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Distribution V6 Tdi, type AKN

Cette opération nécessite au préalable la mise en position de maintenance du porte


serrure.

Démontage du levier de verrouillage du capot moteur.

Ouvrir le capot moteur.


Déconnecter la masse de la batterie.
Démonter le levier de déverrouillage (1) en faisant le vier avec un
tournevis (2).
Retier le levier et son guide du porte serrure.
Nous allons ensuite démonter la calandre.

Démontage de la calandre.

Dévissez les vis (2) et déclipsez la calandre (1) en tirant vers le haut
hors des crochets (4) du cache (3).

Démontage du bouclier.

Dévissez les vis (2) par le haut et les vis (6) par le bas.
Dévissez les vis (4 et 5) dans les passages de roue.
Installer une protection en carton sur le sol, tirer le boucler vers
l’avant // aux guides (deux personnes sont nécessaires).
Déconnectez les fiches et raccords électriques et flexibles.
Mise en position maintenance du porte-serrure.

Déposez l’insonorisant sous le moteur.


Dévisser le guidage d’air allant du porte serrure (1) au filtre à air.
Dévisser la vis (5) d’un côté et visser à la place le guidage (6) réf VW
3411. Faire de même de l’autre côté.
Dévisser les vis (2) et (3) et avancez le porte serrure qui coulisse sur
les guides (6).

Réf. VW ou
Matra 3411

Il est aussi possible de déposer complètement la face avant et la mettre sur le côté. Cela nécessite la vidange
du liquide de refroidissement. Ne pas déconnecter les flexibles de clim.

Déposer le visco coupleur et les caches.

Déposez le visco coupleur (il vous faudra 2 clés plates de 32).


Déposez les caches supérieurs, déposez le cache de la courroie à ner-
vures (flèches).

Déposer les courroies accessoires.

Retirez le capuchon du galet tendeur, desserrez la vis.


Déposez la courroie du climatiseur.
NB : si les courroies accessoires doivent être remontées, notez le sens
de rotation sur ces courroies.
Pour le remontage, placer une clé dynamo-
métrique avec enmbout 6 pans (8mm) serrez
à 7Nm (sens de la flèche) et serrez simultané-
ment la vis (A) à 22 Nm.
Détendre au moyen d’une clé six pans (flèche) et bloquer ensuite en
position en insérant un mandrin en position (1). Mandrin de 4 mm de
diam.
Retirez la courroie accessoires après avoir repérer son montage.
NB : pour le remontage commencez par placer la courroie sur la pou-
lie de villo, ensuite sur les galets inverseurs et finalement tendeurs.

Sens passage cour-


roie accessoire.
Mise en position du moteur.

Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile.


Mettre un clé sur la poulie de villo et faire tourner le moteur pour que
le repère de PMH (OT) soit visible.

Déposez l’obturateur du bloc cy-


lindres, l’alésage du villo doit être
présent.
Vissez l’outil de calage (réf VW
3242).

Réf. VW ou
Matra 3242

Dépose de la pompe à vide.

Déposez le flexible de la pompe à vide.

Sur la culasse gauche déposez les


vis (1) de la pompe à vide, tournez
la pompe dans le sens de la flèche
et retirez la pompe à vide.

Mise en place des plaques d’arbre à cames.

Déposez le corps du filtre à air.


Déposer le conduite d’air allant du turbo à l’intercooler.
Déposer le bouchon de culasse (flèche).

Poser la plaque de positionnement d’arbre à cames et faire de même


sur l’autre culasse.

NB : ne pas se servir de ces plaques comme contre-appui.

Plaques, réf.
VW 3458
Démontage de l’amortisseur de vibrations de la poulie de pompe d’injection.

Déposez l’amortisseur de vibrations de la poulie de pompe d’injec-


tion et dévissant les vis (1).

NB : ne pas toucher à la vis 2 faute de quoi le réglage de la pompe


serra défetueux et ne pourra être réglé.

