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Hautes performances et efficacité énergétique 

Systèmes Common Rail de Liebherr


Systèmes Common Rail de Liebherr

2 Systèmes Common Rail de Liebherr


L'utilisation des systèmes à rampe commune Common Rail de Liebherr concerne
aussi bien des applications on-road et off-road que des applications stationnaires,
dans la gamme mi-lourd à lourd. Il s'agit d'un système flexible, aussi fiable pour
les moteurs en V que pour les moteurs en ligne, et qui respecte les réglementa-
tions actuelles et futures en matière d'émissions. Cela comprend notamment les
réglementations off-road USA EPA CARB Tier 4, 97 / 68 EC Stage IIIA, Stage IV et
Stage V et les réglementations sur route Euro V et Euro VI. La technologie d'injec-
teur développée en interne a déjà remporté un franc succès, équipant près de 400
variantes de moteurs, aussi bien sur des moteurs Diesel construits par le groupe
Liebherr que sur des unités d'autres fabricants.

Avantages
La vaste expertise de Liebherr dans affronter les conditions environnemen-
le domaine de l'ingénierie et des sys- tales les plus difficiles nous permettent
tèmes, de même que son haut degré de garantir des performances et une fia-
d'intégration verticale, fournissent aux bilité maximales des systèmes d'injec-
systèmes Common Rail une grande tion pendant une durée de vie étendue.
flexibilité dans diverses variantes de Les injections multiples précises, à des
moteurs. Des dizaines d'années d'ex- pressions pouvant atteindre 2 200 bar,
périence dans le développement et assurent de faibles émissions et une
la production de moteurs Diesel pour basse consommation de carburant.

Hautes performances Assurance-qualité complète


Une efficacité énergétique optimale pour Pour une fiabilité tout au long du cycle de vie
votre moteur du produit

Expertise en ingénierie Solutions système


Des méthodes de pointe pour une puissance Votre partenaire pour une intégration
stable et une capacité de charge élevée complète

Pièces de précision
produites en interne
La flexibilité nécessaire pour répondre aux
demandes de tous les clients

Systèmes Common Rail de Liebherr 3


Hautes performances
Les systèmes Common Rail de Liebherr offrent non seulement une pression d'injection élevée de
2 200  bar, mais aussi une injection multiple stable pour chaque cycle de combustion. Il devient ainsi
possible de réduire au minimum les particules de suie et les émissions d'oxyde d'azote au sein du mo-
teur. Obtenir une combustion optimale permet d'exploiter un maximum d'énergie et de réduire ainsi la
consommation de carburant.

4 Systèmes Common Rail de Liebherr


Une efficacité énergétique optimale pour vos moteurs

Haut degré d'efficacité Fuite de commutation réduite au minimum


La conception du système d'injection a été faite de manière Les injecteurs Liebherr se distinguent de leurs concurrents
à optimiser le rendement énergétique. L'objectif a été de ré- par leur très faible fuite de commutation. Dans le cas d'in-
duire les pertes durant la compression du carburant ainsi jecteurs systèmes sur des moteurs dont la puissance atteint
que les pertes de charge durant les injections jusqu'à 2 litres par cylindre, elle ne dépasse pas 30 ml/min à
pleine puissance. Cela offre les avantages suivants :
Injection multipoint stable • degré d'efficience plus élevé et donc consommation de
En présence d'une injection multiple, la pré-injection est par- carburant réduite
ticulièrement importante pour un fonctionnement silencieux • températures de fuite inférieures et donc exigences
du moteur, l'injection principale permet d'obtenir un déve- moindres en termes de refroidissement
loppement optimal de la puissance et un couple maximal, • conditions préalables optimales pour le fonctionnement
tandis que la post-injection sert à réduire les émissions. de la mise en veille (car la pression de carburant est main-
La servo-valve trois voies permet de s'assurer que la vapori- tenue lorsque le mécanisme de transmission de puis-
sation d'injection est maitrisée à l'ouverture de l'aiguille de sance est éteint, le redémarrage est ainsi accéléré)
l'injecteur. Finalement, le processus d'injection se termine
par la fermeture très rapide de l'aiguille de l'injecteur. Cela
permet d'obtenir une limite très claire pour les injections in-
dividuelles et une quantité de carburant mesurée avec préci-
sion, deux facteurs décisifs pour un processus de combus-
tion optimal, une consommation de carburant réduite et des
émissions brutes minimales.

