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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Intelig...
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CÓDIGO DE FALLA 111

Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor -
Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso
Resumen
CÓDIGO RAZÓN EFECTO

Código de Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - El motor
Falla: 111 Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso. Error puede no
PID: S254 interno en el módulo de control electrónico (ECM) arrancar.
SPN: 629 relacionado con fallas del hardware de la memoria, o de
FMI: 12/12 circuitos internos de suministro de voltaje del ECM.
LÁMPARA: Rojo
SRT:
ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Módulo de Control del Motor
Módulo de Control del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9
CM2150 SN/ISZ13 CM2150
ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor
Descripción del Circuito
El ECM tiene un diagnóstico interno que continuamente opera y revisa la memoria interna.
Ubicación del Componente
La localización del montaje del ECM varía dependiendo del modelo de motor y puede ir
montado bien sea en el motor o fuera de él.
Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos
Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.
Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla
Este código de falla se dispara cuando el diagnóstico interno del ECM detecta un error de
file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Intelig...Page 2 of 643
lectura o escritura interno al módulo.
Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo
l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara

indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El motor puede no arrancar.
Condiciones para Borrar el Código de Falla
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla sólo puede ser causado por un problema interno del ECM. No es posible
reparar el ECM.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-111.
Ultima Modificación: 27-OCT.-2015
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Perdidas Ambas de las Dos Señales Magnéticas de
Velocidad/Posición del Motor - Datos Erráticos, Intermitentes,
o Incorrectos
Resumen

Código de Perdidas Ambas de las Dos Señales Magnéticas de El motor
Falla: 115 Velocidad/Posición del Motor - Datos Erráticos, posiblemente
PID: P190 Intermitentes o Incorrectos. El ECM ha detectado podría no
SPN: 612 que las señales del sensor de velocidad primario y arrancar.
FMI: 2/2 de respaldo están conectadas al revés.
LÁMPARA: Rojo
SRT:
ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito

del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor
Circuito del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISM11 CM876 SN
Los sensores de posición del cigüeñal y de posición del árbol de levas son sensores tipo
efecto Hall. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de posición y
a un circuito de retorno. Cuando los dientes del anillo de velocidad del cigüeñal o las
oquedades en la parte posterior del engrane del árbol de levas pasan por el sensor de
posición, se genera una señal en el circuito de señal del sensor de posición. El ECM interpreta
esta señal y la convierte en una velocidad del motor. Un diente faltante en el engrane del
cigüeñal es utilizado por el ECM, para determinar la posición del motor.
No Aplicable
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está operando.
El ECM detecta que las entradas de señal de la posición del cigüeñal y del árbol de levas al
ECM están invertidas.

l El ECM detecta los sensores invertidos y continúa operando.
ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla indica que los conectores del arnés del sensor de posición del cigüeñal y
del sensor de posición del árbol de levas están invertidos.

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión 1 -
Voltaje Por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Disminución de
Falla: 122 Admisión 1 - Voltaje por Encima de lo Normal o en la potencia del
PID: P102 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal motor.
SPN: 102 detectado en el circuito de presión del múltiple de
FMI: 3/3 admisión.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Sensor Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión
Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión
El módulo de control del motor (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de
presión del múltiple de admisión, en el circuito de alimentación de sensores. El ECM también
proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del múltiple de
admisión le proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de presión del
múltiple de admisión. El voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el
múltiple de admisión. El ECM detecta un voltaje de señal bajo en condiciones de operación
como durante un ralentí o una desaceleración. El ECM detecta un voltaje de señal alto
durante las condiciones de operación de carga del motor alta.
El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el tubo de admisión de aire.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del múltiple de admisión es mayor que un
valor calibrable por más de 1 segundo.
l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara

l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión del múltiple de admisión.
l El par motriz de salida del motor se reduce
Para motores equipados con postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR):
l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio

INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.
Para todos los otros motores:
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se

ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de 3
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica

de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.
Charla del Taller
El sensor de presión del múltiple de admisión comparte con otros sensores los cables de
suministro y de retorno en el arnés del motor. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del
motor pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código
de Falla 122, revise por fallas múltiples.
Las causas posibles de este código de falla incluyen:
l Circuito de retorno abierto en el arnés del motor, conectores, o sensor

l Cable de SEÑAL en corto con la alimentación de sensores o con el voltaje de la batería.

Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión 1 -
Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Disminución de
Falla: 123 Admisión 1 - Voltaje por Debajo de lo Normal o en la potencia del
PID: P102 Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal o motor.
SPN: 102 circuito abierto detectado en el circuito de presión
FMI: 4/4 del múltiple de admisión.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión
múltiple de admisión. El voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el
múltiple de admisión. El ECM detecta un voltaje de señal bajo en condiciones de operación
como durante un ralentí o una desaceleración. El ECM detecta un voltaje de señal alto
durante las condiciones de operación de carga del motor alta.
El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el tubo de admisión de aire.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del múltiple de admisión es menor que un
valor calibrable por más de 1 segundo.

l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión del múltiple de admisión.
l La potencia del motor se reducirá.

INSITE™.
esté inactivo.


ejecute y pase.
Charla del Taller
El sensor de presión del múltiple de admisión comparte con otros sensores los cables de
suministro y de retorno en el arnés del motor. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del
motor pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código
de Falla 123, revise por fallas múltiples.
l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o sensor
l Línea de alimentación abierta o con corto a tierra.

Presión del Múltiple de Admisión 1 - Datos Válidos Pero Por
Debajo del Intervalo Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Presión del Múltiple de Admisión 1 - Datos Válidos Posible
Falla: 125 Pero Por Debajo del Intervalo Normal de Operación desempeño
PID: 102 - Nivel Moderadamente Grave. La presión del reducido del
SPN: 102 múltiple de admisión está por debajo del límite de motor.
FMI: 18 operación mínimo.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
múltiple de admisión. Este voltaje de señal del sensor cambia, basado en la presión en el
múltiple de admisión.
Si el ECM detecta que el flujo de carga necesario en el motor está por debajo del límite
mínimo por un periodo de tiempo, se registra este código de falla.
El sensor de presión 1/temperatura del múltiple de admisión está colocado en el tubo de

admisión de aire.
Este diagnóstico sólo se ejecuta cuando el motor está operando.
El ECM detecta que la lectura de la señal de presión del múltiple de admisión está por debajo
del nivel esperado, para las condiciones presentes de operación del motor.
El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora
de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Para validar la reparación, puede que sea necesario operar el vehículo sobre un
dinamómetro de chasis o conducirlo, a fin de obtener carga del motor lo suficientemente
alta para que el diagnóstico se ejecute.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, después de que el motor pueda alcanzar el nivel de
oxígeno deseado para realizar la combustión y que el diagnóstico se ejecute y pase.
ejecute y pase.
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 10 of 643

de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas.
Charla del Taller
El sensor de presión 1 del múltiple de admisión monitorea la presión en el múltiple de

admisión. Esta falla se activa cuando la presión del múltiple de admisión es muy baja para las
condiciones actuales de operación del motor. El ECM envía un comando de flujo de carga y el
turbocargador de geometría variable y la válvula de recirculación del gas de escape se
desplazan para satisfacer este comando. Si el motor no puede alcanzar el nivel de oxígeno
deseado y necesario para completar la combustión, este código de falla se archiva.
Las causas posibles de esta falla son:
l Fugas en el sistema de admisión de aire entre el turbocargador y el múltiple de admisión

l Un sensor de presión del múltiple de admisión dañado
l Un sensor de presión barométrica dañado
l Restricción en el enfriador de aire-aire
l Fugas o restricciones en la tubería del sistema de recirculación del gas de escape
l Restricción de entrada de combustible muy alta (causada normalmente por un filtro de
combustible restringido)
l Restricción en el filtro de aire
l Restricción en el sistema de escape.

Circuito 1 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con
Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal Severa disminución en la
Falla: 131 o Palanca del Acelerador - Voltaje por salida de potencia del
PID: P091 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente motor. Solamente
SPN: 91 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito potencia para llegar a su
FMI: 3/3 número 1 de posición del pedal del destino.
LÁMPARA: Rojo acelerador.
SRT:

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISM11 CM876
SN
El sensor de posición del acelerador es uno de efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El
sensor de posición del acelerador hace variar el voltaje de la señal al módulo de control
electrónico (ECM) al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de bajo
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de alto
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del pedal
del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la posición del pedal del
acelerador.
El pedal del acelerador tiene dos sensores de posición. Estos sensores de posición se utilizan
para medir la posición de la aceleración. Ambos sensores de posición reciben del ECM un
suministro de 5 voltios. Un voltaje de señal correspondiente, basado en la posición del pedal
del acelerador, se recibe luego del ECM. El voltaje de señal para la posición 1 del acelerador
es el doble del voltaje de señal para la posición 2 del acelerador.
Cuando el ECM detecta un voltaje de señal superior a la gama normal de operación del
sensor, se establece este código de falla.
El sensor de posición del pedal o palanca del acelerador está colocado en el pedal o palanca
del acelerador. Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del fabricante de equipo
original (OEM).
El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es mayor que un valor
calibrable por más de 1 segundo.

ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Los motores más nuevos utilizan dos sensores de posición de aceleración para determinar su
posición. Los pedales de aceleración más antiguos utilizaban un sensor de posición sencillo y
un interruptor de validación de ralentí. Si los Códigos de Falla 132 y 1241 están activos
cuando el pedal del acelerador está en la posición de ralentí y el Código de Falla 132 se
inactiva y el Código de Falla 1239 se activa cuando se oprime el acelerador, se ha instalado
en el vehículo el pedal de aceleración incorrecto. Se debe instalar un pedal de aceleración
con dos sensores de posición de aceleración.
Si analiza las fallas de un problema intermitente del acelerador:
El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador puede
monitorearse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™, mientras se flexiona el
arnés para localizar la conexión intermitente. Las conexiones intermitentes se mostrarán como
cambios abruptos en el voltaje de señal mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
Las causas posibles de esta falla incluyen:
l Circuito de señal de posición del pedal o palanca del acelerador en corto con la batería o
alimentación de (+) 5 voltios
l Circuito de retorno del pedal del acelerador abierto en el arnés o conexiones
l Alimentación del acelerador en corto con la batería
l Sensor de posición del pedal o palanca del acelerador defectuoso.
Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben trenzarse juntos.

Circuito del Sensor de Posición 1 del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Posición 1 del Pedal o Severa disminución en la
Falla: 132 Palanca del Acelerador - Voltaje por Debajo salida de potencia del
PID: P091 de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. motor. Solamente
SPN: 91 Bajo voltaje detectado en el circuito de señal potencia para llegar a su
FMI: 4/4 número 1 de la posición del pedal del destino.
LÁMPARA: Rojo acelerador.
SRT:

Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador
Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador - ISM11 CM876 SN
acelerador.
Cuando el ECM detecta un voltaje de señal menor que la gama de operación normal del
El sensor de posición del pedal o palanca del acelerador está montado al ensamble de pedal
del acelerador. Consulte el manual de servicio del fabricante de equipo original (OEM).
El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es menor que un valor

ejecuta y pasa.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
en el vehículo el pedal de aceleración incorrecto. Debe instalarse un pedal de acelerador con
dos sensores de posición de aceleración. Si analiza las fallas de un problema intermitente del
acelerador:
El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador puede
INSITE™.
l Señal de posición del pedal o palanca del acelerador en corto con la tierra del motor o
con los cables de retorno en el arnés del OEM o sensor
l Sensor de posición del pedal o palanca del acelerador defectuoso.
l Circuito abierto en el cable de señal, alimentación, o de retorno del acelerador en el
arnés o conectores.

Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador Remoto - Voltaje por Encima de lo Normal o en
Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o El acelerador remoto no
Falla: 133 Palanca del Acelerador Remoto - Voltaje por operará. La posición del
PID: P372 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente acelerador remoto
SPN: 974 Alta. Alto voltaje de señal detectado en el estará ajustada a 0 por
FMI: 3/3 circuito de señal de posición del acelerador ciento.
LÁMPARA: Rojo remoto.
SRT:

Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador Remoto
Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador Remoto - ISB4.5, ISB6.7,
Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador Remoto - ISM11 CM876
SN
El sensor de posición del acelerador remoto es un potenciómetro fijo a la palanca del

acelerador remoto. El sensor de posición del acelerador remoto hace variar el voltaje de la
señal al módulo de control electrónico (ECM) al pisar y soltar la palanca del acelerador. El
ECM recibe una señal de bajo voltaje cuando la palanca del acelerador está al 0 por ciento. El
ECM recibe una señal de alto voltaje cuando el acelerador remoto está al 100 por ciento. El
circuito de posición del pedal del acelerador remoto tiene una señal de suministro de 5 voltios
para la posición del pedal del acelerador remoto, el retorno de la posición del pedal del
acelerador remoto y la posición del pedal del acelerador remoto.
La localización del pedal o palanca del acelerador remoto varía con cada fabricante de equipo
original (OEM).
El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador remoto es mayor que un valor
l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se

ejecuta y falla.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE y el estado del código de falla se
inactivará inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
Charla del Taller
El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto puede
INSITE™.
l Circuito de señal de posición del pedal o palanca del acelerador remoto en corto con la
batería o con la alimentación de (+) 5 voltios.
l Circuito de retorno del pedal o palanca del acelerador remoto abierto en el arnés o
conexiones.
l Alimentación del acelerador remoto en corto con la batería
l El sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto falló.
Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador deben trenzarse.

Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador Remoto - Voltaje por Debajo de lo Normal o en
Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o El acelerador remoto no
Falla: 134 Palanca del Acelerador Remoto - Voltaje por operará. La posición del
PID: P372 Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente acelerador remoto estará
SPN: 974 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de ajustada a 0 por ciento.
FMI: 4/4 señal de posición del acelerador remoto.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto -
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto - ISM11
CM876 SN
El sensor de posición del acelerador remoto es un potenciómetro fijo a la palanca del

acelerador remoto. El sensor de posición del acelerador remoto hace variar el voltaje de la
señal al módulo de control electrónico (ECM) al pisar y soltar la palanca del acelerador. El
ECM recibe una señal de bajo voltaje cuando la palanca del acelerador está al 0 por ciento. El
ECM recibe una señal de alto voltaje cuando el acelerador remoto está al 100 por ciento. El
circuito de posición del pedal del acelerador remoto tiene una señal de suministro de 5 voltios
para la posición del pedal del acelerador remoto, el retorno de la posición del pedal del
acelerador remoto y la posición del pedal del acelerador remoto.
La localización del pedal o palanca del acelerador remoto varía con cada fabricante de equipo
original (OEM). Consulte el manual de servicio del OEM.
El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador remoto es menor que un valor

ejecuta y falla.
l Valide la reparación. Arranque el motor y permítale operar en ralentí por 1 minuto.

INSITE™.
Charla del Taller
El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto puede
INSITE™.
l Señal de posición del pedal o palanca del acelerador remoto en corto con la tierra del
motor o con los cables de retorno en el arnés del OEM o sensor
l Sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto defectuoso
l Circuito abierto en el cable de señal, alimentación, o de retorno del acelerador remoto en
el arnés o conectores.
Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador remoto deben estar
trenzados juntos.
CÓDIGO DE FALLA es120-fc135

Fault Code Path Selection
¿Es un sensor de
Ir a es120-
presión de la vena de
fc135sensor
aceite?
¿Es un interruptor de
Ir a es120-
fc135switch
aceite?
Ultima Modificación: 20-AGOSTO-2015

¿Es un sensor de
Ir a es120-
fc141sensor
aceite?
Ir a es120-
¿Es un interruptor de
fc141switch
aceite?

Presión de la Vena de Aceite del Motor - Datos Válidos Pero
Por Debajo de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Presión de la Vena de Aceite del Motor - Datos Disminución de
Falla: 143 Válidos Pero Por Debajo de la Gama Normal de la potencia del
PID: P0524 Operación - Nivel Moderadamente Grave. La señal motor.
SPN: 100 de presión de aceite del motor indica que la presión
FMI: 18 de aceite del motor está por debajo del límite de
LÁMPARA: Ámbar advertencia de protección del motor.
SRT:
Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISL9 CM2150 SN
Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISM11 CM876 SN
Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISZ13 CM2150
ISF2.8 CM2250 AN - Presión del Conducto de Aceite del Motor
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de aceite del
motor en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de aceite del motor proporciona una señal
al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de aceite del motor. Este voltaje de
señal del sensor cambia, basándose en la presión en la galería del aceite. El ECM detecta un
voltaje de señal bajo en las condiciones de operación cuando la presión de aceite pueden
estar ligeramente más bajas. El ECM detecta un voltaje de señal alto durante altas
velocidades del motor o en condiciones de operación cuando la temperatura del aceite está
baja.
Si el ECM detecta bajo voltaje de señal, indicando baja presión de aceite del motor, se
establece este código de falla.
El sensor de presión de aceite del motor se localiza en el lado izquierdo del bloque del motor.
El ECM detecta que la presión del aceite del motor es menor que los límites de protección del
motor.
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el

diagnóstico se ejecuta y falla.
l Una reducción del par motriz emitida por el ECM limita la potencia de salida del motor.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y la reducción del par motriz se retira
cuando la lectura de la presión de aceite se detecta que esté dentro de la gama de
operación normal.
INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se activa cuando la presión de aceite del motor cae a menos del límite de
protección del motor. Analice las fallas del motor para la baja presión de aceite.

Circuito del Sensor 1 de Temperatura de Refrigerante del
Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Posible humo blanco. El
Falla: 144 Temperatura 1 del Refrigerante del ventilador permanecerá
PID: P110 Motor - Voltaje por Encima de lo encendido si es controlado por el
SPN: 110 Normal o en Corto con Fuente Alta. módulo de control electrónico
FMI: 3 Alto voltaje de señal o circuito (ECM). Sin protección del motor
LÁMPARA: Ámbar abierto detectado en el circuito de para las fallas del circuito de
SRT: temperatura del refrigerante del temperatura de refrigerante del
motor. motor.

del Sensor 1 de Temperatura de Refrigerante del Motor
Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7,

Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN
El sensor de temperatura del refrigerante es uno de resistencia variable y se usa para medir la
temperatura del refrigerante del motor. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal de
temperatura del refrigerante. El ECM monitorea el cambio en el voltaje causado por los
cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura del refrigerante.
El ECM usa el valor de la temperatura de refrigerante del motor para el sistema de protección
del motor y el control de emisiones.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se localiza cerca de la carcasa del
termostato.
El ECM detecta que el voltaje de señal de temperatura del refrigerante es mayor de 5.13 VCD
por más de 1 segundo.

l El torque del motor puede posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del refrigerante.
Para motores equipados con postratamiento SCR:

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del refrigerante del motor comparte cables de retorno en el arnés del
motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar que se activen múltiples códigos
de falla.
Antes de diagnosticar el Código de Falla 144, revise por múltiples códigos de falla.
l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor

l Circuito de señal abierto o en corto con una fuente de voltaje.

Circuito del Sensor de Temperatura 1 del Refrigerante del
Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Posible humo blanco. El ventilador
Falla: 145 Temperatura 1 del Refrigerante permanecerá encendido si es
PID: P110 del Motor - Voltaje Por Debajo de controlado por el módulo de
SPN: 110 lo Normal o en Corto con Fuente control electrónico (ECM). Sin
FMI: 4/4 Baja. Bajo voltaje de señal protección del motor para las
LÁMPARA: Ámbar detectado en el circuito de fallas del circuito de temperatura
SRT: temperatura de refrigerante del de refrigerante del motor.
motor.

del Sensor 1 de Temperatura de Refrigerante del Motor
Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5, ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN
temperatura del refrigerante del motor. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal de
temperatura del refrigerante. El ECM monitorea el cambio en el voltaje causado por los
cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura del refrigerante.
El ECM usa el valor de la temperatura de refrigerante del motor para el sistema de protección
del motor y el control de emisiones.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor se localiza cerca de la carcasa del
termostato.
El ECM detecta que el voltaje de señal de temperatura del refrigerante es menor de 0.12 VCD

l El torque del motor podría posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del refrigerante.

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
Charla del Taller
En algunos motores, el sensor de temperatura de refrigerante comparte los cables de retorno

en el arnés del motor con otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen
múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 145, revise por múltiples
códigos de falla.
l Señal con corto a tierra en el arnés

l Señal con corto a retorno o a tierra en el sensor.

Temperatura del Refrigerante del Motor - Datos Válidos Pero
Por Encima del Intervalo Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Temperatura del Refrigerante del Motor - La disminución de
Falla: 146 Datos Válidos pero Por Encima del potencia y un posible
PID: P110 Intervalo Normal de Operación - Nivel paro del motor si está
SPN: 110 Moderadamente Grave. La temperatura activada la característica
FMI: 0/16 del refrigerante del motor está arriba del de Paro de Protección del
LÁMPARA: Ámbar límite de advertencia de protección del Motor.
SRT: motor.

del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor
Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN
temperatura del refrigerante del motor. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5
voltios al circuito de señal de temperatura del refrigerante. El ECM monitorea el cambio en el
voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura
del refrigerante.
El valor de la temperatura de refrigerante del motor es usado por el ECM para el sistema de
protección del motor y control de emisiones del motor. Este código de falla indica que la
temperatura del refrigerante del motor ha excedido el límite de protección del motor.
No Aplicable
Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON

o cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta que la temperatura del refrigerante es mayor a un límite calibrable establecido
en el ECM.
l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico corre y falla.

l El par motriz de salida del motor se reducirá.
l La operación de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) se desactiva.
l El ECM apaga inmediatamente la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se
inactiva después que la temperatura de refrigerante disminuye a menos del límite de
protección del motor.
INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla indica que la temperatura del refrigerante ha excedido el límite de
protección del motor para alta temperatura de refrigerante.

Temperatura del Refrigerante del Motor - Datos Válidos Pero
Por Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave
Resumen

Código de Temperatura del Refrigerante del Disminución progresiva de potencia
Falla: 151 Motor - Datos Válidos Pero Por incrementándose en severidad
PID: P110 Encima de la Gama Normal de desde el momento de alerta. Si la
SPN: 110 Operación - Nivel Más Grave. La característica Paro de Protección del
FMI: 0/0 señal de temperatura del Motor está activada, el motor se
LÁMPARA: Rojo refrigerante del motor indica apagará 30 segundos después de
SRT: temperatura del refrigerante del que la lámpara roja STOP comience
motor por arriba del límite crítico a destellar.
de protección del motor.

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante - ISM11 CM876 SN
temperatura del refrigerante del motor. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5
del refrigerante.
protección del motor y control de emisiones del motor. Este código de falla indica que la
temperatura del refrigerante del motor ha excedido el límite de protección del motor.
El sensor de temperatura de refrigerante del motor se localiza en la carcasa del termostato.
El ECM detecta que la temperatura del refrigerante es mayor que los límites de operación
máximos establecidos en el ECM.

ejecuta y falla.
l La velocidad de operación del motor máxima se reducirá.
l El motor se apaga si se activa la característica de Apagado de Protección del Motor.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE y el código de falla se inactiva inmediatamente
después que la temperatura de refrigerante disminuye a menos del límite de protección
del motor.
INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla indica que la temperatura del refrigerante ha excedido los límites de

Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
1 - Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente
Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura Posible humo blanco. El
Falla: 153 del Múltiple de Admisión 1 - Voltaje ventilador permanecerá
PID: P105 por Encima de lo Normal o en encendido si es controlado por el
SPN: 105 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje módulo de control electrónico
FMI: 3/3 de señal detectado en el circuito de (ECM). Sin protección del motor
LÁMPARA: Ámbar temperatura de aire del múltiple de para temperatura de aire del
SRT: admisión. múltiple de admisión.

Circuito del Sensor de Temperatura/Presión 1 del Múltiple de Admisión
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de Admisión
ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de

Admisión
El sensor de temperatura del múltiple de admisión es uno de resistencia variable y se usa

para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El ECM
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple de admisión. El ECM
monitorea el cambio en el voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para
determinar la temperatura del múltiple de admisión.
El sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión se localiza en el múltiple de

admisión de aire.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura del múltiple de admisión es mayor
que un valor calibrable por más de 1 segundo.

l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del múltiple de
admisión.

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión comparte cables de retorno en el
arnés del motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor
pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Revise primero los códigos de falla
activos con conteos múltiples.


Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
1 - Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente
Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura Posible humo blanco. El
Falla: 154 del Múltiple de Admisión 1 - Voltaje ventilador permanecerá
PID: P105 por Debajo de lo Normal o en Corto encendido si es controlado por el
SPN: 105 con Fuente Baja. Bajo voltaje de módulo de control electrónico
FMI: 4/4 señal detectado en el circuito de (ECM). Sin protección del motor
LÁMPARA: Ámbar temperatura de aire del múltiple de para temperatura de aire del
SRT: admisión. múltiple de admisión.

Circuito del Sensor de Temperatura/Presión 1 del Múltiple de Admisión


Admisión
El sensor de temperatura 1 del múltiple de admisión es uno de resistencia variable y se usa

para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El valor de la
temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el ECM para el sistema de
protección del motor, y control de emisiones del motor. El módulo de control electrónico (ECM)
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple de admisión, y monitorea el
cambio en voltaje causado por cambios en la resistencia del sensor, para determinar la
temperatura del múltiple de admisión. Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia del
sensor (o termistor) es alta. El voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja
temperatura. Cuando el aire de admisión está caliente, la resistencia del sensor está baja. El
voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo voltaje de
señal o alta temperatura.
El sensor de temperatura del múltiple de admisión del motor está colocado en el múltiple de
admisión de aire.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura del múltiple de admisión es menos
de 0.41 VCD por más de 10 segundos.
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara

indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del múltiple de
admisión.

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del múltiple de admisión comparte cables de retorno en el arnés del
motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor pueden
hacer que se activen múltiples códigos de falla. Revise primero los códigos de falla con
conteos múltiples.
l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés

l Circuito de señal con corto a retorno o a tierra en el sensor.

Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Datos Válidos pero
Por Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave
Resumen

Código de Temperatura del Múltiple de Disminución progresiva de potencia
Falla: 155 Admisión 1 - Datos Válidos pero incrementándose en severidad
PID: P105 Por Encima de la Gama Normal de desde el momento de alerta. Si la
SPN: 105 Operación - Nivel Más Grave. La característica Paro de Protección
FMI: 0/0 señal de temperatura de aire del del Motor está activada, el motor
LÁMPARA: Rojo múltiple de admisión indica que la parará 30 segundos después de
SRT: temperatura de aire del múltiple de que la Lámpara Roja Stop
admisión está por arriba del límite comience a destellar.
crítico de protección del motor.

Sensor Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el módulo de control del motor
(ECM) para el sistema de protección del motor y control de emisiones del mismo. El ECM
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja
admisión de aire.
El ECM detectó que la temperatura del aire del múltiple de admisión fue mayor al límite de
l El ECM enciende la lámpara roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico

se ejecuta y falla.
l La velocidad de operación del motor máxima se reducirá.
l El motor se apaga si se activa la característica de Apagado de Protección del Motor.
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos.
Charla del Taller
El sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión mide la temperatura de la carga de

aire conforme pasa a través del múltiple de admisión.
l Flujo de aire restringido a través del enfriador de carga de aire

l Enfriador de carga de aire sub-dimensionado
l Alta temperatura de salida del compresor del turbocargador.

Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del
Regulador - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente
Alta
Resumen

Código de Circuito Excitador del Actuador Electrónico de El actuador de la
Falla: 175 Control del Regulador - Voltaje Arriba de lo válvula del acelerador
PID: S254 Normal o en Corto con Fuente Alta. Se ha de admisión del motor
SPN: 3464 detectado alto voltaje en el actuador de la se desactivará.
FMI: 3 válvula del acelerador de admisión del motor.
LÁMPARA: Roja
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Módulo de Control del Motor
El módulo de control electrónico (ECM) controla el actuador del acelerador de admisión del
motor, abriéndolo y cerrándolo basándose en diversas condiciones de operación. El actuador
del acelerador de admisión del motor lo abre y lo cierra un motor CD que recibe voltaje del
ECM en los circuitos (+) y (–) de señal del motor del actuador del acelerador de admisión del
motor. Para abrir el actuador, el motor recibe voltaje en el circuito de señal (+) del motor
actuador del acelerador de admisión del motor. Para cerrar el actuador, el motor recibe voltaje
en el circuito (-) de señal del motor de la válvula EGR.
El actuador del acelerador de admisión va montado en la corriente de aire de admisión, entre

el enfriador aire-aire y el múltiple de admisión.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición

de ON y el motor está operando.
El ECM detecta un corto al voltaje o un circuito abierto en el circuito de suministro del motor
del acelerador de admisión.
El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara indicadora de
mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La operación del actuador
del acelerador de admisión se desactiva y el actuador queda predeterminado en la posición
abierta .
l El código de falla siempre estará inactivo al conectar la llave. Para validar la reparación,
arranque y opere el motor en ralentí por 1 minuto. Si el código de falla no se activa
nuevamente, la reparación ha sido validada.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el nivel de voltaje del circuito y registra un código de falla si el nivel de
voltaje indica un corto a tierra. Esta falla se establece siempre inactiva cuando se conecta el
interruptor de llave. Si hay una falla en este circuito, el código de falla no se establecerá activo
hasta que la válvula haya sido accionada. Por estas razones, debe usarse este árbol de
diagnóstico para ambos códigos de falla, activos e inactivos.
Las causas posibles de esta falla son que los cables (+ o –) del motor EGR pudieran estar
abiertos o en corto con una fuente de voltaje en el arnés o el ECM.
NOTA: No suministre 12 V al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión o

haga corto con los cables del motor del actuador del acelerador de admisión con el sensor de
posición del actuador del acelerador de admisión. La capacidad del sensor de posición del
actuador del acelerador de admisión es de 5 V y se puede dañar.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-115
Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del
Acelerador - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito Excitador del Actuador de Control del La actuación del
Falla: 176 Acelerador Electrónico - Voltaje Abajo de lo actuador del acelerador
PID: S254 Normal o en Corto con Fuente Baja. Se ha de admisión del motor
SPN: 3464 detectado alto voltaje en el actuador del se desactivará.
FMI: 4 acelerador de admisión del motor.
LÁMPARA: Roja
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Actuador del Acelerador de Admisión del

Motor
motor. Para abrir la válvula, el motor recibe voltaje en el circuito de señal (+) del motor
actuador del acelerador de admisión del motor. Para cerrar la válvula, el motor recibe voltaje
en el circuito (-) de señal del motor de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).
El actuador del acelerador de admisión del motor va montado en la corriente de aire de

admisión, entre el enfriador aire-aire y el múltiple de admisión.

El ECM detecta un corto a tierra en el circuito de suministro del motor del actuador del
acelerador de admisión del motor.

indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La
operación del actuador del acelerador de admisión se desactiva y la válvula queda
predeterminada en la posición abierta .
INSITE™.
Charla del Taller
interruptor de llave. Si hay una mala operación en este circuito, el código de falla no se
activará hasta que la válvula haya sido accionada. Por estas razones, debe usarse este árbol
de diagnóstico para ambos códigos de falla, activos e inactivos.
Una causa posible de esta falla es los cables de salida (+ o –) del motor del actuador del
acelerador de admisión con corto a tierra en el arnés, el motor del actuador del acelerador de
admisión o el ECM.
NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión
o haga corto con los cables del motor del actuador del acelerador de admisión con el sensor
de posición del actuador del acelerador de admisión. La capacidad del sensor de posición del
actuador del acelerador de admisión es de 5 V y se puede dañar.

Actuador Electrónico de Control del Acelerador - El Sistema
Mecánico No Responde o está Desajustado
Resumen

Código de Actuador de Control del Acelerador Electrónico - El El actuador del
Falla: 177 Sistema Mecánico No Responde o está acelerador de
PID: S254 Desajustado. El motor del actuador del acelerador admisión del motor
SPN: 3464 de admisión del motor ha excedido el límite del se desactivará.
FMI: 7 ciclo de servicio indicando un actuador del
LÁMPARA: Roja acelerador de admisión pegado y abierto.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Actuador de Control del Acelerador

Electrónico
motor. Para abrir el actuador, el motor recibe voltaje en el circuito de señal (+) del motor
actuador del acelerador de admisión del motor. Para cerrar el actuador, el motor recibe voltaje
en el circuito (-) de señal del motor del actuador EGR.
El actuador del acelerador de admisión del motor va montado en la corriente de aire de

admisión, entre el enfriador aire-aire y el múltiple de admisión.

Este código de falla se establece cuando el ciclo de servicio requerido para abrir el actuador
del acelerador de admisión es mayor del 95 por ciento por 3 segundos.
El código de falla estará inactivo al conectar la llave. Sólo se activará si al actuador del
acelerador de admisión del motor se le ordena abrir y el actuador del acelerador de admisión
del motor no puede desplazarse a la posición ordenada.
El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la Lámpara Indicadora
de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La operación del
actuador del acelerador de admisión del motor se desactivará.

INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el ciclo de servicio del actuador y registra un código de falla si el ciclo de
servicio es muy alto. Esta falla se establece siempre inactiva cuando se conecta el interruptor
de llave. Si hay una mala operación, el código de falla no se activará hasta que la válvula
haya sido accionada. Por estas razones, debe usarse este árbol de diagnóstico para ambos
códigos de falla, activos e inactivos.
l Mala operación del sensor de posición del actuador del acelerador de admisión; mala
operación mecánica o eléctrica.
l Falla del ensamble del actuador del acelerador de admisión requiriendo una corriente
alta para operar el actuador, como una válvula pegada o pegándose.
NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión
o haga corto con los cables del motor del actuador del acelerador de admisión con el sensor
de posición del actuador del acelerador de admisión. El sensor de posición del actuador del
acelerador de admisión es de 5 VCD y, puede dañarse el sensor.

Circuito de Alimentación 2 de Sensores - Voltaje Abajo de lo
Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito de Alimentación 2 de Sensores - Voltaje Disminución de la
Falla: 187 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S211 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito número motor.
SPN: 3510 2 de alimentación de sensores.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISM11 CM876 SN - Circuito 2 de Suministro de Sensor
El pin Número 2 de alimentación de sensores del módulo de control electrónico (ECM)

proporciona (+) 5 VCD para el sensor de posición del árbol de levas, sensor de presión de
gases de escape, sensor de presión del riel de combustible, sensor de presión/temperatura
del múltiple de admisión y el sensor de presión del cárter.
El número 2 de alimentación de sensores está colocado en el ECM y proporciona una

ALIMENTACIÓN de 5 VCD a diversos sensores de presión.

de ON o cuando el motor está operando.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 2 de sensores es menos de un valor


l Se utiliza un valor predeterminado para el sensor de presión del múltiple de admisión.

l El sensor de apoyo de posición del árbol de levas no estará funcional.
El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
El bajo voltaje en la línea de alimentación de +5 voltios puede ser causado por un corto a
tierra en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación y una línea de
retorno, un sensor defectuoso o un suministro defectuoso de energía del ECM.

Circuito de Alimentación del Embrague del Aire
Acondicionado
Resumen

Código de Circuito de Alimentación del Embrague del Aire No puede activar el
Falla: 191 Acondicionado. La señal del embrague del aire acondicionado.
PID: P050 acondicionador de aire indica un corto a tierra
SPN: 876 cuando se ordena activación.
FMI: 11
LÁMPARA:
SRT:
Circuito de Alimentación del Embrague del Aire Acondicionado
El solenoide del embrague del acondicionador de aire es un dispositivo usado por el módulo
de control electrónico (ECM) para controlar el acondicionador de aire, enviando una señal
para abrir o cerrar el solenoide del embrague del acondicionador de aire.
Consulte un diagrama del fabricante de equipo original (OEM) para la ubicación del solenoide
del embrague del aire acondicionado.
Charla del Taller
El solenoide del embrague del aire acondicionado podría estar funcionando mal debido a un
arnés del motor dañado o a una tierra mala en el conector del embrague del aire
acondicionado.
Ultima Modificación: 28-ENERO-2011

¿Es el sensor de nivel de

Ir a es120-
refrigerante un sensor de 2
fc195-2wire
cables?

Ir a es120-
fc195-3wire
cables?
CÓDIGO DE FALLA sp120-fc196


Ir a sp120-
fc196-2wire
cables?

Ir a sp120-
fc196-3wire
cables?

Nivel del Refrigerante - Datos Válidos Pero Por Debajo del
Intervalo Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave
Resumen

Código de Nivel del Refrigerante - Datos Válidos Pero Por Ninguno en
Falla: 197 Debajo del Intervalo Normal de Operación - Nivel desempeño.
PID: P2560 Moderadamente Grave. Bajo nivel de refrigerante del
SPN: 111 motor detectado.
FMI: 1/18
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN
Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - ISZ13 CM2150
El sensor de nivel de refrigerante es un interruptor y se usa para medir el nivel del refrigerante
del motor en el tanque superior del radiador. El sensor de nivel de refrigerante está sumergido
en el refrigerante y regresa un voltaje de señal diferente cuando se sumerge en el refrigerante
que cuando está sin refrigerante. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios
al circuito de la señal de nivel del refrigerante. La resistencia del sensor de nivel de
refrigerante del motor cambia basándose en el nivel de refrigerante. El ECM monitorea el
cambio en el voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar el
nivel del refrigerante del motor.
El sensor de nivel de refrigerante del motor se localiza típicamente en el tanque superior o el

tanque de alivio del radiador. Consulte el manual de servicio del fabricante de equipo original
(OEM) para ver la ubicación.

de ON, o cuando el motor está operando.
El ECM detecta que el nivel de refrigerante está abajo de los límites de operación normales.
l El ECM ilumina la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL) después de 20 segundos, cuando se ha detectado bajo nivel del
refrigerante del motor.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después de 20 segundos
de detectar el nivel correcto de refrigerante del motor.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se vuelve activa cuando el nivel del refrigerante dentro del tanque
superior o tanque igualador del radiador cae por debajo del nivel del sensor. Llene el tanque
superior con refrigerante.

Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor -
Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite Sin protección del
Falla: 212 del Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en motor para
PID: P175 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal o un temperatura del
SPN: 175 circuito abierto detectado en el circuito de aceite del motor.
FMI: 3/3 temperatura del aceite del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISM11 CM876 SN - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
ISX15 CM2250 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
ISZ13 CM2150 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
El sensor de temperatura de aceite del motor es una resistencia variable y se usa para medir
la temperatura del aceite del motor en el conducto de aceite. El módulo de control electrónico
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de la temperatura del aceite del motor. El ECM
monitorea el cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor, para
determinar la temperatura del aceite del motor.
Cuando la temperatura del aceite es baja, la resistencia del sensor o termistor es alta. El
voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad a través del sensor a una
tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja temperatura. Cuando la
temperatura del aceite es alta, la resistencia del sensor es baja. El voltaje de señal demanda
una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje de señal bajo o alta temperatura.
El sensor de la temperatura del aceite del motor se utiliza para monitorear dicha temperatura.
Si la temperatura excede un límite de la calibración, se activará un código de falla para
El sensor de la temperatura del aceite del motor se localiza en el conducto de aceite.
Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura del aceite del motor es mayor de
5.13 VCD por más de 1 segundo.

l Se usa un valor predeterminado para la lectura de temperatura del aceite del motor.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
de servicio INSITE™ para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL en motores con OBD.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del aceite del motor comparte cables de retorno en el arnés del
motor con otros sensores.
Un retorno abierto puede causar que se activen múltiples códigos de falla.
l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor.


Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor -
Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite Sin protección del
Falla: 213 del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o motor para
PID: P0197 en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal temperatura del
SPN: 175 detectado en el circuito de temperatura del aceite del motor.
FMI: 4/4 aceite del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISM11 CM876 SN - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
ISX15 CM2250 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
ISZ13 CM2150 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
la temperatura del aceite del motor en el conducto de aceite. El módulo de control electrónico
determinar la temperatura del aceite del motor.
Cuando la temperatura del aceite es baja, la resistencia del sensor o termistor es alta. El
voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad a través del sensor a una
tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja temperatura. Cuando la
temperatura del aceite es alta, la resistencia del sensor es baja. El voltaje de señal demanda
una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo voltaje de señal o alta temperatura.
El sensor de la temperatura del aceite del motor se utiliza para monitorear dicha temperatura.
Si la temperatura excede un límite de la calibración, se activará un código de falla para
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de aceite del motor es menor a 0.12
VCD por más de 1 segundo.

l Se usa un valor predeterminado para la lectura de temperatura del aceite del motor.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnóstico a Bordo (OBD), el ECM apaga la MIL después de tres
viajes consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
de servicio INSITE™ para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL en motores con OBD.
Charla del Taller
l Señal con corto a tierra en el arnés.


Temperatura de Aceite del Motor - Datos Válidos Pero Arriba
de la Gama Normal de Operación - El Nivel Más Grave
Resumen

Código de Temperatura de Aceite del Motor Disminución progresiva de velocidad
Falla: 214 - Datos Válidos Pero Arriba de la incrementándose en severidad desde

PID: P175 Gama Normal de Operación - El el momento de la alerta. Si la
SPN: 175 Nivel Más Grave La señal de característica Paro de Protección del
FMI: 0/0 temperatura del aceite del motor Motor está activada, el motor parará
LÁMPARA: Roja indica temperatura del aceite del 30 segundos después de que la
SRT: motor por arriba del límite crítico lámpara roja STOP comience a
de protección del motor. destellar.
ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
ISX15 CM2250 - Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
ISZ13 CM2150 - Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor
la temperatura del aceite del motor en la galería del aceite. El módulo de control electrónico
determinar la temperatura del aceite del motor. Cuando la temperatura del aceite es baja, la
resistencia del sensor o termistor es alta. El voltaje de señal del ECM sólo demanda una
pequeña cantidad a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje
de señal o baja temperatura. Cuando la temperatura del aceite es alta, la resistencia del
sensor es baja. El voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta
un bajo voltaje de señal o alta temperatura. El sensor de la temperatura del aceite del motor
se utiliza para monitorear dicha temperatura. Si la temperatura excede un límite de la
calibración, se activará un código de falla para protección del motor.
El ECM detecta que la temperatura del aceite del motor es mayor a los 122°C [252°F] por 5
segundos.

ejecuta y falla.
l La salida de par del motor se reduce.
l La velocidad máxima de operación del motor se reduce.
l El motor se apaga si la característica de Apagado de Protección del Motor se activa.
INSITE™ cambia a INACTIVO inmediatamente después que la temperatura del aceite
disminuye abajo del límite de protección del motor y que el diagnóstico se ejecute y
pase.
ejecute y pase.
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos.
Charla del Taller
Este código de falla indica que la temperatura del aceite del motor ha excedido el límite de
protección máxima del motor para la temperatura del aceite. Analice las fallas que causan una
alta temperatura de aceite del motor.

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Voltaje Por
Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Disminución de la
Falla: 221 Voltaje Por Encima de lo Normal o en Corto con potencia del
PID: P108 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el motor.
SPN: 108 circuito de presión barométrica.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

del Sensor de Presión Barométrica
Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7

CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISM11 CM876 SN
El sensor de presión de aire ambiente reponde a los cambios en la presión atmosférica. Los
cambios de presión ocurren según la altitud a la cual el motor está operando actualmente. El
sensor de presión de aire ambiente tiene un circuito de suministro de 5 voltios, un voltaje de
señal del sensor y un circuito de retorno.
El sensor de presión de aire ambiente proporciona una señal al ECM en el circuito de la señal
del sensor de presión de aire ambiente. Este voltaje de señal del sensor cambia basado en la
presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo cuando el vehículo está
operando a grandes altitudes. El ECM detecta un voltaje de señal alto cuando el vehículo está
operando a nivel del mar.
El sensor de presión barométrica va montado en la derivación principal del arnés del motor
cerca del ECM.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del aire ambiental es mayor de 4.75 VCD
por más de 10 segundos.
l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara

Indicadora de Mala Operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión ambiente.

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
Charla del Taller
El sensor de presión barométrica comparte los cables de suministro y retorno en el arnés del
hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 221,
revise por múltiples códigos de falla.

l Circuito de señal en corto con la alimentación del sensor o con voltaje de la batería.

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Voltaje Por
Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Disminución de la
Falla: 222 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con potencia del
PID: P108 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el motor.
SPN: 108 circuito de presión barométrica.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

del Sensor de Presión Barométrica
Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISM11 CM876 SN
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de aire

ambiente en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de aire ambiente proporciona una señal al
ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de aire ambiente. Este voltaje de señal
del sensor cambia basado en la presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo
cuando el vehículo está operando a grandes altitudes. El ECM detecta un voltaje de señal alto
cuando el vehículo está operando a nivel del mar.
cerca del ECM.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del aire ambiental es menor de 0.25 VCD
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara

Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión ambiente.

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
Charla del Taller
El sensor de presión barométrica comparte los cables de suministro y retorno en el arnés del
hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 222,
revise por múltiples códigos de falla.
l Cable de alimentación abierto o con corto a tierra.

Circuito de Alimentación 2 de Sensores - Voltaje Arriba de lo
Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Falla: 227 Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S211 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 2 motor.
SPN: 3510 de alimentación de sensores.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISM11 CM876 SN - Circuito 2 de Suministro de Sensor
La alimentación 2 de sensores del módulo de control electrónico (ECM) proporciona una

alimentación de 5 voltios para el sensor número 2 de posición del acelerador, sensor de
posición del acelerador remoto, sensor de nivel de refrigerante del motor, sensor de presión
del OEM y el sensor de temperatura/nivel del fluido de escape diésel.
El sensor de suministro 2 se localiza en el ECM. El voltaje de alimentación está empalmado

en el arnés del motor para cada sensor que soporta.

El ECM detecta que el voltaje de señal de la suministro 2 de sensores es más quee un valor

l Se usa un valor predeterminado para el sensor de presión del gas de escape, el sensor
de presión del múltiple de admisión, y el sensor de presión del cárter del motor.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
Charla del Taller
El alto voltaje en la línea de alimentación de (+) 5 voltios lo puede causar un corto con el
voltaje de la batería en el arnés o conectores del motor o un ECM dañado.

Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Datos Válidos
pero Por Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave
Resumen

Código de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Inyección de combustible
Falla: 234 Datos Válidos pero Por Encima de la Gama desactivada hasta que la
PID: P190 Normal de Operación - Nivel Más Grave. velocidad del motor caiga
SPN: 190 La señal de velocidad del motor indica por debajo del límite de
FMI: 0/0 velocidad del motor por arriba del límite de sobrevelocidad.
LÁMPARA: Rojo protección del motor.
SRT:

del Sensor de Posición del Cigüeñal y del Sensor de Velocidad del Motor
Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal del Motor y Sensor de Velocidad del
Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13
CM2150
Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal del Motor y del Sensor de Velocidad
del Motor - ISM11 CM876 SN
efecto Hall. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de posición y
a un circuito de retorno. Cuando los dientes del anillo de velocidad del cigüeñal o las
oquedades en la parte posterior del engrane del árbol de levas pasan por el sensor de
posición, se genera una señal en el circuito de señal del sensor de posición. El ECM interpreta
esta señal y la convierte en una velocidad del motor. El ECM usa un diente faltante en el
engrane del cigüeñal para determinar la posición del motor.
No Aplicable
Este diagnóstico opera cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta que la velocidad del motor ha excedido el límite de calibración debido a la
excesiva velocidad del motor.

ejecuta y falla.
l La dosificación de combustible al motor se detiene hasta que la velocidad del motor baje
a las velocidades normales de operación.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE y el código de falla se inactiva inmediatamente
después que la velocidad del motor cae a la velocidad normal de operación.
INSITE™.
Charla del Taller
l Fuentes de combustible externo aspirado dentro del pasaje de admisión de aire

l Potenciación inversa (motorización) del motor
l Alteración de los sensores de velocidad/posición del motor.
Inspeccione el múltiple de admisión por si hay fuentes de vapores inflamables. Revise los
sellos del turbocargador para verificar que no haya fugas de aceite. Inspeccione los sensores
de velocidad/posición del motor por daño o alteración.

Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Voltaje por Debajo
de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Posible arranque
Falla: 238 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con difícil y
PID: S232 Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el funcionamiento
SPN: 3511 circuito de 5 voltios de alimentación de irregular.
FMI: 4/4 sensores para el sensor de velocidad del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito 3 del Suministro de Sensor
Circuito del Suministro del Sensor 3 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/
ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito de Suministro del Sensor 3 - ISM11 CM876 SN
El circuito 3 de alimentación de sensores envía un suministro de 5 voltios al sensor primario

de velocidad/posición del motor.
No Aplicable

El módulo de control electrónico (ECM) detecta que el voltaje de señal 3 de la alimentación de

sensores es menor que un valor calibrable por más de 1 segundo.

l El sensor de velocidad del motor de respaldo lo utiliza el ECM para la señal de velocidad
del motor.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el nivel de voltaje en el circuito de alimentación de 5 VCD del sensor de

velocidad del motor. Si el voltaje cae por abajo de un límite calibrable, se registra esta falla.
La causa posible de este código de falla es un corto a tierra en el arnés del motor, sensor o el
ECM.

Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Voltaje por Encima
de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Posible arranque
Falla: 239 Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con difícil y
PID: S232 Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito funcionamiento
SPN: 3511 de 5 voltios de alimentación de sensores al irregular.
FMI: 3/3 sensor de velocidad del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito 3 del Suministro de Sensor
El circuito 3 de alimentación de sensores envía un suministro de 5 voltios al sensor primario

de velocidad/posición del motor.
No aplicable.

El módulo de control electrónico (ECM) detecta que el voltaje de señal 3 de la alimentación de
sensores es mayor que un valor calibrable por más de 1 segundo.

l El sensor de velocidad del motor de respaldo lo utiliza el ECM para la señal de velocidad
del motor.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El alto voltaje en el cable de alimentación de 5 VCD puede ser causado por un corto con el
voltaje de la batería en el arnés del motor o conectores o, un ECM dañado.

Velocidad del Vehículo Basada en las Ruedas - Datos
Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos
Resumen

Código de Velocidad del Vehículo Velocidad del motor limitada al valor
Falla: 241 Basada en las Ruedas - del parámetro Velocidad Máxima del
PID: P084 Datos Erráticos, Intermitentes Motor sin VSS. Control de Crucero,
SPN: 84 o Incorrectos. El ECM perdió Protección en Cambio Descendente, y
FMI: 2/2 la señal de velocidad del el Gobernador de Velocidad de
LÁMPARA: Ámbar vehículo. Camino no trabajarán.
SRT:

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISM11 CM876 SN
El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del engrane del eje trasero en la
transmisión del vehículo. Esta señal de velocidad es luego transmitida al módulo de control
electrónico del motor (ECM) y convertida en una velocidad vehicular.
El sensor de velocidad del vehículo está colocado en la parte trasera de la transmisión del
vehículo. Consulte el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.
Este diagnóstico opera continuamente cuando el vehículo está en movimiento.
El ECM detecta una pérdida de la velocidad del vehículo cuando otras condiciones de
operación indican que el vehículo podría posiblemente estar en movimiento.
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el

l La gama de operación de la velocidad del motor está limitada al parámetro ajustable
“Máxima Velocidad del Motor sin VSS”.
l Arranque el motor y déjelo en ralentí por 1 minuto para validar la reparación.

l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el ECM
detecta una señal válida de velocidad del sensor de velocidad del vehículo.
l El ECM apaga la Lámpara Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) después de tres
ciclos consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Hay múltiples tipos de sensores de velocidad del vehículo. Los diversos tipos incluyen sensor
magnético, enlace de datos, digital, y tacógrafo. Consulte con el OEM para ver el tipo
específico instalado en el vehículo.
Este código de falla se activa cuando el ECM pierde una señal de velocidad vehicular cuando
otras condiciones del motor indican que el vehículo está desplazándose. El código de falla
también puede activarse si hay una serie de movimientos del embrague, freno de servicio o
acelerador sin desplazamiento del vehículo. El código de falla se inactiva cuando el ECM
recibe una señal de velocidad vehicular mayor de cero.
Ya que el sensor de velocidad del vehículo es un componente instalado por el OEM, este
procedimiento de diagnóstico de fallas no comprenderá todos los malos funcionamientos del
circuito debidos a componentes no bajo el control de Cummins Inc. Valores de resistencia del
sensor, sensores de velocidad de enlace de datos, y tacógrafos no se cubren completamente
bajo este procedimiento.

Se ha Detectado una Alteración en el Circuito del Sensor de
Velocidad del Vehículo Basada en las Ruedas - Índice de
Cambio Anormal
Resumen

Código de Se ha Detectado una Alteración Velocidad del motor limitada al
Falla: 242 en el Circuito del Sensor de valor del parámetro velocidad
PID: Velocidad del Vehículo Basada máxima del motor sin VSS. Control
SPN: 84 en las Ruedas - Índice de de Crucero, Protección en Cambio
FMI: 10 Cambio Anormal. La señal indica Descendente, y el Gobernador de
LÁMPARA: Ámbar una conexión intermitente o Velocidad de Camino no
SRT: alteración del VSS. trabajarán.
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7
CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISM11 CM876 SN
El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del engrane del eje trasero en la
transmisión del vehículo. Esta señal de velocidad es luego transmitida al módulo de control
electrónico del motor (ECM) y convertida en una velocidad vehicular.
El sensor de velocidad del vehículo está colocado en la parte trasera de la transmisión del
vehículo.
l El parámetro ajustable “Anti-Alteración del VSS” debe estar activado.

l Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el vehículo está en movimiento, si la
característica está activada.
El ECM detecta un evento de alteración de la señal de velocidad del vehículo.

l La gama de operación de la velocidad del motor está limitada al parámetro ajustable
“Máxima Velocidad del Motor sin VSS”.
l Las características de Control de Crucero, Protección para Cambio Descendente y del
Gobernador de Velocidad de Camino se desactivan.
l El ECM detecta una señal válida de la velocidad del motor del sensor de velocidad del
vehículo.
l El interruptor de llave debe estar encendido y, la velocidad del vehículo y la velocidad
del motor deben ser de cero por 30 segundos.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
Charla del Taller
Verifique que los valores de la característica para la antialteración del sensor de velocidad del
vehículo (Código de Falla 242), tipo de aplicación y la transmisión automática estén
establecidos correctamente. Si cualesquiera de éstos están establecidos incorrectamente para

el vehículo y la aplicación específicos, el Código de Falla 242 podría aparecer erróneamente.
Técnicas de manejo, tal como manejar por periodos extendidos de tiempo en cambios
inferiores, puede hacer que se registre el Código de Falla 242. Se puede registrar el Código
de Falla 242 si el operador intenta anular el gobernador de velocidad de camino, ciclando
repetidamente el interruptor de llave.
Cuando la señal de velocidad ha sido restaurada, el código de falla se volverá inactivo, una
vez que el interruptor de llave se conecte por 30 segundos y el ECM detecte cero velocidad
del vehículo y del motor.

Circuito de Control del Ventilador - Voltaje Por Debajo de lo
Resumen

Código de Circuito de Control del Ventilador - El ventilador puede
Falla: 245 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en posiblemente permanecer
PID: S033 Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de continuamente encendido, o
SPN: 647 señal detectado en el circuito de control no funcionar del todo.
FMI: 4/4 del ventilador cuando se le ordena
LÁMPARA: Ámbar encender.
SRT:
ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Control del Ventilador
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN/ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN -

Circuito de Control del Ventilador
Circuito de Control del Ventilador- ISL9 CM2150 SN
Circuito de Control del Ventilador - ISM11 CM876 SN
Circuito del Control del Ventilador - ISZ13 CM2150
El circuito de control del ventilador es un dispositivo que usa el motor para controlar la
operación del ventilador. Cuando el módulo de control electrónico (ECM) energiza el circuito
de control del ventilador, se activa el ventilador del motor.
El circuito de control del ventilador utiliza una señal de ancho de pulso modulado (PWM). Una
señal PWM es una señal de voltaje por impulsos entre 0 VCD y voltaje del sistema. La
frecuencia de la señal de voltaje de pulso depende del requisito de la aplicación.
Hay dos tipos de ventiladores respaldados en el circuito de control del ventilador; de velocidad
variable y ON/OFF. Se puede usar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
determinar que tipo de ventilador está actualmente configurado para uso. El circuito de control
del ventilador varía con el OEM. Los OEMs pueden usar un retorno de solenoide que se
conecta al ECM o usar un retorno que va a la tierra del bloque del motor o del chasis.
La localización del solenoide de control varía con el OEM. Consulte el manual apropiado de
servicio del OEM para determinar la ubicación.
Este diagnóstico se ejecuta cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y cuando

el dispositivo de PWM está siendo energizado o desenergizado. En algunos casos, los
diagnósticos también puede ejecutarse en ciertos intervalos fijos.
La señal PWM del circuito de control del ventilador no está detectada a ser voltaje del sistema
cuando la señal PWM está encendida.

l El ventilador no se activará.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.

INSITE™.
Charla del Taller
La lógica de control del ventilador puede ajustarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™. Hay dos opciones: 12 VCD o 24 VCD ON o, 0 VCD ON. Para operación apropiada
del ventilador, la configuración de la lógica de control del ventilador con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™ debe corresponder a la configuración del hardware en el
vehículo.
Este código de falla se registra cuando el ECM ordena 12 o 24 VCD al solenoide del control
del ventilador, pero el voltaje en el circuito de señal del control del ventilador es menor de 12 o
24 VCD. El bajo voltaje en el circuito de señal usualmente indica un corto a tierra en el arnés o
en el solenoide.

Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente -
Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor 1 de Temperatura de Aire Ninguno en
Falla: 249 Ambiente - Voltaje por Encima de lo Normal o en desempeño.
PID: P171 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado
SPN: 171 en el circuito de temperatura de aire ambiente.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor 1 de Temperatura de Aire Ambiente - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el módulo de control electrónico

(ECM) para monitorear la temperatura de aire ambiente. Este puede usarse para detectar la
temperatura dentro de la cabina de un vehículo o la temperatura de aire fuera del vehículo. La
señal de temperatura de aire ambiente es usada por el ECM para la característica de
Anulación de Paro de Ralentí por Temperatura de Aire Ambiente.
El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el ECM para monitorear la

temperatura de aire ambiente. El sensor de temperatura de aire ambiente es un termistor y
cambia la resistencia basado en la temperatura que se mide. El ECM proporciona al sensor un
voltaje de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el cambio en el voltaje de señal y lo
convierte a un valor de temperatura.
La ubicación de montaje para el sensor de temperatura de aire ambiente depende del OEM.
Consulte el manual de servicio del OEM apropiado.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de aire ambiente es mayor a 4.8
l El ECM ilumina la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de aire ambiente.
l El torque del motor se reducirá.
l La característica de Anulación de Paro de Ralentí por Temperatura de Aire Ambiente,
usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para
determinar el paro en ralentí y la disponibilidad de anulación.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a la
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM.
l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor.


Nivel de Aceite del Motor - Dato Errático, Intermitente, o
Incorrecto
Resumen

Código de Nivel de Aceite del Motor - Dato Errático, La operación del
Falla: 252 Intermitente, o Incorrecto. Se está recibiendo sensor de nivel de
PID: una señal intermitente del sensor de nivel de aceite se desactivará.
SPN: 98 aceite.
FMI: 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel de Aceite - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
SN
El sensor de nivel de aceite monitorea el nivel del fluido en el cárter al encender la llave. El
sensor de nivel de aceite no monitorea el nivel de aceite después que se arranca el motor o
cuando su velocidad es mayor a las 0 rpm. Durante el encendido del motor, si el sensor de
nivel de aceite detecta un nivel de aceite bajo y crítico, entonces la lámpara ámbar REVISAR
MOTOR destella por 30 segundos y se registra un código de falla. Si un operador observa una
lámpara ámbar REVISAR MOTOR destellando al encender la llave, el operador debe revisar
el nivel de aceite del motor con la bayoneta.
El sensor de nivel de aceite le proporciona al módulo de control electrónico (ECM) una señal
de pulso de ancho modulado (PWM). En esta señal, el sensor de nivel de aceite transmite la
lectura del nivel de aceite del motor, la temperatura del aceite y la información del código de
falla.
El sensor de nivel de aceite se localiza en el lado izquierdo del motor en la parte delantera del
puerto de la bayoneta.

de ON o cuando el motor está en operación.
Un mensaje válido del PWM no se recibe del sensor de nivel de aceite en los limites de
tiempo requeridos al encender la llave.

l La operación del sensor de nivel de aceite se desactivará.
El ECM apaga la luz ámbar REVISAR MOTOR y activa la operación del sensor de nivel de
aceite inmediatamente después que se reciba una señal PWM válida del sensor de nivel de
aceite.
Charla del Taller
l El sensor de nivel de aceite no está recibiendo energía del ECM. Esto puede ser
causado por un circuito abierto en el cable de suministro o por bajo voltaje suministrado
por el ECM primario del motor
l Circuito de retorno abierto en el circuito del sensor de nivel de aceite entre el ECM del
motor y el sensor de nivel de aceite
l Circuito abierto o en corto en el circuito de señal del sensor de nivel de aceite entre el
eCM y el sensor de nivel de aceite
l Un sensor de nivel de aceite dañado.
Consulte el Análisis del Código de Falla 252.

Nivel de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Debajo del
Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo
Resumen

Código de Nivel de Aceite del Motor - Dato Válido pero El motor puede disminuir
Falla: 253 Por Debajo del Rango Normal de Operación su potencia. Posible baja
PID: No - Nivel Más Severo. Muy bajo nivel del presión de aceite, posible
Mapeado aceite ha sido detectado por el sensor de daño severo al motor.
SPN: 98 nivel de aceite.
FMI: 1
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN
Un algoritmo en la calibración del módulo de control electrónico (ECM) monitorea el nivel de

aceite del motor mientras el ECM está encendido y no se detecta ninguna velocidad del motor.
Si el nivel de aceite del motor cae abajo de un cierto umbral, el ECM activa el Código de Falla
253.
El sensor de nivel de aceite del motor está colocado en la bayoneta de aceite del motor, en el
lado de admisión de aire del motor.
Este diagnóstico se ejecuta cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y la

velocidad del motor es de 0 rpm.
El nivel de aceite del motor se detecta muy bajo al encenderlo.

se ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
Si están registrados conteos inactivos del Código de Falla 253 en el ECM, puede ser posible
que el motor estuviera funcionando o con la llave conectada mientras estaba inclinado en un
ángulo suficientemente pronunciado para causar que esta falla se disparase.
Otras causas del Código de Falla 253 pueden incluir:
l El motor podría no haber sido llenado a la capacidad apropiada durante el cambio de

aceite más reciente
l Fugas externas de aceite del motor (aceite fugando sobre el suelo)
l Fugas internas de aceite del motor (aceite fugando dentro del sistema de combustible o
sistema de enfriamiento)
l Alto consumo de aceite del motor/falla del cilindro de potencia (revise por paso de gases
al cárter anormalmente alto cuando el motor esté cargado).
Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del
Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja.
Resumen

Código de Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de La válvula de cierre
Falla: 254 Combustible del Motor - Voltaje Por Debajo de lo de combustible
PID: Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje cerrará. El motor se
SPN: 632 detectado en el circuito de la válvula de cierre de parará.

FMI: 4/4 combustible.
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor - ISM11 CM876

SN
La válvula de cierre del combustible es un dispositivo utilizado por el módulo de control

electrónico (ECM) para controlar el suministro de combustible al motor. Cuando el ECM
energiza el circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor, la válvula de
paso de combustible del motor se abre. El voltaje cero a la válvula de cierre de combustible
del motor cierra la válvula de cierre de combustible del motor.
El circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor utiliza una señal de ancho
de pulso modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje en pulsos entre 0 VCD y
el voltaje del sistema.
La válvula de cierre de combustible está colocada cerca de la bomba de combustible.

de ON.
La señal PWM del circuito de la válvula de cierre de combustible del motor no se detecta para
ser un voltaje del sistema cuando la señal PWM está encendida.
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE, cuando el diagnóstico

se ejecuta y falla.
l El motor se apaga y no vuelve a arrancar.
El ECM apagará inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE, después de que el

diagnóstico se ejecute y pase.
Charla del Taller
Inspeccione el circuito de alimentación del cierre del combustible por cables externos que
puedan estar empalmados para alimentar otro dispositivo. Quite cualquier cable extra que
encuentre en el circuito. Si hay un sistema externo de paro en el vehículo que use la válvula
de cierre de combustible para paro del motor, asegúrese de que no ha funcionado mal y
bajado el voltaje en el circuito de cierre de combustible. Inspeccione el cable de tierra entre el
motor y el chasis, para asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia,
seca, y conductora.
Las causas posibles para esta falla incluyen:
l Corto a tierra en el arnés del motor, conectores, o válvula de cierre de combustible.
Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del
Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente
Alta
Resumen

Código de Circuito Excitador de la Válvula de La válvula de cierre de
Falla: 255 Cierre de Combustible del Motor - combustible puede no abrir
PID: Voltaje Por Arriba de lo Normal o en cuando el interruptor de llave
SPN: 632 Corto con Fuente Alta. Se detectó esté en la posición de ON, o
FMI: 3/3 circuito abierto o corto con una fuente puede no cerrar cuando el
LÁMPARA: Ámbar de voltaje en el circuito de la válvula interruptor de llave esté en la
SRT: de cierre del combustible. posición de OFF.
Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor - ISM11 CM876

SN
La válvula de cierre del combustible es un dispositivo utilizado por el módulo de control

electrónico (ECM) para controlar el suministro de combustible al motor. Cuando el ECM
energiza el circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor, la válvula de
paso de combustible del motor se abre. El voltaje cero a la válvula de cierre de combustible
del motor cierra la válvula de cierre de combustible del motor.
El circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor utiliza una señal de ancho
de pulso modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje en pulsos entre 0 VCD y
el voltaje del sistema.

de ON.
La señal PWM del circuito de la válvula de cierre de combustible del motor se detecta para
estar al voltaje del sistema cuando el voltaje PWM está apagado.

l El motor se apaga y no vuelve a arrancar.
El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el

Charla del Taller
Si hay un sistema externo de paro en el vehículo, asegúrese de que esté cableado y

alimentando voltaje correctamente hacia el circuito de alimentación de cierre de combustible.
l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o válvula de cierre.

l Cable de señal de la válvula de cierre del combustible en corto con una fuente de voltaje
en el arnés.

Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente 1 -
Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente Ninguno en el
Falla: 256 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con desempeño.
PID: P171 Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de
SPN: 171 temperatura de aire ambiente.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN
El sensor de temperatura del aire ambiental es un sensor de resistencia variable y se usa para
medir la temperatura del aire ambiente para determinar si se requiere calentamiento del
sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). El módulo de control electrónico (ECM)
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del aire ambiental. El ECM monitorea
el cambio en voltaje causado por cambios en la resistencia del sensor para determinar la
temperatura del aire ambiental.
La ubicación del sensor de temperatura de aire ambiente puede variar, y es dependiente del
OEM.

de ON.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de aire ambiente es menor a 0.12
l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL

después del diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de aire ambiente.
l La característica Anulación de Paro de Ralentí por Temperatura de Aire Ambiente, usará
el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión para determinar el
paro en ralentí y la disponibilidad de anulación.

INSITE™.
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará automáticamente de la memoria después de 9600
horas de operación sin una reocurrencia.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del aire ambiental comparte cables de retorno en el arnés del motor
con otros sensores. Circuitos abiertos y cortos en el arnés del motor pueden causar que se
activen múltiples códigos de falla. Revise primero los códigos de falla con conteos múltiples.
l Señal en corto a tierra en el arnés.


Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor -
Sistema Mecánico No Respondiendo Apropiadamente o Fuera

de Ajuste
Resumen

Código de Excitador de la Válvula de Cierre de El motor funcionará con
Falla: 257 Combustible del Motor - Sistema disminución de potencia. El
PID: S017 Mecánico No Respondiendo motor puede funcionar
SPN: 632 Apropiadamente o Fuera de Ajuste. La encendido por un periodo
FMI: 7/7 válvula de cierre del combustible está breve cuando el interruptor de
LÁMPARA: Ámbar mecánicamente abierta pegada o está llave sea desconectado.
SRT: fugando.
ISM11 CM876 SN - Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del

Motor
El voltaje es suministrado a la válvula de cierre de combustible por el módulo de control

electrónico (ECM) mientras el interruptor de llave del motor está conectado. Mientras el
interruptor de llave está desconectado, el voltaje a la válvula de cierre de combustible es
interrumpido por el ECM. La válvula de cierre de combustible cierra e impide que el
combustible fluya hacia el sistema de combustible.
Este diagnóstico se ejecuta inmediatamente después de que el interruptor de llave es girado a

la posición de OFF.
La velocidad del motor es mayor que un valor calibrable, después de que el interruptor de
llave es desconectado.

El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el estado del código de falla se volverá
inactivo, inmediatamente después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Se puede usar
también la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para borrar el código de falla.
Charla del Taller
Al desconectar el interruptor de llave, el ECM interrumpe el voltaje suministrado para

mantener abierta la válvula de cierre de combustible. El control de combustible continúa
activando los inyectores por un periodo corto de tiempo conforme la velocidad del motor cae.
El ECM monitorea la velocidad del motor usando al sensor de posición del motor durante este
tiempo. Si la velocidad del motor no cae después de que el interruptor de llave es
desconectado, el ECM activa esta falla. Una posible causa de este código de falla es cables
extra conectados a la válvula de cierre del combustible.

Indicador Válido de Contraseña de Antirrobo - Dato Errático,
Intermitente, o Incorrecto
Resumen

Código de Indicador Válido de Contraseña de Antirrobo - Datos El motor no
Falla: 269 Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. Intento de arrancará.
PID: encendido del motor sin autorización del dispositivo
SPN: 1195 inmovilizador de antirrobo.
FMI: 2
LÁMPARA: Rojo
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8

CM2220 AN - Circuito del Indicador de Contraseña Antirrobo
Circuito del Indicador de Contraseña Antirrobo Válida - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Indicador de Contraseña Antirrobo Válida - ISM11 CM876 SN
El dispositivo inmovilizador de antirrobo está conectado al módulo de control electrónico

(ECM) principal del motor a través de una red de enlace de datos J1939.
Los mensajes enviados desde el dispositivo inmovilizador de antirrobo son recibidos por el
ECM y se usan para controlar las características de antirrobo. El ECM y el dispositivo
inmovilizador de antirrobo deben configurarse apropiadamente para que ocurra la operación
apropiada de los componentes multiplexados.
El cableado del enlace de datos J1939 y la ubicación de los dispositivos J1939 instalados por
el fabricante de equipo original (OEM) varían con el OEM. El dispositivo inmovilizador de
antirrobo es instalado por el OEM.
Este código de falla está activo cuando el dispositivo inmovilizador de antirrobo no se ha

desactivado.
El ECM ilumina la lámpara de falla ámbar o roja apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla.
El ECM apaga la lámpara de falla apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Este código de falla se activa cuando el dispositivo inmovilizador de antirrobo no ha sido

desactivado. El motor no arrancará hasta que se haya activado la autorización apropiada.

Circuito del Ensamble de Presurización 1 de la Bomba de
Combustible del Motor - Voltaje por Debajo de lo Normal o en
Resumen

Código de Circuito del Ensamble de Presurización El motor operará
Falla: 271 1 de la Bomba de Combustible del deficientemente en ralentí. El
PID: Motor - Voltaje por Debajo de lo motor tendrá baja potencia.
SPN: 1347 Normal o en Corto con Fuente Baja. Se La presión del combustible
FMI: 4 detecta voltaje de señal bajo en el será más alta de la
LÁMPARA: Ámbar circuito del actuador de la bomba de ordenada.
SRT: combustible.

CM2220 AN - Circuito del Actuador de la Bomba de Combustible
Circuito del Actuador de la Bomba de Combustible - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

El circuito es un controlador de ancho de pulso modulado (PWM) en el módulo de control

electrónico (ECM) que controla al actuador electrónico de control de combustible. El actuador
está aterrizado en el ECM. El actuador está normalmente abierto. El ciclo de servicio PWM del
actuador de control de combustible electrónico depende de la diferencia entre la presión
deseada del riel y la presión detectada del mismo.
El actuador de la bomba de combustible se localiza en la bomba de combustible montada en

el motor. El arnés del motor y el ECM son otros componentes en el circuito que pueden
causar este código de falla.
La señal PWM del circuito actuador de la bomba de combustible no es detectada como voltaje
de sistema cuando la señal PWM es encendida.

l La presión de la galería de combustible será mayor que la presión de la galería
comandada.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se activa cuando el ECM detecta un corto en el circuito del actuador
electrónico de control de combustible. Las causas para este código de falla son corto a tierra o
baja resistencia (la bobina del actuador de control de combustible tiene un corto interno) en el
circuito para el actuador de la bomba de combustible. Cuando se detectan corriente excesiva
o un corto, el excitador en el ECM para el actuador de control de combustible se desactiva,
para proteger al circuito. Es necesario reciclar el interruptor de llave a OFF y luego de vuelta a
ON, antes de que el ECM haga la prueba otra vez para ver la causa del código de falla. El
excitador en el ECM se activa al conectar la llave; si la causa ya no está presente, el código
de falla se volverá inactivo y puede borrarse. Si el código de falla es intermitente, busque las
causas de un corto a tierra intermitente en el arnés o en los conectores.
El Código de Falla 2311 puede tener conteos grandes si la condición de la falla es, o fue,
intermitente.

Circuito del Ensamble de Presurización 1 de la Bomba de
Combustible del Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en
Resumen

Código de Circuito del Ensamble de Presurización 1 de la El motor no operará,
Falla: 272 Bomba de Combustible del Motor - Voltaje por u operará
PID: Encima de lo Normal o en Corto con Fuente deficientemente.
SPN: 1347 Alta. Se detecta señal de voltaje alto o circuito
FMI: 3 abierto en el circuito del actuador de la bomba
LÁMPARA: Ámbar de combustible.
SRT:

Circuito 1 del Ensamble de Presurización de la Bomba de Combustible
Circuito del Ensamble 1 de Presurización de la Bomba de Combustible - ISB4.5,

El circuito es un excitador de modulación de ancho de pulso (PWM) en el módulo de control

electrónico (ECM) que controla al actuador de la bomba de combustible. El actuador está
aterrizado en el ECM. El actuador está normalmente abierto. El ciclo de servicio PWM para el
actuador de la bomba de combustible depende de la diferencia entre la presión deseada del
riel y la presión detectada del riel.
El actuador de la bomba de combustible se localiza en la carcasa de la bomba de combustible

montada al motor. El arnés del motor y el ECM son otros componentes en el circuito que
pueden causar este código de falla.
La señal PWM del circuito del actuador de la bomba de combustible se detecta ser mayor que
0 VCD cuando la señal PWM es apagada por el ECM.

l La presión de la galería de combustible será mayor que la presión de la galería
comandada.
diagnóstico se ejecuta y pasa. Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo
operar en ralentí por 1 minuto.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Esta falla se activa cuando el ECM detecta un circuito abierto en el circuito del actuador
de la bomba de combustible. Las causas de este código de falla son un corto con un
voltaje positivo o un circuito abierto en el circuito del actuador de la bomba de
combustible. Si hay resistencia alta del arnés o un circuito abierto intermitente, el Código
de Falla 2311 podría tener grandes conteos inactivos. Si el código de falla es
intermitente, busque atentamente las causas de un circuito abierto intermitente como
pines flojos, malas conexiones o conexiones con cables sueltos en el conector del ECM.
También, si el código de falla es intermitente, tuerza el arnés mientras monitorea el
estado del código de falla para revisar si hay un problema con el cableado interno al
arnés.

Ensamble 1 de Presurización de Bomba de Combustible del
Motor - Sistema Mecánico No Responde o Desajustado
Resumen

Código de Ensamble 1 de Presurización de Bomba de El motor no operará
Falla: 281 Combustible del Motor - Sistema Mecánico No o posible baja
PID: S126 Responde o Desajustado. potencia.
SPN: 1347
FMI: 7 Desequilibrio de bombeo entre los émbolos de
LÁMPARA: Ámbar bombeo.
SRT:
ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Bomba de Alta Presión
La bomba de combustible contiene dos ensambles de barril y émbolo; cada ensamble de barril
y émbolo utiliza una válvula check de admisión y de salida. Combustible a la presión de la
bomba de engranes es dosificado a través del actuador de la bomba de combustible y hace
despegarse de su asiento a una de las dos válvulas check de admisión, conforme el
combustible a la presión de la bomba de engranes entra en la cámara de bombeo. Conforme
el émbolo de bombeo comienza su movimiento hacia arriba, la presión en la cámara de
bombeo se incrementa rápidamente y la válvula check de admisión se cierra. Conforme la
presión alcanza la presión del acumulador, la válvula check de salida se abre. Conforme el
émbolo se desplaza hacia arriba, el combustible sale pasando la válvula check de salida y
presuriza el riel del combustible.
La bomba de combustible está colocada en el lado posterior de la carcasa de engranes. Los

ensambles de barril y émbolo y válvula check son parte del subensamble de la cabeza de la
bomba de combustible.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando.
Este código de falla se establece activo, cuando se detecta un desequilibrio de bombeo entre
los émbolos de alta presión dentro de la bomba de combustible.
l El módulo de control electrónico (ECM) enciende inmediatamente la lámpara ámbar

CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mala operación (MIL) cuando el
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el ECM detecta que el
desequilibrio de bombeo ha sido corregido, y el código de falla es puesto inactivo.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El Código de Falla 281 muy probablemente se activará mientras se opera en una condición de
cargado en estado permanente. En esta condición, las presiones de combustible ordenadas
son máximas y el balance de presión de la bomba es afectado en el más alto grado.
Si un sello de alta presión ha funciona mal, el flujo de drenado de la cabeza de la bomba será
excesivo. Si una avería de sello ha progresado lo suficiente, el motor puede no arrancar
debido a una incapacidad para desarrollar presión en el riel del combustible.
Si el motor no arrancase, hay dos indicaciones de que la cabeza de la bomba ha fallado (Use
el siguiente manual para más información de diagnostico de falla. Manual de Servicio del
ISL8.9 CM2150 SN, Boletín 4022196):
l El flujo de drenado será excesivo. Este puede medirse mientras se da marcha al motor.
l Los émbolos de bombeo están rotos o pegados mecánicamente. Esto puede revisarse
por inspección visual.
Si el nivel del aceite del motor está elevándose y el Código de Falla 281 está activo, la cabeza
de la bomba ha fallado y debe reemplazarse.
Ultima Modificación: 24-JUNIO-2010

Error de Finalización PGN de la Multiplexión SAE J1939 -
Índice de Actualización Anormal
Resumen

Código de Error de Interrupción PGN de la Multiplexión Uno o más dispositivos
Falla: 285 SAE J1939 - Índice de Actualización multiplexados no
PID: S231 Anormal. El ECM esperaba información de operarán

SPN: 639 un dispositivo multiplexado pero no la apropiadamente.
FMI: 9/9 recibió lo bastante pronto, o no la recibió del
LÁMPARA: Ámbar todo.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Multiplexión SAE J1939
Circuito de Multiplexión ISF2.8 CM2220 AN - SAE J1939
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Multiplexión SAE J1939
Circuito de Multiplexión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9

Circuito de Multiplexión - ISM11 CM876 SN
Normalmente, los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados

directamente al módulo de control electrónico (ECM) por medio de cables individuales. La
multiplexión permite que esos mismos componentes sean conectados a una unidad de control
electrónico del vehículo (VECU) del fabricante de equipo original (OEM) o una unidad de
control electrónico de la transmisión (ECU) en la cabina. Entonces los valores y estados de los
componentes como sensores, aceleradores e interruptores pueden transmitirse desde la
VECU del OEM al ECM Cummins® por medio del enlace de datos SAE J1939.
Los mensajes enviados desde las VECUs del OEM o ECUs de la transmisión los recibe el
ECM Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y la VECU(s) del
OEM deben configurarse adecuadamente para que ocurra la operación apropiada de los
componentes multiplexados.
No Aplicable
La ubicación del cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU varía por OEM. Consulte
el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.
El ECM no recibe un mensaje válido por el J1939 de un dispositivo multiplexado por más de 1
segundo.
El ECM detecta una condición de circuito abierto o corto en el arnés del enlace de datos
J1939.

l El ECM utiliza un estado predeterminado como una señal para el dispositivo
multiplexado.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Cuando este código de falla está activo, algunos dispositivos multiplexados posiblemente
pueden no funcionar como se desea.
Esta falla puede ocurrir por las siguientes razones:
l Cuando el ECM está ajustado apropiadamente (componentes activados y la fuente de la

VECU del OEM direccionada correctamente) para recibir información desde una VECU
del OEM, pero ésta está en realidad transmitiendo un mensaje que dice que el
componente no está disponible para la multiplexión. Esto puede ser causado cuando un
componente multiplexado lo activa el ECM, pero la dirección del origen de la VECU del
OEM, de la VECU que transmite el mensaje del componente está incorrecta en el ECM
de Cummins®, o la VECU del OEM no está ajustada para transmitir el mensaje del
componente multiplexado.
l Esta falla también puede ser causada por una conexión dañada del enlace de datos
J1939 entre la VECU del OEM y el ECM de Cummins®, una conexión dañada entre el
componente y la VECU del OEM, una VECU del OEM dañada o un ECM de Cummins®
dañado. Puede que sea necesario contactar al OEM para configuración apropiada de
multiplexión.
Es posible usar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear componentes

multiplexados.

Error de Configuración de la Multiplexión SAE J1939 -
Descalibrada
Resumen

Código de Error de Configuración de la Multiplexión Al menos un dispositivo
Falla: 286 SAE J1939 - Descalibrada. El ECM multiplexado no operará
PID: S231 esperaba información de un dispositivo apropiadamente.
SPN: 639 multiplexado, pero solamente recibió una
FMI: 13/13 porción de la información necesaria.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Configuración de la Multiplexión SAE J1939
Configuración de Multiplexión SAE J1939 - ISF2.8 CM2220 AN
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Configuración de la Multiplexión SAE J1939
Configuración de la Multiplexión SAE J1939 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7

CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Configuración de la Multiplexión SAE J1939 - ISM11 CM876 SN
Normalmente, los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados

directamente al módulo de control electrónico del motor (ECM) por medio de cables
individuales. La multiplexión permite que esos mismos componentes sean conectados a una
unidad de control electrónico del vehículo (VECU) del fabricante de equipo original (OEM) o
una unidad de control electrónico de la transmisión (ECU) en la cabina. Entonces los valores y
estados de los componentes como sensores, aceleradores e interruptores pueden transmitirse
desde la VECU del OEM al ECM Cummins® por medio del enlace de datos SAE J1939.
No Aplicable
El ECM espera recibir un mensaje válido del J1939 desde un dispositivo multiplexado por más
de 1 segundo.

l El dispositivo multiplexado no opera.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Esta falla puede ocurrir cuando el ECM está ajustado apropiadamente (componentes
activados y origen de la VECU del OEM direccionado correctamente) para recibir información
desde una VECU del OEM, pero la VECU del OEM está realmente transmitiendo un mensaje
que dice que el componente no está disponible para multiplexión.

multiplexados.

Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador
Multiplexado SAE J1939 - Dato con Error Recibido por Red
Resumen

Código de Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del El motor puede
Falla: 287 Acelerador Multiplexado SAE J1939 - Se sólo operar en
PID: P91 Recibieron Datos con Error por la Red La unidad ralentí o el motor
SPN: 91 de control electrónico del vehículo (VECU) del no acelera a
FMI: 2/19 fabricante de equipo original (OEM) detectó una velocidad plena.
LÁMPARA: Ámbar falla con su pedal del acelerador.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sistema del Sensor de Pedal o

Palanca del Acelerador Multiplexado SAE J1939
Circuito del Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador Multiplexado
ISF2.8 CM2220 AN - SAE J1939
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sistema del Sensor de Pedal o

Palanca del Acelerador Multiplexado SAE J1939
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - SAE J1939
ISL9 CM2150 SN - SAE J1939
ISM11 CM876 SN - SAE J1939
Normalmente los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados

individuales. La multiplexión permite que esos mismos componentes sean cableados a una
VECU del OEM o a una unidad de control electrónico de la transmisión en la cabina. Entonces
los valores y estados de los componentes (como sensores, aceleradores e interruptores)
pueden transmitirse desde la VECU del OEM al ECM del motor Cummins® por medio del
enlace de datos SAE J1939.
Los mensajes enviados desde las VECU o la unidad de control electrónico de la transmisión
del OEM los recibe el ECM del motor Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de
Cummins® y la VECU del OEM deben configurarse adecuadadamente para que ocurra la
operación apropiada de los componentes multiplexados.
El acelerador se oprime y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como mayor al 0
por ciento, pero el sensor de posición de aceleración secundario indica que está en la posición
de ralentí.
Cuando el acelerador se suelta y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como del 0
por ciento, pero el sensor de posición de aceleración secundario indica que no está en la
posición de ralentí.
La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador está en corto alto o en corto
bajo.

INSITE™.
Charla del Taller
Esta falla puede ocurrir cuando el VECU del OEM detecta un error en el acelerador. El ECM
ha sido ajustado apropiadamente (componentes activados y origen de la VECU del OEM
direccionado correctamente) para recibir información multiplexada para los estados del
interruptor de validación de ralentí y posición del acelerador, a través del enlace de datos
J1939 desde una VECU del OEM, y la VECU del OEM está transmitiendo el mensaje para ese
componente.
Los tres tipos de errores que pueden ocurrir para esta falla son:
l Cuando el acelerador se oprime y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como
mayor del 0 por ciento, pero el interruptor de validación de ralentí indica que está en la
posición de ralentí. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el enlace
de datos J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.
l Cuando se suelta el acelerador y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como
0 por ciento, pero el interruptor de validación de ralentí indica que no está en la posición
de ralentí. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el enlace de datos
J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.
l La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador está en corto alto o
corto bajo.
Aún es posible obtener un Código de Falla 285 ó 286 si hay un ajuste incorrecto en la VECU
del OEM o ECM de Cummins®, para otros componentes, o el acelerador y el interruptor de
validación de ralentí, o si el enlace de datos está dañado. Las configuraciones del OEM
deben multiplexar juntas las entradas del acelerador y del interruptor de validación de ralentí
para permitir el uso de la multiplexión J1939 y de la característica de potencia sólo para llegar
al destino, para estos componentes. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
monitorear componentes multiplexados.

Sistema del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador Remoto con Multiplexión SAE J1939 - Se

Recibieron Datos de la Red con Error
Resumen

Código de Sistema del Sensor de Posición del El motor no responderá al
Falla: 288 Pedal o Palanca del Acelerador acelerador remoto. El motor
PID: P372 Remoto con Multiplexión SAE J1939 - podría posiblemente sólo
SPN: 974 Se Recibieron Datos de la Red con funcionar en ralentí.
FMI: 2/19 Error. La unidad de control electrónico Posiblemente podría usarse el
LÁMPARA: Rojo del vehículo del OEM (VECU), detectó acelerador primario o de la
SRT: una falla con el acelerador remoto. cabina.
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto

Multiplexado SAE J1939
Pedal o Palanca del Acelerador Remoto con Multiplexión ISF2.8 CM2220 AN - SAE
J1939
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto

Multiplexado SAE J1939
Pedal o Palanca del Acelerador Remoto Multiplexado ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e

ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - SAE J1939
ISL9 CM2150 SN - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto con Multiplexión SAE
J1939
ISM11 CM876 SN - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto con Multiplexión SAE
J1939

VECU del OEM o a una unidad de control electrónico de transmisión (ECU) en la cabina.
Entonces los valores y estados de los componentes (como sensores, aceleradores e

interruptores) pueden transmitirse desde la VECU del OEM al ECM del motor Cummins® por
medio del enlace de datos SAE J1939.
Los mensajes enviados desde la VECU o la ECU de la transmisión del OEM los recibe el ECM
del motor Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y la VECU del
OEM deben configurarse adecuadadamente para que ocurra la operación apropiada de los
No Aplicable
La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador remoto está con corto en
alto o con corto en bajo. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el enlace
de datos J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.
Cuando el interruptor de activación del acelerador remoto tiene un error de corto en alto o
corto en bajo detectado por la VECU del OEM. Este estado de falla se transmite al ECM por el
enlace de datos J1939, lo que causa que esta falla ocurra en el ECM.

ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
Esta falla puede ocurrir cuando la VECU del OEM detecta un error en el acelerador remoto y/o
interruptor de activación del acelerador remoto. El ECM ha sido ajustado apropiadamente
(componentes activados y origen de la VECU del OEM direccionado correctamente) para
recibir información multiplexada para los estados del interruptor de activación del acelerador
remoto y posición del acelerador remoto, a través del enlace de datos J1939 desde una VECU
del OEM, y la VECU del OEM está transmitiendo el mensaje para ese componente. La
mayoría de los VECUs del OEM no tendrán los circuitos para detectar un error del interruptor
del acelerador remoto.
Los dos tipos de errores que pueden ocurrir por esta falla son:
l La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador remoto está con corto
en alto o con corto en bajo. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el
enlace de datos J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.
l Cuando el interruptor de activación del acelerador remoto tiene un error de corto en alto
o corto en bajo detectado por la VECU del OEM. Este estado de falla se transmite al
ECM por el enlace de datos J1939, lo que causa que esta falla ocurra en el ECM. La
mayoría de los VECUs del OEM no incorporarán la detección de falla en un interruptor.
Aún es posible obtener un Código de Falla 285 o 286 si hay un ajuste incorrecto en la VECU
del OEM o el ECM de Cummins® para otros componentes, o el acelerador remoto e
interruptor del acelerador remoto, o el enlace de datos está dañado. Las configuraciones del
OEM deben multiplexar las entradas del acelerador remoto y el interruptor del acelerador
remoto, para permitir el uso de la característica de multiplexión J1939 para estos
componentes. Puede usarse la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear

Error del Enlace de Datos Patentado (Enlace de Datos del
OEM/Vehículo) - Índice de Actualización Anormal
Resumen

Código de Error del Enlace de Datos Patentado El sistema inmovilizador de
Falla: 291 (Enlace de Datos del OEM/Vehículo) - antirrobo no operará
PID: Índice de Actualización Anormal. El apropiadamente. El motor
SPN: 625 sistema inmovilizador de antirrobo no posiblemente podría no
FMI: 9 operará apropiadamente. El motor arrancar.
LÁMPARA: Rojo posiblemente podría no arrancar.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Enlace de

Datos del OEM/Vehículo
Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7

Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISL9 CM2150 SN
Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISM11 CM876 SN
El dispositivo inmovilizador de antirrobo está conectado al módulo de control electrónico

(ECM) principal del motor a través de una red de enlace de datos J1939.
Los mensajes enviados desde el dispositivo inmovilizador de antirrobo son recibidos por el
ECM Cummins® y se usan para controlar las características de antirrobo. El ECM de
Cummins® y el dispositivo inmovilizador de antirrobo deben configurarse adecuadamente
para que ocurra la operación apropiada de los componentes multiplexados.
el OEM varían con el OEM. El dispositivo inmovilizador de antirrobo es instalado por el OEM.
Consulte el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.
El ECM no puede comunicarse con el sistema antirrobo inmovilizador vía el enlace de datos
J1939.
El ECM ilumina la lámpara de falla ámbar o roja apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla.
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 100 of 643
El ECM apaga la lámpara de falla apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Charla del Taller
l Cuando el ECM está ajustado apropiadamente para recibir información desde un

dispositivo inmovilizador de antirrobo, pero el dispositivo inmovilizador de antirrobo
posiblemente pudiera no estar transmitiendo el mensaje para ese componente. Esto
puede ser causado cuando un componente multiplexado está activado en el ECM de
Cummins®, pero la dirección fuente del dispositivo inmovilizador de antirrobo de la
VECU que transmite el mensaje del componente está incorrecta en el ECM de
Cummins®, o el dispositivo inmovilizador de antirrobo no está configurado para
transmitir el mensaje del componente multiplexado.
l Esta falla puede ser causada por una conexión defectuosa del enlace de datos J1939
entre el dispositivo inmovilizador de antirrobo y el ECM Cummins®, una conexión
defectuosa entre el componente y el dispositivo inmovilizador de antirrobo, dispositivo
inmovilizador de antirrobo defectuoso o ECM de Cummins® defectuoso. Puede que sea
necesario contactar al OEM para obtener la configuración apropiada de multiplexión.

Presión Barométrica - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos
Resumen

Código de Presión Barométrica - Datos Erráticos, Disminución de la
Falla: 295 Intermitentes o Incorrectos. El ECM detectó un potencia del motor.
PID: P108 error en la señal del sensor de presión
SPN: 108 barométrica.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito de Presión Barométrica
Circuito de Presión Barométrica - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150

SN/ISZ13 CM2150
Circuito de Presión Barométrica - ISL9 CM2150 SN/ISM11 CM876 SN
El sensor de presión barométrica responde a los cambios de la presión atmosférica. Los

cambios de presión ocurren en base a la altitud en la cual el motor está operando
actualmente. El sensor de presión brométrica tiene un circuito con suministro de 5 voltios, un
voltaje de señal del sensor y un circuito de retorno.
El módulo de control electrónico (ECM) proporciona un suministro de 5 voltios al sensor de

presión barométrica en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una
tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión barométrica envía una señal al
ECM por el circuito de señal del sensor de presión barométrica. Este voltaje de señal del
sensor cambia, basándose en la presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo
El sensor de presión barométrica está montado en la derivación principal del arnés del motor,
cerca del ECM.
Este diagnóstico consiste de dos partes. Una parte se ejecuta cuando el interruptor de llave
se enciende inicialmente antes que el motor arranque.
La otra parte se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta que la lectura de la presión barométrica es más alta o más baja que la de
otros sensores de presión absoluta en el motor, o se ha detectado un mal funcionamiento en
rango del sensor.

l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la presión barométrica.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Lectura del sensor de presión barométrica pegada en rango.

l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de presión barométrica.

