Hautes performances et efficacité énergétique 

Systèmes Common Rail de Liebherr

Systèmes Common Rail de Liebherr

2 Systèmes Common Rail de Liebherr

L'utilisation des systèmes à rampe commune Common Rail de Liebherr concerne
aussi bien des applications on-road et off-road que des applications stationnaires,
dans la gamme mi-lourd à lourd. Il s'agit d'un système flexible, aussi fiable pour
les moteurs en V que pour les moteurs en ligne, et qui respecte les réglementa-
tions actuelles et futures en matière d'émissions. Cela comprend notamment les
réglementations off-road USA EPA CARB Tier 4, 97 / 68 EC Stage IIIA, Stage IV et
Stage V et les réglementations sur route Euro V et Euro VI. La technologie d'injec-
teur développée en interne a déjà remporté un franc succès, équipant près de 400
variantes de moteurs, aussi bien sur des moteurs Diesel construits par le groupe
Liebherr que sur des unités d'autres fabricants.

Avantages
La vaste expertise de Liebherr dans
le domaine de l'ingénierie et des sys-
tèmes, de même que son haut degré
d'intégration verticale, fournissent aux
systèmes Common Rail une grande
flexibilité dans diverses variantes de
moteurs. Des dizaines d'années d'ex-
périence dans le développement et
la production de moteurs Diesel pour
affronter les conditions environnemen-
tales les plus difficiles nous permettent
de garantir des performances et une fia-
bilité maximales des systèmes d'injec-
tion pendant une durée de vie étendue.
Les injections multiples précises, à des
pressions pouvant atteindre 2 200 bar,
assurent de faibles émissions et une
basse consommation de carburant.

Hautes performances Assurance-qualité complète

Une efficacité énergétique optimale pour Pour une fiabilité tout au long du cycle de vie
votre moteur du produit

Expertise en ingénierie Solutions système

Des méthodes de pointe pour une puissance Votre partenaire pour une intégration
stable et une capacité de charge élevée complète

Pièces de précision
produites en interne
La flexibilité nécessaire pour répondre aux
demandes de tous les clients

Systèmes Common Rail de Liebherr 3

Hautes performances
Les systèmes Common Rail de Liebherr offrent non seulement une pression d'injection élevée de
2 200  bar, mais aussi une injection multiple stable pour chaque cycle de combustion. Il devient ainsi
possible de réduire au minimum les particules de suie et les émissions d'oxyde d'azote au sein du mo-
teur. Obtenir une combustion optimale permet d'exploiter un maximum d'énergie et de réduire ainsi la
consommation de carburant.

4 Systèmes Common Rail de Liebherr

Une efficacité énergétique optimale pour vos moteurs

Haut degré d'efficacité Fuite de commutation réduite au minimum

La conception du système d'injection a été faite de manière
à optimiser le rendement énergétique. L'objectif a été de ré-
duire les pertes durant la compression du carburant ainsi
que les pertes de charge durant les injections
Injection multipoint stable
En présence d'une injection multiple, la pré-injection est par-
ticulièrement importante pour un fonctionnement silencieux
du moteur, l'injection principale permet d'obtenir un déve-
loppement optimal de la puissance et un couple maximal,
tandis que la post-injection sert à réduire les émissions.
La servo-valve trois voies permet de s'assurer que la vapori-
sation d'injection est maitrisée à l'ouverture de l'aiguille de
l'injecteur. Finalement, le processus d'injection se termine
par la fermeture très rapide de l'aiguille de l'injecteur. Cela
permet d'obtenir une limite très claire pour les injections in-
dividuelles et une quantité de carburant mesurée avec préci-
sion, deux facteurs décisifs pour un processus de combus-
tion optimal, une consommation de carburant réduite et des
émissions brutes minimales.
Les injecteurs Liebherr se distinguent de leurs concurrents
par leur très faible fuite de commutation. Dans le cas d'in-
jecteurs systèmes sur des moteurs dont la puissance atteint
jusqu'à 2 litres par cylindre, elle ne dépasse pas 30 ml/min à
pleine puissance. Cela offre les avantages suivants :
• degré d'efficience plus élevé et donc consommation de
carburant réduite
• températures de fuite inférieures et donc exigences
moindres en termes de refroidissement
• conditions préalables optimales pour le fonctionnement
de la mise en veille (car la pression de carburant est main-
tenue lorsque le mécanisme de transmission de puis-
sance est éteint, le redémarrage est ainsi accéléré)

