GPAO

ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
Manuel Utilisateur : AMASIS
MAO-FI Version : 0.0 Date : 24 Mai 2010
- Sommaire -
Versions AMASIS concernées............................................................................................ 3

Table des modifications...................................................................................................... 3
Introduction : Fiabilité......................................................................................................... 4
Process : Fiabilité................................................................................................................ 5
Accès principal : Fiabilité ................................................................................................... 6
Pré Requis : Fiabilité ........................................................................................................... 6
Services concernés............................................................................................................. 7
Collecte des données / « Saisie »....................................................................................... 8
Saisie des informations d’exploitation - CRM ................................................................... 8
Saisie des informations sur OE.........................................................................................10
Saisie des informations sur BO.........................................................................................10
Paramètres Fiabilité ...........................................................................................................12
Paramètres Fiabilité Equipement ......................................................................................12
1) Interchangeable pris en compte dans la famille..................................................13
2) Panne confirmée sur BO.......................................................................................13
Gestion de la Fiabilité Flotte..............................................................................................13
1) Calcul Fiabilité Flotte.............................................................................................13
2) Gestion de la Fiabilité Flotte .................................................................................14
Formules de calcul .............................................................................................................16
Gestion de la Fiabilité Système.........................................................................................17
1) Calcul Fiabilité Système........................................................................................17
2) Gestion de la Fiabilité Système ............................................................................17
3) Gestion des seuils.................................................................................................19
Gestion de la Fiabilité P/N ou Equipement .......................................................................20
1) Calcul Fiabilité P/N ................................................................................................20
2) Gestion de la Fiabilité P/N ou Equipement ..........................................................21
3) Calcul des MTBxx par P/N.....................................................................................22
4) Gestion des MTBxx par P/N ou Equipement........................................................23
5) Gestion des seuils.................................................................................................24
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Gestion de la Fiabilité Escale ............................................................................................25

1) Calcul Fiabilité Escale ...........................................................................................25
2) Gestion de la Fiabilité Escale ...............................................................................26
Gestion de la Fiabilité Graphique......................................................................................27
1) Fiabilité graphique par période, ATA ou Escale..................................................27
a) Par période .......................................................................................................................... 27
b) Par ATA ............................................................................................................................... 28
c) Par Escale ........................................................................................................................... 28
2) Description des graphiques..................................................................................30
a) Par période .......................................................................................................................... 30
b) Par ATA ............................................................................................................................... 38
c) Par escale............................................................................................................................ 44
Gestion de la Fiabilité Graphique par P/N ........................................................................49
1) Généralités.............................................................................................................49
2) Description des graphiques..................................................................................50
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Versions AMASIS concernées
Ce document est applicable aux versions A.M.A.S.I.S suivantes :
A.M.A.S.I.S V9.10
A.M.A.S.I.S V9.15
Table des modifications
VERSION DATE DESCRIPTION

V0.0 24/05/2010 Création du document
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Introduction : Fiabilité
La fonction de gestion de fiabilité offre aux utilisateurs l'environnement de travail nécessaire à la

constitution des rapports :
FIABILITE FLOTTE
FIABILITE SYSTEME
FIABILITE EQUIPEMENT
FIABILITE ESCALE
Ces états de synthèse qui rendent compte de la disponibilité et de la fiabilité technique utilisent des
informations des CRM, OE, Bons d'Opération. Ces informations sont aussi visualisables au moyen
d'écrans de contrôle.
La fiabilité flotte rend compte de l'activité générale de la flotte d'une compagnie, de la ponctualité de
chaque aéronef d'un point de vue technique et de taux globaux de pannes constatées en exploitation
comme en maintenance (Dispatch reliability).
Le niveau système reprend la majorité des informations du niveau flotte / A/C, avec une présentation
par ATA.
Le niveau équipement fournit les MTBF, MCBF, MTBR, MCBR, MTBUR, MCBUR, les retards et
annulations engendrés sur l'exploitation.
Le niveau escale présente les données de fiabilité en fonction des escales saisies sur les CRM.
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Fiabilité Flotte Fiabilité Système
- par Applicabilité - par ATA

