Para otros usos de este término, véase Aeropuerto (desambiguación).

Vista aérea del aeropuerto de Zúrich, Suiza.

Archivo:Sheremetyevo Intertnational airport.webm

Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo vistas desde el terminal de

pasajeros

Aviones de combate en la pista de carreteo en la base de Elmendorf, Alaska, EUA

Vista aérea del Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina.

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los viajes de transporte
aéreo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y
despegue de aeronaves, embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y mercancías,
reabastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como lugar de
estacionamiento para aquellas que no están en servicio. Los aeropuertos sirven para aviación
militar, aviación comercial o aviación general.1

Los aeropuertos se dividen en dos partes:

El «lado aire» (del inglés air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje), las pistas de
carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones (zonas Apron).

El «lado tierra» del aeródromo (del inglés land-side) está dedicado al pasajero, e incluye la
terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios, estacionamientos de automóviles
y demás.

Índice

1 Definición

2 Tipos de aeropuertos

2.1 Aeropuertos de interés general

2.2 Aeropuertos nacionales

3 Componentes de un aeropuerto

4 Pistas de despegue y aterrizaje

5 Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)

6 Terminal de pasajeros

7 Logística y operación de aeropuertos

7.1 Mantenimiento de los aviones

7.2 Carga y correo aéreo

8 Administraciones de los aeropuertos

9 Seguridad

10 Sistemas de navegación/radioayudas

11 Control del tráfico aéreo

12 Contaminación

13 Aeropuertos comerciales peligrosos (del mundo)

14 Aeródromos militares (bases aéreas)

15 Estadísticas de aeropuertos comerciales

15.1 En el mundo

15.2 En Latinoamérica

16 Referencias

17 Véase también

18 Enlaces externos

Definición

Un aeródromo es un área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la llegada, partida o movimiento de
aeronaves. Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad
de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos con vuelos
provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana,
migraciones y otros, se denominan aeródromos o aeropuertos internacionales.2

Los helipuertos se definen como aeródromos destinados a ser utilizados solamente por
helicópteros, por tanto, le son aplicables las disposiciones relativas a la clasificación y a los
procedimientos de autorización vigente para aeródromos.3

Los hidroaviones aterrizan en superficies con agua, tales como el mar o lagos, de forma que
necesitan tener zonas libres de obstáculos y aguas tranquilas. También existen helicópteros
anfibios y RPAS que amerizan.

Un portaaviones, ejemplo de base aérea.

Helipuerto en las Cataratas del Niagara, Ontario, Canadá.

Terminal de pasajeros en el Aeropuerto internacional de Incheon, Incheon, Corea del Sur.

Tipos de aeropuertos

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción, Paraguay, comparte sus pistas con la
Fuerza Aérea Paraguaya.

El Aeropuerto William P. Hobby en Houston, Texas, Estados Unidos es un aeropuerto nacional

El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, Argentina es un aeropuerto internacional.

Según el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

Base Aérea

Aeropuerto civil

Aeródromo Deportivo

Aeródromo de apoyo a servicios públicos

Aeropuerto de aviación general

Aeropuerto de aviación corporativa

Aeropuerto de carga aérea

Aeropuerto comercial

Aeropuerto regional/Nacional

Aeropuerto turístico

Aeropuerto low-cost

Aeropuerto hub

Según el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

Aeropuerto nacional

Aeropuerto internacional

Aeropuertos de interés general

Son aeropuertos de interés general:4

Los que reúnan las condiciones para servir tráfico internacional.

Aquellos que por su situación, características o su capacidad de generar tráfico, puedan incidir en
la ordenación del transporte o del espacio aéreo, o en el control del mismo.
Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los anteriores.

Los que tengan interés para la defensa nacional.

Aeropuertos nacionales

Un aeropuerto nacional (también llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un aeropuerto que

sirve solo vuelos nacionales, interiores a un mismo país, también llamados vuelos de cabotaje. Los
aeropuertos nacionales carecen de oficinas de aduanas y de control de pasaportes y, por lo tanto,
no pueden servir vuelos procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero.

Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que solo pueden maniobrar pequeños
aviones y donde operan vuelos de aviación general (es decir, no comercial, taxis aéreos, vuelos
sanitarios, chárter, etc.). En muchos países carecen de controles de seguridad y escáneres de
metal, pero poco a poco se han ido incorporando.

La mayoría de los aeropuertos municipales de Canadá y Estados Unidos son aeropuertos

nacionales. En los aeropuertos internacionales canadienses existen terminales destinadas
únicamente a los vuelos interiores. Por el contrario, algunos países pequeños carecen de
aeropuertos nacionales públicos o incluso carecen de vuelos interiores, como, por ejemplo,
Bélgica. También dentro de la categoría de aeropuertos nacionales se encuadran los aeródromos
que sí poseen todos los sistemas de aproximación y balizamiento pero con operación de líneas
aéreas locales.

Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos domésticos, debido a
una mala traducción del inglés domestic. Este es un extranjerismo incorrecto que se debe evitar.5

Componentes de un aeropuerto

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir

dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distinción entre ambas partes se
deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una.

En el lado aire, la atención se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor de lo que estas
necesitan. El principal componente de esta parte es la pista de aterrizaje, pero dependiendo del
tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de rodaje, plataformas de estacionamiento y hangares
de mantenimiento. La plataforma (también conocida como apron del inglés) es el área destinada a
dar cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque
de pasajeros o mercancías, así como otras operaciones de atención a la aeronave (abastecimiento
de combustible, mantenimientos menores, limpieza).

Camión Proveedor de combustible para aviones en el aeropuerto de Tarija, Bolivia

En el lado tierra, los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus necesidades. Su
principal componente es la terminal (para un aeropuerto comercial de pasajeros) o las bodegas y
terminal de carga (para un aeropuerto de carga). Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos
componentes. Es posible que un juego de pistas de aterrizaje sea también utilizado por aviones
militares.

El volumen de pasajeros y el tipo de tráfico (regional, nacional o internacional) determinan las

características que debe tener la infraestructura.

Un área importante en todo aeropuerto es la denominada torre de control, en la cual se

encuentran los llamados controladores del tráfico aéreo o ATCOs (por sus siglas en inglés),
encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona
aérea bajo su jurisdicción.

Pistas de despegue y aterrizaje

Artículo principal: Pista de aterrizaje

Vista de satélite del Aeropuerto de Las Vegas. Nótese que son tres las pistas de aterrizaje y
despegue.

La pista es la parte más importante de un aeródromo pues permite a las aeronaves que están en
tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentación en el aire, y permite a
aeronaves en vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del lado aire de un aeródromo. Salvo
contadas excepciones, toda pista permite operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves.
Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan operaciones de
aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tamaño que operen el aeropuerto. Es decir, la
pista será el limitante para los diferentes tipos de aeronaves que puedan aterrizar en ella.

En aeropuertos de alto tráfico existen las pista de carreteo, que son pistas auxiliares que agilizan el
tráfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el número máximo de operaciones que se pueden
llevar a cabo.

Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres de cualquier
obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operación de aterrizaje/despegue de la
aeronave. La línea de aproximación de aeronaves, por esta razón, necesita estar libre de torres y
edificios.

Torre de control del aeropuerto de Bristol, Inglaterra.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrón de vientos de la región:
para la seguridad de una operación de aterrizaje o despegue, la componente lateral del viento no
debe superar una velocidad admisible para las aeronaves más pequeñas en el 95 % del tiempo;
cuando suceden, crean turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un
accidente. En lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal
reglamentación, debe construirse una segunda pista con su debida orientación.

Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)

Aeropuerto Internacional de Praga, Rep. Checa. Nótese la terminal de pasajeros al fondo, la

terminal de carga en primer plano, las pistas dedicadas a movimientos de vehículos y las guías de
orientación de las aeronaves.

Los aeropuertos de uso civil están diseñados para la atención de pasajeros que utilizan el avión
como medio de transporte, para carga y correo aéreo. La mayoría de los aeropuertos operan los
tres, pero muchos atienden principalmente o pasajeros o carga/correo, dadas ciertas
circunstancias:
Localización (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la región)

Servicios ofrecidos: Tamaño y calidad de la pista de aterrizaje/despegue, calidad de las terminales

de pasajeros o carga, etc.)

Factores económicos: tasa cobrada por la compañía aeroportuaria a los aterrizajes y aparcamiento
de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.

El tamaño de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende principalmente de la

cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de tráfico aéreo, que incluye el
movimiento de pasajeros, carga y correo aéreo. Naturalmente, los aeropuertos que mueven una
gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de aeronaves, tienden a ocupar una mayor
superficie.

Terminal de pasajeros

Espigones del de Terminal 3 Heathrow, Londres.

Son los edificios del lado tierra del aeródromo que permiten el manejo y control de pasajeros que
embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros, las terminales tienen
como función la conexión entre los modos de acceso, con el modo de transporte aéreo: Taxi,
automóvil, autobuses, tren o metro.