Diagramme caractéristique de quantité du

Servo-valve trois voies mécanisme de transmission de puissance Vitesses d'injection
L'injecteur comporte une soupape hydrau- À des pressions comprises entre 250 et Ce graphique montre l'arrivée de carburant
lique intermédiaire supplémentaire qui 2 200 bar, les courbes caractéristiques de pendant le processus d'injection, selon diffé-
permet de fermer l'aiguille de l'injecteur très quantité des injecteurs Liebherr excellent par rentes vitesses d'ouverture de la servo-valve,
rapidement, l'aiguille pouvant, indépendam- leur très grande linéarité, notamment par en fonction d'une pression définie comprise
ment de cela, être ouverte selon une vitesse des quantités d'injection uniformes. entre 250 et 2 200 bar. La fermeture se
réglable. déroule indépendamment.
Quantité par course

Vitesse d'injection

Temps de flux Temps

Systèmes Common Rail de Liebherr 5

Expertise en ingénierie
Plusieurs concepts d'ingénierie simultanés sont utilisés pour le développement du système d'injection
Liebherr. Des outils de développement modernes, tels que la méthode des éléments finis (FEM) et la mé-
canique des fluides numérique (CFD) contribue à optimiser en permanence le système et ses modules.
Cela permet à Liebherr de fournir à ses clients un système complet et fiable, à la pointe de la technologie.

6 Systèmes Common Rail de Liebherr

Des méthodes de pointe pour une puissance stable
et une capacité de charge élevée

Validation de produit Méthodes d'ingénierie

Tous les composants des systèmes Common Rail de
Liebherr font l'objet d'un programme de validation complet.
Ce programme vise à assurer l'excellence du système, tant
en termes de fiabilité que de disponibilité, dans des condi-
tions environnementales exigeantes, et à garantir au produit
une durée de vie étendue.
Il comprend des modèles avancés pour la modélisation de
l'usure. Ceux-ci utilisent des tests accélérés d'endurance, de
résistance mécanique, de température et environnementaux
afin de reproduire le processus de vieillissement des com-
posants.
Dans un système d'injection, de nombreux composants sont
soumis à des charges cycliques. Lors des tests avec la mé-
thode des éléments finis, nous veillons tout particulièrement
à déterminer la résistance à la fatigue et à l'optimiser.
Tous les composants du système Common Rail font égale-
ment l'objet d'inspections intensives par des ingénieurs de
calcul, avec des analyses CFD pour modéliser les effets du
fluide dans les composants et incorporer les résultats obte-
nus à la conception.

Des analyses sophistiquées des données statistiques per-

mettent de s'assurer que les échantillons sélectionnés sont
représentatifs pour tous les composants.

Les essais sur le terrain constituent également un élément

clé du processus de validation. Ils sont principalement utili-
sés pour vérifier les simulations des données sous-jacentes
et modifier en conséquence les tests de validation.

Bancs d'essai de développement
Les systèmes Common Rail font l'objet de
tests d'endurance complets sur des bancs
d'essai dédiés pendant la phase de déve-
loppement. Des tests accélérés permettent
d'étudier le processus de vieillissement du
système et des composants individuels.
Méthode des éléments finis (FEM)
La conception FEM permet non seulement
de déterminer la résistance à la fatigue,
mais aussi d'inspecter les contraintes et les
déformations dans le cadre d'un fonction-
nement normal et intensif. La géométrie
des composants sont ensuite adaptées en
conséquence.
Simulation CFD
Les analyses CFD ont permis de réduire
au minimum le phénomène d'érosion par
cavitation sur les aiguilles et les buses de
l'injecteur. L'érosion par cavitation est cau-
sée par des vitesses de fluide extrêmement
élevées.

