Reacondicionamiento

de motores de aluminio
 Contenido

Página
Capítulo 1: Generalidades 3

1.1 Motivos para la utilización de

bloques de motor de aluminio 3

1.2 Marcas conocidas de

aleaciones de aluminio para
bloques de motor 3

1.3 Motores de vehículos con

bloque de motor de aluminio 3

1.4 Detalles constructivos Alusil 3

1.5 Material compuesto para

camisas de cilindro de
aluminio / fundición gris 4

1.6 Utilización de segmentos

revestidos de Cr 4

1.7 Camisas de cilindro KS para

motores Alusil 4

Capítulo 2: El reacondicionamiento
de un bloque de motor
Alusil 5

2.1 Tratamiento previo del bloque

de motor 5
2.2 Colocación de la camisa de
cilindro Alusil 6
2.2.1 Colocación con hielo seco 6
2.2.2 Colocación con nitrógeno
líquido 6
2.2.3 Calentamiento del bloque
de motor 6
2.2.4 Colocación de la camisa de
cilindro 7
2.3 Frenteado del bloque de motor 7
2.4 Bruñido previo, bruñido final y
pulido 8
2.5 Lapeado al silicio 8
2.6 Tablas 9
Capítulo 3: El reacondicionamiento
de un bloque de motor
Lokasil - ejemplo de un
motor Porsche Boxster 14
Capítulo 4: Reacondicionamiento de
roscas para tornillos de
culatas 16

2
Capítulo 1: Generalidades
1.1 Motivos para la utilización
de bloques de motor de
aluminio
Para los fabricantes de motores
siempre representó un desafío
construir, además de culatas y
pistones, bloques de cilindro de
aluminio, sin camisas o capas
de cilindro adicionales. Éstos
mejoran el comportamiento en
ruta con la reducción de peso y,
especialmente, permiten contro-
lar más fácilmente la temperatu-
ra gracias a la conductividad
aprox. cuatro veces mayor del
aluminio. El motor se calienta
antes y de modo más uniforme.
Por ello el ahorro de peso no se
limita a los bloques de cilindro,
sino que se extiende a la canti-
dad de agua refrigerante, que
se puede reducir gracias a la
mejor conductividad térmica y
radiación de calor del bloque de
cilindros.
1.2 Marcas conocidas de alea-
ciones de aluminio para
bloques de motor
KOLBENSCHMIDT MAHLE
Alusil Silumal
Galnikal Nikasil
Cilindro cromado Cromal
Lokasil (patente KS)
1.3 Motores de vehículos con 1.4 Detalles constructivos
bloque de motor de aluminio Alusil:
• El material básico de Alusil es
GALNIKAL / NIKASIL difícil y caro de tratar debido a
su elevado contenido de silicio
BMW • Es posible mandrinar el ci-
2.0 litros 6 cilindros lindro
2.5 litros 6 cilindros M52 • Se dispone de pistones de
sobremedida
2.8 litros 6 cilindros M52
• Los pistones Alusil están reves-
3.0 litros 6 cilindros tidos con hierro y estaño
4.0 litros V8
Moto 100 K Galnikal:
• El material básico de Galnikal
JAGUAR es más económico que Alusil y
V8 más fácil de trabajar debido a
un menor contenido de silicio
• El taladro de cilindro está reves-
tido con níquel
ALUSIL / SILUMAL • El mandrinado del bloque de
motor no es posible, debido a
MERCEDES-BENZ la capa de níquel !
3.8 litros hasta 8.81 • No se dispone de pistones de
3.8 litros desde 8.81 sobremedida
4.2 litros
5.0 / 5.6 litros Cilindro cromado:
6.0 litros • Como Galnikal
PORSCHE • pero: el taladro de cilindro está
928 revestido con cromo
928 S
944 Lokasil / patente KS:
• El material básico de Lokasil
BMW es más económico que Alusil y
750 i más fácil de trabajar
3.5 litros V8
• El cilindro contiene Preformas,
4.4 litros V8
es decir, camisas de cilindro
AUDI
de Lokasil especialmente pre-
V8 4.2 litros
fabricadas, fundidas con un
V6 2.8 litros
alto porcentaje de silicio de
20-27%
• Se dispone de pistones de
LOKASIL sobremedida
• Es posible mandrinar el blo-
PORSCHE
que de motor
Boxster
3
 1.5 Material compuesto para camisas de ci-
lindro de aluminio / fundición gris

