Artículo Científico / Scientific Paper

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR

Jadán Loja Christian Santiago 11

Resumen
En este documento, se presenta a continuación la
noción del sistema de lubricación de un motor
térmico de cuatro tiempos a gasolina, dando lugar
al realizar el correspondiente mantenimiento del
mismo sistema mencionado, esto lo realizamos con
el objetivo de identificar el sistema de lubricación y
sus componentes con sus respectivas funciones que
cumplen cada una de ellas, apreciando y realizando
el mantenimiento adecuado, determinando así las
respectivas averías que tenga dicho sistema ya que
de una manera técnica se ejecutará el
mantenimiento del sistema de lubricación del
correspondiente motor térmico, en este caso para
esta práctica se realizó en el automóvil Vitara 5
compuertas año 1997 de 1600 cc, del cual
presentaremos las medidas correctas respecto al
caudal de aceite su respectiva presión, etc.. Ya que
para realizar esta práctica se debe verificar el tipo
de lubricante que se coloca en el motor respecto a
su año de fabricación para no tener inconveniente
alguno.
Abstract
In this document, presented below the notion of the
lubrication system of an internal combustion engine
four-stroke gasoline, leading to perform the
appropriate maintenance of the system mentioned,
that we do it with the aim of identifying the
lubrication system and its components with their
respective functions performed by each of them,
appreciating and performing proper maintenance,
determining the respective faults that have such a
system as a technical way of maintaining lubrication
system corresponding heat engine will run in this
case for this practice was held in the car Vitara 5
doors 1997 of 1600 cc, which present the correct
steps regarding their respective oil flow pressure, etc.
As for this practice should verify the type of lubricant
that is placed in the engine regarding their year of
manufacture to avoid any inconvenience.

Palabras Clave: Aceite, bomba, caudal, filtro, Keywords: Oil, pump flow rate, filter, pressure
presión, probeta. cylinder.

