CRÓNICA DEL AUTO SOLAR “ALT-KATARI MRCI”

La idea de la creación de un auto solar de la UPEA, surgió el 2012 cuando un estudiante investigador de nombre Ronald
Mamani averiguo que ese mismo año en Chile se iba llevar a cabo una competencia de autos solares en el desierto de
Atacama.
Esta iniciativa nos pareció interesante y un grupo reducido de entusiastas de inmediato comenzó con el diseño. La
primera versión tenía como particularidad el uso lógicamente de paneles solares los cuales iban a cargar un banco de
baterías de vehículos convencionales. Estas baterías a través de un inversor convertirían la corriente continua a corriente
alterna tendrían que alimentar un variador de velocidad, el cual a su vez debería energizar un motor de CA de 3HP. Todo
lo demás ya era un asunto meramente diseño mecánico. Para el diseño externo del vehículo teníamos muchas opciones
pero no entramos en más detalles puesto que comenzamos a buscar financiamiento, paralelamente nos comunicamos
con los organizadores de la Carrera Solar de Atacama, los cuales mostraron interés al saber de nuestra iniciativa.
Pasaba el tiempo y lamentablemente no pudimos conseguir apoyo en la Universidad y tampoco en empresas privadas.
Faltando casi un mes para la competición una empresa nacional mostro cierto interés pero ya el tiempo era insuficiente
para construcción del auto solar. Por ello nos comunicamos con los organizadores de la Carrera Solar, indicando que
desistíamos de nuestra participación. Al poco tiempo nos respondieron donde me invitaban a ser parte del evento en
calidad de Observador (El Observador es aquella persona que debe estar junto con uno de los equipos de competición,
velando que estos cumplan con los reglamentos de la competencia), mi persona sin dudar un solo minuto acepto.
Una de las autoridades que más interés mostro en este proyecto fue la Senadora Mary Medina Zabaleta, la cual colaboro
con los gastos del viaje. Justamente con ella tuvimos varias reuniones para poder realizar una propuesta de proyecto de
una Carrera de Autos Solares pero ya en nuestro país, por todo ello este viaje cobraba más y más sentido. Finalmente
en noviembre del 2012 mi persona se hizo presente en la II Versión de la Competencia de autos solares en el desierto de
Atacama.
Una vez junto a estos bólidos que corrían a energía solar, la imagen del auto solar que habíamos diseñado en Bolivia se
iba desmoronando poco a poco mientras veía el interior y diseño de estos autos solares de competición. En la UPEA
habíamos basado nuestro diseño en diferentes papers y documentos que encontramos en Internet y lógicamente me di
cuenta que es diferente el diseño de autos comerciales que los autos de competencia. En algún artículo incluso vimos
que convertían un auto convencional a gasolina a un auto eléctrico, lo cual en verdad es realizable pero el talón de
Aquiles es sin duda el alto peso del vehículo pues sin ir en más detalles se necesita un buen banco de baterías. Este
concepto es radicalmente diferente pues en los autos solares de competencia economizan cada gramo de su peso, pues
a diferencia de los autos eléctricos, los autos solares generan su propia energía y por ese lado existe limitación pues la
superficie máxima permitida de paneles solares es de 6 m2 lo cual apenas podría generar entre 1000 a 1200W. El peso
es un factor muy importante en estos vehículos, pues según nuestras estimaciones el 30-40% de la carga de la batería
se va en el peso del vehículo y el restante en el movimiento es decir la velocidad. La imagen del diseño que teníamos se
desmorono porque los autos solares de competencia utilizan paneles solares de alta eficiencia (los equipos que tienen
alta inversión gastan más de 300.000 $ en la construcción de estos prototipos, utilizan los mismos paneles solares que
los que se instalan en los satélites de telecomunicaciones), por otro lado en su mayoría utilizan baterías de litio de buena
autonomía, no utilizan inversores pues los motores son de gran potencia pero de corriente continua. Con respecto a los
motores de corriente continua he visto utilizar en diferentes modificaciones y de acuerdo al ingenio de cada equipo.
En verdad el tema central en este tipo de competiciones es sin lugar a dudas la eficiencia energética pues pude observar
autos solares que arrancaban a buena velocidad y con bastante fuerza, pero más tarde se movían a bajas velocidades,
incluso se plantaban y quedaban siendo remolcados, esto indica que utilizaban motores potentes por lo menos de 10
KW, pero consumen tanta energía que consumen rápidamente la carga de las baterías y los paneles solares no alcanzan
a cargarlos tan rápido como se descargan. Por ello es necesario realizar un estudio de las curvas de carga y descarga
de las baterías de litio en forma específica para cada vehículo. En verdad todo lo visto en Chile fue muy importante para
pensar en el nuevo diseño del auto solar de la UPEA.
Una vez de vuelta en nuestro terruño y con la experiencia ganada en la organización de carreras de autos solares
elabore la propuesta de la Carrera de Autos Solares Uyuni 2013. Esta propuesta debería despertar el interés de nuestra
Universidades pues sin duda es un evento académico de gran envergadura. Se realizó este trabajo con el equipo técnico
de la Senadora Mary Medina Z. El Proyecto tenía en verdad de características interesantes, pues debía partir de la
ciudad de El Alto, recorrer a Oruro rumbo al Salar de Uyuni donde debería haber un circuito. Todo iba a buen pie pero el
mega proyecto de la Carrera del Dakar eclipso por completo nuestra competencia pues para organizar nuestro evento se
necesitaba mucho apoyo del Gobierno, pero las prioridades son definidas según el impacto de los eventos y lógicamente
el Dakar es el Dakar. Finalmente desistimos del proyecto.
El 2014 retomamos el proyecto en la Carrera de Ingeniería Eléctrica de la UPEA, donde se realizó el diseño final del
prototipo, en este se tomó en cuenta toda la experiencia adquirida del viaje a Chile. Las características técnicas del Auto

