Vous êtes sur la page 1sur 25

OFFICE NATIONAL DES CHEMINS DE FER

DIRECTION CENTRALE
INFRASTRUCTURE ET CIRCULATION
DIRECTION MAINTENANCE INFRASTRUCTURE
ETUDE DE RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES

PONT AIN A’MRAUCH, PK 12+152


PHASE II : APS

NOTE DE JUSTIFICATION ET PROPOSITION DES SOLUTIONS

Date 30 Décembre 2013

Émetteur Groupement Millenium Consulting - BOUCHAQOUR MZM ingénierie

Référence M-2013-ONCF 628151 NOTEJUS 1


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

Table des matières

1. PREAMBULE ......................................................................................................................................... 3
2. HYPOTHESES DE CALCUL ..................................................................................................................... 4
2.1 REFERENTIEL NORMATIF ............................................................................................................... 4
2.2 MATERIAUX ................................................................................................................................... 4
2.3 Cas de charges élémentaires considérés :..................................................................................... 5
2.4 COMBINAISONS DE CHARGES : ..................................................................................................... 6
3. DESCRIPTION DE LA STRUCTURE ......................................................................................................... 7
3.1 Fiche synoptique de l’ouvrage...................................................................................................... 8
4. Sections élémentaires des barres du tablier : ................................................................................... 10
5. Résultats dus aux critères de résistances et de déformations : ........................................................ 12
6. RESULTAT DE CALCUL A LA FATIGUE ................................................................................................. 22
7. DESCRIPTION DES SOLUTIONS DE RENFORCEMENT ......................................................................... 22
7.1. Renforcement des membrures .................................................................................................. 22
7.2. Renforcement des montants :.................................................................................................... 23
7.3. Renforcement des diagonales : .................................................................................................. 23
7.4. Renforcement des longerons ..................................................................................................... 23
8. COMPARAISON DES SOLUTIONS ....................................................................................................... 24
8.1. Renforcement des membrures .................................................................................................. 24
8.2. Renforcement des diagonales .................................................................................................... 24
8.3. Renforcement des longerons ..................................................................................................... 24
9. ESTIMATION DES VARIANTES ........................................................................................................ 25
10. COMPARAISON TECHNICO-ECONOMIQUE ..................................................................................... 25
11. CONCLUSION ................................................................................................................................... 25

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 2


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

1. PREAMBULE
Dans le cadre de la mission de diagnostic des ponts métalliques ferroviaires, le groupement
Millenium Consulting & Bouchaqour MZM Ingénierie, titulaire du marché a pour mission, outre
l'analyse visuelle et qualitative, établie et remise lors de la mission I, la vérification par le calcul de la
charpente métallique existante, en vue de répondre et de satisfaire les objectifs assignés à cette
phase de l’étude qui se résument ci-après.

L’objectif de cette phase de l’étude est :

 la vérification de ces ouvrages vis-à-vis du règlement actuel (Eurocode 3) sous les


contraintes suivantes :

 En considérant une vitesse nominale de 160 km/h.

 En considérant une charge de 25t à l’essieu.

 En vérifiant la durée de vie résiduelle en terme de fatigue.

 La proposition de solutions de renforcement localisés ou généralisés des structures


des tabliers métalliques pour :

 rétablir le niveau de service initial.

 améliorer le niveau de service selon les critères énoncés ci-avant de vitesse,


de charge et de durée de vie.

Ces vérifications structurelles se baseront sur les caractéristiques mécaniques déterminées par les
essais effectués en laboratoire.

L’objet de la présente note est de présenter la vérification de la charpente existante sous charges et
surcharges règlementaires comme cela a été détaillé dans la note d’hypothèses validée par le maitre
d’ouvrage antérieurement, et dont le récapitulatif est le suivant :

A. Référentiels SNCF :

 Référentiel technique de la SNCF -Partie Génie Civil Tome-I à Tome VII (IN 3278) ;

 Livret N°2.01 de la SNCF ;

B. Fascicule N°61 - Conception, calculs et épreuves des ouvrages d’art :

 Titre I : Circulaire N°65 du 19.8.60 marché spécial N°60.17 Bis : Programme de


surcharges et épreuves des Ponts rails.

 Titre V : Décret n° 77-647 du 22 juin 1977 Règles Techniques de conception et de


calcul des ouvrages et constructions métalliques.

