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TÉCNICAS Y MÉTODOS DE
APRENDIZAJE INVESTIGATIVO
Título: “Las ventajas de económicas
ambientales con el uso del gas licuado de
petróleo en vehículos menores en lima para el
2011”

TORES ASESOR:

I. Leonardo Pablo Montoya Chacon Juan Patricio Liñan

II. Eddy Jesús Mio Saldaña
III. José Nieto Ruiz
IV. Erik Nieva
V. Alexander Neciosup

Salón: Grupo:

E-203 Pt-18

AÑO: 2012-II
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LAS VENTAJAS ECONOMICAS Y AMBIENTALES CON EL USO DEL GAS LICUADO DE

PETROLEO EN VEHICULOS MENORES EN LIMA PARA EL 2011

I-. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿De qué manera el gas licuado ayuda en nuestra sociedad?

Los gases licuados propano y butano carecen de toxicidad y no producen ningún residuo líquido
ni sólido. Son gases limpios sin azufre y orientados a un consumo energético ecológico. La emisión
de estos gases a la atmosfera no contribuye al efecto invernadero.

Las actividades desarrolladas por GLP Mundial no incluyen ningún proceso químico, reactivos,
hornos ni catalizadores, limitándose a las acciones de almacenamientos, trasiego y envasado.

GLP Mundial desarrolla sus actividades considerando como valores esenciales la seguridad, la
salud de las personas y la protección del medioambiente. Asume los principios de liderazgo y
gestión integrada, de incorporación de criterios de seguridad, salud y medio ambiente.

El GLP mundial establece, documenta y mantiene al día un sistema de gestión de seguridad

integrado por los sistemas de gestión de cada uno de los países que los contribuye. Abarca todos
los aspectos de la organización que tengan repercusión en la protección de las personas, bienes
y entorno frente a los riesgos para la seguridad que presenten las actividades propias o los riesgos
para la seguridad que presenten actividades propias o relacionadas directamente con las unidades
de negocio y cuyo fin es:

 Facilitar y promover la prevención de las lesiones y enfermedades laborales.

 Promover la eliminación o el control de los riesgos presentes en el medio laboral.
 Mejorar la prevención o minimización de la posibilidad de daños materiales o a la
producción
 Cumplir con la legislación aplicada, la normativa industrial especifica o la normativa interna
sobre seguridad.
 El GLP te proveerá un ahorro de hasta 5 veces más que la gasolina. Por su condición facilita
la combustión y es completa y limpia, que se refleja en la reducción del 90% de emisión de
partículas.
 Sus gases de escape son más limpios, por lo tanto reduce la contaminación ambiental.
 Se consigue un ahorro en el mantenimiento de los vehículos, pues el gas automotriz no
tiene azufre ni plomo , ni carboniza el motor, por lo tanto se prolonga el periodo del uso de
aceite lubricante y de las bujías, ya que no se ensucian.
 El mantenimiento de los equipos representa un costo muy bajo en relación al gasto de
mantenimiento normal del vehículo.
 El GLP es un nuevo tipo de combustible que se lleva usando en Europa y con buena
acogida.
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1.1FORMULACION DEL PROBLEMA

Plantear un problema es argumentar una situación que se presenta en un

contexto, como un vacío, una necesidad o un requerimiento. Hay una
necesidad, ausencia, deseo, dificultad, insatisfacción, conflicto, carencia.
Plantear un tema: es revisión bibliográfica sobre un tema que se propone
estudiar, pero es diferente a plantear un problema, en el planteamiento del
tema no se plantea ningún problema.
El problema de plantear en indicadores de magnitud, ejemplo ausencia de
investigaciones, ello depende de la revisión bibliográfica previa que se realice.
Se debe hacer uso de bases de datos de conocimiento serio, que estén
validadas. En planteamiento del problema, se dice por qué es una prioridad el estudio de
ese objeto de estudio, es necesario por falta de estudios, porque hay un
interés, porque se va a proponer una solución, porque se realizará un aporte.
En el planteamiento del problema se debe ver la motivación. Cuando se vaya a
plantear el problema se debe hacer esa lista de chequeo.
El planteamiento del problema se debe exponer ante cualquier tipo de
personas. Qué es un problema? Significa salir delante de, es avanzar un paso más si
logra solucionar el problema. Para que en un planteamiento se plante un buen problema en dos o
tres páginas, por lo menos con tres autores y tres escuelas de pensamiento. El planteamiento
debe ir acompañado de una revisión bibliográfica, consulta de expertos, bases de datos.

¿Cuáles son las causas y efectos que produce el uso del gas licuado en los vehículos menores?

El gas natural es el combustible fósil con menor impacto medioambiental de todos los utilizados,
tanto en la etapa de extracción, elaboración y transporte, como en la fase de utilización.
Respecto a la fase de extracción, la única incidencia medioambiental está ligada a los pozos en
los que el gas natural se encuentra ligado a yacimientos de petróleo que carecen de sistemas de
reinyección. En esos casos el gas se considera como un subproducto y se quema en antorchas
(ver foto). Por otro lado, la transformación es mínima, limitándose a una fase de purificación y en
algunos casos, eliminación de componentes pesados, sin emisión de efluentes ni producción de
escorias.
Las consecuencias atmosféricas del uso del gas natural son menores que las de otros
combustibles por las siguientes razones:
 La menor cantidad de residuos producidos en la combustión permite su uso como fuente
de energía directa en los procesos productivos o en el sector terciario, evitando los
procesos de transformación como los que tienen lugar en las plantas de refino del crudo.
 La misma pureza del combustible lo hace apropiado para su empleo con las tecnologías
más eficientes: Generación de electricidad mediante ciclos combinados, la producción
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simultánea de calor y electricidad mediante sistemas de cogeneración, climatización
mediante dispositivos de compresión y absorción.
 Se puede emplear como combustible para vehículos, tanto privados como públicos,
mejorando la calidad medioambiental del aire de las grandes ciudades.

En la formulación del problema, la definición es la fase mas importante y se debe de realizar con
elementos de la problemática que se investiga, definir un problema es señalar todos los elementos,
aspectos, características en forma entendible y precisa, con el fin de que otras personas (lectores)
puedan entender el proceso de la investigación.

Cuando se halla definido la problemática es necesario formularlo y redactarlo para contar con
todos los elementos del proceso de la investigación.

Es decir, el proceso de división conceptual del problema consiste en fijar la idea principal, los
supuestos básicos en que se fundamente la argumentación inicial en relación con el problema
planteado, los supuestos accesorios y accidentales que van surgiendo al usar la lógica para
precisar el razonamiento

¿En qué condiciones mejoraría la economía del propietario y pasajero usando gas licuado de
petróleo en los vehículos menores?

Mejoraría en que al ser mucho más barato que el petróleo, gasolina diesel y eso permitiría a los
choferes de esos vehículos poder rebajar un poco la tarifa del pasaje por el motivo que el gas
licuado de petróleo disminuyo y el pasajero le agradaría eso y también mejoraría su economía
porque diariamente el pasajero viaja y con eso podría ahorrar para un negocio o cualquier cosa
que el desee invertir y el conductor trabajaría menos porque ganaría mas y así daría más trabajo
a mas taxistas por la competencia y asi sucesivamente mejorando el trabajo y la economía del
Perú.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

*Concientizar a los propietarios de vehículos menores que el uso del gas licuado de petróleo
permite alcanzar niveles de emisiones contaminantes muy reducidos.
Las principales ventajas se detallan a continuación:
Se reduce muy por debajo de las reglamentaciones más estrictas en las contaminantes reguladas
(Nox, CO, HC y partículas), causantes de graves problemas para la salud humana, nieblas
contaminantes y lluvia ácida.
Debido a la composición química del GLP, las emisiones del CO2 pueden ser hasta un 10% inferior
a la de los vehículos diesel. El CO” es considerado el principal culpable del efecto invernadero,
que provoca el calentamiento de la atmósfera.
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El GLP tiene emisiones de óxidos de carbono y nitrógeno mucho más bajas que los motores
gasolina, y en caso de óxidos de nitrógeno y partículas finas, contamina alrededor el 90% menos
que cualquier vehículo diesel.

*Dar a conocer los beneficios que el uso del gas licuado de petróleo brinda al motor de nuestro
vehículo menor en la ciudad de Lima, por ejemplo:

Su combustión no deja residuos sólidos, por lo que no contamina el aceite y no ensucia el filtro.

No deja depósitos en las bujías, haciendo que duren más y mantengan la calidad de la chispa.

Disminuye el desgaste de los anillos, cilindros y el cigüeñal.

No se condensa en los cilindros y no lava la película lubricante, eliminando el desgaste producido

en los arranques en frío.

Su elevado índice de octano evita el cascabeleo y ruidos, dándole al motor un funcionamiento más
suave.

*Informar a los propietarios de vehículos menores sobre el ahorro que se generaría en nuestra
economía si hacemos uso del gas licuado de petróleo ya que el precio del litro de GLP cuesta la
mitad que uno de gasóleo o gasolina.

JUSTIFICACION
*Medioambientalmente hablando, es mucho más respetuoso. La combustión que presenta este
gas es no contaminante, la cual se encuentra exenta de residuos. Por otra parte, es muy fácil de
obtener, ya que el proceso de refino del petróleo genera GLP y es posible obtenerlo también de
yacimientos de gas natural.

*No genera corrosión ni abrasión, permite obtener excelentes prestaciones por lo que concierne a
potencia, elasticidad y buen funcionamiento del motor previniendo su desgaste prematuro.
Proporcionan un calentamiento preciso y homogéneo, debido a la constancia de su
poder calorífico.

*Al presenta un alto rendimiento térmico genera una ventaja económica frente a los demás
combustibles ya que su costo es un 50% inferior a la gasolina o gasóleo y es menos sensible a
oscilaciones. Actualmente es el combustible de automoción más barato que se suministra en
nuestro 5país.