Systèmes Common Rail de Liebherr 7

Pièces de précision produites en interne
Les systèmes Common Rail et de gestion des moteurs de Liebherr sont développés et fabriqués sur
trois sites différents, en Suisse et en Allemagne. Tandis que les régulateurs électroniques sont produits
à Lindau, Deggendorf est le centre de compétence pour la production de pièces de micro-précision et
des injecteurs. La ligne de montage des pompes haute pression est située à Bulle, en Suisse.

8 Systèmes Common Rail de Liebherr

La flexibilité nécessaire pour répondre aux
demandes de tous les clients

Fabrication de micro-précision Surveillance du montage

La géométrie de l'orifice de la buse et la fiabilité de son pro-
cessus de fabrication sont particulièrement importantes
pour la pulvérisation du carburant en particules fines. C'est
pour cette raison que Liebherr a introduit les processus de
fabrication EDM (Electrical Discharge Machining, électroéro-
sion) et HEG (Hydro Erosive Grinding, hydro-érosion) sur un
site dédié à la fabrication de micro-précision.
Montage en salle blanche
Un soin extrême est nécessaire pendant le montage afin
d'assurer la capacité fonctionnelle des pièces de haute pré-
cision du système Common Rail. Les pièces doivent être
exemptes de toute présence de poussière ou d'huile et sont
par conséquent soumises à quatre cycles de lavage dif-
férents. Les composants de la pompe haute pression, du
connecteur haute pression et de l'injecteur sont montés dans
une salle blanche de niveau 7, au terme d'une période d'ac-
climatation, afin de veiller à une précision absolue.
Sur la ligne de montage, configurée pour la production en
série et largement automatisée, tous les processus de mon-
tage sont définis pour assurer 100 % de traçabilité. En outre,
les défauts sont évités grâce à l'utilisation du principe Poka
Yoke.
Disponibilité élevée des pièces
Grâce aux investissements conséquents qui ont été consa-
crés à la modernisation de la production et aux installations
de test, les délais de démarrage de la production en série
sont désormais plus rapides. Pour une flexibilité maximale,
les toutes dernières connaissances en matière de flux de
matériaux et autres séquences de processus ont été prises
en compte lors de la construction des installations. La dis-
ponibilité élevée des pièces est à la base d'un support client
optimal.

Électroérosion Hydro-érosion Montage de l'injecteur

Liebherr utilise le processus d'électroérosion
EDM pour pouvoir appliquer avec fiabilité des
tolérances de l'ordre de quelques microns
sur les pièces de précision. Le processus
repose sur un usinage par étincelage pour
produire les sous-composants des injecteurs.
Sur son site de Deggendorf, Liebherr
dispose de nombreuses années d'expérience
de la technique d'hydro-érosion (HEG). Elle
est principalement utilisée pour arrondir
les orifices des buses d'injecteurs, afin de
définir avec précision la vitesse de flux.
Dès le stade du montage, les injecteurs
montés dans la salle blanche font l'objet de
différents tests, notamment pour vérifier
l'ajustement des joints toriques.

Systèmes Common Rail de Liebherr 9

Assurance-qualité complète
Une assurance-qualité sans compromis est indispensable pour assurer une fiabilité et une disponibilité
élevées des systèmes d'injection de carburant. Liebherr utilise un système de gestion de la qualité as-
sisté par ordinateur (système CAQ) qui est mis en œuvre dès le processus de création de la production
et qui s'étend tout au long du cycle de vie du produit. Des bancs d'essai efficaces, souvent développés
spécialement pour Liebherr, sont utilisés pour tester les composants haute précision.

