UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

LABORATORIO CONSTRUCCIONES I

Ing. KILDARE J. ASCUE ESCALANTE

ALUMNO: LUCIANO SAIRE MELLADO

SEMESTRE: 2019-II

"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA

IMPUNIDAD"

PRACTICA: VISITA A OBRA

PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA A.P.V.
ALTIVA CANAS, DISTRITO DE SAN JERONIMO - CUSCO - CUSCO

MARCO TEORICO
PAVIMENTO RIGIDO

Pavimento rígido es el que se ejecuta teniendo como material fundamental el hormigón,

bien sea en la base o en toda su estructura. Estos pavimentos se clasifican de acuerdo al
tipo de hormigón que se emplee.

La diferencia fundamental entre pavimentos rígidos y flexibles, viene dada por la forma
de distribución de las cargas en la sub - base o subrasante. En el caso de los pavimentos
rígidos, debido a las condiciones propias del material empleado como son: rigidez y alto
módulo de elasticidad, se tiende a una distribución de las cargas sobre una mayor área
de la subrasante, de modo que una mayor parte de estas las absorbe la losa de hormigón.

Los pavimentos rígidos varían de acuerdo al material empleado, y por tanto, también
varían las técnicas constructivas según el caso, encontrándose:

 Base estabilizada con cemento (suelo-cemento)

 Base de hormigón pobre
 Base de hormigón simple normal
 Base de hormigón armado
 Base de hormigón postensado

Los dos primeros son los más usados en los últimos tiempos, debido a lo más
económico de los mismos por el incremento de la velocidad de ejecución y una mayor
garantía en la calidad de los resultados. En los casos en que se emplea el hormigón
simple, y el hormigón armado, se obtienen resultados muy similares a los anteriores, en
cuanto a comportamiento y durabilidad, siempre que se empleen las juntas de expansión
necesarias, debidamente espaciadas y diseñadas de forma tal que no se filtre el agua a
través de ellas hacia la subrasante. En estos dos métodos se logra un acabado superficial
uniforme y de buena textura. En el caso de usar hormigón postensado, el componente
económico se eleva, por lo que se usa solamente en casos de pavimentos que estarán
sometidos a grandes cargas de impacto, como es el caso de las pistas de aeropuertos.

Lo primero debe ser la comprobación de que la subrasante reúna las condiciones de

resistencia mínima y que presente los perfiles con las pendientes necesarias para los
drenajes, además de hallarse en la cota o altura pedida como base o fondo del pavimento
según los requerimientos del proyecto. En segundo lugar se comprueba si todas las
instalaciones y canalizaciones que van bajo el pavimente están correctas. Una vez
realizadas las comprobaciones, se colocan las gualderas y guías que limitarán los paños
de hormigonado hasta las juntas de construcción y expansión. Antes de verter el
hormigón, se deben humedecer bien la subrasante y las gualderas. El hormigonado se
hará en cuadros alternos, a fin de ir dejando juntas de construcción que puedan ser
usadas como de expansión; esos cuadros deben ser de 4.00 x 4.00 m.

Después de verter el hormigón, se procede ha emparejar la superficie usando de ser

posible, reglas vibratorias. Posteriormente, se logra el acabado de textura de la
superficie mediante fratasadoras mecánicas o manuales.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Se denomina Pavimento flexible a aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona

dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso de Pavimentos flexibles se
realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o
parkings.

se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa bituminosa, que se

apoya de otras capas inferiores llamadas base y subase; sin embargo es posible
prescindir de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se
extiende en ella, entonces pasa estas cargas a la siguiente capa inferior.

Breve descripción de cada una de sus capas según su funcionalidad

•Carpeta o capa de rodadura: Es la capa más superficial y tiene como principal

función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el tránsito vehicular;
además de actuar como capa impermeable para impedir la infiltración de agua en la
estructura del pavimento. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas

•Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de Superficial y

es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma
adecuada a la subase y a la subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar).
•Capa Sub-base: Se considera una capa netamente económica, debido a que los
contenidos de sus materiales son muy asequibles y económicos. Tiene la función de
actuar como capa de transición entre la base y la subrasante, puesto que impide la
penetración de materiales finos de la subrasante así, como la ascensión capilar.

El reciclaje de Pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de agregados pétreos

y a preservar los recursos del petróleo. Las mezclas bituminosas convencionales han
resultado inadecuadas para proporcionar mayor durabilidad.

