del jurado
Firma del jurado
Bogotá D.C. 2010
3
DEDICATORIA
A Dios primero por haberme brindado la oportunidad de vivir y permitirme dar otro
paso muy importante en mi vida y estar rodeado de los seres que amo, a mis
padres William Mauricio Pérez y Noralba Vega Giraldo quienes siempre me han
apoyado en los momentos difíciles y se han esforzado para brindarme lo mejor, a
mis hermanas, Carolina Pérez, Daniela Pérez y Marcela Pérez que siempre han
estado dispuestas a ayudarme en forma incondicional, a Yohana Rivera quien se
convirtió en una persona muy especial en mi vida y me ha acompañado en los últimos
5 años en forma leal y desinteresada, también por haberme dado dos hermosos
hijos, Samuel Pérez Rivera y Valentina Pérez Rivera a quienes amo tanto, que
se convirtieron en un motorcito que me impulsaba todos los días para así llegar
a esta meta, a todos ellos los amo mucho. Por último a todas las personas
que brindaron su colaboración desinteresada que me colaboraron para llegar a
culminar esta carrera, gracias y bendiciones para todos.
DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA
4
DEDICATORIA
Primero gracias a Dios por darme la fuerza para seguir adelante y darme la sabiduría
y el entendimiento para cumplir mis metas A mi señor padre por su enseñanza y
amor. Por su herencia: mi educación, aunque no estés conmigo físicamente,
siempre te recordaré A mi madre por motivarme a ser un profesional ya que sin
sus consejos, apoyo e infinita paciencia no llegaría a ser lo que soy hoy “gracias
mama”. A mis hermanos Oscar Jimmy, Alexandra, Karime y Fernando gracias por
estar conmigo y apoyarme siempre, a mis amigos, compañeros, y profesores
que me guiaron en el camino muchas gracias Dios los guarde y los guíe siempre.
HENRY ALBERTO CAICEDO ALCANTARA
5
AGRADECIMIENTOS
Los autores expresan su agradecimiento a:
EDDER ALEXANDER VELANDIA, director de tesis. Por su esmero, dedicación y

su paciencia durante este proceso de recopilación e investigación de datos y por su
orientación para culminar exitosamente este proyecto.
ROSA AMPARO RUIZ SARAY, asesora metodológica. Quien con su sapiencia y

experiencia en el campo investigativo.
MARLEN CUBILLOS, asesora metodológica. Quien con su amplio conocimiento y

paciencia nos guío para culminar este proyecto satisfactoriamente.
A los docentes que compartieron con nosotros sus conocimientos y nos dieron
fundamentos para desarrollar este trabajo en especial al Doctor CARLOS FELIPE
URAZAN y al ingeniero GUILLERMO CORTES, por su colaboración como jurado de
este trabajo.
A la Secretaria Distrital de movilidad, el Instituto de Medicina Legal, a la Policía

Nacional de Tránsito y a todos aquellas entidades que compartieron con nosotros
esta información, para culminar satisfactoriamente con este proyecto.
Por último queremos darle sinceros agradecimientos a HÉCTOR VEGA GARZÓN,

director del programa de ingeniería civil, quien nos apoyó en forma sincera e
incondicional en el transcurso de nuestra carrera.
6
TABLA DE CONTENIDO
Pág.
INTRODUCCIÓN
1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 16

1.1 TÍTULO 16
1.2 LÍNEA-GRUPO-CENTRO 16
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 16
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 18
1.5 JUSTIFICACIÓN 18
1.6 OBJETIVOS 21
1.6.1 Objetivo general 21
1.6.2 Objetivos específicos 21
1.7 ALCANCE Y LIMITACIÓN 21
1.7.1 Alcance 21
1.7.2 Limitación 21
1.8 RECURSOS DISPONIBLES 22
1.9 ESTRATEGIA METODOLÓGICA 24
1.9.1 Fases del proyecto 24
2. MARCO REFERENCIAL 26
2.1 ANTECENTES TEÓRICOS 26
2.2 MARCO TEÓRICO 27
2.3 MARCO NORMATIVO 30
2.4 MARCO CONTEXTUAL 39
3. TRANSPORTE URBANO EN BOGOTÁ 43

3.1 LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ 48
3.2 VENTAJASY DESVENTAJAS DE LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ 51
3.3 LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA 52
3.3.1 Mercado de la motocicleta 52
3.3.2 Motocicletas más hurtadas en el 2009 y 2010 56
3.3.3 Financiamiento para la motocicleta 58
3.3.4 Precios de la motocicleta en Colombia 60
3.4 PROBLEMAS ASOCIADOS A LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ 67
3.4.1 Accidentalidad de motociclistas en Bogotá 68
3.5 LA MOTOCICLETAS EN OTRAS CIUDADES 85
3.6 COLOMBIA 90
3.7 MEDELLIN 91
7
4. DISEÑO, DESARROLLO Y ANÁLISIS DE ENCUESTAS 93
4.1 RESULTADOS DE LA ENCUESTA 94
4.2 ANALISIS DE RESULRADOS DE LA ENCUESTA 112
4.3 PROYECCIONES PARA COLOMBIA Y BOGOTÁ 115
5. ESTRATEGIAS DE MEJORAMIENTO 118

5.1 CONTROL AL USO DE LA MOTO 118
5.2 IMPLEMENTAR INFRAESTRUCTURA PARA LA MOTO 119
5.3 EDUCACIÓN 119
5.4 IMPLEMENTACIÓN TECNOLOGÍAS MAS EFICIENTES 119
6. CONCLUSIONES 121
BIBLIOGRAFÍA 124
ANEXOS 126
8
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Recursos materiales 22

Tabla 2. Recursos Tecnológicos 23
Tabla 3. Recursos humanos 23
Tabla 4. Costo de la investigación 23
Tabla 5. Pico y placa en algunas ciudades de Colombia 39
Tabla 6. Distribución de estratos de Bogotá (2008) 40
Tabla 7. Estratificación de Bogotá 41
Tabla 8. Diferencia de costos en el transporte 51
Tabla 9. Ventajas y desventajas del uso de las motocicletas en Bogotá 51
Tabla 10. Ventajas y desventajas del uso de las motocicletas en la
Administración Distrital 52
Tabla 11. Algunas cifras del sector de motocicletas. Datos en unidades 53
Tabla 12. Motos hurtadas por ciudades 56
Tabla 13. Modalidades de hurto de motos 57
Tabla 14. Marca de motos hurtadas y cantidades 58
Tabla 15. Requisitos para las personas que adquieren la moto financiada 69
Tabla 16. Entidades que financian la compra de la motocicleta 60
Tabla 17. Modelos de motocicletas nuevas y características 61
Tabla 18. Modelos de motocicletas usadas y características 62
Tabla 19. Motociclistas muertos en accidentes de transito por edades 72
Tabla 20. Motociclistas muertos según mes del año 73
Tabla 21. Motociclistas muertos según día de la semana 73
Tabla 22. Accidentes por tipo en Bogota (2005) 74
Tabla 23. Puntos críticos de accidentalidad de motociclistas 76
Tabla 24. Principales infracciones aplicadas a motociclistas 77
Tabla 25. Caracterización de los contaminantes 80
Tabla 26. Motocicletas evaluadas 81
Tabla 27. Matriculaciones de moto en Barcelona 86
Tabla 28. Evolución de los accidentes, según el tipo de vehículo Barcelona 87
Tabla 29. Evolución de los accidentes de moto, en Barcelona 88
Tabla 30. Cantidad de motos en el Valle de Aburra 92
Tabla 31. Proyecciones del parque automotor en Colombia 116
Tabla 32. Crecimiento estimado de población de motos 117
9
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Ubicación Bogotá en Colombia 39

Figura 2. Ubicación Sabana de Bogotá 40
Figura 3. Estratificación de Bogotá 42
Figura 4. Principales vías de Bogotá 43
Figura 5. Distribución de viajes por modo en Bogotá 2005 44
Figura 6. Parque automotor vehicular en Bogotá 44
Figura 7. Parque automotor de motocicletas en Bogotá 49
Figura 8. Generación de empleos por la moto 53
Figura 9. Hurto de vehículos en Colombia 59
Figura 10. Total accidentes de tránsito en Bogotá 69
Figura 11. Total accidentes de tránsito con heridos en Bogotá 70
Figura 12. Total Accidentes de tránsito con muertos en Bogotá 70
Figura 13. Víctimas Fatales de accidentes de tránsito por condición 71
Figura 14. Lesionados en accidentes de tránsito por condición 71
Figura 15. Principales hipótesis de accidentalidad de motociclistas 75
Figura 16. Ventas de motocicletas en los principales países año 2005 85
Figura 17. Cantidad de motos en ciudades grandes 90
Figura 18. Costos de la accidentalidad cifras en millones 2007 90
Figura 19. Distribución de viajes por modo en Medellín 2005 91
10
LISTA DE FOTOS
Pág.
Fotografía 1. Modelo primeras motocicletas ensambladas 29

Fotografía 2. Motos ensambladas por Harley-Davidson e Indian 30
Fotografía 3. Cascos para motociclistas 32
Fotografía 4. Variedad de cascos 32
Fotografía 5. Uso de la moto con carga sobredimensionada 33
Fotografía 6. Tránsito con niños 34
Fotografía 7. Niño menor de 10 años 34
Fotografía 8. Moto en zigzagueo 35
Fotografía 9. Deslizamiento lateral 35
Fotografía 10. Controles para las motocicletas 2 tiempos 36
Fotografía 11. Uso correcto de la vía por el motociclista 38
Fotografía 12. Tránsito congestionado de Bogotá 45
Fotografía 13. Movilidad de las motos 45
Fotografía 14. Bus biarticulados 46
Fotografía 15. Bus articulado 46
Fotografía 16. Taxi 47
Fotografía 17. Ciclo vía 47
Fotografía 18. Ciclo vía 47
Fotografía 19. Vehículo particular 48
Fotografía 20. Variedad de motocicletas 49
Fotografía 21. Tarifas de parqueo 63
Fotografía 22. Tarifas de parqueadero 63
Fotografía 23. Moto taxi 64
Fotografía 24. Sobre cupo 64
Fotografía 25. Manifestación por restricciones 66
Fotografía 26. Manifestación de motociclistas en Bogotá 66
Fotografía 27. Pintura de partes de moto 67
Fotografía 28. Mecánica en general 67
Fotografía 29. Accidente de moto 68
Fotografía 30. Contaminación de la motocicleta 78
Fotografía 31. Contaminación de vehículos 78
Fotografía 32. Moto Bw‟s 2 tiempos 82
Fotografía 33. Moto Bw‟s 4 tiempos 82
Fotografía 34. Motos ax100-2 2 tiempos 83
Fotografía 35. Motos en el anden 84
Fotografía 36. Moto mal estacionada 84
Fotografía 37. Moto mal estacionada 84
Fotografía 38. Parqueo en la vía 84
Fotografía 39. Motos mal estacionadas 85
Fotografía 40. Circulación carril izquierdo 85
Fotografía 41. Barcelona 1986 87
Fotografía 42. Barcelona 2006 87
11
Fotografía 43. Accidentalidad de la moto en Barcelona 88
Fotografía 44. En el tráfico congestionado en Barcelona 89
Fotografía 45. Gran variedad de oferta en Barcelona 89
Fotografía 46. Espacio justo en Barcelona 89
Fotografía 47. Menor impacto medio ambiental en Barcelona 89
12
ANEXOS
Anexo A. Encuesta Realizada
Anexo B. Registro fotográfico uso de la motocicleta en Bogotá.
13
INTRODUCCIÓN
En Bogotá existen múltiples modos de desplazamiento urbano motorizado, entre

ellos, el transporte público colectivo (buses, busetas y microbuses), el transporte
público individual (taxis), el sistema de transporte masivo TransMilenio, el vehículo
particular y la motocicleta. El transporte público satisface el 70% de los
desplazamientos de los ciudadanos en la ciudad.
Entre las alternativas de transporte, en el último quinquenio la motocicleta ha

obtenido una mayor participación en el esquema de movilidad, debido entre otros
aspectos, a su fácil adquisición y bajo costo de operación, disfruta de distintos
beneficios fiscales y es modo de transporte rápido en una ciudad con altos niveles
de congestionamiento. En este sentido, la motocicleta se ha convertido en un modo
de transporte con gran preferencia por estratos socioeconómicos medios y bajos
que masifican su uso no solo para atender sus necesidades de desplazamiento
sino también como medio de trabajo.
Sin embargo, el uso de la motocicleta no solo ha contribuido a satisfacer las

necesidades de su usuario sino que al tiempo ha generado problemas en la
seguridad, en la movilidad urbana y en el ambiente de la ciudad. Bajo estas
situaciones hoy la motocicleta se considera como un modo de transporte con altos
costos colaterales y se contempla la posibilidad de restringir su uso en la ciudad.
Con el propósito de estudiar la incidencia de la motocicleta en la movilidad y sus

beneficios para usuarios en Bogotá, se desarrolló el presente estudio. Además se
analizan las ventajas y desventajas dentro de la movilidad para la ciudad, así como
aspectos económicos y ambientales.
Cuando hablamos de movilidad hacemos referencia específicamente a la

condición física, definida ésta como la posibilidad del desplazamiento de personas
de un punto de origen a un punto de destino, involucrando condiciones de acceso
a recursos y mercados.
14
Desde el aspecto ambiental se consideran las emisiones asociadas según
tecnología y desde el aspecto social, lo que representa en beneficios para los
usuarios y el negocio asociado, pero también desde la accidentalidad y perjuicios
para el ciudadano que no es usuario.
El trabajo busca recolectar y analizar la información existente acerca de la

motocicleta, visitar las entidades del gobierno, como por ejemplo, la Secretaria de
Movilidad de Bogotá, Ministerio de Transporte, Policía de Tránsito, Departamento
Nacional de Planeación (DNP), Programa Nacional de Desarrollo Humano (PNDH),
Cámara de Comercio de Bogotá (CCB), entre otros. De igual manera, se busca
identificar qué papel que juega la motocicleta como modo de transporte, frente a las
otras alternativas disponibles para movilizarnos en Bogotá. Finalmente, se busca
identificar algunas medidas de control a la adquisición de este modo de transporte
y las implicaciones de la restricción de Pico y Placa para el parque de motocicletas
de la ciudad.
15
1. DESCRIPCIÓN PROYECTO
1.1 TÍTULO
LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ.
1.2 LÍNEA-GRUPO-CENTRO
Este proyecto se inscribe en la línea de “Riesgos Socioeconómicos y

Administrativos de las Obras Civiles” adscrita al grupo de investigación en
Riesgos y Obras Civiles (CIROC), perteneciente al Centro de Investigación en
Desarrollo Sustentable y Cambio Climático (CIDESCAC).
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
En los últimos años el parque de motocicletas y ciclomotores ha crecido en la ciudad,

esto debido a situaciones sociales y económicas que se presentan en la sociedad,
que se derivan de los problemas de congestionamiento vehicular, la falta de
oportunidades de empleo y las deficiencias del transporte en la ciudad. Por su costo
operativo existe una ventaja para las familias que encuentran en este modo de
transporte una alternativa para reducir el impacto de transporte en sus gastos diarios.
Sobre este particular, los sistemas de transporte público han comenzado a

representar un costo importante en las familias especialmente de los estratos
socioeconómicos bajos. Por su parte, el vehículo considerado el modo de
transporte con mayor atracción por el ciudadano, aún representa costos que para
una sociedad de bajos y moderados ingresos es inaccesible.
16
Al mismo tiempo, la búsqueda de oportunidades laborales en sectores como
mensajería, reparto y domicilios de servicios, ventas informales o casuales
(alimentos y bebidas), motiva a un sector de la población a utilizar la motocicleta
como alternativa de sostenimiento económico personal y familiar. En este sentido,
la restricción del vehículo particular durante jornadas completas en la semana y el
costo de operarlo lo hace menos competitivo que la motocicleta y reduce de alguna
forma su intención de compra.
Bajo este escenario, la motocicleta se ha convertido en una oportunidad para cubrir

las necesidades de desplazamiento de la población. Sus atributos de rapidez,
comodidad y autonomía le ha permitido, junto con sus facilidades de adquisición,
un posicionamiento en el contexto colombiano. Hasta el año 2009 en el país
operaban 2.258.284 motocicletas, de las cuales en Bogotá operan 169.145 unidades.
Pero el crecimiento del parque de motocicletas en Bogotá y las principales

ciudades colombianas durante los últimos años ha sido causal del incremento en la
accidentalidad, la contaminación y ocupación del espacio público. Según el Fondo
de Prevención Vial en el año 2004 en Bogotá murieron 37 motociclistas y hasta el
pasado mes de agosto del año 2009, iban 71 muertos y 858 personas lesionadas.
Bajo estos indicadores la motocicleta es un modo de transporte de alto riesgo,
además se encuentra que la motocicleta contribuye a la congestión del tráfico en la
ciudad debido a los malos hábitos de conducción, el aparente desconocimiento de
las señales de tránsito por parte de los motociclistas, la visible guerra entre
conductores del vehículo y la motocicleta y el espacio ocupado por una moto en las
vías.
Algunas situaciones identificadas son el zigzagueo en las vías de alta velocidad, la

alta velocidad superando los límites en vía urbana, no respetar la luz amarilla y roja
de los semáforos, entre otras. Dichas situaciones generan una tensión entre los
conductores de vehículos, buses e incluso los peatones respecto al usuario de la
motocicleta, propicia la accidentalidad, obstruye la movilidad al generar la
ocupación relevante en vía pública, las cuales afectan la movilidad.
17
El otro problema es la contaminación. Según un estudio de la Secretaría del Medio
Ambiente de Bogotá, a pesar de que las motocicletas consumen menos combustible,
las emisiones de sustancias contaminantes producidas por las motocicletas 2
tiempos, son mayores que las producidas por los automotores. La situación es más
preocupante cuando se trata de motores de dos tiempos, muy comunes en las
motocicletas que se venden y operan en Colombia. Además, los ciclomotores que
hoy se comercializan en la ciudad son tecnologías con emisiones (2 tiempos), que
afectan el ambiente entorno a las vías de la ciudad.
Por último, la ocupación del espacio público por las motocicletas, es también otro
hecho destacable. La falta de estacionamientos públicos para motocicletas, su
propensión al hurto, la facilidad para acceder a zonas peatonales y su proximidad
al usuario hace que este modo de transporte sea ubicado en zonas que interfieren
con el libre tránsito de los peatones e incluso, de los ciclistas.
1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del uso de la motocicleta como modo de
transporte en Bogotá desde el punto de vista del usuario?
1.5 JUSTIFICACIÓN
Los cambios vertiginosos en la estructura socioeconómica y en el uso del

espacio de Bogotá inciden directamente en las condiciones de desplazamiento. A
continuación se presenta un abanico de situaciones donde se intenta explicar
cada uno de los problemas generados por la motocicleta en Bogotá. Para
posteriormente especificar la temática central del presente proyecto. La política de
apertura de fronteras y la reducción de las tasas de importación ha generado un
aumento del parque automotor incrementado a la vez por la llegada de los
vehículos a la ciudad y sus municipios vecinos.
18
La falta de gestión del transporte en Bogotá ha permitido el exceso de rutas y
empresas de transporte que hacen de la ciudad un lugar de difícil desplazamiento,
la ubicación de las viviendas de la mayor parte del grupo de población laboral está
en su mayoría a una distancia considerable del lugar de su trabajo, el retraso en
infraestructura, la falta de mantenimiento de la malla vial, la carencia de un transporte
público accesible y atractivo, el incremento de la motorización, entre otros hechos.
Genera un mayor tiempo de desplazamiento, lo que genera un costo adicional
económico y de calidad de vida, para llegar a su destino.
Es necesario considerar que no solo existen consideraciones de desplazamiento

sino también en la realidad socioeconómica del ciudadano. Dada la necesidad de
trasladarse en el menor tiempo posible, pero también con el menor costo, la
motocicleta representa una oportunidad para las personas, además que puede
representar un medio de trabajo. Ahora bien, esta posibilidad se da no solo por
situaciones relacionadas con la movilidad en la ciudad sino también por la facilidad
de crédito y por el bajo costo generado gracias a la apertura de nuevas
ensambladoras en el país y los beneficios tributarios asociados.
El aumento del parque de motocicletas ha generado sus propios problemas,

como por ejemplo, el incremento en la accidentalidad y la contaminación. En los
últimos siete años, Bogotá ha sufrido un incremento pronunciado en la cantidad de
motocicletas que circulan a diario por la ciudad. “Entre el año 2001 y el año 2008 el
parque de motocicletas se incrementó de 30.649 a 131.049 respectivamente. Para
el año 2009 este modo de transporte llega a 169.145 matriculadas1”.
Bajo los parámetros de la movilidad de la ciudad la motocicleta es una alternativa