- par A/C
Fiabilité P/N Fiabilité Escale
- par P/N - par centre

- par Equipement Emetteur
Fiabilité
Graphique
Rapports Crystal
Process : Fiabilité
Le module Fiabilité fonctionne sur le principe d’analyse de données intégrées dans AMASIS
1) Collecte des données / « Saisie »

a. CRM
b. OE
c. BO
2) Lancement des calculs des différentes fiabilités
3) Analyse des résultats de la fiabilité sous forme de rapports Fiabilité Graphique
Il faut compter au minimum 12 mois d’exploitation pour avoir une fiabilité avec des résultats
significatifs, surtout pour la fiabilité Equipement.
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Accès principal : Fiabilité
Module Entretien Courant

Menu Fiabilité
Pré Requis : Fiabilité
- L'utilisateur doit avoir les autorisations d'accès à la gestion de la Fiabilité (cf. Menu
Administration puis menu Gestion des Utilisateurs et des droits)
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- Les références constructeur doivent avoir été définies « Suivi en fiabilité » pour obtenir la
fiabilité. Par défaut, tous les S/N liés à cette référence seront eux aussi suivis en fiabilité. Mais
le système laisse la possibilité de ne pas inclure un S/N en particulier dans la fiabilité.
Services concernés
Le service Engineering
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Collecte des données / « Saisie »
Afin d’obtenir une cohérence dans les résultats de fiabilité, il est important de saisir les données sur
différents documents d’AMASIS :
- CRM : Retards, Incidents, Vols annulés

OE responsable du retard
- OE
- BO FS
Saisie des informations d’exploitation - CRM
Le CRM comprend un volet dédié à la fiabilité. Les informations saisies ici seront exploitées pour la
Fiabilité de la Flotte.
Lors de la création ou modification d’un CRM, la saisie de ces données est possible.
Description des champs
Vol
Type de vol Indique le type de vol (Essais, Instruction, Livraison …) effectué sur ce
tronçon de CRM.
Doit exister dans les Informations permanentes Vols
Si aucun type de vol n’est saisi dans le CRM, le vol est considéré
comme vol commercial et donc inclus dans les statistiques de
fiabilité.
ETOPS Case à cocher indiquant si le vol est de type ETOPS
Retard(s)
er
Retard 1 niveau Code retard IATA. Désigne la cause du retard imputable au tronçon
de vol concerné.
Paramétrable dans les Informations permanentes Vols
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Les codes IATA 4x sont considérés comme des retards

techniques donc inclus dans les calculs de fiabilité
Durée Durée du retard en minutes

ème er
Retard 2 niveau Même codification que pour le 1 niveau. Mais ce retard est la
conséquence d’un autre vol ou d’un autre avion.
Il est possible de cumuler les 2 niveaux de retard.
Durée Durée du retard en minutes

er
Annulation 1 niv Case à cocher pour annuler le vol. Annulation sans cause antérieure à
ce tronçon
ème
Annulation 2 niv Case à cocher pour annuler le vol. Annulation avec cause antérieure à
ce tronçon
OE/ST respons. Zone permettant de faire la liaison entre l’anomalie et l’OE/ST traitant
la panne. Celui-ci doit être de type Techlog et indiqué comme
responsable de la panne (code R dans la zone Fiabilité)
On peut saisir ici un OE lié à un autre A/C que celui du CRM
Incidents
Incidents 1 à 3 Indique le type d’incident rencontré au cours du vol.
Doit exister dans les Informations permanentes Vols
3 zones pour 3 incidents différents sur le même vol : QRF, QRP,
Déroutement…
Nombre Occurrences survenues pour un incident du même type
Dans le rapport de fiabilité, on ne comptabilisera pas un retard et une annulation pour un même
tronçon. Seule l’annulation sera comptabilisée dans ce cas.
ème
Pour le moment, les retards et annulations de 2 niveau ne sont pas pris en compte dans les
statistiques de fiabilité.
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Saisie des informations sur OE
Le calcul de la fiabilité Système (par ATA) se fait à partir des informations contenues sur les OE/ST.
Zones servant exclusivement au suivi fiabilité
Fiabilité Oui, Non pris en compte dans fiabilité ou R responsable du retard
Si l’OE est responsable du retard d’un vol, on peut alors saisir le CRM impacté directement depuis
l’OE
La zone Fiabilité est renseignée par défaut pour certains types et/ou sous-types d’OE. Cf. Doc
Documents §IP-DOC-TOE
Dans ce cas, le code par défaut de l’OE concerné devra être changé à ‘R’ s’il est responsable d’un
retard ou de l’annulation de vol.
Saisie des informations sur BO
Les informations saisies sur les bons d’opérations serviront par la suite au calcul de la fiabilité
équipement (Calcul des MTBF, MTBR, MTBUR, ….)
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A la création de la dépose pour panne, le BO est en attente de confirmation. L’utilisateur devra

