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RFNR2696

Mars 2003
(Traduction: Décembre 2003)

Dépistage
Moteurs 1104E et 1106E
RF (Moteurs)
RH (Moteurs)
RK (Moteurs)
VK (Moteurs)
i01660753

Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l’utilisation, l’entretien et la réparation de ce produit sont dus
à l’inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter en
reconnaissant les risques auxquels on s’expose et en prenant les mesures préventives correspondantes. Il
importe d’être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la formation, les compétences
et l’outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d’utilisation, de graissage, d’entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l’origine d’accidents graves, voire mortels.
Avant d’utiliser, de graisser, d’entretenir ou de réparer le produit, lisez et assimilez bien toutes les
instructions relatives à l’utilisation, au graissage, à l’entretien et à la réparation.
Sur le produit et dans le présent guide figurent des règles de sécurité et des mises en garde qui, si elles
sont ignorées, peuvent être à l’origine d’accidents graves, voire mortels.
Ces mises en garde sont précédées d’un “symbole” et d’une “inscription” telle que “DANGER DE MORT”,
“DANGER” ou “ATTENTION”. La mise en garde signalant un “DANGER” est représentée ci-après.

Ce symbole a la signification suivante:


Soyez attentif! Votre intégrité corporelle est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot “REMARQUE” sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les règles et consignes de
sécurité indiquées dans le présent guide et sur le produit ne sont pas exhaustives. Quiconque
emploie une méthode ou un outil qui n’est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s’assurer au préalable qu’il ne met pas sa personne ou celle d’autrui en danger et que la méthode
d’utilisation, de graissage, d’entretien ou de réparation utilisée ne risque pas d’endommager
le produit ou d’en compromettre la sécurité.
Les informations, caractéristiques et illustrations de la présente publication reflètent l’état des
connaissances au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, relevés, réglages, illustrations, etc.
peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l’entretien du produit.
Avant de commencer un travail, procurez-vous des informations complètes et à jour. Les concessionnaires
Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce


produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins ou des pièces
équivalentes quant aux dimensions, au type, à la
robustesse et au matériau, mais sans s’y limiter.

L’inobservation de cette mise en garde peut


entraîner des défaillances prématurées, des
dommages au produit, des blessures ou même
la mort.
3
Table des matières

Table des matières Bruit mécanique (cognement) dans le moteur ...... 65


Bruit provenant du cylindre ................................... 65
Accélération ou réponse médiocre ....................... 65
Dépistage Dépistage des pannes avec code de diagnostic
CID 0041 FMI 03 Alimentation du capteur de 8 V,
Dépistage des pannes électroniques
Tension supérieure à la normale ........................ 68
Aperçu du système ................................................. 5
CID 0041 FMI 04 Alimentation du capteur de 8 V,
Glossaire ................................................................. 9
Tension inférieure à la normale .......................... 68
Outils d’entretien électroniques ............................ 12
CID 0091 FMI 02 Capteur de sollicitation
Codes de diagnostic ............................................. 14
d’accélérateur irrégulier ou intermittent .............. 68
Témoins lumineux ................................................ 16
CID 0091 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au
Remplacement de l’ECM ...................................... 19
positif du capteur de sollicitation d’accélérateur
Autodiagnostic ...................................................... 20
............................................................................. 69
Capteurs et connecteurs électriques .................... 21
CID 0091 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Renseignements sur le câblage du moteur .......... 28
de sollicitation d’accélérateur ............................. 69
CID 0091 FMI 08 Signal anormal du capteur de
Paramètres de programmation
sollicitation d’accélérateur .................................. 70
Programmation des paramètres ........................... 32
CID 0091 FMI 12 Capteur de sollicitation
Mots de passe de l’usine ...................................... 32
d’accélérateur hors étalonnage .......................... 70
Programmation Flash ........................................... 33
CID 0100 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au
positif du capteur de pression d’huile moteur .... 70
Paramètres de configuration du système
CID 0100 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Paramètres de configuration du système ............. 34
de pression d’huile moteur ................................. 71
CID 0100 FMI 10 Capteur de pression d’huile moteur,
Dépistage des pannes sans code de diagnostic
Circuit ouvert de l’alimentation électrique .......... 71
Bruit de l’alternateur (Fonctionnement bruyant) ... 36
CID 0102 FMI 03 Capteur de pression dans le
Alternateur ne se recharge pas (Problème de
collecteur d’admission, Circuit ouvert ou court-circuit
charge) ................................................................ 36
au positif ............................................................. 72
Batterie ................................................................. 37
CID 0102 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Le régime maxi du moteur ne peut pas être
de pression dans le collecteur d’admission ....... 72
atteint .................................................................. 37
CID 0102 FMI 10 Circuit ouvert de l’alimentation du
Liquide de refroidissement dans l’huile moteur .... 39
capteur de pression dans le collecteur d’admission
La température du liquide de refroidissement est trop
............................................................................. 73
élevée ................................................................. 40
CID 0105 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au
L’ECM n’accepte pas les mots de passe de
positif du capteur de température du collecteur
l’usine .................................................................. 41
d’admission ........................................................ 73
L’ECM ne peut pas communiquer avec d’autres
CID 0105 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
systèmes ou modules d’affichage ....................... 42
de température du collecteur d’admission ......... 73
L’outil d’entretien électronique ne peut pas
CID 0110 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au
communiquer avec l’ECM ................................... 42
positif du capteur de température du liquide de
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
refroidissement du moteur ................................. 74
pas ...................................................................... 43
CID 0110 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Usure prématurée du moteur ................................ 45
de température du liquide de refroidissement du
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
moteur ................................................................ 74
moteur ................................................................. 45
CID 0174 FMI 02 Capteur de température du
Huile moteur dans le circuit de refroidissement .... 48
carburant irrégulier, intermittent ......................... 75
Le régime moteur ne change pas ......................... 49
CID 0247 FMI 09 Liaison de données J1939, Mise à
Le moteur cale à bas régime ................................ 49
jour anormale ..................................................... 75
Vibration du moteur .............................................. 50
CID 0253 FMI 02 Logiciel de l’ECM incorrect ...... 75
Le moteur refuse de démarrer .............................. 51
CID 0262 FMI 03 Alimentation du capteur de 5 V,
Fumée noire excessive ......................................... 52
Tension supérieure à la normale ........................ 76
Consommation excessive d’huile moteur ............. 54
CID 0262 FMI 04 Alimentation du capteur de 5 V,
Jeu des soupapes excessif ................................... 55
Tension inférieure à la normale .......................... 76
Fumée blanche excessive .................................... 56
CID 0266 FMI 02 Entrées de lancement sans
La température de l’air à l’admission est trop élevée
injection incorrectes ........................................... 77
............................................................................. 57
CID 0320 FMI 02 Perte de signal intermittente du
Arrêt du moteur par intermittence ......................... 58
capteur de régime/calage .................................. 77
Manque de puissance par intermittence ou coupure
CID 0320 FMI 11 Perte de signal du capteur de
d’alimentation ...................................................... 60
régime et de calage ........................................... 77
Pression d’huile moteur insuffisante ..................... 61
CID 0342 FMI 02 Signal intermittent du capteur de
Manque de puissance/Mauvaise réponse ou absence
calage et de régime n° 2 .................................... 78
de réponse de l’accélérateur ............................... 62
4
Table des matières

CID 0774 FMI 02 Capteur de sollicitation E054 Détarage pour cause de température du
d’accélérateur n° 2 irrégulier ou intermittent ...... 78 carburant élevée ................................................. 91
CID 0774 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au E056 Avertissement de température du carburant
positif du capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2 élevée ................................................................. 92
............................................................................. 79 E100 Avertissement de pression d’huile moteur
CID 0774 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur insuffisante .......................................................... 93
de sollicitation d’accélérateur n° 2 ..................... 79 E190 Avertissement de surrégime du moteur ...... 94
CID 0774 FMI 08 Signal anormal du capteur de E442 Le moteur ne s’est pas arrêté sur perte de la
sollicitation d’accélérateur n° 2 .......................... 80 commande d’injection ........................................ 95
CID 0774 FMI 12 Capteur de sollicitation E883 Le moteur ne s’est pas arrêté lorsque le
d’accélérateur n° 2 hors étalonnage .................. 80 solénoïde de carburant s’est désengagé ............ 95
CID 1627 FMI 03 Le relais de la pompe d’injection ne
s’est pas arrêté .................................................. 80 Essais de fonctionnement des diagnostics
CID 1684 FMI 00 Pompe d’injection, Température du Circuit d’alimentation du capteur de pression de 5
carburant supérieure à la normale ..................... 81 volts du moteur - Essai ....................................... 97
CID 1684 FMI 02 Pompe d’injection, Défaillance du Circuit de réchauffeur d’admission d’air - Essai .. 105
logiciel ................................................................ 81 Circuit du capteur de position d’accélérateur
CID 1684 FMI 03 Pompe d’injection, Défaut de analogique - Essai ........................................... 109
l’alimentation en carburant ................................. 82 Circuit de la liaison de données CAN - Essai ...... 119
CID 1684 FMI 04 Pompe d’injection, Défaillance de Circuit de la liaison de données - Essai .............. 124
la tension d’alimentation .................................... 82 Circuit du capteur de position d’accélérateur
CID 1684 FMI 05 Pompe d’injection, Largeur numérique - Essai ............................................. 132
d’impulsion non valable ...................................... 83 Connecteurs électriques - Contrôle .................... 142
CID 1684 FMI 07 Pompe d’injection, Défaillance Circuit d’alimentation en courant électrique -
mécanique ......................................................... 83 Essai ................................................................. 153
CID 1684 FMI 08 Pompe d’injection, Problème de Circuit du contacteur de niveau d’huile moteur -
référence du vilebrequin .................................... 83 Essai ................................................................. 159
CID 1684 FMI 09 Pompe d’injection, Anomalie CAN Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
............................................................................. 84 du moteur - Essai .............................................. 165
CID 1684 FMI 10 Pompe d’injection, Erreur signal Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
coupure de l’arrivée de carburant ...................... 85 Essai ................................................................. 172
CID 1684 FMI 11 Pompe d’injection, Défaillance du Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
capteur interne ................................................... 86 température du moteur - Essai ......................... 179
CID 1684 FMI 12 Pompe d’injection, Défaillance du Circuit de la pompe d’injection - Essai ................ 186
dispositif ............................................................. 86 Circuit de témoin - Essai ..................................... 205
CID 1684 FMI 14 Pompe d’injection, Absence de Circuit de sélection de mode - Essai .................. 209
communication ................................................... 87 Circuit de vitesse de consigne - Essai ................ 216
CID 1743 FMI 02 État du contacteur de sélection de Circuit de contacteur d’accélérateur - Essai ....... 224
mode du moteur, état incorrect .......................... 87
CID 1894 FMI 02 État du contacteur de Index
désengagement de la commande de vitesse de
consigne, État incorrect ..................................... 88 Index ................................................................... 233
CID 1895 FMI 02 Interrupteur à bascule de vitesse de
la commande de vitesse de consigne, État incorrect
............................................................................. 88

Dépistage des pannes avec code d’incident


Codes d’incident ................................................... 89
E105 Détarage pour cause de température du liquide
de refroidissement du moteur élevée .................. 89
E016 Arrêt pour cause de température du liquide de
refroidissement moteur élevée ............................ 89
E107 Avertissement de température du liquide de
refroidissement du moteur élevée ....................... 89
E205 Détarage pour cause de température de l’air
d’admission élevée ............................................ 90
E027 Avertissement température de l’air d’admission
élevée ................................................................ 90
E040 Arrêt pour cause de pression d’huile moteur
insuffisante .......................................................... 91
5
Dépistage

Dépistage

Dépistage des pannes


électroniques
i02008111

Aperçu du système

Fonctionnement du système
Les moteurs 1104 modèles RF, RH, RK et 1106
modèle VK ont été conçus pour la commande
électronique. Les moteurs sont composés d’un
module de commande électronique (ECM), d’une
pompe d’injection commandée électroniquement
et d’une collection de capteurs du moteur. L’ECM
commande les paramètres de fonctionnement du
moteur par le biais du logiciel dans l’ECM et des
signaux reçus des divers capteurs. Le logiciel contient
des paramètres qui commandent le fonctionnement
du moteur. Les paramètres comprennent la totalité
des courbes de fonctionnement et des paramètres
choisis par le client.
6
Dépistage

Commandes électroniques

g00908788
Illustration 1
7
Dépistage

g00954204
Illustration 2

Le circuit électronique est composé du module Le régulateur compare le régime moteur voulu
de commande électronique (ECM), des capteurs au régime moteur réel. Le régime moteur réel
du moteur et du connecteur d’interface machine est déterminé par le biais du capteur de position
(MIC). L’ECM est l’ordinateur. Le module de du vilebrequin. Si le régime moteur voulu est
personnalisation est le logiciel de l’ordinateur. Le supérieur au régime moteur réel, le régulateur injecte
module de personnalisation contient les courbes davantage de carburant pour augmenter le régime
de fonctionnement. Les courbes de fonctionnement moteur.
définissent les caractéristiques suivantes du moteur:
Considérations en matière de calage
• Puissance
Une fois que le régulateur a déterminé la quantité de
• Courbes de couple carburant qui est requise, il doit déterminer le calage
de l’injection du carburant. Le calage de l’injection est
• Régime moteur (tr/min) déterminé par l’ECM après évaluation des signaux
reçus des pièces suivantes:
Régulateur du moteur
• Capteur de température du liquide de
Les commandes électroniques déterminent le calage refroidissement du moteur
de l’injection et la quantité de carburant qui est admis
dans les cylindres. Ces décisions sont basées sur les • Le capteur de température de l’air dans le
conditions réelles et sur les conditions souhaitées à collecteur d’admission
quelque moment que ce soit.
• Le capteur de pression dans le collecteur
d’admission
8
Dépistage

Au démarrage, l’ECM détermine le point mort Codes d’anomalie de diagnostic


haut du cylindre numéro 1 à partir du capteur de
régime/calage dans la pompe d’injection. L’ECM Les codes d’anomalie de diagnostic sont fournis pour
décide quand l’injection doit se produire par rapport indiquer qu’un problème électrique ou électronique
au point mort haut. L’ECM fournit le signal à la a été détecté par l’ECM. Dans certains cas, les
soupape de trop-plein de la pompe d’injection qui performances du moteur peuvent être compromises
arrête le débit de carburant allant au côté basse lorsque la condition qui provoque le code existe. Le
pression. L’ECM force alors le carburant à circuler plus souvent, l’utilisateur ne peut détecter aucune
vers les injecteurs au moment voulu. L’ECM règle différence au niveau des performances du moteur.
le calage en vue de performances optimales du
moteur, d’une économie de carburant optimale et Si l’utilisateur indique qu’un problème de performance
d’une réduction optimale des émissions de gaz se produit, le code de diagnostic peut indiquer
d’échappement. Le calage réel ne peut pas être la cause du problème. Utiliser soit un ordinateur
visualisé avec un outil d’entretien électronique. De portable ou un outil de diagnostic portatif pour
même, le calage voulu ne peut pas être visualisé accéder aux codes de diagnostic. Le problème doit
avec un outil d’entretien électronique. alors être éliminé.

Injection Si l’utilisateur ne signale pas de problème au niveau


des performances du moteur et un code de diagnostic
Le module de personnalisation à l’intérieur de est consigné par l’ECM, la situation indique que
l’ECM établit certaines limites pour la quantité de l’ECM a détecté une anomalie, mais que celle-ci n’a
carburant qui peut être injectée. La limite FRC est pas eu d’incidence sur les performances du moteur.
une limite basée sur la pression de l’air du collecteur Dans ce cas, le système n’a aucune défaillance sauf
d’admission et le régime moteur. La limite FRC est lorsque l’une des conditions suivantes existe:
utilisée pour commander le rapport air-carburant
afin de contrôler l’émission des gaz d’échappement • Il y a plusieurs occurrences du code de diagnostic
du moteur. Lorsque l’ECM détecte une pression de dans un très court laps de temps.
l’air dans le collecteur d’admission plus élevée, il
augmente la limite FRC. Une pression de l’air dans le • L’ECM indique un code actif au moment présent.
collecteur d’admission plus élevée indique qu’il y a
plus d’air dans le cylindre. Lorsque l’ECM augmente Codes d’incident de diagnostic
la limite FRC, il admet davantage de carburant dans
le cylindre. Les codes d’incident de diagnostic sont utilisés
pour indiquer qu’un problème de fonctionnement
La limite d’injection nominale est une limite basée quelconque a été détecté dans le moteur par l’ECM.
sur le réglage de puissance du moteur et le régime Cela n’indique pas une défectuosité électronique.
du moteur. La limite d’injection nominale permet
aux sorties puissance et couple du moteur d’être Paramètres programmables
conformes aux courbes de puissance et de couple
d’un modèle de moteur spécifique.
Certains paramètres qui ont une incidence sur le
fonctionnement du moteur peuvent être changés
Ces limites sont dans le module de personnalisation
avec des outils d’entretien électroniques. Les
et elles ne peuvent pas être changées.
paramètres sont stockés dans l’ECM et ils sont
protégés contre les changements non autorisés
Codes de diagnostic par des mots de passe. Ces paramètres sont les
paramètres de configuration du système.
Lorsque l’ECM détecte un problème de moteur,
il génère un code de diagnostic. L’ECM consigne Les paramètres de configuration du système sont
également le code de diagnostic afin d’indiquer réglés à l’usine. Les paramètres de configuration
le moment de l’occurrence du problème. L’ECM du système ont une incidence sur les émissions ou
consigne également le nombre d’occurrences du les réglages de puissance du moteur. Les mots de
problème. Il y a deux types de codes d’anomalie de passe de l’usine doivent être obtenus et utilisés pour
diagnostic. Il y a des codes d’anomalie et des codes modifier les paramètres de configuration du système.
d’incident.
9
Dépistage

Mots de passe Liaison de données CAN – La liaison de données


CAN est un port de communication de série qui
Les paramètres de configuration du système sont est utilisé pour la communication avec d’autres
protégés par des mots de passe de l’usine. Les dispositifs à base de microprocesseur. Dans cette
mots de passe de l’usine sont calculés sur un application, la liaison de données CAN connecte
système informatique réservé exclusivement aux l’ECM à la pompe d’injection électronique.
concessionnaires Perkins. Comme les mots de passe
de l’usine contiennent des caractères alphabétiques, Code – Se référer à “Code de diagnostic” ou “Code
seul un outil d’entretien électronique peut modifier d’incident”.
les paramètres de configuration du système. Les
paramètres de configuration du système ont une Mode à froid – Le mode à froid est un mode de
incidence sur le réglage de la puissance ou les démarrage à froid et de fonctionnement à froid du
émissions. moteur qui comprend un calage qui est retardé et un
ralenti qui est augmenté. Ce mode est utilisé pour
Se référer au cahier Dépistage, “Programmation des la protection du moteur, des émissions de fumée
paramètres” et au cahier Dépistage, “Mots de passe réduites et un temps de réchauffage plus court.
de l’usine”.
Adaptateur de communication – L’adaptateur de
communication fournit un lien de communication
i02008120
entre l’ECM et l’outil d’entretien électronique.
Glossaire Code d’identification de composant (CID) –
Le code CID est un numéro qui identifie la pièce
spécifique du circuit de commande électronique qui a
Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic fait l’objet d’un code de diagnostic.
actif avertit l’utilisateur ou le technicien qu’une
défectuosité du circuit électronique est actuellement Capteur de niveau de liquide de refroidissement –
présente. Se référer au terme “Code de diagnostic” Le capteur de niveau de liquide de refroidissement
dans ce glossaire. détecte l’absence ou la présence de liquide de
refroidissement au niveau de la sonde. Le capteur
Courant alternatif (CA) – Le courant alternatif envoie ensuite un signal à l’ECM.
est un courant électrique qui change de sens à
intervalles réguliers. Capteur de température du liquide de
refroidissement – Le capteur de température du
Avant le point mort haut (BTC soit Before Top liquide de refroidissement détecte la température
Dead Center) – Avant le point mort haut se définit du liquide de refroidissement moteur pour le
par les 180 degrés de rotation du vilebrequin avant fonctionnement dans le mode à froid et le dispositif
que le piston n’atteigne le point mort haut dans le de surveillance du moteur.
sens normal de rotation.
Liaison de données – La liaison de données est un
Pression de suralimentation (moteurs qui sont port de communication de série qui est utilisé pour
turbocompressés) – La différence entre la pression la communication avec d’autres dispositifs à base
de sortie du turbocompresseur et la pression de microprocesseur.
atmosphérique est couramment appelée la pression
de suralimentation. Le capteur de pression de l’air Régime moteur voulu – Le régime moteur voulu
dans le collecteur d’admission mesure la pression est une des données du régulateur électronique dans
de suralimentation. l’ECM. Le régulateur électronique utilise le signal du
capteur de position d’accélérateur, du capteur de
Faisceau de raccordement – Le faisceau de régime/calage du moteur et d’autres capteurs pour
raccordement est un faisceau d’essai qui est conçu déterminer le régime moteur voulu.
pour se connecter dans le faisceau du moteur. Cette
connexion permet un fonctionnement normal du Code de diagnostic – Un code de diagnostic
circuit et la connexion fournit simultanément un té de est parfois désigné code d’anomalie. Ces codes
raccordement pour mesurer les signaux. indiquent une défectuosité du circuit électronique.

Circuit de dérivation – Un circuit de dérivation Témoin de diagnostic – Un témoin de diagnostic


est un circuit qui est utilisé comme circuit de est parfois appelé le témoin de contrôle du moteur.
remplacement d’un circuit existant. Un circuit de Le témoin de diagnostic est utilisé pour avertir
dérivation est généralement utilisé comme circuit l’utilisateur de la présence d’un code de diagnostic
d’essai. actif.
10
Dépistage

Retour du capteur numérique – La ligne commune Code d’incident – Un code d’incident peut être
(masse) de l’ECM est utilisée comme mise à la activé pour indiquer une situation de fonctionnement
masse pour les capteurs numériques. anormale du moteur. Ces codes indiquent
habituellement un problème mécanique plutôt qu’un
Capteurs numériques – Les capteurs numériques problème de circuit électrique.
produisent un signal modulé à impulsions de largeur
variable. Les capteurs numériques reçoivent une Code d’identification de mode de défaillance
alimentation de +8 V CC de l’ECM. (FMI) – Ce code indique le type de défaillance subie
par la pièce. Le code FMI a été adopté de la norme
Alimentation du capteur numérique – de diagnostic SAE J1587.
L’alimentation +8 V CC de l’ECM est utilisée pour
alimenter les capteurs numériques. Programmation Flash – La programmation Flash
est la méthode de programmation ou d’actualisation
Courant continu (CC) – Le courant continu est le d’un ECM avec un outil d’entretien électronique via
type de courant qui circule toujours dans une seule la liaison de données plutôt que de remplacer des
direction. pièces.

DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Ceci est un Limiteur d’injection (FRC soit Fuel Ratio
type de connecteur qui est utilisé sur les moteurs Control) – Le FRC est une limite qui est basée sur le
Perkins. Les connecteurs sont fabriqués par Deutsch. contrôle du rapport air/carburant. Le FRC est utilisé
pour réduire les émissions. Lorsque l’ECM détecte
Durée de conduction – Se référer à “Modulation de une pression de l’air dans le collecteur d’admission
la largeur des impulsions”. plus élevée (davantage d’air dans le cylindre), la
limite FRC est augmentée (davantage de carburant
Commande électronique du moteur – La dans le cylindre).
commande électronique du moteur est un système
électronique complet. La commande électronique du Capteur de température de carburant – Le capteur
moteur surveille le fonctionnement du moteur dans de température de carburant détecte la température
toutes les conditions. La commande électronique du du carburant. L’ECM surveille la température du
moteur commande également le fonctionnement du carburant et l’ECM règle le taux d’injection calculé en
moteur dans toutes les conditions. conséquence.

Outil d’entretien électronique – L’outil d’entretien Réglage de pleine charge (FLS soit Full Load
électronique permet à un ordinateur personnel de Setting) – Le réglage FLS est le numéro qui
communiquer avec l’ECM. représente le réglage du circuit de carburant. Ce
réglage est fait à l’usine pour optimiser le circuit de
Module de commande électronique (ECM) – carburant. La valeur correcte de ce paramètre est
L’ECM est l’ordinateur de commande du moteur. gravée sur la plaque signalétique des réglages du
L’ECM fournit du courant au circuit électronique. moteur. Ce paramètre doit être programmé.
L’ECM surveille les données qui proviennent des
capteurs du moteur. L’ECM agit comme régulateur Réglage de couple maxi (FTS soit Full Torque
pour commander le régime et la puissance du moteur. Setting) – Le réglage de couple maxi est similaire
au réglage de pleine charge. Ce paramètre doit être
Dispositif de surveillance du moteur – Le programmé.
dispositif de surveillance du moteur fait partie de la
commande électronique du moteur qui surveille les Faisceau – Le faisceau est l’ensemble des fils du
capteurs. Ce dispositif avertit également l’utilisateur faisceau qui relie entre eux tous les composants du
de problèmes détectés. circuit électronique.

Capteur de pression d’huile moteur – Le capteur Hertz (Hz) – Le Hertz est la mesure de la fréquence
de pression d’huile moteur mesure la pression d’huile électrique en cycles par seconde.
du moteur. Le capteur envoie le signal à l’ECM.
Capteur de température dans le collecteur
Capteur de régime/calage du moteur – Le capteur d’admission – Le capteur de température d’air dans
de régime/calage du moteur fournit un signal modulé le collecteur d’admission détecte la température de
d’amplitude variable et à impulsions de largeur l’air dans le collecteur d’admission. L’ECM surveille
variable à l’ECM. L’ECM déduit de ce signal la la température d’air et d’autres données du collecteur
position du vilebrequin et le régime moteur. d’admission afin de régler le calage de l’injection et
d’autres fonctions liées aux performances.
11
Dépistage

Capteur de pression dans le collecteur Module de personnalisation – Ce module se


d’admission – La pression de l’air dans le collecteur trouve à l’intérieur de l’ECM. Le module contient
d’admission peut être différente de la pression de l’air toutes les instructions (logiciel) destinées à l’ECM
à l’extérieur du moteur (pression atmosphérique). ainsi que les courbes de rendement pour un moteur
Cette différence de pression de l’air peut être due spécifique. Le module de personnalisation peut être
à une vitesse de l’air variable dans le collecteur. reprogrammé par programmation flash.
Cette différence de pression peut également être
due à une augmentation de la pression de l’air par un Bouclage de l’alimentation – Le bouclage de
turbocompresseur (selon équipement). Le capteur l’alimentation se produit lorsque l’alimentation de
de pression de l’air dans le collecteur d’admission l’ECM est bouclée: MARCHE, ARRÊT et MARCHE.
mesure la différence entre la pression atmosphérique Le bouclage de l’alimentation se réfère à l’action
et la pression de l’air dans le collecteur d’admission. de faire passer la clé de contact de n’importe
quelle position à la position ARRÊT et à la position
Commandes électroniques intégrées – De par la DÉMARRAGE/MARCHE.
conception du moteur, les commandes électroniques
sont une partie nécessaire du système. Le moteur Modulation par impulsions de largeur variable
ne peut pas fonctionner sans les commandes (PWM soit Pulse Width Modulation) – PWM est
électroniques. un signal composé d’impulsions de largeur variable.
Ces impulsions se produisent à intervalles fixes.
Liaison de données CAN J1939 – Cette liaison Le rapport entre la “DURÉE SOUS TENSION” et la
de données est une liaison de données de “DURÉE HORS TENSION” totale peut être varié. Ce
communication de diagnostic SAE qui est utilisée rapport est également désigné durée de conduction.
pour communiquer entre l’ECM et l’outil d’entretien
électronique.

Codes de diagnostic consignés – Les codes


de diagnostic consignés sont les codes qui sont
conservés en mémoire. Ces codes se veulent
un indicateur de causes possibles de problèmes
intermittents. Se référer au terme “Code de
diagnostic” dans ce glossaire pour davantage de
renseignements.

MAB – C’est un acronyme Bosch pour la coupure


de l’arrivée de courant à l’intérieur de la pompe
d’injection “VPM30”. Le MAB est un fil de signal allant
de l’ECM à la pompe d’injection.
g00284479
Illustration 3
Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition
qui est provoquée par un contacteur ouvert, ou Limite d’injection nominale – Ce terme indique la
encore un fil électrique ou une connexion rompue. position d’injection maximale admise (plus longue
Lorsque cette condition existe, le signal ou la tension impulsion d’injection). Cette position produira la
d’alimentation ne peut plus atteindre la destination puissance nominale pour cette version de moteur.
prévue.
Tension de référence – La tension de référence
Paramètre – Un paramètre est une valeur est une tension régulée et constante qui est fournie
ou une limite qui est programmable. Cela aide à par l’ECM à un capteur. La tension de référence est
déterminer les caractéristiques ou les comportements utilisée par le capteur pour générer une tension de
spécifiques du moteur. signal.

Mot de passe – Un mot de passe est un groupe de Capteur – Un capteur est un dispositif qui est utilisé
caractères numériques ou un groupe de caractères pour détecter un changement dans la pression,
alphanumériques qui est conçu pour restreindre la température, ou un mouvement mécanique.
l’accès aux paramètres. Le circuit électronique L’information qui est détectée est convertie en signal
requiert les mots de passe corrects pour changer électrique.
certains paramètres (mots de passe de l’usine). Se
référer au cahier Dépistage, “Mots de passe de
l’usine” pour davantage de renseignements.
12
Dépistage

Court-circuit – Un court-circuit est une i02008129


condition dans laquelle un circuit électrique est
accidentellement relié à un point non désiré. Un Outils d’entretien
exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le électroniques
châssis d’un véhicule et ce frottement en vient à user
complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
un court-circuit. Les outils d’entretien électroniques sont conçus
pour aider le technicien lors du diagnostic et de la
Signal – Le signal est une tension ou une réparation des moteurs électroniques. Plusieurs
forme d’onde qui est utilisée pour transmettre de outils sont disponibles pour assister le technicien.
l’information généralement d’un capteur à l’ECM.
Certains des tests de diagnostic compris dans ce
Tension d’alimentation – La tension d’alimentation manuel nécessitent deux courts cavaliers. Deux
est une tension constante qui est fournie à une cavaliers sont utilisés pour contrôler la continuité
pièce pour fournir le courant électrique nécessaire de certains circuits du faisceau de câblage en
au fonctionnement de la pièce. Le courant peut être court-circuitant deux bornes adjacentes ensemble
généré par l’ECM ou le courant peut être la tension dans un connecteur.
de la batterie qui est fournie par le câblage du moteur.
Un long fil de rallonge peut également être nécessaire
Paramètres de configuration du système – Les pour contrôler la continuité de certains circuits du
paramètres de configuration du système sont des faisceau de câblage.
paramètres qui ont une incidence sur les émissions
et/ou les caractéristiques de fonctionnement du
moteur. Outil d’entretien électronique
Position d’accélérateur – La position d’accélérateur L’outil d’entretien électronique peut afficher les
est l’interprétation par l’ECM du signal provenant du informations suivantes:
capteur de position d’accélérateur ou du contacteur
d’accélérateur. • Paramètres

Capteur de position d’accélérateur – Le capteur • Codes d’incident


de position d’accélérateur est un capteur électronique
qui est relié à une pédale d’accélérateur ou une • Codes de diagnostic
manette. Ce capteur envoie un signal PWM à l’ECM
qui est utilisé pour calculer le régime moteur voulu. • Configuration du moteur

Contacteur d’accélérateur – Le contacteur L’outil d’entretien électronique peut être utilisé par un
d’accélérateur envoie un signal à l’ECM qui est utilisé technicien pour effectuer les fonctions suivantes:
pour calculer le régime moteur voulu.
• Contrôles de diagnostic
Point mort haut – Le point mort haut se réfère à la
position du vilebrequin lorsque la position des pistons • Étalonnages de capteurs
du moteur est au point le plus élevé de la course.
Le moteur doit être tourné dans le sens normal de • Programmation Flash
rotation pour atteindre ce point.
• Réglage des paramètres
Total de modifications – Le total de modifications
est le nombre total de modifications à tous les Les constituants suivants sont requis pour utiliser
paramètres qui sont stockés dans l’ECM. l’outil d’entretien électronique pour entretenir le
moteur.
Module de protection de charge de tension
(“VLPM”) – Le “VLPM” surveille la tension du
système électronique. Le “VLPM” éliminera toute
condition de haute tension qui se produit. Le “VLPM”
protégera la pompe d’injection contre toute condition
de haute tension qui pourrait endommager la pompe.
13
Dépistage

Tableau 1 Branchement de l’outil d’entretien


Outils d’entretien électroniques requis pour l’utilisation électronique et de l’adaptateur de
de l’outil d’entretien électronique
communications II
Numéro de Description
pièce

exigé
Ordinateur IBM compatible avec processeur
Pentium
de 266 MHz

64 Mo de mémoire vive
Ne s’applique
400 Mo d’espace disponible sur le disque dur
pas
Lecteur de CD-ROM
Lecteur de disque souple de 3,5", 1,44 Mo
Moniteur ou affichage VGA (800 x 600)
Microsoft® Windows 2000, XP, ME,
NT 4,0, 98, ou 95
Port RS232 avec UART 16550AF

Recommandé
Ordinateur IBM compatible avec processeur
Pentium III
de 450 MHz

128 Mo de mémoire vive


Ne s’applique 1 Go d’espace disponible sur le disque dur
pas Lecteur de CD-ROM d’une vitesse de 40X ou
lecteur de DVD d’une vitesse de 8X
Lecteur de disque souple de 3,5", 1,44 Mo
Moniteur ou affichage Super VGA (800 x 600)
Microsoft® Windows 2000, XP, ME,
NT 4,0, ou 98
Port RS232 avec UART 16550AF

g00647144
Illustration 4
(1) Ordinateur personnel (PC)
(2) Câble adaptateur (port série de l’ordinateur)
(3) Adaptateur de communications II
(4) Ensemble de câble d’adaptateur

Nota: Les références (2), (3), et (4) font partie de


l’adaptateur de communication II Gp.

Procéder de la manière suivante pour connecter


l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur de
communication II.

1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT/


RÉARMEMENT. Si la clé de contact n’est
pas placée dans la position arrêt/réarmement
(OFF/RESET), le moteur peut démarrer.

2. Brancher le câble (2) entre le côté “ORDINATEUR”


de l’adaptateur de communication (3) et le port
série RS232 de l’ordinateur personnel (1).

3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE


DONNÉES” de l’adaptateur de communication (3)
et le connecteur d’outil d’entretien.

4. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Si


l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur de
communication ne communiquent pas avec l’ECM,
voir Dépistage, “L’outil d’entretien électronique ne
peut pas communiquer avec l’ECM”.
14
Dépistage

Assistance pour l’outil d’entretien électronique Nota: Les codes d’incident ne sont pas supportés
par les numéros J1939. Les codes d’incident utilisent
Pour tout renseignement au sujet des autorisations les numéros (CID) et (FMI). Les numéros (FMI)
et des commandes, prendre contact avec le service suivants 0, 1, 15, 16, 17, et 18 sont utilisés pour les
d’assistance Perkins - Irlam. codes d’incident.

En cas de problèmes avec le logiciel, prendre contact


avec le Service Systems Support Center de Perkins.

Outils d’entretien en option

Le tableau suivant contient des outils d’entretien qui


peuvent être utiles pour entretenir le moteur.

Tableau 2
Outils d’entretien en option

Numéro de Description
pièce

Ne s’applique
Multimètre numérique approprié
pas

Ne s’applique Té de raccordement à (70 broches)approprié


pas

Ne s’applique Outil de sertissage approprié


pas

Ne s’applique Indicateur de pression des cylindres approprié


pas

Ne s’applique Contrôleur de charge de batterie approprié


pas

i02008081

Codes de diagnostic

Cette liste identifie les défaillances respectives pour


les codes CID FMI et J Code FMI. Les codes CID FMI
sont affichés sur un ordinateur portable. Les codes
J Code FMI sont affichés sur un lecteur de codes
de diagnostic. Le lecteur de codes de diagnostic est
également connu en tant qu’outil portatif.

Le code d’identification de composant (CID) est un


numéro qui identifie le composant spécifique qui est
à l’origine du code de diagnostic consigné.

Le code d’identification de mode de défaillance (FMI)


est un numéro qui indique le type de défaillance
subie par la pièce.

Le Code J1939 est un autre système qui identifie


la pièce spécifique qui est à l’origine du code de
diagnostic consigné.
15
Dépistage

Tableau 3
Code CID FMI Code J Code FMI Description de l’anomalie

0041 03 J0678 03 Alimentation du capteur de 8 V, tension supérieure à la normale

0041 04 J0678 04 Alimentation du capteur de 8 V, tension inférieure à la normale

0091 02 J0091 02 Capteur de sollicitation d’accélérateur, irrégulier ou intermittent

0091 03 J0091 03 Capteur de sollicitation d’accélérateur, circuit ouvert ou court-circuit au positif

0091 04 J0091 04 Capteur de sollicitation d’accélérateur, court-circuit à la masse

0091 08 J0091 08 Capteur de sollicitation d’accélérateur, signal anormal

0091 12 J0091-12 Capteur de sollicitation d’accélérateur, défaillance de l’alimentation électrique

0100 03 J0100 03 Capteur de pression d’huile moteur, circuit ouvert ou court-circuit au positif

0100 04 J0100 04 Capteur de pression d’huile moteur, court-circuit à la masse

0100 10 Capteur de pression d’huile moteur, circuit ouvert de l’alimentation

0102 03 J0102 03 Capteur de pression dans le collecteur d’admission, circuit ouvert ou court-circuit
au positif

0102 04 J0102 04 Capteur de pression dans le collecteur d’admission, court-circuit à la masse

0102 10 Capteur de pression dans le collecteur d’admission, circuit ouvert de l’alimentation


électrique

0105 03 J0105 03 Capteur de température dans le collecteur d’admission, circuit ouvert ou court-circuité
au positif

0105 04 J0105 04 Capteur de température dans le collecteur d’admission, court-circuit à la masse

0110 03 J0110 03 Capteur de température du liquide refroidissement du moteur, circuit ouvert ou


court-circuit au positif

0110 04 J0110 04 Capteur de température du liquide de refroidissement moteur, court-circuit à la masse

0168 02 J0168 02 Tension de la batterie, intermittente ou incorrecte

0174 02 J0174 02 Capteur de température du carburant, irrégulier ou intermittent

0247 09 J0639 09 Liaison de données J1939, mise à jour anormale

0253 02 J0234 02 Logiciel de l’ECM incorrect

0262 03 J0620 03 Alimentation du capteur de 5 V, tension supérieure à la normale

0262 04 J0620 04 Alimentation du capteur de 5 V, tension inférieure à la normale

0266 02 Lancement sans injection, statut du contacteur incorrect

0267 02 Interrupteur d’arrêt externe, données irrégulières ou incorrectes

0320 02 J0637 02 Capteur de régime et de calage, perte de signal intermittente

0320 11 J0637 11 Capteur de régime et de calage, perte du signal

0321 02 Interrupteur de réarmement de diagnostic, intermittent ou incorrect

0342 02 J0723 02 Capteur de régime et de calage n° 2, signal intermittent

0590 02 L’ECM a identifié une impulsion de synchronisation manquante

0774 02 Capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2, irrégulier ou intermittent

0774 03 Capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2, circuit ouvert ou court-circuit au positif

0774 04 Capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2, court-circuit à la masse

0774 08 Capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2, signal anormal

0774 12 Capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2, défaillance de l’alimentation

1627 03 Relais de pompe à carburant, ne s’arrête pas

1639 09 Module du système de sécurité machine, mise à jour anormale

1684 00 J1077 00 Pompe d’injection, température du carburant supérieure à la normale

1684 02 J1077 02 Pompe d’injection, défaillance du logiciel


(suite)
16
Dépistage

(Tableau 3, suite)
1684 03 J1077 03 Pompe d’injection, défaillance de l’alimentation en carburant

1684 04 J1077 04 Pompe d’injection, défaillance de la tension d’alimentation

1684 05 J1077 05 Pompe d’injection, largeur d’impulsion non valable

1684 07 J1077 07 Pompe d’injection, défaillance mécanique

1684 08 J1077 08 Pompe d’injection, défaut de référence du vilebrequin

1684 09 J1077 09 Pompe d’injection, défaillance CAN

1684 10 J1077 10 Pompe d’injection, erreur signal de coupure d’arrivée de carburant

1684 11 J1077 11 Pompe d’injection, défaillance du capteur interne

1684 12 J1077 12 Pompe d’injection, défaillance du dispositif

1684 14 J1077 14 Pompe d’injection, aucune communication

1690 08 Régulateur de vitesse analogique, signal anormal

1743 02 État du contacteur de sélection de mode du moteur, état incorrect

1894 02 Contacteur de désengagement de la commande de vitesse de consigne, état incorrect

1895 02 Interrupteur à bascule de vitesse de la commande de vitesse de consigne, état


incorrect

Code d’incident Code CID-FMI

E015 110 16 Détarage pour cause de température du liquide de refroidissement moteur élevée

E016 110 00 Arrêt pour cause de température du liquide de refroidissement moteur élevée

E017 110 15 Avertissement de température du liquide de refroidissement du moteur élevée

E025 105 16 Détarage pour cause de température d’air d’admission élevée

E027 105 15 Avertissement de température d’air d’admission élevée

E039 100 18 Détarage pour cause de pression d’huile moteur insuffisante

E040 100 01 Arrêt pour cause de pression d’huile moteur insuffisante

E054 174 16 Détarage pour cause de température du carburant élevée

E056 174 15 Avertissement de température du carburant élevée

E100 100 17 Avertissement de pression d’huile moteur insuffisante

E190 190 15 Avertissement de surrégime du moteur

E442 Le moteur ne s’est pas arrêté sur perte de la commande d’injection

E883 Le moteur ne s’est pas arrêté lorsque le solénoïde de carburant s’est désengagé

i02008071 • Les témoins lumineux peuvent identifier l’état de


fonctionnement actuel du moteur. Les témoins
Témoins lumineux lumineux peuvent également indiquer une
défaillance du moteur. Ce circuit est enclenché
automatiquement via le contacteur d’allumage.
Certaines applications du moteur sont équipées de • Les témoins lumineux peuvent identifier les codes
témoins. Les témoins lumineux peuvent servir d’aide de diagnostic actifs. Ce circuit est enclenché en
au diagnostic. Il y a deux témoins. Un témoin est enfonçant le bouton Code Flash.
orange et l’autre témoin est rouge.

Ces témoins lumineux peuvent être utilisés de deux


façons:
17
Dépistage

Utiliser les témoins pour contrôler Tableau 6

l’état de fonctionnement du moteur Témoin Témoin Commentaires


orange rouge (état)
ou l’existence d’une défaillance du (état)
moteur. ARRÊT ARRÊT Il n’y a pas de problème
apparent.
Chaque témoin sera allumé d’une manière spécifique ALLUMÉ ALLUMÉ La pression de l’huile de
afin d’identifier l’état de fonctionnement du moteur. lubrification est insuffisante.
Les témoins seront également allumés d’une manière Cette pression d’huile
spécifique pour indiquer une défaillance du moteur. insuffisante a été mesurée
après que la temporisation
Ces combinaisons de témoins allumés ont les définie a expiré.
significations suivantes:

L’état des témoins avant que moteur ne soit mis L’état des témoins une fois que le moteur n’a pas
en route. Cela permet également de vérifier les réussi à démarrer.
témoins.
Tableau 7
Lorsque le contacteur de démarrage est mis Témoin Témoin Commentaires
en MARCHE, les témoins s’allument pendant 2 orange rouge (état)
(état)
secondes. Puis les témoins sont ÉTEINTS sauf si le
dispositif de démarrage à froid est nécessaire. ARRÊT ARRÊT Aucune défaillance n’a été
détectée.
Tableau 4
MARCHE ARRÊT Une défaillance électrique a été
Témoin Témoin Commentaires détectée.
orange (état) rouge (état)
ARRÊT Clignotant Le moteur a été activé lorsqu’une
MARCHE MARCHE Les témoins sont allumés défaillance grave a été détectée.
pendant 2 secondes ou les
témoins sont allumés jusqu’à ce
que le moteur soit mis en route. Autres combinaisons de témoins lumineux
Voir com- Le témoin s’éteint sauf si le
allumés
ÉTEINT
mentaires. dispositif de démarrage à froid
est nécessaire. Les combinaisons suivantes d’état de témoins
peuvent également être affichées soit lorsque le
moteur fonctionne soit lorsque le moteur a été arrêté
État des témoins lorsque le dispositif de
automatiquement.
démarrage à froid fonctionne et avant que le
moteur soit mis en marche.

Le témoin orange sera allumé jusqu’à ce que le


moteur soit prêt à être mis en route.

Tableau 5
Témoin Témoin Commentaires
orange (état) rouge (état)

ALLUMÉ ÉTEINT L’état des témoins lorsque le


dispositif de démarrage à froid
continue de fonctionner.

Puis ÉTEINT ÉTEINT C’est l’état des témoins alors


que le moteur est mis en route.
Le dispositif de démarrage à
froid ne fonctionne plus.

État des témoins alors que le moteur est mis en


route.

Le système de surveillance du moteur n’allumera


pas les témoins lumineux lorsque le moteur est
mis en route à moins qu’il y ait une défaillance.
Par exemple, en cas de pression insuffisante de
l’huile de lubrification une fois que la temporisation
de démarrage a expiré. Ce type de défaillance
provoquera l’allumage du témoin d’arrêt du moteur.
18
Dépistage

Tableau 8 Tableau 9
Témoin Témoin Commentaires Numéro Description Code
orange rouge (état) CID Flash
(état)
0041 Alimentation électrique de 8 V 517
ARRÊT ARRÊT Aucune défaillance n’a été
détectée. 0091 Capteur de position d’accélérateur 154

ARRÊT MARCHE La pression d’huile est 0100 Capteur de pression d’huile moteur 157
insuffisante.
0102 Capteur de pression dans le 135
Clignotant ÉTEINT Soit la température du liquide de collecteur d’admission
refroidissement est élevée ou la
0105 Capteur de température de l’air 133
température de l’air à l’admission
dans le collecteur d’admission
est élevée. Le moteur peut être
détaré. 0110 Capteur de température du liquide 168
de refroidissement du moteur
ÉTEINT Clignotant Soit une défaillance a provoqué
l’arrêt automatique du moteur soit 0174 Capteur de température de 165
le moteur a dépassé l’état pour carburant
un détarage.
0247 Liaison de données J1939 514
ALLUMÉ ÉTEINT Une défaillance électrique a été
détectée. 0253 Module de personnalisation 416

ALLUMÉ MARCHE La pression de l’huile est 0262 Alimentation électrique de 5 V 516


insuffisante et il existe une
défaillance électrique. 0320 Capteur de régime/calage du 141
moteur
ALLUMÉ Clignotant Soit une défaillance a provoqué
l’arrêt automatique du moteur 0342 Capteur de régime du moteur 142
soit le moteur a dépassé les secondaire
conditions de détarage. Il existe
également une défaillance 0774 Capteur de position d’accélérateur 155
électrique. secondaire

Clignotant La pression de l’huile est 1684 Pompe d’injection 158


ALLUMÉ
insuffisante et soit la température 1743 Contacteur de sélecteur de mode 144
du liquide de refroidissement pour le fonctionnement du moteur
soit la température de l’air à
l’admission est élevée. Le moteur 1894 Interrupteur du régulateur de 427
peut être détaré. vitesse

1895 Interrupteur à bascule du régulateur 428


de vitesse
Utiliser les témoins pour identifier
les codes de diagnostic actifs. Lorsque la caractéristique Flash Code est activée,
les témoins indiqueront, en clignotant, les codes
Les témoins lumineux peuvent servir à identifier un
de tous les codes actifs. Pour activer les témoins
code actif en clignotant lors d’une séquence ce qui
lumineux, tourner la clé de contact sur ARRÊT puis
permettra d’identifier le code actif. Le code actif qui
sur MARCHE deux fois en 3 secondes.
est identifié par le clignotement des témoins lumineux
n’est que le code d’identification du composant (CID).
Il y aura une temporisation de 2 secondes avant que
Les témoins lumineux ne peuvent pas identifier la
les témoins commencent à clignoter pour identifier
défaillance avec le composant. Le code actif qui est
les codes actifs.
identifié par le clignotement des témoins n’est pas un
indicateur de mode de défaillance (FMI).
19
Dépistage

Un CID actif à deux chiffres sera indiqué par le Un ECM de contrôle peut être utilisé pour déterminer
clignotement des témoins dans la séquence suivante. si l’ECM sur le moteur est défectueux. Monter un
Il y aura plusieurs clignotements. Le nombre de ECM de contrôle à la place de l’ECM douteux.
clignotements correspondra au premier chiffre. Programmer le module de personnalisation dans
Il y aura une temporisation avant un deuxième l’ECM de contrôle. Programmer les paramètres
nombre de clignotements. Le deuxième nombre de l’ECM de contrôle. Les paramètres doivent
de clignotement correspondra au deuxième chiffre. correspondre à ceux de l’ECM douteux. Voir les
Par exemple, un code CID de 41 sera représenté étapes de contrôle suivantes pour tout détail. Si
par quatre clignotements, une temporisation et un l’ECM de contrôle élimine le problème, rebrancher
clignotement. Pour un code CID à trois chiffres, il l’ECM douteux. Vérifier que le problème revient. Si le
y aura deux temporisations entre les séquences problème revient, remplacer l’ECM.
de clignotements. Un code CID à quatre chiffres
aura trois temporisations entre les séquences de Utiliser l’outil d’entretien électronique pour lire
clignotement. les paramètres dans l’ECM douteux. Consigner
les paramètres de l’ECM douteux. Le module de
Chaque clignotement du témoin durera 0,5 secondes. personnalisation peut être programmé dans l’ECM
neuf. Une fois que l’ECM est monté sur le moteur, les
Il y aura une temporisation de 0,3 seconde entre paramètres doivent être programmés dans le nouvel
chaque clignotement. ECM.