KOLBENSCHMIDT MAHLE
Cilindros Alfin Cilindros Biral
Cilindros fundidos Alfin Pared exterior de
cilindro áspera

1.6 Utilización de segmentos revestidos de Cr

KOLBENSCHMIDT MAHLE Segmentos Cr

Cilindros Alfin Cilindros Biral Posible
Alusil Silumal Posible
Galnikal Nikasil no posible
Cilindro cromado Cromal no posible

1.7 Camisas de cilindro KS para motores Alusil

Fabricante / Motor Nº Ref. KS Diámetro de Altura de Diámetro Diámetro Longitud

collar (mm) collar (mm) exterior (mm) interior (mm) (mm)

MB 3.8 litros hasta 8.81 89 321 190 97,50 4,70 95,50 91,00 134,70
MB 3.8 litros desde 8.81 89 189 190 93,50 4,70 91,50 87,00 134,70
MB 4.2 litros 89 321 190 97,50 4,70 95,50 91,00 134,70
MB 5.0/5.6 litros 89 190 190 102,00 4,70 100,00 95,50 155,70
MB M120 12 cilindros 89 418 190 94,50 4,70 92,50 88,00 131,55
PORSCHE 928S
1984-1986
Diámetro 97mm 89 190 190 102,00 4,70 100,00 95,50 155,70
PORSCHE
928 desde 1985
Diámetro 100mm 89 327 190 107,00 4,70 105,00 99,50 145,00
acortar a altura
de bloque

PORSCHE 944 89 327 190 107,00 4,70 105,00 99,50 145,00

BMW M70 12 cil. 89 400 190 89,00 4,70 87,00 83,00 126,50
ALUSIL-ROHLING 89 397 190 — — 110,00 90,00 160,00
consultar

4
Capítulo 2: El reacondicionamiento de un bloque
de motor Alusil
2.1 Tratamiento previo del blo-
que de motor (fig. 1)
Primero se aprietan los tornillos de
las tapillas de cojinete con el par
de apriete prescrito. Luego se co-
loca el motor en la mandrinadora,
alineándolo ligeramente y sujetán-
dolo. A continuación, se gira el blo-
que de motor y alineándolo con
precisión se lleva a la posición fi-
nal de mecanizado.
Las camisas de cilindro semiter-
minadas de Alusil, ofrecidas por
KS, se fabrican con minuciosa pre-
cisión. La tolerancia máxima del
diámetro exterior es de 0.03mm.
Para conseguir un mandrinado
exacto del cilindro, se recomien-
Fig. 1
dan los siguientes ciclos de tra-
bajo para el taladro de recepción
de las camisas Alusil.
1ª fase: Mandrinado preliminar con
un rebaje máximo de material
de 7/10mm
2ª fase: Mandrinado final con un
rebaje máximo de material de
5/10mm
Luego sigue el mandrinado para
el asiento del collar “B” a una pro-
fundidad de “C” (para los valores
ver la Tabla 1). Para evitar que el
collar de cilindro se agriete se
debe observar que la superficie de
apoyo del collar sea exactamente
perpendicular al taladro del cilin-
dro. Los diámetros para los di-
ferentes tipos de motor pueden
verse en la tabla mencionada.
Como las camisas de cilindro se-
cas son de paredes muy delga-
das, pueden sufrir cambios dimen-
sionales en el estado de disten-
sión, como por ejemplo de ovala-
ción. Pero una vez montadas, des-
pués del proceso de contracción,
adoptan la forma cilíndrica del ta-
ladro base. Finalmente, se tornea
un bisel de 0.5 + 0.1mm x 45º en
el canto superior del taladro de ci-
lindro.
5
 2.2 Colocación de la camisa de
cilindro Alusil
2.2.1 Colocación con hielo
seco (Fig. 2)
Un método de colocación relati-
vamente sencillo es la utilización
de CO2 (ácido carbónico) que se
obtiene en botellas a presión.
El principio físico es el siguiente:
al emanar el gas, la súbita y fuer-
te expansión forma hielo seco. El
hielo seco se puede recoger en
un recipiente aislante, que de-
berá reunir los requisitos necesa-
rios de aislamiento y solidez. Con
el hielo seco se puede enfriar la
camisa de cilindro Alusil hasta
una temperatura de aprox. 80º
bajo cero.
Fig. 2
6
2.2.2 Colocación con nitróge-
no líquido (Fig. 3)
La camisa de cilindro se sumer-
ge en el nitrógeno líquido, con lo
que alcanza una temperatura de
180º C bajo cero.
El nitrógeno líquido se puede ob-
tener del distribuidor de gases.
Fig. 3
Fig. 4
2.2.3 Calentamiento del bloque
de motor (Fig. 4)
El bloque de motor se puede ca-
lentar en un horno de tamaño
adecuado. El bloque se introdu-
ce en el horno precalentado, don-
de permanece aprox. 20 - 30 mi-
nutos.
En la colocación con hielo seco,
el bloque de motor se debe ca-
lentar a una temperatura de 160º
Celsius. En la colocación con
nitrógeno líquido el calentamiento
del bloque de motor no es im-
prescindible, pero si existe la
posibilidad recomendamos ca-
lentarlo a aprox. 100 - 120º Cel-
sius.
Para garantizar una colocación
fiable se necesita una diferencia
de temperatura de aprox. 200º C
entre bloque de motor y camisa.
2.2.4 Colocación de la camisa
de cilindro (Fig. 5)
La colocación de la camisa no
presenta ninguna dificultad, ya
que al enfriarse su diámetro se
reduce en aprox. 0.1mm, mien-
tras que el cilindro se agranda en
aprox. 0.25mm debido al calen-
tamiento del bloque de motor, lo
que otorga un huelgo de aprox.
0.35mm para la colocación de la
camisa. Solamente se debe po-
ner atención al realizar la coloca-
ción con relativa rapidez, ya que
se trata de una camisa de ci-
lindro de paredes muy delgadas
y el aluminio es un muy buen
conductor térmico.