*Es fácil y seguro de utilizar ya que cualquier vehículo con motor de gasolina puede funcionar con
GLP, pero necesita una adaptación previa o estar fabricado pensando especialmente en esto.
El GLP se almacena en un depósito adicional al de la gasolina, Todo vehículo transformado pasa
a ser bifuel: puede funcionar con gasolina o con GLP, usando un combustible a la vez, no
mezclados, pero se puede cambiar en marcha.
La adaptación consiste en adaptar inyectores, conductos de bombeo de combustible, instalación
de depósito y un conmutador que alterna un combustible u otro. El encendido del motor siempre
se hace con gasolina hasta que el agua del refrigerante alcanza 40ºC. La autonomía se extiende
al poder agotarse ambos depósitos. El depósito de GLP nunca se llena más de un 80% por
razones de seguridad.
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En términos de litros/100 km usando GLP existe un aumento respecto al vehículo de gasolina,
pero queda compensado de sobra por el reducido coste del combustible, un 50% inferior de media.
A cambio de una ligera pérdida de potencia a altas RPM (en torno a 3-10 CV) el motor pasa a
tener un funcionamiento más suave y más enérgico a bajas RPM: más silencioso, menos vibrón y
más duradero (con las piezas adecuadas).

De momento hay pocas estaciones de servicio, pero es algo que va en aumento. Según las
previsiones más pesimistas, habrá GLP disponible más tiempo que gasolina o gasóleo al ser más
abundante en reservas. Son varios los fabricantes que están apostando por el GLP en sus coches,
entre ellos destacan Chevrolet, Fiat, Volkswagen, Seat, Mercedes Benz.

LIMITACIONES

Factor Tiempo:

Unas de nuestras limitaciones es el factor tiempo por el motivo de que nosotros somos estudiantes
de SENATI en la sede Habich y a su vez tenemos otros cursos que nos enseñan como: ingles,
matemática, dibujo técnico, física y química y computación e informática, por los cuales
preocuparnos y los profesores nos dejan mucha tarea, por lo tanto ese es un factor muy
importante en el desarrollo de nuestro proyecto de investigación sobre el Las ventajas del Gas
Licuado de Petróleo (GLP) , y a su vez el hecho de que todos somos menores de edad y tenemos
que ayudar a nuestros padres el cual nos quita pare de nuestro tiempo para realizar dicho trabajo,
también algunos viven lejos de SENATI y el tiempo de viaje le quita el factor para realizar a bien
nuestro proyecto de investigación a tiempo y con más dedicación, también tenemos que ayudar a
nuestros padre a trabajar para ayudarles, pero me parece que es lo mínimo que podemos hacer
por ellos, ya que ellos nos pagan nuestros estudios en SENATI.

También otro de las causas que ayudan a las limitaciones es el hecho de que nuestro profesor
nos ha dejado poco tiempo para realizar nuestro proyecto de investigación y el cual no nos permite
tener un trabajo más a fondo para realizarlo con más calma dicho proyecto y para nosotros se nos
hace difícil ya que es nuestro primer proyecto y no tenemos mucha experiencia y dedicación para
realizarlo.

Mi compañero de grupo que vive en Chosica es muy perjudicial encontrarnos ya que pierde mucho
tiempo en el viaje y pasaje, mi otro compañero cuida a sus hermanos toda la tarde porque sus
padres se van a trabajar desde la tarde hasta muy altas horas de la noche y eso perjudica nuestro
proyecto. Otro de mis compañeros ayuda a cargar mercadería de su trabajo a sus padres por lo
que llega cansado y sin ganas para realizar el proyecto de investigación y tiene que realizar otras
tareas. El jefe del grupo vive solo con su padre y cuando llega necesita limpiar toda su casa por el
motivo que no vive con su madre y aparte los otros trabajos de otras asignaturas le dificultan el
proyecto de investigación.

Bueno eso es todo respecto al factor tiempo, espero que nos pueda entender.

Factor Económico:
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Bueno el factor económico también es considerado por una de nuestras limitaciones, por el motivo
de que nosotros somos menores de edad y no trabajamos debido a que nuestros padres nos
mantienes y lo único que tenemos para imprimir las hojas son las propinas que nos dan
diariamente, pero eso no es mucho, eso llega a 1 nuevo sol diariamente y por tal motivo nos falta
dinero para realizar un proyecto de investigación mucho más amplio, no obstante una ayuda
importante son los centro grandes de impresión donde cada hoja impresa está mucho más barato
que cerca de nuestras viviendas, pero aun así se necesita más dinero para poder realizarlo al
máximo.

También otra limitación que produce la escases de dinero es el hecho del alquiler de cabinas, ya
que ninguno de nuestro grupo dispone de una de estos aparatos importantes para la realización
de nuestro proyecto de investigación.

También tenemos que gastar dinero en otros cursos para las fotocopias que necesitamos para
realizar nuestras prácticas, ejercicios, exámenes finales u otra cosa que podemos necesitar de
improviso como comprar materiales para realizar trabajos , papelotes.

También necesitaríamos pasajes para ir indagar las opiniones de las personas sobre nuestro
proyecto de investigación, por lo tanto este es un factor demasiado importante, el cual la escases
de dinero nos dificulta poder llegar a mayor números de personas por varios distritos de la ciudad
de Lima y así tener estadísticas que haga nuestro proyecto de mucho más prestigio y confianza
para las personas que se atrevan a leer lo dicho.

Nosotros tenemos que sacrificar nuestro momento del break para poder reunir el dinero suficiente
para imprimir las hojas de proyecto de investigación.

Bueno, eso es todo respecto al factor económico.

Factor Bibliografía:

Otro factor de limitación es la escasa bibliografía que existe en libro, web, y periódicos por lo que
no contamos con muchos instrumentos en el cual ayudarnos para nuestro proyecto de
investigación, es por eso que no tenemos recursos a la mano para hacer un proyecto más objetivo
y didáctico. Por lo tanto nosotros realizaremos nuestro proyecto con esta limitación que a mi
parecer es muy perjudicial porque hace el trabajo mucho más difícil y tedioso realizarlo. Lo mismo
ocurre en las páginas web , lo cual es muy difícil encontrar suficientes paginas para cubrir lo que
nosotros necesitamos en nuestro proyecto de investigación y con el factor económico mencionado
no nos permite encontrar todo lo que necesitamos en poco tiempo, debemos luchar contra el
tiempo para encontrar lo que necesitamos. También mis amigos y yo desconocemos donde se
encuentran la bibliografía en libros para indagar dichos temas y los que encontramos está muy
caro por el hecho que son muy escasos. También donde se encuentran alguna información son
de los periódicos serios, pero son muy caros para nuestros bolsillos y no podemos comprarlo
porque nos quedaríamos sin pasaje

Tampoco sabemos las bibliotecas donde se encuentran esos libros , tal vez sea en una universidad
donde se necesite carnet de estudiante pero nos sería muy difícil conseguirlo para nosotros y
tendría que pagarle a un universitario y como somos de escasos recursos nos sería casi imposible
conseguir los preciados libros
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También no existe documentales en los canales nacionales respecto a nuestro tema del proyecto
y esa es otra limitación que solo sale en canales extranjeros pero no contamos con un paquete de
canales internacionales el cual informarnos en el aspecto televisivo

Bueno eso es todo sobre el factor de escaza bibliografía.

Factor Poca colaboración de la gente:

Bueno en el Perú la poca colaboración de las personas es un hecho , ya sea porque el peruano
es vago por naturaleza o simplemente no le interesa lo que el resto del mundo a su alrededor
hace,

El primero es que como el peruano es vago, le da pereza leer o poner atención a lo que el
encuestador realiza porque él vive amargado, esta apurado, quiere ir a ver rápido su partido de
futbol, o piensa que son locos que vienen a pedir firma para alguna campaña electoral como
siempre casi ocurre. También llegan a pensar que somos vendedores de caramelos o que le
vamos a engañar pidiéndole alguna limosna para comprarnos un cigarrillo, según su forma de
pensar.

La segunda es que las personas solo se concentran en su trabajo que aveses no prestan atención
porque están ocupados en su trabajo, están de mal humor, piensa que es un engaño. Bueno ese
es todo lo respecto a este factor.

Bueno profesor eso es todo sobre las limitaciones respecto al factor: Poca colaboración de las
personas.

FUNDAMENTOS TEORICOS

¿Qué es el GLP?

Es frecuente confundir el gas natural licuado, del que nos ocupamos la semana pasada, con el
GLP* (gas líquido de petróleo). Mientras que el gas natural, el que tenemos en Camisea, es el
hidrocarburo más liviano (metano), el GLP es una mezcla de hidrocarburos más pesados y su
origen es diferente. Mientras que el gas natural sale directamente de depósitos subterráneos, el
GLP en un 40% es subproducto de las refinerías de petróleo o un condensado obtenido de los
depósitos de gas natural (60%). El GLP fue sintetizado por primera vez en una refinería en 1910
y comercializado dos años más tarde. Hoy es el combustible domestico más conocido, usado
principalmente para cocinar y calentar agua.
Aproximadamente un 3% de la energía en todo el mundo proviene del GLP, siendo su principal
uso, 48%, domestico, un 24% se usa en la industria química, 9% en transporte y un 4% como
combustible en el proceso de refinación. Un 2% es utilizado para la agricultura. El uso del GLP
de mayor crecimiento en el mundo (3% anual) es en el transporte automotor (ver esta página de
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fecha 11 de marzo del 2001), habiéndose producido principalmente en Asia, aunque su costo se
ha incrementado durante los últimos años, habiendo pasado los 900 dólares la tonelada.