Chaque temporisation entre chaque chiffre du code Nota: Si un ECM neuf n’est pas disponible, il
sera de 2 secondes. faudra éventuellement retirer l’ECM d’un moteur
qui n’est pas en service. L’ECM doit avoir le même
Une fois qu’un code actif a été identifié, il y aura une suffixe de numéro de série. S’assurer que l’ECM
temporisation de 5 secondes avant que le prochain de remplacement et le code d’interverrouillage
code actif soit identifié par les clignotements. du module de personnalisation correspondent à
l’ECM douteux. Veiller à consigner les paramètres
La séquence d’identification des codes actifs par de l’ECM de remplacement. Utiliser la fonction
clignotement peut être redémarrée à tout moment en “Copy Configuration ECM Replacement” dans l’outil
tournant rapidement de nouveau la clé de contact d’entretien électronique
sur marche puis sur arrêt.
REMARQUE
i02008137 Si le module de personnalisation et l’application du
moteur ne correspondent pas, le moteur risque d’être
Remplacement de l’ECM endommagé.

Procéder comme suit pour remplacer l’ECM.


REMARQUE 1. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
Garder toutes les pièces propres. connecteur d’outil d’entretien.
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et 2. Utiliser la fonction “Copy Configuration ECM
réduire la durée de service des pièces. Replacement” de l’outil d’entretien électronique. Si
la “Copy Configuration” a réussi, passer au point
Le moteur est équipé d’un module de commande 4. Si la “Copy Configuration” a échoué, passer
électronique (ECM). L’ECM ne contient aucune au point 3.
pièce mobile. Suivre les méthodes de dépistage
de ce manuel pour s’assurer que le remplacement Nota: On voudra éventuellement noter les anomalies
de l’ECM résoudra le problème. Vérifier que l’ECM et incidents consignés pour ses dossiers.
douteux est la cause du problème.
3. Consigner les paramètres. Consigner tous les
Nota: S’assurer que l’ECM reçoit du courant et qu’il paramètres sur l’écran “Main Configuration”.
est correctement mis à la masse avant d’entreprendre Consigner également tous les paramètres sur
son remplacement. Se référer au cahier Dépistage, l’écran “Throttle Configuration” et sur l’écran“Mode
“Circuit d’alimentation en courant électrique - Essai”. Configuration”.

Nota: Si les paramètres ne peuvent pas être lus, ils


doivent être obtenus ailleurs. Certains paramètres
sont gravés sur la plaque signalétique du moteur,
mais la plupart doivent être obtenus de l’usine.

4. Retirer l’ECM.
20
Dépistage

a. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. b. Si l’opération “Copy Configuration”a échoué,


configurer les paramètres individuellement.
b. FERMER le coupe-batterie. Les paramètres doivent correspondre aux
paramètres du point 2.
c. Dévisser la vis à tête Allen de 4 mm et
débrancher les connecteurs à 70 broches 9. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic consignés.
(P1/J1) de l’ECM. Les mots de passe de l’usine sont requis pour
effacer les incidents consignés.
d. Retirer les vis de montage de l’ECM.
i02008144
e. Débrancher la tresse de mise à la masse de
l’ECM. Autodiagnostic
5. Monter l’ECM de remplacement.

a. Utiliser l’ancienne boulonnerie de montage Le module de commande électronique (ECM) a la


pour monter l’ECM de remplacement. La capacité de détecter les problèmes au niveau du
boulonnerie de montage ne doit présenter circuit électronique et au niveau du fonctionnement
aucun dégât. du moteur. Lorsqu’un problème est détecté, un
code est généré. Une alarme peut également être
b. Contrôler que la boulonnerie de montage de générée. Il y a deux types de codes:
l’ECM est montée correctement. Les bagues
en caoutchouc sont utilisées pour protéger
l’ECM contre les vibrations excessives. L’ECM
• Diagnostic
doit être en mesure de dériver dans les bagues
en caoutchouc.
• Incident
Code de diagnostic – Lorsqu’un problème de circuit
c. Monter la tresse de masse de l’ECM sur le électronique est détecté, l’ECM génère un code de
moteur. diagnostic. Cela indique le problème spécifique au
niveau des circuits.
d. Rebrancher le connecteur à 70 broches J1/P1
sur l’ECM. Serrer les vis à tête Allen des Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états
connecteurs au couple de 6 N·m (55 lb in). différents:
6. Charger le fichier Flash.
• Actif
a. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur d’entretien.
• Consigné
Code actif – Un code de diagnostic actif indique
b. Sélectionner “WinFlash” dans le menu qu’un problème actif a été détecté. Les codes
“Utilities” de l’outil d’entretien électronique. actifs requièrent une attention immédiate. Toujours
entretenir les codes actifs avant d’entretenir les
c. Sélectionner le fichier approprié. codes consignés.
7. Si nécessaire, utiliser l’outil d’entretien Code consigné – Chaque code généré est stocké
électronique pour effacer le code dans la mémoire permanente de l’ECM. Les codes
d’interverrouillage du module de personnalisation. sont consignés.
Pour effacer le code d’interverrouillage, saisir
le mot de passe de l’usine la première fois que Code d’incident – Un code d’incident est généré
l’outil d’entretien électronique est branché. En par la détection d’une situation de fonctionnement
activant le mode “ECM de contrôle”, le code anormale du moteur. Par exemple, un code d’incident
d’interverrouillage sera également effacé. sera généré si la pression d’huile est trop faible.
Dans ce cas, le code d’incident indique le symptôme
8. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour d’un problème.
programmer les paramètres. Procéder comme
suit.

a. Si l’opération “Copy Configuration” a réussi,


utiliser la fonction “Copy Configuration, ECM
Replacement” pour charger le fichier de
configuration dans l’ECM.
21
Dépistage

Les codes consignés n’indiquent pas nécessairement


qu’une réparation s’impose. Le problème peut avoir
été temporaire. Le problème peut avoir été résolu
depuis la consignation du code. Si le système
est alimenté, il est possible de générer un code
de diagnostic actif chaque fois qu’une pièce est
débranchée. Lorsque la pièce est rebranchée, le
code n’est plus actif. Les codes consignés peuvent
être utiles pour aider à dépister les problèmes
intermittents. Les codes consignés peuvent
également être utilisés pour passer en revue les
performances du moteur et du circuit électronique.

i02008151

Capteurs et connecteurs
électriques

g00954205
Illustration 5
1104
Exemple type des emplacements de capteur du côté gauche
22
Dépistage

g00915379
Illustration 6
Moteur 1104
Emplacement type du VLPM
23
Dépistage

g00882117
Illustration 7
1104
Exemple type des emplacements de capteur du côté droit
24
Dépistage

g00884570
Illustration 8
1106
Exemple type des emplacements de capteur du côté gauche
25
Dépistage

g00908929
Illustration 9
Moteur 1106
Emplacement type du VLPM
26
Dépistage

g00954214
Illustration 10
Exemple type des emplacements de capteur du côté droit
1106
27
Dépistage

Tableau 10
Connecteur Fonction

J1/P1 Connecteur de l’ECM du faisceau


de la machine à 70 broches

J20/P20 Connecteur d’interface machine


(faisceau du moteur à 70 broches)

J40/P40 Pompe d’injection (Connecteur à 3


broches)

J100/P100 Capteur de température de liquide


de refroidissement du moteur
(connecteur à 2 broches)

J103/P103 Capteur de température de l’air


dans le collecteur d’admission
(Connecteur à 2 broches)

J200/P200 Capteur de pression dans le


collecteur d’admission (Connecteur
à 3 broches)

J201/P201 Capteur de pression d’huile moteur


(connecteur à 3 broches)

J401/P401 Capteur de régime/calage


(connecteur à 2 broches)

g00954204
Illustration 11
Schéma de base du moteur
28
Dépistage

i02008157

Renseignements sur le
câblage du moteur

Les schémas de câblage sont révisés


périodiquement. Les schémas de câblage
sont modifiés en fonction des actualisations
apportées au fil du faisceau. Pour les informations les
plus récentes, toujours vérifier le numéro de révision
du schéma. Utiliser le schéma ayant le numéro de
révision le plus récent.

g00910876
Illustration 12
Schéma du circuit d’alimentation de la pompe d’injection et de l’ECM
29
Dépistage

g00955504
Illustration 13
30
Dépistage

g00955499
Illustration 14
31
Dépistage

Nota: Chaque extrémité terminale de la liaison de


données CAN J1939 doit être connectée au moyen
d’une résistance de terminaison de 120 ohms.

Nota: Les sorties numériques 7,8,9,10,11,12,13 et


14 conviennent uniquement à un circuit de 12 V.

Identification des fils du faisceau


Perkins identifie tous les fils au moyen de onze
couleurs franches. Le numéro du circuit est gravé sur
le fil à tous les 25 mm (1 in). Le tableau 11 indique
les couleurs de fil et les codes de couleur.

Tableau 11
Codes de couleur de fil du faisceau

Code de Couleur Code de Couleur


couleur couleur

BK Noir GN Vert

BR Brun BU Bleu

RD Rouge PU Violet

OR Orange GY Gris

YL Jaune WH Blanc

PK Rose

Par exemple, une identification de fil F702-GN sur le


schéma signifierait un fil vert avec le circuit numéro
F702. F702-GN identifie l’alimentation en courant du
capteur d’accélérateur de 8 V.

Nota: Remplacer toujours un fil du faisceau avec le


même calibre de fil et avec le même code couleur.
32
Dépistage

Paramètres de Pour obtenir les mots de passe appropriés de l’usine,


certains renseignements doivent être fournis à un
programmation concessionnaire Perkins agréé. Comme les mots
de passe de l’usine contiennent des caractères
alphabétiques, l’outil d’entretien électronique peut
i02008163 être utilisé pour effectuer cette fonction. Pour obtenir
les mots de passe de l’usine, procéder tout comme
Programmation des si l’on en disposait déjà. À un certain point, si les
paramètres mots de passe de l’usine sont réellement requis,
l’outil d’entretien électronique demandera les mots
de passe de l’usine et l’outil d’entretien électronique
affichera l’information qui est requise pour obtenir les
L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour mots de passe de l’usine.
visualiser certains paramètres qui peuvent avoir une
incidence sur le fonctionnement du moteur. L’outil Nota: L’ancien code d’interverrouillage est requis
d’entretien électronique peut également être utilisé pour modifier le code d’interverrouillage sur un
pour modifier certains paramètres. Les paramètres ECM usagé. Un nouveau code d’interverrouillage
sont stockés dans le module de commande est également requis pour changer le code
électronique (ECM). Certains des paramètres sont d’interverrouillage sur un ECM usagé.
protégés contre les changements non autorisés par
des mots de passe. Les paramètres qui peuvent être L’écran de l’outil d’entretien électronique pour les
changés ont un numéro de modification. Le numéro mots de passe de l’usine affichera les paramètres
de modification indique si un paramètre a été changé. suivants:

• Numéro de série du module de commande


i02008169 électronique (ECM)
Mots de passe de l’usine • Numéro de série du moteur
• Numéro de série de l’outil d’entretien électronique
Mots de passe • Code de raison
Les mots de passe font partie d’un système de • Nombre total de modifications
sécurité qui contribue à empêcher la reprogrammation
non autorisée de certains paramètres. Les mots de Nota: Les mots de passe de l’usine ne peuvent être
passe empêchent l’effacement non autorisé des utilisés que pour une session de programmation.
incidents consignés. Les mots de passe permettent à Un ensemble différent de mots de passe de l’usine
l’usine de limiter l’accès aux paramètres d’étalonnage sera requis après que l’on quittera l’écran de l’outil
du moteur. Les mots de passe permettent au client de d’entretien électronique. Un ensemble différent
limiter l’accès à certains paramètres programmables de mots de passe sera requis pour modifier les
du moteur. informations sur un autre écran de l’outil d’entretien
électronique.
Mots de passe de l’usine
Mots de passe du client
Les mots de passe de l’usine sont requis pour effacer
tout code d’incident. Les mots de passe de l’usine Les mots de passe du client permettent au client
sont requis pour modifier certains paramètres tels de restreindre l’accès aux paramètres qui sont
que le réglage de pleine charge. Les mots de passe programmables par le client. Les mots de passe du
de l’usine limitent les changements au personnel client ne peuvent pas dépasser huit caractères. Le
autorisé. Lorsque les mots de passe corrects de client a le choix d’entrer un ou deux mots de passe
l’usine ont été entrés, les modifications peuvent alors client.
être effectuées.
Nota: Si le propriétaire perd ses mots de passe
client, il ne pourra pas programmer les paramètres
qui sont protégés par des mots de passe client. En
utilisant les mots de passe de l’usine, on peut lire les
mots de passe client. Utiliser ensuite ces mots de
passe client pour programmer les paramètres qui ont
été protégés par des mots de passe client.
33
Dépistage

i02008184 b. Accéder à l’écran “Configuration” sous le menu


“Service” pour déterminer les paramètres qui
Programmation Flash doivent être programmés. Regarder sous
la colonne “Tattletale”. Tous les paramètres
doivent avoir une valeur mini-maxi de 1 ou
plus. Si un paramètre a une valeur mini-maxi
Programmation Flash – Il s’agit d’une méthode de 0, programmer ce paramètre.
de programmation ou de mise à jour du module de
personnalisation dans un ECM.
Messages d’erreur de “WinFlash”
L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour
programmer un nouveau module de personnalisation Si l’on reçoit des messages d’erreur pendant
la programmation flash, cliquer sur le bouton
dans l’ECM. La programmation s’effectue en
“Cancel” pour arrêter le processus. Accéder aux
transférant les données d’un ordinateur à l’ECM.
informations concernant “ECM Summary” sous le
menu “Information”. S’assurer que l’on programme le
Programmation flash d’un module fichier correct pour le moteur utilisé.
de personnalisation
1. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur d’outil d’entretien.

2. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilities” de


l’outil d’entretien électronique.

“WinFlash” essaiera de détecter un ECM.

3. Lorsqu’un ECM aura été détecté, la fenêtre


“ECM Selector” apparaîtra. Sélectionner l’ECM
approprié qui doit être programmé et appuyer sur
“Browse”.

La fenêtre “Flash File Selection” apparaît.

4. Les fichiers flash se trouvent sur un lecteur de


disque et dans un répertoire. Sélectionner le
lecteur de disque correct et le répertoire correct
dans “Drives” et “Directories” sur l’outil d’entretien
électronique.

Une liste de fichiers flash apparaîtra.

5. Sélectionner le fichier correct dans la liste de


fichiers flash. Lire “File Info” et la “Description”
pour vérifier que le fichier correct est sélectionné.
Choisir “OK”.

6. Choisir le bouton “Begin Flash” pour programmer


le module de personnalisation.

Lorsque le transfert est terminé, ce message


apparaîtra: “Flash Completed Successfully”.

7. Mettre le moteur en marche et vérifier s’il


fonctionne correctement.

a. Si un code de diagnostic 253-02 Logiciel de


l’ECM incorrect est généré, programmer tous
les paramètres qui n’étaient pas dans l’ancien
module de personnalisation.
34
Dépistage

Paramètres de Code d’interverrouillage


configuration du système Le code d’interverrouillage est un code qui empêche
l’utilisation d’un réglage de puissance et/ou
d’un débit d’émission incorrect pour un moteur
i02008194 spécifique. Chaque famille de puissance et chaque
homologation concernant les émissions a un code
Paramètres de configuration différent de toutes les autres familles de puissance et
du système homologations concernant les émissions.

Lorsqu’un ECM est remplacé, ce code


d’interverrouillage doit correspondre au code qui est
Les paramètres de configuration du système stocké dans l’ECM. Si le code d’interverrouillage ne
ont une incidence sur les émissions du moteur correspond pas au code qui est stocké dans l’ECM,
ou la puissance du moteur. Les paramètres de les deux situations suivantes existeront:
configuration du système sont programmés à
l’usine. Les paramètres de configuration du système • Le moteur ne fonctionnera pas.
n’auraient normalement jamais besoin d’être modifiés
tout au long de la durée de service du moteur. Les • Le code de diagnostic 253-02 (logiciel de l’ECM
paramètres de configuration du système doivent être incorrect) sera actif.
reprogrammés si un ECM est remplacé. À moins que
le réglage du moteur n’ait changé, les paramètres Nota: La programmation flash d’un nouveau
de configuration du système n’ont pas besoin d’être code d’interverrouillage remplace l’ancien code
reprogrammés lorsque le module de personnalisation d’interverrouillage.
est remplacé. Les valeurs appropriées de ces
paramètres sont gravées sur la plaque signalétique Ce code n’a pas besoin d’être programmé si l’ECM
des réglages du moteur. La plaque signalétique des de remplacement fait partie de la même famille de
réglages du moteur se trouve sur le cache-soupapes puissance.
ou sur le collecteur d’admission d’air. Les mots
de passe de l’usine sont requis pour modifier ces Si l’ECM fait partie d’une famille de puissance
paramètres. Les informations ci-après fournissent différente, il faudra éventuellement changer les
une description des paramètres de configuration du pièces suivantes: pistons, injecteurs et autres pièces.
système. La plaque signalétique des réglages du moteur doit
également être modifiée pour refléter le nouveau
réglage.
“Réglage de pleine charge”
Certains circuits de véhicule tels que le circuit
Le “réglage de pleine charge” est un nombre qui de refroidissement ou la transmission peuvent
représente le réglage du circuit de carburant qui également nécessiter des modifications lorsque le
a été effectué à l’usine pour optimiser le circuit de réglage du moteur est modifié. Prendre contact avec
carburant. La valeur correcte de ce paramètre est le concessionnaire local du constructeur d’origine
gravée sur la plaque signalétique des réglages du pour davantage de renseignements.
moteur. Si l’ECM est remplacé, le “réglage de pleine
charge” doit être reprogrammé pour éviter qu’un
code de diagnostic 253-02 ne devienne actif. “Numéro de série du moteur”
Lors de la livraison d’un ECM neuf, le numéro de
“Réglage de couple maxi” série du moteur n’est pas programmé dans l’ECM.
Le “numéro de série du moteur” doit être programmé
Le “réglage de couple maxi” est similaire au “réglage pour correspondre au numéro de série du moteur qui
de pleine charge”. Si l’ECM est remplacé, le réglage est gravé sur la plaque signalétique du moteur.
de couple maxi doit être reprogrammé pour éviter
qu’un code de diagnostic 253-02 ne devienne actif.
35
Dépistage

“Date de sortie du logiciel de


l’ECM”
Ce paramètre est défini par le code d’interverrouillage
et ce paramètre n’est pas programmable. La “date
de sortie du logiciel de l’ECM” est utilisée pour fournir
la version du logiciel. Les paramètres du client et
les niveaux de modification du logiciel peuvent être
surveillés d’après cette date. La date est fournie
en mois et année (NOV99). NOV est le mois
(novembre). 99 est l’année (1999).
36
Dépistage

Dépistage des pannes sans Paliers d’alternateur


code de diagnostic Vérifier qu’il y a un jeu excessif de l’arbre dans
l’alternateur et que les paliers d’alternateur sont
usés. L’alternateur n’est pas une pièce réparable.
i02008102 L’alternateur doit être remplacé si les paliers
sont usés. Se référer à Démontage et montage,
Bruit de l’alternateur “Alternateur - Dépose” et Démontage et montage,
(Fonctionnement bruyant) “Alternateur - Pose”.

i02008094

Nota: Il ne s’agit PAS d’un problème de circuit Alternateur ne se recharge pas


électronique.
(Problème de charge)
Se référer au cahier Essai et réglage pour des
renseignements permettant de déterminer la cause
de cette condition.
Nota: Il ne s’agit PAS d’un problème de circuit
électronique.
Causes probables
• Courroies d’entraînement de l’alternateur Causes probables
• Poulie d’entraînement de l’alternateur • Courroies d’entraînement de l’alternateur

• Paliers d’alternateur • Circuit de charge


• Régulateur
Actions recommandées
• Alternateur
Courroies d’entraînement de l’alternateur
1. Vérifier l’état des courroies d’entraînement de
Actions recommandées
l’alternateur. Si les courroies d’entraînement de
l’alternateur sont usées ou endommagées, les Courroies d’entraînement de l’alternateur
remplacer. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Alternateur - Dépose” et Démontage et 1. Vérifier l’état des courroies d’entraînement de
montage, “Alternateur - Pose”. S’assurer que les l’alternateur. Si les courroies d’entraînement de
courroies d’entraînement de l’alternateur sont bien l’alternateur sont usées ou endommagées, les
alignées. Rechercher les fissures et l’usure sur le remplacer. Se référer au cahier Démontage et
support de montage de l’alternateur. Réparer ou montage, “Alternateur - Dépose” et Démontage et
remplacer le support de montage pour s’assurer montage, “Alternateur - Pose”.
que les courroies d’entraînement de l’alternateur
et la poulie d’entraînement de l’alternateur sont Contrôler la tension des courroies d’entraînement
alignées. de l’alternateur. Régler la tension de la courroie
si la tension est incorrecte. Se référer au cahier
2. Contrôler la tension des courroies d’entraînement Essai et réglage, “Courroie en V - Essai”.
de l’alternateur. Régler la tension, au besoin. Se
référer au cahier Essai et réglage, “Courroie en Circuit de charge
V - Essai”.
Examiner les câbles de batterie, le câblage et
Poulie d’entraînement de l’alternateur les connexions du circuit de charge. Nettoyer et
serrer toutes les connexions. Remplacer les pièces
Desserrer l’écrou de la poulie d’entraînement de défectueuses.
l’alternateur et serrer l’écrou au couple correct. Pour
le couple correct, se référer au cahier Spécifications,
“Alternateur et Régulateur”.
37
Dépistage

Alternateur ou régulateur Causes probables


Vérifier que l’alternateur ou le régulateur fonctionne • Se référer aux codes consignés.
correctement. Se référer au cahier Essai et réglage,
“Alternateur - Essai”. L’alternateur n’est pas une • Alimentation de carburant
pièce réparable. L’alternateur doit être remplacé s’il
ne fonctionne pas correctement. • Circuit d’admission d’air et d’échappement

i02008073
• Cylindres individuels défaillants

Batterie • Jeu des soupapes


• Manque de compression (pression des cylindres)

Nota: Il ne s’agit PAS d’un problème de circuit • Injecteurs


électronique.
• Turbocompresseur (selon équipement)
Causes probables • Paramètres de l’ECM
• Batterie défectueuse • Signal d’accélérateur du capteur de position
d’accélérateur
• Le dispositif auxiliaire décharge la batterie.
Actions recommandées
Actions recommandées
Codes de diagnostic
Batterie défectueuse
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
1. Vérifier que la batterie n’est plus en mesure de l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
conserver une charge. Se référer au cahier Essai actif avant de continuer cette méthode.
et réglage, “Batterie - Essai”.

2. Remplacer la batterie. Se référer au cahier


Alimentation de carburant
Exploitation et Maintenance, “Batterie -
1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
Remplacement”.
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Pression du circuit de carburant - Essai”.
Dispositif auxiliaire
2. S’assurer que le circuit de carburant a été
1. Vérifier que le dispositif auxiliaire a déchargé amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des
la batterie en ayant été laissé dans la position systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant
MARCHE. - Amorce”.
2. Charger la batterie. 3. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se référer au cahier
3. Vérifier que la batterie est en mesure de conserver Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
une charge. “Qualité du carburant - Essai”.

i02008085
4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
Le régime maxi du moteur ne des systèmes, Essai et réglage, “Air dans le
carburant - Essai”.
peut pas être atteint
5. Vérifier que les canalisations de carburant sont
serrées et fixées correctement.
Nota: Si ce problème se produit uniquement sous 6. Rechercher les restrictions au niveau des
charge, se référer au cahier Dépistage, “Manque canalisations d’alimentation en carburant.
de puissance/Mauvaise réponse ou absence de
réponse de l’accélérateur”. 7. Contrôler les filtres à carburant.
38
Dépistage

8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le 3. Si tous les cylindres ont été contrôlés et aucun
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut problème n’a été détecté, se référer à “Jeu des
être défectueuse. soupapes”.

9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau, Jeu des soupapes


vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant.
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
10. S’assurer que le robinet d’alimentation en régler. Se référer au cahier Fonctionnement des
carburant est dans la position OUVERTE systèmes, Essai et réglage, “Jeu des soupapes
maximum. du moteur - Contrôle et réglage”.
11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), 2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
rechercher la présence de carburant solidifié à “Rechercher un manque de compression”.
(paraffine).

12. Si les réparations n’éliminent pas le problème,


Rechercher un manque de compression
se référer à “Circuit d’admission d’air et
d’échappement”. 1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de
compression. Se référer aux données du cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
Circuit d’admission d’air et “Compression - Essai”.
d’échappement
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, le moteur.
selon équipement.
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable. anomalies.

3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le 4. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


circuit d’admission d’air et d’échappement: référer à “Contrôle des injecteurs”.

• Blocages Des exemples de manque de compression sont


montrés dans la liste suivante:
• Restrictions
• Problème mécanique
• Dommage aux canalisations et flexibles
d’admission d’air et d’échappement • Segments de piston défectueux
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur • Alésages de cylindre usés
le moteur.
• Soupapes usées
5. S’assurer que les réparations ont éliminé le code
de diagnostic. • Joint de culasse défectueux
6. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer à • Culasse endommagée
“Cylindres individuels défaillants”.
Contrôle des injecteurs
Cylindres individuels défaillants
1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
1. Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré, au cahier Démontage et montage, “Injecteur -
desserrer la canalisation de carburant haute Dépose”.
pression au niveau de l’injecteur du cylindre
numéro 1. S’il y a une baisse du régime moteur, 2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai
serrer la canalisation de carburant haute pression et réglage, “Injecteur - Essai”.
au niveau de l’injecteur.
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les
2. Répéter cette procédure pour chaque injecteur. problèmes.
S’il n’y a aucune baisse dans le régime moteur, se
référer à “Contrôler le turbocompresseur (selon 4. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer
équipement)”. à “Contrôler le turbocompresseur (selon
équipement)”.
39
Dépistage

Contrôler le turbocompresseur (selon 6. S’assurer que les réparations ont éliminé les
équipement) problèmes de performance.

Nota: Les turbocompresseurs qui sont équipés sur 7. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies,
les moteurs de la série 1100 sont des pièces non se référer à “Contrôler le signal du capteur de
réparables. En cas de défaillance mécanique, le position d’accélérateur”.
turbocompresseur doit être remplacé.
Contrôler le signal du capteur de position
1. S’assurer que les vis de montage du d’accélérateur
turbocompresseur sont serrées.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique et observer
2. Vérifier que l’orifice de vidange du le signal du capteur de position d’accélérateur.
turbocompresseur n’est pas obstrué ou
colmaté. 2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier
Dépistage, “Circuit du capteur de position
3. Vérifier que le carter de turbocompresseur est d’accélérateur - Essai”.
exempt de saleté et de débris.
3. Si le moteur est doté d’un contacteur
4. Rechercher les paliers de turbocompresseur d’accélérateur, se référer au cahier Dépistage,
usés. Se référer au cahier Fonctionnement des “Circuit de contacteur d’accélérateur - Essai”.
systèmes, Essai et réglage, “Turbocompresseur -
Contrôle”.
i02008095
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
librement sur le turbocompresseur. Se référer au Liquide de refroidissement
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et dans l’huile moteur
réglage, “Turbocompresseur - Contrôle”.

6. S’assurer que le limiteur de pression de


suralimentation du turbocompresseur est Nota: Il ne s’agit PAS d’un problème de circuit
réglé correctement. Se référer au cahier électronique.
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Turbocompresseur- Contrôle”. Se référer au cahier Essai et réglage pour des
renseignements permettant de déterminer la cause
7. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur de cette condition.
le moteur.

8. S’assurer que les réparations ont éliminé les Causes probables


anomalies.
• Faisceau de refroidisseur d’huile moteur
9. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, se référer à
“Paramètres de l’ECM”. • Joint de culasse

Paramètres de l’ECM • Culasse

1. S’assurer que le problème n’est pas un paramètre


• Bloc-cylindres
programmé.
Actions recommandées
2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
s’assurer que le mode correct a été sélectionné. Faisceau de refroidisseur d’huile moteur
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier 1. Vidanger l’huile de lubrification du moteur.
que le réglage du moteur est correct pour celui-ci.

4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier


la limite de régime moteur maximum.

5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour


remettre les paramètres aux spécifications du
constructeur d’origine.
40
Dépistage

2. Rechercher les fuites dans le faisceau de Si la culasse est plate et qu’elle n’est pas fissurée,
refroidisseur d’huile. Se référer au cahier Essai se référer aux actions recommandées pour le
et réglage, “Circuit de refroidissement” pour la bloc-cylindres.
méthode correcte. Si l’on constate une fuite,
monter un faisceau de refroidisseur d’huile neuf. Bloc-cylindres
Pour la méthode correcte, se référer au cahier
Démontage et montage, “Refroidisseur d’huile Rechercher les fissures dans le bloc-cylindres. Si l’on
moteur - Dépose”. Installer des joints neufs constate une fissure, réparer le bloc-cylindres ou le
entre le refroidisseur d’huile et le couvercle du remplacer.
refroidisseur d’huile.

3. Déposer le ou les éléments du filtre à huile. i02008103


Installer un ou de nouveaux éléments du filtre
à huile du moteur. Remplir le carter avec de La température du liquide de
l’huile moteur propre au niveau correct. Pour plus refroidissement est trop élevée
de renseignements, se référer au cahier Guide
d’utilisation et d’entretien, “Changement du filtre
et de l’huile moteur”.
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
Joint de culasse électronique.

1. Déposer la culasse. Pour la procédure correcte, Se référer au cahier Essai et réglage pour des
se référer au cahier Démontage et montage, renseignements permettant de déterminer la cause
“Culasse - Dépose” de cette condition.

2. Vérifier si le joint de culasse présente des Causes probables


anomalies et s’il fuit.

3. Contrôler le désaffleurement des chemises. Se


• Ailettes du radiateur
référer au cahier Essai et réglage, “Basic Block”
pour davantage de renseignements. Rectifier
• Niveau de liquide de refroidissement
le désaffleurement des chemises s’il n’est pas
correct.
• Bouchon de radiateur et/ou clapet de décharge
de pression
4. Si tous les désaffleurements des chemises sont
corrects et si le joint de culasse ne présente
• Gaz de combustion dans le circuit de
refroidissement
aucun signe d’anomalie, effectuer les actions
recommandées pour la culasse.
• Ventilateur de refroidissement du moteur
5. Si un des affleurements des chemises est
incorrect et que cela a endommagé le joint de
• Thermostats d’eau
culasse, installer un nouveau joint de culasse.
• Restriction dans le circuit de refroidissement
6. Pour installer un nouveau joint de culasse, se
référer au cahier Démontage et montage, “Pose
• Thermomètre du liquide de refroidissement
de la culasse” pour obtenir la méthode correcte.
• Pompe à eau
Culasse • Charge excessive sur le circuit
Vérifier la planéité de la culasse. Pour obtenir
la méthode correcte, se référer au cahier Actions recommandées
Fonctionnement des systèmes, “Contrôle de la
culasse”. Ailettes du radiateur

Rechercher des fissures dans la culasse. Si l’on Rechercher la saleté, les débris et/ou les dégâts sur
constate une fissure, réparer et/ou remplacer la les ailettes du radiateur. Éliminer les saletés et/ou les
culasse. Pour la procédure correcte, se référer à débris et redresser les ailettes déformées.
Démontage et montage, “Pose de la culasse”.
41
Dépistage

Niveau de liquide de refroidissement 2. Nettoyer et rincer le radiateur. Voir le cahier Essai


et réglage, “Circuit de refroidissement”.
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
Au besoin, ajouter du liquide de refroidissement. Thermomètre du liquide de
2. Rechercher des fuites dans le circuit de refroidissement
refroidissement. Réparer immédiatement toute
Comparer la valeur de température du liquide
fuite.
de refroidissement affichée par l’outil d’entretien
électronique à la valeur de température du liquide
Bouchon de radiateur et/ou clapet de de refroidissement indiquée par un instrument
décharge de pression mécanique.

1. Effectuer un essai de pression du circuit de Pompe à eau


refroidissement. Se référer au cahier Essai et
réglage, “Circuit de refroidissement” pour la Rechercher les dégâts et/ou les traces d’érosion sur
méthode correcte. le rotor de la pompe à eau. Au besoin, réparer ou
remplacer la pompe à eau.
2. Contrôler le fonctionnement du clapet de décharge
de pression et le bouchon de radiateur. Au besoin,
nettoyer les pièces et/ou remplacer les pièces.
Charge excessive sur le circuit
Réduire la charge et vérifier que la condition ne se
3. Contrôler que les surfaces de contact du clapet de
reproduit pas.
décharge de pression et du bouchon de radiateur
sont propres et non endommagées.
i02008112
Gaz de combustion dans le circuit de
refroidissement
L’ECM n’accepte pas les mots
de passe de l’usine
Éteindre le moteur et laisser le refroidir au-dessous
de la température de service normale. Retirer le
bouchon du radiateur du circuit de refroidissement.
Démarrer le moteur et rechercher la présence de Causes probables
bulles dans le liquide de refroidissement. Si des bulles
sont présentes dans le liquide de refroidissement,
il se peut que des gaz de combustion pénètrent
• Mots de passe
dans le circuit de refroidissement. Vérifier le joint
de culasse. Se référer à l’action recommandée
• Numéros de série
pour le joint de culasse dans le cahier Dépistage,
“Liquide de refroidissement dans l’huile moteur”.
• Total de modifications
Vérifier la planéité de la culasse. Se référer à l’action
recommandée pour vérifier la planéité de la culasse
• Code de raison
dans le cahier Fonctionnement des systèmes,
“Culasse - Contrôle”. Installer le bouchon du radiateur Actions recommandées
s’il n’y pas de bulle dans le liquide de refroidissement.
1. Vérifier que les mots de passe corrects ont été
Thermostat d’eau entrés. Vérifier chaque caractère de chaque mot
de passe. Tourner la clé de contact sur ARRÊT
Vérifier que le thermostat d’eau fonctionne pendant 30 secondes, puis réessayer.
correctement. Se référer au cahier Essai et réglage,
2. Vérifier que l’outil d’entretien électronique est sur
“Circuit de refroidissement” pour la méthode
appropriée. Si nécessaire, remplacer le thermostat l’écran “Factory Password”.
d’eau. Pour plus de renseignements, se référer au
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
cahier Démontage et montage, “Thermostat d’eau
- Dépose et pose”. que les informations suivantes ont été saisies
correctement:
Restriction dans le circuit de • Numéro de série du moteur
refroidissement
• Numéro de série de l’ECM
1. Examiner visuellement le circuit de refroidissement
pour déceler les flexibles étranglés et/ou autres • Numéro de série de l’outil d’entretien
restrictions. électronique
42
Dépistage

• Total de modifications i02008130

• Code de raison L’outil d’entretien électronique


ne peut pas communiquer
i02008121 avec l’ECM
L’ECM ne peut pas
communiquer avec d’autres
systèmes ou modules Causes probables
d’affichage • L’outil d’entretien électronique n’est pas configuré
correctement.

• Les câbles de l’outil d’entretien électronique ne


Causes probables sont pas branchés correctement.

• ECM • L’outil d’entretien électronique ne fonctionne pas.

• Connecteurs électriques • L’alimentation électrique de l’outil d’entretien


électronique.
• Liaison de données
• Le système de protection du moteur coupe
l’alimentation électrique.
Actions recommandées
1. Brancher l’outil d’entretien électronique sur
• L’alimentation électrique de l’ECM
le connecteur d’outil d’entretien. Si l’ECM
ne communique pas avec l’outil d’entretien
• Le faisceau du moteur
électronique, se référer au cahier Dépistage,
“L’outil d’entretien électronique ne peut pas
• Tension de la batterie
communiquer avec l’ECM”.
Actions recommandées
2. S’assurer que les éléments suivants sont
correctement montés et non endommagés. Brancher l’adaptateur de communication de l’outil
Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs d’entretien électronique à l’ordinateur personnel et
électriques - Contrôle”. dans la prise de diagnostic. Tourner le contacteur de
démarrage en position MARCHE. Si l’adaptateur de
• J1/P1 Connecteur de l’ECM communication pour l’outil d’entretien électronique
est mis en marche et si le voyant d’alimentation
• J20/P20 Connecteur d’interface machine rouge est allumé, passer au point 3. Si le voyant
d’alimentation rouge resteéteint Passer au point 1.
• Câblage allant aux modules d’affichage
1. Contrôler la tension de la batterie qui arrive au
• Câblage allant à d’autres modules de connecteur de la liaison de données. Se référer au
commande cahier Dépistage, “Circuit de liaison de données -
Essai, Étape d’essai 4”.
3. Rechercher la cause de problèmes possibles au
niveau de la liaison de données. Se référer au 2. Remplacer les composants de l’outil d’entretien
cahier Dépistage, “Circuit de la liaison de données électronique. Se référer au cahier Dépistage,
- Essai”. “Circuit de liaison de données - Essai, Étape
d’essai 6”.

3. Lancer le programme pour l’outil d’entretien


électronique. Si l’outil d’entretien électronique
signale “Connecté et 1 (ou plusieurs) module
détecté” puis ARRÊT. Si l’outil d’entretien
électronique signale “Le matériel d’interface n’est
pas connecté” alors passer au point 4. Si l’outil
d’entretien électronique ne peut pas se connecter
à l’ECM alors passer au point 5.
43
Dépistage

4. Contrôler le câble allant de l’ordinateur personnel Contrôles visuels


à l’adaptateur de communication. Vérifier que le
bon port de l’ordinateur personnel a été utilisé. 1. Rechercher visuellement les anomalies suivantes
Contrôler le câble allant de l’outil d’entretien sur le moteur:
électronique à la prise de diagnostic. Remplacer
les composants de l’outil d’entretien électronique. • Pièces manquantes
Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de liaison
de données - Essai, Étape d’essai 6”. • Pièces endommagées
5. Contrôler la tension de la batterie au niveau de • Fuites d’huile
l’ECM si l’outil d’entretien électronique ne peut
pas se connecter à l’ECM. Se référer au cahier • Fuites de liquide de refroidissement
des charges Dépistage, “Circuit de liaison de
données - Essai, Étape d’essai 3”. • Fuites de carburant
6. Brancher l’outil d’entretien électronique • Fuites hydrauliques
directement à l’ECM et suivre la procédure d’essai
Dépistage, “Circuit de liaison de données - Essai, • Rechercher les dégâts au niveau des câbles
Étape d’essai 5”. électriques. Vérifier que les câbles électriques
sont correctement fixés.
7. Brancher l’outil d’entretien électronique et l’ECM
sur une autre batterie. Se référer au cahier • S’assurer que le niveau de carburant, d’huile,
Dépistage, “Circuit de liaison de données - Essai, de liquide de refroidissement et des liquides
Étape d’essai 7”. hydrauliques est approprié.

2. Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur


i02008138
ne démarre pas, vérifier que le vilebrequin tourne.
Le démarreur tourne mais le Utiliser un outil à main convenable pour faire
tourner le vilebrequin.
moteur ne démarre pas
3. Si le vilebrequin tourne librement, se référer à
“Solénoïde de démarreur ou circuit de démarrage”.

Causes probables 4. Si le vilebrequin ne tourne pas librement,


rechercher les problèmes suivants sur le moteur:
• Se référer aux codes consignés.
• Piston grippé
• Lancement sans injection (selon équipement)
• Défauts dans les pignons d’entraînement
• Démarreur ou circuit de démarrage
• Fluide dans les alésages de cylindre
• Jeu des soupapes
• Calage des soupapes inapproprié
• Injecteur
Lancement sans injection (selon
• Réchauffeur d’admission d’air équipement)
• Circuit d’admission d’air et d’échappement 1. Vérifier si la prise de lancement sans injection est
branchée.
• Manque de compression (pression des cylindres)
2. Si la prise de lancement sans injection a été
• Alimentation de carburant branchée, brancher la prise de marche normale.

Actions recommandées 3. Vérifier si le moteur peut démarrer.

4. Si les réparations n’éliminent pas le problème, se


Codes de diagnostic référer au cahier Dépistage, “Circuit de lancement
sans injection - Essai”.
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode.
44
Dépistage

Solénoïde de démarreur ou circuit de Réchauffeur d’admission d’air


démarrage
1. Vérifier que le réchauffeur d’admission d’air
1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. est à la fois alimenté en courant électrique
et en carburant. Vérifier le fonctionnement
2. Contrôler les connexions de batterie positives et du réchauffeur d’admission d’air. Se reporter
négatives allant à l’ECM. au cahier Fonctionnement des systèmes,
“Réchauffeur d’admission d’air - Essai”.
3. Procéder à un essai de traction sur les fils de
batterie positifs et les fils de batterie négatifs. 2. Si les réparations n’éliminent pas le problème,
Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs se référer à “Circuit d’admission d’air et
électriques - Contrôle”. d’échappement”.

4. Contrôler la connexion négative de batterie sur le Circuit d’admission d’air et


goujon de masse. d’échappement
5. Contrôler les connexions des bornes du 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
démarreur. selon équipement.
6. Contrôler le solénoïde de démarreur. 2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
7. Déposer le démarreur et vérifier qu’il fonctionne 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
correctement. Vérifier le pignon du démarreur et circuits d’admission d’air et d’échappement:
la couronne dentée du volant.
• Blocages
8. Contrôler le fonctionnement du contacteur de
démarrage. Se référer au cahier Dépistage, • Restrictions
“Circuit d’alimentation en courant électrique -
Essai”. • Dommage aux canalisations ou aux flexibles
Jeu des soupapes 4. Réparer toute défectuosité avant d’essayer de
remettre le moteur en marche.
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
régler. Se référer au cahier Fonctionnement des 5. Si le moteur refuse de démarrer, se référer à
systèmes, Essai et réglage, “Jeu des soupapes “Manque de compression”.
du moteur - Contrôle et réglage”.
Manque de compression
S’assurer que les réparations ont éliminé le code
de diagnostic actif avant d’essayer de remettre le 1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de
moteur en marche. compression. Se référer aux données du cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
Si le moteur refuse de démarrer, se référer à “Circuit “Compression - Essai”.
d’admission d’air et d’échappement”.
Des exemples de manque de compression sont
Injecteurs montrés dans la liste suivante:

1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer • Températures extérieures très froides.


au cahier Démontage et montage, “Injecteur -
Dépose”. • Problème mécanique
2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier • Segments de piston défectueux
Fonctionnement des systèmes,Essai et réglage,
“Injecteur - Essai”. • Alésages de cylindre usés
3. Si les réparations n’éliminent pas le problème, se • Soupapes usées
référer à “Réchauffeur d’admission d’air”.
• Joint de culasse défectueux
• Culasse endommagée
45
Dépistage

2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur • Fuites dans le circuit d’admission d’air
le moteur.
• Pression d’huile insuffisante
3. S’assurer que les réparations ont éliminé le code
de diagnostic actif. Actions recommandées
4. Si le moteur refuse de démarrer, se référer à
“Alimentation de carburant”. Saleté dans l’huile moteur
1. Vidanger le carter et refaire le plein avec de l’huile
Alimentation de carburant moteur propre. Monter des filtres à huile moteur
neufs. Pour davantage de renseignements, se
1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
référer au Guide d’utilisation et d’entretien.
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Pression du circuit de carburant - Essai”. 2. Rechercher un ressort affaibli ou cassé au niveau
de la soupape de dérivation du filtre à huile.
2. S’assurer que le circuit de carburant a été
Remplacer le ressort s’il est affaibli ou cassé. Se
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des référer au cahier Démontage et montage, “Support
systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant
de filtre à huile du moteur” pour davantage de
- Amorce”.
renseignements.
3. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se référer au cahier Fuites dans le circuit d’admission d’air
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Qualité du carburant - Essai”. En cas de fuite dans le circuit d’admission d’air,
de l’air non filtré peut pénétrer dans le moteur.
4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de Rechercher les fuites au niveau du circuit d’admission
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement d’air. Examiner tous les joints et les raccords. Réparer
des systèmes, Essai et réglage, “Air dans le les fuites éventuelles. Se référer au cahier Essai et
carburant - Essai”. réglage, “Circuit d’admission d’air” pour davantage
de renseignements.
5. Vérifier que les canalisations de carburant sont
serrées et fixées correctement. Pression d’huile insuffisante
6. Rechercher les restrictions au niveau des Se référer au cahier Dépistage, “Pression d’huile
canalisations d’alimentation en carburant. moteur insuffisante” pour la méthode d’essai.
Réparer toutes les anomalies identifiées.
7. Contrôler les filtres à carburant.
i02008152
8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
être défectueuse.
Ratés, fonctionnement
irrégulier ou instabilité du
9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau,
vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant.
moteur
10. S’assurer que le robinet d’alimentation en
carburant (selon équipement) est complètement
Les causes premières probables sont répertoriées
OUVERT.
dans l’ordre ci-dessous:
11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),
Nota: Si le problème est intermittent et le problème
rechercher la présence de carburant solidifié
ne peut pas être reproduit, se référer au cahier
(paraffine).
Dépistage, “Manque de puissance par intermittence
ou coupure d’alimentation”.
i02008145
Nota: Si le problème ne se produit que dans
Usure prématurée du moteur certaines conditions, contrôler le moteur dans ces
mêmes conditions. Des exemples de certaines
conditions sont un régime élevé, une pleine charge
et la température de fonctionnement du moteur. Le
Causes probables dépistage des symptômes sous d’autres conditions
peut donner des résultats trompeurs.
• Saleté dans l’huile moteur
46
Dépistage

Causes probables 8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le


réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
• Se référer aux codes consignés. être défectueuse.

• Alimentation de carburant 9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau,


vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant.
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
10. S’assurer que le robinet d’alimentation en
• Cylindre individuel défaillant carburant (selon équipement) est dans la position
OUVERTE maximum.
• Jeu des soupapes
11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),
• Manque de compression (pression des cylindres) rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine).
• Injecteurs
12. Si les réparations n’éliminent pas le problème,
• Réchauffeur d’admission d’air se référer à “Circuit d’admission d’air et
d’échappement”.
• Capteurs de régime/calage du moteur
Circuit d’admission d’air et
• Capteur de position d’accélérateur d’échappement
• Pompe d’injection 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement.
Actions recommandées
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
Codes consignés
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur circuits d’admission d’air et d’échappement:
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode. • Blocages

Alimentation de carburant • Restrictions

1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au • Dommage aux canalisations ou aux flexibles


cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
4. Si les réparations n’éliminent pas le problème, se
réglage , “Pression du circuit de carburant - Essai”.
référer à “Cylindres individuels défaillants”.
2. S’assurer que le circuit de carburant a été
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des Cylindres individuels défaillants
systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant
- Amorce”. 1. Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré,
desserrer la canalisation de carburant haute
3. Rechercher une éventuelle contamination pression au niveau de l’injecteur du cylindre
du carburant diesel. Se référer au cahier numéro 1. S’il y a une baisse du régime moteur,
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage, serrer la canalisation de carburant haute pression
“Qualité du carburant - Essai”. au niveau de l’injecteur.

4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de 2. Répéter cette procédure pour chaque injecteur.
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement S’il n’y a pas de baisse dans le régime moteur,
des systèmes, Essai et réglage , “Air dans le se référer à “Contrôler le réchauffeur d’admission
carburant - Essai”. d’air”.

5. Vérifier que les canalisations de carburant sont 3. S’il y a une baisse du régime moteur, se référer
serrées et fixées correctement. à “Jeu des soupapes”.

6. Rechercher les restrictions au niveau des


canalisations d’alimentation en carburant.

7. Contrôler les filtres à carburant.


47
Dépistage

Jeu des soupapes 2. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se


référer à “Contrôler les capteurs de régime/calage
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le du moteur”.
régler. Se référer au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essai et réglage, “Jeu des soupapes Contrôler les capteurs de régime/calage
du moteur - Contrôle et réglage”.
du moteur
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
à “Rechercher un manque de compression”. Nota: Il y a deux capteurs de régime/calage du
moteur. Un capteur se trouve dans le bloc-cylindres
pour détecter la position et la vitesse du vilebrequin.
Rechercher un manque de compression L’autre capteur se trouve dans la pompe d’injection
pour détecter la vitesse de calage interne de la
Des exemples de manque de compression sont pompe. Le capteur dans la pompe d’injection n’est
montrés sur la liste suivante: pas réparable. Si le capteur dans la pompe d’injection
est défectueux, il faut remplacer la pompe d’injection.
• Problèmes mécaniques
1. S’assurer que le capteur de régime/calage
• Segments de piston défectueux du moteur est monté correctement sur le
bloc-cylindres.
• Alésages de cylindre usés
2. S’assurer que les connecteurs et les câbles
• Soupapes usées des capteurs de régime/calage du moteur sont
branchés correctement.
• Joint de culasse défectueux
3. Contrôler le faisceau de câblage pour s’assurer
• Culasse endommagée que les câbles allant aux capteurs ne sont pas
trop tendus. Cela pourrait provoquer un problème
1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de intermittent par suite de vibration.
compression. Se référer aux données du cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage , 4. Si l’on soupçonne une anomalie au niveau du
“Compression - Essai”. capteur de régime/calage du moteur, se référer
au cahier Dépistage, “Circuit de régime/calage
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur du moteur - Essai”.
le moteur.
5. Si l’on ne soupçonne pas d’anomalie au niveau
3. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se du capteur de régime/calage du moteur, se référer
référer à “Contrôler les injecteurs”. à “Contrôler le signal du capteur de sollicitation
d’accélérateur”.
Contrôler les injecteurs
Contrôler le signal du capteur de position
1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Injecteur - d’accélérateur
Dépose”.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique et observer
2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier le signal du capteur de position d’accélérateur.
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
2. Si le signal est irrégulier, se référer au cahier
“Injecteur - Essai”.
Dépistage, “Circuit du capteur de position
d’accélérateur - Essai”.
3. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se
référer à “Contrôler le réchauffeur d’admission
d’air”. 3. Si le moteur est doté d’un contacteur
d’accélérateur à 10 positions, se référer au cahier
Dépistage, “Circuit du contacteur d’accélérateur
Contrôler le réchauffeur d’admission - Essai”.
d’air
4. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se
1. Contrôler le bon fonctionnement du réchauffeur référer à “Contrôler la pompe d’injection”.
d’admission d’air. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Circuit électrique”.
48
Dépistage

Contrôler la pompe d’injection 2. Rechercher les fuites du faisceau de refroidisseur


d’huile moteur. Se référer au cahier Essai
Nota: Les pompes d’injection qui sont installées à et réglage, “Circuit de refroidissement” pour
l’usine sur les moteurs de la série 1100 sont des la méthode correcte. Si l’on constate une
pièces non réparables. En cas d’anomalie mécanique fuite, remplacer le faisceau de refroidisseur
ou électrique sur la pompe d’injection, la pompe d’huile. Se référer au cahier Démontage et
d’injection doit être remplacée. montage, “Faisceau de refroidisseur d’huile
moteur - Dépose”. Installer des joints neufs
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour entre le refroidisseur d’huile et le couvercle du
sélectionner l’écran d’affichage correct. Se référer refroidisseur d’huile.
au cahier Dépistage, “Dépistage avec un code
de diagnostic”. 3. Remplir le vilebrequin avec de l’huile moteur
propre jusqu’au niveau correct. Pour davantage de
2. Si le problème n’est pas éliminé, vérifier s’il y a renseignements, se reporter au Guide d’utilisation
des codes d’anomalie de diagnostic actifs. et d’entretien.

3. Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de la Joint de culasse


pompe d’injection - Essai”.
1. Déposer la culasse. Se référer au cahier
i02008158
Démontage et montage, “Culasse - Dépose” pour
la méthode correcte.
Huile moteur dans le circuit de
2. Vérifier si le joint de culasse présente des
refroidissement anomalies et s’il fuit.

3. Contrôler le désaffleurement des chemises. Se


référer au cahier Essai et réglage, “Basic Block”
Nota: Il ne s’agit PAS d’un problème de circuit pour la méthode correcte.
électronique.
4. Si tous les désaffleurements des chemises sont
Se référer au cahier Essai et réglage pour des corrects et si le joint de culasse ne présente
renseignements permettant de déterminer la cause aucun signe d’anomalie, effectuer les actions
de cette condition. recommandées pour la culasse.

Causes probables 5. Si un des affleurements des chemises est


incorrect et que cela a endommagé le joint de
• Faisceau de refroidisseur d’huile moteur culasse, installer un nouveau joint de culasse.
Se référer au cahier Démontage et montage,
• Joint de culasse “Culasse - Pose” pour la méthode correcte.

• Culasse Culasse

1. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer au


Actions recommandées cahier Fonctionnement des systèmes, “Culasse -
Contrôle” pour la méthode correcte.
Faisceau de refroidisseur d’huile moteur
2. Rechercher les fissures dans la culasse. Si l’on
1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur constate une fissure, réparer et/ou remplacer la
et du radiateur. Vidanger l’huile de lubrification culasse. Si la culasse n’est pas fissurée et qu’elle
du moteur du refroidisseur d’huile moteur. Pour est plate, installer la culasse. Se référer au cahier
davantage de renseignements, se reporter au Démontage et montage, “Culasse - Pose” pour
Guide d’utilisation et d’entretien. obtenir la méthode correcte.

Rincer abondamment le circuit de refroidissement


afin de retirer toutes les traces d’huile de lubrification
du moteur du système de refroidissement. Remplir
le circuit de refroidissement avec du liquide de
refroidissement. Pour davantage de renseignements,
se reporter au Guide d’utilisation et d’entretien.
49
Dépistage

i02008164 i02008171

Le régime moteur ne change Le moteur cale à bas régime


pas

Causes probables
Nota: N’utiliser cette méthode que si le régime
moteur ne change pas. • Se référer aux codes consignés.

Causes probables • Injecteurs défectueux


• Alimentation de carburant
• Se référer aux codes consignés.
• Équipement accessoire
• Contacteur d’accélérateur
• Commande de mode de puissance (selon
• Capteur de position d’accélérateur équipement)
• Capteur de régime/calage du moteur
Actions recommandées
Réparations recommandées
Codes de diagnostic
Codes de diagnostic Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
actif avant de continuer cette méthode.
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode.
Injecteurs
Si l’on soupçonne un problème au niveau du
contacteur d’accélérateur, se référer au cahier 1. Contrôler le montage correct des injecteurs.
Dépistage, “Circuit du contacteur d’accélérateur - Se référer au cahier Démontage et montage,
Essai”. “Injecteur - Pose”.

Se référer au cahier Dépistage, “Circuit du capteur 2. Contrôler le bon fonctionnement de l’injecteur. Se


de position d’accélérateur - Essai” si l’un quelconque référer au cahier Fonctionnement des systèmes,
des codes de diagnostic suivant est actif. Essai et réglage, “Injecteur - Essai”.

• 91-08 Capteur de position d’accélérateur anormal Alimentation de carburant


• 774-08 Signal anormal de position d’accélérateur 1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
secondaire cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Pression du circuit de carburant - Essai”.
• 41-03 Tension d’alimentation du capteur de 8 V
supérieure à la normale 2. S’assurer que le circuit de carburant a été
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des
• 41-04 Tension d’alimentation du capteur de 8 V systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant
inférieure à la normale - Amorce”.

Se référer au cahier Dépistage, “Circuit du capteur 3. Rechercher une éventuelle contamination


de calage/ de régime du moteur - Essai” si l’un du carburant diesel. Se référer au cahier
quelconque des codes de diagnostic suivants est Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage
actif. , “Qualité du carburant - Essai”.

• 320-02 Perte de signal intermittente du capteur 4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
de régime/calage carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essai et réglage, “Air dans le
• 320-11 Perte de signal du capteur de régime/calage carburant - Essai”.

S’il n’y a aucun code de diagnostic actif, se référer 5. Vérifier que les canalisations de carburant sont
au manuel Dépistage correspondant à l’application serrées et fixées correctement.
de la machine.
50
Dépistage

6. Rechercher les restrictions au niveau des Se référer au cahier Essai et réglage pour des
canalisations d’alimentation en carburant. renseignements permettant de déterminer la cause
de cette condition.
7. Contrôler les filtres à carburant.

8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le


Causes probables
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
être défectueuse. • Supports du moteur

9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau, • Cylindre individuel défaillant


vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant.
• Jeu des soupapes
10. S’assurer que le robinet d’alimentation en
carburant (selon équipement) est complètement • Compression (pression des cylindres)
OUVERT.
• Injecteurs
11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),
rechercher la présence de carburant solidifié • Turbocompresseur (selon équipement)
(paraffine).
Actions recommandées
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen- Supports du moteur
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l’actionner à nouveau. 1. Mettre le moteur en marche et le faire tourner
sur toute la plage de régime. Contrôler les points
ci-après:
Équipement accessoire
• Supports de moteur desserrés
Contrôler tous les équipements accessoires pour
déceler des problèmes qui peuvent créer une charge • Supports de montage desserrés ou cassés
excessive sur le moteur. Réparer ou remplacer les
pièces endommagées. • Vis desserrées
Commande de mode de puissance (selon • Vis omises
équipement) 2. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
S’assurer que les réparations ont éliminé le
1. Contrôler la liaison de données. Se référer au
problème. Si la vibration est toujours présente, se
cahier Dépistage, “Circuit de la liaison de données
référer à “Cylindre individuel défaillant”.
- Essai”.

2. Rechercher les défectuosités au niveau du Cylindre individuel défaillant


faisceau de câblage du moteur. Se référer au
cahier Dépistage, “Connecteurs électriques - 1. Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré,
Contrôle”. desserrer la canalisation de carburant haute
pression au niveau de l’injecteur du cylindre
3. S’il n’y a aucun code de diagnostic actif, se numéro 1. S’il y a une baisse du régime moteur,
référer au manuel Dépistage correspondant à Serrer la canalisation de carburant haute pression
l’application du moteur. au niveau de l’injecteur.

2. Répéter cette procédure pour chaque injecteur.


i02008177 S’il n’y a aucune baisse dans le régime moteur, se
référer à “Contrôler les injecteurs”.
Vibration du moteur
3. S’il y a une baisse du régime moteur, se référer
à “Jeu des soupapes”.
Nota: Il ne s’agit PAS d’un problème de circuit
électronique.
51
Dépistage

Jeu des soupapes 3. Vérifier que le carter de turbocompresseur est


exempt de saleté et de débris.
1. Vérifier que le jeu des soupapes est correct.
Régler le jeu des soupapes s’il n’est pas correct. 4. Rechercher les paliers de turbocompresseur
Se référer au cahier Fonctionnement des usés. Se référer au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essai et réglage, “Jeu des soupapes systèmes, Essai et réglage, “Turbocompresseur
du moteur - Contrôle et réglage”. - Contrôle”. Les turbocompresseurs qui sont
équipés sur les moteurs de la série 1100 ne sont
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se pas réparables. En cas de défaillance mécanique,
référer à “Rechercher un manque de compression le turbocompresseur doit être remplacé.
(pression des cylindres)”.
5. Contrôler que les aubes de turbine du
Rechercher un manque de compression turbocompresseur tournent librement. Se référer
au cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
(pression des cylindres) réglage, “Turbocompresseur - Contrôle”.
1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
6. S’assurer que le limiteur de pression de
au cahier Démontage et montage, “Injecteur - suralimentation du turbocompresseur est
Dépose”.
réglé correctement. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai “Turbocompresseur - Contrôle”. Le réglage du
et réglage, “Injecteur - Essai”.
limiteur de pression de suralimentation est fait à
l’usine. Si le réglage du limiteur de pression de
3. Effectuer un essai de compression sur chaque suralimentation est incorrect, le turbocompresseur
cylindre. Se référer au cahier Fonctionnement
doit être remplacé.
des systèmes, Essai et réglage, “Compression
- Essai”. 7. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur.
4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
problèmes. 8. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.
5. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer à
“Contrôler les injecteurs”.
i02008185
Contrôler les injecteurs
Le moteur refuse de démarrer
1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Injecteur -
Dépose”.
Causes probables
2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai
et réglage, “Injecteur - Essai”. • Système de sécurité machine
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les • Câbles de batterie et/ou batteries
problèmes.
• Solénoïde de démarreur ou circuit de démarrage
4. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer à
“Turbocompresseur (selon équipement)”. • Démarreur et/ou couronne dentée du volant

Turbocompresseur (selon équipement) • Alimentation électrique


Nota: Les turbocompresseurs qui sont équipés sur • Problème interne du moteur
les moteurs de la série 1100 sont des pièces non
réparables. En cas de défaillance mécanique, le Réparations recommandées
turbocompresseur doit alors être remplacé.
Système de sécurité machine
1. S’assurer que les vis de montage du
turbocompresseur sont serrées.
1. Vérifier que la clé de contact correcte est utilisée.
Tourner la clé de contact sur MARCHE.
2. Vérifier que l’orifice de vidange du
turbocompresseur n’est pas obstrué ou
colmaté.
52
Dépistage

2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier Alimentation électrique


si le 1639-09 Système de sécurité machine est
actif. Vérifier que le témoin du système de sécurité Contrôler l’alimentation électrique. Se référer au
machine est allumé. cahier Dépistage, “Circuit d’alimentation en courant
électrique - Essai”.
3. Si le code de diagnostic 1639-09 est actif, le
système de sécurité machine est armé. Désactiver Problème interne du moteur
le système de sécurité machine et essayer de
faire démarrer le moteur. 1. Démonter le moteur. Se référer au cahier
Démontage et montage.
4. Si le moteur refuse de démarrer, utiliser l’outil
d’entretien électronique pour vérifier si des codes 2. Vérifier les points suivants sur les pièces internes:
de diagnostic sont consignés.
• Grippage
5. Effectuer des réparations pour tous les codes de
diagnostic. S’assurer que la réparation a éliminé • Pièces cassées
le problème.
• Pièces déformées
6. S’il n’y a aucun code de diagnostic actif, se
référer au manuel Dépistage correspondant à
l’application de la machine. i02008195

Câbles de batterie et/ou batteries


Fumée noire excessive
1. Rechercher les connexions desserrées et la
corrosion au niveau du contacteur d’alimentation
principale, des bornes de batterie et des câbles de Causes probables
batterie. Si les câbles de batterie sont corrodés,
retirer les câbles et les nettoyer. Nettoyer les • Circuit d’admission d’air ou circuit d’échappement
bornes de la batterie. Remplacer les câbles.
Resserrer les connexions desserrées. • Cylindre individuel défaillant
2. Examiner les batteries. • Jeu des soupapes
a. Charger les batteries. • Manque de compression (pression des cylindres)
b. Contrôler la charge des batteries. • Injecteurs

Solénoïde de démarreur ou circuit de • Turbocompresseur (selon équipement)


démarrage • Fil d’alimentation de 5 V du capteur de pression
dans le collecteur d’admission cassé
1. Contrôler le fonctionnement du solénoïde de
démarreur. Se référer au cahier Fonctionnement • Logiciel de l’ECM
des systèmes/Essai et réglage, “Starting System”.

2. Contrôler le câblage allant au solénoïde de Actions recommandées


démarreur.
Circuit d’admission d’air ou circuit
Démarreur et/ou couronne dentée du d’échappement
volant
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
1. Contrôler le fonctionnement du démarreur. selon équipement.
Contrôler le câblage du démarreur. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, “System 2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
Starting”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
2. Rechercher les dégâts sur le pignon du démarreur circuit d’admission d’air et d’échappement:
et la couronne dentée du volant.
• Blocages
53
Dépistage

• Restrictions 3. S’assurer que les réparations ont éliminé les


anomalies.
• Dommage aux canalisations et flexibles
d’admission d’air et d’échappement 4. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
référer à “Contrôle des injecteurs”.
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur. Contrôle des injecteurs
5. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer à 1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
“Cylindre individuel défaillant”. au cahier Démontage et montage, “Injecteur -
Dépose”.
Cylindre individuel défaillant
2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai
1. Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré, et réglage, “Injecteur - Essai”.
desserrer la canalisation de carburant haute
pression au niveau de l’injecteur du cylindre 3. S’assurer que les réparations ont éliminé les
numéro 1. S’il y a une baisse du régime moteur, problèmes.
serrer la canalisation de carburant haute pression
au niveau de l’injecteur. 4. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer
à “Contrôler le turbocompresseur (selon
2. Répéter cette procédure pour chaque injecteur. équipement)”.
S’il n’y a aucune baisse dans le régime moteur, se
référer à “Contrôle des injecteurs”. Contrôler le turbocompresseur (selon
3. S’il y a une baisse du régime moteur, se référer
équipement)
à “Jeu des soupapes”.
Nota: Les turbocompresseurs qui sont équipés sur
les moteurs de la série 1100 sont des pièces non
Jeu des soupapes réparables. En cas de défaillance mécanique, le
turbocompresseur doit être remplacé.
Vérifier que le jeu des soupapes est correct. Régler
le jeu des soupapes s’il n’est pas correct. Se référer 1. S’assurer que les vis de montage du
au cahier Essai et réglage, “Jeu des soupapes du turbocompresseur sont serrées.
moteur- Contrôle et réglage”.
2. Vérifier que l’orifice de vidange du
Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer à turbocompresseur n’est pas obstrué ou
“Manque de compression (pression des cylindres)”. colmaté.

Manque de compression (pression des 3. Vérifier que le carter de turbocompresseur est


cylindres) exempt de saleté et de débris.

Des exemples de manque de compression sont 4. Rechercher les paliers de turbocompresseur


montrés dans la liste suivante: usés. Se référer au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essai et réglage, “Turbocompresseur
• Problème mécanique - Contrôle”. Les turbocompresseurs qui sont
équipés sur les moteurs de la série 1100 ne sont
• Segments de piston défectueux pas réparables. En cas de défaillance mécanique,
le turbocompresseur doit être remplacé.
• Alésages de cylindre usés
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
• Soupapes usées librement sur le turbocompresseur. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
• Joint de culasse défectueux réglage, “Turbocompresseur - Contrôle”.

• Culasse endommagée 6. S’assurer que le limiteur de pression de


suralimentation du turbocompresseur est
1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de réglé correctement. Se référer au cahier
compression. Se référer aux données du cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage, “Turbocompresseur - Contrôle”. Le réglage du
“Compression - Essai”. limiteur de pression de suralimentation est fait à
l’usine. Si le réglage du limiteur de pression de
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur suralimentation est incorrect, le turbocompresseur
le moteur. doit être remplacé.
54
Dépistage

7. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur Actions recommandées


le moteur.
Niveau d’huile
8. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies. Retirer tout excédent d’huile. Localiser la source
de l’excédent de liquide. Réparer les fuites qui
9. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, se occasionnent les problèmes. Contrôler à nouveau le
référer à “Fil d’alimentation de 5 V cassé”. niveau de tous les liquides.

Fil d’alimentation de 5 V cassé Reniflard du carter moteur


1. Vérifier l’alimentation de 5 V pour le capteur 1. S’assurer que le reniflard du carter moteur (selon
de pression dans le collecteur d’admission. Se équipement) n’est pas obstrué ni colmaté.
référer au cahier Dépistage, “Circuit d’alimentation
du capteur de pression de 5 V - Essai”. 2. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la
réparation a éliminé le problème.
2. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, se
référer à “Vérification du logiciel de l’ECM”.
Circuit d’admission d’air et
Vérification du logiciel de l’ECM d’échappement

1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
prise de diagnostic et vérifier les points suivants: selon équipement.

2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.


• S’assurer que le numéro de série du moteur
est correct
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement:
• S’assurer que le numéro de version est correct
• S’assurer qu’il s’agit du logiciel correct • Blocages

2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour • Restrictions


contrôler les codes de diagnostic actifs.
• Dommage aux canalisations et flexibles
3. Si des codes de diagnostic sont présents, l’ECM d’admission d’air et d’échappement
doit être programmé avec l’information correcte.
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur.
i02008075
5. S’assurer que les réparations ont éliminé le code
Consommation excessive de diagnostic.
d’huile moteur
Turbocompresseur (selon équipement)
Nota: Les turbocompresseurs qui sont équipés
sur les moteurs de la série 1100 ne sont pas
Causes probables réparables. En cas de défaillance mécanique, le
turbocompresseur doit être remplacé.
• Niveau d’huile
1. S’assurer que les vis de montage du
• Reniflard du carter moteur turbocompresseur sont serrées.
• Température de l’huile moteur 2. Vérifier que l’orifice de vidange du
turbocompresseur n’est pas obstrué ou
• Circuit d’admission d’air et d’échappement colmaté.
• Turbocompresseur (selon équipement) 3. Vérifier que le carter de turbocompresseur est
exempt de saleté et de débris.
• Manque de compression (pression des cylindres)
55
Dépistage

4. Rechercher les paliers de turbocompresseur 4. Examiner les pièces internes du moteur.


usés. Se référer au cahier Fonctionnement des Remplacer les pièces usées.
systèmes, Essai et réglage, “Turbocompresseur
- Contrôle”. Les turbocompresseurs qui sont
i02008086
équipés sur les moteurs de la série 1100 ne sont
pas réparables. En cas de défaillance mécanique,
le turbocompresseur doit être remplacé.
Jeu des soupapes excessif
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
librement sur le turbocompresseur. Se référer au Nota: Il ne s’agit PAS d’un problème de circuit
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et électronique.
réglage, “Turbocompresseur - Contrôle”.
Se référer au cahier Essai et réglage pour des
6. S’assurer que le limiteur de pression de renseignements permettant de déterminer la cause
suralimentation du turbocompresseur est de cette condition.
réglé correctement. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Turbocompresseur - Contrôle”. Le réglage du Causes probables
limiteur de pression de suralimentation est fait à
l’usine. Si le réglage du limiteur de pression de • Graissage
suralimentation est incorrect, le turbocompresseur
doit être remplacé. • Jeu des soupapes
7. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur • Pièces du train de soupapes
le moteur.
Actions recommandées
8. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.
Graissage
Manque de compression (pression des 1. Retirer les couvercles de la culbuterie. Se référer
cylindres) au cahier Démontage et montage, “Couvercle de
la culbuterie - Dépose et pose” pour la méthode
1. Vérifier que le jeu des soupapes est correct. Se correcte.
référer au cahier Fonctionnement des systèmes,
“Jeu des soupapes du moteur - Contrôle et 2. Contrôler le graissage dans le compartiment des
réglage”. soupapes. S’assurer qu’il y a un débit d’huile
moteur adéquat dans le compartiment des
1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de soupapes. Les conduits d’huile moteur doivent
compression. Se référer aux données du cahier être propres.
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Compression - Essai”. Jeu des soupapes
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur Régler le jeu des soupapes du moteur. Se référer au
le moteur. cahier Essai et réglage, “Circuit d’admission d’air et
d’échappement” pour la méthode correcte.
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.
Pièces du train de soupapes
Des exemples de manque de compression sont
1. Examiner les pièces suivantes du train de
montrés dans la liste suivante:
soupapes:
• Problème mécanique
• Culbuteurs
• Segments de piston défectueux
• Tiges de poussoir
• Alésages de cylindre usés
• Poussoirs de soupape
• Soupapes usées
• Arbre à cames
• Joint de culasse défectueux
• Tiges de soupape
• Culasse endommagée
• Axes de culbuteur
56
Dépistage

2. Vérifier les points suivants sur les pièces: usure 3. Rechercher une éventuelle contamination
anormale, usure excessive, rectitude et propreté. du carburant diesel. Se référer au cahier
Au besoin, monter des pièces de rechange Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
neuves. “Qualité du carburant - Essai”.

Nota: Si l’on remplace l’arbre à cames, on doit 4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
également utiliser des poussoirs de soupape neufs. carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essai et réglage, “Air dans le
3. Régler le jeu des soupapes du moteur. Se référer carburant - Essai”.
au cahier Essai et réglage, “Jeu des soupapes
du moteur - Contrôle/Réglage” pour la méthode 5. Vérifier que les canalisations de carburant sont
correcte. serrées et fixées correctement.

6. Rechercher les restrictions au niveau des


i02008096
canalisations d’alimentation en carburant.
Fumée blanche excessive 7. Contrôler les filtres à carburant.

8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le


Nota: Un peu de fumée blanche peut apparaître lors réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
des démarrages à froid lorsque le moteur fonctionne être défectueuse.
normalement. Si la fumée blanche persiste, il se peut
qu’il y ait un problème. 9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau,
vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant.

Causes probables 10. S’assurer que le robinet d’alimentation en


carburant (selon équipement) est complètement
• Alimentation de carburant OUVERT.

• Cylindre individuel défaillant 11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),


rechercher la présence de carburant solidifié
• Jeu des soupapes (paraffine).

• Manque de compression (pression des cylindres) Cylindre individuel défaillant


• Réchauffeur d’admission d’air 1. Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré,
desserrer la canalisation de carburant haute
• Injecteurs pression au niveau de l’injecteur du cylindre
numéro 1. S’il y a une baisse du régime moteur,
• Circuit du capteur de température de liquide de serrer la canalisation de carburant haute pression
refroidissement
au niveau de l’injecteur.
• Capteurs de pression du moteur 2. Répéter cette procédure pour chaque injecteur.

Actions recommandées 3. S’il n’y a aucune baisse dans le régime moteur,


se référer à “Injecteurs”.
Alimentation de carburant
4. S’il y a une baisse du régime moteur, se référer
1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au à “Jeu des soupapes”.
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Pression du circuit de carburant - Essai”. Jeu des soupapes
2. S’assurer que le circuit de carburant a été 1. S’assurer que le jeu des soupapes est correct.
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des Se référer au cahier Essai et réglage, “Jeu des
systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant soupapes du moteur - Contrôle/Réglage”. Régler
- Amorce” le jeu des soupapes s’il n’est pas correct.

2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


référer à “Manque de compression (pression des
cylindres)”.
57
Dépistage

Manque de compression (pression des Circuit du capteur de température de


cylindres) liquide de refroidissement
1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de 1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
compression. Se référer aux données du cahier prise de diagnostic.
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Compression - Essai”. 2. Surveiller l’écran d’affichage sur l’outil d’entretien
électronique pour vérifier la présence de codes
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur de diagnostic actifs concernant la température du
le moteur. liquide de refroidissement. Se référer au cahier
Dépistage, “Circuit ouvert ou court-circuit du
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les capteur de température du moteur - Essai”.
anomalies.
Capteurs de pression du moteur
Des exemples de manque de compression sont
montrés dans la liste suivante: 1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic.
• Problème mécanique
2. Surveiller l’écran d’affichage sur l’outil d’entretien
• Segments de piston défectueux électronique pour vérifier la présence de codes
de diagnostic actifs concernant les capteurs
• Alésages de cylindre usés de pression du moteur. Se référer au cahier
Dépistage, “Circuit d’alimentation du capteur de
• Soupapes usées pression de 5 V du moteur - Essai”.

• Joint de culasse défectueux


i02008104
• Culasse endommagée La température de l’air à
4. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se l’admission est trop élevée
référer à “Réchauffeur d’admission d’air”.

Réchauffeur d’admission d’air


1. Vérifier que le réchauffeur d’admission d’air
Causes probables
fonctionne correctement. Se référer au cahier
Essai et réglage, “Réchauffeur d’admission d’air
• Température ambiante élevée
- Essai”.
• Température élevée du liquide de refroidissement
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
référer à “Injecteurs”.
• Importante restriction d’air à l’admission et/ou
altitude élevée

Injecteurs • Capteur de température de l’air dans le collecteur


d’admission et/ou circuit défectueux
1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Injecteur - • Débit d’eau de refroidissement insuffisant dans le
Dépose”. refroidisseur d’admission (selon équipement)

2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai • Débit d’air insuffisant dans le refroidisseur
et réglage, “Injecteur - Essai”. d’admission (selon équipement)

3. S’assurer que les réparations ont éliminé les


problèmes.
Réparations recommandées
4. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer à Température ambiante élevée
“Circuit du capteur de température de liquide de
refroidissement”. Déterminer si la température ambiante est conforme
aux caractéristiques de conception du circuit de
refroidissement.

Déterminer la cause de la température d’air élevée.


Apporter des corrections, lorsque cela est possible.
58
Dépistage

Température du liquide de S’assurer qu’il y a un débit suffisant


refroidissement de liquide de refroidissement dans
le refroidisseur d’admission (selon
Se référer au cahier Dépistage, “La température du
liquide de refroidissement est trop élevée”.
équipement)
Contrôler la température d’entrée du liquide de
Vérifier s’il y a une restriction importante refroidissement dans le refroidisseur d’admission.
de l’air à l’admission et/ou une altitude Comparer la lecture à la température régulée. Si la
élevée température est correcte, vérifier la température de
sortie du liquide de refroidissement. Une température
Lorsque la pression de l’air d’admission est faible, différentielle élevée indique un taux de débit
le turbocompresseur (selon équipement) travaille insuffisant.
davantage pour atteindre la pression voulue
du collecteur d’admission. Cela augmente la S’il y a une différence élevée entre la température
température de l’air à l’admission. d’entrée et la température de sortie du liquide
de refroidissement du refroidisseur d’admission,
Mesurer la pression dans le collecteur d’admission procéder aux opérations suivantes:
alors que le moteur tourne sous charge. Pour
les données spécifiques, se référer aux données • Rechercher les obstructions dans le circuit
Technical Marketing Information applicables au de liquide de refroidissement du refroidisseur
moteur. d’admission.

Restriction de l’air à l’admission • Vérifier le bon fonctionnement de la pompe.

Rechercher les filtres à air colmatés. Rechercher les • Au besoin, effectuer des réparations.
obstructions au niveau de l’admission d’air.
S’assurer qu’il y a un débit d’air suffisant
Remplacer les filtres à air et/ou désobstruer dans le refroidisseur d’admission (selon
l’admission d’air.
équipement)
Altitude élevée
Déterminer la pression différentielle de l’air
S’assurer que les réglages du moteur sont corrects d’admission dans le refroidisseur d’admission. Pour
les données spécifiques, se référer aux données
pour l’altitude.
Technical Marketing Information applicables au
moteur.
Contrôler le capteur de température de
l’air dans le collecteur d’admission et/ou Si la pression différentielle de l’air dans le
le circuit refroidisseur d’admission ne correspond pas aux
spécifications, nettoyer le refroidisseur d’admission.
Laisser refroidir le capteur de température de l’air
dans collecteur d’admission et le retirer. Contrôler la i02008113
lecture de la température de l’air à l’admission. Si le
capteur est en bon état, la lecture et la température Arrêt du moteur par
ambiante sont approximativement égales.
intermittence
Si la lecture n’est pas correcte, permuter le capteur
avec un capteur réputé être en bon état. Vérifier que
le problème est résolu.
Nota: N’utiliser cette méthode que si le moteur
s’arrête complètement et doit être remis en marche.

Causes probables
• Se référer aux codes consignés.
• Alimentation de carburant
• Dispositif de protection du moteur (selon
équipement)
59
Dépistage

• Connecteurs électriques Dispositif de protection du moteur (selon


équipement)
Actions recommandées
1. Vérifier si un témoin de mise en garde est
Codes consignés ALLUMÉ.

Vérifier s’il y a des codes d’incident et des codes de 2. Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de témoin
diagnostic actifs sur l’outil d’entretien électronique. - Essai”.
Dépister tout code actif avant de continuer cette
méthode. 3. Réparer toutes les anomalies et s’assurer que le
dispositif de protection du moteur n’est pas en
marche.
Alimentation de carburant
4. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, se référer à
REMARQUE “Connecteurs électriques”.
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- Connecteurs électriques
nutes avant de l’actionner à nouveau.
1. Contrôler le montage correct des connecteurs de
1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au l’ECM aux emplacements suivants:,
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Pression du circuit de carburant - Essai”. • J1/P1 Connecteur de l’ECM
2. S’assurer que le circuit de carburant a été • J20/P20 Connecteur d’interface machine
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant • J401/P401 Connecteur du capteur de
- Amorce”. régime/calage

3. Rechercher une éventuelle contamination • J100/P100 Connecteur du capteur de


du carburant diesel. Se référer au cahier température d’air dans le collecteur d’admission
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Qualité du carburant - Essai”. • J103/P103 Connecteur du capteur de
température de liquide de refroidissement
4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de moteur
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
des systèmes, Essai et réglage, “Air dans le • J201/P201 Connecteur du capteur de pression
carburant - Essai”. d’huile moteur

5. Vérifier que les canalisations de carburant sont • J200/P200 Connecteur du capteur de pression
serrées et fixées correctement. dans le collecteur d’admission

6. Rechercher les restrictions au niveau des • P40 Connecteur de la pompe d’injection


canalisations d’alimentation en carburant.
2. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
7. Contrôler les filtres à carburant. électriques - Contrôle”.

8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le 3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut rechercher le code de diagnostic consigné
être défectueuse. suivant: 253-02 “Logiciel de l’ECM incorrect”. Si
ce code de diagnostic est consigné, se référer
9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau, à Dépistage, “Circuit d’alimentation en courant
vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant. électrique - Essai”.

10. S’assurer que le robinet d’alimentation en 4. Examiner les fils de batterie en partant de l’ECM
carburant (selon équipement) est complètement et en progressant vers le compartiment de
OUVERT. batterie. Se référer au schéma de câblage du
moteur. Contrôler les fils et le relais de puissance.
11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), Contrôler les connexions d’alimentation et de
rechercher la présence de carburant solidifié masse allant à l’ECM. Se référer au cahier
(paraffine). Dépistage, “Circuit de la pompe d’Injection -
Essai” pour davantage de renseignements.
60
Dépistage

5. Contrôler le connecteur de pompe à carburant 4. S’assurer que les réparations ont éliminé
VP30 P40. Se référer au cahier Dépistage, “Circuit l’anomalie. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, se
de la pompe d’Injection - Essai”. référer à “Alimentation de carburant”.

6. Réparer toutes les anomalies et s’assurer que les Alimentation de carburant


anomalies ont été éliminées.
1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
i02008122
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Pression du circuit de carburant - Essai”.
Manque de puissance par
2. S’assurer que le circuit de carburant a été
intermittence ou coupure amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des
d’alimentation systèmes/Essai et réglage, “Circuit de carburant
- Amorce”

3. Rechercher une éventuelle contamination


Nota: N’utiliser cette méthode que si le moteur ne du carburant diesel. Se référer au cahier
s’arrête pas complètement. Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Qualité du carburant - Essai”.
Causes probables 4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement
• Se référer aux codes consignés. des systèmes, Essai et réglage, “Air dans le
carburant - Essai”.
• Connecteurs électriques
5. Vérifier que les canalisations de carburant sont
• Alimentation de carburant serrées et fixées correctement.
• Pression dans le collecteur d’admission 6. Rechercher les restrictions au niveau des
canalisations d’alimentation en carburant.
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
7. Contrôler les filtres à carburant.
• Connexion de l’ECM
8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
• Capteur de position d’accélérateur réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
être défectueuse.
Réparations recommandées
9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau,
vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen- 10. S’assurer que le robinet d’alimentation en
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- carburant (selon équipement) est complètement
nutes avant de l’actionner à nouveau. OUVERT.

Codes de diagnostic 11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),


rechercher la présence de carburant solidifié
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur (paraffine).
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode. Vérifier la pression dans le collecteur
d’admission
Connecteurs électriques
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
1. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs la pression dans le collecteur d’admission.
électriques - Contrôle”.
2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
2. Réparer les connecteurs électriques ou les
remplacer. 3. Vérifier la pression dans le collecteur d’admission.
La pression doit se situer à 0 kPa (0 psi).
3. S’assurer que tous les joints sont en place et que
les connecteurs sont correctement montés.
61
Dépistage

4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour 4. Vérifier que les connexions de l’ECM pour
rechercher les codes de diagnostic consignés les connexions d’alimentation et de masse au
suivants: niveau de la pompe à carburant sont connectées
correctement.
• 102-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif
du capteur de pression dans le collecteur 5. Si l’on soupçonne une anomalie au niveau des
d’admission connexions d’alimentation et de masse de la
pompe d’injection, se référer au cahier Dépistage,
• 102-04 Court-circuit à la masse du capteur de “Circuit de la pompe d’injection - Essai”.
pression dans le collecteur d’admission
6. Réparer toutes les anomalies et s’assurer que les
Si l’un ou l’autre de ces codes de diagnostic est anomalies ont été éliminées.
consigné, se référer au cahier Dépistage, “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du 7. Si les réparations n’éliminent pas les anomalies,
moteur - Essai”. se référer à “Contrôler le capteur de position
d’accélérateur”.
5. Si aucune anomalie n’est constatée, se référer à
“Circuit d’admission d’air et d’échappement”. Contrôler le capteur de position
d’accélérateur
Circuit d’admission d’air et
d’échappement 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
observer le statut de la position d’accélérateur.
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement. 2. Faire tourner le moteur au régime maxi à vide.
Vérifier que la position d’accélérateur (%) est
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable. conforme à l’étalonnage (80 à 87%) au régime
maxi à vide si la limite de demande supérieure
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les programmée ne peut pas être obtenue.
circuits d’admission d’air et d’échappement:
3. Si le régime moteur est irrégulier, réduire le régime
• Blocages moteur.

• Restrictions 4. S’assurer que la position de ralenti est conforme à


l’étalonnage 20 et 27% au ralenti.
• Dommage aux canalisations et flexibles
d’admission d’air et d’échappement 5. Augmenter lentement le régime moteur. Contrôler
que le régime moteur est régulier. S’assurer que
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur la position augmente si l’on augmente les gaz.
le moteur.
6. Se référer au cahier Dépistage, “ Circuit de
5. S’assurer que les réparations ont éliminé le code position d’accélérateur - Essai ”.
de diagnostic.
i02008131
6. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer à
“Connexion de l’ECM”. Pression d’huile moteur
Connexion de l’ECM insuffisante
1. Contrôler que le connecteur J1/P1 est
correctement connecté.
REMARQUE
2. Vérifier les positions de broche appropriées des Ne pas utiliser le moteur si la pression d’huile est in-
connexions d’alimentation et des connexions de suffisante.
masse du module de commande électronique Le moteur sera endommagé. Si la pression d’huile
(ECM). mesurée est insuffisante, cesser d’utiliser le moteur
jusqu’à ce que le problème soit résolu.
3. Si l’on soupçonne un problème au niveau des
connexions d’alimentation et de masse de
l’ECM, se référer au cahier Dépistage, “Circuit Causes probables
d’alimentation en courant électrique - Essai”.
• Niveau d’huile moteur
62
Dépistage

• Manomètre d’huile moteur 2. Contrôler les jointures de la conduite d’aspiration


d’huile pour détecter d’éventuelles fissures ou un
• Soupapes de dérivation d’huile moteur joint torique endommagé qui pourrait laisser l’air
s’infiltrer dans le côté alimentation de la pompe
• Buses de refroidissement des pistons (selon à huile.
équipement)
Pompe à huile moteur
• Conduite d’aspiration d’huile moteur
Rechercher une usure excessive des pièces de la
• Pompe à huile moteur pompe à huile moteur. Réparer la pompe à huile ou
la remplacer, au besoin.
• Jeu des paliers
Jeu des paliers
Actions recommandées
Examiner les pièces du moteur pour déceler un
Niveau d’huile du moteur éventuel jeu excessif des paliers. Au besoin,
remplacer les paliers et/ou les pièces. La liste
Contrôler le niveau d’huile moteur. Au besoin, faire suivante est un exemple des composants qui doivent
l’appoint d’huile. être inspectés pour déceler un jeu excessif des
paliers:
Manomètre d’huile moteur
• Paliers principaux de vilebrequin
Vérifier la pression d’huile moteur réelle avec un
instrument mécanique. Comparer la pression d’huile • Coussinets de bielle
relevée au moyen de l’outil d’entretien électronique à
la pression sur l’instrument mécanique. • Coussinets d’arbre à cames

Soupapes de dérivation d’huile moteur i02008139

1. Retirer les soupapes de dérivation d’huile moteur Manque de puissance/


et les nettoyer. Nettoyer les alésages dans Mauvaise réponse ou absence
le support de filtre à huile des soupapes de
dérivation. Se référer au cahier Démontage et de réponse de l’accélérateur
montage, “Support de filtre à huile du moteur -
Démontage”.

2. Monter des filtres à huile moteur neufs. Pour Causes probables


davantage de renseignements, se reporter au
Guide d’utilisation et d’entretien. • Se référer aux codes consignés.
Buses de refroidissement des pistons • Alimentation de carburant
(selon équipement)
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
Rechercher les dégâts sur les buses de
refroidissement des pistons. Remplacer toute buse • Problème de cylindre individuel
de refroidissement de piston qui semble fissurée ou
cassée. Se référer au cahier Démontage et montage, • Jeu des soupapes
“Buses de refroidissement de piston - Dépose et
pose” pour la méthode correcte. • Manque de compression (pression des cylindres)

Conduite d’aspiration d’huile moteur • Injecteurs

1. Contrôler le tamis d’admission sur le tube


• Turbocompresseur (selon équipement)
d’aspiration d’huile et retirer tout matériau qui
risquerait de restreindre le débit d’huile.
• Paramètres de l’ECM
• Connecteurs électriques
63
Dépistage

Actions recommandées Circuit d’admission d’air et


d’échappement
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen- 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- selon équipement.
nutes avant de l’actionner à nouveau.
2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.
Codes de diagnostic 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement:
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code • Blocages
actif avant de continuer cette méthode.
• Restrictions
Alimentation de carburant
• Dommage aux canalisations et flexibles
1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au d’admission d’air et d’échappement
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “ Pression du circuit de carburant - Essai”. 4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur.
2. S’assurer que le circuit de carburant a été
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des 5. S’assurer que les réparations ont éliminé le code
systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant de diagnostic.
- Amorce”.
6. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer à
3. Rechercher une éventuelle contamination “Cylindres individuels défaillants”.
du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage Cylindres individuels défaillants
, “Qualité du carburant - Essai”.
1. Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré,
4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de desserrer la canalisation de carburant haute
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement pression au niveau de l’injecteur du cylindre
des systèmes, Essai et réglage , “Air dans le numéro 1. S’il y a une baisse du régime moteur,
carburant - Essai”. serrer la canalisation de carburant haute pression
au niveau de l’injecteur.
5. Vérifier que les canalisations de carburant sont
serrées et fixées correctement. 2. Répéter cette procédure pour chaque injecteur.
6. Rechercher les restrictions au niveau des 3. S’il n’y a aucune baisse dans le régime moteur, se
canalisations d’alimentation en carburant. référer à “Contrôle des injecteurs”.
7. Contrôler les filtres à carburant. 4. Si tous les cylindres ont été contrôlés et aucun
problème n’a été détecté, se référer à “Jeu des
8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le soupapes”.
réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
être défectueuse.
Jeu des soupapes
9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau,
vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant. 1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
régler. Se référer au cahier Fonctionnement des
10. S’assurer que le robinet d’alimentation en systèmes, Essai et réglage , “Jeu des soupapes
carburant (selon équipement) est complètement du moteur - Contrôle et réglage”.
OUVERT.
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F), à “Rechercher un manque de compression”.
rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine). Rechercher un manque de compression
12. Si les réparations n’éliminent pas le problème, 1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de
se référer à “Circuit d’admission d’air et compression. Se référer au cahier Fonctionnement
d’échappement”. des systèmes, Essai et réglage , “Compression
- Essai”.
64
Dépistage

2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur 4. Rechercher les paliers de turbocompresseur
le moteur. usés. Se référer au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essai et réglage, “Turbocompresseur
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les - Contrôle”. Les turbocompresseurs qui sont
anomalies. équipés sur les moteurs de la série 1100 ne sont
pas réparables. En cas de défaillance mécanique,
4. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se le turbocompresseur doit être remplacé.
référer à “Contrôle des injecteurs”.
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
Des exemples de manque de compression sont librement sur le turbocompresseur. Se référer au
montrés dans la liste suivante: cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Turbocompresseur - Contrôle”.
• Problème mécanique
6. S’assurer que le limiteur de pression de
• Segments de piston défectueux suralimentation du turbocompresseur est
réglé correctement. Se référer au cahier
• Alésages de cylindre usés Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
“Turbocompresseur - Contrôle”. Le réglage
• Soupapes usées du limiteur de pression de suralimentation est
effectué à l’usine. Si le réglage du limiteur de
• Joint de culasse défectueux pression de suralimentation est incorrect, le
turbocompresseur doit être remplacé.
• Culasse endommagée
7. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
Contrôle des injecteurs le moteur.

1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer 8. S’assurer que les réparations ont éliminé les
au cahier Démontage et montage, “Injecteur - anomalies.
Dépose”.
9. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, se référer à
2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai “Paramètres de l’ECM”.
et réglage , “Injecteur - Essai”.
Paramètres de l’ECM
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les
problèmes. 1. S’assurer que le problème n’est pas un paramètre
programmé.
4. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer
à “Contrôler le turbocompresseur (selon 2. S’assurer que le mode correct a été sélectionné
équipement)”. au moyen de l’outil d’entretien électronique.

Contrôler le turbocompresseur (selon 3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier


que le réglage du moteur est correct.
équipement)
4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
Nota: Les turbocompresseurs qui sont équipés sur la limite de régime moteur maximum.
les moteurs de la série 1100 sont des pièces non
réparables. En cas de défaillance mécanique, le
5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
turbocompresseur doit être remplacé. remettre les paramètres aux spécifications du
constructeur d’origine.
1. S’assurer que les vis de montage du
turbocompresseur sont serrées. 6. S’assurer que les réparations ont éliminé les
problèmes de performance.
2. Vérifier que l’orifice de vidange du
turbocompresseur n’est pas obstrué ou 7. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies,
colmaté.
se référer à “Problème de circuit électronique”.
3. Vérifier que le carter de turbocompresseur est
exempt de saleté et de débris. Problème de circuit électronique
1. S’assurer que le mode correct est sélectionné.
65
Dépistage

2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE. Coussinets de bielle et paliers principaux


3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier Examiner les coussinets de bielle et les paliers
que la pression dans le collecteur d’admission est principaux. Examiner également les surfaces de
de 0 kPa (0 psi). Vérifier l’alimentation du capteur portée (tourillons) sur le vilebrequin. Remplacer toute
de 5 V de pression du collecteur d’admission. Se pièce endommagée.
référer au cahier Dépistage, “Circuit d’alimentation
du capteur de pression de 5 V du moteur - Essai”.
i02008153

4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier


le statut de la position d’accélérateur.
Bruit provenant du cylindre
5. Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le régime
soit égal au régime maxi à vide.
Causes probables
6. Si le régime maximum à vide ne peut pas être
obtenu se référer au cahier Dépistage, “ Circuit • Qualité du carburant
de contacteur d’accélérateur - Essai” et au cahier
Dépistage, “Circuit de sélection de mode - Essai”. • Injecteurs
7. Si le régime moteur est irrégulier, se référer au • Jeu des soupapes
cahier Dépistage, “Circuit du capteur de position
d’accélérateur - Essai”. Actions recommandées
i02008146 Qualité du carburant
Bruit mécanique (cognement) Vérifier la qualité du carburant. Vidanger le carburant
dans le moteur de mauvaise qualité du réservoir. Monter des filtres
à carburant neufs. Utiliser du carburant propre de la
qualité appropriée dans le réservoir.

Causes probables Injecteurs


1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
• Équipement accessoire au cahier Démontage et montage, “Injecteur -
Dépose”.
• Pièces du train de soupapes
2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai
• Coussinets de bielle et paliers principaux et réglage, “Injecteur - Essai”.

Actions recommandées 3. S’assurer que les réparations ont éliminé les


problèmes.
Équipement accessoire
Jeu des soupapes
Isoler la source du bruit. Retirer les accessoires
douteux du moteur. Examiner les accessoires Se référer au cahier Dépistage, “Jeu des soupapes
douteux du moteur. Réparer les accessoires du excessif”.
moteur et/ou remplacer les accessoires du moteur si
des défectuosités sont constatées.
i02008159

Pièces du train de soupapes Accélération ou réponse


Retirer les couvercles de la culbuterie. Rechercher médiocre
des dégâts sur les pièces suivantes: arbre à cames,
ressorts de soupape, poussoirs, tiges de poussoir
et pontets. Nettoyer soigneusement les pièces
du train de soupapes. Si l’on remplace l’arbre à Causes probables
cames, remplacer également les poussoirs de
soupape. S’assurer que toutes les soupapes bougent • Se référer aux codes consignés.
librement. Remplacer toute pièce endommagée.
• Alimentation de carburant
66
Dépistage

• Cylindres individuels défaillants 8. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le


réservoir de carburant. La jauge à carburant peut
• Jeu des soupapes être défectueuse.

• Manque de compression 9. Si le moteur est doté d’un séparateur d’eau,


vérifier s’il y a de l’eau dans le carburant.
• Injecteurs
10. S’assurer que le robinet d’alimentation en
• Turbocompresseur (selon équipement) carburant (selon équipement) est complètement
OUVERT.
• Paramètres de l’ECM
11. Si la température est au-dessous de 0 °C (32 °F),
• Pression dans le collecteur d’admission (moteurs rechercher la présence de carburant solidifié
qui sont turbocompressés) (paraffine).

Réparations recommandées Cylindre individuel défaillant


1. Le moteur tournant au régime de ralenti accéléré,
Codes de diagnostic
desserrer la canalisation de carburant haute
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur pression au niveau de l’injecteur du cylindre
numéro 1. S’il y a une baisse du régime moteur,
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
Serrer la canalisation de carburant au niveau de
actif avant de continuer cette méthode.
l’injecteur.
Alimentation de carburant 2. Répéter cette procédure pour chaque injecteur.

REMARQUE 3. S’il n’y a aucune baisse dans le régime moteur, se


Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen- référer à “Contrôler les injecteurs”.
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l’actionner à nouveau. 4. S’il y a une baisse du régime moteur, se référer
à “Jeu des soupapes”.
1. Contrôler la pression du carburant. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et Jeu des soupapes
réglage, “Pression du circuit de carburant - Essai”.
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
2. S’assurer que le circuit de carburant a été régler. Se référer au cahier Fonctionnement des
amorcé. Se référer au cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage, “Jeu des soupapes
systèmes, Essai et réglage, “Circuit de carburant du moteur - Contrôle et réglage”.
- Amorce”.
2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se référer
3. Rechercher une éventuelle contamination à “Rechercher un manque de compression”.
du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage, Rechercher un manque de compression
“Qualité du carburant - Essai”.
1. Déposer les injecteurs et effectuer un essai de
4. Rechercher la présence d’air dans le circuit de compression. Se référer aux données du cahier
carburant. Se référer au cahier Fonctionnement Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage ,
des systèmes, Essai et réglage, “Air dans le “Compression - Essai”.
carburant - Essai”.
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
5. Vérifier que les canalisations de carburant sont le moteur.
serrées et fixées correctement.
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les
6. Rechercher les restrictions au niveau des anomalies.
canalisations d’alimentation en carburant.
4. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
7. Contrôler les filtres à carburant. référer à “Contrôler les injecteurs”.

Des exemples de manque de compression sont


montrés dans la liste suivante:
67
Dépistage

• Problème mécanique 6. S’assurer que le limiteur de pression de


suralimentation du turbocompresseur est
• Segments de piston défectueux réglé correctement. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essai et réglage,
• Alésages de cylindre usés “Turbocompresseur - Contrôle”. Le réglage du
limiteur de pression de suralimentation est fait à
• Soupapes usées l’usine. Si le limiteur de pression doit être réglé
alors il faut remplacer le turbocompresseur.
• Joint de culasse défectueux
7. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
• Culasse endommagée le moteur.

Contrôler les injecteurs 8. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies.
1. Déposer les injecteurs de la culasse. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Injecteur - 9. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, se référer à
Dépose”. “Paramètres de l’ECM”.