indiquer si la panne est confirmée ou non, ou si elle reste sans réponse.
Le type de maintenance prend la valeur « non programmé » pour les déposes pour panne et
« programmée » dans les autres cas. L’utilisateur peut intervenir sur cette zone.
Attention : Lors de la création de la dépose, aucune information n’apparaît dans la partie Fiabilité mais
elles sont sous-entendues.
Par exemple : Pour une dépose pour panne, le type de maintenance sous-entendu sera « Dépose
non programmée » alors que pour une dépose pour fin de potentiel ou application d’un document SB,
la dépose sera « programmée ».
Un BO lié à une FS sera mis à jour lors de la fermeture de cette dernière, les informations de fiabilité y
sont renseignées.
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Paramètres Fiabilité
Paramètres Fiabilité Equipement
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1) Interchangeable pris en compte dans la famille
Il est possible de définir quels types de P/N interchangeables seront pris en compte dans la famille
pour un P/N donné.
2) Panne confirmée sur BO
Ces paramètres servent uniquement à déterminer quels types de BO (Bons d’opérations) seront
considérés pour le calcul du MXBF (X = T pour Time, C pour Cycle, 1,2,3 pour les atypiques 1, 2 ou 3
et BF = Between Failure).
Prise en compte fiabilité : ce type de dépose sera comptabilisé dans le calcul des MXBF.
Non saisie : Si coché, le type de dépose est pris en compte pour le calcul des MTBF si aucune
information n’est saisie par un utilisateur sur le BO.
Une fois les paramètres « Prise en compte fiabilité » et « Non saisie » validés avec au minimum,
« Prise en compte fiabilité » coché, il est nécessaire d’indiquer pour chaque type de dépose quelles
réponses sont prises ou non en compte pour la confirmation d’une panne :
E : En attente de réponse (valeur par défaut à la création d’un bon de dépose)