escogida por los ciudadanos debido a los precios relativamente altos en el transporte
público y a la poca calidad del servicio y la congestión. Hoy la motocicleta se puede
considerar en el modo de transporte y en un medio de
trabajo de las clases menos favorecidas.
1
Secretaria de Movilidad de Bogotá. Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del
Trànsito.2009
19
Además la motocicleta se ha convertido en un medio de trabajo directo o indirecto,
especialmente para los estratos uno, dos y tres. Se estima que este vehículo
genera aproximadamente 600.000 trabajos2 en Bogotá y en toda Colombia la cifra
es de 1.507.300 según datos registrados por la ANDI en el año 2008. Mediante su
uso en actividades como mensajería y domicilios, entre otros; según encuestas
realizadas por la secretaria de movilidad. En otros contextos colombianos
(ciudades de la Costa Atlántica), el moto-taxismo se ha convertido en un modo de
transporte representativo en los esquemas de la movilidad de la ciudad por su bajo
costo, la rapidez y la cultura construida a su alrededor.
Este crecimiento se debe entre otros aspectos por incentivos y facilidades que se
tienen para adquirir este medio de transporte. La mayoría de motos pagan bajos
impuestos y las motos de cilindraje menor a 125cc no pagan impuestos, no tienen
pico y placa como los automóviles, no pagan peajes y el consumo de combustible es
más bajo con respecto a un automóvil.
Teniendo en cuenta que la movilidad es un derecho, que el trabajo también lo es y

que el mercado asociado a la motocicleta hace parte de la dinámica de la ciudad y
el país, es necesario valorar lo que significa para un ciudadano ser usuario de la
motocicleta y lo que representa para la ciudad, esto con el propósito de conocer los
beneficios de su uso, el escenario, los posibles problemas e identificar estrategias
de regulación que garanticen la competitividad de las ciudades.
2
Bogotá se lleno de motos.[En línea],[www.semana.com] [consultado 13 mayo 2010]
20
1.6 OBJETIVOS
1.6.1 Objetivo General
Estudiar el comportamiento de la motocicleta como modo de transporte en Bogotá.
1.6.2 Objetivos Específicos
- Identificar los beneficios y desventajas de la motocicleta como modo de
transporte en Bogotá en términos de usuario y ciudad.
- Determinar la accesibilidad de la motocicleta entre los ciudadanos.
- Describir el mercado de la motocicleta en la ciudad.
- Conocer la percepción del usuario de la motocicleta frente a posibles medidas como
el „pico y placa‟ y la „prohibición de motocicletas de 2 tiempos‟.
1.7 ALCANCE Y LIMITACIÓN
1.7.1 Alcance. El estudio se centra en conocer los beneficios y desventajas al

usuario de la motocicleta en Bogotá e identificar los beneficios y desventajas de la
moto para la movilidad de la ciudad. Para ello se consulta la bibliografía existente y
se realiza una encuesta de percepciones entre los usuarios de la motocicleta.
1.7.2 Limitación. Este proyecto cuenta con la limitación asociada con el acceso a
la información debido a que algunas instituciones, específicamente privadas,
catalogan información como confidencial. Otra limitación existente se relaciona con
el tamaño de la población y los alcances de la muestra, la falta de colaboración en
algunas instituciones públicas y los recursos disponibles para el desarrollo del
proyecto.
21
1.8 RECURSOS DISPONIBLES
En las siguientes tablas se presentan los recursos que se utilizaron durante la

ejecución de esta investigación.
Tabla 1. Recursos Materiales
VALOR VALOR TOTAL

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD UNITARIO ($) ($)
Compact disk UN 5 1000 5000
Resma papel carta UN 2 18.000 36.000
Cartuchos de tinta Negra UN 2 35.000 70.000
Cartuchos de tinta Color UN 1 55.000 55.000
Fólder A-Z UN 1 7.000 7.000
Fotocopias UN 300 15.000 15.000
Calculadora UN 2 20.000 40.000
Esferos UN 6 600 3.600
Portaminas UN 2 2000 4.000
Tubo de Minas UN 2 1.000 2.000
Llamadas telefónicas Minutos 100 200 20.000
$154.800 $257.600
TOTAL $ 257.600
Recursos Institucionales
- Universidad de La Sallé
- Secretaria de Movilidad de Bogotá
- Cámara de Comercio de Bogotá (CCB)
- Ministerio de Transporte
- Departamento Nacional de Planeación (DNP)
- Programa Nacional de Desarrollo Humano (PNDH)
- Instituto Nacional de Vías (INVIAS)
Recursos Financieros
Se presentan detalladamente los fondos monetarios que serán necesarios para la
obtención de los demás recursos. En tal sentido, todos los recursos se cuantifican
sobre una base monetaria (pesos), lo cual permite obtener un monto total para el
proyecto, es el presupuesto inicial. Ver tabla 3
22
Tabla 2. Recursos Tecnológicos
VALOR UNITARIO VALOR TOTAL

CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD ($) ($)
Computador
“Mantenimiento” Horas 1 100.000 100.000
Cámara fotográfica digital UN 1 450.000 450.000
Internet Horas 50 1.000 50.000
Impresiones Hojas 300 200 60.000
Memorias USB 2 gigas UN 2 25.000 50.000
TOTAL $ 710.000
Tabla 3. Recursos Humanos
No.
VALOR
HORAS No. TOTAL VALOR
CARGO HORA
POR DÍAS HORAS TOTAL($)
SEMANA ($)
Investigadores
Investigadores principales
DIEGO FERNANDO
PÉREZ VEGA
3 252 756 0
HENRY ALBERTO
CAICEDO ALCÁNTARA
DIRECTOR TEMÁTICO 1 16 16 8.625 138.000

ASESORA Coinvestigadores*
2 16 32 4.630 148.148
METODOLÓGICA
TOTAL $ 286.148
*valor asumido por la Universidad de La Sallé, según contrato laboral.
Tabla 4. Costo total de la investigación
FUENTES DE FINANCIACIÓN
APORTES DE LA
UNIVERSIDAD DE LA
SALLE
PROGRAMA DE
RUBROS INGENIERÍA fCIVIL INVESTIGADORES TOTAL
Recursos Materiales $ 257.600 $ 257.600
Recursos
Tecnológicos $ 710.000 $ 710.000
Recursos Humanos $ 286.148 $ 286.148
Subtotal $ 967.000
Imprevistos $ 100.000 $ 100.000
TOTAL $ 1.353.748
23
1.9 ESTRATEGIA METODOLÓGICA
El tipo de investigación a realizar hace referencia a un estudio de caso, en donde

se pretende conocer a profundidad un determinado objeto de estudio, en este caso,
la motocicleta como modo de transporte en Bogotá, para lo cual, se detalla su uso en
la ciudad, se documenta y luego se analiza como modo de transporte y medio de
trabajo, para finalmente dar unas recomendaciones que contribuyan a prevenir
situaciones perjudiciales en el futuro.
Para el desarrollo de esta investigación se tendrá en cuenta una Investigación

descriptiva. Mediante este tipo de investigación se pretende “recoger información
de manera conjunta” para así realizar un análisis de la información recolectada3.
1.9.1 Fases del proyecto
A continuación se presentan las fases proyectadas para el desarrollo del proyecto.
Fase 1: Recopilación información existente y visitar entidades en Bogotá: Para

esta primera fase se recopilara información acerca de la cantidad de motos que
en este momento circulan por la ciudad especificando las marcas más comunes
y los cilindrajes más usados, además se consultará acerca los costos de las
motocicletas y que servicios presta, para ello se harán visitas a diferentes
entidades como lo son, La Secretaria de Movilidad, Cámara de Comercio de
Bogotá, (CCB), Concesionarios, talleres mecánicos, policía de tránsito, entre otras.
Para así obtener la mayor cantidad de datos sobre las Motocicletas que se
movilizan en Bogotá.
3
HERNÁNDEZ SAMPIERI, Roberto, et al. Metodología de la investigación.4° ed. Mc Graw Hill,
2006 p102, 110.
24
Fase 2: Diseño y aplicación de encuestas: Efectuar mediciones o datos
estadísticos que permitirán comparar el impacto de la motocicleta como modo de
transporte y en la productividad de la ciudad.
Fase 3: Análisis de información y Conclusiones: De acuerdo con todas las

condiciones encontradas a través del desarrollo del proyecto se elaborará un
documento para que nos muestre el uso de la motocicleta en Bogotá.
25
2. MARCO REFERENCIAL
2.1 ANTECEDENTES TEÓRICOS
A continuación se presentan algunos estudios que se le han realizado a la

motocicleta, los cuales son una referencia para llevar a cabo la investigación
realizada en el presente trabajo.
Secretaria Distrital de Planeación / Subsecretaria de Planeación Socioeconómica

/Juan Pablo Bocarejo/ Impacto económico de la movilidad en el Distrito Capital
/2007/. El estudio busca identificar en términos económicos de manera individual a
la accesibilidad y la conectividad. Se tiene una influencia importante en el trabajo
de las personas y su desarrollo educativo. También en aspectos sociales y de
equidad con respecto del costo de transporte al poder adquisitivo. Las externalidades
negativas como, contaminación, congestión y seguridad.
Universidad de los Andes /Jorge Acevedo, Juan Pablo Bocarejo, Juan Carlos
Echeverry, Germán C. Lleras, Germán Ospina, Álvaro Rodríguez/ El Transporte
como soporte al desarrollo de Colombia. Una visión al 2040/ 2009/. Los autores de
este estudio proponen que el sector de la infraestructura vial y el transporte, tanto
urbano como interurbano, vuelvan a estar en el centro de las decisiones
presupuestales. Se debe adoptar una visión estratégica del sector y de su papel en
el desarrollo de largo plazo: de muy largo plazo. Dicha estrategia analítica es
precisamente la adoptada a lo largo de este estudio y es la que se considera correcta
a la hora de tomar estas decisiones de política pública.
Comité de ensambladoras de motos /Auteco, Kawasaki, Honda, Fanalca, Yamaha,

Suzuki/ Las motos aliadas al desarrollo de Colombia/ 2006, 2007, 2008,2009/ Las
ensambladoras que hay en Colombia realizaron un estudio Socio demográfico de
usuarios de motos, con el fin de implementar políticas que regulen de manera
coherente el uso de la motocicleta.
26
2.2 MARCO TEÓRICO
En la realización de esta investigación se utilizaron conceptos básicos para la

determinación de la movilidad de la motocicleta en Bogotá.
“Transporte urbano: El transporte urbano se da en grandes y pequeñas ciudades,

es público y privado de superficie y subterráneo, eléctrico y automotor. Funciona
con sistemas complejos tranvías, buses, metros, taxis, autoferros, trenes de
cercanías y transportes masivos. El transporte privado se hace en automóviles,
bicicletas y motocicletas.
Movilidad: Conjunto de desplazamientos que tienen que realizar las personas de

un ámbito territorial determinado por motivos laborales, formativos, culturales, ocio
o por cualquier otra causa.
Modos de transporte: Conjunto de técnicas, instrumentos y dispositivos de

características homogéneas en cuanto a tecnología que se utilizan para el transporte
de personas o mercancías.
Regulación del transporte: Consiste en el establecimiento de normas, reglas o

leyes a los diferentes modos de transporte, con el fin de mantener un orden y llevar
un control, para garantizar los derechos de una comunidad y proteger el medio
ambiente.
Plan maestro de movilidad: Establece las normas generales que permiten

alcanzar una movilidad segura, equitativa, inteligente, articulada, respetuosa del
medio ambiente, institucionalmente coordinada, financiera y económicamente
sostenible para Bogotá y para la Región.
Plan de Ordenamiento Territorial: una herramienta técnica que poseen los

municipios para planificar y ordenar su territorio. Tiene como objetivo integrar la
planificación física y socioeconómica, así como el respeto al medio ambiente”4.
4
Definiciones la enciclopedia libre. [En línea],[www.Google.com],[consultado 15 agosto 2010]
27
La motocicleta, es un modo de transporte con capacidad máxima para dos personas.
Consta de dos ruedas y un motor de gasolina en medio de ellas, se conduce por
medio de un manubrio, puede tener de tres a cinco velocidades según sea el modelo.
Durante la historia de la motocicleta se han desarrollado modelos muy modernos y
lujosos. Marcas como la Harley Davidson, se han especializado en este tipo de
aparatos, consolidándose no sólo por producir máquinas de excelente calidad sino
porque alrededor de ellas se ha construido una moda y todo
un estilo de vida5”.
“La historia de la motocicleta siempre estará vinculada con el desarrollo de las

primeras bicicletas. La bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y
ayudó a darle forma a la historia de estas máquinas motorizadas. En el año 1867
Sylvester Howard Roper inventó la primera máquina que alguno podría reconocer
como una motocicleta. Roper, un norteamericano, creó una máquina con motor a
vapor de dos cilindros. Estas primeras motocicletas usaban carbón como combustible
(Fotografía 1).
Algunos expertos insisten que una máquina de esas características no puede ser
tomada como una verdadera motocicleta moderna. Muchos sugieren que la primera
motocicleta real fue inventada por Gottlieb Daimler. Este hombre, por supuesto, cobró
más fama por su trabajo en automóviles.
Por algún tiempo Daimler ha estado trabajando con Nicolaus August Otto, quien
era, él mismo, todo un experto en diseñar y construir motores. Daimler tomó uno de
los motores de Otto y lo instaló en el marco de madera de una bicicleta.
El motor de combustión interna de cuatro tiempos de Otto fue toda una revelación y
Daimler lo usó en 1885 en lo que para muchos ha sido la primera motocicleta.
5
Historia de la motocicleta.[En línea],[www.Google.com],[consultado 12 junio 2010]
28
Fotografía 1. Modelo primeras motocicletas ensambladas
Fuente: Imágenes de la motocicleta.[En línea],[www.Google.com] [consultado 12 junio 2010]
Fechas importantes
1867 Motocicleta a vapor. Creada por el estadounidense Howard Roper.
-1898 Los hermanos rusos Eugéne y Michel Werner montaron un motor pequeño
en una bicicleta la que se comenzó a fabricar.
-1902 Se inventó la Scooter del francés Georges Gauthier. Es una moto proveía de
un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914.Está compuesto por dos
ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También contiene una carrocería que protege todos
los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos
pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se
pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad
del manejo y facilidad de conducción y el no desarrollo de grandes velocidades.
- 1910 Apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de
la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que
protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de
tres ruedas. Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los
soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran
construidas por Harley-Davidson e Indian (Fotografía 2). Las motos que habían
montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir.
29
Fotografía 2. Moto ensamblada por Harley-Davidson e Indian
Fuente: Historia de la motocicleta. [En línea], [www.Google.com],[consultado 12 junio 2010].
2.3 MARCO NORMATIVO
El derecho a la movilidad implica una reflexión en términos ontológicos y teleológicos,

está vinculado con lo correcto, lo justo, lo legítimo, con la aproximación
a la igualdad real, con productividad, rendimiento económico, integración territorial,
espacio público y medio ambiente. Este derecho permite que las personas alcancen
por medio de los desplazamientos diversos fines y en consecuencia a través del
movimiento agregar valor a la vida en simple satisfacción personal o utilidad
económica.
El Artículo 24 de la Constitución Política de Colombia. “Prevé, que todo

colombiano con las limitaciones que establezca la ley, tiene derecho a circular
libremente por el territorio nacional, a entrar y salir de él y a permanecer y
residenciarse en Colombia.
El Artículo 3 del Decreto 170 de 2001. El Ministerio de Transporte define el

concepto del transporte como una actividad tendiente a trasladar personas
utilizando diversos modos de transporte, privado o público.
30
El Artículo 5 del Decreto de 1993. Define al transporte privado como, aquel que
tiende a satisfacer necesidades de movilización de personas o cosas dentro del
ámbito de las actividades exclusivas de las personas naturales o jurídicas.
La Ley 105 de 1993. Define al transporte público como: una industria encaminada
a garantizar la movilización de personas o cosas por medio de vehículos
apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, Resolución 1500 de 2002
Ministerio de Transporte por la cual se reglamentan las categorías de la Licencia de
Conducción.
Artículo 20 de la Ley 769 de 2002. La presente resolución tiene por objeto definir
las nuevas categorías de las Licencias de Conducción: 1. Licencias de Conducción
para vehículos automotores destinados al servicio particular. Dentro de esta
clasificación quedan comprendidos los vehículos de servicio oficial, diplomático,
consular y de misiones especiales; 2. Licencias de Conducción para vehículos
automotores destinados al servicio público. A1 Para la conducción de motocicletas
con cilindrada hasta de 125 c.c. A2 Para la conducción de motocicletas, motociclos
y moto triciclos con cilindraje mayor a 125 c.c.6”
Código Nacional de Tránsito de Colombia. Normas generales para

motociclistas. Los conductores de motocicletas, estarán sujetos a las siguientes
normas: En cuanto a motocicletas, debe tenerse en cuenta el artículo 96 del Código
Nacional de Tránsito, el cual establece, las normas específicas para motocicletas,
motociclos y mototriciclos. Las motocicletas, motociclos y mototriciclos se sujetarán
a las siguientes normas específicas:
-Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir

chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se
conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente y siempre que la
visibilidad sea escasa.
6
Ministerio de Transporte. (En Línea): http://www.mintransporte.gov.co
31
- Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un metro de la
acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo.
-Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro.
-No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño
que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario.
-No deben transitar sobre las aceras, lugares destinados al tránsito de peatones y
por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban.
-Deben conducir en las vías públicas permitidas o donde existan, en aquellas

especialmente diseñadas para ello.
-No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que
transiten por sus respectivos carriles. Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda
del vehículo a sobrepasar.
-Los conductores y los acompañantes cuando hubieren, deberán utilizar casco de

seguridad, de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte, la no utilización del
casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la inmovilización del vehículo,
ver fotografías 3 y 4.
Fotografía 3. Cascos para motociclistas Fotografía 4. Variedad de cascos
32
- Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores, las luces
direccionales. De igual forma utilizar, en todo momento, los espejos retrovisores.
- Todo el tiempo que transiten por las vías de uso público, deberán hacerlo con las
luces delanteras y traseras encendidas.
- El número de la placa del vehículo en que se transite, con excepción de los

pertenecientes a la fuerza pública, que se identificarán con el número interno
asignado por la respectiva institución.
- No se podrán transportar objetos que disminuyan la visibilidad, que incomoden al

conductor o acompañante o que ofrezcan peligro para los demás usuarios de las
vías, ver fotografía 5.
Fotografía 5. Uso de la motocicleta con carga sobredimensionada
Restricción motocicletas dos (2) tiempos. Que el Ministerio de Ambiente, Vivienda

y Desarrollo Territorial adelantó un estudio técnico sobre las emisiones
contaminantes del parque automotor nacional de motocicletas, dentro del cual se
concluyó que la tecnología de motor de ciclo de dos (2) tiempos, vierte a la atmósfera
entre 5 y 15 veces más hidrocarburos que la tecnología de ciclo de cuatro (4)
tiempos, y entre 15 y 100 veces más que otros vehículos automotores, conclusiones
recogidas en la Resolución Nº 910 de 2008, de dicha entidad, decreta:
33
Artículo 1. Restringir en el Distrito Capital el tránsito de motocicletas, mototriciclos,
cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros con acompañantes menores de
diez (10) años y/o mujeres en estado de embarazo, ver fotografía 6 y 7.
Artículo 2. Restricción al tránsito de motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos,

motociclos, ciclomotores y motocarros en las calzadas centrales. Restringir el uso
de las calzadas centrales de las vías que posean más de una calzada por sentido,
para las motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y
motocarros con acompañante.
Fotografía 6. Tránsito con niños Fotografía 7. Niño menor de 10 años
Fuente: Secretaria de Movilidad. (2009)
Artículo3.Maniobras altamente peligrosas en motocicletas, mototriciclos,

cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros. La realización en Bogotá D.C.
de maniobras de zigzagueo o deslizamiento lateral por parte de conductores de
motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos, motociclos, ciclomotores y motocarros, son
conductas no permitidas, y consideradas como maniobras altamente peligrosas, para
efecto de lo dispuesto en el artículo 131 literal "d" del Código Nacional de Tránsito,
ver fotografías 8 y 9.
Artículo 4. Restricción por tecnología de motor. A partir del 1º de Abril de 2009, no

podrán registrarse en el Distrito Capital, motocicletas, mototriciclos, cuatrimotos,
motociclos, ciclomotores y motocarros ni ciclomotores propulsados por motores de
ciclo de dos (2) tiempos. Restringir el tránsito de motocicletas, motociclos y
34
ciclomotores propulsados por motor de ciclo de dos (2) tiempos dentro del Distrito
Capital, una vez transcurridos dos (2) años de la vigencia del presente Decreto. Las
Secretarías de Ambiente y Movilidad dispondrán los mecanismos de control que
deban implementarse para la efectividad de la medida.
Artículo 5. Sanciones. Las infracciones a lo dispuesto en el presente Decreto se

aplicarán conforme a lo previsto en el artículo 131 de la Ley 769 de 2002, y de
acuerdo con la codificación adoptada por la Resolución 17777 de 2002 del
Ministerio de Transporte o aquella que la modifique o sustituya.
Fotografía 8. Moto en zigzagueo Fotografía 9. Deslizamiento lateral
Artículo 6. Vigencia. El presente Decreto rige a partir del 16 de febrero de 2009,

previa su publicación en el Registro Distrital. A continuación veremos cuál es la
normatividad para una motocicleta de acuerdo al decreto 035 del 2009 y con la ley
769 del Código Nacional de Tránsito para motociclistas.
Decreto 035 de 2009. Prohibición motos de dos tiempos en Bogotá. Desde el