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 3


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

C. Eurocodes

 Eurocodes EC 1 et EC 3.

D. Divers référentiels

 Cahier des Clauses Techniques Générales - Fascicule n° 62, Titre V: Règles


Techniques de Conception et de Calcul des Fondations des Ouvrages de Génie
Civil ;

 Norme EN 1337 relative aux appareils d’appui.

E. Documents de Base

 CPT ;

 Rapports de la phase I de la présente étude ;

 Plans d’ensemble, de relevés géométriques, de relevés des dégradations et de


relevés des appuis réalisés lors de la présente étude dans sa phase I ;

 Rapport du LPEE d’identification des aciers de construction des ouvrages ;

 Levés topographiques des appuis d’ouvrages effectués pour les besoins de


l’étude;

 Guide de calcul à la fatigue des ponts métalliques ou mixtes SETRA 1997.

Les calculs sont menés selon des modèles simplifiés en 2 D, puis sur des modèles complets en 3 D ;
en éléments barres et plaques.

2. HYPOTHESES DE CALCUL
2.1 REFERENTIEL NORMATIF
Les charges climatiques sont déterminées selon le livret 2.01 de la SNCF.

La vérification de la charpente existante est menée selon les Eurocodes 3.

Le choix de ces règles est recommandé en raison de l’objectif assigné à cette étude, à savoir le
renforcement des structures pour recevoir un niveau de sollicitations compatible avec l’évolution du
trafic ferroviaire et son agressivité en termes de charge et de vitesse.

2.2 MATERIAUX
Les essais mécaniques de la charpente métallique existante effectués par le LPEE (Rapport N°
13.154.3.1767) ont conclu à un acier de nuance S235 JR (E24).

Dont les caractéristiques selon la norme EN10025-2 sont les suivantes :

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 4


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

Caractéristiques mécaniques S235 JR (Ancienne désignation E24)

Densité (kN/m3) 78,50

ReH (N/mm2) ≥ 235

Résistance à la traction Rm (N/mm2) 360 à 510

Allongement à la rupture A (%) ≥ 26

Sur L0=5,65*(S0)0,5

Les coefficients partiels pour l’acier, relatifs à la résistance des éléments et des sections transversales
sont (selon le tableau 6.1) :

Mᵞ0 = 1,00. Mᵞ1=1,10. Mᵞ2= 1,15.

2.3 Cas de charges élémentaires considérés :

1. Poids propre,
 La densité de l’acier étant prise égale à 78,50 kN/m3.

2. Superstructure,
 Conformément au livret 2.01 de la SNCF, la charge de la
superstructure est prise égale à 1,50 kN/m2 pour l’armement et 4,40
kN/m2 pour les accessoires fixes.

3. Train à vide,
4. Train réel,
5. Système de charge SW0, (y.c freinage),
6. Système de charge SW2, (y.c freinage),
7. Système de charge UIC71, (y.c freinage),
8. Charges dues aux vents (vent1, vent2),

 Conformément au livret 2.01 de la SNCF, la charge due au vent est


prise égale à 1,50 kN/m2 dans le sens horizontal latéral au pont dans
les deux sens.

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 5


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

2.4 COMBINAISONS DE CHARGES :


Les combinaisons de charges prises sont les suivants : (section 6 de l’Eurocode 1)

Num G+Sup SW0 FSW0 SW2 FSW2 UIC71 FUIC71 TReel TVide Vent1 Vent2
Comb

1 1 1

2 1 1 1

3 1 1

4 1 1 1
Etat Limite de Service

5 1 1

6 1 1 1

7 1 1

8 1 1

9 1 1

10 1 1

1 1,35 1,35

2 1,35 1,35 1,35

3 1,35 1,35

4 1,35 1,35 1,35


Etat Limite Ultime

5 1,35 1,45

6 1,35 1,45 1,45

7 1,35 1,45

8 1,35 1,45

9 1,35 1,5

10 1,35 1,5

Les modes de chargement et les critères et ratios de limitation des contraintes et des déformations
sont menés selon les stipulations des Eurocodes 1 et 3.

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 6


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

3. DESCRIPTION DE LA STRUCTURE

La structure longitudinale du pont métallique Ain M’Rauch est composée de 3 travées continues en
treillis sous voie, à contreventement en V.

 Date de construction : 1932

 Longueur du franchissement : 132,82m

 Structure du tablier métallique de type : poutre Warren

 Nombre de travées : 3 travées continues de 41,22m ; 50,38m ; 41,22m.

