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2,24 frappe moteur

Cause de la faute Lieu de faute Code Action corrective

La pression dans le rail trop élevé défectueux PCV / VCV P0001 Vérifier le système à haute pression (voir
P0002 chapitre 4.3)
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)

Défectueuse Pompe haute pression P0001


P0087

faux signal à haute pression P0089 Vérifier le capteur haute pression (voir chapitre
(P0190) 4.3.3); Vérifier le système à haute pression (voir
P0191 chapitre 4.3)
P0192
P0193

Défectueux unité de commande de moteur Pas d'entrée de code de défaut unité de commande du moteur d'échange, si

aucun des tests précédents ont obtenu


une amélioration (voir le chapitre 4.5)

préchauffez permanente Unité de bouchon défectueux de préchauffage P0380 Vérifier l'unité de bougie de préchauffage (P)

p0684
(P1353)

préparation du mélange pauvre injecteurs défectueux / buse P0263 Cyl. 1 vérifier les injecteurs (voir le chapitre 4.4)
P0266 Cyl. 4
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3

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2.25 moteur devient trop chaud

Cause de la faute Lieu de faute Code Action corrective

un mauvais refroidissement ou pas ventilateur défectueux Pas d'entrée de code d'erreur système Vérifier frais

Refroidissement faux signal de température (P0115) Contrôler le capteur de température de liquide de

P0116 refroidissement (P)

p0117
p0118

Faisceau de câblage défectueux P0480 Vérifiez les connexions de câbles électriques (P)

P0481

Défectueux unité de commande de moteur Pas d'entrée de code de défaut unité de commande du moteur d'échange, si

aucun des tests précédents ont obtenu


une amélioration (voir le chapitre 4.5)

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2.26 Le moteur ne répond pas aux exigences de l'Union africaine

Cause de la faute Lieu de faute Code Action corrective

Pression à l'intérieur du rail trop élevée (De ce fait, Défectueux PCV / VCV P0001 Vérifier le système à haute pression (voir
un taux de reflux élevé des gaz d'échappement) P0002 chapitre 4.3)
P0003
P0087
P0090
P0092
(P1175)
(P1206)

Défectueux pompe haute pression P0001


P0087

faux signal à haute pression P0089 Vérifier le capteur haute pression (voir chapitre
(P0190) 4.3.3); Vérifier le système à haute pression (voir
P0191 chapitre 4.3)
P0192
P0193

Défectueux unité de commande de moteur Pas d'entrée de code de défaut unité de commande du moteur d'échange, si

aucun des tests précédents ont obtenu


une amélioration (voir le chapitre 4.5)

trop peu d'air en cours d'élaboration en Filtre à air bloqué ou ligne induction recourbée (P0100) P0102 P0401 Vérifier le système d'admission d'air (P)
séquentielle erreur:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3

Fuite dans les lignes d'induction après (P0100) P0103 P0402


turbocompresseur séquentielle erreur:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3

Défectueux chargeur turbo (P0100) P0102 P0401 Vérifier la pression de suralimentation (P)

séquentielle erreur:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3

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Cause de la faute Lieu de faute Code Action corrective

trop peu d'air en cours d'élaboration en Signal provenant du capteur de débit massique (P0100) P0103 P0402 Capteur de débit massique d'air de test (P);

d'air trop élevé séquentielle erreur: Contrôler le circuit d'écoulement de retour de gaz

(-> plus haut taux de retour des gaz d'échappement) P0263 Cyl. 1 P0266 d'échappement (P)

Cyl. 4 P0269 Cyl. 2


P0272 Cyl. 3

Soupape de recirculation des gaz d'échappement (P0100) P0102 P0401 Contrôler le circuit d'écoulement de retour de gaz

écoulement ouvert / raide (P0403) P0403 d'échappement (P)

séquentielle erreur:
P0263 Cyl. 1 P0266
Cyl. 4 P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3

préparation du mélange pauvre Défectueux injecteurs / jets P0263 Cyl. 1 Vérifiez les injecteurs (voir chapitre erreur
P0266 Cyl. 4 séquentielle 4.4)
P0269 Cyl. 2
P0272 Cyl. 3

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3. liste de code de défaut

générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P0100 P0102 signal de capteur de débit massique d'air tombe en AGR fonction désactivée: Système de Lorsque les valeurs de tolérance sont
dessous d'un seuil spécifique faute possible commande AGR étranglement = 6%. Valeur atteints une fois de plus
mesurée = valeur nominale sans AGR Valeur
• Court-circuit - ou l'interruption de la ligne par défaut = f (vitesse du moteur, charge)

• Fuite dans la ligne d'induction avant


chargeur turbo
• Défectueux système d'écoulement de retour de gaz

d'échappement

• Système défectueux du capteur de

débit-masse d'air

P0100 P0103 le signal du capteur de débit massique d'air AGR fonction désactivée: Système de Lorsque les valeurs de tolérance sont
dépasse un seuil spécifique Cause possible commande AGR étranglement = 6%. Valeur atteints une fois de plus
mesurée = valeur nominale sans AGR Valeur
• Court-circuit à + par défaut = f (vitesse du moteur, charge)
• Fuite sur la conduite d'induction après
turbocompresseur
• Système défectueux du capteur de

débit-masse d'air

P0105 P0107 signal de pression d'air tombe au-dessous d'un Valeur par défaut = 900 mbar. Lorsque les valeurs de tolérance sont
certain seuil de court-circuit interne dans l'unité de atteints une fois de plus
commande de moteur à - ou une interruption de
ligne.

unité de commande de moteur d'échange

P0105 P0108 signal de pression d'air dépasse un seuil Valeur par défaut = 900 mbar. Lorsque les valeurs de tolérance sont
spécifique de court-circuit interne dans l'unité de atteints une fois de plus
commande de moteur à +. unité de commande
de moteur d'échange

P0110 P0112 température air aspiré tombe en dessous La valeur par défaut = 40 ° C. Lorsque les valeurs de tolérance sont
d'un seuil spécifique. Cause possible atteints une fois de plus

• Coupure de ligne
• Court-circuit à +
• Défaut capteur de température d'air aspiré

P0110 P0113 température air aspiré est supérieure à La valeur par défaut = 40 ° C. Lorsque les valeurs de tolérance sont
un seuil déterminé. Cause possible atteints une fois de plus

• Court-circuit à -
• Défaut capteur de température d'air aspiré

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générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P0115 P0116 Changement de température du liquide de AGR intermittente. Soupape de commande se Ignition off
refroidissement trop grande ou signal du capteur ne AGR = 6%. valeur nominale = valeur
change pas ou est trop lent. Vérifiez les câbles mesurée. Lorsque les valeurs de tolérance sont
électriques et les connexions pour les défauts ou atteints une fois de plus
desserrées, ainsi que des changements dans la Eteindre compresseur de climatisation.
résistance du capteur. ventilateur de moteur à vitesse maximale.

Avertir la température du liquide de refroidissement de

la lampe. température du liquide de refroidissement Substitute

> 90 ° C = valeur mesurée autrement =


température du carburant + augmentation d'env.
0,5 ° C / sec. jusqu'à 90 ° C est atteinte sinon =
température du carburant + augmentation d'env.
0,5 ° C / sec. jusqu'à 90 ° C est atteinte

Par une erreur commencer à la température de

carburant de 10 ° C.

P0115 p0117 la température du liquide de refroidissement tombe en AGR intermittente. Soupape de commande Lorsque les valeurs de tolérance sont
dessous d'un certain seuil. Cause possible AGR = 6%. valeur nominale = valeur atteints une fois de plus
mesurée.
• Coupure de ligne
• Court-circuit à + Eteindre compresseur de climatisation.
• Défaut capteur de température de liquide de ventilateur de moteur à vitesse maximale.
refroidissement

Avertir la température du liquide de refroidissement de

la lampe. température du liquide de refroidissement Substitute

> 90 ° C = valeur mesurée autrement =


température du carburant + augmentation d'env. 0,5
° C / sec. jusqu'à 90 ° C est atteinte par une erreur
dans le début de température de carburant de 10 °
C.

P0115 p0118 la température du liquide de refroidissement dépasse AGR intermittente. Soupape de commande Lorsque les valeurs de tolérance sont
un seuil spécifique. Cause possible AGR = 6%. valeur nominale = valeur atteints une fois de plus
mesurée.
• Court-circuit à -
• Défaut capteur de température de liquide de Eteindre compresseur de climatisation.
refroidissement ventilateur de moteur à vitesse maximale.

Avertir la température du liquide de refroidissement de

la lampe. température du liquide de refroidissement Substitute

> 90 ° C = valeur mesurée autrement =


température du carburant + augmentation d'env. 0,5
° C / sec. jusqu'à 90 ° C est atteinte par une erreur
dans le début de température de carburant de 10 °
C.

P0180 P0181 changement de température de carburant trop La valeur par défaut = 90 ° C. Lorsque les valeurs de tolérance sont
grande. Vérifiez les câbles électriques et les atteints une fois de plus
connexions pour les défauts ou desserrées.