2.3 Frenteado del bloque de

motor (Fig. 6)
Después de alinear el motor se
procede al frenteado. El rebaje
de material debe ser de 0.1mm
para garantizar una superficie
completamente plana.

Fig. 5

Fig. 6
7
 2.4 Bruñido previo, bruñido nima que no se puede medir.
final y pulido (Fig. 7) Con esta fase de proceso se ob-
El bruñido debería efectuarse en tiene la liberación de los cristales
una bruñidora de la casa Sunnen. de silicio en el bloque de motor,
Las tres primeras fases de traba- resultando en una pared de des-
jo (bruñido previo, bruñido final y lizamiento duradera y resistente
pulido) se efectúan con piedras al desgaste.
de bruñir diferentes. El tipo de
herramientas utilizadas (piedras
y aceite para bruñir), así como
los ajustes de máquina son im-
portantes para una buena meca-
nización y varían en función del
tipo de motor. Las diferentes ta-
blas muestran los valores corres-
pondientes.

Fig. 7

2.5 Lapeado al silicio (Fig.8 y 9)

La cuarta y última fase de trabajo
es el lapeado al silicio. Para este Fig. 9
proceso las piedras de bruñir se
sustituyen por tiras de fieltro. El El bloque de motor acondiciona-
cilindro y las tiras de fieltro se do de este modo tiene por delan-
untan con pasta de silicio. No se te una larga vida útil, (Fig. 10).
utiliza aceite para bruñir.
Utilizando las tiras de fieltro y la
pasta de silicio la cantidad de
material que se rebaja es tan mí-

Fig. 8 Fig. 10
8
2.6 Tablas
Tabla 1: Medidas de mecanizado para la colocación de camisas de cilindro KS Alusil

+0.1
B
C -0.1

Bloque de ci-
lindros de alu-
minio
A +0.035

Vehículo Nº Ref. KS Medida A (mm) Medida B (mm) Medida C (mm)

BM 3.8 l hasta 8/81 89 321 190 95,50 97,50 4,50

BM 3.8 l desde 8/81 89 189 190 91,50 93,50 4,50
BM 4.2 l 89 321 190 95,50 97,50 4,50
BM 5.0 l y 5.6 l 89 190 190 100,00 102,00 4,50