 Appuis en maçonnerie fondés superficiellement

 Largeur de plateforme : 4.20 m

Le pont Ain M’Rauche est un pont métallique en treillis type WARREN, il est constitué de modules
identiques de 9 panneaux pour les travées de rives et de 11 panneaux pour la travée centrale, de
longueur 4,58m et de 4,80m de hauteur chacun, le mode de connexion des barres est le système de
rivetage, sauf pour les interventions ultérieures à la date de construction où le recours au
boulonnage a été fait.

Il est formé de 3 travée continues, de longueur de : 41,22m ; 50,38m ; 41,22m, reposant sur un appui
fixe au niveau de la culée coté Oujda, et de 3 appuis mobiles.

Les appuis sont de types massifs en maçonnerie.

Les culées sont bordées par des chambres alvéolées, présentant un joint qui assure leur
désolidarisation, empêchant ainsi toute poussée des remblais contigus sur les culées.

L’ouvrage présente une pente longitudinale, selon les plans d’exécution initiaux de 1%, la
côte basse est située au niveau de l’appareil d’appui fixe au niveau de la culée coté Oujda.

Le contreventement est assuré par des éléments croisés en bas de la cage.

La cage est raidie par des éléments en V inversés.

La voie ferrée est posée sur de la tôle en haut de la cage.

La plateforme est bordée de gardes corps métalliques de part et d’autre, et présente des
niches de sécurité.

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 7


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

3.1 Fiche synoptique de l’ouvrage

Caractéristiques

Descriptif :

Bipoutre à treillis en croix de Saint André contreventé verticalement par des


doubles U en V renversés et horizontalement par des cornières en croix.

Il est constitué de (9+11+9), soit 29 panneaux de longueurs identiques de


4,58 m.

 Tablier à trois travées continues.

 Longueur total : 132,82 m.

 Largeur de plateforme : 4,20 m (entre axes des poutres de rigidité).

 Éléments constitutifs :

 Deux poutres de rigidité (PRR) en treillis de hauteur de 4,86


m.
Structure du
tablier  Traverses en (PRR) inferieures.

 Deux longerons supérieurs.

 Contreventement interne de stabilité.

 Contreventements inferieurs horizontaux.

 Platelage en tôle lisse.

 Attache :

 Goussets d’attaches des contreventements verticaux et


horizontaux.

 Couvres joints des âmes des poutres de rigidité et des


traverses.

 Assemblages assurés par rivets.

Appareils
d’appuis  Appareil d’appuis fixes : culée coté Oujda.

 Appareils d’appuis mobiles à rouleaux (au nombre de 4 sur la culée

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 8


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

coté Fès et de 5 sur les 2 piles intermédiaires).

 Support des appareils d’appuis : massifs en béton armé.

En maçonnerie munies de travée morte sous forme de local technique en 3


chambres de 3,60 m d’ouverture chacune.
Culées
 Largeur : 5,70 m.

 Fondations superficielles.

Piles En maçonnerie.

Équipements Gardes corps à 2 lignes.