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 -
Corriente Por Arriba de lo Normal, o Circuito Aterrizado
Resumen

Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 311 Inyector del Cilindro 1 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S001 Arriba de lo Normal o Circuito puede tener fallas de
SPN: 651 Aterrizado. Corriente detectada en el encendido u operar
FMI: 6/6 inyector Número 1 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:
Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN
Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es
enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable
de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta,
y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.
El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un
conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores
interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud; uno para cada solenoide de inyector. Estos
conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm.
El ECM detecta que el circuito del inyector está en corto con una fuente de voltaje, en corto
con una fuente de batería o baja resistencia del solenoide del inyector.

l El inyector será desactivado.

Charla del Taller
Las causas posibles para este código de falla incluyen:
l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador.

l Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector.
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Baja o alta resistencia en el inyector.

Resumen

SRT:
de combustible.


Charla del Taller


Resumen


SRT:
de combustible.


Charla del Taller


Resumen

SRT:
de combustible.


Charla del Taller


Resumen

SRT:
de combustible.


Charla del Taller


Interrupción de la Energía del Reloj de Tiempo Real - Datos
Erráticos, Intermitentes o Incorrectos
Resumen

Código de Interrupción de Energía del Reloj de Ninguno en desempeño. Los
Falla: 319 Tiempo Real - Datos Erráticos, datos en el ECM no tendrán
PID: P251 Intermitentes o Incorrectos. El reloj de información exacta de tiempo
SPN: 251 tiempo real perdió la energía. y fecha.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ambar
(Destello de la de
Mantenimiento)
SRT:

CM2220 AN - Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real
Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN
Circuito de Alimentación del Reloj de Tiempo Real - ISM11 CM876 SN
Bajo condiciones ordinarias de operación, el reloj de tiempo real en el módulo de control

electrónico (ECM) es alimentado por las baterías del vehículo. Si la alimentación de batería al
ECM se pierde, entonces el reloj de tiempo real será alimentado por una batería en el arnés
del motor (si está equipada).
La batería del reloj de tiempo real está asegurada al arnés del motor cerca del ECM.
No Aplicable
El ECM detecta que el voltaje de la batería del reloj de tiempo real es de 3.3 VCD.
l El ECM hace destellar la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o enciende la lámpara
l Los valores del reloj de tiempo real en los datos del ECM estarán incorrectos.
Charla del Taller
Esta falla indica que el reloj de tiempo real en el ECM perdió energía. Las causas posibles
para esta falla son una batería baja o defectuosa del reloj de tiempo real, cableado o
conectores dañados entre la batería y el ECM, o el motor no está equipado con una batería
del reloj de tiempo real y la energía de la batería del vehículo al ECM se perdió.

Resumen

SRT:
Circuito del Cilindro 4 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876
de combustible.


Charla del Taller


Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto
Resumen

Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector está
PID: S006 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. posiblemente puede
SPN: 651 Corriente detectada en el inyector detonar u operar
FMI: 5/5 número 1 cuando el voltaje está irregularmente.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 1 del

Excitador del Solenoide del Inyector
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 1 del Controlador del

Solenoide del Inyector
Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector (Cilindro 4 y 6) -
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM 2150 SN
Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISZ13 CM2150
Las válvulas solenoide del inyector controlan la cantidad de dosificación de combustible y la

sincronización de inyección. El módulo de control electrónico (ECM) energiza al solenoide
cerrando un interruptor de lado vivo y uno de lado muerto. Hay dos interruptores de lado vivo y
cuatro interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros números
1 y 2 (banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
inyector a la fuente de alto voltaje dentro del ECM. Igualmente, los inyectores para los
cilindros números 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo.
Cada circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito
a tierra dentro del ECM.
El arnés del motor conecta el ECM a dos conectores pasantes del circuito del inyector que se
localizan en la carcasa de balancines. Los arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores de paso.
Cada conector de paso proporciona energía y retorno a dos inyectores.
Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta corriente conforme cada inyector es accionado. Si el ECM detecta un error
persistente del circuito en un circuito de inyector, esta falla se volverá activa. Si se determina
que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de inyección
para el (los) cilindro(s) defectuoso(s).

l El inyector se desactiva para el cilindro con falla.
l El ECM intentará activar cualquier circuito de inyector desactivado, cada vez que el
motor sea arrancado y aproximadamente una vez por minuto mientras el motor esté
operando. Si una falla de circuito de inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado, o si al motor se
le permite operar en ralentí por más de un minuto.
Charla del Taller
Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y la falla ocurre para circuitos de
inyector en el mismo banco, existe un corto.
Si una condición de falla es intermitente y especialmente si está ocurriendo más de un código

de falla del inyector, busque un arnés que puede estar en corto con componentes dentro de la
carcasa de balancines o un corto a tierra en el solenoide del inyector. Cuando busque cortos
en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable. Asegúrese de
que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento del
arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código de
falla de inyector simple.
Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aun
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro solo
exhibe fallas de encendido, busque un problema de circuito abierto. Si varios cilindros en el
mismo banco exhiben fallas de encendido, busque un corto en cualquier lugar en el banco de
cilindros.
Las causas de una falla de inyector solo son:
l Circuito abierto en el (los ) arnés(es) del motor o el solenoide del inyector

l Alta resistencia en un solo inyector o solenoide de inyector
l Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno

pero no a tierra)
l ECM funcionando mal o dañado.
Las causas de múltiples códigos de falla de inyector en el mismo banco de inyectores son:
l Corto en el arnés(es) del motor - cortos a tierra o con otros cables en el arnés del motor
l Corto en cualquiera de los tres inyectores en el banco - cortos a tierra

Resumen

PID: S006 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto posiblemente puede tener
SPN: 656 Corriente detectada en el inyector fallas de encendido o
FMI: 5/5 número 5 cuando el voltaje está funcionar irregularmente.
SRT:
Circuito del Cilindro 5 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
Circuito del Cilindro 5 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL8.9 CM2150
SN

seis interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros 1 y 2
(banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
cilindros 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo. Cada
circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito a
tierra dentro del ECM.
El arnés del motor conecta el ECM a tres conectores pasantes del circuito del inyector, que se
localizan en la carcasa de balancines. Arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores pasantes.
Cada conector pasante en la carcasa proporciona la alimentación y el retorno para dos
inyectores.
persistente del circuito en un circuito de inyector, este código de falla se volverá activo. Si se
determina que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de
inyección para el (los) cilindro(s) que está(n) funcionando mal.

l El inyector se desactivará para el cilindro que funciona mal.
l El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el

servicio INSITE™.
Charla del Taller
Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y las fallas ocurren para circuitos de

en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable, asegurándose
de que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento
del arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código
de falla de inyector simple.
Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aún
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro simple
cilindros.
Las causas de una falla de inyector simple son:
• Circuito abierto en el (los) arnés(es) del motor o en el solenoide del inyector
• Alta resistencia en un inyector solo o en el solenoide del inyector
• Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno

pero no a tierra)
• ECM funcionando mal o dañado.

Resumen

FMI: 5/5 Número 3 cuando el voltaje está irregularmente.
SRT:


Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector (motor de 4
cilindros) - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM2150 SN

Cada conector de paso de la carcasa proporciona la energía y el retorno para dos inyectores.

Charla del Taller

cilindros.

pero no a tierra)

Resumen

PID: p0206 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto posiblemente puede tener
SPN: 656 Corriente detectada en el inyector fallas de encendido o
FMI: 5 número 6 cuando el voltaje está funcionar irregularmente.
SRT:
Circuito del Cilindro 6 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISB4.5, ISB6.7,
Circuito del Cilindro 6 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL8.9 CM2150
SN

seis interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros 1 y 2
(banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
cilindros 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo. Cada
circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito a
tierra dentro del ECM.
El arnés del motor conecta el ECM a tres conectores pasantes del circuito del inyector, que se
localizan en la carcasa de balancines. Arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores pasantes.
Cada conector pasante en la carcasa proporciona alimentación y retorno a dos inyectores.
para el cilindro(s) que está defectuoso.

l El inyector se desactivará del cilindro que funciona mal.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y las fallas ocurren para circuitos de

en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable, asegurándose
de que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento
del arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código
de falla de inyector simple.
Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aún
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro simple
cilindros.
Las causas de una falla de inyector simple son:
l Circuito abierto en el arnés(es) del motor o en el solenoide del inyector

l Alta resistencia en un inyector simple o solenoide de inyector
pero no a tierra)

Resumen

SRT:

Controlador del Solenoide del Inyector

Circuito del Cilindro 2 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM2150 SN

persistente del circuito en un circuito de inyector, este código de falla se activa. Si se
determina que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de
inyección para el (los) cilindro(s) defectuoso(s).

indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y funciona mal.
operando. Si una falla de circuito del inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado o si al motor se
le deja operar en ralentí por más de 1 minuto.
Charla del Taller

cilindros.

pero no a tierra)

Resumen

SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Controlador

del Solenoide del Inyector
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Controlador del Solenoide del

Inyector
Circuito Excitador del Solenoide del Inyector (motor de 4 cilindros) - ISB4.5, ISB6.7,
Circuito Excitador del Solenoide del Inyector (motor de 6 cilindros) - ISB4.5, ISB6.7,
Circuito Excitador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM2150 SN


l El inyector se desactivará para los cilindros defectuosos.
Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también pueden
borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Charla del Taller

cilindros.

pero no a tierra)

Temperatura de Refrigerante del Motor - Datos Erráticos,
Intermitentes o Incorrectos
Resumen

Código de Temperatura de Refrigerante del Motor - Datos El ECM estimará la
Falla: 334 Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. La lectura temperatura de
PID: P0116 de la temperatura de refrigerante del motor no refrigerante del
SPN: 110 cambia con las condiciones de operación del motor.
FMI: 2 motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sensor de

Temperatura de Refrigerante del Motor

ISD4.5 e ISD6.7 SN/ ISL9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN
ISZ13 CM2150 - Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor
El sensor de temperatura del refrigerante del motor es utilizado por el módulo de control
electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del refrigerante del motor. El ECM
monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de temperatura. El valor de la
temperatura de refrigerante del motor es usado por el ECM para el sistema de protección del
motor, y control de emisiones del motor.
El sensor de temperatura de refrigerante del motor se localiza en la carcasa del termostato.
El motor debe apagarse por un periodo de 8 horas antes que este diagnóstico corra. Este
diagnóstico corre cuando el interruptor de llave se gira a la posición de ON después de una
saturación en frío de 8 horas.
Si se encuentra que la temperatura de refrigerante es más alta que la del múltiple de admisión
en un valor calibrable, se registra el código de falla. El diagnóstico también la revisa para
asegurarse que la temperatura del refrigerante aumenta durante los primeros 10 minutos de la
operación del motor. Si la temperatura del refrigerante no aumenta a un valor calibrable, se
registra este código de falla.
l El ECM estimará la temperatura de refrigerante del motor.

l Se activa una disminución de par motriz del motor después de 36 horas de operación del
motor con el código de falla activo.
l El ECM enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el segundo ciclo
consecutivo de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y falla.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Dos diferentes modos de falla del sensor de temperatura de refrigerante del motor pueden
activar este código de falla. El motor debe apagarse por un periodo de 8 horas antes que este
diagnóstico corra. Cuando se encienda el interruptor de llave después de un enfriamiento de 8
horas, la temperatura del refrigerante del motor se compara con la temperatura del múltiple de
admisión. Si se encuentra que la temperatura de refrigerante es más alta que la del múltiple
de admisión en un valor calibrable, se registra el código de falla. El diagnóstico también la
revisa para asegurarse que la temperatura del refrigerante aumenta durante los primeros 10
minutos de la operación del motor. Si la temperatura del refrigerante no aumenta a un valor
calibrable, se registra este código de falla.
l Sensor de temperatura de refrigerante del motor pegado en rango.

l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura de
refrigerante del motor.

Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de
Accesorios del Vehículo - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en
Resumen

Código de Circuito Excitador del Relevador de Paro en Los accesorios del
Falla: 338 Ralentí de Accesorios del Vehículo - Voltaje vehículo o cargas del
PID: S087 Por Arriba de lo Normal o en Corto con conductor de
SPN: 1267 Fuente Alta. Circuito abierto o corto con encendido controlados
FMI: 3/3 fuente de voltaje detectado en el circuito del por el relevador de paro
LÁMPARA: Ámbar relevador de paro en ralentí de accesorios en ralentí no se
SRT: del vehículo/conductor de encendido. energizarán.
ISM11 CM876 SN - Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de

Accesorios del Vehículo
La característica de Paro en Ralentí del módulo de control electrónico (ECM) tiene un

parámetro opcional para un relevador de paro de accesorios. Cuando este parámetro se
ajusta a “Instalado”, el ECM envía una señal para energizar el relevador y desactivar los
accesorios del vehículo durante eventos de paro en ralentí. El circuito de retorno del relevador
de paro en ralentí varía por fabricante de equipo original (OEM). El circuito de retorno puede
regresarse al ECM a través del Retorno del ECM (General) ó conectarse directamente a tierra.
Consulte el manual de servicio del OEM para determinar la configuración de puesta a tierra.
Esta ubicación del relevador de paro en ralentí varía por OEM. Consultar el manual de servicio
del OEM para determinar la ubicación.

de ON.
La señal modulada de ancho de pulso (PWM) del relevador de apagado en ralentí la detecta
el ECM a estar al voltaje del sistema cuando el voltaje PWM se apaga.

l Los accesorios controlados por el relevador de apagado de ralentí se desactivan.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Si detecta un voltaje cuando la señal es
ordenada como DESCONEXION, registra este código de falla. Este código de falla puede ser
causado por:
l Característica de Paro en Ralentí del ECM ajustada incorrectamente.

l Circuito abierto en el relevador de paro en ralentí, arnés del OEM o conectores.
l Corto con una fuente de voltaje en el arnés del OEM o relevador.

Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de
Accesorios del Vehículo - Voltaje Por Debajo de lo Normal o
en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito Excitador del Relevador de Paro Los accesorios del
Falla: 339 en Ralentí de Accesorios del Vehículo - vehículo o cargas del
PID: S087 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto conductor de encendido
SPN: 1267 con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en controlados por el
FMI: 4/4 el circuito del relevador de paro en ralentí relevador de paro en
LÁMPARA: Ámbar de accesorios del vehículo o conductor de ralentí no se energizarán.
SRT: encendido cuando se ordenó activación.
ISM11 CM876 SN - Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de

Accesorios del Vehículo
La característica de Paro en Ralentí del módulo de control electrónico (ECM) tiene un

parámetro opcional para un relevador de paro de accesorios. Cuando este parámetro se
ajusta a “Instalado”, el ECM envía una señal para energizar el relevador y desactivar los
accesorios del vehículo durante eventos de paro en ralentí. El circuito de retorno del relevador
de paro en ralentí varía por fabricante de equipo original (OEM). El circuito de retorno puede
regresarse al ECM a través del Retorno del ECM (General) ó conectarse directamente a tierra.
Consulte el manual de servicio del OEM para determinar la configuración de puesta a tierra.
La ubicación del relevador de paro en ralentí varía por OEM. Consultar el manual de servicio
del OEM para determinar la ubicación.

de ON.
La señal modulada de ancho de pulso (PWM) del relevador de apagado en ralentí la detecta
el ECM a estar a 0 VCD cuando el voltaje PWM se enciende.

l Los accesorios controlados por el relevador de apagado de ralentí se desactivan.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Se registra este código de falla si se
detecta un bajo voltaje cuando se ordena activar la señal del relevador. Este código de falla
puede ser causado por un corto a tierra en el relevador de paro en ralentí, arnés del OEM o
conectores.

Falla de Hardware Interna de Advertencia del Módulo de
Control Electrónico - Dispositivo o Componente Inteligente
Defectuoso
Resumen

Código de Falla de Hardware Interna de Posiblemente ningún efecto notable
Falla: 343 Advertencia del Módulo de en desempeño o paro del motor o
PID: S254 Control Electrónico - Dispositivo arranque difícil. La información de
SPN: 629 o Componente Inteligente falla, información de viaje y los
FMI: 12/12 Defectuoso. Se han detectado datos del monitor de mantenimiento
LÁMPARA: Ámbar errores en la fuente de poder del pueden ser inexactos.
SRT: ECM.
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

Suministro de la Batería Directo
Suministro de la Batería Directo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150
SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Suministro de la Batería Directo - ISM11 CM876 SN
El módulo de control electrónico (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. El ECM
recibe alimentación de batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del
vehículo, cuando se enciende el interruptor de llave del vehículo.
El ECM está conectado a la batería por el arnés de alimentación del OEM, a través del cable
terminal de alimentación de batería del ECM. Esto proporciona un suministro constante de
energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consultar manual de
diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación del componente.
Este código de falla se dispara cuando el diagnóstico interno del ECM detecta un error de
lectura o escritura interno al módulo.

Charla del Taller
Asegúrese de que la alimentación directa de batería para el ECM venga directamente de la

batería y no del motor de arranque. Si la alimentación directa viene del motor de arranque, es
posible que el voltaje de la batería caiga suficientemente bajo al dar marcha para activar esta
falla.
Esta falla también puede ser causada por resistencia en los circuitos (+) o (-) de alimentación
de batería al ECM. La resistencia en estos circuitos puede causar que el nivel de voltaje en la
entrada al ECM caiga suficientemente bajo para activar el Código de Falla 343.

Software de Memoria de Calibración del Módulo de Control
del Motor - Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso
Resumen

Código de Software de Memoria de Calibración del Las diversas entradas al
Falla: 346 Módulo de Control del Motor - Dispositivo o ECM del interruptor
PID: 253 Componente Inteligente Defectuoso. El opcional, pueden no
SPN: 630 módulo de control del motor (ECM) ha operar correctamente.
FMI: 12 detectado valor inválido del parámetro
LÁMPARA: Ámbar ajustable de configuración del interruptor.
SRT:
Módulo de Control Electrónico (ECM)
El interruptor de bloqueo del acelerador y el interruptor de límite de torque para protección del
tren motriz, interruptor de posición del pedal del embrague e interruptor de anulación manual
del paro de protección del motor, relevador de paro en ralentí de accesorios y salida de la
lámpara del freno del motor, velocidad máxima conmutada de operación del motor e
interruptor de tipo de gobernador son todas salidas o entradas conmutadas del ECM que
pueden activarse o desactivarse usando la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Muchas de las salidas y entradas conmutadas comparten un cable común en el arnés del
OEM. Las siguientes características comparten cables comunes en el arnés del OEM:
l Interruptor de Bloqueo del Acelerador e Interruptor de Límite de Torque para Protección

del Tren Motriz
l Interruptor de Posición del Pedal del Embrague e Interruptor de Anulación Manual del
Paro de Protección del Motor
l Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios y Salida de la Lámpara del Freno del Motor
l Velocidad Máxima Conmutada de Operación del Motor e Interruptor de Tipo de
Gobernador
La salida o entradas conmutadas para este diagnóstico se encuentran en el arnés del OEM.
Este diagnóstico se ejecuta únicamente en la conexión inicial de la llave.
El ECM detecta que características que comparten una entrada o salida común en el arnés
del OEM hacia el ECM, están activadas simultáneamente al mismo tiempo.
El ECM establecerá activo el código de falla inmediatamente después de que se aplique el

diagnóstico. Las características que estén en conflicto pueden no operar correctamente.
El código de falla se establecerá inactivo al conectar la llave, cuando las características

conflictivas se han ajustado correctamente.
Charla del Taller
Muchas de las salidas y entradas conmutadas comparten un cable común en el arnés del
OEM. Este código de falla se registrará, si dos características que comparten un cable común
del OEM se activan simultáneamente en el ECM. Para desactivar el código de falla, desactive
una de las características en el cable compartido del OEM. Por ejemplo, si el interruptor de
bloqueo del acelerador y el interruptor de límite de torque para protección del tren motriz están
ambos activados en el ECM, desactive una de las características con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™ o configure una de las características para multiplexarla
usando la característica de multiplexión SAE J1939.
Fuente de Alimentación del Inyector - Dispositivo o

Componente Inteligente Defectuoso
Resumen

Código de Fuente de Alimentación del Inyector - Posible humo, baja
Falla: 351 Dispositivo o Componente Inteligente potencia, falla de
PID: S251 Defectuoso. El sobrevoltaje medido del encendido del motor, y/o el
SPN: 627 inyector en el ECM es bajo. motor no arrancará.
FMI: 12/12
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN
ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Suministro de Energía al Inyector
Circuito de Suministro de Energía del Inyector (motor de 4 cilindros) - ISB4.5,

ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
Circuito de Suministro de Energía del Inyector (motor de 6 cilindros) - ISB4.5,

Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISL9 CM2150 SN
Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISM11 CM876 SN
Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISZ13 CM2150
Entre cada evento de inyección, el módulo de control electrónico (ECM) intenta recargar la
fuente de alimentación del inyector. La fuente de alimentación del inyector consiste de un
banco de capacitores; esta fuente de alimentación es mantenida en alto voltaje. La recarga se
realiza recuperando energía almacenada en los solenoides de inyector. Para que la fuente de
alimentación del inyector permanezca plenamente cargada, debe haber buena alimentación
de batería y tierra del ECM, un buen sensor de velocidad del motor, y buenos circuitos de
inyector.
La fuente de alimentación del inyector se localiza dentro del ECM.
Este diagnóstico opera continuamente cuando la velocidad del motor es de más de 500 rpm,
la señal del sensor primario de velocidad del motor está presente y la carga de la batería está
arriba del umbral mínimo.
El ECM detecta que el voltaje de alimentación de energía del inyector medido es menor que el
voltaje de alimentación de energía del inyector comandado.

l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el voltaje de
suministro de energía del inyector alcanza el voltaje de suministro de energía del
inyector comandado y el diagnóstico corre y pasa.
l El código de falla inactivo se borra de la memoria después de terminar 40 ciclos de
calentamiento.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del módulo de control electrónico (ECM) sea correcta. Revise la
historia de revisión de calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos
aplicables a la calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM.
Este código de falla se activará cuando el motor esté operando, esté presente la señal del
sensor primario de velocidad del motor, la carga de la batería esté por arriba de un umbral
mínimo, y, al mismo tiempo, el voltaje medido de la fuente de alimentación del inyector sea
más bajo que el voltaje ordenado de la fuente de alimentación del inyector.
Este código de falla se volverá inactivo cada vez que se conecte el interruptor de llave.
Este código de falla se volverá inactivo cada vez que el motor esté operando y el voltaje
medido de la fuente de alimentación del inyector alcance el voltaje ordenado de la fuente de
alimentación del inyector.

Resumen

Falla: 352 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S212 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito número motor.
SPN: 3509 1 de alimentación de sensores.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 EC - Circuito 1 de Alimentación de Sensores
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito 1 de Suministro

de Sensores
Circuito del Suministro del Sensor 1 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150
SN/ISL9 CM2150 SN
Circuito 1 de Alimentación de Sensores - ISZ13 CM2150
El suministro 1 del sensor del módulo de control electrónico (ECM) proporciona un suministro
de 5 voltios para múltiples sensores del motor.
El número 1 de alimentación de sensores se localiza en el conector del arnés del motor en el

ECM y proporciona una alimentación de 5 voltios a varios sensores. El voltaje de alimentación
está empalmado en el arnés del motor para cada sensor que soporta.

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 1 de sensores es menor de 4.75

VCD por más de un segundo.
l Se usa un valor predeterminado para todos los sensores en el circuito de la alimentación
1 de sensores.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El bajo voltaje en el cable de alimentación de +5 VCD puede ser causado por un corto a tierra
en un cable de alimentación, un corto entre un cable de alimentación y un cable de retorno, un
sensor funcionando mal o una alimentación de energía del ECM funcionando mal.

Circuito del Sensor de Flujo de Masa de Aire de Admisión del
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Flujo Másico del Aire de Posible
Falla: 356 Admisión del Motor - Voltaje por Arriba de lo Normal desempeño
PID: o en Corto con Fuente Alta. La lectura del sensor reducido del
SPN: 132 de flujo másico de aire está por arriba del valor motor.
FMI: 3/3 máximo permisible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sensor de Flujo de Masa de Aire

del Motor
El sensor de flujo másico de aire es un dispositivo que se basa en la frecuencia. A un alambre

calentado se le aplica un voltaje constante. Este alambre está posicionado en el flujo de aire y
es calentado por la corriente eléctrica que produce el voltaje. Conforme el aire fluye a través
de él, lo enfría. El alambre o película calentada es un resistor de coeficiente positivo de
temperatura (ptc). Esto significa que la resistencia baja cuando la temperatura baja. La caída
en la resistencia permite que fluya más corriente a través del alambre, a fin de mantener la
temperatura programada. Esta corriente cambia a una frecuencia la cual es enviada al módulo
de control del motor (ECM) y es interpretada como un flujo de aire. Se toman en
consideración ajustes para la temperatura y humedad del aire ya que ellos afectan también la
temperatura del alambre o película calentada. El sensor de flujo másico de aire recibe una
alimentación de 12 voltios desde el ECM.
El sensor de flujo másico de aire se localiza dentro de la caja del aire del sistema de admisión.
Este diagnóstico consiste de dos partes, una porción con el motor apagado y una con el motor
funcionando. La porción con el motor apagado sólo se ejecuta en la conexión inicial de la
llave. La porción con el motor funcionando se ejecuta cuando a la válvula EGR se le ordena
cerrar y se compara un valor estimado de flujo de carga de aire con la lectura del sensor de
flujo másico de aire.
Este diagnóstico establece si el sensor de flujo de masa de aire reporta un valor superior al
permisible para el sensor al conectar la llave, o cuando el motor está funcionando con la
válvula EGR cerrada.
El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara

servicio INSITE™.
Charla del Taller
Al sensor de flujo másico del aire no se le puede limpiar o dar servicio y debe reemplazarse si
se contamina o se daña.
l Mal funcionamiento del sensor de flujo másico de aire

l Mal funcionamiento del ECM
l Circuito de retorno del sensor de flujo másico de aire abierto
l Circuito de señal en corto con el voltaje en el arnés o en el sensor
l Condición de falla intermitente.
Circuito de Flujo de Masa de Aire de Admisión del Motor -

Resumen

Código de Circuito de Flujo de Masa de Aire de Admisión del Posible
Falla: 357 Motor - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con desempeño
PID: 132 Fuente Baja. La lectura del sensor de flujo másico reducido del
SPN: 132 de aire está por debajo del valor mínimo permisible. motor.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sensor de Flujo de Masa de Aire

del Motor

en la resistencia permite que fluya más corriente a través de él, a fin de mantener la
temperatura programada. Esta corriente cambia a una frecuencia la cual es enviada al ECM y
es interpretada como flujo de aire. Se toman en consideración ajustes para la temperatura y
humedad del aire ya que ellos afectan también la temperatura del alambre o película
calentada. El sensor de flujo másico de aire recibe una alimentación de 12 voltios desde el
ECM.
funcionando. La porción con el motor apagado sólo se ejecuta en la conexión inicial de la
llave. La porción con el motor funcionando se ejecuta cuando a la válvula EGR se le ordena
cerrar y se compara un valor estimado de flujo de carga de aire con la lectura del sensor de
flujo másico de aire.
Este diagnóstico establece si el sensor de flujo másico de aire reporta un valor más bajo de lo
permisible para el sensor al conectar la llave, o cuando el motor está funcionando con la
válvula EGR cerrada.
servicio INSITE™.
Charla del Taller

l Mal funcionamiento del ECM
l Circuito de alimentación del sensor abierto o con corto a tierra en el arnés o en el sensor
l Circuito de señal abierto o con corto a tierra en el arnés o en el sensor
l Condición de falla intermitente.

Circuito del Flujo Másico del Aire de Admisión del Motor -
Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos
Resumen
Código de Circuito del Flujo de Masa de Aire de Admisión del Posible

Falla: 358 Motor - Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. desempeño
PID: S254 La lectura del sensor de flujo másico del aire no reducido del
SPN: 132 concuerda con las condiciones de operación del motor.
FMI: 2/2 motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Flujo de Masa de Aire de Admisión

del Motor

en resistencia permite que fluya más corriente a través de él, para mantener la temperatura
programada. Esta corriente cambia a una frecuencia la cual es enviada al módulo de control
del motor (ECM) y es interpretada como un flujo de aire. Se toman en consideración ajustes
para la temperatura y humedad del aire ya que ellos afectan también la temperatura del
alambre o película calentada. El sensor de flujo másico de aire recibe una alimentación de 12
voltios desde el ECM.
funcionando. La porción del motor apagado corre solo a la conexión inicial de la llave. La
porción con el motor funcionando se ejecuta cuando a la válvula de recirculación del gas de
escape (EGR) se le ordena cerrar y se compara un valor estimado de flujo de carga de aire
con la lectura del sensor de flujo másico de aire.
Éste diagnóstico establece si el sensor de flujo másico del aire reporta un valor más alto o
más bajo que el esperado para las condiciones de operación.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Cuando el Código de Falla 358 está activo, la lectura del sensor irá a un valor predeterminado
de aproximadamente 1300 lbs/hr. Si la lectura del sensor está por encima de 1300 lbs/hr, el
problema no está en el circuito del sensor.

l Contaminación del sensor de flujo másico de aire
l Restricción del filtro de aire
l Avería del cableado o conexión del arnés del motor
l Fuga de aire en el sistema de admisión.

Resumen

Falla: 386 por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S212 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 1 motor.
SPN: 3509 de alimentación de sensores.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 EC - Circuito 1 de Alimentación de Sensores
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito 1 de Suministro

de Sensores
Circuito del Suministro del Sensor 1 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150
SN/ISL9 CM2150 SN
Circuito 1 de Alimentación de Sensores - ISZ13 CM2150
El suministro del sensor 1 del módulo de control electrónico (ECM) proporciona un suministro
de 5 voltios para el sensor de presión barométrica, sensor de presión del conducto de
combustible, sensor de combinación temperatura/presión del múltiple de admisión y el sensor
de velocidad/posición del árbol de levas.
El número 1 de alimentación de sensores se localiza en el conector del arnés del motor en el

ECM y proporciona una alimentación de 5 voltios a varios sensores de presión.

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 1 de sensores es mayor de 5.25


l Se usa un valor predeterminado para todos los sensores en el circuito de la alimentación
1 de sensores.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El bajo voltaje en la línea de alimentación de 5 voltios puede ser causado por un corto a tierra
en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación y una línea de retorno,
un sensor defectuoso o un suministro defectuoso de energía del ECM.

Presión de la Vena de Aceite del Motor - Datos Válidos Pero
Por Debajo de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave
Resumen

Código de Presión de la Galería de Aceite La disminución progresiva de la
Falla: 415 del Motor - Dato Válido pero Por potencia está aumentando en
PID: P100 Debajo del Rango Normal de gravedad desde el momento de la
SPN: 100 Operación - Nivel Más Severo. alerta. Si la característica Paro de
FMI: 1/1 La señal de presión del aceite Protección del Motor está activada, el
LÁMPARA: Rojo indica que la presión está por motor parará 30 segundos después
SRT: abajo del límite crítico de de que la lámpara roja STOP
protección del motor. comience a destellar.
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC /ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito

de Presión del Conducto de Aceite del Motor
Circuito de Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

Circuito de Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISM11 CM876 SN
Circuito de Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISZ13 CM2150
El interruptor de presión de aceite del motor es utilizado por el módulo de control electrónico
(ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. Si la presión del aceite cae por debajo
del límite de protección del motor, el interruptor abrirá y ocasionará que se registre el Código
de Falla 415.
El interruptor de presión de aceite normalmente está cerrado cuando el motor no está

funcionando y abierto cuando la presión de aceite está presente.
No Aplicable
El ECM detecta que la presión de aceite del motor está abajo de las condiciones de operación
mínimas.

ejecuta y falla.
l Una disminución de torque es emitida por el ECM, limitando la salida de potencia del
motor.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE y la reducción del par motriz se elimina cuando
la lectura de la presión de aceite se detecta que esté dentro de la gama de operación
normal.
INSITE™.
Charla del Taller
l Baja presión del aceite

l Nivel de aceite incorrecto
l Interruptor de presión de aceite dañado
l Arnés del motor con corto a tierra.

Indicador de Agua en el Combustible - Datos Válidos Pero Por
Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Falla: 418 Indicador de Agua en el Combustible - Datos Posible pérdida
PID: P097 Válidos Pero Por Encima de la Gama de potencia o
SPN: 97 Normal de Operación - Nivel Menos Grave. arranque difícil.
FMI: 0/15 Se ha detectado agua en el filtro del
LÁMPARA: Mantenimiento combustible.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Indicador

de Agua en el Combustible

Indicador de Agua en el Combustible
Indicador de Agua en Combustible - ISM11 CM876 SN
El sensor de agua en el combustible forma parte del filtro de combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) proporciona una señal de referencia de 5 voltios al sensor de agua en
combustible. Cuando el agua recolectada en el filtro de combustible cubre la punta del sensor,
el sensor de agua en combustible deriva el voltaje de referencia de 5 VCD a tierra, indicando
una alta acumulación de agua en el filtro de combustible.
El sensor de agua en el combustible está integrado en la parte inferior del filtro de combustible
de succión suministrado por el OEM.
El ECM detecta que el agua en el filtro de combustible está arriba del nivel del sensor.
l El ECM enciende inmediatamente la luz ámbar MAINTENANCE cuando el diagnóstico

se ejecuta y falla.
El ECM apaga la luz ámbar destellante MAINTENANCE y el código de falla se inactiva

inmediatamente después que el agua se ha drenado del filtro de combustible.
Charla del Taller
Este código de falla indica que se ha detectado agua en el filtro de combustible de separación
de agua. Drene el agua del filtro de combustible.
Si este código de falla está activo y no hay agua en el filtro de combustible, una causa
probable es un sensor de Agua en el Combustible con mal funcionamiento.
Consulte el diagrama de cableado apropiado del OEM cuando diagnostique circuitos que
utilizan cableado suministrado por el OEM.

Temperatura de Aceite del Motor - Dato Errático, Intermitente,
o Incorrecto
Resumen

Código de Temperatura de Aceite del Motor - Ninguno en el desempeño. La
Falla: 425 Dato Errático, Intermitente, o temperatura de aceite del motor
PID: P175 Incorrecto. es errática.
SPN: 612
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Temperatura del Aceite del Motor
El sensor de la temperatura del aceite del motor es un sensor resistor variable y se usa para
medir la temperatura del aceite del motor, en la galería del aceite. El módulo de control
electrónico (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de la temperatura del aceite del
motor. El ECM monitorea el cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del
sensor, para determinar la temperatura del aceite del motor. Cuando la temperatura del aceite
es baja, la resistencia del sensor o termistor es alta. El voltaje de señal del ECM sólo jala una
pequeña cantidad a través del sensor hacia una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje
de señal alto o una baja temperatura. Cuando la temperatura del aceite es alta, la resistencia
del sensor es baja. El voltaje de señal jala una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un
voltaje de señal bajo, o una alta temperatura. El sensor de la temperatura del aceite del motor
se utiliza para monitorear dicha temperatura. Si la temperatura excede un límite de la
calibración, se activará un código de falla para protección del motor.
El sensor de la temperatura del aceite del motor está colocado en la galería del aceite.
Éste diagnóstico consiste de dos partes:
l La primera parte se ejecuta cuando se conecta el interruptor de llave y antes de que se

detecte velocidad del motor. El ECM no debe detectar un ciclo de llave por un período
de 10 horas antes de que ésta parte del diagnóstico se ejecute.
l La segunda parte ocurre cuando el motor está operando.
El ECM detecta que la temperatura del aceite del motor es más alta o más baja que los otros
sensores de temperatura en el motor después de un largo periodo de tiempo de motor
apagado.

indicadora de mala operación (MIL) después de que el diagnóstico se ejecuta y falla en
dos viajes consecutivos.
Para validar la reparación, el motor debe estar apagado con el interruptor de llave en la
posición de OFF por un periodo de 10 horas. Después de la impregnación en frío por 10
horas, arranque el motor y permítale operar en ralentí por hasta 5 minutos.

INSITE™ cambiará a INACTIVO inmediatamente después de que el diagnóstico corra y
apruebe.
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apaga la MIL después de tres
viajes consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ puede ser usada para borrar fallas activas e inactivas, así como apagar la MIL
para aplicaciones OBD.
Charla del Taller
l Sensor de temperatura de aceite defectuoso.

l Alta resistencia en el circuito de señal o de retorno de temperatura de aceite del motor.
Ultima Modificación: 10-FEB.-2010

Red J1939 #1 - Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos
Resumen

Código de Red J1939 #1 - Datos Erráticos, Ninguno en el desempeño.
Falla: 426 Intermitentes o Incorrectos. La Los dispositivos del enlace
PID: comunicación entre el ECM y otro de datos SAE J1939
SPN: 639 dispositivo sobre el enlace de datos posiblemente no operen.
FMI: 2 SAE J1939 se ha perdido.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:
Circuito #1 de Red J1939 - ISF2.8 CM2220
Circuito #1 de Red J1939 - ISF2.8 CM2220 AN
Circuito #1 de Red J1939 - ISF3.8 CM2220 AN
Circuito Red #1 J1939 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
Circuito #1 de Red J1939 - ISL8.9 CM2150 SN
Dispositivos tales como el ECM, pantallas electrónicas, sistemas electrónicos de información,

herramientas electrónicas de servicio y unidad(es) de control electrónico del vehículo (VECUs)
pueden comunicarse con el ECM a través del enlace de datos SAE J1939. Los mensajes que
envían los dispositivos son recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. El ECM
transmite también información a estos dispositivos a través del enlace de datos SAE J1939.
El cableado del enlace de datos SAE J1939 y los dispositivos SAE J1939 varían por opciones
de OEM.

de ON.
Uno de los dispositivos en el enlace de datos primario del motor J1939 ya no se puede
comunicar más con el ECM.
l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico se ejecuta y

falla.
l El ECM usará un estado predeterminado como una entrada para el dispositivo
multiplexado.
l Esta es una falla sin lámpara.
l El código de falla se inactiva inmediatamente después que el diagnóstico corre y pasa.
INSITE™.
Charla del Taller
Esta falla ocurre cada vez que el ECM empieza a comunicarse con cualquier otro dispositivo
usando el enlace de datos SAE J1939, y luego ya no puede transmitir más a través del enlace
de datos.
Las causas posibles pueden ser las siguientes:
l Desenchufar una herramienta electrónica de servicio antes de apagar el ECM

l El enlace de datos SAE J1939 tiene un problema eléctrico intermitente
l El ECM (u otro dispositivo de enlace de datos SAE J1939) obstruyendo las
comunicaciones debido a un problema eléctrico o enviando demasiados mensajes sin
parar.

Enlace de Datos SAE J1939 - Índice de Actualización Anormal
Resumen

Código de Enlace de Datos J1939 - Velocidad de La velocidad del motor
Falla: 427 Actualización Anormal. La comunicación rampeará hacia abajo
PID: S231 entre el módulo de control electrónico y permanecerá en
SPN: 639 (ECM) y otro dispositivo en el enlace de ralentí.
FMI: 9/9 datos SAE J1939 se ha perdido.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:
Circuito del Enlace de Datos SAE J1939
Dispositivos tales como controles ABS, transmisiones autoshift, sistemas ASR, pantallas
electrónicas, sistemas electrónicos de información, herramientas electrónicas de servicio, y
unidad(es) de control electrónico del vehículo (VECUs) pueden comunicarse con el ECM a
través del enlace de datos SAE J1939. Los mensajes que envían los dispositivos son
recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. El ECM transmite también información
a estos dispositivos a través del enlace de datos SAE J1939.
El cableado del enlace de datos SAE J1939 y los dispositivos SAE J1939 varían según las
opciones de OEM.

de ON.
El ECM no recibe un mensaje J1939 válido de un dispositivo multiplexado por más de 1

segundo. El ECM detecta una condición de circuito abierto o corto en el arnés del enlace de
datos J1939.
l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico se ejecuta y

falla.
l El ECM usará un estado predeterminado como una entrada para el dispositivo
multiplexado.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio INSITE
cambiará a INACTIVO inmediatamente después de que el diagnóstico corra y apruebe.
INSITE puede ser usado para limpiar fallas activas e inactivas.
Charla del Taller
l Problemas eléctricos con el cableado del enlace de datos SAE J1939 tales como
circuitos aterrizados, con corto, o abiertos.
l El ECM (u otro dispositivo SAE J1939) bloqueando las comunicaciones por enviar
demasiados mensajes consecutivos
l El dispositivo de control externo del OEM ha funcionado mal o ya no puede transmitir por
el enlace de datos.

Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Combustible -
Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Ninguno en desempeño.
Falla: 428 Combustible - Voltaje Por Encima de lo Ninguna advertencia
PID: P097 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto disponible de agua en el
SPN: 97 voltaje detectado en el circuito de agua en combustible.
FMI: 3/3 el combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito del Sensor de Agua en el Combustible
Circuito del Sensor de Agua en Combustible - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7

Circuito de Enlace de Datos SAE J1939 - ISM11 CM876 SN
el sensor de agua en combustible deriva el voltaje de referencia de 5 voltios a tierra, indicando
de succión suministrado por el OEM. El filtro de combustible suministrado por el OEM está
colocado en el lado de admisión del motor.
El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de agua en combustible está a más de 4.95
VCD por 1 segundo.
l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el

INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito de retorno o de señal abierto en el arnés, conectores, o sensor

l Cable de señal en corto con la alimentación de sensores o con voltaje de la batería.

Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Combustible -
Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Ninguno en desempeño.
Falla: 429 Combustible - Voltaje Por Debajo de lo Ninguna advertencia
PID: P097 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo disponible de agua en el
SPN: 97 voltaje detectado en el circuito de agua en combustible.
FMI: 4/4 el combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito del Sensor de Agua en el Combustible
Circuito del Sensor de Agua en Combustible - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7

Circuito del Sensor de Agua en Combustible - ISM11 CM876 SN
el sensor de agua en combustible deriva el voltaje de referencia de 5 voltios a tierra, indicando
de succión suministrado por el OEM.
El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de agua en combustible está a menos de
0.05 VCD por 1 segundo.

INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés, sensor, o conector.

¿Usa el motor un sensor

Ir a es120-
de presión de aceite del
fc435sensor
motor?
¿Usa el motor un
Ir a es120-
interruptor de presión de
fc435switch
aceite del motor?

Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - Datos Erráticos,
Intermitentes, o Incorrectos
Resumen

Código de Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Datos El ECM estimará la
Falla: 436 Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. El sensor temperatura del
PID: 111 de temperatura del múltiple de admisión está múltiple de admisión
SPN: 105 indicando un valor errático en la conexión inicial del motor.
FMI: 2 de la llave, mientras el motor está funcionando.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Temperatura/Presión 1 del Múltiple de Admisión


Admisión

temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el módulo de control electrónico
(ECM) para el sistema de protección del motor y control de emisiones del mismo. El ECM
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje de señal alto o una
baja temperatura. Cuando el aire de admisión está caliente, la resistencia del sensor está
baja. El voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo
voltaje de señal o alta temperatura.
admisión de aire.
Este diagnóstico consiste de dos partes. La primera parte se ejecuta cuando se conecta el
interruptor de llave y antes de que se detecte velocidad del motor. El ECM no debe detectar
un ciclo de la llave por un periodo de 8 horas, antes de que esta parte del diagnóstico se
ejecute. La segunda parte se ejecuta cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta que la lectura del sensor de temperatura del múltiple de admisión es superior
o inferior a la de otros sensores de temperatura en el motor, después de un periodo extendido
de tiempo con el motor apagado.

l El ECM ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el segundo ciclo
consecutivo de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM estimará la temperatura del múltiple de admisión del motor.
l Para validar la reparación, el motor debe estar apagado con el interruptor de llave en la
posición de OFF por un periodo de 8 horas. Después de la saturación en frío de 8 horas,
gire la llave a la posición de ON, pero no arranque el motor.
esté inactivo.
INSITE™.
Charla del Taller
l Mal funcionamiento en gama del sensor de temperatura del múltiple de admisión del
motor.
l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura del
múltiple de admisión del motor.

Voltaje 1 de la Batería - Datos Válidos Pero Por Debajo de la
Gama Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave
Resumen

Código de Voltaje de la Batería 1 - Dato Válido pero Por El motor podría
Falla: 441 Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel dejar de funcionar
PID: P168 Moderadamente Severo El voltaje de alimentación o ser difícil de
SPN: 168 del ECM está por debajo del nivel mínimo del arrancar.
FMI: 1/18 voltaje del sistema.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito Directo de Suministro de la Batería
Circuito del Suministro de la Batería Directo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7

Circuito de Suministro de la Batería Directo - ISM11 CM876 SN
El módulo de control del motor (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay un
fusible de 30 amperes en los cables directos de la batería para proteger al arnés del fabricante
de equipo original (OEM). El ECM recibe alimentación de batería con interruptor a través del
cable del interruptor de llave del vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del
vehículo. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo
(-) de la batería.
El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un
suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM.
Consulte el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la
batería.
No aplicable.

El ECM detecta que el voltaje de suministro de la batería principal es menos de 6 VCD.
l El ECM archiva el código de falla y enciende la luz ámbar CHECK ENGINE

inmediatamente cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM apaga el código de falla y la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se
inactiva inmediatamente después que el voltaje de la batería sea de más de 6 VCD
INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación de batería del ECM cae por
debajo de 6 VCD.
l Verifique que el suministro de energía directa para el ECM venga de las baterías y no
del motor de arranque o de otro dispositivo. Revise si hay posibles baterías bajas.
l Si la alimentación directa de batería del ECM se toma del motor de arranque, revise si
hay bajo voltaje al dar marcha. El bajo voltaje al dar marcha puede causar que el
suministro de energía al ECM caiga por abajo de las especificaciones y que el Código de
Falla 441 se registre.