Los centros aeroportuarios de gran o mediana categoría están bien equipados para la atención de
aeronaves importantes, así como para el tráfico de pasajeros por el aeropuerto. En tales
aeropuertos, hay áreas destinadas a la facturación, terminales separadas para el embarque (donde
el pasajero espera su vuelo) y desembarque, servicios comerciales.

Embarque de un avión de Iberia desde la plataforma.

La configuración de la terminal está determinada por el tipo de tráfico (regional, nacional o

internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos tienen más de una terminal.
Puede suceder que las ampliaciones hayan llevado a construir varios edificios para suplir la
demanda.
Interior del Aeropuerto Internacional de Chennai

Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestíbulos de chequeo, salas de embarque,
bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento, restaurantes, tiendas, bancos,
cajas de cambio y aparcamiento de automóviles. Los aeropuertos internacionales tienen además
controles migratorios (control de pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o
entran del país reportan el ingreso o salida de dinero y mercancías.

Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es muy estricto.
Además de máquinas detectoras de metales y escáneres corporales, muchos aeropuertos poseen
máquinas de rayos X para la detección de materiales peligrosos en el equipaje de los pasajeros.

Tren que conecta las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de Fráncfort.

Además, algunos aeropuertos de alto tráfico también ofrecen otros servicios comerciales que
permiten incrementar los ingresos del operador del aeropuerto. Ofrecen al pasajero gran variedad
de opciones, mientras espera; por ejemplo, almacenes, salas vip, centros de internet, zonas de
juegos, lugares de culto religioso, museos, restaurantes, etc.

La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el número de posiciones

para el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias de caminata de los pasajeros.
Por esa razón, desde la parte central de los edificios, se desprenden corredores que permiten la
conexión con varios aviones. Estos corredores se conocen como "espigones". Muy frecuentemente
los pasajeros abordan aeronaves, no desde las posiciones en la terminal, sino en la plataforma.

Cuando las terminales de pasajeros están alejadas unas de otras o distantes de la terminal
principal, entran en juego las líneas de autobuses y trenes especiales que conectan una terminal
con otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales.

Logística y operación de aeropuertos

Avión de easyJet en el Aeropuerto de Schiphol, Ámsterdam, Países Bajos, pueden observarse los
vehículos en torno a la aeronave.

Cinta transportadora de equipaje.

Los aviones no son los únicos medios de transporte presentes en un área aeroportuaria: una
amplia variedad de vehículos diferentes actúan dentro del aeropuerto, con una variada gama de
servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, limpieza de las
aeronaves. Entre tales vehículos están:

Los tractores: que son los que empujan al avión en reversa para separarse de la terminal (o los
remolcan hacia los hangares en caso de emergencia).6

Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a los de

transporte público que transportan a los pasajeros hacia y desde la plataforma remota donde se
encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de subir la cabina de pasajeros a determinada
altura para quedar directamente en la puerta del avión.

Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios remolques en
los que se transporta el equipaje desde la terminal al avión y viceversa.

Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los alimentos para
el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerolínea hacia el avión. Tienen la capacidad de
levantar la caja a la altura de la puerta de entrada de servicios gracias a un sistema de
amortiguadores.

Los automóviles de aerolínea y de servicios auxiliares: son automóviles autorizados para circular
por las terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso necesario y revisiones de
seguridad a los aviones de su aerolínea, al aeropuerto en general y su correcto uso.

Los remolques de transporte de combustible: son tráilers con una pipa como remolque en la cual
transportan el combustible que se le habrá de suministrar a los aviones antes del vuelo.

Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada durante el vuelo
en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.

Los vehículos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a través de avenidas destinadas a

ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientación de las aeronaves, en la plataforma de
estacionamiento y en las taxiways (calles de rodaje). Además, cuentan con vehículos de
emergencia que deben estar listos en todo momento para atender un percance o emergencia:
camiones de bomberos, pipas de agua, ambulancias y vehículos de policía.
Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.

Mantenimiento de los aviones

El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es generalmente

suministrado por la mayor aerolínea operativa en el aeropuerto o por compañías especializadas,
en el caso de los aviones de pasajeros. Cabe resaltar que aunque muchos aeropuertos poseen
servicios básicos de mantenimiento, solo parte de ellos ofrecen servicios más especializados y
complejos.

Durante el período en que la aeronave está estacionada en tierra se le realiza un chequeo a cargo
de una empresa de manejo en tierra de aeronaves.

Carga y correo aéreo

Los aeropuertos poseen generalmente un área designada especialmente al proceso de carga, con
hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y equipamientos
necesarios para su manejo, así como personal especializado.

Pequeños aviones en el aeropuerto de Róterdam, Países Bajos.

Administraciones de los aeropuertos

Mantenimiento del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción, Paraguay.

Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un privado a quién se le ha
dado esta tarea en concesión.

El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una concesión mixta; es decir, puede
mantener solamente las terminales o solamente las pistas, en la mayoría de los casos se
concesionan ambas áreas, para ello deberá contar con empresas tercerizadas o personal propio
que se dedique a los rubros de limpieza, mantenimiento de las infraestructuras (ascensores,
escaleras mecánicas, refrigeración, calefacción, energía primaria y secundaria, mobiliarios,
sanitarios, etc.) corte de áreas verdes, descontaminación de áreas de movimientos (las pistas se
contaminan con el desprendimiento del caucho de los neumáticos de las aeronaves al hacer
contacto y frenar sobre los pavimentos), mantenimiento de Ayudas Visuales Luminosas
(balizamiento de pistas y rodajes) y demás servicios operativos de ambos lados (aire y tierra).

Cuando la demanda de pasajeros y carga lleva a que la infraestructura esté cerca de su capacidad
total, pueden ser necesarios algunos cambios, como la expansión de las terminales de pasajeros o
carga, nuevas pistas de carreteo, pistas de aterrizaje y despegue y aparcamientos. Cuando esto no
es posible, se considera la construcción de un nuevo aeropuerto en la región.

Los ingresos de un aeropuerto se clasifican en operacionales y no operacionales. Los operacionales

de dan por las tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave y las tasas a pasajeros. Estas tasas
son generalmente reguladas por el Estado o su autoridad de aviación civil. Los precios varían según
el aeropuerto. Los ingresos no operacionales del aeropuerto son aquellos asociados a la renta
generada por el aparcamiento de automóviles y motos y el alquiler de locales comerciales.

Seguridad

La seguridad es una cuestión muy seria en las terminales de pasajeros. Aquí, el área de inspección
de equipaje de mano y de pasajeros en Denver (Colorado)

Escáner de equipaje basado en rayos x y pasajeros que caminan por un detector de metales

En lo concerniente a la seguridad aérea es conveniente distinguir entre dos conceptos que, en

inglés, se denominan de forma diferente. Uno es la seguridad desde el punto de vista policial o de
orden público (en inglés security) que afecta a las instalaciones relacionadas con el tráfico de
mercancías y pasajeros; y el otro concepto es el de seguridad en el transporte y la navegación
(safety) que afecta, principalmente, a la organización del trabajo de las personas relacionadas con
la navegación aérea y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.

La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio, y los controles en
ellos se han incrementado notablemente tras los atentados del 11 de septiembre de 2001.
Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de máquinas de rayos X para la
verificación de materiales peligrosos, detectores de metales para la detección de armas y animales
entrenados en detectar explosivos en un pasajero, equipaje o carga. Los guardas jurados del
aeropuerto también pueden realizar una inspección manual a los pasajeros o a su equipaje.
Además de objetos considerados armas (armas de fuego, cuchillos, tijeras, etc), también están
prohibidos los objetos que pongan en riesgo la integridad del vuelo, como mecheros, cortauñas,
materiales inflamables o explosivos, etc.7 También se realizan registros para evitar el tráfico de
drogas. Problemas como la falta de presupuesto pueden hacer con que tales medidas de
seguridad no se realicen como deberían, aumentando el riesgo de atentados o secuestros.

Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen el área de aproximación

de aterrizaje de aeronaves, no siempre libre de obstáculos (como, por ejemplo, el antiguo
aeropuerto de Hong Kong, con montañas de gran altitud durante la aproximación), o la relación
entre el número de operaciones de aterrizajes y despegues en un aeropuerto dado y el tamaño de
su pista. Un factor muy importante en la seguridad operacional es el llamado control del peligro
aviario y fauna; se denomina así al control que se realiza en las pistas y áreas de maniobras antes
que aterrice o despegue una aeronave evitando que las turbinas u otra parte del avión succione o
sea impactada por aves o fauna poniendo en peligro la fase del vuelo. Sobre esta materia existen
métodos y asociaciones internacionales ya que los incidentes y accidentes causados por aves y
todo tipo de fauna han costado a las industrias pérdidas en vidas humanas e importantes daños
materiales.

