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THEME : Moteur DIESEL

1. Introduction :

Un moteur diesel est un type de moteur thermique qui utilise le processus de combustion interne
pour convertir l’énergie stockée dans les liaisons chimiques du carburant (gazoil) en énergie
mécanique utile. Cela se produit en deux étapes. Tout d’abord, le carburant réagit chimiquement
(brûle) et libère l’énergie sous forme de chaleur. Deuxièmement, la chaleur entraîne l’expansion des
gaz brulés dans le cylindre (détente), et les gaz en expansion, confinés dans le cylindre, doivent
déplacer le piston pour se détendre. Le mouvement alternatif des pistons est ensuite converti en un
mouvement de rotation grâce au vilebrequin. La rotation s’opère selon un cycle, comprenant quatre
temps à savoir : l’admission, la compression, la détente et l’échappement.

2. Les différentes phases de cycle de fonctionnement du moteur DIESEL

La phase d’admission commence par l’ouverture des soupapes d’admission, la soupape


d’échappement étant fermée. Le piston descend du Point Mort Haut (PMH) au Point Mort Bas (PMB),
aspirant l’air de l’extérieur.

La phase de compression, les deux soupapes (à l’échappement et à l’admission) sont fermées et le


piston remonte en comprimant le gaz. Puis, peu avant que le cylindre n’atteigne le PMH, le carburant
est injecté dans le cylindre. Après le délai d’inflammation, les conditions de température(Comprise
entre 500 et 900°C )et de pression( Comprise entre 30 et 80 bars) dans la chambre à combustion sont
telles qu’il y a auto inflammation du mélange air carburant, et production d’énergie utile à la rotation
du moteur.

la phase de détente, les deux soupapes sont fermées. Il y a combustion du mélange air-carburant, ce
qui entraîne le mouvement du piston vers le PMB. La phase se caractérise par l’augmentation du
volume occupé par les gaz, et par la baisse de la pression dans la chambre à combustion.

La phase d’échappement débute avec l’ouverture de la soupape d’échappement, entraînant une


dépression dans la chambre de combustion. Tandis que le piston remonte vers le PMH, les gaz brûlés
sont éjectés vers l’extérieur.

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3. Principaux composants d’un moteur diesel

Pour comprendre comment un moteur diesel fonctionne, il est nécessaire de comprendre le


fonctionnement des principaux composants ainsi que leur relation les uns aux autres.

- Le bloc-cylindres : un bloc en fonte qui procure la structure et le cadre rigide des cylindres du
moteur, des conduits du liquide de refroidissement et de l’huile

- Chemise de cylindre ou alésage : procure au moteur une structure cylindrique nécessaire pour
confiner les gaz de combustion et guider les pistons du moteur.

- Piston et bielle :transforme l’énergie des gaz en développement en une énergie mécanique.

- Bielle : relie le piston au vilebrequin. Elles sont en métal matricé et traité thermiquement pour
procurer la force nécessaire

- Vilebrequin : transforme le mouvement linéaire des pistons en un mouvement rotatif qui est
transmis à la charge.

- Volant d’inertie : est un dispositif mécanique rotatif utilisé pour emmagasiner l’énergie de rotation

- Culasses et soupapes : constitue le couvercle supérieur pour les chemises des cylindres d’une part
et la structure de soutien des soupapes d’échappement (et des soupapes d’admission le cas
échéant), l’injecteur de carburant et les liaisons nécessaires d’une autre part.

- Pignons de synchronisation, arbre à cames, et mécanisme de soupape : permet le fonctionnement


favorable à intervalles précis des différents composants de moteur pour assurer le mouvement de
piston convenablement.

- Le Turbocompresseur : sert à comprimer l’air frais entrant pour le distribuer aux cylindres pour
améliorer la combustion

-. Refroidissement du moteur : extraire la chaleur perdue du bloc et des pièsces internes

- Lubrification du moteur : empêche le frottement entre les pieces mobiles, susceptible d’etre
exposées à haute température ,qui ferait fondre le métal et détruirait le moteur.

- Système carburant : emmagasiner et distribuer le carburant au moteur dans tous les moteurs
diesel.

-.Système d’admission d’air : admission d’air frais pour atteindre son rapport de compression

- Turbocompression : comprime l’air frais.

- Système d’échappement : libère les gaz d’échappement produits par le moteur dans l’atmosphère.

- Filtre à particules de suie : diminuer la pollution dégagée par le moteur DIESEL

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4. Classification des moteurs diesel par type d’alimentation (injection)
4.1. Role de l’injecteur

Chaque cylindre est doté d’un injecteur à carburant conçu pour mesurer et injecter le carburant dans
le cylindre au bon moment. Pour cela, les injecteurs sont actionnés par l’arbre à cames du moteur ou
hydrauliquement. Les injecteurs mesurent la quantité de carburant injectée dans le cylindre à chaque
course. La quantité de carburant injectée par chaque injecteur est contrôlée par le calculateur est
activée par une vanne de carburant électromagnétique. La synchronisation et la durée de l’injection
sont contrôlées par le Calculateur Électronique de Régulation. La pédale d’accélérateur électronique,
les capteurs du vilebrequin et de l’arbre à cames (etc.) envoient les informations au Calculateur en
continu. C’est en fonction de ces informations que la quantité exacte de carburant est envoyée au
moteur.

3. les types d’injection

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Les caractéristiques de fonctionnement des moteurs à 4 et à 6 cylindres.

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 Le moteur Diesel se caractérise par ses émissions polluantes telques : les oxydes d’azote
(NOx) /contribuent à l’apparition des pluies acides et sont néfastes à la santé de par leur
action sur les muqueuses ;les hydrocarbures (HC)/ résultat d’une combustion incomplète ; le
monoxyde de carbone (CO) ;les particules (PA)..

CONSTATATION : Les moteurs DIESEL sont utilisés dans plusieurs domaines vu de leur performances
malgrés quelques problemes ..parmis les application de cette technologie on peut citer : la
motorisation des véhicules,la production de l’électricité dans les sites isolés ou en cas de
secours,fonctionnement de groupe moto-pompe pour extraction de l’eau …