O : Panne confirmée
S : Sans réponse
Gestion de la Fiabilité Flotte
1) Calcul Fiabilité Flotte
Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité flotte
• Si l’option « Détail par A/C » est à Oui, le calcul par A/C sera alors automatiquement lancé.
Sinon lancer le calcul fiabilité/ A/C
• Si l’option « Ecrasement éventuel des données saisies » est à Oui, le calcul écrasera les
données ayant été renseignées manuellement au préalable pour la fiabilité de la flotte
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2) Gestion de la Fiabilité Flotte
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Elle donne l’accès aux informations de base utilisées dans le rapport de fiabilité.
Partie 1 : Liste des données saisies tous les mois. On a le choix d’afficher les données pour une
Applicabilité ou pour un A/C
Partie 2 : Détail des données d’un mois sélectionné dans la partie réparti sur différents onglets et
sous forme graphique
L’onglet « Incidents » fournit les données statistiques sur les incidents survenus sur la flotte.
Dans la liste de gauche, on retrouve tous les incidents survenus sur la période sélectionnée ainsi que
leurs occurrences.
L’onglet « Taux » fournit les données calculées représentant la fiabilité de la flotte (Ponctualité, taux
Pireps/Mareps…)
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Formules de calcul
Exploitation
Vols programmés = Vols OPS + Vols annulés
Etape moyenne Total FH du mois
(en heures centièmes) =
Nb vols programmés
Utilisation quotidienne Total FH du mois
(en heures centièmes) =
Nb appareils × nb jours du mois
Ponctualité technique
Taux d’Annulation Vols non Annulés
(Disponibilité technique) = × 100
Total vols programmés
Taux de Retard Vols sans Retards
(Ponctualité technique) = × 100
Taux de Retard >5min Vols sans Retards > 5min
= × 100
= × 100
= × 100
Retard moyen Durée totale du retard
=
Nb total retards
Ponctualité Duréee totale du retard
=
Nb vols
Taux PIREPS pour 100FH Nb PIREPS
= × 100
Total FH du mois
Taux PIREPS pour 100CY Nb PIREPS
= × 100
Total CY du mois
Taux MAREPS pour 100FH Nb MAREPS
= × 100
Total FH du mois
Taux MAREPS pour 100CY Nb MAREPS
= × 100
Total CY du mois
Taux MAREPS/PIREPS Nb MAREPS
= × 100
Nb PIREPS
Taux de déposes pour 100FH Nb déposes programmée s
= × 100
Total FH du mois
Taux de déposes pour 100CY Nb déposes programmée s
= × 100
Total CY du mois
Incidents
Taux d’incidents pour 1000FH Nb d' incidents
= × 1000
Total FH du mois
Taux d’incidents pour 1000CY Nb d' incidents
= × 1000
Total CY du mois
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Gestion de la Fiabilité Système
1) Calcul Fiabilité Système
Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité système
Sinon lancer le calcul fiabilité système/ A/C.
données ayant été renseignées manuellement au préalable pour la fiabilité système.
2) Gestion de la Fiabilité Système
Applicabilité ou pour un A/C et par ATA.
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FIABILITE
L’onglet « Incidents » fourni les données statistiques sur les incidents survenus sur la flotte. Voir page
Formules de calcul ci-dessus.
L’onglet « Taux » fournit les données calculées représentant la fiabilité système (Ponctualité, taux
Pireps/Mareps…). Voir page Formules de calcul ci-dessus ;
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Les ATA ?? correspondent aux CRM qui n’ont pas d’OE responsable d’un retard mais pour lesquels
on a déclaré un retard « technique » (code retard IATA 4x).
AMASIS effectue la somme des retards, pireps, mareps… des sous-ATA au niveau de l’ATA principal.
Exemple : Si on a un pireps pour l’ATA 3510 et pour l’ATA 3520 sur la même période, on aura 2
pireps pour l’ATA 35.
3) Gestion des seuils
Les seuils de référence du constructeur ou de la compagnie peuvent être renseignés et serviront

d’indice de comparaison dans les rapports de fiabilité.
Un seuil de référence se définit pour une Applicabilité, une période (Mois/Année) et un ATA (ou sous-
ATA).
Lorsque les seuils sont définis, on peut alors voir sur la fiabilité si les taux sont supérieurs ou inférieurs
aux seuils.
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Gestion de la Fiabilité P/N ou Equipement
Afin de calculer les MTBxx, il conviendra de toujours lancer dans l’ordre le calcul de la fiabilité P/N
puis, une fois cette opération terminée, le calcul des MTBxx sur la même période.
1) Calcul Fiabilité P/N
Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité P/N

Il est possible de lancer le calcul par S/N avec la fonction « Calcul fiabilité / Equipement » depuis le
menu général.
données ayant été renseignées manuellement au préalable pour la fiabilité P/N
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2) Gestion de la Fiabilité P/N ou Equipement
Partie 1 : Liste des P/N ou Equipement pris en compte dans la fiabilité
Partie 2 : Liste des données saisies pour un P/N ou un Equipement sélectionné. On a le choix
d’afficher les données pour une Applicabilité ou pour un A/C ou pour la Flotte.
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3) Calcul des MTBxx par P/N
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Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité P/N Gestion
MTBxx
données ayant été renseignées manuellement au préalable pour la gestion des MTBxx
• Si l’option « Calcul équipement » est à Oui, le calcul par S/N sera alors automatiquement
lancé. Sinon lancer le calcul MTBxx/ Equipement.
4) Gestion des MTBxx par P/N ou Equipement
Partie 1 : Liste des P/N ou Equipement pris en compte dans la fiabilité
Partie 2 : Liste des données saisies pour un P/N ou un Equipement sélectionné. On a le choix
d’afficher les données pour une Applicabilité ou pour un A/C ou pour la Flotte.
On peut également voir le calcul des MTBxx lissé sur les 12 derniers mois ou depuis la vie totale de la
pièce
Les MxBF, MxBUR et MxBR s’expriment en heures, cycles ou en atypiques
Exemple pour les heures de vol :
MTBF (Mean Time Between Failure) = durée moyenne entre deux défaillances consécutives =
Heures de vol
Nombre de pannes confirmées
MTBUR (Mean Time Between Unscheduled Removals) = durée moyenne entre deux déposes non
programmées =
Heures de vol
Nombre de déposes non programmée s
MTBR (Mean Time Between Removals) = durée moyenne entre deux déposes consécutives =
Heures de vol
Nombre de déposes
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5) Gestion des seuils
Les seuils de référence du constructeur ou de la compagnie peuvent être renseignés et serviront

