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SFNR9982-01

Mai 2006
(Traduction: Juin 2006)

Dépistage
Moteurs industriels 1104D et 1106D
NH (Moteur)
NJ (Moteur)
PJ (Moteur)
Mise en garde
La plupart des accidents en rapport avec l'utilisation, l'entretien et la réparation de ce produit sont
dus à l'inobservation des règles de sécurité et précautions élémentaires. On pourra donc les éviter
en reconnaissant les risques auxquels on s'expose et en prenant les mesures préventives
correspondantes. Il importe d'être conscient des dangers potentiels. Il faut également posséder la
formation, les compétences et l'outillage requis pour utiliser, entretenir et réparer correctement le produit.
Toute entorse aux instructions d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation de ce
produit peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Avant d'utiliser, de graisser, d'entretenir ou de réparer le produit, il faut lire et bien assimiler
toutes les instructions relatives à l'utilisation, au graissage, à l'entretien et à la réparation
.
Des règles de sécurité et des mises en garde figurent dans ce guide et sur le produit. Le non-
respect de ces mises en garde peut être à l'origine d'accidents graves, voire mortels.
Les dangers sont identifiés par un "symbole" suivi d'une "inscription" telle que "DANGER DE
MORT", "DANGER" ou "ATTENTION". La mise en garde signalant un "DANGER" est représentée ci-
après.

Ce symbole a la signification suivante:


Attention! Ê tre vigilant! L'intégrité corporelle de l'utilisateur est en jeu.
Le message figurant à la suite explique le danger, soit par un texte, soit par des illustrations.
.
Les pratiques pouvant entraîner des dégâts matériels sont signalées par le mot "REMARQUE" sur le
produit et dans le présent guide.
Perkins ne saurait prévoir toutes les situations à risques. De ce fait, les messages sur la
sécurité figurant dans ce guide et sur le produit ne sont pas exhaustifs. Quiconque emploie
une méthode ou un outil qui n'est pas expressément recommandé par Perkins doit donc
s'assurer au préalable qu'il ne met pas sa personne ou celle d'autrui en danger. Il faut
également s'assurer que la méthode d'utilisation, de graissage, d'entretien ou de réparation
utilisée ne risque pas d'endommager le produit ou d'en compromettre la sécurité..
Les informations, spécifications et illustrations du présent guide reflètent l'état des connaissances
au moment de la rédaction. Les spécifications, couples, pressions, relevés, réglages, illustrations,
etc. peuvent changer à tout instant. Ces changements peuvent avoir une incidence sur l'entretien du
produit. Avant de commencer un travail, se procurer des informations complètes et à jour. Les
concessionnaires ou distributeurs Perkins disposent de ces informations.

Lorsqu’il faut remplacer des pièces sur ce


produit, Perkins recommande d’utiliser des
pièces de rechange Perkins.
L’inobservation de cette mise en garde peut
entraîner des défaillances prématurées, des
dégâts au niveau du produit, des blessures ou
même la mort de l'utilisateur.
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Table des matières

Table des matières Consommation excessive d’huile moteur ............. 71


Consommation de carburant excessive ................ 72
Jeu des soupapes excessif ................................... 74
Fumée blanche excessive .................................... 75
Dépistage La température de l’air à l’admission est trop élevée
............................................................................. 76
Dépistage des pannes électroniques
Arrêt du moteur par intermittence ......................... 77
Aperçu du système ................................................. 5
Manque de puissance par intermittence ou coupure
Glossaire ................................................................. 9
d’alimentation ...................................................... 78
Outils d’entretien électroniques ............................ 14
Pression d’huile moteur insuffisante ..................... 80
Témoins lumineux ................................................ 16
Manque de puissance/Mauvaise réponse ou absence
Remplacement de l’ECM ...................................... 20
de réponse de l’accélérateur ............................... 81
Autodiagnostic ...................................................... 21
Bruit mécanique (cognement) dans le moteur ...... 84
Capteurs et connecteurs électriques .................... 21
Bruit provenant du cylindre ................................... 84
Renseignements sur le câblage du moteur .......... 29
Bornes de connecteur de faisceau de l’ECM ........ 32
Dépistage des pannes avec code de diagnostic
Correspondance des codes de diagnostic ............ 86
Paramètres de programmation
Aucun code de diagnostic détecté ........................ 88
Programmation des paramètres ........................... 34
CID 0001 FMI 02 .................................................. 88
Mode ECM de contrôle ......................................... 34
CID 0001 FMI 05 .................................................. 89
Cliché de l’ECM .................................................... 35
CID 0001 FMI 06 .................................................. 89
Mots de passe de l’usine ...................................... 36
CID 0001 FMI 07 .................................................. 90
Fiche des mots de passe de l’usine ...................... 36
CID 0002 FMI 02 .................................................. 90
Programmation Flash ........................................... 37
CID 0002 FMI 05 .................................................. 91
Fichier de réglage d’injecteur ................................ 38
CID 0002 FMI 06 .................................................. 91
Configuration du contacteur de mode ................... 39
CID 0002 FMI 07 .................................................. 92
Configuration de l’accélérateur ............................. 40
CID 0003 FMI 02 .................................................. 92
Configuration du contacteur multiposition ............. 43
CID 0003 FMI 05 .................................................. 93
CID 0003 FMI 06 .................................................. 93
Paramètres spécifiés par le client
CID 0003 FMI 07 .................................................. 94
Paramètres spécifiés par le client ......................... 45
CID 0004 FMI 02 .................................................. 94
Tableau des paramètres spécifiés par le client ..... 48
CID 0004 FMI 05 .................................................. 95
Fiche des paramètres spécifiés par le client ......... 49
CID 0004 FMI 06 .................................................. 95
CID 0004 FMI 07 .................................................. 96
Paramètres de configuration du système
CID 0005 FMI 02 .................................................. 96
Paramètres de configuration du système ............. 50
CID 0005 FMI 05 .................................................. 97
CID 0005 FMI 06 .................................................. 97
Dépistage des pannes sans code de diagnostic
CID 0005 FMI 07 .................................................. 98
Bruit de l’alternateur ............................................. 51
CID 0006 FMI 02 .................................................. 98
Alternateur ne se recharge pas ........................... 51
CID 0006 FMI 05 .................................................. 99
Batterie ................................................................. 52
CID 0006 FMI 06 .................................................. 99
Le régime maxi du moteur ne peut pas être
CID 0006 FMI 07 ................................................ 100
atteint .................................................................. 52
CID 0041 FMI 03 ................................................ 100
Liquide de refroidissement dans l’huile moteur .... 54
CID 0041 FMI 04 ................................................ 101
La température du liquide de refroidissement est trop
CID 0091 FMI 02 ................................................ 101
élevée ................................................................. 55
CID 0091 FMI 03 ................................................ 102
L’ECM n’accepte pas les mots de passe de
CID 0091 FMI 04 ................................................ 102
l’usine .................................................................. 56
CID 0091 FMI 08 ................................................ 103
L’ECM ne peut pas communiquer avec d’autres
CID 0100 FMI 03 ................................................ 104
systèmes ou modules d’affichage ....................... 57
CID 0100 FMI 04 ................................................ 104
L’outil d’entretien électronique ne peut pas
CID 0100 FMI 10 ................................................ 104
communiquer avec l’ECM ................................... 57
CID 0110 FMI 03 ................................................. 105
Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre
CID 0110 FMI 04 ................................................. 105
pas ...................................................................... 58
CID 0168 FMI 00 ................................................ 106
Usure prématurée du moteur ................................ 61
CID 0168 FMI 01 ................................................ 106
Ratés, fonctionnement irrégulier ou instabilité du
CID 0168 FMI 02 ................................................ 107
moteur ................................................................. 62
CID 0172 FMI 03 ................................................ 107
Huile moteur dans le circuit de refroidissement .... 64
CID 0172 FMI 04 ................................................ 108
Le régime moteur ne change pas ......................... 65
CID 0190 FMI 08 ................................................ 108
Le moteur cale à bas régime ................................ 65
CID 0247 FMI 09 ................................................ 109
Vibration du moteur .............................................. 66
CID 0247 FMI 12 ................................................ 109
Le moteur refuse de démarrer .............................. 67
CID 0253 FMI 02 ................................................ 109
Fumée noire excessive ......................................... 69
CID 0261 FMI 11 .................................................. 110
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Table des matières

CID 0262 FMI 03 ................................................. 110 Circuit du contacteur d’allumage et circuit


CID 0262 FMI 04 ................................................. 110 d’alimentation de la batterie - Essai .................. 197
CID 0268 FMI 02 ................................................. 111 Circuit de témoin - Essai ..................................... 204
CID 0342 FMI 08 ................................................. 111 Données d’injecteur incorrectes - Essai ............. 207
CID 0526 FMI 05 ................................................. 111 Circuit du solénoïde d’injecteur - Essai ............... 209
CID 0526 FMI 06 ................................................. 112 Circuit de sélection de mode - Essai .................. 219
CID 0526 FMI 07 ................................................. 112 Circuit du contacteur de prise de force - Essai ... 223
CID 0774 FMI 02 ................................................. 113 Circuit de relais de l’aide au démarrage (bougies de
CID 0774 FMI 03 ................................................. 113 préchauffage) - Essai ........................................ 227
CID 0774 FMI 04 ................................................. 114 Circuit de contacteur d’accélérateur - Essai ....... 231
CID 0774 FMI 08 ................................................. 114 Solénoïde de limiteur de pression de suralimentation
CID 1639 FMI 09 ................................................. 115 - Essai ............................................................... 235
CID 1743 FMI 02 ................................................. 115
CID 1779 FMI 05 ................................................. 116 Index
CID 1779 FMI 06 ................................................. 116
CID 1785 FMI 03 ................................................. 116 Index ................................................................... 240
CID 1785 FMI 04 ................................................. 117
CID 1785 FMI 10 ................................................. 117
CID 1797 FMI 03 ................................................. 118
CID 1797 FMI 04 ................................................. 118
CID 1834 FMI 02 ................................................. 119
CID 2246 FMI 06 ................................................. 119

Dépistage des pannes avec code d’incident


Codes d’incident ................................................. 120
E172 Colmatage maximal de filtres à air ............ 120
E194 Température d’échappement élevée ......... 120
E232 Niveau d’eau dans le séparateur carburant/eau
élevé ................................................................. 121
Pression d’huile moteur insuffisante ................... 121
E361 Température élevée du liquide de
refroidissement du moteur ................................ 123
E362 Surrégime moteur ...................................... 124
E396 Pression de rampe d’alimentation élevée .. 125
E398 Pression de rampe d’alimentation faible ... 125
E539 Température d’air du collecteur d’admission
élevée ............................................................... 126
E2143 Niveau de liquide de refroidissement moteur
insuffisant .......................................................... 127

Essais de fonctionnement des diagnostics


Circuit d’alimentation du capteur de 5 V - Essai .. 128
Circuit du capteur de position d’accélérateur
analogique - Essai ........................................... 135
Circuit de la liaison de données CAN - Essai ..... 140
Circuit de la liaison de données - Essai .............. 143
Circuit du capteur de position d’accélérateur
numérique - Essai ............................................. 150
Mémoire de l’ECM - Essai .................................. 158
Connecteurs électriques - Contrôle .................... 159
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de pression
du moteur - Essai .............................................. 164
Circuit du capteur de régime/calage du moteur -
Essai ................................................................. 171
Circuit ouvert ou court-circuit du capteur de
température du moteur - Essai ......................... 180
Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation -
Essai ................................................................. 186
Circuit du contacteur de validation de ralenti -
Essai ................................................................. 191
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Dépistage

Dépistage

Dépistage des pannes


électroniques
i02556999

Aperçu du système

Fonctionnement du système
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Dépistage

g01236714
Illustration 1
Moteur 1104D
(1) Injecteur-pompe électronique (7) Capteur de pression du collecteur (11) Capteur de température du liquide de
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’admission refroidissement
d’alimentation (8) Capteur de pression de la rampe (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(3) Régulateur de limiteur de pression de d’alimentation (13) Module de commande électronique
suralimentation (selon équipement) (9) Capteur de pression d’huile moteur (ECM)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (10) Capteur de température d’air du
(5) Pompe de rampe d’alimentation collecteur d’admission
(6) Capteur de régime/calage principal
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Dépistage

g01178531
Illustration 2
Moteur 1106D
(1) Injecteur-pompe électronique (8) Capteur de pression de la rampe
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
d’alimentation (9) Capteur de pression d’huile moteur
(3) Régulateur de limiteur de pression de (10) Capteur de température d’air du
suralimentation (selon équipement) collecteur d’admission
(4) Capteur de régime/calage secondaire (11) Capteur de température du liquide de
(5) Pompe de rampe d’alimentation refroidissement
(6) Capteur de régime/calage principal (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(7) Capteur de pression du collecteur (13) Module de commande électronique
d’admission (ECM)
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Dépistage

Le moteur est conçu pour la commande Considérations en matière de calage


électronique. Le moteur comporte un module de
commande électronique (ECM), une pompe de Le calage de l’injection est déterminé par l’ECM
rampe d’alimentation et des injecteurs-pompes après évaluation des signaux reçus des composants
électroniques. Tous ces éléments sont commandés suivants:
électroniquement. Il y a également un bon nombre
de capteurs de moteur. Les moteurs suralimentés • Capteur de température du liquide de
peuvent être équipés d’un limiteur de pression refroidissement du moteur
de suralimentation à commande électronique
pour le turbocompresseur. L’ECM commande les • Capteur de température d’air du collecteur
paramètres de fonctionnement du moteur par le d’admission
biais du logiciel de l’ECM et des signaux reçus des
divers capteurs. Le logiciel contient des paramètres • Capteur de pression dans le collecteur d’admission
qui commandent le fonctionnement du moteur. Les
paramètres comprennent la totalité des courbes de • Capteurs de régime/calage
fonctionnement et des paramètres choisis par le
client. • Capteur de position d’accélérateur
Le circuit électronique est composé de l’ECM, des À la mise en marche du moteur, l’ECM détermine
capteurs du moteur et des entrées de la machine le point mort haut du cylindre N° 1 à partir des
parente. L’ECM est l’ordinateur. Le fichier flash est capteurs de régime/calage. L’ECM détermine le
le logiciel de l’ordinateur. Le fichier flash définit les moment où l’injection doit se produire en fonction de
caractéristiques suivantes du moteur: la position du point mort haut. L’ECM optimise les
performances du moteur par la commande de chacun
• Puissance du moteur des injecteurs-pompes électroniques de façon que la
quantité requise de carburant soit injectée au point
• Courbes de couple précis du cycle du moteur. Les injecteurs-pompes
électroniques sont alimentés en carburant haute
• Régime moteur (tr/min) pression par la rampe d’alimentation. L’ECM fournit
également le signal au solénoïde dans la pompe de
• Bruit émis par le moteur rampe d’alimentation. Le solénoïde dans la pompe de
rampe d’alimentation commande une soupape dans
• Fumée et émissions la pompe de rampe d’alimentation. Cette soupape
commande la pression dans la rampe d’alimentation.
L’ECM détermine le calage de l’injection, la quantité Le carburant qui n’est pas requis pour le moteur est
de carburant qui est débité aux cylindres et la détourné de la pompe de rampe d’alimentation et
pression dans le collecteur d’admission si un retourne au réservoir de carburant.
limiteur de pression de suralimentation à commande
électronique est monté sur le turbocompresseur. L’ECM règle le calage de l’injection et la pression
Ces décisions sont basées sur les conditions réelles du carburant en vue de performances optimales
et sur les conditions souhaitées à quelque moment du moteur, d’une économie de carburant optimale
que ce soit. et d’une réduction optimale des émissions à
l’échappement.
Régulateur de régime moteur
Injection
Le régulateur a un logiciel qui compare le régime
moteur voulu au régime moteur réel. Le régime Le fichier flash interne à l’ECM établit certaines
moteur réel est déterminé par le biais du capteur limites pour la quantité de carburant qui peut être
de régime/calage principal et du capteur de injectée.
régime/calage secondaire. Si le régime moteur
souhaité est supérieur au régime moteur réel,
le régulateur injecte davantage de carburant
pour augmenter le régime moteur. Si le régime
moteur réel est supérieur au régime souhaité, le
régulateur limite la quantité de carburant fournie
aux injecteurs-pompes électroniques pour réduire le
régime du moteur.
SFNR9982-01 9
Dépistage

La limite du limiteur d’injection (FRC) est basée Paramètres programmables


sur la pression dans le collecteur d’admission et
sur le régime moteur. La limite FRC est utilisée Certains paramètres qui ont une incidence sur le
pour commander le rapport air/carburant afin de fonctionnement du moteur peuvent être changés avec
maîtriser les émissions de gaz d’échappement du des outils d’entretien électroniques. Les paramètres
moteur. Lorsque l’ECM détecte une pression plus sont stockés dans l’ECM et certains d’entre eux
élevée dans le collecteur d’admission, il augmente la sont protégés contre les changements non autorisés
limite FRC. Une pression de l’air dans le collecteur par des mots de passe. Ces paramètres sont les
d’admission plus élevée indique qu’il y a plus d’air paramètres de configuration du système.
dans le cylindre. Lorsque l’ECM augmente la limite
FRC, il admet davantage de carburant dans le Les paramètres de configuration du système sont
cylindre. réglés à l’usine. Les paramètres de configuration
du système ont une incidence sur les émissions ou
La limite d’injection nominale est une limite basée les réglages de puissance à l’intérieur du moteur.
sur le réglage de puissance du moteur et le régime Les mots de passe de l’usine doivent être obtenus
du moteur. La limite d’injection nominale permet et utilisés pour changer certains paramètres de
aux sorties puissance et couple du moteur d’être configuration du système. FLS et FTS sont des
conformes aux courbes de puissance et de couple exemples de ces paramètres.
d’un modèle de moteur spécifique.

Ces limites sont dans le fichier flash et elles ne


Mots de passe
peuvent pas être changées par l’utilisateur.
Les paramètres de configuration du système sont
protégés par des mots de passe de l’usine. Les
Codes de diagnostic mots de passe de l’usine sont calculés sur un
système informatique réservé exclusivement aux
Lorsque l’ECM détecte une anomalie de circuit concessionnaires Perkins. Comme les mots de passe
électronique, il génère un code de diagnostic. L’ECM de l’usine contiennent des caractères alphabétiques,
consigne également le code de diagnostic afin seul un outil d’entretien électronique peut modifier
d’indiquer le moment où l’anomalie s’est produite. les paramètres de configuration du système. Les
L’ECM consigne aussi le nombre d’occurrences de paramètres de configuration du système ont une
l’anomalie. Les codes de diagnostic sont fournis pour incidence sur le réglage de la puissance ou les
indiquer que l’ECM a détecté une anomalie électrique émissions.
ou une anomalie électronique au niveau du système
de commande du moteur. Dans certains cas, les Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
performances du moteur peuvent être compromises “Programmation des paramètres” et au cahier
lorsque la condition qui provoque le code existe. Dépistage des pannes, “Mots de passe de l’usine”.

Si l’utilisateur indique qu’un problème de performance


i02557015
se produit, le code de diagnostic peut indiquer
la cause de l’anomalie. Utiliser l’outil d’entretien
électronique pour accéder aux codes de diagnostic.
Glossaire
L’anomalie doit alors être éliminée.

Codes d’événement Code de diagnostic actif – Un code de diagnostic


actif avertit l’utilisateur ou le technicien qu’une
Les codes d’événement sont utilisés pour indiquer défectuosité du circuit électronique est actuellement
que l’ECM a détecté une condition de fonctionnement présente. Se reporter au terme “Code de diagnostic”
anormale du moteur. L’ECM consigne l’occurrence dans ce glossaire.
du code d’événement. Cela n’indique pas une
défectuosité électrique ou électronique. Par exemple, Réglage adaptatif – C’est un processus logiciel
si la température du liquide de refroidissement dans effectué dans le module de commande électronique
le moteur est plus élevée que la limite permise, l’ECM (ECM) qui optimise les performances du moteur.
détecte la condition. L’ECM consigne alors un code
d’événement pour la condition. Courant alternatif (CA) – Le courant alternatif
est un courant électrique qui change de sens à
intervalles réguliers.

Avant le point mort haut (av. PMH) – Avant le


point mort haut se définit par les 180° de rotation du
vilebrequin avant que le piston n’atteigne la position
point mort haut dans le sens normal de rotation.
10 SFNR9982-01
Dépistage

Faisceau de raccordement – Un faisceau de Code de diagnostic – Un code de diagnostic


raccordement est un faisceau d’essai qui est conçu est parfois désigné code d’anomalie. Ces codes
pour se connecter dans le faisceau du moteur. Cette indiquent une défectuosité du circuit électronique.
connexion permet un fonctionnement normal du
circuit et la connexion fournit simultanément un té de Témoin de diagnostic – Un témoin de diagnostic
raccordement pour mesurer les signaux. est parfois appelé le témoin de contrôle du moteur.
Le témoin de diagnostic est utilisé pour avertir
Circuit de dérivation – Un circuit de dérivation l’utilisateur de la présence d’un code de diagnostic
est un circuit qui est utilisé comme circuit de actif. Le témoin peut ne pas être inclus dans toutes
remplacement d’un circuit existant. Un circuit de les applications.
dérivation est généralement utilisé comme circuit
d’essai. Retour du capteur numérique – La ligne commune
(masse) provenant de l’ECM est utilisée comme
Liaison de données CAN (voir également Liaison masse pour les capteurs numériques.
de données CAN J1939) – La liaison de données
CAN est un port de communications série qui est Capteurs numériques – Les capteurs numériques
utilisé pour la communication avec d’autres dispositifs produisent un signal modulé à impulsions de largeur
à base de microprocesseur. variable. Les capteurs numériques sont alimentés en
courant par l’ECM.
Code – Se reporter à “Code de diagnostic” ou “Code
d’événement”. Alimentation de capteur numérique –
L’alimentation des capteurs numériques est fournie
Adaptateur de communication – L’adaptateur de par l’ECM.
communication fournit un lien de communication
entre l’ECM et l’outil d’entretien électronique. Courant continu (CC) – Le courant continu est le
type de courant qui circule toujours dans un seul
Identifiant de composant (CID) – Le code CID est sens.
un numéro qui identifie la pièce spécifique du circuit
de commande électronique qui a fait l’objet d’un code DT, connecteur DT ou Deutsch DT – Il s’agit d’un
de diagnostic. type de connecteur utilisé sur les moteurs Perkins.
Les connecteurs sont fabriqués par Deutsch.
Capteur de température du liquide de
refroidissement – Le capteur de température du Facteur d’utilisation – Se reporter à “Modulation de
liquide de refroidissement détecte la température du la largeur des impulsions”.
liquide de refroidissement moteur pour toutes les
conditions d’utilisations normales et pour le dispositif Commande électronique du moteur – La
de surveillance du moteur. commande électronique du moteur est un système
électronique complet. La commande électronique du
Liaison de données – La liaison de données est moteur surveille le fonctionnement du moteur dans
un port de communication série qui est utilisé pour toutes les conditions. La commande électronique du
la communication avec d’autres dispositifs tels que moteur commande également le fonctionnement du
l’outil d’entretien électronique. moteur dans toutes les conditions.

Détarage – Certaines conditions du moteur génèrent Module de commande électronique (ECM) –


des codes d’événement. Des détarages du moteur L’ECM est l’ordinateur de commande du moteur.
peuvent également être appliqués. La courbe de L’ECM alimente en courant les composants
détarage du moteur est programmée dans le logiciel électroniques. L’ECM surveille les données qui
de l’ECM. Le détarage peut être de l’un au moins des proviennent des capteurs du moteur. L’ECM agit
3 types suivants: réduction de la puissance nominale, comme régulateur pour commander le régime et la
réduction du régime moteur nominal et réduction de puissance du moteur.
la vitesse nominale de la machine pour les produits
de constructeur d’origine. Outil d’entretien électronique – L’outil d’entretien
électronique permet à un ordinateur personnel de
Régime moteur souhaité – Le régime moteur communiquer avec l’ECM.
souhaité est une des données du régulateur
électronique dans l’ECM. Le régulateur électronique Dispositif de surveillance du moteur – Le
utilise le signal du capteur de position d’accélérateur, dispositif de surveillance du moteur fait partie de la
du capteur de régime/calage du moteur et d’autres commande électronique du moteur qui surveille les
capteurs pour déterminer le régime moteur souhaité. capteurs. Ce dispositif avertit également l’utilisateur
de problèmes détectés.
SFNR9982-01 11
Dépistage

Capteur de pression d’huile moteur – Le capteur Fichier Flash – Ce fichier correspond au logiciel
de pression d’huile moteur mesure la pression d’huile présent dans l’ECM. Le fichier contient toutes les
du moteur. Le capteur envoie à l’ECM un signal qui instructions (logiciel) destinées à l’ECM ainsi que les
dépend de la pression d’huile moteur. courbes de performances pour un moteur spécifique.
Le fichier peut être reprogrammé par programmation
Capteur de régime/calage du moteur – Un capteur flash.
de régime moteur/calage est un contacteur à effet
hall qui fournit un signal numérique à l’ECM. L’ECM Programmation Flash – La programmation Flash
déduit de ce signal la position du vilebrequin et le est la méthode consistant à programmer ou actualiser
régime moteur. Deux capteurs sont utilisés pour un ECM avec un outil d’entretien électronique via
fournir les signaux de régime et de calage à l’ECM. la liaison de données plutôt que de remplacer des
Le capteur principal est associé au vilebrequin et le pièces.
capteur secondaire est associé à l’arbre à cames.
Réglage électronique des injecteurs – Le réglage
Code d’événement – Un code d’événement électronique des injecteurs est un processus logiciel
peut être activé pour indiquer une situation de qui permet une commande précise des injecteurs par
fonctionnement anormale du moteur. Ces codes des paramètres qui sont programmés dans l’ECM
indiquent habituellement un problème mécanique pour chaque injecteur. Grâce à l’utilisation de l’outil
plutôt qu’un problème de circuit électrique. d’entretien électronique, le technicien peut lire les
informations d’état du réglage électronique. Les
Identifiant de mode de défaillance (FMI) – Ce données du réglage électronique peuvent également
code d’identification indique le type de défaillance qui être programmées.
est associée à la pièce. Le code FMI a été adopté de
la norme de diagnostic SAE J1587. Le code FMI suit FRC – Voir “Limiteur d’injection”.
le code d’identification de paramètre (PID) dans les
descriptions du code d’anomalie. Les descriptions Pompe à carburant – Voir “Pompe de rampe
des codes FMI se trouvent dans la liste suivante. d’alimentation”.

0 – Les données sont valables mais elles sont Rampe d’alimentation – Cet élément est parfois
au-dessus de la plage normale de fonctionnement. désigné rampe d’alimentation haute pression. La
rampe d’alimentation fournit du carburant aux
1 – Les données sont valables mais elles sont injecteurs-pompes électroniques. La pompe de la
au-dessous de la plage normale de fonctionnement. rampe d’alimentation et le capteur de pression de
la rampe d’alimentation travaillent avec l’ECM pour
2 – Les données sont irrégulières, intermittentes ou maintenir la pression de carburant souhaitée dans la
incorrectes. rampe d’alimentation. Cette pression est déterminée
par l’étalonnage du moteur afin de permettre au
3 – La tension est supérieure à la normale ou moteur de répondre aux exigences en matière
court-circuitée au positif. d’émissions et de performances.

4 – La tension est inférieure à la normale ou Capteur de pression de la rampe d’alimentation –


court-circuitée à la masse. Le capteur de pression dans la rampe d’alimentation
envoie un signal électronique à l’ECM qui dépend
5 – L’intensité est inférieure à la normale ou le circuit de la pression du carburant dans la rampe
est ouvert. d’alimentation.

6 – L’intensité est supérieure à la normale ou le Pompe de rampe d’alimentation – Cet élément


circuit est à la masse. est parfois désigné pompe de rampe d’alimentation
haute pression. Il s’agit d’un dispositif qui fournit du
7 – Le système mécanique ne répond pas carburant sous pression à la rampe d’alimentation
correctement. (rampe d’alimentation haute pression).

8 – Il y a une fréquence anormale, une largeur Électrovanne de la pompe de rampe


d’impulsions anormale ou une période anormale. d’alimentation – Cet élément est parfois désigné
électrovanne de la pompe de rampe d’alimentation
9 – Il y a eu une mise à jour anormale. haute pression. Il s’agit d’un dispositif de commande
dans la pompe de rampe d’alimentation haute
10 – Il y a un taux de variation anormal. pression. L’ECM commande la pression dans la
rampe d’alimentation en utilisant cette soupape pour
11 – Le mode de défaillance n’est pas identifiable. dériver l’excédent de carburant de la pompe vers le
réservoir de carburant.
12 – Le dispositif ou la pièce est endommagé.
12 SFNR9982-01
Dépistage

Limiteur d’injection (FRC, Fuel Ratio Control) – Rampe d’alimentation haute pression – Voir
Le FRC est une limite qui est basée sur le contrôle “Rampe d’alimentation”.
du rapport air/carburant. Le FRC est utilisé pour
réduire les émissions. Lorsque l’ECM détecte une Codes d’injecteur – Les codes d’injecteur ou codes
pression d’air du collecteur d’admission plus élevée de réglage d’injecteur sont des codes numériques
(davantage d’air dans le cylindre), la limite FRC ou alphanumériques qui sont gravés ou poinçonnés
est augmentée (davantage de carburant dans le sur les injecteurs-pompes électroniques individuels.
cylindre). Ces codes sont utilisés pour optimiser l’alimentation
en carburant.
Réglage de pleine charge (FLS, Full Load
Setting) – Le réglage FLS représente le réglage Fichiers d’ajustement des injecteurs – Les fichiers
du circuit de carburant. Ce réglage est fait à l’usine d’ajustement des injecteurs sont téléchargés dans
pour optimiser le circuit de carburant. La valeur l’ECM à partir d’un disque. Les fichiers d’ajustement
correcte de ce paramètre est gravée sur la plaque des injecteurs compensent les variations survenues
signalétique des réglages du moteur. Ce paramètre pendant la fabrication de l’injecteur-pompe
doit être programmé. électronique ou en fonctionnement. Le numéro de
série de l’injecteur-pompe électronique doit être
Réglage du couple maxi (FTS, Full Torque obtenu pour récupérer le fichier de réglage d’injecteur
Setting) – Le réglage FLS est le paramètre qui correct.
représente l’ajustement du couple moteur. Ce réglage
est fait à l’usine pour optimiser le circuit de carburant. Capteur de température d’air du collecteur
Cet ajustement est effectué en liaison avec le FLS d’admission – Le capteur de température d’air du
(réglage de pleine charge). Ce paramètre doit être collecteur d’admission détecte la température de l’air
programmé. dans le collecteur d’admission. L’ECM surveille la
température d’air et d’autres données du collecteur
Bougie de préchauffage – La bougie de d’admission afin de régler le calage de l’injection et
préchauffage est une aide au démarrage par temps d’autres fonctions liées aux performances.
froid en option. Une bougie de préchauffage est
montée dans chaque chambre de combustion afin Capteur de pression du collecteur d’admission –
d’améliorer l’aptitude au démarrage du moteur. Le capteur de pression du collecteur d’admission
L’ECM utilise les informations provenant des mesure la pression dans le collecteur d’admission.
capteurs du moteur telles que la température du La pression dans le collecteur d’admission peut
moteur pour déterminer quand le relais de bougies être différente de la pression à l’extérieur du moteur
de préchauffage doit fournir du courant à chaque (pression atmosphérique). La différence de pression
bougie de préchauffage. Chacune des bougies de peut être provoquée par une augmentation de la
préchauffage offre alors une surface très chaude pression d’air par un turbocompresseur (selon
dans la chambre de combustion pour vaporiser équipement).
le mélange d’air et de carburant. Cela améliore
l’allumage lors de la course de compression du Commandes électroniques intégrées – De par la
cylindre. conception du moteur, les commandes électroniques
sont une partie nécessaire du système. Le moteur
Relais de bougies de préchauffage – Le relais de ne peut pas fonctionner sans les commandes
bougies de préchauffage est commandé par l’ECM électroniques.
afin de fournir une intensité élevée aux bougies de
préchauffage qui sont utilisées dans le circuit d’aide Liaison de données CAN J1939 – Cette liaison
au démarrage. de données est une liaison de données de
communications de diagnostic de la norme SAE qui
Faisceau – Le faisceau est l’ensemble de fils est utilisée pour communiquer entre l’ECM et les
électriques qui relie entre eux tous les composants dispositifs électroniques.
du circuit électronique.
Codes de diagnostic consignés – Les codes de
Hertz (Hz) – L’Hertz est la mesure de la fréquence diagnostic consignés sont les codes qui sont stockés
électrique en cycles par seconde. dans la mémoire. Ces codes se veulent un indicateur
de causes possibles de problèmes intermittents.
Pompe de rampe d’alimentation haute pression – Pour plus d’informations, se reporter au terme “Code
Voir “Pompe de rampe d’alimentation”. de diagnostic” dans ce glossaire.

Électrovanne de la pompe de rampe OEM – OEM est l’abréviation de Original Equipment


d’alimentation haute pression – Voir “Électrovanne Manufacturer, c’est-à-dire constructeur d’origine. Il
de la pompe de rampe d’alimentation”. s’agit du fabricant de la machine ou du véhicule qui
utilise le moteur.
SFNR9982-01 13
Dépistage

Circuit ouvert – Un circuit ouvert est une condition Limite d’injection nominale – Il s’agit d’une limite
qui est provoquée par un contacteur ouvert, ou basée sur le réglage de puissance du moteur et
encore par un fil électrique ou une connexion sur le régime moteur. La limite d’injection nominale
rompue. Lorsque cette condition existe, le signal ou permet aux sorties puissance et couple du moteur
la tension d’alimentation ne peut plus atteindre la d’être conformes aux courbes de puissance et de
destination prévue. couple d’un modèle de moteur spécifique. Ces limites
sont dans le fichier flash et elles ne peuvent pas être
Paramètre – Un paramètre est une valeur changées.
ou une limite qui est programmable. Cela aide à
déterminer les caractéristiques ou les comportements Tension de référence – La tension de référence
spécifiques du moteur. est une tension régulée et constante qui est fournie
par l’ECM à un capteur. La tension de référence est
Mot de passe – Un mot de passe est un groupe de utilisée par le capteur pour générer une tension de
caractères numériques ou un groupe de caractères signal.
alphanumériques qui est conçu pour restreindre
l’accès aux paramètres. Le circuit électronique Relais – Un relais est un contacteur
requiert les mots de passe corrects pour changer électromécanique. Un flux d’électricité dans
certains paramètres (mots de passe de l’usine). Pour un circuit est utilisé pour commander le flux
plus d’informations, se reporter au cahier Dépistage d’électricité dans un autre circuit. On applique une
des pannes, “Mots de passe de l’usine”. intensité ou une tension de faible valeur à un relais
pour commuter une intensité ou une tension de
Module de personnalisation – Voir “Fichier flash”. valeur beaucoup plus élevée.

Bouclage de l’alimentation – Le bouclage de Capteur de régime/calage secondaire – Ce


l’alimentation se produit lorsque lon soumet l’ECM capteur détermine la position de l’arbre à cames
au cycle: MARCHE, ARRÊT et MARCHE. Le pendant le fonctionnement du moteur. En cas de
bouclage de l’alimentation se réfère à l’action de défaillance du capteur de régime/calage principal
faire passer la clé de contact de n’importe quelle pendant le fonctionnement du moteur, le capteur de
position à la position ARRÊT et à la position régime/calage secondaire est utilisé pour fournir le
DÉMARRAGE/MARCHE. signal.

Capteur de régime/calage principal – Ce capteur Capteur – Un capteur est un dispositif qui est utilisé
détermine la position du vilebrequin pendant le pour détecter la valeur actuelle de la pression ou
fonctionnement du moteur. En cas de défaillance de la température, ou un mouvement mécanique.
du capteur de régime/calage principal pendant L’information détectée est convertie en signal
le fonctionnement du moteur, le capteur de électrique.
régime/calage secondaire est utilisé pour fournir le
signal. Court-circuit – Un court-circuit est une
condition dans laquelle un circuit électrique est
Modulation de la largeur des impulsions (PWM accidentellement relié à un point non souhaité. Un
soit Pulse Width Modulation) – PWM est un exemple de court-circuit est un fil qui frotte contre le
signal composé d’impulsions de largeur variable. châssis d’un véhicule et ce frottement en vient à user
Ces impulsions se produisent à intervalles fixes. complètement le matériau isolant du fil. Il se produit
Le rapport entre la “DURÉE SOUS TENSION” un contact électrique avec le châssis et cela entraîne
et la “DURÉE HORS TENSION” totale peut être un court-circuit.
changé. Ce rapport est également appelé durée de
conduction. Signal – Le signal est une tension ou une
forme d’onde qui est utilisée pour transmettre de
l’information généralement d’un capteur à l’ECM.

Tension d’alimentation – La tension d’alimentation


est une tension continue qui est fournie à une pièce
pour fournir le courant électrique nécessaire au
fonctionnement de la pièce. Le courant peut être
généré par l’ECM ou le courant peut être la tension
de la batterie qui est fournie par le câblage du moteur.

Paramètres de configuration du système – Les


paramètres de configuration du système sont des
paramètres qui ont une incidence sur les émissions
et/ou les caractéristiques de fonctionnement du
g00284479
moteur.
Illustration 3
14 SFNR9982-01
Dépistage

Valeurs mini-maxi – Certains paramètres qui ont Régulateur de limiteur de pression de


une incidence sur le fonctionnement du moteur sont suralimentation (selon équipement) – Le
consignés dans l’ECM. Ces paramètres peuvent être régulateur de limiteur de pression de suralimentation
modifiés au moyen de l’outil d’entretien électronique. commande la pression dans le collecteur d’admission
Cette fonction consigne le nombre de modifications à une valeur qui est déterminée par l’ECM. Le
qui ont été apportées au paramètre. Les valeurs régulateur de limiteur de pression de suralimentation
mini-maxi sont stockées dans l’ECM. fournit l’interface entre l’ECM et le système
mécanique qui régule la pression dans le collecteur
Position d’accélérateur – La position de d’admission à la valeur souhaitée qui est déterminée
l’accélérateur est l’interprétation par l’ECM du signal par le logiciel.
provenant du capteur de position d’accélérateur ou
du contacteur d’accélérateur.
i02556972

Capteur de position d’accélérateur – Le capteur


de position d’accélérateur est un capteur qui est
Outils d’entretien
habituellement relié à une pédale d’accélérateur ou électroniques
une manette. Ce capteur envoie un signal à l’ECM
qui est utilisé pour calculer le régime moteur voulu.

Contacteur d’accélérateur – Le contacteur Les outils d’entretien électroniques Perkins sont


d’accélérateur envoie à l’ECM un signal qui est utilisé conçus pour aider le technicien:
pour calculer le régime moteur voulu.
• à récupérer les codes de diagnostic,
Étalonnage du calage – L’étalonnage du calage est
le réglage d’un signal électrique. Ce réglage est fait • à diagnostiquer les problèmes électriques,
pour corriger l’erreur de calage entre l’arbre à cames
et les capteurs de régime/calage du moteur ou entre • à lire les paramètres,
le vilebrequin et les capteurs de régime/calage du
moteur. • à programmer les paramètres.
Position point mort haut – La position point mort • Installer les fichiers d’ajustement des injecteurs.
haut se réfère à la position du vilebrequin lorsque
la position des pistons du moteur est au point le Outils d’entretien requis
plus élevé de la course. Le moteur doit être mis
en rotation dans le sens normal de rotation pour Tableau 1
atteindre ce point.
Outils d’entretien requis

Valeurs mini-maxi totales – Nombre total de Numéro de pièce Désignation


modifications à tous les paramètres qui sont stockés CH11155 Outil de sertissage (Fils de calibre
dans l’ECM. américain 12 à 18)

Témoin attendre pour démarrer – C’est un témoin 2900A019 Outil de dépose de fil
qui est inclus dans le circuit d’aide au démarrage à 27610285 Outil de dépose
froid afin d’indiquer lorsque la période d’attendre pour - Multimètre numérique approprié
démarrer a expiré. Les bougies de préchauffage ne
sont pas désactivées à ce moment.
Deux courts cavaliers sont requis pour contrôler
Limiteur de pression de suralimentation – Il la continuité de certains circuits du faisceau de
s’agit d’un dispositif dans un moteur suralimenté qui câblage en court-circuitant deux bornes adjacentes
commande la pression de suralimentation maximum ensemble dans un connecteur. Un long fil de rallonge
qui est fournie au collecteur d’admission. peut également être nécessaire pour contrôler la
continuité de certains circuits du faisceau de câblage.

Outils d’entretien en option


Le tableau 2 répertorie les outils d’entretien en option
qui peuvent être utilisés lors de l’entretien du moteur.
SFNR9982-01 15
Dépistage

Tableau 2 Tableau 3
Numéro de pièce Désignation Outils d’entretien pour l’utilisation de l’outil
d’entretien électronique
U5MK1092 Kit de sonde à cuillère(MULTIMÈTRE)
Numéro de Désignation
- Indicateur de pression numérique pièce
ou approprié
- ou -(1) Licence d’utilisation unique du programme
Valise de contrôle des pressions moteur
-(1) Abonnement aux données pour tous les
- Contrôleur de charge de batterie approprié moteurs
- Adaptateur de température approprié Adaptateur de communication interface de
27610251
(MULTIMÈTRE) l’ECM avec l’outil d’entretien électronique)

28170107 Ensemble de faisceau de dérivation 27610164 Câble d’adaptation 8T


(1) Se reporter à la Perkins Engine Company Limited.
2900A038 Ensemble de faisceau

Nota: Pour obtenir plus de renseignements


Outil d’entretien électronique concernant l’utilisation de l’outil d’entretien
électronique et les exigences en matière d’ordinateur
Perkins personnel pour l’outil d’entretien électronique, se
reporter à la documentation qui accompagne le
L’outil d’entretien électronique Perkins peut afficher logiciel de l’outil d’entretien électronique Perkins.
les informations suivantes:

• État de tous les capteurs de pression et de Branchement de l’outil d’entretien


température électronique et de l’adaptateur de
communication II
• Réglages des paramètres programmables
• Codes de diagnostic actifs et codes de diagnostic
consignés

• Événements consignés
• Histogrammes
L’outil d’entretien électronique peut également être
utilisé pour effectuer les fonctions suivantes:

• Tests diagnostic
• Étalonnages de capteurs
• Programmation de fichiers flash
• Programmation de paramètres
• Fonction Copier configuration pour le
remplacement de l’ECM

• Consignation des données


• Graphiques (temps réel)
Le tableau 3 répertorie les outils d’entretien qui sont
requis pour utiliser l’outil d’entretien électronique. Illustration 4
g01121866

(1) Ordinateur personnel (PC)


(2) Câble d’adaptation (port série de l’ordinateur)
(3) Adaptateur de communication II
(4) Ensemble de câble d’adaptation

Nota: Les éléments (2), (3) et (4) font partie de la


boîte à outils Communication Adapter II.
16 SFNR9982-01
Dépistage

Procéder de la manière suivante pour connecter Fonctions des témoins


l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur de
communication II. Témoin d’arrêt
1. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
2. Brancher le câble (2) entre le côté “ORDINATEUR” pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
de l’adaptateur de communication (3) et le port moins qu’il n’y ait un avertissement actif.
série RS232 de l’ordinateur personnel (1).
Clignotant – Le témoin clignote lorsqu’un détarage
Nota: L’ensemble de câble d’adaptateur (4) est est actif ou présent en raison d’un code de diagnostic
requis pour se connecter au port USB sur les actif. Un exemple de codes de diagnostic actif est
ordinateurs qui ne sont pas équipés d’un port série “Tension du circuit élevée”.
RS232.
Allumé – Le témoin s’allume lorsque le niveau
3. Brancher le câble (4) entre le côté “LIAISON DE d’arrêt dans la stratégie de protection du moteur a
DONNÉES” de l’adaptateur de communication (3) été atteint. Le témoin de “mise en garde” s’allume
et le connecteur d’outil d’entretien. également.
4. Placer la clé de contact sur la position MARCHE.
Si l’outil d’entretien électronique et l’adaptateur Témoin de mise en garde
de communication ne communiquent pas avec
le module de commande électronique (ECM), se Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
reporter à la procédure de diagnostic Dépistage contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
des pannes, “L’outil d’entretien électronique ne pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
peut pas communiquer avec l’ECM”. moins qu’il n’y ait un avertissement actif.

Clignotant – Le témoin clignote lorsqu’un


i02556980 “avertissement” ou un “avertissement et détarage”
est actif. Cela inclut la pression d’huile insuffisante.
Témoins lumineux
Allumé – Le témoin s’allume lorsque le niveau
d’arrêt a été atteint. Le témoin d’“arrêt” est également
allumé.
Témoins lumineux
Témoin attendre pour démarrer
Les fonctions des témoins lumineux sont conçues
pour afficher la quantité maximum d’informations sur Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
le nombre minimum de témoins. contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
Cinq témoins sont disponibles comme options. Le moins que la condition “attendre pour démarrer” soit
témoin d’“arrêt” et le témoin de “mise en garde” seront active.
normalement montés dans l’application. Des témoins
spécifiques en option pour d’autres éléments peuvent Allumé – Le témoin s’allume lors d’une période
également être montés. Les témoins en option correspondant à la condition “attendre pour
restants sont “Attendre pour démarrer”, “Pression démarrer”.
huile insuffisante” et “Mode PDF enclenché”.
Pression d’huile insuffisante
Le témoin d’“arrêt” et le témoin de “mise en garde”
peuvent également être utilisés pour indiquer un Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
code de diagnostic par l’utilisation de la fonction contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
“Flash Code”. La fonction “Flash Code” peut être pendant 2 secondes. Le témoin s’éteint ensuite à
utilisée pour indiquer tous les codes de diagnostic moins qu’il n’y ait un avertissement actif.
actifs et les codes de diagnostic consignés.
Allumé – Le témoin s’allume lorsqu’un événement
de pression d’huile insuffisante est détecté. Le témoin
de “mise en garde” et le témoin d’“arrêt” peuvent
également s’allumer.
SFNR9982-01 17
Dépistage

Témoin de prise de force


Contrôle du témoin – Lorsque l’on tourne le
contacteur à clé sur MARCHE, le témoin s’allume
pendant 2 secondes. Le témoin s’allume puis s’éteint
à moins que le mode prise de force ne soit actif.

Clignotant – Le témoin clignote lorsque le mode


prise de force est mis en fonction mais que la prise
de force n’est pas engagée.

Allumé – Le témoin s’allume lorsque le mode prise


de force est engagé.

Couleur des témoins


Généralement, le témoin d’“arrêt” est de couleur
rouge et le témoin de “mise en garde” est de couleur
orangée. Les autres témoins sont en option.
18 SFNR9982-01
Dépistage

Fonctionnement des témoins


lumineux
Tableau 4
Témoin Témoin État du Description de l’indication État du moteur
de mise d’arrêt témoin
en garde (témoin
(voyant principal)
d’alerte)

Contrôle du Lorsque la clé de contact est tournée sur marche, les La clé de contact est sur marche
Allumé Allumé témoin témoins s’allument pendant une période de 2 secondes mais le moteur n’a pas encore
puis s’éteignent. été lancé.

Aucune Le moteur étant en marche, il n’y a aucun avertissement, Le moteur fonctionne et aucune
Éteint Éteint anomalie code de diagnostic ou code d’événement actif. anomalie n’est détectée.

Diagnostic actif Si le témoin de mise en garde s’allume pendant le Le moteur fonctionne


fonctionnement du moteur, cela indique qu’un code de normalement mais il y a une
Allumé Éteint diagnostic actif (une anomalie électrique) est présent. ou plusieurs anomalies au
niveau du système de gestion
électronique du moteur.

Détarage Si le témoin de mise en garde s’allume et que le Le moteur fonctionne mais il


(un détarage témoin d’arrêt clignote pendant le fonctionnement du y a un ou plusieurs codes de
est provoqué moteur, cela indique qu’un code de diagnostic actif diagnostic actifs qui ont initié un
Allumé Clignotant
par certains (une anomalie électrique) est présent. Le diagnostic détarage du moteur.
codes actifs). est suffisamment sérieux pour provoquer un détarage
du moteur.

Mise en garde Lorsque le témoin de mise en garde clignote pendant Le moteur fonctionne
(avertissement le fonctionnement du moteur, il indique qu’une ou normalement. Toutefois, un
uniquement) plusieurs des valeurs d’avertissement de la stratégie ou plusieurs des paramètres
Clignotant Éteint de protection du moteur a été dépassée. Toutefois, surveillés du moteur est (sont)
la valeur n’a pas été dépassée jusqu’à un niveau qui hors de la plage acceptable.
provoquera un détarage ou un arrêt.

Détarage Si le témoin de mise en garde et le témoin d’arrêt Le moteur fonctionne. Toutefois,


(avertissement clignotent tous deux pendant le fonctionnement du un ou plusieurs des paramètres
et détarage) moteur, les témoins indiquent qu’une ou plusieurs des surveillés du moteur est (sont)
valeurs de la stratégie de protection du moteur ont hors de la plage acceptable. La
Clignotant Clignotant
été dépassées au-delà du niveau qui provoquera un plage acceptable a été dépassée
détarage du moteur. jusqu’à un niveau qui requiert un
avertissement et un détarage du
moteur.

Arrêt du Si le témoin de mise en garde et le témoin d’arrêt Le moteur s’arrête


moteur s’allument tous deux pendant le fonctionnement du immédiatement ou au bout d’un
moteur, cela indique une des conditions suivantes. très court laps de temps. Un ou
plusieurs paramètres surveillés
1. Une ou plusieurs des valeurs d’arrêt de la stratégie du moteur a (ont) dépassé la
Allumé Allumé
de protection du moteur a (ont) été dépassée(s). limite d’un arrêt du moteur. Cet
aspect des témoins peut être
2. Un code de diagnostic actif sérieux a été détecté. provoqué par la détection d’un
code de diagnostic actif sérieux.
Après un court laps de temps, le moteur s’arrête.

Codes clignotants
La fonction “Flash Code” est utilisée pour faire
clignoter le code de tous les codes de diagnostic
actifs et consignés.
SFNR9982-01 19
Dépistage

On débute la séquence des codes clignotants


en plaçant la clé de contact sur “Arrêt” puis sur
“Marche” à deux reprises dans un laps de temps de 3
secondes. Au bout de 2 secondes, le témoin d’“arrêt”
clignote une fois pendant une demi-seconde. Cette
séquence indique le début des codes d’anomalie
actifs. Après un délai supplémentaire de 2 secondes,
le témoin de “mise en garde” clignote à maintes
reprises pour indiquer les codes de diagnostic
actifs. À chaque clignotement, le témoin s’allume
pendant une demi-seconde et s’éteint pendant 300
millisecondes. Le témoin de “mise en garde” reste
éteint pendant 2 secondes entre chaque chiffre d’un
code. S’il y a plus d’un code de diagnostic actif, le
témoin d’“arrêt” s’éteint pendant 2 secondes. Le
témoin s’allume ensuite pendant une demi-seconde.
Le témoin de “mise en garde” s’éteint pendant une
période de 2 secondes avant de commencer le code
suivant. S’il n’y a aucun code de diagnostic actif, le
témoin de “mise en garde” fait clignoter le code “551”.
Se reporter au Guide de dépistage des pannes,
“Aucun code de diagnostic détecté”.

À titre d’exemple, un code de diagnostic actif “21” est


indiqué par le témoin de “mise en garde” s’allumant
pendant 500 ms, puis s’éteignant pendant 300 ms,
puis s’allumant pendant 500 ms, puis s’éteignant
pendant 2000 ms, puis s’allumant pendant 500 ms
et puis s’éteignant.

g01194272
Illustration 5

Une fois que tous les codes de diagnostic actifs ont Une fois que tous les codes ont été affichés, le témoin
été affichés, le témoin d’“arrêt” s’éteint pendant 2 d’“arrêt” clignote 3 fois pour indiquer qu’il n’y a plus
secondes. Le témoin d’“arrêt” clignote deux fois pour d’autres codes. Le processus recommence si l’on
indiquer le début de la séquence qui affichera les actionne la clé de contact deux fois à l’intérieur d’une
codes de diagnostic consignés. Le processus pour période de 3 secondes. Tous les codes s’affichent
faire clignoter les codes de diagnostic consignés est dans l’ordre numérique croissant.
identique au processus pour faire clignoter les codes
de diagnostic actifs. Pour le code clignotant lié au code de diagnostic, se
reporter au Guide de dépistage des pannes, “Codes
Nota: S’il n’y a aucun code consigné, le code “551” de diagnostic”.
devrait se mettre à clignoter à nouveau.
20 SFNR9982-01
Dépistage

Nota: Les codes clignotants sont toujours envoyés Nota: Si un ECM neuf n’est pas disponible, il peut
dans l’ordre numérique croissant. s’avérer nécessaire de retirer un ECM d’un moteur
qui n’est pas en service. L’ECM doit avoir le même
suffixe de numéro de série. Veiller à ce que l’ECM de
i02557067
remplacement ECM et le fichier flash correspondent
Remplacement de l’ECM à l’ECM douteux. Veiller à consigner les paramètres
de l’ECM de remplacement. Utiliser la fonction “Copie
configuration, Remplacement d’ECM” dans l’outil
d’entretien électronique
REMARQUE
Veiller à ne pas laisser les liquides se répandre pen- REMARQUE
dant le contrôle, l’entretien, les essais, les réglages et Si le fichier flash ne correspond pas à l’application du
les réparations du produit. Prévoir un récipient adé- moteur, ce dernier risque d’être endommagé.
quat pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un com-
partiment ou de démonter une composant contenant Procéder comme suit pour remplacer l’ECM.
des liquides.
1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la prise de diagnostic.
réglementation locale.
2. Utiliser la fonction “Copie configuration,
REMARQUE Remplacement d’ECM” dans l’outil d’entretien
Garder toutes les pièces propres. électronique Si la “copie de configuration” a
réussi, passer au point 5. Si l’opération “Copie
Les contaminants peuvent causer une usure rapide et configuration” a échoué, passer au point 3.
réduire la durée de service des pièces.
Nota: Noter toutes les anomalies et événements
consignés pour ses dossiers.
Le moteur est équipé d’un module de commande
électronique (ECM). L’ECM ne contient aucune 3. Consigner les paramètres suivants:
pièce mobile. Suivre les procédures de dépistage
des pannes de ce manuel pour être sûr que le • Consigner tous les paramètres sur l’écran
remplacement de l’ECM éliminera le problème. “Configuration”.
Vérifier que l’ECM douteux est la cause du problème.
• Consigner tous les paramètres sur l’écran
Nota: Avant d’entreprendre le remplacement de “Configuration de l’accélérateur”.
l’ECM, vérifier qu’il reçoit du courant et qu’il est
correctement mis à la masse. Se reporter au schéma • Consigner tous les paramètres sur l’écran
de principe. “Mode Configuration” (configuration du mode).