En cuanto a la seguridad aérea en navegación (safety) es muy importante recalcar que es de suma
importancia que los pasajeros conozcan cada una de las medidas tomadas por el personal para
poder lograr un vuelo seguro. Una de las principales es la operación de las puertas utilizadas como
salidas de emergencia, pues todo aquel pasajero que atiende correctamente a las medidas de
seguridad que las sobrecargos a bordo dan, puede lograr una evacuaciòn exitosa; la correcta
utilización de las mascarillas en caso de una despresurización(pérdida de presión en cabina para
atmósfera similar a la del suelo) pues si la colocación y la activación del sistema de oxígeno de la
misma no es la adecuada, se corre el peligro de sufrir hipoxia. La constante utilización del cinturón
de seguridad puede en mucha medida, prevenir algún accidente durante el vuelo como golpes en
la cabeza, esguince cervical etc. (en caso de turbulencia) y la salida del mismo cuerpo a través del
fuselaje dañado (en una despresurización). Es de suma importancia que quede claro que cuando
los pasajeros de un vuelo, acatan al 100 % las instrucciones de los procedimientos llevados a cabo
por la tripulación, se puede obtener un vuelo completamente seguro.

Sistemas de navegación/radioayudas
Artículo principal: Radioayuda

Control del tráfico aéreo

Artículo principal: Control de tráfico aéreo

Torre de control aéreo.

Las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el espacio aéreo cuando
estas se aproximan al aeródromo, y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Estas torres
de control se sitúan en un lugar que permita una amplia visión del aeródromo, así como una
amplia visión de aeronaves en aproximación. Varios aeródromos de pequeña dimensión y áreas de
aterrizaje, así como algunos aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control. En
estos aeródromos solo se facilita servicio de información de vuelo y no de control.

Contaminación

Artículo principal: Impactos ambientales de la aviación

El Aeropuerto Billy Bishop de Toronto, Canadá, localizado próximo al centro de la ciudad, en

Toronto Islands Lago Ontario.

Dado el intenso movimiento de aeronaves y de tráfico generado por el movimiento de personas

de y al aeropuerto, los aeropuertos son fuente de dos tipos de contaminación:

Contaminación atmosférica, generada por los motores de vehículos y aeronaves. El mayor

problema en este caso es la polución atmosférica generada por el tráfico de vehículos que vienen
y van al aeropuerto.

Contaminación acústica, generada por el bullicio del tráfico de vehículos y por las aeronaves,
principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. Es un gran problema principalmente en
grandes aeropuertos internacionales, donde las horas de la noche son las más intensas en cuanto
al número de operaciones de aterrizaje y despegue.

Tales problemas pueden causar alteraciones en la salud de los habitantes de los alrededores,
como problemas de sueño o respiratorios. La construcción de un nuevo aeropuerto no es,
generalmente, bien recibida por los habitantes que viven cerca del área escogida.8
Aeropuertos comerciales peligrosos (del mundo)

Los aeropuertos son las instalaciones en las que una aeronave puede realizar el despegue y el
aterrizaje con mayor seguridad del mundo. Sin embargo, existen algunos casos en los que las
pistas son más cortas de lo normal o con ubicaciones geográficas complicadas haciendo que estas
maniobras puedan resultar muy complicadas de realizar. A continuación, se recoge una lista donde
se ven reflejados los aeropuertos más peligrosos del mundo.9

Aeropuerto Motivo peligrosidad Localización Estado

Aeropuerto Internacional Princesa Juliana Pista cercana a la playa, los aviones pasan cerca de
los bañistas. Sint Maarten Operativo

Aeropuerto de Gibraltar Pista atravesada por una autovía. Gibraltar Operativo

Aeropuerto Internacional de Paro Pista difícil con solo 8 pilotos con licencia para aterrizar.
Bután Operativo

Aeropuerto Juancho E. Yrausquin Pista en el extremo de la isla. Isla de Saba Operativo

Aeropuerto de Madeira Pista pegada al mar sobre soportes artificiales (difícil aterrizaje) Madeira
Operativo

Aeropuerto de Narsarsuaq Pista rodeada de montañas. Narsarsuaq Operativo

Aeropuerto de Congonhas Aeropuerto situado dentro de la ciudad. São Paulo

Operativo

Aeropuerto Internacional Toncontín Pista rodeada de terreno montañoso. Tegucigalpa

Operativo

Aeropuerto de Agatti Pista corta rodeada de mar. Isla Agatti Operativo

Aeropuerto Internacional de Kansai Aeropuerto situado en una isla artificial que enfrenta
terremotos,ciclones y un fondo marino inestable Región de Kansai Operativo

Aeropuerto Internacional de Wellington Pista corta que termina con una caída al océano.
Wellington Operativo

Aeropuerto de Bangda Aeropuerto situado a una gran altura, haciendo que el oxígeno delgado
haga estragos en los motores. Tíbet Operativo

Antiguo Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre Rodeado por un terreno montañoso,

volcanes activos y una zona que propensa a la niebla. Quito Cerrado

Aeropuerto Tenzing-Hillary Pista muy corta rodeada de montañas. Himalaya Operativo

Aeropuerto Internacional de Los Ángeles Aeropuerto muy transitado, considerado el más
peligroso de Estados Unidos. Los Ángeles Operativo

Aeródromo Ice Runway Pista de hielo. Antártida Operativo

Aeropuerto Internacional Kai Tak Pista rodeada de montañas, con edificios al norte y uno de
los extremos prácticamente dentro del puerto de la ciudad. Hong Kong Cerrado

Aeropuerto Gustaf III Pista muy corta. San Bartolomé (Francia) operativo

Aeropuerto de Gisborne Pista atravesada por un tren. Nueva Zelanda Operativo

Aeropuerto Internacional Don Mueang Pistas situadas entre un campo de golf de 18 hoyos.
Tailandia Operativo

Altipuerto de Courchevel Pista muy corta rodeada de montañas. Alpes Operativo

Aeropuerto de Barra Las aeronaves usan la playa como pistas. Barra (Escocia) Operativo

Aeródromos militares (bases aéreas)

Artículo principal: Base aérea

La cubierta de vuelo en ángulo permite despegues y apontajes simultáneos.

Un aeropuerto (aeródromo) militar permite las operaciones de aeronaves militares. Es operado

por la fuerza aérea. Los aeródromos acuáticos (portaaviones) también permiten la aviación militar.

Los criterios de localización de los aeropuertos militares en el territorio son diferentes a los de los
aeropuertos de aviación comercial o aviación general, ya que se localizan en lugares estratégicos
para la defensa o el ataque, o que permitan el patrullaje de fronteras.

Estadísticas de aeropuertos comerciales

En el mundo

Aeropuerto Internacional de Punta Cana

El mayor aeropuerto del mundo es el Aeropuerto Rey Khalid, en Arabia Saudita, con un área total
de 225 kilómetros cuadrados. En América, el mayor aeropuerto es el Aeropuerto de Mirabel,
Canadá, con 150 kilómetros cuadrados.
El mayor aeropuerto en afluencia de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson,
en Atlanta, Estados Unidos, con una afluencia de 92 millones de pasajeros por año, seguido por el
Aeropuerto Internacional O'Hare, Chicago, también en los EE. UU., que movió 65 millones de
pasajeros en 2004.

El mayor aeropuerto de tráfico internacional del mundo es el Aeropuerto Internacional John F.

Kennedy, en Nueva York, Estados Unidos, con una media de 560 000 aterrizajes y despegues por
año. Un 80 % de su movimiento anual de 45 millones de pasajeros es a través de vuelos
internacionales.

El mayor aeropuerto de tráfico local del mundo es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Cerca de un 60 % de su movimiento anual de 60 millones de pasajeros posee como destino o
punto de partida la región metropolitana de Los Ángeles (EE. UU.)

El aeropuerto de carga aérea con más afluencia del mundo es el Aeropuerto Internacional de
Memphis, EE.UU. Allí está localizado el centro operacional de FedEx.

El aeropuerto más alto del mundo es el Aeropuerto de Bangda, en el Tíbet, situado a 4739 msnm.

El único aeropuerto del mundo con operaciones de tráfico de pasajeros sobre una playa, es el
Aeropuerto de Barra, en Escocia.10

El Aeropuerto de Gibraltar es el único aeropuerto del mundo en el cual la pista de aterrizaje es

cortada por la carretera más transitada de la ciudad.11

En Latinoamérica

Aeropuerto de la CDMX

El Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, Aeropuerto Internacional de Tocumen y el

Aeropuerto Internacional de El Salvador, son los aeropuertos más importantes de América Central.

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires, Argentina, es el único aeropuerto de

América Latina que opera vuelos a los cinco continentes.12

El aeropuerto latinoamericano con más tráfico de personas nacional e internacional es el

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juárez" de Ciudad de México.

El aeropuerto latinoamericano con más tráfico de carga es el Aeropuerto Internacional El Dorado

en Bogotá, tanto internacional como local.