El GLP para el uso estándar de calefacción y para propósito de uso doméstico generalmente
consiste en una mezcla de propano comercial y butano comercial. El propano comienza a
evaporarse por encima de los -45 °C por lo que es el gas más versátil para uso general. El butano
comienza a evaporarse por encima de los -2°C y en ambientes fríos se requiere una mezcla de
propano/butano ya que el butano no se evapora tan rápidamente como el propano. En climas
cálidos la composición (propano/butano) no es muy crítica para uso doméstico. Sin embargo,
debido a la propiedad de mejor evaporación el propano es el componente gaseoso preferido
particularmente para el uso industrial donde se puede requerir una alta capacidad de evaporación
rápida. Por otro lado el butano es un 12% más pesado (denso) que el propano, por lo que es
posible transportar y almacenar más butano (en peso y por lo tanto energía térmica) para un
volumen líquido dado.

La composición y especificaciones del GLP comercial varían en función de la disponibilidad y las

condiciones climáticas prevalecientes.

CARACTERISTICAS DE GLP

A. Manejado como líquido al ser sometido, bajo temperatura ambiente, a presiones moderadas.
B. Empleado en estado gaseoso al reducirse tal presión.
C. Variedad de proveedores y precios internacionales.
D. Aprovisionamiento nacional competitivo y en todo el territorio.
E. Transportable por
a. Barcos.
b. Camiones.
c. Trenes.
F. Almacenado en distintas cantidades o volúmenes, según las necesidades:
a. 10 grs. en encendedor.
b. 100 grs. en equipo de camping.
c. 2, 5, 11, 15 y 45 Kg. en cilindros.
d. 2.000 m3 en tanques refrigerados.
e. 60 lts. en tanques de automóviles.
f. 200 x 2 lts. en tanques de buses y camiones.
G. almacenado en cilindros y tanques comprobadamente seguros y resistentes.
H. Durable, no se descompone.
I. Energía concentrada: 1 litro de GLP genera 270 litros de gas.
J. Se quema sin dejar residuos y el producto de su combustión es principalmente agua y
anhídrido carbónico.
K. Sin emisión de material particulado.
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L. Libre de plomo, azufre, aditivos y otros productos contaminantes.
M. No afecta a la capa de ozono, por ser más pesado que el aire.
N. No contamina las capas inferiores de los terrenos, pues se evapora.
O. No venenoso ni tóxico.
P. Inodoro, por lo que, para alertar sobre su eventual escape, se le añade artificialmente olor.
Q. Elevado índice de octano, lo que permite su uso en motores de alta relación de compresión,
sin necesidad de aditivos.
R. . Es un combustible seguro, no es tóxico, no resulta peligroso y no contamina el agua. Quema
limpiamente y presenta bajo índice de inflamabilidad. Los tanques y cilindros de GLP son
resistentes y seguros. El combustible se elabora, transporta y consume en “circuito cerrado”
que impide su exposición al aire. El GLP mezclado con aire no tiene riesgo de auto ignición a
menos que una fuente de calor supere los 500º C, en contraste con la gasolina que requiere
de solo 260º C.”

VENTAJAS DE USO DEL GLP

Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias estaciones o grifos
que expenden el gas directamente a los vehículos, en forma similar a la gasolina. Estos
"gasocentros", que en la mayoría de los casos se ubican en los mismos grifos de gasolina, son
cada vez más en el ámbito nacional y por interés evidente de los grandes distribuidores de gas, la
cantidad seguirá creciendo.

•No contiene plomo ni azufre

•Por su condición de gas, facilita una combustión más completa y limpia, que se refleja en la
reducción del 90% de emisión de partículas

•Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por tener 103 octanos

•Sus gases de escape son más limpios, por tanto reduce la contaminación ambiental.

•Reducción de contaminación urbana: Reduce las emisiones de NOx hasta un 68% respecto al
diesel. Prácticamente no emite partículas. Reduce los niveles de ruido en un 50% respecto al
diesel. Ayudamos a reducir la generación de ozono troposférico y en consecuencia los costes
sanitarios por tratamiento de las enfermedades del aparato respiratorio que provoca.

•Economía:PVP Autogas = 50% PVP gasóleo → 1,5 - 2 €/100km de ahorro.

Sobrecoste de un turismo a Autogas respecto al modelo gasolina equivalente al del modelo diesel.
Subvenciones Programa E4 del IDAE:

* Turismos y furgonetas hasta 3.500 kg PMA →1.200 €.

* Furgonetas de más de 3.500 kg PMA →15% del coste del vehículo. Mantenimiento más
económico debido a menores averías y mayor duración del motor debido a un menor desgaste.El
nuevo impuesto de matriculación favorece a los vehículos más ecológicos (emisiones de CO2).
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•Seguridad de abastecimiento energético: Más del 60% del Autogas proviene directamente de
pozos de gas natural, y no del refino del petróleo.El Autogas “podría cubrir como carburante
alternativo el 5% del mercado del 2020”(Comisión Europea, Alternative Fuels Contact Group,
Diciembre 2003).Su uso contribuye a reducir la dependencia del petróleo

•Cambio Climático:

Reducción de emisiones de CO2 en escape, comparables a las de los vehículos diesel, y hasta
un 10,9% menores que los de gasolina. Emisiones totales de gases de efecto invernadero
menores que los del gas natural comprimido a lo largo del ciclo de vida del producto (extracción,
tratamiento, distribución, almacenamiento, consumo).Ningún componente del Autogas está
clasificado como gas de efecto invernadero.

DESVENTAJAS DEL GLP

Tiene pocas desventajas. Una es una leve pérdida de potencia, que en motores medianos apenas
se percibe. Además, existe cierto peligro de fuga de gas. En Francia, por ejemplo, algunos
aparcamientos subterráneos prohíben el estacionamiento de estos vehículos para reducir riesgos.
En el caso español, faltan, eso sí, puntos para repostar.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EXPOST CON ENFASIS EN UN PLAN DE

CONTINGENCIA PARA EL TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COMERCIALIZACIÓN DE
GLP

Introducción

La comercializadora de GLP DURAGAS S.A. ha sido registrada en la DNH para operar en los
segmentos de COMERCIALIZACIÓN DE GLP en CILINDROS, SISTEMAS CENTRALIZADOS Y
GLP VEHICULAR para lo cual ha cumplido con todos los requisitos exigidos por el D.E. 2282 que
regula la comercialización de GLP en el país; así como, con el RAOH, RO # 265 del 13 de
Feb/2001vigente en cuanto a la aprobación de los estudios ambientales requeridos para sus
plantas de almacenamiento y envasado de GLP. En la actualidad la comercializadora DURAGAS
S.A. se encuentra en plena operación en los segmentos antes mencionados para lo cual, conforme
lo requiere el Oficio Circular No. 106-DNH-C-GLP-103418, del 19 de Marzo del2010 de la DNH,
se requiere desarrollar un Estudio Ambiental Expost para la comercializadora de GLP DURAGAS
con énfasis en un plan de contingencias, para el transporte, almacenamiento y envasado de este
combustible.
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Cabe reiterar que las actividades de almacenamiento y envasado de GLP se desarrollan en las 5
plantas que DURAGAS opera a nivel nacional, instalaciones que ya poseen un estudio ambiental
aprobado en el cual se describen los impactos y riesgos ambientales; así como el Plan de Manejo
Ambiental respectivo, motivo por el cual serán descritas en forma general en el presente estudio.

LA VENTAJA DEL USO DEL GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP) EN RELACIÓN AL USO DE
LA GASOLINA EN LOS VEHICULOS SEDAN (TAXIS)
El motor de combustión interna de los vehículos motorizados para su funcionamiento, es decir,
para que se produzca la explosión al interior de su cámara de combustión necesita de un
combustible que se mezcle con el oxígeno y así se desplacen sus principales componentes, como:
los pistones con las bielas, el cigüeñal, la volante, la transmisión, etc., que permitan su movilidad.
Desde la creación del motor de combustión interna, primero por Otto, quien usa la gasolina como
combustible, luego por Diesel, que se usa el petróleo, estos han sido los dos tipos de motores que
han evolucionado hasta la actualidad, como también, los dos tipos de combustibles que se
consumen.
Como es sabido, la gasolina se procesa del petróleo crudo como también el petróleo Diesel.
Ambos combustibles, en su uso presenta varios problemas, como son:
Sus costos que suben vertiginosamente, por ejemplo, en la actualidad el barril de petróleo crudo
ha subido a la suma de $ 90.00 dólares.
El gas Monóxido de Carbono que se desprende luego del uso de los combustibles contamina el
medio ambiente.
Los componentes del motor y del vehículo que sufren desgaste por las características de ambos
combustibles. Aparte de los problemas indicados pueden existir otros o los mencionados pueden
tener otra manifestación. En esta oportunidad sólo es materia de nuestro estudio las ventajas que
pueden obtenerse al usarse el Gas Licuado de Petróleo (GLP) en relación al uso de la Gasolina
como combustible, en los autos sedán (taxis).
En nuestro país se produce una relación directa entre el alza de precio del barril del petróleo crudo
con el alza del precio de la gasolina, es decir, sube el primero automáticamente sucede lo mismo
con el segundo.
El alza del precio de la gasolina trae consigo la subida de precios de otros productos de primera
necesidad trastocando la economía de la población, principalmente de la menos pudiente. Tal
situación se produce actualmente por lo que el gobierno del Dr. Alan García Pérez ha creado un
llamado “Fondo de Compensación” que subsidia el precio de los combustibles.
Entonces es notorio y claro que el alza del precio de la gasolina que se produce afecta la economía
de la población y, también, eleva los costos de las empresas y personas que trabajan con
vehículos, por ejemplo, como los taxistas.
Ante tal realidad surge el Gas Licuado de Petróleo (GLP) como alternativa al uso de la Gasolina
como combustible, por su precio y otras ventajas que puedan existir.
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN QUE PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO
MECANICO: PRESENTA: ANTONIO LARA GUZMAN

México noviembre 2005

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Como consecuencia del acelerado crecimiento de la población en nuestro país, se ha requerido

del aumento y mejora del parque vehicular de transporte público de pasajeros, lo cual beneficiará
el traslado y la calidad de vida de los usuarios. Aunado a esto se busca lograr una considerable
disminución de emisiones contaminantes por parte de los vehículos automotores de transporte
público.