05 de febrero de 2011 no podrán circular motos 2T en la ciudad de Bogotá. No se
podrá adelantar por la derecha de la vía y también queda prohibido el zigzagueo en
la vía queda prohibida la circulación con acompañante por las calzadas centrales
de la vía. No se podrán matricular en Bogotá a partir del 1 de Abril de 2009. Las
autoridades de la capital analizan la posibilidad de brindar estímulos comerciales
para el reemplazo de la tecnología de dos tiempos. La restricción de su circulación
en Bogotá dentro de dos años, comienza a abrirse paso la desaparición de este
tipo de vehículos. Claro que este proceso se inició hace menos de dos años en el
35
país por dos razones: La primera, porque las ensambladoras de motos empezaron
hace menos de dos años a migrar hacia los motores de cuatro tiempos y con
tecnología más limpia, la segunda razón es que a partir del 1 de enero del 2010
empezó a regir la resolución 910 expedida por el Ministerio de Ambiente que regula
la emisión de gases contaminantes por parte de fuentes móviles.
“Adicionalmente, el parque de motocicletas de 2 tiempos se ha venido reduciendo

notablemente en los últimos años, mientras que en 1992 el 78% de las
motocicletas eran de 2 tiempos, en 2008 el porcentaje de motos comercializadas
en Colombia con esta tecnología no superó el 7.3% y para la primera mitad del
2009, según cifras oficiales, las motocicletas 2 tiempos representaron tan sólo un
1.6% de las ventas del parque de motocicletas en este periodo. Claramente, se
puede evidenciar un esfuerzo del gobierno y la industria para vender productos
más amigables al medio ambiente7”.
Resolución 910 de 2008 en Colombia. La Resolución 910 de 2008 es única para

todo el país y obligatoria para todos los vehículos para que puedan circular. Todas
las motocicletas, nacionales e importadas, tienen que cumplir con las normas
ambientales y tener un certificado de fábrica. En el caso de las de 2T, ver fotografía
10, para la revisión técnico-mecánica, se les hacen dos pruebas. Una en 'ralenty'
(motor en vacío) y la dinámica, es decir, se pone a andar en una marcha.
Fotografía 10. Controles para las motocicletas 2 tiempos
Fuente: Secretaria del Medio Ambiente (2009)
7
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 910 de 2008. Art 6
36
En ambos casos tienen la posibilidad de cumplir con las exigencias del examen
porque las exigencias en cada prueba son distintas. Pero, a partir del 2010 se igualan
los niveles mínimos de emisión que se exigen y en 2011 tienen que cumplir
con la norma EURO II de protección ambiental.
“Los gases contaminantes que se miden y sus niveles máximos permitidos, para
las motocicletas de tecnología de 2 tiempos el monóxido de carbono (CO) es de
4.5% y de hidrocarburo (HC) 10.000 ppm y de tecnología 4 tiempos el CO 4,5% y HC
de 2000 ppc. El distribuidor está obligado a certificar que la motocicleta que está
vendiendo cumple con los niveles exigidos en la resolución. Esa certificación debe
ser expedida por el ensamblador. El certificado que se entrega con las motos nuevas
no tiene ningún costo para el cliente y es obligación de cada
comercializador entregarlo. A los dos años, el usuario asume el costo de acuerdo
con las tarifas de los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA)8”.
Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá (2007). En el Plan de Ordenamiento

Territorial POT (2007), la política de movilidad se orienta a mejorar la productividad
de la ciudad y la región mediante acciones coordinadas entre los subsistemas del
sistema de movilidad, con el fin de garantizar proyectos eficaces, seguros y
económicamente eficientes que tiendan a la generación de un sistema de
transporte de pasajeros urbano regionalmente integrado y sostenible 9.
En Bogotá al mismo tiempo que circulan vehículos particulares y vehículos de

transporte público, circulan otros modos de transporte de gran importancia por lo
tanto la motocicleta se convierte en una muy buena opción para transportarse con
un costo aparentemente bajo.
La organización de la operación del transporte de motocicletas para determinar la

competitividad de la ciudad en los mercados nacionales e internacionales. Al
mismo tiempo, el POT establece un modelo de ordenamiento articulado al sistema
8
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial. Resolución 2380 de 2007. Art 3
9
Departamento Nacional de Planeación, DNP. (Bogotá) Programa Nacional de Desarrollo Humano,
PNDH
www.dnp.gov.co
37
de transporte masivo que responda a las necesidades de movilización de la ciudad,
para inducir y modelar la ciudad deseada. Mediante el artículo 162 del POT, se
establece la estructura del sistema de movilidad. El sistema de movilidad está
conformado por el subsistema vial de transporte y de regulación y control del
tráfico. Tiene como fin atender a los requerimientos de movilidad de pasajeros y de
carga en la zona urbana y de expansión en el área rural del Distrito Capital y conectar
la ciudad con la red de ciudades del país y del exterior.
La Resolución 5960 de 2009 del Ministerio de Transporte, por la cual se determina

la base gravable de los automóviles, camperos y camionetas de servicio público y
particular y de las motocicletas, para el año fiscal 2010 y la tarifas del SOAT.
Fotografía 11. Uso correcto de la vía por los motociclistas
Pico y placa para motocicletas en Bogotá. El pico y placa es una restricción a la

movilidad de un modo de transporte, de tipo diario u horario que se imparte según
las políticas de transporte de las ciudades. En este sentido, algunas ciudades de
Colombia tienen alguna restricción para la motocicleta, en la costa Atlántica es
donde más se presentan restricciones debido a su crecimiento incontrolado de los
últimos años. Este fenómeno se presenta a causa de la falta de empleo que hay en
Colombia, lo cual genera que la motocicleta se convierta en un medio de trabajo
para generar ingresos para sus familias, debido a esto se presenta el mototaxismo
y mucho trabajo informal. En la tabla 5, se presenta la información de algunas
ciudades donde se encuentra implementado el pico y placa para este modo de
transporte.
38
Tabla 5. Pico y placa en algunas ciudades de Colombia
CIUDAD LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES H0RA

Medellín 2-3 4-5 6-7 8-9 0-1 7AM-7PM
Sincelejo 1-2-3 4-5-6-7 8-9-0-1 2-3-4-5 6-7-8-9 6:30AM7.0PM
Santa marta 1-2-3-4 5-6-7-8 9-0-1-2 3-4-5-6 7-8-9-0 6:0AM-6:OPM
Riohacha 1-2 3-4 5-6 7-8 9-0 6:0AM-6:OPM
Aguachica 1-2-3-4 5-6-7-8 9-0-1-2 3-4-5-6 7-8-9-0 6:0AM-6:OPM
2.4 MARCO CONTEXTUAL
Bogotá que es la capital de Colombia, se encuentra situada en las siguientes

coordenadas: Latitud Norte: 4° 35'56'' y Longitud Oeste de Grennwich: 74°04'51''
dentro de la zona de confluencia intertropical. En la región existen dos épocas de
lluvia; en la primera mitad del año en los meses de marzo, abril y mayo y en la
segunda en los meses de septiembre, octubre y noviembre. La temperatura varía
de acuerdo con los meses del año, en diciembre, enero y marzo son altas, al contrario
de abril y octubre en donde son más bajas. La orientación general de la ciudad, está
determinada porque sus carreras son orientadas de sur a norte y sus calles de oriente
a occidente, Su altura media está en los 2.600 m.s.n.m.
Figura 1. Ubicación de Bogotá en Colombia
Fuente: Departamento Administrativo de Planeación Distrital (2009)
39
Los límites de la ciudad son al Norte: Municipio de Chía, al Oriente: Cerros
orientales y los municipios de la Calera, Choachí, Ubaque, Chipaqué, Une y
Gutiérrez, al Sur: Departamentos del Meta y del Huila, al Occidente: Río Bogotá y
municipios de Cabrera, Venecia, San Bernardo, Arbeláez, Pasca, Sibaté, Soacha,
Mosquera, Funza y Cota.
Figura 2. Ubicación de Bogotá en la Sabana
Según el Departamento Nacional de Estadística (DANE, 2005), la población de la

ciudades es de 7.383.142 habitantes. Es importante destacar que el área
circundante en la cual se encuentran municipios vecinos se encuentra una
población estimada de 1,4 millones de habitantes adicionales. Por otra parte, según
la Secretaria Distrital de Planeación en Bogotá encontramos seis estratos
socioeconómicos según sus ingresos mensuales, siendo los estratos 2 y 3 los más
representativos con un (72,90%), ver tabla 6.
Tabla 6. Distribución de estratos de Bogotá (2008)
Estratos de Bogotá* Ingreso percápita Porcentaje

1 (Bajo - bajo) Menos de un SML** 9,3%
2 (Bajo) Entre 1 y 3 SML 42,7%
3 (Medio - bajo) Entre 3 y 5 SML 30,2%
4 (Medio) Entre 5 y 8 SML 9,1%
5 (Medio - alto) Entre 8 y 16 SML 3,7%
6 (Alto) Más de 16 SML 1,7%
**Salario Mínimos Legales Mensuales

Fuente: Secretaria Distrital de Planeación
40
Según el modelo de estratificación para Bogotá, D.C., cada uno de los estratos
entre 1 y 6, es resultado de múltiples combinaciones de la calificación de variables
base del estudio. Es importante anotar que 4.999 manzanas de las 41.474 existentes
no tienen uso residencial, por tanto no tienen asignación de estrato. Ver
tabla 7.
Tabla 7. Estratificación de Bogotá
ESTRATO DISTRIBUCIÓN
Uno 5.782 manzanas (14.64%) tienen asignado el
estrato uno, que en el mapa se ven en color
rojo.
Dos 14.243 manzanas (36.06%) tienen asignado el

estrato dos, que en el mapa se ven en color
amarillo claro.
Tres 11.371 manzanas (28.79%) tienen asignado el

estrato tres, que en el mapa se ven en color
azul.
Cuatro 2.262 manzanas (5.73%) tienen asignado el
estrato uno, que en el mapa se ven en color
verde claro.
Cinco 971 manzanas (2.46%) tienen asignado el

estrato cinco, que en el mapa se ven en color
ladrillo.
Seis 783 manzanas (1.98%) tienen asignado el

estrato seis, que en el mapa se ven en color
verde fuerte
Fuente: Secretaria Distrital de Planeación
En la figura 4 se muestran las vías principales de Bogotá como lo son: la Carrera

Séptima, la Carrera 30, la Carrera 50, la Carrera 68, la Avenida Boyacá, la Avenida
Ciudad de Cali, la Avenida primero de Mayo, la Avenida 6, la Calle 13, la Calle 26,
la Calle 63, la Autopista Sur, la Autopista Norte entre otras, además las troncales
de TransMilenio, las vías de la Ciclo ruta. Estas vías son las más transitadas por
los distintos modos de transporte que hay en la ciudad, incluyendo las
motocicletas, debido a que son las vías principales que conectan la ciudad.
41
Figura 3. Estratificación de Bogotá
Fuente: Secretaria Distrital de Planeación (2009)
42
Figura 4. Principales Vías de Bogotá
Fuente: Secretaria Distrital de Movilidad
3. TRANSPORTE URBANO EN BOGOTÁ
Respecto a los modos de transporte, en Bogotá hasta el 2009 circulaban 1.257.449

de vehículos particulares los cuales movilizan el 30% de los viajes motorizados,
mientras que en el transporte público (colectivo y masivo), realizan el 70% de los
viajes con un parque automotor de alrededor de 24.800 vehículos de transporte
público colectivo y 1241 articulados del transporte masivo de TransMilenio. Los
viajes a pie son alrededor del 15%, mientras que en bicicleta no alcanzan el 10%10.
Los bogotanos realizan cerca de 10,5 millones de viajes diarios, de los cuales el
18% son no motorizados y el 82% en vehículos motorizados, el transporte público es
el modo de transporte más usado con un 40%, seguido por el vehículo particular
con un 36%, esto para el año 2005.Ver figura 5.
10
Documento Técnico de Soporte. Plan Maestro de Movilidad.(2009)
43
Figura 5. Distribución de viajes por modo en Bogotá (2005)
3% 1% 1%
3%
TPTE COLECTIVO
7% AUTOMOVIL
9% 40% TRANSMILENIO
CAMINATA
TAXI
OTROS
36% MOTOS
BICICLETA
Fuente: Juan Pablo Bocarejo, a partir encuesta DANE (2005)
Figura 6. Parque automotor vehicular en Bogotá
Parque Automotor
1400000 1257449
1168685
1200000 1062698
943550
1000000 838647
762028
800000
600000
400000
200000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009
Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá (2009)
La figura 6, muestra el alto incremento del parque automotor que se ha presentado

en la ciudad, Bogotá pasó de 762.028 vehículos particulares en el año 2004 a
1‟257.449 en el año 2009, lo cual representa un aumento del 65% en los últimos 6
años.
44
La velocidad promedio en transporte público colectivo es de 20.7 km/h, mientras
que en transporte particular es de 29.9 km por hora Aproximadamente el 88% del
parque automotor en Bogotá corresponde a vehículos particulares; el 5,6%, a taxis;
el 3%, a motocicletas y el 2,3%, a otro tipo de automotores de transporte público
(buses, busetas y colectivos). Plan Maestro de Movilidad. (2009).
Fotografía 12. Tránsito congestionado Fotografía 13. Movilidad de las motos
Fuente: Secretaria de Movilidad (2009)
Otra forma de movilizarse en Bogotá el TransMilenio11(Fotografías 14 y 15). Se

calcula que 1.800.000 Bogotanos usan este sistema a diario, el pasaje tiene un
precio de $1.600. El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de
transporte que operan en la ciudad (buses de distintos tipos y taxis), principalmente
en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Además, puede ser utilizado por
niños, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las
estaciones son accesibles para las personas con movilidad reducida, por su
elevación y rampas de ingreso, los buses en las troncales cuentan con un carril
exclusivo para el sistema. En septiembre del presente año el servicio de TransMilenio
contaba con una flota de 1.241 buses articulados y 515 buses alimentadores.
Funcionando sobre una red de 114 estaciones a través de 84
kilómetros de vía troncal y 551 kilómetros de rutas de alimentación.
11
www. TransMilenio.gov.co consultado. agosto (2009)
45
Fotografía 14. Bus biarticulado Fotografía 15. Bus articulado
Fuente: www.TransMilenio.gov.co. Consultado. Agosto (2009)
Otro medio es el transporte urbano (colectivo), el cual cuenta con más de 24.800
buses y microbuses de 66 empresas privadas prestan este servicio. Este transporte
es la base principal de la movilidad en la ciudad. Los buses, se dividen en dos
servicios: Corriente, precio de $1.200 pasaje y Ejecutivo de $1.300 pasaje. Los
microbuses se dividen en dos tipos de vehículos, busetas $1.200 pasaje y
colectivos $1.300 pasaje. A diferencia del TransMilenio, estos servicios cobran una
tarifa nocturna (después de las 6 PM) y festiva, aumentando el valor del pasaje de
$50 a $150 pesos.
Otro modo de transporte son los taxis (Fotografía 16) , Bogotá cuenta con más de
55.000 taxis matriculados legalmente, los cuales tienen una tarifa de $3.200 pesos
de una carrera mínima que llega a 51 unidades que las marca un taxímetro que debe
ser visible al usuario. Las unidades se incrementan cada 100 metros recorridos o
cada 30 segundos si el vehículo no se encuentra movilizándose. Cada unidad tiene
un costo de 50 pesos.
46
Fotografía 16. Taxi
La bicicleta, es otra forma de transportarse en Bogotá, cuenta con una red de

líneas de ciclorutas de más de 340 kilómetros (Fotografía 17 y 18), la más extensa
de Latinoamérica, permite una actividad física, es cero emisiones, no pagan
parqueadero y en la ciudad existen sitios para su aparcamiento, como por ejemplo
los puntos de encuentro, estaciones de TransMilenio, estacionamientos en
universidades y empresas; no obstante, su participación en la movilidad de la
ciudad es marginal.
Fotografía 17. Ciclo vía Fotografía 18. Ciclo vía
El vehículo particular (Fotografía 19) es otro modo de transporte de la ciudad. En

el año 2009 el número de vehículos matriculados en Bogotá era 1.257.449, lo que
es una cifra significativa para la población de la ciudad. Si vemos los gastos de un
47
vehículo, será la opción más costosa para movilizarse, debido al costo del
combustible, el parqueadero, los impuestos, los repuestos y las restricciones a la
movilidad inciden en su costo de operación.
Fotografía 19.Vehículo particular
Fuente: Secretaria de Movilidad. Consultado. Agosto (2009)
3.1 LA MOTOCICLETA EN BOGOTÁ
Una forma de movilizarse en Bogotá es la motocicleta, la cual se ha venido

convirtiendo en una forma individual de transporte, ya como se ha dicho hoy en día
hay más de 169.145 motocicletas, este modo de transporte ha venido creciendo no
solo en Bogotá sino en todo Colombia debido básicamente a su economía y a la
fácil forma de adquisición que hoy en día dan los almacenes y distribuidoras. En el
caso de las motocicletas, se ha quintuplicado el número de motocicletas desde el
año 2004 pasando de 33.641 a 169.145 en el año 2009, llegando a un crecimiento
significativo en la ciudad.
48
Fotografía 20. Variedad de motocicletas
Figura 7. Parque automotor de motocicletas en Bogotá
Fuente: Secretaria de Movilidad, balance de accidentalidad vial de Bogotá. (2009)
Desde el año 2004 al año 2009 la cantidad de motocicletas en Bogotá ha crecido

un 500%, paso de 33.641 motocicletas a 169.145 motos. La motocicleta como
modo de transporte analizándola desde el punto de vista de la economía,
aparentemente es más económica frente a los otros modos de transporte que se
encuentran en la ciudad, a continuación se analizara el costo promedio que se
necesita para el mantenimiento mensual de una motocicleta, empecemos con el
consumo de combustible, el rendimiento de una moto por galón de gasolina es de
40 a 60 kilometros aproximadamente, según sea su cilindraje, en este caso para
motos de cilindraje menor de 200c.c.
49
Según sea el cilindraje de la motocicleta, el valor del seguro obligatorio de accidentes
de tránsito estará entre los $214.000 y $323.500. Le incluimos el valor de la licencia
de conducción que es de $ 242.000 pesos, más la revisión tecno mecánica y de
gases. Estos precios pueden variar debido a la libertad de precios permitida por la
norma, entre unos $ 50.000 y $ 60.000.
Para liquidar el impuesto sobre motocicletas, se debe tomar el valor del avalúo
comercial de la moto de acuerdo con las características del mismo (marca, modelo,
cilindraje, línea) establecido en la Resolución del Ministerio de Transporte para
cada año. A dicho valor se aplica la tarifa que corresponda según la tabla de tarifas
para este caso las motocicletas de más de 125 c.c. el valor del avaluó comercial se
multiplica por el 1.5% y este es el valor del impuesto, adicionalmente se deben
liquidar los derechos de semaforización. Las personas que deseen tramitar la
matrícula inicial de su motocicleta tiene un costo.$118.300.
Al analizar el costo que genera una motocicleta en promedio mensualmente tenemos,

el costo de un galón de gasolina está alrededor de $7.800 y su rendimiento por
galón, esta entre 40 y 60 kilometros dependiendo de su cilindraje, si le sumamos el
parqueadero diario si se requiere, este valor oscila entre $20 a
$40 el minuto. Según cifras de las encuestas realizadas, la gran mayoría de
personas tienen con su motocicleta recorridos mensuales de 1200 a 1800
kilómetros en promedio, el cual genera un gasto de hasta de $150.000 en
combustible mensual, esto basándonos con el rendimiento que tiene el galón de
gasolina, más $20.000 o $30.000 de parqueadero al mes, esto nos da un valor no
superior a los $250.000 mensuales, para el uso de la motocicleta estos son los gastos
se genera aproximadamente cuando se hacen unos 15 recorridos diarios.
En la tabla 8 se presenta una comparación de costos frente a los diferentes modos

de transporte público que hay en Bogotá. Es claro que si se realizan 15 viajes diarios
en TransMilenio durante un mes su coto será de $720.000, es decir 3 veces más
costoso que si lo hiciéramos en una motocicleta y si lo hacemos es colectivo el costo
aumenta un poco más de doble del valor al hacerlo en una motocicleta.
50
Tabla 8. Diferencia de costos en el transporte
# Viajes Costo diario Costo por mes

2 Viajes $3.200 $96.000
TRANSMILENIO 5 Viajes $8.000 $240.000
$1.600 pasaje 10 Viajes $16.000 $480.000
15 Viajes $24.000 $720.000
20 Viajes $32.000 $960.000
2 Viajes $2.600 $78.000

5 Viajes $6.500 $195.000
COLECTIVO 10 Viajes $13.000 $390.000
$1.300 pasaje 15 Viajes $19.500 $585.000
20 Viajes $26.000 $780.000
Consumo diario Rendimiento Recorrido Costo gasolina
1 Galón/Km 50 Km/Galón 10 viajes (5Km) $7.800
MOTOCICLETA 5 Galón/Km 250 Km/Galón 50 viajes (5Km) $39.000
$7.800 Galón 10 Galón/Km 500 Km/Galón 100 viajes (5Km) $78.000
3.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LA MOTOCICLETA.
La motocicleta es un modo de transporte urbano que, junto con los ciclomotores, ha

emergido de un contexto problemático asociado al transporte en la ciudad. En
términos generales se presenta en la tabla 9 las ventajas y desventajas que se
asocian al uso de la motocicleta desde el usuario.
Tabla 9. Ventajas y desventajas del uso de la motocicleta en Bogotá
VENTAJAS DESVENTAJAS
- Fácil adquisición - Limitación por el clima (lluvia)