Un ECM de contrôle peut être utilisé pour déterminer • Noter les numéros de série des
si l’ECM sur le moteur est défectueux. Monter un ECM injecteurs-pompes électroniques. Les
de contrôle à la place de l’ECM douteux. Installer numéros de série des injecteurs sont montrés
le fichier flash dans l’ECM d’essai. Programmer les sur l’écran “Étalonnage de la fonction trim des
paramètres de l’ECM de contrôle. Les paramètres injecteurs”.
doivent correspondre à ceux de l’ECM douteux.
Pour tout détail, se reporter aux étapes de contrôle Nota: Si les paramètres ne peuvent pas être
suivantes. Si l’ECM de contrôle résout le problème, lus, ils doivent être obtenus ailleurs. Certains
rebrancher l’ECM douteux. Vérifier que le problème paramètres sont gravés sur la plaque signalétique
revient. Si le problème revient, remplacer l’ECM. du moteur, mais la plupart des paramètres doivent
être obtenus des données PTMI sur le site Internet
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour lire sécuriséPerkins.
les paramètres de l’ECM douteux. Consigner les
paramètres de l’ECM douteux. Installer le fichier 4. Retirer l’alimentation de l’ECM.
flash dans le nouvel ECM. Une fois que l’ECM est
monté sur le moteur, les paramètres doivent être 5. Déposer l’ECM. Se reporter au cahier Démontage
programmés dans le nouvel ECM. et montage, “Electronic Control Module - Remove
and Install”.
SFNR9982-01 21
Dépistage

6. Monter l’ECM de remplacement. Se reporter au Code de diagnostic – Lorsqu’un problème de circuit


cahier Démontage et montage, “Electronic Control électronique est détecté, l’ECM génère un code de
Module - Remove and Install”. diagnostic. Cela indique le problème spécifique au
niveau des circuits.
7. Charger le fichier flash.
Les codes de diagnostic peuvent avoir deux états
a. Brancher l’outil d’entretien électronique dans différents:
la prise de diagnostic.
• Actif
b. Sélectionner “WinFlash” dans le menu
“Utilitaires” de l’outil d’entretien électronique. • Consigné
c. Sélectionner le fichier flash téléchargé. Code actif – Un code de diagnostic actif indique
qu’un problème actif a été détecté par le système de
8. Au besoin, utiliser l’outil d’entretien électronique commande. Les codes actifs requièrent une attention
pour effacer le code d’interverrouillage. Pour immédiate. Toujours intervenir pour les codes actifs
effacer le code d’interverrouillage, saisir le avant d’intervenir pour les codes consignés.
mot de passe de l’usine la première fois que
l’outil d’entretien électronique est branché. En Code consigné – Chaque code généré est stocké
activant le mode “ECM de contrôle”, le code dans la mémoire permanente de l’ECM. Les codes
d’interverrouillage est également effacé. sont consignés pendant 100 heures de marche,
sauf effacement par utilisation de l’outil d’entretien
9. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour électronique.
programmer les paramètres. Procéder comme
suit. Code d’événement – Un code d’événement
est généré par la détection d’une situation de
a. Si l’opération “Copie configuration” a réussi, fonctionnement anormale du moteur. Par exemple,
utiliser la fonction “Copie configuration, un code d’événement sera généré si la pression
Remplacement d’ECM” pour charger le fichier d’huile est trop faible. Dans ce cas, le code
de configuration dans l’ECM. d’événement indique le symptôme d’un problème.

Nota: Pendant la procédure suivante, les mots de Les codes consignés n’indiquent pas nécessairement
passe de l’usine peuvent être requis. qu’une réparation s’impose. Le problème peut avoir
été temporaire. Le problème peut avoir été résolu
b. Si l’opération “Copie configuration” a échoué, depuis la consignation du code. Si le système
configurer les paramètres individuellement. est alimenté, il est possible de générer un code
Les paramètres doivent correspondre aux de diagnostic actif chaque fois qu’une pièce est
paramètres du point 3. débranchée. Lorsque la pièce est rebranchée, le
code n’est plus actif. Les codes consignés peuvent
Effectuer l’“essai de vérification du circuit de être utiles pour aider à dépister les problèmes
carburant”. intermittents. Les codes consignés peuvent
également être utilisés pour passer en revue les
10. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic consignés. performances du moteur et du circuit électronique.
Les mots de passe de l’usine sont requis pour
effacer les événements consignés.
i02556997

i02557017 Capteurs et connecteurs


Autodiagnostic électriques

Le module de commande électronique (ECM) et les


Le module de commande électronique (ECM) a la
capteurs se trouvent sur le côté gauche du moteur.
capacité de détecter les problèmes au niveau du
Se reporter à la figure 6 ou 8.
circuit électronique et au niveau du fonctionnement
du moteur. Lorsqu’un problème est détecté, un
code est généré. Une alarme peut également être
générée. Il y a deux types de codes:

• Diagnostic
• Événement
22 SFNR9982-01
Dépistage

g01248060
Illustration 6
Emplacements des capteurs sur le moteur 1104D
(1) Capteur de pression de la rampe (5) Capteur de pression d’huile (9) Capteur de pression du collecteur
d’alimentation (6) Capteur de pression d’huile (autre d’admission
(2) Capteur de température d’air du emplacement) (10) Capteur de pression du collecteur
collecteur d’admission (7) Capteur de régime/calage secondaire d’admission (autre emplacement)
(3) Module de commande électronique (8) Solénoïde de la pompe de rampe (11) Capteur de température du liquide de
(ECM) d’alimentation refroidissement
(4) Capteur de régime/calage principal

Nota: Selon équipement, le régulateur de limiteur de


pression de suralimentation est monté sur le côté
droit du moteur.
SFNR9982-01 23
Dépistage

g01248066
Illustration 7
Vues détaillées des emplacements de capteurs sur le moteur 1104D
24 SFNR9982-01
Dépistage

g01178874
Illustration 8
Emplacements des capteurs sur le moteur 1106D
(1) Capteur de température du liquide de (4) Capteur de pression de la rampe (8) Capteur de régime/calage secondaire
refroidissement d’alimentation (9) Solénoïde de la pompe de rampe
(2) Capteur de température d’air du (5) Module de commande électronique d’alimentation
collecteur d’admission (ECM)
(3) Capteur de pression du collecteur (6) Capteur de pression d’huile
d’admission (7) Capteur de régime/calage principal

Nota: Selon équipement, le régulateur de limiteur de


pression de suralimentation est monté sur le côté
droit du moteur.
SFNR9982-01 25
Dépistage

g01178875
Illustration 9
Vues détaillées des emplacements de capteurs sur le moteur 1106D
26 SFNR9982-01
Dépistage

Tableau 5
Connecteur Fonction

P1 Connecteur du faisceau de la machine sur l’ECM (connecteur à 64


broches)

P2 Connecteur du faisceau du moteur sur l’ECM (connecteur à 64


broches)

P532 Connecteur du solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


(connecteur à 2 broches)

P402 Capteur de régime/calage secondaire (connecteur à 2 broches)

P401 Capteur de régime/calage principal (connecteur à 2 broches)

P201 Capteur de pression d’huile moteur (connecteur à 3 broches)

P228 Capteur de pression de la rampe d’alimentation (connecteur à 3


broches)

P200 Capteur de pression du collecteur d’admission (connecteur à 3


broches)

P103 Capteur de température d’air du collecteur d’admission (connecteur


à 2 broches)

P100 Capteur de température du liquide de refroidissement (connecteur à


2 broches)

J23 Prise de diagnostic (selon équipement)

P691/J691 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 1 et N° 2


(connecteur à 4 broches)

P692/J692 Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 3 et N° 4


(connecteur à 4 broches)

P693/J693 (moteur 1106D seulement) Injecteurs-pompes électroniques des cylindres N° 5 et N° 6


(connecteur à 4 broches)

P511 Régulateur de limiteur de pression de suralimentation (selon


équipement) (connecteur à 2 broches)
SFNR9982-01 27
Dépistage

g01236714
Illustration 10
Schéma de principe du moteur 1104D
(1) Injecteur-pompe électronique (7) Capteur de pression du collecteur (11) Capteur de température du liquide de
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’admission refroidissement
d’alimentation (8) Capteur de pression de la rampe (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(3) Régulateur de limiteur de pression de d’alimentation (13) Module de commande électronique
suralimentation (selon équipement) (9) Capteur de pression d’huile moteur (ECM)
(4) Capteur de régime/calage secondaire (10) Capteur de température d’air du
(5) Pompe de rampe d’alimentation collecteur d’admission
(6) Capteur de régime/calage principal
28 SFNR9982-01
Dépistage

g01258794
Illustration 11
Schéma de principe du moteur 1106D
(1) Injecteur-pompe électronique (8) Capteur de pression de la rampe
(2) Solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
d’alimentation (9) Capteur de pression d’huile moteur
(3) Régulateur de limiteur de pression de (10) Capteur de température d’air du
suralimentation (selon équipement) collecteur d’admission
(4) Capteur de régime/calage secondaire (11) Capteur de température du liquide de
(5) Pompe de rampe d’alimentation refroidissement
(6) Capteur de régime/calage principal (12) Prise de diagnostic (selon équipement)
(7) Capteur de pression du collecteur (13) Module de commande électronique
d’admission (ECM)
SFNR9982-01 29
Dépistage

i02557052

Renseignements sur le
câblage du moteur

Identification des fils du faisceau


Perkins identifie tous les fils au moyen de onze
couleurs franches. Le numéro du circuit est gravé sur
le fil tous les 25 mm (1 in). Le tableau 6 indique les
couleurs de fil et les codes de couleur.

Tableau 6
Codes de couleur de fil du faisceau

Code de Couleur Code de Couleur


couleur couleur

BK Noir BU Bleu

BR Brun PU Violet

RD Rouge GY Gris

OR Orangé WH Blanc

YL Jaune PK Rose

GN Vert

Par exemple, une identification de fil F730-OR sur


le schéma signifierait un fil orangé avec le circuit
numéro F730. F730-OR identifie l’alimentation du
capteur de pression d’huile.

Nota: Toujours remplacer un fil du faisceau avec le


même calibre de fil et avec le même code couleur.

Nota: Dans les schémas suivants, “Pxxx” signifie une


fiche et “Jxxx” signifies une prise.
30 SFNR9982-01
Dépistage

Schémas de principe

g01238742
Illustration 12
Schéma de principe du faisceau du moteur 1104D
SFNR9982-01 31
Dépistage

g01258486
Illustration 13
Schéma de principe du faisceau du moteur 1106D
32 SFNR9982-01
Dépistage

g01246520
Illustration 14
Schéma de principe d’une application type

Nota: La fonctionnalité de la plupart des


raccordements à la prise J1 dépend de l’application
du moteur.

i02451757

Bornes de connecteur de
faisceau de l’ECM

Le module de commande électronique (ECM) utilise


des connecteurs à 64 bornes pour assurer l’interface
avec le faisceau de câblage. g01170706
Illustration 15
Schéma d’implantation des broches du connecteur (vu de l’arrière)
SFNR9982-01 33
Dépistage

Dépose et pose des bornes de


connecteur du faisceau
Dépose de la borne
Tableau 7
Outils requis

Numéro de
Désignation de la pièce Qté
pièce

27610285 Outil de dépose 1

g01201632
Illustration 17
Outil de dépose

3. Insérer l’outil de dépose dans le trou qui est


adjacent à la borne afin de débloquer le dispositif
de verrouillage.

Nota: S’assurer que l’outil reste perpendiculaire à la


face du connecteur.

4. Maintenir l’outil en position et tirer doucement le fil


afin de retirer la borne par l’arrière du connecteur
(3).

5. Retirer l’outil de dépose de la face du connecteur


(3).

Nota: S’il faut remplacer une borne, il faut utiliser le


g01201559 numéro de pièce 28170085.
Illustration 16
Dépose des pièces d’assurance de position de borne
Insertion de la borne
1. Retirer le connecteur de l’ECM. Se référer au
cahier Démontage et montage, “Electronic Control 1. Enfoncer la borne dans l’arrière du connecteur
Module - Remove and Install”. (3) jusqu’à ce qu’elle s’engage avec le dispositif
de verrouillage.
2. Utiliser un tournevis à lame plate (1) pour retirer
les deux pièces d’assurance de position de broche 2. Tirer doucement sur le fil afin de s’assurer que la
(2) du connecteur (3). borne est retenue par le dispositif de verrouillage.

Nota: Ne pas utiliser l’outil de dépose pour retirer les 3. Monter les deux pièces d’assurance de position
pièces d’assurance de position de borne. de borne (2) dans les côtés du connecteur (3).

4. Brancher le connecteur sur l’ECM. Se référer au


cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”.
34 SFNR9982-01
Dépistage

Paramètres de 4. Effectuer une programmation flash de l’ECM de


contrôle avec le logiciel le plus récent qui est
programmation disponible.

5. Démarrer le “mode ECM de contrôle” sur l’outil


i02451829 d’entretien électronique. Accéder à la fonction via
le menu “Service”. L’outil d’entretien électronique
Programmation des affichera le statut de l’ECM de contrôle et les
paramètres heures qui restent pour le “mode ECM de
contrôle”.

Nota: Le “mode ECM de contrôle” peut uniquement


L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour être activé si le numéro de série du moteur n’a pas
visualiser certains paramètres qui peuvent avoir une déjà été programmé pendant le fonctionnement
incidence sur le fonctionnement du moteur. L’outil normal de l’ECM. Si le numéro de série du moteur
d’entretien électronique peut également être utilisé est programmé et que l’ECM n’est pas dans le “mode
pour modifier certains paramètres. Les paramètres ECM de contrôle”, l’ECM ne pourra jamais être utilisé
sont stockés dans le module de commande comme ECM de contrôle.
électronique (ECM). Certains des paramètres sont
protégés contre les changements non autorisés par 6. Utiliser la fonction “Copy Configuration” de l’outil
des mots de passe. Les paramètres qui peuvent être d’entretien électronique pour programmer l’ECM
changés ont un numéro de modification. Le numéro de contrôle.
de modification indique si un paramètre a été changé.
Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut pas
être utilisée, programmer l’ECM de contrôle avec les
i02451848 valeurs de la “Fiche des paramètres spécifiés par le
client” et les valeurs des paramètres de configuration
Mode ECM de contrôle du système.

7. Programmer le numéro de série du moteur dans


l’ECM de contrôle.
Le “mode ECM de contrôle” est une fonction du
logiciel qui peut être utilisée pour aider à dépister un Nota: Le “mode ECM de contrôle” doit être activé
moteur qui pourrait avoir un problème au niveau du avant que le numéro de série du moteur soit
module de commande électronique (ECM). Cette programmé dans l’ECM.
fonction permet à un ECM standard d’être utilisé
comme ECM de contrôle. Cette fonction élimine le 8. Vérifier que l’ECM de contrôle règle le problème.
besoin de stocker un ECM de contrôle.
Lorsque le “mode ECM de contrôle” est activé, une
1. Rechercher le dernier fichier flash du moteur. minuterie interne règle une horloge de 24 heures.
Cette horloge effectue le décompte uniquement alors
Nota: Si une version de logiciel plus récente est que l’ECM est alimenté et que la clé de contact est
disponible pour le moteur, monter le logiciel le plus dans la position MARCHE. Une fois que l’ECM a
récent sur l’ECM douteux. Si le nouveau logiciel ne terminé le décompte de la période de 24 heures,
règle pas le problème, continuer avec cette méthode. l’ECM quitte le “mode ECM de contrôle”. Les
paramètres et le numéro de série du moteur seront
2. Utiliser la fonction “Copy Configuration” de réglés.
l’outil d’entretien électronique pour copier les
paramètres de l’ECM douteux. Si l’ECM de contrôle règle le problème, on peut
autoriser la sortie du moteur alors que le “mode ECM
Nota: Si la fonction “ECM Replacement” ne peut de contrôle” est toujours actif.
pas être utilisée, consigner les valeurs programmées
sur la “Fiche des paramètres spécifiés par le Une fois qu’un ECM a été activé dans le “mode
client”. Consigner également les paramètres de ECM de contrôle”, l’ECM reste dans le “mode ECM
configuration du système. de contrôle” jusqu’à ce que la minuterie dépasse le
temps imparti. Si l’ECM est utilisé comme ECM de
3. Débrancher l’ECM douteux. Brancher contrôle pour plus d’un moteur, le “mode ECM de
temporairement l’ECM de contrôle sur le moteur. contrôle” doit être réactivé. À tout moment avant que
Ne pas monter l’ECM de contrôle sur le moteur. le “mode ECM de contrôle” dépasse le temps imparti,
l’ECM peut être remis à 24 heures.
SFNR9982-01 35
Dépistage

i02451710 Si un cliché peut être généré par l’utilisation du


contacteur de “relevage/reprise” de la prise de force,
Cliché de l’ECM procéder comme suit pour déclencher un cliché:

Le module de commande électronique (ECM) peut


enregistrer un cliché de certains paramètres du
moteur. Le cliché enregistre les paramètres pendant
une période de 13 secondes qui entourent un
incident. Les incidents suivants déclenchent les
clichés:

• Certains codes de diagnostic


• Demande de l’utilisateur
L’ECM peut stocker un maximum de deux clichés qui
sont déclenchés par un code de diagnostic. Deux Illustration 18
g00627693
clichés peuvent être déclenchés manuellement. Les Contacteur de “relevage/reprise” type de la prise de force
clichés sont stockés dans une mémoire tampon
(1) Position ARRÊT
circulaire. Le cliché le plus récent vient remplacer (2) Position RELEVAGE
le cliché le plus ancien. (3) Position REPRISE

L’ECM stocke les clichés en mémoire. Les clichés 1. Basculer rapidement le contacteur de la position
sont conservés dans l’ECM jusqu’à ce qu’ils soient ARRÊT (1) à la position RELEVAGE (2).
effacés. Les conditions suivantes effaceront un
cliché: 2. Basculer rapidement le contacteur de la position
RELEVAGE (2) à la position REPRISE (3).
• Demande de l’utilisateur via l’outil d’entretien
électronique 3. Basculer à nouveau rapidement le contacteur de
la position REPRISE (3) à la position ARRÊT (1).
• Le cliché a été stocké pendant plus de 100 heures
de fonctionnement du moteur. Nota: Les trois étapes doivent se produire à l’intérieur
d’un délai d’une seconde pour prendre un cliché.
Cliché qui est déclenché par un L’exécution de ces étapes dans l’ordre inverse
déclenche également un cliché.
code de diagnostic
Lorsque certains codes de diagnostic se produisent, Utilisation des données de cliché
l’ECM consigne un bon nombre des paramètres
de statut qui sont disponibles sur l’outil d’entretien N’utiliser les données de cliché que pour aider à
électronique. L’ECM consigne cette information déterminer les conditions de fonctionnement du
pendant environ neuf secondes avant que le code moteur lorsqu’un problème intermittent se produit.
se produise et environ quatre secondes après que Si un code de diagnostic intermittent provoque
le code se produit. des problèmes, utiliser les données de cliché.
Les données de cliché peuvent être utilisées pour
déterminer si le problème se produit dans des
Cliché qui est déclenché par circonstances spécifiques. La liste suivante contient
l’utilisateur des exemples de circonstances spécifiques:

Un cliché peut être déclenché par l’utilisateur au • Régime moteur


moyen de l’outil d’entretien électronique.
• Plage de températures du liquide de
Sur l’outil d’entretien électronique, le cliché peut être refroidissement
déclenché à partir de l’outil “Snapshot Recorder
Tool”. Pour obtenir de l’aide sur le système, se référer Utiliser les données de cliché pour déterminer les
aux instructions sur l’écran ou à la documentation. conditions de fonctionnement qui étaient présentes
lors de l’incident. Essayer de reproduire les conditions
Le contacteur de “relevage/reprise” de la prise de pour faire réapparaître le code.
force peut être en mesure de générer un cliché, si
l’option est montée.
36 SFNR9982-01
Dépistage

Le remplacement de composants électroniques Comme les mots de passe de l’usine contiennent


ne doit pas être basé sur les seules données des caractères alphabétiques, l’outil d’entretien
de cliché. Si l’on accorde trop d’importance aux électronique doit être utilisé pour effectuer ces
données de cliché, on risque de mal diagnostiquer la fonctions. Pour obtenir les mots de passe de l’usine,
cause première. Également, lorsque l’on visualise procéder tout comme si l’on a déjà le mot de passe.
des données de cliché qui sont déclenchées par Si des mots de passe de l’usine sont requis, l’outil
un code de diagnostic, l’ECM règle la valeur d’un d’entretien électronique demandera les mots de
capteur ayant un code de diagnostic actif à une passe de l’usine et l’outil d’entretien électronique
valeur par défaut lorsque le code est actif. C’est affichera l’information qui est requise pour obtenir
la raison pour laquelle la valeur du capteur monte les mots de passe. Pour la fiche qui est utilisée pour
brusquement à une valeur spécifique au point de acquérir les mots de passe de l’usine, se référer au
déclenchement et que la valeur du capteur reste à la cahier Dépistage des pannes, “Fiche des mots de
valeur spécifique pour le reste des trames du cliché. passe de l’usine”.

i02451787 i02557043

Mots de passe de l’usine Fiche des mots de passe de


l’usine
REMARQUE
Le fonctionnement du moteur avec un fichier flash non Nota: Une erreur dans la consignation de ces
conçu pour ce moteur endommagera le moteur. S’as- paramètres se traduira par des mots de passe
surer que le fichier flash est correct pour le moteur. incorrects.

Nota: Les mots de passe de l’usine ne sont fournis


qu’aux concessionnaires Perkins.

Les mots de passe de l’usine sont requis pour


effectuer chacune des fonctions suivantes:

• Programmer un module de
commande électronique (ECM) neuf.

Lorsqu’un ECM est remplacé, les paramètres de


configuration du système doivent être programmés
dans l’ECM neuf. Un ECM neuf permettra à ces
paramètres d’être programmés une fois sans mots
de passe de l’usine. Après la programmation
initiale, certains paramètres sont protégés par des
mots de passe de l’usine.

• Modifier le réglage de puissance du moteur.


Pour cela, il faudra éventuellement changer le
code d’interverrouillage, qui est protégé par des
mots de passe de l’usine.

• Effacer les incidents moteur et


certains codes de diagnostic.

La plupart des incidents moteur requièrent des


mots de passe de l’usine pour effacer le code de la
mémoire de l’ECM. Effacer ces codes uniquement
lorsque l’on est certain que le problème a été
corrigé. Par exemple, E362-1 Surrégime moteur
requiert l’utilisation de mots de passe de l’usine
pour effacer le code de la mémoire de l’ECM.
SFNR9982-01 37
Dépistage

Tableau 8 Nota: Si l’on n’a pas le numéro de pièce du fichier


Fiche des mots de passe de l’usine flash, utiliser les données “PTMI” sur le site Internet
de Perkins.
Code concessionnaire

Nom du client Nota: Il faut avoir le numéro de série du moteur pour


rechercher le numéro de pièce du fichier flash.
Adresse
2. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur d’outil d’entretien.

Numéro de téléphone 3. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Ne pas


Informations de la plaque signalétique du moteur faire démarrer le moteur.
Numéro de série du moteur 4. Choisir “WinFlash” dans le menu “Utilities” de
Réglage de pleine charge l’outil d’entretien électronique.
Réglage du couple maxi
Nota: Si “WinFlash” ne peut pas communiquer
Informations de l’horloge de diagnostic avec l’ECM, se référer au cahier Dépistage des
pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut pas
Milles, kilomètres ou heures
(selon le cas) communiquer avec l’ECM”.
Informations de l’“écran d’entrée du mot de passe de 5. Effectuer une programmation flash du fichier flash
l’usine” sur l’outil d’entretien électronique
dans l’ECM.
Numéro de série de l’outil
d’entretien électronique a. Sélectionner l’ECM du moteur sous “Detected
Numéro de série du moteur ECMs”.
Numéro de série de l’ECM b. Appuyer sur le bouton “Browse” pour
Valeurs mini-maxi totales sélectionner le numéro de pièce du fichier flash
qui sera programmé dans l’ECM.
Code de raison

Du code d’interverrouillage(1) c. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,


appuyer sur le bouton “Open”.
Au code d’interverrouillage(1)

Mots de passe de l’usine d. Vérifier que les “File Values” correspondent


Mot de passe de l’usine (N° 1)
à l’application. Si les “File Values” ne
correspondent pas à l’application, rechercher
Mot de passe de l’usine (N° 2) le fichier flash correct.
(1) Ce paramètre est requis lorsque l’on modifie le réglage de
puissance du moteur. e. Lorsque le fichier flash correct est sélectionné,
appuyer sur le bouton “Begin Flash”.
i02451712
f. L’outil d’entretien électronique indiquera
Programmation Flash lorsque la programmation flash a été terminée
avec succès.

6. Mettre le moteur en marche et vérifier s’il


Programmation Flash – Une méthode de fonctionne correctement.
chargement d’un fichier flash dans le module de
commande électronique (ECM) 7. Accéder à l’écran “Configuration” sous le menu
“Service” pour déterminer les paramètres qui
L’outil d’entretien électronique peut être utilisé pour doivent être programmés. Regarder sous la
effectuer la programmation flash d’un fichier flash colonne “Tattletale”. Tous les paramètres doivent
dans l’ECM. La programmation flash transfère le avoir une valeur mini-maxi de 1 ou plus. Si
fichier flash de l’ordinateur personnel à l’ECM. un paramètre a une valeur mini-maxi de 0,
programmer ce paramètre.

Programmation flash d’un fichier


flash
1. Obtenir le numéro de pièce du nouveau fichier
flash.
38 SFNR9982-01
Dépistage

Messages d’erreur de “WinFlash” 2. Obtenir le fichier de réglage d’injecteur selon l’une


des méthodes suivantes:
Si l’on reçoit des messages d’erreur pendant
la programmation flash, cliquer sur le bouton • Sélectionner “Service Software Files” sur le site
“Cancel” pour arrêter le processus. Accéder aux Internet de Perkins.
informations concernant “ECM Summary” sous le
menu “Information”. S’assurer que l’on programme le • Utiliser le CD-ROM fourni avec un
fichier flash correct pour le moteur. injecteur-pompe électronique de remplacement.

3. Entrer le numéro de série de l’injecteur-pompe


i02556943
électronique dans le champ de recherche.
Fichier de réglage d’injecteur 4. Charger le fichier de réglage d’injecteur dans
l’ordinateur personnel. Répéter cette procédure
pour chaque injecteur-pompe électronique, au
L’outil d’entretien électronique est utilisé pour charger besoin.
les fichiers de réglage d’injecteur dans le module de
commande électronique (ECM). 5. Brancher l’outil d’entretien électronique sur le
connecteur d’outil d’entretien. Voir Dépistage,
Les fichiers de réglage d’injecteur doivent être “Outils d’entretien électroniques”.
chargés dans l’ECM si l’une quelconque des
conditions suivantes se produit: 6. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

7. Sélectionner les options de menu suivantes sur


• Un injecteur-pompe électronique est remplacé. l’outil d’entretien électronique:
• L’ECM est remplacé.
• Entretien
• Le code de diagnostic 0268-02 est actif.
• Étalonnages
• Des injecteurs-pompes électroniques sont
permutés entre les cylindres. • Étalonnage de réglage d’injecteur

Permutation des injecteurs-pompes 8. Sélectionner le cylindre approprié.


électroniques
9. Cliquer sur le bouton “Modifier”.
La permutation des injecteurs-pompes électroniques
peut aider à déterminer si un problème de combustion 10. Sélectionner le fichier de réglage d’injecteur
se situe dans l’injecteur-pompe électronique ou dans approprié à partir de l’ordinateur personnel.
le cylindre. Si deux injecteurs-pompes électroniques
qui sont actuellement montés dans le moteur sont 11. Cliquer sur le bouton “Ouvrir”.
permutés entre les cylindres, les fichiers de réglage
d’injecteur peuvent également être permutés. 12. Si l’outil d’entretien électronique le demande,
Appuyer sur le bouton “Échange” dans le bas de entrer le numéro de code de confirmation de
l’écran “Étalonnage de la fonction trim des injecteurs” l’injecteur-pompe électronique dans le champ.
sur l’outil d’entretien électronique. Sélectionner les
deux injecteurs-pompes électroniques qui seront 13. Cliquer sur le bouton “OK”.
permutés et appuyer sur le bouton “OK”. La valeur
mini-maxi des injecteurs-pompes électroniques qui Le fichier de réglage d’injecteur est chargé dans
ont été permutés augmentera de un. l’ECM.

Nota: Le numéro de série de l’injecteur-pompe 14. Répéter la procédure pour chaque cylindre, au
électronique et le numéro de code de confirmation besoin.
de l’injecteur-pompe électronique se trouvent sur
l’injecteur-pompe électronique.

1. Consigner le numéro de série et le numéro du code


de confirmation pour chaque injecteur-pompe
électronique.
SFNR9982-01 39
Dépistage

i02556963 Tableau 10

Configuration du contacteur Valeurs Valeur par


défaut
Mot de passe de l’usine

de mode Oui Non Oui


Non

Les contacteurs de mode peuvent être utilisés pour Numéro de réglage


changer les caractéristiques de performance du
moteur. L’outil d’entretien électronique est utilisé Ce paramètre est le réglage du moteur qui est utilisé
pour programmer les caractéristiques. Sélectionner par le module de commande électronique (ECM)
le menu déroulant “Service” puis sélectionner pour une combinaison donnée de positions de
“Configuration du mode de fonctionnement du contacteur. Il y a un maximum de quatre réglages
moteur”. Un maximum de deux contacteurs peuvent dans un fichier flash.
être utilisés. Le “contacteur 1” est connecté au
contacteur 1 de mode J1:39. Le “contacteur 2” est Tableau 11
connecté au contacteur 2 de mode J1:46. L’autre Plage Valeur par Mot de passe de
contact sur les deux contacteurs est connecté au défaut l’usine
retour de contacteur J1:35.
1 jusqu’au 1 Non
nombre
Nombre d’entrées de contacteur maximum de
réglages dans
le fichier Flash
C’est le nombre total de contacteurs qui seront actuellement
utilisés. Les contacteurs peuvent être des contacteurs installé
individuels ou un contacteur rotatif multiple.

Tableau 9 Régime nominal (tr/min)


Plage Valeur par défaut
Ce paramètre représente le régime moteur qui
0 à 2 0 est sélectionné lorsque le contacteur de mode ou
les contacteurs de mode sont dans une position
particulière.
Numéro de sélection de mode
Tableau 12
Ce paramètre est un paramètre non programmable
Plage Valeur par Mot de passe de
qui représente le nombre de combinaisons possibles défaut l’usine
de positions de contacteur. Ce paramètre est basé
sur la valeur qui est programmée dans le paramètre Du “régime 5,0% Non
de ralenti
“Nombre d’entrées de contacteur”. programmé” au
“régime maxi à
Entrée 2 du contacteur de sélection vide programmé”

de mode et entrée 1 du contacteur


de sélection de mode Pourcentage de statisme de
l’accélérateur 1
Le nombre de ces paramètres non programmables
qui sont visibles dépend de la valeur qui est Ce paramètre représente la quantité de statisme qui
programmée dans le paramètre “Nombre d’entrées est appliqué à l’entrée “Throttle 1” (accélérateur 1).
de contacteur”. “Ouvert” signifie que le contacteur
est dans la position ARRÊT. “Masse” signifie que le
contacteur est dans la position MARCHE.

Validé
Si “Yes” (oui) est sélectionné sur le menu déroulant,
l’ECM est programmé pour utiliser les valeurs qui
sont programmées dans “Numéro de réglage”,
“Pourcentage de statisme de l’accélérateur 1”,
“Pourcentage de statisme de l’accélérateur 2” et
“Pourcentage de statisme de contrôleur 1 de vitesse
de serrage” pour les combinaisons données de
positions de contacteur.
40 SFNR9982-01
Dépistage

Tableau 13 Tableau 16
Plage Valeur par Mot de passe de Accélérateur 1 Accélérateur 2
défaut l’usine
PWM (accélérateur Accélérateur analogique
0 à 10% 5,0% Non numérique)

PWM (accélérateur Néant


numérique)
Pourcentage de statisme de
PWM (accélérateur Contacteur d’accélérateur
l’accélérateur 2 numérique) multiposition

Accélérateur analogique Accélérateur analogique


Ce paramètre représente la quantité de statisme qui
est appliqué à l’entrée “Throttle 2” (accélérateur 2). Accélérateur analogique Néant

Tableau 14 Accélérateur analogique Contacteur d’accélérateur


multiposition
Plage Valeur par Mot de passe de
défaut l’usine Néant Accélérateur analogique

0 à 10% 5,0% Non Néant Néant

Néant Contacteur d’accélérateur


multiposition
Pourcentage de statisme TSC1 Contacteur d’accélérateur Accélérateur analogique
multiposition
Ce paramètre représente la quantité de statisme
qui est appliqué à l’entrée “Torque Speed Control 1 Contacteur d’accélérateur Néant
(TSC1)” (contrôleur 1 de vitesse de serrage). multiposition

Tableau 15 L’accélérateur est configuré au moyen de l’outil


Plage Valeur par Mot de passe de d’entretien électronique. Dans le menu, sélectionner
défaut l’usine “Services”. Sur l’écran “Services”, sélectionner
0 à 10% 5,1% Non “Configuration de l’accélérateur”. Sélectionner le type
d’accélérateur dans la liste suivante:

i02556979 • Aucun accélérateur


Configuration de l’accélérateur • Accélérateur analogique
• Accélérateur PWM
Le moteur peut avoir un accélérateur numérique • Contacteur multiposition
qui utilise un signal de modulation d’impulsion
en durée (PWM, Pulse Width Modulated Signal),
un accélérateur analogique ou un accélérateur à
contacteur multiposition. Le module de commande
électronique (ECM) doit être programmé en fonction
du type d’entrée d’accélérateur qui est utilisé.
SFNR9982-01 41
Dépistage

Seuil INACTIF (ouvert) minimum


validation ralenti
C’est le pourcentage d’accélérateur minimum
qui sera détecté par l’ECM lorsque l’IVS est sur
MARCHE (fermé).

Si l’ECM détecte un pourcentage d’accélérateur


inférieur à cette valeur avec le contacteur de
validation de ralenti (IVS) sur ARRÊT (ouvert), un
code d’anomalie est généré et le moteur reste au
ralenti.

Se reporter à l’illustration 18 et au Tableau 19.

g01264476
Illustration 19
Plage type de l’accélérateur
(1) Limite de diagnostic inférieure (valeur par défaut=5)
(2) Limite de position inférieure (valeur par défaut=10)
(3) Position inférieure initiale (valeur par défaut=20)
(4) Seuil INACTIF minimum validation ralenti (valeur par
défaut=21)
(5) Seuil ACTIF maximum validation ralenti (valeur par défaut=25)
(6) % de la zone morte inférieure (valeur par défaut=5)
(7) % de la zone morte supérieure (valeur par défaut=5)
(8) Position supérieure initiale (valeur par défaut=70)
(9) Limite de position supérieure (valeur par défaut=85)
(10) Limite de diagnostic supérieure (valeur par défaut=90)

Les accélérateurs PWM requièrent une


programmation supplémentaire. Si un contacteur
multiposition est sélectionné, des paramètres
supplémentaires doivent être programmés. Se
reporter au Guide de dépistage des pannes,
“Configuration du contacteur multiposition”. Si
un accélérateur analogique est sélectionné, les
paramètres suivants doivent être programmés dans
l’ECM.

Validation de ralenti
Tous les accélérateurs analogiques sur les
applications mobiles requièrent un contacteur de
validation de ralenti. Si ce paramètre est programmé
sur “Oui”, l’ECM recherchera cette entrée de
contacteur sur la broche J1:P45 pour le contacteur
de validation de ralenti 1 (IVS1) et J1:P44 pour le
contacteur de validation de ralenti 2 (IVS2).

Tableau 17
Valeurs Valeur par défaut

Non
Oui
Oui
42 SFNR9982-01
Dépistage

Tableau 18
Capteur de position Contacteur de validation Sortie de sollicitation État de l’anomalie Commentaire
d’accélérateur (TPS) du ralenti (IVS) de l’accélérateur

TPS< IVS Min OFF ARRÊT Position minimum Raise missing idle Force la sollicitation de
(relever ralenti absent) l’accélérateur au minimum

TPS< IVS Min OFF MARCHE Position d’accélérateur Clear missing idle Fonctionnement normal
(effacer ralenti absent)

Tableau 19
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 21%

Seuil ACTIF (fermé) maximum


validation ralenti
C’est le pourcentage d’accélérateur maximum qui est
détecté par l’ECM lorsque le contacteur de validation
de ralenti (IVS) est sur ARRÊT (ouvert). Lorsque le
contacteur de validation de ralenti est sur ARRÊT
(ouvert) et que l’ECM détecte un signal qui est plus
élevé que la valeur programmée pour IVS Max ON,
l’ECM génère un code d’anomalie et le moteur reste
au ralenti.

Se reporter à l’illustration 20 et au Tableau 21.

Tableau 20
Capteur de position Contacteur de validation Sortie de sollicitation État de l’anomalie Commentaire
d’accélérateur (TPS) du ralenti (IVS) de l’accélérateur

TPS> IVS Max ON ARRÊT Position d’accélérateur Clear unexpected Fonctionnement normal
idle (effacer ralenti
inattendu)

TPS< IVS Min Off MARCHE Position minimum Raise unexpected Force la sollicitation de
idle (relever ralenti l’accélérateur au minimum
inattendu).

Tableau 21 Limite supérieure de diagnostic


Plage Valeur par défaut
C’est le pourcentage d’accélérateur minimum qui
0 à 100% 25% est détecté par l’ECM en fonctionnement normal
lorsque la pédale est dans la position maximum. Une
valeur supérieure à cette limite génère un code de
Limite inférieure de diagnostic diagnostic de circuit ouvert. La plage de cette zone de
détection de diagnostic est de la valeur programmée
C’est le pourcentage d’accélérateur minimum qui doit de la limite de position supérieure jusqu’à 100%.
être détecté par l’ECM en fonctionnement normal
lorsque la pédale est dans la position “arrêt”. Une
valeur inférieure à cette limite génère un code de
diagnostic de court-circuit. La plage de cette zone de
détection de diagnostic est de 0% jusqu’à la valeur
programmée pour la limite de position inférieure.

Tableau 22
Plage Valeur par défaut

0 à 100% 5%
SFNR9982-01 43
Dépistage

Tableau 23 Tableau 27
Plage Valeur par défaut Plage Valeur par défaut

0 à 100% 95% 0 à 100% 70%

Limite inférieure de position Zone morte inférieure


C’est le pourcentage d’accélérateur minimum qui C’est une plage de l’accélérateur au-dessus de la
sera interprété par l’ECM comme une accélération Limite inférieure de position initiale avant que le
nulle. Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la moteur n’augmente en régime.
Limite inférieure de position initiale pour tenir compte
des tolérances de fabrication entre des pédales Tableau 28
différentes. Plage Valeur par défaut

Tableau 24 0 à 100% 8%

Plage Valeur par défaut

0 à 100% 10% Zone morte supérieure


C’est une plage de l’accélérateur qui est au-dessous
Limite supérieure de position de la Limite supérieure de position initiale qui ne
permet pas au régime moteur d’augmenter.
C’est le pourcentage d’accélérateur maximum qui
sera interprété par l’ECM comme plein gaz. Ce Tableau 29
paramètre est utilisé avec la valeur de la Limite Plage Valeur par défaut
supérieure de position initiale pour tenir compte
0 à 100% 5%
des tolérances de fabrication entre des pédales
différentes.

Tableau 25 i02451808

Plage Valeur par défaut Configuration du contacteur


0 à 100% 85%
multiposition
Limite inférieure de positioninitiale
Le contacteur d’accélérateur multi-position est une
C’est le pourcentage d’accélérateur maximum entrée d’accélérateur en option. Un maximum de
qui sera interprété par l’ECM comme zéro gaz.
quatre contacteurs peuvent être utilisés. Quatre
Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la
contacteurs permettront la sélection d’un maximum
Limite inférieure de position pour tenir compte de 16 vitesses.
des tolérances de fabrication entre des pédales
différentes.
Lorsque le contacteur multi-position est sélectionné
Tableau 26
en tant que “type d’accélérateur” sur l’“écran de
configuration d’accélérateur” de l’outil d’entretien
Plage Valeur par défaut électronique, des renseignements supplémentaires
0 à 100% 20% sont requis.

Limite supérieure de Nombre d’entrées de contacteur


positioninitiale Ce paramètre est le nombre total de contacteurs qui
seront utilisés. Les contacteurs peuvent être des
C’est le pourcentage d’accélérateur minimum contacteurs individuels ou un contacteur rotatif à
qui sera interprété par l’ECM comme plein gaz. plusieurs éléments.
Ce paramètre est utilisé avec la valeur de la
Limite supérieure de position pour tenir compte
des tolérances de fabrication entre des pédales
différentes.
44 SFNR9982-01
Dépistage

Tableau 30 Tableau 33
Plage Valeur par défaut Plage Valeur par défaut

1 à 4 1 Du régime de ralenti 0
programmé au régime maxi
à vide programmé
Position physique
Ce paramètre est non programmable. Le paramètre
est utilisé pour signifier la position du contacteur
rotatif.

Entrée 4, entrée 3, entrée 2, entrée 1


Le nombre de ces paramètres non programmables
qui sont visibles dépend de la valeur qui est
programmée dans le paramètre “Nombre d’entrées
de contacteur”. “Ouvert” signifie que le contacteur
est dans la position ARRÊT. “Masse” signifie que le
contacteur est dans la position MARCHE.

Position physique activée


Si “Oui” est sélectionné dans le menu déroulant, le
module de commande électronique (ECM) règle le
régime moteur à la valeur qui est programmée dans
“Engine Speed” pour la configuration des contacteurs
qui est définie pour cette position physique.

Tableau 31
Valeur Valeur par défaut

Non Non
Oui

Position logique
La position logique est l’ordre qui est requis par
l’utilisateur pour une position physique unique.

Tableau 32
Plage Valeur par défaut

1 à 16 1

Régime moteur (en tr/min)


Le “régime moteur” est le régime programmé du
moteur pour une position particulière du contacteur
d’accélérateur multi-position.

Si l’ECM détecte une combinaison de contacteurs


qui a été configurée en tant que “Non”, un code
d’anomalie sera généré. Dans cette situation, l’ECM
ignorera le contacteur multi-position jusqu’à ce que
la clé de contact soit tournée sur ARRÊT puis sur
MARCHE.
SFNR9982-01 45
Dépistage

Paramètres spécifiés par le Régime maxi à vide


client Le “régime maxi à vide” est le régime maximum du
moteur.
i02557025 Tableau 36

Paramètres spécifiés par le Minimum Maximum Valeur par défaut

client 1900 tr/min 2900 tr/min 2650 tr/min

Paramètre d’identification de l’ECM


Les paramètres spécifiés par le client permettent au
moteur d’être configuré selon les besoins exacts de Identification de l’équipement
l’application.
“Identification de l’équipement” est l’identification
Les paramètres du client peuvent être changés à de l’équipement qui est attribuée par le client.
maintes reprises au fur et à mesure que le travail L’“identification de l’équipement” est uniquement à
d’un client change. titre de référence à l’intention du client seulement.
L’“identification de l’équipement” n’est pas requise
Les informations ci-après fournissent une brève par le module de commande électronique (ECM).
description des paramètres spécifiés par le client.
Tableau 37
Les valeurs suivantes du paramètre sont incluses
avec les descriptions: Valeur Valeur par défaut

17 positions
• Minimum Les caractères disponibles
Non programmé
dépendent de l’outil d’entretien
• Maximum qui est utilisé.

• Valeur par défaut


Paramètres de verrouillage de
Paramètre de réglage du moteur l’accélérateur et de la prise de force
Numéro de réglage État d’installation du dispositif de
verrouillage d’accélérateur
Le numéro de réglage est le réglage sélectionné à
l’intérieur d’une famille de réglages de puissance. L’“État d’installation de la fonction de verrouillage
Le fichier flash définit la famille de réglages de d’accélérateur” est utilisé pour mettre en service les
puissance. Le fichier flash peut contenir de 1 à 4 fonctions de verrouillage d’accélérateur. Lorsque
niveaux de puissance. Le numéro de réglage définit ce paramètre est changé pour “Installé”, les
le réglage de puissance qui est utilisé à l’intérieur de paramètres de “Réglage du régime de prise de
la famille de réglages de puissance. force”, de “Taux d’accroissement du régime moteur
réglé par verrouillage de l’accélérateur lors d’une
Tableau 34 incrémentation” et de “Incrément de régime moteur
Minimum Maximum Valeur par défaut réglé par verrouillage de l’accélérateur” sont actifs et
peuvent être programmés.
1 4 1
Tableau 38

Paramètres de régime de Valeur Valeur par défaut

ralenti/régime maxi à vide Non installé


Installé
Non installé

Régime de ralenti
Le “régime de ralenti” est le régime minimum du
moteur.

Tableau 35
Minimum Maximum Valeur par défaut

700 tr/min 1200 tr/min 750 tr/min


46 SFNR9982-01
Dépistage

Réglage du régime de prise de force Divers


Le “réglage du régime de prise de force” est le régime Arrêts de mode de surveillance
moteur qui est atteint lorsque le contacteur de prise
de force est placé sur la position MARCHE. Si le “Arrêts de mode de surveillance” commande la
paramètre “Réglage du régime de prise de force” est fonction d’arrêt qui est associée au dispositif de
programmé, la fonction est mise hors service. Si le surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est
paramètre “Réglage du régime de prise de force” est activée et qu’un code d’événement ayant un suffixe
réglé à une valeur qui se situe entre “1” et le régime “-3” est détecté, le moteur est coupé.
de ralenti, le paramètre est réglé à la valeur du
régime de ralenti. Si le paramètre “Réglage du régime Tableau 42
de prise de force” est réglé à une valeur qui est plus Valeur Valeur par défaut
élevée que le régime maxi à vide, le paramètre est
réglé à la valeur du régime maxi à vide. Invalidé
Invalidé
Validé
Tableau 39
Minimum Maximum Valeur par défaut Compensations de mode de surveillance
0 tr/min 3000 tr/min 0 tr/min
“Compensations de mode de surveillance”
commande le détarage qui est associé au dispositif
Taux d’accroissement du régime moteur de surveillance du moteur. Lorsque cette fonction est
réglé par verrouillage de l’accélérateur activée et qu’un code d’événement ayant un suffixe
“-2” est détecté, le moteur est détaré.
lors d’une incrémentation
Tableau 43
Le “Taux d’accroissement du régime moteur
réglé par verrouillage de l’accélérateur lors d’une Valeur Valeur par défaut
incrémentation” est le taux d’accélération du moteur Invalidé
Validé
lorsque le contacteur de prise de force est maintenu Validé
dans la position d’ACCÉLÉRATION. Si ce paramètre
est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service.
Régime désiré pour le retour au bercail
Tableau 40
Le “Régime désiré pour le retour au bercail” est le
Minimum Maximum Valeur par défaut
régime maximum du moteur lorsque le moteur a été
0 tr/min/s 600 tr/min/s 400 tr/min/s détaré.

Tableau 44
Incrément de régime moteur réglé par Minimum Maximum Valeur par défaut
verrouillage de l’accélérateur
700 tr/min 1800 tr/min 1200 tr/min
Le paramètre “Incrément de régime moteur réglé
par verrouillage de l’accélérateur” commande
l’augmentation du régime moteur lorsque le
contacteur de prise de force est brièvement actionné
pour ACCÉLÉRER ou DÉCÉLÉRER. Si ce paramètre
est réglé sur “0”, la fonction est mise hors service.

Tableau 41
Minimum Maximum Valeur par défaut

0 tr/min 200 tr/min 10 tr/min


SFNR9982-01 47
Dépistage

Traitement des anomaliesen État de montage du contacteur de


continu J1939 colmatage de filtre à air

État de validation de commande à Un “Contacteur de colmatage de filtre à air” est une


entrée de contacteur en option. La programmation
distance de régime de couple du paramètre “État de montage du contacteur de
colmatage de filtre à air” sur “Validé” signale à l’ECM
Le paramètre “État de validation de commande qu’un signal d’entrée provenant du contacteur de
à distance de régime de couple” détermine la colmatage de filtre à air est présent sur la broche
façon dont les anomalies seront traitées par l’ECM J1:47. Lorsque ce paramètre est programmé sur
lorsque le message “Commande de régime de “Validé” et que le contacteur de colmatage de filtre
couple J1939 (TSC1)” est utilisé comme entrée de à air se ferme, un code d’événement E172-1 ou
demande de régime dans l’ECM. La programmation J107-15 s’affiche.
du paramètre “État de validation de commande à
distance de régime de couple” sur “Validé” provoque Tableau 47
l’affichage par l’ECM d’un code d’anomalie si un Valeur Valeur par défaut
message TSC1 valable n’est pas reçu dans les 30
secondes du démarrage du moteur. Si le paramètre Installé
Non installé
“État de validation de commande à distance de Non installé
régime de couple” est programmé sur “Invalidé”,
le moteur affiche une défectuosité de la liaison de État d’installation du contacteur de
données 247-12 immédiatement après une perte
d’un message TSC1. Programmer le paramètre “État séparateur de carburant/eau
de validation de commande à distance de régime
de couple” sur “Validé” si l’ECM reçoit toujours un Un Contacteur de séparateur carburant/eau est une
message TSC1. entrée de contacteur en option. La programmation
du paramètre “État d’installation de contacteur de
Tableau 45 séparateur de carburant/eau” sur “Validé” signale à
Valeur Valeur par défaut
l’ECM qu’un signal d’entrée provenant du contacteur
de séparateur carburant/eau est présent sur la
Invalidé
Invalidé broche J1:44. Lorsque ce paramètre est programmé
Validé sur “Validé” et que le contacteur de séparateur
carburant/eau se ferme, un code d’événement
E232-1 ou J97-15 s’affiche.
Entrées configurables
Tableau 48
Capteur de niveau de liquide de Valeur Valeur par défaut
refroidissement Installé
Non installé
Non installé
Un capteur de niveau de liquide de refroidissement
est une entrée de contacteur en option. La
programmation du paramètre “Capteur de niveau État d’installation de capteur de
de liquide de refroidissement” sur “Validé” signale à contacteur défini par l’utilisateur
l’ECM qu’un signal d’entrée de capteur de niveau
de carburant est présent sur la broche J1:38. Si Un contacteur d’arrêt défini par l’utilisateur est une
ce paramètre est programmé sur “Validé” et que entrée de contacteur en option. La programmation
le niveau du liquide de refroidissement tombe du paramètre “État instal capteur de commut défini
au-dessous du niveau mesuré, un code d’événement par l’utilisateur” sur “Validé” signale à l’ECM qu’un
“E2143-3” s’affiche. signal d’entrée provenant du contacteur défini par
l’utilisateur est présent sur la broche J1:48. Si ce
Tableau 46
paramètre est programmé sur “Validé” et que le
Valeur Valeur par défaut contacteur d’arrêt défini par l’utilisateur se ferme, le
Installé moteur s’arrête.
Non installé
Non installé
Tableau 49
Valeur Valeur par défaut

Installé
Non installé
Non installé
48 SFNR9982-01
Dépistage

i02557044

Tableau des paramètres


spécifiés par le client

Tableau 50
Paramètres spécifiés par le client

Paramètre de l’ECM Valeurs possibles Valeur par défaut

Paramètre de réglage du moteur

“Numéro de réglage” 1 à 4 1

Paramètres de régime de ralenti/régime maxi à vide

“Régime de ralenti” 700 à 1200 tr/min 750 tr/min

“Régime maxi à vide” 1900 à 2900 tr/min 2650 tr/min

Paramètre d’identification de l’ECM

“Identification de l’équipement” 17 positions Non programmé


Les caractères disponibles dépendent de
l’outil d’entretien qui est utilisé

Paramètres de verrouillage de l’accélérateur et de la prise de force

“État d’installation du dispositif de verrouillage Installé Non installé


d’accélérateur” Non installé

“Réglage du régime de prise de force” 0 à 3000 tr/min 0 tr/min

“Taux d’accroissement du régime moteur 0 à 600 tr/min/s 400 tr/min/s


réglé par verrouillage de l’accélérateur lors
d’une incrémentation”

“Incrément de régime moteur réglé par 0 à 200 tr/min 10 tr/min


verrouillage de l’accélérateur”

Divers

“Arrêts de mode de surveillance” Invalidé Invalidé


Validé

“Compensations de mode de surveillance” Invalidé Validé


Validé

“Régime désiré pour le retour au bercail” 700 à 1800 tr/min 1200 tr/min

Traitement des anomalies en continu J1939

“État de validation de commande à distance Invalidé Invalidé


de régime de couple” Validé

Entrées configurables

“Capteur de niveau de liquide de Non installé Non installé


refroidissement” Installé

“État de montage du contacteur de colmatage Non installé Non installé


de filtre à air” Installé

“État d’installation du contacteur de Non installé Non installé


séparateur de carburant/eau” Installé

“État d’installation de capteur de contacteur Non installé Non installé


défini par l’utilisateur” Installé
SFNR9982-01 49
Dépistage

i02451714

Fiche des paramètres spécifiés


par le client

Tableau 51
Fiche des paramètres spécifiés par le client

Paramètre de réglage du moteur

“Numéros de réglage”

Paramètres de régime de ralenti/régime maxi à vide

“Régime de ralenti”

“Régime maxi à vide”

Paramètres d’identifications d’ECM

“Identification de l’équipement”

Paramètres de prise de force et de verrouillage d’accélérateur

“Statut de montage de la fonction de verrouillage


d’accélérateur”

“Réglage du régime moteur de prise de force”

“Taux d’accroissement de régime du palier de


verrouillage d’accélérateur”

“Palier de vitesse constante du moteur pour


verrouillage d’accélérateur”

Divers

“Arrêts du mode de surveillance”

“Détarages du mode de surveillance”

“Régime moteur voulu de retour au bercail”

Traitement des anomalies en continu J1939

“Statut d’activation de la commande de régime de


couple à distance”

Entrées configurables

“Capteur de niveau de liquide de refroidissement”

“Statut de montage du contacteur de colmatage de


filtre à air”

“Statut de montage du contacteur de séparateur


carburant/eau”

“Statut de montage du contacteur défini par l’utilisateur”


50 SFNR9982-01
Dépistage

Paramètres de • Le moteur ne fonctionne pas.


configuration du système • Le code de diagnostic 0253-02 Défaut de
correspondance de module de personnalisation
est actif.
i02556989
Nota: La programmation flash d’un nouveau
Paramètres de configuration code d’interverrouillage remplace l’ancien code
du système d’interverrouillage.