La finalidad de este proyecto es dar solución a la problemática mencionada anteriormente,

mediante la aplicación de la conversión de los sistemas de carburación actuales a sistemas de
carburación de los combustibles alternos como son GLP.

En el desarrollo de la investigación se darán a conocer las características particulares de cada

uno de estos combustibles alternos, con el fin de que se tenga un conocimiento general de los
mismos, así como también las definiciones, objetivos y particularidades de cada uno de ellos.

Posteriormente se indicará la forma correcta para la aplicación de las conversiones antes

mencionadas; así como las normas y lineamientos técnicos que las rigen. Se indicará la
documentación y requisitos mínimos necesarios a través de los cuales los concesionarios y
permisionarios del Servicio público de transportes de pasajeros deben presentar ante las
autoridades administrativas correspondientes para poder solicitar el cambio de sistema de
carburación convencional por el sistema de carburación a Gas L.P

“CONTAMINACIÓN AMBIENTAL YALTERNATIVAS DE USO DE COMBUSTIBLESLIMPIOS

PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN
LIMA Y CALLAO”

El Consejo de Transporte de Lima y Callao - CTLC, es el foro de coordinación interinstitucional

(integrado por los titulares de la Municipalidad Metropolitana de Lima - MML, Municipalidad
Provincial del Callao - MPC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, Ministerio de
Economía y Finanzas - MEF y la Policía Nacional del Perú - PNP) que tiene dentro de sus
objetivos, el proponer soluciones a la problemática del transporte, tránsito y vialidad, en el Área
Metropolitana de Lima y Callao que permitan. Para lo cual cuenta con esta Secretaría Técnica,
que como órgano del MTC, apoya y asesora al CTLC con el desarrollo de propuestas que permitan
mejorar las condiciones de movilidad de la población que habita dentro de dicha jurisdicción y que
también se orienten a dar solución a los diferentes efectos negativos (contaminación, accidentes
de tránsito, demoras en los tiempos de viaje, etc.) que se originan a raíz de las condiciones
actuales del transporte. En ese sentido, el presente documento, enfoca la atención en uno de los
más perjudiciales efectos que se generan principalmente a partir de un parque automotor de
transporte público obsoleto y con un número mayor de unidades a las necesarias (fruto de la
invasión de las combis como medio de transporte público) sobredimensionado en cuanto a la
oferta es decir, los elevados índices de contaminación ambiental provocados por las emisiones
vehiculares y que afectan al total de la población de Lima y Callao. Específicamente, sobre el
problema de contaminación ambiental diversas entidades (Municipalidades
Provinciales y Distritales, Ministerios, ONG´s) han elaborado o se encuentran en proceso de
elaboración diversas propuestas que permitan mejorar la calidad del aire a través de medidas
como:
Fomentar la implementación de sistemas de Transporte Público Masivo (que significarán a futuro
la reducción del número de unidades actuales que son de baja capacidad)
™ Prohibir la circulación a unidades con una antigüedad mayor a 15 años.
™ Fomentar el uso de bicicletas como medio alternativo de transporte y otras medidas
relacionadas al transporte sostenible.
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™ Promover el uso de combustibles menos contaminantes en sustitución del diesel y gasolina
(gas licuado de petroleo, etanol y biodiesel) que emitan menores cantidades de sustancias nocivas
al ambiente, (a la vez que generen nuevas actividades económicas relacionadas a la producción
y comercialización de estos nuevos combustibles). En relación al último ítem mencionado, es
justamente hacia donde se orienta este documento, ya que la repentina difusión de múltiples
alternativas y opciones de “combustibles limpios” como las mejores soluciones a implementar,
merecen un estudio profundo de las características e implicancias técnicas que tendrían cada una
de las alternativas que se promocionan, pero, también es importante difundir entre las autoridades
un compendio sobre estos nuevos combustibles.

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN REPUBLICA DOMINICANA

A fin de estudiar los efectos que tienen los precios de los combustibles fósiles en la economía
dominicana, es necesario estimar las demandas de éstos. El objetivo principal del presente
documento es estimar econométricamente funciones de demanda de los combustibles de mayor
importancia en el país. Los combustibles seleccionados fueron la gasolina premium, gasolina
regular, gasoil regular y gas licuado de petróleo (GLP), los cuales representan un 70% del mercado
de combustibles. Los combustibles derivados del petróleo son una fuente imprescindible de
provisión de energía para el funcionamiento de una economía moderna y su demanda se ha
incrementado con el aumento de la población y el desarrollo económico. Ante la ausencia de
sólidas fuentes de energía alternativa, el petróleo se ha convertido en el commodity más transado
del mundo.
Países que son importadores netos, como la República Dominicana, están sujetos a los vaivenes
de la oferta y la demanda mundial de petróleo, y a las fluctuaciones que éstos provocan en el
precio internacional, lo que constituye una potencial fuente de desestabilización macroeconómica.
De ahí la importancia de estudiar el comportamiento de este mercado particular.
La estimación de demandas de combustibles fósiles, sus determinantes y magnitudes tiene
diversos beneficios para la política económica. Una de esas ventajas es hacer predicciones de
corto plazo para diferentes escenarios de las variables determinantes, lo cual puede ser importante
tanto para las instituciones importadoras de combustibles, como para las autoridades fiscales y
monetarias que evalúan el impacto en las recaudaciones fiscales y en la balanza de pagos.
Asimismo, es factible analizar posibles distorsiones en el consumo creado por la estructura de
tributos sobre los combustibles.
El presente trabajo presenta dos diferencias metodológicas importantes respecto a otros estudios
para República Dominicana. Primero, en vez del precio de importación, se considera el precio de
venta de los combustibles al público, que es el precio final al cual los consumidores o demandantes
son sensibles
2. Segundo, se utilizaron datos trimestrales, lo cual también tiene algunas ventajas. Por una parte,
se evita emplear datos de un pasado lejano (como ocurriría si se recurriera a datos anuales) y se
concentra más en el comportamiento de los últimos años, obteniéndose elasticidades más acordes
con la realidad económica actual. Por otra parte, permite utilizar un mayor número de
observaciones y, por ende, más grados de libertad, lo que repercute en mejores estimadores.

ELABORACIÓN DE LA HIPOTESIS

ORIGEN DEL GLP

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Los hidrocarburos deben su origen a la formación de grandes masas de materiales orgánicos que
quedaron atrapadas bajo la tierra, los cuales mediante la acción de presiones y temperaturas
apropiadas se fueron transformando en hidrocarburos cuyos componentes son el Hidrogeno y el
Carbono, conocidos hoy como el petróleo crudo y el gas natural.
El tipo de combustible que se forma en un yacimiento depende de la naturaleza de la materia
orgánica, las condiciones particulares y el tiempo. La formación de hidrocarburos aún continúa por
procesos naturales, aunque sería necesario mucho tiempo para acumular la misma cantidad de
materia orgánica que tenemos actualmente.
Para que existan los llamados yacimientos petrolíferos fue necesario que los hidrocarburos
formados quedaran atrapados bajo condiciones geológicas adecuadas, llamadas trampas.
Asimismo, para que dichos hidrocarburos formen un yacimiento productor, se deben encontrar en
capas porosas, las cuales permiten la emigración del petróleo crudo hasta el sitio donde se perfora
el pozo productor.
La principal obtención del G.L.P es la mezcla de gases de petróleo producidos ya sea por pozos
petrolíferos o gasíferos. Estos gases, debidamente procesados en una planta de procesamiento
de Gas Natural, dan como resultado el Gas Licuado de Petróleo.
El gas natural contiene hasta un 5% de propano y 5% de butano y otros gases, que deben
extraerse antes de que pueda ser transportado. Al remover los líquidos contenidos en el gas
natural, éstos quedan en la forma de un caldo o mezcla de hidrocarburos más pesados, de los
cuales puede separarse el propano y el butano mediante un proceso de fraccionamiento.
Por otra parte la refinación del petróleo está concebida para producir principalmente otros
combustibles como diesel, gasolina, petróleo para calefacción y kerosén. En el caso de la
refinación del petróleo crudo, el proceso consiste en aplicar calor para ir separando los distintos
compuestos contenidos en él. De esta forma, las torres de destilación de petróleo producen una
amplia gama de productos, tales como, fuel oil, alquitrán, diesel, gasolina y propano y butano,
estos últimos principales componentes del G.L.P

VENTAJAS Y CONSECUENCIAS DEL GLP( Gas Licuado de Petróleo)

Ventajas

El GLP o gas licuado del petróleo es un nuevo tipo de combustible que se lleva usando en Europa
varios años con muy buena acogida. Como pasa en muchas otras cosas en España todavía es un
desconocido.

El GLP lo podemos considerar un gas condensado que a grandes rasgos y sin una precisión total
podría definirse como una mezcla de propano y butano. Se obtiene en los mismos yacimientos
que se obtiene la gasolina o el gasóleo.

El GLP permite obtener excelentes prestaciones por lo que concierne potencia, elasticidad y buen
funcionamiento del motor. Previene el prematuro desgaste del motor, prolonga la duración de las
bujías, de las válvulas y de los pistones.

El GLP tiene emisiones de óxidos de carbono y nitrógeno mucho más bajas que los motores
gasolina, y en caso de óxidos de nitrógeno y partículas finas, contamina alrededor el 90% menos
que cualquier vehículo diesel.

El GLP produce en torno a un 15 % menos de emisiones de CO 2 que la gasolina. No contiene

plomo. Estas menores emisiones repercuten en que el impuesto de matriculación sea menor.
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La combustión que presenta este gas es no contaminante, la cual se encuentra exenta de
residuos.
Proporcionan un calentamiento preciso y homogéneo, debido a la constancia de su
poder calorífico.

Es fácil y seguro de utilizar

No genera corrosión ni abrasión.

El precio del litro de GLP cuesta la mitad que uno de gasóleo o gasolina.