d’indice de comparaison dans les rapports de fiabilité.
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Gestion de la Fiabilité Escale
1) Calcul Fiabilité Escale
Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité Escale
Sinon lancer le calcul fiabilité escale / A/C.
données ayant été renseignées manuellement au préalable pour la fiabilité escale
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2) Gestion de la Fiabilité Escale
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FIABILITE
Applicabilité ou pour un A/C et une Escale
Les informations proviennent d’une part des CRM (escales) et d’autre part des OE/ST liés au CRM.
L’onglet « Codes retard » fournit les données statistiques sur les retards (type et durée) survenus sur
une escale. Voir page Formules de calcul ci-dessus
L’onglet « Taux » fourni les données calculées représentant la fiabilité escale (Ponctualité, taux
Pireps/Mareps…). Voir page Formules de calcul ci-dessus
Gestion de la Fiabilité Graphique
La Fiabilité Graphique est une édition permettant d’avoir une représentation graphique (graphes,
histogrammes,…) des données de fiabilité entrées dans le système AMASIS (en d’autres termes les
calculs de la fiabilité flotte et/ou système et/ou P/N et/ou escale ont été lancées et sont terminés)..
1) Fiabilité graphique par période, ATA ou Escale
a) Par période
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b) Par ATA
c) Par Escale
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FIABILITE
Par Choix de l’édition de la fiabilité graphique par période, ATA ou escale

Case à cocher obligatoire
Pour Choix de l’édition pour une applicabilité, un A/C ou la flotte
Applicabilité Code applicabilité de l’avion.

Si édition pour applicabilité, zone affichée et obligatoire
A/C Immatriculation de l’avion

Si édition pour A/C, zone affichée et obligatoire
ATA début
ATA fin Borne de début et fin des ATA devant être pris en compte pour
l’édition
Escale Code de l’aéroport
Période comparaison Période, exprimée en mois/année, utilisée pour comparer les données
de fiabilité
Zone obligatoire
Période analyse Période de fiabilité, exprimée en mois/année

Zone obligatoire
Edition du détail Détail des données utilisées pour l’édition des graphiques
Zone obligatoire
Composition de la flotte Choix de l’édition de la composition de la flotte

Zone obligatoire
Paramètres opérationnels
Edition des graphiques suivants :
- Utilisation journalière pour l’applicabilité ou l’avion étudié
- Durée moyenne de vol pour l’applicabilité ou l’avion étudié
- Nombre d’avions en service sur la période pour l’applicabilité
ou l’avion
Disponible si édition par période
Taux de PIREPS/heures de vol et cycles

- Taux de PIRES / X heures de vol
- Taux de PIRES / X cycles
X est le ratio défini dans les paramètres de la fiabilité
Disponible si édition par période ou ATA
Taux de MAREPS/heures de vol et cycles

- Taux de MAREPS / X heures de vol
- Taux de MAREPS / X cycles
X est le ratio défini dans les paramètres de la fiabilité
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
Taux d’incidents Edition graphique du taux d’incidents

Taux de vols sans retards significatifs

Edition graphique du taux de vols sans retards significatifs
Disponible si édition par période
Moyenne des temps de retard

Edition graphique de la moyenne des temps de retard
Taux de vols retardés ou annulés

Edition graphique du taux de vols retardés ou annulés
Disponible si édition par ATA
Taux de retards / heures de vol

Edition graphique du taux de retards / heures de vol
Disponible si édition par escale
2) Description des graphiques
a) Par période
Paramètres opérationnels
• Ce graphique montre l’utilisation journalière d’un avion pour l’applicabilité ou l’A/C étudié sur la
période d’analyse.
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
FIHA
Utilisatio n journalièr e =
FINB
FIHA = total FH pour la flotte sur la période