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 9


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

4. Sections élémentaires des barres du tablier :

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 10


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 11


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

5. Résultats dus aux critères de résistances et de déformations :

TABLE:
Steel
Design 1
-
Summar
y Data -
Eurocode
3-2005

Frame DesignSect DesignTy Ratio > RatioTy Combo Locati


pe 0,95 pe on

Text Text Text Unitless Text Text m

26 DIAGONALE Brace 2.43 PMM ELU 1.35G+1.5VENT2 6.63


SIMPLE

32 DIAGONALE Brace 2.43 PMM ELU 1.35G+1.5VENT1 0.00


SIMPLE

41 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

42 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

249 DIAGONALE Brace 1.56 PMM ELU 1.35G+1.5VENT2 6.63


SIMPLE

255 DIAGONALE Brace 1.56 PMM ELU 1.35G+1.5VENT1 0.00


SIMPLE

260 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+SW2+FREIN 2.87


80x80x10

261 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

262 MONTANT Column 1.62 PMM ELU 4.80


TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

263 MONTANT Column 1.62 PMM ELU 4.80


TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 12


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

286 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

287 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

312 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

313 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+SW2+FREIN 3.35


80x80x10

314 MONTANT Column 1.23 PMM ELU 4.80


TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

315 MONTANT Column 1.23 PMM ELU 4.80


TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

326 DIAGONALE Brace 1.48 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

332 DIAGONALE Brace 1.48 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

338 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

339 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

352 DIAGONALE Brace 2.39 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

358 DIAGONALE Brace 2.39 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

364 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+SW2+FREIN 3.35


80x80x10

365 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+SW2+FREIN 2.87


80x80x10

366 MONTANT Column 0.97 PMM ELU 2.40

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 13


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

367 MONTANT Column 0.97 PMM ELU 2.40


TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

378 DIAGONALE Brace 3.26 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

382 DIAGONALE Brace 1.04 PMM ELU 0.00


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

384 DIAGONALE Brace 3.26 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

386 DIAGONALE Brace 1.04 PMM ELU 0.00


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

390 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+SW2+FREIN 3.35


80x80x10

391 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

404 DIAGONALE Brace 4.18 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

406 DIAGONALE Brace 1.17 PMM ELU 3.32


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

408 DIAGONALE Brace 1.29 PMM ELU 0.00


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

410 DIAGONALE Brace 4.18 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

412 DIAGONALE Brace 1.29 PMM ELU 0.00


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 14


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

414 DIAGONALE Brace 1.17 PMM ELU 3.32


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

416 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

417 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

418 MONTANT Column 1.18 PMM ELU 2.40


TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

419 MONTANT Column 1.18 PMM ELU 2.40


TRAVEES 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

430 DIAGONALE Brace 4.72 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

432 DIAGONALE Brace 1.56 PMM ELU 1.66


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

434 DIAGONALE Brace 1.07 PMM ELU 0.00


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

436 DIAGONALE Brace 4.72 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

438 DIAGONALE Brace 1.07 PMM ELU 0.00


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

440 DIAGONALE Brace 1.56 PMM ELU 1.66


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

442 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

443 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 15


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

3323 DIAGONALE Brace 3.90 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3325 DIAGONALE Brace 1.27 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 1.66


SIMPLE EN)

3329 DIAGONALE Brace 3.90 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3333 DIAGONALE Brace 1.27 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 1.66


SIMPLE EN)

3334 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3335 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3349 DIAGONALE Brace 3.34 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3353 DIAGONALE Brace 1.00 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 3.32


SIMPLE EN)

3355 DIAGONALE Brace 3.34 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3357 DIAGONALE Brace 1.00 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 3.32


SIMPLE EN)

3360 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3361 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3375 DIAGONALE Brace 2.45 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3381 DIAGONALE Brace 2.45 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3386 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3387 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3401 DIAGONALE Brace 1.57 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 16


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

SIMPLE EN)

3407 DIAGONALE Brace 1.57 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3412 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3413 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+SW2+FREIN 3.35


80x80x10

3438 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3439 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3464 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3465 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3490 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3491 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3504 DIAGONALE Brace 1.64 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3510 DIAGONALE Brace 1.64 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3516 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3517 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+SW2+FREIN 2.87


80x80x10

3530 DIAGONALE Brace 2.54 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3536 DIAGONALE Brace 2.54 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3542 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 17


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

3543 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3556 DIAGONALE Brace 3.46 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3560 DIAGONALE Brace 1.02 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3562 DIAGONALE Brace 3.46 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3564 DIAGONALE Brace 1.02 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3568 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3569 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3582 DIAGONALE Brace 4.01 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3584 DIAGONALE Brace 1.29 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 1.66


SIMPLE EN)

3588 DIAGONALE Brace 4.01 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3592 DIAGONALE Brace 1.29 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 1.66


SIMPLE EN)

3594 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3595 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3635 DIAGONALE Brace 4.16 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3637 DIAGONALE Brace 1.34 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 1.66


SIMPLE EN)

3641 DIAGONALE Brace 4.15 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3645 DIAGONALE Brace 1.33 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 1.66

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 18


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

SIMPLE EN)

3646 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3647 CORNNIERE Beam 3.13 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3661 DIAGONALE Brace 3.64 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3663 DIAGONALE Brace 0.98 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3665 DIAGONALE Brace 1.08 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 3.32


SIMPLE EN)

3667 DIAGONALE Brace 3.63 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3669 DIAGONALE Brace 1.07 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 3.32


SIMPLE EN)

3671 DIAGONALE Brace 0.98 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3672 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3673 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3687 DIAGONALE Brace 2.73 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3693 DIAGONALE Brace 2.72 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