El aeropuerto con más destinos hacia Latinoamérica es el Aeropuerto Internacional de Miami.

El aeropuerto con la pista más larga de Latinoamérica es el Aeropuerto Internacional Inca Manco
Cápac en la localidad de Juliaca en Perú, más de 4.200 m.
El país latinoamericano con más destinos internacionales es México, principalmente a Estados
Unidos.

El aeropuerto europeo con más conexiones a Latinoamérica es el Aeropuerto de Adolfo Suárez

Madrid-Barajas en (Madrid), seguido de los aeropuertos de Schiphol en Ámsterdam, Gatwick en
Londres, Charles de Gaulle en París y el Aeropuerto Internacional de Fráncfort del Meno.

El aeropuerto más cómodo votado por pasajeros es el Aeropuerto Internacional de Carrasco de

Uruguay.

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto

Referencias

«Tema 2. CONCEPTO DE AEROPUERTO – Ingeniería Aeroportuaria».

ingenieriaaeroportuaria.blogs.upv.es. Consultado el 29 de octubre de 2018.

Artículo 26 Código aeronáutico, República de Argentina.

http://www.infoleg.gov.ar/infolegInternet/anexos/20000-24999/24963/texact.htm

Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile en «Copia archivada». Archivado desde el original
el 19 de julio de 2011. Consultado el 25 de julio de 2011.

http://www.boe.es/boe/dias/1981/12/04/pdfs/A28481-28482.pdf

«Copia archivada». Archivado desde el original el 24 de abril de 2014. Consultado el 17 de julio de

2012.

«Los vehículos del aeropuerto: Tractor».

«Artículos prohibidos en aeronaves».

En relación a la ampliación del Aeropuerto de Barajas, ver: GAMBIER, Beltrán Y PESCE, Clelia, "La
contaminación acústica generada por el tráfico aéreo de Barajas en un polémico fallo del Tribunal
Supremo", revista El Derecho, el 3 de mayo de 2010.

«Aeropuertos más peligrosos del mundo».

«HIAL - Aeropuerto de Barra». Consultado el 28 de agosto de 2010.

http://poquiblog.blogspot.com/2010/11/aeropuertos-curiosos.html

La aerolínea Ethiopian inició sus vuelos a la Argenti

2

Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez

IATA: RIH OACI: MPRH

Localización

Coordenadas
8°22′48″N 80°07′47″OCoordenadas:
8°22′48″N 80°07′47″O (mapa)

Ubicación Río Hato, Antón

País Panamá

Elevación 32 m / 105 pies (msnm)

Sirve a Río Hato

Detalles del aeropuerto

Tipo Público

Construcción 1931

Propietario República de Panamá

 Operador Aeropuerto Internacional de Tocumen
S.A.

Terminales 1

Servicios y conexiones

Aerolíneas 2 (2019)

Estadísticas (2018)

Pasajeros 63 701 (+2,1 %)

Pistas

Largo
Dirección Superficie
metros pies

17/35 2.450 8.038 Asfalto

Mapa

RIH

RIH (Panamá)

[editar datos en Wikidata]

El Aeropuerto Internacional Scarlett Martínez (código IATA: RIH, OACI: MPRH, ICAO: MPSM) está
localizado a más de 100 kilómetros de la ciudad de Panamá, Panamá.1 Está localizado en la ciudad
de Río Hato, a 30 minutos de la ciudad de Penonomé, capital de la provincia de Coclé.
Fue establecida originalmente en 1931 por la Sexta Fuerza Aérea de los Estados Unidos con el
nombre de Base de la Fuerza Aérea de Río Hato como parte de las defensas del Canal de Panamá.
Fue cerrado como facilidad de la Fuerza Aérea en 1948, pero fue usado como pista de aterrizaje
auxiliar hasta la década de 1990, como parte de la Base Aérea de Howard. En 1973 la base pasó a
jurisdicción panameña, pero no se le dio mayor uso. Luego de la invasión norteamericana volvió a
estar bajo el control de E.E.U.U. y meses después vuelve a la jurisdicción de Panamá. En 2011, tras
estudios y consultas para establecer un aeropuerto internacional en las provincias centrales del
país, se decidió reconstruir la antigua base militar.

Fue reinaugurado el 13 de noviembre de 2013 con su nombre actual, sin embargo, el primer vuelo
que recibió el aeropuerto fue el 4 de abril de 2014, con un vuelo especial de la aerolínea
canadiense Sunwing Airlines que fue recibido por el expresidente panameño Ricardo Martinelli.

La pista del Aeropuerto esta capacitada para recibir boeing 757-200.

Actualmente sólo Sunwing Airlines está operando de manera regular a este aeropuerto, con
vuelos procedentes de Toronto-Pearson los jueves en temporada baja; y de Toronto, Montreal
(Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau), Bagotville y Quebec en temporada alta. Todos
estos vuelos de Sunwing usan el nombre «Playa Blanca» como destino. Air Transat opera con
destinos estacionales, también con el nombre «Playa Blanca» como destino.

Índice

 1Destinos

o 1.1Destinos por aerolíneas

 2Referencias

 3Enlaces externos

Destinos[editar]

Destinos por aerolíneas[editar]

[ocultar]Destinos por aerolínea

Aerolíneas Ciudades Alianza

Air Transat
Montreal, Toronto N/A
2 destinos
[ocultar]Destinos por aerolínea

Aerolíneas Ciudades Alianza

Sunwing
Toronto
Airlines N/A
Estacional: Bagotville, Montreal, Quebec
4 destinos

Total: 2 aerolíneas, 4 destinos, 1 país

https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Scarlett_Mart%C3%ADnez

El Aeropuerto de Río Hato

El aeropuerto Internacional Scarlett Martínez de Río Hato en República de Panamá, está localizado
a poco más de 100 kilómetros de la ciudad capital del país, Ciudad de Panamá y a 30 minutos
aproximadamente de la ciudad de Penonomé, capital de la provincia de Coclé.
La historia de este aeropuerto comienza como una base militar de la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos de norteamérica como parte de las defensas del canal de Panamá. En el año 1948 fue
cerrado para este propósito y se usó como pista de aterrizaje auxiliar de la base aérea de Howard
hasta la década de 1990. Tras la invasión norteamericana volvió a estar bajo el control de E.E.UU
y meses después vuelve a la administración de Panamá. No fue hasta el 2011 que el estado
panameño decidió reconstruir esta antigua base militar con el fin de convertirlo en el aeropuerto
internacional de la provincia de Coclé.

Actualmente sólo Sunwing Airlines está operando de manera regular a este aeropuerto, con vuelos
procedentes de Toronto-Pearson los viernes en temporada baja; y de Toronto, Montreal
(Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau), Bagotville y Quebec en temporada alta.

Sofratesa de Panamá bajo contrato de la Autoridad Aeronáutica Civil de panamá realizó el

estudio, diseño, provisión, instalación, certificación, puesta en marcha y entrega de los equipos de
radio ayudas necesarios para hacer posible que el aeropuerto cuente con una pista de precisión.

Los equipos instalados son los siguientes:

 Sistema de aterrizaje por instrumento o ILS según sus siglas en inglés, el cual permite que
el piloto del avión ubique el eje de pista, las cabeceras y su altura respecto de ella a través
de los instrumentos internos del avión. Esto quiere decir, que sin importar que las
condiciones climáticas o cualquier otro agente externo no permita la visibilidad de la pista
desde el avión para el piloto, este podrá aterrizar sin problema alguno a través de la
ubicación marcada por sus instrumentos, recibida por el ILS.
 DVOR, por sus siglas en inglés de: "VHF Omnidirectional Radio Range", que en castellano
significa Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia. Se trata de una radioayuda a
la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida.
Generalmente se encuentra una estación terrestre en cada aeropuerto, además de otras
en ruta, que constituyen los denominados "fijos", los puntos sobre los que ha de pasar la
ruta seguida por el piloto.