- Operación de bajo costo - Insegura
- Rápida - Alto riesgo de accidentalidad
- Poca área para el parqueo - Vulnerable a robo
- Repuestos más económicos - Poca capacidad de almacenamiento
- No tiene restricciones de movilidad para transporte
- Medio de trabajo -Choques constantes con vehículos y
- Facilita la movilidad en ciudades demás modos de transporte de la
congestionadas ciudad, incluye (peatones)
- Permite viajes varios de uno más
miembros de la familia
51
Por otra parte, las ventajas y desventajas que presenta la motocicleta para la
Administración Distrital se presentan en la tabla 10.
Tabla 10. Ventajas y desventajas del uso de la motocicleta en la Administración Distrital
VENTAJAS DESVENTAJAS
-Genera empleo - Genera emisiones contaminantes

-Menor Infraestructura -Altos costos por accidentalidad
-Impuesto por ventas - Difícil control a su movilidad
-Disminuye los tiempos de viaje -Pago de impuestos bajos
-Dinámica económica alrededor del -Genera delincuencia
mercado de la moto - Ruido urbano
Conflicto con otros modos de transporte
3.3 LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA
3.3.1 Mercado de la motocicleta
La industria de la motocicleta en Colombia es destacada en Latinoamérica y ocupa

el segundo puesto en producción de motocicletas después de Brasil. Adicionalmente,
esta industria de ensamble de motocicletas es una importante fuente de empleo
calificado en el país. Durante el año 2007 se reportaron cerca de
3.800 plazas en este sector productivo. Asimismo, los últimos datos oficiales del
DANE y de transferencia de conocimiento tecnológico y aporta a la industrialización
de la industria motopartista, las cuales se estiman en más de 60 empresas.
Estudios del DANE demuestran que los motociclistas en Colombia son en su mayoría
hombres, casados y con estudios secundarios. Por su parte, una de cada cinco
compradores es mujer. El nivel de escolaridad predominante en los propietarios de
las motocicletas es secundaria (44%) seguido de estudios profesionales (23%).
Con relación a las importaciones de motocicletas, en el año 2009 alcanzaron las

21.108 unidades. Dichas importaciones fueron realizadas por 35 marcas y
alrededor de 160 importadores. El 70% de dichas importaciones fueron de origen
chino. Por su parte, las exportaciones ascendieron a 2.435 unidades en el mismo
52
periodo. El 86,7% de las motocicletas exportadas tuvieron como destino Venezuela
y el 11,9% Ecuador. Ver tabla 11.
Tabla 11. Algunas cifras del sector de motocicletas. Datos en unidades
2005 2006 2007 2008 2009

Producción 248.741 388.678 406.324 381.598 304.309
Importaciones 31.376 57.942 74.363 49.590 21.108
Exportaciones 17.354 28.883 42.337 17.613 24.435
Mercado 280.117 446.620 480.687 431.188 325.417
Fuente: ANDI 2010
La participación de la actividad del ensamble en el mercado aumentó del 88% en

2008 al 94% en 2009, lo que confirma que las compañías de ensamble de
motocicletas han sabido ganarse más espacio en el mercado al tener como
prioridad la fabricación de productos de alta calidad y con respaldo garantizado,
situación a la que se le suma la reciente expedición de normas de protección
medioambientales.
Figura 8. Generación de empleo por la motocicleta
800000
800000 640000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
6200 3200 12100 32000 12000 1800
100000
0
Fuente: ANDI, 2010
53
“Las ensambladoras de motocicletas emplean directamente a más de 6.200 personas
y se calcula que la cadena de la industria de ensamble de la motocicleta y la
producción de motopartes genera 67.300 puestos de trabajo, según figura 8. Es
indiscutible el papel dinamizador de la industria de las motocicletas, porque la
producción de estos vehículos involucra toda una cadena productiva que le genera,
desarrollo, empleo, industria y conocimiento tecnológico al país. La motocicleta es
parte del motor de desarrollo de Colombia.
Actualmente circulan 2.600.000 por las calles del territorio nacional. Gracias a éste
vehículo y a la industria, según datos del 2008, se generaron cerca de 1.507.300
empleos en el país. En la actualidad hay más de 5.000.000 de colombianos que
dependen directa o indirectamente de éste vehículo, si se tiene en cuenta que en
promedio cada hogar colombiano está compuesto por tres personas12”.
Las ensambladoras colombianas de motocicletas son 8 y se describen a

continuación: Autotécnica Colombiana. AUTECO (Marcas Kawasaki, Bajaj), Suzuki
Motors de Colombia (marca Suzuki), Incolmotos Yamaha (marca Yamaha), Honda
– Fanalca (marca Honda), AKT (marca AKT), JIALING (marca Jialing), JINCHENG
(marca Jincheng), AYCO (Marca Ayco). Las cuatro primeras compañías, para el año
2009, representaron el 84% del total del mercado en términos de unidades13”.
A continuación se presentan características de las ensambladoras que hay en el país,

como lo es Auteco, Suzuki y AKT.
Motos Auteco. Auteco ha acompañado a los colombianos desde 1941,

convirtiéndose en la primera ensambladora de motos del país y del Grupo Andino,
cuando la tradicional Lambretta pisó las calles de Medellín, su ensambladora queda
en Envigado. Es además la única ensambladora multi-marca que busca por el mundo
lo mejor de cada segmento de motos para ofrecerlo a sus clientes, es así
como nacen nuestras líneas Kawasaki de Japón, Bajaj de la India y Kymco, de Taiw
12
Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI. (Bogotá)
www.andi.gov.co
13
Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, ANDI. (Bogotá) Cámaras Sectoriales
www.andi.gov.co
54
Durante estos años de historia y exitosa experiencia en la innovación, tecnología,
alto desempeño, potencia, calidad y respaldo, vemos cómo Auteco ha aportado al
país modelos emblemáticos que satisfacen las necesidades de transporte,
recreación, diversión y trabajo; generando desarrollo y mejorando la calidad de vida
de sus usuarios. Auteco le ofrece a sus clientes una efectiva solución de transporte:
vehículos de excelente calidad, con el respaldo Auteco y con un excelente servicio,
pues gracias al trabajo en equipo con socios aliados, se conformó la más grande
red de distribución de motocicletas con más de 310 concesionarios, más de 380
Centros de Servicio Autorizado y más de 1.120 puntos de venta de repuestos, con
presencia en más de 270 ciudades y municipios del país.
Motos Suzuki. El 28 de enero de 1982 se constituyó la sociedad de Suzuki Motor de

Colombia S.A. que compró la ensambladora de propiedad de Gemela Ltda. La
empresa nace por la necesidad de posicionar la marca y satisfacer la demanda de
un medio de transporte ágil y económico. Aunque la compañía está enfocada al
ensamblaje, comercialización y servicio postventa de motocicletas, en el año 1997
creó un departamento que empezó a comercializar otros productos marca Suzuki,
como son: Motores Fuera de Borda. La constante asesoría Japonesa unida al
excelente servicio postventa que se apoya en una amplia red de concesionarios,
almacenes directos, talleres autorizados y distribuidores de repuestos a lo largo y
ancho de la geografía nacional, ha permitido posicionarse en el mercado interno y
abrirse puertas en el ámbito internacional como Venezuela, México, Ecuador,
República Dominicana, Panamá, Costa Rica y Perú, entre otros.
Motos AKT. Luego de una exhaustiva investigación con fabricantes de motos en

diferentes países y realizar numerosas pruebas a diferentes productos se definió
comenzar con una empresa productora de motos de procedencia China y el 16 de
abril de 2004 se ensamblo la primera motocicleta AK100 de color azul y el 22 del
mismo mes se vendió la primera motocicleta en Alkomprar Medellín. Dos años
antes se comenzó la planeación de la estructura de producción, la red de distribución
y servicio.
55
Desde 1996 en los almacenes Alkosto hemos vendido motos de varias marcas, lo
que nos ha proporcionado una invaluable experiencia en la comercialización de
este tipo de vehículos y nos ha permitido conocer a nuestros clientes actuales y
potenciales. Gracias a esto detectamos que había una porción del mercado que no
ha podido adquirir un medio de transporte propio porque no encuentra un producto
confiable y de calidad a un precio adecuado a sus necesidades. Estas razones nos
impulsaron a desarrollar un ambicioso proyecto cuyo resultado final, después de
cumplir con todos los requisitos exigidos por la ley, es el lanzamiento de la marca
de motos AKT en Colombia, cuya planta de ensamble está situada actualmente en
la ciudad de Envigado (Antioquia).
3.3.2 Motocicletas más hurtadas en el 2009 y 2010
En el año 2009, en Colombia fueron hurtadas 13.139 motocicletas, según los datos
de la Dirección de Investigación Criminal e Interpol (Dijin) de la Policía Nacional.
Hasta agosto del presente año, la cifra de hurtos ascendía a 7.511.
En los últimos dos años, la ciudad más peligrosa del país por su alto número de
hurtos reportados ha sido Cali, seguida por Medellín y Bogotá. En 2009, en Cali
fueron hurtadas 3.004 motos, que equivalen al 23% del total del país.
En 2010, ya van 1.790 motos hurtadas. En Medellín se hurtaron 2.110

motocicletas y en Bogotá, 1.432 en 2009. Ver tabla 12.
Tabla 12. Motos hurtadas por ciudades
CIUDAD MOTOS
2009 2010
Cali 3.004 1.790
Medellín 2.110 875
Bogotá 1.432 1.016
Barranquilla 947 471
Valle 725 399
Huila 627 410
Meta 516 324
Fuente: Dijin
56
Para el caso de Bogotá la cifra de robos es una cifra significativa, la Policía de
Tránsito, ha venido adelantando campañas para disminuir este problema, una de
estas campañas, es recoger las motos que se encuentran mal estacionadas y han
dejado abandonadas en las calles, recogerlas y llevarlas a un sitio adecuado para su
estacionamiento, dejándoles ciertas indicaciones para poder llegar a ella. Se espera
que con esta campaña se tome más conciencia de estacionar las motos en lugares
correctos y no dejarlas abandonadas en lugares indebidos.
Este fenómeno de delincuencia que está ocurriendo en ciudades como Cali y

Medellín es debido al narcotráfico, el cual ha proliferado la cultura del dinero fácil.
En estos lugares, hay personas que después de salirse del negocio de las drogas,
ya sea porque estuvieron en prisión o tuvieron algún otro problema, vuelven a
delinquir, y comienzan a hurtar motos, que pueden ser sustraídas y camufladas con
más facilidad que los carros.
Otra de las prácticas que más realizan los delincuentes, es la remarcación del
motor y del chasis, así como el cambio de placas y tarjetas de propiedad por las de
otra moto sin antecedentes judiciales, con el fin de poderlas utilizar sin tener
problemas con las autoridades o engañar a los potenciales compradores.
La segunda modalidad de hurto en el país es el atraco. En 2009 los delincuentes

atracaron a 4.978 motociclistas y en 2010 a 2.858. Otras modalidades, reportadas
son el engaño, uso de escopolamina y abuso de confianza. Ver tabla 13.
Tabla 13. Modalidades de hurto de motos
MODALIDADES MOTOS
2009 2010
Abuso de confianza 29 -
Atraco 4.978 2.858
Descuido 12 7
Engaño 231 114
Escopolamina 53 24
Halado 7.736 4.455
No reportado 94 49
Suplantación de autoridad 6 3
TOTAL 13.139 7.511
Fuente: Dijin
57
El año pasado fueron hurtadas 3.882 de marca Yamaha y en lo que va de 2010,
se han reportado 2.222. Entre sus líneas, las que registraron índices más altos de
hurto han sido las BWS, DT125 y la RX115. Los dueños de motos marca Honda y
Suzuki también están sufriendo con fuerza las consecuencias de este delito. Ver tabla
14.
En la Figura 9, se presenta la cantidad de motocicletas robados en los últimos 3 años.

En lo que va corrido del año 2009 se han hurtado 4.803 automotores a nivel nacional,
de los cuales el 57.48% corresponden a motocicletas, el 24.19% a automóviles, el
6.14% camionetas, el 2.79% camperos, camiones con el 3.77% y el 2.29% otros
sin información reportada.
Tabla 14. Marca de motos hurtadas y cantidades
MARCAS MOTOS
2009 2010
AKT 952 468
Honda 2.793 1.658
Suzuki 2.434 1.390
Auteco 1.971 1.262
Yamaha 3.882 2.222
Kawasaki 274 113
Harley David son 1 -
Otras marcas 826 394
Aro powee 2 -
Tam Deutz 1 -
Jaguar 2 -
Ayco - 4
Saab 1 -
TOTAL 13.139 7.511
Fuente: Dijin
3.3.3 Financiamiento para la motocicleta
En la tabla 15 se presentan los requisitos que se necesitan para obtener un crédito,

para así adquirir la motocicleta de acuerdo con las entidades de financiamiento ya
nombrados. En la tabla 16 se presentan las entidades que financian para la compra
de una motocicleta, todas estas entidades cobran de 1.6% interés mensual.
58
Figura 9. Hurto de vehículos en Colombia
0
2007
VEHICULOS 2,268 2,268 2,268
MOTOS 2,514 2,514 2,514
TOTAL AUTOPARTES 4,782 4,782 4,782
Fuente: Autopartes
Tabla 15. Requisitos para las personas que adquieren la moto financiada
-Fotocopia de la cedula ampliada

-Fotocopia de certificado de ingresos y retenciones del
año anterior
-Carta laboral no mayor a 30 días de expedición
EMPLEADOS -Fotocopia de recibos de servicios públicos de agua, luz
-Los tres últimos desprendibles de pago mensual o los
cuatro últimos si es pago quincenal
-Extractos bancarios y
- Solicitud de crédito debidamente diligenciada
-Fotocopia de la cedula ampliada
-Cámara de comercio vigencia no superior a 30 días
-Dos certificados de proveedores o dos referencias
comerciales
-Fotocopia de factura de proveedores, Declaración de
INDEPENDIENTES renta
-Certificado de tradición original no superior a 30 días
-Balance comercial fecha reciente
-Extractos bancarios
-Solicitud de crédito debidamente diligenciada.
-Fotocopia de la cedula ampliada al 150%
PENSIONADOS -Fotocopia de recibos de servicios públicos de agua, luz
-Los dos últimos desprendibles de pago de la mesada
- Fotocopia de la resolución de pensión
59
Tabla 16. Entidades que financian la compra de la motocicleta
Es la financiera con la que puedes comprar la moto

en los Almacenes Éxito de todo el país.
-Sufí y Tuya te presta para la moto más trámites
- Puedes llevar la moto sin cuota inicial
- Si eres empleado o jubilado solo necesitas
ingresos desde1 Salario Mínimo
SUFÍ -TUYA S.A. - Si eres independiente solo necesitas ingresos
desde 2 Salarios Mínimos
- En la mayoría de los casos no necesitas
codeudor
- Puedes sumar ingresos con tu familia
Una opción de financiación para todos aquellos
microempresarios. Si compras tu moto financiada
BANCAMÍA con Bancamía tienes un descuento del 2%. (Solo
aplica para Bogotá)
Ahora comprar tu moto con el crédito de Condensa
es muy fácil, solo necesitas tener la tarjeta Condensa
y acercarte a los puntos de venta y el pago se
CODENSA recargara a la factura de la luz mensualmente. (Solo
aplica para Bogotá en Alkosto y Puntos de venta
directos)
CRÉDITO LIBRE Préstamo para lo que quieras con un interés a 1.6%
INVERSION EN BANCO mensual.
Te financiamos la moto que quieras hasta 3 años.
OCCIMOTOS
Te presta para la moto que quieras sin cuota inicial,
COFENALCO hasta 36 meses.
3.3.4 Precios de la motocicleta en Colombia
En la tabla 17 se presenta las características y los precios de las motocicletas

modelos 2010 y en la tabla 18 se presentan las motocicletas usadas con sus
respectivos precios y modelos y marca, cabe resaltar que los precios son
relativamente altos debido a que cuando se adquirió la moto su costo era más alto
que los que encontramos en estos momentos en el mercado, todas la motos son 4
tiempos.
60
Tabla 17. Modelos de motocicletas nuevas y características
Moto Características Moto Características
PULSAR 135 VIVAX 115
$4.790.000 $3.990.000
134 CC 115 CC
4 TIEMPOS 4 TIEMPOS
PULSAR 200 GN 125 $

$5.990.000 3.390.000
200 CC 125 CC
4 TIEMPOS 4 TIEMPOS
PULSAR 220 GSX 150

$6.990.000 $4.999.000
220 CC 150 CC
4 TIEMPOS 4 TIEMPOS
BOXER BM 100 GS 125

$2.490.000 $4.090.000
100 CC 125 CC
4 TIEMPOS 4 TIEMPOS
PLATINO SPORT 100 NITROX 125R

$3.090.000 $2.999.000
100 CC 125 CC
4 TIEMPOS 4 TIEMPOS
DISCOVER 100 REV 180R

$3.5999.000 $3.499.000
100 CC 175 CC
4 TIEMPOS 4 TIEMPOS
61
Tabla 18. Modelos de motocicletas usadas y características
Moto Características Moto Características

Pulsar 200 DT 175 Modelo 2006
$ 6,850,000 $ 4,999,000
Año: 2009 Año: 2006
24500 km 23000 km
AKT 200 Pulsar 180 $5,200,000

$3,000,000
Año : 2011
Año : 2008
800 km
7000 km
Bajaj 125 Suzuki Gs 125

$ 4,600,000 $ 3,450,000
Año:2006 Año : 2009
21000 km 13745 km
AKT 125 BAJAJ 125

$ 2,000,000 $ 4,200,000
Año:2009 Año: 2007
25000 km 60000 km
Los parqueaderos es otro mercado que se mueve gracias a la motocicleta,en la

fotografia 21 y 22 se ve el costo del parqueo por minuto y un dia de parqueo de la
motocicleta, estas tarifas no estan reglamentadas por el gobierno distrital, es por esto
que se encuentran diferentes tarifas en los parqueaderos de Bogotá .
62
Fotografía 21. Tarifas de parqueo Fotografía 22. Tarifas del parqueadero
En el espacio en que se parquea un vehiculo, es posible parquear de 4 a 5

motocicletas y la tarifa esta en promedio de $30 a $40 por minuto,para el parqueo
de la moto, para los vehiculos esta reglamentado el cobro de parqueadero, para las
motocicletas no esta reglamentado el cobro de parqueado.
“Hace algunos años apareció en varias ciudades del país el servicio del mototaxismo,
personas que decidieron llevar en su motocicleta a otra persona algunas veces más
de una por un valor igual o inferior al del transporte urbano caracterizado por
busetas y taxis. Fue el inicio de la proliferación de cientos de mototaxi (Fotografía
23), así denominadas que se tomaron las vías de ciudades en su mayoría costeras.
Los dueños de buseta y taxi han protestado de todas las formas posibles porque el
negocio de transporte formal así denominado esta apunto de quiebra, pero esto
es una alternativa generada por la comunidad ante un problema de desempleo y de
un pésimo servicio del transporte urbano.
Según cifras del Estudio El mototaxismo en Sincelejo, un análisis socioeconómico,

realizado por la Corporación Universitaria del Caribe, CECAR –Observatorio
Socioeconómico de la Sabana se encuentra que en el norte del país se ha
incrementado el uso de la motocicleta, esto se debe a que muchas personas
encuentran en este modo de transporte un medio para el sustento de su familia, las
dos ciudades de la costa donde más se presenta este fenómeno es Sincelejo y
Barranquilla.
63
Fotografía 23. Moto taxi Fotografía 24. Sobrecupo en la moto
Fuente: Secretaria Distrital de Movilidad de Barranquilla
La población del año 2009 en Sincelejo es de (252.554 habitantes, según DANE),

en los últimos años el incremento de la moto ha generado algunos problemas. La
falta de empleo en Sincelejo y Sucre en general fue la causa principal que dio
origen al mototaxismo. Entre las causas del origen del mototaxismo no se
encuentra la ausencia de capital, dado que personas estuvieron y están dispuestas
a invertir en la compra de motocicletas y contratar a operarios o prestarles a otros
para que adquieran la moto e incursionen en la actividad. Una de las causas
principales del surgimiento del mototaxismo lo constituye la falta de oportunidades
de empleo en el departamento de Sucre y en Sincelejo en particular.
Según cifras oficiales del a Secretaría de Transporte y Tránsito Municipal,

aproximadamente 20.000 personas prestan el servicio de mototaxi en Sincelejo. La
proliferación del mototaxismo ha incrementado los índices de accidentalidad.
De acuerdo con la información de la Secretaría de Tránsito Municipal, entre los

años 2004 y 2006 el número de accidentes de motociclistas pasó de 674 a 1224, lo
que representa un crecimiento del 81,6%. Esto acabó con el transporte urbano
organizado que de 600 busetas que conformaban el parque automotor para este
servicio solo quedaron circulando 204.
64
Barranquilla cuenta con una población (1.179.098 habitantes, cifras DANE). Uno de
los factores que más influyó en el desarrollo del mototaxismo es que el servicio es
puerta a puerta y por ello se están organizando en sitios específicos. Las mototaxi y
los motocarros siguen circulando por donde está prohibido, hay falta de control y
regulación de las normas.
Otro factor principal que fomenta el mototaxismo es la accidentalidad y los

