Memoria Descriptiva

MEMORIA DESCRIPTIVA

“REPARACION DE PISTAS; EN EL JR. PEVAS CUADRAS 1, 2,

3, 4 Y 5, JIRON NAUTA CUADRAS 1, 2 Y 3, JR. BRASIL
CUADRA 1, 6, 7 Y 8, JR. UCAYALI CUADRAS 1 Y 2 DISTRITO
DE IQUITOS, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO
LORETO – I ETAPA”

1. UBICACIÓN
El área en estudio está ubicada en la parte Nor-oriental del Perú, la región
natural denominada selva baja u omagua; desde el punto de vista
político, está situado en la provincia de Maynas, región Loreto que a su
vez es la región más extensa del Perú cubriendo una extensión de
368,852.00 km2, lo que representa el 28.7% del territorio nacional.

Iquitos, ciudad y puerto fluvial, está situada a 3°43’46” latitud sur y

73°14’18” longitud Oeste, es la ciudad más poblada de todo el oriente
peruano, ya que cuenta con una población aproximada de 488,359
habitantes.

La obra a ejecutar en el presente proyectó consiste en los trabajos de

refacción, re-asfaltado y relleno de baches en las pistas de la ciudad de
Iquitos.

2. ANTECEDENTES
La Municipalidad Provincial de Maynas como ente promotor del desarrollo
local y dentro de su visión como provincia futurista, considera el
mejoramiento del ornato público de la ciudad mediante el Mantenimiento
de las vías principales y vías secundarias de la ciudad, las mismas que se
encuentran con un deterioro avanzado por desgaste en el tiempo, tanto
de juntas en los pavimentos rígidos, como de la carpeta asfáltica en los
pavimentos flexibles. Esta situación se ve agravada por el deterioro
prematuro de las pistas, debido a la intervención de trabajos mal
ejecutados respecto a la reposición de pavimentos. Lo cual ha generado,
con el paso del tiempo, la aparición de hundimientos y fallas en tramos
de vía, en muchos los sectores de la ciudad, con el resultado negativo de
una serie de accidentes de tránsito y deterioro de las unidades
motorizadas de que transitan a diario por estas vías y que ha motivado
un malestar generalizado de la población a tal punto que ha intervenido
“REPARACION DE PISTAS; EN EL JR. PEVAS CUADRAS 1, 2, 3, 4 Y 5, JIRON NAUTA CUADRAS 1, 2 Y 3, JR. BRASIL CUADRA 1, 6, 7 Y 8, JR.
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la Fiscalía de la Nación debido a que se atenta contra el cuerpo y la salud

de la población.
Es en ese sentido que la Municipalidad Provincial de Maynas, en su
plan anual de Mantenimiento de Vías ha tomado la decisión de formular
el presente proyecto a fin de que se mejore las condiciones de
transitabilidad de las vías de la ciudad y se disminuya considerablemente
el riesgo de accidentes de tránsito por causas del mal estado de las
pistas.

Con Informe N°003-2018-SGMV-GOI-MPM de fecha 20 de Junio del 2018,

la Sub Gerencia de Mantenimiento Vial remite a la Jefatura de la Oficina
de Estudios la priorización de vías para inicio de proyecto a nivel de
expediente técnico antes mencionado.

3. OBJETIVOS Y METAS
Siguiendo con los planes de Mantenimiento de del ornato urbano
propuestos por la Municipalidad Provincial de Maynas, se planea el
estudio a nivel de Expediente Técnico del Mantenimiento de las vías de la
ciudad de Iquitos, que a continuación se detalla:

1. Jr. Cabo Pantoja (Cdra. 1 y 2) entre (Jr. Putumayo / Jr. Pavas)

2. Calle Brasil (cdra. 1, 6, 7, 8) entre (Jr. Ramón Castilla / Jr.
Moore)
3. Calle Bolognesi (cdra. 2 y 3) entre (Jr. Putumayo / Jr. Sgto.
Lores)
4. Jr. Nauta (Cdra. 1, 2 y 3) entre (Jr. Malecón / Jr. Condamine)
5. Jr. Pevas (cdra. 1, 2, 3 y 4) entre (Jr. Malecón / Jr. Samanez
Ocampo)

Los objetivos primordiales serán el bacheo de las vías, que presenten

hundimiento en las losa del pavimento rígido y pavimento asfaltico,
refacción parcial de las vías con presencias de deterioro de los paños con
respecto al mortero y el reasfaltado de las vías cuyas cuadras se
mencionan líneas arriba, hasta dejarlas en un estado óptimo de uso
vehicular; sin ondulaciones, baches o tramos incompletos; todos basados
en normas regulares y aspectos técnicos tomadas de otras obras que
constantemente cada año viene ejecutando la Municipalidad Provincial de
Maynas con resultados favorables.
Todos estos trabajos implican una intervención de 15 cuadras de
la Provincia de Maynas (dentro de la capital de la región); lo cual
nos dará unos 16,981.80 m2 de pistas asfaltadas y el bacheo
respectivo que se asumirá por el hundimiento en parte de
algunas calles que conformaran estos trabajos.