La mayoría de los vehículos que pueden utilizar GLP también utilizan gasolina (en dos depósitos
distintos).

Muchas ciudades europeas están limitando el acceso al centro a sólo vehículos que funcionan con
GLP por su menor contaminación.

Tiene bajo contenido de azufre y no produce partículas que pueden contaminar el aire.
El GLP es confiable y por ser portátil y de gran flexibilidad de uso es posible utilizarlo en una amplia
variedad de aplicaciones. Brinda calor instantáneo y es fácilmente regulable, por lo que constituye
la alternativa ideal al gas natural.

a) Consecuencias

Bueno, como todo el GLP tiene sus pegas y en este caso tenemos dos leves y una medio grave.
Las leves son que el coche pierde algo de punch, del orden del dos por ciento menos de potencia
o por ahí, dependiendo del motor claro está. Además el consumo subirá un 5% aproximadamente.

Si lo pensamos fríamente esto son minucias, un 5% más de consumo se traduce en unas pocas
décimas, y un 2% menos de potencia ni lo notas. El problema serio viene dado por la falta de
gasolineras y es que apenas hay un puñado de ellas distribuidas por suelo español, unas 50
aproximadamente.

Pero como todo, es cuestión de planificarse bien y saber dónde están las gasolineras
con GLP más cercanas. A última hora, si la situación es crítica y te quedas sin gas siempre tendrás
la fiel gasolina para salir del apuro. Aunque el gas dependiendo del consumo claro, puede dar una
autonomía mínima de unos 500 kilómetros.

Normalmente el tanque de gas es un depósito tórico blindado que se instala bajo el maletero en
el compartimento de la rueda de repuesto. Tiene capacidad para unos 56 litros de combustible.
Las posibilidades de explosión son incluso menores de las que se pueden dar al llevar 50 litros de
gasolina en el coche, no seamos mal pensados.

Cuanto más gaste tu coche de gasolina y cuantos más kilómetros hagas es como más te beneficia
trasformar tu coche a GLP. Aun así siempre que hagas bastantes kilómetros es una opción muy
a tener en cuenta, de hecho ya son bastantes los taxistas que abandonan el clásico Tedeí por un
coche con GLP.
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HISTORIA DE UN VEHICULO MENOR

El sueño de un vehículo de propulsión propia se remonta muy atrás en la historia. En el siglo XIII,
Roger Bacon escribió que "pueden hacerse carruajes que se muevan con rapidez increíble sin
necesidad de animales". Trescientos años más tarde Leonardo da Vinci revivió la idea,
específicamente para un vehículo militar, análogo al tanque moderno. Tanto para Bacon como
para Leonardo esas ideas deben haber sido simples suposiciones, porque en ambas épocas no
había ninguna fuente de energía.

Técnicamente, el carruaje sin caballos se había hecho posible aunque todavía era necesario
determinar su forma definitiva. Los antecesores directos del automóvil de gasolina de nuestra
época fueron los construidos en Alemania en 1885 por Karl Benz y Gottlieb Daimler. No se ha
definido cual de los dos tiene el derecho de prioridad pero lo esencial es que el trabajo de ambos
inicio el desarrollo continuo del vehículo de motor.

La primera fuente fueron los motores de vapor que eran conjuntos muy pesados. A pesar de ello
estos eran los mejores motores que se habían concebido hasta entonces. El motor moderno de
gas, de explosión o de combustión interna fue inventando en 1860 y llego a ser una posibilidad
comercial en 1868 gracias a los trabajos del alemán Nicolás Otto. Por este tiempo aparece otra
fuente de energía "el motor eléctrico".

El impulso que necesito el automóvil para su completo desarrollo fueron las primeras carreras que
se efectuaron principalmente en Francia como la "Paris Bordeaux-Paris" de 1895, primera de una
serie de muchas más, esto dio por resultado que esta industria se desarrollara primeramente en
Francia, donde René Panhard y Emile Levassor lanzan a la venta un vehiculo reconocido como el
primer automóvil con motor delantero que se convertirá en el esquema tradicional del diseño
automotriz.

Muchos fabricantes aparecen De Dion, Renault, Duryea, Peugeot, Olds, Winton, Porsche, por
mencionar solo algunos, pero el mayor acontecimiento se logra en 1908 cuando Henry Ford saca
al mercado su modelo T, un automóvil que se fabrica en serie interrumpidamente durante casi 19
años, y aunque la producción en serie ya había sido utilizada en serie en menor escala es en este
modelo que logra su perfeccionamiento. Otra gran revolución introducida por Ford en 1913, "la
cadena de montaje", logra abaratar costos y alcanzar la cifra de 15,007,033 ejemplares vendidos.
Henry Ford convirtió transformó al automóvil de un lujo para los ricos, a una necesidad accesible
para todos.

Al inicio, para montar totalmente un automóvil se necesitaban mas de 12 horas, ya que la cadena
fue perfeccionada, el tiempo se redujo a 1 hora 30 minutos aproximadamente, con aumento de
productividad y optimización de las instalaciones.

Es difícil medir el efecto total del automóvil en la vida del hombre. Indudablemente el auto produjo
cambios sociales y económicos importantes.

Durante la década de 1920 los viajes en automóvil a grandes distancias se consideraban cada vez
menos como una aventura excitante y cada vez más como un método aceptado y normal de viajar,
aunque todavía había serios obstáculos

El automóvil se convirtió en algo más que un medio conveniente para ir de un lado a otro y llegó
a significar transportación, prestigio y recreo. En pocas palabras, el automóvil se ha convertido en
una forma de vida y todo lo que le ocurra afectará profundamente la economía y la cultura.
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Tiempo:
1920 Aparece el primer auto SEDAN
1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.
1922 FORD compra la marca Lincoln.
1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción.
1925 Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el
balanceador armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento.
1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El
"80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler
Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad
increíblemente alta para los caminos de esos días.
El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez.
1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.
1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y
Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron
introducidos en 1929.
La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7.
1929 Chrysler adapta a sus modelos un carburador más eficiente.
Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos.
Chrysler introduce la "floating power" conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth
de 1931. Este motor con dos soportes de goma (hoy comunmente llamados, tacos de goma),
mantenía la carrocería y el chasis libre de las vibraciones que provenían del pesado cuatro
cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de un ocho cilindros con la economía de un
cuatro. En 1931 Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacío y la rueda
libre.
1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.
1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow
debuta en 1934.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super
reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el
motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más
costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza
en la historia automotriz.... Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas
por el resto de la industria automotriz del mundo entero.

1984 Utilizando la resistente plataforma del "K", las mundialmente famosas Minivans, o Wagon
mágica, con tracción delantera, inauguran una nueva forma de transportación en América, que
nos acompaña hasta nuestros días. La van Plymouth Voyager de 1984 fue elegida como el
vehiculo mas representativo del siglo XX para la decada del 80 (1980-1989).
1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air Bag" como
equipamiento estándar.
1991 Chrysler ofrece al público el primer automóvil diseñado para la competición "un pura sangre",
El Dodge Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las minivans ofrece ahora
tracción 4x4.
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1991 General Motors crea la Saturn Corp.
1994 Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC, también
TE-Van eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también GNC.
1997 El Plymouth Prowler, utiliza la mayor parte de la carrocería de aluminio.
Osmobile y Acura, ofrece sistemas de navegación a bordo, tal como lo hacen varios fabricantes
independientes.
Toyota empieza a vender sedanes híbridos (gas/electricidad) prius en Japón.
1998 Crysler Corp. se una a Daimbler-Benz para crear Daimbler-Benz.
1999 Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La TOYOTA Tundra
V8 desafia a las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac anuncia su nuevo sistema.
2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los
Estados Unidos.

IDENTIFICACION DE VARIABLES

a) VARIABLE DEPENDIENTE:

.La contaminación ambiental existente en la ciudad de Lima producido por el monóxido de

carbono, que expulsan los vehículos que consumen gasolina y petróleo diesel.

.Nuestra ciudad requiere de medidas que permitan corregir los altos niveles de polución
que hoy existe y para ello la sustitución de la gasolina por GLP redundará en grandes
beneficios para la población.

.Debido a la composición química del GLP, las emisiones del CO2.pueden ser hasta un
10% inferiores a la de los vehículos diesel. El CO2. es considerado el principal culpable del
efecto invernadero, que provoca el calentamiento de la atmósfera.

.Se reduce muy por debajo de las reglamentaciones más estrictas en las contaminantes
reguladas (Nox, CO, HC y partículas), causantes de graves problemas para la salud humana,
nieblas contaminantes y lluvia ácida.

De las numerosas ventajas del Gas GLP ó Auto Gas la más importante puede ser su
contribución a mejorar la calidad del aire, en especial en zonas urbanas, donde la
contaminación atmosférica entraña un grave riesgo para la salud humana y reduce la calidad
de vida de todos los ciudadanos. El Gas GLP ó Auto Gas es la opción más eficaz para convertir
la actual flota de vehículos de gasolina en vehículos más ecológicos.

b) VARIABLE INDEPENDIENTE:

.Concientizar a los propietarios de los vehículos, el uso del GLP al fin de reducir la
contaminación ambiental.
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.Dada la evidente alta contaminación actual en Lima, la alternativa de usar GLP en los vehículos,
especialmente en los de servicio público, ayudará a limpiar el ambiente de nuestra capital, con
lo que se obtiene una importante rentabilidad social y privada.

.Hacer conocer a los transportistas y propietarios de vehículos, que el ahorro está sustentado
con el hecho de que el costo del GLP es bastante inferior al de cualquier gasolina. Incluso que
la gasolina de 84 octanos, que por tener plomo y ser altamente contaminante debe ser retirada
pronto del mercado; además, los vehículos modernos requieren de gasolina con un mínimo de
90 octanos. Dado que cada galón de GLP debe rendir la misma cantidad de kilómetros que el
galón de gasolina, el cálculo comparativo se facilita.
Con un vehículo adaptado a Gas GLP ó AutoGas se obtiene un ahorro de entre un 40-50% en
carburante.