2. Contrôler les injecteurs. Se référer au cahier Essai Paramètres de l’ECM


et réglage, “Injecteur - Essai”.
1. S’assurer que le problème n’est pas un paramètre
3. S’assurer que les réparations ont éliminé les programmé.
problèmes.
2. S’assurer que le mode correct a été sélectionné
4. Si le problème n’a pas été éliminé, se référer au moyen de l’outil d’entretien électronique.
à “Contrôler le turbocompresseur (selon
équipement)”. 3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
s’assurer que le réglage du moteur est correct
Contrôler le turbocompresseur (selon pour celui-ci.
équipement) 4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
la limite de régime moteur maximum.
Nota: Les turbocompresseurs qui sont équipés sur
la série 1100 sont des éléments non réparables. En
5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
cas de défaillance mécanique, le turbocompresseur
remettre les paramètres aux spécifications du
doit être remplacé. constructeur d’origine.
1. S’assurer que les vis de montage du
6. S’assurer que les réparations ont éliminé les
turbocompresseur sont serrées. problèmes de performance.
2. Vérifier que l’orifice de vidange du
7. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies,
turbocompresseur n’est pas obstrué ou se référer à “Contrôler la pression dans le
colmaté.
collecteur d’admission”.
3. Vérifier que le carter de turbocompresseur est
exempt de saleté et de débris. Contrôler la pression dans le collecteur
d’admission (moteurs qui sont
4. Rechercher les paliers de turbocompresseur turbocompressés)
usés. Se référer au cahier Fonctionnement des
systèmes, Essai et réglage, “Turbocompresseur 1. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
- Contrôle”. Les turbocompresseurs qui sont
équipés sur les moteurs de la série 1100 ne sont 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour relever
pas réparables. En cas de défaillance mécanique, la pression dans collecteur d’admission. La
le turbocompresseur doit être remplacé. pression dans le collecteur d’admission doit se
situer à 0 kPa (0 psi).
5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
librement sur le turbocompresseur. Se référer au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
réglage, “Turbocompresseur - Contrôle”.
68
Dépistage

Dépistage des pannes avec • L’ECM a été alimenté pendant au moins trois
secondes.
code de diagnostic
• L’ECM enregistre une tension de signal qui est
inférieure à la normale.
i02008165
Réponse du système:
CID 0041 FMI 03 Alimentation
du capteur de 8 V, Tension L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
supérieure à la normale électronique.

L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime


de sécurité. Le moteur restera au ralenti ou à un
États engendrant ce code: régime de sécurité tant que les codes de diagnostic
restent actifs.
L’ECM détecte toutes les conditions suivantes:
Incidence éventuelle sur la performance:
• L’ECM a été alimenté pendant au moins trois
secondes. • Manque de puissance
• L’ECM enregistre une tension de signal qui est Dépistage:
supérieure à la normale.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
Réponse du système: capteur de position d’accélérateur - Essai”
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de Résultats:
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique. • Concluants – ARRÊT.
L’ECM ramènera le moteur au ralenti ou à un régime
de sécurité. Le moteur restera au ralenti ou à un i02008178
régime de sécurité tant que le code de diagnostic
reste actif. CID 0091 FMI 02 Capteur de
sollicitation d’accélérateur
Incidence éventuelle sur la performance:
irrégulier ou intermittent
• Manque de puissance
Dépistage:
États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de position d’accélérateur - Essai” Si le moteur est équipé d’un contacteur d’accélérateur
alors le signal du contacteur n’est pas valable.
Résultats:
Si le moteur est équipé d’un capteur de position
• Concluants – ARRÊT. d’accélérateur alors le signal du contacteur de
validation de ralenti n’est pas valable.

i02008172 Réponse du système:


CID 0041 FMI 04 Alimentation L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
du capteur de 8 V, Tension diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
inférieure à la normale
Incidence éventuelle sur la performance:

Le régime moteur revient automatiquement au ralenti


États engendrant ce code: ou à un régime de sécurité prédéterminé.
L’ECM détecte toutes les conditions suivantes:
69
Dépistage

Le moteur restera à ce régime tant que le code de • L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
diagnostic reste actif. secondes.

La baisse de régime est déterminée par le régime • L’ECM enregistre une tension de signal qui est
actuel du moteur. supérieure à la normale.

Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur Réponse du système:


est au-dessus du régime de sécurité prédéterminé,
le moteur décélère jusqu’au régime de sécurité. L’ECM consigne le code de diagnostic. Les codes
de diagnostic peuvent être visualisés sur l’outil
Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur d’entretien électronique.
est au-dessous du régime de sécurité prédéterminé,
le moteur se mettra au régime correct. L’ECM ramène le moteur au ralenti ou au régime
de sécurité prédéterminé pendant que le code de
Le contacteur d’accélérateur est ignoré par l’ECM diagnostic reste actif.
jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.
Incidence éventuelle sur la performance:
Le contacteur d’accélérateur sera également ignoré
par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été • Manque de puissance
tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
position MARCHE. • Régime moteur réduit
Dépistage: Dépistage:

Passer à l’“étape d’essai 1” si le moteur est équipé Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
d’un contacteur d’accélérateur. contacteur d’accélérateur - Essai”

Passer à l’“étape d’essai 2” si le moteur est équipé Résultats:


d’un capteur de position d’accélérateur.
• Concluants – ARRÊT.
Étape d’essai 1.
i02008197
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
contacteur d’accélérateur - Essai” CID 0091 FMI 04 Court-circuit
Résultats: à la masse du capteur de
sollicitation d’accélérateur
• Concluants – ARRÊT.

Étape d’essai 2.
États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
position d’accélérateur - Essai” L’ECM détecte toutes les conditions suivantes:

Résultats: • L’ECM a été alimenté pendant au moins 3


secondes.
• Concluants – ARRÊT.
• L’ECM enregistre une tension de signal qui est
inférieure à la normale.
i02008186

CID 0091 FMI 03 Circuit ouvert Réponse du système:

ou court-circuit au positif L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
du capteur de sollicitation électronique.
d’accélérateur
L’ECM ramène le moteur au régime de ralenti ou
au régime de sécurité prédéterminé pendant que le
code de diagnostic reste actif.
États engendrant ce code:

L’ECM détecte toutes les conditions suivantes:


70
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: i02008087

• Manque de puissance CID 0091 FMI 12 Capteur de


sollicitation d’accélérateur
• Régime moteur réduit
hors étalonnage
Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


capteur de position d’accélérateur - Essai” États engendrant ce code:

Résultats: L’ECM détecte les conditions suivantes:

• Concluants – ARRÊT. • Une défaillance de 5 V


• Une anomalie de 5 V
i02008077
Réponse du système:
CID 0091 FMI 08 Signal anormal
du capteur de sollicitation L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
d’accélérateur électronique.

L’ECM ramène le moteur au régime de ralenti ou


au régime de sécurité prédéterminé pendant que le
États engendrant ce code: code de diagnostic reste actif.
L’ECM ne reçoit pas un signal de position Incidence éventuelle sur la performance:
d’accélérateur correct.

Réponse du système:
• Manque de puissance

L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


• Régime moteur réduit
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien Dépistage:
électronique.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime capteur de position d’accélérateur - Essai”
de sécurité lorsque le problème est détecté. Le
code de diagnostic est consigné uniquement si le Résultats:
moteur est en marche. L’outil d’entretien électronique
indiquera DIAG et une position d’accélérateur de
0% alors que le code de diagnostic est actif. Cela
• Concluants – ARRÊT.
se produira quelle que soit la position de la pédale
d’accélérateur. Le moteur restera au ralenti ou à un i02008097
régime de sécurité tant que le code est actif.
CID 0100 FMI 03 Circuit ouvert
Dépistage: ou court-circuit au positif du
Le code de diagnostic est vraisemblablement capteur de pression d’huile
provoqué par l’une des conditions suivantes: moteur
• Circuit ouvert du capteur de position d’accélérateur
• Circuit ouvert pour la tension d’alimentation États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du L’ECM détecte toutes les conditions suivantes:
capteur de position d’accélérateur - Essai”

Résultats:
• La tension du signal est supérieure à la normale.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 15
• Concluants – ARRÊT. secondes.
71
Dépistage

• Les codes CID 262-03 Alimentation du capteur de Dépistage:


5 V, Tension supérieure à la normale et CID 262-04
Alimentation du capteur de 5 V, Tension inférieure Effectuer l’opération de diagnostic suivante:
à la normale ne sont pas actifs.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Réponse du système: ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai ”
L’ECM réglera la pression de l’huile moteur à une
valeur par défaut. Résultats:

L’outil d’entretien électronique affichera “Open/Short • Concluants – ARRÊT.


High” (circuit ouvert/court-circuit au positif) pour la
pression d’huile moteur sur l’écran de contrôle.
i02008082

L’ECM générera un code de diagnostic CID 100-FMI


03 sur la liaison de données. Le code de diagnostic
CID 0100 FMI 10 Capteur
sera affiché sur l’écran de diagnostic de l’outil de pression d’huile moteur,
d’entretien électronique.
Circuit ouvert de l’alimentation
Dépistage: électrique
Effectuer l’opération de diagnostic suivante:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit États engendrant ce code:


ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai ” Si la connexion de 5 V du capteur est un circuit
ouvert, cette anomalie générera un code consigné.
Résultats:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
• Concluants – ARRÊT. toutes les conditions suivantes:

i02008105
• Aucun des codes CID 0262 ou CID 0102 n’est actif.

CID 0100 FMI 04 Court-circuit • Le régime moteur est supérieur à 600 tr/min.
à la masse du capteur de • Le signal de pression d’huile moteur se trouve
pression d’huile moteur dans la plage prévue pour ce mode de défaillance.

• Le signal de pression d’huile moteur reste


anormalement constant car les variations du signal
États engendrant ce code: du capteur sont trop faibles.

L’ECM détecte toutes les conditions suivantes: • Toutes les conditions ci-dessus se produisent
simultanément pendant une période de 10
secondes.
• La tension du signal qui est inférieure à la normale
Réponse du système:
• L’ECM a été alimenté pendant au moins deux
secondes.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
• Les codes CID 262-03 Alimentation du capteur de électronique. L’ECM balise la pression d’huile moteur
5 V, tension supérieure à la normale et CID 262-04
comme donnée erronée. La pression d’huile moteur
Alimentation du capteur de 5 V, tension inférieure
à la normale ne sont pas actifs. est réglée à une valeur par défaut.

Incidence éventuelle sur la performance:


Réponse du système:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique. L’ECM balise la pression d’huile comme moteur - Essai”
donnée erronée et une valeur par défaut est utilisée.
Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
72
Dépistage

i02008114 i02008123

CID 0102 FMI 03 Capteur de CID 0102 FMI 04 Court-circuit


pression dans le collecteur à la masse du capteur de
d’admission, Circuit ouvert ou pression dans le collecteur
court-circuit au positif d’admission

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
toutes les conditions suivantes: toutes les conditions suivantes:

• L’ECM enregistre une tension de signal qui est • L’ECM détecte une tension de signal inférieure à
supérieure à la normale. la normale.

• L’ECM a été alimenté pendant au moins quinze • L’ECM a été alimenté pendant au moins quinze
secondes. secondes.

• Les codes CID 262-03 Tension d’alimentation du • Les codes CID 262-03 Alimentation du capteur de
capteur de 5 V supérieure à la normale et CID 5 V, tension supérieure à la normale et CID 262-04
262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V Alimentation du capteur de 5 V, tension inférieure
inférieure à la normale ne sont pas actifs. à la normale ne sont pas actifs.

Réponse du système: Réponse du système:

L’ECM réglera la pression du collecteur d’admission L’ECM réglera la pression du collecteur d’admission
à une valeur par défaut. à une valeur par défaut.

L’outil d’entretien électronique affichera “Open/Short L’outil d’entretien électronique affichera “Short to
High” (circuit ouvert/court-circuit au positif) pour la Ground” (court-circuit à la masse) pour la pression
pression du collecteur d’admission sur l’écran de du collecteur d’admission sur l’écran de contrôle.
contrôle.
L’ECM générera un code de diagnostic CID 102-FMI
L’ECM générera un code de diagnostic CID 102-FMI 04 sur la liaison de données. Le code de diagnostic
03 sur la liaison de données. Le code de diagnostic sera affiché sur un écran de diagnostic de l’outil
sera affiché sur un écran de diagnostic de l’outil d’entretien électronique.
d’entretien électronique.
Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur pourrait manquer de puissance alors que
Le moteur pourrait manquer de puissance alors que le code de diagnostic est actif.
le code de diagnostic est actif.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du moteur - Essai”
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
73
Dépistage

i02008092 i02008133

CID 0102 FMI 10 Circuit ouvert CID 0105 FMI 03 Circuit ouvert
de l’alimentation du capteur ou court-circuit au positif du
de pression dans le collecteur capteur de température du
d’admission collecteur d’admission

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Si la connexion de 5 V du capteur est un circuit Le module de commande électronique (ECM) détecte


ouvert, cette anomalie générera un code consigné. toutes les conditions suivantes:

Le module de commande électronique (ECM) détecte • L’ECM enregistre une tension de signal qui est
toutes les conditions suivantes: supérieure à la normale.

• Aucun autre code CID 0262 ou CID 0102 n’est • L’ECM a été alimenté pendant au moins quinze
actif. secondes.

• Le régime moteur est supérieur à 600 tr/min. Réponse du système:

• Le signal du capteur de pression provenant du L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


collecteur d’admission se trouve dans la plage diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
prévue pour ce mode de défaillance. électronique. L’ECM balise la température de l’air à
l’admission comme donnée erronée et une valeur par
• Le signal du capteur de pression provenant défaut est utilisée.
du collecteur d’admission reste anormalement
constant car les variations du signal du capteur Incidence éventuelle sur la performance:
sont trop faibles.
• Manque de puissance
• Toutes les conditions ci-dessus se produisent
simultanément pendant une période de 30 • Démarrage à froid médiocre
secondes.
Dépistage:
Réponse du système:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de ouvert ou court-circuit du capteur de température du
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien moteur - Essai”
électronique. L’ECM balise la pression du collecteur
d’admission comme donnée erronée. La pression Résultats:
du collecteur d’admission est réglée à une valeur
par défaut. • Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
i02008140
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai” CID 0105 FMI 04 Court-circuit
Résultats: à la masse du capteur de
• Concluants – ARRÊT.
température du collecteur
d’admission

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


toutes les conditions suivantes:

• L’ECM enregistre une tension de signal qui est


inférieure à la normale.
74
Dépistage

• L’ECM a été alimenté pendant au moins quinze Incidence éventuelle sur la performance:
secondes.
• Ratés du moteur
Réponse du système:
• Manque de puissance
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien • Régime moteur réduit (tr/min)
électronique. L’ECM balise la température de l’air à
l’admission comme donnée erronée et une valeur par • Démarrage à froid médiocre
défaut est utilisée.
Dépistage:
Incidence éventuelle sur la performance:
Il faut poursuivre le dépistage.
• Manque de puissance
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
• Démarrage à froid médiocre ouvert/court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
Dépistage:
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du • Concluants – ARRÊT.
moteur - Essai”
i02008154
Résultats:
CID 0110 FMI 04 Court-circuit
• Concluants – ARRÊT.
à la masse du capteur de
i02008147 température du liquide de
CID 0110 FMI 03 Circuit ouvert refroidissement du moteur
ou court-circuit au positif du
capteur de température du États engendrant ce code:
liquide de refroidissement du
Le module de commande électronique (ECM) détecte
moteur toutes les conditions suivantes:

• L’ECM enregistre une tension de signal qui est


inférieure à la normale.
États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte • L’ECM a été alimenté pendant au moins trois
secondes.
toutes les conditions suivantes:
Réponse du système:
• L’ECM enregistre une tension de signal qui est
supérieure à la normale.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
• L’ECM a été alimenté pendant au moins trois électronique. L’ECM balise la température du liquide
secondes.
de refroidissement comme donnée erronée et une
valeur par défaut est utilisée.
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique. L’ECM balise la température du liquide • Ratés du moteur
de refroidissement comme donnée erronée et une
valeur par défaut est utilisée. • Manque de puissance
• Régime moteur réduit (tr/min)
• Démarrage à froid médiocre
75
Dépistage

Dépistage: Dépistage:

Il faut poursuivre le dépistage. Il faut poursuivre le dépistage.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
ouvert/court-circuit du capteur de température du la pompe d’injection - Essai”
moteur - Essai”
Résultats:
Résultats:
• Concluants – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
i02008166

CID 0247 FMI 09 Liaison de


i02008160

CID 0174 FMI 02 Capteur de données J1939, Mise à jour


température du carburant anormale
irrégulier, intermittent

États engendrant ce code:


États engendrant ce code:
L’ECM a détecté une perte de communications avec
Nota: Si les deux codes de diagnostic suivants sont un autre dispositif sur la liaison de données J1939.
actifs, c’est que la pompe d’injection a subi une
défaillance complète de l’alimentation électrique: Réponse du système:

• 174-02 Il est possible que certaines fonctions du système ne


fonctionnent pas correctement.
• 342-02
L’ECM générera un code de diagnostic CID 247-FMI
Les deux codes de diagnostic seront actifs s’il y a eu 09 sur la liaison de données. Le code de diagnostic
une défaillance de communication entre le module sera affiché sur un écran de diagnostic de l’outil
de commande électronique (ECM) et la liaison de d’entretien électronique.
données CAN de la pompe d’injection. Lorsqu’un
seul des codes de diagnostic est actif, il n’y a pas Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Dépistage,
d’anomalie au niveau de l’alimentation électrique de “Circuit de la liaison de données CAN - Essai”.”
la pompe d’injection.
Résultats:
Si l’ECM a détecté uniquement le code 174-02, alors
une des conditions suivantes a été détectées: • – ARRÊT.
• Le signal de température du carburant est i02008173
irrégulier.
CID 0253 FMI 02 Logiciel de
• Une température du carburant qui est intermittente.
l’ECM incorrect
Réponse du système:

L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien États engendrant ce code:
électronique. L’ECM consigne le code de diagnostic
uniquement si le moteur est en marche. Le module de personnalisation est le logiciel
qui est chargé dans l’ECM pour déterminer les
Incidence éventuelle sur la performance: sorties puissance et couple pour un modèle
de moteur spécifique et /ou une application de
• Le moteur peut s’arrêter. moteur spécifique. Le module de personnalisation
du moteur est chargé à l’usine. Un module de
• Le moteur manquera de puissance. personnalisation de remplacement peut être chargé
dans l’ECM. Le code de diagnostic 0253 indique que
le module de personnalisation n’est ni le module de
personnalisation d’origine ni un remplacement du
module de personnalisation d’origine.
76
Dépistage

Nota: Le module de personnalisation est un • L’ECM enregistre une tension de signal qui est
module de personnalisation flash. Le module supérieure à la normale.
de personnalisation est installé dans l’ECM par
programmation flash. • L’ECM a été alimenté pendant au moins trois
secondes.
Réponse du système:
Réponse du système:
L’ECM ne consignera aucun code de diagnostic à
l’exception du code de diagnostic 0253. Le code L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
de diagnostic peut être visualisé sur un module diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
d’affichage ou sur l’outil d’entretien électronique. électronique.
Suite à ce code, la pompe d’injection est désactivée
pour le moteur. Le moteur ne démarrera pas et l’outil Incidence éventuelle sur la performance:
d’entretien électronique ne sera pas en mesure de
réarmer le code de diagnostic pour permettre au • Manque de puissance
moteur de démarrer.
• Ratés possibles du moteur
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
• Arrêt du moteur
Il faut poursuivre le dépistage.
Dépistage:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “ Circuit
Vérifier le numéro de pièce du module de d’alimentation du capteur de pression de 5 V - Essai”
personnalisation de l’ECM. S’assurer que le numéro
de pièce du module de personnalisation correspond Résultats:
à la version du moteur d’origine.
• Concluants – ARRÊT.
Résultat prévu:
i02008187
Le module de personnalisation correct est monté
dans l’ECM. CID 0262 FMI 04 Alimentation
Résultats: du capteur de 5 V, Tension
• Concluants – Le module de personnalisation
inférieure à la normale
correct est monté dans l’ECM. ARRÊT.

• Non concluants – Le module de personnalisation États engendrant ce code:


correct n’est pas monté dans l’ECM.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Réparation: Reprogrammer l’ECM avec le module
toutes les conditions suivantes:
de personnalisation correct. Se référer au cahier
Dépistage, “Programmation Flash”.
• L’ECM enregistre une tension de signal qui est
inférieure à la normale.
ARRÊT.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins trois
i02008179 secondes.

CID 0262 FMI 03 Alimentation Réponse du système:


du capteur de 5 V, Tension L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
supérieure à la normale diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.

Incidence éventuelle sur la performance:


États engendrant ce code:
• Manque de puissance
Le module de commande électronique (ECM) détecte
toutes les conditions suivantes: • Ratés possibles du moteur
77
Dépistage

Dépistage: i02008198

Il faut poursuivre le dépistage. CID 0320 FMI 02 Perte de signal


intermittente du capteur de
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de pression de 5 V - Essai” régime/calage
Résultats:

• Concluants – ARRÊT. États engendrant ce code:

Le signal du capteur de régime/calage est


i02008093 intermittent. Le capteur de régime/calage se trouve à
proximité du carter de volant.
CID 0266 FMI 02 Entrées de
lancement sans injection Réponse du système:
incorrectes Le module de commande électronique (ECM)
utilisera le capteur de régime/calage de la pompe
d’injection pour déterminer le régime du moteur.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
États engendrant ce code: diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
toutes les conditions suivantes: Incidence éventuelle sur la performance:
• L’entrée lancement sans injection à partir du relais Il peut y avoir un léger changement dans la réponse
normalement fermé est supérieure à 11,5 VCC. du moteur.
• L’entrée lancement sans injection à partir du relais L’ECM limitera le régime maximum du moteur à 1200
normalement ouvert est inférieure à 0,5 VCC. tr/min.
Réponse du système: Si le signal des deux capteurs de régime/calage du
moteur est perdu, l’ECM coupe le moteur.
Le code de diagnostic peut être visualisé sur
un module d’affichage ou sur l’outil d’entretien Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
électronique. capteur de régime/calage du moteur - Essai”
Le lancement sans injection sera désactivé. Résultats:
Incidence éventuelle sur la performance:
• Concluants – ARRÊT.
• Néant • RÉPARÉ, OK – ARRÊT.
Dépistage:
i02008078
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
lancement sans d’injection - Essai” CID 0320 FMI 11 Perte de signal
du capteur de régime et de
Résultats:
calage
• Concluants – ARRÊT.

États engendrant ce code:

Le signal du capteur de régime/calage est perdu. Le


capteur de régime/calage se trouve à proximité du
carter de volant.
78
Dépistage

Réponse du système: Réponse du système:

Le module de commande électronique (ECM) Le module de commande électronique (ECM)


utilisera le capteur de régime/calage de la pompe consignera le code diagnostic. L’ECM ramènera
d’injection pour déterminer le régime du moteur. de force le moteur à une valeur par défaut ou à un
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de régime de sécurité. Le code de diagnostic peut être
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien visualisé sur l’outil d’entretien électronique.
électronique.
Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur sera coupé.
Il peut y avoir un léger changement dans la réponse
du moteur. Étape d’essai 1.
L’ECM limitera le régime maximum du moteur à 1200 Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
tr/min. la pompe d’injection - Essai”
Si le signal des deux capteurs de régime/calage du Résultats:
moteur est perdu, l’ECM coupe le moteur.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “ Circuit du
capteur de régime/calage du moteur - Essai”
Étape d’essai 2.
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
la liaison de données CAN - Essai”
• Concluants – ARRÊT.
Résultats:
• RÉPARÉ, OK – ARRÊT.
• Concluants – ARRÊT.
i02008088
• RÉPARÉ, OK – ARRÊT.
CID 0342 FMI 02 Signal
intermittent du capteur de i02008098

calage et de régime n° 2 CID 0774 FMI 02 Capteur de


sollicitation d’accélérateur n° 2
États engendrant ce code:
irrégulier ou intermittent
Nota: Si les deux codes de diagnostic suivants sont
actifs, c’est que la pompe d’injection a connu une
États engendrant ce code:
défaillance complète de l’alimentation électrique:
L’ECM détecte l’une des conditions suivantes:
• 0174-02
• 0342-02 • Données irrégulières

Les deux codes de diagnostic seront actifs s’il y a eu • Données intermittentes


une défaillance de communication entre le module
de commande électronique (ECM) et la liaison de • Données incorrectes
données CAN de la pompe d’injection. Si seul le code
0342-02 est actif, il n’y a pas d’anomalie au niveau Réponse du système:
de l’alimentation électrique de la pompe d’injection.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
Le signal du capteur de régime/calage dans la pompe diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
d’injection est intermittent ou perdu pendant moins
d’une seconde.
L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de
sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
79
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de


sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
Le régime moteur revient automatiquement au ralenti
ou à un régime de sécurité prédéterminé. Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur restera à ce régime tant que le code de • Manque de puissance


diagnostic reste actif.
• Régime moteur réduit
La baisse de régime est déterminée par le régime
actuel du moteur. Dépistage:

Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
est au-dessus du régime de sécurité prédéterminé, capteur de position d’accélérateur - Essai”
le moteur décélère jusqu’au régime de sécurité.
Résultats:
Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur
est au-dessous du régime de sécurité prédéterminé, • Concluants – ARRÊT.
le moteur se mettra au régime correct.
i02008115
L’accélérateur est ignoré par l’ECM jusqu’à ce que
l’anomalie soit réparée. CID 0774 FMI 04 Court-circuit
Le contacteur d’accélérateur sera également ignoré à la masse du capteur de
par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été
tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
sollicitation d’accélérateur n° 2
position MARCHE.

• Manque de puissance États engendrant ce code:


• Régime moteur réduit L’ECM détecte l’une des conditions suivantes:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
contacteur d’accélérateur - Essai” • La tension du capteur de position d’accélérateur
est inférieure à la normale.
Résultats:
• Signal de position d’accélérateur non valable
• Concluants – ARRÊT. Réponse du système:

i02008106 L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
CID 0774 FMI 03 Circuit ouvert électronique.
ou court-circuit au positif L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de
du capteur de sollicitation sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
d’accélérateur n° 2 Incidence éventuelle sur la performance:

• Manque de puissance
États engendrant ce code:
• Régime moteur réduit
L’ECM détecte l’une des conditions suivantes: Dépistage:
• La tension du capteur de position d’accélérateur Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
est supérieure à la normale. capteur de position d’accélérateur - Essai”
• Signal de position d’accélérateur non valable Résultats:
Réponse du système:
• Concluants – ARRÊT.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
80
Dépistage

i02008124 Réponse du système:


CID 0774 FMI 08 Signal anormal L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
du capteur de sollicitation diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
d’accélérateur n° 2
L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de
sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.

États engendrant ce code: Incidence éventuelle sur la performance:

L’ECM détecte l’une des conditions suivantes: • Manque de puissance


• La tension du capteur de position d’accélérateur • Régime moteur réduit
est anormale.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
• Signal de position d’accélérateur non valable capteur de position d’accélérateur - Essai”
Réponse du système: Résultats:

L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de • Concluants – ARRÊT.


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
i02008118
L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de
sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
CID 1627 FMI 03 Le relais de la
pompe d’injection ne s’est pas
Incidence éventuelle sur la performance:
arrêté
• Manque de puissance
• Régime moteur réduit États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de position d’accélérateur - Essai” L’ECM reçoit toujours les signaux du relais de la
pompe d’injection même si l’ECM a déjà débranché
Résultats: le relais.

Réponse du système:
• Concluants – ARRÊT.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
i02008134 diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
CID 0774 FMI 12 Capteur de
sollicitation d’accélérateur n° 2 Incidence éventuelle sur la performance:

hors étalonnage Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de


la pompe d’injection - Essai”

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
L’ECM détecte l’une des conditions suivantes:

• Le signal du capteur de position d’accélérateur est


anormal.

• Défaillance du capteur de position d’accélérateur


81
Dépistage

i02008141 Si l’anomalie n’a pas été éliminée, se référer au


cahier Fonctionnement des systèmes, Essai et
CID 1684 FMI 00 Pompe réglage, “Circuit de carburant - Contrôle”.
d’injection, Température du
Résultats:
carburant supérieure à la
normale • Concluants – ARRÊT.

i02008149

États engendrant ce code: CID 1684 FMI 02 Pompe


Ce code est généré par la pompe d’injection. d’injection, Défaillance du
logiciel
Il existe deux conditions qui généreront ce code:

La température du carburant peut se trouver


au-dessus de la température de service maximum États engendrant ce code:
recommandée. La température de service du
carburant maximum recommandée par Perkins est Ce code est généré par la pompe d’injection.
de 70 °C (158,0 °F) à l’entrée de la pompe d’injection.
La pompe d’injection électronique remarquera que la La pompe d’injection détectera la condition suivante:
température du carburant est trop élevée.
• Une défaillance interne du logiciel de la pompe
Il peut y avoir une défaillance interne dans la pompe d’injection.
d’injection.
Réponse du système:
Réponse du système:
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien électronique.
électronique.
L’ECM ne permettra pas le démarrage du moteur tant
La pompe d’injection réduira la quantité disponible que le code de diagnostic est actif.
de carburant pour l’injection si la température du
carburant est trop élevée et si le code de diagnostic Si le moteur tourne et si le code de diagnostic devient
est encore actif. E054 Détarage pour cause de actif, l’ECM provoquera l’arrêt du moteur.
température de carburant élevée est le code
d’incident qui sera consigné sur l’ECM. Incidence éventuelle sur la performance:

Incidence éventuelle sur la performance: L’ECM provoquera l’arrêt du moteur.

• La pompe d’injection sera détarée. Le moteur ne démarrera pas alors que le code de
diagnostic est actif.
• Faible puissance du moteur
Dépistage:
• Régime moteur réduit
Prendre contact avec le Centre d’assistance
Étape d’essai 1. technique Perkins pour vérifier si la version du logiciel
est correcte. Vérifier également qu’il n’y a pas eu de
Rechercher les restrictions dans le circuit de mises à jour du logiciel.
carburant.
Si le problème persiste, prendre contact avec le
Contrôler la température du carburant. Centre d’assistance technique Perkins pour changer
la pompe d’injection. La garantie de la pompe
Rechercher des codes de diagnostic actifs d’injection ne sera pas applicable si la pompe est
remplacée sans consultation préalable.
Résultats:
Remplacer la pompe d’injection. Se référer au cahier
• Concluants – ARRÊT. Démontage et montage, “Dépose et pose de la
pompe d’injection”.
Étape d’essai 2.
82
Dépistage

Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs. Résultats:

Résultats: • Concluants – ARRÊT.


• Concluants – ARRÊT. i02008161

i02008155 CID 1684 FMI 04 Pompe


CID 1684 FMI 03 Pompe d’injection, Défaillance de la
d’injection, Défaut de tension d’alimentation
l’alimentation en carburant
États engendrant ce code:

États engendrant ce code: Ce code est généré par la pompe d’injection.

Ce code est généré par la pompe d’injection. La pompe d’injection détecte l’une des conditions
suivantes alors que le moteur est en marche:
La pompe d’injection détectera la condition suivante:
• Tension d’alimentation inférieure à la normale
• Un problème à l’intérieur de la pompe d’injection
• Signal intermittent
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
électronique. diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
Réponse du système:
Réponse du système:
L’ECM n’aura aucune réponse à ce code actif. Il se
peut que la puissance du moteur soit réduite. Incidence éventuelle sur la performance:

Incidence éventuelle sur la performance: Le code de diagnostic est consigné, mais il n’y aura
aucune autre réponse du système.
Une quantité incorrecte de carburant peut être
injectée dans les cylindres. Si l’on continue d’utiliser • Il n’y a aucun effet sur les performances du moteur.
le moteur dans ces conditions, cela peut entraîner
sa défaillance. Dépistage:

Dépistage: Il faut poursuivre le dépistage.

Prendre contact avec le Centre d’assistance Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
technique Perkins pour vérifier si la version du logiciel la pompe d’injection - Essai”
est correcte. Vérifier également qu’il n’y a pas eu de
mises à jour du logiciel. Résultats:

Si le problème persiste, prendre contact avec le • Concluants – ARRÊT.


Centre d’assistance technique Perkins pour changer
la pompe d’injection. La garantie de la pompe
d’injection ne sera pas applicable si la pompe est
remplacée sans consultation préalable.

Remplacer la pompe d’injection. Se référer au cahier


Démontage et montage, “Dépose et pose de la
pompe d’injection”.

Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs.


83
Dépistage

i02008167 i02008174

CID 1684 FMI 05 Pompe CID 1684 FMI 07 Pompe


d’injection, Largeur d’injection, Défaillance
d’impulsion non valable mécanique

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code est généré par la pompe d’injection.
la réponse inappropriée suivante de la pompe
d’injection. L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
• Signal “PWM” non valable de la pompe d’injection électronique.

Ce “PWM” non valable est vraisemblablement dû à Réponse du système:


une défaillance dans la liaison de données CAN soit
dans l’ECM soit dans la pompe d’injection. L’ECM fera arrêter l’injection du carburant par la
pompe d’injection. L’ECM provoquera alors l’arrêt du
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de moteur alors que le code de diagnostic est actif.
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique. Incidence éventuelle sur la performance:

L’ECM fera arrêter l’injection du carburant par la Le moteur sera coupé.


pompe d’injection. L’ECM provoquera alors l’arrêt du
moteur alors que le code de diagnostic est actif. Dépistage:

Dépistage: Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de la pompe


d’injection - Essai”.
A. Brancher un ECM de contrôle pour déterminer
si le problème vient de l’ECM d’origine ou de la Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs.
pompe d’injection.
Résultats:
Nota: Les paramètres de l’ECM de contrôle doivent
correspondre aux paramètres dans l’ECM douteux. • Concluants – ARRÊT.
Si l’ECM de contrôle élimine le problème, rebrancher
l’ECM douteux. Vérifier que le problème revient. Si le
i02008180
problème revient, remplacer l’ECM douteux.

B. Si l’ECM est OK, prendre contact avec le Centre


CID 1684 FMI 08 Pompe
d’assistance technique Perkins pour changer d’injection, Problème de
la pompe d’injection. La garantie de la pompe
d’injection ne sera pas applicable si la pompe est
référence du vilebrequin
remplacée sans consultation préalable.

Remplacer la pompe d’injection. Se référer au États engendrant ce code:


cahier Démontage et montage, “Dépose et pose
de la pompe d’injection”.
Ce code est généré par la pompe d’injection.
C. Rechercher les codes de diagnostic actifs.
La pompe d’injection détecte une des conditions
suivantes:
Résultats:
• La pompe d’injection n’a pas reçu un signal de
• Concluants – ARRÊT. position.

• Le signal qui est reçu par la pompe d’injection est


incorrect.

L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
84
Dépistage

Réponse du système: Résultats:

La pompe d’injection utilisera le capteur de • Concluants – Passer à l’étape d’essai 4.


régime/calage du moteur pour régler le calage du
moteur. L’ECM détarera la puissance du moteur de Étape d’essai 4.
20 % alors que le code de diagnostic est actif.
Vérifier la continuité entre les connexions suivantes:
Incidence éventuelle sur la performance:
• P1:59 Position du moteur
Le moteur éprouvera n’importe quelle des conditions
suivantes: • P40:8 Position du moteur
• Légère perte de performance Résultat prévu:

• Émissions accrues Si la défaillance est corrigée alors ARRÊTER.

• Difficulté à démarrer. Si la défaillance persiste, réparer ou remplacer le


faisceau de fils.
Dépistage:
S’assurer que les réparations ont éliminé le problème.
Il faut poursuivre le dépistage.
Rechercher les codes de diagnostic actifs.
Étape d’essai 1.
Résultats:
Rechercher les codes actifs suivants:
• Concluants – ARRÊT.
• Code de diagnostic 320-02
i02008189
• Code de diagnostic 320-11
Résultats:
CID 1684 FMI 09 Pompe
d’injection, Anomalie CAN
• Codes actifs – Passer à l’étape d’essai 2.
Étape d’essai 2.
États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur de régime/calage du moteur - Essai” Ce code est généré par la pompe d’injection.

Résultats: La pompe d’injection détecte une des conditions


suivantes:
• Concluants – ARRÊT.
• Défaillance de la liaison de données CAN
• Non concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
• L’ECM envoie des données incorrectes.
Étape d’essai 3. • La pompe d’injection envoie des données
incorrectes.
Porter particulièrement attention aux zones
suivantes: L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
• J1/P1 Connecteur de l’ECM électronique.
• P40/J40 Connecteur de la pompe d’injection Réponse du système:
• P1:59 Position du moteur L’ECM provoquera l’arrêt de l’injection du carburant
par la pompe d’injection.
• P40:8 Position du moteur
Incidence éventuelle sur la performance:
Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
électriques - Contrôle”. L’ECM provoquera les conditions suivantes:
85
Dépistage

• Le moteur sera coupé. • Court-circuit au positif du fil.


• Le moteur ne démarrera pas. • Court-circuit à la masse du fil.
Dépistage: L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
Il faut poursuivre le dépistage. électronique.

Brancher un ECM de contrôle pour déterminer si Réponse du système:


l’ECM d’origine est la cause du problème.
Le moteur peut s’arrêter alors que le code de
Nota: Les paramètres de l’ECM de contrôle doivent diagnostic est actif. Le moteur peut ne pas démarrer
correspondre aux paramètres dans l’ECM douteux. alors que le code de diagnostic est actif.
Si l’ECM de contrôle élimine le problème, rebrancher
l’ECM douteux. Vérifier que le problème revient. Si le Dépistage:
problème revient, remplacer l’ECM douteux.
Il faut poursuivre le dépistage.
Résultat prévu:
Étape d’essai 1.
Si la défaillance est corrigée alors ARRÊTER.
Utiliser un multimètre pour contrôler les connexions
Si la défaillance est toujours présente, se référer suivantes:
au cahier Dépistage, “Circuit de liaison de données
CAN - Essai”. • J1:1
Si la défaillance est corrigée alors ARRÊTER. • P40:5
Si la défaillance est toujours présente, prendre Nota: Alors que le moteur démarre et tourne, la
contact avec le Centre d’assistance technique tension de la batterie sur la borne P40:5 doit baisser
Perkins pour changer la pompe d’injection. La à 0 V.
garantie de la pompe d’injection ne sera pas
applicable si la pompe est remplacée sans S’assurer que le problème a été éliminé.
consultation préalable.
Résultats:
Remplacer la pompe d’injection. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Dépose et pose de la • Rechercher des codes de diagnostic actifs –
pompe d’injection”. ARRÊT.
Rechercher les codes de diagnostic actifs.
Étape d’essai 2.
Résultats:
Brancher un ECM de contrôle au moteur pour
déterminer si l’ECM d’origine est la cause du
• Concluants – ARRÊT. problème.

i02008199 Nota: Les paramètres de l’ECM de contrôle doivent


correspondre aux paramètres dans l’ECM douteux.
CID 1684 FMI 10 Pompe Si l’ECM de contrôle résout le problème, rebrancher
d’injection, Erreur signal l’ECM douteux. Vérifier que le problème revient. Si le
problème revient, remplacer l’ECM douteux.
coupure de l’arrivée de
carburant Résultats:

• Concluants – ARRÊT.

États engendrant ce code: • Non concluants – Passer à l’étape d’essai 3.

Le module de commande électronique (ECM) détecte Étape d’essai 3.


l’une des réponses inappropriées suivantes de la
pompe d’injection:

• Circuit ouvert
86
Dépistage

prendre contact avec le Centre d’assistance Étape d’essai 1.


technique Perkins pour changer la pompe d’injection.
La garantie de la pompe d’injection ne sera Vérifier l’étanchéité de toutes les connexions des
pas applicable si la pompe est remplacée sans canalisations de carburant. Rechercher la présence
consultation préalable. d’air dans la pompe d’injection. Se référer au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Circuit de carburant -
Remplacer la pompe d’injection. Se référer au cahier Amorce”.
Démontage et montage, “Dépose et pose de la
pompe d’injection”. Résultats:

Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs. • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
Résultats: Étape d’essai 2.
• Concluants – ARRÊT. Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de la pompe
d’injection - Essai”.
i02008066
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs.
CID 1684 FMI 11 Pompe
Résultats:
d’injection, Défaillance du
capteur interne • Concluants – ARRÊT.

i02008079

États engendrant ce code: CID 1684 FMI 12 Pompe


Ce code est généré par la pompe d’injection. d’injection, Défaillance du
Le problème est à l’intérieur de la pompe d’injection.
dispositif
Il se peut qu’il y ait de l’air dans la pompe d’injection.
États engendrant ce code:
La tension et/ou la résistance au niveau des
connecteurs pour la pompe d’injection sont Ce code est généré par la pompe d’injection.
incorrectes.
Le problème est à l’intérieur de la pompe d’injection.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
électronique. diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
Réponse du système:
Réponse du système:
L’ECM détarera la puissance du moteur de 20 %
alors que le code de diagnostic est actif. L’ECM détarera la puissance du moteur de 20 %
alors que le code de diagnostic est actif.
Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur peut éprouver n’importe quelle des
conditions suivantes alors que le code de diagnostic Alors que le code de diagnostic est actif, le moteur
reste actif: éprouvera les conditions suivantes:
• Manque de puissance • Manque de puissance
• Régime moteur réduit • Régime moteur réduit
Dépistage:

Il faut poursuivre le dépistage.


87
Dépistage

Dépistage: Brancher un ECM de contrôle pour déterminer si le


problème vient de l’ECM d’origine ou de la pompe
Prendre contact avec le Centre d’assistance d’injection.
technique Perkins pour vérifier si la version du logiciel
est correcte. Vérifier également qu’il n’y a pas eu de Nota: Les paramètres de l’ECM de contrôle doivent
mises à jour du logiciel. correspondre aux paramètres de l’ECM douteux. Si
l’ECM de contrôle élimine le problème, rebrancher
Si le problème persiste, prendre contact avec le l’ECM douteux. Vérifier que le problème revient. Si le
Centre d’assistance technique Perkins pour changer problème revient, remplacer l’ECM douteux.
la pompe d’injection. La garantie de la pompe
d’injection ne sera pas applicable si la pompe est Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs.
remplacée sans consultation préalable.
Résultats:
Remplacer la pompe d’injection. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Dépose et pose de la • Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
pompe d’injection”.
Étape d’essai 3.
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs.
Prendre contact avec le Centre d’assistance
Résultats: technique Perkins pour vérifier si la version du logiciel
est correcte. Vérifier également qu’il n’y a pas eu de
• Concluants – ARRÊT. mises à jour du logiciel.

i02008089
Si le problème persiste, prendre contact avec le
Centre d’assistance technique Perkins pour changer
CID 1684 FMI 14 Pompe la pompe d’injection. La garantie de la pompe
d’injection ne sera pas applicable si la pompe est
d’injection, Absence de remplacée sans consultation préalable.
communication
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs.

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
L’ECM détecte une panne de communication au
niveau de la pompe d’injection.
i02008099

Il se peut également que les connecteurs de la CID 1743 FMI 02 État du


pompe d’injection sur le faisceau de câblage soient
débranchés ou défectueux. contacteur de sélection de
mode du moteur, état incorrect
Réponse du système:

L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien États engendrant ce code:
électronique.
L’ECM a détecté l’une des conditions suivantes:
Dépistage:
• Données irrégulières
Il faut poursuivre le dépistage.
• Données intermittentes
Étape d’essai 1.
• Données incorrectes
Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de la pompe
d’Injection - Essai”. Réponse du système:

Résultats: L’ECM ramène le moteur à la dernière sélection


de mode ou au dernier réglage valable. L’ECM ne
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. permettra pas au moteur d’avancer à une autre
sélection de mode tant que le problème n’est pas
Étape d’essai 2. réparé.
88
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: i02008116

Le moteur démarrera mais son régime sera réduit. CID 1895 FMI 02 Interrupteur
à bascule de vitesse de la
Dépistage:
commande de vitesse de
Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de sélection
de mode - Essai”.
consigne, État incorrect
Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
L’ECM détecte l’une des conditions suivantes:
i02008107
• Données irrégulières
CID 1894 FMI 02 État du
contacteur de désengagement • Données intermittentes
de la commande de vitesse de • Données incorrectes
consigne, État incorrect Réponse du système:

Le régime moteur ne parvient pas à se désengager


de la vitesse de consigne.
États engendrant ce code:
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
L’ECM détecte l’une des conditions suivantes: diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
• Données irrégulières
L’ECM n’aura aucune réponse à ce code actif. Il n’y a
• Données intermittentes aucune perte de performance du moteur.
• Données incorrectes Dépistage:
Réponse du système: Il faut poursuivre le dépistage.
Le régime moteur ne parvient pas à se désengager Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de contacteur
de la vitesse de consigne. d’accélérateur - Essai”.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de Résultats:
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
• Concluants – ARRÊT.
L’ECM n’aura aucune réponse à ce code actif. Il n’y a
aucune perte de performance du moteur.

Dépistage:

Il faut poursuivre le dépistage.

Se référer au cahier Dépistage, “Circuit de contacteur


d’accélérateur - Essai”.

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
89
Dépistage

Dépistage des pannes avec Dépistage:

code d’incident Se référer au cahier Dépistage, “La température du


liquide de refroidissement est trop élevée”.
i02008126 Résultats:
Codes d’incident • Concluants – ARRÊT.

i02008191
Nota: Si un code de diagnostic a déjà été consigné
alors tout code d’incident associé à cette anomalie E016 Arrêt pour cause de
ne sera pas consigné. température du liquide de
L’ECM peut consigner les incidents. Par incident, on refroidissement moteur élevée
entend une situation de fonctionnement du moteur
telle qu’une pression d’huile moteur insuffisante
ou une température excessive du liquide de
refroidissement. Les incidents consignés indiquent États engendrant ce code:
généralement un problème mécanique plutôt qu’un
problème de circuit électronique. Le moteur tourne depuis au moins 3 minutes.
La température du liquide de refroidissement
moteur a dépassé le point de déclenchement et la
Paramètres programmables du temporisation a expiré.
moteur
Réponse du système:
Les caractéristiques suivantes peuvent être
programmées: Si l’arrêt du moteur est “ACTIVÉ” l’arrivée de
carburant sera coupée. L’incident sera consigné.
• Avertissement
Incidence éventuelle sur la performance:
• Détarage du moteur
Le moteur est coupé.
• Arrêt du moteur
Dépistage:
Lorsque ces caractéristiques sont activées l’incident
sera consigné dans l’ECM. Se référer au cahier Dépistage, “La température du
liquide de refroidissement est trop élevée”.
i02008135
Résultats:
E105 Détarage pour cause
• Concluants – ARRÊT.
de température du liquide de
refroidissement du moteur i02008142

élevée E107 Avertissement de


température du liquide de
États engendrant ce code:
refroidissement du moteur
élevée
Le moteur tourne depuis au moins 3 minutes.
La température du liquide de refroidissement
moteur a dépassé le point de déclenchement et la
temporisation a expiré. États engendrant ce code:

Réponse du système: Le moteur tourne depuis au moins 3 minutes.


La température du liquide de refroidissement
La sortie d’alarme est activée. L’incident est consigné. moteur a dépassé le point de déclenchement et la
temporisation a expiré.
Incidence éventuelle sur la performance:

La puissance du moteur est réduite.


90
Dépistage

Réponse du système: i02008156

La sortie d’alarme est activée. L’incident est consigné. E027 Avertissement


température de l’air
Incidence éventuelle sur la performance:
d’admission élevée
Le fonctionnement du moteur n’est pas
immédiatement affecté. Toutefois, si la température
du liquide de refroidissement continue à monter, le
moteur sera détaré. États engendrant ce code:

Dépistage: Le moteur tourne depuis au moins 3 minutes. La


température de l’air dans le collecteur d’admission a
Se référer au cahier Dépistage, “La température du dépassé le point de déclenchement correspondant
liquide de refroidissement est trop élevée”. à l’application de la machine et la temporisation de
4 secondes a expiré. Aucun autre code relatif à la
Résultats: température de l’air dans le collecteur d’admission
n’est actif. L’ECM se réarmera lorsque la température
• Concluants – ARRÊT. de l’air dans le collecteur d’admission refroidit en
dessous du point de déclenchement correspondant à
l’application de la machine.
i02008150
L’ECM détecte les conditions suivantes:
E205 Détarage pour cause
de température de l’air • La température de l’air dans le collecteur
d’admission est supérieure à 76 °C (168 °F) pour
d’admission élevée le moteur 1106.

• La température de l’air dans le collecteur


d’admission est supérieure à 135 °C (275 °F) pour
États engendrant ce code: le moteur turbocompressé1104.
Le moteur tourne depuis au moins 3 minutes. La
température de l’air à l’admission a dépassé le point
• La température de l’air dans le collecteur
d’admission est supérieure à 82 °C (179 °F) pour
de consigne et la temporisation a expiré. Aucun autre le moteur turbocompressé 1104 à admission
code relatif à la température de l’air dans le collecteur refroidie.
d’admission n’est actif.

Réponse du système:
• La température de l’air dans le collecteur
d’admission est supérieure à 112 °C (233 °F) pour
le moteur à aspiration naturelle 1104.
La sortie d’alarme est activée. L’incident est consigné.
L’ECM se réarmera lorsque les conditions suivantes
Incidence éventuelle sur la performance: sont remplies:
La puissance du moteur est réduite.
• La température de l’air dans le collecteur
d’admission est inférieure à 74 °C (165 °F) pour le
Dépistage: moteur 1106.
Se référer au cahier Dépistage, “La température de
l’air dans le collecteur d’admission est trop élevée”.
• La température de l’air dans le collecteur
d’admission est inférieure à 133 °C (271 °F) pour
le moteur turbocompressé 1104.
Résultats:
• La température de l’air dans le collecteur
• Concluants – ARRÊT. d’admission est inférieure à 80 °C (176 °F) pour
le moteur turbocompressé 1104 à admission
refroidie.

• La température de l’air dans le collecteur


d’admission est inférieure à 110 °C (230 °F) pour
le moteur à aspiration manuelle 1104.
91
Dépistage

Réponse du système: Tableau 13


1106
La sortie d’alarme est activée. Le code est consigné.
Ré-
gime 700 1200 1800 2500
Incidence éventuelle sur la performance: moteur

L’ECM détarera le moteur. L’ECM continuera de Point


détarer le moteur à un rythme plus élevé car la de dé-
150 kPa 200 kPa 200 kPa 200 kPa
clen-
température de l’air dans le collecteur d’admission che-
(21,7 psi) (29,0 psi) (29,0 psi) (29,0 psi)
augmente. ment

Point
Dépistage: de ré- 171 kPa 221 kPa 221 kPa 221 kPa
arme- (24,8 psi) (32,0 psi) (32,0 psi) (32,0 psi)
Se référer au cahier Dépistage, “La température de ment
l’air dans le collecteur d’admission est trop élevée”.
Réponse du système:
Résultats:
Si l’entrée arrêt du moteur est “ACTIVÉE” l’arrivée de
• Concluants – ARRÊT. carburant sera coupée. Le code est consigné.

i02008162 Incidence éventuelle sur la performance:

E040 Arrêt pour cause de Le moteur est coupé.


pression d’huile moteur Dépistage:
insuffisante
Voir Dépistage, “Pression d’huile moteur insuffisante”.