Voltaje 1 de la Batería - Datos Válidos Pero por Arriba de la
Gama Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave
Resumen

Código de Voltaje de la Batería 1 - Dato Válido pero Por Posible daño
Falla: 442 Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel eléctrico a todos los
PID: P168 Moderadamente Severo El voltaje de componentes
SPN: 168 alimentación del ECM está por arriba del nivel eléctricos.
FMI: 0/16 máximo del voltaje del sistema.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito Directo de Suministro de la Batería
Circuito del Suministro de la Batería Directo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7

Circuito de Suministro de la Batería Directo - ISM11 CM876 SN
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay un
fusible de 30 amperes en el cable directo de la batería para proteger al arnés del fabricante de
equipo original (OEM). El ECM recibe alimentación de batería con interruptor a través del
cable del interruptor de llave del vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del
vehículo. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo
(-) de la batería.
suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el
fabricante del equipo original (OEM). Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas
del OEM por la ubicación de la batería.
No Aplicable

El ECM detecta que el voltaje de suministro de la batería principal es mayor de +36 VCD.
l El ECM archiva el código de falla y enciende la luz ámbar CHECK ENGINE

inmediatamente cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM apaga el código de falla y la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se
inactiva inmediatamente después que el voltaje de la batería cae a menos de +36 VCD.
INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación de batería al ECM excede
los +36 VCD. Las causas de este código de falla incluyen:
l Alternador o regulador defectuoso que está sobrecargando el sistema

l Baterías conectadas en serie en vez de en paralelo
l Procedimiento incorrecto de puentear para arrancar.

Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Dato Válido
pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más
Severo
Resumen

Código de Presión 1 del Riel de Dosificación del Ningún ruido del motor o uno
Falla: 449 Inyector - Dato Válido pero Por Arriba posible asociado con
PID: del Rango Normal de Operación - Nivel presiones de inyección más
SPN: 157 Más Severo. El ECM ha detectado que altas (especialmente en
FMI: 0 la presión del combustible en el riel del ralentí o en carga ligera) o
LÁMPARA: Rojo combustible es más alta que la presión posible disminución de
SRT: normal de operación del sistema de potencia.
combustible.

CM2220 AN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector
Circuito del Sensor de Presión del Conducto de Dosificación del Inyector 1 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13
CM2150
El módulo de control electrónico (ECM) monitorea las condiciones de operación del motor,
incluyendo la lectura de la presión del riel del combustible, y cambia la orden de flujo para
incrementar (ABRIR el actuador de la bomba de combustible) o disminuir (CERRAR el
actuador de la bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta
presión.
La válvula de alivio de alta presión se localiza en el riel de combustible. El actuador de la

bomba de combustible se localiza en la bomba de combustible montada en el motor.
El ECM ha detectado que la presión medida del riel del combustible ha estado por arriba de la
presión máxima permitida por la válvula de alivio de presión del combustible.

indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La disminución
de potencia puede ocurrir en algunos motores.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto. El
código de falla se volverá inactivo una vez que la presión del riel del combustible retorne
a niveles normales de operación.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El Código de Falla 449 no se usa para indicar una apertura de la válvula de alivio de presión
del combustible. Se usa para indicar una válvula de alivio de presión del combustible que falla
para abrir, o que no regula la presión. El diagnóstico de fallas debe enfocarse a inspeccionar
la ruta de la línea de drenado de la válvula de alivio de presión del combustible en busca de
restricciones/obstrucciones y revisar o reemplazar la válvula de alivio de presión del
combustible. Una restricción en la línea de retorno del drenado de combustible al tanque
puede impedir que combustible innecesario salga del sistema de combustible. Revise si está
dañada la restricción de la línea de drenado de combustible del conducto de combustible al
tanque.

Circuito del Sensor de Presión del Riel de Dosificación del
Inyector 1 - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente
Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión del Riel 1 de Disminución de
Falla: 451 Dosificación del Inyector - Voltaje por Encima de lo potencia y/o
PID: Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de velocidad.

SPN: 157 señal detectado en el circuito del sensor de presión
FMI: 3 del conducto de combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2150
El sensor de presión del suministro de combustible responde a cambios de presión en el riel

del combustible. El sensor de presión de entrega de combustible tiene un circuito de
suministro de 5 voltios, un voltaje de señal del sensor y un circuito de retorno. El módulo de
control electrónico (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de presión del
riel del combustible, usando un circuito común de alimentación de sensores. El ECM también
proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del riel de
combustible proporciona una señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión del
riel de combustible. Este voltaje de señal del sensor cambia, basándose en la presión en la
galería de combustible. El ECM detecta un voltaje de señal bajo a altas presiones de la
galería. El ECM detecta un voltaje de señal alto durante condiciones de baja presión de la
galería.
El sensor de presión de combustible está instalado en el riel de combustible.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del conducto de combustible es mayor
que un valor calibrable por más de 1 segundo. Este código de falla se activará si hay un
circuito abierto en cualquiera de los tres pines alimentación de 5 voltios, de señal, o de retorno
que conectan el sensor de presión del riel de combustible o el ECM al arnés.
Esta falla también se activará si el cable de señal está en corto con una fuente de voltaje.

indicadora de mala operación (MIL) después de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de presión del riel de combustible.
Para motores equipados con sistema de postratamiento SCR sin aire:

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
Charla del Taller
Las causas para este código de falla incluyen:
l Voltaje de 5 VCD o más alto en corto con el cable de señal

l Circuito abierto en el cable de señal
l Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 VCD
l Circuito abierto en el cable de retorno
l Sensor funcionando mal
l ECM con mal funcionamiento.

Circuito del Sensor de Presión del Riel 1 de Dosificación del
Inyector - Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Disminución de
Falla: 452 Dosificación del Inyector - Voltaje Por Debajo de lo potencia y/o
PID: Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de velocidad.
SPN: 157 señal detectado en el circuito del sensor de presión
FMI: 4 del riel de combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2150
El sensor de presión del suministro de combustible responde a cambios de presión en el riel

del combustible. El sensor de presión de entrega de combustible tiene un circuito de
suministro de 5 voltios, un voltaje de señal del sensor y un circuito de retorno. El módulo de
control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión del riel de combustible
usando un circuito de suministro de sensor común. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del riel de combustible proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión del riel de combustible. Este
voltaje de señal del sensor cambia, basándose en la presión en la galería de combustible. El
ECM detecta un voltaje de señal bajo a altas presiones de la galería. El ECM detecta un
voltaje de señal alto durante condiciones de baja presión de la galería.
El sensor de presión de combustible está instalado en el riel de combustible.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del conducto de combustible es menos
que un valor calibrable por más de 1 segundo. Esto puede ser causado por un corto a tierra
en el cable de alimentación de 5 VCD o en el de señal.
Esta falla también se activa si un dispositivo que sea energizado por la alimentación común de
5 voltios está en corto a tierra.

l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de presión del riel de combustible.
Para motores equipados con sistema de postratamiento SCR sin aire:

INSITE™.
esté inactivo.

ejecute y pase.
Charla del Taller
Las causas para este código de falla incluyen:
l Arnés del motor; el cable de alimentación o de señal está en corto a tierra

l Otros componentes; algún componente conectado a la alimentación común está en
corto a tierra
l Sensor funcionando mal

Circuito de Control de la Compuerta de Descarga del
Turbocargador 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto
con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito de Control de la Compuerta de Descarga El motor
Falla: 465 del Turbocargador 1 - Voltaje Por Arriba de lo funcionará con
PID: S32 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto Voltaje disminución de
SPN: 1188 detectado en el Circuito de Control de la potencia.
FMI: 3 Compuerta de Alivio del Turbocargador 1.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de la Válvula de Control del Turbocargador - ISM11 CM876 SN
Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para
controlar la sobrepresión.

de ON.
La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 1 se detecta para estar al

voltaje del sistema cuando el voltaje está apagado.
El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se

ejecuta y falla.

diagnóstico se ejecute y pase
Charla del Taller
l Un corto con la fuente de voltaje en el arnés

l Un circuito abierto en el arnés, conector, o válvula de control de la compuerta de alivio

Turbocargador 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto
con Fuente Baja
Resumen

Falla: 466 del Turbocargador 1 - Voltaje Por Debajo de lo funcionará con
PID: S32 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje disminución de
SPN: 1188 (corto a tierra) detectado en el ECM. Bajo Voltaje potencia
FMI: 4 detectado en el Circuito de Control de la Compuerta
LÁMPARA: Ámbar de Alivio del Turbocargador 1.
SRT:
Circuito de la Válvula de Control del Turbocargador - ISM11 CM876 SN

de ON.
La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 1 no se detecta para ser un

voltaje del sistema cuando la señal está encendida.

ejecuta y falla.

Charla del Taller
l Corto circuito a tierra de la señal.

Nivel de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Debajo del
Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo
Resumen

Código de Falla: 471 Nivel de Aceite del Motor - Dato El motor puede
PID: Válido pero Por Debajo del Rango disminuir su potencia.
SPN: 98 Normal de Operación - Nivel Menos Posible baja presión
FMI: 17 Severo Bajo nivel del aceite ha sido de aceite, posible daño
LÁMPARA: Mantenimiento detectado por el sensor de nivel de severo al motor.
SRT: aceite.
CM2150 SN

Si el nivel de aceite del motor cae a menos de un cierto umbral, el ECM activa el Código de
Falla 471, así como la lámpara de mantenimiento. La lámpara de mantenimiento destella sólo
durante un evento de encendido de la llave.
El sensor de nivel de aceite del motor se localiza en la bayoneta de aceite del motor, en el
lado izquierdo del motor.

El nivel de aceite del motor se detecta bajo al encender la llave.
l La luz ámbar CHECK ENGINE destella por 30 segundos cuando se enciende el

interruptor de llave.
l La luz ámbar CHECK ENGINE deja de destellar el encender la llave y el estado del
código de falla se inactiva inmediatamente después que el diagnóstico corre y pasa.
l El código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
Charla del Taller
Si están registrados conteos inactivos del Código de Falla 471 en el ECM, puede ser posible
que el motor estuviera funcionando o con la llave conectada mientras estaba inclinado en un
ángulo suficientemente pronunciado para causar que esta falla se disparase.
Otras causas del Código de Falla 471 pueden incluir:
l El motor no se llenó a la capacidad apropiada durante el cambio de aceite más reciente

l Fugas de aceite del motor externas
l Fugas internas de aceite del motor (aceite fugando dentro del sistema de combustible o
sistema de enfriamiento)
l Alto consumo de aceite del motor/falla de potencia del cilindro (revise si hay paso de
gases al cárter anormalmente alto cuando el motor esté cargado).

Voltaje 2 de la Batería - Datos Válidos Pero Abajo de la Gama
Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave
Resumen

Código de Voltaje de la Batería 2 - Dato Válido Pero La inyección del fluido
Falla: 477 Abajo de la Gama Normal de Operación - del escape diesel en el
PID: P444 Nivel Moderadamente Grave. El suministro sistema de
SPN: 444 de voltaje al controlador del fluido del postratamiento es
FMI: 1/18 escape diesel es inferior al voltaje del desactivada.
LÁMPARA: Ámbar sistema eléctrico.
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Voltaje 2 de la

Batería
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento se comunica con el ECM y
controla el calentamiento, dosificación, y purga del sistema de fluido del escape diesel del
postratamiento.
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento es instalado en el vehículo por el
OEM. Consulte el Manual de Servicio del OEM para obtener la ubicación del componente.
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detecta que el voltaje de
alimentación de la batería es inferior que un umbral.


l El ECM apaga la MIL después de 3 viajes consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta
y pasa.
Charla del Taller
l Valor inapropiado del voltaje de la batería en la herramienta electrónica de servicio

INSITE™
l Un alternador dañado causando bajo voltaje
l Una batería baja o dañada.

Voltaje 2 de la Batería - Datos Válidos Pero Arriba de la Gama
Resumen

Código de Voltaje 2 de la Batería - Datos Válidos Pero La inyección del fluido
Falla: 478 Arriba de la Gama Normal de Operación - del escape diésel en el
PID: P444 Nivel Moderadamente Grave. El suministro sistema de
SPN: 444 de voltaje al controlador del fluido del postratamiento es
FMI: 0/16 escape diésel es superior al voltaje del desactivada.
LÁMPARA: Ámbar sistema eléctrico.
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN Circuito de Voltaje 2 de

Batería
El controlador del fluido del escape diésel del postratamiento se comunica con el ECM y
controla el calentamiento, dosificación, y purga del sistema de fluido del escape diésel del
postratamiento.
El controlador del fluido del escape diésel del postratamiento es instalado en el vehículo por el
OEM. Consulte el Manual de Servicio del OEM para obtener la ubicación del componente.
l Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición

ON.
l El controlador del fluido del escape diésel del postratamiento detecta que el voltaje de
alimentación de la batería es mayor que un umbral.
El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara

ejecuta y pasa.
El ECM apaga la MIL después de 3 viajes consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y

pasa.
Charla del Taller
Valor inapropiado del voltaje de la batería en la herramienta electrónica de servicio INSITE™

Turbocargador 2 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto
con Fuente Alta
Resumen

Falla: 491 del Turbocargador 2 - Voltaje Por Arriba de lo funcionará con
PID: S088 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto Voltaje disminución de
FMI: 3/3 Compuerta de Alivio del Turbocargador 2.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador - ISM11 CM876 SN

de ON.
La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 2 se detecta para estar al

voltaje del sistema cuando el voltaje está apagado.

ejecuta y falla.

Charla del Taller
l Un corto con la fuente de voltaje en el arnés

l Un circuito abierto en el arnés, conector, o válvula de control de la compuerta de alivio.

Turbocargador 2 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto
con Fuente Baja
Resumen

Falla: 492 del Turbocargador 2 - Voltaje por debajo de lo funcionará con
PID: S088 normal, o en corto con fuente baja. Bajo Voltaje disminución de
FMI: 4/4 Compuerta de Alivio del Turbocargador 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador - ISM11 CM876 SN

de ON.
La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 2 no se detecta para ser un

voltaje del sistema cuando la señal está encendida.

ejecuta y falla.

Charla del Taller
l Un corto circuito a tierra en el arnés.

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - Voltaje Por
Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del La operación del
Falla: 498 Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en sensor de nivel de
PID: P98 Corto con Fuente Alta. El sensor de nivel de aceite del motor se
SPN: 98 aceite del motor ha detectado una falla desactivará.
FMI: 3 interna.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
SN
nivel de aceite detecta un nivel de aceite bajo y crítico, la luz ámbar REVISAR MOTOR
destella por 30 segundos y se registra un código de falla. Si un operador observa una luz
ámbar REVISAR MOTOR destellando al encender la llave, el operador debe revisar el nivel
de aceite del motor con la bayoneta.
falla.
El sensor de nivel de aceite se localiza en el lado izquierdo del motor en el puerto delantero de
la bayoneta.

El ECM detecta un corto circuito a la batería en el circuito de señal o un circuito de retorno

abierto.

l El ECM apaga la luz ámbar REVISAR MOTOR y activa la operación del sensor de nivel
de aceite inmediatamente después que se reciba una señal PWM válida del sensor de
nivel de aceite.
l El código de falla inactivo puede entonces borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.
Charla del Taller

l Circuito de señal en corto con la alimentación de sensores o con voltaje de la batería
l Circuito de alimentación de sensores en corto con el voltaje de la batería.

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - Voltaje Por
Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del La operación del
Falla: 499 Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en sensor de nivel de
PID: P98 Corto con Fuente Baja. El sensor de nivel de aceite se desactivará.
SPN: 98 aceite del motor ha detectado una falla interna.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
SN
nivel de aceite detecta un nivel de aceite bajo y crítico, la luz ámbar REVISAR MOTOR
destella por 30 segundos y se registra un código de falla. Si un operador observa una luz
ámbar REVISAR MOTOR destellando al encender la llave, el operador debe revisar el nivel
de aceite del motor con la bayoneta.
falla.
El sensor de nivel de aceite se localiza en el lado izquierdo del motor en el puerto delantero de
la bayoneta.

El sensor de nivel de aceite ha detectado un corto interno o un circuito abierto.

l El ECM apaga la luz ámbar REVISAR MOTOR y activa la operación del sensor de nivel
de aceite inmediatamente después que se reciba una señal PWM válida del sensor de
nivel de aceite.
l El código de falla inactivo puede entonces borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito abierto o en corto internos al sensor de nivel de aceite

l Un sensor de nivel de aceite funcionando mal.

Circuito Auxiliar 2 de Entrada/Salida - Voltaje Arriba de lo
Resumen

Código de Circuito Auxiliar 2 de Entrada/Salida - Voltaje Ninguna acción
Falla: 527 Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. tomada por el
PID: El pin de SEÑAL auxiliar de entrada/salida del módulo de control
SPN: 702 arnés del motor indica un circuito abierto o un electrónico (ECM).
FMI: 3 corto.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito Auxiliar 2 de Entrada/Salida - ISF2.8 3.8 CM2220
El ECM proporciona una señal al circuito de control de salida del fabricante de equipo original
(OEM) para encender y apagar el accesorio suministrado por el OEM. El circuito de control de
salida del OEM varía por OEM. Ciertos OEM pueden usar un retorno de circuito que se cablea
al ECM o que va al bloque del motor o a la tierra del chasis.
El controlador de salida del circuito de control es un dispositivo del OEM y la localización del
controlador del circuito depende del OEM. Consulte el manual de análisis de fallas y
reparación del OEM.
Charla del Taller
El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Cuando el ECM ordena baja señal de
salida del OEM, espera que el nivel del voltaje sea aproximadamente 0 VCD. Si detecta un
voltaje alto, se registra esta falla. Si el Código de Falla 527 aún está activo después de
completar los siguientes pasos de diagnóstico, consulte el manual de servicio del OEM por los
procedimientos para revisar el dispositivo de salida del OEM por un circuito abierto o un corto
a tierra.
l Circuito abierto en el arnés del motor o en el solenoide de control de salida del OEM
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del OEM
l ECM dañado.

Control 1 de la Compuerta de Descarga del Turbocargador -
Sistema Mecánico No Responde o Desajustado
Resumen

Código de Control 1 de la Compuerta de Descarga del Disminución de
Falla: 545 Turbocargador - Sistema Mecánico No Responde o la potencia del
PID: Desajustado. La presión del múltiple de admisión ha motor.
SPN: 1188 excedido el límite máximo para la capacidad del
FMI: 7 motor dado.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Control de la Compuerta de Descarga 1 del Turbocargador
Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador 1 - ISB4.5, ISB6.7,

Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador 1 - ISM11 CM876

SN
El sensor de presión del múltiple de admisión es utilizado por el módulo de control electrónico
(ECM) para monitorear la presión del múltiple de admisión del motor.
No Aplicable.
Este código de falla se activa cuando la presión del múltiple de admisión excede el límite
máximo de presión para una capacidad dada del motor.
El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico se

ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
Causas posibles:
l Mal funcionamiento de la compuerta de descarga del turbocargador

l Alteración de la compuerta de descarga
l Parte de turbocargador errónea
l Posible alteración del sistema de combustible o del sistema del turbocargador.
Presión del Riel 1 de Dosificación del Inyector - Datos Válidos

Pero Por Encima del Intervalo Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Presión del Riel 1 de Dosificación del Ninguno o posible ruido del
Falla: 553 Inyector - Datos Válidos Pero Por motor asociado con
PID: 157 Encima del Intervalo Normal de presiones de inyección más
SPN: 157 Operación - Nivel Moderadamente altas (especialmente en
FMI: 16 Grave. El módulo de control electrónico ralentí o en carga ligera). La
LÁMPARA: Ámbar (ECM) ha detectado que la presión del potencia del motor se
SRT: combustible es mayor que la presión reduce.
ordenada.

CM2150
incluyendo la lectura de la presión de combustible del riel, y cambia el comando del flujo para
aumentar (Abre el actuador de la bomba de combustible) o disminuir (Cierra el actuador de la
bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta presión.
El actuador de la bomba de combustible está instalado en el adaptador en la parte posterior

de la bomba de combustible de alta presión.
El ECM ha detectado que la lectura de presión del riel de combustible ha excedido los límites
de operación recomendados.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
Un actuador de la bomba de combustible con fuga excesiva o un arosello interno dañado,

resultará en altas presiones del riel del combustible en ralentí o con carga ligera.
Si el actuador de la bomba de combustible presenta una fuga excesiva, es posible que la

presión del conducto de combustible alcance la presión de apertura de la válvula de alivio de
presión del conducto de combustible y el Código de Falla 1911 posiblemente pudiera
activarse.
También puede revisarse el sensor de presión del riel del combustible. Cuando revise la
precisión del sensor de presión del riel del combustible, asegúrese de que el riel del
combustible de alta presión no esté presurizado. La bomba de combustible, líneas de
combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta
presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al menos 10
minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de
combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo. En
algunos motores pudiera necesitarse una significativa cantidad de tiempo de espera para que
el riel se despresurice a cero. En tales casos, podría ser necesario aliviar manualmente la
presión del conducto de combustible desde el conducto de alta presión.
Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Datos

Resumen

Código de Falla: Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector El ECM estima la
PID: 554 - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El presión del
SPN: 157 ECM ha detectado que la señal de presión de combustible y la
FMI: 2 combustible no está cambiando. potencia se reduce.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2150
El sensor de presión de combustible tiene espigas de alimentación, señal y de retorno. El

módulo de control electrónico (ECM) proporciona 5 voltios al sensor de presión de
combustible. Esta alimentación de 5 voltios es una alimentación compartida. Otros sensores
en este circuito son el sensor de presión/temperatura del múltiple de admisión, sensor de
presión barométrica y el sensor de respaldo de posición del motor.
El sensor de presión de combustible está colocado en el riel de combustible, en el lado de

admisión de aire del motor.
El ECM detecta que la lectura de presión del riel de combustible no está cambiando con las
condiciones de operación del motor.

ejecuta y falla. En algunos motores podría haber una disminución de potencia. Se utiliza un
valor predeterminado para la lectura de presión del riel de combustible.
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase
INSITE™.
Charla del Taller
Este código puede activarse en cualquier momento en que el motor esté cargado y el ECM
detecte que la presión de combustible en el riel de combustible no está cambiando. Este
código de falla se volverá inactivo cuando el ECM sea desenergizado, o si el ECM detecta que
el motor está cargado y que la presión de combustible está cambiando normalmente. Si hay
muchos conteos inactivos de este código de falla o si la falla no es repetible, busque signos
de alteración al circuito del sensor de presión de combustible.
Si el código de falla ocurre intermitentemente (no puede reproducirse durante una prueba en
camino), entonces inspeccione cada uno de lo siguiente por conexiones deficientes o daño:
l Sensor de temperatura/presión del múltiple de admisión

l Sensor de apoyo de posición del motor
l Sensor de presión del combustible
l Sensor de presión barométrica.

Presión del Cárter del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del
Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo
Resumen

Código de Presión del Cárter del Motor - Dato Válido pero Por Ninguno en el
Falla: 555 Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel desempeño.
PID: P101 Moderadamente Severo El filtro del respiradero del
SPN: 101 cárter requiere mantenimiento.
FMI: 16/16
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Presión del Cárter del Motor - ISM11 CM876 SN
La presión dentro del filtro del cárter es medida por el sensor de presión del cárter del motor.
Cuando el sensor de presión del cárter del motor determina que la presión del cárter es más
alta de lo normal, se registra este código de falla.
El sensor de presión del cárter del motor está colocado cerca del filtro de ventilación del cárter
del motor.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 500
rpm.
El ECM detecta que la presión del cárter del motor es mayor que un valor calibrado.
l El ECM ilumina la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el límite de la presión del
cárter del motor es excedido.
apruebe.
ejecute y pase.
INSITE puede ser usado para limpiar fallas activas e inactivas.
Charla del Taller
l Se necesita reemplazar el filtro del respirador del cárter

l Daño al sensor de presión del cárter del motor
l Separador de aceite del respirador del cárter taponado o restringido
l Tubo de drenado de aceite o válvula check del respirador del cárter taponada o
restringida
l Tubo de aspiración del respirador del cárter taponado o restringido
l Tubo del respiradero del cárter congelado, taponado, o restringido.
Es importante revisar por mangueras, tubos, válvulas check, separador de aceite, y filtros
taponados o restringidos en temperaturas ambiente de frío extremo.

Presión del Cárter del Motor - Datos Válidos pero Por Encima
de la Gama Normal de Operación - Nivel Más Grave
Resumen

Código de Presión del Cárter del Motor - Datos Válidos pero Por Ninguno en
Falla: 556 Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel Más desempeño.
PID: P101 Grave. El filtro del respiradero del cárter del motor
SPN: 101 requiere de mantenimiento.
FMI: 0/0
LÁMPARA: Roja
SRT:
Circuito del Sensor de Presión del Cárter del Motor - ISM11 CM876 SN
La presión dentro del cárter del motor la mide el sensor de presión del cárter del motor.
Cuando el sensor de presión de la cárter del motor determina que la presión está más alta de
lo normal, este código de falla se registra.
El sensor de presión de la cárter del motor se localiza cerca del filtro de ventilación de la caja.
Este diagnóstico opera continuamente cuando la velocidad del motor es mayor a las 500 rpm.
El módulo de control del motor (ECM) detecta que la presión del cárter del motor es mayor
que un valor calibrado.
l El ECM ilumina la lámpara roja STOP ENGINE cuando el límite de la presión del cárter
del motor es excedido.
l La salida de torque del motor se reducirá para proteger al motor de presión excesiva del
cárter del motor.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l Mal funcionamiento del calentador del filtro del respirador del cárter, si está equipado.
l El filtro del respiradero del cárter del motor necesita reemplazarse
l Daño en el sensor de presión del cárter del motor
l Separador de aceite del respiradero del cárter del motor taponado o restringido
l Tubo de drenado de aceite del respiradero o válvula de restricción del cárter del motor
taponados o restringidos
l Tubo de succión del respiradero de la cárter del motor tapado o restringido
l Tubo del respiradero de la cárter del motor congelado, tapado o restringido.
Es importante revisar si hay mangueras, tubos, válvulas de restricción, separador de aceite y

filtros tapados o restringidos a temperaturas extremas en ambientes fríos.
Ultima Modificación: 14-MARZO-2017

¿Es el motor un ISB, Ir a es120-

ISC, o ISF? fc559bdf
¿Es el motor un ISC, Ir a es120-

ISL, ISX, o ISZ? fc559clxz

Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque -
Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta.
Resumen

Código de Circuito Excitador del Relevador del Motor El motor no arrancará o
Falla: 584 de Arranque - Voltaje por Encima de lo el motor no tendrá
PID: S39 Normal o en Corto con Fuente Alta. Circuito protección de bloqueo
SPN: 677 abierto o alto voltaje detectado en el circuito del motor de arranque.
FMI: 3/3 de bloqueo del motor de arranque.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Relevador de la Marcha
Circuito del Relevador del Motor de Arranque - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
Circuito del Relevador de la Marcha - ISM11 CM876 SN
El relevador de bloqueo de la marcha es controlado por el módulo de control electrónico

(ECM) a través del circuito de señal del relevador de bloqueo de la marcha. El relevador
impide que el motor de arranque sea accionado cuando el motor está funcionando. El circuito
de retorno del relevador es dependiente del cableado del OEM. Podría estar cableado de
vuelta al ECM en algunos vehículos o cableado a la tierra del chasis o del block en otros.
Consulte el diagrama de cableado del OEM para ver los detalles del circuito de retorno. El
circuito del relevador de bloqueo de la marcha utiliza una señal de ancho de impulso
modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje por impulsos entre 0 VCD y voltaje
del sistema. La frecuencia de la señal de voltaje de pulso depende del requisito de la
aplicación.
El relevador de bloqueo del motor de arranque es instalado por el OEM del vehículo. Consulte
el manual de servicio del OEM por la ubicación exacta.
Este diagnóstico corre cuando el interruptor de llave está en la posición ON y cuando el

dispositivo PWM se está energizando o desenergizando. En algunos casos el diagnóstico
podría también ejecutarse en algunos intervalos fijos.
La señal PWM del circuito del relevador de bloqueo de la marcha no está detectada para ser
un voltaje del sistema cuando la señal PWM se enciende.

l La característica de Bloqueo de la Marcha se desactiva.
INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Si detecta un voltaje cuando la señal es
ordenada como desconexión, registra este código de falla. Este código de falla puede ser
causado por:
l Circuito abierto en el relevador de bloqueo del motor de arranque, arnés del OEM, o
conectores
l Corto con una fuente de voltaje en el arnés del OEM o relevador.

Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque -
Resumen

Código de Circuito Excitador del Relevador del Motor de El motor no tendrá
Falla: 585 Arranque - Voltaje por Debajo de lo Normal o protección de
PID: S039 en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje bloqueo del motor de
SPN: 677 detectado en el circuito de bloqueo del motor arranque.
FMI: 4/4 de arranque.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito Controlador del Relevador de la Marcha
Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Controlador del Relevador de la Marcha - ISM11 CM876 SN
El relevador de bloqueo de la marcha es controlado por el módulo de control electrónico

(ECM) a través del circuito de señal del relevador de bloqueo de la marcha. El relevador
impide que el motor de arranque sea accionado cuando el motor está funcionando. El circuito
de retorno del relevador es dependiente del cableado del OEM. En algunos vehículos podría
estar cableado de vuelta al ECM o cableado a la tierra del chasis o del bloque en otros.
Consulte el diagrama de cableado del OEM para ver los detalles del circuito de retorno. El
circuito del relevador de bloqueo de la marcha utiliza una señal de ancho de impulso
modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje por impulsos entre 0 VCD y voltaje
del sistema. La frecuencia de la señal de voltaje de pulso depende del requisito de la
aplicación.
El relevador de bloqueo del motor de arranque es instalado por el OEM del vehículo. Consulte
el manual de análisis de fallas y reparación del OEM para obtener la localización del
componente.

dispositivo PWM se está energizando o desenergizando. En algunos casos el diagnóstico
podría también ejecutarse en algunos intervalos fijos.
Se detecta que la señal PWM del circuito del relevador de bloqueo de la marcha es mayor a 0
VCD cuando la señal PWM se desactiva.

l La característica de bloqueo de la marcha se desactiva.
INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Si detecta un bajo voltaje cuando la
señal se le ordena activarse, registra este código de falla. Este código de falla puede ser
causado por un corto a tierra en el relevador de bloqueo del motor de arranque, arnés del
OEM, o conectores.

Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos Válidos Pero
Por Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - La lámpara ámbar de
Falla: 596 Datos Válidos Pero Por Arriba de la Gama advertencia se ilumina
PID: P167 Normal de Operación - Nivel hasta que se corrija la
SPN: 167 Moderadamente Grave. Alto voltaje de la condición de alto voltaje
FMI: 0/16 batería detectado por la característica de la batería.
LÁMPARA: Ámbar monitor de voltaje de la batería.
SRT:

CM2220 AN - Circuito de Suministro de Energía del ECM
Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISM11 CM876 SN
vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del vehículo.
El ECM es conectado a la batería por el arnés de alimentación del ECM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería

variará con el OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación de la batería.
El ECM detecta que el voltaje de la batería es mayor que un valor calibrado.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla es parte de la característica Advertencia de Falla del Alternador. El ECM
puede incrementar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de decremento de ralentí,
si está activada aceleración de ralentí. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™
para ver los ajustes de la característica Advertencia de Falla del Alternador. Desactivar la
característica de Advertencia de Falla del Alternador también desactiva este código de falla.
Asegúrese de que la alimentación (+) de batería del ECM venga directamente de la batería y
no del motor de arranque.
Causa posible de este código de falla:
l Baterías sobrecargadas, ocasionado por un alternador o regulador funcionando mal.

Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos Válidos Pero
Abajo de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos La lámpara ámbar se
Falla: 597 Válidos Pero Abajo de la Gama Normal de iluminará hasta que
PID: P167 Operación - Nivel Moderadamente Grave. Bajo se corrija la condición
SPN: 167 voltaje de la batería detectado por la de bajo voltaje de la
FMI: 1/18 característica monitor de voltaje de la batería. batería.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:


El ECM es conectado a la batería por el arnés de alimentación del ECM. Este enlace directo
variará con el OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación de la batería.
El ECM detecta que el voltaje de la batería es menos que un valor calibrado.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
puede aumentar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de disminución de ralentí, si
está activada la Aceleración de Ralentí. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™
Asegúrese de que la alimentación directa de batería para el ECM venga directamente de la

batería y no del motor de arranque.
Causas posibles de esta falla:
l Baterías descargadas ocasionado por un alternador o regulador funcionando mal.

l Dispositivos de corriente alta en el vehículo tales como amplificadores de radio de banda
civil, luces exteriores numerosas, u otros accesorios.

Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos Válidos pero
Por Debajo de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave
Resumen

Código de Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos La lámpara roja se
Falla: 598 Válidos pero Por Debajo de la Gama Normal ilumina hasta que se
PID: P167 de Operación - Nivel Más Grave. Muy bajo corrija la condición de
SPN: 167 voltaje de la batería detectado por la muy bajo voltaje de la
FMI: 1/1 característica monitor de voltaje de la batería. batería.
LÁMPARA: Rojo
SRT:


suministro constante de energía para el ECM. La localización de la batería varía con cada
OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación de la batería.
El ECM detecta que el voltaje de la batería es de menos de 8 VCD.
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la Lámpara
servicio INSITE™.
Charla del Taller
puede aumentar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de disminución de ralentí, si
está activada la Aceleración de Ralentí. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™
Asegúrese de que la alimentación (+) de batería del ECM venga directamente de la batería y
no del motor de arranque.
Causa posible de este código de falla:
l Baterías descargadas ocasionado por un alternador o regulador funcionando mal.

Intervalo de Cambio de Aceite del Motor - Existe la Condición
Resumen

Código de Falla: 649 Intervalo de Cambio de Aceite del Sólo recordatorio de
PID: S115 Motor - Existe la Condición. Cambie mantenimiento.
SPN: 1378 aceite y filtro del motor.
FMI: 11/31
LÁMPARA: Mantenimiento
SRT:
Recordatorio del Mantenimiento - ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8

CM2220/ISF3.8 CM2220 AN
Recordatorio de Mantenimiento - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9

Recordatorio de Mantenimiento - ISM11 CM876 SN
El módulo de control electrónico (ECM) le informa al operador de un evento de mantenimiento

usando los límites de drenado de aceite de lubricación de la característica Monitor de
Mantenimiento.
Para obtener una vista detallada de la localización del componente, consulte el manual de
servicio apropiado. Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del fabricante de
equipo original (OEM) para obtener la localización del puerto de llenado de aceite.
Basándose en un ajuste programable en la característica del Monitor de Mantenimiento, el

ECM detecta que el aceite del motor y el filtro necesitan cambiarse.
l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente cuando se excede la

condición de mantenimiento.
El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva inmediatamente
después que la característica de Monitor de Mantenimiento se haya restablecido en la
herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla sólo se activa si el Monitor de Mantenimiento está activado en la

herramienta electrónica de servicio INSITE™. Asegúrese que el aceite y el filtro se cambien
antes de borrar el código de falla.

Velocidad 1 del Turbocargador - Dato Errático, Intermitente, o
Incorrecto
Resumen

Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Ninguno en el desempeño.
Falla: 686 Errático, Intermitente, o Incorrecto. Una El ECM usa una velocidad
PID: P103 señal de velocidad del turbocargador no estimada del
SPN: 103 válida ha sido detectada por el ECM. turbocargador.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL8.9 CM2150 SN
El sensor de velocidad del turbocargador es un sensor de velocidad de reluctancia variable.

Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en el eje del
turbocargador es un plano rectificado en el centro del eje. Conforme el plano en el eje del
turbocargador gira pasando por el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de
control electrónico (ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del
turbocargador.
El sensor de velocidad del turbocargador está montado en la carcasa central del

turbocargador.
El ECM detecta una velocidad del turbocargador que es mayor a la velocidad que éste puede
lograr físicamente.

l El ECM estima la velocidad del turbocargador.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí por 1 minuto.

detecta una velocidad del turbocargador válida y el diagnóstico corre y pasa.
Charla del Taller
Normalmente este código de falla indica un sensor con falla o señales de velocidad
incorrectas del sensor de velocidad del turbocargador. Esta falla puede ser causada por malos
funcionamientos en los siguientes componentes:
l Sensor de velocidad del turbocargador

l Arnés del motor
l Alimentación o tierras del ECM
l Accesorios electrónicos del vehículo que emitan interferencia electromagnética excesiva.
Si la falla ocurre intermitentemente:
l Busque causas de circuito abierto intermitente o cortos en el circuito del sensor de

velocidad del turbocargador (incluyendo el conector flexible del sensor de velocidad).
l Busque fuentes de ruido eléctrico tal como componentes electrónicos del vehículo
instalados deficientemente.
l Asegúrese que las tierras del chasis del vehículo estén en buenas condiciones.
l Asegúrese que los circuitos de alimentación y de tierra del ECM estén en buenas
condiciones y de que esta alimentación de energía no es compartida con otros
componentes electrónicos del vehículo.

Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Válido pero Por Debajo
del Rango Normal de Operación, Nivel Moderadamente
Severo
Resumen

Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Disminución de la potencia
Falla: 687 Válido pero Por Debajo del Rango Normal del motor. El ECM usa una
PID: P103 de Operación, Nivel Moderadamente velocidad estimada del
SPN: 103 Severo Baja velocidad del turbocargador turbocargador.
FMI: 1/18 detectada por el ECM.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL8.9 CM2150 SN

Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en el eje del
turbocargador es un plano rectificado en el centro del eje. Conforme el plano en el eje del
turbocargador gira pasando por el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de
control electrónico (ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del
turbocargador.

turbocargador.
El ECM detecta que la velocidad del turbocargador es menor a las 600 rpm por más de 1
segundo cuando la velocidad del motor es mayor a las 1200 rpm.

l El ECM estimará la velocidad del turbocargador.
El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que retorna una señal
velocidad válida del sensor de velocidad del turbocargador, y el diagnóstico corre y pasa.
Charla del Taller
Los elementos que pueden causar este código de falla incluyen:
l Sensor de velocidad del turbocargador dañado

l Arnés del motor dañado
l ECM dañado.
Si la falla ocurre intermitentemente, busque causas de circuitos abierto intermitente o cortos

en el circuito del sensor de velocidad del turbocargador (incluyendo el conector flexible del
sensor de velocidad).

Nivel de Aceite del Motor- Dato Válido pero Por Arriba del
Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo
Resumen

Código de Nivel de Aceite del Motor- Dato Posible baja potencia, humo
Falla: 688 Válido pero Por Arriba del Rango excesivo, dilución del aceite,
PID: Normal de Operación - Nivel Más contaminación, o severo daño al
SPN: 98 Severo. El sensor de nivel de aceite motor. El motor puede disminuir
FMI: 0 ha detectado alto nivel de aceite. su potencia.
LÁMPARA: Rojo
SRT:
CM2150 SN

Si el nivel de aceite del motor excede un cierto umbral, el ECM activa el Código de Falla 688.
El sensor de nivel de aceite del motor se localiza en la bayoneta de aceite del motor, en el
lado izquierdo del motor.

El nivel de aceite del motor se detecta que está arriba del nivel normal de operación al
encender la llave.

se ejecuta y falla.
l El ECM apaga la lámpara roja STOP ENGINE y el estado del código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
INSITE™.
Charla del Taller
Las causas de este código de falla pueden incluir:
l El motor pudo haberse llenado con aceite de más durante el cambio de aceite más
reciente.
l El sistema de combustible puede estar fugando hacia el sistema de aceite lubricante.
Revise si hay fallas del sistema de combustible o use tinta fluorescente para el sistema
de combustible para identificar las fugas.
l El sistema de enfriamiento puede estar fugando hacia el sistema de aceite lubricante.
Revise por refrigerante en el aceite.

Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Velocidad/Posición del Cigüeñal El motor puede funcionar
Falla: 689 del Motor - Datos Erráticos, irregularmente. Posiblemente
PID: 190 Intermitentes, o Incorrectos. capacidad de arranque deficiente.
SPN: 190 Pérdida de la señal del sensor El motor opera usando el sensor de
FMI: 2 del cigüeñal. velocidad de apoyo. La potencia del
LÁMPARA: Ámbar motor se reduce.
SRT:

de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor
Circuito de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

Circuito de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISM11 CM876 SN
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de velocidad/posición del

cigüeñal del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una
tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del cigüeñal
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de velocidad/posición del
cigüeñal. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el anillo indicador de
velocidad del cigüeñal. El ECM interpreta esta señal como una lectura de velocidad del motor
y determina la posición del mismo.
No Aplicable
El ECM detecta una pérdida del sensor de velocidad/posición del cigüeñal por más de 1
segundo.

l El sensor de velocidad del cigüeñal se usa para proporcionar información de la velocidad
y posición del motor al ECM.
detecta una señal válida del sensor de velocidad/posición del cigüeñal.
Charla del Taller
Las causas de esta falla incluyen:
l Circuito abierto o corto del cable de alimentación de 5 voltios, de señal, o de retorno en

el arnés del motor
l Sensor de velocidad del motor dañado o defectuoso.

Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del
Turbocargador 1 - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con
Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Disminución de
Falla: 691 Compresor del Turbocargador 1 - Voltaje por Encima la potencia del
PID: P351 de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje motor.
SPN: 1172 de señal detectado en el circuito de temperatura del
FMI: 3/3 aire de admisión del compresor del turbocargador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Temperatura de Admisión del Compresor 1 del Turbocargador
Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador

1 - ISL9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador

1 - ISZ13 CM2150
El sensor de temperatura del aire de admisión del compresor es un sensor de resistencia

variable y se usa para medir la temperatura del aire que entra por la admisión del compresor
del turbocargador. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de
señal de temperatura de admisión del compresor. El ECM monitorea el cambio en voltaje
causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura del aire.
Algunos motores usan un sensor de combinación de temperatura/presión del aire ambiente,

colocado en la tubería de admisión de aire del OEM, en vez de un sensor de temperatura de
admisión del compresor del turbocargador. Consultar en el diagrama de cableado del motor
para determinar cual sensor usa ésta aplicación.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de admisión del compresor es mayor
de 4.8 VCD por más de 1 segundo.

l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de admisión del
compresor.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del aire de admisión del compresor del turbocargador comparte los
cables de retorno en el arnés del motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar
que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 691, revise
por múltiples códigos de falla. Puede usarse un arnés de extensión entre el arnés principal del
motor y el sensor de temperatura de admisión del compresor del turbocargador, dependiendo
del arreglo del turbocargador.
Causas posibles de este código de falla:

l Circuito de señal abierto o corto con una fuente de voltaje
l Sensor dañado.

Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del
Turbocargador 1 - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito de Temperatura de Entrada del Compresor Disminución de
Falla: 692 Turbocargador 1 - Voltaje abajo de lo normal, o en la potencia del
PID: P351 corto con fuente baja. Bajo voltaje de señal motor.
SPN: 1172 detectado en el circuito de temperatura del aire de
FMI: 4 admisión del compresor del turbocargador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Temperatura de Aire de Admisión del Compresor del Turbocargador
Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión de Aire de Admisión del

Compresor del Turbocargador - ISL9 CM2150
Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión de Aire de Admisión del

Compresor del Turbocargador - ISZ13 CM2150
El sensor de temperatura de aire de admisión del compresor del turbocargador es uno de

resistencia variable y se usa para medir la temperatura del aire que entra a la admisión del
compresor del turbocargador. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 VCD al
circuito de señal de temperatura de admisión del compresor. El ECM monitorea el cambio en
del aire.
Nota: Algunos motores usan un sensor de combinación de presión/temperatura del aire

ambiente, colocado en la tubería de admisión de aire del OEM, en vez de un sensor de
temperatura de admisión del compresor del turbocargador. Consulte el diagrama de cableado
del motor, para determinar cual sensor tiene su motor.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de admisión del compresor es
menos de 0.2 VCD por más de 1 segundo.
l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL cuando
el diagnóstico se ejecuta y falla. Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la
temperatura de admisión del compresor.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del aire de admisión del compresor del turbocargador comparte los
cables de retorno en el arnés del motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar
que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 692, revise
por múltiples códigos de falla. Puede usarse un arnés de extensión entre el arnés principal del
motor y el sensor de temperatura de admisión del compresor del turbocargador, dependiendo
del arreglo del turbocargador.
Causas posibles de este código de falla:
l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés

l Circuito de señal con corto a retorno o a tierra en el sensor
l Sensor dañado.

Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador 1
- Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos
Resumen

Código de Temperatura de Admisión del Compresor Se usa un valor
Falla: 693 del Turbocargador 1 - Datos Erráticos, predeterminado para la
PID: P351 Intermitentes o Incorrectos. El sensor de temperatura de admisión
SPN: 1172 temperatura de admisión del compresor del del compresor del
FMI: 2 turbocargador ha detectado una turbocargador.
LÁMPARA: Ámbar temperatura muy alta o muy baja para las
SRT: condiciones de operación.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Temperatura

de Admisión del Compresor 1 del Turbocargador
Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador 1 - ISL9

CM2150 SN
Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador 1 - ISZ13

CM2150
El sensor de temperatura de aire de admisión del compresor del turbocargador es uno de

resistencia variable y se usa para medir la temperatura del aire que entra a la admisión del
compresor del turbocargador. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al
circuito de señal de temperatura de admisión del compresor. El ECM monitorea el cambio en
del aire.
Algunos motores usan un sensor de combinación de temperatura/presión del aire ambiente,

colocado en la tubería de admisión de aire del OEM, en vez de un sensor de temperatura de
admisión del compresor del turbocargador. Consultar en el diagrama de cableado del motor
para determinar cual sensor usa ésta aplicación.
El ECM detecta que la lectura de la temperatura de admisión del compresor está muy alta o
muy baja para las condiciones de operación del motor.

ejecuta y falla. Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de admisión
del compresor.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
l Sensor de temperatura de admisión del compresor pegado en rango

l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura de
admisión del compresor.

Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Voltaje
Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Ninguno en
Falla: 697 Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente desempeño.
PID: P21 Alta. Se detecta un alto voltaje de señal o un circuito
SPN: 1136 abierto en el sensor de temperatura interna del ECM.
FMI: 3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

El módulo de control electrónico (ECM) tiene un sensor de temperatura interna que se usa
para medir la temperatura dentro del ECM.
No Aplicable
El ECM detecta que el circuito del sensor de temperatura interna está en corto alto.
l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el

INSITE™.
Charla del Taller
Este sensor se localiza internamente en el ECM. No es posible ningún análisis de falla para
este código. Si el código de falla está activo, el ECM debe cambiarse.

Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Voltaje
Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Ninguno en
Falla: 698 Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente desempeño.
PID: P21 Baja. Se detectó un voltaje de señal bajo o un circuito
SPN: 1136 abierto en el sensor de temperatura interna del ECM.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Módulo de Control del Motor (ECM)

ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor (ECM)
El ECM detecta que el circuito del sensor de temperatura interna está en corto a tierra.
l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el

INSITE™.
Charla del Taller
este código. Si el código de falla está activo, el ECM debe cambiarse.

Temperatura del ECM - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos
Resumen

Código de Temperatura del ECM - Datos Erráticos, Intermitentes Ninguno en
Falla: 699 o Incorrectos. Se ha detectado una lectura de desempeño.
PID: temperatura incorrecta o inconsistente interna al
SPN: 1136 módulo de control electrónico (ECM).
FMI: 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Módulo de Control del

Motor (ECM)
ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor (ECM)
No Aplicable
El ECM detecta que el circuito del sensor de temperatura interna es irracional.

ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
este código. Si éste código de falla está activo, el ECM debe cambiarse.
Consulte el Diagnóstico del Código de Falla 699.

Desalineación de Velocidad/Posición del Motor entre el Árbol
de Levas y el Cigüeñal - Sistema Mecánico No Respondiendo
o Fuera de Ajuste
Resumen

Código de Desalineación de Velocidad/Posición del Motor El motor funcionará
Falla: 731 entre el Árbol de Levas y el Cigüeñal - Sistema con baja potencia.
PID: S064 Mecánico No Respondiendo o Fuera de Ajuste. Es posible un
SPN: 723 La señal de posición del motor del sensor de arranque difícil y
FMI: 7/7 posición del cigüeñal y del sensor de posición del ralentí irregular.
LÁMPARA: Ámbar árbol de levas no concuerdan.
SRT:

CM2220 AN - Circuito de Velocidad/Posición Magnético del Motor
Circuito del Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

Circuito de Velocidad/Posición Magnético del Motor - ISM11 CM876 SN
efecto Hall. El módulo de control electrónico (ECM) suministra +5 voltios al sensor de posición
y a un circuito de retorno. Al pasar los dientes en el anillo de velocidad del cigüeñal o los
lóbulos en el engrane del árbol de levas el sensor de posición, se genera una señal en el
circuito de señal del sensor de posición. El ECM interpreta esta señal y la convierte en una
velocidad del motor. El ECM usa un diente faltante en el engrane del cigüeñal para determinar
la posición del motor.
No Aplicable
El ECM detecta que la posición del cigüeñal no concuerda con la entrada de la señal de
posición del árbol de levas al ECM.

Charla del Taller
El ECM monitorea la posición del diente omitido en el objetivo del sensor de velocidad del
cigüeñal y en el del objetivo del sensor de velocidad del árbol de levas. Si las dos posiciones
no concuerdan, el ECM determina enseguida que existe una desalineación mecánica entre
los dos sensores.
l Los anillos del sensor de velocidad del motor están flojos o no están alineados
correctamente
l Desalineación mecánica.

Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor -
Resumen

Código de Sensor de Velocidad/Posición del El motor puede funcionar
Falla: 778 Árbol de Levas del Motor - Datos irregularmente. Posiblemente
PID: Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. capacidad de arranque
SPN: 723 El ECM ha detectado una pérdida de deficiente. El motor opera
FMI: 2 señal del sensor de posición del árbol usando el sensor primario de
LÁMPARA: Ámbar de levas. posición del motor.
SRT:

CM2220 AN - Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del
Motor

Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor
Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor - ISM11
CM876 SN
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 V al sensor de velocidad/posición del

árbol de levas del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona
una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del árbol de levas
árbol de levas. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el lóbulo indicador de
velocidad del árbol de levas. El ECM interpreta esta señal como una lectura de velocidad del
motor y determina la posición del mismo. Este sensor se utiliza como uno de respaldo si se
pierde la señal primaria de velocidad/posición del cigüeñal del motor.
No Aplicable
El ECM detecta una pérdida del sensor de velocidad/posición del árbol de levas por más de 1
segundo.

detecta una señal válida del sensor de velocidad/posición del cigüeñal.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito abierto o corto del cable de alimentación de 5 voltios, de señal, o de retorno en

el arnés del motor
l Sensor de posición del árbol de levas dañado o defectuoso.

Modo de Control de Crucero Adaptable - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Modo de Control de Crucero Adaptable - Control de crucero
Falla: 784 Datos Erráticos, Intermitentes o adaptable no operará.
PID: S145 Incorrectos. Pérdida de comunicación Control de crucero
SPN: 1590 con el control de crucero adaptable. estándar puede no
FMI: 2/2 operar.
LÁMPARA: Ninguna
SRT:
ISM11 CM876 SN - Circuito de Control de Crucero Adaptable
La unidad de control de crucero adaptable se comunica con el módulo de control del motor
(ECM) enviando y recibiendo mensajes del control de velocidad del vehículo a través del
La localización de la unidad de control de crucero adaptable variará con el fabricante de

equipo original (OEM). Consultar manual de servicio del OEM por la ubicación específica.
El ECM no recibe un mensaje válido por el J1939 del módulo de control de crucero adaptable
l El ECM enciende inmediatamente la luz ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico

se ejecuta y falla.
l El control de crucero adaptable no opera.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Si la Recuperación de Crucero Adaptable está activada, el operador puede cambiar el

interruptor de activación de crucero de la posición OFF a la ON dos veces para hacer que
opere el control de crucero regular y el Código de Falla 784 pase a inactivo. En el siguiente
ciclo de la llave, si aún no está presente el mensaje de Latido, el Código de Falla 784 se
activa.

Fuente de Alimentación Perdida Con Conexión del Encendido
- Datos Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos
Resumen

Código de Suministro de Energía Perdido Con Posiblemente ningún efecto
Falla: 1117 Conexión del Encendido - Dato notable en el desempeño, o
PID: S251 Errático, Intermitente, o Incorrecto El motor matándose o con
SPN: 627 voltaje de alimentación al ECM cayó arranque difícil. La
FMI: 2/2 momentáneamente por debajo de información del código de
LÁMPARA: Ninguna 6.2 VCD, o al ECM no se le permitió falla, información de viaje y
SRT: desenergizarse correctamente. los datos del monitor de
mantenimiento pueden ser
inexactos.


vehículo, cuando se enciende el interruptor de llave del vehículo.
El ECM está conectado a la batería por el arnés de alimentación del fabricante de equipo
original (OEM), a través del cable terminal de alimentación de batería del ECM. Esto
variará con el OEM.
El ECM detecta que la alimentación primaria del ECM cayó a menos de un valor calibrable
mientras el interruptor de llave estaba en la posición de ON. El código de falla estará activo
cuando el interruptor de llave sea conectado enseguida del suceso incompleto de
desenergización.

l Los datos en la desenergización como información de viaje, monitor de mantenimiento, e
información de falla no podrán guardarse en la memoria permanente, cuando el
interruptor de llave sea desconectado.
l El torque del motor se reducirá, si el motor es operado por un período de tiempo
extendido con esta falla activa.
Para validar la reparación, arranque el motor, déjelo operar en ralentí por 1 minuto, y apáguelo
apropiadamente. El ECM debe detectar voltaje de batería primario del ECM cuando el
interruptor de llave es desconectado, antes de que el código de falla se vuelva inactivo.

INSITE™.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mala
operación (MIL) inmediatamente después que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
esté inactivo.

ejecute y pase.
l Para motores con diagnósticos a bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
Charla del Taller
Las causas posibles de este código de falla son:
l Voltaje de la batería por debajo de 6.2 VCD al dar marcha
l Alta resistencia en el circuito de alimentación o de retorno del ECM

l Uso de un desconectador de la batería o de algún dispositivo que desconecta el voltaje
de la batería al ECM para apagar el motor o antes de que el ECM se desenergice
completamente.

Posición de la Válvula EGR - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos
Resumen

Código de Posición de la Válvula EGR - Dato Errático, Posible desempeño
Falla: 1228 Intermitente, o Incorrecto. El sensor de reducido del motor.
PID: P27 posición de la válvula EGR ha reportado un La válvula EGR
SPN: 27 valor errático o la posición de la válvula EGR intentará cerrarse.
FMI: 2/2 no está cambiando con las condiciones de
LÁMPARA: Ámbar operación del motor.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Posición de la Válvula EGR
El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de posición de la válvula de

recirculación de gases de escape (EGR) para determinar si la válvula EGR está satisfaciendo
o no la posición ordenada. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal de posición de la
válvula EGR y el sensor de posición de la válvula EGR envía una señal de voltaje al ECM,
basándose en la posición de la válvula. El ECM convierte esta señal en un valor de
porcentaje, 0 a 100, indicando la posición de la válvula. Una válvula completamente abierta es
equivalente al 100 por ciento.
El sensor de posición de la válvula EGR es interno en el ensamble de válvula EGR y no se le

puede dar servicio por separado.

El ECM detecta que el sensor de posición de la válvula EGR está reportando un valor errático
o la posición de la válvula EGR no está cambiando con las condiciones de operación del
motor.

l La operación de la válvula EGR se desactivará, y la válvula EGR intentará cerrarse.
l Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, y déjela en la posición de ON por

1 minuto. La válvula EGR ejecutará una puesta a cero automática después de la
conexión de la llave.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito abierto o corto intermitente en el arnés

l Sensor de posición de la válvula EGR funcionando mal
l ECM con mal funcionamiento
l Válvula EGR pegándose o rota.
NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición de la válvula EGR o ponga en corto los
cables del motor de la válvula EGR con el sensor de la válvula EGR. El sensor de posición de
la válvula EGR es de 5 VCD y puede dañarse el sensor.

Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con
Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor 2 de Posición del Pedal Severa disminución en la
Falla: 1239 o Palanca del Acelerador - Voltaje por salida de potencia del
PID: Encima de lo Normal o en Corto con motor. Solamente
SPN: 2623 Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el potencia para llegar a su
FMI: 3/3 circuito de señal número 2 de posición del destino.
LÁMPARA: Ámbar pedal del acelerador.
SRT:

CM2220 AN - Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISB4.5,
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISM11
CM876 SN
del acelerador contiene una alimentación de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la señal de posición del pedal
del acelerador.
para medir la posición de la aceleración. Ambos sensores de posición reciben una
alimentación de 5 voltios del ECM. Un voltaje de señal correspondiente, basado en la posición
del pedal del acelerador, se recibe luego del ECM. El voltaje de señal para la posición 1 del
acelerador es el doble del voltaje de señal para la posición 2 del acelerador.
El sensor de posición del pedal del acelerador está colocado en el pedal del acelerador.
Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del fabricante de equipo original (OEM).
El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es mayor que un valor

Charla del Taller
dos sensores de posición de aceleración.
Si analiza un problema intermitente del acelerador, el voltaje de señal del sensor 2 de posición
del pedal del acelerador puede monitorearse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™, mientras se flexiona el arnés para localizar la conexión intermitente.
l Circuito de señal de la posición 2 del pedal del acelerador en corto con la alimentación
de batería o de 5 voltios.
l Circuito de retorno del pedal del acelerador abierto en el arnés o conexiones
l Alimentación del acelerador en corto con la batería
l Sensor de posición del pedal del acelerador dañado.

Circuito del Sensor de Posición 2 del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Posición 2 del Pedal Grave disminución en la
Falla: 1241 o Palanca del Acelerador - Voltaje por potencia de salida del
PID: Ninguno Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente motor. Solamente
SPN: 2623 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito potencia para llegar a su
FMI: 4/4 de señal número 2 de la posición del pedal destino.
LÁMPARA: Ámbar del acelerador.
SRT:

CM2220 AN - Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISB4.5,
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISM11
CM876 SN
acelerador.
El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es menos que un valor

indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Si analiza un problema intermitente del acelerador, el voltaje de señal del sensor 2 de posición
del pedal del acelerador puede monitorearse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ mientras se flexiona el arnés para localizar la conexión intermitente.
l Señal de posición del pedal del acelerador en corto con la tierra del motor o los cables
de retorno en el arnés del OEM o sensor
l Sensor de posición del pedal del acelerador dañado
l Circuito abierto en el cable de señal, alimentación, o de retorno del acelerador en el
arnés o conectores.

Sensor 1 y 2 de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador -
Resumen

Código de Sensor 1 y 2 de Posición del Pedal o Palanca del El motor sólo
Falla: 1242 Acelerador - Datos Erráticos, Intermitentes o funciona en
PID: P091 Incorrectos. Los sensores número 1 y 2 de posición del ralentí.
SPN: 91 acelerador están dando valores diferentes.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Rojo
SRT:

CM2220 AN - Circuito 1 y 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 1 y 2 - ISB4.5,
Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 1 y 2 - ISM11
CM876 SN
acelerador.
El ECM detecta que las lecturas entre los sensores de posición del acelerador 1 y 2 difieren
en más del 2 por ciento.

se ejecuta y falla.
ejecuta y pasa.
INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se activa cuando el sensor de posición número 1 del acelerador y el
sensor de posición número 2 del acelerador no están indicando el mismo valor.
Las causas posibles de la falla incluyen:
l Sensor número 1 de posición del pedal del acelerador dañado o sensor número 2 de
posición del pedal del acelerador dañado
l Los cables de señal del sensor de posición del pedal del acelerador número 1 y del
sensor de posición del pedal del acelerador número 2 están en corto.

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1668air
asistido por aire?
¿Es el sistema de
catalítica selectiva (SCR) fc1668airless
sin aire?

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

Nivel del Tanque del Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Datos Válidos pero Abajo de la Gama Normal
de Operación - Nivel Moderadamente Grave
Resumen

Código de Nivel del Tanque del Fluido de Escape Diesel de Ninguno en el
Falla: 1671 Postratamiento - Datos Válidos pero Abajo de la Gama desempeño.
PID: 203F Normal de Operación - Nivel Moderadamente
SPN: 1761 Grave. Se ha detectado bajo nivel de fluido de escape
FMI: 18 diesel de postratamiento en el tanque de fluido de
LÁMPARA: Ámbar escape diesel de postratamiento.
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel - ISF2.8
CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito del Sensor de Nivel de Fluido de Escape Diesel - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e
ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel - ISM11 CM876
SN
Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel - ISZ13
CM2150
El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diesel se usa para monitorear el nivel del
fluido de escape diesel dentro del tanque de fluido de escape diesel.
El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diesel se localiza en el tanque de fluido de
escape diesel. La ubicación del tanque y del sensor de nivel depende del OEM.

de ON.
Se ha detectado bajo nivel de fluido de escape diesel de postratamiento en el tanque de fluido

de escape diesel.

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí por 1 minuto.

Charla del Taller
El código de falla 1671 se dispara cuando se ha detectado bajo nivel de fluido de escape
diesel en el tanque de fluido de escape diesel. Agregue fluido de escape diesel al tanque. Este
código de falla sólo es una advertencia por el bajo nivel de la solución del tanque de fluido de
escape diesel.

Nivel del Tanque del Fluido de Escape Diesel de
de Operación - Nivel Más Grave
Resumen

Código de Nivel del Tanque del Fluido de Escape La inyección de fluido de
Falla: 1673 Diesel de Postratamiento - Datos Válidos escape diesel al sistema de
PID: P203F pero Abajo de la Gama Normal de postratamiento SCR está
SPN: 1761 Operación - Nivel Más Grave. No se ha desactivada. inmediata
FMI: 1 detectado fluido de escape diesel de disminución de la potencia
LÁMPARA: Ámbar postratamiento en el tanque de fluido de del motor.
SRT: escape diesel de postratamiento.
Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISF2.8

Circuito del Sensor de Nivel de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISB4.5,

ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel de

Postratamiento - ISM11 CM876 SN

Postratamiento - ISZ13 CM2150
El sensor de nivel de fluido de escape diesel de postratamiento se usa para monitorear el nivel
del fluido de escape diesel dentro del tanque de fluido de escape diesel.
El sensor de nivel de fluido de escape diesel se localiza en el tanque de fluido de escape

diesel. La ubicación del tanque y del sensor de nivel depende del OEM.
l Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la

posición de ON.
l El sensor de nivel de fluido de escape diesel de postratamiento ha detectado que el

tanque de fluido de escape diesel está vacío.
l El ECM enciende inmediatamente la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara

indicadora de mal funcionamiento (MIL) empieza a destellar cuando el diagnóstico se
ejecuta y falla.
l Una disminución del par del motor se activa inmediatamente cuando el código de falla se
activa.
Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El código de falla 1673 se dispara cuando el sensor de nivel de fluido de escape diesel ha
detectado que el tanque de fluido de escape diesel está vacío. Fluido del escape diesel puede
todavía ser visible dentro del tanque cuando este código de falla está activo. Agregue fluido
de escape diesel al tanque.

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Dispositivo o Componente Inteligente
Dañado
Resumen

Código de Unidad de Dosificación de Fluido de La inyección de fluido de
Falla: 1681 Escape Diesel de Postratamiento - escape diesel al sistema
PID: Dispositivo o Componente Inteligente de postratamiento SCR
SPN: 3361 Dañado. Se ha detectado un error interno está desactivada.
FMI: 12 en la unidad de dosificación de fluido de
SRT:
Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8

Circuito de la Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento
- ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito de la Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -

ISL8.9 CM2150 SN

ISM11 CM876 SN
La unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento se comunica con el

módulo de control electrónico (ECM) primario del motor a través de la red del enlace de datos
J1939. La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento mide con
precisión la cantidad de fluido de escape diesel de postratamiento a inyectarse en el sistema
de postratamiento. La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento
tiene tres ciclos primarios. Un ciclo de cebado al encender la llave se asegura que se
disponga de fluido de escape diesel de postratamiento en la unidad de dosificación de fluido
de escape diesel de postratamiento. Durante el ciclo de dosificación, el fluido de escape diesel
de postratamiento se entrega a la válvula de dosificación de postratamiento. Un ciclo de purga
ocurre cuando el motor es apagado. El ciclo de purga se asegura que todo el fluido de escape
diesel de postratamiento se retire de la línea y válvula de dosificación de postratamiento.
La localización de la unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento

depende del OEM. Consultar el manual de servicio del OEM por más información.

de ON.
La unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento detecta un error

interno.

l La inyección de fluido de escape diesel al sistema de postratamiento está desactivada.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El código de falla 1681 se dispara cuando la unidad de dosificación de fluido de escape diesel
de postratamiento ha detectado un error interno.

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

¿Es el sistema de Ir a es120-

dosificación de reducción fc1683air
catalítica selectiva (SCR)
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

Controlador de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -
Dispositivo o Componente Inteligente Dañado
Resumen

Código de Controlador de Fluido de Escape Diesel de La dosificación del
Falla: 1688 Postratamiento - Dispositivo o Componente fluido de escape diesel
PID: Inteligente Dañado. Se ha detectado un de postratamiento se
SPN: 3360 error interno en el controlador de fluido de desactivará.
FMI: 12/12 escape diesel de postratamiento.

LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito Controlador de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8

El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento es el control central para la

reducción catalítica selectiva (SCR) del sistema de dosificación de fluido de escape diesel y,
maneja la actividad de dosificación, detección del nivel del tanque, detección de temperatura
del tanque, calentamiento de la línea y calentamiento del tanque. Se comunica hacia el motor
por medio del módulo de control electrónico (ECM) a través de una conexión del enlace de
datos J1939.
La localización del controlador de fluido de escape diesel de postratamiento varía con la

aplicación y el OEM. El controlador va montado comúnmente al bastidor del vehículo o un
soporte rígido adecuado usando tres o cuatro tornillos. Consulte el manual de servicio del
OEM para ver una descripción más detallada de la localización del componente.

de ON.
Se ha detectado un error interno en el controlador de fluido de escape diesel de

postratamiento y, se ha comunicado al ECM vía el enlace de datos.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
Al controlador de fluido de escape diesel de postratamiento no se le puede dar servicio y,

debe sustituirse cuando funcione mal.

Interrupción de Energía del Reloj de Tiempo Real - Dato
Errático, Intermitente, o Incorrecto
Resumen

Código de Interrupción de Energía del Reloj de Ninguno en el desempeño.
Falla: 1689 Tiempo Real - Dato Errático, Los datos en el ECM no
PID: Intermitente o Incorrecto. La energía tendrán información exacta
SPN: 251 del reloj de tiempo real se ha de tiempo y fecha.
FMI: 2 interrumpido.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Reloj de Tiempo Real - ISM11 CM876 SN
Bajo condiciones ordinarias de operación, el reloj de tiempo real en el módulo de control

electrónico (ECM) es alimentado por las baterías del vehículo. Si la energía de batería al ECM
se pierde, el reloj de tiempo real será energizado por una batería en el arnés del motor (si está
equipada).
La batería del reloj de tiempo real está asegurada al arnés del motor cerca del ECM.

de ON.
El reloj de tiempo real en el ECM perdió la energía.
l El ECM enciende la lámpara ámbar CHECK ENGINE en el segundo ciclo de encendido

cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
Las causas posibles para esta falla son una batería baja o defectuosa del reloj de tiempo real,
cableado o conectores dañados entre la batería y el ECM, o el motor no está equipado con
una batería del reloj de tiempo real y la energía de la batería del vehículo al ECM se perdió.

Sensor de NOx de la Salida de Postratamiento - Voltaje Abajo
Resumen

Código de Sensor de NOx del Postratamiento - La operación del sensor de
Falla: 1692 Voltaje Abajo de lo Normal o en NOx de la salida del
PID: Corto con Fuente Baja. Se ha postratamiento será
SPN: 3234 detectado voltaje de la batería fuera desactivada. El motor

FMI: 4 de rango por el sensor de NOx de la disminuye su potencia después
LÁMPARA: Ámbar salida del postratamiento. de operar 50 horas con la falla
SRT: activa.
Circuito: Circuito del Sensor de NOx de la Salida del Postratamiento
El sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) de la salida del postratamiento es un dispositivo

inteligente y recibe ordenes del módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace
de datos J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento ejecuta sus propios
diagnósticos internos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM primario usando
el enlace de datos J1939. El sensor de NOx está permanentemente conectado al módulo de
control de NOx. A ellos se les da servicio como un solo componente y no pueden
reemplazarse individualmente. El sensor de NOx de la salida del postratamiento se usa para
medir las emisiones de NOx del motor en la salida.
La ubicación del sensor de NOx de la salida del postratamiento puede variar, dependiendo de
la aplicación del motor. Está ubicado usualmente en el sistema de escape, en la salida del
catalizador del postratamiento.
Charla del Taller
El sensor de NOx está permanentemente conectado al módulo de control de NOx. A ellos se

les da servicio como un solo componente y no pueden reemplazarse individualmente.
l El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del postratamiento está por debajo
de + 18 VCD.
l El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del postratamiento está por arriba
de + 32 VCD.
l El sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado mal o está dañado
l El calentador interno del sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado
mal
l El número de parte del sensor de NOx es incorrecto.
Información de Diagnósticos a Bordo (OBD) (Motores Certificados con Euro 4 Etapa 1+):
l El ECM ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el

l Se activa una disminución de par del motor después de 50 horas de operación del motor
con el código de falla activo.
l El ECM apaga la (MIL) después de 1 ciclo de encendido en que el diagnóstico se
ejecuta y no falla. La lámpara MIL no puede apagarse usando la herramienta electrónica

de servicio INSITE™.
l Este código de falla se borra de la memoria después de 400 días o 9600 horas de
operación del motor.

Sensor de NOx de la Salida del Postratamiento - Datos
Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos
Resumen

Código de Sensor de NOx de la Salida del La operación del sensor
Falla: 1694 Postratamiento - Datos Erráticos, de NOx de la salida del
PID: P2201 Intermitentes o Incorrectos. Se ha detectado postratamiento será
SPN: 3226 una lectura incorrecta del sensor de NOx desactivada.
FMI: 2 por el sensor de NOx de la salida del
LÁMPARA: Ámbar postratamiento. El torque del motor se
SRT: reducirá.
Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISF2.8 CM2220

AN/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISM11 CM876 SN
El sensor de monóxidos de nitrógeno (NOx) de la salida del postratamiento es un dispositivo

inteligente y recibe comandos del módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace
la aplicación del motor. Está ubicado usualmente en el sistema de escape a la salida del
catalizador SCR.
Éste diagnóstico solamente se ejecuta bajo ciertas condiciones de operación del motor.
Consulte en el árbol de diagnostico por detalles al ejecutar el diagnóstico.
El ECM ha detectado que la lectura de NOx es más alta o más baja de lo que es posible
desde la salida del motor.

indicadora de mal funcionamiento (MIL) después del diagnóstico se ejecuta y falla en
dos ciclos de encendido consecutivos.

INSITE™.
l Las temperaturas del catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR) de
postratamiento deben exceder de 200 °C [392 °F].
l El motor debe estar en condición de transitar (cero dosificación de combustible y torque
negativo) por un periodo continuo mínimo de 25 segundos.
esté inactivo.
Charla del Taller
l El ECM ha detectado que la lectura de NOx es más alta o más baja de lo que es posible
desde la salida del motor.
l Fugas del sistema de escape.

l Un sensor de NOx de la salida del postratamiento instalado incorrectamente.
l Un sensor de NOx de la salida del postratamiento que tiene acumulación de carbón en
la punta del sensor.
l Consumo excesivo de aceite.
l Posible estallido del motor.

Alimentación de Sensores 5 - Voltaje Arriba de lo Normal o en
Resumen

Código de Alimentación 5 de Sensores - Voltaje por Severa disminución en la
Falla: 1695 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente salida de potencia del
PID: S232 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito motor. Solamente
SPN: 3513 número 5 de alimentación de sensores en potencia para llegar a su
FMI: 3/3 el arnés del fabricante de equipo original destino.
LÁMPARA: Ámbar (OEM).
SRT:

CM2220 AN - Circuito 5 de Suministro de Sensor
ISF2.8 CM2220 ECF2 - Circuito 5 de Alimentación de Sensores
El suministro del sensor 5 del módulo de control electrónico (ECM) proporciona 5 V para el
acelerador remoto, sensor de nivel de refrigerante, el sensor 2 de posición del acelerador y el
sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento.
El suministro de sensores número 5 se localiza en el conector del arnés del OEM del ECM y
proporciona una alimentación de 5 voltios a varios componentes en el arnés del OEM.

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 5 de sensores es mayor de 5.25


l El motor sólo tendrá control de aceleración para baja potencia.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El alto voltaje en el cable de alimentación de 5 voltios puede ser causado por un corto a una
fuente de poder, un sensor dañado o una fuente de poder del ECM dañada.

Alimentación de Sensores 5 - Voltaje Abajo de lo Normal o en
Resumen

Código de Alimentación 5 de Sensores - Voltaje por Severa disminución en la
Falla: 1696 Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente salida de potencia del
PID: S232 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito motor. Solamente
SPN: 3513 número 5 de alimentación de sensores en potencia para llegar a su
FMI: 4/4 el arnés del fabricante de equipo original destino.
LÁMPARA: Ámbar (OEM).
SRT:

CM2220 AN - Circuito 5 de Suministro de Sensor
ISF2.8 CM2220 ECF2 - Circuito 5 de Alimentación de Sensores
El suministro 5 del sensor del módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 V para el
acelerador remoto, el sensor de nivel de refrigerante del motor, el sensor 2 de posición del
acelerador, el sensor de velocidad del ventilador (si está equipado) y el sensor de
nivel/temperatura del tanque de fluido de escape diésel de postratamiento (en algunos
motores) y el sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento (si
está equipado).
El suministro de sensores número 5 se localiza en el conector del arnés del OEM del ECM y
proporciona una alimentación de 5 voltios a varios componentes en el arnés del OEM.



l El motor sólo tendrá control de aceleración para baja potencia.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
El bajo voltaje en el cable de alimentación de 5 VCD puede ser causado por un corto a tierra
en un cable de alimentación, un corto entre un cable de alimentación y un cable de retorno, un
sensor que falló o una alimentación de energía del ECM que falló.

Actuador del Suministro de Aire - Voltaje Arriba de lo Normal
o en Corto con Fuente Alta
Resumen
Código de Actuador del Suministro de Aire - Voltaje La inyección de fluido de

Falla: 1697 Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente escape diesel al sistema
PID: Alta. Se ha detectado un voltaje de señal de postratamiento SCR
SPN: 3489 alto en el circuito del solenoide de aire de la está desactivada.
FMI: 3 unidad de dosificación de fluido de escape
LÁMPARA: Ámbar diesel de postratamiento.
SRT:

Circuito del Actuador del Suministro de Aire
ISM11 CM876 SN - Circuito del Actuador del Suministro de Aire
El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento

se usa para activar y desactivar el suministro de aire del camión a la bomba de fluido de
escape diesel. El aire se usa para transportar el fluido de escape diesel al inyector de fluido de
escape diesel.
El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento

va montado atrás de la bomba de fluido de escape diesel. La bomba de fluido de escape
diésel la monta el fabricante de equipo original (OEM). Consulte el manual de servicio del
OEM para obtener más información.
Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación al solenoide de aire es

mayor de +12 VCD.

CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el
l La inyección de fluido de escape diesel al sistema de postratamiento SCR está
desactivada.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Cable de señal del solenoide neumático en corto con una fuente de tensión
l La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento falló.

Actuador de Suministro de Aire - Voltaje Abajo de lo Normal o
en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Actuador de Suministro de Aire - Voltaje La inyección de fluido de
Falla: 1698 Abajo de lo Normal o en Corto con escape diesel al sistema de
PID: Fuente Baja. Se ha detectado un voltaje reducción catalítica
SPN: 3489 de señal bajo en el circuito del solenoide selectiva del
FMI: 4 de aire de la unidad de dosificación de postratamiento (SCR) está
LÁMPARA: Ámbar fluido de escape diesel de desactivada.
SRT: postratamiento.

El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido de escape diésel (DEF) de

postratamiento se usa para activar y desactivar el suministro de aire del camión a la bomba de
DEF. El aire se usa para transportar el DEF al inyector de DEF.
El solenoide neumático de la unidad de dosificación DEF del postratamiento va montado atrás

de la bomba de DEF. La bomba de DEF la monta el fabricante de equipo original (OEM).
Consulte el manual de servicio del OEM para obtener más información.
Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación al solenoide de aire es

mayor de +12 VCD.

CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el
l La inyección de DEF al sistema de postratamiento SCR es desactivada.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l Circuito abierto en el cable de señal del solenoide neumático

l Circuito abierto en el cable de retorno del solenoide neumático
l Corto entre pines en el cable de señal del solenoide de aire
l Solenoide de aire funcionando mal
l Bomba de DEF funcionando mal.

Postratamiento - Índice de Actualización Anormal
Resumen

Código de Unidad de Dosificación de Fluido de Escape La inyección de fluido
Falla: 1711 Diesel de Postratamiento - Índice de de escape diesel al
PID: Actualización Anormal. Las comunicaciones sistema de
SPN: 3361 de enlace de datos entre el ECM y la unidad postratamiento SCR
FMI: 9 de dosificación del fluido de escape diesel está desactivada.
LÁMPARA: Ámbar de postratamiento han sido interrumpidas.
SRT:

- ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

ISL8.9 CM2150 SN

ISM11 CM876 SN
La unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento se comunica con el
módulo de control electrónico (ECM) primario del motor a través de la red del enlace de datos
público J1939. La unidad dosificadora de fluido del escape diesel del postratamiento recibe
también alimentación de batería, entrada del interruptor de llave y tierra del vehículo del OEM.

depende del OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación del componente.

de ON.
Las comunicaciones de enlace de datos entre el ECM y la unidad de dosificación del fluido de
escape diesel de postratamiento se han perdido.


INSITE™.
esté inactivo.
horas de operación sin una re-ocurrencia.
Charla del Taller
l Pérdida de voltaje de la batería a la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de

postratamiento
l Pérdida de tierra de la batería a la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de
postratamiento
l Pérdida de entrada del interruptor de llave a la unidad de dosificación de fluido de
escape diesel de postratamiento
l Cableado del enlace de datos J1939 en corto o abierto entre la unidad de dosificación de
fluido de escape diesel de postratamiento y el ECM primario del motor
l La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento funciona mal.

Calentador del Tanque del Fluido de Escape Diesel de
Resumen

Código de Calentador del Tanque del Fluido de Ninguno en el desempeño.
Falla: 1712 Escape Diesel de Postratamiento - La inyección de fluido de
PID: Datos Válidos pero Abajo de la Gama escape diesel al sistema de
SPN: 3363 Normal de Operación - Nivel postratamiento puede estar
FMI: 18 Moderadamente Grave. El calentador desactivada si el fluido de
LÁMPARA: Ámbar del tanque de fluido de escape diesel escape diesel de
SRT: de postratamiento es incapaz de postratamiento está
descongelar el fluido de escape diesel congelado.
congelado
Calentador del Tanque de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8
Circuito del Calentador del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISB4.5,

ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Calentador del Tanque de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -

ISM11 CM876 SN
El calentador del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento evita que el fluido de
escape diesel se congele en el tanque de fluido de escape diesel. El calentador del tanque
consiste de una válvula de control del calentador del tanque energizada eléctricamente la cual
controla el flujo del refrigerante del motor hacia una bobina de calefacción dentro del tanque
del escape diesel. La válvula de control del calentador abre para permitir que el flujo del
refrigerante hacia el serpentín de calentamiento cuando es ordenado el calentamiento, y cierra
cuando ya no se requiere el calentamiento.
La válvula de control del calentador del tanque de fluido de escape diesel se localiza cerca del
tanque de fluido de escape diesel. La ubicación especifica variará dependiendo del OEM del
vehículo. La bobina de calefacción del tanque es interna en el tanque de fluido del escape
diesel
El diagnóstico corre por una cantidad calibrada de tiempo después de que es ordenado
primero el calentamiento del tanque de fluido del escape diesel.
El calentador del tanque del fluido de escape diesel del postratamiento ha estado encendido
tiempo suficiente para descongelar el fluido del escape diesel, pero el sistema de dosificación
SCR aún no es capaz de cebar.
El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL después del
El torque del motor se reducirá.

INSITE™.
INSITE™ cambiará a INACTIVO inmediatamente después de que el calentador del
tanque de fluido del escape diesel sea capaz de descongelar con éxito el tanque de
fluido del escape diesel y el diagnóstico corra y pase. Si no puede ser terminado un ciclo
de descongelamiento, asegúrese de que la válvula de control del calentador del tanque
de fluido del escape diesel esté operando correctamente usando la "Prueba del
Calentador del Sistema Dosificador del Fluido del Escape Diesel" encontrada bajo
"Pruebas de Diagnóstico del ECM" en la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Válvula de control del calentador del tanque de fluido de escape diesel de

postratamiento atorada cerrada
l Bloqueo o restricciones en la tubería para el calentador del tanque de fluido del escape
diesel
l Nivel de refrigerante del motor bajo
postratamiento funcionando mal
l El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento funcionando mal es
incapaz de ordenar calentamiento al tanque.

Calentador del Tanque de Fluido del Escape Diésel del
Postratamiento - Datos Válido Pero Por Encima de la Gama
Resumen

Código de Calentador del Tanque de Fluido de Escape Diésel Ninguno en
Falla: 1713 (DEF) de Postratamiento - Datos Válidos Pero Arriba desempeño.
PID: de la Gama Normal de Operación - Nivel
SPN: 3363 Moderadamente Grave. El calentador del tanque de
FMI: 0/16 DEF está continuamente en la posición de encendido.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Calentador del Tanque DEF
de Postratamiento
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 y ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

Circuito del Calentador del Tanque DEF de Postratamiento
ISM11 CM876 SN - Circuito del Calentador del Tanque de DEF de Postratamiento
El calentador del tanque del DEF de postratamiento evita que el DEF se congele en el tanque
del DEF. El calentador del tanque consiste de una válvula de control del calentador del tanque
alimentado eléctricamente, que controla el flujo de refrigerante del motor a un serpentín de
calentamiento dentro del tanque del DEF. La válvula de control del calentador abre para
permitir que el flujo del refrigerante hacia la bobina de calentamiento cuando es ordenado el
calentamiento, y luego cierra cuando ya no se requiere el calentamiento.
La válvula de control del calentador del tanque del DEF se localiza cerca del tanque del DEF.
La ubicación específica varía, dependiendo del fabricante de equipo original (OEM) del
vehículo. El serpentín de calentamiento del tanque es interno al tanque del DEF.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando se está ordenando el calentamiento del

DEF.
Se determina que el calentador del tanque de DEF de postratamiento esté encendido cuando
el módulo de control del motor (ECM) ordena que el calentador esté en la posición de
apagado. Esto se hace al detectar cuando la temperatura del tanque del DEF es igual a o
mayor que el valor del umbral de 77°C [170°F].


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí hasta que la temperatura
del refrigerante esté a la temperatura de operación por un minuto.
esté inactivo.
Charla del Taller
Antes de analizar este código de falla, asegúrese de que el vehículo no está equipado con un
dispositivo auxiliar de calentamiento para el tanque de DEF. Tal dispositivo puede resultar en
un sobrecalentamiento del DEF en el tanque.
Éste código de falla puede estar inactivo cuando el vehículo es llevado para servicio. Incluso
si está inactivo, siga completamente el árbol de diagnostico de falla.
l Razón: Si hay un problema con la válvula de control del calentador del tanque del DEF,
la válvula está pegada y abierta, hay refrigerante que fuga por el asiento de la válvula o
la válvula está instalada incorrectamente, puede tomar largos períodos de operación en
carga alta antes que la temperatura del tanque de DEF se incremente gradualmente
hasta el valor del umbral del código de falla de 77 °C [170 °F]. Tan pronto como la
temperatura del DEF cae a menos de 75 °C [167 °F] debido a un motor apagado,
estacionamiento nocturno, temperatura del refrigerante reducida y cosas así, el código
de falla se inactiva mientras la raíz del problema esté aún presente.
l Válvula de control del calentador del tanque del DEF del postratamiento pegada y
abierta.
l Válvula de control del calentador del tanque del DEF del postratamiento funcionando mal
- pegada y abierta o fuga después del asiento de válvula.
l La mala operación del controlador del DEF del postratamiento está ordenando
continuamente el calentamiento del tanque.

Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Arriba de
lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Ninguno en
Falla: 1843 Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. desempeño.
PID: P101 Alto voltaje de señal detectado en el circuito de
SPN: 101 presión de la caja de cigüeñal.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISM11 CM876 SN - Sensor de Presión de la Caja de Cigüeñal
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de la caja de

cigüeñal en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de la caja de cigüeñal proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de la caja de cigüeñal. Este
voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el filtro de la caja de cigüeñal.
El sensor de presión de la caja de cigüeñal se localiza en el ensamble del filtro de la caja.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión de la caja de cigüeñal es mayor de 4.75
VCD por más de 10 segundos.

l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la presión de la caja de cigüeñal.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
El sensor de presión de la caja de cigüeñal comparte los cables de suministro y retorno en el

pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar, revise por
múltiples códigos de falla.

l Cable de señal en corto con la alimentación de sensores o con voltaje de la batería.

Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Abajo de
lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Ninguno en
Falla: 1844 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. desempeño.
PID: P101 Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de
SPN: 101 presión de la caja del cigüeñal.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de la caja de

cigüeñal en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de la caja de cigüeñal proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de la caja de cigüeñal. Este
voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el filtro de la caja de cigüeñal.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del cárter es menor de 0.25 VCD por más
de 10 segundos.

l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la presión de la caja de cigüeñal.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
El sensor de presión de la caja de cigüeñal comparte los cables de suministro y retorno en el

pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar, revise por
múltiples códigos de falla.
l Cable de alimentación abierto o con corto a tierra.

Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - Velocidad de
Cambio Anormal
Resumen

Código de Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - El ECM estimará la
Falla: 1848 Velocidad de Cambio Anormal. El sensor de temperatura del
PID: P105 temperatura del múltiple de admisión no está múltiple de admisión
SPN: 105 respondiendo a un cambio en las condiciones del motor.
FMI: 10 de operación del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el ECM para el sistema de
protección del motor, y control de emisiones del motor. El módulo de control electrónico (ECM)
cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor, para determinar la
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje de señal alto a baja
admisión de aire.
La temperatura del múltiple de admisión del motor es monitoreada durante el calentamiento

del motor. El ECM no debe detectar velocidad del motor por un período de 8 horas antes de
que este diagnóstico se ejecute.
La temperatura del múltiple de admisión del motor es monitoreada durante el calentamiento

del motor. Si la lectura de la temperatura del múltiple de admisión del motor no está
cambiando para corresponder a las condiciones de operación del motor, se determina
entonces que el sensor de temperatura del múltiple de admisión está pegado en rango y se
registra este código de falla.

l El ECM estimará la temperatura del múltiple de admisión del motor.
INSITE™.
Charla del Taller
l Lectura del sensor de temperatura del múltiple de admisión del motor pegado en rango.
l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura del
múltiple de admisión del motor.

Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Indicador de Agua en el Combustible - Datos Válidos Ninguno en
Falla: 1852 Pero Por Encima de la Gama Normal de Operación - desempeño.
PID: Nivel Moderadamente Grave. El Indicador de Agua en
SPN: 97 el Combustible indica que el nivel del agua está por
FMI: 16 arriba del nivel de advertencia.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito del Indicador de Agua en el Combustible

Circuito del Indicador de Agua en el Combustible
Circuito del Indicador de Agua en Combustible - ISM11 CM876 SN
El sensor de agua en el combustible forma parte del filtro de combustible. El sensor de agua
en el combustible envía una señal al módulo de control del motor (ECM) cuando un volumen
determinado de agua se ha acumulado en el filtro de combustible. El circuito de agua en el
combustible contiene dos cables, un cable de tierra y un cable de señal.
El sensor de agua en el combustible está integrado en el fondo del filtro de combustible. La

ubicación de la carcasa del filtro variará con cada fabricante de equipo original (OEM).
Se ha detectado agua en la carcasa del filtro de combustible arriba del límite de advertencia.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
El agua en el combustible puede causar un daño extenso al sistema de combustible debido a

las tolerancias tan cerradas de los componentes del sistema de combustible.
Debe drenarse inmediatamente.
probable es un sensor de Agua en el Combustible con mal funcionamiento.

Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de
Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje por Arriba de lo
Normal, o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Ninguno.
Falla: 1879 Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje por Arriba de
PID: S324 lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal
SPN: 3251 detectado en el circuito del sensor de presión diferencial de
FMI: 3/3 postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 ECF2 - Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel
de Postratamiento
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 V al sensor de presión diferencial del filtro
de partículas diésel de postratamiento en el circuito de suministro del sensor. El ECM también
proporciona una tierra en el circuito de retorno del sensor. El sensor de presión diferencial del
filtro de partículas diésel de postratamiento proporciona una señal al ECM en el circuito de la
señal del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento. Este
voltaje de señal del sensor cambia basado en la presión diferencial a través del filtro de
partículas diésel de postratamiento.
El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento se localiza en

el sistema de postratamiento. Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del
fabricante de equipo original (OEM) para obtener la localización exacta del sistema de
postratamiento.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión diferencial del filtro de partículas diésel
de postratamiento es mayor de los 4.75 VCD por más de 1 segundo.
l El ECM enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) inmediatamente

l Se utiliza un valor predeterminado para la presión diferencial del filtro de partículas
diésel de postratamiento.
El ECM apaga la MIL inmediatamente después de que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise el historial de revisión de
calibraciones que se encuentra en el QuickServe® Online viendo los arreglos aplicables a la
calibración almacenados en el ECM. Si es necesario, recalibre el ECM. Use el siguiente
procedimiento en el Manual de Análisis de Fallas y Reparación correspondiente para el motor
al que se le está dando servicio. Consulte el Procedimiento 019-032 en la Sección 19.


Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de
Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje Abajo de lo
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Ninguno.
Falla: 1881 Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje Abajo de lo
PID: S324 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal o
SPN: 3251 circuito abierto detectado en el circuito del sensor de
FMI: 4/4 presión diferencial de postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
de Postratamiento
voltaje de señal del sensor cambia basado en la presión diferencial a través del filtro de

el sistema de postratamiento. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del
OEM por la ubicación exacta del sistema de postratamiento.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión diferencial del filtro de partículas diésel
de postratamiento es menor de los 0.25 VCD por más de 1 segundo.

l Se utiliza un valor predeterminado para la presión diferencial del filtro de partículas
diésel de postratamiento.
El ECM apaga la MIL inmediatamente después de que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del ECM es correcta. Revise el historial de revisión de

calibración almacenados en el ECM. Si es necesario, recalibre el ECM. Use el siguiente
procedimiento en el Manual de Análisis de Fallas y Reparación correspondiente para el motor
al que se le está dando servicio. Consulte el Procedimiento 019-032 en la Sección 19.
l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o en el sensor.

Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel
del Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos
Resumen

Código de Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel Ninguno.
Falla: 1883 del Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes o
PID: S324 Incorrectos. El sensor de presión diferencial del filtro de
SPN: 3251 partículas diésel del postratamiento está dando un valor
FMI: 2/2 errático en la conexión inicial de la llave o durante la
SRT:
de Postratamiento
voltaje de señal del sensor cambia, basado en la presión diferencial a través del filtro de
partículas diésel del postratamiento.

el sistema de postratamiento. Consultar el manual de servicio del OEM por la ubicación exacta
del sistema de postratamiento.
l Este diagnóstico opera cuando el interruptor de llave se enciende inicialmente.

l El diagnóstico opera sólo una vez por viaje.
El diagnóstico opera inmediatamente después que el retraso de arranque haya terminado. El

código de falla se registra al arrancar si el valor absoluto de la presión diferencial es mayor al
umbral.

l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la presión diferencial del filtro de
Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, y déjela en la posición de ON por 1

minuto. Arranque el motor y opere en ralentí alto por 1 minuto. Es necesario elevar el flujo del
escape por al menos 30 segundos, para borrar este código de falla. Para ciertas aplicaciones,
puede ser necesario conducir el vehículo, a fin de lograr flujo adecuado del escape, para
borrar el código de falla.
Charla del Taller
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Consulte el
Procedimiento 019-032 en la Sección 19.
l Lectura del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento
pegado en la gama.
l Alta resistencia en los cables de señal o de retorno del sensor de presión diferencial del
filtro de partículas diésel del postratamiento.
l El taponamiento de los puertos del sensor de presión diferencial de postratamiento
podría causar este código de falla si la presión se mantiene en el puerto después de
apagar el motor.

Circuito del Sensor de NOx de la Salida de Postratamiento -
Resumen

Código de Circuito del Sensor de NOx de la Salida del El motor
Falla: 1887 Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en puede no

PID: P2202 Corto con Fuente Baja. Se ha detectado un error interno arrancar.
SPN: 3226 del circuito por el sensor de NOx de la salida del
FMI: 4 postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

AN/ISF3.8 CM2220 AN

Este diagnóstico se ejecuta cuando la temperatura del gas de escape en el sensor de NOx de
la admisión del postratamiento está por arriba de 150°C [302°F], y el motor está funcionando.
Se ha detectado un error interno del circuito en el ensamble de sensor de NOx de la salida del
postratamiento.


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque y opere el motor para elevar las temperaturas del
escape.
l La temperatura del gas de escape en el sensor de NOx de la salida del postratamiento
debe estar a más de 150 °C [302 °F] antes que el sensor pueda ejecutar su diagnóstico
interno.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Para Sistemas de 12 Volts: El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del

postratamiento está por debajo de + 11 VCD o por encima de 14 VCD.
l Para Sistemas de 24 Volts: El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del
postratamiento está por debajo de + 18 VCD o por encima de + 32 VCD.
l El sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado mal o está dañado
l El calentador interno del sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado
mal
En caso de problemas intermitentes de alimentación y de comunicación del enlace de datos

con los componentes del postratamiento, se recomienda encarecidamente que se revisen
minuciosamente los fusibles y relevadores del Centro de Distribución de Energía del OEM en
busca de conexiones flojas, faltantes o intermitentes.

