Propuesta de un modelo de entrega de mercancía para la Distribuidora JOTA BE S.A.S del municipio de Tuluá -Valle del Cauca .

Gerencia en logística integral, 2019

Propuesta de un modelo de entrega de

mercancía para la Distribuidora JOTA BE S.A.S del
municipio de Tuluá -Valle del Cauca.
How to write a research paper as a degree option in the Faculty of Engineering

Daniel Stiven Rojas

Salazar 1

Danielrojas-92@usc.edu.co

Universidad Santiago de Cali, Facultad de Ingeniería, Programa de Gerencia en logística

integral. (1)

Resumen

El presente trabajo tiene como fin proponer un modelo de entrega de mercancía para la
distribuidora Jota Be S.A.S, dado que esta área de la empresa, representa los mayores
costos fijos y variables; la metodología empleada se divide en 3 fases, la fase 1 aborda el
diagnóstico inicial de la empresa, los datos reales que se están manejando, en cuanto a
personal, vehículos, rutas de despacho y demás actores involucrados, para la fase 2 se
realiza una búsqueda en diferentes fuentes bibliográficas que proporcionan información
necesaria sobre métodos o modelos matemáticos empleados para mejorar la situación de la
empresa, y por último se encuentra la fase 3, donde se escoge el modelo VPR para ser
empleado, donde se observa un beneficio significativo, ya que la aplicación permite
observar que existe una reducción de $7.858.650 pesos en los costos de la empresa, lo que
trae múltiples beneficios para la empresa y ventajas a nivel competitivo con empresas de la
misma razón social.

Palabras Clave: Costos, reducción, modelo matemático

Abstract

The present work aims to propose a model of delivery of goods for the distributor Jota Be
S.A.S, since this area of the company represents the highest fixed and variable costs; the
methodology used is divided into 3 phases, Phase 1 addresses the initial diagnosis of the
company, the actual data being handled, in terms of personnel, vehicles, routes of dispatch
and other actors involved, for Phase 2 a search is performed on different bibliographical
sources that provide necessary information on mathematical methods or models used to
improve the situation of the company, and finally phase 3 is found, where the VPR model is
chosen to be employed, where a significant benefit is observed, since the application allows
to observe that there is a reduction of $7.858.650 pesos in the costs of the company, This
brings multiple benefits for the company and competitive advantages with companies of the
same social reason.

Keywords: Costs, reduction, mathematical model

I. INTRODUCCIÓN
El transporte es el responsable de mover los productos terminados, materias primas e
insumos, entre empresas y clientes que se encuentran dispersos geográficamente, y agrega

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valor a los productos transportados cuando estos son entregados a tiempo y en las
cantidades requeridas (Muñoz, 2009). Según el autor anterior, es uno de los costos
logísticos más elevados y constituye una proporción representativa de los precios de los
productos. Los costos asociados con el transporte son altamente representativos en la
cadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación que se tiene
con proveedores, clientes y competidores.
Los costos en el modelo se van acumulando de proceso en proceso, a medida que se va
agregando valor al producto. Clasifica los costos en manufactura, transporte, inventario,
transacción, capital y de los enlaces en la cadena (Parra-Ortega, 2010).
En Colombia, según (Acosta de Valencia, 2004) “El transporte de carga es una actividad
fundamental en el aparato productivo colombiano ya que es el sector que permite que un
producto llegue al consumidor final, genere la circulación de bienes y dinamice la economía,
asimismo, se debe resaltar la importancia del transporte de carga por carretera, no sólo en
cuanto a la carga que se transporta en el territorio nacional, sino también en lo relativo a
las exportaciones, por tanto, la demanda y los costos de transporte juegan un papel
determinante en el precio final de los bienes”.
Se debe tener en cuenta que entre los diferentes modos de transporte de carga, en
Colombia resulta particularmente importante la movilización por carretera. Por este medio
se transporta alrededor del 80% de la carga del país. Adicionalmente, los costos del
transporte son altamente representativos en la cadena de abastecimiento, se ha observado
que el movimiento de carga equivale a 1/3 y 2/3 de los costos totales de logística (Muñoz,
2009).
Para la mayoría de los países de América Latina los costos de transporte son
significativamente más alto que las tarifas. Esto es cierto tanto para la importación como
para la exportación, y especialmente para Comercio intrarregional (Mesquita- Moreira,
Volpe, & Blyde, 2008). Las actividades realizadas por una empresa de transporte de carga
consumen recursos tales como: combustible, llantas, lubricantes, filtros, mantenimiento,
lavado, engrase y lubricación, recursos que son variables. Consume también recursos fijos
tales como: seguros, salarios, prestaciones sociales y aportes patronales del recurso
humano, parqueadero, impuestos de rodamiento, depreciación, soporte administrativo, etc
(Arbeláez & J., 2012) y depende además del estado de la carretera, la época ambiental y el
valor en aumento de la gasolina. A continuación se presenta la Gráfica 1:

Gráfica 1. Distribución de actividades

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Fuente: Arbeláez, L., & J., M. F. (2012). Distribución de recursos a las actividades y de éstas
al objeto del costo. Figura. Recuperado de:
http://publicaciones.eafit.edu.co/index.php/revista-universidad-eafit/article/view/961.

La capacidad depende del número, el tipo y la disponibilidad del vehículo y los

conductores. Mientras en la distancia, los factores más relevantes son los días requeridos
para el transporte y el trayecto entre los centros de distribución (Castro, Camelo, &
Ospina, 2016).
Finalmente, la gestión del transporte se destaca, no solo por el costo operativo que
representa, sino también porque afecta directamente el nivel de servicio que se pretende
mantener con los proveedores y clientes (Vivaldini, Pires, & Souza, 2012).
Por todo lo mencionado anteriormente, es importante revisar que error o falla se
presenta en la empresa Jota Be S.A.S, la utilización de las mejores prácticas en procesos
logísticos de distribución genera a las empresas que las ponen en práctica aparentemente
unos mayores costos en la cadena de abastecimiento, sin embargo los beneficios posteriores
se verán recompensados en unos menores tiempos de entrega, mayor satisfacción de los
clientes y unas devoluciones mínimas de productos defectuosos (Diaz Gómez, García
Cáceres, & Porcell Mancilla, 2008).

II. MATERIALES Y MÉTODOS/METODOLOGÍA

La línea de investigación del presente trabajo se basa en el empleo del método cualitativo,
que se enfoca en la búsqueda de información en diferentes bases de datos para solucionar
la problemática detectada, para ello se plantean tres fases específicas que comprenden
actividades de revisión e identificación para la reducción del costo de transporte.

1.1 Fase 1

Comprende la identificación del sistema actual de distribución de la empresa; para

ello se solicitó a la empresa JOTA BE S.A.S la siguiente información:

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Cantidad de flota con la que cuenta la empresa, personal de operación de flota, las
últimas rutas de despacho de mercancía, entregas diarias, semanales y mensuales de
mercancía, el estado de resultados, balances de comprobación, proveedores actuales;
además será necesario exponer el ciclo operativo de la empresa y las actividades realizadas
en el área de distribución .

La información se recolecta con la intención de obtener los datos necesarios para realizar
una interpretación del estado actual de la empresa, e identificar así la problemática que
presenta.

1.2 Fase 2
Definir de un modelo matemático para el sistema de distribución de la empresa,
para ello lo primero que se realizo fue la búsqueda de trabajos similares, buscando
optimizar las rutas de transporte de la empresa.

1.3 Fase 3

Analizar la sensibilidad del modelo elegido, para esta fase se elige únicamente un método y
se realizará un cuadro comparativo de ventajas en cuanto a su aplicación en la empresa y
los beneficios que trae la implementación en la reducción de los costos de transporte.

III. RESULTADOS Y DISCUSIÓN

1.4 En la primer fase se recolectó la información solicitada, dichos datos se
exponen a continuación:
3.1.1Cantidad de flota con la que cuenta la empresa.

A continuación mediante el Cuadro 2 se expone la cantidad de flota con la que cuenta la

empresa y asimismo sus especificaciones técnicas.