9
 Tabla 2: Motor MERCEDES-BENZ de 3.8 litros, 2ª serie con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ

Cil. Ø estándar de 88.00mm

Sobremedida cilindro
88,50 mm 88,40 mm 88,48 mm 88,50 mm 88,50 mm
Longitud cilindro 135 mm
Tipo cabezal bruñidor CK-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 140 mm 140 mm 140 mm 120 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK / 230 CV
Golpes/min 49 CK / 57 CV 49 CK / 57 CV 49 CK / 57 CV 73 CK / 80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 15 mm 15 mm 15 mm 2 mm
Piedra desbastar C 30- J55
Piedra alisar C 30-J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30 - 40 30 - 40 20 - 30 20 - 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operación
Profundidad aspereza aprox. 7-8 my aprox. 2 my aprox. 0,6- 0,8 my aprox. 1-2 my

Tabla 3: Motor MERCEDES-BENZ de 4.2 y 3.8 litros, con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ

Cil. Ø estándar de 92,00 mm

Sobremedida cilindro 92,50 mm 92,40 mm 92,48 mm 92,50 mm 92,50 mm
Longitud cilindro 135 mm
Tipo cabezal bruñidor CK-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 140 mm 140 mm 140 mm 120 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK / 230 CV
Golpes/min 49 CK / 57 CV 49 CK / 57 CV 49 CK / 57 CV 73 CK / 80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 15 mm 15 mm 15 mm 2 mm
Piedra desbastar C 30- J55
Piedra alisar C 30-J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30 - 40 30 - 40 20- 30 20- 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operación
Profundidad aspereza aprox. 7-8 my aprox. 2 my aprox. 0,6- 0,8 my aprox. 1-2 my

10
Tabla 4: Motor MERCEDES-BENZ de 5.0 y 5.6 litros, con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ

Cil. Ø estándar de 96,50 mm

Sobremedida cilindro 97,00 mm 96,90 mm 96,98 mm 97,00 mm 97,00 mm
Longitud cilindro 155 mm
Tipo cabezal bruñidor CK-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 160 mm 160 mm 160 mm 140 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK/230 CV
Golpes/min 49 CK / 57 CV 49 CK / 57 CV 49 CK / 57 CV 73 CK / 80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 15 mm 15 mm 15 mm 2 mm
Piedra desbastar C 30- J55
Piedra alisar C 30-J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30 - 40 30 - 40 20- 30 20- 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operación
Profundidad aspereza aprox. 7-8 my aprox. 2 my aprox. 0,6- 0,8 my aprox.1-2 my

Tabla 5: Motor PORSCHE 928, con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ
Cil. Ø estándar de 95,00 mm
Sobremedida cilindro 95,50 mm 95,40 mm 95,48 mm 95,50 mm 95,50 mm
Longitud cilindro140 mm
Tipo cabezal bruñidor CK-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long.piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 160 mm 160 mm 160 mm 125 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK/230 CV
Golpes/min 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 73 CK/80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 25 mm 25 mm 25 mm 2 mm
Piedra desbastar C30- J55
Piedra alisar C30- J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30- 40 30- 40 20- 30 20- 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operac.
Profundidad aspereza aprox. 7- 8 my aprox. 2 m aprox. 0,6- 0,8 my aprox. 1- 2 my

11
 Tabla 6: Motor PORSCHE 928 S, con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ

Cil. Ø estándar de 97,00 mm

Sobremedida cilindro 97,50 mm 97,40 mm 97,48 mm 97,50 mm 97,50 mm
Longitud cilindro 140 mm
Tipo cabezal bruñidor CK-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 160 mm 160 mm 160 mm 125 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK/230 CV
Golpes/min 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 73 CK/80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 25 mm 25 mm 25 mm 2 mm
Piedra desbastar C30- J55
Piedra alisar C30- J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30- 40 30- 40 20- 30 20- 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operac.
Profundidad aspereza aprox. 7- 8 my aprox. 2 my aprox. 0,6- 0,8 my aprox. 1- 2 my

Tabla 7: Motor PORSCHE 944, con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ

Cil. Ø estándar de100,00 mm

Sobremedida cil. 100,50 mm 100,40 mm 100,48 mm 100,50 mm 100,50 mm
Longitud cilindro 145 mm
Tipo cabezal bruñido CK-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 160 mm 160 mm 160 mm 125 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK/230 CV
Golpes/min 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 73 CK/80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 21 mm 21 mm 21 mm 2 mm
Piedra desbastar C30- J55
Piedra alisar C30- J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30- 40 30- 40 20- 30 20- 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operac.
Profundidad aspereza aprox. 7- 8 my aprox. 2 my aprox. 0,6- 0,8 my aprox. 1- 2 my

12
Tabla 8: Motor BMW 750 i tipo M 70 V-12, con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ

Cil. Ø estándar de 84,00 mm

Sobremedida cilindro 84,25 mm 84,15 84,23 mm 84,25 mm 84,25 mm
Longitud cilindro 125 mm
Tipo cabezal bruñidor CK-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 125 mm 125 mm 125 mm 105 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK/230 CV
Golpes/min 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 73 CK/80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 15 mm 15 mm 15 mm 2 mm
Piedra desbastar C30- J55
Piedra alisar C30- J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30- 40 30- 40 20- 30 20- 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operac.
Profundidad aspereza aprox. 7- 8 my aprox. 2 my aprox. 0,6- 0,8 my aprox. 1- 2 my

Tabla 9: Motor MERCEDES-BENZ V-12 de 6.0 litros, con Sunnen CK- 10/CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ

Cil. Ø estándar de 89,00 mm

Sobremedida cilindro 89,35 mm 89,25 mm 89,33 mm 89,35 mm 89,35 mm
Longitud cilindro 130 mm
Tipo cabezal bruñidor C-3000 o CK 2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70 mm 70 mm 70 mm 70 mm
Ajuste a escala 135 mm 135 mm 135 mm 115 mm
Revoluciones/min. 125 CK / CV 125 CK / CV 125 CK / CV 185 CK/230 CV
Golpes/min 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 49 CK/57 CV 73 CK/80 CV
Avance 5 4 3 2
Saliente superior piedra 15 mm 15 mm 15 mm 2 mm
Piedra desbastar C30- J55
Piedra alisar C30- J84
Piedra pulir C30- C03- 81
Tiras fieltro C30- F85
Indicación % 30- 40 30- 40 20- 30 20- 30
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 60 seg. tpo. operac.
Profundidad aspereza aprox. 7- 8 my aprox. 2 my aprox. 0,6- 0,8 my aprox. 1- 2 my

13
 Capítulo 3: El reacondicionamiento de un bloque de motor
Lokasil - ejemplo de un motor Porsche Boxster

Fig. 11: El reacondicionamiento de un bloque de motor Lokasil

Motor: Porsche Boxster

Liberación de los cristales de Silicio 500:1 Superficie Lokasil 100:1

14
El reacondicionamiento se realiza de manera similar a Alusil, con los mismos pasos de trabajo, aunque
con diferente ajuste de máquina según la tabla siguiente:

Tabla 10: Porsche Boxster 6 cilindros, 2480 cm³, cilindrada 85.5, carrera 72mm con Sunnen CV-616

Desbastar Alisar Pulir Lapear al silicio

aØ aØ aØ aØ
Cil. Ø estándar de 85,50 mm
Sobremedida cilindro 86,00 mm 88.40mm 88.48mm 88.50mm 88.50mm
Longitud cilindro 130mm
Tipo cabezal bruñidor CK-3000 o CK-2600 mismo mismo mismo
Escala carr. para long. piedra 70mm 70mm 70mm 70mm
Ajuste a escala 145mm 145mm 145mm 145mm
Revoluciones/min. 170 CV 170 CV 125 CV 125 CV
Golpes/min 80CV 80 CV 80 CV 80 CV
Avance 1 6 5 4
Saliente superior piedra 15mm 15mm 15mm 2mm
Piedra desbastar C30 - J55
Piedra alisar C30 - J84
Piedra pulir C30-CD3-81