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générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P0180 P0182 température de carburant tombe en dessous La valeur par défaut = 90 ° C. Lorsque les valeurs de tolérance sont
d'un certain seuil Cause possible atteints une fois de plus

• Coupure de ligne
• Court-circuit à +
• Capteur de température de carburant défectueuse

P0180 P0183 Température du carburant dépasse un seuil La valeur par défaut = 90 ° C. Lorsque les valeurs de tolérance sont
spécifique Défaut possible atteints une fois de plus

• Court-circuit à -
• Capteur de température de carburant défectueuse

P0190 P0191 Différence entre la pression actuelle et la Système de contrôle de l'hématocrite. Adaption VCV La régénération de la performance sous
pression précédente est inférieure à un désactivé. 350 bar <commande de pression de rampe forme de rampe après avoir terminé
niveau défini. de diagnostic de pression de rampe nominale de la l'erreur
• changement de pression ferroviaire trop grande, fonction bloquée. La valeur par défaut = f (vitesse du

• pics de pression de rail ou moteur, quantité)

• Tension du capteur lorsque le moteur est


arrêté et le contact est allumé est trop élevé.
Vérifier les câbles électriques et les
connexions pour les défauts ou de
desserrage et de la résistance de mesure de
transition, ainsi que tester le capteur à haute
pression et, le cas échéant, le système à
haute pression.

P0190 P0192 Tension du capteur de haute pression Système de contrôle de l'hématocrite. Adaption La régénération de la performance sous
dépasse un seuil spécifique. Cause VCV désactivé. 350 bar <de pression de rampe forme de rampe après avoir terminé
possible nominale <800 bar. l'erreur
• Court-circuit à +
• Coupure de ligne diagnostic fonction de commande de pression de

• Capteur défectueux à haute pression rampe bloquée. La valeur par défaut = f (vitesse du

moteur, quantité)

P0190 P0193 Tension du capteur de haute pression tombe Système de contrôle de l'hématocrite. Adaption La régénération de la performance sous
au-dessous d'un seuil spécifique. Cause VCV désactivé. 350 bar <de pression de rampe forme de rampe après avoir terminé
possible nominale <800 bar. l'erreur

• Court-circuit à - diagnostic fonction de commande de pression de

• Capteur défectueux à haute pression rampe bloquée. La valeur par défaut = f (vitesse du

moteur, quantité)

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générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P0215 P0215 connexion par câble au défaut principal du Réaction du système: arrêt du moteur.
relais.
• Court-circuit à +
• Court-circuit - ou l'interruption de la ligne

Plusieurs erreurs successives peuvent occure.

p0220 P2122 le signal de pédale d'accélérateur à partir du canal unité de contrôle de vitesse en veille. se Ignition off
1 tombe au-dessous d'un seuil spécifique. Considération prise d'autres canaux:

Vérifier le raccordement de câble électrique, • Canal 2> 0% => d'urgence en cours d'exécution
l'alimentation électrique et un capteur de pédale (souhait du conducteur = 0%) jusqu'à ce que la
d'accélérateur pédale d'accélérateur est actionné sans plus, alors
la quantité limite.

• Canal 2 = 0% => quantité limitative.

p0220 P2123 le signal de pédale d'accélérateur à partir de unité de limitation de vitesse en veille. Autre se Ignition off
la voie 1 dépasse un seuil spécifique. canal comme référence.

Vérifier le raccordement de câble électrique,

l'alimentation électrique et un capteur de pédale

d'accélérateur

• signal de commutation du commutateur de frein Augmentation du régime moteur en forme de rampe Pédale de frein en position passive ou la pédale

et interrupteur d'essai de freinage ne sont pas jusqu'à ce que la vitesse de fonctionnement d'urgence de frein défectueux, ou un changement dans les

plausibles (par les véhicules avec ESP ou est atteint. unité de contrôle de vitesse en veille. Valeur valeurs de pédale

tempomat) de remplacement de valeur de pédale = 0%.

• Erreur de lecture par actionnement


simultané de la pédale d'accélérateur et la
pédale de frein

p0220 p2127 le signal de pédale d'accélérateur à partir du canal unité de contrôle de vitesse en veille. se Ignition off
2 tombe en dessous d'un seuil spécifique. Considération prise d'autres canaux:

Vérifier le raccordement de câble électrique, • Canal 1> 0% => d'urgence en cours d'exécution
l'alimentation électrique et un capteur de pédale (souhait du conducteur = 0%) jusqu'à ce que la
d'accélérateur pédale d'accélérateur est actionné sans plus, alors
la quantité limite.

• Canal 1 = 0% => quantité limitative.

p0220 p2128 le signal de pédale d'accélérateur à partir du unité de contrôle de vitesse en veille. Autre se Ignition off
canal 2 est supérieure à un seuil déterminé. canal comme référence.

Vérifier le raccordement de câble électrique,

l'alimentation électrique et un capteur de pédale

d'accélérateur

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générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

p0220 P2138 • Relation entre les canaux 1 et 2 du signal de unité de contrôle de vitesse en veille. de valeur de Si un canal est plausible et que le contact
pédale d'accélérateur défectueux ou pédale = minimum de deux canaux. Si les deux est mis hors tension.
canaux mal, alors la vitesse de ralenti = 1200 tours

• le signal de pédale d'accélérateur d'un par minute et la valeur de la pédale = 0.

canal lui-même change sans apporter de


modification à l'autre canal

Vérifier les connexions des câbles électriques,

l'alimentation électrique et un capteur de pédale

d'accélérateur.

P0263 P0263 facteur d'équilibrage de cylindre du cylindre 1 A partir de 1500 tours par minute la correction

est supérieure ou inférieure à un seuil est complètement coupé de retour

déterminé.

P0266 P0266 facteur d'équilibrage de cylindre du cylindre 4 A partir de 1500 tours par minute la correction

est supérieure ou inférieure à un seuil est complètement coupé de retour

déterminé.

P0269 P0269 facteur d'équilibrage de cylindre du cylindre 2 A partir de 1500 tours par minute la correction

est supérieure ou inférieure à un seuil est complètement coupé de retour

déterminé.

P0272 P0272 facteur d'équilibrage de cylindre du cylindre 3 A partir de 1500 tours par minute la correction

est supérieure ou inférieure à un seuil est complètement coupé de retour

déterminé.

P0335 P0336 signal Vilebrequin est pas plausible 1. Interruption de l'injection.


2. Re-synchronisation (par défaut: arrêt du
moteur).
3. Injection.

P0335 P0337 • connexion du câble électrique au capteur 1. L'interruption de l'injection.


de vilebrequin perturbé 2. Re-synchronisation (par défaut: arrêt du
• le signal manquant Vilebrequin moteur).
3. Injection.

P0340 P0341 signal se trouve Camshaft en dehors d'une signal invalide avant la synchronisation: Le se Ignition off
gamme spécifique. Vérifiez la position du démarrage du moteur est impossible.
capteur et le cas échéant le moment.

P0340 P0342 le signal manquant Camshaft signal invalide avant la synchronisation: Le se Ignition off
démarrage du moteur est impossible.

P0401 P0401 commande d'échappement de flux de gaz de retour à AGR fonction désactivée: Système de Par le prochain démarrage

la position de l'extrémité inférieure / limite d'arrêt. commande AGR = 6%. valeur nominale =
Cause possible Substitute mesurer la quantité d'air.

• Défectueux signal de capteur de débit-masse d'air

• Défectueux système d'écoulement de retour de gaz

d'échappement

(Exhaust débit de retour de gaz trop


élevé)
• Défectueux système d'admission d'air

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 103


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P0402 P0402 commande d'échappement de flux de retour de gaz à AGR fonction désactivée: Système de Par le prochain démarrage

l'arrêt la position d'extrémité supérieure / limite. commande AGR = 6%.


Cause possible

valeur nominale = Substitute quantité d'air


• Défectueux signal de capteur de débit-masse d'air mesurée.

• Défectueux système d'écoulement de retour de gaz

d'échappement

(Échappement débit de retour de gaz trop


faible)
• Défectueux système d'admission d'air

P0403 P0403 • interruption du câble à la soupape de commande AGR fonction désactivée: Système de Par le prochain démarrage

de pression pour la commande de la soupape de commande AGR = 6%.


retour de gaz d'échappement d'écoulement.

valeur nominale = Substitute quantité d'air


• Court-circuit vers - dans la connexion du câble à la mesurée.
soupape de commande de pression pour la

commande de la soupape de retour de gaz

d'échappement d'écoulement.

• Court-circuit au + de la connexion du câble à la

soupape de commande de pression pour la

commande de la soupape de retour de gaz

d'échappement d'écoulement.

P0480 P0480 Défectueux connexion du câble de ventilateur 1. Eteindre compresseur de climatisation (si la Après avoir effacé l'erreur.
• Court-circuit à + température du liquide de refroidissement = 115 ° C).

• Court-circuit - ou interruption de câble


Activer ventilateur de moteur à vitesse maximale.

Avertir la lumière pour la température du liquide de

refroidissement (si la température du liquide de

refroidissement = 118 ° C).

P0481 P0481 Défectueux connexion par câble à ventilateur 2. Eteindre compresseur de climatisation (si la Après avoir effacé l'erreur.
• Court-circuit à + température du liquide de refroidissement = 115 ° C).

• Court-circuit - ou interruption de câble


Activer ventilateur de moteur à vitesse maximale.