10 Systèmes Common Rail de Liebherr

Fiabilité tout au long de la durée de vie

Contrôles exhaustifs du matériel entrant Banc d'essai de fuite

Au sein du service d'entrée des marchandises, la qualité de
toutes les pièces achetées pour le système d'injection Com-
mon Rail est vérifiée à l'aide d'instruments de mesure extrê-
mement modernes. Cela comprend par exemple des appa-
reils à mesurer tridimensionnels, des systèmes de mesure
des contours et de la rugosité, ainsi qu'un scanner optique
d'inspection de surface.
Tests en série
Avant leur livraison, les systèmes d'injection, les pompes
haute pression, les injecteurs et les connecteurs haute pres-
sion sont intégralement testés, en particulier leur fonctionne-
ment et leur qualité de service sur le long terme (par exemple,
vitesse de flux, couple ou fuite). Le code DMC (Datamatrix)
est utilisé pour suivre les pièces assemblées et les affecter
aux composants correspondants du système.
Les injecteurs, les raccords de tubes de pression et les
pompes haute pression passent un test de fuite sur le banc
d'essai prévu à cet effet, à divers niveaux jusqu'à 2 200 bar.
Cela permet de s'assurer de l'absence de fuite vers l'exté-
rieur ou à l'intérieur du système, au niveau des surfaces de
raccordement soumises à de hautes pressions.
Normes de qualité maximales
Notre assurance-qualité est certifiée DIN EN ISO 9001/2008
et conforme aux normes de la VDA (groupe de contrôle de la
fiabilité). Le site de Bulle a reçu la certification ISO TS 16949
en 2016 et le site de Deggendorf l'obtiendra en 2017. Les
évaluations statistiques, les analyses AMDEC (analyse des
modes de défaillance et de leurs effets) et CIP (processus
d'amélioration continue) sont quelques exemples d'une ap-
proche cohérente du processus.

Banc d'essai du schéma

de vaporisation
Équipé d'une caméra, le banc d'essai me-
sure la géométrie du schéma de vaporisation
de l'injecteur. Compte tenu de l'extrême ra-
pidité du processus d'injection, les exigences
qui pèsent sur le système de mesure, la
synchronisation de la mesure et le circuit de
contrôle sont très importantes.
Test de fuite de l'injecteur
Un système de caméra contribue à vérifier
l'exiguïté d'écoulement de la buse et de
l'aiguille. Pendant le processus, la caméra
enregistre toute formation de goutte au
niveau de la buse soumise à des pressions
élevées.
Mesures de la géométrie
Des instruments de mesure modernes sont
utilisés pour mesurer la géométrie des
pièces du système Common Rail de Liebherr.
La photo montre l'évaluation de la planéité
de la surface de la soupape de régulation.

Systèmes Common Rail de Liebherr 11

Solutions système
Liebherr fournit des systèmes d'injection complets, qui se composent d'une pompe haute pression,
de connecteurs haute pression, d'injecteurs et d'un régulateur électronique (ECU). Les ingénieurs
d'application professionnels aident les fabricants de moteurs à intégrer des composants hydrauliques
et électroniques dans leurs unités. Ils s'appuient pour cela sur des dizaines d'années d'expérience dans
les applications.

Injecteur

Injecteur Préfiltre
Connecteur

Rampe
Connecteur

Détecteur de
pression
Régulateur
SRV*
SRP**

Pompe
d'alimentation
Réservoir

Filtre
Pompe haute
pression
Basse pression
Pression après prépompe
Haute pression
Basse pression de retour
Régulation électronique

*Soupape de régulation du volume **Soupape de régulation de la pression

12 Systèmes Common Rail de Liebherr

Votre partenaire pour une intégration complète

Intégration système Contrôle et surveillance optimales

L'intégration système intelligente fait le lien entre les compo-
sants mécaniques, hydrauliques et électroniques en assurant
une interaction parfaite, ainsi que la conception correcte du
système tout entier. Le système d'injection est optimisé pour
répondre à différentes réglementations en matière d'émis-
sions et assurer une faible consommation du moteur à son
plus haut régime, conformément aux besoins. Les fonctions
requises d'injection et de régulation de la pression sont défi-
nies pour chaque client, les diagnostics et les algorithmes de
correction nécessaires sont développés et un ensemble de
données spécifique à chaque application est fourni et validé.
Les fonctions complètes et les options de configuration du
régulateur électronique assurent la régulation optimale du
système d'injection de carburant, pour un fonctionnement
fiable du moteur. Le minutage d'injection du carburant et la
quantité de carburant sont calculés individuellement pour
chaque cylindre, afin que la soupape solénoïde de l'injec-
teur puisse être actionnée comme il se doit. Le signal de
contrôle et le nombre d'injections sont adaptés aux besoins
de chaque moteur et de chaque application.