Repérez le sens de rotation sur la courroie si celle-ci est réutilisée.

Détendez la courroie de pompe d’injection à l’aide de la douille 3078


et d’une clé 6 pans et retirez la courroie de pompe.

Réf VW 3078 ou
Hazet 2593-21

Démontage cache inférieur de courroie de distribution.

Dévissez la protection inférieure de courroie (4).


Dévissez le pignon d’entraînement du ventilateur à visco-coupleur.
Dévisser le support du ventilateur à visco-coupleur avec les galets-
inverseurs (vis 1 à 3).
Déposez du pignon d’arbre à cames le pignon d’entraînement de la
pompe d’injection.

Fin du démontage.

Dévissez les vis des deux arbres à cames en utilisant comme contre-
appuis la clé 3036. Laissez les vis légèrement vissées.

Réf. VW 3036
Détendez la courroie de distribution en actionnant le tendeur au
moyen d’une clé 6 pans (flèche). Il s’agit d’un amortisseur hydrauli-
que, agir lentement.
Introduire une pige de 2 mm (T40011) dans l’alésage pour bloquer en
position le poussoir.

Réf. VW ou Mattra
T 40011

Retirez du cône les pignons d’arbres à cames au moyen de l’extrac-


teur T40001.
Dévissez complètement la vis du pignon d’arbre à cames gauche et
retierz le pignon de cet arbre à cames.
Retirez la courroie de distribution.

Réf. T40001

Petite récré bien méritée :)


Remontage.

Vu les emplacements de montage de la pompe à eau et du thermostat, il est conseillé de procéder au rem-
placement préventif des ces pièces qu’il sera impossible ensuite de remplacer sans tout redémonter si elles
venaient à être défectueuses.
Si vous obtez pour cette solution vivement conseillée, il faut bien entendu au préalable vidanger le liquide de
refroidissement (voir procédure en fin de document).

Remarques :

La repose de la courroie de distribution se fait, arbre à cames positionnés par les plaques, moteur bloqué en
position au moyen de la pige de villo, arbres à cames déserrés (ce qui permettra d’égaliser les tensions).

Débutez en plaçant la courroie crantée sur le pignon de courroie crantée du vilebrequin, ensuite sur l’arbre à
cames droit, puis sur le galet-tendeur et le galet-inverseur ainsi que sur la pompe à eau.
Pour terminer, prendre le pignon de courroie crantée de l’arbre à cames gauche, mettre en place la courroie
crantée et le visser sur l’arbre à cames.
Serrez légèrement les deux pignons d’arbres à cames.

A l’aide d’une clé mâle pour vis six pans creux de 8 mm, délester le
tendeur -flèche- et retirer l’arrêtoir du tendeur hydraulique.

Prétendre la courroie en serrant le tendeur (flèche) au moyen d’une


clé dynamétrique. Serrez à 15 Nm.
Serrez les pignons d’arbres à cames au couple de 75 Nm. Utilisez
comme blocage la clé 3036 et non les plaques d’arbres à cames.
Visser à fond le support du ventilateur à visco-coupleur.

Vissez les vis au couple :

1 - 45 Nm
2 - 10 Nm
3 - 22 Nm
4 - 10 Nm

Bloquez le pignon de pompe d’injection avec la pige 3359


Réf VW 3359
Centrez le pignon d’entraînement de la pompe d’injection (1) dans
les trous oblongs.
Vissez à la main les vis (flèches), le pignon d’entraînement sur le
pignon d’arbre à cames peut encore être tourné.
Mettre en place la courroie crantée de la pompe d’injection. Pendant
cette opération, respecter le sens de rotation repéré si elle est
réutilisée (pas conseillé).