Siendo esta la exigencia principal hacia el aeropuerto de parte de un número importante de

aerolíneas para dar apertura a nuevas rutas con destino a este punto turístico en crecimiento, lo
que genera mayor frecuencia de vuelos principalmente internacionales, trayendo un incremento de
ingresos económicos tanto para el aeropuerto como para las atracciones turísticas del área y por
ende al país.

http://www.sofratesa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=194:el-aeropuerto-
de-rio-hato&catid=8&Itemid=115&lang=es&lang=es

sofratesa autor
4

Aeropuerto
Internacional en Río
Hato
EL SCARLET MARTÍNEZ, CERCA DE DONDE QUIERES ESTAR
sábado, 17 de julio de 2010

HISTORIA

El lugar donde se encuentra la pista de Río Hato (aeropuerto Scarlet F. Martínez) antiguamente
fue un rancho perteneciente a un norteamercano al que algunos lugareños se refieren como Mr.
Kiero o Quiero (Dificil saber su nombre real pués en aquel entonces el inglés que se hablaba era
más lo que parecia escucharse que el idioma real). Para principios de 1932 los aviadores de la
otrora "Zona del Canal" descubrieron que el campo de Río Hato les ofrecia una buena oportunidad
de ponerse a volar a tiempo mientras que disfrutaban de un tiempo agradable (playa).
Al principio el area de aterrizaje le fue arrendada a su dueño por la suma de 1 dolar anual. 2,400
para 1937 y 4,800 para 1938. A finales de 1938 el General David L. Stone le escribió al
Departamento de Guerra en Washington lo siguiente: "Nosotros vemos en Rio Hato todos los
requeriemientos básicos para planes de operaciones de todos los tipos bajo cualquier condición
climatica que podamos esperar" y màs adelante continúa diciendo "lo considero (a Río Hato)
indispensable para el programa de expansión de los Cuerpos Aereos en éste Departamento". De
hecho, Río Hato "encabezó una lista seguido de otros 9 posibles lugares de menor importancia"
(ver: pg 306 parrafo 2 de Guarding the United States and Its Outposts by Stetson Conn, Rose C.
Engelman, and Byron Fairchild ó http://www.ibiblio.org/hyperwar/USA/USA-WH-
Guard/index.html). En 1939 el Ejercito Norteamericano obtuvo el Campo de Río Hato y para 1940
ya era una realidad nuestro áerodromo, el cual funcionó inicialmente como un aeropuerto
auxiliar al de Albrook (Actual Marcos A Gelabert) y que era el unico aeropuerto internacional que
tenía Panamá hasta el 1 de junio de 1947 cuando se inauguró el de Tocumen (Terminal Antigua).
El aeropuerto de Río Hato fue cerrado como por la Fuerza Aerea Estadounidense en 1948, sin
embargo, se utilizó como un campo de aterrizaje auxiliar de la USAF hasta finales de 1990 como
parte de la Base Aerea de Howard.
Para más información sobre la Base de Río Hato visita:
http://en.wikipedia.org/wiki/Rio_Hato_Airport (Inglés)
Aqyí encontraras informacion sobre los modelos de aviones que se empleaban en esté lugar.

http://aeropuertoenriohato.blogspot.com/2010/07/historia.html

Viajar es un auténtico placer, significa conocer nuevos lugares y a nuevas gentes

y también conocernos más a nosotros mismos. Para viajar con tranquilidad es
importante conocer las normas de los aeropuertos, de forma que las respetemos y
podamos viajar con tranquilidad. Te contamos qué artículos suelen estar
prohibidos y qué cantidad de líquidos se puede llevar en el avión.

Normas de los aeropuertos

A continuación, detallamos las normas que debes conocer y que dependerán de
cada país y de cada aeropuerto, por lo que es aconsejable que consultes antes de
viajar:

 Artículos prohibidos. En general, no se pueden introducir en la zona de

seguridad del aeropuerto, ni en la cabina del avión, artículos que puedan
suponer un riesgo para la salud de los pasajeros o la seguridad del avión.
En general, se consideran artículos peligrosos:
o Objetos punzantes o cortantes (navajas, bisturís, cúter, espadas).
 o Herramientas de trabajo que puedan causar heridas (taladros,
cuchillas, martillos).
o Armas (pistolas, arcos, tirachinas, arpones).
o Sustancias explosivas o incendiarias (fósforos, fuegos artificiales,
bebidas alcohólicas con un 70% del alcohol).
o Sustancias tóxicas (ácidos, cloro, material radioactivo, extintores
etc).
o Instrumentos contundentes (palos de golf, tacos de billar).

En el caso de que lleves alguno de estos artículos prohibidos podrán denegarte el

embarque y el acceso al avión.

 Aparatos electrónicos. Pueden ser ordenadores, tablets etc. Se pueden

transportar, pero se deberán mostrar fuera de su funda en la bandeja del
escáner de seguridad del aeropuerto.
 Cantidad de líquido en el avión. En la Unión Europea desde el año 2006
existen una serie de normas relativas a los líquidos que se transporten en
un avión. Los líquidos deben estar en botes de 100 ml, se meterán en
bolsas transparentes con autocierre y solo es posible llevar una bolsa por
pasajero.
 Medicamentos. Los medicamentos sólidos se pueden transportar en el
equipaje de mano y se debe llevar la receta. En cuanto a los medicamentos
líquidos es posible llevarlos en el equipaje de mano y no les afecta la
restricción de los líquidos, siempre y cuando se tengan que utilizar durante
el vuelo.
 Animales. Si quieres viajar con tu mascota deberás consultar las
condiciones con la compañía aérea con la que viajes. Por lo general, deben
viajar en la bodega del avión. En algunos casos se permite que viajen en
cabina, pero, consulta antes de embarcar. En el caso de los peros guías,
podrán entrar en la cabina del avión sin restricciones y deberá llevar bozal,
collar y correa.
 Alimentos. En la Unión Europea se prohíbe transportar productos de
origen animal, salvo determinadas excepciones, como el transporte de
comida para niños o para celíacos durante el vuelo.
 Documentación. Necesitarás el DNI o documento de identidad si eres de
un país de la Unión Europea y un pasaporte, en el caso de que seas
nacional de un tercer país.

Como ves, son normas sencillas que facilitarán tu viaje y tu tranquilidad cuando
pases el control de seguridad del aeropuerto o vueles.
https://airning.com/blog/normas-aeropuertos-viajar-tranquilo/
6

Consejos Útiles
Consejos Utiles » Normas de seguridad
Resulta de mucha importancia estar atento y cumplir con las instrucciones de seguridad que
se den por el capitán o las azafatas antes del despegue y durante el vuelo, relacionado al uso
de los cinturones de seguridad y a la utilización de aparatos electrónicos, o cualquier orden
o indicación del personal aeronáutico dirigidas a preservar el orden y la seguridad del viaje.

De acuerdo con la legislación de cada país pueden ser sancionados aquellos pasajeros que
incumplan las normas e instrucciones de seguridad a bordo del avión como, por ejemplo,
fumar o utilizar teléfonos móviles o aparatos electrónicos sin autorización.

Que tener en cuenta a la hora de volar

Vuelos y Reservas

Seguros de viaje

Tarifa Aérea

Documentación y TrámitesNormas de seguridad

Reclamaciones

Pasajeros especiales (minusválidos, ancianos y niños solos)

Recomendaciones médicas

Equipaje

https://aeropuertosdelmundo.net/consejos-utiles/normas-seguridad.php

CUÁLES SON LAS MEDIDAS DE

SEGURIDAD DE UN AEROPUERTO
9 junio, 2017Termiser

Cuáles son las medidas de seguridad de un aeropuerto

Cada vez son más las medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos para proteger
la seguridad y la integridad de los ciudadanos. Si no viajas en avión de manera habitual, es
posible que algunas de estas medidas te tomen por sorpresa cuando realices un viaje, así que
siempre es recomendable informarse acerca de las medidas de seguridad de un aeropuerto
para evitar molestias propias y a otras personas.

Medidas de seguridad de un aeropuerto

Todos los usuarios de aeropuertos españoles tendrán que tener en cuenta ciertas pautas para
garantizar la seguridad en el aeropuerto. Los encargados de la aplicación de las normas de
seguridad son las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad españoles, compuestos por Guardia Civil,
Policía Nacional y Policía Autonómica. Además, en algunos puntos concretos de las
instalaciones se podrán encontrar vigilantes de otras empresas de seguridad contratados por
Aena para colaborar con la Guardia Civil en las funciones de los controles.

Zonas de los aeropuertos

Los aeropuertos se dividen en tres zonas, según el nivel de seguridad, que son:

 Zona pública. Es aquella en la que los pasajeros, trabajadores o visitantes pueden

moverse libremente. No tiene controles de acceso, aunque sí los elementos de
seguridad básicos.
 Zona de acceso controlado. Es la zona a la que solo tiene acceso el personal
autorizado.
 Zona restringida de seguridad o zona crítica. Para acceder a esta zona, los pasajeros
tendrán que pasar por un estricto control de seguridad, ya que desde aquí se
accede directamente al avión. Todas las personas tienen que pasar por este
 control, sin distinción entre pasajeros, tripulación o trabajadores, así como sus
pertenencias.

Control de seguridad
El acceso a la zona restringida de un aeropuerto se hace a través del control de seguridad. Se
trata de un punto de control en el que se busca cualquier objeto o artículo que pudiera revestir
un peligro para los pasajeros del avión, sea la introducción consciente o inconsciente.
El proceso de control es el siguiente:

 Los usuarios pasan a través de un arco detector de metales. Todas las personas que
quieran acceder a la siguiente zona tendrán que pasar por aquí, ya sean pasajeros,
tripulación o empleados. Al detectar un objeto metálico se genera una alarma
sonora y visual,
 Junto al arco detector de metales se encuentran las máquinas de inspección de
equipaje de mano, donde los usuarios deben depositar todas sus pertenencias para
su visualización por una persona cualificada. En caso de portar algún objeto
considerado peligroso, se retirará de forma inmediata.
 En caso de detección de un objeto sospechoso, o de que se active la señal de
detección de metales se realizará una inspección manual de la persona y de su
equipaje. También es posible que se realice una inspección manual ante cualquier
comportamiento sospechoso, o para analizar con detalle algún artículo.