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Le moteur tourne depuis au moins 5 secondes et
le régime moteur est supérieur à 500 tr/min. La
i02008168
pression d’huile moteur est inférieure au point de
déclenchement et la temporisation a expiré. Aucun
code de capteur de pression d’huile moteur n’est
E054 Détarage pour cause
actif. de température du carburant
Tableau 12 élevée
1104

Régime
700 1200 1800 2400
moteur États engendrant ce code:
Point
de dé- Le moteur tourne depuis au moins 3 secondes et la
50 kPa 200 kPa 200 kPa 200 kPa
clen-
(7 psi) (29,0 psi) (29,0 psi) (29,0 psi)
température du carburant est supérieure au point de
che- déclenchement pour l’application de la machine.
ment

Point Réponse du système:


de ré- 71 kPa 221 kPa 221 kPa 221 kPa
arme- (10,2 psi) (32,0 psi) (32,0 psi) (32,0 psi) Le témoin de mise en garde clignotera pendant que
ment
le “détarage” est actif.

L’outil d’entretien électronique affichera “Engine


Derate” dans la première boîte de contrôle moteur
sur tout écran de contrôle de l’outil d’entretien
électronique.

L’ECM générera un code d’incident EID E054 sur la


liaison de données. Le code d’incident sera affiché
sur un écran de diagnostic de l’outil d’entretien
électronique.
92
Dépistage

Dépistage: S’assurer que la réparation élimine le problème.

• Il peut y avoir un problème dans le circuit de ARRÊT.


carburant.
• Non concluants
• Il peut y avoir un problème au niveau du capteur
de température de carburant. Réparation: Réparer le problème.

Étape d’essai 1. Vérifier s’il y a des codes S’assurer que la réparation élimine le problème.
de diagnostic.
ARRÊT.
A. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur d’outil d’entretien.
i02008175

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur E056 Avertissement de


doit être coupé.
température du carburant
C. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs ou
des codes de diagnostic consignés.
élevée
Résultat prévu:
États engendrant ce code:
Aucun code de diagnostic ne doit être présent.
La température du carburant a dépassé le point de
Résultats: déclenchement et la temporisation a expiré. L’ECM
réarmera la mise en garde lorsque la température
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. du carburant sera au-dessus de la valeur de
réarmement.
• Non concluants
L’ECM détecte toutes les conditions suivantes:
Réparation: Réparer les codes de diagnostic qui
sont présents. Se référer à la rubrique appropriée • Le moteur a été en marche au moins trois minutes.
du chapitre “Dépistage avec un code de diagnostic” Ce délai de trois minutes commence dès que le
du présent manuel. régime moteur est à moins de 50 tr/min du réglage
de ralenti.
S’assurer que la réparation élimine le problème.
• 174-02 Capteur de température de carburant
ARRÊT. irrégulier ou intermittent
Étape d’essai 2. Procéder à un contrôle Réponse du système:
du circuit de carburant.
L’ECM consigne l’incident. Le code d’incident peut
A. Procéder à un contrôle du circuit de carburant. Se être visualisé sur l’écran de diagnostic de l’outil
référer à la rubrique appropriée du cahier Essai et d’entretien électronique.
réglage pour les causes possibles.
Dépistage:
Résultat prévu:
• Il peut y avoir un problème dans le circuit de
Il n’y a aucun problème au niveau du circuit de carburant.
carburant.
• Il peut y avoir un problème au niveau du capteur
Résultats: de température de carburant.

• Concluants – Il peut y avoir un problème Étape d’essai 1. Vérifier s’il y a des codes
intermittent. de diagnostic.
Réparation: Surveiller le fonctionnement du A. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
moteur. connecteur d’outil d’entretien.
Réparer le problème.
93
Dépistage

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur i02008182


doit être coupé.
E100 Avertissement de
C. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs ou pression d’huile moteur
des codes de diagnostic consignés.
insuffisante
Résultat prévu:

Aucun code de diagnostic ne doit être présent.


États engendrant ce code:
Résultats:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. toutes les conditions suivantes:

Tableau 14
• Non concluants
1104
Réparation: Réparer les codes de diagnostic qui Régime
sont présents. Se référer à la rubrique appropriée moteur
700 1200 1800 2400
du chapitre “Dépistage avec un code de diagnostic”
du présent manuel. Point de
50 kPa 200 kPa 200 kPa 200 kPa
déclen-
(7 psi) (29,0 psi) (29,0 psi) (29,0 psi)
chement
S’assurer que la réparation élimine le problème.
Point de
71 kPa 221 kPa 221 kPa 221 kPa
réarme-
ARRÊT. ment
(10,2 psi) (32,0 psi) (32,0 psi) (32,0 psi)

Étape d’essai 2. Procéder à un contrôle


du circuit de carburant. Tableau 15
1106
A. Procéder à un contrôle du circuit de carburant. Se
Régime
référer à la rubrique appropriée du cahier Essai et moteur
700 1200 1800 2500
réglage pour les causes possibles.
Point
de dé-
Résultat prévu: clen-
150 kPa 200 kPa 200 kPa 200 kPa
(21,7 psi) (29,0 psi) (29,0 psi) (29,0 psi)
che-
Il n’y a aucun problème au niveau du circuit de ment
carburant. Point
de ré- 171 kPa 221 kPa 221 kPa 221 kPa
Résultats: arme- (24,8 psi) (32,0 psi) (32,0 psi) (32,0 psi)
ment
• Concluants – Il peut y avoir un problème
intermittent.
• Le moteur tourne depuis au moins 5 secondes. Le
régime moteur est inférieur à 500 tr/min.
Réparation: Surveiller le fonctionnement du
moteur.
• La pression d’huile moteur est insuffisante pendant
2 secondes.
Réparer le problème.
• 100-03 “Circuit ouvert/court-circuit au positif au
S’assurer que la réparation élimine le problème. niveau de la pression d’huile moteur” n’est pas
actif.
ARRÊT.
• 100-04 “Court-circuit à la masse au niveau de la
• Non concluants pression d’huile moteur ” n’est pas actif.
Réparation: Réparer le problème. Réponse du système:
S’assurer que la réparation élimine le problème. L’ECM consigne l’incident.
ARRÊT. Incidence éventuelle sur la performance:

• Néant
94
Dépistage

Dépistage: Réparation: Surveiller le fonctionnement du


moteur. Réparer le problème. S’assurer que la
• Il peut y avoir un problème dans le circuit de réparation élimine le problème.
graissage du moteur.
ARRÊT.
• Il peut y avoir un problème au niveau du capteur
de pression d’huile du moteur. • Non concluants – Il y a des problèmes au niveau
de la pression d’huile moteur.
Étape d’essai 1. Vérifier s’il y a des codes
de diagnostic actifs. Réparation: Réparer le problème. S’assurer que
la réparation élimine le problème.
A. Brancher l’outil d’entretien électronique
ARRÊT.
B. Tourner l’alimentation principale sur MARCHE.
i02008190
C. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs ou
des codes de diagnostic consignés. E190 Avertissement de
Résultat prévu: surrégime du moteur
Aucun code de diagnostic ne doit être présent.

Résultats: États engendrant ce code:

• Concluants – Aucun code de diagnostic n’est Le régime moteur est au-dessus de 3000 tr/min
présent. Passer à l’étape d’essai 2. pour le 1104 pendant plus de 0,6 secondes ou le
régime moteur est au-dessus de 3300 tr/min pour
• Non concluants – Des codes de diagnostic sont le 1106 pendant plus de 0,6 secondes. Le point
présents. de réarmement est de 2800 tr/min pour le 1104 de
même que pour le 1106.
Réparation: Réparer les anomalies qui sont
à l’origine des codes de diagnostic présents. Nota: Ce code d’incident représente un incident.
Se référer à la rubrique appropriée du chapitre Cela ne représente pas une anomalie de circuit
“Dépistage avec un code de diagnostic” du présent électronique.
manuel. S’assurer que la réparation élimine le
problème. Réponse du système:

ARRÊT. L’incident est consigné en mémoire. L’incident peut


être visualisé sur un module d’affichage ou l’outil
Étape d’essai 2. Procéder à un contrôle d’entretien électronique.
du circuit de graissage du moteur.
Incidence éventuelle sur la performance:
A. Procéder à un contrôle du circuit de graissage du
moteur. Se référer à la méthode de diagnostic Néant
du cahier Dépistage, “Pression d’huile moteur
insuffisante”. Dépistage:

Résultat prévu: Cet incident indique un régime moteur excessif.


Cela ne représente pas un problème au niveau du
Il ne doit y avoir aucun problème au niveau de la module de commande électronique (ECM). Cela ne
pression d’huile moteur. représente pas un problème au niveau du capteur de
régime/calage électronique.
Résultats:
Avertissement de surrégime du moteur
• Concluants – Il n’y a aucun problème au niveau
de la pression d’huile moteur. Il peut y avoir un Cet incident enregistre l’avertissement de surrégime
problème intermittent. du moteur. Aucun dépistage n’est requis.
95
Dépistage

Résultat prévu: • Non concluants – Passer à l’étape d’essai 2.


Résultats: Étape d’essai 2.
• Concluants – ARRÊT. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
la liaison de données CAN - Essai”
i02008068
Résultats:
E442 Le moteur ne s’est
pas arrêté sur perte de la • Concluants – ARRÊT.
commande d’injection i02008080

E883 Le moteur ne s’est pas


États engendrant ce code: arrêté lorsque le solénoïde de
carburant s’est désengagé
Le moteur a mis du temps à s’arrêter lorsque la clé
de contact a été tournée à la position ARRÊT.

Le moteur ne s’est pas arrêté lorsque la clé de États engendrant ce code:


contact a été tournée sur ARRÊT.
Le moteur a mis du temps à s’arrêter lorsque la clé
Le moteur ne s’est pas arrêté lorsque la pompe de contact a été tournée à la position ARRÊT.
d’injection a coupé l’injection.
Le moteur ne s’est pas arrêté lorsque l’ECM a
Réponse du système: désactivé la pompe d’injection.
Si le moteur ne parvient toujours pas à s’arrêter, Le moteur ne s’est pas arrêté lorsque la clé de
l’ECM désactive le relais de puissance de la pompe contact a été tournée sur ARRÊT.
d’injection.
Réponse du système:
Le code d’incident est consigné dans la mémoire de
l’ECM. L’ECM tente de couper le moteur en transmettant une
instruction d’arrêt d’injection à la pompe d’injection.
Incidence éventuelle sur la performance:
Le code d’incident est consigné dans la mémoire de
Arrêt lent du moteur l’ECM.
Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:
Aucun dépistage ne sera requis sauf si le code de Arrêt lent du moteur
diagnostic 1684-09 est actif.
Dépistage:
Étape d’essai 1.
Aucun dépistage n’est requis sauf si le code de
Brancher un ECM de contrôle pour déterminer si diagnostic 1684-10 est actif.
l’ECM d’origine est la cause du problème.
Étape d’essai 1.
Nota: Les paramètres de l’ECM de contrôle doivent
correspondre aux paramètres dans l’ECM douteux. Utiliser un multimètre pour contrôler les connexions
suivantes:
Si l’ECM de contrôle élimine le problème, rebrancher
l’ECM douteux. • J1:1
Vérifier que le problème revient. Si le problème • P40:5
revient, remplacer l’ECM douteux.
S’assurer que le problème a été éliminé.
Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
96
Dépistage

Résultats:

• Rechercher des codes de diagnostic actifs –


ARRÊT.

Étape d’essai 2.
Brancher un ECM de contrôle au moteur pour
déterminer si l’ECM d’origine est la cause du
problème.

Nota: Les paramètres de l’ECM de contrôle doivent


correspondre aux paramètres dans l’ECM douteux.

Si l’ECM de contrôle élimine le problème, rebrancher


l’ECM douteux.

Vérifier que le problème revient avec l’ECM douteux.

Si le problème revient, remplacer l’ECM douteux.

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
• Non concluants – Passer à l’étape d’essai 3.

Étape d’essai 3.
Remplacer la pompe d’injection. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Dépose et pose de la
pompe d’injection”.

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
97
Dépistage

Essais de fonctionnement
des diagnostics
i02008090

Circuit d’alimentation du
capteur de pression de 5 volts
du moteur - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans la situation suivante:

Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une


autre méthode. Utiliser également cette méthode si
l’un quelconque des codes de diagnostic suivants
est actif:

• 262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 V


supérieure à la normale

• 262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V


inférieure à la normale

Les données de base suivantes se rapportent à


cette méthode:

Le module de commande électronique (ECM) fournit


une tension régulée de +5 V CC aux capteurs
suivants:

• J201/P201 Capteur de pression d’huile moteur


• J200/P200 Capteur de pression dans le collecteur
d’admission

• J40/P40 Capteur d’accélérateur


L’alimentation du capteur de pression du moteur
de +5 V est acheminée de l’ECM via la borne 2
du connecteur du faisceau du moteur de l’ECM
J1/P1 jusqu’à la borne “A” du connecteur de chaque
capteur de pression. La tension d’alimentation est
de 5,0 ± 0,5 V CC.

Le code de diagnostic de court-circuit de +5 V est


vraisemblablement provoqué par un court-circuit ou
un circuit ouvert dans le faisceau. La cause probable
suivante est un capteur et la cause la moins probable
est l’ECM.
98
Dépistage

g00884730
Illustration 15
Le capteur de pression dans le collecteur d’admission

g00835146
Illustration 16
Capteur de pression d’huile moteur
99
Dépistage

g00954290
Illustration 17
Schéma de l’alimentation +5 V des capteurs de pression du moteur

Étape d’essai 1. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.
A. Examiner minutieusement les connexions
suivantes:

• P1/J1 Connecteur du faisceau du moteur de


l’ECM

• P20/J20 Connecteur du faisceau de la machine


MIC

• P201/J201 Capteur de pression d’huile moteur


• P200/J200 Capteur de pression dans le
collecteur d’admission

Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs


électriques - Contrôle” pour tout détail.
100
Dépistage

g00954709
Illustration 18

B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Résultats:


chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont
associés à l’alimentation du capteur +5 V: • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
• P1-14 Pression du collecteur d’admission • Non concluants
• P1-24 Pression d’huile moteur Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le câblage. S’assurer que tous
• P1-26 +5 V les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés.
• P1-34 Connexion commune de capteur
Vérifier que la réparation élimine le problème.
Se reporter à l’illustration 18.
ARRÊT.
C. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes
(55 lb in). de diagnostic actifs.
D. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement A. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
sur le faisceau et le câblage en partant des connecteur de liaison de données.
capteurs et en progressant vers l’ECM.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE alors que
Résultat prévu: le moteur est coupé.

Tous les connecteurs, les broches et les fiches C. Surveiller le code de diagnostic actif sur l’outil
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés d’entretien électronique. Rechercher les codes de
et le faisceau et le câblage doivent être exempts de diagnostic actifs et les consigner.
corrosion, d’abrasion et de points de cisaillement.
Nota: Attendre au moins 15 secondes que les codes
de diagnostic deviennent actifs.
101
Dépistage

Résultat prévu:

Sélectionner l’état des codes suivants:

• 262-03 Alimentation du capteur de 5 V, tension


supérieure à la normale

• 262-04 Alimentation du capteur de 5 V, tension


inférieure à la normale

Résultats:

• Actif – Passer à l’étape d’essai 3.


• Consigné UNIQUEMENT – Passer à l’étape
d’essai 5.

• Non actif ou consigné – L’alimentation +5 V


fonctionne correctement à cette étape. ARRÊT.

Étape d’essai 3. Débrancher le


connecteur du faisceau du moteur sur
l’ECM de l’ECM.
A. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic.

Les batteries dégagent des vapeurs inflammables


qui peuvent exploser.

Afin d’éviter les risques d’accidents corporels,


voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
mité d’une batterie.

REMARQUE
Ne Pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que le fusible en ligne de 20 A n’a pas été
retiré de la ligne +Batterie. Si le fusible n’est pas retiré
avant le branchement sur la batterie, il peut se pro-
duire une étincelle.

B. Tourner la clé de contact sur ARRÊT alors que le


moteur est coupé.
102
Dépistage

g00954711
Illustration 19

C. Se référer au cahier Dépistage, “Renseignements • 262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5


sur le câblage du moteur” pour les instructions V supérieure à la normale
de câblage.
• 262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5
D. Débrancher le connecteur du faisceau du moteur V inférieure à la normale
de l’ECM J1/P1.
Nota: Lorsque le connecteur du faisceau du moteur
E. Brancher le faisceau de dérivation J1 sur le de l’ECM J1/P1 est débranché et que la clé de
connecteur de l’ECM. contact est dans la position MARCHE, des codes
de diagnostic de circuit ouvert seront “actifs” ou
F. Retirer le fusible F1 du faisceau de dérivation et “consignés” pour tous les capteurs du moteur. Cela
du circuit de batterie. est normal.

G. Brancher les câbles de batterie non reliés au Résultat prévu:


contact directement sur les bornes de batterie.
Le code de diagnostic de +5 V est actif lorsque le
H. Monter le fusible F1 sur le porte-fusible en ligne. connecteur du faisceau du moteur de l’ECM est
débranché.
Nota: Le faisceau de dérivation connecte directement
le circuit de clé de contact à l’ECM. L’ECM sera sous Résultats:
tension jusqu’à ce que la connexion du câble de
batterie + soit débranchée. Retirer le fusible “F1” du • Oui – Le code de diagnostic de +5 V est actif
porte-fusible en ligne pour isoler l’ECM. lorsque le connecteur du faisceau du moteur de
l’ECM est débranché.
I. Tourner la clé de contact sur MARCHE alors que
le moteur est coupé.

J. Accéder à l’écran de code de diagnostic actif de


l’outil d’entretien électronique. Vérifier si l’un des
codes de diagnostic suivants est actif:
103
Dépistage

Réparation: Brancher temporairement un ECM de Résultat prévu:


contrôle au moteur J20/P20. L’ECM de contrôle
doit être programmé avec les mêmes valeurs et Le code de diagnostic +5 V initial reste actif.
les mêmes paramètres que l’ECM douteux. Vérifier
à nouveau s’il y a un code de diagnostic de +5 Résultats:
V. Si un code de diagnostic +5 V n’est pas actif,
l’ECM d’origine est défectueux. Rebrancher l’ECM • Oui – Le code de diagnostic +5 V est toujours actif.
d’origine et contrôler les codes de diagnostic +5 Le faisceau est la cause du problème. Laisser les
V. Si un code de diagnostic +5 V devient ACTIF, capteurs débranchés. Passer à l’étape d’essai 5.
remplacer l’ECM. Si l’ECM est remplacé, le nouvel
ECM doit être programmé avec les mêmes valeurs • Non – Le code de diagnostic +5 V n’est pas actif
et les mêmes paramètres que l’ECM douteux. lorsqu’un capteur spécifique est débranché.

ARRÊT. Réparation: Rebrancher le capteur qui est


soupçonné de causer le problème. Si le problème
• Non – Le code de diagnostic du capteur +5 V n’est revient après le rebranchement du capteur,
plus actif lorsque le faisceau est débranché. Le débrancher le capteur. Si le problème disparaît
faisceau ou bien le capteur relié au faisceau est après le débranchement du capteur, remplacer le
la cause du problème. Rebrancher le connecteur capteur.
du faisceau du moteur de l’ECM. Passer à l’étape
d’essai 4. Effacer tous les codes de diagnostic. Vérifier que
la réparation élimine le problème.
Étape d’essai 4. Débrancher les capteurs
de +5 V alors que l’on est en train de ARRÊT.
surveiller les codes de diagnostic actifs.
A. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE alors que


le moteur est coupé.

C. Accéder à l’écran de code de diagnostic actif de


l’outil d’entretien électronique. Vérifier que l’un
des codes de diagnostic suivants est actif:

• 262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5


V supérieure à la normale

• 262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5


V inférieure à la normale

D. Débrancher les capteurs suivants l’un après


l’autre:

• Capteur de pression d’huile moteur J201/P201


• Capteur de pression dans le collecteur
d’admission J200/P200

E. Attendre 30 secondes après que chaque capteur


de pression ait été débranché tout en surveillant
l’outil d’entretien électronique afin de vérifier
que le débranchement d’un capteur spécifique
désactive le code de diagnostic +5 V.

Nota: Lorsque les capteurs sont débranchés et que


la clé de contact est dans la position MARCHE, des
codes de diagnostic de circuit ouvert seront actifs ou
consignés lorsque les codes de diagnostic +5 V ne
sont plus actifs. Cela est normal. Effacer ces codes
de diagnostic après avoir terminé cette étape d’essai.
104
Dépistage

Étape d’essai 5. Contrôler le faisceau du


moteur.

g00954709
Illustration 20

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT alors que le Résultats:


moteur est coupé.
• Concluants – La ligne +5 V n’est pas court-circuitée
B. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1. Vérifier dans le faisceau du moteur. S’assurer que le
que tous les capteurs de pression du moteur de faisceau du moteur est branché sur l’ECM et que
+5 V qui sont fixés aux connecteurs de l’ECM tous les capteurs sont rebranchés. Il ne semble pas
sont débranchés. y avoir de problème à cette étape. Effacer tous les
codes de diagnostic. Continuer de dépister jusqu’à
• Capteur de pression d’huile moteur J201/P201 ce que le problème original soit résolu. ARRÊT.

• Capteur de pression dans le collecteur • Non concluants


d’admission J200/P200
Réparation: Remplacer le faisceau du moteur.
C. Mesurer la résistance entre le capteur de pression Effacer tous les codes de diagnostic consignés.
du moteur de +5 V P1-26 et chacune des bornes Vérifier que la réparation élimine le problème.
suivantes:
ARRÊT.
• P:1 Pression dans le collecteur d’admission
• P1:24 Pression d’huile moteur
a. Agiter le faisceau lors de la prise de mesure
afin de déceler tout problème de court-circuit
intermittent.

Résultat prévu:

Chaque mesure de résistance est supérieure à 20


ohms.
105
Dépistage

i02008108

Circuit de réchauffeur
d’admission d’air - Essai

Description du fonctionnement:

Le réchauffeur d’admission d’air est une aide au


démarrage à froid.

Utiliser cette méthode dans les circonstances


suivantes:

• Contrôler la tension du réchauffeur d’admission


d’air.

• Vérifier le fonctionnement du réchauffeur


d’admission d’air.

Utiliser également cette méthode si une autre


méthode vous a dirigé ici.

Le réchauffeur d’admission d’air est utilisé pour


améliorer l’aptitude au démarrage du moteur lorsqu’il
est froid. Une réduction de la fumée blanche est
également un avantage du réchauffeur d’admission
d’air.

L’ECM commande le fonctionnement du réchauffeur


d’admission d’air par le biais du relais de réchauffeur
d’admission d’air et de P1:43.

Il existe deux types de réchauffeur d’admission d’air


qui équipent les moteurs de la série 1100. Le 1104
utilise des bougies de préchauffage. Le 1106 utilise
une aide au démarrage à carburant.
106
Dépistage

g00878524
Illustration 21
Schéma du réchauffeur d’admission d’air

g00878757
Illustration 22
Emplacements des broches de l’ECM pour le réchauffeur d’admission d’air
107
Dépistage

g00954741
Illustration 23
Emplacements des broches MIC pour le réchauffeur d’admission d’air

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultats:


connecteurs électriques et le câblage
• Concluants – Le câblage et les connecteurs sont
A. Examiner minutieusement le connecteur de l’ECM en bon état. Passer à l’étape d’essai 2.
J1/P1 et le connecteur MIC J20/P20. Examiner les
connexions de borne sur le relais du réchauffeur • Non concluants – Il y a un problème au niveau du
d’admission d’air. Se référer au cahier Dépistage, câblage et des connecteurs.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout
détail. Réparation: Effectuer la réparation suivante:

B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Réparer et/ou remplacer les connecteurs ou
sur chacun des fils du connecteur de l’ECM qui le câblage. S’assurer que tous les joints sont
sont associés au réchauffeur d’admission d’air. Se correctement en place et que les connecteurs sont
référer aux illustrations 22 et 23. complètement accouplés.

C. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête Vérifier que la réparation élimine le problème.
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m
(55 lb in). ARRÊT.

D. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement Étape d’essai 2. Contrôler l’alimentation


sur le faisceau et le câblage en partant des du relais de puissance du réchauffeur
capteurs et en progressant vers l’ECM. d’admission d’air
Résultat prévu: A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Se reporter à l’illustration 21.
Tous les connecteurs, les broches et les fiches
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés B. Mesurer la résistance entre les contacts suivants:
et le faisceau et le câblage doivent être exempts de
corrosion, d’abrasion et de points de cisaillement. • A Le côté alimentation du relais de puissance
du réchauffeur d’admission d’air et le côté
négatif de la batterie
108
Dépistage

• C Côté positif de la bobine de relais du D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


réchauffeur d’admission d’air et négatif de la
batterie E. Utiliser le réglage de neutralisation dans
l’outil d’entretien électronique pour engager le
Résultat prévu: réchauffeur d’admission d’air.

La tension de la batterie est correcte. F. Mesurer la tension entre la commande de


réchauffeur d’admission d’air P20:43 et la fiche 69
Résultats: (négatif de batterie) sur le té de raccordement.

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 3. Résultat prévu:

• Non concluants – Il y a un problème dans les fils La tension est nulle lorsque le réchauffeur
entre la batterie et le réchauffeur d’admission d’air. d’admission d’air est engagé.

Réparation: Contrôler le fusible et les fils. Réparer Résultats:


les fils ou remplacer le fusible. Vérifier que les
réparations ont éliminé le problème. • Concluants – Passer à l’étape d’essai 5.
ARRÊT. • Non concluants – Le problème est dans les
fils entre le relais de puissance du réchauffeur
Étape d’essai 3. Contrôler la sortie d’admission d’air et le connecteur MIC.
du relais de puissance du réchauffeur
d’admission d’air Réparation: Réparer ou remplacer le faisceau.
Vérifier que la réparation a éliminé le problème.
A. Tourner la clé de contact sur la position MARCHE.
Se reporter à l’illustration 21. ARRÊT.

B. Mesurer la tension entre les contacts suivants: Étape d’essai 5. Mettre l’entrée à la
masse du relais de puissance au niveau
• (B) du connecteur de l’ECM
• Négatif de batterie A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT.

Résultat prévu: B. Retirer le té de raccordement à 70 broches et


rebrancher le connecteur MIC P20.
La batterie a la tension correcte.
C. Débrancher le connecteur de l’ECM P1 de l’ECM
Résultats: et brancher un té de raccordement à 70 broches.

• Concluants – Il y a un problème dans les fils entre D. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
le relais et le réchauffeur d’admission d’air. prise de diagnostic.

Réparation: Réparer ou remplacer les fils. Vérifier E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
que la réparation a éliminé le problème.
F. Insérer un cavalier entre J1:43 sur le té de
ARRÊT. raccordement. Surveiller l’écran de contrôle
de l’outil d’entretien électronique. Brancher et
• Non concluants – Passer à l’étape d’essai 4. débrancher lentement l’autre extrémité du cavalier
sur la fiche 69 (négatif de batterie) sur le té de
Étape d’essai 4. Mettre l’entrée à la raccordement.
masse du relais de puissance au niveau
du connecteur MIC Résultat prévu:

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Lorsque le cavalier est connecté, le statut du relais
doit être fermé.
B. Débrancher le connecteur P20 du connecteur MIC
et brancher un té de raccordement à 70 broches. Lorsque le cavalier est déconnecté, le statut du relais
doit être ouvert.
C. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic.
109
Dépistage

Résultats: Réparation: Brancher temporairement un ECM de


contrôle. Retirer tous les cavaliers et remettre en
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 6. place tous les connecteurs. L’ECM de contrôle doit
être programmé avec le logiciel correct. Tous les
• Non concluants – Le problème se situe dans paramètres doivent être réglés à la même valeur
le faisceau de fils entre le connecteur MIC et le de l’ECM douteux.
connecteur de l’ECM.
Si le problème est éliminé avec l’ECM de contrôle,
Réparation: Réparer le fil endommagé ou le rebrancher l’ECM douteux. Si le problème revient
remplacer. Vérifier que le problème a été éliminé. avec l’ECM douteux, remplacer l’ECM douteux.

Si la réparation n’a pas éliminé le problème, passer Vérifier que la réparation a éliminé le problème.
à l’étape d’essai 6.
ARRÊT.
ARRÊT.

Étape d’essai 6. Neutraliser le réchauffeur i02008084

d’admission d’air pour contrôler l’ECM Circuit du capteur de position


A. Tourner la clé de contact sur la position ARRÊT. d’accélérateur analogique -
B. Retirer le té de raccordement à 70 broches.
Essai
C. Brancher le connecteur de l’ECM P1.
Description du fonctionnement:
D. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic. Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par
une autre méthode. Utiliser cette méthode si l’un
E. Tourner la clé de contact sur MARCHE. quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:
F. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
surveiller l’écran de contrôle.
• 91-02 Capteur de sollicitation d’accélérateur
irrégulier ou intermittent
G. Utiliser le paramètre de neutralisation du
réchauffeur d’admission d’air pour neutraliser les
circuits suivants:
• 91-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif du
capteur de sollicitation d’accélérateur
• Aide au démarrage par bougies de préchauffage • 91-04 Court-circuit à la masse du capteur de
(selon équipement) sollicitation d’accélérateur
• Aide au démarrage à carburant (selon • 774-02 Capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2
équipement) irrégulier ou intermittent
H. Vérifier que le réchauffeur d’admission d’air est
soit “activé” soit “désactivé”.
• 774-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif du
capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2
I. Vérifier que le témoin du réchauffeur d’admission
d’air est allumé.
• 774-04 Court-circuit à la masse du capteur de
sollicitation d’accélérateur n° 2
Résultat prévu:
• 262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 V
supérieure à la normale
Le réchauffeur d’admission d’air fonctionne
correctement.
• 262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V
inférieure à la normale
Résultats:

• Concluants – L’ECM fonctionne correctement.


ARRÊT.

• Non concluants – L’ECM ne fonctionne pas


correctement.
110
Dépistage

Le capteur de sollicitation d’accélérateur est un


capteur analogique et ce capteur est monté sur la
pédale d’accélérateur. Le capteur de sollicitation
d’accélérateur fournit une tension de sortie à l’ECM.
La tension de sortie du capteur variera en fonction
de la position de l’accélérateur entre 0,5 V et 4,5
V. Le capteur de sollicitation d’accélérateur est
fixé directement sur l’accélérateur. Des versions à
commande manuelle ou au pied de l’accélérateur
sont également disponibles.

Le capteur reçoit une alimentation de +5 V de l’ECM.


Le capteur générera une tension qui variera entre
la position de ralenti et la position de régime maxi
à vide. La tension est modifiée en fonction de la
position de l’accélérateur entre 0 et 100% par l’ECM.

Le capteur de sollicitation d’accélérateur détecte


le régime requis en fonction de la position de
l’accélérateur. Un deuxième capteur de sollicitation
d’accélérateur peut neutraliser le régime requis
à partir du premier capteur de sollicitation
d’accélérateur. Cette neutralisation vient d’une entrée
du SAE J1939 (CAN) ou de la commande de vitesse
de consigne. Le statut de l’entrée peut être vérifié
sur l’Écran d’affichage du statut de l’outil d’entretien
électronique.

Le système vérifiera la position du contacteur par


rapport au signal de position de l’accélérateur
si la validation ralenti a été autorisée. Si la
position du contacteur et le signal du capteur de
sollicitation d’accélérateur sont valides, l’accélérateur
fonctionnera normalement.

g00955292
Illustration 24
Schéma du capteur de sollicitation d’accélérateur analogique
111
Dépistage

g00955294
Illustration 25
Emplacements des broches de l’ECM

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur Résultat prévu:


est endommagé.
Les connecteurs et le câblage doivent être exempts
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. des problèmes suivants: dommage, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte.
B. Rechercher les problèmes suivants au niveau des
connecteurs et du câblage: dommage, abrasion, Résultats:
corrosion et fixation incorrecte.
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
C. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
électriques - Contrôle”. • Non concluants
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Réparation: Réparer et/ou remplacer les
sur chacun des fils du faisceau qui sont associés connecteurs ou le câblage.
au capteur de sollicitation d’accélérateur. Vérifier
les connecteurs à fil au niveau de l’ECM, du ARRÊT.
connecteur MIC et au niveau de la pédale
d’accélérateur. Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes
de diagnostic actifs.
• P1:18 Accélérateur n° 2
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• P1:25 Accélérateur n° 1
B. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
• P1:44 Connexion commune des capteurs rechercher les codes de diagnostic.

• P1:45 Alimentation du capteur +5 VCC Résultat prévu:

E. Vérifier que le connecteur de l’ECM (vis à tête RÉSULTAT 1 L’outil d’entretien électronique affiche
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m les codes de diagnostic actifs suivants:
(55 lb in).
• 91-03
112
Dépistage

• 91-04 Le produit doit être entre “20%” et “27%” à la position


de ralenti. Le produit doit être entre “80%” et “87%” à
• 774-03 la position de régime maxi à vide.

• 774-04 Résultats:

RÉSULTAT 2 L’outil d’entretien électronique affiche • Concluants – Le capteur de sollicitation


les codes de diagnostic actifs suivants: d’accélérateur fonctionne correctement. Passer
à l’étape d’essai 5.
• 91-12
• Non concluants – L’ECM ne reçoit pas le signal
• 774-12 correct du capteur. Il peut y avoir un problème
dans le faisceau. Passer à l’étape d’essai 4.
• 262-03
• 262-04
RÉSULTAT 3 L’outil d’entretien électronique affiche
les codes de diagnostic actifs suivants:

• 91-02
• 774-02
RÉSULTAT 4 L’outil d’entretien électronique affiche
aucun code de diagnostic actif:

Résultats:

• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 3.


• Résultat 2 – Passer à l’étape d’essai 5.
• Résultat 3
Réparation: Se référer au cahier Dépistage, “Idle
Validation Circuit Test”.

ARRÊT.

• Résultat 4 – Passer à l’étape d’essai 3.


Étape d’essai 3. Vérifier la position de
l’accélérateur avec l’outil d’entretien
électronique.
A. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur


doit être coupé.

C. Observer la valeur affichée de position


d’accélérateur sur l’outil d’entretien électronique.

D. Enfoncer et relâcher l’accélérateur.

Résultat prévu:

Le produit doit augmenter lorsque la pédale


d’accélérateur est enfoncée.
113
Dépistage

Étape d’essai 4. Contrôler la tension


au niveau du capteur de sollicitation
d’accélérateur.

g00835148
Illustration 26
Exemple type de capteur de sollicitation d’accélérateur pour les moteurs 1106 et 1104

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • 262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5


V inférieure à la normale
B. Monter un té de raccordement à 3 bornes pour
cette opération de contrôle. C. Surveiller l’écran de l’outil d’entretien électronique
tout en branchant et en débranchant le capteur
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. de sollicitation d’accélérateur. Vérifier s’il y a des
codes de diagnostic actifs et les consigner.
D. Mesurer la tension entre la borne A et la borne B.
Résultat prévu:
Résultat prévu:
Des codes de diagnostic sont actifs après le
La tension d’alimentation doit être comprise entre 4,5 débranchement du capteur d’accélérateur.
V CC et 5,5 V CC.
Des codes de diagnostic ne sont pas actifs après le
Résultats: débranchement du capteur d’accélérateur.

• Concluants – La tension d’alimentation se rend au Résultats:


capteur. Passer à l’étape d’essai 5.
• Concluants – Des codes de diagnostic ne sont
• Non concluants – Passer à l’étape d’essai 6. pas actifs après le débranchement du capteur de
sollicitation d’accélérateur. Rebrancher le capteur
Étape d’essai 5. Débrancher le capteur d’accélérateur et passer au point 7.
de position d’accélérateur et rechercher
les codes de diagnostic actifs. • Non concluants
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Utiliser l’outil Réparation: Monter temporairement un autre
d’entretien électronique pour rechercher les codes capteur de sollicitation d’accélérateur. Utiliser l’outil
de diagnostic actifs. d’entretien électronique pour rechercher les codes
de diagnostic qui sont toujours actifs. Remplacer le
B. S’assurer que l’un des codes de diagnostic capteur de sollicitation d’accélérateur si les deux
suivants est actif: situations suivantes se produisent:

• 262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 • Le problème est éliminé avec le nouveau capteur
V supérieure à la normale de sollicitation d’accélérateur.
114
Dépistage

• Le problème revient après que l’ancien capteur


de sollicitation d’accélérateur est rebranché.

ARRÊT.

Étape d’essai 6. Contrôler le statut de


la sélection d’accélérateur avec l’outil
d’entretien électronique.
A. Contrôler le statut du contacteur de sélection
d’accélérateur (selon équipement). Le statut de
sélection d’accélérateur peut être observé sur
l’écran d’affichage de statut de l’outil d’entretien
électronique.

Résultat prévu:

S le statut du contacteur de sélection d’accélérateur


est montré dans la position ARRÊT, l’accélérateur 1
commande le régime moteur.

Si le statut du contacteur de sélection d’accélérateur


est montré dans la position MARCHE, l’accélérateur
2 commande le régime moteur.

L’accélérateur pourrait être neutralisé par des


instructions via la liaison SAE J1939 (CAN) ou la
commande de vitesse de consigne.

Résultats:

• Concluants – Le contacteur de sollicitation


d’accélérateur fonctionne correctement.

Réparation: Il se peut qu’il y ait un problème


intermittent. Se référer au cahier Dépistage,
“Connecteurs électriques - Contrôle”.

ARRÊT.

• Non concluants – Le mauvais accélérateur est


sélectionné. Passer à l’autre accélérateur. Il peut
y avoir une anomalie au niveau de l’entrée du
contacteur de sélecteur. Passer au point 7.
115
Dépistage

Étape d’essai 7. Débrancher les bornes


d’alimentation du capteur de sollicitation
d’accélérateur au niveau de l’ECM.

g00955296
Illustration 27
Connexions des bornes de l’ECM

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: Contrôler la tension de la batterie


pour P1 entre les bornes 56 et 57 et les bornes 68
B. Retirer P:45 (+5 V) et P:44 (connexion commune et 69. La tension doit être comprise entre 11,0 et
de capteur) du connecteur de l’ECM P1. 13,5 V pour un circuit de 12 V. La tension doit être
comprise entre 22,0 et 27,0 V pour un circuit de 24
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. V. Si la tension de la batterie est correcte et des
codes de diagnostic sont toujours actifs, c’est que
D. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour l’ECM ne fonctionne pas correctement.
rechercher les codes de diagnostic actifs.
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
Résultat prévu:
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
L’ECM ne fonctionne pas correctement. le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
Le câble entre l’ECM et le capteur de sollicitation
d’accélérateur est défectueux. 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
Résultats:
3. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux, c’est
• Concluants – S’assurer que la tension de batterie que l’ECM douteux est défectueux.
est correcte.
4. Remplacer l’ECM douteux.

ARRÊT.

• Non concluants – Il y a un court-circuit dans le


faisceau ou les connecteurs.
116
Dépistage

Réparation: Brancher les câbles l’un après l’autre.


Brancher la borne 44 sur l’ECM. Vérifier si le
code de diagnostic réapparaît. Brancher ensuite
la borne 45 sur l’ECM. Utiliser l’outil d’entretien
électronique pour vérifier si le code de diagnostic
réapparaît. Remplacer le câble défectueux. Vérifier
que la réparation a éliminé l’anomalie.

ARRÊT.

Étape d’essai 8. Vérifier le position du


capteur de sollicitation d’accélérateur.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Monter un té de raccordement à 3 bornes sur le


capteur de sollicitation d’accélérateur.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Mesurer la tension entre la borne C et la borne B


du té de raccordement.

E. Observer la tension alors que la commande


de régime moteur est déplacée de la position
minimum à la position maximum.

Résultat prévu:

La tension doit être comprise entre 20 et 80% de


la tension d’alimentation du capteur lorsque la
commande de régime est déplacée de la position
minimum à maximum.

Résultats:

• Concluants – Le capteur de sollicitation


d’accélérateur fonctionne correctement. Passer
à l’étape d’essai 9.

• Non concluants – Le capteur de sollicitation


d’accélérateur est défectueux. Passer à l’étape
d’essai 10.
117
Dépistage

Étape d’essai 9. Contrôler le capteur de


sollicitation d’accélérateur au niveau de
l’ECM.

g00854873
Illustration 28
Connexions des bornes de l’ECM

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: S’assurer que la tension


d’alimentation au niveau de l’ECM est correcte.
B. Retirer la borne 16 de P1. Si la tension est correcte, c’est que l’ECM est
douteux.
C. Brancher un multimètre sur la borne 16 et la borne
44. 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
E. Utiliser le multimètre pour afficher la tension de réglés à la même valeur de l’ECM douteux.
sortie du capteur de sollicitation d’accélérateur
pendant que la commande de régime moteur est 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
déplacée de la position minimum à la position contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que
maximum. le problème revient.

F. Tourner la clé de contact sur ARRÊT et connecter 3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM.
la borne 16 sur le connecteur P1.
ARRÊT.
Résultat prévu:
• Non concluants – Il y a une anomalie dans le
La tension doit être comprise entre 0 et 100% lorsque faisceau ou les connecteurs entre le capteur et
la commande de régime est déplacée de la position l’ECM. Contrôler les bornes entre le connecteur
minimum à la position maximum. MIC et le capteur de sollicitation d’accélérateur.
Réparer ou remplacer les câbles endommagés.
Résultats: Contrôler que les réparations ont éliminé
l’anomalie. ARRÊT.
• OK – Les bornes de l’ECM ont la tension correcte
pour le capteur de sollicitation d’accélérateur.
118
Dépistage

Étape d’essai 10. Retirer le capteur de


sollicitation d’accélérateur de l’ensemble
de commande de régime moteur.

g00706977
Illustration 29
Ensemble de pédale d’accélérateur

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. F. Noter le signal de sortie du capteur de sollicitation
d’accélérateur avec l’encoche du capteur dans la
B. Noter la position du capteur avant de retirer le position détendue.
capteur de sollicitation d’accélérateur.
G. Noter le signal de sortie du capteur de sollicitation
C. Retirer le capteur de sollicitation d’accélérateur d’accélérateur avec l’encoche du capteur dans la
du boîtier et rechercher des signes d’usure sur position avancée.
les câbles.
Résultat prévu:
D. Brancher un multimètre sur la borne C et la borne
B du té de raccordement. Le signal de sortie du capteur de sollicitation
d’accélérateur est de maximum 0,5 V avec l’encoche
E. Tourner la clé de contact sur MARCHE. du capteur dans la position détendue.
119
Dépistage

Le signal de sortie du capteur de sollicitation • Le moteur ne démarrera pas.


d’accélérateur est d’au moins 4,5 V avec l’encoche
du capteur dans la position avancée. Nota: Ne pas essayer de réparer le faisceau de fils
entre l’ECM et la pompe d’injection. Le faisceau de
Résultats: fils doit être remplacé s’il est endommagé.

• Concluants
Réparation: Le fonctionnement du capteur de
sollicitation d’accélérateur est correct. L’anomalie
est provoquée par la pédale ou l’ensemble de
levier. Régler ou remplacer l’ensemble.

Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.

ARRÊT.

• Non concluants – Le capteur de sollicitation


d’accélérateur est défectueux.

Réparation: Remplacer le capteur de sollicitation


d’accélérateur.

Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.

ARRÊT.

i02008117

Circuit de la liaison de données


CAN - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une


autre méthode. Utiliser également cette méthode si
l’un quelconque des codes de diagnostic suivants
est actif:

• 342-2 Signal intermittent du capteur de régime et


de calage n° 2

La liaison de données CAN est le lien de


communication entre le module de commande
électronique (ECM) et la pompe d’injection. La liaison
de données CAN est utilisée pour communiquer les
informations suivantes:

• Calage du moteur
• Demande de carburant de la pompe d’injection
• Données relatives à la pompe d’injection
• Statut de la pompe d’injection
Une défaillance de la liaison de données CAN
provoquera les conditions suivantes:

• Le moteur sera coupé.


120
Dépistage

g00910876
Illustration 30
Schéma de la liaison de données CAN et de la pompe d’injection
121
Dépistage

Étape d’essai 1. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage

g00885803
Illustration 31

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultats:

B. Rechercher les problèmes suivants dans les • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
connecteurs et le câblage: dommage, corrosion,
abrasion et fixation incorrecte. • Non concluants
C. Porter particulièrement attention aux zones Réparation: Réparer le circuit de la liaison
suivantes: de données. Remplacer les câbles et/ou les
connecteurs qui causent le problème. S’assurer
• Connecteur de l’ECM J1/P1 que tous les joints sont correctement positionnés et
que tous les connecteurs sont fixés correctement.
• P1:48 CAN + Vérifier que la réparation élimine le problème.

• P1:58 CAN - Se référer à 2.

• P40:2 CAN + Étape d’essai 2. Rechercher un circuit


ouvert dans la liaison de données CAN
• P40:1 CAN -
• P1:40 Écran
Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
électriques - Contrôle” pour davantage de
renseignements.

Résultat prévu:

Les connecteurs et le câblage doivent être exempts


des problèmes suivants: dommage, corrosion,
abrasion et fixation incorrecte.
122
Dépistage

entre l’ECM et le connecteur du module


de commande de pompe d’injectionP40

g00910876
Illustration 32
Schéma de la liaison de données CAN et de la pompe d’injection
123
Dépistage

g00885803
Illustration 33

A. Débrancher P1 de l’ECM. Nota: Ne pas débrancher le connecteur de la pompe


d’injection P40.
Nota: Ne pas débrancher le connecteur de la pompe
d’injection P40. B. Mesurer la résistance entre la borne P1:58 et la
borne P1:40.
B. Mesurer la résistance entre la borne P1:48 et la
borne P1:58. C. Mesurer la résistance entre la borne P1:48 et la
borne P1:40.
Résultat prévu:
Résultat prévu:
Les valeurs relevées doivent être entre 100 et 132
ohms. Les valeurs relevées doivent être supérieures à 5000
ohms.
Résultats:
Résultats:
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 4.
• Non concluants
• Non concluants
Réparation: Il y a un circuit ouvert dans le faisceau
entre le connecteur de l’ECM P1 et le module de Réparation: Il y a un court-circuit dans le faisceau
commande de la pompe d’injection. Réparer et/ou entre le connecteur de l’ECM P1 et le module de
remplacer le faisceau. commande de la pompe d’injection. Réparer et/ou
remplacer le faisceau.
ARRÊT.
ARRÊT.
Étape d’essai 3. Rechercher un
court-circuit dans la liaison de données Étape d’essai 4. Vérifier la tension
CAN entre l’ECM et le connecteur d’alimentation au niveau de la pompe
du module de commande de pompe d’injection
d’injection P40
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
A. Débrancher P1 de l’ECM.
124
Dépistage

B. Débrancher le connecteur P40 de la pompe i02008127


d’injection.
Circuit de la liaison de données
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. - Essai
D. Mesurer la tension entre la borne J40:7 et la
borne J40:6.
Description du fonctionnement:
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Utiliser cette méthode dans les circonstances
F. Rebrancher le connecteur P40. suivantes:
Résultat prévu: Utiliser cette méthode si l’outil d’entretien
électronique n’arrive pas à communiquer avec le
La tension d’un circuit de 12 V doit être constante. La module de commande électronique (ECM) via la
tension doit être comprise entre 11,0 et 13,5 V. liaison de données. Si l’outil d’entretien électronique
ne peut pas être mis sous tension, se référer au
La tension d’un circuit de 24 V doit être constante. La cahier Dépistage, “Circuit d’alimentation en courant
tension doit être comprise entre 22,0 et 27,0 V. électrique - Essai”.
Résultats: Utiliser cet essai si le système de surveillance du
moteur (EMS) affiche “Error” ou si des valeurs
• Concluants incorrectes sont affichées. Une valeur incorrecte peut
être “0” pour le régime moteur.
Réparation: Effectuer les réparations suivantes:
Les données de base suivantes se rapportent à
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle. cette méthode:
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec La liaison de données est la liaison de données
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être standard qui est utilisée par l’ECM pour communiquer
réglés à la même valeur que l’ECM douteux. avec l’outil d’entretien électronique.
2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de L’ECM fournit les deux connexions suivantes pour la
contrôle, rebrancher l’ECM douteux. liaison de données à partir du connecteur de l’ECM
J1:
3. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux, c’est
que l’ECM douteux est défectueux. Remplacer • J1:5 (Négatif de la liaison de données ) à J20:5
l’ECM douteux.
• J1:4 (Positif de la liaison de données ) à J20:4
ARRÊT.
Communication
• Non concluants – Absence de tension ou la
tension est inférieure à la limite admissible. L’outil d’entretien électronique peut indiquer le
message d’erreur suivant:
Réparation: Se référer au cahier Dépistage,
“Circuit de la pompe d’Injection - Essai”. • La version de l’ECM n’est pas reconnue et
l’intégrité des paramètres modifiés et des données
Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie. affichées n’est pas garantie.
ARRÊT. Ce message indiquera que la version du logiciel
qui est dans l’outil d’entretien électronique n’est
pas de la même version que le logiciel qui est dans
l’ECM. Prendre contact avec le Centre d’assistance
technique Perkins pour confirmer la version correcte
du logiciel.
125
Dépistage

Étape d’essai 1. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g00954759
Illustration 34
Schéma de la liaison de données

g00954765
Illustration 35
Emplacements des broches de l’ECM
126
Dépistage

g00954767
Illustration 36
Emplacements des broches MIC

A. Examiner minutieusement les connecteurs Résultat prévu:


électriques suivants:
Tous les connecteurs, les broches et les fiches
• Connecteur de l’ECM J1/P1 doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
Le faisceau et le câblage doivent être exempts de
• Connecteurs de liaison de données J60 et corrosion, d’abrasion et/ou de points de cisaillement.
J20/P20
Résultats:
• J20 Connecteur du client (broche 4 et broche 5)
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
• Connecteurs d’outil d’entretien électronique
• Non concluants
• Liaison de données (borne 4 et borne 5) dans
le connecteur de l’ECM J1/P1 Réparation: Effectuer la réparation suivante:

Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou


électriques - Contrôle” pour tout détail. le câblage. S’assurer que tous les joints sont
correctement en place et que les connecteurs sont
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur complètement accouplés.
chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont
associés à la liaison de données. Vérifier que la réparation élimine le problème.

C. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête ARRÊT.


Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m
(55 lb in). Étape d’essai 2. Déterminer le type de
problème au niveau de la liaison de
D. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement données.
sur le faisceau et le câblage en partant du
connecteur et en progressant vers l’ECM. A. Brancher l’outil d’entretien électronique au
connecteur de l’outil d’entretien J60 qui se trouve
Se reporter à l’illustration 36. sur le faisceau du moteur.