3698 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3699 CORNNIERE Beam 3.20 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3713 DIAGONALE Brace 1.83 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3719 DIAGONALE Brace 1.82 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


SIMPLE EN)

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 19


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

3724 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3725 CORNNIERE Beam 3.21 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3750 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+SW2+FREIN 2.87


80x80x10

3751 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3776 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3777 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+SW2+FREIN 2.87


80x80x10

3790 DIAGONALE Brace 1.01 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

3796 DIAGONALE Brace 1.01 PMM ELU 6.63


SIMPLE 1.35G+1.35(SW2+FREI
N)

3802 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3803 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3816 DIAGONALE Brace 1.84 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3822 DIAGONALE Brace 1.86 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3828 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3829 CORNNIERE Beam 3.22 ELS G+UIC71+FREIN 2.87


80x80x10

3842 DIAGONALE Brace 2.81 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

3848 DIAGONALE Brace 2.68 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 6.63


SIMPLE EN)

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 20


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

3854 CORNNIERE Beam 1.09 ELS G+UIC71+FREIN 3.35


80x80x10

3855 CORNNIERE Beam 3.19 ELS G+SW2+FREIN 2.87


80x80x10

2 MEMBRURE 1T Beam 2.28 ELS G+SW2+FREIN 0.53

68 MEMBRURE 4T Beam 1.27 ELS G+SW2+FREIN 0.00

72 MEMBRURE 4T Beam 1.09 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


EN)

84 MEMBRURE 2T Beam 0.97 ELS G+UIC71+FREIN 0.00

85 MEMBRURE 2T Beam 0.97 ELS G+UIC71+FREIN 0.24

96 MEMBRURE 1T Beam 1.32 ELS G+SW2+FREIN 0.53

133 MEMBRURE 4T Beam 1.05 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


EN)

139 MEMBRURE 4T Beam 0.99 ELS G+UIC71+FREIN 1.05

145 MEMBRURE 2T Beam 1.02 ELS G+UIC71+FREIN 0.00

146 MEMBRURE 2T Beam 1.02 ELS G+UIC71+FREIN 0.24

158 MEMBRURE 1T Beam 2.29 ELS G+SW2+FREIN 0.53

191 MEMBRURE 4T Beam 1.27 ELS G+SW2+FREIN 0.00

195 MEMBRURE 4T Beam 1.09 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


EN)

207 MEMBRURE 2T Beam 0.97 ELS G+UIC71+FREIN 0.00

208 MEMBRURE 2T Beam 0.97 ELS G+UIC71+FREIN 0.24

220 MEMBRURE 1T Beam 1.13 ELS G+UIC71+FREIN 0.53

222 MEMBRURE 2T Beam 1.34 ELS G+SW2+FREIN 1.30

325 MEMBRURE 4T Beam 1.05 PMM ELU(1.35G+1.45UIC+FR 0.00


EN)

375 MEMBRURE 4T Beam 0.99 ELS G+UIC71+FREIN 1.05

403 MEMBRURE 2T Beam 1.02 ELS G+UIC71+FREIN 0.00

426 MEMBRURE 2T Beam 1.02 ELS G+UIC71+FREIN 0.24

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 21


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

6. RESULTAT DE CALCUL A LA FATIGUE

1934-1982 1982-2013 >2013

Age
ELEMENT λ1 σ UIC Λ3 N(ans) λ3 N(ans) λ3 N(ans) résiduel

Membrure 1.08 67.93 0.00 1.65 1231.13 1.29 358.31 0.92 65.15 56.98

Diagonale 100*12 0.87 91.33 0.00 1.11 171.78 0.87 49.99 0.62 9.09 0

7. DESCRIPTION DES SOLUTIONS DE RENFORCEMENT

Vu que l’ouvrage est en treillis, les éléments sont soumis, en général à des efforts normaux.

Les solutions de renforcement les plus compétitives sont :

a. Renforcement des membrures

i. Renforcement par des U à souder sur les semelles des membrures

ii. Renforcement par plats latéraux fixés aux semelles

iii. Renforcement par tôles soudées sur les renforts

b. Renforcement des montants :

Renforcement par des U à souder sur la face extérieure

c. Renforcement des diagonales :

Renforcement par des cornières L 60x60x6 à souder sur les cornières des diagonales

i. Renforcement par plats latéraux fixés aux ailes

d. Renforcement des longerons

i. Renforcement par plats latéraux fixés aux semelles

ii. Renforcement par tôles soudées sur les âmes

7.1. Renforcement des membrures

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 22


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

a/Renforcement par des U à souder sur les semelles des membrures

Elle consiste à ajouter un profilé en U de 400 sur les semelles par soudage.