Avertir la lumière pour la température du liquide de

refroidissement (si la température du liquide de

refroidissement = 118 ° C).

P0500 P0500 Défaut dans le signal de vitesse via CAN valeur de la pédale de limitation de gradient. Lorsque les valeurs de tolérance sont
unité de contrôle de vitesse en veille. Fonctions atteints une fois de plus
d'entraînement de comportement de la valeur par

défaut 6. vitesse. valeur par défaut de vitesse =

dernière valeur confirmée.

104 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P0560 P0562 Batterie trop faible

P0560 P0563 Tension de la batterie trop élevée

P0571 P0703 • lumière de frein pas plausible (VOIR LES unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

PRIX ABS)

• signal de test de freinage non plausible, par


véhicules avec ESP ou de croisière (vérifier
l'interrupteur d'essai de freinage)

• signal lumineux de freinage avec signal d'essai de

freinage non plausible, par les véhicules avec ESP

ou régulateur de vitesse

(Vérifier ABS ou commutateur de test de

freinage).

P0606 P0601 Erreur d'auto-test interne dans l'unité de commande

du moteur. unité de commande de moteur d'échange

• erreur de logiciel CRC ECU


• erreur de données d'étalonnage CRC

• erreur de stockage NVMY

P0606 p0603 Erreur interne dans l'unité de commande du


moteur.

unité de commande de moteur d'échange

• Erreur de somme dans la mémoire


EEPROM

P0606 P0604 Erreur interne dans l'unité de commande du


moteur.

unité de commande de moteur d'échange

• Erreur de mémoire RAM interne

P0606 P0605 Erreur interne dans l'unité de commande du

moteur.
unité de commande de moteur d'échange

• erreur de logiciel CRC Boot

P0606 P0606 unité de commande de moteur d'échange Désactiver la fonction agr. Réaction du
• Sur puce défaillance de RAM X ou système: arrêt du moteur. Énergie
• Injecteur erreur d'étage de puissance convertisseur CC / CC désactivé

P0606 P1657 unité de commande de moteur d'échange Désactiver la fonction agr. Réaction du
• CAN échec RAM système: arrêt du moteur. Énergie
convertisseur CC / CC désactivé

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 105


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P0608 P0608 5V alimentation électrique pour le capteur de haute Système de contrôle de l'hématocrite. Adaption VCV La régénération de la performance sous
pression, un capteur d'arbre à cames et un capteur désactivé. 350 bar <nominale de pression de rampe forme de rampe après avoir terminé
de pression pour la climatisation <800 bar. le diagnostic du fonctionnement de la l'erreur
commande de pression de rail bloqué. Valeur par

• tombe au-dessous ou défaut = f (vitesse du moteur, quantité).

• dépasse
l'unité de commande du moteur d'échange Remarque:

l'entrée de défaut peut également se produire par une

connexion de ligne défectueuse

P0609 P0609 5V alimentation en tension pour le capteur de pédale Vitesse nominale de ralenti = 1200 Re-adoption des souhaits du conducteur sous

d'accélérateur tours par minute. de valeur de forme de rampe après avoir terminé la faute

• tombe au-dessous ou pédale = 0%.

• dépasse
l'unité de commande du moteur d'échange Remarque:

l'entrée de défaut peut également se produire par une

connexion de ligne défectueuse

P0610 P0610 blocs VID non reconnus Utiliser des valeurs prédéfinies Au prochain démarrage, après la réinitialisation

du contrôle du moteur.

P0610 P1639 Somme de contrôle du bloc VID pas correct Utiliser des valeurs prédéfinies Au prochain démarrage, après la réinitialisation

du contrôle du moteur.

p0615 p0615 Court-circuit au + de la connexion de ligne au pas de début

relais de démarrage

P0645 P0645 • Court-circuit vers - ou une rupture de câble Eteindre compresseur de climatisation. Lorsque les valeurs de tolérance sont
dans la connexion du câble au capteur de Valeur par défaut = 97,25KPa. atteints une fois de plus
pression pour l'air conditionné

• Court-circuit au + dans la connexion du


câble au capteur de pression pour l'air
conditionné.

P0654 P0654 Moteur Run - Signal


• Court-circuit à -
• Court-circuit à + ou
• interruption de la ligne.

P0704 P0704 Signal de l'interrupteur d'embrayage est pas unité de contrôle de vitesse en veille. signal Par test positif suivant après un départ
plausible. de défaut: engagé. renouvelé
Vérifier contacteur d'embrayage, de réglage ainsi
que la connexion par câble.

P0812 P0812 Signal pour la marche arrière pas plausible pas de début A l'allumage suivant.

106 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P1113 P0087 n'a pas été atteint la pression nominale du rail. Système de contrôle de l'hématocrite. Adaption Lorsque les valeurs de tolérance sont
VCV désactivé. 350 bar <nominale de pression de atteints une fois de plus
régulateur de pression de rail est à l'arrêt la position rampe <800 bar.
d'extrémité supérieure / limite. Vérifier le système

haute / basse pression ou, le cas échéant, des

injecteurs

P1113 P0088 n'a pas été atteint la pression nominale du rail. Système de contrôle de l'hématocrite. Adaption Lorsque les valeurs de tolérance sont
VCV désactivé. 350 bar <nominale de pression de atteints une fois de plus
régulateur de pression de rail est en position rampe <800 bar.
extrémité inférieure / butée. Vérifier le système
haute / basse pression ou, le cas échéant, des
injecteurs

P1113 P0089 Régulateur de pression oscillante. Test


dynamique.

P1169 P0606 Tension de l'étage de puissance pour les


injecteurs dans l'unité de commande du moteur

• trop faible ou
• trop haut.
unité de commande de moteur d'échange

P1175 P0002 interruption du câble à la VCV Réaction du système: arrêt du moteur. Système La régénération de la performance sous
de contrôle VCV = 6,7%. Adaption VCV forme de rampe après avoir terminé
désactivé. Système de contrôle de l'hématocrite. l'erreur

La consommation actuelle du VCV trop Réaction du système: arrêt du moteur.


élevé. Limitation de courant VCV.
Exécutez un contrôle sur l'électronique du VCV
(possible de court-circuiter la bobine).

P1175 P0003 Court-circuit à - dans la connexion par câble Système de contrôle VCV = 6,7%. Adaption La régénération de la performance sous
à VCV. VCV désactivé. Système de contrôle de forme de rampe après avoir terminé
l'hématocrite. l'erreur

P1175 P0004 Court-circuit à + dans la connexion par Réaction du système: arrêt du moteur. Système La régénération de la performance sous
câble à VCV. de contrôle VCV = 6,7%. Adaption VCV forme de rampe après avoir terminé
désactivé. Système de contrôle de l'hématocrite. l'erreur

P1192 P1563 • Arrêt du moteur par la pompe Réaction du système: arrêt du moteur.
défectueuse. Diminution de la pression de rampe. L'étage de
• moteur défectueux arrêt via les puissance sera éteint.
injecteurs

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 107


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P1197 P0606 Défaut étage de puissance ou un défaut d'injection ou Réaction du système: arrêter le moteur
de défaut de câblage. Effectuer la procédure d'essai possible.
correspondant. Énergie convertisseur CC / CC désactivé

et après l'injection pré activé.

P1198 P0001 VCV adaptation dépasse un seuil Réaction du système: arrêt du moteur Lorsque les valeurs de tolérance sont
donné. possible. atteints une fois de plus
quantité de fuite des injecteurs trop élevés.

Vérifiez les injecteurs et un système à haute


pression.

P1206 P0090 • court électrique - dans la connexion par Système de contrôle = 12,8% PCV. Système La régénération de la performance sous
câble à PCV. de contrôle VCV. Adaption VCV désactivé. forme de rampe après avoir terminé
• court électrique + dans la connexion par 400 bar <de pression de rampe nominale l'erreur
câble à PCV. <1400 bar.
• Rupture de câble au PCV

P1206 p0097 La consommation actuelle de la trop élevée Réaction du système: arrêt du moteur. La régénération de la performance sous
hématocrite. Limitation de courant PCV. forme de rampe après avoir terminé
Vérifiez la électriquement PCV (possible de l'erreur
court-circuiter la bobine).

p1244 p1244 Tension du moteur lumière trop élevé. ALT-COM = 38% Lorsque les valeurs de tolérance sont
atteints une fois de plus.

p1244 p1245 Tension du moteur trop faible lumière. ALT-COM = 38% Lorsque les valeurs de tolérance sont
atteints une fois de plus.

P1353 P0380 • Court-circuit au + de la connexion du câble


électrique au relais de la bougie de
préchauffage.
• interruption de ligne ou court-circuit à - dans la
connexion du câble électrique au relais de la
bougie de préchauffage.

P1353 p0684 • Glow relais de bougie sera


déclenché, mais ne change pas
• relais de bougie de préchauffage ne se déclenche

pas, mais de toute façon les commutateurs.

Vérifier l'unité de bougie de préchauffage.