embotellamientos, pues se convierte en la mejor opción de movilidad en términos
de tiempo. Algunos coinciden en que el origen del mototaxismo surge a raíz de la
inseguridad, las rutas y horarios del transporte tradicional. Los transportadores
hicieron paro frente al fenómeno de los motocarros que nace en Soledad y empezó
como empresa de mensajería. En la ciudad de Santa Marta en promedio el 10% de
las personas utilizan el mototaxi como modo de transporte para desplazarse hacia un
determinado destino, dando prelación al valor económico del tiempo antes que a
la seguridad de integridad personal14”.
Las posibles causas del mototaxismo en Colombia
1. Ausencia de prestación de servicios de Transporte Público.
2. Más económico que el taxi y compite con la tarifa del bus.
3. Bajos precios de adquisición y facilidades de financiación.
4. Opción de trabajo con mínima inversión para el desempleado.
5. Servicio puerta a puerta.
6. Versatilidad en las vías urbanas de baja especificación técnica.
7. Alta velocidad de desplazamiento (Infringiendo las normas de tránsito).
8. Difícil control para las autoridades.
9. Clima favorable para el uso de este vehículo.
14
Estudio “El mototaxismo en Sincelejo, un análisis socioeconómico”, realizado por la Corporación
Universitaria del Caribe, CECAR –Observatorio Socioeconómico de la Sabana. [En línea],
[www.Google.com],[consultado 12 junio 2010]
*Cifras DANE
65
Los defensores de las motos advierten que ese vehículo es una herramienta de
trabajo, la petición para que a las más 169.145 mil motocicletas que circulan por
Bogotá también se les aplique, la medida no cayó bien entre los propietarios y
usuarios de este tipo de automotores. La gran mayoría de personas que usan moto
como modo de transporte lo hace porque trabaja en mensajería, en domicilios y en
seguridad. Si bien la gran mayoría la usan para sobrevivir económicamente
algunas personas lo hacen por hobby, es por ello que se hacen manifestaciones
frecuentes ante posibles restricciones para las motos. Ver fotografía 25 y 26.
Fotografía 25. Manifestación por restricciones Fotografía 26. Manifestación motociclistas
Fuente: Secretaria del Medio Ambiente. (2009)
No solo son los motociclistas los que encuentran un beneficio económico en la

motocicleta, personas que no la utilizan pero también obtienen un ingreso por
medio de esta. Uno de los sitios más concurridos para el mantenimiento, arreglo de
partes de la moto y mecánica en general, lo podemos encontrar en el centro de la
capital, más exactamente entre la Avenida Caracas y la Carrera 17, entre las calles
18 y 15. Ahí se puede encontrar gran variedad de almacenes de venta de
repuestos y accesorios para motos, como también talleres mecánicos.
66
Fotografía 27. Pintura de partes de moto Fotografía 28. Mecánica en general
No obstante, la Cámara de Comercio de Bogotá argumenta que si las motocicletas

no tienen ningún tipo de restricción, se corre el riesgo de que se acentúe el
crecimiento de éstas en la ciudad para evadir el Pico y Placa. Además, agrega la
entidad capitalina, se reduciría el riesgo de accidentalidad y los niveles de
contaminación.
Por su parte, la Secretaría de Movilidad ha sostenido que por ahora está

descartada la implementación de esa medida debido a que varios estudios técnicos
indican que no sólo sería inoficiosa, sino que dispararía el ingreso de ese tipo de
automotores a las calles de Bogotá, ya que es más fácil adquirir otra moto que un
vehículo, de acuerdo con el Registro Distrital Automotor, el parque de motocicletas
se ha incrementado de manera considerable en los últimos seis (6) años, pasando
de 31.192 unidades en 2002 a 169.145 unidades en el presente año.
3.4 PROBLEMAS ASOCIADOS A LAS MOTOCICLETAS EN BOGOTÁ
El uso de la motocicleta es una opción de movilidad y de transporte para un

segmento importante de la población, sin embargo, su incremento de uso en la ciudad
representa algunos problemas de salud pública, con la movilidad y la ocupación del
espacio público. En este sentido, a continuación se describen cada uno de estos
problemas.
67
3.4.1 Accidentalidad de motociclistas en Bogotá
De acuerdo con las estadísticas de accidentalidad (Fotografía 29)consolidadas por

la Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito de la Secretaría
Distrital de Movilidad, se registra que el número de motociclistas lesionados en
accidentes de tránsito pasó de 3592 en el 2003 a 4693 en el 2007, presentando un
incremento del 30.6%. Esta misma fuente indica que, comparando los mismos
años, el número de fallecidos en estos accidentes, aumentó de 32 a 104, presentando
un incremento del 325%. En la misma fuente, se encuentra que los menores de edad
vinculados a los índices de accidentalidad en motocicletas representan el 22% de los
heridos y el 25% de los pasajeros muertos, por lo que se hace necesario tomar
medidas que hagan efectiva la especial protección de los niños.
Fotografía 29. Accidente de moto
Fuente: Secretaria de Movilidad. (2009)
A continuación se presentan unas tablas las cuales darán un panorama más claro
acerca de la cantidad de accidentes que ocurren en la ciudad cada año y en qué
porcentaje se encuentran los motociclistas involucrados, según información
recolectada por la Secretaria Distrital de Movilidad.
68
El año 2009 es el año con el más bajo nivel histórico de accidentes registrados desde
el año 2002, 31.562 casos, es decir, se disminuyeron en 4.629 (12.8% menos) casos
respecto al 2008. Con respecto a estos datos la motocicleta se ve involucrada en
3242 de los cuales 104 muertos y 3138 lesionados, quedando 5837 accidentes que
solo se presentan daños materiales. Ver figura 10.
Figura 10. Total accidentes de tránsito en Bogotá
TOTAL EVENTOS
50.000
42.986
41.615 39.556
35.834 35.505 37.460 36.191

35.000
31.562
30.000
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
AÑO 2002 AÑO 2003 AÑO 2004 AÑO 2005 AÑO 2006 AÑO 2007 AÑO 2008 AÑO 2009
El año 2009 se registraron la menor cantidad de accidentes con heridos, con un

total de 9.117 eventos, es decir 597 heridos menos (6.1%) que en el año 2008,
Esto debido a las campañas que se han adelantado por el fondo de prevención vial,
las campañas de inteligencia vial, los comparendos educativos y los controles
constantes que hace la policía de tránsito. Ver figura 11.
69
Figura 11.Total accidentes de tránsito con heridos en Bogotá
TOTAL EVENTOS CON HERIDOS
20.000
18.376
18.000
16.583 17.078
16.000
13.531 13.957
14.000 12.934
12.000
9.714 9.117
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
En el año 2009 se disminuyó la cantidad de muertos por causa de los accidentes

de tránsito respecto al 2008, es decir de 525 víctimas fatales en 2008 pasamos a
519 en el 2009, este valor es relativamente bajo si vemos la diferencia del
crecimiento de la motocicleta entre el 2008 y 2009, ver Figura 12
Figura 12.Total Accidentes de tránsito con muertos en Bogotá

TOTAL EVENTOS CON MUERTOS
700
586
600 574 581
534 526 525 519

500 481
400
300
200
100
0
El número de víctimas fatales en general en el 2009 es ligeramente menor que en

el 2008, y el mayor descenso se observa en la población de peatones, siendo 50
personas menos las que murieron en accidentes de tránsito. En cambio, el número
70
de pasajeros muertos aumentó de 57 a 76 (33%).El número de motociclistas
muertos en los últimos 3 años ha sido una constante. Ver figura 13.
Figura 13.Víctimas Fatales de accidentes de tránsito por condición
551
551
600
536
528
499
500
400
321
321
309
261
271
300
200
103
103
104
78
82
65
63
76
73
76
57
100
54
47
34
49
19
28
26
24
21
0
2005 2006 2007 2008 2009
Total Peatones Motociclistas Pasajeros Conductores Ciclistas
En los accidentes de tránsito ocurridos desde el 2002 hasta el 2009 se nota una
tendencia de disminución general de los heridos en los accidentes de tránsito. Los
peatones y los pasajeros han disminuido el número de lesionados en el año 2008 y
2009 en comparación a años anteriores. Ver figura 14.
Figura 14. Lesionados en accidentes de tránsito por condición

17.835
17.678
17.223
18.000
12.749
12.597
16.000
14.000
12.000
10.000
5.482
5.261
5817
5.049
8.000
5336
5.736
4.014
3.828
3.686
3.569
3.318
3.216
6.000
3112
3.926
3.905
1.445
1540
1.222
1418
3.138
4.000
585
1.244
2.000
937
691
673
0
2005 2006 2007 2008 2009
Total Peatones Motociclistas Pasajeros Conductores Ciclistas
71
Muertes de motociclistas por género y edad (año 2007- 2009). En las siguientes
tablas se describe la cantidad de motociclistas muertos en accidentes de tránsito
por edades y generos , motociclistas muertos según mes del año, motociclistas
muertos según día de la semana, en los ultimos 3 años, según datos recopilados
por el Instituto de Medicina Legal.
Las edades donde se presentan la gran mayoria de muertos involucrados en

accidentes de transito, se encuentran entre los 20 a 34 años y se encuentra que un
gran porcentaje de los muertos son hombres. Ver tabla 19.
Es claro que el mayor número de muertos en el 2009 se presento en el mes de

octubre y en el 2008 las cifras mas altas se dieron en marzo y agosto. Es notable
que en el mes de agosto es donde se produce la mayor cantidad de muertos en el
año.Ver tabla 20.
Tabla 19. Motociclistas muertos en accidentes de transito por edades en Bogotá
2007 2008 2009

Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total
<1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1a4 0 1 1 0 0 0 0 0 0
5a9 0 0 0 1 0 1 0 0 0
10 a 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 a 19 7 4 11 1 1 2 9 0 9
20 a 24 12 3 15 14 2 16 18 5 23
25 a 29 30 0 30 22 2 24 27 3 30
30 a 34 15 0 15 24 3 27 17 2 19
35 a 39 8 2 10 5 3 8 3 0 3
40 a 44 5 0 5 5 0 5 6 2 8
45 a 49 8 0 8 12 1 13 1 0 1
50 a 54 1 0 1 1 0 1 3 1 4
55 a 59 0 0 0 0 0 0 1 0 1
60 a 64 0 0 0 1 1 2 1 0 1
65 a 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0
70 a 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0
75 y
más 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 86 10 96 86 13 99 86 13 99
Fuente: Datos del sistema de información de violencia y accidentalidad del Instituto Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses
72
Tabla 20. Motociclistas muertos según mes del año
Mes lesión 2007 2008 2009

Enero 10 11 3
Febrero 6 10 8
Marzo 5 14 7
Abril 6 5 10
Mayo 9 4 5
Junio 9 8 7
Julio 5 6 11
Agosto 12 14 12
Septiembre 7 11 7
Octubre 10 5 13
Noviembre 5 4 8
Diciembre 7 7 8
Sin dato 5 0 0
Total 96 99 99
Medicina Legal y Ciencias Forenses.
Durante el año 2009 el dia martes fue donde se presento la mayor cantidad de
muertos en accidentes de transito con 20 casos, seguido por el jueves y viernes.
En general los fines de semana (sabado, domingo), son los dias donde se presentan
los accidentes. Algunas causas son que en estos días no hay restricción de pico y
placa, el consumo de alcohol, la congestión en Bogotá aumenta y es de esperar que
tambien los accidentes.Ver tabla 21.
Tabla 21. Motociclistas muertos según día de la semana
Día semana 2007 2008 2009

Lunes 12 17 7
Martes 11 5 20
Miércoles 7 16 9
Jueves 12 13 16
Viernes 10 15 17
Sábado 22 18 16
Domingo 17 15 14
Sin dato 5 0 0
Total 96 99 99
Medicina Legal y Ciencias Forenses.
73
En la tabla 22 se mostraran los costos que se generaron en el año 2005 en la
ciudad de Bogotá. Según el estudio “impacto económico de la movilidad en el
distrito capital” realizado por Juan Pablo Bocarejo. Con el fin de estimar el impacto
de esta externalidad, es necesario calcular el costo que un muerto o un herido
representan para la ciudad de Bogotá, siendo de esta forma para el año 2005 el costo
económico de la accidentalidad llego cerca a los 500 millones de dólares.
Tabla 22. Accidentes por tipo en Bogota-2005

Costo económico
Total ( miles de dólares)
Muertos 534 106.800
Heridos 12,934 388.020
TOTAL 494.820
Fuente: Juan Pablo Bocarejo
Infracciones de tránsito asociadas con la operación de las motos en Bogotá.

A continuaciòn se presentan gràficas de mortalidad y las principales causas de
accidentalidad de motociclistas en Bogota, además se encuentran las tablas de
las direcciones de las vias donde se producen mayor cantidad de accidentes de
transito de motociclistas y las infracciones de tránsito y comparendos que más se
cometen los conductores de la ciudad, esto según datos recopilados por la Policia de
Tránsito Distrital de Bogotá.
Desobedecer las señales de tránsito es la mayor causa de accidentalidad, esto

seguido con no mantener una distancia prudente con los demás modos de
transporte que transitan, conducir a altas velocidades y en estado de embriaguez
aparente. Ver figura 15.
74
Figura 15. Principales hipótesis de accidentalidad de motociclistas
ARRANCAR SIN PRECAUCION 10

13
TRANSITAR ENTRE VEHICULOS 20
21
ADELANTAR POR LA DERECHA 25
32
37
SUPERFICIE LISA 45
48
HUECOS 67
72
SUPERFICIE HUMEDA 89
95
EMBRIAGUEZ APARENTE 109
125
NO MANTENER DISTANCIA DE SEGURIDAD 134
DESOBEDECER SEÑALES 288
0 50 100 150 200 250 300
Fuente: Seccional de tránsito y transporte de Bogotá. (2009)
La tabla 23 muestra claramente las vías donde suceden la mayor cantidad de

accidentes por parte de los motociclistas de Bogotá, la avenida Boyacá y la avenida
Ciudad de Cali es donde más ocurren, debido a que por estas vías no hay muchas
obras de ingeniería civil y se hace más fácil la movilidad tanto para los motociclistas
como a los vehículos de transporte público y privado.
En el año 2009 se aplicaron 109.620 comparendos a motociclistas que infringen las

normas de transito y se inmovilizaron 10.852 motocicletas por lo mismo, esto según
cifras de la Policía de Transito de Bogotá. El 20% de los comparendos realizados en
la ciudad de Bogotá son para motociclistas, es claro que las infracciones que más
se comenten encontramos, no respetar las señales de tránsito, subirse a los
andenes, manejar en estado de embriaguez y no llevar los elementos mínimos de
seguridad, ni documentos que se requieren para manejar la motocicleta. Además de
estas infracciones entre las otras mencionadas también encontramos un porcentaje
que las cometen los motociclistas. Ver tabla 24.
75
Tabla 23. Puntos críticos de accidentalidad de motociclistas
Dirección Accidentes
Avenida de las Américas - Avenida Boyacá 13
Avenida Boyacá - Calle 8 10
Avenida Boyacá – Calle 12 8
Avenida del sur - Avenida Ciudad de Villavicencio 8
Carrera 45 - Calle 18 7
Avenida Ciudad de Cali – Calle 26 7
Avenida Caracas – Calle 51 Sur 7
Avenida primero de mayo - Carrera 29 7
Avenida Boyacá - Carrera 24 6
Avenida ciudad de quito – Calle 92 6
Avenida del Sur - Calle 59 sur 6
Avenida ciudad de Cali - Calle 22 6
Avenida Boyacá - Avenida Primero de Mayo 6
Avenida ciudad de Cali – Calle 128f 6
Avenida ciudad de Cali - Calle 129 6
Avenida de las Américas - Carrera 68 6
Avenida Ciudad de Cali – Calle 13 6
Carrera 45 – Calle 11 5
Carrera 45 - Calle14 5
Carrera 68 - Calle 17 5
Fuente: Seccional de Tránsito y Transporte Bogotá. (2009)
76
Tabla 24. Principales infracciones aplicadas a motociclistas
CODIGO INFRACCIÓN COMPARENDOS
Conducir motocicleta sin observar las normas

57 47.384
establecidas en el Código Nacional de Tránsito.
35 Estacionar en sitios prohibidos. 10.121

70 No realizar la revisión técnico mecánica. 9.907
Conducir sin llevar consigo la licencia de
12 7.925
conducción.
DTO 950 porte del el casco 4.109
36 Bloquear una calzada o intersección. 2.852
DTO 407 Casco y chaleco 2.795
76 Transitar en sentido contrario. 2.330

Transitar por sitios restringidos o en horas
47 2.115
prohibidas.
Transitar sin los dispositivos luminosos
41 2.064
requeridos.
Conducir un vehículo sobre aceras, plazas, vías
79 peatonales, separadores, bermas, demarcaciones 1.402
de canalización, zonas verdes.
No detenerse ante una luz roja o amarilla de

77 1.359
semáforo, una señal de "PARE”.
67 No respetar el paso de peatones. 1.242
75 Conducir sin portar los seguros. 1.107

Conducir en estado de embriaguez, o bajo los
78 954
efectos de sustancias alucinógenas.
Conducir a una velocidad superior a la máxima
64 662
permitida.
66 No acatar las señales tránsito. 471
Fuente: Seccional de Tránsito y Transporte Bogotá. (2009)
Contaminación generada por las motocicletas. La motocicleta es considerada una

fuente móvil generadora de gases contaminantes, dentro de los cuales se
encuentran, los hidrocarburos y el monóxido de carbono que son liberados a la
atmósfera. La legislación en Colombia respecto a la emisión de contaminantes en
fuentes móviles es relativamente nueva y en especial para las motocicletas;
adicionalmente los propietarios de estas, desconocen o pasan por alto las
condiciones mínimas necesarias para el mantenimiento recomendado por los
fabricantes, lo que hace común ver en las vías algunas motos que generan gran
77
cantidad de gases en la combustión, caso específico en las motocicletas de dos
tiempos., lo que ha contribuido con el deterioro de la calidad del aire, Según datos
del Banco Mundial en su estudio World Development Indicators (2005), Bogotá se
encuentra ubicada en el puesto 37 entre 110 ciudades en cuanto a niveles anuales
de contaminación por PM10 (polvo y hollín), siendo más contaminada que ciudades
como Sao Pablo, Río de Janeiro, Barcelona o Los Ángeles. La entidad responsable
de la vigilancia y control de los niveles de contaminación del aire en Bogotá es el
DAMA.
Según datos del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente

(DAMA), las motocicletas bogotanas están arrojando al ambiente media tonelada
diaria de contaminantes, lo que conlleva a 182,5 toneladas al año, cifra inferior a la
que produce el servicio público que es de 1.100 toneladas. Al dividir 1.100
toneladas por 182,5, encontramos que los buses contaminan 6,03 veces más que
las motocicletas. El grado de contaminación de los vehículos particulares y se llega
a la conclusión que es igual a la del servicio público. Según esta investigación las
industrias arrojan a la atmósfera 1.400 toneladas diarias de hollín esto quiere decir
que la motocicleta si aporta en algo pero no es tan responsable de tanta
contaminación en la ciudad.
Fotografía 30. Contaminación motocicleta Fotografía 31. Contaminación vehículos
Fuente: Secretaria del Medio Ambiente. (2009)
78
En Bogotá no existe un estudio como el que se realizo en el Valle de Aburrá
(Colombia), que tuvo como propósito la estimación de los factores de emisión de
las motocicletas según el tipo de motor, modelo, kilometraje recorrido y contaminante
medido. Las pruebas de emisión se realizaron para dos estados de las fuentes.
- Estado 1. Prueba en condiciones iniciales (como llegaban al taller).