Cuadro 2. Cantidad de flota

No Referen Peso Peso Bruto Capacidad de

. Marca cia Vehículo Vehicular (Kg) carga
1 Chevro NPR 3820 10500 6680
let
Chevro
let
2 NPR 3820 10500 6680
Chevro
let
3 NPR 4000 10500 6500
Chevro
let
4 NPR 3850 10500 6650
Chevro
let
5 NPR 3835 10500 6665
Chevro
let
6 NPR 3750 10500 6750
Chevro
let
7 NPR 3800 10500 6700
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Chevro
let
8 NPR 3750 10500 6750
Chevro
let
9 NPR 3820 10500 6680
Chevro
let
10 FTR 6350 17500 11150
Chevro
let
11 FSR 5950 13500 7550
Chevro
let
12 FSR 6500 15500 9000
Chevro
let
13 FTR 7100 17500 10400
Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

3.1.2 Personal de operación de flota.

El personal con el que cuenta la empresa se presenta mediante el Cuadro 3.

Cuadro 3. Personal

Cantidad
Cargo de
personal
Conductor 11

Auxiliar de
11
cargue

Despachos 2
Jefe de bodega 1
Bodeguero 1
Jefe de logística
1
y personal
TOTAL 27
Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

El total del personal que la empresa maneja es de 27 personas las cuales se

encuentran operando en el municipio de Tuluá. En el área de distribución específicamente
se encuentran 24 personas; analizando la información se puede concluir que si se
establecen unas rutas más organizadas, disminuye el personal requerido para esta labor, lo
que se significaría una reducción de gastos.

3.1.3Ultimas rutas de despacho de mercancías

La empresa cuenta con presencia en 5 regiones del país los cuales son: Valle del
cauca, el eje cafetero, Risaralda, Caldas y Cauca. El cuadro 4 muestra la cantidad de
municipios para cada región, donde la empresa realiza viajes.

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Cuadro 4. Ruta actual

Cantidad de
Región
municipios
Valle del Cauca 42
Eje Cafetero 11
Risaralda 13
Caldas 2
Cauca 5
TOTAL 73
Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

Se puede observar que la empresa debe desplazar mercancía a diferentes municipios

lo que representa gastos en peajes, gasolina, mantenimiento de los vehículos, seguros
obligatorios, pago del personal, entre otros, representando altos costos en el área de
distribución.

3.1.4 Entregas mensuales y semanales de mercancía

Se tiene en cuenta que las rutas se entregan cada 15 días y que además siempre
serán las mismas, no se modifican, por ende se ilustra a continuación por medio del Cuadro
5 y 6, las entregas realizadas a los municipios correspondientes.

Cuadro 5. Semana 1 de ruta

Semana 1
Sábad
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes o
Armenia, Maniza
B/tura Sevilla, caicedonia Calarcá Virginia Montengro,Quimbaya les
Maniza Circacia,filandi
les Roldanillo, bolívar a Dagua Alcalá Ulloa B/tura
Cartag Santarosa,disquebra
o Popayan,piendamo Belem umbría das Calarca,barcelona,pijao Pereira
Buga,guacari Manizales,
Pereira ,ginebra,costarica Chinchiná Unión Anserma, Viterbo Tuluá
Yumbo,yotoco,media
Tuluá Tuluá Pereira canoa Manizales
Andalucia,bugalagra
B/tura nde Palmira,cerritos,amaime,can
Zarzal Tuluá delaria, pradera
Tuluá Tuluá
Fuente: Empresa Jota Be S.A.S
Cuadro 6. Semana 2 de ruta
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Semana 2
Sábad
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes o
Armenia,calarc Santarosa,disque Maniza
B/tura Tuluá a bradas Montengro,quimbaya les
Maniza Circacia,filandi
les Dovio,versalles a Unión Calarcá B/tura
Cartag Andalucia,bugala
o Popayan,piendamo Guatica,santana grande Riosucio,supia msam lorenzo Pereira
Buga,guacari Manizales,
Pereira ,ginebra,costarica Chinchiná Tuluá Manizales Tuluá
Palmira,cerritos,amaime,candel
Tuluá Pereira Tuluá aria, pradera
B/tura Tuluá
Zarzal
Tuluá
Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

Las entregas establecidas en los cuadros anteriores son variables, ya que un

problema actual consiste en que hay ocasiones en que no se completa el cargue, por ende
se debe cambiar el día de ruta y posponerlo, una de las mejoras sería poder establecer cada
ruta para cada día de manera específica y establecer un numero puntual de vehículos, para
poder que cada uno realice el viaje (ida y vuelta) con cargue de mercancía, lo que sería
mejor en cuanto a gastos y organización para la empresa.