P1354 P0201 Défectueux cylindre d'injecteur 1 injecteurs défectueuse sera arrêté. Dès le prochain démarrage après un test
• boost défectueux ou une opération de décharge positif sur une durée minimale d'injection
ou régulateur d'énergie convertisseur CC / CC
désactivé. L'équilibrage de cylindre désactivé.
• Défectueux injecteurs tension de contrôle du
injecteurs et raccordements

108 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P1355 P0204 Défectueux cylindre d'injecteur 4 injecteurs défectueuse sera arrêté. Dès le prochain démarrage après un test
• boost défectueux ou une opération de décharge positif sur une durée minimale d'injection
ou régulateur d'énergie convertisseur CC / CC
désactivé. L'équilibrage de cylindre désactivé.
• Défectueux injecteurs tension de contrôle du
injecteurs et raccordements

P1356 P0202 Défectueux cylindre d'injection 3 injecteurs défectueuse sera arrêté. Dès le prochain démarrage après un test
• boost défectueux ou une opération de décharge positif sur une durée minimale d'injection
ou régulateur d'énergie convertisseur CC / CC
désactivé. L'équilibrage de cylindre désactivé.
• Défectueux injecteurs tension de contrôle du
injecteurs et raccordements

P1357 P0203 Défectueux cylindre d'injection 3 injecteurs défectueuse sera arrêté. Dès le prochain démarrage après un test
• boost défectueux ou une opération de décharge positif sur une durée minimale d'injection
ou régulateur d'énergie convertisseur CC / CC
désactivé. L'équilibrage de cylindre désactivé.
• Défectueux injecteurs tension de contrôle du
injecteurs et raccordements

P1403 B2863 connexion par câble à 1 chauffage supplémentaire

défectueux

• Court-circuit - ou l'interruption de la ligne

P1403 B2864 connexion par câble à 1 chauffage supplémentaire

défectueux

• Court-circuit à +

p1404 B2865 connexion par câble à chauffage supplémentaire 2

défectueux

• Court-circuit - ou l'interruption de la ligne

p1404 B2866 connexion par câble à chauffage supplémentaire 2

défectueux

• Court-circuit à +

P1586 P1586 Défectueux connexion CAN entre l'unité de


commande du moteur et le ETCU.

Vérifiez la connexion CAN.

P1601 P0685 connexion par câble à relais de puissance (relais Réaction du système: arrêt du moteur.
principal) défectueux.

• Court-circuit à +

P1601 P1601 connexion par câble à relais de puissance (relais Réaction du système: arrêt du moteur.
principal) défectueux.

• Court-circuit - ou l'interruption de la ligne

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 109


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

P1621 P0321 erreur de contrôle interne dans l'unité de spécifique défaut de réaction: réaction système se Ignition off
commande du moteur. d'arrêt du moteur. diminution de la pression de rail.

• La vitesse L'étage de puissance éteint. limitation de vitesse

unité de commande de moteur d'échange du moteur réglé à 2000 tours par minute

intervention Moment ESP désactivé.


Réinitialisation ECU.

unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

P1621 P0606 erreur de contrôle interne dans l'unité de spécifique défaut de réaction: réaction système se Ignition off
commande du moteur. d'arrêt du moteur. diminution de la pression de rail.

• couper le carburant hors L'étage de puissance éteint. limitation de vitesse

• couple du moteur réglé à 2000 tours par minute

• unité de micro

• unité de micro temporaire


• intervention MSR intervention Moment ESP désactivé.
• intervention croisière unité de commande du Réinitialisation ECU.
moteur d'échange

unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

P1621 p0607 erreur de contrôle interne dans l'unité de spécifique défaut de réaction: réaction système se Ignition off
commande du moteur. d'arrêt du moteur. diminution de la pression de rail.

• Conversion L'étage de puissance éteint. limitation de vitesse

unité de commande de moteur d'échange du moteur réglé à 2000 tours par minute

intervention Moment ESP désactivé.


Réinitialisation ECU.

unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

P1627 P0606 erreur de contrôle interne dans l'unité de limitation de vitesse du moteur réglé à 2000 tours se Ignition off
commande du moteur. par minute.

surveillance de la pédale d'accélérateur pas


plausible.
unité de commande de moteur d'échange

P1632 P1632 Connexion ligne au moteur défectueux lumière

• court-circuit à +
• court-circuit - ou
• interruption de la ligne

P1641 P0606 Défaut étage de puissance ou un défaut d'injection ou Réaction du système: Aucun démarrage du moteur

de défaut de câblage. Effectuer le test correspondant possible.

Énergie convertisseur CC / CC désactivé


procédure. échanger éventuellement l'unité de

commande du moteur.

110 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

U1000 P1656 unité de commande du moteur ne peut pas unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

transmettre via CAN Vérifiez la connexion CAN

Aucune intervention instantanée de l'unité de contrôle

de la vitesse du moteur et ESP

U1003 U1642 Connexion défectueuse CAN. Vérifiez la unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

connexion CAN
Aucune intervention instantanée de l'unité de contrôle

de la vitesse du moteur et ESP Valeur par défaut

CAN.

U1109 P1586 Mauvaise connexion CAN entre l'unité de


commande du moteur et l'unité de commande
ABS. Vérifiez la connexion CAN.

U1113 P1637 Défectueux connexion CAN entre l'unité de unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

commande de moteur et l'unité de commande de


ETCU. Vérifiez la connexion CAN. Aucune intervention instantanée de l'unité de contrôle
de la vitesse du moteur et ESP Valeur par défaut
CAN.

U1118 P1638 unité de commande du moteur ne peut pas recevoir unité de contrôle de la vitesse du moteur désactivé

via CAN Vérifiez la connexion CAN ou

Aucune intervention instantanée de l'unité de contrôle


de la vitesse du moteur et ESP Valeur par défaut
Défectueux connexion CAN entre l'unité de CAN.
commande de moteur et l'unité de commande de
conditionnement d'air. Vérifiez la connexion CAN.

U2510 U2139 PATS pas de début A l'allumage suivant


Les codes d'identification ne correspondant
pas

U2510 U2510 PATS pas de début A l'allumage suivant


Problèmes avec le transfert de données

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 111


générique DTC Type de défaut stratégie de fonctionnement d'urgence Conditions de réinitialisation du

DTC spécifique Les valeurs par défaut fonctionnement d'urgence

B1213 B1213 Nombre de touches programmées trop pas de début A l'allumage suivant
petites

B1213 B1602 PATS pas de début A l'allumage suivant


Des données non valides transmises au contrôle du

moteur

B1241 B1241 PATS pas de début A l'allumage suivant


Code d'identification de l'unité de commande du
moteur ne se transmet pas

B1600 B1600 PATS pas de début A l'allumage suivant


Clé envoie pas de code

B1600 B1681 PATS pas de début A l'allumage suivant


unité de commande du moteur ne reçoit pas de code

B1600 B2413 PATS pas de début A l'allumage suivant


Programmation du code est défectueux

B1601 B1601 Code clé non de correctt pas de début A l'allumage suivant

B1601 B2103 PATS pas de début A l'allumage suivant


Antenne à la serrure de contact non
connecté.

112 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


4. Les instructions de test

4.1 Directives pour le travail sur les systèmes de carburant diesel

4.1.1 Recommandations

• pas de travaux à effectuer sur le système de carburant à haute pression


Important lorsque le moteur est en marche

• aucun travail doit être effectué pendant au moins 30 secondes après


L'utilisation d'un matériau avec des additifs, tels que les produits de nettoyage de conduite de que le moteur a été désactivé.
carburant / revêtement métallique, est pas autorisé.

4.1.2 consignes de sécurité du travail Remarque

Le temps d'attente est nécessaire pour que la pression dans le système


a) Introduction: de carburant à haute pression a une chance de descendre à la pression
ambiante.
Les règles et les directives sont applicables pour tous les travaux en cours d'exécution
sur le système d'injection:

moteur en marche:
• des autorités sanitaires responsables
• toujours rester en dehors de la portée d'un éventuel jet de carburant, car cela peut
• de la prévention des accidents causer des blessures graves

• de la protection de l'environnement • Ne pas placer les mains dans la région d'une fuite présumée dans le système de
carburant à haute pression

Les travaux doivent être effectués par des artisans professionnels qualifiés qui • Ne pas débrancher les connecteurs sur les injecteurs et l'unité de commande du
connaissent les règles de sécurité et qui prennent des mesures spéciales pour moteur (ECU), car cela pourrait causer des dommages au moteur
faire en sorte que ceux-ci soient respectées.

c) Zone de travail:

b) Consignes de sécurité:
La zone de travail doit être propre (sol, ...) et sans obstacle; pièces qui sont en
réparation doivent être stockés dans un environnement exempt de poussière.
Compte tenu de la pression extrêmement élevée (1500 bar) qui peut l'emporter
dans le système de carburant, les instructions suivantes doivent être
respectées:

• interdiction absolue de fumer dans le voisinage immédiat du système à


haute pression tout en travaillant sur cette

• pas de travail à effectuer dans le voisinage immédiat de flammes nues ou


d'étincelles

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 113


d) Travaux préparatoires:

Il peut être nécessaire que les travaux préparatoires sur un système pourrait
inclure le nettoyage des équipements sensibles (voir les instructions appropriées).

pièces constitutives de l'équipement sensible sont les suivantes:

• pompe à carburant haute pression


• tuyau de distribution d'injection (rail *)
• les conduites de carburant à haute pression *

• injecteurs

Important

• Règles de propreté: Les travailleurs doivent porter des vêtements


propres.