Diagramme caractéristique de quantité du


Servo-valve trois voies mécanisme de transmission de puissance Vitesses d'injection
L'injecteur comporte une soupape hydrau- À des pressions comprises entre 250 et Ce graphique montre l'arrivée de carburant
lique intermédiaire supplémentaire qui 2 200 bar, les courbes caractéristiques de pendant le processus d'injection, selon diffé-
permet de fermer l'aiguille de l'injecteur très quantité des injecteurs Liebherr excellent par rentes vitesses d'ouverture de la servo-valve,
rapidement, l'aiguille pouvant, indépendam- leur très grande linéarité, notamment par en fonction d'une pression définie comprise
ment de cela, être ouverte selon une vitesse des quantités d'injection uniformes. entre 250 et 2 200 bar. La fermeture se
réglable. déroule indépendamment.
Quantité par course

Vitesse d'injection

Temps de flux Temps

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Expertise en ingénierie
Plusieurs concepts d'ingénierie simultanés sont utilisés pour le développement du système d'injection
Liebherr. Des outils de développement modernes, tels que la méthode des éléments finis (FEM) et la mé-
canique des fluides numérique (CFD) contribue à optimiser en permanence le système et ses modules.
Cela permet à Liebherr de fournir à ses clients un système complet et fiable, à la pointe de la technologie.

6 Systèmes Common Rail de Liebherr


Des méthodes de pointe pour une puissance stable
et une capacité de charge élevée

Validation de produit Méthodes d'ingénierie


Tous les composants des systèmes Common Rail de Dans un système d'injection, de nombreux composants sont
Liebherr font l'objet d'un programme de validation complet. soumis à des charges cycliques. Lors des tests avec la mé-
Ce programme vise à assurer l'excellence du système, tant thode des éléments finis, nous veillons tout particulièrement
en termes de fiabilité que de disponibilité, dans des condi- à déterminer la résistance à la fatigue et à l'optimiser.
tions environnementales exigeantes, et à garantir au produit
une durée de vie étendue. Tous les composants du système Common Rail font égale-
ment l'objet d'inspections intensives par des ingénieurs de
Il comprend des modèles avancés pour la modélisation de calcul, avec des analyses CFD pour modéliser les effets du
l'usure. Ceux-ci utilisent des tests accélérés d'endurance, de fluide dans les composants et incorporer les résultats obte-
résistance mécanique, de température et environnementaux nus à la conception.
afin de reproduire le processus de vieillissement des com-
posants.

Des analyses sophistiquées des données statistiques per-


mettent de s'assurer que les échantillons sélectionnés sont
représentatifs pour tous les composants.

Les essais sur le terrain constituent également un élément


clé du processus de validation. Ils sont principalement utili-
sés pour vérifier les simulations des données sous-jacentes
et modifier en conséquence les tests de validation.

Bancs d'essai de développement Méthode des éléments finis (FEM) Simulation CFD
Les systèmes Common Rail font l'objet de La conception FEM permet non seulement Les analyses CFD ont permis de réduire
tests d'endurance complets sur des bancs de déterminer la résistance à la fatigue, au minimum le phénomène d'érosion par
d'essai dédiés pendant la phase de déve- mais aussi d'inspecter les contraintes et les cavitation sur les aiguilles et les buses de
loppement. Des tests accélérés permettent déformations dans le cadre d'un fonction- l'injecteur. L'érosion par cavitation est cau-
d'étudier le processus de vieillissement du nement normal et intensif. La géométrie sée par des vitesses de fluide extrêmement
système et des composants individuels. des composants sont ensuite adaptées en élevées.
conséquence.