Tendre la courroie crantée en tournant la clé mâle 6 pans creux dans


le sens anti-horlogique (flèche) jusqu’à ce que les repères (1) se su-
perposent. Puis serrer l’écrou de fixation à 36 Nm (utilisez la douille
3078).
Serrez les vis du pignon d’arbre à cames à 22 Nm.
Retirez toutes les pieges, plaques et vis de bocage de villo.
Tournez à la main le vilebrequin de deux tours dans le sens de
rotation du moteur et l’amener de nouveau au PMH.
Vous devez pouvoir remettre en place toutes les piges et blocages si
le réglages est correct.
Vissez à 22 Nm l’amortisseur de vibrations du pignon de pompe
d’injection.
Visser l’obturateur du repère de PMH sur le bloc-cylindres en
utilisant un joint neuf.
Reposez la pompe à vide.
Reposez le bouchon neuf sur la culasse droite.
La suite du remontage s’effectue en sens inverse du démontage.

Début d’injection contrôle dynamique.

Cette opératioin nécessite un logiciel permettant d’accéder aux réglages de base.


01 Moteur --> 08 Groupe de Mesures -->007 Groupe d’afichage : zone d’affichage de la température moteur
à 80°c minimum.

04 Réglages de base -->004 Groupe d’affichage : attendre quelques secondes que le système d’injection soit
amené à sa position retard, lorsque c’est le cas lire la valeur assignée dans la zone 3 d’affichage qui doit être
: 2° apr. PMH ±1,5°.

Si ce n’est pas le cas :

quittez le programme en terminant et couper le contact d’allumage.

Contrôlez la tension de la courroie de la pompe, les repères doivent


coincider.
Si les repères ne coïncident pas :

desserrez le tendeur de courroie crantée.

Tendre la courroie crantée (tournez la clé mâle six pans creux


dans le sens inverse d’horloge jusqu’à ce que les repères -flèche-
coïncident.

Réf T10023
Si les répères coincident :

dévissez les vis (1) du pignon de pompe, tournez l’arbre de pompe


au moyen de l’écrou 2 (qui ne doit jamais ête dévissé).

Sens A : retard
Sens B : avance

Rebloquez les vis du pignon de pompe (couple 20Nm).

Revérifier à l’aide de l’appereil de diagnostic que le réglage soit


bon, remonter les caches.
L’outillage.

Exemple vendu sur e-bay

http://cgi.ebay.co.uk/Audi-VW-V6-2-5l-TDI-Steuerzeiten-Zahnriemen-6-tlg-3458_W0QQitemZ260358757
856QQcmdZViewItemQQptZSpezielle_Werkzeuge?hash=item3c9e975de0&_trksid=p4634.c0.m14.l1262&
_trkparms=%7C301%3A0%7C293%3A1%7C294%3A30

Si vous décidez de remplacer pompe à eau et thermostat en même temps.

Mettre un baquet sous le moteur et ouvrir le vis de vidange situé sur le côté du radiateur.
Déboitez également la durité inférieure du radiateur.
Sur le côté gauche du moteur déboîtez la durite du radiateur d’huile.
Dévissez le vase d’expansion et y laissant les durites.
Déconnectez le fiche du témoin de liquide de refroidissement.
Débranchez la durite (flèche) et l’abaisser pour vidanger.
Vis de fixation de la pompe à eau.

Remonter un joint neuf.

Couple : 10 Nm.

Vis de fixation du boîtier de thermostat.

Joint torique neuf à humecter de liquide de refroidissement.

Un peu de loctite sur les vis 2 et 3.

Position montage.

Remplir le circuit jusqu’à ce que ça déborde par le trou


découvert de la durite du radiateur de chauffage. refermer
la durite. Fermer le vase et faire tourner le moteur au ralenti
accéléré quelques minutes. Laisser ensuite chauffer jusqu’à
ouverture du thermostat. Vérifiez le niveau. A chaud il doit
se situer sur le répère maxi, à froid entre les 2 répères.

Liquide de refroidissement G12 ou + ou conforme norme


TL VW 774 F.
Mélange à 40 % : -25°
Mélange à 50 % : -35°