Ce code n’a pas besoin d’être programmé si l’ECM


de remplacement est destiné au même réglage de
Les paramètres de configuration du système puissance.
ont une incidence sur les émissions du moteur
ou la puissance du moteur. Les paramètres de Si l’ECM est destiné à un réglage de moteur
configuration du système sont programmés à l’usine. différent, il peut être nécessaire de changer les
Normalement, les paramètres de configuration du pièces suivantes: pistons, injecteurs de carburant et
système ne devraient pas nécessiter de modification autres pièces. La plaque signalétique des réglages
tout au long de la durée de service du moteur. Les du moteur doit également être modifiée pour refléter
paramètres de configuration du système doivent le nouveau réglage.
être reprogrammés si un module de commande
électronique (ECM) est remplacé. Les paramètres Certains circuits tels que le circuit de refroidissement
de configuration du système n’ont pas besoin d’être ou la transmission peuvent également nécessiter
reprogrammés si le logiciel de l’ECM est changé. des modifications lorsque le réglage du moteur
Les mots de passe de l’usine sont requis pour est modifié. Pour plus d’informations, contacter le
modifier ces paramètres. Les informations ci-après concessionnaire local du constructeur d’origine.
fournissent une description des paramètres de
configuration du système. Numéro de série du moteur
Réglage de pleine charge Lors de la livraison d’un ECM neuf, le numéro de
série du moteur n’est pas programmé dans l’ECM.
Le réglage de pleine charge est un nombre qui Le numéro de série du moteur doit être programmé
représente le réglage du circuit de carburant qui pour correspondre au numéro de série du moteur qui
a été effectué à l’usine pour optimiser le circuit de est gravé sur la plaque signalétique du moteur.
carburant. Si l’ECM est remplacé, le réglage de
pleine charge doit être reprogrammé pour éviter Date de sortie du logiciel de l’ECM
qu’un code de diagnostic 268-02 ne devienne actif.
Ce paramètre est défini par le code d’interverrouillage
Réglage du couple maxi et ce paramètre n’est pas programmable. La date de
sortie du logiciel de l’ECM est utilisée pour fournir
Le réglage du couple maxi est similaire au réglage de la version du logiciel. Les paramètres du client et
pleine charge. Si l’ECM est remplacé, le réglage du les niveaux de modification du logiciel peuvent être
couple maxi doit être reprogrammé pour éviter qu’un surveillés d’après cette date. La date est fournie
code de diagnostic 268-02 ne devienne actif. en mois et année (NOV05). NOV est le mois
(novembre). 05 est l’année (2005).
Code d’interverrouillage
Le code d’interverrouillage est un code qui empêche
l’utilisation d’un réglage de puissance et/ou d’un débit
d’émission incorrects pour un moteur spécifique.
Chaque famille de puissance et chaque homologation
concernant les émissions a un code distinct.

Lorsqu’un ECM est remplacé, ce code


d’interverrouillage doit correspondre au code qui est
stocké dans l’ECM. Si le code d’interverrouillage ne
correspond pas au code qui est stocké dans l’ECM,
les deux situations suivantes existent:
SFNR9982-01 51
Dépistage

Dépistage des pannes sans Poulie d’entraînement de l’alternateur


code de diagnostic Retirer l’écrou de la poulie d’entraînement de
l’alternateur puis contrôler l’écrou et l’arbre
d’entraînement. Si aucune détérioration n’est
i02557047 trouvée, monter l’écrou et le serrer au couple
correct. Pour le couple correct, se reporter au cahier
Bruit de l’alternateur Specifications, “Alternator and Regulator”.

Paliers d’alternateur
Nota: Ce n’est pas un problème de circuit
électronique. Rechercher un jeu excessif de l’arbre dans
l’alternateur. Rechercher les signes d’usure des
Pour obtenir des informations sur les causes paliers d’alternateur. L’alternateur n’est pas une pièce
électriques possibles de cette condition, se reporter réparable. L’alternateur doit être remplacé si les
au cahier Essais et réglages. paliers sont usés. Se reporter au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Alternator - Install”.
Causes probables
• Courroie d’entraînement de l’alternateur i02451870

• Support de montage de l’alternateur


Alternateur ne se recharge pas
• Tendeur automatique
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
• Poulie d’entraînement de l’alternateur électronique.
• Paliers d’alternateur
Causes probables
Actions recommandées
• Courroie d’entraînement de l’alternateur
Courroie d’entraînement de l’alternateur • Tendeur automatique
Vérifier l’état de la courroie d’entraînement de • Circuit de charge
l’alternateur. Si la courroie d’entraînement de
l’alternateur est usée ou endommagée, vérifier • Alternateur
qu’elle est bien alignée avec la poulie. Si l’alignement
est correct, remplacer la courroie d’entraînement.
Se reporter au cahier Démontage et montage, Actions recommandées
“Alternator Belt - Remove and Install”.
Courroie d’entraînement de l’alternateur
Support de montage de l’alternateur
Vérifier l’état de la courroie d’entraînement de
Rechercher les fissures et l’usure sur le support l’alternateur. Si la courroie d’entraînement de
de montage de l’alternateur. Réparer ou remplacer l’alternateur est usée ou endommagée, contrôler
le support de montage pour garantir l’alignement que la courroie d’entraînement de l’alternateur et la
de la courroie et de la poulie d’entraînement de poulie sont correctement alignées. Si l’alignement
l’alternateur. est correct, remplacer la courroie d’entraînement. Se
référer au cahier Démontage et montage, “Alternator
Belt - Remove and Install”.
Tendeur automatique
Contrôler la tension des courroies d’entraînement Tendeur automatique
de l’alternateur. Au besoin, remplacer le tendeur
automatique. Se reporter au cahier Démontage Contrôler la tension de la courroie d’entraînement
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier de l’alternateur. Au besoin, remplacer le tendeur
Démontage et montage, “Alternator - Install”. automatique. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier
Démontage et montage, “Alternator - Install”.
52 SFNR9982-01
Dépistage

Circuit de charge 2. Charger la batterie.

Examiner les câbles de batterie, le câblage et 3. Vérifier que la batterie est en mesure de conserver
les connexions du circuit de charge. Nettoyer et une charge lorsque tous les dispositifs auxiliaires
serrer toutes les connexions. Remplacer les pièces sont coupés.
défectueuses.
i02556956
Alternateur
Le régime maxi du moteur ne
Vérifier que l’alternateur fonctionne correctement.
Se référer au cahier Essais et réglages, “Alternator peut pas être atteint
- Test”. L’alternateur n’est pas une pièce réparable.
L’alternateur doit être remplacé s’il ne fonctionne
pas correctement. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Alternator - Remove” et au cahier Nota: Si cette anomalie se produit uniquement
Démontage et montage, “Alternator - Install”. sous charge, se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Manque de puissance/Mauvaise réponse
ou absence de réponse de l’accélérateur”.
i02451718

Batterie Causes probables


• Codes de diagnostic

Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit • Paramètres de l’ECM


électronique.
• Signal d’accélérateur du capteur de position
d’accélérateur
Causes probables
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
• Circuit de charge
• Alimentation en carburant
• Batterie
• Cylindres individuels défaillants
• Dispositif auxiliaire
• Injecteurs-pompes électroniques
Actions recommandées
Actions recommandées
Circuit de charge
Codes de diagnostic
Si l’on soupçonne une anomalie dans le circuit de
charge de batterie, se référer au cahier Dépistage Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
des pannes, “L’alternateur ne charge pas”. l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer
les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
Batterie défectueuse continuer cette procédure.

1. Contrôler que la batterie est en mesure de Paramètres de l’ECM


conserver une charge. Se référer au cahier Essais
et réglages, “Battery - Test”. 1. Vérifier que le problème n’est pas un paramètre
programmé.
2. Si la batterie ne conserve pas une charge,
remplacer la batterie. Se reporter au 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
Guide d’utilisation et d’entretien, “Batterie - que le mode correct a été sélectionné.
Remplacement”.
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
Dispositif auxiliaire que le réglage du moteur est correct pour celui-ci.

1. Contrôler qu’un dispositif auxiliaire a épuisé la 4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
batterie en étant laissé dans la position MARCHE. la limite de régime moteur maximum.
SFNR9982-01 53
Dépistage

5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier 6. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à
les paramètres suivants au régime maximum: la “Alimentation de carburant”.
pression de suralimentation, la limite des fumées,
la limite de couple et la quantité de carburant Alimentation en carburant
délivrée.
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
6. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour rétablir réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
les paramètres des spécifications du constructeur être défectueuse.
d’origine.
2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
7. Vérifier que les réparations ont éliminé les est sur la position OUVERTE maximum.
problèmes de performance.
3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
8. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies, rechercher la présence de carburant solidifié
passer à “Signal d’accélérateur du capteur de (paraffine).
position d’accélérateur”.
4. Rechercher visuellement les colmatages au
Signal d’accélérateur du capteur de niveau des canalisations d’alimentation en
position d’accélérateur carburant.

1. Utiliser l’outil d’entretien électronique et observer 5. Vérifier que les canalisations de carburant basse
le signal du capteur de position d’accélérateur. pression sont serrées et fixées correctement.
Vérifier que l’accélérateur atteint la position brute
100% et la position étalonnée. 6. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une
éventuelle contamination des filtres à carburant.
2. Si le signal est irrégulier, se reporter au cahier Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
Dépistage des pannes, “Circuit du capteur au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre du
analogique de position d’accélérateur - Essai” circuit de carburant - Remplacement et Élément
ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit du de filtre primaire (séparateur d’eau) du circuit de
capteur numérique de position d’accélérateur - carburant - Remplacement”. Déterminer la cause
Essai”. de la contamination.

3. Si le moteur est doté d’un contacteur 7. Rechercher une éventuelle contamination


d’accélérateur, se reporter au cahier Dépistage du carburant diesel. Se reporter au cahier
des pannes, “Circuit de contacteur d’accélérateur Fonctionnement des systèmes, Essais et
- Essai”. réglages, “Fuel Quality - Test”.

4. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à 8. Rechercher la présence d’air dans le circuit
“Circuit d’admission d’air et d’échappement”. de carburant basse pression. Se reporter au
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Air in Fuel - Test”.
Circuit d’admission d’air et
d’échappement 9. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé.
Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, System - Prime”.
selon équipement.
10. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au
2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable. cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel System Pressure - Test”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement:

• Obstructions
Tout contact avec du carburant sous haute pres-
• Colmatage sion présente des risques de pénétration percu-
tanée et de brûlure. Des projections de carburant
• Détérioration des canalisations et flexibles sous haute pression peuvent déclencher un in-
d’admission d’air et d’échappement cendie. Le non respect des consignes de contrôle
et d’entretien peut entraîner des blessures, voire
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur la mort.
le moteur.

5. Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.


54 SFNR9982-01
Dépistage

3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.


REMARQUE Se reporter au cahier Démontage et montage,
Tout contact avec du carburant haute pression peut “Electronic Unit Injector - Install”.
provoquer des blessures ou la mort. Attendre 60 se-
condes après l’arrêt du moteur pour permettre à la 4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
pression de carburant de se dissiper avant d’effectuer toujours présente, retirer l’injecteur-pompe
toute intervention ou réparation sur les canalisations électronique de remplacement et monter
de carburant du moteur. l’injecteur-pompe électronique d’origine. Se
reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
11. Si les canalisations de carburant haute pression Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
ont une fuite, elles doivent être remplacées. Se Install”.
reporter au cahier Démontage et montage, “Fuel
injection lines - Remove et Fuel injection lines -
Install”. i02556978

12. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, Liquide de refroidissement


passer à la section “Cylindres individuels
défaillants”.
dans l’huile moteur

Cylindres individuels défaillants


Nota: Ce n’est pas un problème de circuit
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser électronique.
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
Causes probables
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolement d’un • Refroidisseur d’huile moteur
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut • Joint de culasse
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause • Culasse
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur • Bloc-cylindres
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales. Actions recommandées
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et Refroidisseur d’huile moteur
qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à
“Injecteurs-pompes électroniques”. 1. Vidanger l’huile de graissage du moteur.

Injecteurs-pompes électroniques 2. Rechercher les fuites dans l’ensemble de


refroidisseur d’huile. Pour la procédure correcte,
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, se reporter au cahier Essais et réglages, “Cooling
utiliser l’outil d’entretien électronique pour System”. Si l’on décèle une fuite, monter un
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une refroidisseur d’huile neuf. Se reporter au cahier
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas Démontage et montage, “Engine Oil Cooler -
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe Remove” et au cahier Démontage et montage,
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions “Engine Oil Cooler - Install” pour la procédure
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier correcte.
entraîne une baisse de régime moteur qui
est inférieure à la normale, cela peut indiquer Joint de culasse
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales. 1. Déposer la culasse. Pour la procédure correcte,
se reporter au cahier Démontage et montage,
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre “Cylinder Head - Remove”.
douteux. Se reporter au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. 2. Vérifier si le joint de culasse présente des
anomalies et s’il fuit.
SFNR9982-01 55
Dépistage

3. Pour installer un nouveau joint de culasse, se Causes probables


reporter au cahier Démontage et montage,
“Cylinder Head - Install” pour obtenir la procédure • Ailettes du radiateur
correcte.
• Niveau de liquide de refroidissement
4. S’il n’y avait aucun signe évident d’un joint de
culasse défectueux, passer à “Culasse”. • Bouchon de radiateur et/ou clapet de décharge
de pression
Culasse
• Thermomètre de liquide de refroidissement
1. Vérifier la planéité de la culasse. Pour la procédure
correcte, se reporter au cahier Essais et réglages, • Restriction dans le circuit de refroidissement
“Cylinder Head - Inspect”.
• Thermostat d’eau
2. Rechercher les anomalies et les signes de
fuites au niveau des portées correspondantes • Ventilateur de refroidissement du moteur
du bloc-cylindres. Si l’on décèle une anomalie,
remplacer la culasse. Si l’on décèle des signes • Pompe à eau
de fuites, déterminer la cause des fuites. Pour la
procédure correcte, se reporter au cahier Essais • Joint de culasse
et réglages, “Cylinder Head - Inspect”.
Actions recommandées
3. Rechercher les signes de fuite au niveau des
bouchons de dessablage internes dans la culasse.
Ailettes du radiateur
4. Si la culasse est plane et ne comporte aucune
Rechercher la présence de saletés, de débris
anomalie, se reporter à “Bloc-cylindres”.
et/ou de détériorations sur les ailettes du radiateur.
Éliminer les saletés et/ou les débris et redresser les
Bloc-cylindres ailettes déformées.
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au
niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l’on
Niveau de liquide de refroidissement
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.
l’on décèle des signes de fuites, déterminer la cause
Au besoin, ajouter du liquide de refroidissement.
des fuites. Pour la procédure correcte, se reporter au
cahier Essais et réglages, “Cylinder Block - Inspect”.
2. Rechercher les fuites dans le circuit de
refroidissement. Réparer immédiatement toute
Montage après réparation fuite.
1. Monter la culasse. Se reporter au cahier
Démontage et montage, “Cylinder Head - Install”.
Bouchon de radiateur et/ou clapet de
décharge de pression
2. Retirer l’élément de filtre à huile. Monter un
élément de filtre à huile moteur neuf. Remplir le 1. Effectuer un essai de pression du circuit de
moteur avec de l’huile moteur propre jusqu’au refroidissement. Pour la procédure correcte, se
niveau correct. Pour plus d’informations, se reporter au cahier Essais et réglages, “Cooling
reporter au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile System”.
moteur et filtre - Vidange/remplacement”.
2. Vérifier que les surfaces de contact du clapet de
décharge de pression et du bouchon de radiateur
i02556988 sont propres et non endommagées.
La température du liquide de 3. Contrôler le fonctionnement du clapet de décharge
refroidissement est trop élevée de pression et/ou le bouchon de radiateur. Au
besoin, nettoyer et/ou remplacer les pièces.

Nota: Ce n’est pas un problème de circuit


électronique.
56 SFNR9982-01
Dépistage

Thermomètre de liquide de Joint de culasse


refroidissement
Couper le moteur et le laisser refroidir au-dessous de
Comparer la valeur de température du liquide la température de service normale. Retirer le bouchon
de refroidissement affichée par l’outil d’entretien de pression du circuit de refroidissement. Mettre
électronique à la valeur de température du liquide de le moteur en marche et rechercher la présence de
refroidissement indiquée par un instrument d’essai bulles dans le liquide de refroidissement. Si des bulles
étalonné. sont présentes dans le liquide de refroidissement,
il se peut que des gaz de combustion pénètrent
dans le circuit de refroidissement. Contrôler le joint
Restriction dans le circuit de de culasse. Se reporter à l’action recommandée
refroidissement pour le joint de culasse dans le cahier Dépistage
des pannes, “Liquide de refroidissement dans
1. Examiner visuellement le circuit de refroidissement l’huile moteur”. Vérifier la planéité de la culasse.
pour déceler les flexibles étranglés et/ou autres Se reporter à l’action recommandée pour vérifier la
restrictions. planéité de la culasse dans le cahier Fonctionnement
des systèmes, “Cylinder Head - Inspect”. Monter le
2. Nettoyer et rincer le radiateur. Se reporter au bouchon du radiateur s’il n’y pas de bulle dans le
cahier Essais et réglages, “Cooling System”. liquide de refroidissement.

Thermostat d’eau
i02451798

Vérifier que le thermostat fonctionne correctement. L’ECM n’accepte pas les mots
Pour la procédure appropriée, se reporter au
cahier Essais et réglages, “Cooling System”. Si de passe de l’usine
nécessaire, remplacer le thermostat d’eau. Pour plus
d’informations, se reporter au cahier Démontage et
montage, “Water Temperature Regulator - Remove
and Install”. Causes probables
Ventilateur de refroidissement du moteur Un des éléments suivants peut ne pas être consigné
correctement sur l’outil d’entretien électronique:
1. Vérifier que le ventilateur de refroidissement du
moteur est correctement monté. • Mots de passe
2. Vérifier que le ventilateur de refroidissement du • Numéros de série
moteur est entraîné correctement par la courroie
d’entraînement. Au besoin, serrer ou remplacer • Nombre total de modifications
la courroie d’entraînement. Se reporter au cahier
Démontage et montage, “Alternator Belt - Remove • Code de raison
and Install”.

3. Vérifier que le ventilateur de refroidissement


Actions recommandées
du moteur n’est pas endommagé. Au besoin,
1. Vérifier que les mots de passe corrects ont été
remplacer le ventilateur. Se reporter au cahier
entrés. Vérifier chaque caractère de chaque mot
Démontage et montage, “Ventilateur - Dépose et
de passe. Couper l’alimentation électrique du
pose”.
moteur pendant 30 secondes puis réessayer.

Pompe à eau 2. Vérifier que l’outil d’entretien électronique est sur


l’écran “Factory Password”.
1. Rechercher les dégâts et/ou les traces d’érosion
sur le rotor de la pompe à eau. 3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
que les informations suivantes ont été saisies
2. Vérifier que le pignon d’entraînement n’a pas de correctement:
jeu sur l’arbre d’entraînement de la pompe à eau.
• Numéro de série du moteur
3. Au besoin, remplacer la pompe à eau. Se reporter
au cahier Démontage et montage, “Water Pump • Numéro de série du module de commande
- Remove” et au cahier Démontage et montage, électronique
“Water Pump - Install”.
SFNR9982-01 57
Dépistage

• Numéro de série de l’outil d’entretien i02557014


électronique
L’outil d’entretien électronique
• Nombre total de modifications ne peut pas communiquer
• Code de raison avec l’ECM
i02451807

L’ECM ne peut pas Causes probables


communiquer avec d’autres • Configuration de l’adaptateur de communication
systèmes ou modules
• Connecteurs électriques
d’affichage
• Adaptateur de communication et/ou câbles
• Alimentation électrique du connecteur d’outil
Causes probables d’entretien

• Connecteurs électriques • Outil d’entretien électronique et matériel connexe

• Module de commande électronique (ECM) • Alimentation électrique du module de commande


électronique (ECM)
Actions recommandées • Liaison de données Perkins
1. Brancher l’outil d’entretien électronique sur
le connecteur d’outil d’entretien. Si l’ECM Actions recommandées
ne communique pas avec l’outil d’entretien
électronique, se référer au cahier Dépistage des Mettre le moteur en marche. Si le moteur démarre
pannes, “L’outil d’entretien électronique ne peut mais que l’ECM ne peut pas communiquer avec l’outil
pas communiquer avec l’ECM”. d’entretien électronique, continuer cette procédure.
Si le moteur ne démarre pas, se reporter au cahier
2. S’assurer que les éléments suivants sont Dépistage des pannes, “Le démarreur tourne mais
correctement montés et non endommagés. le moteur ne démarre pas”. Si le moteur refuse
Se référer au cahier Dépistage des pannes, de démarrer, se reporter au cahier Dépistage des
“Connecteurs électriques - Contrôle”. pannes, “Le moteur refuse de démarrer”.

• Connecteurs P1/J1 et P2/J2 sur l’ECM Configuration de l’adaptateur de


communication
• Câblage allant aux modules d’affichage
1. Accéder à “Préférences” sous le menu “Utilitaires”
• Câblage allant à d’autres modules de de l’outil d’entretien électronique.
commande
2. Vérifier que le “dispositif d’interface de
3. Rechercher la cause de problèmes possibles communications” correct est sélectionné.
au niveau de la liaison de données Perkins. Se
référer au cahier Dépistage des pannes, “Circuit 3. Vérifier que le port correct est sélectionné pour
de la liaison de données - Essai”. utilisation par l’adaptateur de communication.

Nota: Le port le plus couramment utilisé est “COM 1”.

4. Vérifier s’il y a un matériel quelconque qui utilise le


même port que l’adaptateur de communications.
Si des dispositifs quelconques sont configurés
pour utiliser le même port, quitter ou fermer
les programmes faisant partie du logiciel de ce
dispositif.
58 SFNR9982-01
Dépistage

Connecteurs électriques Nota: L’ECM ne communique pas s’il ne reçoit pas


de tension de la batterie.
Contrôler le montage correct des connecteurs
de l’ECM P1/J1 et P2/J2 et du connecteur d’outil Liaison de données Perkins
d’entretien. Se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. Rechercher les anomalies éventuelles sur la liaison
de données Perkins. Se reporter au cahier Dépistage
Adaptateur de communication et/ou des pannes, “Circuit de la liaison de données - Essai”.
câbles
i02557024
1. Vérifier que le microprogramme et les fichiers
du pilote sont les plus récents pour le type Le démarreur tourne mais le
d’adaptateur de communication utilisé. Si le
microprogramme et les fichiers de pilotage ne moteur ne démarre pas
correspondent pas, l’adaptateur de communication
ne communiquera pas avec l’outil d’entretien
électronique.
Causes probables
2. Débrancher l’adaptateur de communication et
les câbles du connecteur d’outil d’entretien. • Codes de diagnostic
Rebrancher l’adaptateur de communication sur le
connecteur d’outil d’entretien. • Circuit d’admission d’air et d’échappement
3. Vérifier que le câble correct est utilisé entre • Bougies de préchauffage
l’adaptateur de communication et le connecteur
d’outil d’entretien. Voir Dépistage, “Outils • Jeu des soupapes
d’entretien électroniques”.
• Alimentation en carburant
4. Si l’ordinateur portable fonctionne sous le système
d’exploitation Windows, redémarrer l’ordinateur • Manque de compression (pression des cylindres)
pour éliminer la possibilité d’un conflit avec le
logiciel. • Circuit de commande électronique
Alimentation électrique du connecteur • Circuit de carburant haute pression
d’outil d’entretien
Actions recommandées
Vérifier la présence d’une tension de batterie entre
les bornes A et B du connecteur d’outil d’entretien. REMARQUE
Si l’adaptateur de communication ne reçoit pas de Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
courant, son affichage à LED clignote. dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
nutes avant de l’actionner à nouveau.
Outil d’entretien électronique et matériel
connexe Codes de diagnostic
Pour éliminer l’outil d’entretien électronique et le Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
matériel connexe comme source du problème, l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer
brancher l’outil d’entretien électronique sur un les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
moteur différent. Si le même problème se produit continuer cette procédure.
sur un moteur différent, contrôler l’outil d’entretien
électronique et le matériel connexe pour déterminer
la cause de l’anomalie. Contrôles visuels
1. Rechercher visuellement les anomalies suivantes
Alimentation électrique du module de sur le moteur:
commande électronique (ECM)
• Pièces manquantes
Contrôler l’alimentation de l’ECM. Se reporter au
cahier Essais et réglages, “Charging System - Test”. • Pièces endommagées
• Câbles électriques endommagés ou desserrés
SFNR9982-01 59
Dépistage

• Fuites d’huile Bougies de préchauffage


• Fuites de carburant Nota: Des bougies de préchauffage défectueuses
n’affectent le démarrage du moteur que lorsque la
• Fuites hydrauliques température ambiante est inférieure à 10 °C (50 °F).

• Vérifier que le niveau de carburant, d’huile et de 1. Contrôler le fonctionnement des bougies


liquide de refroidissement est correct de préchauffage. Se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, “Glow Plugs -
• Si la température ambiante est inférieure à Test”.
0 °C (32 °F), vérifier que l’huile moteur et
l’huile machine utilisées ont les caractéristiques 2. Au besoin, remplacer les bougies de préchauffage
spécifiées. défectueuses. Se reporter au cahier Démontage
et montage, “Glow Plug - Remove and Install”.
• Vérifier que la tension de la batterie est correcte.
3. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
• Utiliser l’outil d’entretien électronique pour passer à “Jeu des soupapes”.
vérifier le régime de lancement moyen du
moteur. Si le régime de lancement est inférieur Jeu des soupapes
à 150 tr/min, rechercher la cause de l’anomalie.
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
Rectifier toutes les anomalies qui sont décelées régler. Se reporter au cahier Essais et réglages,
lors des contrôles visuels. “Engine Valve Lash - Inspect/Adjust”.
2. Utiliser un outil à main convenable pour faire Vérifier que les réparations ont éliminé le code de
tourner le vilebrequin. Si le vilebrequin ne tourne diagnostic actif avant d’essayer de remettre le moteur
pas librement, rechercher les problèmes suivants en marche.
sur le moteur:
Essayer de faire démarrer le moteur. Si le moteur ne
• Piston grippé démarre pas, vérifier que le vilebrequin tourne.

• Défauts dans les pignons d’entraînement Si le moteur refuse de démarrer, passer à


“Alimentation de carburant”.
• Liquide dans les alésages de cylindre
Alimentation en carburant
• Calage des soupapes inapproprié
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
3. Si le vilebrequin tourne librement, passer à “Circuit
d’admission d’air et d’échappement”. réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
être défectueuse.
Circuit d’admission d’air et 2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
d’échappement (selon équipement) est complètement OUVERT.

1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, 3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
selon équipement. rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine).
2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.
circuits d’admission d’air et d’échappement:
5. Rechercher les étranglements au niveau des
• Obstructions canalisations d’alimentation en carburant.

• Colmatage 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse


pression sont serrées et fixées correctement.
• Dommage aux canalisations ou aux flexibles
7. Contrôler les filtres à carburant.
4. Réparer toute défectuosité avant d’essayer de
remettre le moteur en marche. 8. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se reporter au cahier
5. Si le moteur refuse de démarrer, passer à Fonctionnement des systèmes, Essais et
“Bougies de préchauffage”. réglages, “Fuel Quality - Test”.
60 SFNR9982-01
Dépistage

9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de 3. Si la demande de pression pour la rampe


carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement d’alimentation est inférieure à 5 MPa (725 psi),
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel vérifier le fonctionnement des capteurs de
- Test”. régime/calage principal et secondaire. Se reporter
au Guide de dépistage des pannes, “Capteur de
10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé. régime/calage du moteur - essai de circuit”. Au
Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel besoin, remplacer les capteurs défectueux.
System - Prime”.
4. Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
11. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
reporter à “Manque de compression (pression des Circuit de carburant haute pression
cylindres)”.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour surveiller
Manque de compression (pression des une pression de rampe d’alimentation stable pendant
cylindres) le lancement du moteur.

1. Procéder à un essai de compression. Se reporter Si la pression de la rampe d’alimentation est


au cahier Essais et réglages, “Compression - inférieure à 5 MPa (725 psi), procéder comme suit.
Test”.
1. Vérifier l’intensité du courant alimentant
2. Si l’on constate un manque de compression sur l’électrovanne dans la pompe d’injection. Si aucun
un cylindre quelconque, rechercher la cause de courant n’est détecté, rechercher la cause de
l’anomalie et l’éliminer. l’anomalie.

Des causes possibles de manque de compression 2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
sont indiquées dans la liste suivante: effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur”.
Si l’essai d’un injecteur n’est pas satisfaisant,
• Bougies de préchauffage desserrées déterminer si l’anomalie est causée par le câblage,
l’ECM ou l’injecteur.
• Piston défectueux
3. Monter un ECM de contrôle pour déterminer si
• Segments de piston défectueux l’ECM est la cause de l’anomalie. Se reporter au
Guide de dépistage des pannes, “Remplacement
• Alésages de cylindre usés de l’ECM”.

• Soupapes usées 4. Contrôler la fonction du capteur de pression de la


rampe d’alimentation. Se reporter au Guide de
• Joint de culasse défectueux dépistage des pannes, “Capteur de pression du
moteur - essai de circuit ouvert ou de court-circuit”.
• Culasse endommagée Si le capteur de pression est défectueux, le
remplacer.
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
5. Si l’anomalie est toujours présente, remplacer
4. Vérifier que les réparations ont éliminé les la pompe d’injection. [Se reporter au cahier
anomalies. Démontage et montage, “Fuel Injection Pump -
Remove” et au cahier Démontage et montage,
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se “Fuel Injection Pump - Install”.
reporter à la section “Circuit de commande
électronique”. Si la pression de la rampe d’alimentation est
supérieure à 5 MPa (725 psi), procéder comme suit.
Circuit de commande électronique 1. Rechercher les fuites au niveau du clapet de
décharge dans la rampe d’alimentation. En cas de
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier fuite, remplacer la rampe d’alimentation.
que la pression de carburant est présente dans la
rampe d’alimentation lors du lancement du moteur. 2. Lancer le moteur et mesurer la fuite de la
canalisation de retour pour les injecteurs-pompes
2. Si la demande de pression pour la rampe électroniques. Si la fuite est supérieure à 0,1 l/min
d’alimentation est supérieure à 5 MPa (725 psi), (0,2 US pt/min) à un régime de lancement
se reporter à la section “Circuit de carburant haute minimum du moteur de 150 tr/min, remplacer tous
pression”. les injecteurs-pompes électroniques.
SFNR9982-01 61
Dépistage

3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour Huile incorrecte


effectuer le “Test de solénoïde d’injecteur”. Si
l’essai est satisfaisant, remplacer la pompe 1. Contrôler que le moteur est rempli avec de
d’injection. l’huile de la spécification correcte. Se reporter au
Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances
et recommandations”.
i02451838

Usure prématurée du moteur 2. Au besoin, vidanger le circuit d’huile moteur et


refaire le plein du circuit d’huile moteur. Se référer
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur
et filtre - Vidange/remplacement”.
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit
électronique. Huile contaminée
Rechercher la contamination par le carburant dans un
Causes probables échantillon d’huile. Si l’on décèle de la contamination,
rechercher la cause.
• Démarrages multiples ou fonctionnement à froid
• Intervalles d’entretien incorrects Fuites dans le circuit d’admission d’air

• Saleté dans l’huile moteur En cas de fuite dans le circuit d’admission d’air,
de l’air non filtré peut pénétrer dans le moteur.
• Huile incorrecte Rechercher des stries dans le circuit d’admission
d’air qui peuvent indiquer des fuites d’air non filtré.
• Huile contaminée Examiner tous les joints et les raccords. Réparer
les fuites éventuelles. Se référer au cahier Essais
• Fuites dans le circuit d’admission d’air et réglages, “Air Intake System” pour davantage de
renseignements.
• Saleté dans le carburant
Saleté dans le carburant
• Faible pression d’huile
1. Retirer les filtres à carburant. Rechercher une
éventuelle contamination des filtres à carburant.
Actions recommandées Monter des filtres à carburant neufs. Se reporter
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Filtre du
Démarrages multiples ou fonctionnement circuit de carburant - Remplacement” et au Guide
à froid d’utilisation et d’entretien, “Élément de filtre
primaire (séparateur d’eau) du circuit de carburant
Les démarrages et arrêts fréquents du moteur - Remplacement”. Déterminer la cause de la
peuvent occasionner une usure prématurée. De contamination.
même, le fonctionnement du moteur pendant de
courtes périodes par temps froid peut provoquer une 2. Rechercher une éventuelle contamination
usure prématurée. du carburant diesel. Se référer au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et
Intervalles d’entretien incorrects réglages, “Fuel Quality - Test”.

Si le moteur n’est pas correctement entretenu, de Faible pression d’huile


l’usure prématurée se produira.
Se référer au cahier Dépistage des pannes, “Pression
S’assurer que le moteur est entretenu aux intervalles d’huile moteur insuffisante” pour la méthode d’essai.
d’entretien corrects. Se reporter au Guide d’utilisation Réparer toutes les anomalies identifiées.
et d’entretien, “Calendrier d’entretien”.

Saleté dans l’huile moteur


1. Vidanger le carter et refaire le plein avec de l’huile
moteur propre. Monter des filtres à huile moteur
neufs. Pour davantage de renseignements, se
reporter au Guide d’utilisation et d’entretien.
62 SFNR9982-01
Dépistage

i02557042 2. Si le signal est irrégulier, se reporter au cahier


Dépistage des pannes, “Circuit du capteur
Ratés, fonctionnement analogique de position d’accélérateur - Essai”
irrégulier ou instabilité du ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit du
capteur numérique de position d’accélérateur -
moteur Essai”.

3. Si le moteur est doté d’un contacteur


d’accélérateur à 10 positions, se reporter
Les causes premières probables sont répertoriées au cahier Dépistage des pannes, “Circuit du
dans l’ordre ci-dessous: contacteur d’accélérateur - Essai”.

Nota: Si l’anomalie est intermittente et le problème 4. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
ne peut pas être reproduit, se reporter au cahier passer à “Circuit d’admission d’air et
Dépistage des pannes, “Manque de puissance par d’échappement”.
intermittence ou coupure d’alimentation”.
Circuit d’admission d’air et
Nota: Si l’anomalie ne se produit que dans certaines
conditions, contrôler le moteur dans ces mêmes d’échappement
conditions. Des exemples de certaines conditions
sont un régime élevé, une pleine charge et la 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
température de fonctionnement du moteur. Le selon équipement.
dépistage des symptômes sous d’autres conditions
peut donner des résultats trompeurs. 2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.

3. Rechercher les défectuosités suivantes dans les


Causes probables circuits d’admission d’air et d’échappement:

• Codes de diagnostic • Obstructions


• Capteur de position d’accélérateur • Colmatage
• Circuit d’admission d’air et d’échappement • Dommage aux canalisations ou aux flexibles
• Alimentation en carburant 4. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie,
passer à la section “Alimentation en carburant”.
• Pompe de rampe d’alimentation
Alimentation en carburant
• Manque de compression (pression des cylindres)
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
• Cylindre individuel défaillant réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
être défectueuse.
• Injecteurs-pompes électroniques
2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
Actions recommandées (selon équipement) est complètement OUVERT.

Codes de diagnostic 3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),


rechercher la présence de carburant solidifié
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur (paraffine).
l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer
les anomalies à l’origine de tout code actif avant de 4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
continuer cette procédure. au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.

Capteur de position d’accélérateur 5. Rechercher les étranglements au niveau des


canalisations d’alimentation en carburant.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique et observer
le signal du capteur de position d’accélérateur. 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement.
Vérifier que l’accélérateur atteint la position brute
100% et la position étalonnée.
7. Contrôler les filtres à carburant.
SFNR9982-01 63
Dépistage

8. Rechercher une éventuelle contamination • Joint de culasse défectueux


du carburant diesel. Se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et • Culasse endommagée
réglages, “Fuel Quality - Test”.
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement 4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel anomalies.
- Test”.
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé. reporter à “Cylindres individuels défaillants”.
Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel
System - Prime”. Cylindres individuels défaillants
11. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et l’outil d’entretien électronique pour isoler un
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
reporter à “Pompe de rampe d’alimentation”. pas en conditions normales. Si l’isolement d’un
cylindre particulier entraîne une baisse de régime
Pompe de rampe d’alimentation moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
Nota: La pompe de rampe d’alimentation montée des performances normales. Rechercher la cause
en usine n’est pas un organe réparable. En cas de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
d’anomalie mécanique ou électrique à l’intérieur de la pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
pompe de rampe d’alimentation, la pompe de rampe tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
d’alimentation doit être remplacée. performances normales.

1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour 2. Éliminer toutes les anomalies.


sélectionner l’écran d’affichage correct. Se
reporter au cahier Dépistage des pannes, 3. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
“Dépistage des pannes avec un code de qu’aucun problème n’a été détecté, passer à
diagnostic”. “Injecteurs-pompes électroniques”.

2. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se reporter au Injecteurs-pompes électroniques


cahier “Manque de compression (pression des
cylindres)”. 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour
Manque de compression (pression des isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une
cylindres) baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
au cahier Essais et réglages, “Compression - normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier
Test”. entraîne une baisse de régime moteur qui
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
2. Si l’on constate un manque de compression sur que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
un cylindre quelconque, rechercher la cause de au-dessous des performances normales.
l’anomalie et l’éliminer.
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
Des causes possibles de manque de compression douteux. Se reporter au cahier Démontage et
sont indiquées dans la liste suivante: montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.

• Bougies de préchauffage desserrées 3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.


Se reporter au cahier Démontage et montage,
• Piston défectueux “Electronic Unit Injector - Install”.

• Segments de piston défectueux


• Alésages de cylindre usés
• Soupapes usées
64 SFNR9982-01
Dépistage

4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est 2. Vérifier si le joint de culasse présente des
toujours présente, retirer l’injecteur-pompe anomalies et s’il fuit.
électronique de remplacement et monter
l’injecteur-pompe électronique d’origine. Se 3. Pour installer un nouveau joint de culasse,
reporter au cahier Démontage et montage, se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier “Cylinder Head - Install” pour obtenir la méthode
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector - correcte.
Install”.
4. S’il n’y avait aucun signe évident d’un joint de
5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, vérifier s’il y a culasse défectueux, passer à “Culasse”.
des codes d’anomalie de diagnostic actifs.
Culasse
i02451776
1. Vérifier la planéité de la culasse. Se référer
Huile moteur dans le circuit de au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head -
Inspect” pour la méthode correcte.
refroidissement
2. Rechercher les anomalies et les signes de
fuites au niveau des portées correspondantes
du bloc-cylindres. Si l’on décèle une anomalie,
Nota: Ceci n’est pas un problème de circuit remplacer la culasse. Si l’on décèle des signes de
électronique. fuites, déterminer la cause des fuites. Se référer
au cahier Essais et réglages, “Cylinder Head -
Causes probables Inspect” pour la méthode correcte.

• Refroidisseur d’huile moteur 3. Si la culasse est plane et ne comporte aucune


anomalie, se référer à “Bloc-cylindres”.
• Joint de culasse
Bloc-cylindres
• Culasse
Rechercher les anomalies et les signes de fuites au
• Bloc-cylindres niveau de la face supérieure du bloc-cylindres. Si l’on
décèle une anomalie, remplacer le bloc-cylindres. Si
Actions recommandées l’on décèle des signes de fuites, déterminer la cause
des fuites. Se référer au cahier Essais et réglages,
“Cylinder Block - Inspect” pour la méthode correcte.
Refroidisseur d’huile moteur
1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur Montage après réparation
et du radiateur. Vidanger l’huile de graissage du
refroidisseur d’huile moteur. Pour davantage de 1. Monter la culasse. Se référer au cahier
renseignements, se reporter au Guide d’utilisation Démontage et montage, “Cylinder Head - Install”.
et d’entretien.
2. Refaire le plein du moteur avec de l’huile
2. Rechercher les fuites dans l’ensemble de moteur propre jusqu’au niveau correct. Pour
refroidisseur d’huile. Se référer au cahier Essais plus de renseignements, se reporter au Guide
et réglages, “Cooling System” pour la méthode d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et filtre -
correcte. Si l’on décèle une fuite, monter un Vidange/remplacement”.
refroidisseur d’huile neuf. Se référer au cahier
Démontage et montage, “Engine Oil Cooler - 3. Remplir le circuit de refroidissement. Se reporter
Remove” et au cahier Démontage et montage, au Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquide de
“Engine Oil Cooler - Install” pour la méthode refroidissement longue durée (ELC) - Vidange”.
correcte.

Joint de culasse
1. Retirer la culasse. Se référer au cahier Démontage
et montage, “Cylinder Head - Remove” pour la
méthode correcte.
SFNR9982-01 65
Dépistage

i02557018 • 0774-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période


anormale au capteur de position d’accélérateur
Le régime moteur ne change secondaire
pas
i02557013

Le moteur cale à bas régime


Nota: N’utiliser cette procédure que si le régime
moteur ne change pas. Cette anomalie ne se produit
pas dans une application de groupe électrogène.
Causes probables
Causes probables
• Codes de diagnostic
• Codes de diagnostic
• Équipement accessoire
• Contacteur d’accélérateur multiposition
• Commande de mode de puissance (selon
• Capteur de position d’accélérateur équipement)

Réparations recommandées • Alimentation en carburant

Codes de diagnostic • Injecteurs-pompes électroniques

Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur Actions recommandées


l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer
les anomalies à l’origine de tout code actif avant de Codes de diagnostic
continuer cette procédure.
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour contrôler l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer
la configuration de l’accélérateur. les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
continuer cette procédure.
Contacteur d’accélérateur multiposition
Équipement accessoire
Nota: Lorsque le moteur fonctionne et que l’anomalie
se produit, la configuration de l’accélérateur ne Contrôler tous les équipements accessoires pour
change pas. La configuration de l’accélérateur ne doit déceler des problèmes qui peuvent créer une charge
être contrôlée que si le moteur n’a jamais fonctionné. excessive sur le moteur. Réparer ou remplacer les
pièces endommagées.
Si l’on soupçonne une anomalie au niveau du
contacteur d’accélérateur multiposition, se reporter S’il n’y a aucune anomalie au niveau de l’équipement
au cahier Dépistage des pannes, “Circuit du accessoire, se reporter à “Commande de mode de
contacteur d’accélérateur - Essai”. puissance (selon équipement)”.

Capteur de position d’accélérateur Commande de mode de puissance (selon


équipement)
Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
du capteur analogique de position d’accélérateur - 1. Contrôler la liaison de données. Se reporter au
Essai” ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit cahier Dépistage des pannes, “Circuit de la liaison
du capteur numérique de position d’accélérateur - de données - Essai”.
Essai” si l’un quelconque des codes de diagnostic
suivants est actif: 2. Rechercher les défectuosités au niveau du
faisceau de câblage du moteur. Se reporter au
• 0041-03 Tension d’alimentation de 8 V CC cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs
supérieure à la normale électriques - Contrôle”.
• 0041-04 Tension d’alimentation de 8 V CC 3. S’il n’y a aucune anomalie apparente, se reporter
inférieure à la normale à “Alimentation de carburant”.
• 0091-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
anormale au capteur de position d’accélérateur
66 SFNR9982-01
Dépistage

Alimentation en carburant 2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre


douteux. Se reporter au cahier Démontage et
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
être défectueuse. 3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
Se reporter au cahier Démontage et montage,
2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant “Electronic Unit Injector - Install”.
(selon équipement) est complètement OUVERT.
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), toujours présente, retirer l’injecteur-pompe
rechercher la présence de carburant solidifié électronique de remplacement et monter
(paraffine). l’injecteur-pompe électronique d’origine. Se
reporter au cahier Démontage et montage,
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau. Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
Install”.
5. Rechercher les étranglements au niveau des
canalisations d’alimentation en carburant. 5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, vérifier s’il y a
des codes d’anomalie de diagnostic actifs.
6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement.
i02451828

7. Contrôler les filtres à carburant. Vibration du moteur


8. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et Nota: Ceci n’est pas une anomalie de circuit
réglages, “Fuel Quality - Test”. électronique.
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de Se référer au cahier Essais et réglages pour des
carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement renseignements permettant de déterminer la cause
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel de cette condition.
- Test”.

10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé. Causes probables


Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel
System - Prime”. • Amortisseur de vibrations
11. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au • Supports du moteur
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. • Manque de compression (pression des cylindres)
12. Au besoin, réparer les anomalies. • Cylindre individuel défaillant
13. S’il n’y a aucune anomalie apparente, se reporter • Injecteurs-pompes électroniques
à “Injecteurs-pompes électroniques”.
Actions recommandées
Injecteurs-pompes électroniques
Amortisseur de vibrations
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour Rechercher des dégâts dans l’amortisseur de
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une vibrations. Au besoin, monter un amortisseur
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas de vibrations neuf. Rechercher les dégâts et/ou
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe l’usure sur les vis de montage. Remplacer toute vis
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions endommagée. Se référer au cahier Démontage et
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier montage, “Vibration Damper and Pulley - Remove” et
entraîne une baisse de régime moteur qui au cahier Démontage et montage, “Vibration Damper
est inférieure à la normale, cela peut indiquer and Pulley - Install”.
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales.
SFNR9982-01 67
Dépistage

S’assurer que les réparations ont éliminé le Cylindre individuel défaillant


problème. Si la vibration est toujours présente,
passer à “Supports du moteur”. 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
Supports du moteur cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
1. Contrôler les points ci-après: régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
• Supports de moteur desserrés cylindre particulier entraîne une baisse de régime
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
• Supports de montage desserrés ou cassés indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
des performances normales. Rechercher la cause
• Vis desserrées de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
• Vis omises tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
performances normales.
2. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
S’assurer que les réparations ont éliminé 2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
l’anomalie. Si la vibration est toujours présente, qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à
passer à “Manque de compression (pression des “Injecteurs-pompes électroniques”.
cylindres)”.
Injecteurs-pompes électroniques
Manque de compression (pression des
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
cylindres) l’outil d’entretien électronique pour isoler un
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
1. Procéder à un essai de compression. Se référer régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
au cahier Essais et réglages, “Compression -
régime moteur, l’injecteur-pompe électronique
Test”.
isolé ne fonctionne pas en conditions normales.
Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une
2. Si l’on constate un manque de compression sur
baisse de régime moteur qui est inférieure à la
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe
l’anomalie et l’éliminer. électronique fonctionne au-dessous des
performances normales.
Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante: 2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
douteux. Se référer au cahier Démontage et
• Bougies de préchauffage desserrées montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.
• Piston défectueux 3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
Se référer au cahier Démontage et montage,
• Segments de piston défectueux “Electronic Unit Injector - Install”.
• Alésages de cylindre usés 4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe
• Soupapes usées électronique de remplacement et monter
l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
• Joint de culasse défectueux au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
Injector - Remove” et au cahier Démontage et
• Culasse endommagée montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
i02451847
4. S’assurer que les réparations ont éliminé les
anomalies. Le moteur refuse de démarrer
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se
référer à “Cylindre individuel défaillant”.
Causes probables
• Système de sécurité machine
• Câbles de batterie et/ou batteries
68 SFNR9982-01
Dépistage

• Solénoïde de démarreur ou circuit de démarrage Solénoïde de démarreur ou circuit de


démarrage
• Démarreur et/ou couronne dentée du volant
1. Contrôler le fonctionnement du solénoïde de
• Alimentation électrique démarreur. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Electric Starting System - Test”.
• Anomalie interne du moteur
2. Contrôler le câblage allant au solénoïde de
Réparations recommandées démarreur.

Système de sécurité machine Démarreur et/ou couronne dentée du


volant
1. Vérifier que la clé de contact correcte est utilisée.
Tourner la clé de contact sur MARCHE. 1. Contrôler le fonctionnement du démarreur.
Contrôler le câblage du démarreur. Se référer
2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier au cahier Essais et réglages, “Electric Starting
si le 1639-09 Système de sécurité machine est System - Test”.
actif. Vérifier que le témoin du système de sécurité
machine est allumé. 2. Rechercher les dégâts sur le pignon du démarreur
et la couronne dentée du volant.
3. Si le code de diagnostic 1639-09 est actif, le
système de sécurité machine est armé. Désactiver Alimentation électrique
le système de sécurité machine et essayer de
faire démarrer le moteur. Contrôler l’alimentation électrique. Se référer au
cahier Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation
4. Si le moteur refuse de démarrer, utiliser l’outil en courant électrique - Essai”.
d’entretien électronique pour vérifier si des codes
de diagnostic sont consignés.
Anomalie interne du moteur
5. Effectuer des réparations pour tous les codes de
diagnostic. S’assurer que la réparation a éliminé 1. Retirer les bougies de préchauffage. Se référer
le problème. au cahier Démontage et montage, “Glow Plugs
- Remove and Install”.
6. S’il n’y a aucun code de diagnostic actif, se référer
au manuel Dépistage des pannes correspondant 2. Essayer de tourner le vilebrequin de 360 degrés
à l’application de la machine. dans les deux sens. Si le vilebrequin tourne
correctement mais que du fluide est expulsé du
trou de la bougie de préchauffage, rechercher la
Câbles de batterie et/ou batteries cause de la présence de fluide dans le cylindre.
1. Rechercher les connexions desserrées et la 3. Si le vilebrequin tourne correctement et qu’aucun
corrosion au niveau du contacteur d’alimentation fluide n’est expulsé, monter les bougies de
principale, des bornes de batterie et des câbles de préchauffage. Se référer au cahier Démontage et
batterie. Si les câbles de batterie sont corrodés, montage, “Glow Plugs - Remove and Install”.
retirer les câbles et les nettoyer. Nettoyer les
bornes de la batterie. Remplacer les câbles. 4. Si le moteur ne tourne pas à l’étape 2, démonter
Resserrer les connexions desserrées. le moteur. Se référer au cahier Démontage et
montage.
2. Examiner les batteries.
5. Vérifier les points suivants sur les pièces internes:
a. Charger les batteries.

b. Contrôler la charge des batteries. Se référer au


• Grippage
cahier Essais et réglages, “Battery - Test”.
• Pièces cassées
• Pièces déformées
SFNR9982-01 69
Dépistage

i02451862 2. S’assurer que le filtre à air est propre et utilisable.