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Pièces de précision produites en interne
Les systèmes Common Rail et de gestion des moteurs de Liebherr sont développés et fabriqués sur
trois sites différents, en Suisse et en Allemagne. Tandis que les régulateurs électroniques sont produits
à Lindau, Deggendorf est le centre de compétence pour la production de pièces de micro-précision et
des injecteurs. La ligne de montage des pompes haute pression est située à Bulle, en Suisse.

8 Systèmes Common Rail de Liebherr


La flexibilité nécessaire pour répondre aux
demandes de tous les clients

Fabrication de micro-précision Surveillance du montage


La géométrie de l'orifice de la buse et la fiabilité de son pro- Sur la ligne de montage, configurée pour la production en
cessus de fabrication sont particulièrement importantes série et largement automatisée, tous les processus de mon-
pour la pulvérisation du carburant en particules fines. C'est tage sont définis pour assurer 100 % de traçabilité. En outre,
pour cette raison que Liebherr a introduit les processus de les défauts sont évités grâce à l'utilisation du principe Poka
fabrication EDM (Electrical Discharge Machining, électroéro- Yoke.
sion) et HEG (Hydro Erosive Grinding, hydro-érosion) sur un
site dédié à la fabrication de micro-précision. Disponibilité élevée des pièces
Grâce aux investissements conséquents qui ont été consa-
Montage en salle blanche crés à la modernisation de la production et aux installations
Un soin extrême est nécessaire pendant le montage afin de test, les délais de démarrage de la production en série
d'assurer la capacité fonctionnelle des pièces de haute pré- sont désormais plus rapides. Pour une flexibilité maximale,
cision du système Common Rail. Les pièces doivent être les toutes dernières connaissances en matière de flux de
exemptes de toute présence de poussière ou d'huile et sont matériaux et autres séquences de processus ont été prises
par conséquent soumises à quatre cycles de lavage dif- en compte lors de la construction des installations. La dis-
férents. Les composants de la pompe haute pression, du ponibilité élevée des pièces est à la base d'un support client
connecteur haute pression et de l'injecteur sont montés dans optimal.
une salle blanche de niveau 7, au terme d'une période d'ac-
climatation, afin de veiller à une précision absolue.

Électroérosion Hydro-érosion Montage de l'injecteur


Liebherr utilise le processus d'électroérosion Sur son site de Deggendorf, Liebherr Dès le stade du montage, les injecteurs
EDM pour pouvoir appliquer avec fiabilité des dispose de nombreuses années d'expérience montés dans la salle blanche font l'objet de
tolérances de l'ordre de quelques microns de la technique d'hydro-érosion (HEG). Elle différents tests, notamment pour vérifier
sur les pièces de précision. Le processus est principalement utilisée pour arrondir l'ajustement des joints toriques.
repose sur un usinage par étincelage pour les orifices des buses d'injecteurs, afin de
produire les sous-composants des injecteurs. définir avec précision la vitesse de flux.

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Assurance-qualité complète
Une assurance-qualité sans compromis est indispensable pour assurer une fiabilité et une disponibilité
élevées des systèmes d'injection de carburant. Liebherr utilise un système de gestion de la qualité as-
sisté par ordinateur (système CAQ) qui est mis en œuvre dès le processus de création de la production
et qui s'étend tout au long du cycle de vie du produit. Des bancs d'essai efficaces, souvent développés
spécialement pour Liebherr, sont utilisés pour tester les composants haute précision.