AUTO SOLAR ALT-KATARI

CATEGORÍA: AUTO SOLAR
Solar ALT- KATARI MRCI se presentan en el cuadro adjunto.

El auto solar en construcción

Superficie que cubren las celdas solares: 6.4 m2
Cantidad de paneles solares: 8
Potencia generada por los paneles solares: 1600 W
La batería de litio es de 40 Ah, Motor DC tipo brushless de 72V
Autonomía del auto solar de 2 a 3 horas dependiendo de la velocidad, tipo de camino.
Velocidad promedio del Alta Katari: 60 Km/h
Peso calculado del vehículo 320 Kg.

El equipo solar ALT-KATARI está compuesto por:

1. Univ. Alvarado Tarqui Alvaro Adolfo

2. Univ. Alanoca Quispe Griver Vladimir
3. Univ. Aricagua sucapuca Willy
4. Univ. Chipana Apaza Alvaro
5. Univ. Condori Carvajal Lorenzo David
6. Univ. Flores Choque Octavio Henry
7. Univ. Limachi Mamani Edardo
8. Univ. Limachi Chambi Oscar
9. Univ. Mamani Quspe Juan Carlos
10. Univ. Mamani Lima Wilmer
11. Univ. Medrano Callisaya Ronald
12. Univ. Mamani CRosa Iver Angel
13. Univ. Paxi Vasquez Raul Alfredo
14. Univ. Paco Paco Veronica Diana
15. Univ. Yujra Quinteros Elmer
16. Univ. Ventura Pomar Ivan Gustavo
17. Univ. Centellas Lima Viatcheslav
 18. Univ. Colquehuanca Mamani Gladis Mariana
19. Lic. Mendoza Aucalla Diego
20. Sra. Aruquipa Fernadez Leocadia
21. Ing. Mamani Choque Marco Antonio
22. Ing. Coquira Sonco Ruben
23. Ing. Rodriguez Choque Lidia
24. Ing. Chambi Gallegos Rosmery
25. Ing. Lopez Aguilar Yvan
26. Dr. Ing. Sandro Efraín Centellas Lima

El ALT-KATARI en sus primeras pruebas (foto REUTERS)