B. Démarrer le moteur.
127
Dépistage

Résultat prévu: Étape d’essai 3. Contrôler la tension de


la batterie au niveau de l’ECM.
Résultat 1 Le moteur démarre. L’outil d’entretien
électronique est mis sous tension et communique A. S’assurer que l’outil d’entretien électronique est
sans erreur. branché sur le connecteur d’outil d’entretien J60.

Résultat 2 Le moteur démarre. L’outil d’entretien B. Débrancher le connecteur de l’ECM P1 du


électronique est mis sous tension mais une erreur connecteur de l’ECM J1.
est affichée.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Résultat 3 Le démarreur tourne mais le moteur ne
démarre pas quelle que soit la condition de l’outil
d’entretien électronique.

Résultat 4 Le moteur refuse de démarrer quelle que


soit la condition de l’outil d’entretien électronique.

Résultat 5 Le moteur démarre mais l’outil d’entretien


électronique n’est pas mis sous tension.

Résultats:

• Résultat 1 – Il n’y a pas de problème au niveau de


la liaison de données à cette étape. Si un problème
intermittent existe, examiner minutieusement tout
le câblage et les connecteurs.

Réparation: Effectuer l’opération de diagnostic


suivante:

Dépistage, “Connecteurs électriques - Contrôle”

ARRÊT.

• Résultat 2 – L’outil d’entretien électronique affiche


un message d’erreur. L’ECM reçoit du courant de
la batterie. Passer à l’étape d’essai 3.

• Résultat 3 –
Réparation: Effectuer l’opération de diagnostic
suivante:

Dépistage, “Le moteur refuse de démarrer”

ARRÊT.

• Résultat 4 –
Réparation: Effectuer l’opération de diagnostic
suivante:

Dépistage, “Le démarreur tourne mais le moteur


ne démarre pas”

ARRÊT.

• Résultat 5 – L’outil d’entretien électronique


n’est pas mis sous tension ou l’adaptateur de
communications n’est pas mis sous tension.
S’assurer que l’ECM reçoit le courant correct de la
batterie. Passer à l’étape d’essai 4.
128
Dépistage

g00954771
Illustration 37

D. Mesurer la tension sur P1 entre les fiches


P1:56 (POSITIF DE LA BATTERIE NON RELIÉ
AU CONTACT) et P1:68 (NÉGATIF DE LA
BATTERIE).

E. Mesurer la tension sur P1 entre les fiches


P1:57 (POSITIF DE LA BATTERIE NON RELIÉ
AU CONTACT) et P1:69 (NÉGATIF DE LA
BATTERIE).

F. Mesurer la tension sur P1 entre les fiches P1:70


(clé de contact) et P1:68 (NÉGATIF DE LA
BATTERIE).

Se reporter à l’illustration 35.

Résultat prévu:

La tension se situe entre 22,0 V CC et 27 V CC pour


un circuit de 24 V et entre 11,0 V CC et 13,5 V CC
pour un circuit de 12 V lorsque la clé de contact est
dans la position MARCHE.

Résultats:

• Oui – L’ECM reçoit actuellement la tension


correcte. Passer à l’étape d’essai 4.

• Non – L’ECM ne reçoit pas la tension correcte.


Réparation: Effectuer l’opération de diagnostic
suivante:

Dépistage, “Circuit d’alimentation en courant


électrique - Essai”

ARRÊT.
129
Dépistage

Étape d’essai 4. Contrôler la tension de


la batterie qui arrive au connecteur de la
liaison de données.

g00954774
Illustration 38

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

B. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension


entre la broche A, CÔTÉ POSITIF DE LA
BATTERIE RELIÉ AU CONTACT, et la broche
B du CÔTÉ NÉGATIF DE LA BATTERIE sur le
connecteur d’outil d’entretien.

Se reporter à l’illustration 38.

Résultat prévu:

La tension se situe entre 22,0 V CC et 27,0 V CC


pour un circuit de 24 V et entre 11,0 V CC et 13,5 V
CC pour un circuit de 12 V.

Résultats:

• Oui – Le connecteur de la liaison de données


reçoit actuellement la tension correcte. Passer à
l’étape d’essai 5.

• Non – Le connecteur de la liaison de données ne


reçoit pas la tension correcte.

Réparation: Examiner le câblage et les fusibles


du connecteur. Réparer le câblage ou les batteries
et/ou remplacer le câblage ou les batteries,
au besoin. Faire réparer la machine par le
concessionnaire du constructeur d’origine, si
nécessaire.

Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT.
130
Dépistage

Étape d’essai 5. Brancher l’outil


d’entretien électronique directement sur
l’ECM.

g00954776
Illustration 39
Faisceau de dérivation type

g00954771
Illustration 40
Emplacements des broches du té de raccordement
131
Dépistage

• Non – Vérifier que le fusible de 20 A dans


le faisceau de dérivation de l’outil d’entretien
Les batteries dégagent des vapeurs inflammables électronique n’est pas ouvert. Un fusible ouvert est
qui peuvent exploser. un fusible grillé. Passer à l’étape d’essai 6.

Afin d’éviter les risques d’accidents corporels, Étape d’essai 6. Remplacer les
voire mortels, éviter de faire brûler une allumette, composants de l’outil d’entretien
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi- électronique.
mité d’une batterie.
A. Si un autre moteur électronique est disponible,
brancher l’outil d’entretien électronique à l’autre
REMARQUE moteur. S’assurer que les mêmes câbles sont
Ne Pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat- utilisés.
terie tant que le fusible en ligne de 20 A n’a pas été
retiré de la ligne +Batterie. Si le fusible n’est pas retiré B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
avant le branchement sur la batterie, il peut se pro- Déterminer si l’outil d’entretien électronique
duire une étincelle. fonctionne correctement sur l’autre moteur.

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. C. Si un autre moteur n’est pas disponible dans
l’atelier, trouver un jeu de câbles d’outil d’entretien
B. Débrancher le connecteur du faisceau du moteur électronique différent. S’assurer que le jeu de
J1/P1 de l’ECM. câbles d’outil d’entretien électronique est un jeu
complet.
C. Construire un faisceau de dérivation pour l’outil
d’entretien électronique. Brancher le faisceau de D. Utiliser le nouveau jeu de câbles et brancher l’outil
dérivation sur le connecteur de l’ECM J1. d’entretien électronique au connecteur de liaison
de données.
Se référer à l’illustration 39 pour le faisceau de
dérivation. E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Nota: Cette dérivation connecte directement le circuit F. Si le remplacement des câbles permet à
de la clé de contact à l’ECM. L’ECM restera alimenté l’outil d’entretien électronique de fonctionner
jusqu’à ce que la connexion de la ligne de batterie correctement, effectuer l’opération suivante:
non reliée au contact “+” soit débranchée. Retirer
le fusible de 20 A du porte-fusible en ligne pour a. Remplacer les pièces de l’ancien jeu de câbles
couper l’alimentation de l’ECM. Ne Pas brancher dans le nouveau jeu de câbles qui fonctionne.
la dérivation sur les bornes de batterie sans avoir Remplacer une pièce à la fois.
d’abord retiré le fusible en ligne de 20 A ou ne pas
retirer la dérivation des bornes de batterie sans avoir b. Mettre l’outil d’entretien électronique sous
d’abord retiré le fusible en ligne de 20 A. tension après que chacune des pièces a été
remplacée. Utiliser cette méthode pour trouver
Résultat prévu: la pièce défectueuse.

L’outil d’entretien électronique fonctionne G. Si le remplacement des câbles ne permet pas


correctement. à l’outil d’entretien électronique de fonctionner
correctement, brancher un autre outil d’entretien
Résultats: électronique.

H. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


• Oui
Réparation: Effectuer la réparation suivante: Résultat prévu:

Il y a un problème dans le câblage. Examiner le Résultat 1 L’outil d’entretien électronique original


câblage et les fusibles du connecteur. Réparer ou fonctionne sur un autre moteur.
remplacer le câblage et/ou les batteries, au besoin.
Résultat 2 Un outil d’entretien électronique différent
Vérifier que la réparation élimine le problème. fonctionne sur le moteur original alors que le moteur
est soumis à des essais.
ARRÊT.
Résultats:

• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 7.


132
Dépistage

• Résultat 2 2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les


connecteurs.
Réparation: Faire réparer l’outil d’entretien
électronique défectueux. 3. Vérifier à nouveau s’il y a des codes de
diagnostic actifs dans le système.
ARRÊT.
4. Répéter l’étape d’essai.
Étape d’essai 7. Brancher un outil
d’entretien électronique et l’ECM sur une 5. Si le problème est résolu avec l’ECM de
autre batterie. contrôle, rebrancher l’ECM douteux.

6. Si le problème revient avec l’ECM douteux,


remplacer l’ECM douteux.
Les batteries dégagent des vapeurs inflammables
qui peuvent exploser. 7. Vérifier que la réparation élimine le problème.

Afin d’éviter les risques d’accidents corporels, ARRÊT.


voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi- i02008128
mité d’une batterie.
Circuit du capteur de position
REMARQUE d’accélérateur numérique -
Ne Pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que le fusible en ligne de 20 A n’a pas été
Essai
retiré de la ligne +Batterie. Si le fusible n’est pas retiré
avant le branchement sur la batterie, il peut se pro-
duire une étincelle. Description du fonctionnement:

A. Brancher les fils de batterie du faisceau de Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par
dérivation de l’outil d’entretien électronique sur une autre méthode. Utiliser cette méthode si l’un
une batterie différente qui n’est pas sur le moteur. quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:
Résultat prévu:
• 91-08 Signal anormal du capteur de sollicitation
L’outil d’entretien électronique fonctionne d’accélérateur
correctement.
• 774-08 Signal anormal du capteur de sollicitation
Résultats: d’accélérateur n° 2

• Oui • 41-03 Alimentation du capteur de 8 V, tension


supérieure à la normale
Réparation: Effectuer l’opération de diagnostic
suivante: • 41-04 Alimentation du capteur de 8 V, tension
inférieure à la normale
Dépistage, “Circuit d’alimentation en courant
électrique - Essai” Le capteur de position d’accélérateur monté sur la
pédale envoie un signal de position d’accélérateur
ARRÊT. au module de commande électronique (ECM). Le
capteur de position d’accélérateur monté sur la
• Non pédale est fixé directement sur l’accélérateur. Des
versions à commande manuelle ou au pied de
Réparation: Effectuer la réparation suivante: l’accélérateur sont disponibles.

1. Brancher temporairement un ECM de contrôle. Le capteur de position d’accélérateur monté sur la


pédale produit une durée de conduction de 10 à
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec 22% au ralenti et de 75 à 90% lorsque la pédale
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être d’accélérateur est complètement enfoncée.
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
133
Dépistage

Le capteur de position d’accélérateur monté sur la


pédale produit une durée de conduction minimale
lorsque la pédale est relâchée. Le capteur de position
d’accélérateur monté sur la pédale produit une
durée de conduction maximale lorsque la pédale est
complètement enfoncée.

Le capteur de position d’accélérateur monté sur la


pédale envoie un signal modulé à impulsions de
largeur variable. Le signal varie en fonction de la
position de l’accélérateur. Le signal est exprimé en
tant que pourcentage.

g00872561
Illustration 41
Schéma du capteur de position d’accélérateur
134
Dépistage

g00872608
Illustration 42
Emplacements des broches de l’ECM

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur Résultat prévu:


est endommagé.
Les connecteurs et le câblage doivent être exempts
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. des problèmes suivants: dommage, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte.
B. Rechercher les problèmes suivants au niveau des
connecteurs et du câblage: dommage, abrasion, Résultats:
corrosion et fixation incorrecte.
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
C. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
électriques - Contrôle”. • Non concluants
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Réparation: Réparer et/ou remplacer les
chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont connecteurs ou le câblage.
associés au capteur de position d’accélérateur
monté sur la pédale: ARRÊT.

• P1:16 Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes


de diagnostic actifs.
• P1:17
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• P1:44
B. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
E. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête rechercher les codes de diagnostic.
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m
(55 lb in). Résultat prévu:

RÉSULTAT 1 L’outil d’entretien électronique affiche


les codes de diagnostic actifs suivants:
135
Dépistage

• 91-08
• 774-08
RÉSULTAT 2 L’outil d’entretien électronique affiche
les codes de diagnostic actifs suivants:

• 41-03
• 41-04
RÉSULTAT 3 L’outil d’entretien électronique affiche
aucun code de diagnostic actif.

Résultats:

• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 3.


• Résultat 2 – Passer à l’étape d’essai 5.
• Résultat 3 – Passer à l’étape d’essai 3.
Étape d’essai 3. Vérifier la position
d’accélérateur avec l’outil d’entretien
électronique.
A. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur d’outil d’entretien.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur


doit être sur ARRÊT.

C. Observer la valeur de position d’accélérateur


affichée par l’outil d’entretien électronique.

D. Enfoncer et relâcher l’accélérateur.

Résultat prévu:

Le produit doit être de “0%” lorsque la pédale est


relâchée. Le produit doit augmenter à “100%” lorsque
la pédale d’accélérateur est complètement enfoncée.

Le produit doit être entre “20%” et “27%” à la position


de ralenti. Le produit doit être entre “80%” et “87%” à
la position de régime maxi à vide.

Résultats:

• Concluants – Le capteur de position d’accélérateur


fonctionne correctement. Passer à l’étape d’essai
5.

• Non concluants – L’ECM ne reçoit pas le signal


correct du capteur. Il peut y avoir un problème
dans le faisceau. Passer à l’étape d’essai 4.
136
Dépistage

Étape d’essai 4. Contrôler la tension


au niveau du capteur de position
d’accélérateur.

g00835148
Illustration 43
Exemple type du capteur de position d’accélérateur pour les moteurs 1104 et 1106

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • 41-03 Alimentation du capteur de 8 V, tension


supérieure à la normale
B. Monter un té de raccordement à 3 bornes pour
cette opération de contrôle. • 41-04 Alimentation du capteur de 8 V, tension
inférieure à la normale
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
C. Surveiller l’écran de l’outil d’entretien électronique
D. Mesurer la tension entre la borne A et la borne B. tout en branchant et en débranchant le capteur de
position d’accélérateur. Vérifier s’il y a des codes
Résultat prévu: de diagnostic actifs et les consigner.

La tension d’alimentation doit être comprise entre 7,6 Résultat prévu:


V CC et 8,4 V CC.
Des codes de diagnostic sont actifs après le
Résultats: débranchement du capteur d’accélérateur.

• Concluants – La tension d’alimentation se rend au Des codes de diagnostic ne sont pas actifs après le
capteur. Passer à l’étape d’essai 5. débranchement du capteur d’accélérateur.

• Non concluants – Passer à l’étape d’essai 6. Résultats:

Étape d’essai 5. Débrancher le capteur • Concluants – Des codes de diagnostic ne sont


de position d’accélérateur et rechercher pas actifs après le débranchement du capteur de
les codes de diagnostic actifs. position d’accélérateur. Rebrancher le capteur
d’accélérateur et passer au point 7.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser
l’outil d’entretien électronique pour rechercher les • Non concluants
codes de diagnostic actifs.

B. S’assurer que l’un des codes de diagnostic


suivants est actif:
137
Dépistage

Réparation: Monter temporairement un autre


capteur de position d’accélérateur. Utiliser l’outil
d’entretien électronique pour vérifier si les codes
de diagnostic sont encore actifs. Remplacer le
capteur de position d’accélérateur si les deux
situations suivantes se produisent:

• Le problème est éliminé avec le nouveau capteur


de position d’accélérateur.

• Le problème revient après que l’ancien capteur


de position d’accélérateur est rebranché.

ARRÊT.

Étape d’essai 6. Contrôler le statut de


la sélection d’accélérateur avec l’outil
d’entretien électronique.
A. Contrôler le statut du contacteur de sélection
d’accélérateur (selon équipement). Le statut de
la sélection d’accélérateur peut être observé sur
l’écran d’affichage de statut de l’outil d’entretien
électronique.

Résultat prévu:

S le statut du contacteur de sélection d’accélérateur


est montré dans la position ARRÊT, l’accélérateur 1
commande le régime moteur.

Si le statut du contacteur de sélection d’accélérateur


est montré dans la position MARCHE, l’accélérateur
2 commande le régime moteur.

L’accélérateur pourrait être neutralisé par des


instructions via la liaison SAE J1939 (CAN) ou la
commande de vitesse de consigne.

Résultats:

• Concluants – Le capteur de position d’accélérateur


fonctionne correctement.

Réparation: Il se peut qu’il y ait un problème


intermittent. Se référer au cahier Dépistage,
“Connecteurs électriques - Contrôle”.

ARRÊT.

• Non concluants – Le mauvais accélérateur est


sélectionné. Passer à l’autre accélérateur. Il peut
y avoir une anomalie au niveau de l’entrée du
contacteur de sélecteur. Passer au point 7.
138
Dépistage

Étape d’essai 7. Débrancher les bornes


d’alimentation du capteur de position
d’accélérateur au niveau de l’ECM.

g00852453
Illustration 44
Connexions des bornes de l’ECM

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: Contrôler la tension de la batterie


pour P1 entre les bornes 56 et 57 et les bornes 68
B. Retirer P:1 (+8 V) et P:8 (connexion commune de et 69. La tension doit être comprise entre 11,0 et
capteur) du connecteur de l’ECM P1. 13,5 V pour un circuit de 12 V. La tension doit être
comprise entre 22,0 et 27,0 V pour un circuit de 24
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. V. Si la tension de la batterie est correcte et des
codes de diagnostic sont toujours actifs, c’est que
D. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour l’ECM ne fonctionne pas correctement.
rechercher les codes de diagnostic actifs.
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
Résultat prévu:
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
L’ECM ne fonctionne pas correctement. le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
Le câble entre l’ECM et le capteur de position
d’accélérateur est défectueux. 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
Les codes de diagnostic sont actifs.
3. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux, c’est
Résultats: que l’ECM douteux est défectueux.

• Concluants – S’assurer que la tension de batterie 4. Remplacer l’ECM douteux.


est correcte.
Les codes de diagnostic ne sont plus actifs.

ARRÊT.
139
Dépistage

• Non concluants – Il y a un court-circuit dans le


faisceau ou les connecteurs.

Réparation: Brancher les câbles l’un après l’autre.


Brancher la borne 44 sur l’ECM. Vérifier si le
code de diagnostic réapparaît. Brancher ensuite
la borne 17 sur l’ECM. Utiliser l’outil d’entretien
électronique pour vérifier si le code de diagnostic
réapparaît. Remplacer le câble défectueux. Vérifier
que la réparation a éliminé l’anomalie.

ARRÊT.

Étape d’essai 8. Vérifier le position du


capteur de position d’accélérateur.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Monter un té de raccordement à 3 bornes sur le


capteur de position d’accélérateur.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Mesurer le signal PWM. Brancher une sonde sur


la borne C (capteur de position d’accélérateur) et
l’autre sonde sur la borne B connexion commune
de capteur du té de raccordement.

E. Observer la position alors que la commande


de régime moteur est déplacée de la position
minimum à la position maximum.

Résultat prévu:

La position doit être entre 10 et 22% dans la position


de ralenti.

La position doit être entre 75 et 90% dans la position


de régime maxi à vide.

Résultats:

• Concluants – La position d’accélérateur fonctionne


correctement. Passer à l’étape d’essai 9.

• Non concluants – Le capteur de position


d’accélérateur est défectueux. Passer à l’étape
d’essai 10.
140
Dépistage

Étape d’essai 9. Contrôler le capteur de


position d’accélérateur au niveau de
l’ECM.

g00854873
Illustration 45
Connexions des bornes de l’ECM

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultats:

B. Retirer la borne 16 de P1. • Concluants – Les bornes de l’ECM ont le signal


correct pour le capteur de position d’accélérateur.
C. Brancher un multimètre sur la borne 16 et la borne
44. Réparation: S’assurer que la tension
d’alimentation de l’ECM est appropriée. Si la
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. tension est correcte, c’est que l’ECM est douteux.

E. Utiliser le multimètre pour afficher le signal de 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.


sortie du capteur de position d’accélérateur
pendant que la commande de régime moteur est Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
déplacée de la position minimum à la position le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
maximum. réglés à la même valeur de l’ECM douteux.

F. Tourner la clé de contact sur ARRÊT et connecter 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
la borne 16 sur le connecteur P1. contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que
le problème revient.
Résultat prévu:
3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM douteux.
La position doit être entre 10 et 22% dans la position
de ralenti. ARRÊT.

La position doit être entre 75 et 90% dans la position


de régime maxi à vide.
141
Dépistage

• Non concluants – Il y a une anomalie dans le


faisceau ou les connecteurs entre le capteur et
l’ECM. Contrôler les bornes entre le connecteur
d’interface machine et le capteur de position
d’accélérateur. Réparer ou remplacer les câbles
endommagés. Contrôler que les réparations ont
éliminé l’anomalie. ARRÊT.

Étape d’essai 10. Retirer le capteur de


position d’accélérateur de l’ensemble de
commande de régime moteur.

g00706977
Illustration 46
Ensemble de pédale d’accélérateur

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. D. Brancher un multimètre sur la borne C du té de


raccordement.
B. Noter la position du capteur avant de retirer le
capteur de position d’accélérateur. E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

C. Retirer le capteur de position d’accélérateur du F. Noter le signal de sortie du capteur de position


boîtier et rechercher des signes d’usure sur les d’accélérateur avec l’encoche du capteur dans la
câbles. position détendue.
142
Dépistage

G. Noter le signal de sortie du capteur de position De nombreuses méthodes liées au fonctionnement


d’accélérateur avec l’encoche du capteur dans la et aux codes de diagnostic du présent guide de
position avancée. Dépistage indiquent de contrôler un connecteur
électrique spécifique. Le moteur utilise une variété
Résultat prévu: de connecteurs Deutsch et AMP.

Le signal de sortie du capteur de position Les problèmes électriques intermittents sont souvent
d’accélérateur est de 10% ou moins. provoqués par de mauvaises connexions. Vérifier
toujours s’il y a un code de diagnostic actif avant de
Le signal de sortie du capteur de position rompre une connexion quelconque. Toujours vérifier
d’accélérateur est de 90% ou davantage. également s’il y a un code de diagnostic actif après
que le connecteur est rebranché pour vérifier que le
Résultats: problème disparaît.

• Concluants Il suffit parfois de débrancher puis de rebrancher


les connecteurs pour résoudre temporairement un
Réparation: Le fonctionnement du capteur de problème. Si c’est le cas, vérifier les points suivants:
position d’accélérateur est correct. L’anomalie est
provoquée par la pédale ou l’ensemble de levier. • Bornes desserrées
Régler ou remplacer l’ensemble.
• Bornes déformées
Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
• Bornes incorrectement serties
ARRÊT.
• Corrosion
• Non concluants – Le capteur de position
d’accélérateur est défectueux. • Acheminement inapproprié du faisceau
Réparation: Remplacer le capteur de position La source originale du problème doit alors être
d’accélérateur. identifiée pour s’assurer que le problème ne se
reproduit pas.
Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
Suivre cette méthode pour contrôler minutieusement
ARRÊT. les connecteurs afin de déterminer s’ils sont la cause
du problème.
i02008136

Connecteurs électriques -
Contrôle

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode pour contrôler les


connecteurs électriques:

Utiliser les étapes suivantes pour permettre de


déterminer si le connecteur est la cause du problème.
Si l’on constate un problème dans le connecteur
électrique, réparer le connecteur et vérifier que le
problème a été corrigé.

Les données de base suivantes se rapportent à


cette méthode:
143
Dépistage

g00954204
Illustration 47
Schéma de base du moteur

g00835086
Illustration 48
“VP 30” Connecteur de la pompe d’injection
(1) Liaison de données (4) + Batterie (7) Inutilisé
(2) Inutilisé (5) - Batterie (8) Inutilisé
(3) Position du moteur (6) Coupure de carburant (9) Liaison de données
144
Dépistage

g00955137
Illustration 49
Chaque extrémité de la liaison de données SAE J1939 de la machine doit se terminer par une résistance de 120 ohms.
145
Dépistage

g00863007
Illustration 50
ECM
146
Dépistage

g00856894
Illustration 51
Connecteur d’interface machine (MIC)
147
Dépistage

g00854362
Illustration 52
Prises de connexion (Deutsch) et fiches de connexion (Deutsch)
(1) Coin (prise femelle) (3) Broche terminale (5) Obturateur
(2) Coin (prise mâle) (4) Borne à culot usiné

g00835079
Illustration 53
Fiche Deutsch à 3 broches
(A) +5 V (B) Borne commune de capteur (C) Signal
148
Dépistage

g00835081
Illustration 54
Connecteur Deutsch à 2 broches
(1) Signal (2) Borne commune de capteur

g00835090
Illustration 55
Connecteur de liaison de données Deutsch
(A) +Batterie (D) DL+ (G) J1939 +
(B) - Batterie (E) DL- (H) Réserve
(C) Écran J1939 (F) J1939 - (J) Réserve
149
Dépistage

g00640158
Illustration 56
Acheminement du faisceau et enfichage de la prise
(1) Faisceau correctement acheminé (3) Faisceau incorrectement acheminé
(2) Prise correctement enfichée (4) Prise incorrectement enfichée

Étape d’essai 1. Contrôler le verrouillage Réparation: Vérifier que la réparation a éliminé


du connecteur DT (Deutsch) et contrôler l’anomalie.
l’anneau de verrouillage du connecteur
de type HD (Deutsch). Si la réparation n’a pas éliminé l’anomalie, passer
à l’étape d’essai 2.
A. Vérifier que le connecteur est correctement
verrouillé. S’assurer également que les deux Étape d’essai 2. Contrôler la vis à tête
moitiés du connecteur ne peuvent pas être Allen sur le connecteur du module de
désolidarisées. commande électronique (ECM)
B. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur A. S’assurer que la vis du connecteur est
est correctement verrouillé. Vérifier également correctement serrée. Faire attention de ne pas
que l’ergot de verrouillage du connecteur revient serrer exagérément la vis et de ne pas provoquer
en position complètement verrouillée. la rupture du connecteur.

Résultat prévu: B. Ne pas dépasser 6,0 N·m (55 lb in) de couple sur
la vis du connecteur de l’ECM pendant le montage
Vérifier que le connecteur se verrouille solidement. du connecteur de l’ECMP1/J1 sur l’ECM.
Vérifier également que le connecteur et son
mécanisme de verrouillage sont exempts de fissures Résultat prévu:
ou de ruptures.
Le connecteur de l’ECM est bien fixé et la vis de
Résultats: connecteur de l’ECM est correctement serrée.

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. Résultats:

• Non concluants – Au besoin, réparer ou remplacer • Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.


le connecteur.
• Non concluants – Fixer le connecteur de l’ECM.
150
Dépistage

Réparation: Serrer la vis à tête Allen au couple Surveiller l’écran “Inactive Diagnostic Code” de
approprié. l’outil d’entretien électronique alors que le code
de diagnostic reste actif. Exercer une traction sur
Vérifier que l’anomalie a été éliminée. chacun des faisceaux et connecteurs qui sont
reliés au composant. Si l’on tire sur le faisceau et
Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à l’étape le code de diagnostic inactif disparaît, se référer
d’essai 3. au cahier Dépistage, “Dépistage avec un code de
diagnostic” pour la méthode correcte.
Étape d’essai 3. Procéder à un essai de
traction sur chaque connexion de borne C. S’il y a un code de diagnostic actif sur le circuit
de fil. d’un composant particulier, procéder au contrôle
suivant:
A. Chaque borne et chaque connecteur doit résister
à un essai de traction de 45 N (10 lb). Chaque fil Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de
doit rester dans le corps du connecteur. Cet essai l’outil d’entretien électronique applicable au
permet de vérifier si le fil a été correctement serti composant alors qu’une traction est exercée sur
dans la borne et si la borne a été correctement les faisceaux. Vérifier que le code a été éliminé.
insérée dans le connecteur. Si le code reste actif, il y a un problème dans le
câblage ou le connecteur.
B. Les connecteurs DT utilisent un coin orangé pour
bloquer les bornes en place. D. S’il n’y a aucun code de diagnostic actif ou inactif,
effectuer le contrôle suivant:
C. Contrôler pour s’assurer que le coin orangé n’est
pas manquant et que le coin orangé est monté Vérifier s’il y a un paramètre particulier sur l’écran
correctement sur les connecteurs DT. “Status Display” de l’outil d’entretien électronique
alors qu’une traction est exercée sur le faisceau
Nota: Les bornes doivent toujours être serties sur les de câblage.
fils à l’aide d’un outil de sertissage. Ne pas souder
les bornes. Si l’on tire sur le faisceau et la valeur varie de
manière irrégulière, il y a un problème dans les
Résultat prévu: câbles ou le connecteur.

Chaque borne et chaque connecteur résiste à 45 N Résultat prévu:


(10 lb) de traction. Chaque fil reste dans le corps du
connecteur. S’il s’avère que le problème n’est pas lié aux
faisceaux et aux connecteurs, le fait de tirer sur le
Résultats: faisceau ou les connecteurs n’aura aucun effet sur le
statut du composant du code de diagnostic actif ou
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 4. sur les performances du moteur.

• Non concluants – Réparer le câblage ou remplacer Résultats:


le connecteur ou la borne.
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 5.
Réparation: Vérifier que la réparation a éliminé
l’anomalie. • Non concluants – Réparer le faisceau et/ou les
connecteurs ou remplacer le faisceau et/ou les
Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à l’étape connecteurs qui causent le problème. Si l’anomalie
d’essai 4. n’a pas été éliminée, passer à l’étape d’essai 5.

Étape d’essai 4. Surveiller l’outil Étape d’essai 5. Contrôler les fils pour
d’entretien électronique alors qu’une déceler des entailles et/ou des traces
traction est exercée sur le câblage et sur d’abrasion dans l’isolation.
les connecteurs.
A. Examiner minutieusement chaque fil pour
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. déceler les signes d’abrasion, les entailles ou les
coupures.
B. S’il y a un code de diagnostic inactif qui se
rapporte au circuit, procéder au contrôle suivant: Les zones suivantes sont des emplacements qui
doivent être contrôlés:

• Isolation dénudée
151
Dépistage

• Points de frottement du fil contre le moteur


• Points de frottement du fil contre une arête vive
B. Contrôler tous les colliers de fixation du faisceau
pour vérifier que celui-ci est correctement fixé.
Contrôler également tous les colliers de fixation
du faisceau pour vérifier que celui-ci n’est pas
comprimé par le collier. Ramener vers l’arrière les
manchons du faisceau pour vérifier s’il y a une
portion de fil aplatie. Une portion de fil est aplatie
à cause du collier qui retient le faisceau.

Résultat prévu:

Les fils sont exempts d’abrasion, d’entailles ou de


coupures et le faisceau est correctement fixé.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 6.


• Non concluants – Au besoin, réparer ou remplacer
les fils. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer
à l’étape d’essai 6.

Étape d’essai 6. Rechercher la présence


d’humidité ou de corrosion au niveau
des connecteurs.

g00705443
Illustration 57
Joints de connecteur

A. S’assurer que les joints de connecteur et les B. Contrôler tous les faisceaux de câblage pour
obturateurs blancs sont en place. Si l’un des joints vérifier que le faisceau ne fait pas une courbure
ou des obturateurs est manquant, le remplacer. trop prononcée en sortant d’un connecteur. Cela
Au besoin, remplacer le connecteur. déformera le joint du connecteur et cela créera un
point d’infiltration d’humidité.

Examiner minutieusement les connecteurs de


l’ECM J1/P1 et J20/P20 pour déceler des signes
d’infiltration d’humidité.
152
Dépistage

Nota: Il est normal de voir de légères traces Vérifier que la réparation élimine le problème
d’abrasion sur les joints des connecteurs de l’ECM. en faisant tourner le moteur pendant plusieurs
De légères traces d’abrasion sur les joints ne minutes et en recherchant à nouveau la présence
laisseront pas entrer d’humidité. d’humidité. Si de l’humidité réapparaît, il se peut
que l’humidité se trouve dans l’isolation du câblage.
C. S’il y a des signes d’humidité ou de corrosion dans Remplacer les fils qui peuvent comprendre de
le connecteur, la source d’infiltration de l’humidité l’humidité dans l’isolation. Vérifier que la réparation
doit être découverte et réparée. Si la source élimine le problème.
d’infiltration de l’humidité n’est pas réparée, le
problème réapparaîtra. Un simple séchage du Si la réparation n’a pas éliminé l’anomalie, passer
connecteur ne réglera pas le problème. Les points à l’étape d’essai 7.
possibles d’infiltration d’humidité sont indiqués
dans la liste suivante: Étape d’essai 7. Examiner les bornes du
connecteur.
• Joints manquants
A. Vérifier que les bornes ne sont pas endommagées.
• Joints incorrectement montés Vérifier que les bornes sont correctement alignées
et positionnées dans le connecteur.
• Entailles dans l’isolation dénudée
Résultat prévu:
• Connecteurs incorrectement accouplés
Les bornes sont correctement alignées et ne
L’humidité peut également se propager à l’intérieur semblent pas endommagées.
d’un fil et passer d’un connecteur au connecteur
de l’ECM. Si l’on constate de l’humidité dans le Résultats:
connecteur de l’ECM, contrôler soigneusement
tous les connecteurs et les fils sur le faisceau qui • Concluants – Passer à l’étape d’essai 8.
se branche sur l’ECM. L’ECM n’est pas la source
de l’humidité. Ne pas remplacer un ECM si de • Non concluants – Réparer ou remplacer les
l’humidité est trouvée dans l’un ou l’autre des bornes et/ou le câblage. Si la réparation n’a pas
connecteurs de l’ECM. éliminé l’anomalie, passer à l’étape d’essai 8.

Nota: S’il y a des signes de corrosion sur les


broches, les douilles ou les connecteurs, utiliser
uniquement de l’alcool dénaturé pour éliminer la
corrosion. Utiliser un coton-tige ou une brosse à
poils doux pour enlever la corrosion. N’utiliser aucun
produit de nettoyage qui contient du trichloréthylène
1,1,1 car le trichloréthylène 1,1,1 peut endommager
le connecteur.

Résultat prévu:

Tous les connecteurs doivent être complètement


accouplés et tous les joints doivent être complètement
insérés. Le faisceau et le câblage doivent être
exempts de corrosion, d’abrasion et de points de
cisaillement.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 7.


• Non concluants
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs
et/ou le câblage. S’assurer que tous les joints sont
correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés.
153
Dépistage

Étape d’essai 8. Contrôler la tenue des


broches individuelles dans la fiche.

g00640220
Illustration 58
Tenue des broches du connecteur
(1) Point de contact (2) Contact de la fiche

Nota: Cela est particulièrement important pour les i02008143


problèmes intermittents.
Circuit d’alimentation en
A. Utiliser une broche neuve. Insérer la broche dans
chaque fiche l’une après l’autre pour s’assurer de
courant électrique - Essai
la bonne tenue de la broche dans la fiche.

B. Utiliser une fiche neuve. Insérer la fiche sur Description du fonctionnement:


chaque broche l’une après l’autre pour s’assurer
de la bonne tenue de la broche dans la fiche. Les Utiliser cette méthode dans les conditions
broches se trouvent sur le côté correspondant du suivantes:
connecteur.
Cette méthode permet de vérifier si la tension
C. La borne de contact doit rester connectée lorsque appropriée est fournie par le câblage. Utiliser cette
le connecteur est maintenu dans la position méthode si le code de diagnostic est consigné ou
représentée dans l’illustration 58. La borne de actif.
contact est la broche ou la fiche.
• 253-02 Logiciel de l’ECM incorrect
Résultat prévu:
Nota: Ce code peut être généré en tournant
Les broches et les fiches ne semblent pas en cause. rapidement la clé de contact sur Marche puis
sur Arrêt. Si ceci se produit, effacer les codes de
Résultats: diagnostic consignés pour éviter toute confusion
ultérieure ou un diagnostic incorrect.
• Concluants – ARRÊT.
L’outil d’entretien électronique indiquera Tension de
• Non concluants – Remplacer la borne. ARRÊT. la batterie faible si l’ECM ne reçoit pas la tension
d’alimentation de la batterie.

Utiliser également cette méthode si une autre


méthode vous a dirigé ici.

Les données de base suivantes se rapportent à


cette méthode:
154
Dépistage

L’ECM reçoit du courant électrique (tension de


la batterie) via le câblage qui est fourni par le
faisceau du moteur. L’entrée de l’ECM au niveau du
connecteur P1:70 (clé de contact) reçoit la tension
de batterie de la clé de contact lorsque la clé de
contact est dans la position MARCHE ou la position
DÉMARRAGE. L’ECM est mis sous tension lorsque
l’ECM détecte la tension de la batterie au niveau de
la clé de contact. L’ECM est mis hors tension s’il n’y
a plus de tension de la batterie au niveau de la clé
de contact.

La cause d’une alimentation intermittente de l’ECM


peut se produire sur le côté positif (+batterie non
relié au contact) ou encore sur le côté négatif (négatif
de la batterie). Les deux côtés sont acheminés de
l’ECM à la batterie. Les trois connexions du positif de
batterie non relié au contact doivent être acheminées
via un circuit de protection réservé à cet usage.

L’ECM du moteur requiert que la clé de contact


soit dans la position MARCHE pour maintenir les
communications.

Contourner temporairement le câblage du moteur


peut s’avérer un moyen efficace de déterminer la
cause première des problèmes intermittents tels
que des arrêts intermittents. Si les symptômes
disparaissent avec le câblage de dérivation, le
câblage du moteur est la cause du problème. Un
moyen de contourner le câblage du moteur est
expliqué dans cette procédure d’essai.
155
Dépistage

g00910876
Illustration 59
Schéma de l’alimentation électrique pour la pompe d’injection.

Résultat prévu:

Les batteries dégagent des vapeurs inflammables Si les batteries sont correctement chargées, passer
qui peuvent exploser. à l’étape d’essai 2.

Afin d’éviter les risques d’accidents corporels, Résultats:


voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi- • Non concluants – Recharger ou remplacer les
mité d’une batterie. batteries. Vérifier que la réparation élimine le
problème. ARRÊT.

Étape d’essai 1. Contrôler les batteries.


• Mesurer la tension de batterie sans charge aux
bornes de la batterie.

• Contrôler la charge des batteries.


Nota: Les batteries doivent réussir l’essai de charge.
La tension doit être d’au moins 11,5 V pour une
batterie de 12 V. Si la tension d’une batterie de 12
V est inférieure à 12,4 V alors la batterie doit être
chargée.
156
Dépistage

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g00905719
Illustration 60

A. Examiner minutieusement le connecteur de Résultat prévu:


faisceau J1/P1. Examiner également les
connexions de batterie et les connexions allant à Tous les connecteurs, les broches et les fiches
la clé de contact. Se référer au cahier Dépistage, doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
“Connecteurs électriques - Contrôle” pour tout Le faisceau et le câblage doivent être exempts de
détail. corrosion, d’abrasion et/ou de points de cisaillement.

B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Résultats:


chacun des fils du connecteur de l’ECM qui sont
associés aux connexions suivantes: • Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
• P1:48, P1:56 et P1:57 (Positif de la batterie non • Non concluants – Il y a un problème au niveau
relié au contact) des connecteurs ou du câblage.

• P1:61, P1:68 et P1:69 (Négatif de la batterie) Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le câblage. S’assurer que tous
• P1:70 (Clé de contact) les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés.
C. Vérifier que le connecteur de l’ECM (vis à tête
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m ARRÊT.
(55 lb in).

D. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement


sur le faisceau et le câblage en partant de la
batterie et en progressant vers l’ECM. Contrôler
également le faisceau et le câblage pour déceler
les traces d’abrasion et les points de cisaillement
entre la clé de contact et l’ECM.
157
Dépistage

Étape d’essai 3. Contrôler la tension de


la batterie au niveau de l’ECM.

g00955807
Illustration 61
Points d’essai pour le té de raccordement.

A. Débrancher le connecteur du faisceau du moteur Résultats:


P1 du connecteur de l’ECM J1 et insérer un té de
raccordement à 70 broches. • Concluants – Passer à l’étape d’essai 4.
B. Rebrancher le faisceau. Étape d’essai 4. Utiliser le faisceau
de dérivation de l’outil d’entretien
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. électronique pour by-passer le câblage
de la machine.
D. Mesurer la tension entre P1:56 (positif de batterie
non relié au contact) et P1:68 (négatif de batterie).

E. Mesurer la tension entre P1:57 (positif de batterie


non relié au contact) et P1:69 (négatif de batterie). Les batteries dégagent des vapeurs inflammables
qui peuvent exploser.
Se référer à l’illustration 61 pour le connecteur du
té de raccordement de l’ECM. Afin d’éviter les risques d’accidents corporels,
voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
Résultat prévu:
mité d’une batterie.
Aucun problème intermittent n’étant soupçonné à ce
moment, la tension mesurée se situe entre 11,0 V REMARQUE
CC et 13,5 V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0 Ne Pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
V CC et 27,0 V CC pour un circuit de 24 V. terie tant que le fusible en ligne de 20 A n’a pas été
retiré de la ligne +Batterie. Si le fusible n’est pas retiré
Si l’ECM reçoit la tension correcte, passer à l’étape avant le branchement sur la batterie, il peut se pro-
d’essai 4. duire une étincelle.
Si l’ECM ne reçoit pas la tension correcte et si l’on
soupçonne un problème intermittent, se référer
au cahier Dépistage, “Connecteurs électriques
- Contrôle”. Remplacer et/ou remplacer tous les
connecteurs ou câblages endommagés. Vérifier que
les réparations éliminent le problème et passer à
l’étape d’essai 4.

Si la tension au niveau de la clé de contact est hors


de la plage nominale, suivre le câblage de la clé de
contact depuis l’ECM en passant par le circuit de
la clé de contact jusqu’aux batteries. Déterminer et
réparer le problème. Contrôler la protection du circuit
et du câblage.

Vérifier que les réparations éliminent le problème.


158
Dépistage

g00954776
Illustration 62
Faisceau de dérivation

Nota: Ce faisceau de dérivation est uniquement D. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
destiné aux applications d’essai. Ce faisceau de connecteur de la liaison de données. Brancher
dérivation ne peut être laissé que temporairement le positif de batterie non relié et le fil négatif de
sur le moteur. Le faisceau de dérivation peut être la batterie directement aux bornes de la batterie
utilisé pour déterminer si le problème intermittent pour s’assurer de la bonne polarité.
est provoqué par des interruptions du courant de la
batterie à l’ECM ou au circuit de clé de contact. E. Remplacer le fusible en ligne de 20 A. Vérifier que
la communication à partir de l’outil d’entretien est
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. établie. Effectuer tous les contrôles de diagnostic
nécessaires.
B. Débrancher le connecteur de faisceau J1/P1 de
l’ECM. F. Retirer le fusible en ligne de 20 A. Débrancher le
faisceau de dérivation. Remettre tout le câblage à
C. Retirer le fusible en ligne de 20 A du faisceau de l’état d’origine. Remettre le fusible en place dans
dérivation et brancher le faisceau au connecteur le faisceau de dérivation débranché.
de l’ECMJ1.
Résultat prévu:
Nota: Cette dérivation connecte directement le circuit
de la clé de contact à l’ECM. L’ECM restera alimenté Le montage de la dérivation élimine le problème.
jusqu’à ce que la connexion de la ligne de batterie
“+” non reliée au contact soit débranchée de la borne Résultats:
de batterie. Le fait de retirer le fusible de 20 A permet
de garantir que l’ECM restera hors tension pendant • Concluants – Les symptômes disparaissent
que les connexions sont faites. Le fusible de 20 A lorsque le faisceau de dérivation est monté. Les
doit également être retiré avant de débrancher les symptômes reviennent également lorsque le
connexions de la batterie. faisceau de dérivation est retiré. Le problème est
dans le câblage qui alimente l’ECM en courant.
Réparer le câblage qui fournit du courant à l’ECM.
ARRÊT.
159
Dépistage

• Non concluants
Réparation: Si le problème existe toujours,
brancher temporairement un ECM de contrôle.
Retirer tous les cavaliers et remettre en place
tous les connecteurs. L’ECM de contrôle doit être
programmé avec les mêmes paramètres que
l’ECM douteux. Vérifier à nouveau s’il y a des
codes de diagnostic actifs dans le système et
répéter l’étape d’essai. Si le problème est résolu
avec l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
Si le problème revient avec l’ECM douteux,
remplacer l’ECM douteux.

Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT.

i02008176

Circuit du contacteur de niveau


d’huile moteur - Essai

Description du fonctionnement:

Le contacteur de niveau d’huile insuffisant envoie


un signal au module de commande électronique
(ECM) si le niveau d’huile tombe au-dessous d’un
niveau prédéterminé dans le carter d’huile. L’ECM
avertit l’utilisateur de dégâts possibles au moteur.
Le contacteur utilise un flotteur qui ferme le circuit
lorsque le niveau d’huile est au-dessus d’un niveau
prédéterminé.

L’ECM peut modifier le fonctionnement du moteur


dans l’éventualité d’un niveau d’huile insuffisant.
L’ECM ne peut pas déterminer si le contacteur de
niveau d’huile ou des pièces connexes ont cédé.

g00883523
Illustration 63
160
Dépistage

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur Résultat prévu:


est endommagé.
L’huile moteur doit être au niveau correct.
A. Tourner le coupe-circuit de la batterie sur ARRÊT.
Résultats:
B. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
• Concluants – Le niveau d’huile moteur est correct.
C. Couper l’alimentation principale. Passer à l’étape d’essai 3.

D. Examiner minutieusement les connecteurs de • Non concluants – Le niveau d’huile moteur n’est
l’ECM J1/P1 et J20/P20. Examiner tous les autres pas correct.
connecteurs. Se reporter au contrôle fonctionnel
de diagnostic du cahier Dépistage, “Contrôle des Réparation: Au besoin, ajouter de l’huile dans le
connecteurs électriques” pour tout détail. moteur.

E. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) ARRÊT.


sur chacun des fils du connecteur de l’ECM qui
sont associés au circuit. Étape d’essai 3. Utiliser l’outil d’entretien
électronique pour vérifier le niveau
F. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête d’huile moteur.
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m
(55 lb in). A. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur d’outil d’entretien.
G. S’assurer que le connecteur du client (vis à
tête Allen) est serré au couple approprié de B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur
2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb in). doit être coupé.

H. Rechercher des traces d’abrasion et des points de C. Observer la lecture du “niveau d’huile moteur” sur
cisaillement sur le faisceau et le câblage. l’outil d’entretien électronique.

Résultat prévu: Résultat prévu:

Les connecteurs et le câblage doivent être exempts Le “niveau d’huile moteur” doit indiquer “OK”.
des problèmes suivants: dommage, corrosion,
abrasion et fixation incorrecte. Résultats:

Résultats: • Concluants – Le “niveau d’huile moteur” indique


“OK”.
• Concluants – Les connecteurs et le câblage ne
sont pas en cause. Passer à l’étape d’essai 2. Réparation: Le signal du contacteur est correct.

• Non concluants – Les connecteurs et/ou le ARRÊT.


câblage sont défectueux.
• Non concluants – Le “niveau d’huile moteur”
Réparation: Réparer et/ou remplacer les n’indique pas “OK”. Le signal du contacteur n’est
connecteurs ou le câblage. pas correct. Passer à l’étape d’essai 4.

ARRÊT. Étape d’essai 4. Court-circuiter les fils au


niveau du contacteur de niveau d’huile
Étape d’essai 2. Contrôler le niveau insuffisant.
d’huile moteur
A. Débrancher le contacteur de niveau d’huile
A. Contrôler le niveau d’huile moteur. insuffisant.

B. S’assurer que la jauge d’huile moteur correcte est B. Utiliser un fil pour court-circuiter les fils du
montée. “contacteur de niveau d’huile moteur”.

C. Vérifier s’il y a des fuites d’huile externes. C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur
doit être coupé.
161
Dépistage

D. Observer le statut du “niveau d’huile moteur” sur


l’outil d’entretien électronique.

E. Retirer le fil de court-circuitage.

F. Observer le statut du “niveau d’huile moteur” sur


l’outil d’entretien électronique.

G. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

Résultat prévu:

L’outil d’entretien électronique doit indiquer “OK” si


le fil de court-circuitage est monté. L’outil d’entretien
électronique doit indiquer “LOW” lorsque le fil de
court-circuitage est retiré.

Résultats:

• Concluants – L’écran de l’outil d’entretien


électronique indique “OK” lorsque le fil de
court-circuitage est en place. L’écran de l’outil
d’entretien électronique indique “LOW” lorsque le
fil de court-circuitage est retiré. L’outil d’entretien
électronique a reconnu le signal d’entrée du
contacteur.

Réparation: Remplacer temporairement le


contacteur. Vérifier que le contacteur neuf résout
le problème avant de le monter à demeure.

ARRÊT.

• Non concluants – L’écran de l’outil d’entretien


électronique n’indique pas “OK” lorsque le fil de
court-circuitage est en place. L’outil d’entretien
électronique n’indique pas “LOW” lorsque le fil
de court-circuitage est retiré. L’outil d’entretien
électronique ne reconnaît pas le signal d’entrée du
contacteur. Passer à l’étape d’essai 5.
162
Dépistage

Étape d’essai 5. Rechercher les


courts-circuits dans le faisceau de
câblage.

g00955140
Illustration 64

A. Débrancher le connecteur de l’ECM J20/P20.

B. Mesurer la résistance entre P20:21 et P20:37.

C. Mesurer la résistance entre P20:21 et la masse


du moteur.

D. Mesurer la résistance entre P20:37 et la masse


du moteur.

Résultat prévu:

La résistance doit être supérieure à 20 000 ohms.

Résultats:

• Concluants – La résistance est supérieure à 20


000 ohms. Passer à l’étape d’essai 6.

• Non concluants – La résistance est inférieure à 20


000 ohms. Il y a un court-circuit dans le faisceau
de câblage.

Réparation: Réparer et/ou remplacer les


connecteurs ou le câblage.

ARRÊT.
163
Dépistage

Étape d’essai 6. Contrôler la résistance


dans le faisceau.

g00955140
Illustration 65

A. Mesurer la résistance entre P20:21 et P20:37 au


niveau du connecteur MIC.

Résultat prévu:

La résistance doit être inférieure à 10 ohms.