El ahorro es debido al menor coste del carburante, que se sitúa en valores cercanos a la mitad del
coste de la gasolina.

Este ahorro acompañado de un menor mantenimiento y mayor duración del motor al usar Gas GLP
ó AutoGas son factores fundamentales a la hora de evaluar costes y plantearse la adaptación de
un vehículo gasolina a Gas GLP.

METODOLOGIA

3.1.1ESTUDIO EXPLORATIVO

¿EN QUÉ CONSISTEN LOS ESTUDIOS EXPLORATORIOS?

Los estudios exploratorios se efectúan, normalmente, cuando el objetivo es examinar un tema o
problema de investigación poco estudiado o que no ha sido abordado antes. Es decir, cuando la
revisión de la literatura reveló que Únicamente hay guías no investigadas e ideas vagamente
relacionadas con el problema de estudio. Por ejemplo, si alguien desea investigar lo que opinan
los habitantes de alguna ciudad sobre su nuevo alcalde o gobernador y cómo piensa resolver los
problemas de ella, revisa la literatura y se encuentra con que se han hecho muchos estudios
similares pero en otros contextos (otras ciudades del mismo país o del extranjero). Estos
estudios le servirán para ver cómo han abordado la situación de investigación y le sugerirán
preguntas que puede hacer; sin embargo, el alcalde y la ciudadanía son diferentes, la relación
entre ambos es única. Además, los problemas son particulares de esta ciudad. Por lo tanto, su
investigación será exploratoria —al menos en sus inicios—. De hecho, si comienza a preguntarle
a sus amigos lo que opinan sobre el nuevo alcalde, está comenzando a explorar.

Los estudios exploratorios son como cuando viajamos a un lugar que no conocemos, del cual no
hemos visto ningún documental ni leído algún libro (a pesar de que hemos buscado información
al respecto), sino simplemente alguien nos ha hecho un breve comentario sobre el lugar. Al
llegar no sabemos qué atracciones visitar, a qué museos ir, en qué lugares se come sabroso,
cómo es la gente; desconocemos mucho del sitio. Lo primero que hacemos es explorar:
preguntar sobre qué hacer y a dónde ir al taxista o al chofer del autobús que nos llevará al hotel
donde nos instalaremos, en la recepción, al camarero del bar del hotel y en fin a cuanta persona
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veamos amigable. Desde luego, si no buscamos información del lugar y ésta existía (había
varias guías turísticas completas e incluso con indicaciones precisas sobre a qué restaurantes,
museos y otros atractivos acudir; qué autobuses abordar para ir a un determinado sitio)
podemos perder mucho tiempo y gastar dinero innecesariamente. Por ejemplo, vemos un
espectáculo que nos desagrade y cueste mucho, y perdemos uno que nos hubiera fascinado y
hubiera costado poco (por supuesto, en el caso de la investigación científica la inadecuada
revisión de la literatura tiene consecuencias más negativas que la frustración de gastar en algo
que finalmente nos desagradó).

Los estudios exploratorios nos sirven para aumentar el grado de familiaridad con fenómenos
relativamente desconocidos, obtener información sobre la posibilidad de llevar a cabo una
investigación más completa sobre un contexto particular de la vida real, investigar problemas del
comportamiento humano que consideren cruciales los profesionales de determinada área,
identificar conceptos o variables promisorias, establecer prioridades para investigaciones
posteriores o sugerir afirmaciones (postulados) verificables (Dankhe, 1986). Esta clase de
estudios son comunes en la investigación del comportamiento, sobre todo en situaciones donde
hay poca información. Tal fue el caso de las primeras investigaciones de Sigmund Freud que
surgieron de la idea de que los problemas histéricos estaban relacionados con las dificultades
sexuales, los estudios pioneros del SIDA (Síndrome de Inmunodeficiencia Adquirida), los
experimentos iniciales de Iván Pavlov sobre los reflejos condicionados e inhibiciones, el análisis
de contenido de los primeros videos musicales, las investigaciones de Elton Mayo en la planta
Hawthorne de la Compañía Westem Electric, etc. Todos hechos en distintas épocas y áreas,
pero con un común denominador: explorar algo poco investigado o desconocido.

Los estudios exploratorios en pocas ocasiones constituyen un fin en sí mismos, por lo general
determinan tendencias, identifican relaciones potenciales entre variables y establecen el tono’ de
investigaciones posteriores más rigurosas” (Dankhe, 1986, p. 412). Se caracterizan por ser más
flexibles en su metodología en comparación con los estudios descriptivos o explicativos, y son
más amplios y dispersos que estos otros dos tipos (v.g., buscan observar tantas manifestaciones
del fenómeno estudiado como sea posible). Asimismo, implican un mayor “nesgo” y requieren
gran paciencia, serenidad y receptividad por parte del investigador.

3.1.2ESTUDIOS DESCRIPTIVOS

¿EN QUÉ CONSISTEN LOS ESTUDIOS DESCRIPTIVOS?

Propósito
Muy frecuentemente el propósito del investigador es describir situaciones y eventos. Esto es,
decir cómo es y se manifiesta determinado fenómeno. Los estudios descriptivos buscan
especificar las propiedades importantes de personas, grupos, comunidades o cualquier otro
fenómeno que sea sometido a análisis (Dankhe, 1986). Miden o evalúan diversos aspectos,
dimensiones o componentes del fenómeno o fenómenos a investigar. Desde el punto de vista
científico, describir es medir. Esto es, en un estudio descriptivo se selecciona una serie de
cuestiones y se mide cada una de ellas independientemente, para así —y valga la
redundancia— describir lo que se investiga.

EJEMPLOS
Un censo nacional de población es un estudio descriptivo; su objetivo es medir una serie de
características de un país en determinado momento: aspectos de la vivienda (número de cuartos
y pisos, si cuenta o no con energía eléctrica y agua entubada, número de paredes, combustible
utilizado, tenencia o a quién pertenece la vivienda, ubicación de la vivienda; información sobre
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los ocupantes), sus bienes, ingreso, alimentación, medios de comunicación de que disponen,
edades, sexo, lugar de nacimiento y residencia, lengua, religión, ocupaciones y otras
características que se consideren relevantes o de interés para el estudio. En este caso el
investigador elige una agrie de conceptos a medir que también se denominarán “variables” y que
se refieren a conceptos que pueden adquirir diversos valores y medirse, (en el siguiente capítulo
se detalla el concepto de variable), los mide y los resultados le sirven para describir el fenómeno
de interés.

Otros ejemplos de estudios descriptivos serían: una investigación que determinará en un país
cuál de los partidos políticos tiene más seguidores, cuántos votos ha conseguido cada uno de
estos partidos en las últimas elecciones nacionales o locales (en estados, provincias o
departamentos, y ciudades o poblaciones) y cuál es la imagen que posee cada partido ante la
ciudadanía del país; una investigación que nos dijera cuánta satisfacción laboral, motivación
intrínseca hacia el trabajo, identificación con los objetivos, políticas y filosofía empresarial,
integración respecto a su centro de trabajo, etc., poseen los trabajadores y empleados de una o
varias organizaciones; o un estudio que nos indicara —entre otros aspectos— cuántas personas
asisten a psicoterapia en una comunidad específica, a qué clase de psicoterapia acuden y si
asisten más las mujeres que los hombres a psicoterapia o viceversa. Asimismo, la información
sobre el número de fumadores en una determinada población, el número de divorcios anuales
en una nación, el número de pacientes que atiende un hospital, el índice de productividad de una
fábrica, la cantidad de contenido de sexo presente en un programa de televisión y la actitud de
un grupo de jóvenes -en particular— hacia el aborto, son ejemplos de información descriptiva
cuyo propósito es dar un panorama lo más preciso posible del fenómeno al que se hace
referencia.

Los estudios descriptivos miden conceptos

Es necesario hacer notar que los estudios descriptivos miden de manera más bien
independiente los conceptos o variables con los que tienen que ver. Aunque, desde luego,
pueden integrar las mediciones de cada una de dichas variables para decir cómo es y se
manifiesta el fenómeno de interés, su objetivo no es indicar cómo se relacionan las variables
medidas. Por ejemplo, un investigador organizacional puede pretender describir varias empresas
industriales en términos de su complejidad, tecnología, tamaño, centralización y capacidad de
innovación. Entonces las mide en dichas variables y así puede describirías en los términos
deseados. A través de sus resultados, describirá qué tan automatizadas están las empresas
medidas (tecnología), cuánta es la diferenciación horizontal (subdivisión de las tareas), vertical
(número de niveles jerárquicos) y espacial (número de centros de trabajo y el número de metas
presentes en las empresas, etc.); cuánta libertad en la toma de decisiones tienen los distintos
niveles y cuántos tienen acceso a la toma de decisiones (centralización de las decisiones); y en
qué medida pueden innovar o realizar cambios en los métodos de trabajo, maquinaria, etc.,
(capacidad de innovación). Sin embargo, el investigador no pretende analizar por medio de su
estudio si las empresas con tecnología más automatizada son aquellas que tienden a ser las
más complejas (relacionar tecnología con complejidad), ni decimos si la capacidad de innovación
es mayor en las empresas menos centralizadas (correlacionar capacidad de innovación con
centralización).

Lo mismo ocurre con el psicólogo clínico que tiene como objetivo describir la personalidad de un
individuo. Se limitará a medirlo en las diferentes dimensiones de la personalidad (hipocondría,
depresión, histeria, masculinidad-femineidad, introversión social, etc.), para así describirla.
Desde luego, el psicólogo considera las dimensiones de la personalidad para poder describir al
individuo, pero no está interesado en analizar si mayor depresión está relacionada con mayor
introversión social (en cambio, si pretendiera establecer correlaciones, su estudio sería
básicamente correlacional y no descriptivo).
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Así como los estudios exploratorios se interesan fundamentalmente en descubrir, los
descriptivos se centran en medir con la mayor precisión posible. Como mencionan
Selltiz (1965), en esta clase de estudios el investigador debe ser capaz de definir qué se va a
medir y cómo se va a lograr precisión en esa medición. Asimismo, debe ser capaz de especificar
quién o quiénes tienen que incluirse en la medición. Por ejemplo, si vamos a medir variables en
empresas es necesario indicar qué tipos de empresas (industriales, comerciales, de servicios o
combinaciones de las tres clases; giros, tamaños, etc.).