PROCEDIMIENTO
Partimos de la llegada a la obra ubicada en la A.P.V Altiva Canas y la A.P.V Nueva
Alianza en donde fuimos recibidos por el residente, supervisor y demás personal presente
en obra, se nos explicó que el trabajo que se viene realizando se trata de una Obra de
pavimentación que se da por medio de Administración Directa por parte de la
Municipalidad de San Jerónimo dicha Pavimentación comprendía la pavimentación de
pistas y veredas y la creación de más áreas verdes, dicha obra contaba con un presupuesto
de S/.1,910,000.00, el tiempo de avance de obra es de mes y medio, en dicho tiempo se
han realizado el Movimiento de tierra de una de las calles la cual contiene 2 pistas con un
área verde en medio de dichas pistas, también se nos explicó que el trazo preliminar es de
4 calles. Por otro lado se nos explicó que debido a que nos encontramos en épocas de
lluvia y las variaciones del clima afecta la ejecución de la obra, el trabajo de
Pavimentación se ve afectado por el clima fue la justificación que nos dio el ingeniero,
pero nosotros como ingenieros civiles debemos darles una solución por medio del
ingenio, también se nos dijo que la calle se encontraba conformada lista para recibir el
pavimento, pero debido a las lluvias es necesario reconformar las calles antes de echar el
concreto (Pavimento Rígido) pero no sin antes haber realizado las Pruebas de control de
calidad. Por otro lado, a fin de evitar que se siga dañando la pista se nos dijo que se
Proteger con plástico que cubre el material de las lluvias y es retirado al sol aparecer lo
cual permite que el material se oree y endurézcalo cual genera que se haya Polvo al no
haber lluvias. Pero sin embargo al estar en época de lluvias retrasa y no permite trabajar
ya que se debe priorizar proteger área de trabajo y proteger el frente de trabajo. El equipo
de profesionales que nos recibieron en obra fueron: Inspector de obra, Asistente –
practicante. Por otro lado, se no explico también que debido a la variación de niveles de
las pistas en la 1° calle que según el expediente y más concretamente con la memoria
descriptiva se plantea el corte de un desnivel entre la pista superior y la inferior y por
ende se respeta dentro de la ejecución del proyecto; por otro lado se nos dijo que el plazo
establecido para la ejecución para dicha obra es de 8 meses, pero se propone la reducción
de dicho tiempo para la reducción de los gastos de dicha obra donde el dinero ahorrado
pasaría a otras obras; por otro lado se nos indicó que la obra se basa en asignaciones
presupuestales.
Para soportar el talud debido a la diferencia entre las pistas se planteó la creación de un
área verde la cual tenga la función de soportar dicho talud.
Se nos explicó que el proyecto contemplaba la utilización de concreto hidráulico es decir
el pavimento será rígido.
Otro aspecto importante a considerar que nos explico es la elaboración del perfil del
expediente ya este nos garantiza la viabilidad del proyecto. Por otro lado, se le consulto
acerca de la decisión de usar concreto en vez de asfalto en el cual se nos dio una
justificación la cual fue que los requerimientos eran menores en cuanto al concreto
hidráulico con relación del asfalto, otra observación fue que el uso de asfalto encarecía la
obra razón por la cual se optó por elegir el que menor gasto genere, además de que esto
variaba de acuerdo al requerimiento que se presentaba en obra.
Debido a las excavaciones realizadas se consultó si se contemplaba la renovación de agua
y desagüe teniendo como respuesta que eso era responsabilidad de SEDAPAL, y que eso
se daba previa intervención de este proyecto. Pero en este caso no se contempló dicho
trabajo, pero, sin embargo, en caso de romper alguna tubería esta seria remplazada
inmediatamente sin que la línea de conducción fuese modificada; en cuanto a la línea de
drenaje no se contempla modificaciones ni reparaciones, pero, dentro de proyecto se
establece la instalación de un drenaje o alcantarilla en la parte inferior de las pistas, sin
embargo, se planteó una modificación al proyecto la cual consistía en la colocación de
drenaje en la cabecera y a través de drenajes laterales las cuales evacuarían a la parte
izquierda a través de un canal de evacuación y drenaje de agua.
El Nivel de base actual que se encontraba en la obra está constituido por material afirmado
y compactado listo para recibir concreto arriba.
Esto se debe a que Geotécnicamente para la colocación de suelo para la sub base o base
se realizó un ensayo de CBR al suelo del cual se nos explicó que, si el resultado al mayor
a 12% no era necesario el mejoramiento, pero por factores de seguridad se optó por
mejorar el suelo, por otro lado, si el resultado hubiese sido menor de manera obligatoria
se hubiese realizado el mejoramiento del suelo.
El tipo de material encontrado en la obra al momento de realizar las excavaciones fue un
material arcilloso y arenosos (bancos de arena), en este último caso es recomendable la
extracción de dichos bancos de arena y el enrocado de estos para mejorar la capacidad
del terreno, para el mejoramiento del terreno de utilizo aproximadamente 20 cm de
material desde la sub rasante con material over o grueso – piedra, dicho material contaba
con un CBR de 40%. Al contar con un porcentaje del 90% de compactación es suficiente
para colocar el concreto pro no sin antes pasar el rodillo. Pero en caso de ser necesario el
mejoramiento del terreno se puede usar piedra de 20cm si es necesario

BIBLIOGRAFIA:
 Carrazana Gómez, R. y Rubio Casanovas, M. Técnicas básicas de construcción.
Infraestructura 1. Editorial Pueblo y Educación. La Habana, 1978.
 Anón. (2016). Pavimento Flexible. 05/12/2019, de EcuRed Sitio web:
https://www.ecured.cu/Pavimento_flexible