Artículos prohibidos
Los artículos prohibidos son aquellos que las autoridades han considerado como peligrosos
debido a su composición, o porque son susceptibles de causar daño a alguna persona. En
este grupo entran los objetos punzantes, cortantes, contundentes o explosivos, incluyendo las
armas reales o simuladas que puedan generar alarma. Los líquidos también entran dentro de
esta categoría, debiendo seguir unas pautas especiales para su transporte, preferiblemente en
el equipaje facturado.
Esta prohibición está dirigida al equipaje de mano, de modo que los mismos objetos podrían
ser transportados en el equipaje facturado, donde los pasajeros no tienen acceso durante el
vuelo. Existe toda una relación de objetos y artículos prohibidos, aunque la lista está abierta a
cualquier artículo que, no incluyéndose en ella, pudiera resultar sospechoso.
Estas son las medidas de seguridad de un aeropuerto, que, aunque en ocasiones puedan
resultar agobiantes, son también necesarias para garantizar la seguridad de todo el personal y
usuarios. ¿Conocías todas las medidas de seguridad? ¿Sabías que existían tres zonas
diferenciadas en un aeropuerto según su seguridad?

http://termiserprotecciones.com/cuales-son-las-medidas-seguridad-de-un-aeropuerto/
8

Medidas de seguridad en aeropuertos

Miércoles 27 de Diciembre del 2017

Coronel Eric Rojo-Stevens

Esta es mi tercera contribución al tema de seguridad en aeropuertos, tema que de muchas

formas sigue estático y sin innovación, sobre todo en el tratamiento de los pasajeros —
quienes somos sujetos a demoras y abusos que varían de aeropuerto a aeropuerto y de país a
país—. Es muy importante tener en cuenta que las reglas de seguridad (Safety y Security) se
originan con la FAA (Federal Aviation Administration), el DHS (Department of Homeland
Security) y la TSA (Transportation Security Administration), todas agencias de Estados Unidos
de América (EUA). Éstas son las que marcan el paso para todo el mundo de la aviación.
Basadas en que EUA tiene las políticas y tecnología más avanzadas, sus reglas se establecen
por medio de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), institución especializada
del Sistema de Naciones Unidas, al resto de los países.

Con base en lo anterior, todos los aeropuertos internacionales del mundo o en algún caso,
nacionales, que reciben aviones de aerolíneas de EUA, deben cumplir y estar certificadas por
la FAA y la TSA para que éstos puedan usar cada aeropuerto. Si en alguna instancia un
aeropuerto pierde su certificación, automáticamente dejan de usarlo las aerolíneas de EUA,
con la consecuente pérdida de negocios.

Cambios en la seguridad

Bajo estas reglas, los pasajeros somos quienes pagamos, añadido al precio del boleto, tanto
por el derecho de uso del aeropuerto, como el “derecho” a ser protegidos de terroristas y otros
malhechores por medio de las líneas de inspección antes de entrar a la zona exclusiva de
pasajeros. En el circo aéreo de los últimos 16 años —desde el 11 de septiembre de 2001—
nadie se ha molestado en preguntarnos si estamos satisfechos con las medidas y procesos de
“protección” a los que estamos sujetos. Sujetos-obligados, porque además de que no
preguntan, no tenemos opción. Si queremos viajar en avión comercial o cumplimos con las
reglas o no viajamos: ya sea como la mayoría, haciendo filas interminables, o como viajeros
frecuentes que cuentan con privilegios de paso rápido, pero al final pasando por el mismo
filtro.

El 100% de la inspección es para proteger al avión de no ser secuestrado o saboteado y como

consecuencia, a nosotros, a pesar de que se comprobó hace más de 10 años (yo fui parte del
equipo de análisis), que los aviones de pasajeros hoy están prácticamente autoprotegidos (ver
edición 69). La probabilidad de que un grupo terrorista pueda secuestrar un avión (con la
excepción del vuelo de la aerolínea alemana que no siguió el protocolo y permitió que el
copiloto se encerrara en la cabina de mando) o hacerlo explotar en el aire —siendo el riesgo
real más alto de hoy— es muy baja, porque la inspección de aparatos de computación se ha
hecho más estricta.

Sabiendo esto, no se ha hecho nada para mejorar el proceso de los pasajeros que tenemos
que aceptar las reglas, vejaciones y abusos sin tener ninguna opción real y sin un medio de
protección que hable de nuestros derechos. Es necesario que con cada avance en los
procesos de seguridad se eliminen medidas que ya no son necesarias, hasta llegar a un nivel
adecuado y más civilizado de poder tomar un avión.

Sin cambiar la perspectiva enunciada en el párrafo anterior sobre la perpetuación de lo

innecesario, hoy hay empresas dedicadas a proveer soluciones de tecnología enfocadas a
aumentar la productividad de las líneas de pasajeros esperando acceso a la zona de salida de
vuelos. Entre las varias tecnologías, se está usando reconocimiento facial, huellas dactilares,
aparatos móviles de escaneo de equipaje de mano y otras, que permiten el movimiento más
ágil de pasajeros cumpliendo con los requisitos de seguridad establecidos.

Otra modalidad bajo prueba en EUA es contratar servicios de seguridad del sector privado que
apoyen y expandan la capacidad de la TSA para “mover” a los pasajeros más rápido.
Soluciones de protección en los aeropuertos

Una de estas iniciativas propone que la zona de inspección de pasajeros se establezca en

puntos fuera del aeropuerto. Esta iniciativa permitiría más puntos de inspección y una
productividad mucho más alta pudiendo balancear el tiempo de demora del pasajero y cubrir
los requisitos de seguridad, que van incrementando en lugar de ser más lógicos en su
aplicación.

Sin embargo, como he anotado en mi segundo artículo (ver edición 99), en las ideas de diseño
de los aeropuertos modernos no se toma en cuenta que la gran masa de personas que se
congregan en los aeropuertos, ya sea llevando o recogiendo pasajeros, es un blanco ideal
para cualquier terrorista que busque el lograr víctimas a gran escala. Al igual que los centros
comerciales, éste es el lugar ideal para un evento de esta naturaleza y sin protección alguna.

Una solución, que acomodaría también a quienes acompañan y/o esperan pasajeros, es
establecer el proceso de inspección en un anillo exterior al aeropuerto. Así, toda aquella
persona que tenga necesidad o interés de entrar a la terminal, tiene que cumplir con las reglas
de seguridad permitiendo un proceso más lógico, rápido y seguro para todos. Bajo este
esquema, todos los estacionamientos o terminales de transporte público estarían fuera de la
zona de seguridad del aeropuerto y el transporte se haría por medio de un sistema de
transferencia interna con vehículos especiales que nunca salgan del aeropuerto. Lo mismo se
debe hacer con los suministros para los servicios del aeropuerto y la carga aérea.

Hoy se construye el controversial Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM)

arruinando para siempre el vaso del Lago de Texcoco —lugar que debería de estar
acumulando agua en lugar de concreto—. El diseño es moderno, altamente atractivo y
eficiente desde el punto de vista de operaciones aéreas. Sin embargo, las zonas de salida y
llegada de pasajeros es la misma de siempre, permitiendo multitudes al azar y sin protección
de un ataque por bomba, o como el ataque reciente en Estambul y los más antiguos en Italia y
Alemania, donde los terroristas simplemente entraron con ametralladoras y mataron a quien
estaba frente a ellos. Este peligro real no se está atendiendo en el diseño y construcción del
aeropuerto. Aún es tiempo si levantamos la voz, tanto para el NAICM, como para todos los
aeropuertos según su nivel de vulnerabilidad.

https://www.seguridadenamerica.com.mx/noticias/transporte-seguro

La seguridad en el aeropuerto
Con el fin de proteger tanto las instalaciones aeroportuarias como a los pasajeros y a los trabajadores de
cualquier acto ilícito, se establecen programas de protección, para los que se dispone de medios técnicos y
personal de seguridad entrenado.

Millones de personas viajan en avión cada año, así como millones de toneladas de carga. Todas ellas deben
pasar un control de seguridad y el equipaje debe ser revisado según las normas del programa de protección
aeroportuaria.

Desde los años setenta la seguridad en los aeropuertos ha sido exigente, debido a secuestros y sabotajes de
aviones. Sin embargo, desde el 11-S, la seguridad en los aeropuertos se ha intensificado todavía más, ya que
quedó demostrado que la seguridad no era lo suficientemente estricta.
El Reglamento 300

Tras este fatídico día, la Comisión Europea generó normas para todos los países miembros. Después de
sendas publicaciones iniciales en 2002 y 2004, el 11 de marzo de 2008 se publicó el Reglamento 300, vigente
actualmente, en el que se establecieron las normas para la seguridad de la aviación civil.