• Directement après démontage toutes les connexions du système à


haute pression, les ouvertures doivent être fermées au moyen de
bouchons / bouchons, afin d'éviter tous les polluants pénètrent dans le
système à haute pression.

• Couples de sécurité: Respectez toujours les couples de serrage pour le


système à haute pression (lignes, brides Injector, rail), utiliser une clé
dynamométrique qui est contrôlée régulièrement.

* Le rail et les tuyaux à haute pression ne sont pas inclus dans le cadre de la
livraison.

114 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


4.1.3 Informations concernant l'échange de pièces et les étapes de travail

Les éléments suivants ne doivent pas être retirés de la pompe haute pression
(5):

• Vanne de régulation de pression PCV (1)

• soupape de commande volumétrique VCV (3)

• connexion de sortie à haute pression (4)

• vis creuse du raccord banjo terminée pour l'entrée de la pompe (6)

• vis creuse du raccord banjo terminée pour l'écoulement de retour de la pompe


(2)

Important

Si une partie de la pompe est endommagée, la pompe tout doit être


renvoyé à SiemensVDO pour d'autres enquêtes.

Ne prenez pas l'injecteur (9) à part:

• Ne retirez pas la connexion à haute pression (8)

• Ne pas relâcher l'écrou (7)

Important

Un injecteur défectueux doit être renvoyé à SiemensVDO pour


d'autres enquêtes.

Aucun agent de nettoyage ou des liquides doivent pénétrer dans la


connexion électrique. Pour cette raison, une mesure préventive appropriée
(montage d'un bouchon de protection) devrait avoir lieu pendant le
nettoyage.

Remarque

Dans le cas où un injecteur doit être réutilisée, la tige de buse doit être
libérée de toute contamination en vrac avec un chiffon doux (si
nécessaire. À l'aide de nettoyeur de frein). Afin d'éviter la contamination
de pénétration de l'extérieur dans les trous de buse, le cône de buse
must ne pas à nettoyer mécaniquement (par exemple en essuyant avec
un chiffon ou l'utilisation d'une brosse métallique).

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 115


Ne retirez pas le capteur à haute pression (10) du rail *:

Important

Si le capteur haute pression est endommagé, l'assemblée doit être


renvoyé au fabricant du railmodule pour d'autres enquêtes.

Ne pas ouvrir l'unité de commande du moteur (11):

Important

Un dysfonctionnement ECU doit être renvoyé à SiemensVDO pour


d'autres enquêtes. Il est interdit d'ouvrir l'ECU.

4.1.4 pour le test Précondition

• Batterie a une capacité suffisante


Remarque
• Les fusibles sont pour

• Toutes les pièces mécaniques du moteur, à l'exception du système d'injection sont


Au cours de l'essai, il est possible que les codes d'erreur peuvent être
bien
entrées dans le système en plus de celles qui étaient initialement stockées
• L'exactitude de l'équipement d'essai étant utilisé a été pris en considération dans la mémoire d'erreur. Le stockage d'erreur doit être effacée après une
réparation effectuée avec succès.

116 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


4.2 Vérifier le système à basse pression

4.2.1 Système de transfert de vérification interne de carburant

Symptôme:
Entrées possibles de code erreurs séquentielles
De grandes bulles d'air de taille ou pas de carburant (petites bulles sont autorisées) dans la
d'erreur possibles
ligne d'alimentation transparente au DCP peuvent être observés. Le moteur ne démarre
pas. P1113 P0191

Prérequis: P1198

• Lire les codes d'erreur et d'effectuer les contrôles appropriés.

étapes d'essai:

• Purger le système de transfert de carburant interne avec la pompe à main.

• Quand peut être pompé trop peu ou pas de carburant avec la pompe à main,
puis vérifiez les éléments suivants:

- Vérifier le contenu du réservoir (essence au lieu de diesel, carburant


contaminé)

- Vérifier l'alimentation et de retour des fuites, des dommages, ainsi que


pour une installation correcte des lignes.

- Contrôler le filtre à carburant pour l'accumulation de saleté

- Démonter pot de filtre hélicoïdal et vérifier l'étanchéité (acc. À des


spécifications de PSA). Vérifier la crépine dans le pot de filtre hélicoïdal de
blocage.

Important

La conduite de carburant entre le filtre à carburant et la pompe diesel à rampe


commune (DCP) ne doit pas être ouvert dans le domaine.

Il est recommandé que les conduites de carburant au filtre à carburant


ne sont pas ouverts, car sinon le système doit être évacué de l'air
(saigné).

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 117


4.2.2 Contrôler la pompe de transfert interne (PTI)

Symptôme:
entrée possible code d'erreur erreur séquentielle possible
Le carburant est présent dans la ligne d'alimentation transparente au DCP, mais la colonne
de carburant ne se déplace pas pendant le démarrage.

P1113 P0191
Prérequis:
P1198
• code d'erreur de lecture et d'effectuer les contrôles appropriés.

• Système de transfert de carburant interne se trouve être en bon ordre. Voir la section
« 4.2.1 Système de transfert de vérification interne de carburant » pour les
informations concernant ce processus.

Remarque

Le carburant est aspiré à travers le filtre à carburant à partir du réservoir par la


pompe de transfert interne (ITP), qui est intégré dans le DCP. Le combustible
arrive à la pompe haute pression par l'intermédiaire du VCV pour un, mais
également par l'intermédiaire de la soupape d'épurateur pour les éléments de la
pompe dans la pompe à des fins de lubrification et de là, retour à la ligne
d'écoulement de retour.

Suivez les étapes de:

• Débrancher le connecteur sur la VCV (couleur: orange)

• Ligne ouverte de retour de carburant au DCP

• le démarrage du moteur pour un minimum de 15 sec.

• Coudure vitesse du moteur 250 tours par minute

• Mesure quantité de transfert (V ITP) au niveau du raccord d'écoulement de retour du


DCP

• Comparer le montant du transfert (V PTI) avec la quantité de transfert


minimale (V ITP, min)

montant minimum de transfert V PTI, min = 100 ml / min (Coudure régime moteur de

250 tours par minute).

Si V PTI <V PTI, min, puis échanger DCP.

118 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


4.3 Vérifier système haute pression

4.3.1 Vérifier l'hématocrite

Symptôme:
Entrées possibles de code erreurs séquentielles
Pression ferroviaire env. 50 bars pendant la phase de démarrage (maintien de la
d'erreur possibles
pression PCV).

P1175 P1113
Prérequis: P1176 P1116
• code d'erreur de lecture et d'effectuer les contrôles appropriés. P1177 P1198
p1207
p1208
• Système complet à basse pression se trouve être dans un état ordonné.
P1209
Voir la section « 4.2 Vérifier système basse pression » pour des
P1210
informations sur ce processus.

• lignes à haute pression et des connexions à haute pression ont été


vérifiées pour l'étanchéité.

Remarque

Dans le cas d'un défaut PCV (par exemple, sans pouvoir) une pression de rail de
seulement 50 bar sera atteint au cours de la phase de démarrage. Cette pression
de maintien est réglé par la pression de fermeture d'un ressort dans la PCV.
pression de rampe nominale pendant la phase de démarrage: min. 150 bar

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 119


étapes d'essai:

- 15 Ω

Résistance OK? Non Échangez DCP.

Oui

la résistance à l'hématocrite. Résistance nominale: 1,5 Ω

Mesurer la tension au connecteur de PCV


(PIN 1 et au sol) avec allumage sous
tension. Tension nominale: Tension de la
batterie

Vérifiez principale
Retirer le connecteur RGC (couleur: blanc) et mesurer
Tension OK? Non / puissance

relais.

Oui

La mesure du courant de commande lors d'un démarrage

au niveau du connecteur de PCV connecté.


Courant nominal: 0,3 - 0,4A (début
phase)
(Voir diagramme de puissance de pression de rail)

120 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


diagramme pression actuelle Rail:
Vérifiez la connexion
courant de commande
Non électrique et connecteur
D'ACCORD ?
écus

Raccordement
Effectuer les
électrique et
réparations Non
connecteur ECU
nécessaires.
OK?

Oui
Oui

Vérifiez
courant de commande
principale / puissance Oui
> 0 Ampères?
relais.

Non

OK PCV. Échange ECU.

Vérifiez HPP.

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 121


diagramme pression actuelle Rail:

Pression ferroviaire [bar]

[A]

122 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


4.3.2 Contrôler la pompe haute pression (HPP) et VCV

Symptôme:
Entrées possibles de code erreurs séquentielles
Trop peu ou pas de pression de la rampe pendant la phase de démarrage.
d'erreur possibles

Prérequis: P1175 P0191


• code d'erreur de lecture et effectuer des contrôles appropriés. P1176 P1113
P1177 P1198
• Système complet à basse pression se trouve être dans un état ordonné.
p1207
Voir la section « 4.2 Vérifier système basse pression » par rapport à ce
p1208
processus.
P1209
• tuyaux à haute pression et des connexions à haute pression ont été P1210
vérifiées pour l'étanchéité.

