Artículo Científico / Scientific Paper

AVERIAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

Jadán Loja Christian Santiago 11

Resumen
En este documento que se presenta a continuación,
trata sobre el sistema de refrigeración del
automóvil, respecto a las averías que se dan en
dicho sistema, para ello debemos tener
conocimiento de cada elemento que se va analizar
es decir, para entender su correspondiente
funcionamiento que cumple en el vehículo.
En este caso se realizó la práctica en el vehículo
Hyundai Tucson del año 2010. Para esta práctica
debemos tener el refrigerante apropiado así como
para cada vehículo en cualquier momento para dar
el mantenimiento.
En lo principal se realizó la comprobación de
pérdidas en el sistema de refrigeración lo cual se
realizó con un comprobador, seguido por la
comprobación de la tapa de radiador, pero en este
caso no se realizó por motivo de falta de
instrumento adecuado ( comprobador), también se
explica el procedimiento para la comprobación de
tiempo de retardo hasta alcanzar la temperatura de
trabajo, explicando la comprobación del termostato
correspondiente del mismo y por último la
respectiva comprobación del termo-contacto, el
cual es muy indispensable su correspondiente
comprobación adecuada.
Abstract
This document presents then discusses the cooling
system of the car, about faults that occur in the
system, so we must be aware of each element will
analyze that is, to understand its corresponding
operating meets the vehicle.
In this case the practice was carried out on the
vehicle Hyundai Tucson in 2010. For this practice
must have the proper coolant and for each vehicle at
any time to provide maintenance.
In the main checking losses in the cooling system
which was performed with a tester, followed by
checking the radiator cap it was made, but in this
case was not performed because of lack of suitable
instrument (tester) The procedure for checking delay
also explained to the temperature of work, explaining
the thermostat corresponding check itself and finally
the respective checking the thermo-contact, which is
very essential to its corresponding proper
verification.

Palabras Clave: Comprobador, refrigerante, Keywords: Check, coolant, radiator pipes, thermostat,
radiador, tuberías, termostato, termo-contacto. thermo.

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Estudiante de ingeniería Mecánica Automotriz. Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: cjadanl@est.ups.edu.ec
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 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Introducción
Los sistemas actualmente empleados para la
refrigeración de los motores, tanto de gasolina
como Diésel, son los siguientes:
 Refrigeración por aire
 Refrigeración por agua o mixtos
En este caso se estudió y analizó la refrigeración
por agua o mixtos, este sistema consiste en un
circuito de agua, en contacto directo con las
paredes de las camisas y cámaras de combustión
del motor, que absorbe el calor radiado y lo
transporta a un depósito refrigerante donde el
líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir
nuevamente su misión refrigerante donde el
líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir
su misión refrigerante. El circuito se establece
por el interior del bloque y culata, para lo cual
estas piezas se fabrican huecas, de forma que el
líquido refrigerante circunde las camisas y
cámaras de combustión circulando alrededor de
ellas.
Figura 1. Esquema de refrigeración en el motor. [2]
Casi todos los motores son refrigerados por
medio de un líquido, una bomba activada por
el cigüeñal del motor bombea un refrigerante
en el bloque del motor y la culata a través de
canales, en el cual el refrigerante absorbe el
calor y fluye hasta un radiador situado detrás
de la calandra del automóvil. . [2]
El refrigerante sale del radiador hacia un gran
número de tubos estrechos que son enfriados
por el aire que genera el movimiento del
automóvil. Se utiliza un ventilador para crear
una corriente de aire alrededor del radiador en
caso que el automóvil no tenga la suficiente
velocidad para generar el efecto de
refrigeración adecuado, este ventilador suele
ser eléctrico y está regulado por un termostato,
es decir, se conecta cuando la temperatura
sobrepasa un punto determinado.
2. Desarrollo de la práctica
2.1. Comprobación de pérdidas en el
sistema
Para ello es necesario un comprobador adecuado
el cual consiste en comprobar si hay perdidas se
aplica presión al sistema de refrigeración, en lo
principal se debe quitar la tapa del radiador
siempre tomando en cuenta que si el motor está
caliente se retira el tapón girándolo un cuarto de
vuelta a la vez para que la presión del sistema
descargue progresivamente, al extraer dicha tapa
se procede a colocar el comprobador, fijándonos
en el acople correspondiente del mismo.
Por consiguiente se bombea hasta conseguir la
presión de prueba de 157 kPa (1,57 bar – 1,6
kg/cm².
Figura 2. Conexión y resultado de la comprobación que
indica la pérdida de presión en el sistema. Fuente U.P.S.
Tabla 1. Resultado de comprobación respectiva. Fuente U.P.S
Presión Resultado
La presión se
mantiene
constante (no
1,58 bar existe fuga
alguna en el
trayecto del
líquido
refrigerante).
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 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