Validation de produit
Tous les composants sont spécialement conçus pour des
charges dynamiques élevées. Un plan de validation de produit
détaillé est établi et suivi tout au long des processus de déve-
loppement et d'application, afin que les besoins spécifiques
de chaque client soient intégrés de façon optimale. Outre les
tests d'endurance associés à des profils de charge variables,
cela comprend aussi divers tests environnementaux. La pro-
duction en série n'est autorisée que lorsque les différentes
phases de validation ont été effectuées avec succès.

Pompe haute pression Injecteur Gestion du moteur

Une pompe deux cylindres en ligne lubrifiée
à l'huile est utilisée pour les moteurs d'une
capacité maximale de trois litres par cylindre.
Une soupape haute pression active protège
des surpressions en absorbant les pics de
pression indésirables.
Les injecteurs à solénoïde développés et
fabriqués en interne garantissent des pres-
sions d'injection pouvant atteindre 2 200 bar,
ainsi qu'une vaporisation extrêmement fine
du carburant.
Le régulateur électronique optimise le dé-
marrage de l'injection et la durée en temps
réel. La gestion optimale de la combustion
de carburant est ainsi rendue possible, quel
que soit le régime de fonctionnement.

Systèmes Common Rail de Liebherr 13

Systèmes Common Rail 11.2

14 Systèmes Common Rail de Liebherr

Pour les moteurs d'une cylindrée maximale de 3 litres par cylindre
Liebherr a mis au point le système 11.2 pour les moteurs
qui ont une puissance totale de sortie de 120 kW, jusqu'à
un maximum de 1 000 kW. Cette deuxième génération du
système Common Rail 11.2 est disponible tant pour une ali-
mentation latérale que supérieure. Les clients disposent ain-
si d'un système adapté aux géométries de moteurs et aux
encombrements courants. La pompe 2 cylindres en ligne
lubrifiée à l'huile fournit 300 litres de carburant à 2 200 bar
par heure.
Les injecteurs fournissent un volume d'injection maximal
de 600 mg à pleine puissance, avec une injection multiple
fiable. Les buses peuvent être adaptées aux besoins de per-
formances du moteur, selon une large plage de vitesses de
flux. La plage de vitesses de flux est comprise entre 600 et
2 200  ml en 30 secondes. Grâce à ce large spectre, le sys-
tème est adapté aux mécanismes de transmission de puis-
sance à hautes performances.

Caractéristiques principales CRS 11.2

Pression carburant
Nombre d'injections
Rate Shape
Débit d'injecteur
Diamètre de la buse
Débit d'injection maximal
Régime maximal de la pompe
Débit maximal de la pompe
Cylindrée
Rendement du moteur / cylindrée
Valeurs d'émissions
Fuite de contrôle / injecteur
Configuration
Régulateur électronique
Secteurs d'application
250 – 2 200 bar
5
rampe / carrée
600 – 2 200 ml / 30 sec
7 mm / 9 mm
430 mm3 (370 mg) / 700 mm3 (600 mg)
4 500 tr/min
300 l/h
2 – 3 l/cylindre
69 kW/cylindre
EU Stage IIIb / EPA Tier 4f / EPA Tier 4i / EU
Stage IV / Euro V / Euro VI
< 40 ml/min à 2 200 bar
alimentation latérale / alimentation supérieure
ECU 2HD / ECU 3
Secteur agricole et forestier / Bâtiment et génie
civil / Systèmes énergétiques décentralisés /
Applications maritimes