FINB = nombre d’avions de ce type présents, ayant au moins un CRM, ou un OE/ST ou un BO sur
cette période
• Ce graphique montre la durée moyenne de vol pour l’applicabilité ou l’A/C étudié sur la période
d’analyse
FIHAEXP
Durée moyenne de vol =
FIEXP
FIHAEXP = total FH pour les vols d’exploitation

FIEXP = nombre de vols d’exploitation
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre le nombre d’avions en service sur la période pour une applicabilité sur la
période d’analyse
Taux de PIREPS et MAREPS par heure de vol et cycle
• Ce graphique montre la comparaison entre la période de comparaison et la période d’analyse du

taux de PIREPS ou MAREPS et du nombre de PIREPS ou MAREPS
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre le taux de PIREPS ou MAREPS pour X heures et Y cycles sur la période
d’analyse
FIPIREPS
Taux de PIREPS = × X (pour les heures)
FIHA
FIPIREPS
Taux de PIREPS = × Y (pour les cycles)
FIHA
X = ratio exprimé en FH, valeur définie dans les paramètres de la fiabilité (cf. §Paramètres Fiabilité)
Y = ratio exprimé en CY, valeur définie dans les paramètres de la fiabilité (cf. §Paramètres Fiabilité)
FIPIREPS = nombre de PIREPS suivis en fiabilité
FIMAREPS
Taux de MAREPS = × X (pour les heures)
FIHA
FIMAREPS
Taux de MAREPS = × Y (pour les cycles)
FIHA
FIMAREPS = nombre de MAREPS suivis en fiabilité
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
Taux d’incidents

taux d’incidents par X heures de vol et du nombre d’incidents
• Ce graphique montre le taux d’incidents par X heures de vol sur la période d’analyse
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
FINBINC
Taux d' incidents = ×X
FIHA
FINBINC = nombre d’incidents de tous types
Taux de vols sans retard significatif

taux de vols sans retards significatifs et du total des vols sans retards significatifs
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre le taux de vols sans retards significatifs sur la période d’analyse
 FIVOL - (FIRTD12 + FIRTD22 + FIANN1 + FIANN2 ) 

Taux de vols sans retard significat if =  × Y
 FIVOL 
FIVOL = nombre de vols
ème
FIRTD12 = nombre de vols dont le retard de 1° nivea u est > au 2 paramètre de retard (15min par
défaut)
ème
FIRTD22 = nombre de vols dont le retard de 2° nivea u est > au 2 paramètre de retard (15min par
défaut)
FIANN1 = nombre d’annulations de 1° niveau
Moyenne des temps de retards
• Ce graphique montre la comparaison entre la période de comparaison et la période d’analyse de

la moyenne des temps de retards
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre la moyenne des temps de retards sur la période d’analyse
Moyenne des temps de retards =

(FIRTDTPS1 + FIRTDTPS2 )
(FIRTD1+ FIRTD2)
FIRTD1 = nombre de vols retardés de 1° niveau

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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
FIRTDTPS1 = temps total des retards de 1° niveau ex primé en min

b) Par ATA
• Ce graphique montre la comparaison entre la période de comparaison et la période d’analyse des

20 taux les plus élevés (tri décroissant sur le taux de la période d’analyse) de PIREPS ou
MAREPS pour X heures et Y cycles pour chaque ATA
• Ce graphique montre les 20 taux les plus élevés (tri décroissant) de PIREPS ou MAREPS pour X
heures et Y cycles pour chaque ATA sur la période d’analyse
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
FIPIREPS
FIHA
FIPIREPS
FIHA
FIMAREPS
FIHA
FIMAREPS
FIHA
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
Taux d’incidents

20 taux les plus élevés (tri décroissant sur le taux de la période d’analyse) d’incidents par X
heures de vol et du nombre d’incidents pour chaque ATA
• Ce graphique montre les 20 taux les plus élevés (tri décroissant) d’incidents par X heures de vol
pour chaque ATA sur la période d’analyse
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
FINBINC
FIHA
Taux de vols retardés ou annulés