10 Systèmes Common Rail de Liebherr


Fiabilité tout au long de la durée de vie

Contrôles exhaustifs du matériel entrant Banc d'essai de fuite


Au sein du service d'entrée des marchandises, la qualité de Les injecteurs, les raccords de tubes de pression et les
toutes les pièces achetées pour le système d'injection Com- pompes haute pression passent un test de fuite sur le banc
mon Rail est vérifiée à l'aide d'instruments de mesure extrê- d'essai prévu à cet effet, à divers niveaux jusqu'à 2 200 bar.
mement modernes. Cela comprend par exemple des appa- Cela permet de s'assurer de l'absence de fuite vers l'exté-
reils à mesurer tridimensionnels, des systèmes de mesure rieur ou à l'intérieur du système, au niveau des surfaces de
des contours et de la rugosité, ainsi qu'un scanner optique raccordement soumises à de hautes pressions.
d'inspection de surface.
Normes de qualité maximales
Tests en série Notre assurance-qualité est certifiée DIN EN ISO 9001/2008
Avant leur livraison, les systèmes d'injection, les pompes et conforme aux normes de la VDA (groupe de contrôle de la
haute pression, les injecteurs et les connecteurs haute pres- fiabilité). Le site de Bulle a reçu la certification ISO TS 16949
sion sont intégralement testés, en particulier leur fonctionne- en 2016 et le site de Deggendorf l'obtiendra en 2017. Les
ment et leur qualité de service sur le long terme (par exemple, évaluations statistiques, les analyses AMDEC (analyse des
vitesse de flux, couple ou fuite). Le code DMC (Datamatrix) modes de défaillance et de leurs effets) et CIP (processus
est utilisé pour suivre les pièces assemblées et les affecter d'amélioration continue) sont quelques exemples d'une ap-
aux composants correspondants du système. proche cohérente du processus.

Banc d'essai du schéma


de vaporisation Test de fuite de l'injecteur Mesures de la géométrie
Équipé d'une caméra, le banc d'essai me- Un système de caméra contribue à vérifier Des instruments de mesure modernes sont
sure la géométrie du schéma de vaporisation l'exiguïté d'écoulement de la buse et de utilisés pour mesurer la géométrie des
de l'injecteur. Compte tenu de l'extrême ra- l'aiguille. Pendant le processus, la caméra pièces du système Common Rail de Liebherr.
pidité du processus d'injection, les exigences enregistre toute formation de goutte au La photo montre l'évaluation de la planéité
qui pèsent sur le système de mesure, la niveau de la buse soumise à des pressions de la surface de la soupape de régulation.
synchronisation de la mesure et le circuit de élevées.
contrôle sont très importantes.

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Solutions système
Liebherr fournit des systèmes d'injection complets, qui se composent d'une pompe haute pression,
de connecteurs haute pression, d'injecteurs et d'un régulateur électronique (ECU). Les ingénieurs
d'application professionnels aident les fabricants de moteurs à intégrer des composants hydrauliques
et électroniques dans leurs unités. Ils s'appuient pour cela sur des dizaines d'années d'expérience dans
les applications.

Injecteur

Injecteur Préfiltre
Connecteur

Rampe
Connecteur

Détecteur de
pression
Régulateur
SRV*
SRP**

Pompe
d'alimentation
Réservoir

Filtre
Pompe haute
pression
Basse pression
Pression après prépompe
Haute pression
Basse pression de retour
Régulation électronique

*Soupape de régulation du volume **Soupape de régulation de la pression

12 Systèmes Common Rail de Liebherr


Votre partenaire pour une intégration complète

Intégration système Contrôle et surveillance optimales


L'intégration système intelligente fait le lien entre les compo- Les fonctions complètes et les options de configuration du
sants mécaniques, hydrauliques et électroniques en assurant régulateur électronique assurent la régulation optimale du
une interaction parfaite, ainsi que la conception correcte du système d'injection de carburant, pour un fonctionnement
système tout entier. Le système d'injection est optimisé pour fiable du moteur. Le minutage d'injection du carburant et la
répondre à différentes réglementations en matière d'émis- quantité de carburant sont calculés individuellement pour
sions et assurer une faible consommation du moteur à son chaque cylindre, afin que la soupape solénoïde de l'injec-
plus haut régime, conformément aux besoins. Les fonctions teur puisse être actionnée comme il se doit. Le signal de
requises d'injection et de régulation de la pression sont défi- contrôle et le nombre d'injections sont adaptés aux besoins
nies pour chaque client, les diagnostics et les algorithmes de de chaque moteur et de chaque application.
correction nécessaires sont développés et un ensemble de
données spécifique à chaque application est fourni et validé.