Fumée noire excessive 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement:

• Blocages
Causes probables
• Restrictions
• Codes de diagnostic
• Dommage aux canalisations et aux flexibles
• Logiciel de l’ECM d’admission d’air et d’échappement

• Circuit d’admission d’air ou circuit d’échappement 4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur.
• Jeu des soupapes
5. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu
• Turbocompresseur des soupapes”.

• Manque de compression (pression des cylindres) Jeu des soupapes


• Cylindre individuel défaillant S’assurer que le jeu des soupapes est correct. Régler
le jeu des soupapes s’il n’est pas correct. Se référer
• Injecteurs-pompes électroniques au cahier Essais et réglages, “Engine Valve Lash -
Inspect/Adjust”.
Actions recommandées
Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer à
“Turbocompresseur”.
Codes de diagnostic
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur Turbocompresseur
l’outil d’entretien électronique. Dépister tout code
actif avant de continuer cette méthode. Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
le moteur est un élément non réparable. Si une
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
Logiciel de l’ECM pour la commande de limiteur de pression de
suralimentation, alors le turbocompresseur doit être
1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la remplacé. La commande de limiteur de pression de
prise de diagnostic et vérifier les points suivants: suralimentation peut être remplacée.
• S’assurer que le numéro de série du moteur 1. S’assurer que les vis de montage du
est correct turbocompresseur sont serrées.
• S’assurer que le numéro de version est correct 2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du
turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
• S’assurer qu’il s’agit du logiciel correct
3. Contrôler que la volute de soufflante du
2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour turbocompresseur est exempte de saletés, de
contrôler les codes de diagnostic actifs. débris et de dommages.
3. Si des codes de diagnostic sont présents, le 4. Contrôler que la volute de turbine du
module de commande électronique (ECM) doit turbocompresseur est exempte de saletés, de
être programmé avec l’information correcte. débris et de dommages.
4. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, 5. Contrôler que les aubes de turbine tournent
passer à “Circuit d’admission d’air ou circuit librement dans le turbocompresseur.
d’échappement”.

Circuit d’admission d’air ou circuit


d’échappement
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement.
70 SFNR9982-01
Dépistage

6. S’assurer que le limiteur de pression de Cylindre individuel défaillant


suralimentation du turbocompresseur est réglé
correctement. Se référer au cahier Essais et 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
réglages, “Wastegate - Inspect”. Si la commande l’outil d’entretien électronique pour isoler un
de limiteur de pression de suralimentation cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
est défectueuse, la remplacer. Se référer au régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
cahier Démontage et montage, “Turbocharger régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
- Disassemble” et au cahier Démontage et pas en conditions normales. Si l’isolation d’un
montage, “Turbocharger - Assemble”. cylindre particulier entraîne une baisse de régime
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut
7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur. indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous
Se référer au cahier Démontage et montage, des performances normales. Rechercher la cause
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne
et montage, “Turbocharger - Install”. pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des
8. Contrôler que les réparations ont éliminé les performances normales.
anomalies.
2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
9. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, qu’aucun problème n’a été détecté, passer à
passer à “Manque de compression (pression des “Injecteurs-pompes électroniques”.
cylindres)”.
Injecteurs-pompes électroniques
Manque de compression (pression des
cylindres) 1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser
l’outil d’entretien électronique pour isoler un
1. Procéder à un essai de compression. Se référer cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du
au cahier Essais et réglages, “Compression - régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du
Test”. régime moteur, l’injecteur-pompe électronique
isolé ne fonctionne pas en conditions normales.
2. Si l’on constate un manque de compression sur Si l’isolation d’un cylindre particulier entraîne une
un cylindre quelconque, rechercher la cause de baisse de régime moteur qui est inférieure à la
l’anomalie et l’éliminer. normale, cela peut indiquer que l’injecteur-pompe
électronique fonctionne au-dessous des
Des causes possibles de manque de compression performances normales.
sont indiquées dans la liste suivante:
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre
• Bougies de préchauffage desserrées douteux. Se référer au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.
• Piston défectueux
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
• Segments de piston défectueux Se référer au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.
• Alésages de cylindre usés
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
• Soupapes usées toujours apparente, retirer l’injecteur-pompe
électronique de remplacement et monter
• Joint de culasse défectueux l’injecteur-pompe électronique original. Se référer
au cahier Démontage et montage, “Electronic Unit
• Culasse endommagée Injector - Remove” et au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Install”.
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.
5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se référer au
4. S’assurer que les réparations ont éliminé les cahier Dépistage des pannes correspondant à
anomalies. l’application du moteur.

5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


référer à “Cylindre individuel défaillant”.
SFNR9982-01 71
Dépistage

i02557065 4. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter


à “Niveau d’huile”.
Consommation excessive
d’huile moteur Niveau d’huile
1. Contrôler le niveau d’huile dans le moteur.

Causes probables 2. Si le niveau d’huile est élevé, vérifier si l’huile est


contaminée par le liquide de refroidissement. Se
reporter au cahier Dépistage des pannes, “Liquide
• Mauvaise lecture du niveau d’huile de refroidissement dans l’huile moteur”.
• Fuites d’huile 3. Si l’on n’identifie aucune contamination, retirer
tout excédent d’huile.
• Reniflard du carter moteur
4. Si le niveau d’huile est satisfaisant, se reporter à
• Niveau d’huile “Circuit d’admission d’air et d’échappement”.
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
Circuit d’admission d’air et
• Turbocompresseur d’échappement
• Manque de compression (pression des cylindres) 1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air,
selon équipement.
Actions recommandées 2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable.
Mauvaise lecture du niveau d’huile 3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement:
1. Mesurer précisément la consommation d’huile et
de carburant sur une période de 50 heures de
marche du moteur.
• Obstructions

2. Si la consommation d’huile est supérieure à 0,2%


• Colmatage
de la consommation de carburant, rechercher la
cause de cette consommation d’huile excessive
• Détérioration des canalisations et flexibles
d’admission d’air et d’échappement
en procédant comme suit.
4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
Fuites d’huile le moteur.

1. Rechercher les signes de fuites d’huile sur le 5. Vérifier que les réparations ont éliminé le code
moteur. de diagnostic.

2. Éliminer toutes les fuites d’huile du moteur. 6. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter
à “Turbocompresseur”.
3. Rechercher les signes de présence d’huile dans
le liquide de refroidissement. Turbocompresseur
4. Si l’on n’identifie aucune fuite d’huile, se reporter Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
à “Reniflard du carter moteur”. le moteur est un élément non réparable. Si une
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
Reniflard du carter moteur pour la commande de limiteur de pression de
suralimentation, le turbocompresseur doit être
1. S’assurer que le reniflard du carter moteur n’est remplacé.
pas obstrué ni colmaté.
1. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du
2. Rechercher la présence d’un excès d’huile à la turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
sortie du reniflard.
2. Rechercher les signes de fuites d’huile internes
3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la au niveau du turbocompresseur.
réparation a éliminé l’anomalie.
72 SFNR9982-01
Dépistage

3. Au besoin, remplacer le turbocompresseur. • Mauvaise lecture du niveau de carburant


Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage • Qualité du carburant
et montage, “Turbocharger - Install”.
• Qualité de l’huile
4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
anomalies. • Faible température du moteur
5. Si les réparations n’ont pas éliminé l’anomalie, • Fonctionnement prolongé au régime de ralenti
passer à la section “Manque de compression
(pression des cylindres)”. • Régime de fonctionnement du moteur

Manque de compression (pression des • Circuit d’admission d’air et d’échappement


cylindres)
• Pression réduite de l’air d’admission
1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
au cahier Essais et réglages, “Compression - • Jeu des soupapes excessif
Test”.
• Défaillance du capteur de régime/calage principal
2. Si l’on constate un manque de compression sur
un cylindre quelconque, rechercher la cause de Actions recommandées
l’anomalie et l’éliminer.
Codes de diagnostic
Des causes possibles de manque de compression
sont indiquées dans la liste suivante: 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
rechercher des codes de diagnostic susceptibles
• Bougies de préchauffage desserrées d’être liés à une consommation de carburant
élevée.
• Piston défectueux
Mauvaise lecture du niveau de carburant
• Segments de piston usés
1. Surveiller la consommation de carburant sur
• Alésages de cylindre usés une période de 50 heures de marche. Si la
consommation de carburant est excessive,
• Soupapes usées procéder comme suit.
• Joint de culasse défectueux
Qualité du carburant
• Culasse endommagée
1. La qualité du carburant qui est utilisé dans
3. Effectuer toutes les réparations nécessaires. le moteur a une incidence sur le taux de
consommation de carburant. Se reporter aux
4. Vérifier que les réparations ont éliminé les “Renseignements généraux sur le carburant” dans
anomalies. le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”.

5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se reporter au 2. Si le carburant n’est pas d’une qualité acceptable,
cahier Dépistage des pannes correspondant à vidanger le circuit de carburant et remplacer
l’application du moteur. les filtres à carburant. Refaire le plein du circuit
de carburant avec du carburant d’une qualité
acceptable. Se reporter aux chapitres applicables
i02556928 dans le Guide d’utilisation et d’entretien.
Consommation de carburant 3. Si le carburant est d’une qualité acceptable, se
excessive reporter à “Qualité de l’huile”.

Causes probables
• Codes de diagnostic
SFNR9982-01 73
Dépistage

Qualité de l’huile De longues périodes de fonctionnement du moteur


au régime de ralenti provoqueront une détérioration
1. La viscosité nominale de l’huile de graissage qui des pièces internes du moteur. Une détérioration
est utilisée dans le moteur a une incidence sur le des pièces internes du moteur fera augmenter la
taux de consommation de carburant. La viscosité consommation de carburant.
de l’huile de graissage est définie par sa qualité
SAE. La qualité de l’huile de graissage doit être Régime de fonctionnement du moteur
correcte pour les conditions ambiantes. Une huile
de graissage qui est destinée à être utilisée par Le régime de fonctionnement du moteur a une
des températures ambiantes élevées aura un effet incidence sur le taux de consommation de carburant.
négatif sur le taux de consommation de carburant
par temps froid. Se reporter à “Huile moteur” dans Un régime moteur élevé fera augmenter la
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”. consommation de carburant. À des régimes moteur
élevés, les pertes de puissance internes dans le
2. La viscosité réelle de l’huile de graissage qui moteur augmentent et davantage de puissance
est utilisée dans le moteur varie tout au long est requise pour entraîner l’alternateur et le
de la durée d’utilisation de l’huile. Une huile de ventilateur. Ces pertes de puissance augmentent la
graissage qui est fortement contaminée aura un consommation de carburant.
effet négatif sur le taux de consommation de
carburant. Surcharger le moteur à bas régime moteur fera
augmenter la consommation de carburant. À de
3. Si l’huile n’est pas d’une qualité acceptable bas régimes moteur, l’efficacité de combustion du
ou si elle a dépassé sa durée d’utilisation, moteur est réduite. Davantage de carburant devra
vidanger le circuit d’huile et remplacer les filtres être utilisé.
à huile. Refaire le plein du circuit d’huile avec de
l’huile d’une qualité acceptable. Se reporter aux
chapitres applicables dans le Guide d’utilisation Circuit d’admission d’air et
et d’entretien. d’échappement
4. Si l’huile est d’une qualité acceptable, se reporter Des fuites de gaz ou une restriction accrue dans
à “Fonctionnement par temps froid”. le circuit d’admission d’air ou dans le circuit
d’échappement peuvent réduire le débit des gaz de
Faible température du moteur combustion dans le moteur. Un changement dans le
débit de l’air de combustion du moteur compromet
1. La température de fonctionnement du moteur l’efficacité de combustion et le taux de consommation
a une incidence sur le taux de consommation de carburant.
de carburant. Le fonctionnement du moteur
au-dessous de la température correcte fera 1. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau
augmenter la consommation de carburant. Une du circuit d’admission d’air. Voir le cahier Essais
défaillance du thermostat d’eau peut empêcher le et réglages, “Air Inlet and Exhaust System”.
moteur de fonctionner à la température correcte.
2. Rechercher les fuites ou les restrictions au niveau
2. Si la température de fonctionnement du moteur est du circuit d’échappement. Voir le cahier Essais et
faible, contrôler le fonctionnement du thermostat réglages, “Air Inlet and Exhaust System”.
d’eau. Si le thermostat d’eau ne fonctionne pas
correctement, on doit monter un thermostat 3. Réparer toutes les défectuosités. Vérifier que la
d’eau neuf. Se reporter au cahier Démontage réparation a éliminé l’anomalie.
et montage, “Water Temperature Regulator -
Remove and Install”. Pression réduite de l’air d’admission

Fonctionnement prolongé au régime de 1. Si la pression de l’air d’admission au niveau du


collecteur d’admission est inférieure à la normale,
ralenti le régime du moteur devrait être plus élevé ou
davantage de carburant devrait être injecté pour
Le fonctionnement prolongé du moteur au régime de produire la même puissance. L’une ou l’autre de
ralenti augmente la consommation de carburant. ces conditions fera augmenter la consommation
de carburant.
Lorsque le moteur fonctionne au ralenti, le carburant
qui est consommé ne fournit aucun travail utile. Nota: Si le moteur est équipé d’un régulateur de
Le fonctionnement prolongé au régime de ralenti limiteur de pression de suralimentation, une faible
provoquera une détérioration mesurable dans la pression dans l’air d’admission créera un code de
consommation de carburant globale du moteur. diagnostic 526-07.
74 SFNR9982-01
Dépistage

2. Rechercher les fuites en partant du tuyau de i02556932


sortie de la soufflante de turbocompresseur et en
progressant vers le collecteur d’admission. Au Jeu des soupapes excessif
besoin, réparer les fuites.

3. Contrôler le bon fonctionnement du limiteur


de pression de suralimentation dans le Nota: Ce n’est pas une anomalie de circuit
turbocompresseur. Se reporter au cahier Essais électronique.
et réglages, “Turbocharger Wastegate - Test”.
Causes probables
4. Si l’on soupçonne une défectuosité du
turbocompresseur, le remplacer. Se reporter au • Graissage
cahier Démontage et montage, “Turbocharger -
Remove” et au cahier Démontage et montage, • Pièces de la culbuterie
“Turbocharger - Install”.
• Jeu des soupapes
Jeu des soupapes excessif
Actions recommandées
Un jeu des soupapes excessif provoque un
changement dans le calage de l’ouverture et
de la fermeture des soupapes d’admission et Graissage
d’échappement. Un jeu des soupapes excessif
peut provoquer une réduction du débit de l’air de 1. Déposer les couvercles de la culbuterie. Pour
combustion dans le moteur. Un débit réduit de l’air de la procédure correcte, se reporter au cahier
combustion fait augmenter le taux de consommation Démontage et montage, “Valve Mechanism Cover
de carburant. - Remove and Install”.

Se reporter au Guide de dépistage des pannes, “Jeu 2. Lancer le moteur et vérifier le graissage dans
des soupapes excessif”. le compartiment des soupapes. Vérifier qu’il
y a un débit d’huile moteur adéquat dans le
compartiment des soupapes. Les conduits d’huile
Défaillance du capteur de régime/calage moteur doivent être propres.
principal
Nota: Ne pas faire tourner le moteur sans le
En cas de défaillance du capteur de régime/calage couvercle de la culbuterie.
principal, le moteur continuera de fonctionner
en utilisant le signal provenant du capteur de Pièces de la culbuterie
régime/calage secondaire sur la pompe de rampe
d’alimentation. Le capteur de régime/calage 1. Examiner les pièces suivantes de la culbuterie:
secondaire est moins précis que le capteur de
régime/calage principal. Les différences de calage
entre le capteur de régime/calage secondaire et
• Culbuteurs
le capteur de régime/calage principal peuvent
provoquer une augmentation de la consommation
• Pontets
de carburant.
• Tiges de culbuteurs
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
rechercher les codes de diagnostic actifs qui se
• Poussoirs de soupape
rapportent au capteur de régime/calage principal.
• Arbre à cames
2. Au besoin, remplacer le capteur de régime/calage
principal. Se reporter au cahier Démontage et
• Tiges de soupape
montage, “Speed/Timing Sensor - Remove and
Install”.
• Axes de culbuteur
2. Vérifier les points suivants sur les pièces: usure
anormale, usure excessive, rectitude et propreté.
Au besoin, monter des pièces de rechange
neuves.

Nota: Si l’on remplace l’arbre à cames, on doit


également utiliser des poussoirs de soupape neufs.
SFNR9982-01 75
Dépistage

Jeu des soupapes Si le thermostat d’eau fonctionne correctement, se


référer à “Bougies de préchauffage”.
Régler le jeu des soupapes du moteur. Pour la
procédure correcte, se reporter au cahier Essais et Bougies de préchauffage
réglages, “Engine Valve Lash - Inspect/Adjust”.
1. Contrôler le bon fonctionnement des bougies
i02451725
de préchauffage. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Glow Plugs - Test”.
Fumée blanche excessive
2. Si les réparations n’éliminent pas l’anomalie, se
référer à “Qualité du carburant”.

Nota: Un peu de fumée blanche peut apparaître lors Qualité du carburant


des démarrages à froid lorsque le moteur fonctionne
normalement. Si la fumée blanche persiste, il se peut 1. Vérifier la qualité du carburant diesel. Se référer
qu’il y ait une anomalie. au cahier Fonctionnement des systèmes, Essais
et réglages, “Fuel Quality - Test”.
Causes probables
Nota: Un carburant diesel ayant un faible indice
• Circuit du capteur de température de liquide de de cétane occasionnera probablement de la fumée
refroidissement blanche.

• Température de liquide de refroidissement 2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


insuffisante référer à “Jeu des soupapes”.

• Bougies de préchauffage Jeu des soupapes


• Qualité du carburant 1. S’assurer que le jeu des soupapes est correct.
Se référer au cahier Essais et réglages, “Engine
• Jeu des soupapes Valve Lash - Inspect/Adjust”.

• Manque de compression (pression des cylindres) 2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer
à “Manque de compression (pression des
• Cylindre individuel défaillant cylindres)”.

Actions recommandées Manque de compression (pression des


cylindres)
Circuit du capteur de température de
1. Procéder à un essai de compression. Se référer
liquide de refroidissement au cahier Essais et réglages, “Compression -
Test”.
1. Brancher l’outil d’entretien électronique dans la
prise de diagnostic.
2. Si l’on constate un manque de compression sur
un cylindre quelconque, rechercher la cause de
2. Surveiller l’écran d’affichage sur l’outil d’entretien
l’anomalie et l’éliminer.
électronique pour vérifier la présence de codes
de diagnostic actifs concernant la température
Des causes possibles de manque de compression
du liquide de refroidissement. Se référer au
sont indiquées dans la liste suivante:
cahier Dépistage des pannes, “Circuit ouvert ou
court-circuit du capteur de température du moteur
- Essai”. • Bougies de préchauffage desserrées

3. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à • Piston défectueux


“Température de liquide de refroidissement
insuffisante”. • Segments de piston défectueux
• Alésages de cylindre usés
Température de liquide de
refroidissement insuffisante • Soupapes usées
Contrôler que le thermostat d’eau fonctionne • Joint de culasse défectueux
correctement. Se référer au cahier Essais et
réglages, “Water Temperature Regulator - Test”. • Culasse endommagée
76 SFNR9982-01
Dépistage

3. Effectuer toutes les réparations nécessaires. Actions recommandées


4. S’assurer que les réparations ont éliminé les Température ambiante élevée
anomalies.
1. Déterminer si la température ambiante est
5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se conforme aux caractéristiques de conception du
référer à “Cylindre individuel défaillant”. circuit de refroidissement et du refroidisseur de
charge pneumatique.
Cylindre individuel défaillant
2. Lorsque la température ambiante dépasse la
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide, utiliser capacité du circuit de refroidissement ou du
l’outil d’entretien électronique pour isoler un refroidisseur de charge pneumatique, faire tourner
cylindre à la fois. Noter s’il y a une baisse du le moteur à une charge réduite ou à un régime
régime moteur. Si l’on ne note pas de baisse du réduit.
régime moteur, le cylindre isolé ne fonctionne
pas en conditions normales. Si l’isolation d’un 3. Dans la mesure du possible, modifier le circuit
cylindre particulier entraîne une baisse de régime de refroidissement et le refroidisseur de charge
moteur qui est inférieure à la normale, cela peut pneumatique pour rendre le système convenable
indiquer que le cylindre fonctionne au-dessous aux conditions locales.
des performances normales. Rechercher la cause
de l’anomalie sur tout cylindre qui ne fonctionne Restriction de l’air à l’admission et/ou
pas. Rechercher la cause de l’anomalie sur
tout cylindre qui fonctionne au-dessous des altitude élevée
performances normales.
Une faible pression d’air au niveau de l’admission
2. Éliminer toutes les anomalies. d’air du turbocompresseur peut être provoquée par
une restriction dans l’admission d’air ou une altitude
élevée. Lorsque la pression de l’air d’admission
i02451741 est faible, le turbocompresseur (selon équipement)
travaille plus fort pour atteindre la pression voulue
La température de l’air à dans le collecteur d’admission. Cela augmente la
l’admission est trop élevée température de l’air à l’admission.

Mesurer la pression dans le collecteur d’admission


alors que le moteur tourne sous charge. Pour
les données spécifiques, se référer aux données
Causes probables Technical Marketing Information Perkins applicables
au moteur.
• Température ambiante élevée
Restriction de l’air à l’admission
• Restriction de l’air à l’admission et/ou altitude
élevée 1. Vérifier si les filtres à air sont colmatés. Vérifier si
l’admission d’air est obstruée.
• Air d’admission provenant d’une zone chauffée
2. Remplacer les filtres à air ou désobstruer
• Capteur de température de l’air du collecteur l’admission d’air.
d’admission et/ou circuit
Altitude élevée
• Débit d’air ambiant insuffisant sur le moteur
S’assurer que les réglages du moteur sont corrects
• Débit d’air ambiant réduit dans le refroidisseur de pour l’altitude.
charge pneumatique
Air d’admission provenant d’une zone
• Débit réduit de l’air d’admission dans le
refroidisseur de charge pneumatique chauffée
1. S’assurer que le circuit d’admission d’air ne reçoit
pas d’air provenant d’une zone chauffée.
SFNR9982-01 77
Dépistage

2. Au besoin, repositionner l’alimentation d’air du a. Si l’on décèle de la saleté dans la conduite d’air
collecteur d’admission à l’extérieur du carénage allant du turbocompresseur au refroidisseur
moteur. de charge pneumatique, rechercher les fuites
au niveau de toutes les conduites d’admission
3. Rechercher les fuites d’air dans le tuyau entre d’air en amont du turbocompresseur.
l’entrée d’air et l’entrée de la soufflante de
turbocompresseur. b. Nettoyer toutes les conduites d’admission d’air
contaminées ou les remplacer.
Capteur de température de l’air dans le
c. Entretenir le filtre à air et remplacer l’élément
collecteur d’admission et/ou le circuit de filtre à air.
1. Laisser refroidir le capteur de température de
2. Si l’on décèle une épaisse pellicule d’huile dans
l’air dans le collecteur d’admission et le retirer.
la conduite d’air, contrôler la volute de soufflante
Contrôler la lecture de la température de l’air à du turbocompresseur. Vérifier s’il y a de l’huile
l’admission. Si le capteur fonctionne correctement,
dans l’entrée de la volute de soufflante du
la lecture et la température ambiante sont
turbocompresseur de même que dans la sortie de
approximativement égales. la soufflante du turbocompresseur.
2. Si les lectures sont approximativement égales,
a. Si l’on décèle de l’huile dans l’entrée de la
remonter le capteur. volute de soufflante du turbocompresseur,
l’huile provient du reniflard du carter moteur.
3. Si la lecture n’est pas correcte, remplacer le
capteur par un capteur réputé être en bon état. b. Si l’on décèle de l’huile dans la sortie de la
Vérifier que l’anomalie est rectifiée.
volute de soufflante du turbocompresseur mais
que l’on ne décèle pas d’huile dans l’entrée
Débit d’air ambiant insuffisant sur le de la volute de soufflante, l’huile provient des
moteur joints des paliers du turbocompresseur.

1. Selon équipement, contrôler l’état du ventilateur de


i02556960
refroidissement et de la courroie d’entraînement.

2. Selon équipement, contrôler que le ventilateur de


Arrêt du moteur par
refroidissement fonctionne correctement. intermittence
Débit d’air ambiant réduit dans le
refroidisseur de charge pneumatique Nota: N’utiliser cette procédure que si le moteur
s’arrête complètement et doit être remis en marche.
1. Vérifier que le débit d’air ambiant dans le
refroidisseur de charge pneumatique n’est pas
obstrué. Causes probables
2. Examiner le refroidisseur de charge pneumatique • Codes de diagnostic
pour déceler la contamination et/ou les ailettes
déformées ou endommagées. • Admission d’air
3. Au besoin, nettoyer le refroidisseur de charge • Connecteurs électriques
pneumatique.
• Alimentation en carburant
4. Au besoin, redresser soigneusement les ailettes
déformées sur le refroidisseur de charge Actions recommandées
pneumatique.
Codes de diagnostic
Débit réduit de l’air d’admission dans le
refroidisseur de charge pneumatique Vérifier s’il y a des codes d’événement et des codes
de diagnostic actifs sur l’outil d’entretien électronique.
1. Rechercher la contamination dans la conduite Avant de poursuivre cette procédure, remédier aux
d’air qui relie le turbocompresseur au refroidisseur problèmes à l’origines des codes actifs ou des codes
de charge pneumatique. de diagnostic récemment consignés.
78 SFNR9982-01
Dépistage

Admission d’air Alimentation en carburant


1. Rechercher un colmatage ou une obstruction du REMARQUE
filtre à air. Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
2. Rechercher un colmatage ou une obstruction du nutes avant de l’actionner à nouveau.
conduit d’admission d’air.
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
Connecteurs électriques réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
être défectueuse.
1. Contrôler le montage correct des connecteurs de
l’ECM aux emplacements suivants: 2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) est complètement OUVERT.
• P1 Connecteur de l’ECM
3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
• P2 Connecteur de l’ECM rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine).
• P532 Connecteur du solénoïde de pompe de
rampe d’alimentation 4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.
2. Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. 5. Rechercher les étranglements au niveau des
canalisations d’alimentation en carburant.
3. Contrôler les fils de batterie en partant de l’ECM
et en progressant vers le compartiment de 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
batterie. Se reporter au schéma de câblage du pression sont serrées et fixées correctement.
moteur. Examiner les fils et le relais de puissance.
Contrôler les connexions d’alimentation et de 7. Contrôler les filtres à carburant.
masse allant à l’ECM. Pour plus d’informations, se
reporter au cahier Dépistage des pannes, “Circuit 8. Rechercher une éventuelle contamination
de la pompe d’Injection - Essai”. du carburant diesel. Se reporter au cahier
Fonctionnement des systèmes, Essais et
4. Contrôler les fils de batterie en partant de l’ECM et réglages, “Fuel Quality - Test”.
en progressant vers le compartiment de batterie.
Se reporter au schéma de principe. Examiner 9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
les fils et le relais de puissance. Contrôler les carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement
connexions d’alimentation et de masse allant à des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel
l’ECM. Pour plus d’informations, se reporter au - Test”.
schéma de principe.
10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé.
5. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel
de diagnostic de l’outil d’entretien électronique System - Prime”.
(EST) Perkins.
11. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au
6. Choisir le groupe approprié de paramètres à cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
surveiller. réglages, “Fuel System Pressure - Test”.
7. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
de câblage pour reproduire des anomalies i02556970
intermittentes.
Manque de puissance par
Nota: Si une anomalie intermittente existe, l’état est
mis en évidence et un signal sonore retentit.
intermittence ou coupure
d’alimentation
8. Réparer toutes les anomalies et vérifier que le
symptôme a disparu. Si le symptôme est toujours
présent, se reporter à “Alimentation de carburant”.
Nota: N’utiliser cette procédure que si le moteur ne
s’arrête pas complètement.
SFNR9982-01 79
Dépistage

Causes probables 5. Réparer toutes les anomalies et vérifier qu’elles


ont été éliminées.
• Codes de diagnostic
6. Si les réparations n’éliminent pas les anomalies,
• Connecteurs électriques passer à “Alimentation de carburant”.

• Connexion de l’ECM Alimentation en carburant


• Alimentation en carburant 1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut
• Pression dans le collecteur d’admission être défectueuse.

Actions recommandées 2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant


(selon équipement) est complètement OUVERT.
REMARQUE
Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen- 3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F),
dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi- rechercher la présence de carburant solidifié
nutes avant de l’actionner à nouveau. (paraffine).

4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant


Codes de diagnostic au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.

Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur 5. Rechercher les étranglements au niveau des
l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer canalisations d’alimentation en carburant.
les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
continuer cette procédure. 6. Vérifier que les canalisations de carburant basse
pression sont serrées et fixées correctement.
Connecteurs électriques
7. Contrôler les filtres à carburant.
1. Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
“Connecteurs électriques - Contrôle”. 8. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se reporter au cahier
2. Réparer les connecteurs électriques ou les Fonctionnement des systèmes, Essais et
remplacer. réglages, “Fuel Quality - Test”.

3. Vérifier que tous les joints de connecteur sont en 9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de
place et que les connecteurs ont été correctement carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement
montés. des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel
- Test”.
4. Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à l’étape 10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé.
d’essai “Connexion de l’ECM”. Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel
System - Prime”.
Connexion de l’ECM 11. Contrôler la pression du carburant. Mettre le
moteur en marche puis utiliser l’outil d’entretien
1. Vérifier que le connecteur P2/J2 est correctement électronique pour vérifier que la pression dans la
connecté. rampe d’alimentation est supérieure à 18 000 kPa
(2610 psi).
2. Vérifier que le connecteur P1/J1 est correctement
connecté. 12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie,
se reporter à “Pression dans le collecteur
3. Si l’on soupçonne une anomalie au niveau des d’admission”.
connexions d’alimentation et de masse de l’ECM,
se reporter au cahier Dépistage des pannes,
“Circuit d’alimentation en courant électrique - Pression dans le collecteur d’admission
Essai”.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
4. Vérifier que les connexions de l’ECM pour les la pression dans le collecteur d’admission.
connexions d’alimentation et de masse au niveau
de la pompe à carburant sont correctement 2. Tourner le contacteur de démarrage sur MARCHE.
connectées.
80 SFNR9982-01
Dépistage

3. La pression dans le collecteur d’admission devrait Actions recommandées


être de 0 ± 0,5 kPa (0 ± 0,07 psi). Si la pression
dans le collecteur d’admission est hors limites, Niveau d’huile moteur
procéder comme suit.
1. Contrôler le niveau d’huile moteur. Au besoin,
4. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, ajouter de l’huile.
selon équipement.
2. Si l’anomalie est toujours apparente, se reporter à
5. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable. “Spécification d’huile”.
6. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement: Spécification d’huile
1. S’assurer que de l’huile moteur de la spécification
• Obstructions correcte est utilisée. Se reporter au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Contenances et
• Colmatage recommandations”.
• Détérioration des canalisations et flexibles 2. Au besoin, vidanger le circuit d’huile et refaire le
d’admission d’air et d’échappement
plein du circuit d’huile avec de l’huile moteur de
la spécification correcte. Se reporter au Guide
i02556977 d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et filtre -
Vidange/remplacement”.
Pression d’huile moteur
insuffisante 3. Si l’anomalie est toujours apparente, se reporter à
“Manomètre d’huile moteur”.

Manomètre d’huile moteur


REMARQUE
Ne pas utiliser le moteur si la pression d’huile est in- 1. Vérifier la pression d’huile moteur réelle avec un
suffisante. instrument d’essai étalonné. Comparer la valeur
Le moteur serait endommagé. Si la pression d’huile de pression d’huile affichée par l’outil d’entretien
mesurée est insuffisante, cesser d’utiliser le moteur électronique à la pression sur l’instrument d’essai.
jusqu’à ce que le problème soit réparé.
2. Si l’on ne constate aucune différence entre les
pressions d’huile indiquées, se reporter à “Filtre à
Causes probables huile moteur”.

• Niveau d’huile moteur Filtre à huile moteur

• Spécification d’huile 1. Retirer le filtre à huile moteur. Se reporter au


Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur et
• Manomètre d’huile moteur filtre - Vidange/remplacement”.

• Filtre à huile moteur 2. Contrôler le filtre à huile moteur pour déceler


d’éventuels signes de colmatage.
• Refroidisseur d’huile moteur
3. Monter un filtre à huile moteur neuf. Se reporter
• Buses de refroidissement des pistons au Guide d’utilisation et d’entretien, “Huile moteur
et filtre - Vidange/remplacement”.
• Conduite d’aspiration d’huile moteur
4. Si l’anomalie est toujours apparente, se reporter
• Pompe à huile moteur à “Refroidisseur d’huile moteur”.

• Jeu des paliers


SFNR9982-01 81
Dépistage

Refroidisseur d’huile moteur • Coussinets de bielle


1. Si l’on soupçonne que le débit d’huile ou le débit • Palier avant d’arbre à cames
de liquide de refroidissement dans le refroidisseur
d’huile est insuffisant, remplacer le refroidisseur • Palier de pignon de renvoi
d’huile. Se reporter au cahier Démontage et
montage, “Engine Oil Cooler - Remove” et au
i02557066
cahier Démontage et montage, “Engine Oil Cooler
- Install”. Manque de puissance/
2. Si l’anomalie est toujours présente, se reporter à Mauvaise réponse ou absence
“Buses de refroidissement des pistons”.
de réponse de l’accélérateur
Buses de refroidissement des pistons
1. Rechercher les dégâts sur les buses de
refroidissement des pistons. Remplacer toute Causes probables
buse de refroidissement de piston qui semble
fissurée, cassée ou manquante. Se reporter au • Codes de diagnostic
cahier Démontage et montage, “Piston Cooling
Jets - Remove and Install”. • Paramètres de l’ECM

2. Si l’on ne décèle aucun dommage, se reporter à • Connecteurs électriques


“Conduite d’aspiration d’huile moteur”.
• Circuit d’admission d’air et d’échappement
Conduite d’aspiration d’huile moteur • Jeu des soupapes
1. Contrôler le tamis d’admission sur le tube
d’aspiration d’huile et retirer tout matériau qui
• Turbocompresseur
risquerait de restreindre le débit d’huile.
• Alimentation en carburant
2. Contrôler les joints de la conduite d’aspiration
d’huile pour détecter d’éventuelles fissures ou un
• Manque de compression (pression des cylindres)
joint endommagé qui pourrait laisser l’air s’infiltrer
dans le côté alimentation de la pompe à huile.
• Cylindre individuel défaillant

3. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter à


• Injecteurs-pompes électroniques
“Pompe à huile moteur”.
Actions recommandées
Pompe à huile moteur
REMARQUE
1. Rechercher une usure excessive des pièces de Ne pas actionner le démarreur de façon continue pen-
la pompe à huile moteur. Réparer la pompe à dant plus de 30 secondes. Le laisser refroidir deux mi-
huile ou la remplacer, au besoin. Se reporter nutes avant de l’actionner à nouveau.
au cahier Démontage et montage, “Engine
Oil Pump - Remove”, au cahier Démontage et
montage, “Engine Oil Pump - Install” et au cahier
Codes de diagnostic
Démontage et montage, “Engine Oil Relief Valve
Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur
- Remove and Install”.
l’outil d’entretien électronique. Rechercher et éliminer
les anomalies à l’origine de tout code actif avant de
2. Si l’on ne décèle aucune anomalie, se reporter à
continuer cette procédure.
“Jeu des paliers”.

Jeu des paliers Paramètres de l’ECM


1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
Examiner les pièces du moteur pour déceler un
vérifier que les paramètres FLS et FTS ont été
éventuel jeu excessif des paliers ou des paliers
correctement entrés.
endommagés. Au besoin, remplacer les paliers
et/ou les pièces. Examiner les pièces suivantes pour
2. S’assurer que le mode correct a été sélectionné
déceler un éventuel jeu excessif des paliers:
au moyen de l’outil d’entretien électronique.
• Paliers principaux de vilebrequin
82 SFNR9982-01
Dépistage

3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier • Obstructions


que le réglage du moteur est correct.
• Colmatage
4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier
la limite de régime moteur maximum. • Détérioration des canalisations et flexibles
d’admission d’air et d’échappement
5. Vérifier que les réparations ont éliminé les
problèmes de performance. 4. Effectuer toutes les réparations nécessaires sur
le moteur.
6. Si les réparations n’ont pas éliminé les anomalies,
passer à “Connecteurs électriques”. 5. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à “Jeu
des soupapes”.
Connecteurs électriques
Jeu des soupapes
1. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
1. Contrôler le jeu des soupapes et, au besoin, le
2. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier régler. Se reporter au cahier Essais et réglages,
que la pression dans le collecteur d’admission “Engine Valve Lash - Inspect and Adjust”.
est de 0 ± 0,5 kPa (00 ± 0,070 psi). Vérifier
l’alimentation du capteur de 5 V de pression du 2. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, passer
collecteur d’admission. Se reporter au cahier à “Turbocompresseur”.
Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation du
capteur de pression de 5 V du moteur - Essai”. Turbocompresseur
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier Nota: Le turbocompresseur qui est monté sur
l’état de la position d’accélérateur. le moteur est un élément non réparable. Si une
anomalie mécanique quelconque existe, sauf
4. Faire tourner le moteur jusqu’à ce que le régime pour la commande de limiteur de pression de
soit égal au régime maxi à vide. suralimentation, le turbocompresseur doit être
remplacé. La commande de limiteur de pression de
5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour vérifier suralimentation peut être remplacée.
que l’accélérateur est réglé pour atteindre le
régime maximum sans charge. 1. Vérifier que les vis de montage du
turbocompresseur sont serrées.
6. Si le régime maximum à vide ne peut pas être
obtenu, se reporter au cahier Dépistage des 2. S’assurer que l’orifice de vidange d’huile du
pannes, “Circuit du contacteur d’accélérateur - turbocompresseur n’est pas obstrué ni colmaté.
Essai” et au cahier Dépistage des pannes, “Circuit
de sélection de mode - Essai”. 3. Vérifier que la volute de soufflante du
turbocompresseur est exempte de saletés et de
7. Si le régime moteur est irrégulier, se reporter au débris.
cahier Dépistage des pannes, “Circuit du capteur
analogique de position d’accélérateur - Essai” 4. Vérifier que la volute de turbine du
ou au cahier Dépistage des pannes, “Circuit du turbocompresseur est exempte de saletés
capteur numérique de position d’accélérateur - et de débris.
Essai”.
5. Vérifier que les aubes de turbine tournent
8. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à librement dans le turbocompresseur.
“Circuit d’admission d’air et d’échappement”.
6. Vérifier que le limiteur de pression de
Circuit d’admission d’air et suralimentation du turbocompresseur est réglé
d’échappement correctement. Se reporter au cahier Essais et
réglages, “Wastegate - Inspect”. Si la commande
1. Contrôler l’indicateur de colmatage du filtre à air, de limiteur de pression de suralimentation
selon équipement. est défectueuse, la remplacer. Se reporter au
cahier Démontage et montage, “Turbocharger
2. Vérifier que le filtre à air est propre et utilisable. - Disassemble” et au cahier Démontage et
montage, “Turbocharger - Assemble”.
3. Rechercher les défectuosités suivantes dans le
circuit d’admission d’air et d’échappement:
SFNR9982-01 83
Dépistage

7. Au besoin, remplacer le turbocompresseur. Manque de compression (pression des


Se reporter au cahier Démontage et montage, cylindres)
“Turbocharger - Remove” et au cahier Démontage
et montage, “Turbocharger - Install”. 1. Procéder à un essai de compression. Se reporter
au cahier Essais et réglages, “Compression -
8. Vérifier que les réparations ont éliminé les Test”.
anomalies.
2. Si l’on constate un manque de compression sur
9. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à un cylindre quelconque, rechercher la cause et
“Alimentation de carburant”. éliminer toute anomalie éventuelle.

Alimentation en carburant Des causes possibles de manque de compression


sont indiquées dans la liste suivante:
1. Vérifier visuellement s’il y a du carburant dans le
réservoir de carburant. La jauge de carburant peut • Bougies de préchauffage desserrées
être défectueuse.
• Piston défectueux
2. Vérifier que le robinet d’alimentation en carburant
(selon équipement) est complètement OUVERT. • Segments de piston défectueux
3. Si la température est inférieure à 0 °C (32 °F), • Alésages de cylindre usés
rechercher la présence de carburant solidifié
(paraffine). • Soupapes usées
4. Rechercher la présence d’eau dans le carburant • Joint de culasse défectueux
au niveau du filtre primaire/séparateur d’eau.
• Culasse endommagée
5. Rechercher les étranglements au niveau des
canalisations d’alimentation en carburant. 3. Effectuer toutes les réparations nécessaires.

6. Vérifier que les canalisations de carburant basse 4. Vérifier que les réparations ont éliminé les
pression sont serrées et fixées correctement. anomalies.

7. Contrôler les filtres à carburant. 5. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se


reporter à “Cylindres individuels défaillants”.
8. Rechercher une éventuelle contamination
du carburant diesel. Se reporter au cahier Cylindres individuels défaillants
Fonctionnement des systèmes, Essais et
réglages, “Fuel Quality - Test”. 1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
effectuer l’“essai de coupure de cylindre”. Noter
9. Rechercher la présence d’air dans le circuit de s’il y a une baisse du régime moteur. Si l’on
carburant. Se reporter au cahier Fonctionnement ne note pas de baisse du régime moteur, le
des systèmes, Essais et réglages, “Air in Fuel cylindre isolé ne fonctionne pas en conditions
- Test”. normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier
entraîne une baisse de régime moteur qui est
10. Vérifier que le circuit de carburant a été amorcé. inférieure à la normale, cela peut indiquer que le
Se reporter au cahier Essai et réglage, “Fuel cylindre fonctionne au-dessous des performances
System - Prime”. normales. Rechercher la cause de l’anomalie sur
tout cylindre qui ne fonctionne pas. Rechercher
11. Contrôler la pression du carburant. Se reporter au la cause de l’anomalie sur tout cylindre qui
cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et fonctionne au-dessous des performances
réglages, “Fuel System Pressure - Test”. normales.
12. Si la réparation n’élimine pas l’anomalie, se 2. Si tous les cylindres ont été contrôlés et
reporter à “Manque de compression (pression des qu’aucune anomalie n’a été détectée, passer à
cylindres)”. “Injecteurs-pompes électroniques”.
84 SFNR9982-01
Dépistage

Injecteurs-pompes électroniques 2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se


reporter à “Pièces du train de soupapes”.
1. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
effectuer l’“essai de coupure de cylindre”. Noter s’il Pièces de la culbuterie
y a une baisse du régime moteur. Si l’on ne note
pas de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe 1. Déposer le couvercle de la culbuterie. Rechercher
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions les dégâts sur les pièces suivantes: arbre à
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier cames, ressorts de soupape, poussoirs, tiges de
entraîne une baisse de régime moteur qui poussoir et pontets. Nettoyer soigneusement les
est inférieure à la normale, cela peut indiquer pièces de la culbuterie. Si l’on remplace l’arbre
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne à cames, remplacer également les poussoirs
au-dessous des performances normales. de soupape. Vérifier que toutes les soupapes
se déplacent librement. Remplacer toute pièce
2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre endommagée.
douteux. Se reporter au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”. 2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible, se
reporter à la section “Pistons”.
3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.
Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.
Pistons
1. Rechercher toute trace de détérioration ou
4. Répéter l’essai du point 1. Si l’anomalie est
d’usure sur les pistons. Remplacer toute pièce
toujours présente, retirer l’injecteur-pompe
électronique de remplacement et monter endommagée.
l’injecteur-pompe électronique d’origine. Se
2. Si le bruit mécanique est toujours perceptible,
reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier se reporter à “Coussinets de bielle et paliers
principaux”.
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
Install”.
Coussinets de bielle et paliers principaux
5. Si l’anomalie n’est pas éliminée, vérifier s’il y a
des codes d’anomalie de diagnostic actifs. Examiner les coussinets de bielle et les paliers
principaux Examiner également les surfaces de
portée (tourillons) sur le vilebrequin. Remplacer toute
i02556933 pièce endommagée.
Bruit mécanique (cognement)
dans le moteur i02556962

Bruit provenant du cylindre

Causes probables
Causes probables
• Équipement accessoire
• Qualité du carburant
• Pièces de la culbuterie
• Jeu des soupapes
• Pistons
• Pistons
• Coussinets de bielle et paliers principaux
• Injecteurs-pompes électroniques
Actions recommandées
Actions recommandées
Équipement accessoire
Qualité du carburant
1. Isoler la source du bruit. Retirer l’accessoire
douteux du moteur. Examiner l’accessoire douteux 1. Vérifier la qualité du carburant. Se reporter au
du moteur. Réparer et/ou remplacer l’accessoire cahier Fonctionnement des systèmes, Essais et
du moteur si l’on décèle des défectuosités réglages, “Fuel Quality - Test”.
quelconques.
SFNR9982-01 85
Dépistage

2. Si l’on décèle la présence de carburant non 4. Répéter l’essai du point 1. Si le bruit est toujours
satisfaisant, procéder comme suit. perceptible, retirer l’injecteur-pompe électronique
de remplacement et monter l’injecteur-pompe
a. Vidanger le circuit de carburant. électronique original. Se reporter au cahier
Démontage et montage, “Electronic Unit Injector
b. Remplacer les filtres à carburant. Se reporter - Remove” et au cahier Démontage et montage,
au Guide d’utilisation et d’entretien, “Élément “Electronic Unit Injector - Install”.
de filtre primaire (séparateur d’eau) du circuit
de carburant - Remplacement” et au Guide
d’utilisation et d’entretien, “Filtre du circuit de
carburant - Remplacement”.

c. Remplir le circuit de carburant avec du


carburant qui répond à la norme figurant dans
le Guide d’utilisation et d’entretien, “Liquides
conseillés”.

d. Amorcer le circuit de carburant. Se reporter


au Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de
carburant - Amorçage”.

3. Si l’anomalie n’est pas éliminée, se reporter à la


section “Pistons”.

Pistons
1. Rechercher toute trace de détérioration ou
d’usure sur les pistons. Remplacer toute pièce
endommagée.

2. Si le bruit est toujours perceptible, se reporter à


la section “Jeu des soupapes”.

Jeu des soupapes


1. Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “Jeu
des soupapes excessif”.

2. Si l’anomalie n’a pas été éliminée, passer à


“Injecteurs-pompes électroniques”.

Injecteurs-pompes électroniques
1. Le régime moteur étant à un ralenti rapide,
utiliser l’outil d’entretien électronique pour
isoler un cylindre à la fois. Noter s’il y a une
baisse du régime moteur. Si l’on ne note pas
de baisse du régime moteur, l’injecteur-pompe
électronique isolé ne fonctionne pas en conditions
normales. Si l’isolement d’un cylindre particulier
entraîne une baisse de régime moteur qui
est inférieure à la normale, cela peut indiquer
que l’injecteur-pompe électronique fonctionne
au-dessous des performances normales.

2. Retirer l’injecteur-pompe électronique du cylindre


douteux. Se reporter au cahier Démontage et
montage, “Electronic Unit Injector - Remove”.

3. Monter un injecteur-pompe électronique neuf.


Se reporter au cahier Démontage et montage,
“Electronic Unit Injector - Install”.
86 SFNR9982-01
Dépistage

Dépistage des pannes avec


code de diagnostic
i02556949

Correspondance des codes de


diagnostic

Tableau 52
Code
J1939 de Code
Code CDL Désignation
dispositif clignotant
de tiers

Non
Non applicable Aucun code de diagnostic détecté 551
applicable

0001-02 Injecteur du cylindre N° 1 irrégulier, intermittent ou incorrect 651-2 111

0001-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 1 inférieure à la normale 651-5 111

0001-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 1 supérieure à la normale 651-6 111

0001-07 L’injecteur du cylindre N° 1 ne répond pas correctement 651-7 111

0002-02 Injecteur du cylindre N° 2 irrégulier, intermittent ou incorrect 652-2 112

0002-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2 inférieure à la normale 652-5 112

0002-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 2 supérieure à la normale 652-6 112

0002-07 L’injecteur du cylindre N° 2 ne répond pas correctement 652-27 112

0003-02 Injecteur du cylindre N° 3 irrégulier, intermittent ou incorrect 653-2 113

0003-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3 inférieure à la normale 653-5 113

0003-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 3 supérieure à la normale 653-6 113

0003-07 L’injecteur du cylindre N° 3 ne répond pas 653-7 113

0004-02 Injecteur du cylindre N° 4 irrégulier, intermittent ou incorrect 654-2 114

0004-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 4 inférieure à la normale 654-5 114

0004-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 4 supérieure à la normale 654-6 114

0004-07 L’injecteur du cylindre N° 4 ne répond pas correctement 654-7 114

0005-02 Injecteur du cylindre N° 5 irrégulier, intermittent ou incorrect (moteur C6.6 seulement) 655-2 115

0005-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 5 inférieure à la normale (moteur C6.6 seulement) 655-5 115

0005-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 5 supérieure à la normale (moteur C6.6 seulement) 655-6 115

0005-07 L’injecteur du cylindre N° 5 ne répond pas correctement (moteur C6.6 seulement) 655-7 115

0006-02 Injecteur du cylindre N° 6 irrégulier, intermittent ou incorrect (moteur C6.6 seulement) 656-2 116

0006-05 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 6 inférieure à la normale (moteur C6.6 seulement) 656-5 116

0006-06 Intensité de l’injecteur du cylindre N° 6 supérieure à la normale (moteur C6.6 seulement) 656-6 116

0006-07 L’injecteur du cylindre N° 6 ne répond pas correctement (moteur C6.6 seulement) 656-7 116

0041-03 Tension d’alimentation de 8 V CC supérieure à la normale 678-03 517

0041-04 Tension d’alimentation de 8 V CC inférieure à la normale 678-04 517

0091-02 Capteur de position d’accélérateur irrégulier, intermittent ou incorrect 91-02 154

0091-03 Tension du capteur de position d’accélérateur supérieure à la normale 91-03 154


(suite)
SFNR9982-01 87
Dépistage

(Tableau 52, suite)


Code
J1939 de Code
Code CDL Désignation
dispositif clignotant
de tiers

0091-04 Tension du capteur de position d’accélérateur inférieure à la normale 91-04 154

0091-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période anormale au capteur de position d’accélérateur 91-08 154

0100-03 Tension du capteur de pression d’huile moteur supérieure à la normale 100-03 157

0100-04 Tension du capteur de pression d’huile moteur inférieure à la normale 100-04 157

0100-10 Taux de variation du capteur de pression d’huile moteur anormal 100-10 157

Tension du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur supérieure à


0110-03 110-03 168
la normale

Tension du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur inférieure à la


0110-04 110-04 168
normale

0168-00 Tension du circuit électrique élevée 168-00 422

0168-01 Tension du circuit électrique faible 168-01 422

0168-02 Tension du circuit électrique irrégulière, intermittente ou incorrecte 168-02 422

0172-03 Tension du capteur de température d’air du collecteur d’admission supérieure à la normale 105-03 133

0172-04 Tension du capteur de température d’air du collecteur d’admission inférieure à la normale 105-04 133

0190-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période anormale au capteur de régime moteur 190-08 141

0247-09 Taux de mise à jour anormal de la liaison de données SAE J1939 - 514

0247-12 Défaillance de la liaison de données SAE J1939 - 514

0253-02 Module de personnalisation irrégulier, intermittent ou incorrect 631-02 415

0261-11 Anomalie au niveau de la compensation du calage du moteur 637-11 143

0262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 V CC supérieure à la normale 1079-03 516

0262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V CC inférieure à la normale 1079-04 516

0268-02 Anomalie du paramètre programmé: irrégulier, intermittent ou incorrect 630-02 527

Fréquence, largeur d’impulsion ou période anormale au capteur de régime moteur


0342-08 723-08 142
secondaire

Intensité de l’entraînement du limiteur de pression de suralimentation du


0526-05 1188-05 177
turbocompresseur inférieure à la normale

Intensité de l’entraînement du limiteur de pression de suralimentation du


0526-06 1188-06 177
turbocompresseur supérieure à la normale

L’entraînement du limiteur de pression de suralimentation du turbocompresseur ne


0526-07 1188-07 177
répond pas correctement

0774-02 Capteur de position d’accélérateur secondaire irrégulier, intermittent ou incorrect 29-02 155

0774-03 Tension du capteur de position d’accélérateur secondaire supérieure à la normale 29-03 155

0774-04 Tension du capteur de position d’accélérateur secondaire inférieure à la normale 29-04 155

Fréquence, largeur d’impulsion ou période anormale au capteur de position d’accélérateur


0774-08 29-08 155
secondaire

1639-09 Taux de mise à jour anormal du module du système de sécurité machine 1196-09 426

1743-02 Sélecteur de mode de fonctionnement du moteur irrégulier, intermittent ou incorrect 2882-02 144

Intensité du solénoïde de soupape de pression de la rampe d’alimentation N° 1 inférieure


1779-05 1347-05 162
à la normale

Intensité du solénoïde de soupape de pression de la rampe d’alimentation N° 1


1779-06 1347-06 162
supérieure à la normale

1785-03 Tension du capteur de pression du collecteur d’admission supérieure à la normale 102-03 197

1785-04 Tension du capteur de pression du collecteur d’admission inférieure à la normale 102-04 197
(suite)
88 SFNR9982-01
Dépistage

(Tableau 52, suite)


Code
J1939 de Code
Code CDL Désignation
dispositif clignotant
de tiers

1785-10 Taux de variation anormal du capteur de pression du collecteur d’admission 102-10 197

1797-03 Tension du capteur de pression de la rampe d’alimentation supérieure à la normale 157-03 159

1797-04 Tension du capteur de pression de la rampe d’alimentation inférieure à la normale 157-04 159

1834-02 Perte de signal du contacteur d’allumage 158-02 439

Intensité du relais de l’aide au démarrage par bougies de préchauffage supérieure à la


2246-06 676-06 199
normale

Codes d’événement

E172-1 Colmatage maximal de filtres à air 107-15 151

E194-1 Température d’échappement élevée 173-15 185

E232-1 Niveau d’eau dans le séparateur carburant/eau élevé 97-15 -

E360-1 Pression d’huile insuffisante - Avertissement 100-17 157

E360-3 Pression d’huile insuffisante - Arrêt 100-01 157

E361-1 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Avertissement 110-15 168

E361-2 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Détarage 110-16 168

E361-3 Température du liquide de refroidissement moteur élevée - Arrêt 110-00 168

E362-1 Surrégime moteur 190-15 141

E396-1 Pression dans la rampe d’alimentation élevée 157-00 159

E398-1 Pression dans la rampe d’alimentation faible 157-01 159

E539-1 Température d’air du collecteur d’admission élevée - Avertissement 105-15 133

E539-2 Température d’air du collecteur d’admission élevée - Détarage 105-16 133

E2143-3 Niveau de liquide de refroidissement moteur insuffisant 111-01 169

i02451809 Incidence éventuelle sur la performance:


Aucun code de diagnostic Néant
détecté
Il n’y a aucune anomalie qui requiert un dépistage.