Este reglamento se aplica en todos los aeropuertos situados en países de la Unión Europea. Se implanta la
elaboración de un Programa Nacional de Seguridad cuyo cumplimiento debe ser verificado mediante
auditorías, así como la realización de inspecciones sin previo aviso.

Algunas de las medidas tomadas son las siguientes:

• Dirigidas al aeropuerto

– Inspeccionar el 100% del equipaje que se introduce en la bodega de los aviones, en lugar de sólo el 10%
recomendado antes de la publicación del reglamento.

– Realizar un control a todos los empleados del aeropuerto. Todos ellos deben pasar a diario por las mismas
inspecciones aplicadas en los controles de pasajeros. Asimismo, deben contar con tarjetas de identificación
para acceder a su trabajo.

– Elaborar una lista de artículos prohibidos para su transporte en la cabina y en la bodega de los aviones.

– Establecer nuevas especificaciones técnicas para los equipos de inspección de equipajes, que mejoren la
precisión y amplíen el campo de inspección.

– Realizar porcentajes mínimos de inspección manual a los pasajeros que ya hayan pasado por los puntos de
inspección de seguridad.

• Dirigidas al pasajero

– Límite de 100 mililitros de líquido a bordo.

– Los envases deben ser colocados en una bolsa de plástico transparente y con cierre de un tamaño máximo
de un litro.

– Reducir el equipaje de mano a una sola pieza más un accesorio tipo bolso o maletín.

– El pasajero debe desprenderse de la ropa de abrigo en los controles de seguridad para que sean
examinados con rayos X.

– Los ordenadores portátiles y aparatos electrónicos del equipaje de mano deberán sacarse de sus bolsas en
el control de seguridad.

La seguridad en la terminal de pasajeros

Hay cámaras de vigilancia durante las 24 horas del día en las terminales de pasajeros, muchas de ellas no
visibles ni por los pasajeros ni por los trabajadores. El objetivo es controlar, supervisar y vigilar todo el recinto
aeroportuario.
Qué no se puede llevar en el equipaje

Aunque hay cosas obvias que no deben subirse en el equipaje, como drogas o explosivos, hay artículos
prohibidos que no son tan obvios, como bates de béisbol, palos de golf y otros artículos similares, que deben
ser facturados.

Si se transporta un material considerado peligroso en un avión de pasajeros sin haberlo declarado, el pasajero
se puede enfrentar como poco a una multa.

La máquina de rayos X

Al colocar el equipaje de mano en la cinta transportadora de la máquina de rayos X del control de seguridad,
la imagen que aparece en el monitor permite al operador ver su contenido. Esto es posible porque los
materiales, al absorber la radiación a diferentes niveles, aparecen coloreados en el monitor de acuerdo a tres
categorías: orgánico, inorgánico y metal.

Los operadores no solamente sospecharán de elementos como armas blancas y de fuego, sino también
cualquier otra cosa que pudiera ser un componente para improvisar un artefacto explosivo.

El escáner corporal

Se trata de un escáner corporal al que el pasajero accede para ser “bañado” con ondas electromagnéticas.
Con la energía reflejada, el escáner crea una imagen virtual en 3D en blanco y negro del cuerpo del pasajero
en la que aparece este sin ropa. Sin embargo, debido al detalle de las imágenes que ofrece relacionadas con
la privacidad, no está recibiendo buenas críticas allí donde ha sido probado, por lo que al parecer se va a
limitar a ofrecer sólo el contorno del cuerpo resaltando aquellos objetos que pudieran estar bajo la ropa.

En principio, sólo está previsto utilizarlo en caso de que salte la alarma al pasar por el arco detector de
metales, aunque todavía quedan muchos detalles por perfilar.

http://kpbs.media.clients.ellingtoncms.com/img/photos/2010/11/24/girl-body-
scanner_t700.jpg?f40c0e74b997dbb01ce524758e0d04a31382c8af

El papel de la biometría en la mejora de la seguridad

Una de las principales medidas de seguridad en un aeropuerto es confirmar la identidad de los pasajeros, lo
que se lleva a cabo comprobando al fotografía de la documentación. Sin embargo, esto no es suficiente,
puesto que el documento puede ser falso o el pasajero puede parecerse al dueño del documento.

La tendencia actual es comenzar a hacer uso de la biometría (parte de la biología que se ocupar de la
aplicación de los métodos estadísticos y de medición que permite realizar comparaciones objetivos en base a
determinadas leyes). Es decir, consiste en comprobar las características biológicas del pasajero mediante el
escaneo de las huellas dactilares, la retina o el iris.

https://ingenieriaaeroportuaria.blogs.upv.es/2013/04/30/la-seguridad-en-el-aeropuerto/

10

15 COSAS IMPORTANTES QUE

DEBES TENER EN CUENTA EN
EL AEROPUERTO
Por mucho que transitemos los aeropuertos, siempre siguen
surgiendo dudas. A veces, incluso cuanto más viajes realices, más
cuestiones se plantean, pues cada viaje puede ponerte en una
situación distinta al anterior.
En este post hemos recolectado 15 normas importantes de los
aeropuertos que debes tener en cuenta antes de viajar en
avión. Cuestiones que han surgido a raíz de las dudas que soléis
preguntarnos a través de los comentarios del blog.
LO QUE DEBES SABER SOBRE
AEROPUERTOS ANTES DE VIAJAR
EN AVIÓN
¿Sabías que el control de seguridad de los aeropuertos no se hizo
obligatorio hasta los años 70?
Estos se crearon para garantizar la seguridad de todos los
pasajeros y la verdad es que pocos viajeros no tienen alguna
anécdota para contar en su paso por estos.
Pero esta no es la única parte que debes tener en cuenta al realizar
un viaje en avión y quizás te interese echar un vistazo a
estas normas de los aeropuertos y cosas a tener en cuenta:
HAY UN LÍMITE DE DINERO QUE SE PUEDE
LLEVAR EN EL AEROPUERTO
Para evitar el blanqueo de capitales, cada país define un límite
máximo de dinero con el que se puede cruzar una aduana.
En el caso de viajar dentro de la Unión Europea, el límite de dinero
en efectivo que se puede pasar por el aeropuerto es de 10.000€.
Si superas esta catidad o su equivalente en dívisas o activos,
tendrás que declararlo en la aduana, pues de lo contrario recibirás
una sanción.
En el caso, por ejemplo, de viajar a Estados Unidos desde otro país
extranjero, el límite es de 10.000$ y entre un estado y otro de
Estados Unidos, no existen límites.
No obstante, si llevas cantidades altas de dinero en efectivo en tu
equipaje, no dejas de ser susceptible a que el personal del
aeropuerto pueda realizarte preguntas o registrarte.
¿Y dónde llevar el dinero? ¡Nuestra recomendación es no llevarlo
nunca en la maleta facturada! y llevar siempre el dinero en el
equipaje de mano o repartido entre la ropa, bolso y maleta de mano.
¿Has echado un vistazo a estas mochilas antirrobo para viajar?
En nuestro post de «Cuánto dinero se puede llevar en el
avión» puedes ampliar información sobre este tema.
HAY AEROLÍNEAS QUE PERMITEN LA
COMPENSACIÓN DE EQUIPAJE ENTRE
VARIOS PASAJEROS
Aunque no lo suelen indicar de forma muy visible en sus webs, hay
aerolíneas que compensan el peso del equipaje facturado de los
pasajeros que viajan bajo la misma reserva.
Es decir, si la franquicia de equipaje facturado permitida es de 23 kg
por persona y entre dos pasajeros que viajan juntos, uno lleva 15kg
y otro 30kg, las franquicias se pueden compensar, pues no superan
los 46kg totales de la reserva. No teniendo en este caso que pagar
por exceso de equipaje.

Pero no todas las aerolíneas lo hacen, por lo que te recomendamos

informarte bien previamente al vuelo.
TE PUEDEN MULTAR POR FUMAR EN EL
AEROPUERTO
Es una de las normas de los aeropuertos más importantes. Fumar
en el aeropuerto está totalmente prohibido, con multas que van
desde los 30€ hasta los 10.000€ en el caso de ser casos reiterados.
A bordo del avión ocurre lo mismo, y en este caso podrías verte
obligado a abandonarlo antes del despegue o ser detenido a la
llegada.
EL DNI NO SIEMPRE TIENE QUE ESTAR EN
VIGOR PARA ENTRAR AL AVIÓN
Parece algo obvio, pero te sorprendería la cantidad de casos en los
que se olvida renovar el DNI antes de un viaje en avión.
Según Aena, los residentes españoles viajando dentro en un vuelo
nacional, no necesitan obligatoriamente tener el DNI en vigor para
subir a bordo y también pueden acreditarse con Pasaporte o carné
de conducir expedido en España.