Systèmes Common Rail de Liebherr 15

Systèmes Common Rail 11.5

16 Systèmes Common Rail de Liebherr

Pour les moteurs d'une cylindrée maximale de 6 litres par cylindre
Pour les gros moteurs et les puissances comprises entre
1 000 kW et 5 000 kW, Liebherr propose le système Com-
mon Rail 11.5. Pour alimenter de manière fiable les moteurs
d'une puissance allant jusqu'à 240 kW par cylindre, les injec-
teurs délivrent un volume pouvant atteindre 1 200 mm³ ou
1 000 mg par cycle. Deux pompes haute pression sont dis-
ponibles ; le modèle 5 cylindres en ligne délivre ainsi jusqu'à
825 litres de carburant par heure à une pression pouvant at-
teindre 2 200 bar. Le débit peut atteindre 900 litres par heure
pour le modèle 6 cylindres. Les deux pompes sont lubrifiées
avec de l'huile plutôt que du carburant. Ainsi, la durée de vie
de la pompe reste indépendante de la qualité du carburant.

Caractéristiques principales CRS 11.5

Pression carburant
Nombre d'injections
Rate Shape
Débit d'injecteur
Diamètre de la buse
Débit d'injection maximal
Régime maximal de la pompe
Débit maximal de la pompe
Cylindrée
Rendement du moteur / cylindrée
Valeurs d'émissions
Fuite de contrôle / injecteur
Configuration
Régulateur électronique
Secteurs d'application
250 – 2 200 bar
3
rampe / carrée
1 600 – 4 000 ml / 30 sec
13 mm
1 200 mm3 (1 000 mg)
4 500 tr/min
300 l/h
4 – 6 l/cylindre
240 kW/cylindre
EPA Tier 2 / IMO III / 
TA Luft / EPA Tier 4f
< 50 ml/min à 2 200 bar
alimentation supérieure
ECU 2HD / ECU 3
Applications minières / Systèmes énergétiques
décentralisés / Applications maritimes /
Secteur ferroviaire

Pompe haute pression LCRP 11.5 à cinq pis-

Injecteur S3 pour le système 11.5 Régulateur électronique ECU 2HD tons (version 6 pistons également possible)

Systèmes Common Rail de Liebherr 17

Gestion du moteur

18 Systèmes Common Rail de Liebherr

Contrôle optimal des fonctions principales du moteur
Système flexible
Le système Liebherr de gestion du moteur enregistre de
nombreuses variables physiques pour assurer une régulation
optimale du système d'injection de carburant. Les données
relatives au moteur sont traitées dans le régulateur à l'aide de
modèles mathématiques configurables. Le système de régu-
lation peut ainsi être adapté à des nombres variables de cy-
lindres et de cylindrées. Sur les moteurs dotés d'un système
de post-traitement des gaz d'échappement, le régulateur
électronique régule également les fonctions nécessaires. En
plus de l'ECU, Liebherr propose également un programme
de diagnostic et d'application pour aider au mieux les ingé-
nieurs d'application, ainsi que les employés de service.
Surveillance continue du système
Les réglementations en matière d'émissions 97/68/CE et
USA EPA CARB rendent possible la surveillance continue du
moteur. Le calculateur moteur de Liebherr est idéal pour sur-
veiller et réguler différents systèmes de post-traitement des
gaz d'échappement, tels que le filtre à particules (FAP) ou le
convertisseur catalytique RCS et le système de recirculation
des gaz d'échappement.

ECU 3 ECU 2HD

• Plateforme pour les normes Euro V / VI et Stage V / Tier 4 final
• Régulateur électronique pour moteurs 4 et 6 cylindres
• Auto-diagnostic élevé
• Second chemin de fermeture interne pour puissances de
sortie
• Convient à une utilisation dans des conditions extrêmes
• Concept de refroidissement optimisé avec refroidisse-
ment par air et, en option, par carburant
• Connecteur Molex CMC
• Classe de protection IP6K9K si connecté
• Plateforme pour les normes Euro V / VI et Stage V / Tier 4 final
• Régulateur électronique pour moteurs jusqu'à 12 cylindres
• Fonctionnement maître/esclave pour moteurs jusqu'à
20  cylindres
• Auto-diagnostic élevé
• Second chemin de fermeture interne pour puissances de
sortie
• Convient à une utilisation dans des conditions extrêmes
• Concept de refroidissement par air et, en option, par
carburant
• Connecteur Deutsch DRC
• Classe de protection IP6K9K (connecté ou déconnecté)