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Un code clignotant 0551 indique qu’il n’y a aucune
anomalie détectée dans le système depuis la mise i02557041
sous tension précédente.
CID 0001 FMI 02
Réponse du système:

Ce code n’apparaîtra pas sur l’outil d’entretien


électronique. Les témoins lumineux feront clignoter États engendrant ce code:
le code de diagnostic. Pour obtenir plus de
renseignements sur les codes clignotants, se Le module de commande électronique (ECM) détecte
référer au cahier Dépistage des pannes, “Témoins la condition suivante:
lumineux”.
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 1 sont hors limites.
SFNR9982-01 89
Dépistage

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif. Incidence éventuelle sur la performance:

• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne Le moteur manque de puissance et/ou tourne
sont pas actifs. irrégulièrement.

• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif. Dépistage:

• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif. Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif. une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques.
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Une anomalie électrique peut empêcher le
Réponse du système: fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique
Selon équipement, le témoin de mise en garde à l’injecteur-pompe électronique empêche le
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré. fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un circuit
déclenche une copie d’écran. ouvert dans le câblage commun à l’intérieur de
l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2
Incidence éventuelle sur la performance: injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
Le moteur est détaré pendant que ce code de circuit ouvert dans le câblage commun à l’intérieur
diagnostic est actif. de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
Dépistage: câblage commun.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données L’ECM continue d’essayer d’actionner
d’injecteur incorrectes - Essai” l’injecteur-pompe électronique après que le
code de diagnostic a été consigné mais un
Résultats: circuit ouvert empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
solénoïde d’injecteur - Essai”
i02557023

CID 0001 FMI 05 Résultats:

• Concluants – ARRÊT.

États engendrant ce code: i02556987

Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un CID 0001 FMI 06


circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 1.
États engendrant ce code:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante: Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
chacune de cinq tentatives consécutives de mise du cylindre N° 1.
en fonctionnement
Le module de commande électronique (ECM) détecte
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant les conditions suivantes:
2 secondes.
• Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
Réponse du système: chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
secondes
90 SFNR9982-01
Dépistage

Réponse du système: Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic.
Incidence éventuelle sur la performance:
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
Le moteur manque de puissance et/ou tourne l’outil d’entretien électronique.
irrégulièrement.
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
Le moteur est détaré.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
un injecteur-pompe électronique défectueux indique Dépistage:
une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
l’essai de vérification du circuit de carburant. Si
Une anomalie électrique peut empêcher le le code de diagnostic est toujours actif, procéder
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. comme suit.
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM spécifique
à un injecteur-pompe électronique empêche le Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Se reporter au cahier Démontage et montage,
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2 Install”.
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur l’essai de vérification du circuit de carburant.
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
câblage commun.
Résultats:
L’ECM continue d’essayer d’actionner
l’injecteur-pompe électronique après que le • Concluants – ARRÊT.
code de diagnostic a été consigné mais un
court-circuit empêche le fonctionnement de
i02556996
l’injecteur-pompe électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


CID 0002 FMI 02
solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats: États engendrant ce code:


• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
i02556941
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
CID 0001 FMI 07 électronique du cylindre N° 2 sont hors limites.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


États engendrant ce code: • Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs.
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
SFNR9982-01 91
Dépistage

• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif. Une anomalie électrique peut empêcher le
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Réponse du système: Un circuit ouvert dans le câblage spécifique
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
Selon équipement, le témoin de mise en garde fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré. individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un circuit
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM ouvert dans le câblage commun à l’intérieur de
déclenche une copie d’écran. l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
Incidence éventuelle sur la performance: câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
circuit ouvert dans le câblage commun à l’intérieur
Le moteur est détaré pendant que ce code de de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3
diagnostic est actif. injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun.
Dépistage:
L’ECM continue d’essayer d’actionner
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données l’injecteur-pompe électronique après que le
d’injecteur incorrectes - Essai” code de diagnostic a été consigné mais un
circuit ouvert empêche le fonctionnement de
Résultats: l’injecteur-pompe électronique.

• Concluants – ARRÊT. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
i02557031
Résultats:
CID 0002 FMI 05
• Concluants – ARRÊT.

i02557012
États engendrant ce code:
CID 0002 FMI 06
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 2. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
la condition suivante: court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour du cylindre N° 2.
chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes. • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise
Réponse du système: en fonctionnement

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. secondes

Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:

Le moteur manque de puissance et/ou tourne Selon équipement, le témoin de mise en garde
irrégulièrement. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur manque de puissance et/ou tourne
un injecteur-pompe électronique défectueux indique irrégulièrement.
une faible valeur par comparaison avec les autres
injecteurs-pompes électroniques.
92 SFNR9982-01
Dépistage

Dépistage: Dépistage:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
un injecteur-pompe électronique défectueux indique l’essai de vérification du circuit de carburant. Si
une faible valeur par comparaison avec les autres le code de diagnostic est toujours actif, procéder
injecteurs-pompes électroniques. comme suit.

Une anomalie électrique peut empêcher le Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.


fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. Se reporter au cahier Démontage et montage,
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM spécifique “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
à un injecteur-pompe électronique empêche le Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Install”.
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2 l’essai de vérification du circuit de carburant.
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3 Résultats:
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. • Concluants – ARRÊT.
L’ECM continue d’essayer d’actionner
i02557034
l’injecteur-pompe électronique après que le
code de diagnostic a été consigné mais un
court-circuit empêche le fonctionnement de
CID 0003 FMI 02
l’injecteur-pompe électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du États engendrant ce code:


solénoïde d’injecteur - Essai”
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Résultats: la condition suivante:
• Concluants – ARRÊT. • Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 3 sont hors limites.
i02556942
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
CID 0002 FMI 07
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs.

États engendrant ce code: • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.


L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
de débiter la quantité de carburant correcte.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Réponse du système:
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le module de commande électronique Réponse du système:
(ECM) consigne le code de diagnostic.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
l’outil d’entretien électronique. L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
déclenche une copie d’écran.
Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur est détaré.
Le moteur est détaré pendant que ce code de
diagnostic est actif.
SFNR9982-01 93
Dépistage

Dépistage: L’ECM continue d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données code de diagnostic a été consigné mais un
d’injecteur incorrectes - Essai” circuit ouvert empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
Résultats:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
• Concluants – ARRÊT. solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats:
i02557040

CID 0003 FMI 05 • Concluants – ARRÊT.

i02557029

États engendrant ce code: CID 0003 FMI 06


Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique États engendrant ce code:
du cylindre N° 3.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
Le module de commande électronique (ECM) détecte court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
la condition suivante: dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 3.
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Le module de commande électronique (ECM) détecte
en fonctionnement les conditions suivantes:

• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
2 secondes. chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
Réponse du système:
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Selon équipement, le témoin de mise en garde secondes
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Le moteur manque de puissance et/ou tourne s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
irrégulièrement.
Incidence éventuelle sur la performance:
Dépistage:
Le moteur manque de puissance et/ou tourne
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, irrégulièrement.
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Dépistage:
injecteurs-pompes électroniques.
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
Une anomalie électrique peut empêcher le un injecteur-pompe électronique défectueux indique
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. une faible valeur par comparaison avec les autres
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique injecteurs-pompes électroniques.
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un circuit
ouvert dans le câblage commun à l’intérieur de
l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
circuit ouvert dans le câblage commun à l’intérieur
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun.
94 SFNR9982-01
Dépistage

Une anomalie électrique peut empêcher le Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.


fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. Se reporter au cahier Démontage et montage,
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM spécifique “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
à un injecteur-pompe électronique empêche le Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Install”.
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2 l’essai de vérification du circuit de carburant.
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3 Résultats:
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. • Concluants – ARRÊT.
L’ECM continue d’essayer d’actionner
i02556929
l’injecteur-pompe électronique après que le
code de diagnostic a été consigné mais un
court-circuit empêche le fonctionnement de
CID 0004 FMI 02
l’injecteur-pompe électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du États engendrant ce code:


solénoïde d’injecteur - Essai”
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Résultats: la condition suivante:
• Concluants – ARRÊT. • Les données provenant de l’injecteur-pompe
électronique du cylindre N° 4 sont hors limites.
i02557068
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
CID 0003 FMI 07
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs.

États engendrant ce code: • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.


L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
de débiter la quantité de carburant correcte.
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
Réponse du système:
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le module de commande électronique Réponse du système:
(ECM) consigne le code de diagnostic.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
l’outil d’entretien électronique. L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
déclenche une copie d’écran.
Incidence éventuelle sur la performance:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le moteur est détaré.
Le moteur est détaré pendant que ce code de
Dépistage: diagnostic est actif.

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer Dépistage:


l’essai de vérification du circuit de carburant. Si
le code de diagnostic est toujours actif, procéder Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
comme suit. d’injecteur incorrectes - Essai”
SFNR9982-01 95
Dépistage

Résultats: L’ECM continue d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le
• Concluants – ARRÊT. code de diagnostic a été consigné mais un
circuit ouvert empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
i02557051

CID 0004 FMI 05 Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou i02557039
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
du cylindre N° 4. CID 0004 FMI 06
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
États engendrant ce code:
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour
chacune de cinq tentatives consécutives de mise Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
en fonctionnement court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant du cylindre N° 4.
2 secondes.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Réponse du système: les conditions suivantes:

Selon équipement, le témoin de mise en garde • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement
Incidence éventuelle sur la performance:
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Le moteur manque de puissance et/ou tourne secondes
irrégulièrement.
Réponse du système:
Dépistage:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Incidence éventuelle sur la performance:
injecteurs-pompes électroniques.
Le moteur manque de puissance et/ou tourne
Une anomalie électrique peut empêcher le irrégulièrement.
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Un circuit ouvert dans le câblage spécifique Dépistage:
à l’injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué,
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un circuit un injecteur-pompe électronique défectueux indique
ouvert dans le câblage commun à l’intérieur de une faible valeur par comparaison avec les autres
l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2 injecteurs-pompes électroniques.
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
circuit ouvert dans le câblage commun à l’intérieur
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun.
96 SFNR9982-01
Dépistage

Une anomalie électrique peut empêcher le Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.


fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. Se reporter au cahier Démontage et montage,
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM spécifique “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
à un injecteur-pompe électronique empêche le Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Install”.
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2 l’essai de vérification du circuit de carburant.
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3 Résultats:
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. • Concluants – ARRÊT.
L’ECM continue d’essayer d’actionner
i02557060
l’injecteur-pompe électronique après que le
code de diagnostic a été consigné mais un
court-circuit empêche le fonctionnement de
CID 0005 FMI 02
l’injecteur-pompe électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du États engendrant ce code:


solénoïde d’injecteur - Essai”
Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux
Résultats: moteurs 6 cylindres.
• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante:
i02556953
• Les données provenant de l’injecteur-pompe
CID 0004 FMI 07 électronique du cylindre N° 5 sont hors limites.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


États engendrant ce code: • Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
sont pas actifs.
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure
de débiter la quantité de carburant correcte. • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
Réponse du système: • Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
s’allume. Le module de commande électronique
(ECM) consigne le code de diagnostic. • Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Réponse du système:
l’outil d’entretien électronique.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Incidence éventuelle sur la performance: s’allume. Un code de diagnostic actif est généré.
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM
Le moteur est détaré. déclenche une copie d’écran.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer Le moteur est détaré pendant que ce code de
l’essai de vérification du circuit de carburant. Si diagnostic est actif.
le code de diagnostic est toujours actif, procéder
comme suit.
SFNR9982-01 97
Dépistage

Dépistage: Une anomalie électrique peut empêcher le


fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données Un circuit ouvert dans le câblage spécifique
d’injecteur incorrectes - Essai” à l’injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
Résultats: individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un circuit
ouvert dans le câblage commun à l’intérieur de
• Concluants – ARRÊT. l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
i02557072
circuit ouvert dans le câblage commun à l’intérieur
CID 0005 FMI 05 de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun.

États engendrant ce code: L’ECM continue d’essayer d’actionner


l’injecteur-pompe électronique après que le
Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux code de diagnostic a été consigné mais un
moteurs 6 cylindres. circuit ouvert empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique solénoïde d’injecteur - Essai”
du cylindre N° 5.
Résultats:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante: • Concluants – ARRÊT.

• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour i02557002


chacune de cinq tentatives consécutives de mise
en fonctionnement CID 0005 FMI 06
• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant
2 secondes.
États engendrant ce code:
Réponse du système:
Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux
Selon équipement, le témoin de mise en garde moteurs 6 cylindres.
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
Incidence éventuelle sur la performance: court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
Le moteur manque de puissance et/ou tourne du cylindre N° 5.
irrégulièrement.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Dépistage: les conditions suivantes:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour
un injecteur-pompe électronique défectueux indique chacune de cinq tentatives consécutives de mise
une faible valeur par comparaison avec les autres en fonctionnement
injecteurs-pompes électroniques.
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
secondes

Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur manque de puissance et/ou tourne


irrégulièrement.
98 SFNR9982-01
Dépistage

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur est détaré.


un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Dépistage:
injecteurs-pompes électroniques.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
Une anomalie électrique peut empêcher le l’essai de vérification du circuit de carburant. Si
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. le code de diagnostic est toujours actif, procéder
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM spécifique comme suit.
à un injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un Se reporter au cahier Démontage et montage,
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2 Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce Install”.
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3 l’essai de vérification du circuit de carburant.
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”

L’ECM continue d’essayer d’actionner Résultats:


l’injecteur-pompe électronique après que le
code de diagnostic a été consigné mais un • Concluants – ARRÊT.
court-circuit empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
i02556951

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
CID 0006 FMI 02
Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux
i02556991 moteurs 6 cylindres.

CID 0005 FMI 07 Le module de commande électronique (ECM) détecte


la condition suivante:

• Les données provenant de l’injecteur-pompe


États engendrant ce code: électronique du cylindre N° 6 sont hors limites.

Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
moteurs 6 cylindres.
• Les codes de diagnostic 0001-05 et 0001-06 ne
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure sont pas actifs.
de débiter la quantité de carburant correcte.
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
Réponse du système:
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le module de commande électronique • Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
(ECM) consigne le code de diagnostic.
• Aucun code de diagnostic 0110 n’est actif.
Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur
l’outil d’entretien électronique.
SFNR9982-01 99
Dépistage

Réponse du système: Une anomalie électrique peut empêcher le


fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique.
Selon équipement, le témoin de mise en garde Un circuit ouvert dans le câblage spécifique
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré. à l’injecteur-pompe électronique empêche le
L’ECM consigne le code de diagnostic. L’ECM fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique
déclenche une copie d’écran. individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un circuit
ouvert dans le câblage commun à l’intérieur de
Incidence éventuelle sur la performance: l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
Le moteur est détaré pendant que ce code de câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
diagnostic est actif. circuit ouvert dans le câblage commun à l’intérieur
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3
Dépistage: injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Données
d’injecteur incorrectes - Essai” L’ECM continue d’essayer d’actionner
l’injecteur-pompe électronique après que le
Résultats: code de diagnostic a été consigné mais un
circuit ouvert empêche le fonctionnement de
• Concluants – ARRÊT. l’injecteur-pompe électronique.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


i02556964
solénoïde d’injecteur - Essai”
CID 0006 FMI 05 Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
États engendrant ce code:
i02556982
Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux
moteurs 6 cylindres. CID 0006 FMI 06
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
circuit ouvert (intensité faible) dans le solénoïde ou
dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique États engendrant ce code:
du cylindre N° 6.
Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux
Le module de commande électronique (ECM) détecte moteurs 6 cylindres.
la condition suivante:
Ce code de diagnostic est conçu pour indiquer un
• Une condition d’intensité faible (circuit ouvert) pour court-circuit (intensité élevée) dans le solénoïde ou
chacune de cinq tentatives consécutives de mise dans le câblage de l’injecteur-pompe électronique
en fonctionnement du cylindre N° 6.

• La tension de batterie est supérieure à 9 V pendant Le module de commande électronique (ECM) détecte
2 secondes. les conditions suivantes:

Réponse du système: • Une condition d’intensité élevée (court-circuit) pour


chacune de cinq tentatives consécutives de mise
Selon équipement, le témoin de mise en garde en fonctionnement
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
• Tension de batterie supérieure à 9 V pendant 2
Incidence éventuelle sur la performance: secondes

Le moteur manque de puissance et/ou tourne Réponse du système:


irrégulièrement.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Dépistage: s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Incidence éventuelle sur la performance:
un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Le moteur manque de puissance et/ou tourne
injecteurs-pompes électroniques. irrégulièrement.
100 SFNR9982-01
Dépistage

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Lorsqu’un essai de coupure d’injecteur est effectué, Le moteur est détaré.


un injecteur-pompe électronique défectueux indique
une faible valeur par comparaison avec les autres Dépistage:
injecteurs-pompes électroniques.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
Une anomalie électrique peut empêcher le l’essai de vérification du circuit de carburant. Si
fonctionnement de l’injecteur-pompe électronique. le code de diagnostic est toujours actif, procéder
Un court-circuit dans le câblage ou l’ECM spécifique comme suit.
à un injecteur-pompe électronique empêche le
fonctionnement de cet injecteur-pompe électronique Remplacer l’injecteur-pompe électronique douteux.
individuel. Sur les moteurs 4 cylindres, un Se reporter au cahier Démontage et montage,
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur “Electronic Unit Injector - Remove” et au cahier
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 2 Démontage et montage, “Electronic Unit Injector -
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce Install”.
câblage commun. Sur les moteurs 6 cylindres, un
court-circuit dans le câblage commun à l’intérieur Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effectuer
de l’ECM peut empêcher le fonctionnement des 3 l’essai de vérification du circuit de carburant.
injecteurs-pompes électroniques qui partagent ce
câblage commun. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”

L’ECM continue d’essayer d’actionner Résultats:


l’injecteur-pompe électronique après que le
code de diagnostic a été consigné mais un • Concluants – ARRÊT.
court-circuit empêche le fonctionnement de
l’injecteur-pompe électronique.
i02557055

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


solénoïde d’injecteur - Essai”
CID 0041 FMI 03
Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
i02557026 les conditions suivantes:

CID 0006 FMI 07 • L’alimentation de 8 V est supérieure à 8,8 V CC


pendant plus d’une seconde.

• L’ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes.


États engendrant ce code:
Réponse du système:
Ce code de diagnostic n’est applicable qu’aux
moteurs 6 cylindres. L’ECM consigne le code de diagnostic et le témoin
de contrôle du moteur s’allume pendant que ce code
L’injecteur-pompe électronique n’est plus en mesure de diagnostic est actif.
de débiter la quantité de carburant correcte.
Incidence éventuelle sur la performance:
Réponse du système:
Le moteur peut être limité au ralenti.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le module de commande électronique Nota: L’alimentation de 8 V peut alimenter le capteur
(ECM) consigne le code de diagnostic. numérique de position d’accélérateur.

Nota: Le code de diagnostic peut être visualisé sur Nota: L’alimentation de 8 V alimente les 2 capteurs
l’outil d’entretien électronique. de régime/calage.
SFNR9982-01 101
Dépistage

Dépistage: i02556955

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du CID 0091 FMI 02


capteur numérique de position d’accélérateur - Essai”

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT.
Le module de commande électronique (ECM) a
détecté une combinaison de positions non valable
i02556936 pour les contacteurs multiposition.
CID 0041 FMI 04 Si le moteur est équipé d’un capteur analogique de
position d’accélérateur, le signal du contacteur de
validation de ralenti d’accélérateur n’est pas valable.
États engendrant ce code: Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
les conditions suivantes: diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
• L’alimentation de 8 V est inférieure à 7,2 V CC
pendant plus d’une seconde. Incidence éventuelle sur la performance:
• L’ECM a été alimenté pendant plus de 3 secondes. Le régime moteur revient automatiquement au ralenti
ou à un régime de sécurité prédéterminé.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Le moteur reste à ce régime tant que le code de
Réponse du système: diagnostic reste actif.
L’ECM consigne le code de diagnostic et le témoin de La baisse de régime est déterminée par le régime
contrôle du moteur s’allume pendant que ce code de actuel du moteur.
diagnostic est actif. Un code de diagnostic actif peut
ne provoquer aucun effet perceptible sur la réponse Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur
du moteur à moins que la tension chute au-dessous est au-dessus du régime de sécurité prédéterminé,
de 6,5 V CC. le moteur décélère jusqu’au régime de sécurité.
Incidence éventuelle sur la performance: Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur
est au-dessous du régime de sécurité prédéterminé,
Le moteur peut être limité au ralenti. le moteur passe au régime correct.
Nota: L’alimentation de 8 V peut alimenter le capteur Toutes les entrées du contacteur d’accélérateur sont
numérique de position d’accélérateur. ignorées par l’ECM jusqu’à ce que l’anomalie soit
réparée.
Nota: L’alimentation de 8 V alimente les 2 capteurs
de régime/calage. Toutes les entrées du contacteur d’accélérateur sont
également ignorées par l’ECM jusqu’à ce que la clé
Dépistage: de contact ait été tournée à la position ARRÊT puis
ramenée à la position MARCHE.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur numérique de position d’accélérateur - Essai” Le moteur passe par défaut dans le mode de retour à
l’atelier.
Résultats:
Si un deuxième accélérateur est monté, le moteur
• Concluants – ARRÊT. l’utilisera jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.

Dépistage:

Si le moteur est équipé d’un contacteur


d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 1”.

Si le moteur est équipé d’un capteur analogique de


position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 2”.
102 SFNR9982-01
Dépistage

Étape d’essai 1. Si un deuxième accélérateur est monté, le moteur


l’utilisera jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
contacteur d’accélérateur - Essai” Dépistage:

Résultats: Surveiller l’écran de configuration de l’outil d’entretien


électronique pour déterminer le type de capteur de
• Concluants – ARRÊT. position d’accélérateur qui est utilisé sur le moteur.

Étape d’essai 2. Si le moteur est équipé d’un capteur analogique de


position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 1”.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
du capteur analogique de position d’accélérateur Si le moteur est équipé d’un capteur numérique de
- Essai” position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 2”.

Résultats: Étape d’essai 1.

• Concluants – ARRÊT. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit


du capteur analogique de position d’accélérateur
- Essai”
i02556966

CID 0091 FMI 03 Résultats:

• Concluants – ARRÊT.

États engendrant ce code: Étape d’essai 2.

Le module de commande électronique (ECM) détecte Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
les conditions suivantes: capteur numérique de position d’accélérateur - Essai”

• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3 Résultats:


secondes.
• Concluants – ARRÊT.
• Une tension de signal pour la position de
l’accélérateur est supérieure à la limite supérieure
i02556974
de diagnostic réglée pour l’application.
CID 0091 FMI 04
• L’alimentation du capteur d’accélérateur se situe
dans la plage attendue.

Réponse du système: États engendrant ce code:


Selon équipement, le témoin de mise en garde Le module de commande électronique (ECM) détecte
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic si le toutes les conditions suivantes:
moteur tourne. Les codes de diagnostic peuvent être
visualisés sur l’outil d’entretien électronique. L’ECM • L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
ramène le moteur au ralenti. secondes.
Incidence éventuelle sur la performance: • Une tension de signal pour la position de
l’accélérateur est inférieure à la limite inférieure de
Les entrées d’accélérateur sont ignorées par l’ECM diagnostic réglée pour l’application.
jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.
• L’alimentation du capteur d’accélérateur se situe
Les entrées d’accélérateur sont également ignorées dans la plage attendue.
par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été
tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
position MARCHE.

Le moteur passe par défaut dans le mode de retour à


l’atelier.
SFNR9982-01 103
Dépistage

Réponse du système: i02556992

Selon équipement, le témoin de mise en garde CID 0091 FMI 08


s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic si le
moteur tourne. Les codes de diagnostic peuvent être
visualisés sur l’outil d’entretien électronique. L’ECM
ramène le moteur au ralenti. États engendrant ce code:

Incidence éventuelle sur la performance: Le module de commande électronique (ECM) détecte


les conditions suivantes:
Les entrées d’accélérateur sont ignorées par l’ECM
jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée. • La fréquence de signal du capteur de position de
pédale d’accélérateur est inférieure à 150 Hz ou
Les entrées d’accélérateur sont également ignorées la fréquence du signal est supérieure à 1050 Hz
par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été pendant plus de deux secondes.
tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
position MARCHE. • L’ECM a été alimenté pendant au moins 3
secondes.
Le moteur passe par défaut dans le mode de retour à
l’atelier. • Le code de diagnostic 0091-03 n’est pas actif.

Si un deuxième accélérateur est monté, le moteur • Le code de diagnostic 0091-04 n’est pas actif.
l’utilisera jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.
• Les codes de diagnostic des alimentations de
Dépistage: capteur de 8 V ne sont pas actifs.

Surveiller l’écran de configuration de l’outil d’entretien Réponse du système:


électronique pour déterminer le type de capteur de
position d’accélérateur qui est utilisé sur le moteur. Le mode de retour à l’atelier est activé.

Si le moteur est équipé d’un capteur analogique de L’ECM règle la “position d’accélérateur” à “0%”.
position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 1”. “DIAG” s’affiche à côté de l’état de “Position
d’accélérateur” sur l’outil d’entretien électronique.
Si le moteur est équipé d’un capteur numérique de
position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 2”. Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Le code de diagnostic est consigné si le
moteur tourne. Le code de diagnostic n’est pas
Étape d’essai 1. consigné si le démarreur tourne.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit Incidence éventuelle sur la performance:
du capteur analogique de position d’accélérateur
- Essai” Le moteur reste au ralenti tant que le code de
diagnostic est actif.
Résultats:
Les entrées d’accélérateur sont ignorées par l’ECM
• Concluants – ARRÊT. jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.

Étape d’essai 2. Les entrées d’accélérateur sont également ignorées


par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
capteur numérique de position d’accélérateur - Essai” position MARCHE.

Résultats: Si un deuxième accélérateur est monté, le moteur


l’utilisera jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.
• Concluants – ARRÊT.
Dépistage:

Ce code de diagnostic indique que la fréquence d’un


signal d’accélérateur numérique est hors de la plage
normale.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


capteur numérique de position d’accélérateur - Essai”
104 SFNR9982-01
Dépistage

Résultats: i02557011

• Concluants – ARRÊT. CID 0100 FMI 04

i02557005
États engendrant ce code:
CID 0100 FMI 03
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
États engendrant ce code:
• La tension de signal du capteur de pression d’huile
moteur est inférieure à 0,1 V CC pendant plus de
Le module de commande électronique (ECM) détecte huit secondes.
les conditions suivantes:
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2
• La tension de signal du capteur de pression d’huile secondes.
moteur est supérieure à 4,95 V CC pendant plus
de huit secondes.
• Le moteur tourne.
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2 Réponse du système:
secondes.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon
• Le moteur ne tourne pas ou la température du équipement, le témoin de mise en garde s’allume.
liquide de refroidissement moteur est supérieure L’ECM règle les données de pression d’huile moteur
à 38 °C (100 °F). à la valeur par défaut. L’outil d’entretien électronique
affiche “Tension inférieure à la normale” sur les
Réponse du système: écrans de contrôle.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon Incidence éventuelle sur la performance:
équipement, le témoin de mise en garde s’allume.
L’ECM règle les données de pression d’huile moteur Néant
à la valeur par défaut.
Dépistage:
Nota: La pression d’huile moteur qui est affichée
sur l’outil d’entretien électronique est la valeur par Ce code peut être provoqué par un court-circuit à la
défaut. La pression d’huile moteur par défaut est masse ou un capteur court-circuité.
de 600 kPa (87 psi). L’outil d’entretien électronique
affiche “Tension supérieure à la normale” sur les Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
écrans de contrôle. ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai”
Incidence éventuelle sur la performance:
Résultats:
Néant

Dépistage:
• Concluants – ARRÊT.

Ce code de diagnostic peut être provoqué par un i02557028


circuit ouvert ou un court-circuit à une autre source
d’alimentation. CID 0100 FMI 10
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai” États engendrant ce code:

Résultats: Le module de commande électronique (ECM) détecte


les conditions suivantes:
• Concluants – ARRÊT.
• Aucun autre code pour le capteur de pression
d’huile n’est actif.
SFNR9982-01 105
Dépistage

• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif pour • L’ECM a été alimenté pendant au moins 2
l’alimentation de 5 V. secondes.

• Le régime moteur est supérieur à 600 tr/min. Réponse du système:

• Le signal de pression d’huile moteur se situe Selon équipement, le témoin de mise en garde
entre les limites de 410 kPa (59 psi) et 520 kPa s’allume. Un code de diagnostic actif est généré
(75 psi) avec une variation de pression inférieure à au bout de 8 secondes. Le code de diagnostic est
1,68 kPa (0,25 psi) pendant plus de 30 secondes. consigné si le moteur a fonctionné pendant plus de
7 minutes.
• Le signal de pression d’huile moteur reste constant
pendant 30 secondes. L’ECM prend implicitement la valeur de 90 °C (194 °F)
pour la température du liquide de refroidissement du
Réponse du système: moteur. “Tension supérieure à la normale” s’affiche
à côté de l’état de la “température du liquide de
Selon équipement, le témoin de mise en garde refroidissement du moteur” sur l’outil d’entretien
s’allume. électronique.

L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de Incidence éventuelle sur la performance:


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique. • Manque de stabilité
L’ECM repère la pression d’huile moteur comme • Mauvais fonctionnement à froid
donnée non valable.
• Fumée blanche
Les données de pression d’huile moteur sont réglées
à une valeur par défaut de 500 kPa (72 psi). Dépistage:

L’outil d’entretien électronique affiche “Conditions Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
non remplies” sur l’écran de contrôle. ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai”
Incidence éventuelle sur la performance:
Résultats:
Néant
• Concluants – ARRÊT.
Dépistage:
i02557050
Ce code de diagnostic est conçu pour détecter la
perte de l’alimentation de 5 V allant au capteur. CID 0110 FMI 04
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai” États engendrant ce code:
Résultats: Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
• Concluants – ARRÊT.
• La tension de signal du capteur de température du
i02557038 liquide de refroidissement du moteur est inférieure
à 0,2 V CC pendant plus de huit secondes.
CID 0110 FMI 03
• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2
secondes.

États engendrant ce code: • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:

• La tension de signal du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur est supérieure
à 4,95 V CC pendant plus de huit secondes.
106 SFNR9982-01
Dépistage

Réponse du système: • Le moteur tourne depuis plus de 30 secondes.


L’ECM prend implicitement la valeur de 90 °C (194 °F) Réponse du système:
pour la température du liquide de refroidissement
du moteur. “Tension inférieure à la normale” sera L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon
affiché à côté de l’état de la “température du liquide équipement, le témoin de mise en garde peut
de refroidissement du moteur” sur l’outil d’entretien s’allumer.
électronique.
Incidence éventuelle sur la performance:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. Un code de diagnostic actif est généré Néant
au bout de 8 secondes. Le code de diagnostic est
consigné si le moteur a fonctionné pendant plus de 7 Dépistage:
minutes. Lorsque le code de diagnostic est consigné,
l’ECM déclenche un cliché. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
Incidence éventuelle sur la performance: batterie - Essai”

• Manque de stabilité Résultats:

• Mauvais fonctionnement à froid • Concluants – ARRÊT.


• Fumée blanche i02557021

Dépistage: CID 0168 FMI 01


Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai” États engendrant ce code:
Résultats: Ce code indique que le circuit de batterie du module
de commande électronique (ECM) a une faible
• Concluants – ARRÊT. tension alors que le moteur tourne. Si la tension de
batterie disparaît sans revenir, l’ECM ne consignera
i02557007 pas ce code de diagnostic et le moteur s’arrêtera.

CID 0168 FMI 00 L’ECM détecte les conditions suivantes:

• La clé de contact est dans le mode MARCHE.


États engendrant ce code: • Le moteur ne démarre pas.
Cette condition indique que le circuit de batterie du • Le moteur tourne depuis plus de trois secondes.
module de commande électronique (ECM) a une
tension excessive pendant que le moteur tourne. • Pour les circuits de 24 V CC, la tension de batterie
vers l’ECM est inférieure à 18 V pendant plus de
L’ECM détecte les conditions suivantes: 0,5 seconde.

• Pour les circuits de 24 V CC, la tension de batterie • Pour les circuits de 12 V CC, la tension de batterie
vers l’ECM est supérieure à 32 V pendant plus de vers l’ECM est inférieure à 9 V pendant plus de
0,5 seconde. 0,5 seconde.

• Pour les circuits de 12 V CC, la tension de batterie Réponse du système:


vers l’ECM est supérieure à 16 V pendant plus de
0,5 seconde. L’ECM consigne le code de diagnostic et déclenche
une copie d’écran.
• La clé de contact est dans le mode MARCHE.
Le moteur est détaré à 100%.
• Le moteur ne démarre pas.
SFNR9982-01 107
Dépistage

Selon équipement, le témoin de mise en garde peut Dépistage:


s’allumer.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
Incidence éventuelle sur la performance: contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
batterie - Essai”
Le moteur peut faire l’objet de fluctuations du régime
et d’arrêts intermittents ou complets pendant que les Résultats:
conditions qui provoquent ce code de diagnostic sont
présentes. • Concluants – ARRÊT.
Dépistage:
i02557004

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
CID 0172 FMI 03
batterie - Essai”

Résultats: États engendrant ce code:


• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
i02557059
• La tension de signal du capteur de température
CID 0168 FMI 02 d’air du collecteur d’admission est supérieure à
4,95 V CC pendant plus de huit secondes.

• La température du liquide de refroidissement du


États engendrant ce code: moteur est supérieure à −10 °C (15,0 °F).

Cette condition indique que le circuit de batterie • L’ECM a été alimenté pendant au moins 2
du module de commande électronique (ECM) est secondes.
intermittent pendant que le moteur tourne. Si la
tension de batterie disparaît sans revenir, l’ECM ne • Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
consigne pas ce code de diagnostic et le moteur
s’arrête. Réponse du système:

L’ECM détecte les conditions suivantes: L’ECM utilise la valeur par défaut de 70 °C (158 °F)
pour la température d’air du collecteur d’admission.
• Trois relevés de tension qui sont au-dessous de “Voltage High” (tension élevée) s’affiche à côté
6 V CC dans une période de 7 secondes sont de l’état de la “température d’air du collecteur
détectés par l’ECM. La tension doit par la suite d’admission” sur l’outil d’entretien électronique.
augmenter à plus de 9 V CC.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
• La clé de contact est dans la position MARCHE. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.

• Le moteur tourne. Incidence éventuelle sur la performance:

• Le moteur ne démarre pas. • Manque de stabilité


Réponse du système: • Mauvais fonctionnement à froid
L’ECM peut arrêter d’injecter du carburant. Cela peut • Fumée blanche
dépendre de la durée de l’occurrence de l’anomalie.
• Fumée noire
Le témoin de contrôle du moteur et le témoin de mise
en garde peuvent s’allumer comme si l’on venait de • Accélération insuffisante sous charge
mettre le contact et de mettre le moteur en marche.

Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur peut faire l’objet de fluctuations du régime


et d’arrêts intermittents ou complets pendant que les
conditions qui provoquent ce code de diagnostic sont
présentes.
108 SFNR9982-01
Dépistage

Dépistage: Dépistage:

Cette anomalie peut être provoquée par un circuit Cette anomalie peut être provoquée par un capteur
ouvert ou un court-circuit à une autre source qui est court-circuité à la masse ou un capteur qui
d’alimentation. est en court-circuit interne.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de température du ouvert ou court-circuit du capteur de température du
moteur - Essai” moteur - Essai”

Résultats: Résultats:

• Concluants – ARRÊT. • Concluants – ARRÊT.

i02557022 i02557049

CID 0172 FMI 04 CID 0190 FMI 08

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: les conditions suivantes:

• La tension de signal du capteur de température • L’ECM a détecté une perte de signal intermittente
d’air du collecteur d’admission est inférieure à 0,2 ou une perte de signal complète du capteur de
V CC pendant plus de 8 secondes. régime/calage principal pendant 2 secondes.

• L’ECM a été alimenté pendant au moins 2 • Le moteur tourne depuis plus de 3 secondes.
secondes.
Réponse du système:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Selon équipement, le témoin de mise en garde
Réponse du système: s’allume et le code de diagnostic est consigné.

L’ECM utilise la valeur par défaut de 70 °C (158 °F) L’ECM utilise le signal du capteur de régime/calage
pour la température d’air du collecteur d’admission. secondaire.
“Voltage Low” (tension faible) sera affiché à côté
de l’état de la “température d’air du collecteur Incidence éventuelle sur la performance:
d’admission” sur l’outil d’entretien électronique.
Le moteur est détaré. Si le signal du capteur de
Selon équipement, le témoin de mise en garde régime/calage secondaire est également perdu, le
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. moteur s’arrête.

Incidence éventuelle sur la performance: Dépistage:

• Manque de stabilité Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


capteur de régime/calage du moteur - Essai”
• Mauvais fonctionnement à froid
Résultats:
• Fumée blanche
• Concluants – ARRÊT.
• Fumée noire
• Accélération insuffisante sous charge
SFNR9982-01 109
Dépistage

i02557033 Dépistage:
CID 0247 FMI 09 Vérifier la configuration de l’ECM. Si l’ECM du
moteur n’a pas été correctement configuré pour que
l’on s’attende à un signal de régime TSC1 continu,
supprimer “Continu” pour le signal de régime TSC1
États engendrant ce code: sur l’écran “J1939” principal de l’outil d’entretien
électronique.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Utiliser
les informations du constructeur d’origine pour
• Un autre contrôleur a cessé de transmettre une déterminer l’ECM de la machine qui fournit le signal
demande de régime J1939 (TSC1) de façon de régime continu. Se reporter aux procédures de
incorrecte ou a commencé à transmettre une dépistage d’anomalies du constructeur d’origine pour
demande de régime J1939 de façon incorrecte. diagnostiquer le signal de régime défectueux.”
Réponse du système: Résultats:
Il est possible que certaines fonctions du système ne • Concluants – ARRÊT.
fonctionnent pas correctement.

Dépistage: i02556952

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de CID 0253 FMI 02


la liaison de données CAN - Essai”

Résultats:
États engendrant ce code:
• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte
un logiciel incorrect pour le moteur.
i02557045
Réponse du système:
CID 0247 FMI 12
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume.
États engendrant ce code: Ce code de diagnostic n’est pas consigné.
Le module de commande électronique (ECM) détecte Les mots de passe de l’usine sont requis pour effacer
les conditions suivantes: ce code de diagnostic.

• Il y a une perte inattendue d’un signal J1939 Incidence éventuelle sur la performance:
Contrôleur de vitesse de couple (TSC1) continu
sur la liaison de données J1939. Le moteur ne démarre pas.

• Le signal TSC1 continu attendu n’a jamais été reçu Dépistage:


sur la liaison de données J1939.
Le fichier flash présent dans l’ECM correspond à une
Réponse du système: autre famille de moteurs.
Les fonctions de régime moteur qui sont Utiliser l’outil d’entretien électronique pour installer le
commandées via TSC1 seront désactivées jusqu’à fichier flash correct dans l’ECM. Se référer au Guide
ce que l’anomalie soit rectifiée et le contacteur à clé de dépistage des pannes, “Programmation flash”.
tourné sur la position à ARRÊT puis sur la position
MARCHE. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Néant”
Le régime moteur est réduit jusqu’au ralenti. Si le Résultats:
moteur est équipé d’un accélérateur secondaire, le
régime moteur change pour correspondre au régime • Concluants – ARRÊT.
demandé par l’accélérateur secondaire.

Le code de diagnostic est actif et le code de


diagnostic est consigné.
110 SFNR9982-01
Dépistage

i02557071 Réponse du système:


CID 0261 FMI 11 L’ECM règle tous les capteurs de pression et les
capteurs de température aux valeurs par défaut.

L’ECM détare le moteur.


États engendrant ce code:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: Le moteur est détaré.

• Le capteur de régime/calage principal et le capteur Dépistage:


de régime/calage secondaire sont décalés de plus
de 8°. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”
• Le moteur tourne depuis plus de 5 secondes.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0190-08 n’est pas actif.
• Concluants – ARRÊT.
• Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
Réponse du système: i02556983

Ce code ne sera pas consigné. Selon équipement, CID 0262 FMI 04


le témoin de mise en garde s’allume lorsque ce code
est actif.

Incidence éventuelle sur la performance: États engendrant ce code:

La pression dans la rampe d’alimentation risque Le module de commande du moteur (ECM) détecte
d’être instable et le moteur risque de ne pas tourner les conditions suivantes:
rond.
• L’alimentation de 5 V est inférieure à 4,84 V CC
Dépistage: pendant plus d’une seconde.

Contrôler le calage de la pompe de la rampe • L’ECM a été alimenté pendant au moins 3


d’injection. Se reporter au cahier Démontage et secondes.
montage, “Pompe d’injection - Pose”.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Résultats:
Réponse du système:
• Concluants – ARRÊT. L’ECM règle tous les capteurs de pression et les
capteurs de température aux valeurs par défaut.
i02556973
L’ECM détare le moteur.
CID 0262 FMI 03
Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur est détaré.


États engendrant ce code:
Dépistage:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”
• L’alimentation de 5 V est supérieure à 5,16 V CC
pendant plus d’une seconde. Résultats:

• L’ECM a été alimenté pendant au moins 3 • Concluants – ARRÊT.


secondes.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


SFNR9982-01 111
Dépistage

i02556990 i02557001

CID 0268 FMI 02 CID 0342 FMI 08

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Le module de commande électronique (ECM) détecte
une ou plusieurs des conditions suivantes: les conditions suivantes:

• Un ou plusieurs des paramètres de configuration • Le signal du capteur de régime/calage secondaire


suivants ne sont pas programmés. L’effet sur est perdu et/ou intermittent.
l’ECM dépend du paramètre.
• Le signal du capteur de régime/calage secondaire
• FLS (Réglage de pleine charge) ou FTS (Calage a été perdu pendant au moins 2 secondes alors
au couple maxi) que le signal du capteur de régime/calage principal
est demeuré valable et que le moteur tournait.
• Codes d’ajustement des injecteurs
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Numéro de série du moteur
• Le moteur tourne depuis plus de 3 secondes.
• Tous les fichiers de réglage d’injecteur ne sont pas
chargés dans l’ECM. Il y a une incidence sur les • Aucun code de diagnostic 0041 n’est actif.
performances et les émissions du moteur.
Réponse du système:
Réponse du système:
L’ECM allume le témoin de mise en garde et le code
Nota: L’anomalie n’est pas consignée. est consigné.

L’outil d’entretien électronique affiche une liste de Incidence éventuelle sur la performance:
conditions qui doivent être résolues sur l’écran
“Diagnostics actifs”. Selon équipement, le témoin de Il n’y a pas d’incidence sur les performances à
mise en garde s’allume. moins que les deux signaux de régime soient
perdus. La perte des signaux des deux capteurs de
Incidence éventuelle sur la performance: régime/calage provoque l’arrêt du moteur par l’ECM.
Le moteur ne redémarre pas si le signal du capteur
L’ECM peut limiter le moteur au ralenti et/ou l’ECM de régime/calage secondaire est perdu.
peut détarer la puissance. Il y a une incidence sur les
performances et les émissions du moteur. Dépistage:

Dépistage: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


capteur de régime/calage du moteur - Essai”
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour corriger
les paramètres qui n’ont pas été programmés ou qui Résultats:
ont été incorrectement programmés.
• Concluants – ARRÊT.
Pour la diagnostic, procéder comme suit:
“Programmation Flash”
i02557036

Résultats: CID 0526 FMI 05


• Concluants – ARRÊT.

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


les conditions suivantes:

• Une condition d’intensité faible dans la sortie de


l’ECM allant au solénoïde du régulateur de limiteur
de pression de suralimentation
112 SFNR9982-01
Dépistage

• Aucun code de diagnostic 0168 n’est actif. Dépistage:

Réponse du système: Ce code de diagnostic indique une anomalie dans le


circuit du solénoïde dans le régulateur de limiteur
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon de pression de suralimentation. Ce problème est
équipement, le témoin de mise en garde s’allume très probablement provoqué par un court-circuit à
une fois que le code de diagnostic a été actif la masse côté alimentation ou un court-circuit à
pendant 30 secondes. Après l’activation du détarage, l’alimentation côté masse.
l’outil d’entretien électronique indique “Détarage de
protection turbo actif”. Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de limiteur de pression de suralimentation - Essai”
Incidence éventuelle sur la performance:
Résultats:
Le moteur est détaré pendant que ce code de
diagnostic est actif. • Concluants – ARRÊT.
Dépistage:
i02556945

Ce code de diagnostic indique une anomalie


dans le circuit du solénoïde dans le régulateur de
CID 0526 FMI 07
limiteur de pression de suralimentation qui doit très
probablement être un circuit ouvert.
États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de limiteur de pression de suralimentation - Essai” Ce code de diagnostic indique que la pression
dans le collecteur d’admission n’est pas contrôlée
Résultats: correctement.
• Concluants – ARRÊT. Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
i02557056
• L’ECM a été alimenté pendant plus de 4 secondes.
CID 0526 FMI 06
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Aucun code de diagnostic 1785 n’est actif.
États engendrant ce code:
• Les codes de diagnostic 0526-05 et 0526-06 ne
Le module de commande électronique (ECM) détecte sont pas actifs.
les conditions suivantes:
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
• Une condition d’intensité élevée dans la sortie de
l’ECM allant au solénoïde dans le régulateur de Nota: Ce code de diagnostic n’apparaîtra que si un
limiteur de pression de suralimentation limiteur de pression de suralimentation à commande
électronique est monté.
• Aucun code de diagnostic 0168 n’est actif.
Réponse du système:
Réponse du système:
Selon équipement, le témoin de mise en garde
L’ECM consigne le code de diagnostic. Selon s’allume et l’ECM consigne le code de diagnostic.
équipement, le témoin de mise en garde s’allume
une fois que le code de diagnostic a été actif Incidence éventuelle sur la performance:
pendant 30 secondes. Après l’activation du détarage,
l’outil d’entretien électronique indique “Détarage de • Il se peut que le moteur ne puisse pas atteindre le
protection turbo actif”. régime maxi.

Incidence éventuelle sur la performance: • Le moteur produit une fumée noire excessive.
Le moteur est détaré pendant que ce code de • Le moteur manque de puissance.
diagnostic est actif.
SFNR9982-01 113
Dépistage

Dépistage: Le moteur passe par défaut dans le mode de retour à


l’atelier.
Lorsque ce code de diagnostic est enregistré, le
code indique qu’un problème mécanique existe dans Le moteur utilise l’accélérateur principal jusqu’à ce
le circuit d’air d’admission. La partie électronique du que l’anomalie soit réparée.
système de commande fonctionnera correctement.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Cahier contacteur d’accélérateur - Essai”
Fonctionnement des systèmes, essai et réglage,
Turbocompresseur - contrôle” Résultats:

Résultats: • Concluants – ARRÊT.


• Concluants – ARRÊT. i02557046

i02557035 CID 0774 FMI 03


CID 0774 FMI 02
États engendrant ce code:

États engendrant ce code: Le module de commande électronique (ECM) détecte


l’une des conditions suivantes:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
une position du contacteur d’accélérateur qui n’a pas • L’ECM a été alimenté pendant 3 secondes.
été définie.
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Réponse du système:
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien • Le réglage de la limite de diagnostic supérieure a
électronique. été dépassé pendant 1 seconde.

L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de Réponse du système:


sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
Incidence éventuelle sur la performance: diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien
électronique.
Le régime moteur revient automatiquement au ralenti
ou à un régime de sécurité prédéterminé. L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de
sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
Le moteur reste à ce régime tant que le code de
diagnostic reste actif. Incidence éventuelle sur la performance:

La baisse de régime est déterminée par le régime Les entrées d’accélérateur sont ignorées par l’ECM
actuel du moteur. jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.

Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur Les entrées d’accélérateur sont également ignorées
est au-dessus du régime de sécurité prédéterminé, par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été
le moteur décélère jusqu’au régime de sécurité. tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
position MARCHE.
Lorsqu’une anomalie est détectée et que le moteur
est au-dessous du régime de sécurité prédéterminé, Le moteur passe par défaut dans le mode de retour à
le moteur passe au régime correct. l’atelier.

Les entrées d’accélérateur sont ignorées par l’ECM Si un deuxième accélérateur est monté, le moteur
jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée. l’utilisera jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.

Les entrées d’accélérateur sont également ignorées Dépistage:


par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été
tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la Surveiller l’écran de configuration de l’outil d’entretien
position MARCHE. électronique pour déterminer le type de capteur de
position d’accélérateur qui est utilisé sur le moteur.
114 SFNR9982-01
Dépistage

Si le moteur est équipé d’un capteur analogique de Les entrées d’accélérateur sont également ignorées
position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 1”. par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été
tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
Si le moteur est équipé d’un capteur numérique de position MARCHE.
position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 2”.
Le moteur passe par défaut dans le mode de retour à
Étape d’essai 1. l’atelier.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit Si un deuxième accélérateur est monté, le moteur
du capteur analogique de position d’accélérateur l’utilisera jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.
- Essai”
Dépistage:
Résultats:
Surveiller l’écran de configuration de l’outil d’entretien
• Concluants – ARRÊT. électronique pour déterminer le type de capteur de
position d’accélérateur qui est utilisé sur le moteur.
Étape d’essai 2. Si le moteur est équipé d’un capteur analogique de
position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 1”.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur numérique de position d’accélérateur - Essai”
Si le moteur est équipé d’un capteur numérique de
position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 2”.
Résultats:

• Concluants – ARRÊT. Étape d’essai 1.


Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
i02557053 du capteur analogique de position d’accélérateur
- Essai”
CID 0774 FMI 04
Résultats:

États engendrant ce code:


• Concluants – ARRÊT.

Le module de commande électronique (ECM) détecte Étape d’essai 2.


l’une des conditions suivantes:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
capteur numérique de position d’accélérateur - Essai”
• L’ECM a été alimenté pendant 3 secondes.
Résultats:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
• Aucun code de diagnostic 0262 n’est actif. • Concluants – ARRÊT.

• Le réglage de la limite de diagnostic inférieure a i02557070


été dépassé pendant 1 seconde.
CID 0774 FMI 08
Réponse du système:

L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de


diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien États engendrant ce code:
électronique.
Le module de commande électronique (ECM) détecte
L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de l’une des conditions suivantes:
sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
• L’ECM a été alimenté pendant 3 secondes.
Incidence éventuelle sur la performance:
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
Les entrées d’accélérateur sont ignorées par l’ECM
jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée. • Aucun code 0262 n’est actif pour les capteurs
analogiques.
SFNR9982-01 115
Dépistage

• Aucun code 0041 n’est actif pour les capteurs Étape d’essai 2.
numériques (PWM).
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du
• Les codes de diagnostic 0774-03 et 0774-04 ne capteur numérique de position d’accélérateur - Essai”
sont pas actifs.
Résultats:
• La fréquence du signal du capteur numérique
(PWM) est inférieure à 150 Hz pendant plus de • Concluants – ARRÊT.
1 seconde.