La investigación descriptiva, en comparación con la naturaleza poco estructurada de los estudios

exploratorios, requiere considerable conocimiento del área que se investiga para formular las
preguntas específicas que busca responder (Dankhe, 1986). La descripción puede ser más o
menos profunda, pero en cualquier caso se basa en la medición de uno o más atributos del
fenómeno descrito.

Nuestra forma de estudio es descriptivo explicativo

3.2 DISEÑO DE ESTUDIO

Un diseño bien articulado es la base de toda propuesta de investigación. Presenta en primer

lugar los fundamentos para realizar el estudio y expresa un argumento persuasivo que justifica la
elección de la metodología para alcanzar los objetivos. Las decisiones sobre el diseño en esta
etapa demuestran el valor y el rigor de la investigación propuesta. También muestran con
claridad las relaciones entre el problema investigado y el marco conceptual o teórico que guiará
el diseño (véase el capítulo 2).

Como saben los investigadores experimentados, el proceso de diseñar la investigación rara vez
es lineal. Los pasos dependen unos de otros y se traslapan, y cada uno insta al investigador a
pensar en los pasos subsiguientes.

Los investigadores cualitativos reformulan y modifican elementos del diseño incluso a medida
que surgen los datos. No obstante, para el propósito de este análisis, presentamos importantes
preguntas conforme a la siguiente secuencia:

• ¿Cuál es el área general de indagación?

• ¿Cuál es el propósito de la investigación?

• ¿Cómo se define el problema de la investigación?

• ¿Cuál es el marco conceptual más amplio?

• ¿Qué preguntas abordarán el problema de la investigación?

• ¿Qué métodos se adaptarán mejor a las preguntas de la investigación?

• ¿Quiénes deben participar?

• ¿Qué normas éticas garantizarán la protección de
los participantes del estudio?
• ¿Cómo se recolectarán los datos?
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• ¿Cómo se adiestrará y supervisará a los recolectores de los datos?
• ¿Cómo se analizarán los datos?
• ¿Cómo se difundirán los resultados?
Las respuestas por escrito a estas preguntas proporcionarán a la estrategia inicial de diseño
detalles suficientes para que otras personas puedan juzgar la pertinencia y el rigor de la
investigación propuesta. Esa documentación a menudo se convierte en la base de propuestas
presentadas a donantes para conseguir fondos. Los donantes que buscan pruebas de que el
diseño es apropiado para los propósitos del estudio, con frecuencia tienen sus propios criterios
para juzgar la calidad y la pertinencia.

DOCUMENTAL EMPIRICO
3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA
Población
Se entiende por población el "(…) conjunto finito o infinito de elementos con características
comunes, para los cuales serán extensivas las conclusiones de la investigación. Esta queda
limitada por el problema y por los objetivos del estudio". (Arias, 2006. p. 81). Es decir, se utilizará
un conjunto de personas con características comunes que serán objeto de estudio.
Población finita
Es aquella cuyo elemento en su totalidad son identificables por el investigador
Población Infinita
Es aquella cuyos elementos es imposible tener un registro identificable.
Población accesible
Es la porción finita de la población objetivo a la que realmente se tiene acceso y de la cual se
extrae una muestra representativa. El tamaño de la población accesible depende del tiempo y de
los recursos del investigador.
Arias (2006), indica una serie de recomendaciones con respecto a la delimitación de la
población, que son:
 La población objetivo debe quedar delimitada con claridad y precisión en el problema de
investigación 8interogante) y en el objetivo general del estudio.
 Los tesistas e investigadores en formación que no cuenten con financiamiento, deben
estudiar poblaciones finitas y accesibles.
 Si la población, por el número de unidades que la integran, resulta accesible en su
totalidad, no será necesario extraer una muestra.
Muestra
Se entiende por muestra al "subconjunto representativo y finito que se extrae de la población
accesible" (Ob. cit. p. 83). Es decir, representa una parte de la población objeto de estudio. De
allí es importante asegurarse que los elementos de la muestra sean lo suficientemente
representativos de la población que permita hacer generalizaciones.
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Para Castro (2003), la muestra se clasifica en probabilística y no probabilística. La probabilística,
son aquellas donde todos los miembros de la población tienen la misma opción de conformarla a
su vez pueden ser: muestra aleatoria simple, muestra de azar sistemático, muestra estratificada
o por conglomerado o áreas. La no probabilística, la elección de los miembros para el estudio
dependerá de un criterio específico del investigador, lo que significa que no todos los miembros
de la población tienen igualdad de oportunidad de conformarla. La forma de obtener este tipo de
muestra es: muestra intencional u opinática y muestra accidentada o sin norma.
Por otro lado, Ramírez (1999), indica que "la mayoría de los autores coinciden que se puede
tomar un aproximado del 30% de la población y se tendría una muestra con un nivel elevado de
representatividad". (p. 91).
Por su parte Hernández citado en Castro (2003), expresa que "si la población es menor a
cincuenta (50) individuos, la población es igual a la muestra"

→3.3.1 UNIVERSO: Población de Lima_ Nuestro grupo puso la mira en su proyecto de

investigación a la ciudad de Lima y por lo tanto nuestro objetivo es entrevistar a la ciudad de
Lima.
→3.3.2 MUESTRA_ Nuestro grupo entrevisto a un grupo de 50 personas alrededor de Lima,
cerca de sus viviendas de los integrantes y varios lugares más.

3.4 METODO DE LA INVESTIGACIÓN

¿Existirán reglas fáciles y precisas para realizar una investigación científica? El investigador
debe contar, si no con algo definitivo e infalible si por lo menos con normas elementales que le
ahorren despilfarro de esfuerzos y tiempo.
Por esta razón, dedicare la primera parte de este trabajo a nombrar y explicar de manera
general, si no todos, por lo menos los métodos mas conocidos y prácticos
de investigación científica, todo esto con miras de señalar las diferentes estrategias que tenemos
a la mano y que podemos usar en nuestros futuros trabajos como ingenieros de sistemas, ya
que nuestro campo de desarrollo principalmente es el de solucionar problemas de diversa
índole.
En la segunda parte, argumentare a modo personal el método que en este momento e instante
de mi carrera, considero como el más adecuado para una investigación, claro esta, sin dejar de
lado que todos los métodos se complementan.
"Es una especie de brújula en la que no se produce automáticamente el saber, pero que evita
perdernos en el caos aparente de los fenómenos, aunque solo sea porque nos indica como no
plantear los problemas y como no sucumbir en el embrujo de nuestros prejuicios predilectos."
El método independiente del objeto al que se aplique, tiene como objetivo solucionar problemas.
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METODO CUALITATIVO Y CUANTITATIVO

La investigación cualitativa o metodología cualitativa es un método de investigación usado

principalmente en las ciencias sociales que se basa en cortes metodológicos basados en
principios teóricos tales como la fenomenología, la hermenéutica, la interacción
social empleando métodos de recolección de datos que son no cuantitativos.. La investigación
cualitativa requiere un profundo entendimiento del comportamiento humano y las razones que lo
gobiernan. A diferencia de la investigación cuantitativa, la investigación cualitativa busca explicar
las razones de los diferentes aspectos de tal comportamiento. En otras palabras, investiga el por
qué y el cómo se tomó una decisión, en contraste con la investigación cuantitativa, que busca
responder preguntas tales como cuál, dónde, cuándo, cuánto. La investigación cualitativa se
basa en la toma de muestras pequeñas, esto es la observación de grupos de población
reducidos, como salas de clase, etc
En nuestro proyecto de investigación la investigación cualitativa que buscamos fue ir hacia las
personas y para eso tuvimos que usar nuestra habilidad para poder llegar a las personas

CUANTITATIVA
La metodología cuantitativa es aquella que permite examinar los datos de manera científica, o
más específicamente en forma numérica, generalmente con ayuda de herramientas del campo
de la estadística.
Para que exista metodología cuantitativa se requiere que entre los elementos del problema de
investigación exista una relación cuya naturaleza sea representable por algún modelo
numérico ya sea lineal, exponencial o similar. Es decir, que haya claridad entre los elementos de
investigación que conforman el problema, que sea posible definirlo, limitarlos y saber
exactamente dónde se inicia el problema, en qué dirección va y qué tipo de incidencia existe
entre sus elementos:

 Su naturaleza es descriptiva.
 Permite al investigador “predecir” el comportamiento del consumidor.
 Los métodos de investigación incluyen: Experimentos y Encuestas.
 Los resultados son descriptivos y pueden ser generalizados.

En nuestro proyecto de investigación enumeramos las encuestas y estadísticas para que sea
mucho más entendible al público lector. Para ello examinamos a las personas que viajan a diario
y a los que tienes un vehículo menor, y después generalizamos de la muestra y concebimos que
la mayoría esté a favor del uso del GLP en la ciudad de Lima.

TECNICAS E INTRUMENTOS DE REDACCION DE DATOS

Sus procedimientos y métodos han sido desarrollados más que nada por psicólogos, sociólogos,
economistas, científicos, políticos y estadígrafos. Estos individuos han procurado imponer una
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rigurosa estampilla científica sobre la investigación de encuestas y en su proceso, influyendo de
manera profunda en las ciencias sociales. Ellos quieren saber con la mayor aproximación por
ejemplo, cuántas personas van a votar por el candidato presidencial X y la relación de esa votación
por sexo, estrato socioeconómico, zona geográfica, etc. A partir de estas muestras se infieren las
características de una población o universo definido. Esto es así, porque la mayor parte de las
veces hay dificultades para estudiar poblaciones enteras. Las muestras aleatorias pueden
proporcionar a menudo la misma información que un “censo” (enumeración y estudio de toda una
población), a un costo mucho menor, con mayor eficiencia y algunas veces con mayor exactitud.