• PPCV a été vérifié. Voir la section « 4.3.1 Vérifier PCV » pour plus d'informations
concernant ce processus.

Remarque

pression de rampe nominale pendant la phase de démarrage: min. 150 bar

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 123


étapes d'essai:

Retirer connecteur VCV


(Couleur: orange) et mesurer la
résistance au VCV.
Résistance nominale: 1,5 Ω - 15Ω

Résistance OK? Non échange DCP

Oui

Mesurer la tension au niveau du connecteur VCV

(PIN 1 et au sol) avec allumage sous


tension. Tension nominale: Tension de la
batterie

Vérifiez principal / relais


Tension OK? Non
de puissance

Oui

La mesure du courant de commande lors d'un démarrage

au niveau du connecteur VCV connecté. Courant


nominal: 0,3 - 0,5A (phase de démarrage).

124 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


Vérifiez la connexion
courant de commande
Non électrique et un
D'ACCORD ?
connecteur à ECU.

connexion
électrique
Effectuer les
Non et le
réparations
connecteur ECU
nécessaires
OK?
Oui

Oui

Vérifiez principale
courant de commande
/ puissance Oui
> 0 Ampères?
relais.

Non
Ouvrir tuyau à haute pression (à
éviter une accumulation de pression de
rampe) aussi bien que la connexion de
retour au DCP.
Se connecter et VCV PCV.
échange ECU

- démarrage du moteur minimum 15 sec.


- Vitesse de démarrage 250 tours par minute
- Mesurer la quantité de carburant lors du
démarrage à la connexion de la ligne de
retour.

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 125


DCP Exchange (soupape de
quantité de carburant mesurée
DCP dans Scavenger
plus de 400 ml / min? (Pour min.
est ouvert ou VCV est
15 sec. Temps de début et 250 Oui
mécaniquement bloqué dans un
tours par minute. La vitesse de
état fermé).
démarrage).

Non

HPP OK.

Remarquer:

Si la pression de rampe nominale n'est


pas atteint pendant le début, alors il est
possible que la fuite d'injection est trop
élevée ou le signal de pression est
incorrect.

126 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


caractéristiques d'écoulement représentatives de l'indépendance VCV à la vitesse de la pompe (n p):
Débit [ml / min]

CURRENT- [A]

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 127


128 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
4.3.3 boucle de commande de contrôle de la pression de rail

Symptôme:
codeentries d'erreur erreurs séquentielles
• les fluctuations de pression de rail
possibles possibles
• pression de la rampe nominale n'a pas été atteint
P0191 P1113
• la marche au ralenti instable
P1164 P1116
• bruits de combustion fort ou possible atypique P1165 P1198
P1167
Prérequis: P1168
P0192
• Lecture des codes d'erreur et effectuer des contrôles appropriés.
P0193
• température du liquide de refroidissement 80 - 90 ° C. P0263

• Éteignez tous les équipements consommateurs d'énergie électrique. P0269


P0272
• Couper unité de climatisation.
P0266
• Au moins un demi-réservoir plein de carburant. P1113
P1116
• Connecteurs et connexions de ligne ont été vérifiés.
P1175
• lignes hydrauliques ont été vérifiés et sont serrés P1176
P1177
p1207
p1208
Remarque
P1209
P1210
La pression de la rampe appropriée sera définie pour toutes les conditions de
fonctionnement du moteur. L'unité de commande du moteur surveille en
permanence la pression de rampe momentané à travers le capteur à haute
pression, cette règle à la valeur de consigne stockée dans les caractéristiques et
régule la soupape de commande de pression et le PCV VCV de soupape de
commande volumétrique. Une boucle de commande de pression de rampe
fermée est ainsi développée.

Le VCV sert à la personnalisation de la quantité délivrée de carburant


de la pompe haute pression en fonction des besoins du moteur.
L'exigence de puissance de la pompe haute pression sera ainsi réduite.

Important

Si le DCP est bloqué, à savoir si l'arbre de la pompe ne peut pas être


tourné à la main, même avec la roue montée, ou si une forte pollution
(dépôts) dans le retour de carburant transparent peut être discernée, le
système d'injection complète (injecteurs, DCP, rail, des lignes à haute
pression et les conduites de retour) doit être remplacé.

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 129


étapes d'essai:

Démarrer le moteur et
laisser tourner au ralenti.

Y at-il de grosses bulles d'air


dans la ligne d'alimentation Vérifier le système à
Oui
transparent à la basse pression.
DCP?

Non

Retirer connecteur VCV


(Couleur: orange)

DCP Exchange (VCV reste


Est-ce que le moteur arrête en
Non mécaniquement ouvert).
cours d'exécution?

Oui

Remarquez: Avant de redémarrer le moteur,


Branchez le connecteur VCV, prendre un
coupez le contact et attendez environ. 20 sec.
nouveau départ moteur et
(Temps de latence de l'ECU).
laisser tourner au ralenti.

Retirer connecteur PCV


(Couleur: blanc)

130 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


Échangez le DCP
(PCV reste bloqué
Non
d'exécution? mécaniquement dans un état
fermé).

Oui

Branchez le connecteur RGC, un nouveau


départ du moteur et de laisser
tourner au ralenti.

arrête en cours

Lire l'équilibrage du cylindre


facteur en ligne.

erreur d'équilibrage cylindre?


Vérifiez
Valeur nominale: 1 écart Oui
Injecteurs.
autorisé: ± 0,4

Non Le moteur

Contexte technique:
Lire la température du carburant et - Lorsque la température du carburant est supérieure
température de l'eau de refroidissement à 100 ° C, la pression maximale du rail sera réduit

en ligne. valeur de consigne pour protéger les conduites de carburant en

pour la température du carburant au ralenti: Remarquer plastique.

20-65 ° C Valeur nominale pour la température - Lorsque la température du liquide de refroidissement


du liquide de refroidissement: 80 - 90 ° C est supérieure à 100 ° C, la pression maximale
ferroviaire sera réduit à protéger le moteur.

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 131


Est-ce que les températures de carburant et de

liquide de refroidissement se situent dans la Vérifiez les capteurs


Non
gamme de la valeur nominale pertinents.
valeurs?

Oui

Arrêter le moteur.

Mesurer la résistance à la VCV hématocrite et,


ainsi que les lignes de connexion. Résistance
nominale de l'hématocrite: 1,5 Ω - 15 Ω
VCV résistance nominale: 1,5 Ω - 15 Ω

Résistance OK? Non Échangez le DCP.

Oui

Contact établi. Connecteur


sur le capteur à haute pression
branchée

1.) Mesurer la tension d'alimentation au niveau du capteur de Attention: Ne faites pas de mesure de
haute pression entre la broche 3 et 2. résistance sur le capteur haute pression!
Tension d'alimentation nominale: 5 V
2.) Mesurer la tension du capteur au niveau du capteur de
haute pression entre la broche 1 et 2.
Capteur Tension nominale: 0,5V (voir le schéma: Tension de

HPS par rapport à la pression de rampe)

132 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


tension du capteur à haute pression [V]
Pression ferroviaire [bar]

1.) Lorsqu'il existe une tension d'alimentation


défectueuse, vérifier les connexions des lignes
d'alimentation et le cas échéant, remplacer l'unité
de commande du moteur.
La fourniture et la tension
Non
du capteur OK? 2.) En cas de tension de capteur défectueux,
vérifier les contacts du capteur haute
pression et le cas échéant remplacer. Si
Oui les contacts OK. Échanger le capteur de
haute pression.

Démarrez le moteur et laissez


tourner au ralenti.

Mesurer en fonction des paramètres


indiqués dans le tableau A à différents
régimes du moteur

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 133


Est-ce que les mesures sont
conformes aux valeurs nominales régulateur de pression de rail
Oui
selon. au tableau A? circuit OK.

Non

reconnaissable atypique?

combustion fort ou

peut-être un bruit de
Remplacer le capteur à haute
pression et effectuer la
mesure à nouveau. Est

nominale Non échange DCP


valeurs selon. au tableau A?

sont maintenant conformes à la valeur

Oui Est-ce que les mesures

Échange capteur
haute pression

Est-ce que les mesures sont maintenant

conformes à la valeur nominale Contexte technique:


valeurs selon. au tableau A? écarts de valeur nominale peut être causée par l'usure,
l'encrassement ou des capteurs défectueux ou actionneurs. Ces
écarts ne peuvent être compensés dans une certaine mesure par le
Oui régulateur de pression. En conséquence, un trop élevé, trop faible
pression de rail ou oscillant peut être adopté.

circuit de régulation de
pression de rail OK.

134 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


Tableau A

La vitesse du pression de Tension sur le capteur à haute signal PWM à hématocrite Courant à l'hématocrite

moteur rail pression entre la broche 1 et 2


(Sans charge)

[rpm] [bar] [V] [%] [UNE]

Tourner au ralenti 210-230 0,9 - 1,1 12 - 15 0,35 - 0.45

2000 210-230 0,9 - 1,1 11 - 15 0,30 - 0,50

3000 250-400 1,0 - 1,5 14-20 0,40 - 0,60

4000 300-500 1,2 - 1,8 15 à 24 0,50 - 0,70

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 135


136 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
4.4 Contrôle des injecteurs

4.4.1 fuite élevé d'injection / injecteurs restent ouverts

Symptôme:
codeentries d'erreur erreurs séquentielles
Trop peu ou pas de pression de la rampe pendant la phase de démarrage. Le moteur ne démarre
possibles possibles
pas.