2.2. Comprobación de tiempo de retardo

hasta alcanzar la temperatura de
trabajo
Esta respectiva comprobación consiste en
analizar el funcionamiento a temperatura
régimen el cual corresponde a los 85 °C a
90°C, Mediante un pirómetro medimos la
temperatura del motor en el transcurso del
funcionamiento, a partir con el motor frio
durante 12 minutos, en ese tiempo se observa Figura 5. Comprobación del termostato. Fuente U.P.S.
(antes) que el motor llegue a su temperatura de
trabajo esto quiere decir que el sistema de 2.3. Comprobación del termo-contacto
refrigeración se encuentra en buen estado. En lo principal analizamos visualmente el
En este caso tomamos la medida durante 9 conector y terminales los cuales se encuentran
minutos en el cual nos dio una temperatura de en perfectas condiciones, por consiguiente se
75°C lo cual nos quiere decir que el sistema de realizó la comprobación de funcionamiento
encuentra en buen estado. por lo que es necesario dichos materiales
como el recipiente, agua, la hornilla, un
termocupla, batería, bombilla y cables
correspondientes.
De igual manera colocamos en el interior del
recipiente el termocontacto (parte inferior) en
la que se debe identificar cual es el positivo y
negativo del termo-contacto para la respectiva
conexión con la batería respecto a la
Figura 3. Comprobación de tiempo de retardo hasta alcanzar temperatura que se debe abrir se encuentra
la temperatura de trabajo. Fuente U.P.S.
generalmente 90 - 95°C temperatura en la cual
se prende el foco. (Se encuentra en perfectas
2.2.1. Comprobación del termostato condiciones).
Se realizó la respectiva revisión del termostato la
cual consiste en la extracción del mismo con
mucha precaución es decir, que para la
extracción del mismo se requiere vaciar todo el
refrigerante que se encuentra en el sistema o
conductos respectivos ya que también se
necesitara vaciar para después realizar la
extracción del termo contacto.
Una vez extraído el termostato se procedió a la Figura 5. Comprobación del termo-contacto. Fuente U.P.S

revisión de cierre perfectamente, esto se realizó
mediante un recipiente con agua, una hornilla,
termocupla. Esto consiste en hacer hervir el agua
a unos 100 °C, ya con el termostato en el interior
del recipiente a esa temperatura se abre el
termostato, en este caso se abrió a los 100 °C
esto quiere decir que está en buen estado.
Por último se procede a colocar el termocontacot
en el vehículo de manera correcta y de igual
manera el termostato para lo cual se colocó
silicona en la superficie del mismo empaque
correspondiente para que no exista fuga alguna del
refrigerante, después se procede a colocar el
correspondiente refrigerante del motor para la
verificación del buen funcionamiento en este caso
está en perfecto estado.

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3. Conclusiones
La refrigeración en motores de combustión
interna es necesaria para disminuir
el calor generado por la quema del combustible y
no transformado en energía mecánica, durante el
funcionamiento de estos ya que este sistema
mantiene todos los componentes dentro del
rango de temperaturas de diseño del motor
evitando su destrucción por deformación y
agarrotamiento.
Es necesario que en cualquier vehículo
revisemos lo niveles de temperatura a los cuales
va a tener un óptimo rendimiento y hacer el
mantenimiento adecuado para el buen
funcionamiento ya que el automóvil es una
herramienta esencial hoy en día y ya depende de
nosotros y el cuidado que le pongamos para que
este servicio sea duradero.

4. Referencias
Libros:
[1] F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
Combustión Interna Alternativos,”
REVERTE S.A., ISBN, 2011.
Recursos de internet:
[2] http://www.aficionadosalamecanica.com/r
efrigeracion-motor.htm