ig. 6.

54 (left): Regression between vertical component of the magnetic field and gravimeter reading, LCR
gravimeter G298, after KANNGIESER (1982a)

Fig. 6.56 (right): Azimuth dependent magnetic effect on gravimeter G298, after RoDER and WENZEL
(1986)

of the measurement system; in the gravimeter display direct effects and compensation processes are
superimposed. Particularly large changes occur when resonance frequencies of the clamped
measurement system are exited.

In the clamped state LCR gravimeters have resonance frequencies in the range of 30..70 Hz. Here,
disturbing accelerations of 0.5..1g acting for one minute and longer, sometimes cause reading changes
of > 1 pms. In the ranges 47...50 Hz and 60..65 Hz abrupt changes can appear (HAMILTON and BRULE
1967). Laboratory experimets (vibration table) indicated that in the frequency range 50...52.5 Hz
(0scillations in an airplane) accelerations > 0.2 g, lasting for 5 minutes, cause reading changes of 1 .2 ums
During motor vehicle transport, accelerations of approximately 5 Hz and < 0.1g occur; a correlation with
the readings could not be proved (KANNGTESER 1982a.b).

Up to now, the display changes caused by shocks could not successfully be modeled.

Various precautions can be taken to reduce the effects of transport shocks:

- use of heavy transport containers in spring suspensions, for shock absorption and filtering of
vehicle vibrations (KANNGIESER 1982a, BECKER 1984);
- longer (1/2 h) transport before start of the measurement series, in order to reduce residual
tensions in the measurement system (KrviINIEMI 1974);
- careful handling of the gravimeter during transport and measurement process (avoiding shocks
and strong accelerations).

Large disturbing accelerations and shocks cause jumps in the order ums2. Residual effects of the order
0.01... 0.1 pms 16.6.3]

Natural and artificial microseismics, cf. 15.1.5), as well as direct (ground disturbance) wind effects
infiuence the measurement process (unclamped state). Their effect on the reading is of the order 0.01..
.0.1 pms as a function of the proper period of the measurement system and its damping. These
disturbing effects can be reduced by an appropriate selection of station locations (off main roads, on
stable rock etc.), using a wind screen, and averaging. Disturbances of 10 ums2 and more can have their
origin in seismic events occurring at larger distances.

a. 6.6.3 Gravimeter Drift

In stationary and field operations, spring gravimeters exhibit a temporal variation in the display of the
zero position, which is denoted as gravimeter drift. The drift is caused by fading of spring tensions and
by uncompensated or unshielded external effects, cf. [6.3.5), (6.6.2)

Type and magnitude of the gravimeter drift are a function of

 - type and characteristics of the specific instrument. Due to their thermoelastic properties, quartz
spring systems have larger drifts than metal spring gravimeters;
- age and usage of the instrument. For LCR gravimeters, the average daily drift, as determined
over a longer period, is reduced from 0.5 ums/d to zero within few years, see Fig. 6.56; for
quartz spring gravimeters it remains larger (1...10 ums2/d);
- external temperature fluctuations during transportion and measurement, as well as vibrations
and shocks acting on the measurement system;
- uncompensated changes of atmospheric pressure and voltage of the power supply.

TRANSLATE
Gambar. 6.54 (kiri): Regresi antara komponen vertikal medan magnet dan pembacaan gravimeter, LCR
gravimeter G298, setelah KANNGIESER (1982a)

Gambar 6.56 (kanan): Efek magnetik dependen Azimuth pada gravimeter G298, setelah RoDER dan
WENZEL (1986)

dari sistem pengukuran; di layar gravimeter terdapat tumpeng tindih antara efek langsung dan proses
kompensasi. Perubahan besar khususnya terjadi ketika frekuensi resonansi dari sistem pengukuran yang
dijepit keluar.

Dalam keadaan dijepit, LCR gravimeters memiliki frekuensi resonansi di kisaran 30-70 Hz. Di sini,
akselerasi yang mengganggu dari 0,5 - 1g yang bekerja selama satu menit dan lebih lama, terkadang
menyebabkan perubahan pembacaan > 1 pms. Dalam rentang 47-50 Hz dan 60-65 Hz perubahan
mendadak dapat muncul (HAMILTON dan BRULE 1967). Eksperimen laboratorium (tabel getaran)
menunjukkan bahwa pada rentang frekuensi 50-52,5 Hz (0 osilasi dalam pesawat) akselerasi> 0,2 g,
berlangsung selama 5 menit, menyebabkan perubahan bacaan sebesar 0,2 ums Selama pengangkutan
kendaraan bermotor, akselerasi sekitar 5 Hz dan perubahan bacaan <0.1g dapat terjadi; korelasi dengan
bacaan tidak dapat dibuktikan (KANNGTESER 1982a.b).

Hingga kini, perubahan tampilan yang disebabkan oleh guncangan tidak berhasil dimodelkan.

Berbagai tindakan pencegahan dapat diambil untuk mengurangi efek dari guncangan transportasi:

- penggunaan kontainer transportasi berat dalam suspensi pegas, untuk penyerapan goncangan dan
penyaringan getaran kendaraan (KANNGIESER 1982a, BECKER 1984);

- transportasi lebih lama (1/2 jam) sebelum dimulainya seri pengukuran, untuk mengurangi ketegangan
residual dalam sistem pengukuran (KrviINIEMI 1974);

- penanganan gravimeter secara hati-hati selama proses transportasi dan pengukuran (menghindari
guncangan dan akselerasi yang kuat).
Akselerasi dan guncangan besar yang mengganggu menyebabkan lompatan dalam urutan ums2. Efek
residu dari urutan 0,01 ... 0,1 pms 16.6.3]

Microseismics alami dan buatan, lih. 15.1.5), serta efek angin langsung (gangguan tanah) mempengaruhi
proses pengukuran (keadaan tidak dijepit). Efeknya pada pembacaan adalah urutan 0,01 .0.1 pms
sebagai fungsi periode yang tepat dari sistem pengukuran dan redamannya. Efek-efek yang mengganggu
ini dapat dikurangi dengan pemilihan lokasi stasiun yang tepat (tepi jalan utama, pada batuan yang
stabil dll.), Menggunakan layar angin, dan perataan. Gangguan 10 ums2 dan lebih banyak dapat memiliki
sumber peristiwa seismik yang terjadi pada jarak yang lebih jauh.

a. 6.6.3 Gravimeter Drift

Dalam operasi stasioner dan lapangan, pegas gravimeters menunjukkan variasi temporal dalam tampilan
posisi nol, yang dilambangkan sebagai penyimpangan gravimeter. Penyimpangan ini disebabkan oleh
berkurangnya ketegangan pegas dan oleh efek eksternal [6.3.5), (6.6.2)

Jenis dan besarnya drift gravimeter adalah fungsi dari

- jenis dan karakteristik instrumen spesifik. Karena sifat termoelastiknya, sistem pegas kuarsa memiliki
drift yang lebih besar daripada gravimetri pegas logam;

- umur dan penggunaan instrumen. Untuk LCR gravimeters, rata-rata drift harian, sebagaimana
ditentukan dalam periode yang lebih lama, berkurang dari 0,5 ums / d menjadi nol dalam beberapa
tahun, lihat Gambar 6.56; untuk gravimeters pegas kuarsa tetap lebih besar (1 ... 10 ums2 / d);

- fluktuasi suhu eksternal selama pengangkutan dan pengukuran, serta getaran dan guncangan yang
bekerja pada sistem pengukuran;

- perubahan tekanan atmosfer dan tegangan catu daya tanpa kompensasi.