Pour pallier à la différence de hauteur due au nombre de plats de la semelle on place des éclisses de
longueur égale à Les profilés de longueur 2.00 m.

b/Renforcement par plats latéraux fixés aux semelles

Elle consiste à ajouter des plats latéraux de 200x12 sur les semelles des membrures

c/Renforcement par toles soudées sur les renforts

On ajoute au niveau des renforts, des toles de hauteur égale à celle des renforts . L’assemblage se
fait par soudage.

7.2. Renforcement des montants :

Il s’agit d’un renforcement par des U soudés sur la face extérieure

7.3. Renforcement des diagonales :

a/Renforcement par des cornières L 60x6 à souder sur les cornières des diagonales

C’est la solution idéale augmentant la section et à mise en place facile

b/Renforcement par plats latéraux fixés aux ailes

Il s’agit de mettre des plats solidaires aux diagonales

7.4. Renforcement des longerons

a/Renforcement par plats fixés sous semelles

C’est de mettre des plats sous semelles fixés par soudage

b/renforcement par tôles soudées sur les âmes

C’est ajouté deux plats aux âmes.

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 23


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

8. COMPARAISON DES SOLUTIONS

8.1. Renforcement des membrures


U à souder sur les plats latéraux fixés toles soudées sur les
semelles aux semelles renforts

AVANTAGE Réalisation facile Esthétique Peut-être boulonné


aux renforts
Pas d’échafaudage

INCONVENIENT Lourde Peu causer un Lourde


problème d’étanchéité
Exige un échafaudage
colossal

Exécution relativement
lente

Chère

8.2. Renforcement des diagonales


L à souder sur plats latéraux fixés aux
les ailes semelles

AVANTAGE Réalisation Esthétique


facile

Offre une
continuité
absolue

INCONVENIENT Lourde Pas de continuité

8.3. Renforcement des longerons


SOLUTIONS Plats latéraux fixés tôles soudées sur les
aux semelles renforts

AVANTAGE Légère Peut-être boulonné


aux renforts exécution
Continue rapide

INCONVENIENT Exige une entreprise Lourde


qualifiée

Relativement lente

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 24


RENFORCEMENT DES PONTS METALLIQUES : AXE FES - TAZA .PHASE II : APS

9. ESTIMATION DES VARIANTES


Nbre poids des
Les elèment Variantes d'élément Longueur long/m élément Quantité max

U400 4 132820 531.28 71.8 38146

Membrure _ 200X12 8 132356 1058.848 18.84 19949 42000

II 490X12 116 4440 515.04 46.158 23773

72 6366 458.352 15.7 7196


Diagonale L100 _ 200X10 9502
48 3060 146.88 15.7 2306

72 6366 458.352 5.652 2591


Diagonale L60 _ 120X6 3421
48 3060 146.88 5.652 830 10500

Appareil d'appui 350 X 350 8

Quantité totale 52500 Kg

10. COMPARAISON TECHNICO-ECONOMIQUE


Variante Délai Légèreté Coût Esthétique Gène TOTAL

I/ ajout des U ** * * ***** ***** 14

II/ ajout des plats **** *** ** ** **** 15

III/ajout des tôles *** ** ** *** ** 12

11. CONCLUSION
Le présent rapport de l’étude structurelle du pont Ain M’Rauch au PK 12+152 de la ligne Fès-Oujda
complète le diagnostic qualitatif de la structure réalisé en phase I de la présente étude.

Nous proposons de préconiser la variante II car elle offre l’avantage de ne pas gêner le reste des
éléments.

On trouvera sur les plans ci-joint les détails des interventions nécessaires au renforcement et/ ou
remplacement des éléments de la structure du pont pour satisfaire les 3 critères que l’étude s’est
assignée dès le départ à savoir :

 Permettre une vitesse nominale de 160 km/h.

 Assurer une charge de 25t à l’essieu.

 Allonger la durée de vie résiduelle d’au moins de 50 ans.

Pont Ain M’rauch au PK 12+152 de la ligne Fes - Oujda 25