ECU 3
Le régulateur électronique ECU 3 a été déve-
loppé pour constituer une unité économique
et au fonctionnement optimisé pour les
moteurs 4 et 6 cylindres. Il est conçu pour
une utilisation on-road et off-road et régule
également le système de post-traitement des
gaz d'échappement.
ECU 2HD
Le régulateur électronique ECU 2HD
commande jusqu'à 12 injecteurs. En
mode maître-esclave, un maximum de 20
injecteurs peut même être mis en œuvre.
Le système est fonctionnel avec et sans
refroidissement par le carburant.
Programme application / diagnostic
Grâce au logiciel d'application / diagnostic
développé par Liebherr, les paramètres du
moteur peuvent être réglés en fonction de
l'application et les erreurs peuvent être ex-
traites et analysées. Le logiciel de diagnostic
est un outil efficace et facile à utiliser.

Systèmes Common Rail de Liebherr 19

Exemples d'utilisation du système 11.2

20 Systèmes Common Rail de Liebherr

Initialement développé pour les applications off-road, le
système Common Rail 11.2 est également adapté aux ap-
plications intensives sur route. Il respecte toutes les régle-
mentations actuelles en matière d'émissions et il est parti-
culièrement optimisé pour les normes Euro V et VI ainsi que
Stage IV et V.
Sa robustesse et sa fiabilité en font le système idéal pour
les moteurs qui équipent les engins de terrassement et les
grues, les équipements miniers, les engins de manutention,
agricoles et forestiers ainsi que les véhicules spéciaux. Il
convient aussi parfaitement aux applications fixes, telles que
les groupes électrogènes, en raison de son efficacité élevée.
Offrant deux variantes d'installation (alimentation supérieure
ou latérale), le système convient à toutes les géométries de
moteur et à tous les types d'encombrement.
Systèmes Common Rail de Liebherr 21
Exemples d'utilisation du système 11.5

22 Systèmes Common Rail de Liebherr

Le système Common Rail 11.5 de Liebherr convient aux mo-
teurs d'une puissance supérieure à 1 000 kW. Ce type de
moteur peut être utilisé dans des applications mobiles, telles
que les équipements miniers, les véhicules d'infrastructure
ferroviaire, les applications maritimes ou dans des applica-
tions fixes, telles que des groupes électrogènes.
Le haut degré de modularité du système assure aux clients
une grande flexibilité d'intégration dans de nombreux mo-
teurs différents. Il offre les fonctions d'injection multiple né-
cessaires pour assurer des valeurs de fonctionnement opti-
males en termes de performances et de consommation. Le
système 11.5 est extrêmement robuste et il est conçu pour
bénéficier d'une durée de vie supérieure et d'intervalles de
maintenance étendus. Il est entièrement commandé par des
systèmes électroniques et respecte les réglementations ac-
tuelles et futures en matière d'émissions.
Systèmes Common Rail de Liebherr 23
Composants Liebherr

Moteurs à gaz Moteurs Diesel Systèmes d’injection Pompes et moteurs Vérins hydrauliques
hydrauliques

Roulements de grandes Boîtes de vitesses et treuils à câble Machines électriques Reman

dimensions

Interfaces homme-machine Électronique de commande Électronique de puissance Installations de distribution Logiciels

et passerelles et technologie des capteurs

Des blocs-moteurs aux roues dentées, la division « Com-
posants » du groupe Liebherr propose une large gamme
de solutions d’entraînement et de commandes méca-
niques, hydrauliques, électriques ou encore électroniques
ultra-performantes. Ces composants et systèmes sont
produits sur dix sites à travers le monde, dans le res-
pect des normes de qualité les plus exigeantes. Grâce à
nos clients disposent d’un interlocuteur unique pour toutes
les gammes de produits.
Liebherr vous accompagne vers le succès, de la concep-
tion du produit aux solutions de service clients telles que la
remise à neuf de composants, en passant par le dévelop-
pement, la fabrication et la mise en service.

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