P1113
Prérequis: P1116
• Lecture des codes d'erreur et effectuer des contrôles appropriés. P1198

• Système complet à basse pression se trouve être dans un état ordonné.


Voir la section « 4.2 Vérifier système basse pression » pour des
informations sur ce processus.

• lignes à haute pression et des connexions à haute pression ont été


vérifiées pour l'étanchéité.

• A été vérifié l'hématocrite. Voir la section « 4.3.1 Vérifier PCV » pour plus d'informations
concernant ce processus.

• Pompe haute pression (HPP) et VCV a été vérifié. Voir la section « 4.3.2
Contrôler la pompe haute pression (HPP) et VCV » pour plus d'informations
concernant ce processus.

• Capteur de pression a été vérifiée. Voir la section « 4.3.3 boucle de commande de


contrôle de la pression de rail » pour des informations sur ce processus.

Remarque

L'usure ou les particules de saleté dans l'injecteur peut conduire au fait


que les quantités de carburant acceptables d'écoulement de retour à
travers l'injecteur sont dépassées, ou que l'injecteur reste ouvert au
cylindre. Cela a pour conséquence que la quantité de carburant délivrée
par la pompe haute pression (HPP) ne suffisent plus pour construire une
pression adéquate dans le rail. Les injecteurs ne seront pas déclenchées
à une pression qui se trouve sous 150 bars.

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 137


étapes d'essai:

Vérifiez la capacité et une résistance à la


les connexions des injecteurs. Capacité
nominale:> 3,0 uF à 20 ° C Résistance
nominale: 150 - 250k Ω
(À mesurer à 20 ° C, le moteur est refroidi pendant
au moins 30 min!)

Capacité et Échange injecteur


Non
résistance OK? concerné

Oui

Des connexions séparées des flux de retour à la


injecteurs et sceller hermétiquement les lignes ouvertes.
Démarrez le moteur et vérifier le retour
l'écoulement montant de l'injecteur.

Le montant des flux de retour des


injecteurs, au plus, pas plus que des Échangez l'injecteur
Non
gouttelettes pendant la concerné
phase de démarrage?

Oui

Retirez les bougies de préchauffage et vérifier


humidité. Où sont humidifiées avec bougies de
préchauffage du carburant, cela pourrait indiquer un injecteur
qui est ouvert au cylindre ou
Fuite d'injecteur.

138 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


Les bougies de préchauffage couverts échange concerné
Oui
avec du carburant? injecteur.

Non

- Démonter tous les tuyaux haute pression entre l'injecteur et ferroviaire

- Sceller le raccord haute pression hermétiquement. Indication: Sceller le rail

fermement au niveau du cône d'étanchéité de la connexion à haute pression.

- Retirez les connecteurs des injecteurs


- Demarre le moteur
- Observez la pression rail comme il se règle
pression de rampe nominale: min. 150 bar

Est-ce que la pression nominale Installer les tuyaux haute pression de cylindres 1-4,
atteint rail pendant le Oui l'un après l'autre, jusqu'à ce que la pression de
démarrage? rampe tombe

Non

Échangez
Capteur à haute
l'injecteur concerné
pression change.

A été la pression nominale


ferroviaire atteint?

Oui

système OK

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 139


4.4.2 défectueux quantité injectée

Symptôme:
codeentries d'erreur erreur séquentielle possible
Le moteur tourne au ralenti rugueux, produit peut-être la fumée blanche.
possibles

P0263
Prérequis: P0266
• code d'erreur de lecture et effectuer des contrôles appropriés. P0269
P0272
• Système complet à basse pression se trouve être dans un état ordonné.
P1354
Voir la section « 4.2 Vérifier système basse pression » pour des
P1355
informations sur ce processus.
P1356
• lignes à haute pression et des connexions à haute pression ont été P1357
vérifiées pour l'étanchéité.

• A été vérifié l'hématocrite. Voir la section « 4.3.1 Vérifier PCV » pour plus d'informations
concernant ce processus.

• Pompe haute pression (HPP) et VCV ont été vérifiés. Voir la section « 4.3.2
Contrôler la pompe haute pression (HPP) et VCV » pour plus d'informations
concernant ce processus.

• La température du moteur minimum 80 ° C.

• Tous les équipements consommant de l'électricité sont coupés.

• La climatisation est éteint.

Remarque

L'usure ou les particules de saleté dans l'injecteur peut conduire à des


quantités injectées passés à travers les injecteurs écartant les uns des
autres, ou que l'étanchéité des injecteurs sur le cylindre ne soit plus
garantie. Différentes quantités d'injection entre les cylindres individuels
conduisent à des variations de puissance, ce qui provoque le
vilebrequin à accélérer avec les forces différentes.

La répartition des quantités d'injection des cylindres individuels peut


être compensée par le facteur d'équilibrage de cylindre, de sorte qu'un
moteur tourne rond peut être obtenue.

140 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


étapes d'essai:

moteur.

Mesurer la capacité et une résistance à la


les connexions des injecteurs, ainsi que
d'exécuter un contrôle sur la
la connexion des tuyaux. Capacité
nominale:> 3,0 uF à 20 ° C Résistance
nominale: 150 - 250k Ω
(À mesurer à 20 ° C, le moteur est refroidi pendant
au moins 30 min!)

Les capacités, la Effectuer nécessaire


résistance et les raccords de Non
réparations.
tuyauterie OK?

Oui Éteignez le

Démarrer le moteur et laisser tourner au


ralenti. Par la suite, lire en ligne le
facteurs d'équilibrage de cylindre.

Séparer les connexions de flux de


erreur d'équilibrage cylindre?
retour aux injecteurs et
Valeur nominale: 1 écart
Non sceller hermétiquement des tubes ouverts. Vérifiez
autorisé:
la quantité de flux de retour à l'injecteur, tandis que le moteur
± 0,4
tourne au ralenti.

Oui

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 141


Déterminer injecteur Est-ce que la quantité d'écoulement de
correspondant et le remplacer par retour des injecteurs se trouvent au plus,
un injecteur sans dans la région de gouttelettes pendant le
déviation. démarrage

Non
Oui

Est-ce que l'écart


Échangez l'injecteur
d'équilibrage de cylindre vous s Injecteurs OK.
concerné.
suivre l'injecteur?

Non

Vérifiez les connexions de ligne et le


cas échéant, la
compression du moteur. Si
apprpriate remplacer le
unité de commande du moteur.

142 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


4.5 Vérifier l'unité de commande de moteur (ECU)

Dans le cas où les entrées de code suivantes ont été faites l'unité de commande du moteur doit être échangé:

Code d'erreur Cause

P0107 Capteur de pression atmosphérique défectueux - ou une ligne ouverte

P0108 défaut du capteur de pression atmosphérique. Court-circuit après +.

P0601 Erreur d'auto-test interne dans l'unité de commande du moteur.

p0603 vérification EEPROM erreur de somme

P0604 Erreur RAM interne

P0605 CRC défaut au démarrage du logiciel

P0606 Erreur matérielle interne dans l'unité de commande du moteur


- Sur la puce erreur de RAM X ou CAN RAM erreur
- défaut de communication SPI
- erreur étage de puissance

P0608 alimentation 5V pour le capteur à haute pression, un capteur d'arbre à cames et un capteur de pression pour l'unité de climatisation trop haut ou trop bas.

Important: les entrées défectueuses peuvent également se produire par des connexions par câble défectueux.

P0609 alimentation 5V pour le capteur de pédale d'accélérateur trop haut ou trop bas. Important: les entrées

défectueuses peuvent également se produire par des connexions par câble défectueux.

P1169 Tension de l'étage de puissance trop élevée ou trop faible.

P1621 Défaut de surveillance du processeur

P1627 faute de contrôle interne dans l'unité de commande du moteur. surveillance de


la pédale d'accélérateur pas plausible.