Controlador del Actuador VGT - Descalibrado
Resumen

Código de Controlador del Actuador del VGT - Baja presión del múltiple
Falla: 1898 Descalibrado. El VGT ha fallado durante el de admisión. El VGT
PID: procedimiento de calibración automático en estará en la posición
SPN: 641 el encendido inicial. abierta.
FMI: 13/13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Actuador VGT - ISL9 CM2150 SN
El turbocargador de geometría variable (VGT) lo activa electrónicamente el actuador VGT. El

actuador del VGT es un dispositivo inteligente que recibe la información por el enlace de datos
J1939 del módulo de control (ECM) primario del motor. El actuador VGT realiza su propio
diagnóstico y reporta los errores al ECM primario del motor usando el enlace de datos J1939.
El actuador del VGT se localiza en la carcasa de cojinetes del turbocargador.
Este diagnóstico opera cuando el interruptor de llave se pone inicialmente en la posición ON.
El interruptor de llave debe estar completamente desconectado por más de 30 segundos

antes que este diagnóstico corra en la conexión inicial de la llave.
La referencia de la posición interna no se detecta durante la energización inicial, debido a

acuñamiento del sistema mecánico o a la condición interna. La posición real del actuador VGT
no se conoce.

l La actuación del VGT se desactivará.
l Para validar la reparación, ejecute un ciclo de la llave. Note que el interruptor de llave
debe desconectarse completamente por más de 30 segundos, antes de que este
diagnóstico se ejecute en la conexión inicial de la llave.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y activará inmediatamente la
operación del VGT, después de que el diagnóstico se ejecute y pase.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se registra cuando existe una de las siguientes condiciones de error.
l La alineación del engrane entre el actuador y la carcasa del turbocargador está mal.
l Material extraño en el turbocargador VGT puede impedir que la boquilla deslizante se
mueva hacia la posición deseada al conectar la llave.

¿Es el motor un ISB, Ir a es120-

ISC, o ISF? fc1911bdf
¿Es el motor un ISC, Ir a es120-

ISL, ISX, o ISZ? fc1911clxz

Voltaje 1 de Alimentación de Salida de Potencia de la ECU -
Datos Válidos Pero Por Debajo de la Gama Normal de

Operación - Nivel Moderadamente Grave
Resumen

Código de Voltaje de Alimentación 1 de Potencia de Salida de la Ninguno en
Falla: 1938 ECU - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal desempeño.
PID: de Operación - Nivel Moderadamente Severo Bajo
SPN: 3597 voltaje de la batería detectado por el actuador VGT.
FMI: 18
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Voltaje de Batería VGT - ISL9 CM2150 SN
Al turbocargador de geometría variable (VGT) lo activa electrónicamente el actuador del VGT.

El actuador del VGT es un dispositivo inteligente y recibe información vía el enlace de datos
J1939 del módulo de control del motor (ECM) primario. El actuador VGT realiza su propio
diagnóstico y reporta los errores al ECM primario del motor usando el enlace de datos J1939.
El código de falla se establece cuando el voltaje suministrado al actuador VGT cae debajo de
+10 VCD por 10 segundos y la velocidad del motor debe ser cero rpm o arriba de 500 rpm.

l La actuación del VGT continúa hasta que el voltaje de la batería cae lo suficiente para
que la actuación del VGT no pueda continuar.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
voltaje para le actuador VGT sea mayor que +10 VCD y que la velocidad del motor sea
cero rpm o mayor de 500 rpm.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se registra cuando el voltaje al actuador VGT cae a menos de +10 VCD.
El VGT aún continuará respondiendo a los comandos del ECM primario del motor.

Presión de la Caja del Cigüeñal - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Presión de la Caja del Cigüeñal - Datos Erráticos, Ninguno en
Falla: 1942 Intermitentes o Incorrectos. El ECM ha detectado que desempeño.
PID: P101 la señal de la presión del cárter del motor está
SPN: 101 indicando un valor errático en la conexión inicial de la
FMI: 2 llave o durante la operación del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El sensor de presión de la caja de cigüeñal se usa para monitorear la presión dentro de la

caja. El módulo de control electrónico (ECM) suministra al sensor de presión de la caja de
cigüeñal un voltaje de referencia de 5 voltios. Cuando la presión de la caja de cigüeñal está
baja, el voltaje de señal del sensor es bajo. Cuando la presión de la caja de cigüeñal es alta,
el voltaje de señal del sensor está cerca del voltaje de referencia de 5 voltios. El ECM
monitorea el voltaje del circuito de la señal de presión de la caja de cigüeñal para calcular la
presión del aire dentro de la caja.
Este diagnóstico consiste de dos partes. La primera parte de este diagnóstico funciona al
encender la llave y la segunda parte opera cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta que el sensor de presión de la caja de cigüeñal está obteniendo un valor
errático al encender la llave o la lectura de presión de la caja de cigüeñal no está cambiando
con las condiciones de operación del motor.


1 minuto. Luego, arranque el motor y permítale operar en ralentí por 2 minutos.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
Este código de falla puede ser causado por una manguera del respirador del cárter
desconectada entre la salida del motor y el ensamble del filtro del cárter, en motores con una
opción de filtro del cárter montado externamente.
l Resistencia en el arnés de cableado

l Un sensor de presión funcionando mal en rango
l El sensor de presión del cárter del motor no está instalado correctamente en el

alojamiento.

Densidad del Aire Ambiente - Datos Válidos Pero Abajo de la
Gama Normal de Operación - El Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Densidad del Aire Ambiente - Datos Válidos Pero Posible
Falla: 1943 Abajo de la Gama Normal de Operación - El disminución de la
PID: Nivel Menos Grave El torque del motor se ha potencia del
SPN: 3555 reducido porque el vehículo estaba operando en motor.
FMI: 1/17 una condición de gran altitud.
LÁMPARA: Ninguna
SRT:
ISM11 CM876 SN - Circuito de Presión Barométrica
El sensor de presión de aire ambiente responde a los cambios en la presión atmosférica. Los
cambios de presión ocurren en base a la altitud a la cual el motor está operando actualmente.
El sensor de presión de aire ambiente tiene un circuito de suministro de 5 voltios, un voltaje de
señal del sensor y un circuito de retorno.
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de aire

ambiente en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de aire ambiente proporciona una señal al
ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de aire ambiente. Este voltaje de señal
del sensor cambia basado en la presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo
cerca del ECM.
El ECM detecta que la lectura de la presión de aire ambiente es más baja que un valor
calibrable.

l El torque de salida del motor estará limitado debido a que el motor está operando en
condiciones de gran altitud.
El ECM regresa el torque total al motor y el código de falla se inactiva cuando el vehículo se
opera dentro de las condiciones de altitud normal.
Charla del Taller
Cuando el motor se ha operado en un lugar de gran altitud, este código de falla se registra.
Este código de falla es sólo para información y no es necesaria ninguna reparación. El motor
posiblemente pueda perder potencia cuando se opera en un lugar de gran altitud para
proteger al turbocargador y al motor de temperaturas de escape excesivamente altas. La
pérdida de potencia limita el torque de salida del motor para mantener las temperaturas abajo
de los límites de temperatura máxima.
Nota: Este código muy probablemente no se activará sin carga en el taller. El motor debe
estar bajo las mismas condiciones de operación (altitud y temperatura) al momento en que
originalmente se registró el código de falla.

Sobretemperatura del Excitador del Actuador del VGT
(Calculada) - Datos Válidos Pero Por Arriba de la Gama
Normal de Operación - Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Sobretemperatura del Excitador del Actuador del VGT Ninguno en
Falla: 1962 (Calculada) - Dato Válido pero Arriba del Rango desempeño.
PID: S027 Normal de Operación - Nivel Menos Grave. Se ha
SPN: 641 detectado alta temperatura interna del actuador del
FMI: 0/15 VGT.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

J1939, desde el módulo de control electrónico (ECM) primario del motor. El actuador del VGT
ejecuta sus propios diagnósticos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM del
motor primario, usando el enlace de datos J1939.
Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave se enciende.
El código de falla se registra cuando la temperatura interna del actuador VGT excede los 125°
C [257°F] continuamente por 30 minutos.

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que la temperatura
interna del actuador baja a menos de 125°C [257°F].
Charla del Taller
Este código de falla está inactivo cuando el vehículo está en el taller porque la temperatura del
actuador VGT se ha enfriado. Analice las fallas de conteos inactivos múltiples de este código
de falla como un código de falla activo.
También revise si hay fugas del escape que lleguen al actuador VGT. Repare las fugas
externas.

Sistema de Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento -
Datos Válidos Pero Arriba de la Gama Normal de Operación -
El Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Sistema de Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento - Ninguno.
Falla: 1981 Datos Válidos Pero Arriba de la Gama Normal de Operación
PID: Ninguna - El Nivel Menos Grave. La presión diferencial del
SPN: 3936 postratamiento ha excedido los límites de operación
FMI: 15/15 máximos o el filtro de partículas diésel está tapado.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 ECF2 - Filtro de Partículas Diésel de Postratamiento
El sistema de postratamiento del motor monitorea la carga de hollín en el filtro de partículas

diésel de postratamiento. Bajo condiciones de operación normales, el filtro de partículas diésel
de postratamiento se auto-limpia, donde el hollín se convierte en dióxido de carbono,
nitrógeno y agua. Bajo condiciones de operación de carga ligera, puede ser necesario llevar a
cabo una regeneración estacionaria del filtro de partículas diésel de postratamiento. La carga
de hollín en el filtro de partículas diésel de postratamiento se estima, usando el sensor de
presión diferencial de postratamiento y la producción de hollín calculada del motor.
El filtro de partículas diésel de postratamiento se localiza en el sistema de escape y lo instala

el fabricante de equipo original (OEM). Consulte el manual de servicio del OEM.
Este diagnóstico opera continuamente cuando la velocidad del motor es mayor a las 500 rpm.
El módulo de control del motor (ECM) detecta que el filtro de partículas diésel está tapado o
que la presión diferencial a través del filtro de partículas diésel está arriba de los límites
máximos.

INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que la presión diferencial
a través del filtro de partículas diésel del postratamiento haya caído por debajo del nivel
de máxima severidad y que el diagnóstico se ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l Los conectores del arnés del postratamiento pueden estar conectados al sensor
incorrecto de temperatura del postratamiento.
l El arnés de cableado de postratamiento o la instalación del pin del conector del sensor
de temperatura de postratamiento podrían estar incorrectos.
l El filtro de partículas diésel del postratamiento puede estar taponado con ceniza.
l El motor ha estado operando en condiciones de carga ligera, que impide que las
temperaturas del gas de escape sean lo suficientemente altas para regenerar
activamente el filtro de partículas del postratamiento.
l Una mala operación del motor que esté incrementando el humo de salida del motor.
Consulte el diagrama de cableado del OEM apropiado cuando analice las fallas de los
circuitos que utilicen el cableado suministrado por el OEM.
Para problemas intermitentes de alimentación y de comunicación del enlace de datos con los
Componentes del Postratamiento, se recomienda encarecidamente que se revisen

Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento Faltante - Existe
la Condición
Resumen

Código de Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento Faltante - Ninguno.
Falla: 1993 Existe la Condición. El filtro de partículas diésel del
PID: postratamiento en el sistema de escape no está presente.
SPN: 4795
FMI: 31
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 ECF2 - Filtro de Partículas Diésel de Postratamiento
El sistema de postratamiento del motor monitorea la presencia del filtro de partículas diésel de
postratamiento. Este diagnóstico revisa para asegurarse que el filtro de partículas diésel del
postratamiento esté presente y funcionando correctamente.
El filtro de partículas del postratamiento se localiza en el sistema de escape y es instalado por

el fabricante de equipo original (OEM). Consulte el manual de servicio del OEM.
Este diagnóstico opera cuando el motor está funcionando y el flujo del escape está arriba de
un nivel mínimo.
Este diagnóstico monitorea el sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de
postratamiento. Cuando la presión diferencial está abajo de un valor mínimo y el índice de
flujo de escape está arriba del índice de flujo mínimo, se establece el código de falla.
l El ECM iluminará la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después de que el

diagnóstico se ejecute y pase por dos disparos consecutivos.
l Para validar la reparación, arranque el motor y opérelo en ralentí alto. Es necesario

elevar el flujo del escape al menos por 3 minutos para borrar este código de falla. Para
ciertas aplicaciones, puede ser necesario conducir el vehículo, a fin de lograr flujo
adecuado del escape.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l El filtro de partículas diésel de postratamiento se ha desmontado del vehículo.

l El filtro de partículas diésel de postratamiento está agrietado o roto
l Los tubos diferenciales del filtro de partículas diésel de postratamiento están instalados
incorrectamente, rotos, flojos o han sido alterados.
l Los tubos diferenciales del filtro de partículas diésel de postratamiento están instalados
al revés.
Consulte el diagrama de cableado del OEM apropiado cuando analice las fallas de los
circuitos que utilicen el cableado suministrado por el OEM.


¿Es el motor uno de Ir a es120-

Rango Pesado? fc2182ism

Rango Medio? fc2182mr


Rango Pesado? fc2183ism

Rango Medio? fc2183mr

Resumen
Código de Circuito de Alimentación 4 de Sensores - Voltaje por El motor sólo

Falla: 2185 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto funcionará en
PID: S232 voltaje detectado en el circuito de 5 voltios de ralentí.
SPN: 3512 alimentación de sensores para el sensor de posición
FMI: 3/3 del pedal del acelerador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Suministro del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador
Suministro del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISB4.5,
Suministro del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISM11
CM876 SN
La alimentación 4 del sensor del módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios al
sensor de posición del pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador es uno de
efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador hace variar la
señal de voltaje al ECM al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de
bajo voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de
alto voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del
pedal del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador.
El ensamble de pedal del acelerador está colocado en la cabina. Consulte el manual de

análisis de fallas y reparación del fabricante de equipo original (OEM).
El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 4 de sensores es más de 5.25 VCD

l El motor sólo funciona en ralentí.
Charla del Taller
Este código de falla puede ser causado por un corto con una fuente de voltaje en el arnés del
OEM o un corto con un circuito de señal de actuador que sea mayor de 5 VCD.

Resumen

Código de Circuito de Alimentación 4 de Sensores - Voltaje Por El motor
Falla: 2186 Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo sólo
PID: S232 voltaje detectado en el circuito de 5 voltios de parará.
SPN: 3512 alimentación de sensores para el sensor de posición del
FMI: 4/4 pedal del acelerador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito de Voltaje de Suministro del Sensor de Posición del Pedal del
Acelerador
Circuito de Suministro de Voltaje del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador -
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Voltaje de Suministro del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador -
ISM11 CM876 SN
La alimentación 4 del sensor del módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios al
sensor de posición del pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador es uno de
efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador hace variar la
señal de voltaje al ECM al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de
bajo voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de
alto voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del
pedal del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador.
El pedal del acelerador está ubicado en la cabina. Consulte el manual de análisis de fallas y
reparación del fabricante de equipo original (OEM).


l El motor sólo se mata.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
El bajo voltaje en el cable de alimentación de 5 voltios puede ser causado por un corto a tierra
en el cable de alimentación, un corto entre el cable de alimentación y el circuito de retorno, un
acelerador defectuoso, o un suministro defectuoso de energía del ECM.

Circuito Excitador del Actuador del VGT - Causa Raíz
Desconocida
Resumen

Código de Circuito Excitador del Actuador del VGT - Causa La actuación
Falla: 2198 Raíz No Conocida. Se ha detectado comunicación del VGT se
PID: S027 intermitente entre el controlador VGT inteligente y el desactivará.
SPN: 641 ECM. El controlador VGT no está interpretando el
FMI: 11/11 mensaje J1939 del ECM correctamente.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito Excitador del Actuador VGT-ISL9 CM2150 SN

J1939 del módulo de control del motor (ECM) primario. El actuador del VGT ejecuta sus
propios diagnósticos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM del motor primario,
usando el enlace de datos J1939. El ECM decodifica luego el mensaje de error y lo convierte
en un código de falla.
El actuador VGT no recibe un mensaje J1939 válido del ECM por 1 segundo.

l El VGT se desplaza a la posición abierta predeterminada.
El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el actuador VGT
reciba un mensaje J1939 válido del ECM.
Charla del Taller
Las conexiones del enlace de datos J1939 o la interferencia en la red J1939 son causas
posibles de este código de falla. También revise si hay suministro intermitente de energía y las
conexiones a tierra del actuador VGT.

Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de Suministro de
Combustible del Motor - Voltaje Por Encima de lo Normal o en
Resumen
Código de Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de El motor

Falla: 2265 Suministro de Combustible del Motor - Voltaje por puede ser
PID: S126 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto difícil de
SPN: 1075 voltaje o circuito abierto detectado en el circuito de arrancar.
FMI: 3 señal de la bomba de elevación del combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Bomba de Levante del Combustible - ISL9 CM2150 SN
El circuito de la bomba de elevación de combustible es una salida discreta en el módulo de

control del motor (ECM) que controla a la bomba eléctrica de elevación de combustible. La
bomba de levante está aterrizada en el ECM.
La bomba eléctrica de levante del combustible está colocada detrás de la placa de

enfriamiento del ECM, en el lado de admisión del motor.
Este diagnóstico corre cuando el interruptor de la llave está en la posición de ON y el

temporizador de la bomba de levante ha expirado 1 minuto después de la conexión de la llave
inicial.
Se detecta que el circuito de señal de la bomba de levante del combustible del motor es
mayor a 0 VCD cuando la señal es desactivada por el ECM.

l La bomba de elevación de combustible del motor se desactiva.
l Ejecute un ciclo de llave, y deje el interruptor de la llave en la posición de ON por al

menos 1 minuto.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Esta falla se activa si el ECM detecta un circuito abierto al conectar la llave. Las causas de
este código de falla incluyen un circuito abierto en el circuito de la bomba eléctrica de
elevación de combustible.
Si el código de falla es intermitente, busque causas de un circuito abierto intermitente, tales

como pines flojos y malas conexiones. Este código de falla puede detectar condiciones de
circuito abierto sólo al conectarse la llave. La bomba de levante sólo opera al conectar la
llave y al dar marcha para ayudar en el cebado de la bomba de engranes de la bomba de
combustible.
La bomba de levante operará continuamente si está en corto con la alimentación de la batería.

Si la bomba de levante opera continuamente, revise por modificaciones de posventa y el
cableado a la bomba de levante.

Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de Suministro de
Combustible del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en
Resumen

Código de Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de El motor
Falla: 2266 Suministro de Combustible del Motor - Voltaje Abajo puede ser
PID: S126 de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje difícil de
SPN: 1075 de señal detectado en el circuito de la bomba de arrancar.
FMI: 4 elevación de combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Bomba de Levante del Combustible - ISL9 CM2150 SN
El circuito de la bomba de elevación de combustible es una salida discreta en el módulo de

control del motor (ECM) que controla a la bomba eléctrica de elevación de combustible. La
bomba de levante está aterrizada en el ECM.
La bomba eléctrica de levante del combustible está colocada detrás de la placa de

enfriamiento del ECM, en el lado de admisión del motor.
Este diagnóstico se ejecuta durante el primer minuto después de la conexión inicial de la llave,
cuando a la bomba de elevación de combustible se le está ordenando que opere.
El circuito de señal de la bomba de levante de combustible del motor se detecta ser 0 VCD
cuando la señal es encendida por el ECM y debe estar al voltaje del sistema.

l La bomba de elevación de combustible del motor se desactiva.
l Efectúe un ciclo de la llave, y deje el interruptor de llave en la posición de ON al menos

por 1 minutos.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se activa cada vez que el ECM detecta un corto a tierra o alta corriente en
el circuito de la bomba eléctrica de levante del combustible. Las causas para este código de
falla son un corto a tierra o una baja resistencia (bomba de elevación parcialmente en corto).
Durante clima frío, combustible gelificado puede taponar la bomba de levante y causar este
código de falla. Escuche la bomba de levante para estar seguro de que está operando durante
temperaturas ambiente frías (menos de −29°C [−20F]). Este código de falla puede también
posiblemente activarse si el rotor de la bomba de elevación se para o se aferra. Cuando se
detecta la condición de falla, el excitador del ECM a la bomba de levante es desactivado para
proteger el circuito. Es necesario ciclar el interruptor de llave a OFF y luego a ON, antes de
que el ECM vuelva a probar para ver la causa del código de falla. El excitador del ECM es
reactivado al conectar la llave. Si la causa ya no está presente, el código de falla se inactiva y

se puede borrar.

Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje Arriba de lo
Resumen

Código de Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje La operación de
Falla: 2271 Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta la válvula EGR se
PID: P027 Alto voltaje de señal detectado en el circuito del desactiva.
SPN: 27 sensor de posición de la válvula EGR.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de posición de la válvula EGR para
determinar si la válvula está satisfaciendo o no la posición ordenada. El ECM suministra 5
voltios al circuito de señal de posición de la válvula EGR y el sensor de posición de la válvula
EGR envía una señal de voltaje al ECM, basándose en la posición de la válvula. El ECM
convierte esta señal en un valor de porcentaje, 0 a 100, indicando posición de la válvula. Una
válvula completamente abierta es equivalente al 100 por ciento.


El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de posición de la válvula EGR es mayor
que un valor calibrable.

La operación de la válvula EGR se desactiva y la válvula EGR se cierra.

1 minuto. La válvula EGR ejecutará una puesta a cero automática después de la
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor

l Cable de SEÑAL en corto con el suministro del sensor
l Sensor de posición de la válvula EGR funcionando mal
cables del motor con el sensor de posición de la válvula EGR. La posición de la válvula EGR
es de 5 VCD y el sensor puede dañarse.
Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje Abajo de lo

Resumen

Código de Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje La operación de
Falla: 2272 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente la válvula EGR se
PID: P27 Baja. Se ha detectado bajo voltaje de señal en el desactiva.
SPN: 27 circuito del sensor de posición de la válvula EGR.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de posición de la válvula EGR para
determinar si la válvula está satisfaciendo o no la posición ordenada. El ECM suministra 5
voltios al circuito de señal de posición de la válvula EGR y el sensor de posición de la válvula
EGR envía una señal de voltaje al ECM, basándose en la posición de la válvula. El ECM
convierte esta señal en un valor de porcentaje, 0 a 100, indicando posición de la válvula. Una
válvula completamente abierta es equivalente al 100 por ciento.


El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de posición de la válvula EGR es menor
que un valor calibrable.

l La operación de la válvula EGR se desactiva.

1 minuto. La válvula EGR ejecutará una puesta a cero automática inmediatamente
después de la conexión de la llave.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito de SEÑAL abierto o con corto a tierra

l Circuito de ALIMENTACIÓN abierto o con corto a tierra
l Sensor con corto a tierra.
cables del motor con el sensor de posición de la válvula EGR. El sensor de posición de la
válvula EGR es de 5 VCD y el sensor puede dañarse.

Velocidad 1 del Turbocargador - Datos Válidos Pero Por
Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Reducción de potencia
Falla: 2288 Válido pero Por Arriba del Rango Normal del motor para disminuir
PID: P103 de Operación, Nivel Menos Severo El la velocidad del
SPN: 103 ECM ha detectado alta velocidad del turbocargador.
FMI: 0/15 turbocargador.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:
Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL9 CM2150 SN

Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en la flecha del
turbocargador es un plano rectificado en el centro de la misma. Al pasar el plano en la flecha
del turbocargador el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de control del motor
(ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del turbocargador.

turbocargador.
El ECM detecta que la velocidad del turbocargador está arriba de los límites máximos
calibrables.

l El ECM reduce el par motriz de salida del motor para disminuir la velocidad del
turbocargador.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Cuando el motor haya tomado la acción necesaria para reducir la velocidad del turbocargador,
este código de falla se registra. Este código de falla es sólo para información y no es
necesaria ninguna reparación. El motor posiblemente pueda disminuir la potencia cuando
opera cerca de los límites máximos de velocidad del turbocargador.

Circuito Electrónico de la Válvula de Control de Inyección de
Combustible - Existe la Condición
Resumen

Código de Circuito de la Válvula Electrónica de Control de El motor funcionará
Falla: 2311 Inyección de Combustible - Existe la Condición. irregularmente con
PID: S018 La resistencia del circuito del actuador de la baja potencia.
SPN: 633 bomba de combustible es muy alta o muy baja,
FMI: 11/31 o se ha detectado una conexión intermitente.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito Electrónico de la Válvula de Control de Inyección de
Combustible
Circuito de la Válvula de Control de Inyección de Combustible Electrónica - ISB4.5,

ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN
Circuito de la Válvula de Control de Inyección Electrónica de Combustible - ISZ13

CM2150
El circuito es un excitador de ancho de impulso modulado en el módulo de control del motor

(ECM) que controla el actuador de la bomba de combustible. El actuador está aterrizado en el
ECM. El ECM varía la corriente a esta válvula para proporcionar el flujo correcto de
combustible a la bomba de alta presión, basado en las condiciones de operación del motor. La
válvula del actuador de la bomba de combustible es normalmente abierta. La alta resistencia
del circuito puede causar que la presión de combustible sea mayor que la comandada para
cargas ligeras.
La válvula del actuador de la bomba de combustible está colocada en la carcasa de la bomba

de combustible montada al motor.
Esta falla se presenta cuando el circuito del actuador de la bomba de combustible tiene
problemas de circuito intermitentes, o la resistencia del actuador de la bomba de combustible
es demasiado alta o baja.

l La presión detectada del riel del combustible no seguirá a la presión ordenada del riel.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Si este código de falla ocurre durante una prueba de camino, verifique que todos los
conectores estén limpios y libres de corrosión antes de reemplazar componentes.
Este código de falla puede activarse por cualquiera de las siguientes razones:
l Alta resistencia del actuador de la bomba de combustible

l Alta resistencia del arnés del motor
l Conectores o pines flojos, gastados, o corroídos en el actuador de la bomba de
combustible o en los conectores del ECM
l Actuador de la bomba de combustible con resistencia interna baja
l Actuador de la bomba de combustible o arnés del motor que tiene corto a tierra
l Malos funcionamientos intermitentes del circuito que ocasionan que la presión del
combustible exceda la presión de apertura de la válvula de alivio de presión del riel del
combustible.
Si existe un problema intermitente de circuito eléctrico del circuito del actuador de la bomba de
combustible, es posible que el código de falla se vuelva activo y luego inactivo durante
operación normal del motor. Por ejemplo, si una conexión defectuosa causa un circuito abierto
o en corto intermitente, la válvula normalmente abierta abrirá por una fracción de segundo
mientras el circuito esté defectuoso, causando que la válvula de alivio de presión del riel del
combustible abra. Enseguida del evento que causó que la válvula de alivio de presión del riel
del combustible abriese, el ECM intentará restablecer la válvula de alivio de presión del riel del
combustible, a condición de que el circuito del actuador de la bomba de combustible no

continúe defectuoso.

Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Velocidad/Posición del Cigüeñal El motor puede presentar
Falla: 2321 del Motor - Datos Erráticos, detonaciones conforme el control
PID: P190 Intermitentes, o Incorrectos. cambie del sensor de velocidad
SPN: 190 Sincronización intermitente del primario al de apoyo. La potencia
FMI: 2/2 sensor de velocidad del motor del del motor se reduce mientras el
LÁMPARA: Ninguno cigüeñal. motor opera con el sensor de
SRT: velocidad de apoyo.

CM2220 AN - Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor
Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISB4.5, ISB6.7,
Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISM11 CM876
SN
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de velocidad/posición del

cigüeñal del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una
tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del cigüeñal
cigüeñal. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el anillo indicador de
velocidad del cigüeñal. El ECM interpreta esta señal como una lectura de la velocidad del
motor y determina la posición del mismo basándose en el diente faltante en el anillo indicador
de velocidad.
No Aplicable
El ECM detecta una señal intermitente o degradada del sensor de velocidad/posición del
cigüeñal por un periodo prolongado de operación del motor.

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y el estado del código de falla se inactiva
inmediatamente después que la señal degradada del sensor de velocidad/posición del
cigüeñal ya no esté presente y el diagnóstico corra y pase.
Charla del Taller
Durante la operación del motor, el ECM monitorea la señal del sensor de velocidad primario
(sensor de velocidad del cigüeñal). El Código de Falla 689 se activará y encenderá la lámpara
amarilla si la señal del sensor de velocidad primario no está presente o se degrada por más
de 3 segundos continuos. Mientras tanto, si la señal del sensor de velocidad primario del
motor no está presente o se degrada por un momento (menos de 3 segundos), el ECM
interrumpirá los eventos de inyección basados en el sensor de velocidad primario del motor y
reanudará los eventos de inyección usando el sensor de velocidad de apoyo del motor. La
potencia del motor se reducirá mientras los eventos de inyección estén basados en el sensor
de velocidad de apoyo. Si la señal del sensor de velocidad primario regresa, el ECM
interrumpirá automáticamente los eventos de inyección basados en el sensor de velocidad de
apoyo y reanudará los eventos de inyección basados en el sensor de velocidad primario. Si
durante un periodo de tiempo, el ECM detecta varios incidentes de una pérdida de señal del
sensor de velocidad primario, este código de falla se activará.
Un operador del vehículo puede notar una "falla de encendido" intermitente si los eventos de
inyección son interrumpidos mientras el ECM cambia de control basado en los sensores de
velocidad primario y secundario. También, un operador del vehículo puede notar "baja
potencia" intermitente si una "falla" en la señal del sensor de velocidad primario causa que el
motor use intermitentemente el sensor de velocidad de apoyo para control de inyección.
Este código de falla se activa cada vez que el ECM detecta una pérdida persistente de la
señal del sensor primario de velocidad del motor durante un corto periodo de tiempo.
Esta falla se vuelve inactiva en cada conexión de la llave o si el ECM no detecta una pérdida
de la señal del sensor de velocidad primario del motor por al menos 20 minutos.
l Pérdida intermitente de la señal del sensor de velocidad primario; la causa más probable
es un circuito abierto o corto intermitente que pueden experimentarse con problemas del
conector del sensor de velocidad.
l Separación del sensor que es marginalmente muy pequeña o muy grande.
Acciones a tomar si esta falla es intermitente:
l Busque conexiones intermitentes del arnés del motor en el circuito del sensor primario
de velocidad del motor
l Busque conexiones flojas en el conector del ECM donde los pines pueden no estar
bloqueados dentro del receptáculo.
l Busque los lugares donde el arnés del motor se haya gastado hacia un componente
cercano, causando un corto intermitente.
l Busque desgaste del pin en el sensor de velocidad
l Inspeccione la rueda objetivo por daño.

Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor -
Resumen

Código de Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas Ninguno en
Falla: 2322 del Motor - Datos Erráticos, Intermitentes o desempeño.
PID: S064 Incorrectos. Sincronización intermitente del sensor
SPN: 723 de velocidad del motor del árbol de levas.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ninguno
SRT:

CM2220 AN - Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del
Motor

Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor
Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor - ISM11
CM876 SN
El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor de velocidad/posición del
árbol de levas del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona
una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del árbol de levas
árbol de levas. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el lóbulo indicador de
velocidad del árbol de levas. El ECM interpreta esta señal como una lectura de velocidad del
motor y determina la posición del mismo. Este sensor se utiliza como uno de respaldo si se
pierde la señal primaria de velocidad/posición del cigüeñal del motor.
No Aplicable
El ECM detecta una pérdida intermitente de la señal del sensor de velocidad/posición del árbol
de levas.
l El ECM registra el código de falla cuando el diagnóstico corre y falla.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el ECM detecta una señal válida del sensor de
velocidad/posición del árbol de levas.
INSITE™.
El ECM establece el código de falla como inactivo después que el ECM detecta una señal
válida del sensor de la velocidad/posición del árbol de levas.
Charla del Taller
Durante la operación del motor, el ECM monitorea la señal del sensor de velocidad secundario
(sensor de velocidad del árbol de levas). El Código de Falla 778 se activará y encenderá la
lámpara amarilla si la señal del sensor de velocidad secundario no está presente o se
degrada por más de 3 segundos continuos. Si durante un periodo de tiempo el ECM detecta
varios incidentes de una pérdida de la señal del sensor de velocidad secundario, pero la
pérdida de la señal es corta en duración, este código de falla se activará. Ya que la señal del
sensor de velocidad secundario no se usa para la operación normal del motor, un operador
del vehículo posiblemente podría no notar ningún síntoma relacionado con este problema.
Este código de falla se activa cada vez que el ECM detecta una pérdida persistente de la
señal del sensor secundario de velocidad del motor durante un corto periodo de tiempo.
Esta falla se vuelve inactiva en cada Conexión de la llave o si el ECM no detecta una pérdida
de la señal del sensor secundario de velocidad del motor por al menos 20 minutos.
Problemas que pueden causar esta falla:
l Pérdida intermitente de la señal del sensor de velocidad primario, la causa más probable
es un circuito abierto o en corto intermitente que pueden experimentarse con los
problemas del conector del sensor de velocidad.
l Separación del sensor que sea marginalmente muy pequeña o muy grande, o la rueda
objetivo exhibe excentricidad excesiva.
Acciones a tomar si esta falla es intermitente:
l Busque conexiones intermitentes del arnés del motor en el circuito del sensor
secundario de velocidad del motor
l Busque conexiones flojas en el conector del ECM donde los pines pueden no estar
bloqueados dentro del receptáculo.
l Busque lugares donde el arnés del motor se haya gastado en un componente cercano,
causando un corto intermitente.
l Busque desgaste del pin en el sensor de velocidad
l Inspeccione la rueda objetivo por daño.

Presión Diferencial del Filtro de Combustible - Dato Errático,
Resumen

Código de Presión Diferencial del Filtro de Combustible - Dato Ninguno en
Falla: 2344 Errático, Intermitente, o Incorrecto. Fue detectado por desempeño.
PID: el ECM un error en la señal del interruptor de presión
SPN: 95 diferencial del filtro de combustible.
FMI: 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

El módulo de control del motor (ECM) monitorea las condiciones de operación del motor,
incluyendo la lectura de la presión del riel del combustible y, cambia la orden de flujo bien sea
para incrementar (ABRIR el actuador de la bomba de combustible) o para disminuir (CERRAR
el actuador de la bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta
presión.
La ubicación del interruptor de presión diferencial del filtro de combustible varía por modelo de
motor. Vea la información de servicio del fabricante del equipo.
Este diagnóstico corre con la conexión de la llave.
El interruptor de presión de combustible no es instalado en el filtro del lado de succión. Si es,

el interruptor del arnés de cableado no está conectado correctamente.
l Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, arranque el motor y déjelo operar
en ralentí por 1 minuto.
Charla del Taller
El interruptor desconectado provocará que el ECM entienda que tiene una alta presión en la
línea. Este no es el comportamiento esperado cuando se apaga el motor solamente con la
llave de encendido. Basándose en esta suposición, el ECM declara que es un interruptor
defectuoso. Las posibles causas de este código de falla están necesariamente relacionadas
con la conexión eléctrica:
l Una desconexión del interruptor de presión o el arnés de cableado desconectado

l Conector dañado
l Arnés de cableado dañado.

Velocidad del Turbocargador 1 - Índice de Cambio Anormal
Resumen

Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Índice Ninguno en desempeño. El
Falla: 2345 de Cambio Anormal. El sensor de ECM utiliza una velocidad
PID: P103 velocidad del turbocargador ha estimada del turbocargador.
SPN: 103 detectado un valor de velocidad erróneo.
FMI: 10/10
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL9 CM2150 SN

Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en la flecha del
turbocargador es un plano rectificado en el centro de la misma. Al pasar el plano en la flecha
del turbocargador el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de control del motor
(ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del turbocargador.
El sensor de velocidad del turbocargador está ubicado en la carcasa central del

turbocargador.
El ECM detecta que la velocidad del turbocargador ha aumentado más rápido de lo que es
físicamente factible por el turbocargador.

l El ECM estima la velocidad del turbocargador.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Este código de falla puede ser causado por una conexión intermitente del sensor de velocidad
del turbocargador, separación incorrecta del sensor de velocidad del turbocargador, o un
sensor de velocidad del turbocargador funcionando mal.

Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbocargador -
Datos Válidos pero Arriba de la Gama Normal de Operación -
el Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Temperatura de Entrada de la Turbina El combustible se limita
Falla: 2346 del Turbocargador - Datos Válidos pero en un intento por
PID: Arriba de la Gama Normal de Operación disminuir la temperatura
SPN: 2789 - el Nivel Menos Grave La temperatura de los gases de escape
FMI: 0/15 de admisión de la turbina del que entran al
LÁMPARA: Ninguno turbocargador ha excedido el límite de turbocargador.
SRT: protección del motor.
Módulo de Control Electrónico - ISL8.9 CM2150 SN
Módulo de Control Electrónico - ISM11 CM876 SN
La temperatura del gas de escape es calculada por el módulo de control electrónico (ECM). La
temperatura del gas de escape es obtenida por el ECM, basado en las condiciones de
operación del motor, tales como temperatura de aire del múltiple de admisión, velocidad del
motor, sincronización de inyección, presión del múltiple de admisión, y flujo de combustible.
No hay un sensor físico de temperatura del gas de escape en el sistema. La temperatura del
gas de escape es un cálculo de la temperatura del gas de escape antes del turbocargador y
es conocida también como temperatura de admisión de la turbina.
Nota: Algunos fabricantes de equipo original (OEM) tienen indicadores pirométricos montados
en su chasis. Los pirómetros miden la temperatura de salida de la turbina del gas de escape
que sale del turbocargador y no igualarán el valor monitoreado con el parámetro de
temperatura del gas de escape con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
El ECM detecta que la temperatura calculada de admisión de la turbina es mayor que un valor
calibrable.
l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando se excede el umbral de

temperatura.
l El combustible es limitado en un intento por disminuir la temperatura del gas de escape
entrando al turbocargador.

Charla del Taller
Este código de falla es uno de información que indica que se ha disminuido la potencia del
motor debido a una alta temperatura de admisión de la turbina (temperatura de escape).
Ningún diagnóstico es necesario para éste código de falla. Es sólo un indicador de que la
potencia del motor se disminuyó para limitar la temperatura de escape.
Si la condición continúa existiendo, el Código de Falla 2451 se volverá activo.

Temperatura de Salida del Compresor del Turbocargador
(Calculada) - Datos Válidos Pero Por Arriba de la Gama
Normal de Operación - Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Temperatura de Salida del Compresor El combustible se limita
Falla: 2347 del Turbocargador (Calculada) - Dato en un intento por
PID: Válido pero Por Arriba del Rango Normal disminuir la temperatura
SPN: 2629 de Operación - Nivel Menos Severo El calculada del aire de
FMI: 0/15 módulo de control electrónico (ECM) ha salida del compresor del
LÁMPARA: Ninguno calculado una alta temperatura del aire turbocargador.
SRT: de salida del compresor del
turbocargador.
Módulo de Control Electrónico - ISL9 CM2150 SN
La temperatura del aire de salida del compresor del turbocargador es calculada por el ECM.
La temperatura del aire de salida del compresor del turbocargador la deriva el ECM
basándose en las condiciones de operación del motor tales como la temperatura del aire de
entrada del compresor del turbocargador, presión barométrica, velocidad del turbocargador,
velocidad del motor, temperatura de aire del múltiple de admisión y la presión del múltiple de
admisión.
No existe un sensor físico de temperatura de salida del compresor del turbocargador en el

sistema. La temperatura del aire de salida del compresor del turbocargador es un cálculo de la
temperatura del aire después de que es comprimido por el compresor del turbocargador, pero
antes de que la recirculación de los gas de escape (EGR) se mezcle en el sistema y antes de
que entre al enfriador de aire-aire.
El ECM detecta que la temperatura calculada de salida del compresor del turbocargador es
más de 238°C [460°F].

temperatura.
l El combustible se limita en un intento por disminuir la temperatura calculada de salida
del compresor.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
l Las fugas de la admisión de aire permiten que el aire caliente bajo el cofre entre al
sistema de admisión
l Lecturas imperfectas de presión del múltiple de admisión
l Lecturas altas de velocidad del turbocargador
l Un sensor de presión barométrica funcionando mal
l Turbocargador de geometría variable pegado.
Nota: A menos que la falla sea causada por un sensor de presión barométrica o sensor de
presión del múltiple de admisión funcionando mal, este código de falla muy probablemente no
se activará sin carga en el taller. El motor muy probablemente necesitará estar cargado para
disparar este código de falla, y para determinar si el mal funcionamiento ha sido encontrado y
arreglado.

Circuito de Control de la Válvula EGR - Voltaje Abajo de lo
Resumen

Código de Circuito de Control de la Válvula EGR - Posible baja potencia.
Falla: 2351 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto Energía suprimida del
PID: S146 con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el motor de la válvula
SPN: 2791 circuito del motor de la válvula EGR. EGR.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El módulo de control del motor (ECM) controla la válvula EGR, abriéndola y cerrándola
basado en diversas condiciones de operación. La válvula EGR es abierta y cerrada por un
motor de CD que recibe voltaje del ECM en los circuitos (+) y (–) de señal del motor de la
válvula EGR. Para abrir la válvula, el motor recibe voltaje en el circuito (+) de señal del motor
de la válvula EGR. Para cerrar la válvula, el motor recibe voltaje en el circuito (-) de señal del
motor de la válvula EGR.
La válvula EGR se localiza en el lado de escape del motor y está unida al enfriador EGR, el
cual va montado en el múltiple de escape.

El módulo de control electrónico (ECM) detecta un corto a tierra en los circuitos de

alimentación del motor EGR.

INSITE™.
Charla del Taller
interruptor de llave. Si hay una falla de este circuito, el código de falla no se establecerá activo
diagnóstico en ambos códigos de falla, activos e inactivos.
Las causas posibles de esta falla son cables (+) o (-) del motor de la válvula EGR con corto a
tierra en el arnés, motor de la válvula EGR o el ECM.
válvula EGR es de 5 VCD y puede dañarse el sensor.

Circuito de Control de la Válvula EGR - Voltaje Por Arriba de
lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen
Circuito de Control de la Válvula EGR - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Código de Circuito de Control de la Válvula EGR - Posible baja potencia.
Falla: 2352 Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto Energía suprimida del
PID: S146 con Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el motor de la válvula
SPN: 2791 circuito del motor de la válvula EGR. EGR.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Control de la Válvula EGR
El módulo de control del motor (ECM) controla la válvula de recirculación de gases de escape
(EGR), abriéndola y cerrándola basado en diversas condiciones de operación. La válvula EGR
es abierta y cerrada por un motor de CD que recibe voltaje del ECM en los circuitos (+) y (–)
de señal del motor de la válvula EGR. Para abrir la válvula, el motor recibe voltaje en el
circuito (+) de señal del motor de la válvula EGR. Para cerrar la válvula, el motor recibe voltaje
en el circuito (-) de señal del motor de la válvula EGR.
cual va montado en el múltiple de escape.

El ECM detecta un corto al voltaje o un circuito abierto en el circuito de suministro del motor
del EGR.

indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La
operación de la válvula EGR se desactiva y la válvula queda predeterminada en la
posición cerrada.
INSITE™.
Charla del Taller
interruptor de llave. Si hay una falla de este circuito, el código de falla no se establecerá activo
diagnóstico para ambos códigos de falla, activos e inactivos.
Las causas posibles de esta falla son que los cables (+ o –) del motor EGR podrían estar
abiertos o en corto con una fuente de voltaje en el arnés o el ECM.
válvula EGR es de 5 VCD y el sensor puede dañarse.

Circuito de Control de la Válvula EGR - El Sistema Mecánico
No Responde o está Desajustado
Resumen

Código de Circuito de Control de la Válvula EGR - El Sistema La operación de
Falla: 2357 Mecánico No Responde o está Desajustado El la válvula EGR
PID: motor EGR ha excedido el límite del ciclo de se desactiva.
SPN: 2791 servicio, indicando una válvula EGR que se quedó
FMI: 7/7 abierta.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de la Válvula EGR
El módulo de control del motor (ECM) controla la válvula EGR, abriéndola y cerrándola
basado en diversas condiciones de operación. La válvula EGR es abierta y cerrada por un
motor de CD que recibe voltaje del ECM en los circuitos (+) y (–) de señal del motor de la
válvula EGR. Para abrir la válvula, el motor recibe voltaje en el circuito (+) de señal del motor
de la válvula EGR. Para cerrar la válvula, el motor recibe voltaje en el circuito (-) de señal del
motor de la válvula EGR.
cual va montado en el múltiple de escape. Consulte el Procedimiento 100-002 en la Sección E
para obtener una vista detallada de la ubicación del componente.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando y se le ordena a

la válvula EGR a desplazarse. El ECM está programado para hacer un barrido de la válvula
EGR al encender la llave, durante el cual este diagnóstico se lleva a cabo también.
Este código de falla se establece cuando el ciclo de servicio requerido para abrir la válvula
EGR es mayor al 95 por ciento por 3 segundos.
El código de falla estará inactivo al conectar la llave. Sólo se activa si se le manda abrir a la
válvula EGR y ésta no puede desplazarse a la posición comandada.

INSITE™.
Charla del Taller
El ECM monitorea el ciclo de servicio de la válvula y registra un código de falla si el ciclo de

servicio es muy alto. Esta falla se establece siempre inactiva cuando se conecta el interruptor
de llave. Si hay una falla, el código de falla no se establecerá activo hasta que la válvula haya
sido accionada. Por estas razones, debe usarse este árbol de diagnóstico para ambos
códigos de falla, activos e inactivos.
l Sensor de posición de la válvula EGR dañado, daño mecánico o eléctrico.

l Daño del ensamble de válvula EGR requiriendo una corriente alta para operar la válvula,
tal como una válvula pegada o pegándose.
válvula EGR es de 5 VCD y puede dañarse el sensor.

¿Es un motor de Ir a es120-
Servicio Pesado? fc2363hd
¿Es un motor de Rango Ir a es120-

Medio? fc2363mr

¿Es un motor de Ir a es120-

Servicio Pesado? fc2367hd
¿Es un motor de Rango Ir a es120-

Medio? fc2367mr
Ultima Modificación: 11-MAYO-2009

Circuito Excitador del Freno de Motor (Escape) - Voltaje Abajo
Resumen

Código de Circuito Controlador del Freno del Motor (Escape) - Ninguno en
Falla: 2369 Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente desempeño.
PID: Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de control
SPN: 1074 del freno de escape.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
CM2220 AN - Circuito del Controlador del Freno de Motor (Escape)
El freno de escape se usa para frenar la velocidad del motor creando una alta contrapresión
de escape, disminuyendo, subsecuentemente, la velocidad del vehículo y prolongando la vida
de los frenos de servicio. Esta contrapresión se obtiene restringiendo el flujo de aire a través
del sistema de escape con una válvula de mariposa.
El freno de escape se localiza en el flujo de escape, después de la salida del turbocargador.
El módulo de control del motor (ECM) detecta que el voltaje en el circuito de control del freno
de escape está abajo de un valor calibrable.

se ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
Las causas posibles de este código de falla incluyen un corto a tierra en el arnés del motor,
conector, o actuador del freno de escape.