- Estado 2. Prueba luego de calibrar o sincronizar el motor.
En el análisis de la información recopilada, los registros son depurados y clasificados

por el tipo de motor (dos o cuatro tiempos). Los valores de las concentraciones
máximas, mínimas y promedios de los contaminantes evaluados en las motocicletas
se observan en la Tabla 25. La mediciones de los gases en el estado 1 (estado inicial
de la moto) muestra que emiten en promedio 8909 ppm de hidrocarburos, 3,26 %
de monóxido de carbono 3,18% de dióxido de carbono y
11,95% de oxígeno, para motores de 2 tiempos. Cuando se realiza la calibración de
este motor las emisiones de hidrocarburos disminuyen 4% y para el monóxido de
carbono 0,4%. Las concentraciones de los otros gases tienden a aumentar
levemente.
De las tablas 25 y 26 se puede concluir que el 95% de las motos a dos tiempos no
cumplen con la norma de 1,5% para CO, (Norma en Beijing y Taiwán) ni la de 2,5%
(Norma suiza), ya que lo sobrepasan la mayoría de las motocicletas, por el
contrario el 97% de los vehículos cumplirían con la norma de 4,5% (Norma de la
Unión Europea, China Nacional, Japón y Colombia) En el caso de las motos a 4
tiempos la calibración del motor sí reduce la emisión de CO, pasando de un 58 a un
81% de cumplimiento en el caso de la norma de 4,5% (Norma en Colombia).
79
Tabla 25. Caracterización de los contaminantes
TIPO VALOR HC (ppm) CO (%) CO₂ (%) O₂

ESTADO Mínimo 349 0,17 0,54 4,17
1 Máximo 18986 6,65 8,45 20,18
2 Tiempos Promedio 8909 3,26 3,18 11,95
Pruebas 241
ESTADO Mínimo 320 0,14 0,63 3,47

2 Máximo 19479 5,24 11,92 20,17
Pruebas 214
ESTADO Mínimo 35 0,21 3,13 1,69

1 Máximo 7149 9,61 11,95 11,62
Pruebas 274
ESTADO Mínimo 71 0,13 3,13 1,92

2 Máximo 9024 8,12 11,5 12,76
Pruebas 249
Fuente: Secretarías de Transporte y Tránsito de los municipios del Valle de Aburrá
Tecnología motor 2 tiempos y 4 tiempos. Es un motor de combustión interna,

técnicamente denominado de dos ciclos que realiza los cuatro pasos del ciclo
termodinámico (admisión, compresión, expansión y escape) en sólo dos
movimientos lineales del pistón. El motor de 4 tiempos realiza las cuatro etapas
en dos revoluciones (vueltas) del cigüeñal, esta es una de las grandes
diferencias entre un 2T y un 4T.
La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios

del cilindro). Los motores 2T no tienen válvulas que abren y cierran el paso de los
gases en los motores 4T. De eso se encarga el propio pistón cada vez que abre o
cierra el paso de gases a través de las lumbreras.
80
Tabla 26. Motocicletas evaluadas
2 TIEMPOS 4 TIEMPOS
cc ESTADO 1 ESTADO 2 ESTADO 1 ESTADO 2
Datos % Datos % Datos % Datos %
60 2 0,8 2 0,9 - - - -
70 - - - - 2 0,7 2 0,8
80 22 9,1 18 8,4 1 0,4 1 0,4
90 1 0,4 1 0,5 6 2,2 6 2,4
100 131 54,4 114 53,3 112 40,9 102 41
110 2 0,8 2 0,9 13 4,7 12 4,8
115 28 11,6 27 12,6 12 4,4 10 4
125 26 10,8 24 11,2 46 16,8 37 14,9
150 17 7,1 16 7,5 5 1,8 5 2
160 - - - - 24 8,8 22 8,8
175 3 1,2 3 1,4 - - - -
180 - - - - 37 13,5 38 15,3
185 9 3,7 7 3,3 2 0,7 2 0,8
200 - - - - 4 1,5 4 1,6
225 - - - - 5 1,8 5 2
250 - - - - 2 0,7 2 0,8
350 - - - - 1 0,4 - -
500 - - - - 1 0,4 1 0,4
650 - - - - 1 0,4 - -
241 100 214 100 274 100 249 100
La fase de admisión-compresión se realiza cuando el pistón se desplaza hacia

arriba. En ese recorrido deja abierta la lumbrera de admisión y mientras la cara
superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la inferior succiona la
mezcla aire combustible a través de la lumbrera.
En la fase de potencia-escape, cuando el pistón llega al punto muerto superior

finaliza la compresión produciendo la combustión de la mezcla por medio de una
chispa generada por la bujía. La expansión de los gases de combustión es la
que impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a
través de la biela.
81
Ya en su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que
salgan los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla
aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Ahí comienza un nuevo ciclo.
Una de las ventajas de los 2T es que al no tener válvulas, ni árbol de levas u

otros aditamentos para mover estos mecanismos, lo hacen más liviano y por lo
tanto, más económico. Es mucho más rápido y responde con más agilidad a la
aceleración que un 4T. El gran problema es que estos motores funcionan con
una mezcla de aceite y combustible. El aceite entra a la cámara de combustión y
se quema allí generando emisiones contaminantes y suciedad dentro del
cilindro. La gran cantidad de humo que producen los motores se debe a una
mala calidad de la mezcla o que muchas veces el aceite se quema entero.
En este proceso, algunas marcas han iniciado la evolución tecnológica, una de

ellas es la popular BW‟s de Yamaha de 100 c.c., que ya salió de producción y que
fue reemplazada por su hermana mayor, la BW's 125 c.c., que cumple con todas
las condiciones en materia de control de emisiones e incorpora tecnología como
el catalizador.
Fotografía 32. Moto Bw‟s 2 tiempos Fotografía 33. Moto Bw‟s 4 tiempos
Otra muy conocida referencia de motocicleta en Bogotá, es la AX100-2 de Suzuki.

Aunque la marca japonesa aclara que está entregando todas sus motocicletas con el
certificado de emisiones y cumplen a cabalidad con la Resolución 910.
82
Otras marcas japonesas como Kawasaki no producen en el país motos de dos
tiempos. Y Honda, no tienen inconvenientes porque siempre han fabricado motores
de 4 tiempos y ha tenido un concepto ecológico en el desarrollo de sus propias
tecnologías. Otras motos de 2 tiempos que se anuncian en páginas de Internet son
la Jialing X100 Ciclón y la Ayco Firestorm AY100-l3.
Por otra parte con la implementación del Pico y Placa para automóviles particulares
durante dos días a la semana, los usuarios tradicionales del transporte están
buscando como alternativa un segundo vehículo o una motocicleta. Esta medida
inicialmente por algunas horas del día (horas pico), desde el 2009 paso a ser diaria,
ha sido además de impopular, poco estructural al momento de desestimular el uso
y crecimiento del parque vehicular.
Fotografía 34. Motos ax100-2 2 tiempos
Las motocicletas pueden alcanzar niveles de ruido que van de los 80 dB hasta los
110 dB, valor autorizado por el Ministerio del Medio Ambiente, si se sobrepasa
este valor es necesario utilizar silenciadores.
Ocupación espacio público y malos hábitos de conducción de la motocicleta.

Las motocicletas estacionadas en la vía pública y en los andenes causan dificultades
al tránsito, tanto al peatonal como el vehicular. Esto también ayuda a aumentar los
accidentes por roce lateral, reducir la visibilidad a los peatones que pretenden cruzar
la vía, entre otras. Considerando esas dificultades y teniendo en cuenta que la
función principal de una vía es la movilidad de vehículos y no el
83
estacionamiento, a continuación se presentaran una serie de fotos que presentaran
esta problemática.
Fotografía 35. Moto en andén Fotografía 36. Moto mal estacionada
La foto 35 y 36 se muestra el mal uso de los andenes por parte de las

motocicletas, no los respetan, sabiendo que el andén es de uso exclusivo para el
peatón, esta es una de las causas de comparendo más frecuentes para ellos.
Fotografía 37. Moto mal estacionada Fotografía 38. Parqueo en la vía
En las fotografías 37 y 38 se ve claramente el mal uso de la via por parte de las

motocicletas, en la primera vemos una moto situada en la mitad de una curva y en
la segunda se ve la motocicleta va a obstruir parte de la via lo que puede generr
roces con los demas vehiculos y hasta con los peatones obstruyendoles el paso.
84
Fotografía 39. Motos mal estacionadas Fotografía 40. Circulación carril izquierdo
Vemos en la fotografía 39 que las autoridades son los que primero infrinjen las
normas de transito y no dan ejemplo a los demas motociclistas y en la fotografía
40, un motociclista circulando a la izquierda del vehiculo, lo que puede generar un
roce y con ello un accidente.
3.5 LA MOTOCICLETA EN OTRAS CIUDADES
En la Figura 16, se observa las principales ventas de motocicletas que se

realizaron en 12 países en el año 2005, siendo China el país que presento las
mayores ventas con 12,7 millones de motos, seguido por India e Indonesia.la
cantidad de motos vendidas es de 37.3 millones de motocicletas.
Figura 16. Ventas de motocicletas en principales países año (2005) en millones

MERCADO DE MOTOCICLETAS
14 12,7
12
10
7,6
8
5,1
6
4 2,1 1,9 1,8 1,9
1,7
1 0,7 0,6
2 0,1 0,1
0
Fuente: Honda, visión general de la motocicleta en el mundo
85
Barcelona. Tiene un total de 1.628.090 habitantes, de los cuales 774.890 son
hombres y 853.200 mujeres, según datos del departamento de estadística del
Ayuntamiento de Barcelona, elaborados con datos del padrón de 2008.15 En 2009
había 1.616.000 habitantes. Para moverse entre las distintas ciudades de la provincia
de Barcelona existen dos redes de transporte ferroviario. Una es el servicio de
Cercanías Barcelona de RENFE, con una red de siete líneas y unos
123 millones de desplazamientos anuales. La otra opción que da servicio a
poblaciones distintas, es el de Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña FGC, un
servicio de trenes de cercanías. La red de transporte público interno de Barcelona
cuenta con la red del Metro de Barcelona que llega a gran parte de la ciudad,
compuesta actualmente por 11 líneas con 164 paradas y 123 kilómetros de
extensión. Los autobuses urbanos también son un medio de transporte eficaz, que
consta de 1070 buses repartidos en 103 líneas. El servicio diurno se complementa
con un servicio de autobuses nocturnos llamado Nitbus que suple el cierre nocturno
de la mayor parte modos de transporte público. También la motocicleta se está
convirtiendo en un modo de transporte en la ciudad, a continuación se muestra la
evolución de la motocicleta en Barcelona.
En las siguientes fotos se muestra el cambio que tuvo Barcelona en cuanto a la

implementación de los elementos básicos que se deben llevar puestos para la
conducción de la motocicleta. En la fotografía 45 se ve claramente que en el año de
1986 en Barcelona no estaba reglamentado el uso del casco, ni el buen uso de la
cebra por parte de ellos y en la fotografía 46 es claro que se reglamento el uso del
casco y el uso adecuado de las cebras.
En la tabla 27, se muestra la matriculación de motocicleta en el 2005 en

Barcelona y provincia.
Tabla 27. Matriculaciones de moto en Barcelona
Año 2003 Año 2004 Año 2005

Barcelona ciudad 8.279 11.122 18.064
Barcelona provincia 18.955 26.760 42.000
Fuente: Dirección General de Tránsito (DGT)
15
Departamento de Estadística de Barcelona. Evolución de la población de Barcelona entre 1981 y
2008
86
Fotografía 41. Barcelona 1986 Fotografía 42. Barcelona 2006
Fuente: XIII Fórum Barcelona de Seguridad Vial, 4 de mayo de 2006
En 2005, en la provincia de Barcelona, se han matriculado 42.000 motos, un 57%

más que en el 2004, más del doble que en el 2003. Barcelona cuenta con 142
motos por 1000 habitantes, es tradicional y popular, se consolida como una
alternativa al coche privado en la movilidad urbana, contribuye a la fluidez del
tráfico (1 coche = 5 motos), es cómoda, ágil, modelos diseñados para ciudad, no
tiene horarios y va de “puerta a puerta”, el clima de Barcelona es favorable para su
uso todo el año, es económica y tiene una imagen independiente, joven y
deportiva.
Los inconvenientes asociados con el uso de la motocicleta en Barcelona se asocian

con mayor riesgo en la conducción, en caso de accidente presenta mayor
vulnerabilidad y fragilidad del conductor y acompañantes, la contaminación acústica
y ambiental, es fuente de ruidos y gases y el aparcamiento y ocupación indebida
del espacio público.
Tabla 28. Evolución de los accidentes, según el tipo de vehículo en Barcelona
Año 2004 Año 2005 Diferencia % de variación 2004-2005

Motocicleta 3.078 3.724 646 21%
Ciclomotor 3.517 3.350 -167 -4,75
Fuente: Dirección General de Transito (DGT) de Barcelona
El número de motos implicadas en accidentes aumenta un 21% en el 2005, el

parque de las motos aumentó en un 7% y los desplazamientos en un 5.6%.
87
Fotografía 43. Accidentalidad de la moto en Barcelona
Tabla 29. Evolución de los accidentes de moto, según la experiencia del conductor
en Barcelona
Motos implicadas en accidentes

% de incremento 2004-
Antigüedad Año 2003 Año 2004 Año 2005 2005
< 1 año 393 478 927 94%
1 año 323 313 413 31,90%
2 años 241 278 293 5,40%
Fuente: Dirección General de Transito (DGT) de Barcelona
En la tabla 29 se ve claramente que la inexperiencia del conductor de moto es una

causa determinante para el alto incremento de la accidentalidad, llegando a un
94%, mientras los que han manejado moto durante 2 años, tienen más experiencia
causando menos accidentes .Entre las causales de accidente se encuentran el giro
indebido de carril ocasiono 481 accidentes, desobedecer el semáforo ocasiono
436 accidentes, la falta de atención ocasiono 395 accidentes, el cambio de carril
sin precaución ocasiono 350 accidentes y no respetar distancias ocasiono 300
accidentes, para un total de 1962 accidentes en el año 2005.
88
La motocicleta satisface necesidades individuales como lo son:
Fotografía 44.En el tráfico congestionado Fotografía 45. Gran variedad de oferta
Fotografía 46. Espacio justo Fotografía 47. Menor impacto medio ambiental
89
3.6 COLOMBIA
En la figura 17 se presenta la cantidad de motos matriculadas legalmente en las

principales ciudades de Colombia.
Figura 17. Cantidad de motos en ciudades grandes año (2009)
250000 225000
210000
200000 170000
150000
100000 75000
50000
0
MEDELLIN BOGOTA CALI BARRANQUILLA
En la ciudad de Medellín se encuentran matriculadas 225.000 motocicletas,

seguido por Cali con 210.000, Bogotá se encuentra en el tercer lugar con 170.000
motos matriculadas y Barranquilla con 75.000motos matriculadas.
Figura 18. Costos de la accidentalidad vial (cifras en millones año 2007)
1000000 821.292
800000
536.016
600000
400000 278.070
108.904 86.387
200000
0
BOGOTA MEDELLIN CALI BARRANQUILLA CARTAGENA
Fuente: Fondo Prevención Vial, accidentalidad año 2007

90
En la figura 18 se presentan los costos de los accidentes de tránsito que ocurren en
las principales ciudades de Colombia, estas cifras son del año 2007.
3.7 MEDELLÍN
Medellín tiene una población de 2.214.494 habitantes según datos del censo 2005
(DANE, Departamento Administrativo Nacional de Estadística). Con el Valle de
Aburra llegan a 3.500.000 de habitantes, en lo que compone el área metropolitana
del Valle de Aburra se realizaron 4.829.366 viajes diarios para el año 2005.Ver figura
19.
Figura 19. Distribución de viajes por modo en Medellín (2005)
AUTO
12,40%
TAXI
29,40% METRO
11,30% MOTO
OTROS
7,80%
BICICLETA
AVION
4% 4,70% BUS
29,30%
0,90% CAMINATA
0,10%
Fuente: Secretaria de Transito de Medellín
La recopilación de la información se realizó en las Secretarías de Transporte y

Tránsito de los municipios del Valle de Aburra, en las que se tienen reportadas a 31
de diciembre de 2005 cerca de 87.041 motocicletas con una variación anual
mostrada en la tabla 30. Los datos reflejan que el municipio de Envigado es el de
mayor cantidad de registros seguido por Itagüí y Medellín. Según esta información
se ve que entre 1994 y 1995 se presentó un incremento de casi un 50% de la cantidad
de motos.
91
Tabla 30. Cantidad de motos en el Valle de Aburrá
AÑO Caldas Copacabana Itagüí Envigado Girardot Medellín Sabaneta Total

1990 1 2 347 752 0 488 17 1607
1991 0 3 704 94 0 1114 4 1919
1992 1 2 217 494 0 1801 25 2540
1993 4 3 360 513 0 2931 40 3851
1994 3 2 1013 2251 0 2443 47 5759
1995 15 7 1218 2652 3 6127 78 10100
1996 7 10 1739 5068 0 2401 95 9320
1997 7 7 747 5070 1 560 105 6497
1998 7 21 676 5708 3 803 151 7369
1999 8 8 1578 1968 1 397 146 4106
2000 2 7 1644 704 1 321 204 2883
2001 10 10 1336 370 0 185 429 2340
2002 25 15 540 332 2 146 1397 2457
2003 195 6 256 1325 5 317 2366 4470
2004 114 3 557 4112 8 278 2332 7404
2005 243 0 418 8802 13 380 4563 14419
TOTAL 642 106 13350 40215 37 20692 11999 87041

Nota 1: Itagüí reporta aproximadamente el 50% de las motocicletas matriculadas, por falta de
sistematización del total de los datos
2. Barbosa, Bello y La Estrella no reportaron información
Según estadísticas de Medellín hasta el mes de noviembre de 2008 se han registrado

un total de 11.850 accidentes de motos contra 10.792 del mismo periodo del 2007,
1.058 percances más, para un incremento de 9,8 %”. Estos han dejado la
abrumadora cifra de 74 motociclistas muertos y otros 6.993 ocupantes de estos
vehículos, entre pilotos y acompañantes, lesionados, algunos de los cuales fallecen
luego en hospitales y clínicas o quedan con secuelas graves. Muchos de los
accidentes y colisiones de transito se presentan por distracción de los conductores
de los carros y las motos, teniendo como consecuencias un gran número de muertos
y lesionados con graves secuelas.
Investigaciones del Fondo de Prevención Vial apuntan a que la principal causa que
está desencadenando el alto índice de accidentalidad de motos, es la falta de
capacitación y preparación frente a la conducción de este vehículo, pues sólo el
16% de los motociclistas tomaron un curso para aprender a manejar, mientras que
el 84% restante aprendió sólo o de un amigo o familiar. Los únicos requisititos
92
exigidos para obtener la licencia de conducción son la fotocopia de la cédula, dos
fotos, el factor sanguíneo, el pago del trámite y los exámenes de aptitudes.
4. DISEÑO, DESARROLLO Y ANÁLISIS DE ENCUESTAS
Se realizó la siguiente encuesta para conocer la perspectiva de los usuarios de la

motocicleta, saber un poco más del perfil del usuario, sus costos de operación,
sus beneficios, los problemas que se generan por utilizar este modo de transporte,
no solo los relacionados con la movilidad, si no con la salud, la posición frente a
posibles medidas de regulación entre otros. Se plantearon unas preguntas para llevar
a cabo esta encuesta, con ayuda del ingeniero Edder Velandía se concluyó cuáles
preguntas se realizarían para iniciar con ellas.
La encuesta se divide en 3 partes, la primera es el perfil del encuestado, entre el

cual tenemos preguntas como, el nivel de educación, la edad, el género, conocer
cómo se movilizaba antes de usarla moto, si la tiene como medio de trabajo y
cuánto devenga por ello, conocer cuántos aparte del se benefician de ella, la
segunda parte trata de conocerlo beneficios, los costos de operación y los
problemas que genera la moto, entre las cuales preguntas tenemos, el costo de
adquisición, los gastos que genera en el mes, el estado de la moto si es nueva o
de segunda, las causas de la alta accidentalidad de ellos y la tercera parte está
enfocada a conocer su reacción frente a posibles medidas de restricción para la
moto, como lo es un pico y placa, saber cómo se movilizaría con esta medida, si ha
sido víctima de robo y/o accidente en la moto, saber si conoce la reglamentación
para ellos y que normas son las que más incumplen y por último saber si han
tenido problemas de salud por utilizar de forma constante este modo de transporte.
Se realizaron 33 preguntas en total, con una muestra de 247 personas para un total
de un 0.2 % de la cantidad de motos registradas hasta octubre del año 2009.
El sector donde se realizaron las encuestas fueron: la localidad de Santa Fe, la

localidad de Teusaquillo y la localidad de Chapinero, unas encuestas se realizaron
en los talleres mecánicos que encontramos en estas localidades y en la las calles
de la ciudad. La encuesta completa se encuentra en los Anexos.
93
4.1 RESULTADOS ENCUESTA:
PERFIL DEL ENCUESTADO
1. ¿Qué Nivel de educación tiene usted?
Pregunta Número personas que responden la pregunta: 247
#personas %
120
Primaria 24 10 100
Bachillerato 113 45 80
60
Técnico 64 26 40
Universidad 46 19 20
0
De las 247 personas encuestadas se encontró que el 45% posee estudios

secundarios, el 26% son técnicos y un 19% son universitarios. Hay un 10% que
tiene primaria como nivel de educación.
2. Género
#Personas % 250
Hombre 230 93% 200
Mujer 17 7% 150
100
50
0
HOMBRE MUJER
Entre las personas encuestadas se encontró que el 93% de los usuarios de la

motocicleta son hombre y el 7% son mujeres. En decir que la motocicleta es un
modo de transporte en Bogotá asociado con el hombre.
94
3. ¿Qué edad tiene?
90
#personas % 80
Entre 15 y 20 años 2 1% 70
60
Entre 21 y 25 años 23 9% 50
Entre 26 y 30 años 88 35% 40
30
Entre 31 y 35 años 74 30% 20
Entre 36 y 40 años 42 18% 10
18 7% 0
Más de 40 años ENTRE ENTRE ENTRE ENTRE ENTRE MÁS DE
15 Y 20 21 Y 25 26 Y 30 31 Y 35 36 Y 40 40
AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS AÑOS
Entre las personas encuestadas se encontró que el 65% de los que conducen la
motocicleta se encuentran en un rango de edad de 26 a 35 años, mientras que
un 25% tienen una edad superior a 36 años.
4. ¿En qué estrato reside actualmente?
Estrato #personas %
1 9 4% 140
2 84 33% 120
3 131 53% 100
80
4 21 9%
60
5 2 1% 40
20
0
1 2 3 4 5
Entre las personas encuestadas que utilizan la motocicleta se encontró que el