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Estudiante de ingeniería Mecánica Automotriz. Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: cjadanl@est.ups.edu.ec
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 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Introducción
El motor del automóvil es una máquina térmica
que funciona a alta velocidad de rotación y con
numerosas piezas interiores con movimiento
relativo, sometidas a rozamiento mutuo, y a
grandes cargas, y, como máquina térmica al fin,
genera abundante calor en su interior que debe
ser disipado al exterior a fin de mantener los
niveles de temperatura de las piezas en valores
adecuados para el funcionamiento.[1]
Debe ser un sistema muy seguro, su fallo,
aunque sea por tiempo breve, arruina por
completo el motor. La mayor parte del calor
generado, y que no se convierte en trabajo útil,
se disipa a través de los sistemas de escape y
enfriamiento, pero estos sistemas no pueden
llegar a extraer el calor de las partes más
internas del motor, por lo que esta tarea la tiene
el sistema de lubricación. De esta forma
podemos decir que el sistema de lubricación
tiene dos tareas básicas:
1. Llevar el lubricante a una presión adecuada
a las partes con rozamiento mutuo.
2. Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas
que no están en contacto con el sistema de
enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de
bielas.
Figura 1. Sistema de lubricación del automóvil. [2]
2. Desarrollo de la práctica
Principalmente para iniciar la práctica se
reconocerá el tipo de aceite que se colocará en el
vehículo, para determinar el aceite indicado del
automóvil se puede verificar mediante el año de
fabricación del automóvil, en este caso se colocó
el aceite KENDALL 20W-50 el cual se
determinó que es el apropiado respecto a la
viscosidad y propiedades correspondiente que
lleva dicho lubricante.
2.1. Comprobación del nivel de aceite
Una vez colocado al vehículo en el lugar de
trabajo correcto, es decir, en un lugar plano –
horizontal se procedió a realizar la práctica con
el motor parado en frio, para lo cual empezamos
con la extracción de la varilla de comprobación
de aceite, para una mejor visibilidad se limpia
con una franela limpia a la dicha varilla, por
consiguiente se introduce de nuevo la respectiva
varilla y se extrae nuevamente en la cual se
apreció con más claridad su nivel
correspondiente, en este caso nos resultó que su
nivel se encontraba bajo la marca del nivel
máximo que se debe encontrar correctamente.
Figura 2. Comprobación del nivel de aceite en la varilla. Fuente
U.P.S.
2.2. Comprobación de que no exista fugas
de aceite en las zonas de unión
Una vez analizado y preciando el nivel de aceite
se procedió a verificar que no exista fuga alguna
en sus respectivas uniones, es decir en:
 Del cabezote con el bloque de cilindros.
 Del cárter con el bloque de cilindros
 De los colectores y cabezote.
 De la tapa de válvulas y cabezote.
 Del filtro y bloque de cilindros.
 Del sensor de presión y bloque de
cilindros.
 De la parte delantera del motor a la
altura de la polea del cigüeñal (o tapa de
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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo
la distribución); así como de la parte alta
del motor (árbol de levas si lo tiene).
 De la parte posterior del motor y caja de
transmisión.
 La superficie del tapón de llenado de
aceite.
 La superficie del tapón de vaciado que
se encuentra en la parte inferior del
cárter.
En este caso se apreció que todo estaba en
buen estado, excepto el tapón del cárter el
cual contenía una fuga de aceite muy
pequeña para el cual realizamos la
extracción del tapón con cuidado para vaciar
el respectivo cárter, esto lo realizamos
colocando una bandeja en la parte inferior
para que se deposite en ese recipiente el
lubricante ya utilizado y con impurezas, al
mismo tiempo se extrajo su filtro de aceite,
para ello se necesita una correa o cadena
adecuada para su correcta extracción y
cambio que se le realizó correctamente.
Figura 3. Verificación y extracción del aceite y filtro
utilizado. Fuente U.P.S.
Extraído ya el aceite utilizado se procede a
colocar el filtro nuevo, para ello se verifica el
diámetro y paso de la rosca del mismo y se le
coloca un poco de aceite en su interior o
superficie con el fin de asegurarnos que se a el
adecuado y que se coloque sin ningún
problema, de igual manera se coloca el tapón
del cárter con teflón para que la respectiva fuga
correspondiente que se apreciaba desaparezca,
en este caso solo se ajusta lo adecuado, una vez
apreciado que no exista más fugas se procede a
extraer la tapa de aceite del motor de entrada
para colocarlo mediante un embudo.
2.3. Revisión de la presión del sistema
Con un manómetro externo se procedió a
comprobar su correspondiente presión en el
sistema, para ello identificamos primero en
donde se encuentra el trompo, en este caso se
ubica en la parte inferior del colector de escape
junto a la entrada del filtro, se procede a su
desconexión y al acoplamiento correcto
verificando que su rosca se a la adecuada.
Se encendió el automóvil y se calentó a una
temperatura normal de operación es decir anotar
la presión que se encuentra en ralentí.
A continuación acelerar hasta los 3000 y 4000
rpm en la cual se tomó la lectura de cada uno la
presión del aceite del motor.
Figura 4. Presiones tomadas con el manómetro. Fuente
U.P.S.
Tabla 1. Presión del sistema de lubricación a diferentes rpm
rpm Presión
Ralentí 3,5 bar
2000 rpm 4 bar
3000 rpm 4,1 bar
4000 rpm 4,2 bar
Después de tomar la lectura de presión de cada
uno de ellos se procedió a retirar el manómetro
con mucho cuidado y para evitar cualquier fuga
se colocó cinta teflón para evitar cualquier fuga y
ajustar a un torque de 12 – 16 Nm.
Cuando se encienda el vehículo se verifica que
no exista fuga de aceite por el interrumptor de
presión de aceite.
2.4. Comprobación del caudal de aceite
Para obtener el caudal entregado por la
bomba de aceite se realizó mediante una
probeta en la cual durante cierto tiempo se
verifico su llenado es decir su volúmen
3
 correspondiente, en nuestro caso lo En la comprobación y obtención de la presión se
realizamos en 5 y 10 segundos. observa que varía muy poco sus resultados
obtenidos, esto se da respecto al uso y a la
temperatura respecto a su viscosidad las cuales
esas pequeñas variaciones no afectan demasiado
al sistema de lubricación.
Respecto a la medición del caudal que se realizó
al vehículo se puede observar que está en un
margen adecuado para el trabajo óptimo del
sistema de lubricación que se tiene en el motor.
Al momento de volver a colocar el filtro de aceite
se debe colocar un poco de aceite en el borde a en
Figura 5. Medición de caudal de aceite. Fuente U.P.S. caucho, para que en el momento de apretar se
acople perfectamente, así mismo su fuerza de
En este caso se realizó a 2000 rpm el
apriete del filtro se lo debe realizar con la fuerza
respectivo volúmen en la probeta se llenó en de la mano, ya que es de suma importancia al
270 ml durante 5 segundos. cambiar el aceite cambiar el filtro de igual
𝒗
𝒄= manera.
𝒕
𝒗 𝟐𝟕𝟎 𝒎𝒍 4. Referencias
𝒄= = = 𝟓𝟒 [ ] Libros:
𝒕 𝟓 𝒔𝒆𝒈 𝒔
[1] F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
1. ANALISIS DE RESULTADOS
Combustión Interna Alternativos,”
REVERTE S.A., ISBN, 2011.
Tabla 2. Presión de aceite a diferentes regímenes de giro del Recursos de internet:
motor [2] http://image.slidesharecdn.com/sistemas
Unidade ralentí 2000 3000 4000
s rpm rpm rpm
deinyeccionagasolina-121123142720-
Kgf/cm 3,057 4,07 4,18 4,28 phpapp01/95/sistemas-de-inyeccion-a-
^2 gasolina-63-638.jpg?cb=1353681016
Bar 3,5 4 4,1 4,2
Kpa 3500 4000 4100 4200
Psi 50,7 58,0 59,4 60,9

Respecto a sus valores obtenidos en diferentes

regímenes se observa que a 3000 a 4000 rpm
varia muy poco respecto a su presión
correspondiente, es decir, que se puede apreciar
que las presiones de aceites que el vehículo
presenta en distintas condiciones varia, en la cual
la presión debe aumentar a mas revoluciones para
así obtener un correcto funcionamiento del
motor.
2. Conclusiones
Siempre es recomendable comparar los
correspondientes valores obtenidos en la práctica
con los valores dados por el fabricante ya que de
esta manera se puede comprobar su buen
funcionamiento que está brindando el motor.