• La fréquence du signal du capteur numérique i02556944

(PWM) est supérieure à 1050 Hz pendant plus de


1 seconde.
CID 1639 FMI 09
Réponse du système:
États engendrant ce code:
L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code de
diagnostic peut être visualisé sur l’outil d’entretien Le module de commande électronique (ECM) détecte
électronique. la condition suivante:
L’ECM ramène le moteur au ralenti ou à un régime de
sécurité pendant que le code de diagnostic est actif.
• L’ECM détecte une perte de communications au
niveau du système de sécurité machine (MSS).
Incidence éventuelle sur la performance: Réponse du système:
Les entrées d’accélérateur sont ignorées par l’ECM L’ECM consigne le code de diagnostic. Le code
jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée. de diagnostic peut être visualisé sur un module
d’affichage ou sur l’outil d’entretien électronique.
Les entrées d’accélérateur sont également ignorées
par l’ECM jusqu’à ce que la clé de contact ait été Incidence éventuelle sur la performance:
tournée à la position ARRÊT puis ramenée à la
position MARCHE. Le moteur ne démarre pas.
Le moteur passe par défaut dans le mode de retour à Dépistage:
l’atelier.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
Si un deuxième accélérateur est monté, le moteur la liaison de données - Essai”
l’utilisera jusqu’à ce que l’anomalie soit réparée.
Résultats:
Dépistage:

Surveiller l’écran de configuration de l’outil d’entretien


• Concluants – ARRÊT.
électronique pour déterminer le type de capteur de
position d’accélérateur qui est utilisé sur le moteur. i02556954

Si le moteur est équipé d’un capteur analogique de CID 1743 FMI 02


position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 1”.

Si le moteur est équipé d’un capteur numérique de


position d’accélérateur, passer à l’“étape d’essai 2”. États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


Étape d’essai 1. une combinaison de positions des contacteurs de
mode qui n’a pas été définie.
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
du capteur analogique de position d’accélérateur
Réponse du système:
- Essai”
L’ECM ramène le moteur à la dernière sélection de
Résultats:
mode ou au dernier réglage valable.
• Concluants – ARRÊT.
116 SFNR9982-01
Dépistage

Incidence éventuelle sur la performance: i02557006

Le moteur démarre et passe par défaut dans la CID 1779 FMI 06


sélection de mode précédente. Le moteur peut
fonctionner à un régime réduit ou à une puissance
réduite. Cela dépend du mode qui est sélectionné.
États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit de
sélection de mode - Essai” Ce code de diagnostic indique que le module
de commande électronique (ECM) a détecté un
Résultats: court-circuit ou une condition d’intensité élevée dans
le solénoïde de la rampe d’alimentation.
• Concluants – ARRÊT.
Réponse du système:

i02556965 Selon équipement, le témoin de mise en garde


s’allume et l’ECM consigne le code de diagnostic.
CID 1779 FMI 05
Incidence éventuelle sur la performance:

Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture


États engendrant ce code: de pression à la rampe d’alimentation. Cela peut
entraîner la perte de l’injection de carburant. Si le
Ce code de diagnostic indique que le module de solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation subit
commande électronique (ECM) a détecté un circuit une défaillance, il est probable que du carburant ne
ouvert ou une condition d’intensité faible dans le sera pas pompé dans la rampe d’alimentation. Le
solénoïde de la rampe d’alimentation. moteur s’arrête ou le moteur ne démarre pas.
Réponse du système: Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de la pompe de rampe d’alimentation - Essai”
Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume et l’ECM consigne le code de diagnostic. Résultats:
Incidence éventuelle sur la performance:
• Concluants – ARRÊT.
Une anomalie électrique peut empêcher la fourniture
de pression à la rampe d’alimentation. Cela peut i02557027
entraîner la perte de l’injection de carburant. Si le
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation subit CID 1785 FMI 03
une défaillance, il est probable que du carburant ne
sera pas pompé dans la rampe d’alimentation. Le
moteur s’arrête ou le moteur ne démarre pas.
États engendrant ce code:
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Solénoïde
de la pompe de rampe d’alimentation - Essai” Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes:
Résultats:
• L’ECM a été alimenté pendant 2 secondes.
• Concluants – ARRÊT.
• La tension de signal du capteur de pression dans
le collecteur d’admission est supérieure à 4,95 V
CC pendant au moins 2 secondes.

• Ce code de diagnostic peut être provoqué par un


circuit ouvert ou un court-circuit à une autre source
d’alimentation.
SFNR9982-01 117
Dépistage

Réponse du système: Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
L’ECM déclenche une copie d’écran. Les données L’ECM déclenche une copie d’écran. Les données
de la pression du collecteur d’admission seront de la pression du collecteur d’admission seront
réglées à une pression valable maximum pendant réglées à une pression valable maximum pendant
deux secondes. L’ECM repère alors la pression du deux secondes. L’ECM repère alors la pression du
collecteur d’admission comme étant non valable. Une collecteur d’admission comme étant non valable. Une
valeur par défaut est alors utilisée pour la pression valeur par défaut est alors utilisée pour la pression
dans le collecteur d’admission. dans le collecteur d’admission.

Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression
de suralimentation à commande électronique, le de suralimentation à commande électronique, le
courant pour le solénoïde du limiteur de pression courant pour le solénoïde du limiteur de pression
de suralimentation est réglé à une valeur par de suralimentation est réglé à une valeur par
défaut pendant que ce code est actif. Cela produit défaut pendant que ce code est actif. Cela produit
une faible accélération du moteur mais le réglage une faible accélération du moteur mais le réglage
par défaut empêche toute surpression dans le par défaut empêche toute surpression dans le
collecteur d’admission qui pourrait être causée par collecteur d’admission qui pourrait être causée par
un surrégime du turbocompresseur. un surrégime du turbocompresseur.

Incidence éventuelle sur la performance: Incidence éventuelle sur la performance:

Néant Néant

Dépistage: Dépistage:

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai” moteur - Essai”

Résultats: Résultats:

• Concluants – ARRÊT. • Concluants – ARRÊT.

i02557008 i02556995

CID 1785 FMI 04 CID 1785 FMI 10

États engendrant ce code: États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte Ce code de diagnostic est conçu pour détecter
les conditions suivantes: la perte de l’alimentation de 5 V au niveau du
connecteur du capteur.
• La tension de signal du capteur de pression dans
le collecteur d’admission est inférieure à 0,2 V CC Le module de commande électronique (ECM) détecte
pendant au moins deux secondes. les conditions suivantes:

• L’ECM a été alimenté pendant 2 secondes. • Le régime moteur est supérieur à 1000 tr/min.
• Ce code peut être provoqué par un court-circuit à • La pression dans le collecteur d’admission est
la masse ou un capteur court-circuité. située dans la plage acceptable.

• La clé de contacteur est dans la position • Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
“MARCHE” pour que l’ECM soit mis sous tension. actif.

• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.


118 SFNR9982-01
Dépistage

Réponse du système: Réponse du système:

Selon équipement, le témoin de mise en garde Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic. s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
L’ECM déclenche une copie d’écran. L’ECM repère L’outil d’entretien électronique affiche “70000 kPa” à
alors la pression du collecteur d’admission comme côté de “Pression voulue de la rampe d’alimentation”
étant non valable. Une valeur par défaut est utilisée et de “Pression réelle de la rampe d’alimentation”
pour la pression du collecteur d’admission. sur les écrans de contrôle.

Pour les moteurs dotés d’un limiteur de pression Incidence éventuelle sur la performance:
de suralimentation à commande électronique, le
courant pour le solénoïde du limiteur de pression Le moteur est détaré.
de suralimentation est réglé à une valeur par
défaut pendant que ce code est actif. Cela produit Dépistage:
une faible accélération du moteur mais le réglage
par défaut empêche toute surpression dans le Ce code peut être provoqué par une perte de masse
collecteur d’admission qui pourrait être causée par de référence, un fil de signal ouvert ou un court-circuit
un surrégime du turbocompresseur. à une source de tension.

Nota: Tout circuit ouvert ou court-circuit dans le fil Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
de signal de pression d’huile peut réinitialiser ce ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
diagnostic. moteur - Essai”

Incidence éventuelle sur la performance: Résultats:

• Le moteur est détaré. • Concluants – ARRÊT.


Dépistage:
i02557000

Ce code de diagnostic est conçu pour détecter la


perte de l’alimentation de 5 V du capteur.
CID 1797 FMI 04
Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
ouvert ou court-circuit du capteur de pression du États engendrant ce code:
moteur - Essai”
Le module de commande électronique (ECM) détecte
Résultats: les conditions suivantes:
• Concluants – ARRÊT. • Aucun code 0262 pour l’alimentation de 5 V n’est
actif.
i02556935
• Le code de diagnostic 0168-01 n’est pas actif.
CID 1797 FMI 03
• La tension du signal de pression dans la rampe
d’alimentation est inférieure à 0,2 V pendant 0,6
seconde.
États engendrant ce code:
Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
les conditions suivantes: Selon équipement, le témoin de mise en garde
s’allume. L’ECM consigne le code de diagnostic.
• La tension de signal de pression dans la rampe L’outil d’entretien électronique affiche “70000 kPa” à
d’alimentation est supérieure à 4,8 V pendant 0,6 côté de “Pression voulue de la rampe d’alimentation”
seconde. et de “Pression réelle de la rampe d’alimentation”
sur les écrans de contrôle.

Incidence éventuelle sur la performance:

Le moteur est détaré.


SFNR9982-01 119
Dépistage

Dépistage: i02556971

Ce code de diagnostic peut être provoqué par une CID 2246 FMI 06
perte de l’alimentation de 5 V ou un court-circuit à la
masse sur le fil de signal.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit États engendrant ce code:


ouvert ou court-circuit du capteur de pression du
moteur - Essai” Le module de commande électronique (ECM) a
détecté une condition d’intensité élevée (court-circuit)
Résultats: après avoir essayé d’activer l’aide au démarrage par
bougies de préchauffage.
• Concluants – ARRÊT.
L’ECM détecte les conditions suivantes:

i02556961 • Le moteur ne démarre pas.


CID 1834 FMI 02 • L’ECM a été alimenté pendant au moins 1 seconde.
• Il y a une condition d’intensité élevée (court-circuit)
pendant plus de 2 secondes.
États engendrant ce code:
Réponse du système:
Le module de commande électronique (ECM) détecte
la condition suivante: L’ECM consigne le code. Un ECM ne contenant
aucun code consigné devra fonctionner 2 heures
Le signal provenant de la clé de contact était avant que des codes de diagnostic soient consignés.
irrégulier car celle-ci a été manœuvrée au moins 3 Selon équipement, le témoin de mise en garde
fois au cours de la dernière seconde. s’allume. L’ECM est incapable d’activer le relais de
l’aide au démarrage par bougies de préchauffage.
Nota: Ce code peut être généré en tournant Les bougies de préchauffage ne fonctionnent pas
rapidement la clé de contact sur Marche puis ou les bougies de préchauffage fonctionnent tout le
sur Arrêt. Certains modules de commande sur temps.
l’application peuvent nécessiter cette action pour
solliciter les codes clignotants. Si ceci se produit, Incidence éventuelle sur la performance:
effacer les codes de diagnostic consignés pour éviter
toute confusion ultérieure ou un diagnostic incorrect. Le moteur peut être difficile à démarrer par temps
froid et l’échappement peut émettre de la fumée
Réponse du système: blanche.
L’ECM consigne le code de diagnostic et le témoin Dépistage:
de mise en garde s’allume pendant que ce code de
diagnostic est actif. L’ECM arrête d’alimenter les Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit
solénoïdes d’injecteur et le moteur est coupé. de relais de l’aide au démarrage (bougies de
préchauffage) - Essai”
Incidence éventuelle sur la performance:
Résultats:
Arrêt du moteur

Dépistage:
• Concluants – ARRÊT.

Pour la diagnostic, procéder comme suit: “Circuit du


contacteur d’allumage et circuit d’alimentation de la
batterie - Essai”

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
120 SFNR9982-01
Dépistage

Dépistage des pannes avec Dépistage:

code d’incident Le code d’événement peut représenter un


problème vis-à-vis du circuit électronique. Ce code
d’événement indique un colmatage élevé de filtres
i02451795 à air. Se reporter au cahier Essais et réglages, “Air
Codes d’incident Inlet and Exhaust System - Inspect”.

Résultats:

L’ECM peut consigner les incidents. Par incident, on • Concluants – ARRÊT.


entend une situation de fonctionnement du moteur
telle qu’une pression d’huile moteur insuffisante i02556984
ou une température excessive du liquide de
refroidissement. Les incidents consignés indiquent E194 Température
généralement un problème mécanique plutôt qu’un
problème de circuit électronique.
d’échappement élevée
Nota: Si un code de diagnostic a déjà été consigné
alors tout code d’incident associé à cette anomalie États engendrant ce code:
ne sera pas consigné.
Le module de commande électronique (ECM)
i02557073 surveille les paramètres de fonctionnement suivants
pour estimer la température de l’échappement:
E172 Colmatage maximal de
filtres à air • Température d’air du collecteur d’admission
• Pression barométrique

États engendrant ce code: • Régime moteur


Une température d’air du collecteur d’admission
Ce code d’événement ne sera généré que si le
excessive, un fonctionnement à haute altitude et
contacteur de colmatage de filtre à air est monté
des charges moteur élevées peuvent provoquer
et que la fonction programmable par le client est
une augmentation de la température des
activée.
gaz d’échappement à un niveau susceptible
d’endommager les composants du circuit
Le module de commande électronique (ECM) détecte
d’échappement. Dans ce cas, l’ECM détare le moteur
un problème de débit d’air. Si le débit d’air a été
pour réduire la température d’échappement. Cela
restreint pendant plus de trente secondes, l’ECM
protège les pièces du circuit d’échappement contre
génère ce code.
les risques de détérioration.
Nota: Ce code est généré uniquement lorsque le
Réponse du système:
moteur tourne. Ce code d’événement devient inactif
lorsque l’obstruction diminue pendant plus de 5
Le code est consigné. Aucun mot de passe n’est
secondes.
requis pour effacer le code consigné.
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le code d’événement est consigné.
La puissance du moteur est réduite.
Le témoin de mise en garde en option s’allume.
Étape d’essai 1. Déterminer les
Incidence éventuelle sur la performance: conditions de marche

E172-1 Déterminer si le moteur supportait une forte charge


ou s’il fonctionne à haute altitude.
Si le filtre est colmaté, le moteur peut présenter des
symptômes tels qu’un manque de puissance.
SFNR9982-01 121
Dépistage

Résultat prévu: Le module de commande électronique (ECM)


détecte un problème de niveau d’eau dans le filtre
L’événement s’est produit en raison du à carburant. Un capteur de niveau d’eau peut être
fonctionnement normal du moteur. monté dans le filtre à carburant. Si le niveau d’eau
monte au-dessus d’un niveau prédéterminé pendant
Résultats: plus de trente secondes, l’ECM génère ce code.
Le code devient inactif lorsque le contacteur a été
• Concluants – L’événement s’est produit en raison immergé dans le carburant pendant 5 secondes.
du fonctionnement normal du moteur. Effacer
l’événement consigné et remettre le moteur en Nota: Le code est généré uniquement lorsque le
service. ARRÊT. moteur tourne.

• Non concluants – L’événement n’aurait pas dû se Réponse du système:


produire. Si le moteur est équipé d’un refroidisseur
d’admission air-air, poursuivre à l’étape d’essai 2. Le code d’événement est consigné.

Étape d’essai 2. Contrôler le refroidisseur Le témoin de mise en garde en option s’allume.


d’admission air-air (ATAAC) (selon
équipement) Incidence éventuelle sur la performance:

La température d’air du collecteur d’admission peut E232-1


augmenter si l’ATAAC est obstrué. Rechercher la
présence d’obstructions sur les ailettes de l’ATAAC. Néant

Résultat prévu: Dépistage:

Les ailettes de l’ATAAC sont obstruées. Se reporter au cahier Essais et réglages, “Fuel
system - Inspect”.
Résultats:
Résultats:
• Concluants – Les ailettes de l’ATAAC sont
obstruées. • Concluants – ARRÊT.
Réparation: Nettoyer les ailettes de l’ATAAC. i02556940
Effacer l’événement. Se reporter au guide du
constructeur d’origine de l’ATAAC. Remettre le Pression d’huile moteur
moteur en service.
insuffisante
ARRÊT.

• Non concluants – Les ailettes de


l’ATAAC ne sont pas obstruées. États engendrant ce code:

ARRÊT. Les conditions suivantes se produisent:

360-1
i02556931
• Le moteur tourne depuis au moins 10 secondes.
E232 Niveau d’eau dans le
séparateur carburant/eau • Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs pour le
capteur de pression d’huile ou pour le capteur de
élevé pression atmosphérique.

• La pression d’huile moteur se trouve dans la zone


“NIVEAU 1” de l’illustration 20 pendant 8 secondes.
États engendrant ce code:
Nota: La mise en garde sera annulée si la pression
Ce code d’événement n’est généré que si le d’huile s’élève à 21 kPa (3 psi) au-dessus de la
contacteur sur le filtre de séparateur d’eau est monté valeur de consigne pendant 20 secondes.
et correctement câblé sur l’ECM et que la fonction
programmable par le client est activée. 360-2

• Le moteur tourne depuis au moins 10 secondes.


122 SFNR9982-01
Dépistage

• Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs pour le


capteur de pression d’huile ou pour le capteur de
pression atmosphérique.

• La pression d’huile moteur se trouve dans la zone


“NIVEAU 2” de l’illustration 21 pendant 8 secondes.

Nota: Le détarage sera annulé si la pression d’huile


s’élève à 21 kPa (3 psi) au-dessus de la valeur de
consigne pendant 20 secondes.

360-3

• Le moteur tourne depuis au moins 10 secondes.


• Il n’y a pas de codes de diagnostic actifs pour le
capteur de pression d’huile ou pour le capteur de
pression atmosphérique.

• La pression d’huile moteur se trouve dans la zone


“NIVEAU 3” de l’illustration 22 pendant 4 secondes.
g01269382
Illustration 21
Pression d’huile moteur niveau 2 en fonction du régime moteur

g01269377
Illustration 20
Pression d’huile moteur niveau 1 en fonction du régime moteur
g01269384
Illustration 22
Pression d’huile moteur niveau 3 en fonction du régime moteur

Réponse du système:

360-1

Le témoin de mise en garde clignote pendant que la


mise en garde est active.

Le module de commande électronique (ECM) génère


un code clignotant 46 qui s’affiche via le témoin
lumineux de diagnostic.

L’ECM génère un code d’événement E360-1.


SFNR9982-01 123
Dépistage

L’ECM génère un code d’événement SPN 100-FMI i02556946


17 sur la liaison de données J1939. Le code
d’événement peut être affiché sur un dispositif de E361 Température élevée du
réception sur la liaison de données J1939. liquide de refroidissement du
360-2 moteur
Le témoin de mise en garde clignote pendant que le
détarage est actif.
États engendrant ce code:
L’ECM génère un code clignotant 46 qui s’affiche via
le témoin lumineux de diagnostic. Le module de commande électronique (ECM) détecte
un problème au niveau de la température du liquide
L’ECM génère un code d’événement E360-2. de refroidissement du moteur. L’ECM détecte les
problèmes suivants:
L’outil d’entretien électronique affiche “Correction de
moteur” dans le premier cadre “Engine Status” (état • Le moteur tourne depuis plus de 185 secondes.
du moteur) sur tout écran de contrôle.
• Le niveau de déclenchement du code d’événement
L’ECM génère un code d’événement SPN 100-FMI pour la température du liquide de refroidissement
18 sur la liaison de données J1939. Le code du moteur est atteint.
d’événement peut être affiché sur un dispositif de
réception sur la liaison de données J1939. • Le code de diagnostic 0110-03 Ouvert/c-circuit
batt+ temp liquide refroid n’est pas actif.
360-3
• Le code de diagnostic 0110-04 Court-circuit terre
Le témoin de mise en garde clignote. temp liquide refroid moteur n’est pas actif.

L’ECM génère un code clignotant 46 qui s’affiche via • Le code de diagnostic 0168-01 Tension de circuit
le témoin lumineux de diagnostic. électrique insuffisante n’est pas actif.

L’ECM génère un code d’événement E360-3.

L’ECM génère un code d’événement SPN 100-FMI


01 sur la liaison de données J1939. Le code
d’événement peut être affiché sur un dispositif de
réception sur la liaison de données J1939.

Incidence éventuelle sur la performance:

360-1

Le fonctionnement du moteur n’est pas affecté.

360-2

Lorsque le détarage est actif, l’ECM diminue


la puissance de 17,0% par seconde jusqu’à un
maximum de 100%.

360-3

Le moteur est coupé.

Dépistage:

Se reporter au cahier Dépistage des pannes,


“Pression d’huile moteur insuffisante”.

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.
124 SFNR9982-01
Dépistage

Tableau 53
Tableau de niveau de déclenchement du liquide de refroidissement du moteur

E361-1 E361-2 E361-3

Niveau de déclenchement 113 °C (233 °F) 114 °C (237 °F) 118 °C (244 °F)

Délai avant activation 10 secondes 10 secondes 2 secondes

Temps de réinitialisation 4 secondes 20 secondes 20 secondes

Réponse du système: i02556957

Le code d’événement est consigné. E362 Surrégime moteur


Le témoin de mise en garde en option s’allume.

Un cliché est pris. États engendrant ce code:

Incidence éventuelle sur la performance: Le régime moteur est supérieur à 3000 tr/min
pendant plus de 0,6 seconde.
E361-1
Nota: Ce code d’événement représente un
Néant événement. Ceci ne représente pas une anomalie de
circuit électronique.
E361-2
Réponse du système:
L’ECM détare la puissance. La puissance est détarée
de 1% par seconde. Le code d’événement est consigné.

Le détarage du moteur ne se produit que si le Le témoin de mise en garde en option s’allume.


paramètre programmable par le client “Activer
détarage” a été activé. L’événement peut être visualisé en utilisant un
module d’affichage ou en utilisant l’outil d’entretien
E361-3 électronique (EST) Perkins.

L’ECM arrête le moteur après 2 secondes lorsque L’ECM réinitialise l’événement lorsque le régime
le niveau de déclenchement de la température du moteur est inférieur à 2800 tr/min pendant 0,6
liquide de refroidissement moteur a été atteint. seconde.

L’arrêt du moteur ne se produira que si le “paramètre L’injection de carburant est désactivée jusqu’à ce
programmable par le client” Activer arrêt a été activé. que l’événement soit réinitialisé.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “La E362-1


température du liquide de refroidissement est trop
élevée”. Néant

Résultats: Dépistage:

• Concluants – ARRÊT. Cet événement indique un régime moteur excessif.


Cet événement ne représente pas un problème au
niveau du module de commande électronique (ECM).

Cet événement ne représente pas un problème au


niveau du capteur de régime/calage électronique.

L’ECM consigne l’événement.

Aucun dépistage n’est requis.


SFNR9982-01 125
Dépistage

Résultats: La défaillance d’un clapet de décharge, de la pompe


d’injection ou d’un injecteur-pompe électronique peut
• Concluants – ARRÊT. provoquer la consignation d’un code d’événement.

Résultats:
i02556967

E396 Pression de rampe • Concluants – ARRÊT.


d’alimentation élevée
i02556975

E398 Pression de rampe


États engendrant ce code: d’alimentation faible
Le module de commande électronique (ECM) détecte
une pression de rampe d’alimentation excessive.
L’ECM détecte les problèmes suivants: États engendrant ce code:

• L’ECM détecte une pression de rampe d’injection Le module de commande électronique (ECM)
qui est supérieure à la pression requise pour les détecte un problème de faible pression de rampe
conditions de marche. d’alimentation. L’ECM détecte le problème suivant:

• Le code de diagnostic 0262-03 Tension • L’ECM détermine que la pression de rampe


d’alimentation du capteur de 5 V CC supérieure à d’injection attendue est inférieure à la pression
la normale n’est pas actif. demandée par le circuit de commande
électronique.
• Le code de diagnostic 0262-04 Tension
d’alimentation du capteur de 5 V CC inférieure à la • Le code de diagnostic 0262-03 Tension
normale n’est pas actif. d’alimentation du capteur de 5 V CC supérieure à
la normale n’est pas actif.
• Le code de diagnostic 1797-03 Tension du capteur
de pression de la rampe d’alimentation supérieure • Le code de diagnostic 0262-04 Tension
à la normale n’est pas actif. d’alimentation du capteur de 5 V CC inférieure à la
normale n’est pas actif.
• Le code de diagnostic 1797-04 Tension du capteur
de pression de la rampe d’alimentation inférieure à • Le code de diagnostic 1797-03 Tension du capteur
la normale n’est pas actif. de pression de la rampe d’alimentation supérieure
à la normale n’est pas actif.
• Aucun code de diagnostic n’est actif pour la pompe
de la rampe d’alimentation. • Le code de diagnostic 1797-04 Tension du capteur
de pression de la rampe d’alimentation inférieure à
• Aucun code de diagnostic n’est actif pour les la normale n’est pas actif.
injecteurs.
• Aucun code de diagnostic n’est actif pour la pompe
Réponse du système: de la rampe d’alimentation.

Le code d’événement est consigné. • Aucun code de diagnostic n’est actif pour les
injecteurs.
Le témoin de mise en garde en option s’allume.
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le code d’événement est consigné.
Le moteur est détaré jusqu’à ce que le contacteur à
clé soit tourné sur ARRÊT. Le témoin de mise en garde en option s’allume.

Dépistage: Incidence éventuelle sur la performance:

Le code d’événement ne représente pas un problème Le moteur est détaré jusqu’à ce que le contacteur à
au niveau du circuit électronique. Cet événement clé soit tourné sur ARRÊT.
indique une pression de carburant élevée. Se
reporter au cahier Essais et réglages, “Fuel system -
Inspect”.
126 SFNR9982-01
Dépistage

Dépistage:

Une faible pression de carburant peut être provoquée


par les problèmes suivants. Il peut y avoir un
problème au niveau du circuit de retour de carburant.
Il peut y avoir un problème au niveau de la commande
de pression d’alimentation. Il peut y avoir une fuite
dans le circuit de carburant haute pression.

La défaillance d’un clapet de décharge, de la pompe


d’injection ou d’un injecteur-pompe électronique peut
provoquer la consignation d’un code d’événement.

Le code d’événement ne représente pas un


problème au niveau du circuit électronique. Cet
événement indique une faible pression dans la
rampe d’alimentation. Se reporter au cahier Essais et
réglages, “Fuel system - Inspect”.

Résultats:

• Concluants – ARRÊT.

i02556985

E539 Température d’air du


collecteur d’admission élevée

États engendrant ce code:

Le module de commande électronique (ECM) détecte


un problème au niveau de la température d’air du
collecteur d’admission du moteur. L’ECM détecte les
problèmes suivants:

• Le moteur tourne depuis plus de 3 minutes.


• La température du liquide de refroidissement est
supérieure à 99 °C (210 °F) et la pression dans
le collecteur d’admission est supérieure à 30 kPa
(4,35 psi).

• Le niveau de déclenchement de la température


d’air du collecteur d’admission pour le code
d’événement est atteint.

• Le code de diagnostic 0172-03 Tension de


température d’air du collecteur d’admission
supérieure à la normale n’est pas actif.

• Le code de diagnostic 0172-04 Tension de


température d’air du collecteur d’admission
inférieure à la normale n’est pas actif.
SFNR9982-01 127
Dépistage

Tableau 54
Tableau de niveau de déclenchement de température d’air du collecteur d’admission

E539-1 E539-2

Moteurs suralimentés (T) 139 °C (282 °F) 142 °C (287 °F)

Moteurs suralimentés avec 82 °C (179 °F) 86 °C (186 °F)


refroidisseur d’admission (TA)

Délai avant activation 8 secondes 8 secondes

Temps de réinitialisation 4 secondes 4 secondes

Réponse du système: Le module de commande électronique (ECM) détecte


un problème concernant le niveau du liquide de
Le code d’événement est consigné. refroidissement moteur. Si le niveau du liquide de
refroidissement moteur est faible pendant plus de
Selon équipement, le témoin de mise en garde trente secondes, ce code est généré.
s’allume
Réponse du système:
Incidence éventuelle sur la performance:
Le code d’événement est actif et le code d’événement
E539-1 est consigné.

Néant Le témoin d’arrêt en option s’allume.

E539-2 Le témoin de mise en garde en option s’allume.

L’ECM détare la puissance. La puissance est détarée Si la fonction d’arrêt en option est activée, le moteur
de 1% par seconde. est coupé.

Le détarage du moteur ne se produit que si le Incidence éventuelle sur la performance:


paramètre programmable par le client “Activer
détarage” a été activé. E2143-3

Dépistage: Si l’application a activé la fonction d’arrêt en option,


le moteur s’arrête.
Se reporter au cahier Dépistage des pannes, “La
température de l’air d’admission est trop élevée”. Dépistage:

Résultats: Le code d’événement peut représenter un problème


vis-à-vis du circuit électronique. Cet événement
• Concluants – ARRÊT. indique un faible niveau du liquide de refroidissement
moteur. Se reporter au cahier Essais et réglages,
“Cooling System - Inspect”.
i02556993

E2143 Niveau de liquide Résultats:

de refroidissement moteur • Concluants – ARRÊT.


insuffisant

États engendrant ce code:

Ce code d’événement n’est généré que si un capteur


de niveau de liquide de refroidissement a été
correctement monté et que la fonction programmable
par le client a été activée.
128 SFNR9982-01
Dépistage

Essais de fonctionnement Un code de diagnostic peut être provoqué par les


conditions suivantes:
des diagnostics
• Un court-circuit dans le faisceau
i02556969 • Un capteur douteux
Circuit d’alimentation du • Un ECM douteux
capteur de 5 V - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies


du système lorsque l’un des codes de diagnostic
suivants est actif ou facilement répété:

• 0262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 V


CC supérieure à la normale

• 0262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V


CC inférieure à la normale

Utiliser également cette procédure pour dépister


le système si l’on a été dirigé ici par une autre
procédure de dépistage.

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

Le module de commande du moteur (ECM) fournit


une tension régulée de +5 V CC aux capteurs
suivants:

• Capteur de pression de la rampe d’alimentation


via le connecteur P228

• Capteur de pression du collecteur d’admission via


le connecteur P200

• Capteur de pression d’huile moteur via le


connecteur P201

• Capteurs de sollicitation d’accélérateur analogique


(selon équipement) via le connecteur de
constructeur d’origine P1

L’alimentation du capteur de +5 V du moteur est


acheminée de l’ECM via le connecteur P2 à la borne
1 du connecteur de chaque capteur de pression.
La tension d’alimentation est de 5,0 ± 0,16 V CC.
L’alimentation de +5 V du capteur de sollicitation
d’accélérateur analogique est acheminée de l’ECM
via le connecteur P1 aux broches “A” du capteur.

Le code de diagnostic de +5 V est probablement


provoqué par un court-circuit à la masse ou à un
court-circuit à une autre source de tension dans le
faisceau.
SFNR9982-01 129
Dépistage

Tableau 55
Connexions de broche P2

Broche du capteur Fonction Capteur de pression de Capteur de pression du Capteur de pression


la rampe d’alimentation collecteur d’admission d’huile

1 Tension (5 V) 48 46 47

2 Masse 40 38 39

3 Signal 51 55 56

Tableau 56
Connecteur de constructeur d’origine P1

Broche du capteur Fonction Capteur 1 d’accélérateur Capteur 2


analogique d’accélérateur
analogique

A Alimentation du capteur de 5 volts 41 42

B Masse 33 34

C Signal 54 55

g01249575
Illustration 23
Exemple type du schéma des capteurs
130 SFNR9982-01
Dépistage

g01173224
Illustration 24
Exemple type du capteur de pression dans la rampe d’alimentation
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

g01173225
Illustration 25
Exemple type du capteur de pression dans le collecteur
d’admission
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)

g01173226
Illustration 26
Exemple type du capteur de pression d’huile
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
SFNR9982-01 131
Dépistage

g01173227
Illustration 27
Exemple type du brochage du capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression du (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
collecteur d’admission de pression du collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression du
d’huile de pression d’huile collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile

g01207347
Illustration 28
Exemple type du brochage du connecteur P1 du capteur de sollicitation d’accélérateur analogique
(33) Masse de l’accélérateur 1 (GND) (42) Alimentation en tension de (55) Position d’accélérateur de l’accélérateur
(34) Masse de l’accélérateur 2 (GND) l’accélérateur 2 (5 V) 2
(41) Alimentation en tension de (54) Position d’accélérateur de l’accélérateur
l’accélérateur 1 (5 V) 1
132 SFNR9982-01
Dépistage

g01246557
Illustration 29
Exemple type du schéma des connexions de constructeur d’origine P1 pour les capteurs de sollicitation d’accélérateur analogique

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur Résultat prévu:


est endommagé
Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. des anomalies suivantes: détérioration, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte.
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les
connecteurs et le faisceau: Résultats:

• Détérioration • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.


• Abrasion • Non concluants
• Corrosion Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau.
• Fixation incorrecte
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
C. Se reporter au cahier Dépistage des pannes, tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
“Connecteurs électriques - Contrôle”. que la réparation élimine l’anomalie.

D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur ARRÊT.


chacun des fils du faisceau qui sont associés au
capteur de sollicitation d’accélérateur. Contrôler Étape d’essai 2. Rechercher les codes de
les connecteurs à fil au niveau des positions diagnostic actifs
suivantes:
A. Brancher l’outil d’entretien électronique (EST)
• Module de commande électronique (ECM) Perkins dans la prise de diagnostic.

• Capteurs de pression B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

• Pédale d’accélérateur C. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les


codes de diagnostic. Rechercher les codes de
Les connecteurs à fil sont représentés dans le diagnostic actifs et les consigner.
tableau 55 et le tableau 56.
Nota: Attendre au moins 15 secondes que les codes
E. Vérifier que les vis des connecteurs de l’ECM sont de diagnostic deviennent actifs.
serrées au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
SFNR9982-01 133
Dépistage

Résultat prévu: Réparation: Laisser tous les capteurs débranchés.

L’un des codes de diagnostic suivants est actif: Passer à l’étape d’essai 5.

• 0262-03 Tension d’alimentation du capteur de 5 V Étape d’essai 4. Monter un capteur neuf


CC supérieure à la normale
A. Retirer le connecteur du capteur suspect et le
• 0262-04 Tension d’alimentation du capteur de 5 V raccorder à un capteur de remplacement. Ne pas
CC inférieure à la normale monter le capteur de remplacement sur le moteur.

Résultats: B. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les


codes de diagnostic.
• Concluants – Le code de diagnostic 0262-04 est
actif. Passer à l’étape d’essai 3. Résultat prévu:

• Concluants – Le code de diagnostic 0262-03 est Les codes de diagnostic 0262-03 et 0262-04 ne sont
actif. Passer à l’étape d’essai 6. pas actifs.

• Non concluants – Les codes de diagnostic Résultats:


0262-04 et 0262-03 ne sont pas actifs. Passer à
l’étape d’essai 4. • Concluants – Le code de diagnostic de 5 V n’est
pas actif.
Étape d’essai 3. Débrancher les capteurs
Réparation: Utiliser l’outil EST Perkins pour
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. effacer tous les codes de diagnostic consignés.
Déposer le capteur douteux puis monter le capteur
B. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les de remplacement. Raccorder le connecteur au
codes de diagnostic. capteur.

C. Débrancher les capteurs de pression l’un après Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
l’autre. Si les capteurs analogiques de sollicitation
d’accélérateur sont montés, les débrancher un ARRÊT.
après l’autre. Attendre 30 secondes une fois que
chacun des capteurs est débranché. • Non concluants – Le code de diagnostic de 5 V
est toujours actif.
Nota: Le code de diagnostic 0262-04 deviendra
inactif après débranchement du capteur à l’origine du Réparation: Ne pas utiliser le capteur neuf.
code de diagnostic de 5 V.
Passer à l’étape d’essai 5.
D. Vérifier que tous les capteurs de pression et les
capteurs de sollicitation d’accélérateur (selon Étape d’essai 5. Débrancher le
équipement) sont débranchés. connecteur de l’ECM et vérifier s’il y a
des codes de diagnostic actifs
Résultat prévu:
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Le code de diagnostic de 5 V n’est pas actif lorsque
tous les capteurs sont débranchés. B. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
diagnostic.
Résultats:
C. Rechercher la présence de corrosion et d’humidité
• Concluants – Le code de diagnostic de 5 V dans les connecteurs de l’ECM.
n’est pas actif lorsque tous les capteurs sont
débranchés. D. Débrancher le connecteur de l’ECM P2 de l’ECM.
Réparation: Rebrancher tous les capteurs à E. Si une broche P1:41 est montée, la débrancher
l’exception du capteur douteux. temporairement. Si une broche P1:42 est montée,
la débrancher temporairement.
Passer à l’étape d’essai 4.
F. Rebrancher le connecteur P1 sur l’ECM.
• Non concluants – Le code de diagnostic 0262-04
est toujours actif. G. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
134 SFNR9982-01
Dépistage

H. Vérifier s’il y a des codes de diagnostic actifs sur B. Mesurer la tension entre la borne 1 (alimentation
l’outil EST Perkins. +5 V du capteur de pression) et la masse du
moteur pour chacun des capteurs de pression.
Nota: Un code de diagnostic de “tension élevée”
(circuit ouvert) doit être actif pour tous les capteurs C. Mesurer la tension entre la borne A (capteurs de
suivants: sollicitation d’accélérateur analogique de +5 V) et
la masse du moteur pour chacun des capteurs de
• Capteurs de pression du moteur sollicitation d’accélérateur analogique.

• Capteurs de température du moteur Résultat prévu:

• Capteurs de sollicitation d’accélérateur La tension est de 5,0 ± 0,16 V CC.


analogique (selon équipement)
Résultats:
Résultat prévu:
• Concluants – L’alimentation de +5 V se situe dans
Le code de diagnostic 0262-04 n’est pas actif. Un la plage attendue. Passer à l’étape d’essai 7.
code de diagnostic de “tension élevée” (circuit ouvert)
est actif pour tous les capteurs de pression du • Non concluants – La tension est supérieure à 5,16
moteur, les capteurs de température et les capteurs V.
de sollicitation d’accélérateur (selon équipement).
Réparation: Rechercher un court-circuit à
Résultats: une source de tension plus élevée dans le fil
d’alimentation de +5 V.
• Concluants – Le code de diagnostic 0262-04 n’est
pas actif. Réparer le fil d’alimentation de +5 V et/ou le
remplacer.
Réparation: Remettre tous les fils dans la
configuration d’origine. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie.

Passer à l’étape d’essai 6. ARRÊT.

• Non concluants – Les codes de diagnostic de 5 V • Non concluants – La tension est inférieure à
sont toujours actifs. 4,84 V.

Réparation: Brancher un ECM de contrôle. Se Réparation: Rechercher un court-circuit avec la


reporter au Guide de dépistage des pannes, masse du fil d’alimentation 5 V.
“Remplacement de l’ECM” et au Guide de
dépistage des pannes, “Mode ECM d’essai”. Réparer le fil d’alimentation de +5 V et/ou le
remplacer.
Si l’ECM de contrôle règle l’anomalie, rebrancher
l’ECM douteux. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
Si l’anomalie revient, monter de façon permanente que la réparation élimine l’anomalie.
l’ECM neuf.
ARRÊT.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier Étape d’essai 7. Effectuer l’“essai
que la réparation élimine l’anomalie. d’agitation” sur l’outil d’entretien
électronique
ARRÊT.
A. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais
Étape d’essai 6. Mesurer l’alimentation de diagnostic de l’outil d’entretien électronique
de +5 V du capteur (EST) Perkins.

A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. B. Choisir le groupe approprié de paramètres à


surveiller.
Nota: Tous les capteurs de pression et les capteurs
de sollicitation d’accélérateur analogique (selon C. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
équipement) doivent être débranchés. de câblage pour reproduire des anomalies
intermittentes.
SFNR9982-01 135
Dépistage

Si une anomalie intermittente existe, l’état est mis en Le capteur est très probablement monté sur la pédale
évidence et un signal sonore retentit. d’accélérateur. Le capteur est fixé directement à
l’ensemble de pédale d’accélérateur. Le capteur
Résultat prévu: fournit une tension de sortie au module de commande
électronique (ECM). La tension de sortie de capteur
Aucune anomalie intermittente n’a été signalée varie avec la position de l’accélérateur. Des
pendant l’“essai d’agitation”. ensembles d’accélérateur à commande manuelle ou
au pied sont disponibles.
Résultats:
Le capteur reçoit une alimentation de +5 V de l’ECM.
• Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a Le capteur produit une tension de signal brute qui
été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne varie entre le ralenti et le régime maxi à vide. La
semblent pas être en cause. Si l’on a été dirigé à tension est transformée en position d’accélérateur
cette étape par une autre procédure, retourner à dans la plage de 0% à 100% par l’ECM.
la procédure et continuer les essais. Si cet essai a
éliminé l’anomalie, remettre le moteur en service. Le capteur détecte le régime requis en fonction de la
ARRÊT. position de l’accélérateur. Un second capteur peut
neutraliser cette exigence de régime du premier
• Non concluants – Au moins une anomalie capteur. Cette neutralisation sera sujette à une entrée
intermittente a été indiquée. soit du SAE J1939 (CAN), soit des commandes de
prise de force.
Réparation: Réparer le faisceau ou le connecteur.
Utiliser l’outil d’entretien électronique (EST) Perkins
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer pour contrôler l’état de l’entrée.
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. Tableau 57
Connexions de broche P1
ARRÊT.
Fonction Accélérateur 1 Accélérateur 2

Alimentation +5 V 41 42
i02557009
Masse du capteur 33 34
Circuit du capteur de position Entrée de position 54 55
d’accélérateur analogique - d’accélérateur

Essai Validation de ralenti 45 44

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par


une autre procédure. Utiliser cette procédure si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:

• 0091-03 Pédale d’accélérateur - tension supérieure


à la normale

• 0091-04 Pédale d’accélérateur - tension inférieure


à la normale

• 0774-03 Circuit ouvert ou court-circuit au positif de


la batterie du capteur de position d’accélérateur
secondaire

• 0774-04 Court-circuit avec la masse du capteur de


position d’accélérateur secondaire

Les codes de diagnostic ci-dessus se rapportent


à un capteur analogique. N’utiliser cette procédure
que si le capteur analogique est un capteur avec
potentiomètre à résistance variable.
136 SFNR9982-01
Dépistage

g01246557
Illustration 30
Schéma des capteurs de sollicitation d’accélérateur analogique

g01206986
Illustration 31
Vue type du brochage du connecteur P1
(33) Masse du capteur (GND) (41) Alimentation du capteur (5 V) (54) Entrée 1 d’accélérateur analogique
(34) Masse du capteur (GND) (42) Alimentation du capteur (5 V) (55) Entrée 2 d’accélérateur analogique

Étape d’essai 1. Vérifier si le connecteur C. Se reporter au cahier Dépistage des pannes,


est endommagé. “Connecteurs électriques - Contrôle”.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
chacun des fils du faisceau qui sont associés au
B. Rechercher les anomalies suivantes dans les capteur de sollicitation d’accélérateur. Vérifier les
connecteurs et le faisceau: détérioration, abrasion, connecteurs à fil au niveau de l’ECM et au niveau
corrosion et fixation incorrecte. de la pédale d’accélérateur. Les connecteurs à fil
sont représentés dans le tableau 57.
SFNR9982-01 137
Dépistage

E. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est Étape d’essai 3. Contrôler la position
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). d’accélérateur avec l’outil d’entretien
électronique (EST) Perkins.
Résultat prévu:
A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
Les connecteurs et le faisceau doivent être exempts diagnostic.
des anomalies suivantes: détérioration, abrasion,
corrosion et fixation incorrecte. B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Le moteur
doit être coupé.
Résultats:
C. Observer la valeur de position d’accélérateur
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. affichée par l’outil EST Perkins.

• Non concluants D. Enfoncer lentement puis relâcher l’accélérateur.

Réparation: Réparer et/ou remplacer les Résultat prévu:


connecteurs ou le faisceau.
La sortie doit augmenter lorsque la pédale
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer d’accélérateur est enfoncée.
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. La sortie doit se situer entre “20%” et “27%” à la
position de ralenti. La sortie doit se situer entre “80%”
ARRÊT. et “87%” à la position de régime maxi à vide.

Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes Résultats:


de diagnostic actifs.
• Concluants – Le capteur fonctionne correctement.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Passer à l’étape d’essai 4.

B. Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler les codes • Non concluants – L’ECM ne reçoit pas le signal
de diagnostic. correct du capteur. Passer à l’étape d’essai 5.

Résultat prévu: Étape d’essai 4. Contrôler l’État de


sélection de commande des gaz avec
RÉSULTAT 1 L’outil EST Perkins affiche les codes l’outil d’entretien électronique (EST)
de diagnostic actifs ou les codes de diagnostic Perkins.
récemment consignés suivants:
A. Contrôler l’état du contacteur de sélection
• 91-3 Tension du capteur de position d’accélérateur d’accélérateur (selon équipement). Utiliser l’outil
supérieure à la normale EST Perkins pour vérifier l’état du contacteur de
sélection d’accélérateur.
• 91-4 Tension du capteur de position d’accélérateur
inférieure à la normale Résultat prévu:

• 774-3 Tension du capteur de position d’accélérateur Si l’état du contacteur de sélection d’accélérateur


secondaire supérieure à la normale est montré dans la position ARRÊT, c’est que
l’accélérateur 1 commande le régime moteur.
• 774-4 Tension du capteur de position d’accélérateur
secondaire inférieure à la normale Si l’état du contacteur de sélection d’accélérateur
est montré dans la position MARCHE, c’est que
RÉSULTAT 2 L’outil EST Perkins n’affiche aucun l’accélérateur 2 commande le régime moteur.
code de diagnostic actif:
L’accélérateur peut être neutralisé en utilisant
Résultats: la liaison de données SAE J1939 (CAN) ou la
commande de vitesse constante.
• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 3.
Résultats:
• Résultat 2 – Passer à l’étape d’essai 5.
• Concluants – Le contacteur de sollicitation
d’accélérateur fonctionne correctement.
138 SFNR9982-01
Dépistage

Réparation: Il se peut qu’il y ait un problème E. Observer la tension alors que la commande
intermittent. Se reporter au cahier Dépistage des de régime moteur est déplacée de la position
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. minimum à la position maximum.

ARRÊT. Résultat prévu:

• Non concluants – Le mauvais accélérateur est La tension doit varier entre 1,5 V et 4,4 V lorsque la
sélectionné. Passer à l’autre accélérateur. Il se commande de régime est déplacée de la position
peut qu’il y ait une anomalie au niveau de l’entrée minimum à la position maximum.
du contacteur de sélecteur.
Résultats:
Réparation: Contrôler les connexions entre le
contacteur de sélection d’accélérateur et P1:47 • Concluants – Le capteur de sollicitation
et P1:35. Se reporter au cahier Dépistage des d’accélérateur fonctionne correctement. Passer
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. à l’étape d’essai 7.

ARRÊT. • Non concluants – Le capteur de sollicitation


d’accélérateur est défectueux. Passer à l’étape
Étape d’essai 5. Contrôler la tension au d’essai 8.
niveau du capteur
Étape d’essai 7. Contrôler le capteur au
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. niveau de l’ECM.
B. Monter un “té” de raccordement à 3 bornes sur A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
le capteur.
B. Retirer le connecteur de constructeur d’origine P1.
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
C. Retirer temporairement la broche du connecteur
D. Mesurer la tension entre la borne “A” et la borne P1:54.
“B” du “té” de raccordement.
D. Rebrancher le connecteur de constructeur
Résultat prévu: d’origine P1.

La tension d’alimentation doit être comprise entre E. Brancher la sonde rouge d’un multimètre sur la
4,84 V CC et 5,16 V CC. broche retirée et la sonde noire d’un multimètre
sur P1:33.
Résultats:
F. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• Concluants – Le capteur est alimenté. Passer à
l’étape d’essai 6. G. Utiliser le multimètre pour afficher la tension de
sortie du capteur pendant que la commande
• Non concluants – Le capteur n’est pas alimenté. de régime moteur est déplacée de la position
minimum à la position maximum.
Réparation: Se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Circuit d’alimentation du capteur de 5 V H. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
- Essai”.
I. Rebrancher P1:54 sur le connecteur de
ARRÊT. constructeur d’origine P1.

Étape d’essai 6. Contrôler la position du J. Retirer le connecteur de constructeur d’origine


capteur. P1 et remonter P1:54 sur le connecteur de
constructeur d’origine P1.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
K. Rebrancher le connecteur de constructeur
B. Monter un “té” de raccordement à 3 bornes sur d’origine P1.
le capteur.
Résultat prévu:
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Le signal de sortie du capteur de sollicitation
D. Mesurer la tension entre la borne “A” et la borne d’accélérateur est de 0,5 V maximum avec l’encoche
“B” du “té” de raccordement. du capteur dans la position détendue.
SFNR9982-01 139
Dépistage

Le signal de sortie du capteur de sollicitation Étape d’essai 8. Déposer le capteur de


d’accélérateur est d’au moins 4,5 V avec l’encoche l’ensemble de commande de régime
du capteur dans la position avancée. moteur.
Résultats:

• Concluants – Les bornes de l’ECM ont la tension


correcte pour le capteur.

Réparation: S’assurer que la tension


d’alimentation au niveau de l’ECM est correcte.
Si la tension est correcte, c’est que l’ECM est
douteux.

1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.

Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec


le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.

2. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de


contrôle, monter l’ECM douteux et vérifier que
l’anomalie revient.

3. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM. Illustration 32


g01170704

Ensemble de pédale d’accélérateur


ARRÊT.
(1) Face de montage du capteur
(2) Clavette d’entraînement du capteur
• Non concluants – Il y a une anomalie dans le (3) Trous des vis de montage
faisceau ou les connecteurs entre le capteur et
l’ECM. Contrôler toutes les connexions entre
l’ECM et le capteur. Réparer ou remplacer les
câbles endommagés. Utiliser l’outil d’entretien
électronique pour effacer tous les codes de
diagnostic consignés puis vérifier que les
réparations ont éliminé l’anomalie. ARRÊT.

g01170753
Illustration 33
Ensemble de bloc d’accélérateur
(1) Trous des vis de montage
(2) Encoche d’entraînement du capteur
(3) Face de montage du capteur

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Noter la position du capteur avant de le retirer.

C. Retirer le capteur du boîtier et rechercher les


signes d’usure sur les câbles.

D. Brancher un multimètre sur la borne “C” et la


borne “B” du “”té de raccordement.

E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


140 SFNR9982-01
Dépistage

F. Noter la tension de signal du capteur avec Les données de base suivantes se rapportent à
l’encoche du capteur dans la position détendue. cette procédure:

G. Noter la tension de signal du capteur avec La liaison de données CAN est également connue
l’encoche du capteur dans la position avancée. sous l’appellation liaison de données J1939. La
liaison de données est une norme de l’industrie pour
Résultat prévu: envoyer des données entre différents dispositifs dans
la même application.
Le signal de sortie du capteur est de 0,5 V maximum
avec l’encoche du capteur dans la position détendue. Des données à haute vitesse sont transférées
via la liaison de données. La liaison de données
Le signal de sortie du capteur est d’au moins 4,5 V ne peut pas être contrôlée avec précision sans
avec l’encoche du capteur dans la position avancée. matériel compliqué. La liaison de données requiert
une résistance de 60 ohms entre les deux fils
Résultats: pour correctement transmettre les données. Cette
résistance est composée de deux résistances de
• Concluants 120 ohms. Les deux résistances sont connues
sous l’appellation “résistances de terminaison”.
Réparation: Le fonctionnement du capteur est Les résistances de terminaison doivent être aux
correct. L’anomalie est provoquée par la pédale extrémités opposées d’un réseau de liaisons de
ou l’ensemble de levier. Régler ou remplacer données. Si cette résistance n’est pas présente,
l’ensemble. les données seront intermittentes ou complètement
illisibles.
Vérifier que les réparations ont éliminé l’anomalie.
Nota: Le câblage de la liaison de données J1939 est
ARRÊT. un câble blindé à paires torsadées. Si le câblage est
endommagé, le type de remplacement doit être un
• Non concluants – Le capteur est défectueux. câble blindé à paires torsadées.

Réparation: Remplacer le capteur.

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer


tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation a éliminé l’anomalie.

ARRÊT.

i02557064

Circuit de la liaison de données


CAN - Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure dans les circonstances


suivantes:

Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par


une autre procédure. Utiliser cette procédure si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif:

• 0247-09 Taux de mise à jour anormal de la liaison


de données SAE J0247

• 0247-12 Défaillance de la liaison de données SAE


J0247
SFNR9982-01 141
Dépistage

g01244083
Illustration 34
Exemple type du schéma de la liaison de données CAN

g01209013
Illustration 35
Vue type du brochage du connecteur P1
(20) CAN- (21) CAN+ (22) Blindage CAN

Étape d’essai 1. Contrôler les C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
connecteurs électriques et le câblage. chacun des fils qui sont associés à la liaison de
données CAN. Se reporter à l’illustration 35.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
D. Rechercher les traces d’abrasion et les points de
B. Examiner minutieusement le connecteur de cisaillement sur le faisceau en partant de la clé de
faisceau P1/J1 et tout autre connecteur dans le contact et en progressant vers l’ECM.
circuit de la liaison de données CAN.
Résultat prévu:
Pour plus de détails, se reporter au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - Tous les connecteurs, les broches et les fiches
Contrôle”. doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion
et/ou de points de cisaillement.
142 SFNR9982-01
Dépistage

Résultats: Réparation: Repérer les deux résistances de


terminaison et les retirer du faisceau. Selon
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. l’application, l’une des résistances de terminaison
ou les deux peuvent se trouver dans d’autres ECM
• Non concluants sur la liaison de données.