“REPARACION DE PISTAS; EN EL JR. PEVAS CUADRAS 1, 2, 3, 4 Y 5, JIRON NAUTA CUADRAS 1, 2 Y 3, JR. BRASIL CUADRA 1, 6, 7 Y 8, JR.
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Objetivos Generales:
 Brindar seguridad en el tránsito de los vehículos, permitiéndoles el
normal desarrollo de la velocidad vehicular sobre las calles.
 Brindar seguridad en el tránsito peatonal.
 Alcanzar la vida útil de las calles en buenas condiciones de
transitabilidad.

4. DESCRIPCION DEL PROYECTO

4.1. Trabajos y Obras provisionales:
 Demolición parcial de las losas de rodadura indicadas en los planos
donde se señala el lugar de hundimiento a intervenir con la
demolición de la losa de rodadura de un espesor e= 0.20m losa de
rodadura deterioradas por el tiempo.

 Transporte
de todos los
materiales a
usarse en las
obras civiles
a las zonas
donde se
realizarán
las refacciones.
 Movilización
de maquinarias
para los
trabajos de
asfaltado.
 Limpieza de
las zonas
demolidas,
los bacheos y
los asfaltados.
 Señalización y mantenimiento de las zonas donde se harán los
trabajos descritos.

4.2. Movimiento de Tierras:

 En la zona de bacheo en pavimento, se realizará una excavación
superficial de hasta 0.50m en promedio de manera manual.
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 Se

realizará una excavación manual de hasta 0.50 m, dependiendo de

la naturaleza del hundimiento del paño a refaccionar.
 Las zonas excavadas serán conformadas hasta alcanzar los niveles
que determine las alturas de la vía a refaccionar.
 Estos rellenos masivos debajo de la sub-rasante se efectuarán con
material de préstamo A-2-4.
 Se eliminará todos los materiales excavados que sean
contaminados y los demolidos considerados excedentes fuera de la
obra, en radio de evacuación de 3.00 km; con destino final
coordinado con la Entidad contratante.

4.3. Losa de Rodadura

 Sobre el pavimento demolido se reconstruirán paños nuevos en
dimensiones promedio de 3.00 m de largo y 4.00m de ancho; con
sus respectivas partidas de encofrados si el caso lo amerita.
 Se usará un solado e=0.10m de 1:10 c: a
 Se usará para la losa de rodadura el mortero cemento f’c=
210Kg/cm2 de espesor 0.20m el cual reemplazará al pavimento de
mortero demolido.

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4.4. Reasfaltado y Bacheos con Mortero Flexible

 Se realizará
el
preparado de la mezcla asfáltica en la planta correspondiente;
desde donde se trasladarán dicho el mortero en caliente a las
zonas de asfaltado. Las mismas que de acuerdo a su deterioro y
abrasión sean priorizadas para colocar sobre lo existente una
carpeta asfáltica de recapeo sobre las vías que previamente se
haya realizado el bacheo o parchado antes indicado o de ser el
caso la conformación de la losa, con una capa promedio de e=3’’
de espesor que será la carpeta nivelante (incluyéndose las calles
longitudinales con sus respectivos boca-calles según planos)
 Antes de dicho trabajado se deberán haber realizado los trabajos
preliminares de imprimación con riego de liga del área a reasfaltar.

5. Vías Beneficiadas
A continuación, detallamos las Calles, Avenidas, Jirones a colocar carpeta
asfáltica e= 3”
Las metas del proyecto serán las siguientes:
 Se Intervendrán en 15 cuadras incluyendo bocacalles según
planos.

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UCAYALI CUADRAS 1 Y 2 DISTRITO DE IQUITOS, PROVINCIA DE MAYNAS, DEPARTAMENTO LORETO – I ETAPA”
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 Se Rehabilitarán 15 cuadras dentro de la jurisdicción del

distrito de Iquitos
 Se Demolerán 403.84m2 de pavimento rígido deteriorado e
identificado plenamente en los planos.
 Se harán parchados de bacheos en pavimento rígido 403.84
m2 losa de rodadura.
 Se harán trabajos de reasfaltado (Riego de Carpeta
Asfáltica) de 16,981.80m2.

6. VALOR REFERENCIAL

COSTO DIRECTO 2,024,015.10

GASTOS GENERALE (8.00%) 161,921.21
UTILIDAD (10.00%) 202,401.51
===============
SUB TOTAL 2,388,337.82
I.G.V (18%) 429,900.81
===============
PRESUPUESTO TOTAL 2,818,238.63
SUPERVISION 84,547.16
===============
INVERSION TOTAL 2,902,785.79

SON: DOS MILLONES NOVECIENTO DOS MIL SETECIENTOS

OCHENTICINCO Y 79/100 SOLES

7. MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA.

Por contrata.

8. SISTEMA DE CONTRATACION.

Precios Unitarios.

9. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA.

El plazo de ejecución se ha estimado en 60 días calendario.

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