3.1.5Estado de resultados.

Mediante la Imagen 1 se muestra el estado de resultado de la empresa.

Imagen 1. Estado de resultados

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Daniel Stiven Rojas Salazar. [2019]

Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

Se revisa el estado de resultados, analizando puntualmente cómo influyen los gastos

fijos, los gastos de personal, mantenimientos y reparaciones, en el estado financiero de la
empresa y así se define qué porcentaje se desea disminuir, para el presente trabajo se elige
un 10%.

3.1.6 Balances de comprobación

Mediante el Cuadro 7 se exponen el balance de comprobación de la empresa

correspondiente al año 2018.

Cuadro 7. Resumen del balance de comprobación

Mantenimientos $83.456.200
Gastos del personal $758.697.58
0
Impuestos de $2.021.950
vehículos
Seguros $9.965.000
Combustibles $291.023.16
5
Peajes $69.202.500
TOTAL $1.218.366.
395
Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

Se puede observar que los valores expuestos se encuentran muy elevados, por
ende la empresa quiere implementar una estrategia que permita obtener una
reducción significativa en esta parte de sus gastos.

3.1.7 Proveedores actuales.

La distribuidora Jota Be S.A.S cuenta con 110 proveedores que se encuentran

distribuidos en ciudades como: Guadalajara de Buga, Medellín, Palmira, Cali, Cartago,
Yumbo, Bogotá, Manizales, Entrerios, Itagüí, Guacari, Santander de Quilichao, Dos
Quebradas, Sabaneta, Nemocon, Venadillo, Ipiales, Candelaria, Zipaquirá, entre otros.

3.1.8 Actividades realizadas en el área de distribución

Se describe a continuación cada una de las actividades que se llevan a cabo en el área
específica de distribución:

Cargue: Realizar el picking de la mercancía para disponerla en el vehículo.

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Descargue: Se realiza por recibo de la mercancía del proveedor y por una logística
reversiva por parte del cliente.

Almacenamiento: Método por el cual se organiza la mercancía en las bodegas según

su procedencia y su composición.

Inventarios: Se realiza periódicamente para controlar posibles faltantes o posibles

mercancías que no concuerdan con las cantidades registradas por el ERP

Entregas: Las realizan los conductores y loas auxiliares diariamente.

Recibos: Cuando el proveedor nos envía las mercancías para ser almacenadas para su
próxima distribución.

Cuadre de rutas: Se organizan las rutas según su procedencia teniendo en cuenta día
peso volumen y tonelaje de cargue.

Localización satelital: Monitoreo el cual permite hacer un seguimiento en tiempo real

de las operaciones realizadas por el conductor y el auxiliar en una entrega.
Selección de vehículos según su destino: se selección según la localidad ya que
existen restricciones tales como tonelajes máximos pico y placa o alturas de paso de
camiones.
Toda la información requerida fue suministrada correctamente, donde se pueden
observar los valores claramente en cuanto a gastos que presenta la empresa tanto
mensuales como anuales, lo que permite el correcto desarrollo del proyecto y así
determinar cuál es la solución más efectiva para la reducción de los costos.

1.5 Para la búsqueda de modelos matemáticos se tuvo en cuenta la revisión de la

bibliografía, donde se encuentra que los modelos matemáticos más empleados para
optimizar rutas son: Método Heurístico de barrido y Modelo de gravedad para la
ubicación del CEDI o conocido como VPR; a continuación se mencionan casos exitosos de
aplicación de los métodos mencionados anteriormente:

1.5.1 Método Heurístico de barrido:

Este es un modelo matemático empleado frecuentemente por muchas
empresas cuando el problema es simplemente ubicar una sola instalación,
por lo tanto es clasificado matemáticamente como un modelo de ubicación
continua estático (Ballou, 2004).