Sin embargo, en el caso de realizar vuelos internacionales, dentro

de la Unión Europea se requiere Pasaporte o DNI en vigor y para
viajar fuera de la Unión Europea se requiere Pasaporte en vigor.
Pero recuerda que, no acreditarse debidamente tanto en los
controles de seguridad como en la puerta de embarque, puede
suponer la prohibición de subir al avión.
EL TRANSPORTE DE TABACO Y ALCOHOL
EN EL AVIÓN ESTÁ RESTRINGIDO
En nuestro blog ya contamos con varios posts que aclaran las
normativas para viajar con alcohol o con tabaco en el avión. En
ambos casos se trata de artículos permitidos a bordo pero
restringidos.
En el caso del alcohol, como en el equipaje de mano los líquidos no
pueden superar los 100ml, se debe llevar dentro del equipaje
facturado. Aquí se permite llevar cualquier cantidad de alcohol con
graduación inferior a 24% (la mayoría de vinos y cervezas) o hasta
un máximo de 5 botellas para bebidas con graduación entre 24% y
70%. Las de más de 70% están prohibidas.
En el caso del tabaco, la normativa es distinta en cada país. Por
ejemplo, para viajar a España (sin incluir Canarias y Gibraltar), se
permite una cantidad máxima de tabaco sin declarar de 200
cigarrillos o 100 cigarritos o 50 puros o 250g de tabaco de liar.
TE PUEDEN PROHIBIR LA ENTRADA EN EL
AVIÓN POR ESTAR BORRACHO
Y hablando de alcohol… ¿se puede tomar alcohol en el avión?
Lo cierto es que sí se puede tomar, e incluso como habrás podido
comprobar, las mimas aerolíneas lo venden (y no precisamente
barato). Pero ojo, porque si la aerolínea cree que el comportamiento
de algún pasajero bebido no es el adecuado, podrían denegarle el
embarque.
DEBEN PASAR 5 HORAS PARA QUE
PUEDAS RECLAMAR UN VUELO
RETRASADO
Dependiendo del trayecto del vuelo, tendrás derecho a asistencia e
información a partir de las 2, 3 o 4 horas posteriores al retraso, pero
si tu vuelo se retrasa más de 5 horas, tendrás derecho al reembolso
del coste íntegro del vuelo.
En este post te explicamos todo el procedimiento para reclamar un
vuelo cancelado, retrasado o denegado por overbooking.
CUIDADO CON TRANSPORTAR ANIMALES
O PLANTAS EN EL EQUIPAJE DE AVIÓN
En el equipaje de mano se permite llevar mascotas domésticas de
hasta 8 kg, y si superan este peso, se deben llevar en el equipaje
facturado. Aquí puedes leer todos los requisitos para viajar con
mascota en avión.
La restricción está en el caso de viajar fuera del país y querer
transportar animales exóticos en el avión o plantas vivas en el avión.
En este caso, debes solicitar un certificado fitosanitario para pasar
por la aduana.
HAY JUGUETES PROHIBIDOS EN EL
EQUIPAJE DE MANO
¿Tenías idea de que las pistolas de juguete están prohibidas en el
equipaje de mano?
Pues si, las pistolas de juguete de todo tipo están prohibidas en la
cabina del avión para evitar ser confundidas con armas peligrosas.
Por lo que si viajas con menores este dato es importante saberlo.
EXISTEN RESTRICCIONES EN EL
TRANSPORTE DE ALIMENTOS
Lo más habitual es llevar comida en la maleta o mochila de
mano cuando viajamos en avión. No solo para alimentarnos durante
el trayecto sino para traernos de vuelta unos dulces, unas
mermeladas, unos chocolates… o cualquier alimento típico del
destino que hemos visitado.
En cualquier caso, si tienes que transportar comida en el equipaje
de avión, te recomendamos revisar previamente las condiciones de
entrada de alimentos al lugar que viajas.
Por ejemplo, para viajar a la Unión Europea, se restringe la
introducción de productos de origen animal, cárnicos, lácteos, etc. Si
viajas entre países miembros de esta, no hay problema en llevar
alimentos. Para viajar a los Estados Unidos o Australia, no se
permite la mayoría de las verduras, frutas, semillas y productos de
origen animal. O para viajar a la Patagonia, no se permite la entrada
de alimentos cárnicos crudos y/o cocidos, hortalizas o frutas.

¿Y qué ocurre con los alimentos para bebés o para viajeros con
intolerancias?
En ambos casos se aplica una excepción, pero se recomienda llevar
toda la comida por separado, para que la puedan comprobar y en el
caso de ser intolerantes llevar algún tipo de justificante.
¿Sabías que hay algunos tipos de queso que se pueden confundir
con explosivos?
Esto se debe a que estos quesos presentan la misma densidad que
los explosivos al pasar por el detector, pero si te registran y
demuestras que es queso, no deberás tener problemas
PUEDES SOLICITAR LA DEVOLUCIÓN DE
IMPUESTOS DE TUS COMPRAS EN EL
AEROPUERTO
No todos los viajeros tienen conocimiento de esta devolución,
aunque esto no se aplica a todo el mundo.
Para poder solicitar la devolución de los impuestos pagados en un
país extranjero, debes haber comprado productos físicos o bienes,
es decir, no pueden ser servicios. Estos deben superar una cantidad
específica que cada país o región establece.
Por ejemplo, para ciudadanos no residentes en la Unión Europea y
que han viajado y realizado compras dentro de esta, el importe
mínimo es de 90,15€.
La devolcuión de los impuestos se solicita junto con la
documentación necesaria en el aeropuerto de salida. Todos los
aeropuertos disponen de una ofcina para ello. Una vez vuelvas a tu
país, ya no es posible la devolución.
ESTÁ PROHIBIDO CACHEAR A LOS
MENORES
No todo el mundo conoce esta normativa en los aeropuertos.
Para que un menor sea cacheado en el aeropuerto, el padre, madre,
tutor o representante legal de este, debe dar su consentimiento y el
cacheo debe realizarse en un lugar preservado, para conservar la
intimidad del menor.
También debes saber que ante la negativa de autorizar el cacheo,
se os puede negar el acceso al vuelo.
LOS MEDICAMENTOS ESTÁN PERMITIDOS
EN EL EQUIPAJE DE MANO
 ¿Qué medicamentos se pueden llevar en la maleta de mano? Esta
es una de las mayores dudas de los viajeros y una de las cosas
que hay que saber para viajar en avión.
En principio, todos los medicamentos, líquidos o sólidos, cuentan
como equipaje excepcional, estándo exentos de las normas de los
líquidos en los aviones.
Por lo tanto, puedes llevar tu medicación en el equipaje de mano sin
problema.
¿Recomendaciones?
Llévalos todos juntos, en su envase original y lleva también su
receta si la tienes (si viajas al extranjero también es recomendable
llevar la receta en inglés). Así facilitarás el registro, si lo hubiera, en
el aeropuerto.
En el caso de que necesites llevar medicación o material especial,
tal como aparatos medidores o jeringuillas, te aconsejamos avisar a
la aerolínea previamente, para que ellos te indiquen el
procedimiento.
HAY ZONAS DEL AEROPUERTO EN LAS
QUE SE PROHIBE TOMAR FOTOS
Es una de las cosas a tener en cuenta en el aeropuerto que casi
nadie conoce y que en muchos casos no se respeta.
Según el Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil,
salvo autorización, se prohibe hacer fotografías y grabaciones en:

 Los controles de seguridad de pasajeros, tripulaciones y empleados.

 Los controles de accesos como casetas, puertas, tornos,

mostradores, controles, sistema de circuito cerrado de televisión…

 Las zonas críticas de seguridad tales como: patios de carrillos, vías

de servicio, y plataforma.
SE PUEDE LLEVAR MULETAS O SILLA DE
RUEDAS DE FORMA GRATUITA EN EL
EQUIPAJE
Tanto las muletas como las sillas de ruedas manuales se pueden
subir al avión, no cuentan como franquicia de equipaje y pasan por
el control de seguridad.
Las muletas de los pasajeros pueden llevarse a en cabina y la
tripulación podrá colocar las muletas en un lugar adecuado para ello
durante el vuelo.
En cuento a las sillas de ruedas, si son manuales, se pliegan y se
guardan en la bodega. Después se recogen en las cintas de
equipaje del aeropuerto de llegada. Mientras tanto, el aeropuerto te
debe proporcionar una silla de ruedas para los traslados por el
mismo.
Si las sillas de ruedas son eléctricas, con baterías secas, líquidas o
de litio, se debe consultar previamente a la compañía aérea, pues
podrían no admitirse a bordo.
Podríamos decir muchas más normas importantes de los
aeropuertos, pero estas 15 cosas a tener en cuenta para viajar
en avión, son las más cuestionadas.