Circuito Excitador del Freno del Motor (Escape) - Voltaje
Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito Excitador del Freno del Motor (Escape) - Ninguno en
Falla: 2371 Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente desempeño.
PID: Alta. Circuito abierto o alto voltaje detectado en el
SPN: 1074 circuito de control del freno de escape.
FMI: 3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito del Controlador del Freno de Motor (Escape)
El freno de escape se usa para frenar la velocidad del motor creando una alta contrapresión
de escape, disminuyendo, subsecuentemente, la velocidad del vehículo y prolongando la vida
de los frenos de servicio. Esta contrapresión se obtiene restringiendo el flujo de aire a través
del sistema de escape con una válvula de mariposa.
El freno de escape se localiza en el flujo de escape, después de la salida del turbocargador.
El ECM detecta que el voltaje en el circuito de control del freno de escape está arriba de un
valor calibrable.

se ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito abierto en el arnés del motor o en el actuador del freno de escape

l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor

Presión Diferencial del Filtro de Combustible - Datos Válidos
Pero Por Encima del Intervalo Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Presión Diferencial del Filtro de Combustible - Datos Posible
Falla: 2372 Válidos Pero Por Encima del Intervalo Normal de desempeño
PID: P095 Operación - Nivel Moderadamente Grave. El filtro de reducido del
SPN: 95 combustible está taponado o la restricción de motor.
FMI: 0/16 entrada de combustible es alta.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Este código de falla se activa si el módulo de control del motor (ECM) detecta baja presión del
combustible durante condiciones de altas rpm del motor o motorización.
Este filtro de combustible va montado remoto entre la bomba de combustible y el tanque de

combustible del fabricante de equipo original (OEM). Sin embargo, la ubicación exacta
depende del OEM. Vea la información de servicio del fabricante del equipo.
La presión de combustible es menor que un valor calibrable durante condiciones de alto flujo
de combustible, indicando una restricción en la entrada de combustible.

Ponga el motor en ralentí por 10 segundos. El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE
Charla del Taller
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Vea el correspondiente
Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas, para el motor al que se le da servicio.
Consultar Procedimiento 019-032 en la Sección 19.
La baja presión del combustible durante condiciones de altas velocidades del motor o de
motorización indica una restricción de entrada del combustible o un filtro de combustible del
lado de presión taponado. Los puntos que pueden causar que este código de falla se active
son:
l Un filtro de combustible del lado de presión o del lado de succión taponado

l Líneas de entrada de combustible colapsadas
l Un tubo de succión obstruido en el tanque del combustible
l Disco, émbolo, o resorte de retorno de la válvula de cierre del combustible pegándose o
gastado.

Circuito del Sensor de Presión de Gases de Escape - Voltaje
Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión del Gas de Escape - Ninguno en
Falla: 2373 Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con desempeño.
PID: P131 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el
SPN: 1209 circuito de presión de gas de escape.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Presión del Gas de Escape - ISL9 CM2150 SN
El sensor de presión de gas de escape se usa para medir la presión de gas de escape en el
múltiple de escape. Esta información la usa el módulo de control electrónico (ECM) para
controlar las emisiones y la operación de la válvula de recirculación de los gas de escape
(EGR). El ECM suministra 5 voltios al sensor de presión de gas de escape en el circuito de
suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor.
El sensor de presión de gas de escape proporciona una señal al ECM en el circuito de la
señal del sensor de presión de los gas de escape. El voltaje de señal del sensor cambia
basándose en la presión en el múltiple de escape.
El sensor de presión de gas de escape se localiza arriba de la sección delantera del múltiple
de escape y está conectado al múltiple de escape.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del gas de escape es mayor de 4.75 VCD

l Se usa un valor predeterminado de la lectura de la presión de gas de escape.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
El sensor de presión del gas de escape comparte los cables de alimentación y de retorno en
el arnés del motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor
pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla.
l Un circuito de retorno abierto en el arnés del motor, conectores o sensor

l Una línea de señal en corto con la alimentación del sensor o con el voltaje de la batería.

Circuito del Sensor de Presión del Gas de Escape - Voltaje
Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión del Gas de Escape - Ninguno en
Falla: 2374 Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con desempeño.
PID: P131 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el
SPN: 1209 circuito de presión de gas de escape.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Presión del Gas de Escape - ISL9 CM2150 SN
El sensor de presión de gas de escape se usa para medir la presión de gas de escape en el
múltiple de escape. Esta información la usa el módulo de control electrónico (ECM) para
controlar las emisiones y la operación de la válvula de recirculación de los gas de escape
(EGR). El ECM suministra 5 voltios al sensor de presión de gas de escape en el circuito de
suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor.
El sensor de presión de gas de escape proporciona una señal al ECM en el circuito de la
señal del sensor de presión de los gas de escape. El voltaje de señal del sensor cambia
basándose en la presión en el múltiple de escape.
El sensor de presión de gas de escape se localiza arriba de la sección delantera del múltiple
de escape y está conectado al múltiple de escape.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del gas de escape es menor de 0.25

l Se usa un valor predeterminado de la lectura de la presión de gas de escape.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
El sensor de presión del gas de escape comparte los cables de alimentación y de retorno en
el arnés del motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor
pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla.
l Un circuito de señal abierto o con corto a tierra en el arnés del motor o el sensor
l Un cable de SUMINISTRO abierto o con corto a tierra.

Circuito de Control del Ventilador - Voltaje Por Arriba de lo
Resumen

Código de Circuito de Control del Ventilador - El ventilador podría
Falla: 2377 Voltaje Por Encima de lo Normal o en permanecer continuamente
PID: S033 Corto con Fuente Alta. Circuito abierto o encendido o no funcionar
SPN: 647 alto voltaje detectado en el circuito de del todo.
FMI: 3/3 control del ventilador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Control del Ventilador
Circuito del Control del Ventilador - ISF2.8 CM2220 AN
Circuito del Control del Ventilador - ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito de Control del Ventilador - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150

SN/ISL9 CM2150 SN
Circuito de Control del Ventilador - ISM11 CM876 SN
Circuito del Control del Ventilador - ISZ13 CM2150
El circuito de control del ventilador es un dispositivo que usa el motor para controlar la
operación del ventilador. Cuando el módulo de control del motor (ECM) energiza el circuito de
control del ventilador, se activa el ventilador del motor.
El circuito de control del ventilador utiliza una señal de ancho de pulso modulado (PWM). Una
señal modulada de ancho de pulso (PWM) es una señal de voltaje por pulsos entre 0 VCD y el
voltaje del sistema. La frecuencia de la señal de voltaje de pulso depende del requisito de la
aplicación.
Hay dos tipos de ventiladores respaldados en el circuito de control del ventilador; de velocidad
variable y ON/OFF. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para determinar qué
tipo de ventilador actualmente está configurado para usar. El circuito de control del ventilador
varía según el fabricante de equipo original (OEM). Ciertos OEMs pueden usar un retorno de
solenoide que se cablea hacia el ECM, o va a la tierra del block del motor o del chasis.
La ubicación del solenoide del embrague del ventilador varía por OEM. Consulte el manual de
servicio del OEM.
Para ventiladores tipo ENC/APAG y de velocidad variable, el diagnóstico corre cuando el

ventilador está apagado y se activa cuando la señal PWM del ventilador es del 100 por ciento.
Para los demás tipos de ventilador, el diagnóstico funciona cuando la señal modulada de
ancho de pulso (PWM) del ventilador es menor del 100 por ciento y se enclava activa cuando
la señal modulada de ancho de pulso (PWM) del ventilador es del 100 por ciento.
La señal PWM del circuito de control del ventilador se detecta que es mayor a 0 VCD cuando
la señal modulada de ancho de pulso (PWM) la apaga el ECM.

l La operación del ventilador se desactiva.
Para un ventilador ENC/APAG y de velocidad variable, el diagnóstico pasa cuando el

ventilador se apaga y el diagnóstico corre y pasa. Para los demás tipos de ventilador, el
diagnóstico se borra cuando la señal modulada de ancho de pulso (PWM) es menos del 100
por ciento.
Charla del Taller
l Un circuito abierto en el arnés del motor o el solenoide de control del ventilador

l Un corto con la fuente de voltaje en el arnés del OEM
l Un ECM funcionando mal.

Circuito Excitador del Actuador del Turbocargador de
Geometría Variable (VGT) (Motor) - El Sistema Mecánico No
Responde o Está Desajustado
Resumen

Código de Circuito Excitador del Actuador del VGT (Motor) - El El recorrido del
Falla: 2387 Sistema Mecánico No Responde o Está Desajustado. VGT puede
PID: S027 El controlador inteligente del VGT ha detectado estar limitado.
SPN: 641 límites de tope incorrectos, o el VGT no puede
FMI: 7/7 desplazarse a la posición cerrada.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito Excitador del Actuador VGT - ISL9 CM2150 SN
El VGT es activado electrónicamente por el actuador del VGT. El actuador del VGT es un
dispositivo inteligente que recibe la información por el enlace de datos J1939 del módulo de
control (ECM) primario del motor. El actuador VGT realiza su propio diagnóstico y reporta los
errores al ECM primario del motor con el enlace de datos J1939.

Este código de falla se establecerá cuando la posición real del actuador del VGT no pueda
alcanzar la posición ordenada por más de 10 segundos.

l El actuador del VGT intenta continuamente alcanzar la posición comandada, aún cuando
la lámpara CHECK ENGINE esté encendida.
El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el

diagnóstico se ejecuta y pasa con el encendido inicial.
Charla del Taller
Las grandes fugas de presión del turbo también pueden causar este código de falla.
El sistema de postratamiento debe inspeccionarse después de hacer la reparación apropiada

descrita en este árbol de síntoma de análisis del código de falla, si es aplicable. Pudo haber
ocurrido daño progresivo al sistema de postratamiento.
Inspeccione los álabes del turbocargador por residuos, y limpie los álabes, si se requiere.
Encuentre el origen de los residuos y repare.

Temperatura del Aire Ambiente - Dato Errático, Intermitente, o
Incorrecto
Resumen

Código de Temperatura del Aire Ambiente - Dato Errático, El ECM estimará la
Falla: 2398 Intermitente, o Incorrecto. El sensor de temperatura del aire
PID: temperatura del aire ambiente está indicando ambiente.
SPN: 171 un valor errático.
FMI: 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

El sensor de temperatura de aire ambiente es un sensor resistor variable y se usa para medir
la temperatura del aire ambiente. El módulo de control del motor (ECM) usa esta lectura de
temperatura para optimizar el desempeño del motor y para determinar si se requiere el
calentamiento del sistema SCR. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al
circuito de señal de temperatura de aire ambiente. El ECM monitorea el cambio en el voltaje
causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura de aire
ambiente.
La ubicación de montaje para el sensor de temperatura de aire ambiente depende del OEM.
Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas apropiado del OEM.
Este diagnóstico consiste de dos partes. La primera parte se ejecuta cuando se conecta el
interruptor de llave y antes de que se detecte velocidad del motor. El ECM no debe detectar
un ciclo de llave por un período de ocho horas antes de que ésta parte del diagnóstico se
ejecute. La segunda parte se ejecuta cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta que la temperatura del múltiple de admisión del motor es más alta o más baja
que los otros sensores de temperatura en el motor después de un largo periodo de tiempo de
motor apagado, o la temperatura ambiente no está cambiando a través del tiempo.

indicadora de mal funcionamiento MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. Se usa un
valor predeterminado para la lectura de la temperatura de aire ambiente.

INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto. Si
el código de falla no se vuelve inactivo, puede ser necesario realizar una impregnación
en frío de 8 horas con desconexión de llave, luego gire el interruptor de la llave a la
posición ON de forma que la porción de conexión de la llave del diagnóstico se
ejecutará.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Sensor de temperatura de aire ambiente pegado en rango.

l Alta resistencia en los cables de SEÑAL o de RETORNO del sensor de temperatura de
aire ambiente.
l Mal funcionamiento del ECM.

Velocidad del Ventilador - Datos Erráticos, Intermitentes, o
Incorrectos
Resumen

Código de Velocidad del Ventilador - Datos Erráticos, El ventilador sólo
Falla: 2412 Intermitentes, o Incorrectos. La señal de estará en la posición
PID: P026 velocidad del ventilador se ha perdido. ENC o APAG.
SPN: 1639
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISX e ISM - Sensor de Velocidad del Ventilador
El sensor de velocidad del ventilador es uno de velocidad de resistencia variable. Consiste de

una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en la flecha de la maza del ventilador
es un plano rectificado en el centro del eje. El módulo de control del motor (ECM) interpreta
esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del ventilador.
El sensor de velocidad del ventilador se localiza en el ensamble de la maza del ventilador.

Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del fabricante de equipo original (OEM).
El ECM detecta que la señal de velocidad del ventilador se ha perdido.

l El ventilador sólo estará en la posición ENC o APAG.
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise el historial de revisión de
calibración almacenados en el ECM. Si es necesario, recalibre el ECM. Consultar
Procedimiento 019-032 (Código de Calibración del ECM) en la Sección 19 en el Manual de
Diagnóstico y Reparación de Fallas correspondiente, para el motor al que se le da servicio.
El sensor de velocidad del ventilador es instalado por el OEM. Este código de falla se dispara
cuando la señal de velocidad del ventilador está leyendo 0 cuando el motor está funcionando.
Esto indica un sensor de velocidad del ventilador con mal funcionamiento o un mal
funcionamiento en el arnés del OEM.

Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 -
Descalibrado
Resumen

Código de Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 - Ninguno en
Falla: 2442 Descalibrado. Se ha cargado información del código desempeño.
PID: de barras del inyector no válida.
SPN: 651
FMI: 13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control del motor (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización del combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de SUMINISTRO y uno de RETORNO. Desde el ECM se
envía un pulso eléctrico al inyector por el cable de SUMINISTRO y regresa al ECM por el
cable de RETORNO, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide está
normalmente abierta y sólo se cierra con un pulso eléctrico del ECM durante la inyección y
dosificación de combustible.
Los inyectores pasan a través de la parte superior de la cubierta de balancines. Cada inyector
tiene un conector eléctrico externo, con el cual se conecta directamente al arnés del motor. El
arnés del motor conecta los inyectores al ECM.
El ECM detecta que el valore del código de barras del inyector del cilindro 1 no se han
cargado correctamente en él.

l El código de falla se borrará inmediatamente después que los valores correctos del
código de barras del inyector se han cargado con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
l Arranque el motor y opérelo en ralentí por 1 minuto.
INSITE™.
Charla del Taller
Cada inyector de combustible tiene un código de barras específico. Los datos del código de
barras contiene información específica del inyector. Esta información de código de barras
necesita introducirse en el ECM con la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Si se
encuentra que un motor tiene valores del código de barras del inyector incorrectos, se deben
cargar los valores de código de barras correctos. El síntoma del motor por valores de código
de barras incorrectos puede incluir un ralentí irregular. Los valores de código de barras del
inyector instalado en la fábrica pueden encontrarse en QuickServe™ Online, introduciendo el
número de serie correcto del motor (ESN), seleccionando Servicio, y luego Placa de Datos del
Motor. Los valores de código de barras del inyector correctos para ese ESN se encuentran en
la sección de placa de datos del motor. Si el motor ha tenido una reparación previa que
involucró el reemplazo de inyectores, los valores de código de barras del inyector se pueden
leer directamente en la parte superior de cada inyector sin necesidad de desmontar ninguna
parte adicional. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™, para introducir los
valores de código de barras en el ECM, para que este código de falla se vuelva inactivo.

Descalibrado
Resumen

SPN: 652
FMI: 13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

está conectado al ECM por un cable de SUMINISTRO y uno de RETORNO. El ECM envía un
pulso eléctrico al inyector por el cable de SUMINISTRO y regresa al ECM por el cable de
retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide está normalmente abierta y
sólo se cierra con un pulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de
combustible.
El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico
se ejecuta y falla.
l El código de falla se borrará inmediatamente después que los valores correctos del
código de barras del inyector se han cargado con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
l Arranque el motor y opérelo en ralentí por 1 minuto.
INSITE™.
Charla del Taller

Descalibrado
Resumen


SPN: 653
FMI: 13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

está conectado al ECM por un cable de SUMINISTRO y uno de RETORNO. El ECM envía un
pulso eléctrico al inyector por el cable de SUMINISTRO y regresa al ECM por el cable de
retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide está normalmente abierta y
sólo se cierra con un pulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación de
combustible.

se ejecuta y falla.
El código de falla se borrará inmediatamente después que los valores correctos del código de
barras del inyector se han cargado con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Arranque el motor y opérelo en ralentí por 1 minuto.

INSITE™.
Charla del Taller

Descalibrado
Resumen

SPN: 654
FMI: 13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

está conectado al ECM por un cable de SUMINISTRO y uno de RETORNO. Desde el ECM se
envía un pulso eléctrico al inyector por el cable de SUMINISTRO y regresa al ECM por el
cable de RETORNO, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide está
normalmente abierta y sólo se cierra con un pulso eléctrico del ECM durante la inyección y
dosificación de combustible.

se ejecuta y falla.
El código de falla se borrará inmediatamente después que los valores correctos del código de
barras del inyector se han cargado con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Arranque el motor y opérelo en ralentí por 1 minuto.

INSITE™.
Charla del Taller

Nivel del Refrigerante - Datos Válidos pero Por Debajo de la
Gama Normal de Operación - Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Falla: 2448 Nivel del Refrigerante - Dato Válido pero Por Ninguno en
PID: P2560 Debajo del Rango Normal de Operación - desempeño.
SPN: 111 Nivel Menos Severo. Bajo nivel de
FMI: 17 refrigerante del motor detectado.
LÁMPARA: Mantenimiento
SRT:
Módulo de Control del Electrónico - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150

SN/ISL9 CM2150 SN
Módulo de Control Electrónico - ISZ13 CM2150
El sensor de nivel de refrigerante es un interruptor y se usa para medir el nivel del refrigerante
del motor en el tanque superior del radiador. El sensor de nivel de refrigerante está sumergido
en el refrigerante y regresa un voltaje de señal diferente cuando se sumerge en el refrigerante
que cuando está sin refrigerante. El módulo de control del motor (ECM) monitorea el cambio
en el voltaje de señal para determinar el nivel del refrigerante del motor.

tanque de alivio del radiador. Consulte el manual de servicio del OEM para la ubicación.

de ON o cuando el motor está en operación.
El ECM detecta que el nivel de refrigerante está abajo de los límites de operación normales.
l El ECM hace destellar la lámpara ámbar CHECK ENGINE en la conexión inicial de la

llave por 30 segundos, cuando se ha detectado bajo nivel del refrigerante del motor.
Este código de falla se activa cuando el nivel del refrigerante dentro del tanque superior o el
tanque de alivio del radiador cae por debajo del nivel del sensor. Llene el tanque superior con
refrigerante. El ECM detiene el destello de la luz ámbar CHECK ENGINE al encender la llave
cuando se ha agregado refrigerante al motor.

Controlador del Actuador VGT - Descalibrado
Resumen

Código de Controlador del Actuador del VGT - Descalibrado. El Baja presión del
Falla: 2449 VGT ha fallado durante el procedimiento de múltiple de
PID: S027 calibración automático en la conexión inicial de la admisión.
SPN: 641 llave.
FMI: 13/13
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Circuito Controlador del Actuador VGT - ISL9 CM2150 SN

El actuador del VGT es un dispositivo inteligente que recibe la información por el enlace de
datos J1939 del módulo de control (ECM) primario del motor. El actuador VGT realiza su
propio diagnóstico y reporta los errores al ECM primario del motor usando el enlace de datos
J1939.
Este diagnóstico opera cuando el interruptor de llave se pone inicialmente en la posición ON.
El interruptor de llave debe desconectarse completamente por más de 30 segundos, antes de

que este diagnóstico se ejecute en la conexión inicial de la llave.
La referencia de la posición interna no se detecta durante el proceso de aprendizaje del

actuador del VGT, debido a acuñamiento del sistema mecánico o a la condición interna. La
posición real del actuador VGT no se conoce.

ejecuta y falla.
El interruptor de llave debe estar completamente apagado por más de 30 segundos antes que
este diagnóstico se ejecute con el encendido inicial.
El código de falla se borrará al conectar la llave, si ya no existe la condición de error. El ECM

apaga la luz roja STOP ENGINE y activa la operación del VGT inmediatamente después que
el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Este código de falla se registra cuando existe una de las siguientes condiciones de error.
l Si el actuador del turbocargador se acaba de cambiar y este código de falla está activo,
esto normalmente indica que el actuador del turbocargador no ha sido instalado
correctamente. La alineación del engrane entre el actuador y la carcasa del
turbocargador está mal.
l La materia extraña en el turbocargador VGT puede evitar que se desplace la tobera
deslizante a la posición deseada al encender la llave.
Debe inspeccionarse el sistema de postratamiento, después de hacer la reparación apropiada

descrita en este árbol de diagnósticos de código de falla, si es aplicable. Pudo haber ocurrido
daño progresivo al sistema de postratamiento.

Temperatura de Entrada de la Turbina del Turbocargador
(Calculada) - Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal
de Operación - Nivel Moderadamente Severo.
Resumen

Código de Temperatura de Entrada de la Turbina del El combustible se limita
Falla: 2451 Turbocargador (Calculada) - Dato Válido en un intento por
PID: pero Por Arriba del Rango Normal de disminuir la temperatura
SPN: 2789 Operación - Nivel Moderadamente de los gases de escape
FMI: 0/16 Severo. La temperatura de entrada de la que entran al
LÁMPARA: Ninguno turbina del turbocargador ha excedido el turbocargador.
SRT: límite de protección del motor.
La temperatura del gas de escape es calculada por el módulo de control electrónico (ECM). La
temperatura del gas de escape es obtenida por el ECM, basado en las condiciones de
operación del motor, tales como temperatura de aire del múltiple de admisión, velocidad del
motor, sincronización de inyección, presión del múltiple de admisión y flujo de combustible.
No hay un sensor físico de temperatura del gas de escape en el sistema. La temperatura del
gas de escape es un cálculo de la temperatura del gas de escape antes del turbocargador y
es conocida también como temperatura de entrada de la turbina.
Nota: Algunos fabricantes de equipo original (OEMs) tienen indicadores pirométricos

montados en su chasis. Los pirómetros miden la temperatura de salida de la turbina o del gas
de escape que sale del turbocargador y no igualarán el valor monitoreado con el parámetro de
temperatura del gas de escape con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
El ECM detecta que la temperatura calculada de entrada de la turbina es mayor que un valor
calibrable.

temperatura.
l El combustible se limita en un intento por disminuir la temperatura de los gases de
escape que entran al turbocargador.

Charla del Taller
La causa más común de este código de falla es baja sobrepresión. La baja sobrepresión
puede ser causada por varios factores: enfriador de carga de aire fugando, tubería o
manguera dañada del enfriador de carga de aire, abrazaderas flojas del enfriador de carga de
aire, sensor de presión del múltiple de admisión dañado, turbocargador de geometría variable
dañado, válvula de control del turbocargador dañada, o válvula de cierre de control del
turbocargador dañada.
Este código de falla también puede ser causado por una disminución del control de
combustible del turbocargador, la cual puede verse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™, bajo el Estado de Operación del Motor. Las disminuciones por el control de
combustible del turbocargador pueden ser causadas por varios factores: altas temperaturas
del escape, temperaturas de entrada del compresor del turbocargador, y temperaturas de
salida del compresor del turbocargador.
Las fugas del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) puede también causar este
código de falla. Inspeccione los fuelles del EGR y las conexiones EGR por señas de fugas.
Nota: Este código de falla muy probablemente no se activará sin carga en el taller. El motor
debe estar cargado para disparar este código de falla, y para determinar si la causa ha sido
encontrada y reparada. El operar unidades en el dinamómetro puede algunas veces causar
que se registre éste código de falla, debido a la naturaleza estacionaria y altas temperaturas.

Circuito del Calentador 1 del Aire de Admisión del Motor -
Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Calentador 1 del Aire de Los calentadores del aire
Falla: 2555 Admisión del Motor - Voltaje Por Encima de admisión pueden estar
PID: de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. encendidos o apagados
SPN: 729 Alto voltaje detectado en el circuito de todo el tiempo.
FMI: 3 señal del calentador del aire de admisión.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito 1 del Calentador de Aire de Admisión
Circuito del Calentador del Aire de Admisión 1 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
El calentador del aire de admisión mejora el arranque y el control de humo blanco en

condiciones ambientales frías.
El módulo de control electrónico (ECM) controla los relevadores que conmutan energía al
calentador de aire de admisión. Los calentadores de aire en sistemas de 12 voltios tendrán
dos relevadores; los sistemas de 24 voltios sólo requieren un relevador.
El calentador del aire de admisión esta localiza en la conexión de entrada del aire en el
múltiple de admisión. La localización de los relevadores del calentador del aire de admisión
variará con el vehículo y la configuración del motor.

dispositivo de ancho de pulso modulado (PWM) está activado. En algunos casos, el
diagnóstico también puede ejecutarse en ciertos intervalos fijos.
La señal modulada de ancho de pulso (PWM) del circuito del calentador de aire de admisión
se detecta que es más de 0 VCD cuando la señal modulada de ancho de pulso (PWM) la
apaga el ECM.

l La operación del calentador de aire de admisión se desactiva.
INSITE™.
Charla del Taller
l Cable de señal del relevador del calentador del aire de admisión no conectado al
relevador
l Cable de retorno del relevador del calentador del aire de admisión no conectado al
relevador
l Circuito abierto en el cable de señal del relevador del calentador del aire de admisión
l Circuito abierto en el cable de retorno del relevador del calentador del aire de admisión
l Cable de señal del calentador del aire de admisión en corto con una fuente de voltaje.

Circuito del Calentador 1 del Aire de Admisión del Motor -
Resumen

Código de Circuito del Calentador 1 del Aire de Los calentadores del aire
Falla: 2556 Admisión del Motor - Voltaje Por Debajo de de admisión pueden estar
PID: lo Normal, o en Corto con Fuente Baja. encendidos o apagados
SPN: 729 Bajo voltaje detectado en el circuito de todo el tiempo.
FMI: 4 señal del calentador del aire de admisión.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito 1 del Calentador de Aire de Admisión
Circuito del Calentador del Aire de Admisión 1 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
El calentador del aire de admisión mejora el arranque y el control de humo blanco en

condiciones ambientales frías.
El módulo de control del motor (ECM) controla los relevadores que conmutan la energía al
calentador de aire de admisión. Los calentadores de aire en sistemas de 12 voltios tendrán

dos relevadores y los sistemas de 24 voltios sólo requieren un relevador.
El calentador del aire de admisión esta localiza en la conexión de entrada del aire en el
múltiple de admisión. La localización de los relevadores del calentador del aire de admisión
variará con el vehículo y la configuración del motor.

dispositivo de ancho de pulso modulado (PWM) está activado. En algunos casos, el
diagnóstico también puede ejecutarse en ciertos intervalos fijos.
La señal de ancho de pulso modulado (PWM) del circuito del calentador de aire de admisión
no se detecta que sea voltaje del sistema cuando la señal de ancho de pulso modulado
(PWM) está encendida.

l El circuito del calentador de aire de admisión se desactiva.
INSITE™.
Charla del Taller
l Un relevador del calentador del aire de admisión con corto

l Cable de alimentación del relevador del calentador del aire de admisión con corto a
tierra.

Controlador del Actuador VGT - Dispositivo o Componente
Inteligente Defectuoso
Resumen

Código de Controlador del Actuador del VGT - La actuación del
Falla: 2634 Dispositivo o Componente Inteligente Turbocargador de
PID: Defectuoso. Ha sido detectado un error Geometría Variable será
SPN: 641 interno por el controlador del turbocargador desactivada.
FMI: 12/12 de geometría variable inteligente.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

El actuador VGT es un dispositivo inteligente que recibe la información por el enlace de datos
J1939 del módulo de control electrónico (ECM) primario del motor. El actuador VGT realiza su
propio diagnóstico y reporta los errores al ECM primario del motor usando el enlace de datos
J1939.

El actuador VGT ha detectado un error interno en el dispositivo inteligente VGT.
l El ECM enciende inmediatamente la luz roja STOP ENGINE y/o la lámpara indicadora
de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El actuador VGT dejará de controlar al turbocargador.
l Para validar la reparación, ejecute un ciclo de la llave. El diagnóstico se borrará al

conectar la llave inicialmente si ya no existe la condición de error.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE y activará inmediatamente la operación
del VGT, después de que el diagnóstico se ejecute y pase.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se registra cuando el actuador inteligente VGT detectó un error interno en
el actuador VGT. El actuador VGT dejará de controlar el turbocargador cuando este código de
falla está activo.
El código de falla 2634 se volverá activo si el actuador VGT es removido del turbocargador y
luego el interruptor de la llave es girado a la posición de encendido o puede ser posible que se
vuelva activo si el actuador falla en el procedimiento de instalación/calibración. Si esto sucede,
desconecte el actuador del VGT del arnés del motor con el interruptor de llave conectado y
conecte el actuador del VGT al arnés del motor. El Código de Falla 2634 deberá desactivarse.
Siga el procedimiento de instalación del actuador del VGT para instalarlo.

Circuito Controlador del Actuador VGT - Existe la Condición
Resumen

Código de Circuito Excitador del Actuador del VGT - Existe la La actuación del
Falla: 2635 Condición. Se ha detectado una discordancia de VGT se
PID: calibración entre el actuador VGT y el módulo de desactivará.
SPN: 641 control del motor (ECM).
FMI: 31
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Circuito del Actuador del Turbocargador de Geometría Variable (VGT) - ISL9

CM2150 SN

J1939 del ECM primario. El actuador VGT realiza su propio diagnóstico y reporta los errores al
ECM primario del motor usando el enlace de datos J1939.

Este código de falla puede activarse por las siguientes razones:
l El ECM ha detectado una incompatibilidad de calibración entre el actuador VGT y la

calibración del ECM.
l El actuador VGT ha detectado que el voltaje del sistema es incorrecto para el número de
parte del actuador VGT instalado.
l El ECM ha detectado un actuador VGT incorrecto instalado en el turbocargador.
El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara indicadora de
mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
La actuación del VGT se desactivará.
l Para validar la reparación, ejecute un ciclo de la llave. El diagnóstico se borra al

conectar la llave inicialmente si ya no existe la condición de error.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se registra cuando el ECM ha detectado que se ha instalado un actuador
VGT incorrecto en el turbocargador.

Circuito Controlador del Actuador VGT - Índice de
Actualización Anormal
Resumen

Código de Circuito Excitador del Actuador del VGT - El VGT se desplaza a
Falla: 2636 Índice de Actualización Anormal. No hay la posición abierta
PID: comunicación en el enlace de datos J1939 predeterminada.
SPN: 641 entre el módulo de control del motor (ECM) y el
FMI: 9 controlador VGT inteligente.
LÁMPARA: Rojo
SRT:
Circuito del Actuador del Turbocargador de Geometría Variable (VGT) - ISL9

CM2150 SN

J1939 del ECM primario. El actuador VGT ejecuta sus propios diagnósticos y reporta las fallas
al ECM primario con el enlace de datos J1939.

El ECM del motor primario no recibe un mensaje J1939 válido del actuador del VGT por más
de 1 segundo.
El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara indicadora de
mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
La actuación del VGT se desactivará.
l Para validar la reparación, ejecute un ciclo de la llave. El diagnóstico se despejará

inmediatamente después de que es recibido un mensaje J1939 válido desde el actuador
VGT.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Haga el análisis de fallas de altos conteos inactivos del Código de Falla 2636 como un código
de falla activo.
l El actuador VGT no está recibiendo energía del ECM. Esto puede ser causado por un
circuito abierto en el cable de alimentación, o por bajo voltaje suministrado por el ECM
del motor primario.
l Un circuito de retorno abierto en el circuito del actuador VGT.
l Un circuito abierto o corto en el circuito del enlace de datos J1939, entre el ECM y el
actuador del VGT.
l Comunicaciones intermitentes entre el actuador del VGT y el ECM del motor primario en
el enlace de datos J1939.
l Reciclado rápido del interruptor de llave.
l Un resistor de terminación dañado en el arnés del enlace de datos del motor.
l Un ECM del motor dañado.

Inactividad del Freno -Existe Condición
Resumen

Código de Inactividad del Freno - Existe Condición. El módulo Ninguno en
Falla: 2719 de control del motor ha detectado que el vehículo se desempeño.
PID: ha frenado o detenido sin que sean aplicados los
SPN: 520326 frenos
FMI: 11/31
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ECM
El módulo de control del motor (ECM) monitorea los interruptores del freno y de velocidad del
vehículo. El ECM establece una falla cuando se ha detectado que la velocidad del vehículo
está por encima de un umbral por un período de tiempo y se ha detenido dos veces sin
actividad del freno y el ciclo del interruptor de llave.
Consulte la ubicación de información del fabricante del equipo.

El ECM ha detectado que la velocidad del vehículo ha estado arriba de 28 MPH por 5 minutos
y ha disminuido a menos de 2 MPH dos veces sin actividad del freno
l Para validar la reparación usando una Prueba en Carretera para Diagnóstico, utilice una
ruta que tenga tanto manejo tipo urbano de parar y avanzar como manejo en carretera
de estado continuo. Puede que sea necesario cargar la unidad para que ciertos
diagnósticos corran en el ECM.
ejecute y pase.
l Se puede usar el comando Restablecer Todas las Fallas en la herramienta electrónica
apagar la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) para aplicaciones con
diagnósticos a bordo (OBD).
Charla del Taller
l Un interruptor de posición del pedal del freno con mal funcionamiento

l Un Sensor de Velocidad del Vehículo funcionando mal

Sensor NOx de Salida de Postratamiento - Índice de
Resumen

Código de Sensor de NOx de la Salida del La operación del
Falla: 2771 Postratamiento - Velocidad de Actualización sensor de NOx de la
PID: Anormal. Ninguna comunicación o índice de salida del
SPN: 3226 transferencia de datos no válido detectado en postratamiento será
FMI: 9 el enlace de datos J1939 entre el ECM y el desactivada.
LÁMPARA: Ámbar sensor de NOx de salida de postratamiento.
SRT:

AN/ISF3.8 CM2220 AN
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
El sensor de NOx (óxidos de nitrógeno) de la salida del postratamiento es un dispositivo

inteligente y se comunica con el ECM vía el enlace de datos J1939. El sensor de NOx de la
salida del postratamiento recibe alimentación y una tierra directamente de la batería. El sensor
de NOx de la salida del postratamiento ejecuta su propio diagnóstico interno y reporta los
malos funcionamientos al ECM primario del motor vía el enlace de datos J1939. El sensor de
NOx de la salida del postratamiento se usa para medir las emisiones de NOx del motor en la
salida.
catalizador del postratamiento SCR. El sensor de NOx está permanentemente conectado al
módulo de control de NOx. A ellos se les da servicio como un solo componente y no pueden
reemplazarse individualmente.

de ON.
Este código de falla se dispara cuando el ECM interno pierde las comunicaciones del J1939
con el sensor de NOx de salida de postratamiento.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l El sensor de NOx de la salida del postratamiento no está recibiendo alimentación del

circuito de alimentación de batería en el arnés del OEM. Esto podría ser causado por un
circuito abierto en el cable de alimentación, fusible fundido del sensor de NOx, o bajo
voltaje suministrado por la batería.
l Circuito de retorno abierto en el retorno de batería del Sensor de NOx de Salida del
Postratamiento.
l Circuito abierto o en corto en el circuito del enlace de datos J1939 entre el ECM del
motor y el sensor de NOx de la salida del postratamiento.
l Comunicaciones intermitentes entre el sensor de NOx de la salida del postratamiento y
el ECM primario del motor en el enlace de datos J1939.
l Un ECM del motor dañado.

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

Temperatura del Refrigerante del Motor - Dato Válido Pero
Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo
Resumen

Código de Temperatura del Refrigerante del Motor - Disminución de potencia
Falla: 2963 Datos Válidos Pero Por Encima de la y posible paro del motor
PID: P110 Gama Normal de Operación - Nivel Menos si está activada la
SPN: 110 Grave. La temperatura del refrigerante del característica de paro
FMI: 0/15 motor está arriba del límite de advertencia de protección del motor.
LÁMPARA: Ninguno de protección del motor para la
SRT: temperatura del refrigerante del motor.

ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN
ISZ13 CM2150 - Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor
temperatura del refrigerante del motor. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5
del refrigerante.
protección del motor y para el control de emisiones del motor. Este código de falla indica que
la temperatura del refrigerante del motor ha excedido el límite de protección del motor.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor está colocado en el lado de escape del
motor cerca de la carcasa del termostato.

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante es mayor a un límite calibrable establecido
en el ECM.

Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
Este estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio INSITE™
cambiará a INACTIVO y la disminución de torque será removida inmediatamente después de
que la temperatura del refrigerante del motor caiga debajo de un valor limite calibrable en el
ECM y el diagnóstico corra y pase.
Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica de

servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas.
Charla del Taller
Este código de falla indica que la temperatura del refrigerante ha excedido los límites de

Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Datos Válidos Pero
Por Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Menos
Grave
Resumen

Código de Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Disminución progresiva
Falla: 2964 Datos Válidos Pero Por Encima de la de potencia
PID: P105 Gama Normal de Operación - Nivel incrementándose en
SPN: 105 Menos Grave. La señal de temperatura severidad desde el
FMI: 0/15 del aire del múltiple de admisión indica momento de alerta.
LÁMPARA: Ninguno que la temperatura de aire del múltiple de
SRT: admisión está por arriba del límite de
advertencia de protección del motor.

Circuito del Sensor de Presión/Temperatura 1 del Múltiple de Admisión
Circuito del Sensor de Presión/Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5,

Circuito del Sensor de Presión/Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - ISM11

CM876 SN

para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El módulo de
control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple
de admisión. El ECM monitorea el cambio en el voltaje causado por los cambios en la
resistencia del sensor para determinar la temperatura del múltiple de admisión.
Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia del sensor o termistor es alta. El voltaje de
señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad a través del sensor a una tierra. Por lo
tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja temperatura. Cuando el aire de admisión
está caliente, la resistencia del sensor está baja. El voltaje de señal demanda una gran
cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo voltaje de señal o alta temperatura.
Este código de falla indica que la temperatura del múltiple de admisión ha excedido el límite
máximo de protección del motor.
El sensor de temperatura 1 del múltiple de admisión está colocado en el múltiple de admisión

de aire.

El ECM detecta que la temperatura del múltiple de admisión es mayor a un límite calibrable
establecido en el ECM.

El par motriz máximo de salida del motor regresa y el código de falla se inactiva después que
la temperatura del múltiple de admisión baja a menos del límite calibrable establecido en el
ECM.
El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva

Charla del Taller
El sensor de temperatura 1 del múltiple de admisión mide la temperatura del aire enfriado al
pasar a través del múltiple de admisión.
l Aletas del enfriador de carga de aire obstruidas.

l Flujo de aire restringido a través del enfriador de carga de aire
l Un enfriador de aire subdimensionado
l Alta temperatura de salida del compresor del turbocargador.

Presión del Múltiple de Admisión 1 - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Presión del Múltiple de Admisión 1 - Datos Lámpara indicadora de
Falla: 2973 Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. El mal funcionamiento (MIL)
PID: P106 sensor de presión del múltiple de admisión y ocurrirá disminución de
SPN: 102 está leyendo un valor errático a la protección del motor.
FMI: 2/2 conexión de la llave inicial o mientras el
LÁMPARA: Ámbar motor esté trabajando.
SRT:

Presión/Temperatura 1 del Múltiple de Admisión
Circuito del Sensor de Presión/Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5,

Circuito del Sensor de Presión/Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - ISM11

CM876 SN
múltiple de admisión. Este voltaje de señal del sensor cambia, basado en la presión en el
múltiple de admisión.
El sensor 1 de presión/temperatura del múltiple de admisión, está colocado en el múltiple de

admisión de aire.
El sensor de presión barométrica puede estar montado externamente sobre el motor, o puede
ser un componente interno dentro del ECM. Revise el diagrama de cableado del motor para
detalles del circuito.
Este diagnóstico del ECM corre en dos partes consistiendo de tres condiciones separadas sin
desconexión de la llave entre los pasos:
1. Conexión de la llave - La parte 1 de éste diagnóstico corre una revisión de racionalidad del
sensor cuando el interruptor de la llave es conectado inicialmente. Si el código de falla se
volvió activo únicamente al conectar la llave, ha fallado la primera revisión.
2. Operación - La parte 2 de éste diagnóstico correrá una revisión de racionalidad cuando el

motor está corriendo bajo condiciones normales. El diagnóstico corre una revisión en las
siguientes condiciones:
l >1500 rpm a 100 porciento de carga, por 25 segundos no consecutivos.

l <2000 rpm mientras está en circulación por 25 segundos no consecutivos con una
presión de aire de carga < 140kPa o 150kPa dependiendo de la calibración específica
del ECM.
l El freno de escape debe ser desactivado en todo tiempo o el diagnóstico no correrá.
Sugerencias de servicio:
l Si la conexión de la llave ha fallado, solamente necesita correrse la racionalidad de la

l Si el código de falla se volvió activo a >1500 rpm y bajo carga, solamente la condición
>1500 rpm necesita ser completada.
l Si el código de falla se volvió activo a <2000 rpm mientras conduce, solamente la
condición de conducir a <2000 rpm necesita ser completada.
Revise la imagen de trabajo del ECM y la ventana de instantánea del código de falla en la
herramienta electrónica de servicio INSITE™ para ver si el código de falla se señaló mientras
el motor estaba corriendo o a la conexión de la llave. Revise la carga o condición de
conducción para ayudar a determinar cual parte falló.
Este diagnóstico comprueba el valor del sensor de presión del múltiple de admisión al
conectar la llave y mientras el motor está funcionando. Si el valor de la presión del múltiple de
admisión no está indicando presión ambiente al conectar la llave, o es superior o inferior al
esperado durante operación normal del motor, se registra este código de falla.
l El ECM ilumina la MIL inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico se

ejecuta y falla UN viaje.
l Ocurrirá inmediatamente una disminución significativa del motor a los índices de
dosificación OFC por defecto para proteger el motor de daño.
l Ejecute el diagnóstico del ECM como se describió antes.

l Una vez que haya terminado el diagnóstico, el código de falla se volverá inactivo si éste
pasa.
l Tan pronto como el diagnóstico se haya completado y pasado un viaje, la MIL se
apagará inmediatamente.
l Una vez que el código de falla esté inactivo, use el comando "borrar todas las fallas" de
la versión más reciente de la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este diagnóstico consiste de dos partes. Al conectar la llave, antes de que el motor arranque,
se comparan una con otra, las lecturas de sensor para presión del múltiple de admisión,
presión de aire barométrica, y presión del gas de escape. Este código de falla ocurre si la
lectura del sensor de presión del múltiple de admisión es diferente de las lecturas de los otros
sensores. Esta comprobación se hace sólo una vez después de que el interruptor de llave se
conecta. Esta falla puede también ponerse activa cuando la presión del múltiple de admisión
es muy alta o baja para las condiciones actuales de operación del motor cuando el motor está
trabajando. El ECM compara la lectura de la presión del múltiple de admisión con la velocidad
del turbocargador para determinar si la lectura de presión es válida.
l Un sensor de presión del múltiple de admisión dañado

l Un sensor de presión barométrica dañado
l Fugas en el sistema de admisión de aire entre el turbocargador y el múltiple de admisión
l Restricción en el enfriador de aire-aire
l Un sensor de velocidad del turbocargador dañado
l Un sensor de temperatura de admisión del compresor del turbocargador dañado.
l Un arnés dañado del motor puede causar códigos de falla intermitentes debido a
resistencias intermitentes. Revise el diagrama de cableado para circuito de alimentación
y de retorno compartido en los sensores. Es posible que más de un sensor podría estar
haciendo lectura incorrectamente si existe problema de suministro común/tierra en el
circuito. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para registrar cualquier
fluctuación en el voltaje/valores del sensor cuando mueva el arnés.
NOTA: En los pasos guiados para el Código de Falla 2973, la presión manométrica puede
necesitar ser convertida a presión absoluta, dependiendo del motor que usted está
diagnosticando.
La presión barométrica es aproximadamente 29.92 in-Hg a nivel del mar. (Presión Absoluta)
l La presión del múltiple de admisión es aproximadamente de 0 in-Hg cuando el motor no

está funcionando. (Presión Manométrica)
l 29.92 in-Hg = 1 atmósfera = 1.013 bar
Ejemplo: Si el sensor de presión barométrica (Absoluta) lee 31 pulg.-Hg y la presión del

múltiple de admisión (Manométrica) lee -5 pulg.-Hg entonces la diferencia puede ser calculada
como sigue:
1. Convierta la presión del múltiple de admisión (Manométrica) a presión Absoluta = (-5 + 29)
= 24 pulg.-Hg.
2. Reste el nuevo valor de 24 pulg.-Hg del valor barométrico original de 31 pulg.-Hg. (31 - 24)
=7
3. La diferencia es 7 in-Hg. 7 pulg.-Hg es mayor que la especificación de 3 pulg.-Hg en los

pasos de diagnostico de falla y causará que la falla se vuelva activa.
4. Use la tabla de Presión Barométrica en Altitud en el siguiente procedimiento, para ayudarse

a entender la presión ambiente a diferentes altitudes. Consulte el Procedimiento 018-028 en la
Sección V.

Temperatura de la Unidad de Dosificación de Fluido de
Escape Diesel de Postratamiento - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Temperatura de la Unidad de Dosificación La inyección de fluido
Falla: 2976 de Fluido de Escape Diesel de de escape diesel al
PID: Postratamiento - Datos Erráticos, sistema de
SPN: 3361 Intermitentes o Incorrectos. Se ha postratamiento SCR

FMI: 2 detectado un error interno en la unidad de está desactivada.
LÁMPARA: Ámbar dosificación de fluido de escape diesel de
Circuito de Temperatura de la Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del

Postratamiento - ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito de Temperatura de la Unidad Dosificadora de Fluido de Escape Diesel de

Postratamiento - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN
Para un sistema SCR asistido por aire, la unidad dosificadora de fluido del escape diesel del
postratamiento comunica importante información de operación del sistema (incluyendo
temperatura interna de la unidad dosificadora) hacia el módulo de control electrónico (ECM)
del motor primario por medio de la red de enlace de datos J1939 .
Para un sistema SCR sin aire, la unidad de dosificación reporta su temperatura interna hacia
el controlador del fluido del escape diesel vía el cable de señal de la unidad de dosificación, y
el controlador del fluido del escape diesel comunica ésta información hacia el Módulo de
Control Electrónico (ECM) primario del motor vía la red de enlace de datos J1939.

depende del OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por información de la ubicación
del componente.
El motor e interruptor de la llave deben apagarse por un periodo de 8 horas antes que este
diagnóstico corra. Después de una impregnación en frío por 8 horas, arranque y opere el
motor en ralentí por 1 minuto, para correr el diagnóstico.
El ECM detecta que la temperatura reportada por el sensor de temperatura interno de la

unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento no concuerda con los
otros sensores de temperatura en el motor por dos ciclos de encendido consecutivos en los
cuales el diagnóstico corre.