Este modelo tiene en cuenta para su solución la ubicación, la tarifa de

transportación y los volúmenes de cada punto. La función objetivo de este modelo será
entonces minimizar la suma del volumen en un punto, multiplicada por la tarifa de
transportación para enviar al punto, multiplicada por la distancia hacia el punto, lo
cual será el costo total de transportación. (Urango, Giovanni, & Gerardo, 2015)

Para la implementación de este modelo se necesitan las coordenadas de

referencia de cada uno de los puntos, por lo cual se puede utilizar un software
gratuito denominado Grafos o también se encuentra el programa Solver.

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Como afirma (Urango, Giovanni, & Gerardo, 2015): “Existen múltiples métodos
para decidir la ubicación óptima para un Centro de distribución, pero los
más sencillos y los más utilizados son los del Centro de Gravedad y el de lo multi-
criterios AHP, el primero se caracteriza por ser netamente cuantitativo, y sus
principales criterios son los volúmenes manejados en cada punto y los costos de
transporte”.

(Bermudez Arango & Garzón Rueda, 2015) Concluye que: “Calcular la capacidad del
CEDI por medio de una expresión matemática involucra alguna de las características de los
sistemas del almacenamiento, permite tener un acercamiento considerable de la necesidad
de área real de los CEDIs capacitados ya que, no basta con solo saber dónde localizar los
CEDIs para cubrir las necesidades de los clientes, también es impresendible saber cuál es la
capacidad de los CEDIs de acuerdo a la demanda que se desea cubrir y a las características
de los productos. Estos con el objetivo de poder dar un servicio de mayor calidad, además
de mejorar las operaciones dentro de la empresa.”

Otro caso de estudio corresponde al planteado por (Arboleda, Alan, & Pablo, 2018)
en su trabajo “Método de dos fases para el problema de ruteo de mensajeros en motocicleta
con ventanas de tiempo” donde la metodología se enfoca en comparar dos modelos
matemáticos para solucionar la problemática de tiempo de entrega, importante reducir el
tiempo que se emplea en las tareas de mensajería entre sedes, para que de esta forma, los
mensajeros de planta puedan cubrir una mayor parte de la demanda de mensajería externa,
reduciendo los costos de tercerizar parte de esta unidad de negocio. Se concluye que el
método de heurística de barrido, fue el mejor, ya que agrupa las sedes y en este caso, el
tiempo de permanencia en la ruta es de 659,5 minutos, favoreciendo a la empresa.

1.5.2 VRP (Problema de Ruteo de Vehículos):

Esta metodología parte de una asignación preliminar que permite crear una ruta
preliminar. Usa
coordenadas angulares para determinar la posición de los clientes y simultáneamente
ejecuta un barrido hasta encontrar el ángulo más cercano asociado con el vecino más
cercano. Luego, traza una línea desde el origen-deposito hasta el cliente. Se guardan la
información de la ruta si cumple con las restricciones de capacidad del vehículo, en el caso
que existan dos clientes con los mismos ángulos de orientación se cataloga según el radio
más cercano. (Soto, Guillermo, & Luis, 2018).

Primero en el trabajo denominado: “Localización del punto óptimo de partida en el

problema de ruteo vehicular con capacidad restringida (CVRP)” se utilizó una heurística
de barrido para encontrar un buen punto de localización de los vehículos de recolección y
generar rutas iniciales de buena calidad. Posteriormente, estas rutas iniciales alimentan
el algoritmo genético modificado de Chu-Beasley, considerando en los vehículos su
capacidad de transporte. (Soto, Guillermo, & Luis, 2018).
Un caso de estudio denominado “Diseño de rutas de distribución para restaurantes en
Cali, Pereira y Medellín” elaborado por (Danilo, 2018) utiliza el método VPR, los VPR tienen
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dos objetivos para optimizar, minimizar el número de vehículos utilizados y (dado un