Résultats:

• Concluants – La résistance est inférieure à 10


ohms. Passer à l’étape d’essai 7.

• Non concluants – La résistance est supérieure à


10 ohms. Il y a un circuit ouvert ou une résistance
excessive dans le faisceau de câblage.

Réparation: Réparer et/ou remplacer les


connecteurs ou le câblage.

ARRÊT.

Étape d’essai 7. Court-circuiter les fils


d’entrée du contacteur de niveau d’huile
164
Dépistage

au niveau du connecteur d’interface


machine MIC

g00955140
Illustration 66

A. Retirer les fils P20:21 et P20:37 du connecteur J. Observer le statut du “niveau d’huile moteur” sur
d’interface machine (MIC). l’outil d’entretien électronique.

B. Insérer un cavalier entre P20:21 et P20:37 au Résultat prévu:


niveau du connecteur MIC.
L’outil d’entretien électronique doit indiquer “OK”
C. Rebrancher tous les connecteurs. lorsque le fil de court-circuitage est monté. L’outil
d’entretien électronique doit indiquer “LOW” lorsque
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur le fil de court-circuitage est retiré.
doit être sur ARRÊT.
Résultats:
Nota: D’autres codes de diagnostic seront générés
parce que le retour numérique ne sera plus connecté • Concluants – L’écran de l’outil d’entretien
aux autres capteurs et contacteurs. Ignorer les codes électronique indique “OK”, lorsque le fil de
et les effacer après ce contrôle. court-circuitage est monté. L’écran de l’outil
d’entretien électronique indique “LOW” lorsque le
E. Observer le statut du “niveau d’huile moteur” sur fil de court-circuitage est retiré. Le faisceau est
l’outil d’entretien électronique. défectueux.

F. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le câblage.
G. Débrancher le connecteur MIC J20/P20 et retirer
le fil de court-circuitage. ARRÊT.

H. Rebrancher tous les connecteurs.

I. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur


doit être sur ARRÊT.
165
Dépistage

• Non concluants – L’outil d’entretien électronique • 100-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif du
n’indique pas “OK”, lorsque le fil de court-circuitage capteur de pression d’huile moteur
est en place. L’outil d’entretien électronique
n’indique pas “LOW”lorsque le fil de • 100-04 Court-circuit à la masse du capteur de
court-circuitage est retiré. L’ECM ne lit pas pression d’huile moteur
la position du contacteur.
• 100-10 Circuit ouvert de l’alimentation du capteur
Réparation: Remplacer l’ECM. Se référer à la de pression d’huile moteur
méthode de diagnostic du cahier Dépistage,
“Remplacement de l’ECM”. • 102-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif du
capteur de pression dans le collecteur d’admission
ARRÊT.
• 102-04 Court-circuit à la masse du capteur de
pression dans le collecteur d’admission
i02008183

Circuit ouvert ou court-circuit • 102-10 Circuit ouvert de l’alimentation du capteur


de pression dans le collecteur d’admission
du capteur de pression du
moteur - Essai Nota: Les codes de diagnostic suivants ne doivent
pas être actifs:

• 262-03 Alimentation du capteur de 5 V, tension


Description du fonctionnement: supérieure à la normale

Utiliser cette méthode dans les conditions • 262-04 Alimentation du capteur de 5 V, tension
suivantes: inférieure à la normale

Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une


autre méthode. Utiliser également cette méthode
lorsqu’il y a une anomalie active pour l’un quelconque
des capteurs suivants:

• Capteur de pression d’huile


• Le capteur de pression dans le collecteur
d’admission

Les données de base suivantes se rapportent à


cette méthode:

Les méthodes de Dépistage pour les codes de


diagnostic de chaque capteur de pression sont
identiques. Les capteurs de pression sont des
capteurs à trois bornes. Les capteurs de pression
sont des capteurs actifs. Les capteurs actifs exigent
une tension d’alimentation du module de commande
du moteur (ECM). La borne 26 du connecteur de
l’ECM J1/P1 fournit + 5 V à la borne “A” de chaque
capteur. La borne 34 du connecteur de l’ECM J1/P1
est la connexion commune pour les capteurs de
pression. La connexion commune des capteurs est
partagée entre tous les capteurs de pression. La
ligne commune est connectée à la borne “B” du
connecteur de chaque capteur. La tension de signal
de la borne “C” de chaque capteur est fournie à la
borne appropriée au niveau du connecteur de l’ECM
J1/P1.

Utiliser cette méthode pour les codes de


diagnostic suivants:
166
Dépistage

g00954290
Illustration 67
Schéma des capteurs de pression

Étape d’essai 1. Vérifier si des codes de Étape d’essai 2. Vérifier tous les codes
diagnostic d’alimentation du capteur de de diagnostic actifs.
+5 V sont actifs.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
A. Brancher l’outil d’entretien électronique sur la au moins 15 secondes pour l’activation des codes
prise de diagnostic. de diagnostic.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre B. Vérifier si l’un quelconque des codes de diagnostic
au moins 15 secondes pour l’activation des codes suivants est actif:
de diagnostic.
• 100-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif
C. Vérifier si l’un quelconque des codes de diagnostic du capteur de pression d’huile moteur
suivants est actif:
• 100-04 Court-circuit à la masse du capteur de
• 262-03 Alimentation du capteur de 5 V, tension pression d’huile moteur
supérieure à la normale
• 100-10 Circuit ouvert de l’alimentation du
• 262-04 Alimentation du capteur de 5 V, tension capteur de pression d’huile moteur
inférieure à la normale
• 102-3 Circuit ouvert ou court-circuit au positif
Résultat prévu: du capteur de pression dans le collecteur
d’admission
Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents
sont actifs. • 102-4 Court-circuit à la masse du capteur de
pression dans le collecteur d’admission
Résultats:
• 102-10 Circuit ouvert de l’alimentation du
• Oui capteur de pression dans le collecteur
d’admission
Réparation: Effectuer l’opération de diagnostic
suivante: Dépistage, “Circuit d’alimentation du Nota: Les codes de diagnostic suivants ne doivent
capteur de pression de 5 V du moteur - Essai”. pas être actifs:

ARRÊT. • 262-03 Alimentation du capteur de 5 V, tension


supérieure à la normale
• Non – Passer à l’étape d’essai 2.
167
Dépistage

• 262-04 Alimentation du capteur de 5 V, tension


inférieure à la normale

Résultat prévu:

Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents


sont actifs.

Résultats:

• Oui – Passer à l’étape d’essai 3.


• Non
Réparation: Si les codes précédents sont
consignés mais non actifs et le moteur ne tourne
pas correctement, se référer au cahier Dépistage,
“Dépistage sans code de diagnostic”. Si le
moteur tourne correctement à cette étape, les
codes consignés sont peut-être provoqués par
un problème intermittent. Se référer au cahier
Dépistage, “Connecteurs électriques - Contrôle”.

ARRÊT.

Étape d’essai 3. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g00955141
Illustration 68

A. Examiner minutieusement les connexions de • P:26 +5 V


borne suivantes sur le connecteur de l’ECM P1:
• P:34 Connexion commune de capteur
• P:14 Pression dans le collecteur d’admission
B. Examiner minutieusement les capteurs de
• P:24 Pression d’huile moteur pression d’huile suivants:
168
Dépistage

• J1/P1 Connecteur du faisceau du moteur de B. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour


l’ECM rechercher les codes de diagnostic actifs.
Consigner tous les codes de diagnostic actifs.
• J20/P20 Connecteur d’interface machine
C. Déterminer si le problème est relié à un code
• J200/P200 Capteur de pression dans le de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de
collecteur d’admission diagnostic de court-circuit.

• J201/P201 Capteur de pression d’huile moteur Résultat prévu:

C. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs Un code de diagnostic de court-circuit est actif ou


électriques - Contrôle”. bien un code de diagnostic de circuit ouvert est actif.

D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) Résultats:


sur chacun des fils du connecteur de l’ECM et des
connecteurs de capteur qui sont associés au code • Court-circuit – Un code de diagnostic de
de diagnostic actif. court-circuit est actif à cette étape. Passer à l’étape
d’essai 5.
Se reporter à l’illustration 68.
• Circuit ouvert – Un code de diagnostic de circuit
E. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête ouvert est actif à cette étape. Passer à l’étape
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m d’essai 6.
(55 lb in).
Étape d’essai 5. Débrancher le capteur
F. Rechercher les traces d’abrasion et les points afin de créer un circuit ouvert.
de cisaillement sur le faisceau et le câblage en
partant des capteurs et en progressant vers A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
l’ECM.
B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le
Résultat prévu: code de diagnostic de court-circuit.

Tous les connecteurs, les broches et les fiches C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
doivent être complètement accouplés et enfichés. au moins 15 secondes pour l’activation des codes
Le faisceau et le câblage doivent être exempts de de diagnostic.
corrosion, d’abrasion et de points de cisaillement.
D. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
Résultats: contrôler l’écran “Active Diagnostic Code”.
Rechercher un code de diagnostic de circuit
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 4. ouvert.

• Non concluants Résultat prévu:

Réparation: Réparer et/ou remplacer les Un code de diagnostic de circuit ouvert pour le
connecteurs ou le câblage. S’assurer que tous capteur débranché est à présent actif.
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. Résultats:

Vérifier que la réparation élimine le problème. • Concluants – Un code de diagnostic de


court-circuit était actif avant le débranchement du
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer capteur. Un code de diagnostic de circuit ouvert est
tous les codes de diagnostic consignés. devenu actif après le débranchement du capteur.
Passer à l’étape d’essai 7.
ARRÊT.
• Non concluants – Il y a un court-circuit entre
Étape d’essai 4. Vérifier que le code de le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
diagnostic est toujours actif. Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
d’essai 9.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
au moins 15 secondes pour l’activation des codes
de diagnostic.
169
Dépistage

Étape d’essai 6. Mesurer la tension


d’alimentation du capteur.

g00664397
Illustration 69

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Étape d’essai 7. Déterminer si le


court-circuit est dans le connecteur ou
B. Débrancher le capteur du faisceau du moteur. dans le capteur.
C. Brancher un té de raccordement à 3 bornes sur le A. Examiner minutieusement le connecteur pour
faisceau du moteur uniquement. Ne pas brancher déceler la présence d’humidité.
le capteur sur le té de raccordement.
B. Examiner les joints et rebrancher le capteur.
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
C. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
E. Mesurer la tension de la borne “A” (alimentation électriques - Contrôle”.
du capteur de pression) à la borne “B” (connexion
commune de capteur). D. Si le code de diagnostic de court-circuit réapparaît,
le capteur ou le connecteur du faisceau tressé
Résultat prévu: est le problème.

La tension CC de la borne “A” à la borne “B” mesure a. Brancher temporairement un capteur neuf sur
4,5 à 5,5 V CC. le faisceau, mais ne pas monter le capteur neuf
dans le moteur.
Résultats:
E. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
• Concluants – La tension d’alimentation du capteur qu’il y a un code de diagnostic de court-circuit.
est correcte. Retirer le té de raccordement. Passer Le capteur neuf doit être branché sur le faisceau
à l’étape d’essai 8. à cette étape.

• Non concluants – La tension d’alimentation du Résultat prévu:


capteur est hors de la plage nominale. Continuer
de contrôler le circuit d’alimentation du capteur. Le code de diagnostic de court-circuit n’est pas
présent lorsqu’un capteur neuf est connecté.
Réparation: Procéder à la réparation suivante:
Dépistage, “Circuit d’alimentation du capteur de Résultats:
pression de 5 V du moteur - Essai”
• Concluants – Vérifier que la réparation élimine le
ARRÊT. problème. Utiliser l’outil d’entretien électronique
pour effacer les codes de diagnostic consignés.
ARRÊT.
170
Dépistage

• Non concluants – Réparer le connecteur du


faisceau du moteur. ARRÊT.

Étape d’essai 8. Créer un court-circuit


entre la borne de signal et la borne
commune au niveau du connecteur du
faisceau du moteur.

g00664397
Illustration 70
Bornes du connecteur de capteur de pression

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Résultats:

B. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 pouces) • Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne


de long. Sertir une borne Deutsch aux deux sont pas en cause.
extrémités du fil.
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
C. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de
l’outil d’entretien électronique avant de monter le 1. Brancher temporairement le capteur douteux.
cavalier et après avoir monté le cavalier.
2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
D. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau vérifier si le code de diagnostic reste actif.
du moteur. Monter une extrémité du cavalier au
niveau du signal du capteur (borne “C”). Monter 3. Si le code de diagnostic est actif, remplacer le
l’autre extrémité du cavalier au niveau de la capteur.
connexion commune du capteur de pression
(borne “B”). Attendre au moins 15 secondes pour 4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
l’activation du code de diagnostic de court-circuit. vérifier que la réparation a éliminé le problème.

Se reporter à l’illustration 70. ARRÊT.

Résultat prévu: • Non concluants – Le code de diagnostic de circuit


ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté.
Un code de diagnostic de court-circuit est actif L’emplacement le plus probable du circuit ouvert
lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic est dans la connexion commune du capteur
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré. ou dans le fil de signal du capteur du faisceau
du moteur entre l’ECM et le capteur. Retirer le
cavalier. Passer à l’étape d’essai 9.
171
Dépistage

Étape d’essai 9. Contrôler le


fonctionnement de l’ECM en créant
un circuit ouvert et des courts-circuits au
niveau du connecteur de l’ECM.

g00955141
Illustration 71

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. G. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 pouces) de


long. Sertir une fiche Deutsch aux deux extrémités
B. Débrancher le connecteur J1/P1.Connecteur de du fil.
l’ECM. Examiner minutieusement les deux moitiés
des connecteurs pour déceler d’éventuelles traces H. Monter le cavalier sur le connecteur de l’ECM
de corrosion ou d’humidité. J1. Insérer le cavalier entre la borne de signal du
capteur douteux et la connexion commune du
C. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs capteur de pression du moteur (borne 3).
électriques - Contrôle”.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
D. Rebrancher le connecteur de l’ECM J1/P1 . qu’il y a un code de diagnostic de court-circuit.

E. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Surveiller Se référer à l’illustration 71 pour les connecteurs
l’écran “Active Diagnostic Code” de l’outil de l’ECM.
d’entretien électronique. Attendre au moins 15
secondes pour l’activation du code. Résultat prévu:

Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être Des codes de diagnostic de circuit ouvert et des
actif pour le capteur douteux. codes de diagnostic de court-circuit étaient actifs.

Nota: Lorsque le faisceau du moteur est débranché, Résultats:


tous les codes de diagnostic de circuit ouvert des
capteurs de pression seront actifs. Cela est normal. • Concluants – L’ECM fonctionne correctement.
Ne pas tenir compte des codes de diagnostic des Passer à l’étape d’essai 10.
autres capteurs de pression. Ne diriger son attention
que sur les codes de diagnostic du capteur douteux.

F. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.


172
Dépistage

• Non concluants – Une des conditions suivantes F. Insérer une extrémité de la dérivation de faisceau
existe: Le code de diagnostic de circuit ouvert n’est de capteur du moteur dans le connecteur de
pas actif lorsque le faisceau est débranché. Le l’ECM P1 sur le faisceau du moteur. Insérer l’autre
code de diagnostic de court-circuit n’est pas actif extrémité de la dérivation de faisceau de capteur
lorsque le cavalier est monté. du moteur dans le connecteur de capteur du
faisceau du moteur.
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
G. Rebrancher le connecteur du moteur de l’ECM
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle. J1/P1 et le connecteur du capteur.

Nota: L’ECM de contrôle doit avoir les mêmes H. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
valeurs et les mêmes paramètres que l’ECM douteux.
I. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
2. Retirer tous les cavaliers et remettre en place surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” afin
tous les connecteurs. de détecter soit le code de diagnostic de circuit
ouvert du capteur soit le code de diagnostic de
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour court-circuit du capteur.
vérifier à nouveau s’il y a des codes de
diagnostic actifs dans le système. Résultat prévu:

4. Répéter l’étape d’essai. Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier ou


la dérivation est monté.
5. Si le problème est résolu avec l’ECM de
contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Résultats:

6. Si le problème revient avec l’ECM douteux, • Concluants – Il y a un problème dans le faisceau


remplacer l’ECM. de câblage.

7. Vérifier que la réparation élimine le problème. Réparation: Effectuer la réparation suivante:

ARRÊT. 1. Réparer ou remplacer le faisceau de câblage


défectueux.
Étape d’essai 10. Contourner le câblage
du faisceau entre l’ECM et le connecteur 2. Effacer tous les codes de diagnostic.
du capteur.
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. vérifier que la réparation élimine le problème.

B. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1 et le ARRÊT.


connecteur du capteur.
• Non concluants – Reprendre cette méthode
C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur depuis le début et effectuer soigneusement chaque
de l’ECM. étape. ARRÊT.

D. Retirer le fil de signal (borne “C”) du connecteur


i02008193
du capteur sur le faisceau du moteur.

E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour se


Circuit du capteur de
rendre de l’ECM au connecteur du capteur ou régime/calage du moteur -
utiliser une dérivation de faisceau de capteur du
moteur munie de 3 broches.
Essai
Nota: Si l’on fait une dérivation de faisceau de
capteur du moteur, sertir une fiche Deutsch sur une Description du fonctionnement:
extrémité pour se connecter à l’ECM. Sertir soit une
broche Deutsch ou une fiche Deutsch sur l’autre Utiliser cette méthode pour dépister le système dans
extrémité, selon le besoin. les conditions suivantes:

• Il y a un code de diagnostic actif associé aux


capteurs de régime/calage du moteur.
173
Dépistage

• Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une


autre méthode.

Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage. Un


capteur se trouve dans le bloc-cylindres. Le capteur
de régime/calage qui est monté sur le bloc-cylindres
mesure la vitesse du vilebrequin et calcule la
position du vilebrequin. Le module de commande
électronique (ECM) compte la durée écoulée entre
les impulsions qui sont créées par le capteur pendant
que la couronne tourne pour déterminer le régime
du moteur.

Le second capteur de régime/calage se trouve dans


la pompe d’injection. Le capteur de régime/calage
mesure la vitesse et la position de la pompe
d’injection.

L’ECM utilise les signaux des deux capteurs pour


calculer le régime moteur et le calage correct du
moteur.

Le moteur démarre et le moteur tourne lorsqu’un


seul signal de capteur est présent de l’un ou l’autre
des capteurs. La perte du signal des deux capteurs
pendant le fonctionnement du moteur entraînera la
coupure de l’injection et l’arrêt du moteur par l’ECM.
La perte du signal des deux capteurs au démarrage
empêchera le démarrage du moteur.

g00835107
Illustration 72
Schéma du capteur de régime/calage

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultats:


connecteurs électriques et les câbles
• Concluants – Il n’y a pas de dommages ou
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. d’anomalies. Passer à l’étape d’essai 2.

B. Rechercher les dégâts sur les connecteurs • Non concluants – Il y a des dommages au niveau
électriques. Se référer au cahier Dépistage, des pièces du circuit électrique.
“Connecteurs électriques - Contrôle”.
Réparation: Réparer ou remplacer les câbles
Résultat prévu: et/ou les connecteurs.

Le circuit électrique ne présente pas de dommages S’assurer que tous les joints sont en place et que
et d’anomalies. les connecteurs sont correctement montés.
174
Dépistage

Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.

ARRÊT.

• Anomalie non éliminée. – Passer à l’étape d’essai


2.

Étape d’essai 2. Contrôler le montage


des capteurs de régime/calage du moteur

g00985468
Illustration 73
Capteur de régime/calage

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: Lors du montage des capteurs,
effectuer toutes les tâches suivantes:
B. Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
électriques - Contrôle”. • Lubrifier le joint torique avec de l’huile de
lubrification du moteur propre.
C. Le capteur de régime/calage du moteur doit être
monté avec la plaque métallique à plat contre le • S’assurer que le capteur comporte un joint
bloc-cylindres pour fonctionner correctement. extensible de connecteur à l’intérieur du corps
du connecteur. Si un joint est endommagé ou
D. Contrôler que les joints toriques ont été montés manquant, le remplacer.
correctement sur le capteur et qu’ils ne sont pas
endommagés. • S’assurer que le capteur porte complètement
contre son assise dans le moteur avant de serrer
Résultat prévu: la vis du support.

Vérifier que les connecteurs électriques et les câbles • S’assurer que le connecteur est verrouillé sur
sont correctement montés. les deux côtés.

Résultats: • S’assurer que le faisceau est correctement


arrimé et qu’il est fixé à l’attache de faisceau.
• Concluants – Les connecteurs électriques et les
câbles sont correctement montés. Passer à l’étape 1. Vérifier que la réparation a éliminé l’anomalie.
d’essai 3.
ARRÊT.
• Non concluants
175
Dépistage

Étape d’essai 3. Mesurer la résistance du


capteur dans le faisceau de câblage

g00887704
Illustration 74

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Étape d’essai 4. Mesurer la résistance


du capteur
B. Retirer le connecteur de l’ECM P1.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
du capteur de la borne 41 à la borne 49. B. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement
sur le faisceau et le câblage en partant du capteur
D. Agiter les câbles qui sont associés au capteur de et en progressant vers l’ECM.
régime/calage du moteur alors que la résistance
est mesurée afin de vérifier s’il y a un circuit ouvert C. Débrancher le connecteur du capteur de
ou un court-circuit intermittent. régime/calage du moteur P401.

Se reporter à l’illustration 74. D. Examiner minutieusement le connecteur du


capteur de régime/calage du moteur J401/P401.
E. La résistance entre les bornes doit être comprise Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs
entre 75 et 230 ohms. électriques - Contrôle”.

Résultat prévu: E. La résistance entre les bornes doit être comprise


entre 75 et 230 ohms.
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
indiquées ci-dessus. Résultat prévu:

Résultats: Les valeurs relevées concordent avec les valeurs


indiquées ci-dessus.
• Concluants – Ni un court-circuit ni un circuit ouvert
n’est indiqué. Passer à l’étape d’essai 5. Résultats:

• Non concluants – La résistance n’est pas • Concluants – La résistance du capteur est


conforme à la plage acceptable lorsque la conforme à la tolérance.
résistance du circuit est mesurée via le faisceau du
moteur. Passer à l’étape d’essai 4.
176
Dépistage

Réparation: Il y a une anomalie dans le câble


entre le connecteur de l’ECM P1 et le connecteur
P401.

Réparer ou remplacer le câble défectueux.

Vérifier que la réparation a éliminé les anomalies.

ARRÊT.

• Non concluants – La résistance du capteur est


hors de la plage nominale.

Réparation: Procéder comme suit pour contrôler


et monter le capteur neuf:

1. Mesurer la résistance du capteur neuf avant


de le monter.

Si la résistance du capteur neuf est dans la


plage correcte, monter le capteur neuf dans le
moteur.

S’assurer que le joint torique est monté et ne


présente aucun dommage.

Faire porter le capteur contre son assise et


serrer la vis d’arrêt.

Si le capteur ne peut pas porter contre son


assise, réparer le capteur ou, au besoin,
remplacer le capteur.

S’assurer que le capteur est correctement


orienté et que le faisceau est fixé dans
l’emplacement approprié.

2. Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT.
177
Dépistage

Étape d’essai 5. Mesurer la résistance


des câbles entre la pompe d’injection et
l’ECM

g00910876
Illustration 75
Schéma de l’alimentation électrique de la pompe d’injection.

g00835107
Illustration 76
Schéma du capteur de régime/calage
178
Dépistage

g00885751
Illustration 77

Résultat prévu:

Les valeurs relevées concordent avec les valeurs


indiquées ci-dessus.

Résultats:

• Concluants – L’ECM ne fonctionne pas


correctement.

Réparation: Effectuer les réparations suivantes


sur l’ECM douteux.

1. Monter temporairement un ECM de contrôle.


g00863550
Illustration 78 Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
Alimentation électrique de la pompe d’injection le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
B. Débrancher le connecteur de l’ECM P1 et le contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
connecteur de la pompe d’injection P40.
3. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux, c’est
C. Mesurer la résistance entre la borne 59 (capteur que l’ECM douteux est défectueux. Remplacer
de régime/calage du moteur au niveau de l’ECM) l’ECM douteux.
et la borne 8 (capteur de régime/calage du moteur)
du connecteur de la pompe d’injection P40. ARRÊT.

D. La résistance doit être inférieure à 2 ohms. • Non concluants – Les valeurs relevées sont
supérieures à 2 ohms. Passer à l’étape d’essai 6.
179
Dépistage

Étape d’essai 6. Contrôler la continuité Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
des câbles de l’ECM à la pompe le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
d’injection réglés à la même valeur que l’ECM douteux.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. 2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
B. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1 et le
connecteur de la pompe d’injection J40/P40 . 3. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux, c’est
que l’ECM douteux est défectueux.

4. Remplacer l’ECM douteux.

ARRÊT.

i02008072

Circuit ouvert ou court-circuit


du capteur de température du
moteur - Essai

g00863550
Illustration 79
Description du fonctionnement:
Alimentation électrique de la pompe d’injection
Utiliser cette méthode dans les conditions
C. Procéder à un essai de continuité entre le suivantes:
connecteur de la pompe d’injection P40:8 et les
bornes suivantes: Utiliser cette méthode pour dépister le système
uniquement lorsqu’il y a un code de diagnostic actif
• P40:1 ou lorsqu’un code de diagnostic peut facilement
être activé. Cette méthode couvre les codes de
• P40:2 diagnostic de circuit ouvert et les codes de diagnostic
de court-circuit qui sont reliés aux capteurs suivants:
• P40:5
• Capteur de température du liquide de
• P40:6 refroidissement

• P40:7 • Capteur de température du collecteur d’admission


Résultat prévu: Les données de base suivantes se rapportent à
cette méthode:
Le contrôle de continuité est positif.
Les méthodes de Dépistage pour les codes de
Résultats: diagnostic de chaque capteur de température sont
identiques. Les capteurs de température sont des
• Concluants – Il y a une anomalie au niveau des capteurs à deux bornes. Les capteurs de température
câbles entre la pompe d’injection et/ou l’ECM. ne requièrent pas de tension d’alimentation du
module de commande électronique (ECM). La borne
Réparation: Remplacer le câble. 34 du connecteur de l’ECM J1/P1 est la connexion
commune pour les capteurs de température du
Vérifier que la réparation élimine le problème. moteur. La connexion commune des capteurs est
partagée entre tous les capteurs de température.
ARRÊT. La ligne commune est branchée sur la borne 2 du
connecteur de chaque capteur. La borne 1 est la
• Non concluants – L’ECM est douteux. sortie du capteur. La tension de signal de la borne 1
de chaque capteur est fournie à la borne appropriée
Réparation: Vérifier que la réparation élimine le au niveau du connecteur de l’ECM J1/P1.
problème.

1. Monter temporairement un ECM de contrôle.


180
Dépistage

g00955142
Illustration 80
Schéma des capteurs de température du moteur

g00835142
Illustration 81
Capteur de température de liquide de refroidissement du moteur et capteur de température du collecteur d’admission

Étape d’essai 1. Vérifier tous les codes • 105-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif
de diagnostic actifs. du capteur de température du collecteur
d’admission
A. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur de liaison de données. • 105-04 Court-circuit à la masse du capteur de
température du collecteur d’admission
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• 110-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif
Nota: Attendre au moins 15 secondes pour du capteur de température
l’activation des codes de diagnostic.
• 110-04 Court-circuit à la masse du capteur de
C. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier température du liquide de refroidissement du
si l’un des codes de diagnostic suivants est actif: moteur
181
Dépistage

Résultat prévu:

Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents


sont actifs.

Résultats:

• Oui – Passer à l’étape d’essai 2.


• Non
Réparation: Si les codes précédents sont
consignés mais non actifs et le moteur ne tourne
pas correctement, se référer au cahier Dépistage,
“Dépistage sans code de diagnostic”. Si le
moteur tourne correctement à cette étape, les
codes consignés sont peut-être provoqués par
un problème intermittent. Se référer au cahier
Dépistage, “Connexions électriques - Contrôle”.

ARRÊT.

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g00955143
Illustration 82

A. Examiner minutieusement le connecteur du B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur


faisceau du moteur de l’ECM J1/P1 et le chacun des fils du connecteur du capteur et du
connecteur du capteur douteux. Se référer au connecteur de l’ECM qui sont associés au code
cahier Dépistage, “Connecteurs électriques - de diagnostic actif.
Contrôle”.
Se reporter à l’illustration 82.
182
Dépistage

C. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur • Circuit ouvert – Un code de diagnostic de circuit
est correctement verrouillé. Vérifier également ouvert est actif à cette étape. Passer à l’étape
que l’ergot de verrouillage du connecteur revient d’essai 5.
en position complètement verrouillée.

D. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête


Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m
(55 lb in).

E. Rechercher les traces d’abrasion et les points


de cisaillement sur le faisceau et le câblage en
partant des capteurs et en progressant vers
l’ECM.

Résultat prévu:

Tous les connecteurs, les broches et les fiches


doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
Le faisceau et le câblage doivent être exempts de
corrosion, d’abrasion et de points de cisaillement.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.


• Non concluants – Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le câblage. S’assurer que tous
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. Effacer
tous les codes de diagnostic inactifs. Vérifier que la
réparation a éliminé le problème. Passer à l’étape
d’essai 3 si l’anomalie n’a pas été éliminée.

Étape d’essai 3. Vérifier que le code de


diagnostic est toujours actif.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Nota: Attendre au moins 15 secondes pour


l’activation des codes de diagnostic.

B. Accéder à l’écran “Active Diagnostic Code” de


l’outil d’entretien électronique et vérifier s’il y a des
codes de diagnostic actifs.

C. Déterminer si le problème est relié à un code


de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de
diagnostic de court-circuit.

Résultat prévu:

Un code de diagnostic de court-circuit ou un code de


diagnostic de circuit ouvert est actif.

Résultats:

• Court-circuit – Un code de diagnostic de


court-circuit est actif à cette étape. Passer à l’étape
d’essai 4.
183
Dépistage

Étape d’essai 4. Débrancher le capteur


afin de créer un circuit ouvert.

g00835142
Illustration 83
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Remplacer le capteur.

B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le Supprimer tous les codes d’anomalie de diagnostic
code de diagnostic de court-circuit. inactifs.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. ARRÊT.

Nota: Attendre au moins 15 secondes pour • Non concluants – Il y a un court-circuit entre


l’activation des codes de diagnostic. le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
D. Accéder à l’écran “Active Diagnostic Code” de d’essai 6.
l’outil d’entretien électronique. Rechercher un
code de diagnostic de circuit ouvert actif. Étape d’essai 5. Créer un court-circuit
entre la borne de signal et la borne
Résultat prévu: commune au niveau du connecteur du
faisceau du moteur.
Un code de diagnostic de circuit ouvert pour le
capteur débranché est à présent actif. A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Résultats: Nota: Attendre au moins 15 secondes pour


l’activation d’éventuels codes d’anomalie de
• Concluants – Un code de diagnostic de diagnostic.
court-circuit était actif avant le débranchement du
capteur. Un code de diagnostic de circuit ouvert est B. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 pouces)
devenu actif après le débranchement du capteur. de long. Sertir une borne Deutsch aux deux
extrémités du fil.
Réparation: Se référer au cahier Dépistage,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. C. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de
l’outil d’entretien électronique avant de monter le
Rechercher les dégâts au niveau des joints des cavalier et après avoir monté le cavalier.
connecteurs.

Brancher le capteur et vérifier que l’anomalie


revient. Si l’anomalie revient, le capteur est
défectueux.
184
Dépistage

D. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau


du moteur. Monter une extrémité du cavalier au
niveau du signal de capteur (borne positive).
Monter l’autre extrémité du cavalier au niveau de
la connexion commune du capteur de température
du moteur (borne 2).

Nota: Attendre au moins 15 secondes pour


l’activation du code de diagnostic de court-circuit.

Résultat prévu:

un code de diagnostic de court-circuit est actif


lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.

Résultats:

• Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne


sont pas en cause.

Réparation: Effectuer la réparation suivante:

1. Brancher temporairement le capteur douteux.

2. Si le code de diagnostic reste actif, remplacer


le capteur.

3. Vérifier que la réparation élimine le problème.

4. Effacer tous les codes de diagnostic inactifs.

ARRÊT.

• Non concluants – Le code de diagnostic de circuit


ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté.
L’emplacement le plus probable du circuit ouvert
est dans la connexion commune du capteur ou le
fil de signal du capteur dans le faisceau du moteur
entre l’ECM et le capteur. Retirer le cavalier.
Passer à l’étape d’essai 6.

Étape d’essai 6. Contrôler le


fonctionnement de l’ECM en créant
185
Dépistage

un circuit ouvert et un court-circuit au


niveau du connecteur de l’ECM.

g00955143
Illustration 84

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. G. Surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” de
l’outil d’entretien électronique avant de monter le
B. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1. cavalier et après avoir monté le cavalier.

C. Débrancher le connecteur du faisceau de l’ECM. H. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau


Examiner minutieusement les deux moitiés du du moteur. Monter une extrémité du cavalier au
connecteur pour déceler d’éventuelles traces niveau du signal de capteur sur le faisceau de
de corrosion ou d’humidité. Se référer au cahier dérivation. Monter l’autre extrémité du cavalier au
Dépistage, “Connecteurs électriques - Contrôle”. niveau de la connexion commune de la borne
34 pour le faisceau de dérivation. Attendre au
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser moins 15 secondes pour l’activation du code de
l’outil d’entretien électronique pour surveiller diagnostic de court-circuit.
l’écran “Active Diagnostic Code”. Attendre au
moins 15 secondes pour l’activation du code. Résultat prévu:

Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être Un code de diagnostic de court-circuit est actif
actif pour le capteur douteux. lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.
Nota: Lorsque le faisceau du moteur est débranché,
tous les codes de diagnostic de circuit ouvert des Résultats:
capteurs de pression seront actifs. Cela est normal.
Ne pas tenir compte des codes de diagnostic des • Concluants – Vérifier que la réparation élimine le
capteurs de pression. problème. Utiliser l’outil d’entretien électronique
pour effacer les codes de diagnostic consignés.
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Passer à l’étape d’essai 7.

F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 pouces) • Non concluants


de long. Sertir une borne Deutsch aux deux
extrémités du fil. Réparation: L’ECM ne fonctionne pas
correctement.
186
Dépistage

1. Brancher temporairement un ECM de contrôle. Résultats:

Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec • Concluants – Il y a un problème dans le faisceau
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être de câblage.
réglés à la même valeur de l’ECM douteux.
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
2. Retirer tous les cavaliers et remettre en place
tous les connecteurs. 1. Réparer ou remplacer le faisceau de câblage
défectueux.
3. Si le problème est résolu avec l’ECM de
contrôle, rebrancher l’ECM douteux et vérifier 2. Effacer tous les codes de diagnostic.
que le problème revient.
3. Vérifier que la réparation élimine le problème.
4. Si le problème revient, remplacer l’ECM
douteux. ARRÊT.

5. Vérifier que la réparation élimine le problème. • Non concluants – Reprendre cette méthode
depuis le début et effectuer soigneusement chaque
ARRÊT. étape. ARRÊT.

Étape d’essai 7. Contourner le câblage


du faisceau entre l’ECM et le connecteur i02008083

du capteur. Circuit de la pompe d’injection


A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. - Essai
B. Débrancher le connecteur J1/P1 du faisceau de
l’ECM et le connecteur du capteur douteux.
Description du fonctionnement:
C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
P1 de l’ECM. Utiliser cette méthode dans les conditions
suivantes:
D. Retirer le fil de signal (borne positive) du
connecteur du capteur sur le faisceau du moteur. Nota: La pompe d’injection Bosch VP30 est installée
sur le moteur à l’usine. La pompe n’est pas réparable.
E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour se
rendre de l’ECM au connecteur du capteur avec Utiliser cette méthode si l’on a été dirigé ici par une
des fiches Deutsch sur les deux extrémités. autre méthode. Utiliser également cette méthode si
l’un quelconque des codes de diagnostic suivants
F. Insérer une extrémité du cavalier dans le est actif:
connecteur de l’ECM. Insérer l’autre extrémité
du cavalier dans le connecteur de capteur du • 1684-04 Défaillance de la tension d’alimentation
faisceau du moteur. de la pompe d’injection

G. Rebrancher le connecteur du faisceau de l’ECM • 1684-07 Défaillance mécanique de la pompe


et le connecteur du capteur. d’injection

H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. • 1684-11 Défaillance du capteur interne de la


pompe d’injection
I. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
surveiller l’écran “Active Diagnostic Code” afin • 1684-14 Absence de communication de la pompe
de détecter soit le code de diagnostic de circuit d’injection
ouvert du capteur soit le code de diagnostic de
court-circuit du capteur. • 174-02 Capteur de température de carburant
irrégulier ou intermittent
Résultat prévu:
• 342-02 Signal intermittent du capteur de régime
Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier et de calage n° 2
est monté.
Les données de base suivantes se rapportent à
cette méthode:
187
Dépistage

La pompe d’injection reçoit une alimentation


électrique des câbles du constructeur d’origine et
du relais de la pompe à carburant via le connecteur
d’interface machine (MIC).

La perte d’alimentation de la pompe d’injection peut


se produire sur le côté positif ou bien sur le côté
négatif de la pompe. Le côté positif est alimenté
par le relais de puissance de la pompe d’injection.
L’alimentation positive comprend un fusible pour
protéger le circuit. Le côté négatif est connecté
directement à la batterie.

Nota: Le système de protection du moteur (selon


équipement) et le système d’arrêt du moteur
(selon équipement) auront la capacité de couper
l’alimentation électrique de la pompe d’injection.
Le système de protection du moteur coupera
l’alimentation électrique du module de commande
électronique (ECM). La perte d’alimentation
électrique du moteur provoquera l’arrêt du moteur.
Les dispositifs de protection du moteur peuvent
être le problème lorsque le moteur est difficile à
faire démarrer. Certains systèmes de protection
du moteur n’alimenteront pas le système tant que
le vilebrequin ne tourne pas et que la pression
d’huile n’a pas atteint un niveau minimum, ou tant
qu’un bouton de neutralisation n’est pas activé.
Ces dispositifs peuvent être la cause de pertes de
courant intermittentes ou d’une absence de courant
au niveau de la pompe d’injection.
188
Dépistage

g00910876
Illustration 85
Schéma de la pompe d’injection
189
Dépistage

g00908788
Illustration 86
Schéma du circuit de carburant commandé électroniquement

Étape d’essai 1. Contrôler les batteries


A. Mesurer la tension de batterie sans charge aux
bornes de la batterie.

Résultat prévu:

La tension de batterie doit être d’au moins 11,0 V


pour un circuit de 12 V.

La tension de batterie doit être d’au moins 22,0 V


pour un circuit de 24 V.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.


• Non concluants
Réparation: Recharger ou remplacer les batteries.
Vérifier que les réparations ont éliminé le problème.

ARRÊT.
190
Dépistage

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage

g00856174
Illustration 87
Connexions du connecteur d’interface machine pour la pompe d’injection
191
Dépistage

g00908748
Illustration 88
P40/J40 Connecteur de la pompe d’injection et du VLPM

A. Contrôler minutieusement les connexions de • P20:58 - Alimentation pompe


borne suivantes sur le connecteur de la pompe
d’injectionP40: • P20:48 + Alimentation pompe
• P40:6 - Alimentation pompe • P20:42 Commande de puissance de la pompe
• P40:7 + Alimentation pompe D. S’assurer que le connecteur de l’ECM (vis à tête
Allen) est serré au couple approprié de 6,0 N·m
Se référer au cahier Dépistage, “Connecteurs (55 lb in).
électriques - Contrôle”.
E. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement
B. Contrôler minutieusement les connexions de sur le faisceau et le câblage en partant de la
borne suivantes sur le connecteur d’interface batterie et en progressant vers l’ECM. Contrôler
machine P20/J20. également le faisceau et le câblage pour déceler
les traces d’abrasion et les points de cisaillement
• P20: 58 - Alimentation pompe entre la clé de contact et l’ECM.

• P20: 48 + Alimentation pompe Résultat prévu:

• P20: 42 Commande de puissance de la pompe Tous les connecteurs, les broches et les fiches
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur Le faisceau et le câblage doivent être exempts de
chacun des fils du connecteur d’interface machine corrosion, d’abrasion et/ou de points de cisaillement.
qui sont associés aux connexions suivantes:
192
Dépistage

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.


• Non concluants – Il y a un problème au niveau du
câblage ou des connecteurs. Réparer ou remplacer
le câblage et/ou les connecteurs. Vérifier que la
réparation a éliminé le problème. ARRÊT.

Étape d’essai 3. Contrôler la tension


d’alimentation au niveau du connecteur
d’interface machine

g00856527
Illustration 89
Té de raccordement

g00856174
Illustration 90
Connexions du connecteur d’interface machine J20/P20 pour la pompe d’injection

A. Débrancher le connecteur d’interface machine D. Mesurer la tension entre P20:48 + alimentation


P20 du connecteur de l’ECM J1 et insérer un té pompe et P20:58 - Alimentation pompe.
de raccordement à 70 broches.

B. Rebrancher le faisceau.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


193
Dépistage

Résultat prévu:

Aucun problème intermittent n’étant soupçonné à ce


moment, la tension mesurée se situe entre 11,0 V
CC et 13,5 V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0
V CC et 27,0 V CC pour un circuit de 24 V.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 4.


• Tension intermittente ou absente – Passer à
l’étape d’essai 5.

• La tension est hors plage


Réparation: Le problème est dans le câblage
du connecteur d’interface machine. Réparer
ou remplacer le faisceau de fils. Vérifier que la
réparation a éliminé le problème.

ARRÊT.

Étape d’essai 4. Contrôler la tension


d’alimentation au niveau de la pompe
d’injection

g00910876
Illustration 91
Schéma du circuit d’alimentation de la pompe d’injection et de l’ECM
194
Dépistage

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Débrancher le connecteur P40 de la pompe


d’injection.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Mesurer la tension entre P40:7 + alimentation


pompe et P40:6 - Alimentation pompe.

Résultat prévu:

Aucun problème intermittent n’étant soupçonné à ce


moment, la tension mesurée se situe entre 11,0 V
CC et 13,5 V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0
V CC et 27,0 V CC pour un circuit de 24 V.

Résultats:

• Concluants
Réparation: Le faisceau de câblage et la
tension d’alimentation de la pompe d’injection
sont corrects. Le problème est dans la pompe
d’injection ou il y a un problème de communication
entre l’ECM et la pompe d’injection. Se référer
au cahier Dépistage, “Circuit de la liaison de
données CAN - Essai”. Si la liaison de données
CAN est correcte, le problème est dans la pompe
d’injection. Prendre contact avec le Centre
d’assistance technique Perkins pour vérifier si la
version du logiciel est correcte. Vérifier également
qu’il n’y a pas eu de mises à jour du logiciel.
Si le problème persiste, prendre contact avec
le Centre d’assistance technique Perkins pour
changer la pompe d’injection. La garantie de la
pompe d’injection ne sera pas applicable si la
pompe est remplacée sans consultation préalable.
Remplacer la pompe d’injection. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Dépose et pose
de la pompe d’injection”. Vérifier s’il y a des codes
de diagnostic actifs.

ARRÊT.

• Tension intermittente ou hors plage


Réparation: Il y a un problème dans le câblage
entre le connecteur J20 et le connecteur J40.
Réparer ou remplacer le câblage. Vérifier que la
réparation a éliminé le problème.

ARRÊT.
195
Dépistage

Étape d’essai 5. Contrôler l’alimentation


du relais de puissance de la pompe
d’injection

g00910876
Illustration 92
Schéma du circuit d’alimentation de la pompe d’injection et de l’ECM

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Résultats:

B. Mesurer la tension entre les contacts suivants: • Concluants – Passer à l’étape d’essai 6.
• A et P1:68 • Non concluants
• B et 68B1:68 Réparation: Il y a un problème au niveau des fils
entre la batterie et la pompe d’injection. Réparer
• C-1 et C1:68 ou remplacer les fils. Vérifier que les réparations
ont éliminé le problème.
• C-1 et C1:69
ARRÊT.
• D et P1:69
Résultat prévu:

La tension mesurée se situe entre 11,0 V CC et 13,5


V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0 V CC et
27,0 V CC pour un circuit de 24 V lorsque la clé de
contact est dans la position MARCHE et à 0 V CC
lorsque la clé de contact est dans la position ARRÊT.
196
Dépistage

Étape d’essai 6. Contrôler la sortie


du relais de puissance de la pompe
d’injection

g00910876
Illustration 93
Schéma du circuit d’alimentation de la pompe d’injection et de l’ECM

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Résultats:

B. Mesurer la tension entre le côté relié au contact • Concluants


de la pompe d’injection et le côté négatif de la
batterie. Réparation: Il y a un problème au niveau du
câblage entre le relais de puissance de la pompe
C. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. à carburant et le connecteur d’interface machine
P20. Réparer ou remplacer le câblage. Vérifier que
D. Mesurer la tension entre le côté relié au contact la réparation a éliminé le problème.
de la pompe d’injection et le côté négatif de la
batterie. ARRÊT.

Résultat prévu: • Non concluants


Aucun problème intermittent n’étant soupçonné à ce Réparation: Il n’y a aucune tension ou la tension
moment, la tension mesurée se situe entre 11,0 V est hors de la plage acceptable.
CC et 13,5 V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0
V CC et 27,0 V CC pour un circuit de 24 V. Passer à l’étape d’essai 7.
197
Dépistage

Étape d’essai 7. Contrôler la tension au


niveau de la bobine de relais de la pompe
d’injection

g00910876
Illustration 94
Schéma du circuit d’alimentation de la pompe d’injection et de l’ECM

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Résultat prévu:

B. Mesurer la tension entre la borne C et la borne D. Aucun problème intermittent n’étant soupçonné à ce
moment, la tension mesurée se situe entre 11,0 V
C. Voir l’illustration 94. CC et 13,5 V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0
V CC et 27,0 V CC pour un circuit de 24 V.
D. Tourner la clé de contact sur ARRÊT, puis sur
MARCHE. Résultats:

Nota: Le relais doit émettre un bruit de déclic alors • Concluants


que la clé de contact est tournée à la position
MARCHE. Réparation: Il y a un problème au niveau du relais.
Remplacer le relais et vérifier que la réparation a
E. Vérifier la présence de tension lorsque la clé de éliminé le problème.
contact est sur la position MARCHE.
ARRÊT.
F. Vérifier qu’il n’y a pas de tension lorsque la clé de
contact est sur la position ARRÊT. • Non concluants – Il n’y a aucune tension ou la
tension est hors de la plage acceptable. Passer
à l’étape d’essai 8.
198
Dépistage

Étape d’essai 8. Contrôler la sortie de la


commande de puissance de la pompe
à carburant de l’ECM au niveau du
connecteur d’interface machine

g00910876
Illustration 95
Schéma du circuit d’alimentation de la pompe d’injection et de l’ECM

g00955177
Illustration 96
Té de raccordement

A. Débrancher le connecteur MIC P20. B. Brancher un té de raccordement entre P20 et J20.


199
Dépistage

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Mesurer la tension entre le côté positif de la


bobine de relais de puissance de la pompe
d’injection, Point de test C, et la borne 42 du té
de raccordement.

E. Se référer aux illustrations 95 et 96.

Résultat prévu:

Aucun problème intermittent n’étant soupçonné à ce


moment, la tension mesurée se situe entre 11,0 V
CC et 13,5 V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0
V CC et 27,0 V CC pour un circuit de 24 V.

Résultats:

• Concluants
Réparation: Il y a un problème au niveau des fils
entre le relais et le connecteur MIC P20.

Réparer ou remplacer le câblage. Vérifier que la


réparation a éliminé le problème.

ARRÊT.

• Non concluants – Passer à l’étape d’essai 9.


200
Dépistage

Étape d’essai 9. Contrôler la sortie de la


commande de puissance de la pompe
d’injection au niveau de l’ECM

g00910876
Illustration 97
Schéma du circuit d’alimentation de la pompe d’injection et de l’ECM

g00955177
Illustration 98
Té de raccordement

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. C. Brancher un té de raccordement entre le


connecteur de l’ECM P1 et J1.
B. Débrancher le connecteur de l’ECM P1.
201
Dépistage

D. Mesurer la tension entre la bobine de relais, Point


de test C, et la borne 42 sur le té de raccordement.
Se référer aux illustrations 97 et 98.

E. Vérifier la présence de tension lorsque la clé de


contact est sur la position MARCHE.

F. Vérifier qu’il n’y a pas de tension lorsque la clé de


contact est en position ARRÊT.

Résultat prévu:

Aucun problème intermittent n’étant soupçonné à ce


moment, la tension mesurée se situe entre 11,0 V
CC et 13,5 V CC pour un circuit de 12 V et entre 22,0
V CC et 27,0 V CC pour un circuit de 24 V.

Résultats:

• Concluants – Il y a un problème dans le câblage


entre P1 et P20.

Réparation: Réparer ou remplacer le câblage.


Vérifier que la réparation a éliminé le problème.

ARRÊT.

• Non concluants – Il y a un problème au niveau


de l’entrée du contacteur d’alimentation/allumage
de l’ECM.

Réparation: Se référer au cahier Dépistage,


“Circuit d’alimentation en courant électrique -
Essai”.

ARRÊT.
202
Dépistage

Étape d’essai 10. Mesurer la tension au


niveau de l’alimentation électrique de la
pompe

g00907932
Illustration 99
Connexions du connecteur d’interface machine J20/P20 et de l’alimentation électrique de la pompe d’injection
203
Dépistage

g00907931
Illustration 100
Connexions du module de commande de la pompe à carburant et du VLPM

Nota: Cet essai est conçu pour mesurer la C. Brancher un interrupteur sur P20:42 et P20:68.
résistance de l’alimentation électrique de la pompe Tous les connecteurs, les broches et les fiches
en permettant à un courant de circuler dans le circuit doivent être complètement accouplés et/ou
d’alimentation et en mesurant la chute de tension. enfichés.

A. Retirer les fils suivants du connecteur d’interface D. Brancher un multimètre et s’assurer que la tension
machine P20/J20: est de 0 V alors que le contacteur est dans la
position “OUVERTE”.
• P20:48 + Batterie de la machine
E. Tourner le contacteur à la position ARRÊT et noter
• P20:58 - Batterie de la machine la tension.

• P20:42 Commande de puissance de la pompe Résultat prévu:


à carburant
La résistance est inférieure à 50 m ohms pour une
• P20:68 - Batterie application de 12 V.