Réparation: Effectuer la réparation suivante: Mesurer la résistance des deux résistances de


terminaison.
Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou
le câblage. Vérifier que tous les joints sont Si une des résistances de terminaison est
correctement en place et que les connecteurs sont incorrecte, la remplacer.
complètement accouplés.
Si les deux résistances de terminaison se situent
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer entre 50 et 70 ohms, passer à l’étape d’essai 4.
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. • Résultat 4 – La résistance est supérieure à
150 ohms. Il se peut qu’il y ait une rupture dans le
ARRÊT. faisceau. Passer à l’étape d’essai 3.

Étape d’essai 2. Contrôler la résistance Étape d’essai 3. Contrôler le câblage de


de terminaison de la liaison de données la liaison de données
A. Débrancher le connecteur P1 de l’ECM. A. Débrancher chacun des connecteurs qui
raccordent d’autres dispositifs à la liaison de
B. Mesurer la résistance entre P1:20 et P1:21. données.

Résultat prévu: B. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance


entre P1:20 et chacune des broches CAN+ qui
La résistance se situe entre 50 et 70 ohms. raccordent d’autres dispositifs à la liaison de
données.
Résultats:
C. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
• Résultat 1 – La résistance se situe entre 50 et 70 entre P1:21 et chacune des broches CAN- qui
ohms. Il s’agit de la résistance correcte. L’anomalie raccordent d’autres dispositifs à la liaison de
peut résider dans la connexion vers d’autres données.
dispositifs sur la liaison de données. Passer à
l’étape d’essai 3. D. Utiliser un multimètre pour mesurer la résistance
entre P1:22 et chacune des broches CAN SHIELD
• Résultat 2 – La résistance est inférieure à 50 qui raccordent d’autres dispositifs.
ohms. Il y a un court-circuit dans le faisceau.
Résultat prévu:
Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau. La résistance de chaque fil est inférieure à 2 ohms.

Vérifier que tous les joints sont correctement en Résultats:


place et que les connecteurs sont complètement
accouplés. • Concluants – La résistance est inférieure à 2
ohms. Passer à l’étape d’essai 4.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier • Non concluants – Certaines résistances sont
que la réparation élimine l’anomalie. supérieures à 2 ohms.

ARRÊT. Réparation: Réparer et/ou remplacer les


connecteurs ou le faisceau.
• Résultat 3 – La résistance se situe entre 110 et
130 ohms. Une des résistances de terminaison Vérifier que tous les joints sont correctement en
peut être défectueuse. place et que les connecteurs sont complètement
accouplés.
SFNR9982-01 143
Dépistage

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer L’ECM fournit des connexions multiples pour la
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier liaison de données Perkins. Le technicien doit
que la réparation a éliminé l’anomalie. s’assurer que l’on contrôle le bon connecteur. La
connexion qui est utilisée dépend de l’application.
ARRÊT.
Si la prise de diagnostic est sur le moteur, le signal
Étape d’essai 4. Contrôler les autres de liaison de données positif va de P2:21 à J23:D.
dispositifs sur la liaison de données Le signal de liaison de données négatif va de P2:20
J1939 à J23:E.

A. Utiliser les outils d’entretien appropriés pour Si la prise de diagnostic est séparée du moteur, le
diagnostiquer d’autres dispositifs sur la liaison de signal de liaison de données positif va de P1:23 à la
données. broche “D” de la prise de diagnostic. Le signal de
liaison de données négatif va de P1:24 à la broche
Résultat prévu: “E” de la prise de diagnostic.

Les autres dispositifs fonctionnent correctement. Les informations ci-après se réfèrent au numéro de
broche. Veiller à utiliser le bon connecteur.
Résultats:
Communication
• Concluants – Les autres dispositifs fonctionnent
correctement. Recommencer le processus de L’outil EST Perkins peut indiquer le message d’erreur
diagnostic. ARRÊT. suivant:

• Non concluants – Les autres dispositifs ne La version de l’ECM n’est pas reconnue et l’intégrité
fonctionnent pas correctement. des paramètres modifiés et des données affichées
n’est pas garantie.
Réparation: Utiliser les outils d’entretien
appropriés pour diagnostiquer d’autres dispositifs Ce message indique que la version du logiciel qui
sur la liaison de données. est dans l’outil EST Perkins n’est pas la même que
celle du logiciel qui est dans l’ECM. Installer la plus
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer récente version du logiciel EST Perkins pour rectifier
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier l’anomalie.
que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.

i02557062

Circuit de la liaison de données


- Essai

Description du fonctionnement:

Utiliser cette procédure dans les circonstances


suivantes:

Utiliser cette procédure si l’outil d’entretien


électronique (EST) Perkins ne peut communiquer
avec le module de commande électronique (ECM)
via la liaison de données Perkins.

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

La liaison de données Perkins est la liaison de


données standard qui est utilisée par l’ECM pour
communiquer avec l’outil EST Perkins.
144 SFNR9982-01
Dépistage

g01244178
Illustration 36
Schéma de la prise de diagnostic et du connecteur de la liaison de données Perkins

g01208535
Illustration 37
Vue type du brochage P2 pour les prises de diagnostic et de liaison de données Perkins
(20) Liaison de données Perkins (PDL) - (21) Liaison de données Perkins (PDL) +
SFNR9982-01 145
Dépistage

g01208545
Illustration 38
Vue type du brochage de P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données Perkins
(23) Liaison de données Perkins (PDL) + (24) Liaison de données Perkins (PDL) -

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultat prévu:


connecteurs électriques et le câblage.
Tous les connecteurs, les broches et les fiches
A. Examiner minutieusement les connecteurs doivent être complètement accouplés et/ou enfichés.
électriques suivants: Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion
et/ou de points de cisaillement.
• Connecteur de l’ECM P2/J2
Résultats:
• Connecteur de l’ECM P1/J1
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
• Broche D du connecteur de la liaison de
données • Non concluants
• Broche E du connecteur de la liaison de Réparation: Effectuer la réparation suivante:
données
Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou
• Connecteurs de l’outil EST Perkins le faisceau. Vérifier que tous les joints sont
correctement en place et que les connecteurs sont
Pour plus de détails, se reporter au cahier complètement accouplés.
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) que la réparation élimine l’anomalie.
sur chacun des fils des connecteurs de l’ECM qui
sont associés à la liaison de données. ARRÊT.

C. Vérifier que la vis des connecteurs de l’ECM est Étape d’essai 2. Déterminer le type
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). d’anomalie au niveau de la liaison de
données Perkins.
D. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant des A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de
fils qui connectent la prise de diagnostic et en diagnostic qui se trouve sur le faisceau du moteur
progressant vers l’ECM. ou sur l’application.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


146 SFNR9982-01
Dépistage

Résultat prévu: Résultats:

Le témoin d’alimentation doit s’allumer sur • Concluants – Le faisceau est entièrement câblé.
l’adaptateur de communications. Le témoin Passer à l’étape d’essai 4.
d’alimentation sur l’adaptateur de communications
peut s’allumer lorsque la clé de contact se trouve • Non concluants – Les connexions d’alimentation
dans n’importe quelle position. du connecteur de liaison de données ne sont pas
câblées.
Résultats:
Réparation: Fabriquer un cavalier afin de
• Concluants – L’adaptateur de communications connecter la broche “A” de la prise de diagnostic
reçoit actuellement la tension correcte. au positif de la batterie et la broche “B” au négatif
de la batterie.
Réparation: Si l’on est dirigé à cette étape depuis
l’étape de “Vérification du câblage de la prise de Passer à l’étape d’essai 2.
diagnostic” et si un cavalier a été monté entre la
broche “A” de la prise de diagnostic et la borne Étape d’essai 4. Contrôler la tension
positive de la batterie et si un cavalier a été monté de la batterie au niveau de la prise de
entre la broche “B” de la prise de diagnostic et la diagnostic.
borne négative de la batterie, retirer les cavaliers
et réparer le faisceau. Remplacer le faisceau s’il A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
ne peut être réparé.
B. Utiliser un multimètre pour mesurer la tension de
Passer à l’étape d’essai 5. la broche A (+batterie) à la broche B (masse) de
la prise de diagnostic.
• Non concluants – L’adaptateur de communications
ne reçoit pas la tension correcte. Passer à l’étape Résultat prévu:
d’essai 3.
La tension se situe entre 22,0 V CC et 27,0 V CC
Étape d’essai 3. Contrôler le câblage de pour un circuit de 24 volts et entre 11,0 V CC et 13,5
la prise de diagnostic. V CC pour un circuit de 12 volts.

Résultats:

• Concluants – La prise de diagnostic reçoit


actuellement la tension correcte. Passer à l’étape
d’essai 5.

• Non concluants – La prise de diagnostic ne reçoit


pas la tension correcte.

Réparation: Se reporter au cahier Dépistage


des pannes, “Renseignements sur le câblage du
moteur”.

g01244182
.
Illustration 39
Vue type du connecteur de diagnostic à 9 broches du côté fil Passer à l’étape d’essai 2.
(A) Positif de batterie relié au contact
(B) Masse de la batterie (GND) Étape d’essai 5. Contrôler les connexions
(D) Liaison de données (PDL) +
(E) Liaison de données (PDL) -
de la liaison de données Perkins.

A. Si l’adaptateur de communications est branché A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.


dans la prise de diagnostic sur le moteur, vérifier
que la broche “A” et la broche “B” sont câblées sur B. Débrancher l’adaptateur de communication de la
le côté faisceau moteur du connecteur. prise de diagnostic.

Résultat prévu:

Les broches sont câblées.


SFNR9982-01 147
Dépistage

C. Si la prise de diagnostic est montée sur E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
l’application, débrancher le connecteur de
constructeur d’origine P1 de la prise J1. Contrôler F. Si le changement de l’adaptateur de
la résistance entre P1:23 et la broche “D” de communications ou des câbles EST Perkins
diagnostic. Si la prise de diagnostic est montée permet à l’outil EST Perkins de fonctionner
sur le moteur, débrancher P2 du connecteur J2. correctement, utiliser la procédure suivante:
Contrôler la résistance entre P2:21 et la broche
“D” de diagnostic. a. Remettre en place les pièces de l’ancien jeu de
câbles de l’outil EST Perkins dans le nouveau
D. Si la prise de diagnostic est montée sur jeu de câbles qui fonctionne. Remplacer une
l’application, contrôler la résistance entre P1:24 pièce à la fois.
et la broche de diagnostic “E”. Si la prise de
diagnostic est montée sur le moteur, contrôler la b. Mettre l’outil EST Perkins sous tension après
résistance entre P2:20 et la broche de diagnostic le remplacement de chacune des pièces.
“E”. Utiliser cette méthode pour trouver la pièce
défectueuse.
Résultat prévu:
G. Si le changement des câbles EST Perkins ne
La résistance qui est mesurée est inférieure à 10 permet pas à l’outil EST Perkins de fonctionner
ohms. correctement, brancher un autre outil EST
Perkins.
Résultats:
H. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
• Concluants – La résistance est inférieure à 10
ohms. Passer à l’étape d’essai 6. Résultat prévu:

• Non concluants – La résistance est supérieure à Résultat 1 L’outil EST Perkins d’origine fonctionne
10 ohms. sur un autre moteur.

Réparation: Effectuer la réparation suivante: Résultat 2 Un outil EST Perkins différent fonctionne
sur le moteur d’origine lorsque celui-ci est soumis à
Réparer ou remplacer les connecteurs et/ou des essais.
le faisceau. Vérifier que tous les joints sont
correctement en place et que les connecteurs sont Résultats:
complètement accouplés.
• Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 7.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier • Résultat 2
que la réparation élimine l’anomalie.
Réparation: Faire réparer l’outil EST Perkins.
ARRÊT.
ARRÊT.
Étape d’essai 6. Changer les pièces de
l’outil d’entretien électronique (EST) Étape d’essai 7. Brancher un outil EST
Perkins. Perkins et l’ECM sur une autre batterie.
A. Si un autre moteur électronique est disponible,
brancher l’outil EST Perkins sur l’autre moteur.
Veiller à utiliser les mêmes câbles. Les batteries dégagent des vapeurs inflammables
qui peuvent exploser.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Déterminer si l’outil EST Perkins fonctionne Afin d’éviter les risques d’accidents corporels,
correctement sur l’autre moteur. voire mortels, éviter de faire brûler une allumette,
de provoquer une étincelle ou de la fumée à proxi-
C. Si un autre moteur n’est pas disponible, se mité d’une batterie.
procurer un adaptateur de communications de
remplacement et un jeu de câbles EST Perkins de
remplacement. Veiller à utiliser un jeu de câbles
EST Perkins complet.

D. Monter l’adaptateur de communications de


remplacement et les câbles EST Perkins et
brancher sur la prise de diagnostic.
148 SFNR9982-01
Dépistage

REMARQUE
Ne Pas brancher le faisceau de dérivation sur la bat-
terie tant que le fusible en ligne n’a pas été retiré de
la ligne +Batterie. Si le fusible n’est pas retiré avant
le branchement sur la batterie, il peut se produire une
étincelle.

Nota: Pour plus de détails sur le faisceau de


dérivation, se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Outils d’entretien électroniques”.
SFNR9982-01 149
Dépistage

g01244183
Illustration 40
Schéma du connecteur de faisceau de dérivation
150 SFNR9982-01
Dépistage

g01184528
Illustration 41
Vue type du brochage du connecteur de constructeur d’origine P1 pour les prises de diagnostic et de liaison de données Perkins
(1) Masse de la batterie (GND) (15) Batterie +
(2) Masse de la batterie (GND) (16) Batterie +
(3) Masse de la batterie (GND) (20) J1939 (CAN) -
(7) Batterie + (21) J1939 (CAN) +
(8) Batterie + (23) Liaison de données Perkins (PDL) +
(9) Masse de la batterie (GND) (24) Liaison de données Perkins (PDL) +
(10) Masse de la batterie (GND) (40) Clé de contact

A. Brancher les fils de batterie du faisceau de 3. Vérifier à nouveau s’il y a des codes de
dérivation de l’outil EST Perkins sur une batterie diagnostic actifs dans le système.
différente qui n’est pas sur le moteur.
4. Répéter l’essai.
Résultat prévu:
5. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
L’outil EST Perkins fonctionne correctement. contrôle, rebrancher l’ECM douteux.

Résultats: 6. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,


remplacer l’ECM douteux.
• Oui
7. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
Réparation: Se reporter au cahier Dépistage effacer tous les codes de diagnostic consignés
des pannes, “Renseignements sur le câblage du puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
moteur”.
ARRÊT.
ARRÊT.
i02557037
• Non
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
Circuit du capteur de position
d’accélérateur numérique -
1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
Essai
Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux. Description du fonctionnement:
2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les
Utiliser cette procédure dans la situation
connecteurs. suivante:
SFNR9982-01 151
Dépistage

Utiliser cette procédure si l’un quelconque des codes


de diagnostic suivants est indiqué:

• 0041-03 Tension d’alimentation de 8 V CC


supérieure à la normale

• 0041-04 Tension d’alimentation de 8 V CC


inférieure à la normale

• 0091-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période


anormale au capteur de position d’accélérateur

Utiliser également cette procédure si l’on soupçonne


que le capteur numérique de position d’accélérateur
fonctionne incorrectement.

Capteur numérique de position d’accélérateur

Le capteur numérique de position d’accélérateur


est utilisé pour fournir un signal numérique de
position d’accélérateur au module de commande du
moteur (ECM). La sortie du capteur est un signal de
fréquence constante dont la largeur d’impulsion varie
avec la position de la pédale. Ce signal de sortie
est appelé durée de conduction ou signal modulé
à impulsions de largeur variable (PWM) et il est
exprimé sous forme de pourcentage entre 3 et 100%.

Le capteur numérique de position d’accélérateur


est très probablement fixé directement à l’ensemble
de pédale d’accélérateur. Le capteur numérique de
position d’accélérateur ne requiert aucun réglage.

Le capteur numérique de position d’accélérateur


produit une durée de conduction de 10 à 22%
au ralenti et de 75 à 90% lorsque la pédale
d’accélérateur est complètement enfoncée. Le
pourcentage de durée de conduction est traduit par
l’ECM en position d’accélérateur de 3 à 100%.

Le capteur numérique de position d’accélérateur est


alimenté par la tension d’alimentation de l’ECM (+8 V
CC). La tension d’alimentation va de J1:43 à la borne
“A” du connecteur du capteur numérique de position
d’accélérateur.

Si l’application utilise les fonctions de prise de force


spécifiques de l’ECM, le capteur numérique de
position d’accélérateur est ignoré pendant que le
moteur est en mode prise de force.

L’ECM est en mode prise de force si le “contacteur de


marche/arrêt de la prise de force” est sur MARCHE.
Ceci peut être contrôlé avec l’outil d’entretien
électronique (EST) Perkins. Se reporter au cahier
Dépistage des pannes, “Circuit du contacteur de
prise de force - Essai” pour contrôler si la prise de
force est utilisée.
152 SFNR9982-01
Dépistage

g01244561
Illustration 42
Schéma type du capteur numérique de position d’accélérateur

g01207264
Illustration 43
Exemple type du brochage du connecteur P1
(33) Retour du capteur (43) Alimentation du capteur (8 V) (53) Entrée du capteur

Étape d’essai 1. Contrôler les • P1:43


connecteurs électriques et le câblage
• P1:53
A. Examiner le connecteur P1/J1, le faisceau de
constructeur d’origine et les connecteurs de C. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est
constructeur d’origine. Examiner minutieusement serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in).
le connecteur du capteur numérique de position
d’accélérateur. Pour plus de détails, se reporter D. Rechercher les traces d’abrasion et les points
au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs de cisaillement sur le faisceau en partant du
électriques - Contrôle”. contacteur d’accélérateur numérique et en
progressant vers l’ECM.
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
sur chacun des fils du connecteur de l’ECM qui Résultat prévu:
sont associés au capteur numérique de position
d’accélérateur: Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont
complètement accouplés et/ou enfichés et le faisceau
• P1:33 est exempt de traces de corrosion, d’abrasion ou de
points de cisaillement.
SFNR9982-01 153
Dépistage

Résultats: Résultat 3 Il n’y a aucun code de diagnostic actif


qui se rapporte au circuit du capteur numérique de
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 2. position de la pédale d’accélérateur à cette étape,
mais une anomalie est soupçonnée au niveau du
• Non concluants fonctionnement du circuit du capteur numérique de
position d’accélérateur.
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
Résultats:
Réparer et/ou remplacer les connecteurs ou
le faisceau. Vérifier que tous les joints sont • Résultat 1 – Passer à l’étape d’essai 3.
correctement en place et que les connecteurs sont
complètement accouplés. • Résultat 2 – Passer à l’étape d’essai 5.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer • Résultat 3 – Passer à l’étape d’essai 3.
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. Étape d’essai 3. Contrôler la durée de
conduction du capteur numérique de
ARRÊT. position d’accélérateur
Étape d’essai 2. Rechercher les codes de A. Vérifier que la clé de contact est dans la position
diagnostic actifs MARCHE.

A. Brancher l’outil EST Perkins sur le connecteur de B. Surveiller la durée de conduction du capteur
liaison de données. d’accélérateur sur l’écran d’affichage
d’accélérateur de l’outil EST Perkins.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Résultat prévu:
C. Surveiller l’écran de codes de diagnostic actifs sur
l’outil EST Perkins. Vérifier s’il y a des codes de La durée de conduction se situe entre 10 et 22% avec
diagnostic actifs et les consigner. l’ensemble de pédale d’accélérateur dans la position
de ralenti, et entre 75 et 90% avec l’ensemble de
Nota: Lorsque l’ECM étalonne automatiquement pédale d’accélérateur dans la position de régime
les nouvelles valeurs de durée de conduction de la maxi à vide.
position d’accélérateur au ralenti et de la position
d’accélérateur au régime maxi à vide, l’ECM suppose Résultats:
une durée de conduction de 22% au ralenti et
de 75% au régime maxi à vide. Ainsi, on pourra • Concluants – Le capteur numérique de position
remarquer que l’état de la position d’accélérateur d’accélérateur fonctionne correctement. Passer
atteint 100% bien avant que la pédale d’accélérateur à l’étape d’essai 6.
soit complètement enfoncée. C’est normal. Une
fois que la pédale d’accélérateur a été actionnée à • Non concluants – Le circuit du capteur numérique
quelques reprises dans la position de régime maxi de position d’accélérateur ne fonctionne pas
à vide, l’ECM règle automatiquement l’étalonnage. correctement. Passer à l’étape d’essai 4.
L’ECM règle automatiquement l’étalonnage pourvu
que la position de la butée de régime maxi à vide soit Étape d’essai 4. Contrôler la tension
conforme à la plage de durée de conduction de 75 à d’alimentation au niveau du capteur
90%, et que le ralenti soit dans la plage de durée de numérique de position d’accélérateur
conduction de 10 à 22%. Pendant le fonctionnement
normal, on pourra également remarquer qu’il faut A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
plus de mouvement de la pédale d’accélérateur pour
que l’état de la position d’accélérateur augmente B. Monter un “té” de raccordement à 3 bornes au
au-dessus de 3%. On pourra également observer niveau du connecteur du capteur numérique de
que l’état atteint la valeur de 100% avant la limite de position d’accélérateur J403/P403.
la position de régime maxi à vide. Cela a pour but
de garantir que l’accélérateur atteint ces deux points C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
critiques pour le fonctionnement du moteur.
D. Mesurer la tension au niveau de la borne “A” (+8
Résultat prévu: V) par rapport à la borne “B” (masse du capteur
numérique de position d’accélérateur).
Résultat 1 Le code de diagnostic 0091-08 est actif.

Résultat 2 Le code de diagnostic 0041-03 est actif.


154 SFNR9982-01
Dépistage

Résultat prévu: • L’anomalie revient après que l’ancien capteur


numérique de position d’accélérateur a été
La tension mesurée se situe entre 7,5 V CC et rebranché.
8,5 V CC pour le capteur numérique de position
d’accélérateur. ARRÊT.

Résultats: Étape d’essai 6. Contrôler l’état du


contacteur de marche/arrêt de la prise de
• Concluants – Passer à l’étape d’essai 8. force et l’état de la liaison de données de
la transmission avec l’outil d’entretien
• Non concluants – Le capteur ne reçoit pas la électronique (EST) Perkins
tension correcte. Passer à l’étape d’essai 5.
A. Contrôler l’état du “contacteur de marche/arrêt
Étape d’essai 5. Surveiller l’outil de la prise de force” avec l’outil EST Perkins
d’entretien électronique (EST) Perkins pour vérifier que le “contacteur de marche/arrêt
alors que l’on débranche le capteur de la prise de force” se trouve sur ARRÊT. En
numérique de position d’accélérateur mode prise de force, l’ECM risque d’ignorer le
capteur numérique de position d’accélérateur si la
A. Accéder à l’écran de codes de diagnostic actifs de sollicitation est inférieure à la demande de régime
l’outil EST Perkins. Vérifier que l’un des codes de de la prise de force.
diagnostic suivants est actif avant de poursuivre:
B. Mettre le moteur en marche. Utiliser l’outil
• 41-3 EST Perkins pour surveiller l’état de la position
d’accélérateur. Alors que l’on surveille l’état de
• 41-4 la position d’accélérateur, enfoncer la pédale
d’accélérateur et la relâcher. L’état de la position
B. Surveiller l’écran de codes de diagnostic actifs d’accélérateur et le moteur doivent répondre
alors que l’on débranche et rebranche le capteur au changement dans la position de la pédale
numérique de position d’accélérateur. d’accélérateur.

Résultat prévu: C. Aller à la partie “Configuration Settings” de l’outil


EST Perkins et mettre hors service la “commande
Un des codes de diagnostic suivants est toujours de régime de couple”.
actif après que le capteur numérique de position
d’accélérateur a été débranché: Nota: La “commande de régime de couple” est une
option qui peut être montée par le constructeur
• 41-3 d’origine.

• 41-4 D. Alors que l’on surveille l’état de la position


d’accélérateur, enfoncer la pédale d’accélérateur
Résultats: et la relâcher. Enfoncer également la pédale
d’accélérateur et la relâcher alors que l’on
• Concluants – Vérifier que le capteur analogique surveille la réponse du moteur.
de position d’accélérateur a été rebranché avant
de continuer. Passer à l’étape d’essai 7. Résultat prévu:

• Non concluants L’état de la position d’accélérateur et le moteur


doivent répondre au changement dans la position de
Réparation: Effectuer l’opération de diagnostic la pédale d’accélérateur.
suivante:
Résultat 1 Le capteur numérique de position
Monter temporairement un autre capteur d’accélérateur fonctionne correctement.
numérique de position d’accélérateur. Utiliser
l’outil EST Perkins pour rechercher un code de Résultat 2 La réponse de l’accélérateur est limitée
diagnostic de +8 V actif. Remplacer le capteur par un message de la “commande de régime de
numérique de position d’accélérateur si les deux couple”.
situations suivantes se produisent:
Résultat 3 La prise de force limite la réponse de
• L’anomalie est corrigée avec le capteur l’accélérateur.
numérique de position d’accélérateur neuf.
SFNR9982-01 155
Dépistage

Résultats: Contrôler la tension de batterie provenant des


connecteurs de P1 au niveau des broches 1, 2, 3,
• Résultat 1 – Le capteur numérique de position 9 et 10 (masse de la batterie). Contrôler la tension
d’accélérateur fonctionne correctement. Continuer de batterie provenant des connecteurs de J1 au
de dépister les anomalies jusqu’à ce que la niveau des broches 7, 8, 15 et 16 (positif de la
condition d’origine soit résolue. ARRÊT. batterie). La tension mesurée doit être dans l’une
des plages suivantes:
• Résultat 2 – Si le moteur répond avec la “liaison
de la commande de régime de couple” dans • Pour les circuits de 12 V, la tension doit être
une condition désactivée et que le moteur ne comprise entre 11,0 V CC et 13,5 V CC.
répond pas avec la “liaison de données de la
transmission” dans une condition activée, une • Pour les circuits de 24 V, la tension doit être
pièce de la “liaison de données de la transmission” comprise entre 22,0 V CC et 27,0 V CC.
est la cause de l’anomalie de réponse du capteur
numérique de position d’accélérateur. Se reporter Si la tension de batterie est correcte, brancher
au concessionnaire du constructeur d’origine pour temporairement un ECM de contrôle. Utiliser l’outil
réparer la pièce défectueuse de la “liaison de EST Perkins pour vérifier que le code de diagnostic
données de la transmission”. ARRÊT. actif est éliminé. Si l’anomalie est corrigée avec
l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
• Résultat 3 – L’ECM fonctionne en mode prise de Vérifier que le code de diagnostic actif revient.
force. Si le code de diagnostic actif revient avec l’ECM
douteux, remplacer l’ECM.
Réparation: Si la prise de force ne doit pas être
active, se reporter à la procédure de diagnostic ARRÊT.
suivante: Dépistage des pannes, “Circuit du
contacteur de prise de force - Essai” • Non concluants
ARRÊT. Réparation: Effectuer la réparation suivante:

Étape d’essai 7. Débrancher les Il y a une anomalie dans le faisceau entre l’ECM
connexions d’alimentation du capteur et le capteur numérique de position d’accélérateur.
numérique de position d’accélérateur au Alors que l’on surveille les codes de diagnostic
niveau de l’ECM actifs, brancher un par un les fils débranchés
pour vérifier que les codes de diagnostic actifs
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. réapparaissent. RemplacerP1:33. Remplacer
P1:43 (masse du capteur numérique de position
B. Débrancher le connecteur P1. Retirer P1:43 (8 d’accélérateur de 8 V). Cette procédure est utilisée
V). Retirer la borne P1:33 (masse du capteur pour trouver le fil qui provoque l’anomalie. Réparer
numérique de position d’accélérateur) du le faisceau ou le remplacer, au besoin.
connecteur P1.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
C. Rebrancher le connecteur P1 sur J1. tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie.
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
ARRÊT.
E. Utiliser l’outil EST Perkins pour rechercher les
codes de diagnostic actifs. Étape d’essai 8. Contrôler la durée de
conduction du capteur de position de
Résultat prévu: la pédale d’accélérateur au niveau du
capteur
Un des codes de diagnostic suivants est toujours
actif après que les bornes d’alimentation du capteur Nota: L’exécution de certaines étapes de cette
ont été débranchées: procédure requiert l’utilisation d’un multimètre qui est
capable de mesurer une durée de conduction PWM.
• 41-3
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
• 41-4
B. Retirer le fil de signal du capteur numérique de
Résultats: position d’accélérateur (borne “C”) de P403. Se
reporter à l’illustration 42.
• Concluants
Réparation: Effectuer la réparation suivante:
156 SFNR9982-01
Dépistage

C. Monter un “té” de raccordement à trois bornes au F. Utiliser le multimètre pour afficher la durée de
niveau du connecteur du capteur numérique de conduction produite par le capteur numérique de
position d’accélérateur J403/P403. position d’accélérateur. Alors que l’on surveille
la durée de conduction produite par le capteur
D. Brancher les sondes du multimètre sur la borne numérique de position d’accélérateur sur le
“B” (signal du capteur numérique de position multimètre, déplacer l’ensemble d’accélérateur de
d’accélérateur) et la borne “B” (masse du capteur la position de ralenti à la position de régime maxi
numérique de position d’accélérateur) du té de à vide. Consigner les résultats.
raccordement.
G. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
H. Retirer le connecteur P1 de l’ECM.
F. Alors que l’on surveille la durée de conduction sur
le multimètre, enfoncer puis relâcher la pédale I. Monter la broche P1:53.
d’accélérateur.
J. Raccorder le connecteur P1 à l’ECM.
Résultat prévu:
Résultat prévu:
La durée de conduction se situe entre 10 et 22% avec
l’ensemble de pédale d’accélérateur dans la position La durée de conduction se situe entre 10 et 22% avec
de ralenti, et entre 75 et 90% avec l’ensemble de l’ensemble de pédale d’accélérateur dans la position
pédale d’accélérateur dans la position de régime de ralenti, et entre 75 et 90% avec l’ensemble de
maxi à vide. pédale d’accélérateur dans la position de régime
maxi à vide.
Résultats:
Résultats:
• Concluants – Réinsérer le fil (borne “C”) dans le
connecteur de faisceau du capteur numérique de • Concluants – Un signal valable du contacteur
position d’accélérateur. Le capteur numérique de de position d’accélérateur numérique parvient
position d’accélérateur fonctionne correctement. à l’ECM. Vérifier que l’ECM reçoit la tension de
Passer à l’étape d’essai 9. batterie correcte. Si l’ECM reçoit la tension de
batterie correcte, brancher temporairement un
• Non concluants – Laisser la sonde PWM ECM de contrôle et vérifier que l’anomalie est
connectée au “té” de raccordement. Insérer le fil éliminée. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
(borne “C”) dans le connecteur du faisceau de la contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si l’anomalie
machine. L’ensemble de pédale d’accélérateur est revient avec l’ECM douteux, remplacer l’ECM.
défectueux. Passer à l’étape d’essai 10. ARRÊT.

Étape d’essai 9. Contrôler la durée de • Non concluants – Il y a une anomalie au niveau


conduction du capteur de position de la du fil de signal dans le faisceau. Passer à l’étape
pédale d’accélérateur au niveau de l’ECM d’essai 11.

Nota: L’exécution de certaines étapes de cette


procédure requiert l’utilisation d’un multimètre qui est
capable de mesurer une durée de conduction PWM.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

B. Retirer P1:53. Débrancher le connecteur P1 pour


retirer la borne du signal d’entrée du capteur
numérique de position d’accélérateur.

C. Brancher les sondes du multimètre entre le fil


retiré et P1:33 (masse du capteur numérique de
position d’accélérateur).

D. Rebrancher le connecteur P1 sur l’ECM.

E. Tourner la clé de contact sur MARCHE.


SFNR9982-01 157
Dépistage

Étape d’essai 10. Déposer le capteur


numérique de position d’accélérateur de
l’ensemble de pédale d’accélérateur

g01185328
Illustration 46
Ensemble de bloc d’accélérateur
(1) Trous des vis de montage
(2) Encoche d’entraînement du capteur
(3) Face de montage du capteur

A. Vérifier que la clé de contact est dans la position


ARRÊT.

B. Avant de déposer le capteur, prendre note de


g01185326
Illustration 44 l’orientation du capteur dans l’ensemble de pédale
Ensemble de pédale d’accélérateur d’accélérateur et du connecteur du capteur
(1) Face de montage du capteur pour l’acheminement du faisceau. Déposer le
(2) Clavette d’entraînement du capteur capteur numérique de position d’accélérateur de
(3) Trous des vis de montage l’ensemble de pédale d’accélérateur. Examiner
minutieusement le connecteur et le faisceau pour
déceler les signes d’abrasion.

C. Brancher un multimètre qui est capable de


mesurer une durée de conduction PWM sur la
borne “C” du “té” de raccordement.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

E. Afficher la durée de conduction produite par le


capteur numérique de position d’accélérateur
alors que l’encoche du capteur est en position
desserrée. Utiliser un tournevis pour avancer
l’encoche du capteur à la position maximum. Se
reporter à l’illustration 46.
g01185327
Illustration 45
Ensemble de bloc d’accélérateur Résultat prévu:
(1) Trous des vis de montage
(2) Boîtier du capteur Lorsque le capteur est retiré de l’ensemble de
(3) Encoche d’entraînement du capteur pédale d’accélérateur et que l’encoche du capteur
est en position desserrée, la durée de conduction
est de 10% ou moins. Lorsque l’encoche du capteur
est déplacée à la position maximum, la durée de
conduction augmente à 90% ou plus.

Résultats:

• Concluants – Le capteur numérique de position


d’accélérateur fonctionne correctement. Contacter
le concessionnaire du constructeur d’origine pour
le remplacement correct de l’ensemble de pédale
d’accélérateur. ARRÊT.
158 SFNR9982-01
Dépistage

• Non concluants – Le capteur numérique de • Non concluants – Revérifier le câblage, les


position d’accélérateur est défectueux. Contrôler connecteurs P1/J1 et le connecteur du capteur
l’ensemble de pédale d’accélérateur pour s’assurer numérique de position d’accélérateur. Si une
qu’elle n’occasionne pas de dommages au anomalie existe toujours, recommencer la
capteur. Si l’ensemble de pédale d’accélérateur procédure d’essai. ARRÊT.
occasionne des dommages au capteur, contacter
le concessionnaire du constructeur d’origine
i02557048
pour le remplacement correct de l’ensemble de
pédale d’accélérateur. Si l’ensemble de pédale
d’accélérateur ne semble pas en cause, remplacer
Mémoire de l’ECM - Essai
le capteur numérique de position d’accélérateur.
ARRÊT.
Description du fonctionnement:
Étape d’essai 11. Acheminer les fils
de dérivation d’alimentation jusqu’au Cette procédure couvre les codes de diagnostic
capteur numérique de position suivants:
d’accélérateur
• 0253-02 Module de personnalisation irrégulier,
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. intermittent ou incorrect
B. Retirer temporairement le fil de signal du capteur Données de base
numérique de position d’accélérateur de P1:53.
0253-02
C. Retirer la borne “C” (signal du capteur numérique
de position d’accélérateur) du connecteur du Le fichier flash présent dans le module de commande
capteur numérique de position d’accélérateur. électronique (ECM) correspond à une autre famille
de moteurs. Le moteur ne démarre pas.
D. Acheminer le câblage neuf de l’ECM jusqu’au
capteur numérique de position d’accélérateur. Corriger l’anomalie
E. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Déterminer le code de diagnostic qui est actif.
F. Contrôler la durée de conduction du capteur Résultat prévu:
numérique de position d’accélérateur sur l’outil
EST Perkins pendant que l’ensemble de pédale Un code de diagnostic 0253-02 est actif.
d’accélérateur est manœuvré sur la totalité de la
plage. Résultats:
Résultat prévu: • Un code 0253-02 est actif
La durée de conduction se situe entre 10 et 22% avec Réparation: Obtenir le numéro de série du moteur.
l’ensemble de pédale d’accélérateur dans la position Utiliser PTMI pour déterminer le plus récent fichier
de ralenti, et entre 75 et 90% avec l’ensemble de flash disponible pour le moteur. Vérifier que le plus
pédale d’accélérateur dans la position de régime récent fichier flash disponible est chargé dans
maxi à vide. l’ECM.
Résultats: ARRÊT.
• Concluants
Réparation: Effectuer la réparation suivante:

Le câblage allant de l’ECM au capteur numérique


de position d’accélérateur semble défectueux.
Monter définitivement le nouveau câblage.

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer


tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.
SFNR9982-01 159
Dépistage

i02557061

Connecteurs électriques - Le branchement et le débranchement de tout


Contrôle équipement électrique peut provoquer un risque
d’explosion qui peut entraîner des blessures ou
la mort. Ne pas brancher ou débrancher d’équipe-
ment électrique dans une atmosphère explosive.
Description du fonctionnement:

La plupart des anomalies électriques sont Étape d’essai 1. Rechercher la présence


provoquées par de mauvaises connexions. La d’humidité et de corrosion au niveau des
procédure suivante aidera à détecter les anomalies connecteurs
au niveau des connecteurs et du câblage. Si l’on
décèle une anomalie, remédier à la situation et
vérifier que l’anomalie est éliminée.

Les anomalies électriques intermittentes sont parfois


résolues en débranchant et en rebranchant les
connecteurs. Il est très important de vérifier s’il y a
des codes de diagnostic immédiatement avant de
débrancher un connecteur. Vérifier également s’il y
a des codes de diagnostic après avoir rebranché le
connecteur. Si l’état d’un code de diagnostic change
par suite du débranchement et du rebranchement
d’un connecteur, il y a plusieurs raisons possibles.
Les raisons probables sont des bornes desserrées,
des bornes mal serties, la présence d’humidité
et de corrosion et l’appariement inadéquat d’une
connexion.

Suivre ces directives:

• Toujours utiliser un outil de dépose 27610285


g01131211
pour retirer les broches des connecteurs P1/P2. Illustration 47
Joint fuyant au niveau du connecteur (exemple type)
• Toujours utiliser un outil de sertissage 2900A033
pour entretenir les connecteurs Deutsch HD et DT. A. Contrôler tous les faisceaux. Vérifier que
Ne jamais souder les bornes sur les fils. l’acheminement du faisceau de câblage permet
aux fils d’entrer perpendiculairement à la face de
• Toujours utiliser un outil de dépose 28170079 chaque connecteur. Autrement, le fil déformera
pour retirer les coins des connecteurs DT. Ne l’alésage du joint. Se reporter à l’illustration 47.
jamais utiliser un tournevis pour extraire un coin Cela créera un trajet pour l’entrée d’humidité.
d’un connecteur. Vérifier que les joints des fils assurent une bonne
étanchéité.
• Toujours utiliser un outil de sertissage 2900A033
pour entretenir les connecteurs à joint AMP.

• Pour entretenir les connecteurs du module de


commande électronique (ECM), se reporter
au cahier Dépistage des pannes, “Bornes de
connecteur de faisceau de l’ECM”.

• Toujours utiliser un faisceau de raccordement pour


une sonde de voltmètre ou une lampe témoin. Ne
jamais rompre l’isolation d’un fil pour accéder à un
circuit pour des relevés.

• Si un fil est coupé, toujours monter une borne


neuve pour la réparation.
160 SFNR9982-01
Dépistage

g01131276 g01131165
Illustration 48 Illustration 50
Schéma de pose d’une prise de connecteur (exemple type) Joint du connecteur de l’ECM (exemple type)
(1) Connecteur de l’ECM
(2) Prise correctement enfichée C. Débrancher le connecteur douteux et examiner le
(3) Prise incorrectement enfichée joint du connecteur. Vérifier que le joint est en bon
état. Si nécessaire, remplacer le connecteur.
B. Vérifier que les rondelles d’obturation sont en
place. Si l’une quelconque des rondelles est D. Examiner minutieusement les connecteurs pour
manquante, la remplacer. Vérifier que les fiches déceler tout signe d’infiltration d’humidité.
sont correctement insérées dans le connecteur.
Se reporter à l’illustration 48. Nota: Il est normal de voir de légères traces
d’abrasion sur les joints des connecteurs. De légères
traces d’abrasion sur les joints ne laisseront pas
entrer d’humidité.

S’il y a des signes d’humidité ou de corrosion dans


le connecteur, la source d’infiltration de l’humidité
doit être déterminée et réparée. Si la source
d’infiltration de l’humidité n’est pas réparée,
l’anomalie réapparaîtra. Un simple séchage du
connecteur ne réglera pas l’anomalie. Contrôler
les points suivants pour déceler l’éventuel trajet
d’infiltration d’humidité:

• Joints manquants
g01131019
Illustration 49
• Joints incorrectement montés
Joint d’un connecteur à trois broches (exemple type)
• Entailles dans l’isolation dénudée
• Connecteurs incorrectement accouplés
L’humidité peut cheminer vers un connecteur
par l’intérieur d’un fil. Si l’on décèle la présence
d’humidité dans un connecteur, contrôler
minutieusement le faisceau du connecteur pour
déceler tout dommage. Rechercher également
des traces d’humidité dans les autres connecteurs
qui partagent le faisceau.
SFNR9982-01 161
Dépistage

Nota: L’ECM est un ensemble fermé non-démontable. B. Contrôler toutes les fixations du faisceau et les
Si l’on décèle la présence d’humidité dans un pièces de soulagement des contraintes sur l’ECM
connecteur de l’ECM, l’ECM n’est pas la source de afin de vérifier que le faisceau est correctement
l’humidité. Ne pas remplacer l’ECM. fixé. Contrôler également toutes les fixations
pour vérifier que le faisceau n’est pas comprimé.
Résultat prévu: Ramener vers l’arrière les manchons du faisceau
pour vérifier s’il y a une portion de fil aplatie. Une
Le faisceau, les connecteurs et les joints sont en fixation qui a été trop serrée aplatit le faisceau.
bon état. Il n’y a aucun signe de présence d’humidité Cela endommage les fils qui se trouvent à
dans les connecteurs. l’intérieur du faisceau.

Résultats: Résultat prévu:

• Concluants – Le faisceau, les connecteurs et les Les fils sont exempts d’abrasion, d’entailles et de
joints sont en bon état. Passer à l’étape d’essai 2. coupures et le faisceau est correctement fixé.

• Non concluants – Une anomalie a été décelée au Résultats:


niveau du faisceau ou des connecteurs.
• Concluants – Le faisceau n’est pas en cause.
Réparation: Au besoin, réparer les connecteurs Passer à l’étape d’essai 3.
ou le câblage. Vérifier que tous les joints sont
correctement montés. Vérifier que les connecteurs • Non concluants – Il y a des dommages au niveau
ont été rebranchés. du faisceau.

S’il y a des signes de corrosion sur les broches, Réparation: Réparer les fils ou les remplacer, au
les fiches ou le connecteur, utiliser uniquement de besoin.
l’alcool dénaturé pour éliminer la corrosion. Utiliser
un coton-tige ou une brosse à poils doux pour Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
enlever la corrosion. tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie.
Si l’on a décelé de l’humidité dans les connecteurs,
faire tourner le moteur pendant plusieurs minutes ARRÊT.
et vérifier à nouveau s’il y a de l’humidité. Si de
l’humidité réapparaît, c’est qu’elle pénètre dans Étape d’essai 3. Examiner les bornes du
le connecteur par effet de mèche. Même si l’on connecteur
répare le point d’infiltration d’humidité, il peut
s’avérer nécessaire de remplacer les fils. A. Examiner visuellement chaque borne du
connecteur. Vérifier que les bornes ne sont
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer pas endommagées. Vérifier que les bornes
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier sont correctement alignées et qu’elles sont
que la réparation élimine l’anomalie. correctement positionnées dans le connecteur.

ARRÊT. Résultat prévu:

Étape d’essai 2. Rechercher les Les bornes sont correctement alignées et ne


dommages au niveau de l’isolation des semblent pas endommagées.
fils
Résultats:
A. Examiner minutieusement chaque fil pour
déceler les signes d’abrasion, les entailles ou les • Concluants – Les bornes ne sont pas en cause.
coupures. Passer à l’étape d’essai 4.

Vérifier les points suivants sur les fils: • Non concluants – Les bornes du connecteur sont
endommagées.
• Isolation dénudée
Réparation: Au besoin, réparer et/ou remplacer
• Frottement d’un fil contre le moteur les bornes.

• Frottement d’un fil contre un point tranchant Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie.

ARRÊT.
162 SFNR9982-01
Dépistage

Étape d’essai 4. Procéder à un essai de Étape d’essai 5. Contrôler la tenue des


traction sur chaque connexion de borne broches individuelles dans la fiche
de fil

g01237435
Illustration 52
g01237430
Illustration 51 Diagramme de contrôle de tenue des broches
Exemple type du coin de verrouillage.
(1) Coin de verrouillage A. Vérifier que les fiches assurent une bonne tenue
des broches. Insérer une broche neuve dans
A. Vérifier que le coin de verrouillage du connecteur chaque fiche l’une après l’autre pour s’assurer de
est monté correctement. Les bornes ne peuvent la bonne tenue de la broche par la fiche.
pas être retenues à l’intérieur du connecteur si le
coin de verrouillage n’est pas monté correctement. Résultat prévu:

B. Effectuer l’essai de traction de 45 N (10 lb) sur Les fiches offrent une bonne tenue de la broche
chaque fil. Chaque borne et chaque connecteur neuve.
doit résister facilement à 45 N (10 lb) de tension et
chaque fil doit rester dans le corps du connecteur. Résultats:
Cet essai permet de vérifier si le fil a été
correctement serti dans la borne et si la borne a • Concluants – Les bornes ne sont pas en cause.
été correctement insérée dans le connecteur. Passer à l’étape d’essai 6.

Résultat prévu: • Non concluants – Les bornes sont endommagées.


Chaque borne et chaque connecteur résiste Réparation: Utiliser l’outil de sertissage CH11155
facilement à 45 N (10 lb) de traction et chaque fil pour remplacer les bornes endommagées. Vérifier
reste dans le corps du connecteur. que la réparation élimine le problème.

Résultats: Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer


tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
• Concluants – Toutes les bornes réussissent l’essai que la réparation élimine l’anomalie.
de traction. Passer à l’étape d’essai 5.
ARRÊT.
• Non concluants – Un fil a été extrait d’une borne
ou une borne a été extraite du connecteur. Étape d’essai 6. Contrôler le mécanisme
de verrouillage des connecteurs
Réparation: Utiliser l’outil de sertissage
CH11155 pour remplacer la borne. Remplacer les A. Vérifier que les connecteurs se verrouillent
connecteurs endommagés, au besoin. correctement. Après avoir verrouillé les
connecteurs, s’assurer que les deux moitiés ne
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer peuvent pas être désolidarisées.
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation élimine l’anomalie. B. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur
est correctement engagé. Vérifier également que
ARRÊT. l’ergot de verrouillage du connecteur revient en
position verrouillée.
SFNR9982-01 163
Dépistage

Résultat prévu: Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer


tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
Le connecteur est bien verrouillé. Le connecteur et que la réparation élimine l’anomalie.
le mécanisme de verrouillage n’est pas fissuré ou
cassé. ARRÊT.

Résultats: Étape d’essai 8. Effectuer l’“essai


d’agitation” sur l’outil d’entretien
• Concluants – Les connecteurs sont en bon état. électronique (EST) Perkins
Passer à l’étape d’essai 7.
A. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais
• Non concluants – Le mécanisme de verrouillage de diagnostic de l’outil d’entretien électronique
du connecteur est endommagé ou manquant. (EST) Perkins.

Réparation: Réparer le connecteur ou, au besoin, B. Choisir le groupe approprié de paramètres à


le remplacer. surveiller.

Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer C. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier de câblage pour reproduire des anomalies
que la réparation élimine l’anomalie. intermittentes.

ARRÊT. Si une anomalie intermittente existe, l’état est mis en


évidence et un signal sonore retentit.
Étape d’essai 7. Contrôler les vis des
connecteurs de l’ECM (64 bornes) Résultat prévu:

Examiner visuellement les vis des connecteurs de Aucune anomalie intermittente n’a été signalée
l’ECM. Vérifier que le filetage de chaque vis n’est pas pendant l’“essai d’agitation”.
endommagé.
Résultats:
A. Raccorder les connecteurs de l’ECM.
• Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a
a. Utiliser une vis à empreinte torx de 7 mm pour été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne
retenir chacun des connecteurs de l’ECM. semblent pas être en cause. Si cet essai était
requis dans le cadre d’une autre procédure,
b. Serrer les deux vis à empreinte torx du reprendre cette procédure et poursuivre l’essai. Si
connecteur de l’ECM au couple correct de cet essai a éliminé l’anomalie, remettre le moteur
5,0 ± 1,0 N·m (44 ± 9 lb in). en service. ARRÊT.

Nota: Si le filetage rapporté dans l’ECM est • Non concluants – Au moins une anomalie
endommagé, l’ECM doit être remplacé. Se reporter intermittente a été indiquée.
au cahier Démontage et montage, “Electronic Control
Module - Remove and Install”. Réparation: Réparer le faisceau ou le connecteur.

Résultat prévu: Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer


tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
Les connecteurs de l’ECM sont bien fixés et les vis à que la réparation élimine l’anomalie.
empreinte torx sont correctement serrées.
ARRÊT.
Résultats:

• Concluants – Les connecteurs de l’ECM sont bien


fixés. Passer à l’étape d’essai 8.

• Non concluants – Les vis des connecteurs de


l’ECM sont endommagées.

Réparation: Réparer les connecteurs ou


remplacer les connecteurs ou les vis, au besoin.
164 SFNR9982-01
Dépistage

i02557074 L’ECM produit continuellement une tension


d’accrochage sur le circuit du fil de signal du capteur.
Circuit ouvert ou court-circuit L’ECM utilise cette tension d’accrochage pour
du capteur de pression du détecter un circuit ouvert dans le circuit de signal.
Lorsque l’ECM détecte la présence d’une tension qui
moteur - Essai est supérieure à un seuil sur le circuit de signal, il
génère un code de diagnostic de circuit ouvert (03)
pour le capteur.

Description du fonctionnement: Si le capteur est débranché au niveau du connecteur


du capteur, la présence de tension d’accrochage au
Utiliser cette procédure dans les conditions niveau du connecteur du capteur indique que les fils
suivantes: allant du connecteur du capteur à l’ECM ne sont pas
ouverts ou court-circuités à la masse. Si le capteur
Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par est débranché au niveau du connecteur du capteur,
une autre procédure. Utiliser cette procédure si l’un l’absence de tension d’accrochage au niveau du
quelconque des codes de diagnostic suivants est connecteur du capteur indique un circuit ouvert dans
actif: le fil de signal ou un court-circuit à la masse. Si le
capteur est débranché au niveau du connecteur du
• 0100-03 Tension du capteur de pression d’huile capteur et que la tension au niveau du connecteur du
moteur supérieure à la normale capteur est différente de la tension d’accrochage,
le fil de signal est court-circuité à un autre fil dans
• 0100-04 Tension du capteur de pression d’huile le faisceau.
moteur inférieure à la normale

• 0100-10 Taux de variation du capteur de pression


d’huile moteur anormal

• 1785-03 Tension du capteur de pression du


collecteur d’admission supérieure à la normale

• 1785-04 Tension du capteur de pression du


collecteur d’admission inférieure à la normale

• 1785-10 Taux de variation anormal du capteur de


pression du collecteur d’admission

• 1797-03 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation supérieure à la normale

• 1797-04 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation inférieure à la normale

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

Les procédures de dépistage des pannes pour les


codes de diagnostic de chaque capteur de pression
sont identiques. L’alimentation de capteur de 5 V
fournit du courant à tous les capteurs de 5 V. Le
module de commande électronique (ECM) fournit
une tension de 5,0 ± 0,2 V CC à la borne “A” du
connecteur de chaque capteur. La ligne commune
des capteurs provenant du connecteur de l’ECM va
à la borne “B” du connecteur de chaque capteur.
L’alimentation du capteur est protégée contre les
courts-circuits de sortie. Un court-circuit à la batterie
n’endommagera pas le circuit à l’intérieur de l’ECM.

Tension d’accrochage
SFNR9982-01 165
Dépistage

g01188154
Illustration 53
Exemple type du schéma des capteurs
166 SFNR9982-01
Dépistage

Les procédures de dépistage des pannes pour les


codes de diagnostic de chaque capteur de pression
sont identiques. Les capteurs de pression sont
des capteurs actifs. Le capteur de pression a trois
bornes. Les capteurs actifs requièrent une tension
d’alimentation de l’ECM. Le connecteur de l’ECM
P2/J2 fournit +5 V à la borne 1 de chaque capteur.
La ligne commune est branchée sur la borne 2 du
connecteur de chaque capteur. La tension de signal
de la borne 3 de chaque capteur est fournie à la
borne appropriée au niveau du connecteur de l’ECM
P2/J2.

Étape d’essai 1. Vérifier tous les codes


g01170309 de diagnostic actifs.
Illustration 54
Capteur de pression de la rampe d’alimentation A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
(1) Alimentation en tension (Vs) au moins 10 secondes pour l’activation des codes
(2) Masse (GND) de diagnostic.
(3) Signal (SIG)
B. Vérifier si l’un quelconque des codes de diagnostic
suivants est actif:

• 0100-03 Tension du capteur de pression d’huile


moteur supérieure à la normale

• 0100-04 Tension du capteur de pression d’huile


moteur inférieure à la normale

• 0100-10 Taux de variation du capteur de


pression d’huile moteur anormal

• 1785-03 Tension du capteur de pression du


collecteur d’admission supérieure à la normale
g01170310
Illustration 55
• 1785-04 Tension du capteur de pression du
Capteur de pression du collecteur d’admission collecteur d’admission inférieure à la normale
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
• 1785-10 Taux de variation anormal du capteur
de pression du collecteur d’admission

• 1797-03 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation supérieure à la normale

• 1797-04 Tension du capteur de pression de la


rampe d’alimentation inférieure à la normale

Résultat prévu:

Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents


sont actifs.