53% son de estrato 3, seguido de un 33% de estrato 2. Entre estos estratos se
concentran los mayores usuarios de la motocicleta en Bogotá. El estrato 1,4 y 5
es un valor marginal.
95
5. ¿Su familia depende económicamente de usted?
#personas %
200
Si 167 68%
No 80 32% 150
100
50
0
SI NO
Entre los usuarios de la motocicleta encuestados se encontró que el 68% son

miembros que si soportan económicamente a una familia y el 32% restante no
posee familia.
6. La motocicleta es:
#personas %
Propia 207 84% 250
Familiar 16 6%
200
Empresa 24 10%
150
100
50
0
Propia Familiar Empresa
Entre las personas encuestadas se encontró que el 84% posee motocicleta propia,
mientras que un 24% de ellas pertenecen a la empresa y un 6% es familiar.
96
7. ¿A qué edad aprendió a manejarla?
#personas %
Menos de 18 años 101 41% 120
18 a 20 años 32 13% 100
20 a 25 años 68 27% 80
60
Más de 25 años 46 19%
40
20
0
MENOS 18 A 20 20 A 25 MAS DE
DE 18 AÑOS AÑOS 25 AÑOS
AÑOS
Entre las personas encuestadas se encontró que el 41% de ellos aprendieron a

conducir motocicleta siendo menores de edad, el 40% aprendieron entre los 18
a 25 años y un 19% aprendió después de los 25 años.
8. ¿Hace cuánto utiliza la motocicleta?
#personas %
Menos de 1 año 6 3% 140
1 a 2 años 33 13% 120
100
3 a 5 años 84 34% 80
Más de 5 años 124 50% 60
40
20
0
MENOS 1A2 3A5 MAS DE
DE 1 AÑOS AÑOS 5 AÑOS
AÑO
Entre las personas encuestadas se encontró que el 50% utiliza la motocicleta hace
más de 5 años, un 34% la usa desde hace 3 a 5 años y un 13% la utiliza hace 1
a 2 años y un 3% la usa hace menos de 1 año.
97
9. ¿Cuántas motocicletas hay en su hogar?
#personas %
Ninguna 20 9% 250
Una 210 85% 200

Dos 14 5%
150
Tres 3 1%
100
50
0
Ninguna Una Dos Tres
Entre las personas encuestadas se encontró que el 85% tiene una motocicleta
en su hogar, un 9% no posee ninguna y los que tienen 2 y 3 motocicletas es
relevante.
10. ¿Usted posee vehículo?
#personas %
Si 54 22%
200
No 193 78%
150
100
50
0
Si No
Entre las personas encuestadas se encontró que el 78% no posee vehículo y un

22% si lo posee, las personas que si poseen vehículo tienen la moto como una
opción de movilizarse debido a las restricciones de su vehículo.
98
11. Antes de utilizar la motocicleta, ¿Cómo se movilizaba?
#personas %
A pie 2 1% 150
Bicicleta 11 4%
Buseta 124 50% 100
TransMilenio 66 27%
50
Vehículo 44 18%
Taxi 0 0% 0
Entre las personas encuestadas se encontró que antes de utilizar la motocicleta

un 50% se movilizaba en bus, un 27% se movilizaba en el sistema masivo
(TransMilenio), un 18% lo hacía en vehículo particular y solo un 4% utilizaba la
bicicleta.
12. ¿Por qué prefiere utilizar la motocicleta ante otros modos de transporte en
la ciudad?(Respuesta múltiple)
#personas %
Economía 101 41% 250
Rapidez 247 100% 200
Costumbre 4 2% 150
Gusto 40 16% 100
Comodidad 1 0% 50
Seguridad 0 0% 0
Otra 5 2%
Entre las personas encuestadas se encontró que el 100% prefiere la motocicleta

para movilizarse por su rapidez, un 41% lo hace porque es más económica y un 16%
lo hace por gusto.
99
13. ¿Para qué utiliza la motocicleta?
Pregunta Número personas que responden la pregunta:

247
#personas %
71 29% 120
Hogar trabajo hogar
100
Hogar trabajo estudio hogar 27 11% 80
Hogar estudio hogar 12 5% 60
40
Medio de trabajo 101 41% 20
Recreación 9 3% 0
Desplazamiento pico y placa 27 11%
Entre las personas encuestadas se encontró que el 41% utiliza la motocicleta

como medio de trabajo, un 29% lo hace para desplazarse hogar, trabajo, hogar,
un 11% lo hace para desplazamiento hogar, trabajo, estudio, hogar y otro 11%
lo hace para desplazarse el día de pico y placa de su vehículo y las personas
que la utilizan para recreación y hogar estudio hogar es relevante.
14. ¿Cuántos viajes realiza en un día?
Entre los encuestados coinciden que en promedio realizan de 12 a 15 viajes

diarios, es decir que en promedio de recorrido al día es de 40 a 60 kilómetros y
semanalmente entre 350 a 400 kilómetros.
15. Si utiliza la moto como medio de trabajo, ¿En que lo hace?
50
#personas %
40
Domicilios de comidas 21 9%
30
Mensajería 45 18% 20
Domicilios de servicios 4 2% 10
Seguridad 17 7% 0
Ventas informales 9 4%
Otro 5 2%
Entre las 247 personas encuestadas se encontró que 101 de ellos utiliza la
motocicleta como medio de trabajo, entre los cuales el 18% lo hace en
mensajería, un 11% lo hace en domicilios y un 17% labora en seguridad.
100
16. ¿Cuánto dinero recibe como remuneración por su trabajo?
$520.000 salario mínimo legal mensual vigente. (Smlmv)
160
#personas % 140
≤1 Smlmv 15 6% 120
1 a 2 Smlmv 157 64% 100
80
2 4 Smlmv 57 23% 60
Más de 4 Smlmv 7 3% 40
20
0
1 1A2 2 4 MAS DE
SMLMV SMLMV SMLMV 4
SMLMV
Entre las personas encuestadas se encontró que el 64% recibe entre 1 y 2 salarios
mínimos como remuneración por su trabajo y un 23% recibe entre 2 a 4 salarios
mínimos y un 6% recibe menos de un salario mínimo por el trabajo que realiza.
17. ¿A cuántas personas transporta diariamente, su motocicleta aparte de

usted?
#personas %
1 persona 115 47% 120
2 personas 18 7% 100
80
Más de 2 personas 44 18% 60
Ninguna 70 28% 40
20
0
Entre las personas encuestadas se encontró que el 47% transporta una persona
solamente, el 28% no transporta a nadie y un 25% transporta a 2 o más personas.
101
COSTOS DE OPERACIÒN, BENEFICIOS Y PROBLEMAS.
18. ¿Cuánto gasta en el mantenimiento de su moto mensualmente? (Incluye

repuestos)
#personas % 160
140
Menos de 80.000 159 64% 120
Entre 80 y 140 82 33% 100
Entre 140 y 200 4 2% 80
Mas de 200.000 2 1% 60
40
20
0
MENOS ENTRE ENTRE MAS DE
DE 80.000 80 Y 140 140 Y 200 200.000
Entre las personas encuestadas se encontró que el 64% gasta menos de

$80.000 pesos mensuales en el mantenimiento de su motocicleta y un 33%
gasta entre $80.000 y $140.000 de pesos mensuales.
19. ¿Cuánto dinero gasta en combustible para su motocicleta mensualmente?
#personas % 140
6 2% 120
Menos de 40.000
100
Entre 40 y 80 126 51% 80
Entre 80 y 150 97 39% 60
Más de 150.000 18 7% 40
20
0
DE 40 Y 80 80 Y 150 150.000
40.000
Entre las personas encuestadas se encontró que el 51% gasta entre $40.000 y
$80.000 pesos mensuales en combustible para su motocicleta y un 39% gasta
entre $80.000 y $150.000 pesos.
102
20. ¿Qué modelo (año) es su motocicleta?
#personas % 200
Menos de 1 año 46 19% 150
Entre 1 y 3 años 155 64%
Entre 3 y 6 años 44 19% 100
Más de 6 años 2 1% 50
0
MENOS ENTRE ENTRE MAS
DE 1 1Y3 3Y6 DE 6
AÑO AÑOS AÑOS AÑOS
Entre las persona encuestadas se encontró que el 64% utiliza motocicleta menor
de 3 años, un 19% usan motocicleta hace menos de 1 año y otro 19% utiliza
motocicleta desde hace 3 a 6 años.
21. ¿Cuál es el cilindraje de su motocicleta?
#personas % 140
Menos de 100cc 18 8% 120
100
Entre 100 y 150cc 140 57% 80
Entre 150 y 200cc 77 30% 60
40
Más de 200cc 12 5% 20
cc: Centímetros Cúbicos 0
DE 100 Y 150 Y 200cc
100cc 150cc 200cc
Entre las persona encuestadas se encontró que el 57% utiliza motocicleta de

cilindraje de 100 a 150cc, un 77% usan motocicleta de cilindraje de 150 a 200cc
y un 8% utiliza motocicleta de cilindraje menor de 100cc.
103
22. Fases del motor:
#personas %
2 Tiempos 36 15% 250
4 Tiempos 211 85% 200
150
100
50
0
2 Tiempos 4 Tiempos
Entre las personas encuestadas se encontró que el 85% utiliza motocicleta con
la fase del motor 4 tiempos y un 15% aun usa la motocicleta de fase de motor 2
tiempos.
23. ¿En cuánto compró la motocicleta que utiliza actualmente?
120
#personas % 100
80
Menos de 1 millón 0 0% 60
Entre 1 y 2 millones 6 2% 40
Entre 2 y 3 millones 41 17% 20
0
Entre 3 y 4.5 millones 85 34%
Más de 4.5 millones 115 47%
Entre las personas encuestadas se encontró que un 47% compro la motocicleta

a un valor superior de $4.500.000, un 34% la adquirió por un valor que va de
$3.000.000 a $4.500.000 y un 17% la compro a un valor de $2.000.000 a
3.000.000 millones.
104
24. ¿Qué forma de pago utilizó para adquirir la motocicleta?
250
#personas % 200
Contado 213 86% 150
Crédito bancario 8 3% 100
50
Crédito empresa 8 3% 0
Crédito personal 18 8%
Entre las personas encuestadas se encontró que un 86% adquirió su motocicleta

de contado, mientras un 14% utilizo algún tipo de crédito para poder adquirir a
este modo de transporte.
25. ¿Cuáles cree usted que son las causas de que son las causas de la alta
accidentalidad de los motociclistas en Bogotá?
Pregunta Número personas que responden la

pregunta: 247
#personas % 70
60
50
68 28% 40
Imprudencia del motociclista 30
Deficiencia en las señales de transito 45 18% 20
10
Mal estado de la calle 23 9% 0
Falta de habilidad del motociclista 9 4%
Imprudencia de los conductores de autos 60 24%
Alta velocidad del motociclista 40 16%
Otra 2 1%
Entre las personas encuestadas se encontró el 68% la imprudencia del

motociclista es la mayor causa de accidentalidad en Bogotá, seguido por un 60%
debido a la imprudencia de los conductores de los vehículos particulares, un
18% coincide que es por causa en la deficiencia de las señales de tránsito, un
16% es por la alta velocidad de los motociclistas y un 9% por el mal estado de
las calles de la ciudad.
105
26. Si tuviera la oportunidad la oportunidad de cambiar su moto ¿por cuál de
las siguientes opciones la cambiaría?
140
#personas % 120
100
95 38% 80
Vehículo 60
Moto mayor cilindraje 139 56% 40
20
Bicicleta eléctrica 9 4% 0
TransMilenio 4 2%
Entre las personas encuestadas se encontró que el 56% de los motociclistas

cambiaria la motocicleta que tienen, por otra motocicleta de mayor cilindraje,
porque, por gusto, por necesidad y por economía. Un 38% la cambiaria por un
vehículo particular, porque, por mejorar calidad de vida y seguridad.
POSICIÓN FRENTE A POSIBLES MEDIDAS DE REGULACIÓN
27. ¿Qué acción tomaría usted ante la imposición de un posible pico y placa
para motos?
Pregunta Número personas que responden la pregunta:

247
120
#personas % 100
80
Comprar otra moto 94 38% 60
46% 40
Utilizar transporte público 114
20
Taxi 3 1% 0
No salir ese día 8 3%
Otra? 28 11%
Entre las personas encuestadas se encontró que ante la posibilidad de una

imposición de pico y placa para motocicletas un 46% utilizaría el transporte público
para transportarse en la ciudad y un 38% compraría otra motocicleta.
106
28. ¿Usted ha sido víctima de accidentes en su motocicleta?
200
#personas %
150
Si 70 28%
100
No 177 72%
50
Una vez 44 18%
0
2 veces 17 7%
3 veces 7 3%
Más de 3 veces 2 1%
Entre las personas encuestadas se encontró que el 72% de los motociclistas

nunca han sido víctima de accidentes de tránsito, un 28% si ha sido víctima de
accidente de tránsito, un 18% se ha accidentado una vez y 7% dos veces.
29. ¿Usted ha sido víctima de robo en su moto?
#personas % 250
Robo de pertenecías 15 6% 200
Robo de la motocicleta 8 3% 150
Robo parte de la moto 12 5%
100
Ninguna 212 86%
50
0
1 2 3 4 5
Entre las personas encuestadas se encontró que el 86% nunca ha sido víctima
de robo en su motocicleta y un 11% ha sido víctima de algún robo, ya sea de
partes de la motocicleta, robo de pertenencias, incluso el robo de la misma.
107
30. ¿Conoce el Código Nacional de Tránsito?
#personas %
125
Si 122 49%
124
No 125 51%
123
122
121
120
SI NO
Entre los encuestados se encontró que el 51% de los motociclistas no conoce el

código nacional de transito y el 49% restante si lo conoce. Esto se ve reflejado
en la cantidad de infracciones que cometen los motociclistas, por su gran
desconocimiento hacia las normas de tránsito.
31. Cuál cree usted que son las normas que más incumplen los motociclistas al
conducir:
Pregunta #personas %
No respetar las señales de tránsito 30 12%
Subirse a los andenes y pasarse los semáforos en rojo 26 11%
No portar documentos 24 10%
Alta velocidad 31 13%
Zigzagueo 29 12%
No responden 107 42%
247
108
32. Luego de usar la moto diariamente, valore los siguientes problemas en
su salud:
#personas % 120
TOS: Persistente 16 6% 100
80
Moderada 49 20% 60
Esporádica 109 44% 40
20
Nunca 73 30% 0
Entre los encuestados se encontró que el 44% ha tenido tos esporádicamente,

a un 30% nunca ha tenido tos y un 20% ha tenido una tos moderada.
#personas % 80
LAGRIMEO: Persistente 59 24% 60

Moderada 76 31% 40
Esporádica 68 27% 20
Nunca 44 18% 0
Entre las personas encuestadas se encontró que el 31% de los motociclistas a

tenido lagrimeo en forma moderada, un 27% a tenido lagrimeo esporádico, un
24% persistente y un 18% nunca ha tenido lagrimeo.
109
Pregunta Número personas que responden la
pregunta: 247
#personas %
Persistente 10 4% 100
IRRITACION NARIZ Y Moderada 72 29% 80
GARGANTA: Esporádica 97 39% 60
40
Nunca 68 28% 20
0
Entre las personas encuestadas se encontró que el 39% ha tenido irritación de

nariz y garganta, el 29% ha tenido irritación moderada y un 28% nunca ha
sufrido de esto.
#personas %
DOLOR DE 200
CABEZA: PERSISTENTE 3 1% 150
MODERADA 10 4% 100
ESPORADICA 82 33% 50
NUNCA 152 62%
0
Entre los encuestados se encontró que un 62% nunca ha tenido dolor de cabeza
después de conducir la motocicleta y un 33% ha sufrido este dolor
esporádicamente.
110
33. Qué opinión tiene de las siguientes iniciativas:
Prohibición de las motocicletas de 2 tiempos:
#personas %
140
Buena 80 32% 120
Aceptable 20 8% 100
80
Inadecuada 25 10% 60
Inefectiva 122 50% 40
20
0
Entre las personas encuestadas se encontró que un 50% cree que la prohibición
de las motos de 2 tiempos es inefectiva, un 32% afirma que es buena, un 10%
piensa que es inadecuada y un 8% la acepta.
Campañas de educación al motociclista:
#personas % 200
Buena 193 78% 150
Aceptable 46 19% 100
Inadecuada 3 1% 50
Inefectiva 5 2% 0
Entre las personas encuestadas se encontró que el 78% le parece buena las
campañas de educación a motociclistas y un 19% le parece aceptable, solo un
3% no está de acuerdo con estas campañas.
111
Control del número de motocicletas en Bogotá:
#personas % 100
Buena 90 36% 80
Aceptable 16 6% 60
Inadecuada 44 18% 40
20
Inefectiva 97 39%
0
Entre las personas encuestadas se encontró que el 39% le parece inefectiva el

control de motocicletas en Bogotá, mientras un 36% afirma que es buena y un
18% le parece inadecuada.
4.2 ANALISIS RESULTADOS DE LA ENCUESTA
Los porcentajes que se dan a continuación, es el porcentaje que se dio por parte de
la muestra que era de 247 encuestas que se realizaron.
En la primera parte de la encuesta, que es la del perfil del encuestado encontramos

que el 93% de los motociclistas son hombres, entre rasgos de edad de 26 a 36
años de estrato socioeconómico 2 y 3, el 45% de ellos alcanzaron como nivel
educativo la secundaria. El 84% es el dueño de la motocicleta que conduce y el
41% aprendió a manejarla siendo menor de edad y la utiliza hace más de 5 años.
El 22% tiene vehículo propio, el 50% de las personas encuestadas antes de tener
moto se movilizaba en bus. El 51% de estas personas utiliza la moto como modo
de transporte y un 41% la usa como medio de trabajo, en el que se encuentra la,
mensajería, domicilio de comidas y seguridad. El 100% coincide que le gusta usar
la moto por rapidez y un 41% la usa por economía.
112
La segunda parte de la encuesta trata de los costos de operación, beneficios y
problemas del uso de la moto, entre los encuestados un 60% gasta entre $100.000
y $160.000 entre mantenimiento y combustible de la motocicleta, el 63% de personas
encuestadas poseen motos modelo 2008, los cilindrajes de ellas están de
100cc a 150cc y el 85% tiene moto 4 tiempos y el 80% compro la moto con un costo
de $3 a $4.5 millones y el 86% la adquirió de contado, el alto índice de accidentalidad
que se presenta en los motociclistas el 52% coincide que es imprudencia, tanto de
los motociclistas y los vehículos particulares y un 56% si tuviera la oportunidad de
cambiar la moto por otro modo de transporte la cambiaria por otra moto de mayor
cilindraje.
En la tercera parte miraremos en qué posición están los motociclistas frente a

medidas de regulación para las motociclistas. Si imponen un pico y placa, un 38%
compraría otra moto y un 46% utilizaría el transporte público, el 72% nunca ha tenido
accidentes de tránsito, contra un 28% que se ha accidentado por lo menos una vez,
a la pregunta de que si conocen el código nacional de tránsito el 49% no lo conoce
y es por ello que se cometen tantas infracciones de tránsito en Bogotá, frente a la
prohibición de las motos de 2 tiempos el 50% de los encuestados contesto que es
inefectiva, un 78% está de acuerdo con las campañas educativas a los motociclistas
y un 36% está de acuerdo con el control de numero de motos y un 39% coincide
que es inefectiva.
Para la pregunta 32, luego de conducir la motocicleta valore algunos síntomas que
por lo general se crean después de conducir la motocicleta. Se consulto al médico
Diego Rivera, quien labora en el hospital de la ciudad de Yopal y su diagnostico
con respecto a si es continuo estos síntomas fue el siguiente:
Tos. Debido a los componentes emitidos como producto del proceso de

combustión se pueden presentar a largo plazo alternación del transporte de
oxígeno a la sangre, lo cual genera alteraciones en los diferentes tejidos del cuerpo
por hipoxemia, afecciones respiratorias tales como EPOC (Enfermedad Pulmonar
Obstructiva Crónica), asma bronquial y enfisema pulmonar según la frecuencia de
exposición a estos componentes. Además la falta de oxigeno en los tejidos
113
(Hipoxia) conlleva a afecciones, se ha demostrado que con la exposición
persistente y en grandes concentraciones los compuestos químicos emitidos por
las motos y los vehículos pueden ser cancerígenos.
Lagrimeo. Por el exceso de acumulación de polución en los órganos externos

como lo son los ojos se saturan los recepteros histaminicos causando alergias
periódicas manifestadas por una excitación del conducto lagrimal que con lleva a
lagrimeo constante, esto hace que se desgaste las corneas y con los años se va
perdiendo poco a poco la visión, lo cual hace necesario usar lentes o una cirugía.
Irritación de garganta y nariz. La irritación de nariz y garganta es directamente

proporcional al grado de exposición que se tenga al gas y sus componentes emitidos
por las motos, lo cual a largo plazo puede causar desarrollo de alergias debido a la
saturación de los recepteros histaminicos. Además la saturación de estos residuos
en la garganta conlleva a problemas en el aparato de fonación causando así
disfonía y afonía o tos persistente.
Dolor de cabeza. Debido a la falta de oxigeno en la sangre se pueden producir

alteraciones en las células del sistema nervioso periférico y central causando
cefaleas intensas. Además por la exposición prolongada al gas se produce un
aumento de la presión arterial (Hipertensión arterial) lo que causa que las arterias del
cerebro transporten mayor cantidad de sangre causando así cefaleas (dolor de
cabeza) intensas y periódicas.
A continuación se presentan dos proyecciones de crecimiento de población y

crecimiento del parque de motocicletas, uno en Colombia por Juan Pablo
Bocarejo de la universidad de los andes y el otro en Bogotá Alexander Martínez
Rivillas de la universidad Distrital, lo cual nos dará una idea clara hacia el futuro
para un buen manejo del crecimiento de este parque y un uso adecuado que no
afecte a la movilidad ni al medio ambiente, como se está presentando en estos
momentos.
114
4.3 PROYECCIONES PARA COLOMBIA Y BOGOTÁ
Proyecciones Juan Pablo Bocarejo para Colombia. “Con el crecimiento

económico previsto, Colombia va a experimentar, aunque en una escala mucho
más modesta, lo que ha venido pasando en forma dramática en China y en la India
en los últimos años, al aumentar sus ingresos una porción creciente de su
población ya no tendrá que dedicarlos enteramente a subsistir, por lo que generará
una cierta capacidad de ahorro que la liberará gradualmente de las garras de la
pobreza.
Este hecho permitirá a muchos la satisfacción de una aspiración común de las

personas y sus hogares, lograr una mejora sustancial en su movilidad mediante la
adquisición de un vehículo privado, que le da la libertad de ir donde quiera y
cuando quiera. En este estudio pudimos determinar que en Colombia, cuando se
logra un ingreso personal de $1 millón mensual (pesos de 2005), la persona está
en capacidad de adquirir una motocicleta y cuando logra alcanzar un ingreso de $2
millones, ya está en capacidad de adquirir un carro privado. Con estos datos y con
las previsiones de crecimiento poblacional y económico.
Si el crecimiento económico del país supera nuestros pronósticos conservadores, las

cifras de parque serán superiores a las proyectadas. Igualmente, si llega a Colombia
el carro recientemente anunciado por Tata Motors de la India (el Nano), con un precio
de apenas US$2.500, el efecto será reducir el umbral de ingreso necesario para
comprar carro, lo que resultará en un menor número de motos y un mayor número
de carros. A pesar del crecimiento elevado en el periodo señalado, el parque
automotor seguirá aumentando en forma muy acelerada en Colombia en
las décadas posteriores a 2040, quizá hasta finales del siglo 16”. A continuación se
presentan las proyecciones del parque de carros y motos en Colombia. Ver tabla
31.
16
Jorge Acevedo, Juan Pablo Bocarejo, Juan Carlos Echeverry, Germán C. Lleras, Germán Ospina, Álvaro Rodríguez. El
Transporte como soporte al desarrollo de Colombia. Una visión al 2040. Universidad de los Andes, marzo de 2009
115
Tabla 31.Proyección de parque automotor en Colombia, 2010 – 2040.
Año 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Población del país (en millones) 45,5 48,2 50,9 59,6 56,3 59 61,7
Número de carros ( en millones) 3 3,7 4,6 5,9 7,3 8,8 10,4
Número de motos (en millones) 2,4 4 5,9 7,8 9,4 11,3 12,9
Fuente: El transporte como soporte al desarrollo de Colombia. Una visión al 2040. Juan Pablo
Bocarejo
Proyecciones Alexander Martínez para Bogotá. A continuación se presenta en la
tabla 32 el crecimiento de la población y del parque de motos desde al año 2004 y
se realiza una proyección hasta el año 2020 de estos mismos.
116
Tabla 32. Crecimiento estimado de población y motos
Población Promedio anual de Tasa anual Tasa anual (%)

