Inyectores: monopunto (tensión)

Utilización del atenuador 20:1

Nota: este archivo de ayuda hace referencia a un atenuador 20:1. Si está utilizando un atenuador 10:1, ajuste la configuración de sensor para el
canal correspondiente. Estos ajustes se pueden encontrar en el botón Opciones de canal. Después seleccione: Sensor > Atenuador 10:1.

Cómo conectar el osciloscopio

Conecte el atenuador 20:1 al Canal A en el

PicoScope y el terminal de pruebas BNC en el otro
extremo del atenuador. Coloque una pinza de cocodrilo
negra y grande en el terminal de pruebas con el
recubrimiento negro (negativo) y una punta de sujeción
en el terminal de pruebas con el recubrimiento rojo
(positivo). Conecte la pinza de cocodrilo negra al polo
negativo de la batería y toque el lado de tierra
conmutado del inyector con la punta de sujeción como
se muestra en la figura 1. Si no puede llegar al
terminal ni conectar con una punta, es posible que
pueda utilizar una caja de conexión o un cable, si tiene
uno disponible.
Figura 1
Tenga en cuenta que ninguno de los cables del
inyector debe conectarse a la entrada negativa (tierra)
del osciloscopio, ya que esto podría causar un
cortocircuito.

El atenuador 20:1 se utiliza para monitorizar el voltaje inducido que se crea cuando se retira la ruta de tierra al inyector. Este
voltaje será de entre 60 y 80 voltios. Sin la ayuda del atenuador 20:1, el osciloscopio solo podría mostrar hasta 20 volts.

Con el ejemplo de forma de onda que se muestra en pantalla, ahora puede pulsar la barra espaciadora para empezar a ver
lecturas reales. Cambie rápidamente el acelerador de ralentí a aceleración total y observe como la inyección suplementaria de
la forma de onda se expande en condiciones de aceleración.
La forma de onda se estabiliza utilizando la tensión de caída para accionar el osciloscopio.

Ejemplo de forma de onda de inyector monopunto (tensión)

Notas de la forma de onda

 A veces, al inyector monopunto (SPI) se le conoce también como inyección del cuerpo del acelerador (TBI).
El inyector monopunto se utiliza (en motores más grandes pueden utilizarse dos inyectores) en lo que, externamente, podría
parecer una cubierta de carburador.

La forma de onda resultante del sistema SPI mostrará un período de inyección inicial seguido del multiimpulso del inyector en
el resto del trazo. Esta sección de la forma de onda se denomina duración suplementaria y es la única parte del trazo de
inyección que se expande.

Información técnica

La razón por la que se usa un inyector monopunto en lugar de una

configuración multipunto es, a veces, difícil de justificar y solo puede ser
debido a cuestiones relativas al coste y la facilidad de aplicación. El
inyector monopunto se utiliza (en motores más grandes pueden
utilizarse dos inyectores) en lo que podría parecer una cubierta de
carburador.
Tiene una presión operativa muy baja (generalmente de alrededor de 1
bar) y la atomización del combustible solo puede ser descrita como
mínima, dependiendo del movimiento del aire en el colector de acceso
para que descomponga el combustible en partículas más pequeñas,
listas para la combustión.

Debido a su diseño, la principal ventaja sobre un carburador es que se

puede utilizar un sensor lambda asegurando que se mantenga el control
de bucle cerrado. Sin duda, el multipunto se asegurará de que el motor
del vehículo tenga mayor potencia y genere menos emisiones.
Dado el diseño del sistema, no se puede utilizar un caudalímetro de aire
convencional, por lo que suele utilizarse un sensor MAP.

La figura 2 muestra una unidad de inyección monopunto completa.

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Cláusula de exención de responsabilidad

Este tema de ayuda podría estar sujeto a modificaciones sin previo aviso. La información aquí publicada ha sido revisada detenidamente y se
considera correcta. Esta información es un ejemplo de nuestras investigaciones y conclusiones, pero no se trata de un procedimiento definitivo. Pico
Technology no acepta responsabilidad alguna por imprecisiones o errores. Los vehículos pueden ser diferentes y necesitan configuraciones de
pruebas específicas.

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