20 plus élevés (tri décroissant sur le taux de la période d’analyse) taux et nombres de vols
retardés et annulés pour chaque ATA
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre les 20 plus élevés (tri décroissant) taux et nombres de vols retardés ou
annulés pour chaque ATA sur la période d’analyse
Taux de vols retardés ou annulés =

(FIRTD1 + FIANN1 + FIRTD2 + FIANN2) × Y
FIVOL
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
Moyenne des temps de retards

20 plus élevées (tri décroissant) moyennes des temps de retards pour chaque ATA
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre les 20 plus élevées (tri décroissant) moyennes des temps de retards pour
chaque ATA sur la période d’analyse
Moyenne des temps de retards =

(FIRTDTPS1 + FIRTDTPS2 )
(FIRTD1+ FITD2)

c) Par escale
heures et Y cycles pour chaque escale sur la période d’analyse
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
heures et cycles pour chaque escale sur la période d’analyse
FIPIREPS
FIHA
FIPIREPS
FIHA
FIMAREPS
FIHA
FIMAREPS
FIHA
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre les 20 nombres plus élevés (tri décroissant) de PIREPS ou MAREPS pour
chaque escale sur la période d’analyse
Taux d’incidents

20 taux les plus élevés (tri décroissant sur le taux de la période d’analyse) d’incidents par X
heures de vol et du nombre d’incidents pour chaque escale
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre les 20 taux les plus élevés (tri décroissant) d’incidents par X heures de vol
pour chaque escale sur la période d’analyse
FINBINC
FIHA
Taux de retard par heures de vol

20 taux les plus élevés (tri décroissant sur le taux de la période d’analyse) de retards pour X
heures pour chaque escale
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
• Ce graphique montre les 20 taux les plus élevés (tri décroissant) de retards pour X heures pour
chaque escale sur la période d’analyse
Taux de retards =
(FIRTD1 + FIRTD2) × X
FIVOL
Y = ratio exprimé en CY, valeur définie dans les paramètres de la fiabilité (cf. § Paramètres Fiabilité)
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE

Gestion de la Fiabilité Graphique par P/N
1) Généralités
P/N Choix de l’édition de la fiabilité graphique par P/N

Case à cocher
Famille Choix de l’édition de la fiabilité graphique par Famille (P/N +

interchangeables)
Case à cocher
P/N début
P/N fin Borne de début et de fin des P/N devant être pris en compte pour
l’édition. Doit exister dans les nomenclatures constructeurs (cf. Doc
Fiche Nomenclature)
Code fabricant Code du fabricant renseigné sur la fiche nomenclature
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
Code pool Code d’un groupement de fournisseur renseigné sur la fiche P/N. Doit
exister dans les Informations Permanentes (cf. Doc Tiers,
fournisseurs, clients §INFO-TFC-P4 Pool)
A/C Immatriculation de l’avion. Doit exister dans les Informations

Permanentes (cf. Doc Applicabilités et avions)
Applicabilité Code applicabilité de l’avion. Doit exister dans les Informations

Permanentes (cf. Doc Applicabilités et avions)
Flotte Tous les A/C, toutes applicabilités confondues, actifs dans AMASIS
ATA début
ATA fin Borne de début et de fin des ATA devant être pris en compte pour
l’édition
Date début
Date fin Période de fiabilité, exprimée en mois/année
Zone obligatoire
Edition du détail Détail des données utilisées pour l’édition graphique

Zone obligatoire
Edition des n premiers enregistrements

Choix du nombre de P/N à étudier
Zone obligatoire
Codes suivis (atypiques)