Las encuestas por lo general se centran en la gente, los hechos vitales de la gente, sus creencias,
opiniones, motivaciones y conducta. Cuando hablamos de “hechos” nos referimos a atributos de
los individuos que provienen de su pertenencia a diversos grupos sociales (sexo, edad, nivel de
instrucción, ocupación, estado civil, religión, afiliación política, etc.). Cuando nos referimos a
“opiniones, actitudes y comportamiento”, nos referimos a lo que la gente siente, piensa y hace. Un
estudio sobre “calidad de vida” efectuado en Estados Unidos demostró que la gente negra se
siente menos digna de confianza que la gente de raza blanca y que al ser menos exitosas en sus
encuentros con la sociedad, tienen una menor razón para sentirse dignas de confianza por parte
de ella.

-DIARIO DE CAMPO
-OBSERBACIÓN
-ENCUESTA Y CUESTIONARIO

ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

RECURSOS HUMANOS:

.EDDY MIO SALDAÑA

.LEONARDO MONTOYA CHACON

. ALEXANDER NECIOSUP

.JOSE NIETO RUIZ

.ERICK NIEVPRESUPUESTO

CONCEPTO CUENTA EN
SOLES
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COPIAS 5.00

IMPRESION 20.00

FOLDER MANILA 0.50

FASTER 0.50

PASAJE 10.00

MENU 25.00

ALQUILER DE COMPUTADORAS 5.00

OTROS 6.00

TOTAL 72.00

ENCUESTA
Nombre:………………………………………………….Edad:……..Ocupación:

Domicilio:…………………………………………………………DNI:…………

1. ¿tiene usted conocimiento que el combustible y gasolina diesel contamina el medio

ambiente?

SI( ) NO( ) NO OPINA( )

2. ¿Cree usted que el GLP (Gas Licuado de Petróleo) utilizado por los vehículos menores
reducir la contaminación existente en la ciudad de Lima en el 2012?

SI( ) NO( ) NO OPINA( )

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ENCUESTA
Nombre:………………………………………………….Edad:……..Ocupación:

Domicilio:…………………………………………………………DNI:…………

1. ¿tiene usted conocimiento que el combustible y gasolina diesel contamina el medio

ambiente?

SI ( ) NO ( ) NO OPINA ( )

2. ¿Cree usted que el GLP(Gas Licuado de Petróleo) utilizado por los vehículos menores
reducir la contaminación existente en la ciudad de Lima en el 2012?

SI ( ) NO ( ) NO OPINA ( )

BIBLIOGRAFIA

SOBRE TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

KERLINGER,Fred, “Investigación sobre el Comportamiento”

http://iyanu.blogspot.es/i2008-07/

(2009, 5 E JULIO)

APRENDIZAJE CUALITATIVA

WIKIPEDIA, INVESTIGACIÓN CUALITATIVA

http://es.wikipedia.org/wiki/Investigaci%C3%B3n_cualitativa
9 sep 2012, a las 19:42.
|

APRENDIZAJE CUANTITATIVA
WIKIPEDIA, investigación cuantitativa
http://es.wikipedia.org/wiki/Investigaci%C3%B3n_cuantitativa
12 sep. 2012, a las 21:23

López Cano José Luis, Métodos e hipótesis científicas, México, 1984

Roberto Hernández Sampieri, Carlos Fernández Collado, Pilar Baptista Lucio, Metodología de la
investigación,Mc Graw Hill, Colombia (1996)
http://www.ispjae.cu/eventos/colaeiq/Cursos/Curso12.doc.

Arias, Fidias (2006). El proyecto de investigación: Introducción a la metodología científica. (5º.

ed.) Caracas - Venezuela: Episteme.
Ramírez, T. (1999). Como hacer un proyecto de investigación. (1º. Ed.). Caracas: Panapo.

LARA,Gonzalo, GLP, qué es y para qué sirve,

http://www.motorpasionfuturo.com/glp-gnc/glp-que-es-y-para-que-sirve

27 de julio de 2011 | 00:05

WIKIPEDIA,GAS LICUADO DE PETROLEO

http://es.wikipedia.org/wiki/Gas_licuado_del_petr%C3%B3leo

27 ago. 2012, a las 03:46

DOBLES,Roberto, El Gas Natural como Combustible para el Sector Transporte,

http://www.amcham.co.cr/newsletters/201012/gasnatural.pdf

16 de noviembre del 2010

CEGLA,Cámara de empresas Argentinas de Gas licuado, VENTAJAS DEL GLP

|
http://www.cegla.org.ar/es/glp-automotor/ventajas/

5 DE JUL DEL 2009

JIMENEZ,Miguel, Gas Lp. Una Alternativa Para Los Motores De Combustión Interna

http://www.buenastareas.com/ensayos/Gas-Lp-Una-Alternativa-Para-Los/1276869.html

10 DE DIC DEL 2010

 |
PREGUNTAS ¿Cree usted que el gas ¿Cree usted que el GLP es ¿Si usted tiene un vehículo ¿Cree usted que el estado ¿Cree usted que el uso
licuado de petróleo que importante para el optaría por usar el GLP? debería tomar medidas con del GLP es necesario
utilicen los vehículos consumo en el parque ¿Por qué? el fin de que todos los para el aumento de vida
menores reduzca la
contaminación? automotor? vehículos usen GLP para útil de su motor?
reducir la contaminación
en Lima?

PERSONAS
42015140 Si porque es mucho Podría ser. Si porque es mucho más Bueno no es algo difícil Sí, es cierto
CASTILLO más ambiental sus barato y ambiental. pero debería de alguna
MELENDEZ, propiedades. manera hacerlo.
Eliana

48332576
FLOREZ Si de cierta forma. Si Si porque es mas barato. Si. Si
GOMEZ,
Korayma

72077827
LEGARDA Si. No tan importe me No, le pusiera el GNV No, porque algunos no Si.
FALCON,Benji parece tienen dinero para este
cambio.

40410127
LIZA Si. Si Si Si Si
DELGADO,
Yessica
47144772
SULCARAYME Si Si Si Si Si
MIO,Carlos
 |
PREGUNTAS ¿Cree usted que el gas ¿Cree usted que el GLP es ¿Si usted tiene un vehículo ¿Cree usted que el estado ¿Cree usted que el uso
licuado de petróleo que importante para el optaría por usar el GLP? debería tomar medidas del GLP es necesario
utilicen los vehículos consumo en el parque ¿Por qué? con el fin de que todos los para el aumento de vida
menores reduzca la
contaminación? automotor? vehículos usen GLP para útil de su motor?
reducir la contaminación
en Lima?

PERSONAS
70482041
CALDERON Si Si Si Si Si
VICENTE,Luis

72126006
JUSTO Si Si Si Si Si
DURAND,
Joselyn

71465693 Si Si Si Si Si
AGREDA
SANCHEZ,
Jhonatan

41908180
SEGURA CRUZ, Si Si Si Si Si
Enrique

71727217
Si Si Si Si Si
CARHUAPOMA
NOLASCO,
Jhosep
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PREGUNTAS ¿Cree usted que el gas ¿Cree usted que el GLP es ¿Si usted tiene un vehículo ¿Cree usted que el estado ¿Cree usted que el uso
licuado de petróleo que importante para el optaría por usar el GLP? debería tomar medidas del GLP es necesario
utilicen los vehículos consumo en el parque ¿Por qué? con el fin de que todos los para el aumento de vida
menores reduzca la
contaminación? automotor? vehículos usen GLP para útil de su motor?
reducir la contaminación
en Lima?

PERSONAS
08590926
CHACON
BAZAN, Si Si Si Si Si
Emilia

99125983
SOSA PAREDES,
Christian Si Si Si Si Si

45415044
CARHUAPOMA
NOLASCO, Si Si Si Si Si
Henry

72077614
ESCUDERO
RAMOS,Ebert Si Si Si Si Si

42043444
LIMA GRANDA,
Jose Si Si Si Si Si
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PREGUNTAS ¿Cree usted que el gas ¿Cree usted que el GLP es ¿Si usted tiene un vehículo ¿Cree usted que el estado ¿Cree usted que el uso
licuado de petróleo que importante para el optaría por usar el GLP? debería tomar medidas del GLP es necesario
utilicen los vehículos consumo en el parque ¿Por qué? con el fin de que todos los para el aumento de vida
menores reduzca la
contaminación? automotor? vehículos usen GLP para útil de su motor?
reducir la contaminación
en Lima?

PERSONAS
07756532
FAJARDO
RICSE,Susy Si Si Si Si Si

07899680 REYES
RAMOS,Pedro
Si Si Si Si Si

21261108
JUARES, Catalina
Si Si Si Si Si

48345431
SARMIENTO
QUIÑONEZ, Si Si Si Si Si
Jason

10417660
MIO
RIVARENEYRA, Si Si Si Si Si
Maribel
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PREGUNTAS ¿Cree usted que el gas ¿Cree usted que el GLP es ¿Si usted tiene un vehículo ¿Cree usted que el estado ¿Cree usted que el uso
licuado de petróleo que importante para el optaría por usar el GLP? debería tomar medidas del GLP es necesario
utilicen los vehículos consumo en el parque ¿Por qué? con el fin de que todos los para el aumento de
menores reduzca la automotor? vehículos usen GLP para vida útil de su motor?
contaminación?
reducir la contaminación
en Lima?

PERSONAS
25770551 CAMPOS,
Erick
Si Si Si Si Si

10743293
ALVA
BVUSTAMANTE, Si Si Si Si Si
Jimy

47463091
ALGUILAR NUÑEZ,
Anthony Si Si Si Si Si

42190109
GONZALES LLUEN,
Si Si Si Si Si
Eduardo
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Anexos
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