B. Insérer une résistance dans les connexions de La résistance est inférieure à 80 m ohms pour une
broche “MIC” suivantes: application de 24 V.

• P20:48 Résultats:

• P20:58 • Concluants – ARRÊT.


204
Dépistage

• Non concluants – Il y a un problème avec la


pompe d’injection. Prendre contact avec le Centre
d’assistance technique Perkins pour vérifier si la
version du logiciel est correcte. Vérifier également
qu’il n’y a pas eu de mises à jour du logiciel. Si le
problème persiste, prendre contact avec le Centre
d’assistance technique Perkins pour changer
la pompe d’injection. La garantie de la pompe
d’injection ne sera pas applicable si la pompe est
remplacée sans consultation préalable. Remplacer
la pompe d’injection.

Réparation: Se référer au cahier Démontage et


montage, “Dépose et pose de la pompe d’injection”.

ARRÊT.

Étape d’essai 11. Contrôler le module de


protection de charge de tension (VLPM)

g00908544
Illustration 101
Connexions du module de protection de charge de tension (VLPM)

Utiliser cet essai pour vérifier que le module de Résultat prévu:


protection de charge de tension (VLPM) a la
résistance correcte. Utiliser également cette méthode La résistance doit être inférieure à 1 ohm entre la
s’il y a un problème de fusible grillé. Un module de broche 1 et la broche 2.
protection de charge de tension (VLPM) défectueux
peut être la cause du problème. La résistance doit être inférieure à 1 ohm entre la
broche 3 et la broche 4.
A. Mesurer la résistance entre la broche 1 et la
broche 2 du module de protection de charge de La résistance doit être supérieure à 1 ohm entre la
tension (VLPM). broche 2 et la broche 3.

B. Mesurer la résistance entre la broche 3 et la Nota: Le résistance entre la broche 2 et la broche


broche 4 du module de protection de charge de 3 peut varier. La résistance doit être inférieure à 1
tension (VLPM). ohm. Cela est correct.
205
Dépistage

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
• Non concluants – Il existe un problème avec le
module de protection de charge de tension.

Réparation: Remplacer le module de protection


de charge de tension.

Le module de protection de charge de tension


doit également être remplacé lorsque la pompe
d’injection est remplacée.

ARRÊT.

i02008100

Circuit de témoin - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans les circonstances


suivantes:

• Les témoins ne reçoivent pas de courant de la


batterie.

• Les témoins ne fonctionnent pas correctement.


Utiliser également cette méthode si l’on a été dirigé
ici par une autre méthode.

Les témoins de diagnostic suivants sont disponibles


avec le circuit de 12 V:

• Témoin de vitesse de consigne


• Témoin de mise en garde
• Témoin d’arrêt du moteur
206
Dépistage

g00954720
Illustration 102
Circuit des témoins

g00954724
Illustration 103
Emplacements des broches du connecteur d’interface machine (MIC) pour les témoins.
207
Dépistage

g00913254
Illustration 104
Emplacements des broches de l’ECM pour les témoins

Étape d’essai 1. Contrôler les Réparation: Réparer et/ou remplacer les


connecteurs électriques et le câblage connecteurs ou le câblage. S’assurer que tous
les joints sont correctement en place et que les
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. connecteurs sont complètement accouplés.

B. Examiner minutieusement le connecteur de l’ECM Vérifier que la réparation élimine le problème.


J1/P1 et le connecteur MIC J20/P20. Se référer
au cahier Dépistage, “Connecteurs électriques - ARRÊT.
Contrôle” pour tout détail.
Étape d’essai 2. Examiner le témoin, le
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) fusible et l’alimentation électrique
sur chacun des fils du connecteur du client et du
connecteur de l’ECM qui sont associés au témoin A. Débrancher le témoin du faisceau de câblage.
de diagnostic. Voir l’illustration 104. Examiner le témoin pour déterminer s’il a cédé.

D. S’assurer que le connecteur de l’ECM J1/P1 (vis B. Mesurer la résistance en parallèle sur les deux
à tête Allen) est serré au couple approprié de bornes du témoin. Si la résistance est supérieure
2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb in). à 2000 ohms, l’ampoule a cédé.

S’assurer que le connecteur d’interface machine C. Contrôler la batterie en connectant une lampe
(MIC) J20/P20 est serré au couple approprié de témoin en parallèle sur la borne de la batterie.
6,0 N·m (55 lb in).
Résultat prévu:
E. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement
sur le faisceau et le câblage en partant de la Le témoin a moins de 2000 ohms et l’alimentation
batterie et en progressant vers l’ECM. électrique fonctionne correctement.

Résultats: Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. • Concluants – Le témoin semble fonctionner


correctement à cette étape. Passer à l’étape
• Non concluants d’essai 3.
208
Dépistage

• Non concluants Résultat prévu:

Réparation: Remplacer ou réparer la pièce Le témoin de diagnostic s’allume lorsque le cavalier


douteuse. Vérifier que les réparations ont éliminé est connecté aux deux fiches. De plus, le témoin de
le problème. diagnostic s’éteint lorsque le cavalier est retiré d’une
des fiches.
ARRÊT.
Résultats:
Étape d’essai 3. Examiner l’entrée du
témoin au niveau du connecteur de l’ECM • Concluants – Le circuit du témoin de diagnostic
fonctionne correctement. Passer à l’étape d’essai
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. 5.

B. Mesurer la tension au niveau de la douille de • Non concluants – Le témoin ne s’est pas


l’ampoule. allumé. Le circuit du témoin ne fonctionne pas
correctement. Il y a un problème dans le câblage
Résultat prévu: entre le témoin et l’ECM.

La tension doit être comprise entre 12,0 V CC et 24,0 Réparation: Réparer le circuit du témoin.
V CC.
Vérifier que la réparation a éliminé le problème.
Résultats:
ARRÊT.
• Concluants – La tension se situe entre 12,0 V CC
et 24,0 V CC. Étape d’essai 5. Contrôler la tension au
niveau de l’ECM.
Réparation: Remplacer l’ampoule.
A. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1.
Vérifier que la réparation élimine le problème.
B. Insérer un té de raccordement à 70 broches entre
Passer à l’étape d’essai 4. le connecteur de l’ECM J1 et le connecteur de
l’ECM P1.
• Non concluants – La tension n’est pas dans la
plage prévue. Passer à l’étape d’essai 5. C. Brancher un témoin de contrôle de tension entre
J1:57 (+ batterie) et J1:69 (négatif de batterie).
Étape d’essai 4. Contrôler les circuits
individuels des témoins D. Brancher un témoin de contrôle de tension sur
J1:57 (+ batterie) et J1:23 ( témoin d’arrêt du
A. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1. moteur .

B. Insérer un té de raccordement à 70 broches entre Résultat prévu:


le connecteur de l’ECM J1 et le connecteur de
l’ECM P1. L’ampoule doit s’allumer.

C. Fabriquer un cavalier de 100 mm (4 pouces) Résultats:


de long. Sertir une broche Deutsch aux deux
extrémités du fil. • Concluants – L’ECM fonctionne correctement. Il
y a un problème dans le câblage ou le témoin.
D. Insérer une extrémité du cavalier dans la fiche de Réparer le câblage ou le témoin, selon besoin.
l’organe d’entraînement du témoin douteux. Vérifier que la réparation élimine le problème.
ARRÊT.
E. Insérer l’autre extrémité du cavalier dans la fiche
-batterie. • Non concluants – Brancher temporairement un
ECM de contrôle. L’ECM de contrôle doit être
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE et observer programmé avec les mêmes paramètres que
le témoin. l’ECM douteux. Contrôler le fonctionnement du
témoin de diagnostic lorsque l’ECM de contrôle
est monté. Si le problème est résolu avec l’ECM
de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si le
problème revient avec l’ECM douteux, remplacer
l’ECM douteux. ARRÊT.
209
Dépistage

i02008101

Circuit de sélection de mode -


Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans les circonstances


suivantes:

• Vérifier si le contacteur peut être mis à la masse.


• Vérifier si le contacteur de sélecteur de mode
fonctionne correctement.

Utiliser également cette méthode si l’on a été dirigé


ici par une autre méthode.

Le contacteur de sélecteur de mode offre à


l’utilisateur la possibilité de choisir un maximum
de huit modes de fonctionnement différents. Des
modes de fonctionnement différents peuvent être
utilisés dans une situation particulière en procurant à
l’utilisateur un moyen de choisir la méthode la plus
efficace pour effectuer le travail requis. Les sélections
de mode suivantes sont disponibles:

• Mode économie
• Mode machine
• Mode prise de force
Trois entrées de contacteur numérique peuvent être
utilisées pour choisir le mode le plus efficace. Avec
trois contacteurs, un maximum de huit modes peut
être appliqué au moyen d’un contacteur à position
multiple. Avec deux contacteurs, quatre modes
peuvent être sélectionnés. Avec un contacteur, deux
modes peuvent être sélectionnés. Chaque mode a
une courbe de limite de carburant unique, un régime
nominal et un taux d’alimentation en carburant
adapté. Chaque mode comporte également une
valeur de statisme spécifique pour l’accélérateur 1
et l’accélérateur 2.
210
Dépistage

Étape d’essai 1. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage

g00955196
Illustration 105
Schéma du contacteur de sélecteur de mode
211
Dépistage

g00878231
Illustration 106
Emplacements des broches de l’ECM pour le contacteur de sélecteur de mode

g00955199
Illustration 107
Emplacements des broches MIC pour le contacteur de sélecteur de mode

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.


212
Dépistage

B. Examiner minutieusement le connecteur de l’ECM Résultat prévu:


J1/P1 et le connecteur MIC J20/P20. Se référer
au cahier Dépistage, “Connecteurs électriques - Le statut du contacteur doit changer à mesure que
Contrôle” pour tout détail. l’on actionne les contacteurs de mode. Lorsque le
contacteur est dans la position ARRÊT, le contacteur
C. Effectuer un essai de traction de 45 N (10 lb) est ouvert. Lorsque le contacteur est dans la position
sur chacun des fils dans le connecteur de l’ECM MARCHE, le contacteur est fermé.
P1/J1 et le connecteur MIC P20/J20 qui sont
associés au contacteur de sélecteur de mode: Se Résultats:
référer aux illustrations 106 et 107.
• Concluants
D. S’assurer que le connecteur de l’ECM J1/P1 (vis
à tête Allen) est serré au couple approprié de Réparation: Vérifier que le statut du contacteur
2,25 ± 0,25 N·m (20 ± 2 lb in). change lorsqu’il est actionné.

S’assurer que le connecteur d’interface machine ARRÊT.


(MIC) J20/P20 est serré au couple approprié de
6,0 N·m (55 lb in). • Non concluants – Il y a un problème au niveau du
circuit du contacteur de sélecteur de mode. Passer
E. Rechercher l’abrasion et les points de cisaillement à l’étape d’essai 3.
sur le faisceau et le câblage en partant de la
batterie et en progressant vers l’ECM.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.


• Non concluants
Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le câblage. S’assurer que tous
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés.

Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT.

• – Si le problème n’a pas été éliminé, passer à


l’étape d’essai 2.

Étape d’essai 2. Contrôler le statut du


contacteur de sélecteur de mode
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la


prise de diagnostic.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Surveiller l’écran de contrôle de l’outil d’entretien


électronique. Tourner le contacteur de mode à la
position MARCHE puis à la position ARRÊT.
213
Dépistage

Étape d’essai 3. Insérer un cavalier au


niveau du contacteur de mode douteux

g00955199
Illustration 108

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Débrancher Résultats:


le contacteur de mode douteux.
• Concluants
B. Procéder comme suit pour contrôler le circuit du
contacteur de sélecteur de mode n° 1. Insérer le Réparation: Vérifier que le cavalier a été retiré.
cavalier entre l’entrée de contacteur 9 P20:30 et Le contacteur de sélecteur de mode douteux est
le retour de contacteur P20:37. défectueux. Remplacer le contacteur et vérifier que
la réparation a éliminé le problème.
C. Procéder comme suit pour contrôler le circuit du
contacteur de sélecteur de mode n° 2. Insérer un ARRÊT.
cavalier entre l’entrée de contacteur 10 P20:21 et
le retour de contacteur P20:37. • Non concluants – Passer à l’étape d’essai 4.
D. Procéder comme suit pour contrôler le circuit du
contacteur de sélecteur de mode n° 3. Insérer un
cavalier entre l’entrée de contacteur 11 P20:9 et
le retour de contacteur P20:37.

E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


Surveiller l’écran de contrôle de l’outil d’entretien
électronique. Brancher et débrancher lentement
le cavalier.

Résultat prévu:

Lorsque le cavalier est débranché, le contacteur doit


être dans la position OUVERTE. Lorsque le cavalier
est branché, le contacteur doit être dans la position
FERMÉE.
214
Dépistage

Étape d’essai 4. Mesurer la résistance au


niveau du connecteur MIC P20/J

g00955199
Illustration 109

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Non concluants – Le problème se situe dans les
fils entre le contacteur et le connecteur MIC.
B. Rebrancher le contacteur douteux.
Réparation: Réparer ou remplacer le connecteur.
C. Débrancher le connecteur P20 du connecteur MIC Vérifier que la réparation a éliminé le problème.
J20.
Répéter l’étape d’essai 3 si le problème n’a pas
D. Mesurer la résistance entre le retour de contacteur été éliminé.
P20:37 et les broches MIC suivantes:

• P20:30 Contacteur n° 1
• P20:21 Contacteur n° 2
• P20:9 Contacteur n° 3
Résultat prévu:

Le contacteur mesure moins de 10 ohms dans la


position MARCHE.

Le contacteur mesure plus de 2000 ohms dans la


position ARRÊT.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 5.


215
Dépistage

Étape d’essai 5. Mesurer la résistance du


faisceau de câblage au niveau de l’ECM

g00878231
Illustration 110

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Non concluants – Le problème se situe dans
le faisceau de fils entre le connecteur MIC et le
B. Débrancher le connecteur P1 du connecteur de connecteur ECM.
l’ECM.
Réparation: Réparer ou remplacer le connecteur.
C. Mesurer la résistance entre le retour de contacteur Vérifier que la réparation a éliminé le problème.
P1:37 et les broches ECM suivantes:
Passer à l’étape d’essai 6 si le problème n’a pas
• P1:30 Contacteur n° 1 été éliminé.

• P1:21 Contacteur n° 2 Étape d’essai 6. Contrôler l’ECM


• P1:9 Contacteur n° 3 A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

D. Tourner le contacteur à la position ARRÊT puis B. Débrancher le connecteur P1 du connecteur de


à la position MARCHE. l’ECM P1/J1. Brancher un té de raccordement à
70 broches entre le connecteur de l’ECM J1 et le
Résultat prévu: connecteur de l’ECM P1.

Le contacteur mesure moins de 10 ohms dans la C. Mesurer la résistance entre le retour de contacteur
position MARCHE. P1:37 et les broches MIC suivantes:

Le contacteur mesure plus de 2000 ohms dans la • P1:30 Contacteur n° 1


position ARRÊT.
• P1:21 Contacteur n° 2
Résultats:
• P1:9 Contacteur n° 3
• Concluants – Il n’y a pas de problème au niveau
du fil ou du faisceau de fils. Passer à l’étape D. Insérer un cavalier entre la fiche du contacteur
d’essai 6. douteux dans le té de raccordement à 70 broches
et la fiche 37 du té de raccordement.
216
Dépistage

E. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le contacteur de vitesse de consigne fournit à


Surveiller l’écran de contrôle de l’outil d’entretien l’utilisateur la possibilité de choisir le régime moteur
électronique. Brancher et débrancher lentement le voulu. Le régime moteur diminue en fonction de
cavalier du té de raccordement à 70 broches. l’augmentation de la charge. La commande de
vitesse de consigne peut être utilisée pour contrôler
Résultat prévu: le régime moteur. Pour certaines applications du
moteur, la commande de vitesse de consigne peut
Dans la position ARRÊT, le contacteur sera en être utilisée pour contrôler la vitesse du véhicule.
position ouverte.
Les moteurs 1104 et 1106 ont les options suivantes
Dans la position MARCHE, le contacteur sera en de commande de vitesse de consigne:
position fermée.
• Vitesse unique
Résultats:
• Double vitesse
• Concluants – L’ECM fonctionne correctement.
ARRÊT. • Aucune vitesse (aucune commande de vitesse
de consigne)
• Non concluants
Les contacteurs de vitesse de consigne sont
Réparation: Si le problème n’a pas été éliminé, répertoriés ci-dessous:
brancher temporairement un ECM de contrôle.
Retirer tous les cavaliers et remettre en place • P1:28 MARCHE ou ARRÊT de la commande de
tous les connecteurs. L’ECM de contrôle doit vitesse de consigne
être programmé avec le logiciel correct. Tous les
paramètres doivent être réglés à la même valeur • P1:11 Maintien de la vitesse de consigne ou
de l’ECM douteux. accélération

Si le problème est éliminé avec l’ECM de contrôle, • P1:19 Vitesse de consigne 1 ou vitesse de
rebrancher l’ECM douteux. Si le problème revient consigne 2
avec l’ECM douteux, remplacer l’ECM douteux.
• P1:20 Réglage de la vitesse de consigne ou
Vérifier que la réparation a éliminé le problème. décélération

ARRÊT. • P1:29 Désengagement automatique de


l’embrayage ou du frein
i02008109
Des témoins de mise en garde sont utilisés pour
Circuit de vitesse de consigne indiquer le statut de la commande de vitesse de
consigne.
- Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette méthode dans les circonstances


suivantes:

• Vérifier que le contacteur de vitesse de consigne


reçoit la tension d’alimentation appropriée.

• Contrôler que les contacteurs de vitesse de


consigne fonctionnent correctement.

Utiliser également cette méthode si l’on a été dirigé


ici par une autre méthode.
217
Dépistage

g00907553
Illustration 111
Schéma du contacteur de vitesse de consigne

Étape d’essai 1. Contrôler les Vérifier que la réparation élimine le problème.


connecteurs électriques et le câblage
ARRÊT.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Étape d’essai 2. Vérifier le “contacteur
B. Examiner minutieusement le connecteur de de vitesse de consigne” sur l’outil
l’ECM J1/P1, le connecteur d’interface machine d’entretien électronique
J20/P20 et les connexions de batterie. Se référer
au cahierDépistage, “Connecteurs électriques - A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Contrôle” pour tout détail.
B. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
C. Contrôler le faisceau et le câblage pour déceler la prise de diagnostic.
corrosion, l’abrasion et les points de cisaillement
en partant du contacteur d’accélérateur et en C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
progressant vers l’ECM.
D. Observer le statut du contacteur de vitesse de
Résultat prévu: consigne sur l’outil d’entretien électronique tout en
actionnant le contacteur de vitesse de consigne de
Tous les connecteurs, les broches et les fiches la position de vitesse 1 à la position de vitesse 2.
doivent être complètement enfichés et accouplés.
Le faisceau et le câblage doivent être exempts de E. Observer le statut du contacteur de vitesse de
corrosion, d’abrasion et de points de cisaillement. consigne sur l’outil d’entretien électronique tout en
actionnant le contacteur de vitesse de consigne
Résultats: de la position MARCHE à la position ARRÊT.

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. F. Observer le statut du contacteur de vitesse de


consigne tout en actionnant le contacteur de
• Non concluants vitesse de consigne/décélération de la position
ARRÊT à la position MARCHE.
Réparation: Réparer le circuit.
218
Dépistage

G. Observer le statut du contacteur de Nota: Le témoin 1 de la commande de vitesse de


réenclenchement ou accélération de la consigne doit cesser de clignoter et être ALLUMÉ
commande de vitesse de consigne tout en lorsque le contacteur de réenclenchement de la
actionnant le contacteur de la position ARRÊT à vitesse de consigne ou accélération est FERMÉ.
la position MARCHE.
Résultats:
Résultat prévu:
• Concluants – Les contacteurs de la commande de
Résultat 1 L’outil d’entretien électronique montrera vitesse de consigne fonctionnent correctement.
que la position de vitesse 1 est sélectionnée lorsque ARRÊT.
le contacteur de vitesse de consigne est dans la
position ARRÊT. • Non concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
L’outil d’entretien électronique montrera que la
position de vitesse 2 est sélectionnée avec le
contacteur de vitesse de consigne dans la position
MARCHE.

Nota: Si l’application du moteur comporte deux


commandes de régime moteur, s’assurer que la
vitesse 1 est sélectionnée.

Résultat 2 L’outil d’entretien électronique montrera


que le contacteur de la commande de vitesse de
consigne est dans la position “OUVERTE” lorsque le
contacteur de la commande de vitesse de consigne
est dans la position ARRÊT.

L’outil d’entretien électronique montrera que le


contacteur de vitesse de consigne est dans la
position “FERMÉE” lorsque le contacteur de vitesse
de consigne est dans la position MARCHE.

Nota: Le témoin de la commande de vitesse de


consigne doit être ÉTEINT lorsque le contacteur
de la commande de vitesse de consigne est dans
la position ARRÊT. Le témoin de la commande
de vitesse de consigne doit clignoter lorsque le
contacteur de la commande de vitesse de consigne
est dans la position MARCHE.

Résultat 3 Lorsque le contacteur de vitesse de


consigne est dans la position ARRÊT, le contacteur
de vitesse de consigne/décélération doit être dans la
position OUVERTE.

Lorsque le contacteur de vitesse de


consigne/décélération est dans la position MARCHE,
le contacteur de vitesse de consigne/décélération
doit être dans la position FERMÉE.

Résultat 4 Lorsque le contacteur de réenclenchement


ou accélération de la commande de vitesse de
consigne est dans la position ARRÊT, l’écran
d’affichage doit montrer une condition OUVERTE.

Lorsque le contacteur de réenclenchement ou


accélération de la commande de vitesse de consigne
est dans la position MARCHE, l’écran d’affichage doit
montrer une condition FERMÉE.
219
Dépistage

Étape d’essai 3. Contrôler le statut


du contacteur de désengagement
automatique de la vitesse de consigne

g00907849
Illustration 112

g00955250
Illustration 113
220
Dépistage

A. Débrancher le connecteur d’interface machine


P20/J20.

B. Insérer un té de raccordement à 70 broches entre


P20 et J20.

C. Mesurer la résistance entre les emplacements de


broche suivants:

• P20:29
• P20:37
D. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
observer la tension alors que le contacteur de
désengagement automatique de la vitesse de
consigne est placé sur ARRÊT et sur MARCHE.

Résultat prévu:

L’outil d’entretien électronique montrera que le statut


du contacteur de désengagement automatique de la
vitesse de consigne est dans la position “ENGAGÉE”.
La tension doit être comprise entre 0 V et 0,8 V.

L’outil d’entretien électronique montrera que le statut


du contacteur de désengagement automatique
de la vitesse de consigne est dans la position
“DÉSENGAGÉE”. La tension doit être comprise entre
12,3 V et 12,9 V.

Résultats:

• Concluants – Le contacteur de désengagement


de la vitesse de consigne fonctionne correctement.
ARRÊT.

• Non concluants – Passer à l’étape d’essai 4.


221
Dépistage

Étape d’essai 4. Contrôler le contacteur


de commande de régime

g00955250
Illustration 114

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultat prévu:

B. Retirer les deux fils du contacteur de maintien Lorsque le cavalier est connecté, le statut du
ou accélération de la commande de vitesse de contacteur de vitesse de consigne doit être “FERMÉ”.
consigne P20:11. Utiliser un cavalier convenable
pour relier les deux fils ensemble. Lorsque le cavalier est déconnecté, le statut
du contacteur de vitesse de consigne doit être
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. “OUVERT”.

D. Surveiller l’écran de contrôle de l’outil d’entretien Résultats:


électronique. Brancher et débrancher lentement le
cavalier de P20:11. • Concluants – Le contacteur est défectueux.
E. Répéter cette opération pour chacune des Réparation: Remplacer le contacteur et vérifier
“connexions d’interface machine” suivantes: que la réparation a éliminé le problème.

• P20:19 Commande de vitesse de consigne 1 ARRÊT.


ou vitesse 2
• Non concluants – Il y a un problème dans le
• P20:20 Vitesse ou décélération de la commande faisceau de câblage entre le contacteur de la
de vitesse de consigne commande de vitesse de consigne et l’ECM du
moteur. Passer à l’étape d’essai 5.
• P20:28 MARCHE ou ARRÊT de la commande
de vitesse de consigne

• P20:29 Contacteur de désenclenchement de la


commande de vitesse de consigne

• P20:37 Retour de contacteur


222
Dépistage

Étape d’essai 5. Mesurer la résistance


des câbles au niveau du connecteur
d’interface machine (MIC)

g00955250
Illustration 115

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultat prévu:

B. Brancher les câbles sur le contacteur douteux. La tension mesurée doit être inférieure à 10 ohms
lorsque le contacteur est sur MARCHE.
C. Débrancher le contacteur de réenclenchement
ou accélération de la commande de vitesse La tension mesurée doit être supérieure à 2000 ohms
de consigne P20:11 du connecteur d’interface lorsque le contacteur est sur ARRÊT.
machine P20/J20.
Résultats:
D. Mesurer la résistance entre le contacteur de
réenclenchement ou accélération de la commande • Concluants – Passer à l’étape d’essai 6.
de vitesse de consigne P20:11 et le retour de
contacteur P20:37. • Non concluants – Il y a un problème au niveau des
fils entre le contacteur douteux et le connecteur
E. Procéder de la même manière avec les P20.
connexions de broche MIC suivantes:
Réparation: Réparer ou remplacer les fils. Vérifier
• P20:19 Vitesse 1 ou vitesse 2 de la commande que la réparation a éliminé le problème.
de vitesse de consigne
ARRÊT.
• P20:20 Réglage ou décélération de la
commande de vitesse de consigne

• P20:28 MARCHE ou ARRÊT de la commande


de vitesse de consigne

• P20:29 Désengagement de l’embrayage ou du


frein de la commande de vitesse de consigne
223
Dépistage

Étape d’essai 6. Mesurer la résistance


des câbles au niveau de l’ECM

g00907849
Illustration 116

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultat prévu:

B. Rebrancher le connecteur MIC P20. La tension mesurée doit être inférieure à 10 ohms
lorsque le contacteur est dans la position MARCHE.
C. Débrancher le connecteur de l’ECM P1 de l’ECM.
La tension mesurée doit être supérieure à 2000 ohms
D. Mesurer la résistance entre maintien ou lorsque le contacteur est dans la position ARRÊT.
accélération de la commande de vitesse de
consigne P1:11 et le retour de contacteur Résultats:
P1:37. Mesurer d’abord la résistance avec le
contacteur dans la position ARRÊT puis mesurer • Concluants – Passer à l’étape d’essai 7.
le contacteur dans la position MARCHE.
• Non concluants – Il y a un problème dans les fils
E. Mesurer la résistance entre P1:37 et chacun des entre le connecteur MIC et le connecteur de l’ECM.
emplacements de broche de l’ECM:
Réparation: Réparer ou remplacer les fils.
• P1:19 Vitesse 1 ou vitesse 2 de la commande
de vitesse de consigne Vérifier que la réparation a éliminé le problème.
Si le problème n’a pas été éliminé, recommencer
• P1:20 Réglage ou décélération de la commande l’opération de Dépistage, “Connecteurs électriques
de vitesse de consigne - Contrôle”.

• P1:28 MARCHE ou ARRÊT de la commande ARRÊT.


de vitesse de consigne
Étape d’essai 7. Contrôler l’ECM du
• P1:29 Désengagement de l’embrayage ou du moteur
frein de la commande de vitesse de consigne
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Insérer un té de raccordement à 70 broches entre


le connecteur P1 et le connecteur P2.
224
Dépistage

C. Insérer une extrémité d’un cavalier dans la fiche Vérifier que la réparation a éliminé le problème.
du contacteur douteux. Insérer l’autre extrémité
du cavalier dans le retour de contacteur P1:37. ARRÊT.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE et


i02008119
surveiller l’écran de contrôle de l’outil d’entretien
électronique. Brancher et débrancher lentement
le cavalier dans la fiche de la broche 37 sur le té
Circuit de contacteur
de raccordement. d’accélérateur - Essai
E. Procéder de la même manière pour chacune des
connexions de broche suivantes de l’ECM:
Description du fonctionnement:
• P1:11 Maintien ou accélération de la commande
de vitesse de consigne Utiliser cette méthode dans les circonstances
suivantes:
• P1:19 Vitesse 1 ou vitesse 2 de la commande
de vitesse de consigne • Les entrées de contacteur d’accélérateur peuvent
être mises à la masse.
• P1:20 Commande de vitesse de consigne ou
décélération • Vérification du contacteur d’accélérateur
• P1:28 MARCHE ou ARRÊT de la commande Utiliser également cette méthode si l’on a été dirigé
de vitesse de consigne ici par une autre méthode.

• P1:29 Désengagement de l’embrayage ou du Le contacteur d’accélérateur fournit à l’utilisateur


frein de la commande de vitesse de consigne la possibilité de choisir le régime moteur voulu. Le
régime moteur diminue en fonction de l’augmentation
Résultat prévu: de la charge. Le contacteur d’accélérateur est un
interrupteur rotatif à dix positions.
L’écran de contrôle doit afficher une condition
OUVERTE lorsque le contacteur est dans la position Le contacteur d’accélérateur est connecté aux quatre
ARRÊT. entrées d’accélérateur du module de commande
électronique (ECM). Chaque position génère un
L’écran de contrôle doit afficher une condition schéma marche/arrêt spécifique sur les entrées
FERMÉE lorsque le contacteur est dans la position d’accélérateur. Un code de diagnostic est généré si
MARCHE. un schéma qui ne correspond à aucune des positions
de contacteur est détecté.
Résultats:
Une fois qu’un code de diagnostic est généré, l’ECM
• Concluants – L’ECM fonctionne correctement. ignore les signaux de l’entrée d’accélérateur et le
ARRÊT. régime moteur voulu est réglé au dernier schéma
valable qui était reconnu par l’ECM. Le régime
• Non concluants – L’ECM ne fonctionne pas moteur voulu est réglé au ralenti lorsque le moteur
correctement. ne tourne pas.

Réparation: Brancher temporairement un ECM La tension aux entrées d’accélérateur de l’ECM


de contrôle. doit se situer à 11,5 ± 0,5 V CC lorsque les
entrées d’accélérateur sont ouvertes. La tension
L’ECM de contrôle doit être programmé avec le doit être inférieure à 0,5 V CC lorsque les entrées
logiciel correct. Tous les paramètres doivent être d’accélérateur sont fermées.
réglés aux mêmes valeurs que l’ECM douteux.

Si le problème est résolu avec l’ECM de contrôle,


rebrancher l’ECM douteux.

Si le problème revient avec l’ECM douteux, c’est


que l’ECM douteux est défectueux.

Remplacer l’ECM douteux.


225
Dépistage

g00905920
Illustration 117

Tableau 16
Corrélation entre position du contacteur d’accélérateur et statut des entrées d’accélérateur

Statut sur l’outil d’entretien électronique

Position du contacteur “Entrée “Entrée “Entrée “Entrée


d’accélérateur d’accélérateur #1” d’accélérateur #2” d’accélérateur #3” d’accélérateur #4”

1 Marche Arrêt Arrêt Arrêt

2 Marche Marche Arrêt Arrêt

3 Arrêt Marche Arrêt Arrêt

4 Arrêt Marche Marche Arrêt

5 Marche Marche Marche Arrêt

6 Marche Arrêt Marche Arrêt

7 Arrêt Arrêt Marche Arrêt

8 Arrêt Arrêt Marche Marche

9 Marche Arrêt Marche Marche

10 Marche Marche Marche Marche

Étape d’essai 1. Contrôler les C. Contrôler le faisceau et le câblage pour déceler la


connecteurs électriques et le câblage corrosion, l’abrasion et les points de cisaillement
en partant du contacteur d’accélérateur et en
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. progressant vers l’ECM.

B. Examiner minutieusement le connecteur de l’ECM Résultat prévu:


J1/P1, le connecteur d’interface machine J20/P20
et les connexions de batterie. Se référer au cahier Tous les connecteurs, les broches et les fiches
Dépistage, “Connecteurs électriques - Contrôle doivent être complètement enfichés et accouplés.
pour tout détail”. Le faisceau et le câblage doivent être exempts de
corrosion, d’abrasion et de points de cisaillement.
226
Dépistage

Résultats: D. Observer le statut de l’entrée d’accélérateur


douteuse sur l’outil d’entretien électronique.
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
E. Retirer le fil de court-circuitage.
• Non concluants
Résultat prévu:
Réparation: Réparer le circuit.
Le statut de l’entrée d’accélérateur douteuse doit être
Vérifier que la réparation élimine le problème. “Arrêt” lorsque le cavalier est débranché. Le statut
doit être “Marche” lorsque le cavalier est branché.
ARRÊT.
Résultats:
Étape d’essai 2. Contrôler la “Position
du contacteur d’accélérateur” sur l’outil • Concluants – Le faisceau et l’ECM ne sont pas
d’entretien électronique en cause.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Réparation: Remplacer le contacteur


d’accélérateur.
B. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic. Vérifier que la réparation élimine le problème.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. ARRÊT.

D. Observer le statut du contacteur d’accélérateur et • Non concluants – Passer à l’étape d’essai 4.


des entrées d’accélérateur sur l’outil d’entretien
électronique tout en actionnant le contacteur
d’accélérateur dans chaque position.

Résultat prévu:

Le statut sur l’outil d’entretien électronique doit


correspondre aux informations figurant dans le
tableau16.

Résultats:

• Concluants – Le contacteur d’accélérateur


fonctionne correctement à cette étape.

Réparation: Se référer au cahier Dépistage,


“Connecteurs électriques - Contrôle ” si le
problème est intermittent.

ARRÊT.

• Non concluants – Noter l’entrée douteuse. Passer


à l’étape d’essai 3.

Étape d’essai 3. Ponter l’entrée de


contacteur au niveau du contacteur de
position d’accélérateur douteux
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Observer le statut de l’entrée d’accélérateur


douteuse sur l’outil d’entretien électronique.

C. Utiliser un bout de fil convenable pour


court-circuiter le retour de contacteur P/20:37 sur
la borne de l’entrée d’accélérateur douteuse.
227
Dépistage

Étape d’essai 4. Rechercher les


courts-circuits dans le faisceau

g00874926
Illustration 118

g00977350
Illustration 119

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. B. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1 du


connecteur MIC J20/P20.
228
Dépistage

C. Mesurer la résistance entre le retour de contacteur


P1:37 et la borne de l’entrée d’accélérateur
douteuse.

D. Mesurer la résistance entre la borne de l’entrée


d’accélérateur douteuse et les bornes restantes
au niveau du connecteur MIC J20/P20:

• P20:28 Contacteur d’accélérateur n° 1


• P20:20 Contacteur d’accélérateur n° 2
• P20:11 Contacteur d’accélérateur n° 3
• P20:19 Contacteur d’accélérateur n° 4
Résultat prévu:

La résistance doit être supérieure à 2000 ohms pour


chaque relevé.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 5.


• Non concluants – Il y a un court-circuit dans
le faisceau entre l’ECM et le contacteur
d’accélérateur.

Réparation: Réparer le circuit.

Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT.
229
Dépistage

Étape d’essai 5. Contrôler la résistance


dans le faisceau

g00874926
Illustration 120

g00977350
Illustration 121
230
Dépistage

A. Utiliser un bout de fil convenable pour


court-circuiter le retour de contacteur P20:37 sur
la borne de l’entrée d’accélérateur douteuse au
niveau du connecteur MIC J20/P20.

B. Mesurer la résistance entre P20:37 (retour


numérique) et la borne de l’entrée de contacteur
douteuse au niveau du connecteur de l’ECM P1.

Résultat prévu:

La résistance doit être inférieure à 10 ohms.

Résultats:

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 6.


• Non concluants – Il y a un circuit ouvert ou une
résistance excessive dans le faisceau.

Réparation: Réparer le circuit.

Vérifier que la réparation élimine le problème.

ARRÊT.

Étape d’essai 6. Contrôler le faisceau et


l’ECM

g00874926
Illustration 122
231
Dépistage

g00977350
Illustration 123

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. K. Observer le statut de l’entrée d’accélérateur


douteuse sur l’outil d’entretien électronique.
B. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1 et
retirer le fil de l’entrée de contacteur douteuse du L. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
connecteur de l’ECM P1.
M. Retirer le cavalier du connecteur de l’ECM P1 et
C. Rebrancher tous les connecteurs. rebrancher tous les fils et connecteurs.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Résultat prévu:

E. Observer le statut de l’entrée d’accélérateur Le statut de l’entrée d’accélérateur douteuse doit être
douteuse sur l’outil d’entretien électronique. “Arrêt” lorsque le cavalier n’est pas monté. Le statut
doit être “Marche” lorsque le cavalier est monté.
F. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Résultats:
G. Débrancher le connecteur de l’ECM J1/P1 et
retirer le fil du retour de contacteur P1:37. • Concluants – Il y a un problème dans le faisceau
entre l’ECM et le contacteur d’accélérateur.
H. Fabriquer un cavalier avec des broches aux deux
extrémités. Insérer le cavalier au niveau du retour Réparation: Réparer le circuit.
de contacteur P1:37 et de l’entrée d’accélérateur
douteuse au niveau du connecteur de l’ECM P1. Vérifier que la réparation élimine le problème.

I. Rebrancher tous les connecteurs. ARRÊT.

J. Tourner la clé de contact sur MARCHE. • Non concluants – Le signal du contacteur apparaît
au niveau de l’ECM. L’ECM ne lit pas correctement
Nota: D’autres codes de diagnostic seront générés le signal du contacteur.
parce que le retour numérique P1:37 ne sera plus
connecté aux autres capteurs et contacteurs. Ignorer
les codes et les effacer après ce contrôle.
232
Dépistage

Réparation: Vérifier les résultats. Remplacer


l’ECM. Voir Dépistage, “Remplacement de l’ECM”
avant de remplacer l’ECM.

ARRÊT.
233
Index

Index
A CID 0102 FMI 03 Capteur de pression dans le
collecteur d’admission, Circuit ouvert ou court-circuit
Accélération ou réponse médiocre ........................ 65 au positif ............................................................. 72
Causes probables .............................................. 65 CID 0102 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Réparations recommandées.............................. 66 de pression dans le collecteur d’admission ........ 72
Alternateur ne se recharge pas (Problème de CID 0102 FMI 10 Circuit ouvert de l’alimentation du
charge)................................................................. 36 capteur de pression dans le collecteur d’admission
Actions recommandées ..................................... 36 ............................................................................. 73
Causes probables .............................................. 36 CID 0105 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au
Aperçu du système.................................................. 5 positif du capteur de température du collecteur
Codes de diagnostic ............................................ 8 d’admission ......................................................... 73
Fonctionnement du système................................ 5 CID 0105 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Mots de passe...................................................... 9 de température du collecteur d’admission .......... 73
Paramètres programmables ................................ 8 CID 0110 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au
Arrêt du moteur par intermittence.......................... 58 positif du capteur de température du liquide de
Actions recommandées ..................................... 59 refroidissement du moteur .................................. 74
Causes probables .............................................. 58 CID 0110 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Autodiagnostic ....................................................... 20 de température du liquide de refroidissement du
moteur ................................................................. 74
CID 0174 FMI 02 Capteur de température du
B carburant irrégulier, intermittent .......................... 75
CID 0247 FMI 09 Liaison de données J1939, Mise à
Batterie .................................................................. 37 jour anormale ...................................................... 75
Actions recommandées ..................................... 37 CID 0253 FMI 02 Logiciel de l’ECM incorrect ....... 75
Causes probables .............................................. 37 CID 0262 FMI 03 Alimentation du capteur de 5 V,
Bruit de l’alternateur (Fonctionnement bruyant) .... 36 Tension supérieure à la normale ......................... 76
Actions recommandées ..................................... 36 CID 0262 FMI 04 Alimentation du capteur de 5 V,
Causes probables .............................................. 36 Tension inférieure à la normale ........................... 76
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur....... 65 CID 0266 FMI 02 Entrées de lancement sans
Actions recommandées ..................................... 65 injection incorrectes ............................................ 77
Causes probables .............................................. 65 CID 0320 FMI 02 Perte de signal intermittente du
Bruit provenant du cylindre.................................... 65 capteur de régime/calage ................................... 77
Actions recommandées ..................................... 65 CID 0320 FMI 11 Perte de signal du capteur de
Causes probables .............................................. 65 régime et de calage ............................................ 77
CID 0342 FMI 02 Signal intermittent du capteur de
calage et de régime n° 2 ..................................... 78
C CID 0774 FMI 02 Capteur de sollicitation
d’accélérateur n° 2 irrégulier ou intermittent ....... 78
Capteurs et connecteurs électriques ..................... 21 CID 0774 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au
CID 0041 FMI 03 Alimentation du capteur de 8 V, positif du capteur de sollicitation d’accélérateur n° 2
Tension supérieure à la normale ......................... 68 ............................................................................. 79
CID 0041 FMI 04 Alimentation du capteur de 8 V, CID 0774 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur
Tension inférieure à la normale ........................... 68 de sollicitation d’accélérateur n° 2 ...................... 79
CID 0091 FMI 02 Capteur de sollicitation CID 0774 FMI 08 Signal anormal du capteur de
d’accélérateur irrégulier ou intermittent .............. 68 sollicitation d’accélérateur n° 2 ........................... 80
CID 0091 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au CID 0774 FMI 12 Capteur de sollicitation
positif du capteur de sollicitation d’accélérateur .. 69 d’accélérateur n° 2 hors étalonnage ................... 80
CID 0091 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur CID 1627 FMI 03 Le relais de la pompe d’injection ne
de sollicitation d’accélérateur .............................. 69 s’est pas arrêté ................................................... 80
CID 0091 FMI 08 Signal anormal du capteur de CID 1684 FMI 00 Pompe d’injection, Température du
sollicitation d’accélérateur ................................... 70 carburant supérieure à la normale ...................... 81
CID 0091 FMI 12 Capteur de sollicitation CID 1684 FMI 02 Pompe d’injection, Défaillance du
d’accélérateur hors étalonnage .......................... 70 logiciel ................................................................. 81
CID 0100 FMI 03 Circuit ouvert ou court-circuit au CID 1684 FMI 03 Pompe d’injection, Défaut de
positif du capteur de pression d’huile moteur ..... 70 l’alimentation en carburant .................................. 82
CID 0100 FMI 04 Court-circuit à la masse du capteur CID 1684 FMI 04 Pompe d’injection, Défaillance de
de pression d’huile moteur .................................. 71 la tension d’alimentation ..................................... 82
CID 0100 FMI 10 Capteur de pression d’huile moteur, CID 1684 FMI 05 Pompe d’injection, Largeur
Circuit ouvert de l’alimentation électrique ........... 71 d’impulsion non valable ...................................... 83
234
Index

CID 1684 FMI 07 Pompe d’injection, Défaillance Dépistage des pannes sans code de diagnostic ... 36
mécanique .......................................................... 83
CID 1684 FMI 08 Pompe d’injection, Problème de
référence du vilebrequin ..................................... 83 E
CID 1684 FMI 09 Pompe d’injection, Anomalie CAN
............................................................................. 84 E016 Arrêt pour cause de température du liquide de
CID 1684 FMI 10 Pompe d’injection, Erreur signal refroidissement moteur élevée ............................ 89
coupure de l’arrivée de carburant ....................... 85 E027 Avertissement température de l’air d’admission
CID 1684 FMI 11 Pompe d’injection, Défaillance du élevée ................................................................. 90
capteur interne .................................................... 86 E040 Arrêt pour cause de pression d’huile moteur
CID 1684 FMI 12 Pompe d’injection, Défaillance du insuffisante........................................................... 91
dispositif .............................................................. 86 E054 Détarage pour cause de température du
CID 1684 FMI 14 Pompe d’injection, Absence de carburant élevée .................................................. 91
communication .................................................... 87 E056 Avertissement de température du carburant
CID 1743 FMI 02 État du contacteur de sélection de élevée .................................................................. 92
mode du moteur, état incorrect ........................... 87 E100 Avertissement de pression d’huile moteur
CID 1894 FMI 02 État du contacteur de insuffisante........................................................... 93
désengagement de la commande de vitesse de E105 Détarage pour cause de température du liquide
consigne, État incorrect ...................................... 88 de refroidissement du moteur élevée .................. 89
CID 1895 FMI 02 Interrupteur à bascule de vitesse de E107 Avertissement de température du liquide de
la commande de vitesse de consigne, État incorrect refroidissement du moteur élevée ....................... 89
............................................................................. 88 E190 Avertissement de surrégime du moteur ....... 94
Circuit d’alimentation du capteur de pression de 5 E205 Détarage pour cause de température de l’air
volts du moteur - Essai ........................................ 97 d’admission élevée ............................................. 90
Circuit d’alimentation en courant électrique - E442 Le moteur ne s’est pas arrêté sur perte de la
Essai .................................................................. 153 commande d’injection ......................................... 95
Circuit de contacteur d’accélérateur - Essai ........ 224 E883 Le moteur ne s’est pas arrêté lorsque le
Circuit de la liaison de données - Essai............... 124 solénoïde de carburant s’est désengagé............. 95
Circuit de la liaison de données CAN - Essai ....... 119 Essais de fonctionnement des diagnostics............ 97
Circuit de la pompe d’injection - Essai................. 186
Circuit de réchauffeur d’admission d’air - Essai .. 105
Circuit de sélection de mode - Essai ................... 209 F
Circuit de témoin - Essai...................................... 205
Circuit de vitesse de consigne - Essai................. 216 Fumée blanche excessive ..................................... 56
Circuit du capteur de position d’accélérateur Actions recommandées ..................................... 56
analogique - Essai ............................................ 109 Causes probables .............................................. 56
Circuit du capteur de position d’accélérateur Fumée noire excessive.......................................... 52
numérique - Essai.............................................. 132 Actions recommandées ..................................... 52
Circuit du capteur de régime/calage du moteur - Causes probables .............................................. 52
Essai .................................................................. 172
Circuit du contacteur de niveau d’huile moteur -
Essai .................................................................. 159 G
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
du moteur - Essai............................................... 165 Glossaire ................................................................. 9
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
température du moteur - Essai .......................... 179
Codes d’incident .................................................... 89 H
Paramètres programmables du moteur ............. 89
Codes de diagnostic .............................................. 14 Huile moteur dans le circuit de refroidissement..... 48
Connecteurs électriques - Contrôle ..................... 142 Actions recommandées ..................................... 48
Consommation excessive d’huile moteur .............. 54 Causes probables .............................................. 48
Actions recommandées ..................................... 54
Causes probables .............................................. 54
J

D Jeu des soupapes excessif ................................... 55


Actions recommandées ..................................... 55
Dépistage ................................................................ 5 Causes probables .............................................. 55
Dépistage des pannes avec code d’incident ......... 89
Dépistage des pannes avec code de diagnostic ... 68
Dépistage des pannes électroniques ...................... 5
235
Index

L O

L’ECM n’accepte pas les mots de passe de Outils d’entretien électroniques ............................. 12
l’usine................................................................... 41 Outil d’entretien électronique ............................. 12
Actions recommandées ..................................... 41
Causes probables .............................................. 41
L’ECM ne peut pas communiquer avec d’autres P
systèmes ou modules d’affichage........................ 42
Actions recommandées ..................................... 42 Paramètres de configuration du système .............. 34
Causes probables .............................................. 42 Code d’interverrouillage ..................................... 34
L’outil d’entretien électronique ne peut pas “Date de sortie du logiciel de l’ECM”.................. 35
communiquer avec l’ECM.................................... 42 “Numéro de série du moteur” ............................ 34
Actions recommandées ..................................... 42 “Réglage de couple maxi” .................................. 34
Causes probables .............................................. 42 “Réglage de pleine charge”................................ 34
La température de l’air à l’admission est trop élevée Paramètres de programmation.............................. 32
............................................................................. 57 Pression d’huile moteur insuffisante...................... 61
Causes probables .............................................. 57 Actions recommandées ..................................... 62
Réparations recommandées.............................. 57 Causes probables .............................................. 61
La température du liquide de refroidissement est trop Programmation des paramètres ............................ 32
élevée .................................................................. 40 Programmation Flash ............................................ 33
Actions recommandées ..................................... 40 Programmation flash d’un module de
Causes probables .............................................. 40 personnalisation ............................................... 33
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
pas ....................................................................... 43
Actions recommandées ..................................... 43 R
Causes probables .............................................. 43
Le moteur cale à bas régime ................................. 49 Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
Actions recommandées ..................................... 49 moteur.................................................................. 45
Causes probables .............................................. 49 Actions recommandées ..................................... 46
Le moteur refuse de démarrer............................... 51 Causes probables .............................................. 46
Causes probables .............................................. 51 Remplacement de l’ECM....................................... 19
Réparations recommandées.............................. 51 Renseignements sur le câblage du moteur ........... 28
Le régime maxi du moteur ne peut pas être Identification des fils du faisceau ....................... 31
atteint ................................................................... 37
Actions recommandées ..................................... 37
Causes probables .............................................. 37 T
Le régime moteur ne change pas.......................... 49
Causes probables .............................................. 49 Table des matières .................................................. 3
Réparations recommandées.............................. 49 Témoins lumineux ................................................ 16
Liquide de refroidissement dans l’huile moteur ..... 39 Utiliser les témoins pour contrôler l’état de
Actions recommandées ..................................... 39 fonctionnement du moteur ou l’existence d’une
Causes probables .............................................. 39 défaillance du moteur. ...................................... 17
Utiliser les témoins pour identifier les codes de
diagnostic actifs................................................ 18
M

Manque de puissance par intermittence ou coupure U


d’alimentation....................................................... 60
Causes probables .............................................. 60 Usure prématurée du moteur ................................ 45
Réparations recommandées.............................. 60 Actions recommandées ..................................... 45
Manque de puissance/Mauvaise réponse ou absence Causes probables .............................................. 45
de réponse de l’accélérateur ............................... 62
Actions recommandées ..................................... 63
Causes probables .............................................. 62 V
Mise en garde.......................................................... 2
Mots de passe de l’usine ....................................... 32 Vibration du moteur ............................................... 50
Mots de passe.................................................... 32 Actions recommandées ..................................... 50
Mots de passe de l’usine ................................... 32 Causes probables .............................................. 50
Mots de passe du client ..................................... 32
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