Validation de produit
Tous les composants sont spécialement conçus pour des
charges dynamiques élevées. Un plan de validation de produit
détaillé est établi et suivi tout au long des processus de déve-
loppement et d'application, afin que les besoins spécifiques
de chaque client soient intégrés de façon optimale. Outre les
tests d'endurance associés à des profils de charge variables,
cela comprend aussi divers tests environnementaux. La pro-
duction en série n'est autorisée que lorsque les différentes
phases de validation ont été effectuées avec succès.

Pompe haute pression Injecteur Gestion du moteur


Une pompe deux cylindres en ligne lubrifiée Les injecteurs à solénoïde développés et Le régulateur électronique optimise le dé-
à l'huile est utilisée pour les moteurs d'une fabriqués en interne garantissent des pres- marrage de l'injection et la durée en temps
capacité maximale de trois litres par cylindre. sions d'injection pouvant atteindre 2 200 bar, réel. La gestion optimale de la combustion
Une soupape haute pression active protège ainsi qu'une vaporisation extrêmement fine de carburant est ainsi rendue possible, quel
des surpressions en absorbant les pics de du carburant. que soit le régime de fonctionnement.
pression indésirables.

Systèmes Common Rail de Liebherr 13


Systèmes Common Rail 11.2

14 Systèmes Common Rail de Liebherr


Pour les moteurs d'une cylindrée maximale de 3 litres par cylindre
Liebherr a mis au point le système 11.2 pour les moteurs Les injecteurs fournissent un volume d'injection maximal
qui ont une puissance totale de sortie de 120 kW, jusqu'à de 600 mg à pleine puissance, avec une injection multiple
un maximum de 1 000 kW. Cette deuxième génération du fiable. Les buses peuvent être adaptées aux besoins de per-
système Common Rail 11.2 est disponible tant pour une ali- formances du moteur, selon une large plage de vitesses de
mentation latérale que supérieure. Les clients disposent ain- flux. La plage de vitesses de flux est comprise entre 600 et
si d'un système adapté aux géométries de moteurs et aux 2 200  ml en 30 secondes. Grâce à ce large spectre, le sys-
encombrements courants. La pompe 2 cylindres en ligne tème est adapté aux mécanismes de transmission de puis-
lubrifiée à l'huile fournit 300 litres de carburant à 2 200 bar sance à hautes performances.
par heure.

Caractéristiques principales CRS 11.2


Pression carburant 250 – 2 200 bar
Nombre d'injections 5
Rate Shape rampe / carrée
Débit d'injecteur 600 – 2 200 ml / 30 sec
Diamètre de la buse 7 mm / 9 mm
Débit d'injection maximal 430 mm3 (370 mg) / 700 mm3 (600 mg)
Régime maximal de la pompe 4 500 tr/min
Débit maximal de la pompe 300 l/h
Cylindrée 2 – 3 l/cylindre
Rendement du moteur / cylindrée 69 kW/cylindre
EU Stage IIIb / EPA Tier 4f / EPA Tier 4i / EU
Valeurs d'émissions
Stage IV / Euro V / Euro VI
Fuite de contrôle / injecteur < 40 ml/min à 2 200 bar
Configuration alimentation latérale / alimentation supérieure
Régulateur électronique ECU 2HD / ECU 3
Secteur agricole et forestier / Bâtiment et génie
Secteurs d'application civil / Systèmes énergétiques décentralisés /
Applications maritimes

