Boîte de vitesses
Fiche technique
MD3060P5, RET-TMD désigne une boîte de vitesses
automatique à 5 rapports, de marque Allison, avec ralentis-
seur intégré.
La plage de démultiplication de la boîte de vitesses est
adaptée aux transports de distribution et de service com-
munaux. La boîte de vitesses est dimensionnée pour un
couple moteur de 1085 Nm.
La boîte de vitesses se compose d’un convertisseur de
couple hydraulique, d’un certain nombre de trains plané-
taires et de disques d’embrayage qui rendent solidaires les
différentes parties dans les trains planétaires, ainsi que d’un
système de commande qui enclenche les différents rapports.
Le convertisseur de couple hydraulique amplifie le couple
moteur, ce qui donne une force de traction très élevée au
démarrage. Le convertisseur de couple est équipé d'un
embrayage direct (Lock-up) à disque. Ce dernier rend
solidaires les roues de pompe et de turbine à partir du
deuxième rapport. Cette fonction offre un rendement élevé
et une faible consommation de carburant.
Caractéristiques techniques
Désignation de type .................. MD3060P5, RET-TMD
Marque .............................................................. Allison
Type ...... A trains planétaires, entièrement automatique
Nombre de rapports de marche avant ......................... 5
Nombre de rapports de marche arrière ........................ 1
Couple maxi................................................... 1085 Nm
Poids sans huile .................................................. 300 kg
Démultiplication:
1er ...................................................................... 3,49:1
2ème ................................................................... 1,86:1
3ème ................................................................... 1,41:1
4ème ................................................................... 1,00:1
5ème ................................................................... 0,75:1
Marche arrière ..................................................... 5,03:1
RSP 403915.02.00. Fra. Printed in Sweden.
MD3060P5, RET-TMD
La boîte de vitesses ménage le véhicule puisqu'elle laisse
automatiquement le moteur travailler dans sa plage de
régime optimal et, grâce à la transmission hydraulique,
amortit tous les à-coups dans la chaîne cinématique. Pour
un refroidissement efficace, la boîte de vitesses est munie
d'un refroidisseur d'huile séparé.
La boîte de vitesses est équipée d'un ralentisseur hydraulique
intégré qui complète efficacement les freins du véhicule.
Les propriétés suivantes caractérisent la boîte MD3060P5,
RET-TMD:
• Bonnes propriétés de démarrage et changements de
rapports souples qui couvrent l’ensemble de la plage de
vitesse du véhicule, ce qui contribue à une bonne
productivité du véhicule.
• Disques d'embrayage refroidis par huile et sans entre-
tien pour une grande disponibilité du véhicule.
• Fonction d'embrayage direct "Lock-up" pour une grande
efficacité et une faible consommation de carburant.
• Ralentisseur hydraulique intégré qui complète le sys-
tème de freinage du véhicule et contribue à réduire les
frais d'entretien.
Démultiplication dans le convertisseur de couple:
Couple inférieur à 825 Nm ........................ maxi. 2,44:1
Couple supérieur à 825 Nm ....................... maxi. 1,98:1
Couple de freinage maxi. du ralentisseur à
750-2000 tr/min ............................................. 1700 Nm
Commande de vitesses:
Position ....................... Plage de changement de rapports
1 .................................................................... rapport 1
2 ............................................................... rapports 1+2
3 ........................................................... rapports 1+2+3
4 ....................................................... rapports 1+2+3+4
5 ................................................... rapports 1+2+3+4+5
N ........................................................................ neutre
R ............................................................ marche arrière
Quantité d’huile à mettre aux vidanges, avec refroidisseur
d'huile ............................................................. env. 29 l

Fiche technique
Amplificateur de couple
pour une force plus
grande au démarrage
La force motrice est transmise du
moteur à la boîte de vitesses automa-
tique par l’intermédiaire d’un conver-
tisseur de couple. Le couple moteur
augmente dans le convertisseur de cou-
ple, par l’intermédiaire d’une roue de
pompe (l) qui, entraînée par le moteur
et grâce à la force centrifuge, refoule
l’huile contre la roue de turbine (2).
Lorsque l’huile arrive sur la roue de
turbine, celle-ci commence à tourner
et transmet ainsi la force motrice à la
boîte de vitesses. Le réacteur (3) est
situé entre la roue de pompe et la roue
de turbine. Le réacteur dirige l’huile de
la roue de turbine pour qu’elle revien-
ne vers la roue de pompe sans freiner
cette dernière. C'est la clé du fonc-
tionnement du convertisseur de cou-
ple.
Plus la différence de vitesse entre la
roue de pompe et la roue de turbine est
grande, plus l’amplification de couple
est importante. Lorsque la vitesse du
véhicule augmente, la roue de pompe
et la roue de turbine tournent presque
à la même vitesse. Dans ce cas, l’ampli-
fication du couple est nulle.
3 ralentisseur hydraulique intégré RET-
2 1
2 1
3 Le ralentisseur complète efficacement
Fonctionnement du convertisseur de couple
Embrayage direct pour un
grand rendement et une
faible consommation de
carburant
Pour éviter des pertes de puissance, la
roue de pompe est accouplée mécani-
quement à la roue de turbine grâce un
embrayage direct (Lock-up) sur les
rapports de 2 à 5. Cet embrayage
direct, qui fonctionne à partir du 2ème
rapport, offre un grand rendement et
une faible consommation de carbu-
rant.
Boîte de vitesses
D3060P5, RET-TMD
Système de trains Commande pratique avec
planétaires compact et un panneau d'affichage
sans entretien pour une Le conducteur commande la boîte de
grande fiabilité vitesses avec des touches pratiques,
La force motrice en provenance du par l'intermédiaire d'un panneau de
convertisseur de couple est transmise commande électronique monté sur le
au système de trains planétaires de la tunnel du moteur.
boîte de vitesses. Le système se com- Le panneau de commande est ergono-
pose de trois trains planétaires et de mique et construit de façon logique
plusieurs disques d’embrayage à com- avec des indications bien visibles. Les
mande hydraulique qui sont refroidis informations s'affichent également sur
par huile et auto-ajustables. Ils sont l'afficheur d'informations conducteur.
reliés aux trains planétaire de façon à
commander le travail des trains plané-
taires.
Le train planétaire se compose d’un
planétaire (1), de plusieurs satellites
(2), d'un porte-satellites (3) et d’une
couronne extérieure (4).
Différentes démultiplications sont
obtenues en laissant tourner certaines
pièces du train planétaire et en ver-
rouillant d’autres pièces avec les dis-
ques d’embrayage (5).
Ralentisseur
hydraulique pour une
fonction de freinage
4 2 efficace
3 La boîte de vitesses est équipée du
TMD. Le ralentisseur, compatible avec
le système ABS, est compact et léger:
le poids augmente seulement de 40 kg.
les freins du véhicule et permet de
réduire l'usure de ces dernier.
1


Train planétaire avec planétaire (1), satellites
(2), porte-satellites (3), couronne (4)
Prête à recevoir des
prises de force fiables
5 La boîte de vitesses est adaptée et
prête à recevoir des prises de force
latérales montées sur le côté droit de la
boîte de vitesses. Les prises de force
sont entraînées par l’intermédiaire du
convertisseur de couple et font partie
de tout un système hydraulique pou-
vant être adapté sur mesure à la plu-
part des domaines d’utilisation.
5
Passage de la force motrice entre deux trains
planétaires qui sont solidaires et fournissent
une grande démultiplication