Résultats:

Illustration 56
g01170311 • Concluants – Passer à l’étape d’essai 2.
Exemple type du capteur de pression d’huile
• Non concluants
(1) Alimentation en tension (Vs)
(2) Masse (GND)
(3) Signal (SIG)
SFNR9982-01 167
Dépistage

Réparation: Ne pas utiliser cette procédure si les


codes de diagnostic 1785-10 ou 100-10 sont actifs.
Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
“Circuit d’alimentation du capteur de 5 V - Essai”.
Lorsque cet essai est terminé, retourner au début
de cet essai.

Si les codes précédents sont consignés, les


codes consignés peuvent être provoqués par
une condition intermittente. Se reporter au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”.

Procéder à un “essai d’agitation” en utilisant


l’outil d’entretien électronique (EST) Perkins pour
identifier des connexions intermittentes.

ARRÊT.

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g01170964
Illustration 57
Vue type du brochage du capteur de pression P2
(38) Masse (GND) Capteur de pression du (46) Alimentation en tension (5 V) Capteur (51) Signal (SIG) Capteur de pression dans
collecteur d’admission de pression du collecteur d’admission la rampe d’alimentation
(39) Masse (GND) Capteur de pression (47) Alimentation en tension (5 V) Capteur (55) Signal (SIG) Capteur de pression du
d’huile de pression d’huile collecteur d’admission
(40) Masse (GND) Capteur de pression (48) Alimentation en tension (5 V) Capteur (56) Signal (SIG) Capteur de pression
dans la rampe d’alimentation de pression dans la rampe d’alimentation d’huile

A. Examiner minutieusement les connexions de • P200 Capteur de pression dans le collecteur


borne sur les connecteurs de capteur de l’ECM d’admission
P2/J2.
C. Se reporter au cahier Dépistage des pannes,
B. Examiner minutieusement les connecteurs de “Connecteurs électriques - Contrôle”.
capteur de pression du moteur suivants:
D. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb)
• P201 Capteur de pression d’huile moteur sur chacun des fils du connecteur de l’ECM et des
connecteurs de capteur qui sont associés au code
• P228 Capteur de pression de la rampe de diagnostic actif.
d’alimentation
168 SFNR9982-01
Dépistage

E. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est • OK - Circuit OUVERT – Un code de diagnostic
serrée au couple correct de 5 N·m (44 lb in). Tension inférieure à la normale est actif à ce
moment. Passer à l’étape d’essai 5.
F. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant des • Non concluants – Un code de diagnostic de
capteurs et en progressant vers l’ECM. court-circuit n’est pas actif. Un code de diagnostic
de circuit ouvert n’est pas actif. Une anomalie
G. Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer un intermittente peut exister.
“essai d’agitation”. L’“essai d’agitation” permettra
d’identifier les connexions intermittentes. Réparation: En utilisant l’outil EST Perkins,
effectuer un “essai d’agitation”. Si des anomalies
Résultat prévu: sont indiquées, aller à la procédure appropriée.

Tous les connecteurs, les broches et les fiches ARRÊT.


doivent être complètement accouplés et enfichés. Le
faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion et Étape d’essai 4. Débrancher le capteur
de points de cisaillement. afin de créer un circuit ouvert.
Résultats: A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

• Concluants – Passer à l’étape d’essai 3. B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le


code de diagnostic de court-circuit.
• Non concluants
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
Réparation: Réparer et/ou remplacer les au moins 10 secondes pour l’activation des codes
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous de diagnostic.
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. D. Utiliser l’outil EST Perkins pour contrôler l’écran
“Codes diagnostic actifs”. Rechercher la présence
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer d’un code de diagnostic Tension inférieure à la
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier normale.
que la réparation élimine l’anomalie.
Résultat prévu:
ARRÊT.
Un code de diagnostic Tension inférieure à la normale
Étape d’essai 3. Vérifier que le code de pour le capteur débranché est désormais actif.
diagnostic est toujours actif.
Résultats:
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Attendre
au moins 10 secondes pour l’activation des codes • Concluants – Un code de diagnostic Tension
de diagnostic. supérieure à la normale était actif avant le
débranchement du capteur. Un code de diagnostic
B. Utiliser l’outil EST Perkins pour rechercher les Tension supérieure à la normale devient actif après
codes de diagnostic actifs. Consigner tous les le débranchement du capteur. Passer à l’étape
codes de diagnostic actifs. d’essai 6.

C. Déterminer si l’anomalie est reliée à un code • Non concluants – Il y a un court-circuit entre


de diagnostic de circuit ouvert ou à un code de le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
diagnostic de court-circuit. Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
d’essai 8.
Résultat prévu:
Étape d’essai 5. Mesurer la tension
Un code de diagnostic de court-circuit est actif ou d’alimentation du capteur.
bien un code de diagnostic de circuit ouvert est actif.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Résultats:
B. Débrancher le capteur du faisceau du moteur.
• OK - COURT-circuit – Un code de diagnostic
Tension supérieure à la normale est actif à ce C. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
moment. Passer à l’étape d’essai 4.
SFNR9982-01 169
Dépistage

D. Mesurer la tension au niveau de la prise du • Non concluants – Réparer le connecteur du


capteur en partant de la borne 1 (alimentation du faisceau du moteur. Utiliser l’outil EST Perkins pour
capteur de pression) et en progressant vers la effacer les codes de diagnostic consignés. ARRÊT.
borne 2 (connexion commune du capteur).
Étape d’essai 7. Créer un court-circuit
Résultat prévu: entre la borne de signal et la borne
commune au niveau du connecteur du
La tension CC de la borne 1 à la borne 2 mesure faisceau du moteur.
4,84 à 5,16 V CC.
A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
Résultats:
B. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
• Concluants – La tension d’alimentation du capteur Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
est correcte. Passer à l’étape d’essai 7.
C. Surveiller l’écran “Codes diagnostic actifs” de
• Non concluants – La tension d’alimentation du l’outil EST Perkins avant de monter le cavalier et
capteur est hors de la plage nominale. Continuer après avoir monté le cavalier.
de contrôler le circuit d’alimentation du capteur.
D. Monter le cavalier sur le connecteur du faisceau
Réparation: Procéder à la réparation suivante: du moteur. Monter une extrémité du cavalier au
Dépistage des pannes, “Circuit d’alimentation du niveau du signal du capteur (borne 3). Monter
capteur de 5 V - Essai” l’autre extrémité du cavalier au niveau de la
connexion commune du capteur de pression
ARRÊT. (borne 2). Attendre au moins 30 secondes pour
l’activation du code de diagnostic de court-circuit.
Étape d’essai 6. Déterminer si le
court-circuit est dans le connecteur ou Résultat prévu:
dans le capteur.
Un code de diagnostic de court-circuit est actif
A. Examiner minutieusement le connecteur pour lorsque le cavalier est monté. Un code de diagnostic
déceler la présence d’humidité. de circuit ouvert est actif lorsque le cavalier est retiré.

B. Examiner les joints et rebrancher le capteur. Résultats:

C. Se reporter au cahier Dépistage des pannes, • Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne


“Connecteurs électriques - Contrôle”. sont pas en cause.

D. Si le code de diagnostic de court-circuit réapparaît, Réparation: Effectuer la réparation suivante:


le capteur ou le connecteur du capteur a une
anomalie. 1. Brancher temporairement le capteur douteux.

a. Brancher temporairement un capteur neuf sur 2. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier si le
le faisceau, mais ne pas le monter dans le code de diagnostic reste actif.
moteur.
3. Si le code de diagnostic est actif, remplacer le
E. Utiliser l’outil EST Perkins pour rechercher un capteur.
code de diagnostic de court-circuit. Le capteur
neuf doit être branché sur le faisceau à cette 4. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
étape. effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation a éliminé
Résultat prévu: l’anomalie.
Le code de diagnostic de court-circuit n’est pas ARRÊT.
présent lorsqu’un capteur neuf est connecté.
• Non concluants – Le code de diagnostic de circuit
Résultats: ouvert reste actif lorsque le cavalier est monté.
L’emplacement le plus probable du circuit ouvert
• Concluants – Utiliser l’outil d’entretien électronique se situe dans la connexion commune du capteur
pour effacer tous les codes de diagnostic ou dans le fil de signal du capteur du faisceau
consignés puis vérifier que la réparation élimine du moteur entre l’ECM et le capteur. Retirer le
l’anomalie. ARRÊT. cavalier. Passer à l’étape d’essai 8.
170 SFNR9982-01
Dépistage

Étape d’essai 8. Contrôler le • Non concluants – Une des conditions suivantes


fonctionnement de l’ECM en créant existe: Le code de diagnostic Tension inférieure
un circuit ouvert et des courts-circuits au à la normale n’est pas actif lorsque le faisceau
niveau du connecteur de l’ECM. est débranché. Le code de diagnostic Tension
supérieure à la normale n’est pas actif lorsque le
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. cavalier est monté.

B. Débrancher le connecteur P2 de l’ECM. Examiner Réparation: Effectuer la réparation suivante:


minutieusement les deux moitiés du connecteur
pour déceler d’éventuelles traces de corrosion ou 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
d’humidité. Se reporter au cahier Dépistage des
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. Nota: L’ECM de contrôle doit avoir les mêmes
valeurs et les mêmes paramètres que l’ECM douteux.
C. Rebrancher le connecteur P2.
2. Retirer tous les cavaliers et remettre en place
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser tous les connecteurs.
l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran “Codes
diagnostic actifs”. Attendre au moins 10 secondes 3. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier à
pour l’activation du code. nouveau s’il y a des codes de diagnostic actifs
dans le système.
Un code de diagnostic de circuit ouvert doit être
actif pour le capteur douteux. 4. Répéter l’étape d’essai.

Nota: Lorsque le connecteur P2 est débranché, tous 5. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
les codes de diagnostic de circuit ouvert des capteurs contrôle, rebrancher l’ECM douteux.
de pression et des capteurs de température sont
actifs. C’est normal. Ignorer les codes de diagnostic 6. Si l’anomalie revient avec l’ECM douteux,
des capteurs de pression et des capteurs de remplacer l’ECM.
température qui ne sont pas douteux. Se préoccuper
uniquement des codes de diagnostic des capteurs 7. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
douteux. effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
ARRÊT.
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
Sertir une borne aux deux extrémités du fil. Étape d’essai 9. Contourner le câblage
du faisceau entre l’ECM et le connecteur
G. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Insérer du capteur.
le cavalier entre la borne de signal du capteur
douteux et la connexion commune du capteur de A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
pression du moteur.
B. Débrancher le connecteur P2 et débrancher le
Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier qu’il y a connecteur du capteur douteux.
un code de diagnostic de Tension supérieure à
la normale. C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur
P2.
Résultat prévu:
D. Retirer le fil de signal (borne 3) du connecteur du
Des codes de diagnostic Tension inférieure à la capteur sur le faisceau du moteur.
normale et Tension supérieure à la normale étaient
actifs. E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour aller
de l’ECM au connecteur du capteur ou utiliser
Résultats: une dérivation de faisceau de capteur du moteur
munie de 3 broches.
• Concluants – L’ECM fonctionne correctement.
Passer à l’étape d’essai 9. Nota: Si l’on fait une dérivation de faisceau de
capteur du moteur, sertir une fiche sur une extrémité
pour se connecter à l’ECM. Sertir une broche mâle
ou femelle sur l’autre extrémité, selon le besoin.
SFNR9982-01 171
Dépistage

F. Insérer une extrémité de la dérivation de faisceau • Utiliser cette procédure si l’on a été dirigé ici par
de capteur du moteur dans le connecteur P2 sur le une autre procédure.
faisceau du moteur. Insérer l’autre extrémité de la
dérivation de faisceau de capteur du moteur dans • Le moteur ne démarre pas et l’outil d’entretien
le connecteur de capteur du faisceau du moteur. électronique signale un capteur défectueux en
affichant “Non détecté” pour le capteur défectueux
G. Rebrancher le connecteur P2 et le connecteur du sur l’écran “Paramètres interdisant le démarrage”.
capteur.
• Il y a un code de diagnostic actif ou un code de
H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. diagnostic récemment consigné qui se rapporte
aux événements suivants:
I. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran
“Codes diagnostic actifs” afin de détecter le code • 0190-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
de diagnostic de circuit ouvert ou de court-circuit anormale au capteur de régime moteur
du capteur.
• 0342-08 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
Résultat prévu: anormale au capteur de régime moteur secondaire

Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier ou Le moteur utilise deux capteurs de régime/calage.
la dérivation est monté(e). Le capteur de régime/calage du vilebrequin principal
se trouve sur le côté gauche du bloc-cylindres à
Résultats: proximité du carter de volant. Le capteur de la pompe
de rampe d’alimentation/arbre à cames secondaire
• Concluants – Il y a une anomalie dans le faisceau est monté sur la pompe de rampe d’alimentation. Le
de câblage. capteur de régime/calage principal qui est monté
sur le bloc-cylindres génère un signal en détectant
Réparation: Effectuer la réparation suivante: le mouvement des dents qui se trouvent sur la roue
de régime/calage. La roue de régime/calage est
1. Réparer ou remplacer le faisceau défectueux. reliée au vilebrequin. Le signal qui est généré par le
capteur de régime/calage est transmis au module
2. Effacer tous les codes de diagnostic. de commande électronique (ECM). L’ECM utilise le
signal du capteur de régime/calage pour calculer
3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour la position du vilebrequin. Le signal est également
effacer tous les codes de diagnostic consignés utilisé pour déterminer le régime moteur.
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Le capteur de régime/calage secondaire se trouve
ARRÊT. dans la pompe de rampe d’alimentation. Le capteur
de régime/calage secondaire génère un signal qui se
• Non concluants – La cause la plus probable est rapporte à la position de l’arbre à cames. La pompe
une anomalie intermittente. de rampe d’alimentation est reliée mécaniquement
à l’arbre à cames. Le capteur de régime/calage
Réparation: En utilisant l’outil EST Perkins, secondaire détecte le mouvement des dents de la
effectuer un “essai d’agitation”. Si l’on ne décèle roue de régime/calage dans la pompe de rampe
aucune anomalie, recommencer cette procédure d’alimentation. Le signal qui est généré par le capteur
et effectuer minutieusement chaque étape. de régime/calage est transmis à l’ECM. L’ECM
calcule le régime et la position de rotation du moteur
ARRÊT. en utilisant le signal. Le capteur de régime/calage
secondaire est requis pour le démarrage.
i02556950
Pendant le fonctionnement normal, le capteur de
Circuit du capteur de régime/calage secondaire permet de déterminer le
cycle dans lequel se trouve le moteur. Une fois que
régime/calage du moteur - le calage a été établi, le capteur de régime/calage
Essai principal est alors utilisé pour déterminer le régime
moteur et la position angulaire.

La perte de signal du capteur principal et/ou du


capteur secondaire entraîne l’une des anomalies
Description du fonctionnement:
suivantes:
Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies
du système dans les conditions suivantes: • La perte de signal du capteur de régime/calage
secondaire au démarrage empêche le moteur de
démarrer.
172 SFNR9982-01
Dépistage

• Le moteur continue de tourner lorsqu’un seul signal


de capteur est présent provenant soit du capteur
principal soit du capteur secondaire.

• La perte de signal du capteur de régime/calage


principal pendant le fonctionnement du moteur
entraîne le fonctionnement du moteur avec
détarage.

• La perte de signal du capteur principal et du


capteur secondaire pendant le fonctionnement
du moteur met fin à l’injection de carburant et le
moteur s’arrête.

Le capteur principal et le capteur secondaire sont des


pièces interchangeables. Si un capteur est douteux,
les capteurs peuvent être échangés pour éliminer
une anomalie. Si un capteur secondaire est douteux
et qu’un capteur secondaire de remplacement n’est
pas disponible, il est possible d’échanger le capteur
principal et le capteur secondaire. Cela permet
d’effectuer des essais pour déterminer si le capteur
secondaire est défectueux.

Tableau 58
Brochage de P2/J2

Fonction Broche du capteur Capteur principal du Capteur secondaire de l’arbre


vilebrequin à cames

Alimentation +8 V 1 10 10

Signal 2 52 53

g01245085
Illustration 58
Schéma des capteurs de régime/calage
SFNR9982-01 173
Dépistage

g01188474
Illustration 59
Vue type du brochage du capteur de régime/calage
(10) Alimentation du capteur de (52) Signal du capteur de régime/calage du (53) Signal du capteur de vitesse de
régime/calage (8 V) vilebrequin pompe/arbre à cames (Sig)
174 SFNR9982-01
Dépistage

g01245086
Illustration 60
Vue type des emplacements du capteur de régime/calage sur le moteur 1104D
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire
SFNR9982-01 175
Dépistage

g01249838
Illustration 61
Vue détaillée des emplacements de capteurs sur le moteur 1104D
(1) Capteur de régime/calage principal du
vilebrequin
(2) Capteur de régime/calage secondaire
176 SFNR9982-01
Dépistage

g01188476
Illustration 62
Vue type des emplacements de capteurs sur le moteur 1106D
(1) Capteur de régime/calage principal du
vilebrequin
(2) Capteur de régime/calage secondaire

g01249863
Illustration 63
Vue détaillée des emplacements de capteurs sur le moteur 1106D
(1) Capteur de régime/calage principal (2) Capteur de régime/calage secondaire
(vilebrequin) (arbre à cames)
SFNR9982-01 177
Dépistage

g01212995
Illustration 64
Exemple type des capteurs de vitesse d’alimentation/d’arbre à cames, de régime et de rotation
(1) Alimentation en tension (8 V) (2) Signal (Sig)

Étape d’essai 1. Contrôler les Résultats:


connecteurs électriques et le faisceau
• Concluants – Le faisceau n’est pas en cause.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Passer à l’étape d’essai 2.

B. Examiner minutieusement le connecteur P2 et • Non concluants


les connexions du capteur douteux. Se reporter
au cahier Dépistage des pannes, “Connecteurs Réparation: Réparer et/ou remplacer les
électriques - Contrôle”. connecteurs défectueux ou le faisceau. Vérifier
que tous les joints sont correctement en place et
C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) que les connecteurs sont correctement accouplés.
sur chacun des fils du connecteur du capteur
douteux et les connexions du capteur au niveau Si un capteur doit être remplacé ou que le capteur
de l’ECM. Les connecteurs à fil sont représentés doit être remonté, effectuer toutes les tâches
sur l’illustration 59. suivantes:

D. Vérifier que la connexion de masse sur l’ECM • Lubrifier le joint torique avec de l’huile de
et sur la borne négative de la batterie est graissage moteur propre.
satisfaisante.
• Vérifier que la prise du capteur est munie d’un
E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de joint à l’intérieur du corps du connecteur. Si un
cisaillement sur la connexion de masse de l’ECM. joint est endommagé ou manquant, le remplacer.

F. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est • Vérifier que le capteur porte bien sur son support
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). dans le moteur avant de serrer la vis du support.

G. Rechercher les traces d’abrasion et les points de • Vérifier que le connecteur est verrouillé.
cisaillement sur le faisceau en partant du capteur
douteux et en progressant vers l’ECM. • Vérifier que le faisceau est correctement arrimé
et qu’il est fixé à l’attache de faisceau.
H. Vérifier que le capteur douteux est monté
correctement. Vérifier que le capteur douteux Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
porte bien sur son support dans le moteur. Vérifier tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que le capteur est solidement verrouillé. que la réparation a éliminé l’anomalie.

Résultat prévu: ARRÊT.

Les connecteurs électriques et les câbles sont Étape d’essai 2. Vérifier s’il y a des codes
correctement montés. de diagnostic actifs et des codes de
diagnostic récemment consignés
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
178 SFNR9982-01
Dépistage

B. Brancher l’outil d’entretien électronique (EST) Réparation: Réparer les connecteurs défectueux
Perkins dans la prise de diagnostic. ou le faisceau. Remplacer les connecteurs
défectueux ou le faisceau. Rebrancher tous les
C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Si le connecteurs de capteur et de l’ECM. Vérifier que
moteur peut démarrer, le mettre en marche. tous les joints sont correctement en place. Vérifier
que tous les connecteurs sont correctement
D. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les codes accouplés.
de diagnostic actifs ou récemment consignés.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
Résultat prévu: tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
que la réparation a éliminé l’anomalie.
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants
sont actifs ou consignés depuis peu: ARRÊT.

• 190-8 Fréquence, largeur d’impulsion ou période Étape d’essai 4. Contrôler le faisceau


anormale au capteur de régime moteur entre le capteur de régime/calage
principal et l’ECM.
• 342-8 Fréquence, largeur d’impulsion ou période
anormale au capteur de régime moteur secondaire A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.

Résultats: B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher


le connecteur du capteur de régime/calage
• 190-8 – Passer à l’étape d’essai 4. principal. Débrancher le connecteur du capteur de
régime/calage secondaire.
• 342-8 – Passer à l’étape d’essai 3.
C. Contrôler la résistance entre P2:52 et la borne
• Non concluants – Aucun code de diagnostic actif 2 du capteur de régime calage secondaire. La
ou récemment consigné n’est affiché. ARRÊT. résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.

Étape d’essai 3. Contrôler le faisceau D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne


entre le capteur de régime/calage 1 du capteur de régime calage secondaire. La
secondaire et l’ECM résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. Résultat prévu:

B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
le connecteur du capteur de régime/calage indiquées ci-dessus.
principal. Débrancher le connecteur du capteur de
régime/calage secondaire. Résultats:

C. Contrôler la résistance entre P2:53 et la borne • Concluants – Le faisceau n’est pas en circuit
2 du capteur de régime calage secondaire. La OUVERT. Passer à l’étape d’essai 6.
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms.
• Non concluants – Le faisceau est en circuit
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et la borne OUVERT.
1 du capteur de régime calage secondaire. La
résistance doit être inférieure à 2,0 ohms. Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs défectueux ou le faisceau.
Résultat prévu: Rebrancher tous les connecteurs de capteur
et de l’ECM. Vérifier que tous les joints sont
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs correctement en place. Vérifier que tous les
indiquées ci-dessus. connecteurs sont correctement accouplés.

Résultats: Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer


tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
• Concluants – Le faisceau n’est pas en circuit que la réparation élimine l’anomalie.
OUVERT. Passer à l’étape d’essai 5.
ARRÊT.
• Non concluants – Le faisceau ou le connecteur est
un circuit ouvert ou une résistance élevée. Étape d’essai 5. Vérifier que les
connexions et le câblage allant au
SFNR9982-01 179
Dépistage

capteur de régime/calage secondaire B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher


et à l’ECM sont isolés d’autres sources le connecteur du capteur de régime/calage
d’alimentation principal. Débrancher le connecteur du capteur de
régime/calage secondaire.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
C. Contrôler la résistance entre P2:52 et chacune
B. Débrancher le connecteur P2. Débrancher des autres broches sur P2. Contrôler la résistance
le connecteur du capteur de régime/calage entre P2:52 et les bornes de masse et batterie+.
principal. Débrancher le connecteur du capteur de La résistance doit être supérieure à 20 000 ohms.
régime/calage secondaire.
D. Contrôler la résistance entre P2:10 et chacune
C. Mesurer la résistance en partant de l’entrée de des autres broches sur P2. Contrôler la résistance
signal du capteur de régime/calage secondaire entre P2:10 et les bornes de masse et batterie+.
P2:53 et en progressant vers toutes les autres La résistance doit être supérieure à 20 000 ohms.
broches sur P2. Mesurer la résistance en partant
de l’entrée de signal du capteur de régime/calage Résultat prévu:
secondaire P2:53 et en progressant vers les
bornes de masse et batterie+. La résistance doit Les valeurs relevées concordent avec les valeurs
être supérieure à 20 000 ohms. indiquées ci-dessus.

D. Mesurer la résistance en partant du capteur de Résultats:


régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et en
progressant vers toutes les autres broches sur • Concluants – Les fils ne créent pas de court-circuit.
P2. Mesurer la résistance en partant du capteur Passer à l’étape d’essai 7.
de régime/calage P2:10 (alimentation +8 V) et
en progressant vers les bornes de masse et • Non concluants – Le câblage du capteur a un
batterie+. La résistance doit être supérieure à 20 court-circuit.
000 ohms.
Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs
Résultat prévu: défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau
défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de
Les valeurs relevées concordent avec les valeurs capteur et de l’ECM. Vérifier que tous les joints
indiquées ci-dessus. sont correctement en place. Vérifier que tous les
connecteurs sont correctement accouplés.
Résultats:
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
• Concluants – Il n’y a pas de court-circuit. Passer tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
à l’étape d’essai 7. que la réparation élimine l’anomalie.

• Non concluants – Le faisceau a un court-circuit. ARRÊT.

Réparation: Réparer ou remplacer les connecteurs Étape d’essai 7. Contrôler si un capteur


défectueux. Réparer ou remplacer le faisceau de remplacement élimine l’anomalie
défectueux. Rebrancher tous les connecteurs de
capteur et de l’ECM. Vérifier que tous les joints A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
sont correctement en place. Vérifier que tous les
connecteurs sont correctement accouplés. B. Débrancher le capteur douteux et le retirer du
moteur.
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier C. Si un capteur doit être remplacé ou remonté,
que la réparation élimine l’anomalie. effectuer toutes les tâches suivantes:

ARRÊT. • Lubrifier le joint torique avec de l’huile de


graissage moteur propre.
Étape d’essai 6. Vérifier que les
connexions et le câblage allant au • Vérifier que la prise du capteur est munie
capteur de régime/calage principal et à d’un joint à l’intérieur du corps du connecteur.
l’ECM sont isolés des autres sources Si un joint est endommagé ou manquant, le
d’alimentation remplacer.

A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. • Vérifier que le capteur porte bien sur son
support dans le moteur avant de serrer la vis
du support.
180 SFNR9982-01
Dépistage

• Vérifier que le connecteur est verrouillé. G. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis
• Vérifier que le faisceau est correctement arrimé vérifier que le capteur de remplacement a éliminé
et qu’il est fixé à l’attache de faisceau. l’anomalie.

D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Résultat prévu:

E. Mettre le moteur en marche. L’anomalie est éliminée.

F. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les Résultats:


codes de diagnostic.
• Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec
G. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer l’ECM de contrôle, rebrancher l’ECM douteux. Si
tous les codes de diagnostic consignés puis l’anomalie revient avec l’ECM douteux, remplacer
vérifier que le capteur de remplacement a éliminé l’ECM douteux.
l’anomalie.
Réparation: Utiliser l’outil d’entretien électronique
Résultat prévu: pour effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
L’anomalie a été rectifiée.
ARRÊT.
Résultats:
• Non concluants – L’anomalie n’a pas été éliminée
• Concluants – Si l’anomalie est éliminée avec le avec un ECM de contrôle.
capteur de contrôle, rebrancher le capteur douteux.
Si l’anomalie revient avec le capteur douteux, Réparation: Répéter ce processus de diagnostic.
remplacer le capteur douteux. Si l’anomalie persiste, l’anomalie peut résider dans
une bague de calage endommagée. Contrôler
Réparation: Utiliser l’outil d’entretien électronique et/ou remplacer la bague de calage.
pour effacer tous les codes de diagnostic consignés
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
ARRÊT. que la réparation élimine l’anomalie.

• Non concluants – L’anomalie existe toujours. ARRÊT.


Passer à l’étape d’essai 8.
i02556937
Étape d’essai 8. Contrôler si le
remplacement de l’ECM élimine Circuit ouvert ou court-circuit
l’anomalie
du capteur de température du
A. Brancher temporairement un ECM de contrôle. moteur - Essai
L’ECM de contrôle doit être programmé avec le
logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
Description du fonctionnement:
B. Rebrancher tous les connecteurs.
Utiliser cette procédure dans les conditions
C. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de suivantes:
diagnostic.
Cette procédure couvre les codes de diagnostic
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. de circuit ouvert et les codes de diagnostic de
court-circuit qui sont reliés aux capteurs suivants:
E. Mettre le moteur en marche.
• Capteur de température du liquide de
F. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller les refroidissement
codes de diagnostic.
• Capteur de température d’air du collecteur
d’admission
SFNR9982-01 181
Dépistage

Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies Les procédures de dépistage des pannes pour
du système lorsque l’un des codes de diagnostic les codes de diagnostic de chaque capteur de
suivants est un code de diagnostic actif ou un code température sont identiques. Les capteurs de
de diagnostic récemment consigné ou lorsqu’un code température sont des capteurs passifs. Le capteur de
de diagnostic peut facilement être activé. température a deux bornes. La ligne commune est
branchée sur la borne 2 du connecteur de chaque
• 0110-03 Tension du capteur de température du capteur. La tension de signal de la borne 1 de chaque
liquide de refroidissement du moteur supérieure à capteur est fournie à la borne appropriée au niveau
la normale du connecteur P2/J2 de l’ECM.

• 0110-04 Tension du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur inférieure à
la normale

• 0172-03 Tension du capteur de température d’air


du collecteur d’admission supérieure à la normale

• 0172-04 Tension du capteur de température d’air


du collecteur d’admission inférieure à la normale

Les données de base suivantes se rapportent à


cette procédure:

Les procédures de dépistage des pannes pour


les codes de diagnostic de chaque capteur de
température sont identiques. Les capteurs de
température sont des capteurs à deux bornes.
Le connecteur P2:37, module de commande
électronique (ECM), est la connexion commune
pour les capteurs de température du moteur. La
connexion commune des capteurs est partagée entre
les capteurs de température. La ligne commune est
branchée sur la borne 2 du connecteur de chaque
capteur. La borne 1 est la sortie du capteur. La
tension de signal provenant de la borne 1 de chaque
capteur est fournie à la borne appropriée au niveau
du connecteur de l’ECM P2/J2.

Tension d’accrochage

L’ECM produit continuellement une tension


d’accrochage sur le circuit du fil de signal du capteur.
L’ECM utilise cette tension d’accrochage pour
détecter un circuit ouvert dans le circuit de signal.
Lorsque l’ECM détecte la présence d’une tension qui
est supérieure à un seuil sur le circuit de signal, il
génère un code de diagnostic de circuit ouvert (3)
pour le capteur.

Si le capteur est débranché au niveau du connecteur


du capteur, la présence de tension d’accrochage au
niveau du connecteur du capteur indique que les fils
allant du connecteur du capteur à l’ECM ne sont pas
ouverts ou court-circuités à la masse. Si le capteur
est débranché au niveau du connecteur du capteur,
l’absence de tension d’accrochage au niveau du
connecteur du capteur indique un circuit ouvert dans
le fil de signal ou un court-circuit à la masse. Si le
capteur est débranché au niveau du connecteur du
capteur et que la tension au niveau du connecteur du
capteur est différente de la tension d’accrochage,
le fil de signal est court-circuité à un autre fil dans
le faisceau.
182 SFNR9982-01
Dépistage

g01249915
Illustration 65
Schéma des capteurs de température du moteur

• 0172-03 Tension du capteur de température


d’air du collecteur d’admission supérieure à la
normale

• 0172-04 Tension du capteur de température


d’air du collecteur d’admission inférieure à la
normale

Résultat prévu:

Un ou plusieurs des codes de diagnostic précédents


sont actifs ou consignés depuis peu.

Résultats:
g01170313
Illustration 66
• Oui – Passer à l’étape d’essai 2.
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
et capteur de température d’air du collecteur d’admission
• Non – L’anomalie est intermittente. Passer à
(1) Signal (SIG) l’étape d’essai 8.
(2) Masse (GND)

Étape d’essai 1. Vérifier tous les codes


de diagnostic actifs.
A. Brancher l’outil d’entretien électronique (EST)
Perkins sur le connecteur de liaison de données.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

Nota: Attendre au moins 30 secondes pour


l’activation des codes de diagnostic.

C. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier si l’un


quelconque des codes de diagnostic suivants est
actif ou consigné depuis peu:

• 0110-03 Tension du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur supérieure
à la normale

• 0110-04 Tension du capteur de température du


liquide de refroidissement du moteur inférieure
à la normale
SFNR9982-01 183
Dépistage

Étape d’essai 2. Contrôler les


connecteurs électriques et le câblage.

g01170936
Illustration 67
Vue type du brochage de P2 sur le capteur de température
(37) Masse (GND) du capteur de (42) Signal (SIG) du capteur de température
température d’air du collecteur d’air du collecteur d’admission
d’admission (43) Signal (SIG) du capteur de température
(37) Masse (GND) du capteur du liquide de refroidissement
de température du liquide de
refroidissement

A. Examiner minutieusement le connecteur P2 du Résultats:


faisceau du moteur de l’ECM et le connecteur du
capteur douteux. Se reporter au cahier Dépistage • Concluants – Passer à l’étape d’essai 3.
des pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”.
• Non concluants – Réparer et/ou remplacer les
B. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous
chacun des fils du connecteur du capteur et du les joints sont correctement en place et que les
connecteur de l’ECM qui sont associés au code connecteurs sont complètement accouplés. Effacer
de diagnostic actif. tous les codes de diagnostic inactifs. Vérifier que
la réparation a éliminé l’anomalie. Si l’anomalie n’a
Se reporter à l’illustration 67. pas été éliminée, passer à l’étape d’essai 3.

C. Vérifier que l’ergot de verrouillage du connecteur Étape d’essai 3. Vérifier que le code de
est correctement engagé. Vérifier également que diagnostic est toujours actif.
l’ergot de verrouillage du connecteur revient en
position complètement verrouillée. A. Tourner la clé de contact sur MARCHE.

D. Vérifier que la vis du connecteur de l’ECM est Nota: Attendre au moins 10 secondes pour
serrée au couple correct de 5,0 N·m (44 lb in). l’activation des codes de diagnostic.

E. Rechercher les traces d’abrasion et les points de B. Accéder à l’écran “Codes diagnostic actifs” de
cisaillement sur le faisceau en partant du capteur l’outil EST Perkins et vérifier s’il y a des codes
et en progressant vers l’ECM. de diagnostic actifs.

Résultat prévu: C. Déterminer si l’anomalie est liée à un code de


diagnostic Tension supérieure à la normale ou
Tous les connecteurs, les broches et les fiches à un code de diagnostic Tension inférieure à la
doivent être complètement accouplés et/ou enfichés. normale.
Le faisceau doit être exempt de corrosion, d’abrasion
et de points de cisaillement.
184 SFNR9982-01
Dépistage

Résultat prévu: Rechercher les dégâts au niveau des joints des


connecteurs.
Un code de diagnostic Tension inférieure à la normale
ou un code de diagnostic Tension supérieure à la Brancher le capteur et vérifier que l’anomalie
normale est actif. revient. Si l’anomalie revient, le capteur est
défectueux.
Résultats:
Remplacer le capteur.
• OK - COURT-circuit – Un code de diagnostic
Tension inférieure à la normale est actif à ce Effacer tous les codes d’anomalie de diagnostic
moment. Passer à l’étape d’essai 4. consignés.

• OK - Circuit OUVERT – Un code de diagnostic ARRÊT.


Tension supérieure à la normale est actif à ce
moment. Passer à l’étape d’essai 5. • Non concluants – Il y a un court-circuit entre
le connecteur du faisceau du capteur et l’ECM.
• Non concluants – Un code de diagnostic Tension Laisser le capteur débranché. Passer à l’étape
inférieure à la normale n’est pas actif. Un code de d’essai 6.
diagnostic Tension supérieure à la normale n’est
pas actif. Une anomalie intermittente peut exister. Étape d’essai 5. Créer un court-circuit
entre la borne de signal et la borne
Réparation: En utilisant l’outil EST Perkins, commune au niveau du connecteur du
effectuer un “essai d’agitation”. Si des anomalies faisceau du capteur.
sont indiquées, aller à la procédure appropriée.
A. Débrancher le connecteur du capteur douteux
ARRÊT. P100pour le capteur de température du liquide
de refroidissement ou débrancher P103 pour le
Étape d’essai 4. Débrancher le capteur capteur de température du collecteur d’admission.
afin de créer un circuit ouvert.
B. Tourner la clé de contact sur MARCHE.
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Nota: Attendre au moins 10 secondes pour
B. Débrancher le connecteur du capteur ayant le l’activation d’éventuels codes d’anomalie de
code de diagnostic de court-circuit. diagnostic.

C. Tourner la clé de contact sur MARCHE. C. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long.
Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
Nota: Attendre au moins 10 secondes pour
l’activation des codes de diagnostic. D. Surveiller l’écran “Codes diagnostic actifs” sur
l’outil EST Perkins avant de monter le cavalier et
D. Accéder à l’écran “Codes diagnostic actifs” de après avoir monté le cavalier.
l’outil EST Perkins. Rechercher la présence
d’un code de diagnostic Tension supérieure à la E. Monter le cavalier sur le connecteur de faisceau
normale actif. du moteur pour le capteur douteux, P100
pour le capteur de température du liquide de
Résultat prévu: refroidissement et P103 pour le capteur de
température du collecteur d’admission. Monter
Un code de diagnostic Tension supérieure à la une extrémité du cavalier au niveau du signal du
normale pour le capteur débranché est désormais capteur (borne 1). Monter l’autre extrémité du
actif. cavalier au niveau de la connexion commune
(borne 2).
Résultats:
Nota: Attendre au moins 30 secondes pour
• Concluants – Un code de diagnostic Tension l’activation du code de diagnostic de court-circuit.
inférieure à la normale était actif avant le
débranchement du capteur. Un code de diagnostic Résultat prévu:
Tension supérieure à la normale devient actif après
le débranchement du capteur. Un code de diagnostic Tension inférieure à la normale
est actif lorsque le cavalier est monté. Un code de
Réparation: Se reporter au cahier Dépistage des diagnostic Tension supérieure à la normale est actif
pannes, “Connecteurs électriques - Contrôle”. lorsque le cavalier est retiré.
SFNR9982-01 185
Dépistage

Résultats: G. Surveiller l’écran “Codes diagnostic actifs” sur


l’outil EST Perkins avant de monter le cavalier et
• Concluants – Le faisceau du moteur et l’ECM ne après avoir monté le cavalier.
sont pas en cause.
H. Retirer la broche de signal du capteur douteux
Réparation: Effectuer la réparation suivante: du connecteur P2, soit la broche P2:42 pour le
capteur de température du collecteur d’admission,
1. Brancher temporairement le capteur douteux. soit la broche P2:43 pour le capteur de
température du liquide de refroidissement. Retirer
2. Si le code de diagnostic reste actif, remplacer le connecteur commun des capteurs P2:37.
le capteur. Monter le cavalier sur le connecteur P2. Monter
une extrémité du cavalier au niveau de la broche
3. Vérifier que la réparation élimine l’anomalie. de signal du capteur douteux. Monter l’autre
extrémité du cavalier sur la connexion commune
4. Effacer tous les codes de diagnostic consignés. P2:37 des capteurs. Réassembler le connecteur
P2 sur l’ECM. Utiliser l’outil EST Perkins pour
ARRÊT. contrôler les codes de diagnostic. Attendre au
moins 10 secondes pour l’activation du code de
• Non concluants – Le code de diagnostic Tension diagnostic de tension inférieure à la normale.
supérieure à la normale reste actif avec le cavalier
en place. L’emplacement le plus probable du circuit Nota: Le code de diagnostic Tension supérieure à
ouvert est dans la connexion commune du capteur la normale pour le capteur de température qui n’est
ou le fil de signal du capteur dans le faisceau pas douteux doit devenir actif lorsque la connexion
du moteur entre l’ECM et le capteur. Retirer le commune des capteurs est retirée du connecteur P2.
cavalier. Passer à l’étape d’essai 6. On peut ignorer ce code.

Étape d’essai 6. Contrôler le Résultat prévu:


fonctionnement de l’ECM en créant
un circuit ouvert et un court-circuit au Un code de diagnostic Tension inférieure à la normale
niveau du connecteur de l’ECM. est actif lorsque le cavalier est monté. Un code de
diagnostic Tension supérieure à la normale est actif
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. lorsque le cavalier est retiré.

B. Débrancher le connecteur P2. Résultats:

C. Examiner minutieusement les deux moitiés du • Concluants – Passer à l’étape d’essai 7.


connecteur pour déceler d’éventuelles traces de
corrosion ou d’humidité. Se reporter au cahier • Non concluants
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques -
Contrôle”. Réparation: L’ECM ne fonctionne pas
correctement.
D. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Utiliser
l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran “Codes 1. Brancher temporairement un ECM de contrôle.
diagnostic actifs”. Attendre au moins 10 secondes
pour l’activation du code. Nota: L’ECM de contrôle doit être programmé avec
le logiciel correct. Tous les paramètres doivent être
Un code de diagnostic Tension supérieure à la réglés à la même valeur que l’ECM douteux.
normale doit être actif pour le capteur douteux.
2. Retirer tous les cavaliers et rebrancher tous les
Nota: Lorsque P2 est débranché, tous les codes connecteurs.
de diagnostic de Tension supérieure à la normale
des capteurs de pression et des capteurs de 3. Si l’anomalie est éliminée avec l’ECM de
température sont actifs. C’est normal. Ignorer les contrôle, rebrancher l’ECM douteux et vérifier
codes de diagnostic des capteurs de pression et des que l’anomalie revient.
capteurs de température qui ne sont pas douteux.
Se préoccuper uniquement des codes de diagnostic 4. Si l’anomalie revient, remplacer l’ECM douteux.
des capteurs douteux. Voir Dépistage, “Remplacement de l’ECM”.

E. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. 5. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour
effacer tous les codes de diagnostic consignés
F. Fabriquer un cavalier de 150 mm (6 in) de long. puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Sertir une borne aux deux extrémités du fil.
ARRÊT.
186 SFNR9982-01
Dépistage

Étape d’essai 7. Contourner le câblage Étape d’essai 8. Effectuer l’“essai


du faisceau entre l’ECM et le connecteur d’agitation” sur l’outil d’entretien
du capteur. électronique (EST) Perkins
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. A. Sélectionner “Essai d’agitation” dans les essais
de diagnostic de l’outil d’entretien électronique
B. Débrancher le connecteur P2 du faisceau de (EST) Perkins.
l’ECM et le connecteur du capteur douteux.
B. Choisir le groupe approprié de paramètres à
C. Retirer le fil de signal du capteur du connecteur surveiller.
P2.
C. Enfoncer le bouton “Démarrer”. Agiter le faisceau
D. Retirer le fil de signal (borne 1) du connecteur du de câblage pour reproduire des anomalies
capteur sur le faisceau du moteur. intermittentes.

E. Fabriquer un cavalier qui est assez long pour Si une anomalie intermittente existe, l’état est mis en
relier l’ECM au connecteur du capteur avec des évidence et un signal sonore retentit.
fiches sur les deux extrémités.
Résultat prévu:
F. Insérer une extrémité du cavalier dans le
connecteur de l’ECM. Insérer l’autre extrémité Aucune anomalie intermittente n’a été signalée
du cavalier dans le connecteur de capteur du pendant l’“essai d’agitation”.
faisceau du moteur.
Résultats:
G. Rebrancher le connecteur du faisceau de l’ECM
et le connecteur du capteur. • Concluants – Aucune anomalie intermittente n’a
été décelée. Le faisceau et les connecteurs ne
H. Tourner la clé de contact sur MARCHE. semblent pas être en cause. Si cet essai était
requis dans le cadre d’une autre procédure,
I. Utiliser l’outil EST Perkins pour surveiller l’écran reprendre cette procédure et poursuivre l’essai. Si
“Codes diagnostic actifs” afin de détecter soit le cet essai a éliminé l’anomalie, remettre le moteur
code de diagnostic de tension supérieure à la en service. ARRÊT.
normale soit le code de diagnostic de tension
inférieure à la normale. • Non concluants – Au moins une anomalie
intermittente a été indiquée.
Résultat prévu:
Réparation: Réparer le faisceau ou le connecteur.
Le code de diagnostic disparaît lorsque le cavalier
est monté. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier
Résultats: que la réparation élimine l’anomalie.

• Concluants – Il y a une anomalie dans le faisceau ARRÊT.


de câblage.
i02556947
Réparation: Effectuer la réparation suivante:

1. Réparer ou remplacer le faisceau défectueux.


Solénoïde de la pompe de
rampe d’alimentation - Essai
2. Effacer tous les codes de diagnostic.

3. Utiliser l’outil d’entretien électronique pour


effacer tous les codes de diagnostic consignés Description du fonctionnement:
puis vérifier que la réparation élimine l’anomalie.
Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies
ARRÊT. du système lorsque l’un des codes de diagnostic
suivants est actif ou facilement répété:
• Non concluants – L’anomalie est intermittente.
Passer à l’étape d’essai 8. • 1779-05 Intensité du solénoïde de soupape de
pression de la rampe d’alimentation N° 1 inférieure
à la normale
SFNR9982-01 187
Dépistage

• 1779-06 Intensité du solénoïde de soupape


de pression de la rampe d’alimentation N° 1
supérieure à la normale

Nota: La pompe de rampe d’alimentation est


montée sur le moteur à l’usine. La pompe de rampe
d’alimentation n’est pas une pièce réparable. La
pompe de rampe d’alimentation débite du carburant
dans la rampe d’alimentation à une pression très
élevée.

Utiliser cette procédure pour dépister les anomalies


du système lorsqu’il y a un code de diagnostic actif
ou si un code de diagnostic peut facilement être
activé ou encore lorsque l’on a été dirigé ici par une
autre procédure.

Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


est utilisé pour commander le débit de la pompe
de rampe d’alimentation. Le solénoïde est alimenté
par le module de commande électronique (ECM).
Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
est ensuite excité lorsque le carburant doit être
pompé dans la rampe d’alimentation. On commande
le refoulement de carburant de la pompe de rampe
d’alimentation en faisant varier la temporisation de
la tension du solénoïde.

Lorsque le solénoïde de la pompe de rampe


d’alimentation est désactivé, le carburant qui n’est
pas envoyé à la rampe d’alimentation est renvoyé
au réservoir de carburant.

Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation


fait partie du circuit fermé de commande de pression
de la rampe d’alimentation en liaison avec le capteur
de pression de la rampe d’alimentation, l’ECM et
le logiciel. Le capteur de pression de la rampe
d’alimentation mesure la pression du carburant dans
la rampe d’alimentation haute pression. Le signal du
capteur de pression de la rampe d’alimentation est
traité par l’ECM et le logiciel. La pression mesurée
est comparée à la pression de rampe d’alimentation
souhaitée pour les conditions de fonctionnement
données du moteur.

En cas de défaillance du solénoïde de la pompe de


rampe d’alimentation, il est probable que le carburant
ne sera pas pompé dans la rampe d’alimentation
haute pression et un arrêt du moteur ou un refus de
démarrer est attendu. Aucune pression de rampe
d’alimentation ne peut être observée sur l’écran de
contrôle de l’outil d’entretien électronique (EST)
Perkins.
188 SFNR9982-01
Dépistage

g01245090
Illustration 68
Schéma type du circuit du solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation

g01194219
Illustration 69
Vue type du brochage de l’ECM P2 pour le circuit d’alimentation électrique
(25) Signal PWM du solénoïde de la pompe (26) Retour du solénoïde de la pompe de
de rampe d’alimentation rampe d’alimentation

Étape d’essai 1. Contrôler les C. Procéder à un essai de traction de 45 N (10 lb) sur
connecteurs électriques et le faisceau chacun des fils dans le connecteur de solénoïde
P532 et les broches de connecteur 25 et 26 qui
sont associées au solénoïde de la pompe de
rampe d’alimentation. Se reporter à l’illustration
69.
Risque d’électrocution. Le solénoïde de la pompe
de rampe d’alimentation utilise 63 à 73 V. D. Rechercher les traces d’abrasion et les points
de cisaillement sur le faisceau en partant de la
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT. batterie et en progressant vers l’ECM. Rechercher
les traces d’abrasion et les points de cisaillement
B. Examiner minutieusement le connecteur de sur le faisceau en partant de la clé de contact et
faisceau P2/J2 et le connecteur douteux P532. en progressant vers l’ECM.
Pour plus de détails, se reporter au cahier
Dépistage des pannes, “Connecteurs électriques - E. Procéder à un “essai d’agitation” en utilisant
Contrôle”. l’outil EST Perkins pour identifier les connexions
intermittentes.
SFNR9982-01 189
Dépistage

Résultat prévu: • 1779-06 – Passer à l’étape d’essai 7.


Tous les connecteurs, les broches et les fiches sont • Non concluants – Aucun code de diagnostic actif
complètement accouplés et/ou enfichés. Le faisceau ou récemment consigné n’est affiché. ARRÊT.
est exempt de corrosion, d’abrasion et de points de
cisaillement. Étape d’essai 3. Rechercher un circuit
ouvert dans le faisceau
Résultats:
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
• Concluants – Les connecteurs et le faisceau ne
semblent pas en cause. Passer à l’étape d’essai 2. B. Débrancher P2 de l’ECM.

• Non concluants – Il y a une anomalie au niveau C. Mesurer la résistance entre P2:25 et P2:26.
des connecteurs et/ou du faisceau.
Résultat prévu:
Réparation: Réparer et/ou remplacer les
connecteurs ou le faisceau. Vérifier que tous La résistance nominale est inférieure à 2 ohms.
les joints sont correctement en place et que les
connecteurs sont complètement accouplés. Résultats:
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer • Concluants – Il n’y a pas de circuit ouvert dans le
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier faisceau et dans le solénoïde.
que la réparation a éliminé l’anomalie.
Réparation: Rechercher les fuites au niveau du
ARRÊT. circuit de carburant haute pression. Un clapet de
décharge mécanique est monté dans la rampe
Étape d’essai 2. Rechercher les codes de d’alimentation haute pression. S’assurer qu’il n’y
diagnostic actifs aucun débit de carburant provenant du clapet
de décharge mécanique. Se reporter au Guide
A. Brancher l’outil EST Perkins dans la prise de d’utilisation et d’entretien, “Canalisations de
diagnostic. carburant haute pression”.

B. Tourner la clé de contact sur MARCHE. Si le circuit de carburant est en cause, le réparer et
recommencer le processus de diagnostic.
C. Utiliser l’outil EST Perkins pour vérifier si l’un
quelconque des codes de diagnostic suivants est Si le circuit de carburant n’est pas en cause,
actif ou consigné depuis peu: passer à l’étape d’essai 4.

• 1779-05 Intensité du solénoïde de soupape • Non concluants – Il y a un circuit ouvert. Passer


de pression de la rampe d’alimentation N° 1 à l’étape d’essai 4.
inférieure à la normale
Étape d’essai 4. Rechercher un circuit
• 1779-06 Intensité du solénoïde de soupape ouvert au niveau du solénoïde de la
de pression de la rampe d’alimentation N° 1 pompe de rampe d’alimentation
supérieure à la normale
A. Tourner la clé de contact sur ARRÊT.
Résultat prévu:
B. Débrancher le connecteur du solénoïde de la
Un ou plusieurs des codes de diagnostic suivants pompe de rampe d’alimentation du solénoïde de
sont actifs ou consignés depuis peu: la pompe de rampe d’alimentation.
• 1779-05 Intensité du solénoïde de soupape de C. Mesurer la résistance du solénoïde de la pompe
pression de la rampe d’alimentation N° 1 inférieure de rampe d’alimentation.
à la normale
Résultat prévu:
• 1779-06 Intensité du solénoïde de soupape
de pression de la rampe d’alimentation N° 1 La résistance nominale est inférieure à 1 ohm.
supérieure à la normale
Résultats:
Résultats:
• Concluants – Il y a un circuit ouvert ou une
• 1779-05 – Passer à l’étape d’essai 3. résistance excessive dans le faisceau.
190 SFNR9982-01
Dépistage

Réparation: Réparer et/ou remplacer les Résultat prévu:


connecteurs ou le faisceau.
Un code de diagnostic Tension inférieure à la normale
Vérifier que tous les joints sont correctement est affiché. Le code de diagnostic Tension supérieure
en place et que tous les connecteurs sont à la normale n’est pas affiché.
correctement accouplés.
Résultats:
Utiliser l’outil EST Perkins pour effectuer l’essai du
solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation. • Concluants – Un code de diagnostic Tension
inférieure à la normale est affiché. Le faisceau n’a
Utiliser l’outil d’entretien électronique pour effacer aucun court-circuit à l’alimentation ou à la masse.
tous les codes de diagnostic consignés puis vérifier Le solénoïde de la pompe de rampe d’alimentation
que la réparation a éliminé l’anomalie. est défectueux.

ARRÊT. Réparation: Brancher temporairement une


pompe de rampe d’alimentation neuve sur le
• Non concluants – Le solénoïde de la pompe de faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe
rampe d’alimentation est défectueux. d’alimentation sur le moteur.

Réparation: Brancher temporairement une Rebrancher P2 sur l’ECM. Vérifier que la vis du
pompe de rampe d’alimentation neuve sur le connecteur de l’ECM est serrée au couple correct
faisceau, mais ne pas monter la pompe de rampe de 5,0 N·m (44 lb in).
d’alimentation sur le moteur.