SISTEMA DE ARRANQUE

CONCEPTO:
El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los
primeros giros al motor de combustión para que encienda.
Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión (marcha) y
su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las
cargas magnéticas. La marcha está diseñada para producir
una gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor
del vehículo, pero no para trabajar por un período muy
prolongado de tiempo, por lo que no es recomendable
hacer funcionar la marcha por más de 10 segundos
continuos ya que podría quemarse.
FINALIDAD:
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela
al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo
o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su
funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al
transformarla en energías mecánica para dar movimiento al
cigüeñal y vencer la enorme resistencia que opone la
mezcla al comprimirse en al cámara de combustión.
Una batería completamente cargada puede quedar
descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo
el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el
arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de
corriente y entones nos formamos una idea de que una
batería puede quedar completamente descargada en poco
tiempo, por eso no es recomendable abusar en el
accionamiento del interruptor de arranque.
FUNCIONAMIENTO:
El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con
un piñón y un dispositivo para guiar el piñón en la rueda
dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las
zapatas polares y el devanado de excitación son
semejantes a los del generador. El devanado de excitación
se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la
corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a
que, por su elevado par motor, consigue desde el principio
sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relación de transmisión entre el anillo y la cremallera es
de aproximadamente 20:1. En esta relación de transmisión
el piñón no permanece engranado continuamente. Por
ende, en el sistema tenemos un dispositivo especial de
desenganche, con el fin de que haya separación entre el
motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro
del motor sobrepase cierto valor. Dicho dispositivo se llama
Bendix, que cuando se deja que la llave de encendido
regrese a su posición normal, desconecta el solenoide, el
engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de
arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del
motor, hasta que nosotros lo volvamos a activar.
El arrancador está compuesto básicamente de tres
conjuntos:
1. Conjunto de Solenoide o mando magnético
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix
COMPONENTES:
Las partes que conforman al conjunto del Motor de
Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del
generador teniendo una diferencia en el bobinado de los
campos y del inducido. Además, hay una diferencia muy
notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan
en base a los principios del magnetismo y del
electromagnetismo.
Dichas partes son las siguientes:
1. Núcleo magnético
2. Resorte de recuperación del núcleo magnético del
solenoide
3. Collar palanca de conexión del mecanismo de impulsión
4.Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsión o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsión
8. Resorte de amortiguación del retorno del mecanismo
impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y
sus núcleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillasde cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presión
15. Casco o carcasa.
TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE:
1.Conmutador Electromagnético:
Los motores con conmutador electromagnético son los que se sirven del
efecto electromagnético producido en el electroimán del conmutador para
desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el piñón de arrastre que
engranara con la corona del cigüeñal.
El esquema de funcionamiento podría sintetizarse diciendo que cuando se
pulsa el interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al electroimán,
el cual atrae el ancora, circunstancia que, por una parte, al desplazar la
palanca, hace que el piñón engrane con la corona y que, por otra, el
conmutador envié corriente al motor de arranque que se pone en marcha.
2.Motores con piñón deslizable pendix:
El sistema mas empleado para el arranque de motores de automóviles es el
que constituye el motor con dispositivo de inercia, que comúnmente se
conoce como Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el
eje del motor cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la
aceleración del motor, la corona dentada imprime al piñón una rotación
más rápida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a través
de la parte roscada, desconectándose de la corona.
3.Motores de arranque con inducido o deslizante:
Los motores de arranque con inducido deslizante, además del arrollamiento
de excitación conectado en serie, poseen dos arrollamientos más, uno
auxiliar y otro de sujeción. En este instante, el motor obtiene el momento
de pleno giro y arranca el motor del vehículo; pero al adquirir esta mayor
velocidad la corriente y el campo magnético decrecen notoriamente, lo que
haría que se desengranara el piñón de la corona si no fuese porque entonces
actúa el arrollamiento de sujeción, que mantiene engranada la corona con el
piñón. Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin corriente y el
piñón se desengrana por efecto del muelle antagonista, de modo que el
inducido regresa a su posición de reposo.
4.Motores con circuito mecánico accionado a mano:
El sistema se compone de un piñón deslizante sobre el eje del inducido que
sufre el desplazamiento impulsado por una palanca que simultáneamente
conecta la corriente eléctrica y engrana el piñón. Al cerrar el interruptor de
puesta en marcha se comprime un muelle que hace que el piñón retroceda
por efecto antagonista cuando se suelta la palanca. Estos motores de
arranque están dotados de un mecanismo de rueda libre para evitar daños
en el inducido cuando el giro de la corona sea más rápido que el piñón.
5.Motores con dispositivos de cubilete:
Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una
variante del sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el
desplazamiento del piñón hacia la corona se hace en dirección contraria.
Cuando se pone en movimiento el eje del inducido, el piñón se desplaza
por inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia el
piñón lleva adosado una especie de cubilete que posee mayor superficie, lo
que incrementa la inercia al tiempo que protege al piñón.
6.Conmutadores:
La alimentación de los motores de arranque, debido a su consumo de
corriente y a la caída de tensión que se produce, debe hacerse con cables de
las dimensiones adecuadas, situando el arranque lo más cerca posible de la
batería. Esta circunstancia se acentúa en los motores de arranque sin
conmutador electromagnético. En realidad debería llamarse conmutador al
dispositivo que, a voluntad, conecta al circuito eléctrico una o dos baterías
en serie-paralelo, cosa que suele hacerse para obtener el arranque de
motores de vehículos pesados y de gran potencia.
7.Conmutadores electromagnéticos:
El sistema proporciona un arranque en dos tiempos un primer tiempo en
que la tensión nominal de cada una de las baterías produce los primeros
giros del motor de arranque con el consiguiente desplazamiento del piñón
hasta engranar con la corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje,
doblando el voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de
giro necesaria para el arranque del motor.
 SOLENOIDE:

Es una bobina en forma de cilindro o tubo. El solenoide esta generalmente provisto de un

núcleo movible de hierro (algunas veces el núcleo es de aire, pero esto no tiene aplicación
en mecánica automotriz, salvo en circuitos electrónicos de radiofrecuencia). En este diseño,
el núcleo de hierro se mueve hacia el interior del enrollado cuando la corriente fluye por las
vueltas, por lo que el núcleo se puede usar para mover mecánicamente algunos aparatos