número de vehículos) minimizar el total de la distancia (y en algunas ocasiones) el tiempo
recorrido, para este caso, por medio de estas herramientas de software se permite diseñar
rutas de distribución eficientes, a través de algoritmos que presenta una solución al tiempo
real.
Otro ejemplo es el trabajo denominado: “Resolución del problema de enrutamiento de
vehículos con limitaciones de capacidad utilizando un procedimiento metaheurístico de dos
fases” donde el problema trata sobre el enrutamiento de vehículos con limitaciones de
capacidad y flota homogénea (CVRP). Se propone un algoritmo metaheurístico que consta
de la combinación de dos fases: diseño de rutas y planificación de la flota, en el trabajo se
obtiene las rutas definidas algorítmicamente, siendo esta la siguiente:

Figura 1: Solución obtenida mediante el algoritmo de barrido

2.

3.
Fuente: (Daza, Montoya, & Narducci, 2010)

Teniendo en cuenta los dos métodos anteriores encontrados en la bibliografía, y que por
ende se concluye que son los más empleados, a criterio del autor se decir escoger el método
de gravedad para localización de CEDI, en la siguiente fase se describe su aplicación al
presente estudio de caso.

3.3 El modelo seleccionado fue el CVPR, a continuación se explica el método de

aplicación:

3.3.1 Ventajas

3.3.2 Método de aplicación

El modelo de entrega que se aplicó para mejorar la distribución de la empresa Jota Be
S.A.S es un modelo de gravedad para ubicación del CEDI. Para la realización de este
método se toma como punto de partida la ubicación actual de la empresa, la ubicación de
las ciudades donde realizan las entregas, los costos de las entregas en cada ciudad, el
número de entregas realizadas en el mes y por último, las distancias requeridas.

|11
Daniel Stiven Rojas Salazar. [2019]

Con base en esta información se calcula la mejor ubicación posible teniendo en cuenta la
matriz de costos y despachos. El modelo consta de costo despachos coordenadas X y Y, y el
cálculo de la distancia euclidiana, es decir, la distancia en línea recta entre el punto actual y
el punto de cada tienda. Este modelo permite realizar un análisis de ubicaciones.
El modelo consta de 2 ecuaciones que son las siguientes:
Ecuación 1.Posicion euclidiana.

Fuente: Universidad Santiago de Cali

Esta ecuación permite el cálculo de la posición euclidiana entre el centro de distribución
y los puntos de entrega:
Ecuación 2. Función objetivo.

Fuente: Universidad Santiago de Cali

Esta ecuación es la de función objetivo que consta de tres elementos el Dn, la demanda, y
la función de costo puede ser trasporte puede ser almacenamiento o se puede hacer un mix
de varias de ellas.

En la Imagen 2, se puede observar la ruta de despacho que maneja la empresa

actualmente, así mismo las coordenadas geoespaciales, el costo del transporte de cada una
de las rutas, la cantidad de flota empleada para el recorrido y por último se puede apreciar
la distancia que requiere dicha ruta.

Se puede apreciar que en la actualidad la empresa tiene un costo mínimo objetivo de

$33.675.670 pesos.
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Imagen 1. Valores iniciales de la empresa.

Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

Este modelo empleado busca minimizar el costo objetivo, esta fusión que se realiza
atreves de multiplicación de las sumatorias que se hace atreves de la suma de las matrices,
para poder optimizarlo se utiliza el programa solver que es una función que por defecto
trae Excel.
A continuación mediante la Imagen 2, se observan los mismos criterios que se observan
en la Imagen 1, pero con la diferencia de que los datos han cambiado, pues el modelo ha
arrojado una mejora en el despacho de las rutas, concluyendo en que el costo mínimo
objetivo fue de $25.617.020 pesos.

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Daniel Stiven Rojas Salazar. [2019]

Imagen 2. Datos modelo VPR

Fuente: Empresa Jota Be S.A.S

Como se observa en la imagen, después de utilizar el solver. Se puede apreciar que

cambiaron las coordenadas de ubicación del centro de distribución y el costo objetivo
disminuyo tal como se puede observar a continuación:
3.3.3 Reducción de costos en el sistema de distribución
CMO (Costo Mínimo Objetivo)
CMO inicial $33.675.670 – CMO empleando el programa VPR $25.617.020 =
Valor de reducción total= $7.858.650 pesos.
Como se observa en la explicación anterior, se obtuvo una reducción de $7.858.650
pesos en la ruta de distribución para la empresa Jota Be S.A.S, lo que permite a la empresa
ser más competente, ya que genera un ahorro y se optimizan los viajes para la distribución
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de la mercancía, mejorando los tiempos de entrega y generando una mayor satisfacción en

el cliente.