P1641 Injecteur défaut de l'étage de puissance dans l'unité de commande du moteur

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 143


144 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
5. Outils de diagnostic

En plus du transfert des codes d'erreur, le système supporte également arrêt sur image spécifique 2:
l'application d'un dispositif de diagnostic avec les fonctions suivantes:
• La température mesurée du carburant

• Pression ferroviaire
• images figées
• Consigne de pression de rail
• Test des actionneurs
• PCV

5.1 Cadres gel • VCV

• état d'entrée ECU / CAN


Dans le cas de chaque défaut qui sera diagnostiqué, les données du système seront
stockées qui peuvent ensuite être en lecture avec le dispositif de diagnostic. arrêt sur image spécifique 3:

• le contrôle de l'air frais PWM

Les valeurs suivantes seront stockées avec chaque défaut (arrêt sur image • drapeaux d'état pour AC
commune):
• AC pression
• La vitesse du moteur
• Tension d'alimentation

• Complète quantité de carburant injectée


arrêt sur image spécifique 4:
• La température mesurée du liquide de refroidissement

• Masse d'air
• Vitesse du véhicule
• Masse d'air filtré
• Voltage de batterie
• Pression ambiante
• Moteur état de fonctionnement
• La vanne EGR PWM
• Exécution ECU période
• température d'air d'admission mesuré
En outre, l'un des paquets de données suivantes sont stockées, en fonction
• Voltage de batterie
du type de défaut:
• état d'entrée ECU / CAN
arrêt sur image spécifique 0:
arrêt sur image spécifique 5:
• position de la pédale d'accélérateur 1 et 2
• facteurs d'équilibrage des cylindres
• ECU / État CAN
• La durée de l'injection principale avant et
• Conducteur couple demandé

• ESP-Status

• tension d'allumage

arrêt sur image spécifique 1:

• Tension d'alimentation 1 et 2

• charge CPU

• tension de l'étage de puissance

• tension d'allumage

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 145


arrêt sur image spécifique 6:

• Code d'erreur unité de surveillance

• Code d'erreur du contrôleur

• Tension 2 de MC et MU

• La vitesse du moteur à MU

• statut ECU

arrêt sur image spécifique 7:

• position de la pédale d'accélérateur 1 et 2

• La vitesse du moteur à MU

• statut ECU

• Statut « injecteurs » handicapés

146 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


5.2 Test des actionneurs via l'outil de diagnostic

Avec l'aide d'un outil de diagnostic, il est possible dans l'atelier de


déclencher plusieurs actionneurs pour les vérifier pour leur opérativité.

Prérequis:

• Moteur ne fonctionne pas

• Allumage sous tension

• ECU dégagé

5.2.1 Test PCV

3 cycles (T)
36% (max.) / 1,0 sec. (t 1) 16%
(min.) / 1,0 sec. (t 2)

Remarque

bourdonnement Alternant peut être entendu lors de l'essai.

5.2.2 Test de VCV

(Voir schéma ci-dessus)

3 cycles (T)
30% (max.) / 1,0 sec. (t 1) 20%
(min.) / 1,0 sec. (t 2)

Remarque

vibrations Alternant peut se faire sentir lors de l'essai.

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 147


5.2.3 vanne EGR test

(Voir schéma ci-dessus)

1 cycle (T)
80% (max.) / 3,0 sec. (t 1) 40%
(min.) / 1,0 sec. (t 2)

5.2.4 relais de la bougie de préchauffage

(Voir schéma ci-dessus)

1 cycle (T)
Sec 3,0. (t 1) on / 0,1 sec. (t 2) off

5.2.5 Test de pré-chauffage du liquide de refroidissement (circuit de chauffage 1 et 2)

(Voir schéma ci-dessus)

1 cycle (T)
Sec 3,0. (t 1) on / 1,0 sec. (t 2) off

5.2.6 Test de Cooler ventilateur 1 et 2

(Voir schéma ci-dessus)

1 cycle (T)
Sec 5,1. (t 1) on / 1,0 sec. (t 2) off

5.2.7 relais ACC

(Voir schéma ci-dessus)

3 cycles (T)
1,0 sec. (t 1) on / 1,0 sec. (t 2) off

148 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


Réparations C

1. Les directives pour le travail sur le système de carburant diesel

1.1 Recommandations

• pas de travaux à effectuer sur le système de carburant à haute pression lorsque le


Important moteur est en marche

• aucun travail doit être effectué pendant au moins 30 secondes après que le
L'utilisation de matériaux avec des additifs tels que des nettoyants conduite de carburant /
moteur a été désactivé.
revêtements métalliques ne sont pas autorisées.

Remarque
1.2 Consignes de sécurité de travail

Le temps d'attente est nécessaire pour que la pression dans le


a) Introduction:
système de carburant à haute pression a une chance de descendre à
Les règles et les directives sont applicables pour tous les travaux en cours d'exécution la pression ambiante.
sur le système d'injection:

• des autorités sanitaires responsables


moteur en marche:
• de la prévention des accidents
• toujours rester en dehors de la portée d'un éventuel jet de carburant, car cela peut
• de la protection de l'environnement
causer des blessures graves

Les travaux doivent être effectués par des artisans professionnels qualifiés qui • Ne pas placer les mains dans la région d'une fuite présumée dans le système de
connaissent les règles de sécurité et qui prennent des mesures spéciales pour carburant à haute pression
faire en sorte que ceux-ci soient respectées.
• Ne pas débrancher les connecteurs sur les injecteurs et l'unité de commande du
moteur (ECU), car cela pourrait causer des dommages au moteur.

b) Consignes de sécurité:

Compte tenu de la pression extrêmement élevée (1500 bar) qui peut l'emporter
dans le système de carburant, les instructions suivantes doivent être respectées: c) Zone de travail:

La zone de travail doit être propre (sol, ...) et sans obstacle; pièces qui sont en

• interdiction absolue de fumer dans le voisinage immédiat du système à réparation doivent être stockés dans un environnement exempt de poussière.

haute pression tout en travaillant sur cette

• pas de travail à effectuer dans le voisinage immédiat de flammes nues ou


d'étincelles

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 149


d) Travaux préparatoires:

Il peut être nécessaire que les travaux préparatoires sur un système pourrait
inclure le nettoyage des équipements sensibles (voir les instructions appropriées).

pièces constitutives de l'équipement sensible sont les suivantes:

• pompe à carburant haute pression

• tuyau de distribution d'injection (rail *)

• tuyaux de carburant à haute pression *

• injecteurs

Important

• Règles de propreté: Les travailleurs doivent porter des vêtements propres.

• Directement après démontage toutes les connexions du système à haute


pression, les ouvertures doivent être fermées au moyen de bouchons /
bouchons, afin d'éviter tous les polluants pénètrent dans le système à
haute pression.

• Couples de sécurité: Respectez toujours les couples de serrage pour le


système à haute pression (tuyaux, brides d'injecteurs, rail), utiliser une clé
dynamométrique qui est contrôlée régulièrement

* Le rail et les tuyaux à haute pression ne sont pas inclus dans le cadre de la
livraison.

150 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


1.3 Informations concernant l'échange de pièces et les étapes de travail

Ne retirez pas les pièces suivantes de la pompe haute pression (5):

• Vanne de régulation de pression PCV (1)

• soupape de commande volumétrique VCV (3)

• connexion de sortie à haute pression (4)

• vis creuse du raccord banjo terminée pour l'entrée de la pompe (6)

• vis creuse du raccord banjo terminée pour l'écoulement de retour de la pompe


(6)

Important

Si une partie de la pompe est endommagée, la pompe tout doit être


renvoyé à SiemensVDO pour d'autres enquêtes.

Ne prenez pas l'injecteur (9) à part:

• Ne retirez pas la connexion à haute pression (8)

• Ne pas relâcher l'écrou (7)

Important

Un injecteur défectueux doit être renvoyé à SiemensVDO pour


d'autres enquêtes.

Aucun agent de nettoyage ou des liquides doivent pénétrer dans la


connexion électrique. Pour cette raison, une mesure préventive appropriée
(montage d'un bouchon de protection) devrait avoir lieu pendant le
nettoyage.

Remarque

Dans le cas où un injecteur doit être réutilisée, la tige de buse doit être
libérée de toute contamination en vrac avec un chiffon doux (si
nécessaire. À l'aide de nettoyeur de frein). Afin d'éviter la contamination
de pénétration de l'extérieur dans les trous de buse, le cône de buse
must ne pas à nettoyer mécaniquement (par exemple en essuyant avec
un chiffon ou l'utilisation d'une brosse métallique).

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 151


Ne pas détacher le capteur de haute pression du rail (10):

Important

Si le capteur haute pression est endommagé, toute l'assemblée doit


renvoyé à SiemensVDO pour d'autres enquêtes.

Ne pas ouvrir l'unité de contrôle du moteur (11):

Important

Un dysfonctionnement ECU doit être renvoyé à SiemensVDO pour


d'autres enquêtes. Il est interdit d'ouvrir l'ECU.

152 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002


2. Nettoyage des combustibles connexions haute pression

Danger

Les dispositifs de sécurité doivent être respectées lors des travaux sur le
système de carburant diesel;
voir les instructions: directives pour le travail sur le système de carburant
diesel

2.1 Outils spéciaux

• Agent dégraissant SODIMAC n ° 35.

• Pinceau

• nettoyage bain

• Pompe aspirante

• Adaptateur rond pour la pompe d'aspiration

2.2 Travaux préparatoires

• Débranchez la batterie.

• couverture Démontez.

• Protéger générateur.

2.3 Processus de travail

Nettoyer les connexions à haute pression du DCP, rail et injecteurs qui sont
affectés par la réparation avec l'agent de dégraissage et en même temps
sucent la zone touchée.

Nettoyer la pompe d'aspiration après utilisation.

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 153


154 PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002
3. démontage et de remontage injecteur

Danger

Les dispositifs de sécurité doivent être respectées lors des travaux sur le
système de carburant diesel;
voir les instructions: directives pour le travail sur le système de carburant die- de
sel

3.1 Outils spéciaux

• Brancher régler [1]

• Clé à douille de ligne de tuyau [2], e: g: HAZET No. 4550 (3/8"


-Drive), n ° 4550-1 (1/2" -Drive)

• set Clé dynamométrique

PCR 2 DV 4 TD / FORD 1/2002 155