Tiras fieltro C30 - F85

Indicación % 30-40 10-20 10-20 10-20
Rebaje material aprox. 0,07 mm 0,03 mm 0,01 mm aprox. 15 pasadas
Ajuste rueda de avance 10 pasadas 10 pasadas 10 pasadas 45 seg. tpo. operación
Profundidad aspereza aprox. 3-4 my

Para el bloque de motor del Por- Especificación para la superficie de deslizamiento Lokasil:
sche Boxster de 6 cilindros se Valor mediano aspereza Ra 0,15-0,35 my
utiliza Lokasil 2 con un 27% de
Profundidad aspereza Rz 1,0-3,0 my
silicio (a título comparativo: Loka-
sil 1 con un 20% de silicio). Altura picos Rpk 0,40-0,70 my
Gracias a su alto contenido de Profundidad aspereza núcleo Rk 0,20-0,60 my
silicio este material es más resis- Profundidad estrías Rvk 0,10-0,70 my
tente al desgaste que el Alusil.
El grosor de pared del cilindro es
bastante mayor gracias a las
Preformas (ver capítulo 1, punto
1.4), que proporcionan una bue-
na estabilidad de forma.
El taladro de cilindro recorre toda
la longitud, facilitado considera-
blemente el mecanizado.
Accesorios bruñido KS:

Nº Ref. KS Artículo Nº Sunnen

50 009 859 Pasta de silicio AN-30
50 009 860 Conj. para bruñido, 2 piedras desbastar C30-J55
50 009 861 Conj. para bruñido, 2 piedras alisar C30-J84
50 009 862 Conj. para bruñido, 2 piedras pulir C30-C03-81
50 009 863 Conj. tiras fieltro, 2 tiras fieltro C30-F85

15
 Capítulo 4: Reacondicionamiento de roscas para
tornillos de culatas

En los motores de aluminio el
sobrecalientamiento del motor
puede causar ensanchamiento de
la rosca de los tornillos de culatas
del bloque de motor. Éstos se
pueden reparar con el sistema
llamado Time Sert System. La
gran ventaja de este sistema es
que el pequeño casquillo roscado
se abraza al bloque de motor, con
lo cual al volver a abrir el motor la
pieza roscada no se desenrosca.
La base es un sólido casquillo de
acero, que garantice la fácil ins-
talación y la resistencia duradera.
Dado que los casquillos roscados
son de paredes finas, los pasos
de rosca de recorrido interno y
externo sincrónico permiten la utili-
zación con espesores de pared
reducidos. Además, los casqui-
llos roscados son autofrenables y
de densidad comprimida, de
modo que con la comprensión
obtenida con el proceso de enros-
cado ya no se desenroscan, resis-
tiendo también a muchos enrosca-
dos y desenroscados.

Herramienta enroscar

Broca Macho de roscar Fresa de vástago Casquillos de rosca

Fig. 12

16
1º Paso: Taladrar

Fig. 13: Con el taladro se efectúa se hace un taladro para roscar o se quita la rosca antigua.

2º Paso: Fresar vástago

Fig. 14: Con la fresa de vástago se avellana el taladro (profundidad 2,5 mm)

17
 3º Paso: Fileteado

Fig. 15: Con el macho de filetear se hace la rosca

4º Paso: Soplar 5º Paso: Enroscar a mano

Fig. 16: Importante: Quitar virutas y aceite con aire comprimido Fig. 17: Colocar el casquillo y dar algunas vueltas
manuales
18
6º Paso: Enroscar
Con la herramienta se enrosca el
casquillo hasta quedar enrasado
con la superficie. Al enroscar se
necesitará progresivamente más
fuerza. Esto proporciona a la ros-
ca su forma completa, al mismo
tiempo que el casquillo queda
apretado contra la rosca base.
Después de este proceso, la he-
rramienta de roscar se puede
quitar fácilmente.

Fig. 18

El trabajo está acabado

Se ha instalado un casquillo roscado de alta resistencia, paredes delgadas y autofrenado.

Fig.19

Herramientas para casquillos roscados

Nº Ref. KS Artículo
50 009 871 Juego: 1 fresa de vástago, 1 macho de roscar, 1 taladro especial
1 herramienta de enroscar, 50 casquillos

50 009 872 50 casquillos M 10 x 1,5 (rosca interior o hembra)

19
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