Code suivi du P/N. Ajoute l’édition des graphiques MTBF, MTBUR,
MTBR pour chaque code suivi. Jusqu’à 5 codes suivis peuvent être
utilisés. Doivent exister dans les Informations Permanentes
2) Description des graphiques
MxBxx pour applicabilité et A/C
• Ce graphique montre les P/N les plus critiques, ceux dont le pourcentage du seuil est le plus petit
c’est-à-dire que le MTBF, MTBUR ou MTBR se rapproche le plus ou est inférieur au seuil défini
(constructeur ou compagnie) pour ce P/N par société et applicabilité. Tri croissant par % de seuil
et MTBF, MTBUR ou MTBR
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
MxBxx
% du seuil =
Seuil MxBxx
MTBF, MTBUR et MTBR s’expriment en heures, cycles ou en atypiques
MTBF (Mean Time Between Failure) = durée moyenne entre deux défaillances consécutives
MTBUR (Mean Time Between Unscheduled Removals) = durée moyenne entre deux déposes non
programmées
MTBR (Mean Time Between Removal) = durée moyenne entre deux déposes consécutives
MxBxx pour flotte
• Ce graphique montre les P/N les plus critiques ceux dont le MTBF, MTBUR ou MTBR sont les
plus petits
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
NFFR (No Fault Found Ratio)
• Ce graphique montre le taux de pannes non confirmées trié par ordre décroissant par P/N
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ENTRETIEN COURANT
FIABILITE
NFFR =
(FIBONP - FIBOCF )
FIBO
FIBO = nombre de déposes sur les 12 derniers mois

FIBOCF = nombre de déposes non confirmées sur les 12 derniers mois
FIBONP = nombre de déposes non programmées sur les 12 derniers mois (déposes dont le motif est
pour panne de type 1 sur les documents de pose/déposes et dont le code type de dépose diffèrent de
« P »)
NUR = nombre de déposes non programmées

NCF = nombre de pannes non confirmées
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Versions AMASIS concernées............................................................................................ 3

Gestion de la Fiabilité Escale ............................................................................................25

Versions AMASIS concernées

Ce document est applicable aux versions A.M.A.S.I.S suivantes :

Table des modifications

VERSION DATE DESCRIPTION

La fonction de gestion de fiabilité offre aux utilisateurs l'environnement de travail nécessaire à la

Fiabilité Flotte Fiabilité Système

- par Applicabilité - par ATA

Fiabilité P/N Fiabilité Escale

- par P/N - par centre

1) Collecte des données / « Saisie »

2) Lancement des calculs des différentes fiabilités

3) Analyse des résultats de la fiabilité sous forme de rapports Fiabilité Graphique

Accès principal : Fiabilité

Module Entretien Courant

Pré Requis : Fiabilité

Collecte des données / « Saisie »

- CRM : Retards, Incidents, Vols annulés

Saisie des informations d’exploitation - CRM

Description des champs

ETOPS Case à cocher indiquant si le vol est de type ETOPS

Les codes IATA 4x sont considérés comme des retards

Durée Durée du retard en minutes

Durée Durée du retard en minutes

Nombre Occurrences survenues pour un incident du même type

Saisie des informations sur OE

Zones servant exclusivement au suivi fiabilité

Fiabilité Oui, Non pris en compte dans fiabilité ou R responsable du retard

Saisie des informations sur BO

A la création de la dépose pour panne, le BO est en attente de confirmation. L’utilisateur devra

Paramètres Fiabilité Equipement

1) Interchangeable pris en compte dans la famille

2) Panne confirmée sur BO

E : En attente de réponse (valeur par défaut à la création d’un bon de dépose)

Gestion de la Fiabilité Flotte

1) Calcul Fiabilité Flotte

Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité flotte

2) Gestion de la Fiabilité Flotte

Gestion de la Fiabilité Système

1) Calcul Fiabilité Système

Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité système

2) Gestion de la Fiabilité Système

3) Gestion des seuils

Les seuils de référence du constructeur ou de la compagnie peuvent être renseignés et serviront

Gestion de la Fiabilité P/N ou Equipement

1) Calcul Fiabilité P/N

Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité P/N

2) Gestion de la Fiabilité P/N ou Equipement

Partie 1 : Liste des P/N ou Equipement pris en compte dans la fiabilité

3) Calcul des MTBxx par P/N

4) Gestion des MTBxx par P/N ou Equipement

Partie 1 : Liste des P/N ou Equipement pris en compte dans la fiabilité

Les MxBF, MxBUR et MxBR s’expriment en heures, cycles ou en atypiques

Exemple pour les heures de vol :

5) Gestion des seuils

Les seuils de référence du constructeur ou de la compagnie peuvent être renseignés et serviront

Gestion de la Fiabilité Escale

1) Calcul Fiabilité Escale

Accessible depuis le Menu général Entretien Courant Fiabilité Fiabilité Escale