Logros conseguidos:
El equipo solar ALT KATARI MRCI obtuvo en el 25 de mayo de 2015, en Sesión de Honor en HCU un reconocimiento al
MERITO CIENTIFICO de docentes y estudiantes que participaron en el evento científico “Buenas Ideas” organizado por
la CEUB.
Agosto: A invitación de los organizadores de la FEMIM (Feria Internacional de Energía, Minería y Medio Ambiente) se
participó de la misma del 24 al 27 de agosto. La participación en la FEMIM 2015 fue en demasía exitosa ya que la
FEMIM 2015 otorgo el premio de reconocimiento en la categoría “EMPRENDIMIENTO TECNOLOGICO” y logro mostrar
el potencial en investigación de la Universidad Pública de El Alto.
 Participación en
eventos:
Marzo: Participo en
la Feria Científica
del Sistema
Universitario
“Buenas Ideas”
organizado por la
CEUB.

En la Feria Buenas
Ideas de la CEUB
Junio: Se participó
de la feria de
mantenimiento
industrial
organizado por la
Empresa ROGHUR.
Agosto: del 10 al 13
se realizó la
TRAVESIA
ECOLOGICA con el
auto solar ALT
KATARI donde el
propósito fue
concientizar a la
sociedad del
impacto ambiental
negativo por el
parque automotor.
Esta campaña
consistió en visitar
algunas ciudades
de nuestro país y
poder repartir
trípticos con
información
importante acerca
del daño a la salud
de los habitantes
por respirar aire
contaminado. Se
mostraba a los
autos eléctricos
como una opción
para poder
solucionar este
problema pues estos no contaminan el medio ambiente.
 En la partida rumbo a Oruro
Además de la campaña ecológica se aprovechó el recorrido para evaluar la construcción del auto solar en lo que
respecta a la parte mecánica y la parte eléctrica.
En el tramo La Paz - Oruro se realizó el estudio de la parte eléctrica específicamente de la capacidad de carga y
descarga de la batería de litio, de la eficiencia de los paneles y el rendimiento del motor. La velocidad promedio del
vehículo oscilo entre 40 - 50 Km/h. En si el sistema eléctrico trabajo correctamente, sin embargo se tiene la tarea de
mejorar la velocidad del vehículo pues la velocidad no es óptima para largas travesías, llegar hasta Oruro nos demoró
casi 9 horas en vista de varias paradas de control que realizamos.
Estamos agradecidos con la Dirección de Ciencia y Tecnología de la UTO pues nos esperaron hasta altas horas de la
noche y nos proveyeron de algunos repuestos para el vehículo.
En el tramo Oruro - Potosí se hizo un test de la estructura del auto solar: remolcamos el auto solar con el bus en el que
viajábamos. Se corrió a grandes velocidades aproximadamente a 90 Km/h pero parábamos cada 2 a 3 horas para ver la
fatiga del vehículo (aunque el vehículo nos dejaba satisfechos con su resistencia, los miembros del equipo solar
mostraban cansancio pues las paradas de revisión del vehículo se realizaron a las 3, 5 y 7 de la mañana). Finalmente el
miércoles a las 9 de la mañana llegamos a Potosí. Sin duda fue una gran prueba pues sufrimos algunas averías como el
daño de una una llanta, pero la estructura paso el test.
El Tramo Potosí - Sucre: también tuvo inconvenientes pues se rompió el eje de una de las llantas delanteras, por ello se
demoró bastante en llegar a Sucre.
Debido al incidente antes mencionado cansados pero contentos llegamos a Sucre a las 9 de la noche, reparamos el
vehículo hasta las 2 de la mañana, pese a estar más de un día y medio sin dormir el equipo solar trabajo arduamente
hasta dejar el vehículo en su punto.
El día siguiente fue bastante gratificante para los investigadores ya que desde temprano nos dirigimos a la plaza principal
de esta ciudad, el recibimiento de la gente y la cobertura de los medios de prensa motivaron a los investigadores y nos
dio un sentimiento de que habíamos cumplido con nuestra misión.
El ALT-KATARI en Sucre