24/10/2019 Automatismo x Proficiência em Voo Manual - Canal Piloto

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Automatismo x Pro ciência em Voo Manual 28

SEP 2016
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 by Luiz Cláudio Ribeirinho |  posted in: Artigos, Artigos Técnicos |  2
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Um dos sinais mais evidentes da evolução tecnológica da aviação comercial é o automatismo das cabines de comando. Podcast
Fosse em busca de minimizar falhas humanas ou mesmo de um voo mais padronizado, as fabricantes de aeronaves Artigos
passaram a delegar cada vez mais funções do voo ao piloto automático e a computadores de bordo. Esperava-se
reduzir a carga de trabalho dos tripulantes, e as possibilidades de uma falha humana. No entanto, ao contrário do que Imagens
se poderia esperar, o aumento do automatismo não resultou, necessariamente, em diminuição de incidentes e
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acidentes aeroáuticos. Como é possível então explicarmos que, mesmo dispondo de aviões que praticamente voam
sozinhos, ainda precisamos dispensar os mesmo esforços nas prevenções e investigações de acidentes aéreos?

Foi propondo essa discussão que, no dia 20 de Setembro de 2016, a EJ Escola de Aeronáutica Civil promoveu a
palestra “Automatismo x Proficiência em Voo Manual”, ministrada pelo Comandante João Carlos Medau. E nós do Canal
Entre na formação
Piloto estivemos presentes, para participar da discussão e trazer nossas impressões a vocês.

A primeira coisa a considerarmos é que não há dúvidas sobre os benefícios do automatismo na aviação. Vivemos em
tempos onde cada mínimo aspecto da operação aérea é avaliado criteriosamente, para minimizar custos e maximizar
retorno. Cada segundo do tempo de um passageiro é cada vez mais precioso: quando se está longe da família ou a

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caminho de um compromisso profissional, a última coisa que se deseja é admirar a sala de embarque do aeroporto.
Sem os computadores que agilizam cálculos e reduzem a carga de trabalho dos tripulantes, seria impensável
atingirmos o grau de eficiência exigido por um mercado cada vez mais competitivo.

Toda essa evolução, no entanto, tem o seu preço. A mesma tecnologia que nos deixa sedentários na vida cotidiana,
nos cockpits também pode nos deixar um pouco preguiçosos. Quantas vezes um piloto de linha aérea executa
manualmente um circuito de tráfego ou um procedimento de saída, por exemplo? Quantas vezes tem a oportunidade
de efetivamente assumir os comandos de uma aeronave pensada para voar de maneira praticamente autônoma?

O excesso de confiança no automatismo tem sido, cada vez mais, um dos fatores contribuintes em incidentes e
acidentes aeronáuticos. Na palestra, vimos alguns desses exemplos, como os casos do voo 965 da American Airlines, e
do voo 447 da Air France. Nestes, assim como em muitos outros casos, houve aquele clássico momento em que os
pilotos observam o piloto automático, e se perguntam: “o que ele está fazendo?”. Em momentos como esse, o mais
adequado é assumir manualmente os comandos, até que seja possível consertar a situação. No entanto, o quanto
estamos efetivamente preparados para isso? Canal Piloto em livro
Talvez ainda não exista uma solução definitiva para esta questão. Algumas companhias têm incentivado que os pilotos
permaneçam um tempo maior voando a aeronave manualmente, antes de acoplar o piloto automático. Desacoplá-lo
um pouco mais cedo antes de pouso também é uma alternativa interessante. Não por acaso, muitos pilotos gostam de
voltar ao aeroclube nas horas vagas, e resgatar o velho prazer de um voo manual. O que parece ser “carregar pedra
nos momentos de descanso” pode contribuir para uma operação cada vez mais segura. E se a questão permanece em
aberto, um bom debate a respeito do tema sempre será saudável entre pilotos que prezem pela sua segurança e
proficiência de pilotagem.

Luiz Cláudio Ribeirinho Redes

Piloto Privado Teórico, host e editor do CP Cast, revisor, e vocalista da banda Rock
Wheels.

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2 Comentários Canal Piloto  Eduardo Almeida …

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Bruno Rangel Pacheco • 3 anos atrás

É fato que aviões com proteção de envelope (fulo fly by wire) reduziram em 10x a taxa de acidentes do tipo perda de
controle.
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Enderson Rafael • 3 anos atrás • edited

O LOC-I tem derrubado mtos voos, e principalmente de acfts full fbw ou com pilotos que vieram desse tipo de acfts
pra acfts menos automatizadas. Eu procuro voar na mão o máximo que posso, e a cia incentiva sempre que o
workload e a meteorologia permitam. É difícil dizer pra onde a indústria vai caminhar nos próximos anos, mas não me
surpreenderia se houvesse uma maior ênfase no voo manual. Outra coisa bem bacana de dizer é dos níveis de
automatismo: alto (LNAV/VNAV via FMC), média (MCP) e baixo (manual). O automatismo está lá para ajudá-lo, e toda
vez que ele começar a atrapalhar, baixe um nível. É um assunto fascinante, e recomendo a todos a palestra "Children Economize
of the magenta", fácil de achar no Youtube ;-)
2△ ▽ • Responder • Compartilhar ›

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