A continuación se expone el mapa donde se puede observar la opción que proporciona el

Solver siendo el punto rojo la posición inicial del centro de distribución y el punto amarillo
la posición que nos puede optimizar tiempo y costos.

Imagen 3. Mapa de ruteo

Fuente: Google Maps

IV. CONCLUSIONES
Se determina que la empresa Jota Be S.A.S debe mejorar la organización en cuanto al
área de distribución para poder lograr una reducción de los gastos que presenta, pues al
tener factores variables como lo son sus rutas de despacho, se corre el riesgo de presentar
problemáticas futuras por no entregar la mercancía a tiempo, lo que conlleva a perder
clientes, y esto afecta de manera directa el prestigio y el beneficio que obtiene la empresa.
Se observa que la empresa presenta una ruta de despacho amplia, ya que realiza viajes
a 73 municipios, por ende, representa grandes costos en su operación, por ende, el

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Daniel Stiven Rojas Salazar. [2019]

planteamiento de una meta de reducción es conveniente para tener una mayor

funcionalidad, es decir, operar correctamente con una ruta establecida, y reducir al mínimo
los percances que futuros que se puedan presentar.
Se identifican dos métodos empleados en el diseño detallado de rutas, siendo: Método
Heurístico y Modelo de gravedad para la ubicación de CEDI; estos métodos son sencillos y
eficaces a la hora de reducir costos relacionados con la optimización de rutas en almacenes,
por ende, a criterio del autor se escoge que el método a aplicar en este estudio de caso es el
método de gravedad para la localización de CEDI o también conocido como VPR.
Luego de aplicar el método VPR a los datos suministrados por la empresa, se concluye
que hubo una reducción de $7.858.650 pesos, lo que significa que es una reducción
significativa para la empresa y que por ende beneficiara de muchas maneras el prestigio de
la empresa.
Se determina que los factores que tendrán un beneficio serán los siguientes: primero el
tiempo en que se entregaran los despachos será menor, lo que quiere decir que se cumplirá
con las entregas a los clientes creando así una satisfacción en la compra, de igual forma los
gastos en distribución disminuyen en cuanto a peajes y gasolina, dado que el programa
suministró una mejor ruta para los despachos y finalmente, la optimización general de la
empresa y la posibilidad de ahorrar dinero y poder emplearlo en algún otra actividad que
requiera de atención pronta.

REFERENCIAS
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comercio internacional. . Departamento Nacional de Planeación (DNP)., 40 p.

Arbeláez, L., & J., M. F. (2012). Sistema de Costeo ABC aplicado al Transporte de Carga.
Universidad EAFIT, 12.
Arboleda, J. J., Alan, H., & Pablo, O. J. (Junio de 2018). Método de dos fases para el problema
de ruteo de. Redalyc, 14(1), 15.
Ballau, R. H. (2004). Logística, administración de la cadena de abastecimiento. Prentice
Hall, México.
Bermudez Arango, L., & Garzón Rueda, A. (2 de Diciembre de 2015). Revista CEA.
Recuperado el 13 de mayo de 2019, de https://revistas.itm.edu.co/index.php/revista-
cea/article/view/132/728.

Castro, J. A., Camelo, N. S., & Ospina, Y. I. (2016). Costos logísticos y metodologías para el
costeo en cadenas de suministro: una revisión de la literatura. . Cuadernos de
contabilidad, 44.

Danilo, L. J. (Junio de 2018). Universidad Militar. Recuperado el 28 de Junio de 2019, de

https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/17876/JoanDaniloLopezVa
rgas.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Propuesta de un modelo de entrega de mercancía para la Distribuidora JOTA BE S.A.S del municipio de Tuluá -Valle del Cauca .
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