Periodo
Bogotá motociclistas (%) Motos Población
2004 6.734.041 33.641
17,0 1,6
2005 6.840.116 39.370
77,5 1,5
2006 6.945.216 69.871
59,1 1,5
2007 7.050.228 111.189
17,9 1,5
2008 7.155.052 131.049
29,1 1,5
2009 7.259.597 169.145
11,8 1,7
2010 7.383.142 189.127
14,8 1,1
2011 7.467.804 217.085
12,8 1,4
2012 7.571.345 244.977
11,3 1,4
2013 7.674.366 272.602
10,0 1,3
2014 7.776.845 299.958
9,1 1,3
2015 7.878.783 327.314
8,4 1,3
2016 7.980.001 354.670
7,6 1,3
2017 8.080.734 381.489
7,1 1,2
2018 8.181.047 408.577
6,6 1,2
2019 8.281.030 435.397
6,1 1,2
2020 8.380.801 461.948
Fuente: DANE (2009)
117
5. ESTRATEGIAS DE MEJORAMIENTO
5.1 CONTROL AL USO DE LA MOTO
Si se quiere tener un control frente al uso y el crecimiento de la motocicleta, se

plantean las siguientes estrategias:
Reducir el costo del transporte público. Al disminuir el costo de transporte

público las personas que ven en la moto una forma económica para transportarse,
lo harán en el transporte público ya que para los estratos socioeconómicos 1 y 2
son los más afectados con los altos precios del transporte urbano.
Aumentar impuestos y desmontar beneficios. Al aumentar los impuestos y

desmostar beneficios, el que las motos si paguen peajes y que las motos de
cilindraje menor a 125cc si pague impuestos, será una muy buena estrategia
siempre y cuando el transporte público baje sus costos.
Implementar pico y placa. Con la implementación de un pico y placa y las dos

estrategias anteriores se pongan en marcha, es una estrategia que asegura tener
un fácil control para las motos.
Impuestos a las empresas que utilizan motos en sus flotas. Si a las grandes
empresas de mensajería, domicilios, entre otras. Se les impusiera un impuesto por
cada moto que adquieren en su parque de motos, o imponerles un máximo número
de motocicletas para su flota.
Regular la matrícula de motos en la ciudad. Si se regula la matricula para motos

debe ser más estricta y seria, antes de matricular una moto, que se asegure que el
comprador tenga mínimo un certificado de una inducción que trate del
comportamiento del motociclista en las vías y que haya obtenido su licencia de
conducción con los cursos y certificados exigidos.
118
5.2 IMPLEMENTAR INFRAESTRUCTURA PARA LA MOTO
Motovias. En la actualidad las motos comparten las vías con buses de transporte
público, vehículos particulares, camiones, entre otros. Esto genera a que ocurran
accidentes, ya que no existe la información y la señalización pertinente para que un
motociclista, pueda conducir de una manera segura. Es por ello que se plantea como
estrategia, crear una vía exclusiva, para el transito de las motocicletas, al igual
que se ha entendido la necesidad de vías especiales para ciclistas, como las
ciclorutas.
5.3 EDUCACIÓN
Escuelas de conducción mejor reguladas. Esta estrategia consiste, en dar

información pertinente con respecto a las normas de tránsito existente, no solo para
motociclistas si no para los conductores en general, por lo cual tiene que existir una
regulación más estricta para las escuelas de tránsito, para que estas sean idóneas,
responsables y con los equipos pertinentes para desarrollar esta labor pedagógica.
Educación ciudadana. El objetivo principal de esta estrategia es lograr una

movilidad segura, así como una reducción significativa de los accidentes de tránsito
en la ciudad, promoviendo un comportamiento seguro en la vía. La realización de
sensibilizaciones en instituciones educativas, parques, bibliotecas y vías donde se
presenta mayor accidentalidad. Igualmente se llevan a cabo campañas de
movilidad, instalaciones itinerantes en las calles e intervenciones en puentes
peatonales.
5.4 IMPLEMENTACIÓN TECNOLOGÍAS MÁS EFICIENTES
Moto eléctrica. Implementar el uso de la motocicleta eléctrica, ayudara a reducir

los índices de contaminación que se producen por causa de la motocicleta,
disminuir los aranceles de importación y los impuestos sería una buena razón para
la adquisición de estas tecnologías.
119
Regulación. Regular en forma eficaz las revisiones tecno- mecánicas y de
mantenimiento que se la hacen a la motocicleta.
Chatarrización. Se plantea implementar la chatarrización, es decir una moto que

haya tenido g8 años de uso salga de circulación, para así evitar emisiones y
accidentes por fallas mecánicas y esto ayudara a la industria de este mercado.
120
6. CONCLUSIONES
La motocicleta es hoy una alternativa de movilidad urbana, de fácil accesibilidad y

que genera notables beneficios económicos al usuario si se tiene en cuenta su
costo de operación versus otras alternativas como el vehículo, TransMilenio y el
bus. En este sentido, la dinámica alrededor de la industria de la motocicleta y la
necesidad de obtener ingresos y movilizarse a un bajo costo, por parte de la
población, hacen que el crecimiento del número de motocicletas y de su mercado
conexo se mantenga.
La motocicleta es un modo de transporte eficiente pero no es seguro para el

usuario, los riesgos asociados son evidentes. La accidentalidad y su alto nivel de
mortalidad, merecen una importante atención como un problema de salud pública.
Los costos directos e indirectos por estos conceptos son considerables y requieren
de su minimización a través de programas de prevención y políticas de educación
para los motociclistas. Adicionalmente se requieren mayores controles de las
autoridades relacionados con la expedición de licencias de conducción, control a la
velocidad, registro permanente de licencias y control a las personas que se dedican
a la mensajería (quienes tengan multas deberán ser sancionados con la
suspensión de la licencia y cursos adicionales de formación).
En el caso de las motocicletas es necesario buscar el equilibrio entre dos factores,

ya que si bien es cierto que permiten movilizarse de una manera más rápida y
eficiente a un menor costo, también es cierto que provocan una fricción constante
con los peatones en las mismas áreas peatonales y otros modos de transporte. De
igual forma, en algunas vías se podría considerar la implementación de un carril
exclusivo para motocicletas, esto hace que los motociclistas circulen por los carriles
dedicados sin fricciones con los demás vehículos ni con los peatones.
Debemos tener en cuenta que una moto circula con el 50% de su capacidad, mientras
que un automóvil lo hace con 20% de su capacidad total. En Bogotá hasta el año
2009 circulaban 169.145 motocicletas matriculadas legalmente, cuyos propietarios
son de estrato 1, 2 y 3. Estos ciudadanos utilizan éste modo de transporte y
como medio de trabajo en oficios como mensajería, domiciliarios,
121
seguridad y otro tipo de oficios que agilizan su trabajo. Esto significa que el uso de
la moto es cada vez mayor y si además le agregamos el ahorro en transporte para
el usuario, mayor velocidad y desplazamiento rápido por las calles y avenidas de la
ciudad podemos concluir que las motos son un vehículo que en el futuro
desplazara al automóvil.
El concepto de uso racional también es aplicable a la motocicleta, especialmente

en aquellos casos en que sus conductores son menores de edad. Se deben
implementar políticas de chatarrización (máximo 8 años de uso), revisión anual de
licencia del conductor, emisiones y condiciones de la moto. También implementar
campañas de educación y controles rigurosos por parte de las autoridades de
tránsito.
La población urbana aumenta y con ella la densidad vehicular, incluyendo la

motocicleta. En este sentido, la ausencia de oportunidades accesibles para la
movilidad, la regulación del parque vehicular, la inefectividad de las medidas de
educación y control de los motociclistas, será un fenómeno que aumentará los
problemas asociados con la moto en zonas urbanas: ruido, emisiones contaminantes,
accidentalidad, ocupación de espacio público. Si bien en Colombia los niveles de
uso de la motocicleta no superan niveles críticos presentes en ciudades asiáticas,
es importante tomar medidas para desestimular su uso, concienciar a sus usuarios o
limitar su parque en las zonas urbanas colombianas.
Durante años se ha promovido el uso del automóvil con largas autopistas a

grandes velocidades, es tiempo de realizar acciones que de forma proporcional al
poder adquisitivo de la población garanticen una mejor distribución de los recursos
de inversión en transporte. El vehículo es símbolo de bienestar y seguridad, pero
su costo ha generado un nuevo peldaño hacia su consecución y lo representa la
motocicleta. En este sentido, las restricciones al vehículo particular representan
una oportunidad al uso de la motocicleta que se maximiza con los beneficios
tributarios, a la movilidad y su impunidad ante acciones indebidas. Asimismo, la
expansión urbana, los costos del transporte público y su baja calidad, las
oportunidades de trabajo derivadas de la moto, contribuyen al crecimiento de este
modo de transporte no solo en Bogotá sino en las demás ciudades del país.
122
Es importante resaltar que el aporte del motociclista al crecimiento económico y
social de la ciudad, hace que éste modo de transporte sea considerado como una
solución al problema de movilidad que actualmente vive nuestra capital. La facilidad
actual para adquirir una moto hace que las calles de la ciudad se vean cada vez más
colmadas de este vehículo, que aunque no son las responsables de las
congestiones, si provocan aumento en la accidentalidad.
123
BIBLIOGRAFÍA
Biblioteca Luís Ángel Arango (En Línea) (Consultado 23 abril 2009) Avalado
por: www.lablaa.org/blaavirtual/ayudadetareas/objetos/objetos23.htm
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de 2004.
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Sep.2006).
124
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& Jpn, Nov.2006; Vn. 2007).
Supporting Industries in Vietnam from the Perspective of Japanese Manufacturing

Firms (Eng, Vn & Jpn, June 2006).
Improving Industrial Policy Formulation (Eng & Vn, March 2005).
Building Supporting Industries in Vietnam (Eng & Vn, forthcoming in early 2007).
125
ANEXOS
126
ANEXO a.
ESTUDIO DE LA MOTOCICLETA EN LA MOVILIDAD DE BOGOTÁ
¿Qué nivel de educación tiene usted? Primaria □ Bachillerato □ Técnico □ Universitario □
Género: Hombre □ Mujer □ Edad:
¿En qué estrato reside actualmente? E1 □ E2 □ E3 □ E4 □ E5 □
Su familia depende económicamente de usted: SI □ NO □
1. La motocicleta es: PROPIA □ FAMILIAR □ EMPRESA □
2. ¿A qué edad aprendió a manejarla? < 18 años □ 18 - 20 años □ 20 - 25 años □ > 25 años □
3. ¿Hace cuánto utiliza motocicleta? < 1 años □ 1-2 años □ 3-5 años □ > 5 años □
Cuántas motocicletas hay en su hogar: Usted posee vehículo? SI □ NO □
4. Antes de utilizar la motocicleta qué modo de transporte cotidiano utilizaba ¿Cómo se movilizaba?
A pie □ Bicicleta □ Buseta □ TransMilenio □ Vehículo □ Taxi □
5. ¿Por qué prefiere usar motocicleta ante otros modos de transporte en la ciudad? (respuesta múltiple)
Economía □ Rapidez □ Costumbre □ Gusto □ Comodidad □ Seguridad □

Otro:
6. ¿Para qué utiliza la motocicleta?
Desplazamiento Hogar Trabajo Hogar □ Desplazamiento Hogar Trabajo Estudio Hogar □

Desplazamiento Hogar Estudio Hogar □ Medio de trabajo □ Recreación □
Desplazamiento en día de pico y placa vehículo propio □ Otro:_
Cuántos viajes o trayectos realiza en un día:
Si utiliza la motocicleta como medio de trabajo ¿en qué labor lo hace?
Domicilio comidas □ Mensajería □ Domicilio servicios (Electricista/ fontanero/ otros) □

Seguridad □ Ventas informales □ Otro:
7. ¿Cuánto dinero recibe usted como remuneración por su trabajo? (Un salario mínimo equivale a $520.000)
≤ 1 SMMLV □ 1 - 2 SMMLV □ 2 - 4 SMMLV □ ≥ 4 SMMLV □
8. ¿A cuántas personas transporta diariamente su motocicleta a parte de usted?
1 persona □ 2 personas □ Más de 2 personas □ A quiénes?
9. ¿Cuánto dinero gasta en el mantenimiento (incluye repuestos) de su moto mensualmente?
≤ $80.000 □ Entre $80.000 y $140.000 □ Entre $140.000 y $200.000 □ Más de $200.000 □
10. ¿Cuánto dinero gasta en combustible para su motocicleta mensualmente
≤ $40.000 □ Entre $40.000 y $ 80.000 □ Entre $80.000 y $150.000 □ Más de $150.000 □
11. ¿Qué modelo (año) es su motocicleta? ≤ 1 año □ Entre 1 y 3 años □ Entre 3 y 6 años □ ≥ 6 años □
127
12. ¿Cuál es el cilindraje de su motocicleta?
≤ 100 cc □ Entre 100 y 150cc □ Entre 150 y 200cc □ ≥ 200 cc □
Fases del motor: Dos (2) tiempos □ Cuatro (4) Tiempos □
13. ¿En cuánto compró la motocicleta que utiliza actualmente?
≤ $1.000.000 □ Entre $1.000.000 y $2.000.000 □ Entre $2.000.000 y $3.000.000 □

Entre $3.000.000 y $4.500.000 □ Más de $4.500.000 □
14. ¿Qué forma de pago utilizó para adquirir la motocicleta?
Contado □ Crédito bancario □ Crédito empresa □ Crédito personal □

Si utilizó crédito: Cuota mensual: Tiempo de crédito (meses)
15. Cuáles cree Ud. que son las causas de la alta accidentalidad de los motociclistas en Bogotá:
Imprudencia del motociclista □ Falta de habilidad del motociclista □

Deficiencia en las señales de tránsito □ Imprudencia de los conductores de autos □
Mal estado de la calle □ Alta velocidad del motociclista □
Otra?
16. Si tuviera la oportunidad de cambiar su moto ¿Por cuál de las siguientes opciones la cambiaría?
Vehículo □ Moto de mayor cilindraje □ Bicicleta eléctrica □ TransMilenio □

Porqué?
17. ¿Qué acción tomaría usted ante la imposición de un posible pico y placa para motos?
Comprar otra moto □ Utilizar transporte público □ Taxi □ No salir ese día □ Otra?
18. ¿Usted ha sido víctima de accidente en su motocicleta? SI □ NO □ ¿Cuántas veces?
19. ¿Usted ha sido víctima de robo en su motocicleta?
Robo de pertenencias □ Robo de la motocicleta □ Robo de partes de la moto □ Ninguna □
20. ¿Conoce el Código Nacional de Transito?: SI □ NO □
Cuál cree usted que son las normas que más incumplen los motociclistas al conducir:
21. Luego de usar la moto diariamente, valore los siguientes problemas en su salud:
Tos Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □
Lagrimeo Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □
Irritación de garganta y nariz Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □
Cuadros gripales Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □
Dolor de cabeza Persistente □ Moderada □ Esporádica □ Nunca □
22. Qué opinión tiene de las siguientes iniciativas:

Prohibición a las motocicletas de dos (2) tiempos: Buena □ Aceptable □ Inadecuada □ Inefectiva □
Campañas de educación al motociclista: Buena □ Aceptable □ Inadecuada □ Inefectiva □
Control número de motocicletas en Bogotá: Buena □ Aceptable □ Inadecuada □ Inefectiva □
128
ANEXO b. Registro fotográfico
129
130
131
132

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LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ

DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA HENRY

ALBERTO CAICEDO ALCANTARA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA HENRY

ALBERTO CAICEDO ALCANTARA

Trabajo de grado para obtener el título de INGENIERO CIVIL

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Firma del Presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Bogotá D.C. 2010

DIEGO FERNANDO PÉREZ VEGA

HENRY ALBERTO CAICEDO ALCANTARA

Los autores expresan su agradecimiento a:

EDDER ALEXANDER VELANDIA, director de tesis. Por su esmero, dedicación y

ROSA AMPARO RUIZ SARAY, asesora metodológica. Quien con su sapiencia y

MARLEN CUBILLOS, asesora metodológica. Quien con su amplio conocimiento y

A la Secretaria Distrital de movilidad, el Instituto de Medicina Legal, a la Policía

Por último queremos darle sinceros agradecimientos a HÉCTOR VEGA GARZÓN,

1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 16

3. TRANSPORTE URBANO EN BOGOTÁ 43

5. ESTRATEGIAS DE MEJORAMIENTO 118

Tabla 1. Recursos materiales 22

Figura 1. Ubicación Bogotá en Colombia 39

Fotografía 1. Modelo primeras motocicletas ensambladas 29

Anexo A. Encuesta Realizada

Anexo B. Registro fotográfico uso de la motocicleta en Bogotá.

En Bogotá existen múltiples modos de desplazamiento urbano motorizado, entre

Entre las alternativas de transporte, en el último quinquenio la motocicleta ha

Sin embargo, el uso de la motocicleta no solo ha contribuido a satisfacer las

Con el propósito de estudiar la incidencia de la motocicleta en la movilidad y sus

Cuando hablamos de movilidad hacemos referencia específicamente a la

El trabajo busca recolectar y analizar la información existente acerca de la

LA MOTOCICLETA COMO MODO DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ.

Este proyecto se inscribe en la línea de “Riesgos Socioeconómicos y

1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En los últimos años el parque de motocicletas y ciclomotores ha crecido en la ciudad,

Sobre este particular, los sistemas de transporte público han comenzado a

Bajo este escenario, la motocicleta se ha convertido en una oportunidad para cubrir

Pero el crecimiento del parque de motocicletas en Bogotá y las principales

Algunas situaciones identificadas son el zigzagueo en las vías de alta velocidad, la

1.4 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

Los cambios vertiginosos en la estructura socioeconómica y en el uso del

Es necesario considerar que no solo existen consideraciones de desplazamiento

El aumento del parque de motocicletas ha generado sus propios problemas,

Bajo los parámetros de la movilidad de la ciudad la motocicleta es una alternativa

Teniendo en cuenta que la movilidad es un derecho, que el trabajo también lo es y

1.6.1 Objetivo General

Estudiar el comportamiento de la motocicleta como modo de transporte en Bogotá.

1.6.2 Objetivos Específicos

- Identificar los beneficios y desventajas de la motocicleta como modo de

transporte en Bogotá en términos de usuario y ciudad.

- Determinar la accesibilidad de la motocicleta entre los ciudadanos.

- Describir el mercado de la motocicleta en la ciudad.

- Conocer la percepción del usuario de la motocicleta frente a posibles medidas como

el „pico y placa‟ y la „prohibición de motocicletas de 2 tiempos‟.

1.7 ALCANCE Y LIMITACIÓN

1.7.1 Alcance. El estudio se centra en conocer los beneficios y desventajas al

En las siguientes tablas se presentan los recursos que se utilizaron durante la

Tabla 1. Recursos Materiales

VALOR VALOR TOTAL

VALOR UNITARIO VALOR TOTAL