Systèmes Common Rail de Liebherr 15


Systèmes Common Rail 11.5

16 Systèmes Common Rail de Liebherr


Pour les moteurs d'une cylindrée maximale de 6 litres par cylindre
Pour les gros moteurs et les puissances comprises entre 825 litres de carburant par heure à une pression pouvant at-
1 000 kW et 5 000 kW, Liebherr propose le système Com- teindre 2 200 bar. Le débit peut atteindre 900 litres par heure
mon Rail 11.5. Pour alimenter de manière fiable les moteurs pour le modèle 6 cylindres. Les deux pompes sont lubrifiées
d'une puissance allant jusqu'à 240 kW par cylindre, les injec- avec de l'huile plutôt que du carburant. Ainsi, la durée de vie
teurs délivrent un volume pouvant atteindre 1 200 mm³ ou de la pompe reste indépendante de la qualité du carburant.
1 000 mg par cycle. Deux pompes haute pression sont dis-
ponibles ; le modèle 5 cylindres en ligne délivre ainsi jusqu'à

Caractéristiques principales CRS 11.5


Pression carburant 250 – 2 200 bar
Nombre d'injections 3
Rate Shape rampe / carrée
Débit d'injecteur 1 600 – 4 000 ml / 30 sec
Diamètre de la buse 13 mm
Débit d'injection maximal 1 200 mm3 (1 000 mg)
Régime maximal de la pompe 4 500 tr/min
Débit maximal de la pompe 300 l/h
Cylindrée 4 – 6 l/cylindre
Rendement du moteur / cylindrée 240 kW/cylindre
EPA Tier 2 / IMO III / 
Valeurs d'émissions
TA Luft / EPA Tier 4f
Fuite de contrôle / injecteur < 50 ml/min à 2 200 bar
Configuration alimentation supérieure
Régulateur électronique ECU 2HD / ECU 3
Applications minières / Systèmes énergétiques
Secteurs d'application décentralisés / Applications maritimes /
Secteur ferroviaire

Pompe haute pression LCRP 11.5 à cinq pis-


Injecteur S3 pour le système 11.5 Régulateur électronique ECU 2HD tons (version 6 pistons également possible)

Systèmes Common Rail de Liebherr 17


Gestion du moteur

18 Systèmes Common Rail de Liebherr


Contrôle optimal des fonctions principales du moteur
Système flexible de diagnostic et d'application pour aider au mieux les ingé-
Le système Liebherr de gestion du moteur enregistre de nieurs d'application, ainsi que les employés de service.
nombreuses variables physiques pour assurer une régulation
optimale du système d'injection de carburant. Les données Surveillance continue du système
relatives au moteur sont traitées dans le régulateur à l'aide de Les réglementations en matière d'émissions 97/68/CE et
modèles mathématiques configurables. Le système de régu- USA EPA CARB rendent possible la surveillance continue du
lation peut ainsi être adapté à des nombres variables de cy- moteur. Le calculateur moteur de Liebherr est idéal pour sur-
lindres et de cylindrées. Sur les moteurs dotés d'un système veiller et réguler différents systèmes de post-traitement des
de post-traitement des gaz d'échappement, le régulateur gaz d'échappement, tels que le filtre à particules (FAP) ou le
électronique régule également les fonctions nécessaires. En convertisseur catalytique RCS et le système de recirculation
plus de l'ECU, Liebherr propose également un programme des gaz d'échappement.

ECU 3 ECU 2HD


• Plateforme pour les normes Euro V / VI et Stage V / Tier 4 final • Plateforme pour les normes Euro V / VI et Stage V / Tier 4 final
• Régulateur électronique pour moteurs 4 et 6 cylindres • Régulateur électronique pour moteurs jusqu'à 12 cylindres
• Auto-diagnostic élevé • Fonctionnement maître/esclave pour moteurs jusqu'à
• Second chemin de fermeture interne pour puissances de 20  cylindres
sortie • Auto-diagnostic élevé
• Convient à une utilisation dans des conditions extrêmes • Second chemin de fermeture interne pour puissances de
• Concept de refroidissement optimisé avec refroidisse- sortie
ment par air et, en option, par carburant • Convient à une utilisation dans des conditions extrêmes
• Connecteur Molex CMC • Concept de refroidissement par air et, en option, par
• Classe de protection IP6K9K si connecté carburant
• Connecteur Deutsch DRC
• Classe de protection IP6K9K (connecté ou déconnecté)


ECU 3 ECU 2HD Programme application / diagnostic
Le régulateur électronique ECU 3 a été déve- Le régulateur électronique ECU 2HD Grâce au logiciel d'application / diagnostic
loppé pour constituer une unité économique commande jusqu'à 12 injecteurs. En développé par Liebherr, les paramètres du
et au fonctionnement optimisé pour les mode maître-esclave, un maximum de 20 moteur peuvent être réglés en fonction de
moteurs 4 et 6 cylindres. Il est conçu pour injecteurs peut même être mis en œuvre. l'application et les erreurs peuvent être ex-
une utilisation on-road et off-road et régule Le système est fonctionnel avec et sans traites et analysées. Le logiciel de diagnostic
également le système de post-traitement des refroidissement par le carburant. est un outil efficace et facile à utiliser.
gaz d'échappement.

Systèmes Common Rail de Liebherr 19


Exemples d'utilisation du système 11.2

20 Systèmes Common Rail de Liebherr


Initialement développé pour les applications off-road, le Sa robustesse et sa fiabilité en font le système idéal pour
système Common Rail 11.2 est également adapté aux ap- les moteurs qui équipent les engins de terrassement et les
plications intensives sur route. Il respecte toutes les régle- grues, les équipements miniers, les engins de manutention,
mentations actuelles en matière d'émissions et il est parti- agricoles et forestiers ainsi que les véhicules spéciaux. Il
culièrement optimisé pour les normes Euro V et VI ainsi que convient aussi parfaitement aux applications fixes, telles que
Stage IV et V. les groupes électrogènes, en raison de son efficacité élevée.
Offrant deux variantes d'installation (alimentation supérieure
ou latérale), le système convient à toutes les géométries de
moteur et à tous les types d'encombrement.

Systèmes Common Rail de Liebherr 21


Exemples d'utilisation du système 11.5

22 Systèmes Common Rail de Liebherr


Le système Common Rail 11.5 de Liebherr convient aux mo- Le haut degré de modularité du système assure aux clients
teurs d'une puissance supérieure à 1 000 kW. Ce type de une grande flexibilité d'intégration dans de nombreux mo-
moteur peut être utilisé dans des applications mobiles, telles teurs différents. Il offre les fonctions d'injection multiple né-
que les équipements miniers, les véhicules d'infrastructure cessaires pour assurer des valeurs de fonctionnement opti-
ferroviaire, les applications maritimes ou dans des applica- males en termes de performances et de consommation. Le
tions fixes, telles que des groupes électrogènes. système 11.5 est extrêmement robuste et il est conçu pour
bénéficier d'une durée de vie supérieure et d'intervalles de
maintenance étendus. Il est entièrement commandé par des
systèmes électroniques et respecte les réglementations ac-
tuelles et futures en matière d'émissions.

Systèmes Common Rail de Liebherr 23


Composants Liebherr

Moteurs à gaz Moteurs Diesel Systèmes d’injection Pompes et moteurs Vérins hydrauliques
hydrauliques

Roulements de grandes Boîtes de vitesses et treuils à câble Machines électriques Reman


dimensions

Interfaces homme-machine Électronique de commande Électronique de puissance Installations de distribution Logiciels


et passerelles et technologie des capteurs

Des blocs-moteurs aux roues dentées, la division « Com- nos clients disposent d’un interlocuteur unique pour toutes
posants » du groupe Liebherr propose une large gamme les gammes de produits.
de solutions d’entraînement et de commandes méca-
niques, hydrauliques, électriques ou encore électroniques Liebherr vous accompagne vers le succès, de la concep-
ultra-performantes. Ces composants et systèmes sont tion du produit aux solutions de service clients telles que la
produits sur dix sites à travers le monde, dans le res- remise à neuf de composants, en passant par le dévelop-
pect des normes de qualité les plus exigeantes. Grâce à pement, la fabrication et la mise en service.

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Liebherr-Components AG et aux distributeurs régionaux,
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Sous réserve de modifications.

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