INSITE™.
horas, arranque el motor y permítale operar en ralentí por 1 minuto, para correr el
diagnóstico.
esté inactivo.
Charla del Taller
El código de falla 2976 se dispara cuando el sensor de temperatura interna de la unidad de

dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento está dando un valor diferente al de
los otros sensores de temperatura en el motor. Esto indica un problema con el sensor de
temperatura interno de la unidad de dosificación de fluido del escape diesel. La impregnación
en frío de 8 horas se requiere para para que corra el diagnóstico para que la diferente
temperatura de los sensores pueda ecualizar a temperatura ambiente.

Circuito del Cierre de Aire del Motor - Voltaje por Encima de lo
Normal, o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Cierre de Aire del Motor - Voltaje La válvula de cierre
Falla: 3139 por Encima de lo Normal, o en Corto con del aire del motor será
PID: Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado desactivada.
SPN: 3667 en el circuito de cierre de aire.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de la Válvula de Paso de Aire del Motor
La válvula de cierre de aire del motor es un componente instalado por el fabricante de equipo
original (OEM) que corta el flujo de aire a la admisión del motor para impedir una condición de
sobrevelocidad del motor. Cuando se activa, el módulo de control del motor (ECM) suministra
12 VCD al solenoide del cierre de aire. Este solenoide suministra luego aire a la válvula de
cierre de aire y activa la válvula, cerrando una tapa sobre la admisión.
La ubicación de la válvula de cierre de aire del motor puede variar, dependiendo del OEM.
Vea la información de servicio del fabricante del equipo.

El ECM detecta que el excitador de cierre de aire del motor está en corto con voltaje.

ejecute y pase.
ejecute y pase.
apagar la MIL para aplicaciones con Diagnósticos a Bordo.
Charla del Taller
l Circuito de cierre de aire del motor abierto

l Corto con voltaje en el circuito de cierre de aire del motor

Circuito de Cierre de Aire del Motor - Voltaje por Debajo de lo
Normal, o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito de Cierre de Aire del Motor - Voltaje La válvula de cierre
Falla: 3141 por Debajo de lo Normal, o en Corto con del aire del motor será
PID: P102 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado desactivada.
SPN: 3667 en el circuito de cierre de aire del motor.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Cierre de Aire del Motor
La válvula de cierre de aire es un componente instalado por el fabricante de equipo original

(OEM) que corta el flujo de aire a la admisión del motor para impedir una condición de
sobrevelocidad del motor. Cuando se activa, el módulo de control del motor (ECM) suministra
12 VCD al solenoide del cierre de aire. Este solenoide suministra luego aire a la válvula de
cierre de aire y activa la válvula, cerrando una tapa sobre la admisión.
La ubicación de la válvula de cierre de aire del motor puede variar, dependiendo del OEM.
Vea la información de servicio del fabricante del equipo.

de ON, o el motor está funcionando.
El ECM detecta que el excitador de cierre de aire del motor está en corto con la tierra.

ejecute y pase.
apagar la MIL de aplicaciones con Diagnósticos a Bordo.
Charla del Taller
l Corto a tierra en el circuito de cierre de aire del motor

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del SCR de

Postratamiento - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con
Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura de Valor de temperatura
Falla: 3142 Admisión del SCR de Postratamiento - predeterminado usado
PID: Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con para la temperatura de
SPN: 4360 Fuente Alta. Alto voltaje de señal admisión del SCR.
FMI: 3 detectado en el circuito del sensor de
LÁMPARA: Ámbar temperatura de admisión del SCR.
SRT:
Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento - ISF2.8

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISB4.5,

ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISM11

CM876 SN
El sensor de temperatura de admisión SCR es usado por el módulo de control electrónico

(ECM) para monitorear la temperatura de escape del motor que entra al catalizador SCR. El
ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de temperatura.
El sensor de temperatura de admisión SCR se localiza en el sistema de postratamiento. Se

localiza entre la salida del turbocargador y la admisión del catalizador SCR en el sistema de
escape.

de ON.
El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de temperatura de admisión SCR está
arriba de un valor calibrable cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

l Se usa un valor predeterminado para la temperatura de admisión del postratamiento
SCR.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sensor de temperatura de admisión SCR comparte cables de retorno en el arnés del motor
con otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen múltiples códigos de
falla.


Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del SCR de
Postratamiento - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Falla: 3143 Admisión del SCR de Postratamiento - predeterminado usado
PID: Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con para la temperatura de
SPN: 4360 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal admisión del SCR.
FMI: 4 detectado en el circuito del sensor de
LÁMPARA: Ámbar temperatura de admisión del SCR.
SRT:
Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento - ISF2.8

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISB4.5,

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISM11

CM876 SN

El sensor de temperatura de admisión SCR se localiza en el sistema de postratamiento de

escape. Se localiza entre la salida del turbocargador y la admisión del catalizador SCR en el
sistema de escape.

de ON.
El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de temperatura de admisión SCR está
debajo de un valor calibrable cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

SCR.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sensor de temperatura de admisión SCR comparte cables de retorno en el arnés del motor
con otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen múltiples códigos de
falla.


Temperatura de Admisión del SCR de Postratamiento - Datos
Resumen

Código de Temperatura de Admisión del SCR de Valor de temperatura
Falla: 3144 Postratamiento - Datos Erráticos, predeterminado usado
PID: Intermitentes o Incorrectos.. El sensor de para la temperatura de

SPN: 4360 temperatura de admisión del SCR no está admisión del SCR.
FMI: 2 cambiando con las condiciones de
SRT:
Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento - ISF2.8 CM2220

AN/ISF3.8 CM2220 AN
Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISM11 CM876 SN

El sensor de temperatura de admisión SCR se localiza en el sistema de postratamiento de

escape. Se localiza entre la salida del turbocargador y la admisión del catalizador SCR en el
sistema de escape.
l Este diagnóstico corre cuando los sensores de temperatura de gases de escape se

comparan con otras temperaturas del motor durante la operación de éste. La
temperatura del refrigerante del motor debe estar arriba de los 60°C [140°F] antes de
que corra el diagnóstico.
l Este código de falla se registra si el valor del sensor de temperatura de admisión del
catalizador SCR no concuerda con las condiciones de operación del motor.

SCR.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Sensor de temperatura de admisión SCR pegado en la gama

l Alta resistencia en la señal o las líneas de retorno del sensor de temperatura de
admisión SCR.

Sensor de Temperatura de Entrada SCR de Postratamiento -
Índice de Cambio Anormal
Resumen

Código de Sensor de Temperatura de Entrada SCR Valor de temperatura
Falla: 111 de Postratamiento - Índice de Cambio predeterminado utilizado
PID: S254 Anormal. El sensor de temperatura de para la temperatura de
SPN: 4360 admisión del catalizador SCR no está admisión de catalizador
FMI: 10/10 respondiendo a un cambio en las SCR.
LÁMPARA: Ámbar condiciones de operación del motor.
SRT:
El sensor de temperatura de admisión del catalizador SCR lo utiliza el módulo de control

electrónico (ECM) para monitorear la temperatura de escape del motor que entra a la unidad
de catalizador. El ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de
temperatura.
El sensor de temperatura de admisión del catalizador SCR se localiza en el sistema de

postratamiento. Está colocado entre la salida del turbocargador y la admisión de la unidad de
catalizador en el sistema de escape.
diagnóstico corra. Este diagnóstico solo correrá durante el calentamiento del motor. Después
de una impregnación en frío de 8 horas, arranque y opere el motor hasta que sean alcanzadas
las temperaturas de operación normal.
El ECM detecta que la temperatura de admisión del catalizador SCR no está cambiando para
coincidir con las condiciones de operación del motor.
l El ECM enciende inmediatamente la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL cuando el
l Se activará una disminución de torque del motor después de 36 horas de operación del

INSITE™.
l Consulte la sección "Condiciones para Correr el Diagnóstico" para ver las instrucciones
para correr el diagnóstico.
esté inactivo.
calentamiento.
Charla del Taller
El sensor de temperatura de admisión del catalizador SCR es monitoreada durante el

calentamiento del motor. Si la lectura de la temperatura de salida del catalizador SCR no está
entonces que el sensor de temperatura de salida del catalizador SCR está pegado en rango y
se registra este código de falla.
l Lectura del sensor de temperatura de admisión del catalizador SCR pegado en la gama
l Alta resistencia en la señal o las líneas de retorno del sensor de temperatura de
admisión del catalizador SCR.

Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del SCR de
Fuente Alta
Resumen

Falla: 3146 Salida del SCR de Postratamiento - Voltaje predeterminado usado
PID: Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente para la temperatura de
SPN: 4363 Alta. Alto voltaje de señal detectado en el salida del SCR.
FMI: 3 circuito del sensor de temperatura de salida
LÁMPARA: Ámbar del SCR.
SRT:
Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento - ISF2.8 CM2220

AN/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISB4.5,

Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISM11

CM876 SN
El sensor de temperatura de salida SCR es usado por el módulo de control electrónico (ECM)
para monitorear la temperatura de escape del motor que entra al catalizador. El ECM
monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de temperatura.
El sensor de temperatura de salida SCR se localiza en el sistema de postratamiento de

escape. Se localiza en la salida del catalizador SCR.

posición de ON.
l El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de temperatura de salida SCR está
arriba de un valor calibrable cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

l Se usa un valor predeterminado para la temperatura de salida del postratamiento SCR.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sensor de temperatura de salida SCR comparte cables de retorno en el arnés del motor con
otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen múltiples códigos de falla.


Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del SCR de
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Temperatura de Temperatura
Falla: 3147 Salida del SCR de Postratamiento - Voltaje predeterminada usada
PID: Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente para la temperatura de
SPN: 4363 Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el salida del SCR.
FMI: 4 circuito del sensor de temperatura de salida
LÁMPARA: Ámbar del SCR.
SRT:
Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento - ISF2.8 CM2220

AN/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISB4.5,

Circuito del Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISM11

CM876 SN
El sensor de temperatura de salida SCR es usado por el módulo de control electrónico (ECM)
para monitorear la temperatura de escape del motor que está saliendo al catalizador SCR. El
El sensor de temperatura de salida SCR se localiza en el sistema de postratamiento de

escape. Se localiza en la salida del catalizador SCR.

posición de ON.
l El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de temperatura de salida SCR está
debajo de un valor calibrable cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

l Se usa un valor predeterminado para la temperatura de salida del postratamiento SCR.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sensor de temperatura de salida SCR comparte cables de retorno en el arnés del motor con
otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen múltiples códigos de falla.


Sensor de Temperatura de Salida SCR de Postratamiento -
Índice de Cambio Anormal
Resumen

Código de Sensor de Temperatura de Salida SCR de Valor de temperatura
Falla: 111 Postratamiento - Índice de Cambio predeterminado utilizado
PID: S254 Anormal. El sensor de temperatura de para la temperatura de
SPN: 4363 salida del catalizador SCR no está salida del catalizador
FMI: 10/10 respondiendo a un cambio en las SCR.
LÁMPARA: Ámbar condiciones de operación del motor.
SRT:
Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISM11 CM876 SN
Sensor de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISZ13 CM2150
El sensor de temperatura de salida del catalizador SCR es utilizado por el módulo de control
electrónico (ECM) para monitorear la temperatura de escape del motor que entra a la unidad
del catalizador. El ECM monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de
temperatura.
El sensor de temperatura de salida del catalizador SCR se localiza en el sistema de

postratamiento. Se localiza en la salida de la unidad del catalizador SCR.
diagnóstico corra. Este diagnóstico solo correrá durante el calentamiento del motor. Después
de una impregnación en frío de 8 horas, arranque y opere el motor hasta que sean alcanzadas
las temperaturas de operación normal.
El ECM detecta que la temperatura de salida del catalizador SCR no está cambiando para
l Se activará una disminución de torque del motor después de 36 horas de operación del

INSITE™.
l Consulte la sección "Condiciones para Correr el Diagnóstico" para ver las instrucciones
para correr el diagnóstico.
esté inactivo.
calentamiento.
Charla del Taller
El sensor de temperatura de salida del catalizador SCR es monitoreada durante el

calentamiento del motor. Si la lectura de la temperatura de salida del catalizador SCR no está
entonces que el sensor de temperatura de salida del catalizador SCR está pegado en rango y
se registra este código de falla.
l Lectura del sensor de temperatura de salida del catalizador SCR pegado en la gama
l Alta resistencia en la señal o las líneas de retorno del sensor de temperatura de salida
del catalizador SCR.

Sistema de Catalizador SCR del Postratamiento Faltante -
Existe Condición
Resumen

Código de Sistema de Catalizador SCR del La inyección de la solución
Falla: 3151 Postratamiento Faltante - Existe del fluido de escape diesel al
PID: Condición. No está presente el sistema de postratamiento
SPN: 4794 catalizador de postratamiento SCR en está desactivada.
FMI: 31 el sistema de escape.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sistema Catalizador de Postratamiento SCR - ISF2.8 CM2220

AN/ISF3.8 CM2220 AN
Circuito del Sistema Catalizador de Postratamiento SCR - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

El catalizador de reducción catalítica selectiva del postratamiento (SCR) es monitoreado por

los sensores de temperatura de entrada SCR y de salida SCR que se localizan en el sistema
de postratamiento. El sensor de temperatura de admisión se localiza antes del catalizador y el
sensor de temperatura de salida se localiza en la salida del sistema catalizador.
El catalizador SCR se localiza en el sistema de escape. La ubicación del catalizador SCR

puede variar, dependiendo del fabricante de equipo original (OEM). Consulte el manual de
servicio del OEM para ver la identificación detallada del motor y el componente.
diagnóstico opera cuando se enciende el interruptor de llave después de una saturación en
frío de 8 horas. Los sensores de temperatura de admisión del catalizador SCR deben estar
dando lectura de temperatura ambiente. Si la temperatura del catalizador está a más de 38°C
[100°F], o los sensores de temperatura del catalizador SCR tienen una diferencia mayor a los
5.5°C o 10°F el diagnóstico no corre.
Este código de falla se activa cuando los sensores de temperatura de entrada y de salida del
SCR no detectan la presencia de un catalizador SCR en el sistema de postratamiento.


INSITE™.
l Para validar la reparación, consulte la sección "Condiciones para Correr el Diagnóstico"
para ver las instrucciones para correr el diagnóstico.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Revisión de calibración incorrecta en el INCAL™ CD

l Alterar con el sistema catalizador, desmontaje del catalizador del vehículo, o una falla
del catalizador.

Sensor de Temperatura de Entrada SCR de Postratamiento
Intercambiado - Descalibrado
Resumen
Código de Sensor de Temperatura de Admisión SCR La inyección de fluido de

Falla: 3163 de Postratamiento Intercambiado - escape diesel al sistema
PID: Descalibrado. Las conexiones de los de postratamiento SCR
SPN: 4360 sensores de temperatura de admisión está desactivada.
FMI: 13 SCR y de salida SCR están
LÁMPARA: Ámbar intercambiados.
SRT:

AN/ISF3.8 CM2220 AN
Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Los sensores de temperatura del SCR se usan para monitorear las temperaturas de los gases
de escape que entran y sale del catalizador SCR.
Los sensores de temperatura de admisión y de salida del SCR se localizan en el sistema de

postratamiento. El sensor de temperatura de admisión se localiza antes del catalizador SCR y
el sensor de temperatura de salida se localiza en la salida del catalizador SCR.
diagnóstico opera cuando se enciende el interruptor de llave después de una saturación en
frío de 8 horas.
El ECM determina que las lecturas de temperatura de los sensores de temperatura de

admisión y salida del SCR están intercambiadas.

horas, arranque el motor y permítale operar en ralentí por 1 minuto, para correr el
diagnóstico.
esté inactivo.
INSITE™.
Charla del Taller
Ambos sensores, de temperatura de admisión y salida del gas de escape tienen el mismo
número de parte, así que es posible que los sensores sean conectados incorrectamente en el
arnés del motor. La causa más probable de este código de falla, es que los conectores del
sensor de temperatura de admisión y de salida del SCR están intercambiados en el arnés del
motor. Desconecte los sensores de temperatura de admisión y salida del arnés del motor e
intercambie los conectores. Los sensores de temperatura del catalizador deben estar leyendo
temperatura ambiente y el motor debe estar apagado por un período de ocho horas antes de
que este diagnóstico se ejecute.

Temperatura de Entrada SCR de Postratamiento - Datos
Válidos Pero Arriba de la Gama Normal de Operación - el
Nivel Menos Grave
Resumen

Código de Temperatura de Admisión del SCR de Posible
Falla: 3164 Postratamiento - Datos Válidos Pero Arriba de la disminución de
PID: Gama Normal de Operación - El Nivel Menos la potencia del
SPN: 4360 Grave. Ha sido detectada alta temperatura de motor.
FMI: 15 admisión de reducción catalítica selectiva (SCR).
LÁMPARA: Ninguno
SRT:

AN/ISF3.8 CM2220 AN
Sensor de Temperatura de Admisión del SCR de Postratamiento - ISB4.5, ISB6.7,

Sensor de Temperatura de Admisión del Postratamiento SCR - ISL8.9 CM2150 SN

ECM monitorea el voltaje en el pin de SEÑAL y lo convierte a un valor de temperatura.
El sensor de temperatura de admisión SCR se localiza en el sistema de postratamiento.
El ECM detecta que la temperatura en al admisión del catalizador SCR es mayor que un valor
calibrable.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla se dispara cuando la temperatura en la admisión del SCR excede la
temperatura máxima permisible para una capacidad dada del motor.

Velocidad de la Flecha de Salida del Tacógrafo - Índice de
Resumen

Código de Velocidad de la Flecha de Salida del Tacógrafo - Ninguno en
Falla: 3186 Índice de Actualización Anormal. Se ha detectado falta desempeño.
PID: de comunicación o un índice de transferencia de datos
SPN: 1623 no válido en el enlace de datos J1939 entre el ECM y
FMI: 9/9 el sensor de velocidad del eje de salida del tacógrafo.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Normalmente los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados al

módulo de control electrónico del motor (ECM) directamente por medio de cables individuales.
La multiplexión permite que esos mismos componentes sean conectados a una unidad de
control electrónico del vehículo (VECU) del fabricante de equipo original (OEM) o una unidad
de control electrónico de la transmisión (ECU) en la cabina. Los valores y estados de los
componentes tales como sensores, aceleradores e interruptores pueden entonces transmitirse
ECM Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins Inc. y la VECU(s) del
OEM deben configurarse apropiadamente, de modo que ocurra operación apropiada de los
de OEM.

El ECM no recibió un mensaje del dispositivo multiplexado.

ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
Cuando este código de falla está activo, algunos dispositivos multiplexados pueden no
funcionar como se desea.

componente multiplexado está activado en el ECM de Cummins®, pero la dirección
fuente de la VECU del OEM, de la VECU que transmite el mensaje del componente está
incorrecta en el ECM de Cummins®, o la VECU del OEM no está configurada para
l Esta falla también puede ser causada por una mala conexión del enlace de datos J1939
entre la VECU del OEM y el ECM de Cummins®, una mala conexión entre el
componente y la VECU del OEM, VECU del OEM defectuosa, o ECM de Cummins®
defectuoso. Puede ser necesario ponerse en contacto con el OEM para configurar
apropiadamente la multiplexión.

multiplexados.

Temperatura de Salida SCR de Postratamiento - Dato Válido
Pero Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Temperatura de Salida de la SCR del La inyección de fluido de
Falla: 3236 Postratamiento - Datos Válidos Pero Por escape diesel al sistema
PID: Encima de la Gama Normal de Operación - de postratamiento SCR
SPN: 4363 Nivel Moderadamente Grave. Se ha está desactivada.
FMI: 16 detectado alta temperatura de salida SCR.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Sensores de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISF2.8 CM2220
AN/ISF3.8 CM2220 AN
Sensores de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISB4.5, ISB6.7,

Sensores de Temperatura de Salida del Postratamiento SCR - ISM11 CM876 SN
El sensor de temperatura de gas de salida de la reducción catalítica selectiva (SCR) lo utiliza

el módulo de control electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del gas de escape del
motor que sale del catalizador. El ECM monitorea el voltaje en el pin de SEÑAL y lo convierte
a un valor de temperatura.
El sensor de temperatura de gas de escape de la salida del SCR se localiza en el sistema de

postratamiento de escape. Se localiza en la salida del catalizador SCR.
El ECM detecta que la temperatura en al salida del catalizador SCR es mayor que un valor
calibrable.

ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
Esta falla se dispara cuando la temperatura en la salida del catalizador SCR excede la
temperatura máxima permisible para una capacidad dada del motor.
CÓDIGO DE FALLA sp120-fc3237

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a sp120-
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

Circuito del Calentador 1 de Línea de Fluido de Escape Diesel
de Postratamiento - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Calentador 1 de Línea de Fluido de El calentador de
Falla: 3238 Escape Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo línea de fluido de
PID: de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo escape diesel 1 se

SPN: 4340 voltaje de señal detectado en el circuito del desactivará.
FMI: 4 relevador del calentador 1 de línea de fluido de
LÁMPARA: Ámbar escape diesel.
SRT:
Circuito de la Línea del Calentador 1 del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento

- ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Calentador 1 de la Línea del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento

- ISM11 CM876 SN
El calentador 1 de línea de fluido de escape diesel de postratamiento está controlado por el

ECM, y recibe energía a través del lado del interruptor del relevador del calentador de la línea
de fluido de escape diesel.
El calentador 1 de la línea de fluido de escape diesel de postratamiento se localiza en la línea

de suministro entre la unidad de dosificación de fluido del escape diesel y la boquilla del
postratamiento.

de ON y el calentador está funcionando.
El ECM detecta que el voltaje del calentador de la línea está arriba de un valor calibrable.

l La línea del calentador será deshabilitada.
l A la terminación de la reparación, el calentador debe ser comandado para que corra el

diagnóstico y la falla se vuelva inactiva
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para ejecutar la "Prueba del
calentador del sistema Dosificador de Fluido del Escape Diesel", encontrado bajo
"Pruebas de Diagnóstico del ECM".

servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Calentador de línea funcionando mal

l Relevador del calentador de línea funcionando mal
l Corto a tierra en el arnés del OEM

de Postratamiento - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto
con Fuente Alta
Resumen

Falla: 3239 Escape Diesel de Postratamiento - Voltaje Arriba línea de fluido de
PID: de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto escape diesel 2 se
FMI: 3 calentador 2 de línea de fluido de escape diesel.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Calentador 2 de la Línea de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8


controlador de fluido de escape diesel de postratamiento y, recibe energía a través del
relevador de potencia del calentador de la línea de fluido de escape diesel.

de retorno entre la unidad de dosificación y el tanque de fluido del escape diesel.

El controlador de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje del calentador de la

línea está arriba de un valor calibrable.
l El módulo de control electrónico (ECM) enciende inmediatamente la luz ámbar CHECK

ENGINE y/o la lámpara indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se
ejecuta y falla.

diagnóstico y la falla se vuelva inactiva. Use la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ para ejecutar la "Prueba del calentador del sistema Dosificador de Fluido del
Escape Diesel", encontrado bajo "Pruebas de Diagnóstico del ECM".
servicio INSITE™.
Charla del Taller

l Corto circuito a la batería en el arnés del controlador de fluido de escape diesel de
postratamiento
l El controlador del fluido de escape diesel de postratamiento funciona mal.

Calentador del Tanque de Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - El Sistema Mecánico No Responde o Está
Desajustado
Resumen

Código de Calentador del Tanque de Fluido de Ninguno en el desempeño.
Falla: 3242 Escape Diesel de Postratamiento - El
PID: Sistema Mecánico No Responde o Está La inyección de fluido de
SPN: 3363 Desajustado. La temperatura del fluido escape diesel al sistema de
FMI: 7 de escape diesel de postratamiento no postratamiento estará
LÁMPARA: Ámbar aumentó cuando se le ordenó al desactivada si el fluido de
SRT: calentador del tanque de fluido de escape diesel de
escape diesel de postratamiento. postratamiento está
congelado.


ISM11 CM876 SN
de fluido del escape diesel. La válvula de control del calentador abre para permitir que el flujo
del refrigerante hacia la bobina de calentamiento cuando es ordenado el calentamiento, y
cierra cuando ya no se requiere el calentamiento.
tanque de fluido de escape diesel. La ubicación especifica variará, dependiendo del
fabricante de equipo original (OEM) del vehículo. La bobina de calefacción del tanque es
interna en el tanque de fluido del escape diesel
El diagnóstico corre por un corto tiempo después de que es ordenado primero el

calentamiento del tanque de fluido del escape diesel.
El calentador del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento es comandado que

encienda por el módulo de control electrónico (ECM), pero no fue registrado ningún
incremento correspondiente en la temperatura del tanque del fluido de escape diesel de
postratamiento por el sensor de temperatura del tanque.


INSITE™.
l Para validar la reparación, el sistema debe arrancar un ciclo de calentamiento del
tanque de fluido del escape diesel y ver una elevación de temperatura inicial en el
tanque de fluido del escape diesel.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar el código de falla
inactivo.
Charla del Taller

postratamiento atorada cerrada
l Bloqueo o restricciones en la tubería para el calentador del tanque de fluido del escape
diesel
l Nivel de refrigerante del motor bajo

l El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento funcionando mal es
incapaz de ordenar calentamiento al tanque.

Circuito del Calentador 1 de la Línea de Fluido de Escape
Diesel de Postratamiento - Corriente Abajo de lo Normal o
Circuito Abierto
Resumen

Código de Circuito del Calentador 1 de la Línea de Fluido El calentador 1 de
Falla: 3258 de Escape Diesel de Postratamiento - Corriente línea de fluido de
PID: S254 Abajo de lo Normal o Circuito Abierto. Circuito escape diesel se
SPN: 4340 abierto o corto circuito a tierra detectado en el desactivará.
FMI: 5/5 calentador 1 de línea del fluido del escape
LÁMPARA: Ámbar diesel.
SRT:

CM2220 AN/ ISF3.8 CM2220 AN

controlador del fluido del escape diesel del postratamiento, y recibe energía a través del lado
del interruptor del relevador del calentador de la línea de fluido de escape diesel.

de suministro entre la unidad de dosificación de fluido del escape diesel y la válvula de
dosificación del fluido del escape diesel.

de ON.
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detecta que el circuito del
calentador de la línea está abierto o en corto a tierra.


diagnóstico y la falla se vuelva inactiva.
servicio INSITE™.
Charla del Taller

l Un circuito abierto, un corto a tierra, o un fusible fundido en el arnés del controlador de
fluido de escape diesel de postratamiento.


Circuito Abierto
Resumen

Código de Circuito del Calentador 2 de la Línea de Fluido El calentador de
PID: S254 Abajo de lo Normal o Circuito Abierto. Circuito escape diesel 2 se
SRT:



de retorno entre la unidad de dosificación de fluido del escape diesel y el tanque del fluido del
escape diesel.

de ON.


servicio INSITE™.
Charla del Taller


Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador
Multiplexado SAE J1939 - Índice de Actualización Anormal
Resumen

Código de Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador El motor sólo
Falla: 3326 Multiplexado SAE J1939 - Índice de Actualización funcionará en
PID: Anormal. El módulo de control del motor (ECM) ralentí.
SPN: 91 esperaba información de un sensor del pedal o palanca
FMI: 9 del acelerador multiplexado pero no la recibió lo
LÁMPARA: Rojo bastante pronto o no la recibió del todo.
SRT:
Normalmente, interruptores, aceleradores, y otros componentes están conectados al ECM del

motor directamente a través de cables individuales. La multiplexión permite que esos mismos
componentes se cableen a una unidad de control electrónico del vehículo (VECU) del OEM o
a una unidad de control electrónico de la transmisión (ECU) en la cabina. Entonces, los
valores y estados de componentes (tales como sensores, aceleradores, e interruptores)
pueden transmitirse desde la VECU del OEM al ECM del motor Cummins®, a través del
Los mensajes enviados desde las VECU del OEM o la ECU de la transmisión los recibe el
ECM del motor Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM del motor Cummins® y
las VECU del OEM deben configurarse apropiadamente, para que se obtenga la operación
apropiada de los componentes multiplexados.
el manual de servicio del OEM.
El ECM no recibe un mensaje válido J1939 del sensor de pedal o palanca del acelerador
multiplexado por más de 1 segundo.

ejecuta y falla.
ejecuta y pasa.
INSITE™.
Charla del Taller

l Esta falla también puede ser causada por un mal funcionamiento de la conexión del
enlace de datos J1939 entre la VECU del OEM y el ECM de Cummins®, una conexión
con mal funcionamiento entre el componente y la VECU del OEM, VECU del OEM
dañado o un ECM de Cummins® con mal funcionamiento. Puede ser necesario ponerse
en contacto con el OEM para configurar apropiadamente la multiplexión.
l Es posible usar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear

Velocidad del Eje de Salida de la Transmisión - Índice de
Resumen

Código de Velocidad del Eje de Salida de la Transmisión - Índice Ninguno en
Falla: 3328 de Actualización Anormal. Se ha detectado falta de desempeño.
PID: comunicación o índice de transferencia de datos no
SPN: 191 válido en el enlace de datos J1939 entre el módulo de
FMI: 9/9 control del motor (ECM) y el sensor de velocidad del
LÁMPARA: Ámbar eje de salida de la transmisión.
SRT:

Normalmente, interruptores, aceleradores, y otros componentes están conectados al ECM

directamente a través de cables individuales. La multiplexión permite que esos mismos
componentes sean conectados a una unidad de control electrónico del vehículo (VECU) del
fabricante de equipo original (OEM) o una unidad de control electrónico de la transmisión
(ECU) en la cabina. Entonces los valores y estados de los componentes tales como sensores,
aceleradores e interruptores pueden transmitirse desde la VECU del OEM al ECM Cummins®
por medio del enlace de datos SAE J1939.
de OEM.


ejecute y pase.
ejecute y pase.
apagar la MIL para aplicaciones con diagnósticos a bordo (OBD).
Charla del Taller

componente y la VECU del OEM, VECU del OEM defectuosa, o ECM de Cummins®

multiplexados.

Sistema de Recirculación de Gases de Escape del Motor -
Datos Válidos Pero Abajo de la Gama Normal de Operación -
Nivel Moderadamente Grave
Resumen

Código de Sistema de Recirculación de Gases de Escape del Posible
Falla: 3382 Motor - Datos Válidos Pero Abajo de la Gama desempeño
PID: Normal de Operación - Nivel Moderadamente reducido del
SPN: 3058 Grave. El flujo medido de recirculación de gases de motor.
FMI: 18 escape (EGR) es inferior al ordenado.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Sistema de Recirculación de Gases de

Escape del Motor
El módulo de control electrónico (ECM) usa la lectura del sensor de presión diferencial EGR
para determinar cuantos gases de escape están fluyendo por el tubo de conexión EGR al
múltiple de admisión. El sensor de presión diferencial EGR mide la caída de presión a través
del orificio de presión diferencial EGR, usando dos puertos de escape. El sensor genera un
voltaje, que representa la diferencia de presión entre los dos puertos, y el ECM correlaciona
ese voltaje con un gasto EGR. Esta información se usa para controlar la válvula EGR para
obtener niveles de emisión correctos.
El ECM suministra 5 voltios al sensor de presión diferencial EGR en el circuito de suministro

del sensor. El ECM también proporciona una tierra en el circuito de retorno del sensor. El
sensor de presión diferencial EGR proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del
sensor de presión diferencial EGR. Este voltaje de señal del sensor cambia, basándose en la
presión diferencial en el tubo de paso EGR.
El sensor de presión diferencial EGR se localiza cerca de la entrada de combustible del

módulo de sistema de combustible integrado. Un tubo de presión diferencial EGR alta y un
tubo de presión diferencial EGR baja se extienden desde el orificio de presión diferencial EGR
y se conectan al sensor de presión diferencial EGR. El tubo de presión diferencial EGR alta se
conecta al tubo de conexión EGR hacia atrás del orificio de presión diferencial EGR y se
conecta al puerto frontal del sensor de presión diferencial EGR. El tubo de presión diferencial
EGR baja se conecta al tubo de conexión EGR hacia el frente del orificio de presión diferencial
EGR y se conecta al puerto trasero del sensor de presión diferencial EGR.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando y se le ordena a

la válvula EGR a desplazarse. La posición de la válvula EGR puede monitorearse usando la
El ECM determina que el flujo real de EGR es inferior al que se está ordenando, basado en
las condiciones actuales de operación del motor.
el diagnóstico se ejecuta y falla dos ciclos de conducción consecutivos.
l Para validar la reparación, arranque y opere el motor por al menos 5 minutos. Puede
que sea necesario manejar el vehículo por una distancia corta para que se ordene
suficiente flujo de EGR para que el diagnóstico se ejecute.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
l Para motores con OBD, el ECM apagará la MIL después de 3 disparos consecutivos,
donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
Charla del Taller
l Fugas o restricciones en la tubería de flujo EGR

l Válvula EGR fugando internamente
l Válvula EGR pegada cerrada
l Sensor de presión diferencial EGR funcionando mal.

Sistema de Recirculación de Gases de Escape del Motor -
Resumen

Código de Sistema de Recirculación de Gases de Escape del Posible
Falla: 3383 Motor - Datos Válidos Pero Arriba de la Gama desempeño
PID: P411 Normal de Operación - Nivel Moderadamente reducido del
SPN: 3058 Grave. El flujo medido de recirculación de gases de motor.
FMI: 0/16 escape (EGR) es mayor al ordenado.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Válvula de Recirculación de Gases de Escape
El módulo de control del motor usa la lectura del sensor de flujo de masa de aire para
determinar cuantos gases de escape están fluyendo por el tubo de conexión EGR al múltiple
de admisión. El módulo de control del motor luego compara el flujo EGR calculado con el flujo
EGR comandado para controlar la válvula EGR para obtener los niveles de emisión correctos.
La válvula EGR se localiza hacia atrás del motor en el lado de escape. El tubo puente EGR
conecta la válvula EGR con el múltiple de admisión y cruza sobre el motor.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando y no se ordena

flujo EGR. La posición de la válvula EGR puede monitorearse usando la herramienta
electrónica de servicio INSITE™.
El módulo de control del motor determina que el flujo de aire fresco no es igual al flujo de
carga, lo que quiere decir que el flujo EGR es mayor que el esperado.
El módulo de control del motor enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE
y/o la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El motor continúa tratando de satisfacer
los objetivos de flujo del EGR.
l Este código de falla se inactiva una vez que el módulo de control del motor determina
que el objetivo del flujo EGR se está satisfaciendo.
l Arranque el motor y opérelo en ralentí.
l El módulo de control del motor apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente
después que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El módulo de control del motor apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de
encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l El actuador del acelerador de admisión está funcionando mal.

l Válvula EGR fugando
l Falla del sensor de flujo de masa de aire.

Velocidad de la Flecha de Salida de la Transmisión - Recibió
Datos de Red Con Error
Resumen

Código de Velocidad del Eje de Salida de la Transmisión - Datos Ninguno en
Falla: 3418 Erróneos Recibidos por la Red. El controlador de la desempeño.
PID: multiplexión J1939 ha indicado un mal funcionamiento
SPN: 191 del sensor de la velocidad del eje de salida de la
FMI: 19 transmisión.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:


de control electrónico de la transmisión (ECU) en la cabina. Entonces los valores y estados de
los componentes tales como sensores, aceleradores e interruptores pueden transmitirse
de OEM.

de ON, o cuando el motor está funcionando.
La VECU del OEM determina que hay un mal funcionamiento del sensor de velocidad del eje
de salida de la transmisión.

ejecute y pase.
Charla del Taller
El controlador de la multiplexión J1939 ha indicado un mal funcionamiento del sensor de la

velocidad del eje de salida de la transmisión.

con Fuente Alta
Resumen

LÁMPARA: Ámbar
SRT:



de succión entre el tanque de dosificación de fluido del escape diesel y la unidad del fluido del
escape diesel.
Este diagnóstico se ejecuta cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y el

calentador está funcionando.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje del

calentador de la línea está arriba de un valor calibrable.


diagnóstico y la falla se vuelva inactiva. Use la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ para ejecutar la "Prueba del calentador del sistema Dosificador de Fluido del
Escape Diesel", encontrado bajo "Pruebas de Diagnóstico del ECM".
servicio INSITE™.
Charla del Taller

postratamiento

Circuito Abierto
Resumen

SRT:



de succión entre el tanque de dosificación de fluido del escape diesel y la unidad del fluido del
escape diesel.

de ON.


diagnóstico y la falla se vuelva inactiva.
servicio INSITE™.
Charla del Taller


con Fuente Alta
Resumen

LÁMPARA: Ámbar
SRT:

El calentador 4 de la línea del fluido del escape diesel del postratamiento es alimentado y
controlado por el controlador del fluido del escape diesel del postratamiento.
El calentador 4 de la línea de fluido de escape diesel de postratamiento es interno en la

unidad de dosificación de fluido del escape diesel y no se le puede dar servicio por separado.


calentador está arriba de un valor calibrable.


l Se activará una disminución del torque del motor.

diagnóstico y la falla se vuelva inactiva. Ejecute un ciclo de llave, y arranque el motor y
déjelo en ralentí por 1 minuto.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Calentador de línea defectuoso interno en la unidad de dosificación

postratamiento

Circuito Abierto
Resumen


SRT:

El calentador 4 de la línea del fluido del escape diesel del postratamiento es alimentado y
controlado por el controlador del fluido del escape diesel del postratamiento.
El calentador 4 de la línea de fluido de escape diesel de postratamiento es interno en la

unidad de dosificación de fluido del escape diesel y no se le puede dar servicio por separado.

de ON.
calentador está abierto.

l Al término de la reparación, se requiere un ciclo de llave para lograr que el diagnóstico

corra otra vez y hacer que la falla se vuelva inactiva.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Calentador de línea defectuoso interno en la unidad de dosificación.

l Circuito abierto o corto circuito a tierra en el arnés del controlador de fluido de escape
diesel de postratamiento

Reloj de Tiempo Real - Velocidad de Cambio Anormal
Resumen

Código de Reloj de Tiempo Real - Índice de Cambio Anormal. Ninguno en
Falla: 3492 El reloj de tiempo real indica un temporizador de desempeño.
PID: apagado del motor pegado.
SPN: 251
FMI: 10
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Módulo de Control del Motor - ISB4.5, ISB6.7, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150
SN/ISZ13 CM2150
El reloj de tiempo real consiste de un chip de sincronización interno en el módulo de control

del motor (ECM) que monitorea el tiempo de apagado del motor, p.ej. cuanto tiempo ha
estado apagado el motor.
El reloj de tiempo real es un chip de sincronización interno en el ECM y no se le puede dar

servicio por separado.
Este diagnóstico corre después de la conexión de la llave inicial y toma aproximadamente 15

minutos para terminar.
El temporizador de apagado del motor no está contando correctamente y no concuerda con

otros temporizadores en el ECM.

l El ECM no podrá monitorear exactamente el tiempo de apagado del motor.
l Para validar la reparación, desconecte la llave por 1 minuto, luego conecte la llave por
15 minutos.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Es necesario monitorear el tiempo de apagado del motor para asegurarse que todos los
demás sensores y actuadores del motor estén desempeñándose correctamente. Si el ECM se
recalibra o se reemplaza durante la reparación y el código de falla ya no está presente, deben
seguirse las instrucciones en la sección "Condiciones para Borrar", a fin de que el diagnóstico
se ejecute nuevamente y valide la reparación.
Las causas potenciales de este código de falla incluyen:
l Chip del reloj de tiempo real interno en el ECM averiado

l Problema de calibración del motor

Velocidad del Vehículo Basado en la Rueda - Datos de la Red
Recibidos Con Error
Resumen

Código de Velocidad del Vehículo Basada en Velocidad del motor limitada al
Falla: 3525 las Llantas - Recibió Datos de Red valor del parámetro velocidad
PID: con Error. El controlador de la máxima del motor sin sensor de
SPN: 84 multiplexión J1939 ha indicado un velocidad del vehículo. Control de
FMI: 19 mal funcionamiento del sensor de crucero, protección en cambio
LÁMPARA: Ámbar la velocidad del vehículo basada descendente, y el gobernador de
SRT: en las llantas. velocidad de camino no
trabajarán.


de OEM.

La VECU del OEM determinó que hubo un mal funcionamiento del sensor de la velocidad del
vehículo basada en las llantas.
ejecute y pase.
Charla del Taller
El controlador de la multiplexión J1939 ha indicado un mal funcionamiento del sensor de la

velocidad del vehículo basada en las llantas.

minuciosamente los fusibles y relevadores del centro de distribución de energía del OEM en

Velocidad del Vehículo Basada en las Llantas - Índice de
Resumen

Código de Velocidad del Vehículo Basada en Velocidad del motor limitada al
Falla: 3526 las Llantas - Índice de Actualización valor del parámetro Velocidad
PID: Anormal. Se ha detectado falta de Máxima del Motor sin VSS.
SPN: 84 comunicación o índice de Control de Crucero, Protección
FMI: 9 transferencia de datos no válido en el en Cambio Descendente, y el
LÁMPARA: Ámbar enlace de datos J1939 entre el ECM Gobernador de Velocidad de
SRT: y el sensor de velocidad del vehículo Camino no trabajarán.
basada en las llantas.


de OEM.


ejecute y pase.
l Se puede usar el comando Restablecer Todas las Fallas en la herramienta electrónica
Charla del Taller

componente y la VECU del OEM, una VECU del OEM defectuosa, o ECM de Cummins®

multiplexados.

Interruptor de Validación de Ralentí del Pedal o Palanca del
Acelerador - Recibió Datos de Red Con Error
Resumen

Código de Interruptor de Validación de Ralentí del Pedal o Palanca El motor
Falla: 3527 del Acelerador - Recibió Datos de Red con Error. El sólo
PID: P91 controlador de la multiplexión J1939 ha indicado un mal funciona en
SPN: 558 funcionamiento del interruptor de validación de ralentí del ralentí.
FMI: 19 pedal o palanca del acelerador.
LÁMPARA: Roja
SRT:
QSX15 CM2250 ECF/QSX11.9 CM2250 ECF/QSB6.7 CM2250/QSL9 CM2250 -

Interruptor de Validación de Ralentí del Pedal o Palanca del Acelerador

VECU del OEM o a una unidad de control electrónico de la transmisión en la cabina. Entonces
los valores y estados de los componentes (como sensores, aceleradores e interruptores)
pueden transmitirse desde la VECU del OEM al ECM del motor Cummins® por medio del
Los mensajes enviados desde la Unidad de Control Electrónico del Vehículo (VECU) del OEM
o unidad de control electrónico de la transmisión son recibidos por el ECM del motor
Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y la VECU del OEM
deben configurarse apropiadamente, de modo que ocurra operación apropiada de los
el manual de servicio del OEM.

La VECU del OEM determina que hay un mal funcionamiento del interruptor de validación de
ralentí del pedal o palanca del acelerador.

se ejecuta y falla.
ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
El controlador de la multiplexión J1939 ha indicado un mal funcionamiento del interruptor de

validación de ralentí del pedal o palanca del acelerador.

Temperatura de Aire Ambiente - Recibió Datos de Red Con
Error
Resumen

Código de Temperatura de Aire Ambiente - Recibió La inyección del fluido del
Falla: 3532 Datos de Red con Error. El controlador de escape diesel al sistema
PID: la multiplexión J1939 ha indicado un mal de postratamiento puede
SPN: 171 funcionamiento del sensor de temperatura desactivarse.
FMI: 19/19 del aire ambiente.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Multiplexión J1939 - ISM11 CM876 SN

de control electrónico de la transmisión en la cabina. Los valores y estados de los
componentes( tales como sensores, aceleradores e interruptores) pueden transmitirse desde
la VECU del OEM al ECM Cummins® por medio del enlace de datos de la Sociedad de
Ingenieros Automotrices (SAE) J1939. Los mensajes enviados desde la VECU del OEM o la
unidad de control electrónica de la transmisión los recibe el ECM Cummins® y se usan para
controlar el motor. El ECM de Cummins Inc. y la VECU del OEM deben configurarse
correctamente, de modo que ocurra operación apropiada de los componentes multiplexados.
La ubicación del cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU varía por OEM. Vea la
información de servicio del fabricante del equipo en busca de la ubicación.

La VECU del OEM determina que hay un mal funcionamiento del sensor de temperatura del
aire ambiente.

ejecute y pase.
ejecute y pase.
Charla del Taller
El controlador de la multiplexión J1939 ha indicado un mal funcionamiento del sensor de

temperatura del aire ambiente.
Vea el diagrama de cableado apropiado del OEM cuando diagnostique circuitos utilizando
cableado suministrado por el OEM.
En caso de problemas intermitentes de alimentación y de comunicación del enlace de datos,

se recomienda encarecidamente que se revisen minuciosamente los fusibles y relevadores del
Centro de Distribución de Energía del OEM en busca de conexiones flojas, faltantes o
intermitentes.
Ultima Modificación: 02-MARZO-2015

Circuito del Sensor de Posición del Actuador del Regulador
de Admisión del Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Posición del Actuador Posible baja potencia.
Falla: 3539 del Regulador de Admisión del Motor - La energía será
PID: Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con suprimida del motor
SPN: 51 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado actuador del ahogador
FMI: 3 en el circuito del sensor de posición del de admisión del motor.
LÁMPARA: Ámbar ahogador de admisión del motor.
SRT:
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sensor de Posición del Actuador

del Acelerador de Admisión del Motor
El módulo de control del motor utiliza el sensor de posición del actuador del ahogador de
admisión del motor para determinar si el actuador está satisfaciendo o no la posición
ordenada. El módulo de control del motor suministra 5 voltios al circuito de señal de posición
del actuador del ahogador de admisión del motor y el sensor de posición del ahogador del
motor envía una señal de voltaje al módulo de control del motor basándose en la posición del
actuador. El módulo de control del motor convierte esta señal en un valor de porcentaje, 0 a
100, indicando posición del actuador. Un actuador completamente abierto es equivalente al
100 por ciento.
El sensor de posición del actuador del ahogador del motor es interno al ensamble del actuador
del ahogador del motor y no se le puede dar servicio por separado.

El módulo de control del motor detecta que el voltaje de señal del sensor de posición del
actuador del ahogador del motor es mayor que un valor calibrable.
l El módulo de control electrónico enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK

ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico
se ejecuta y falla.
l La operación del actuador del acelerador de admisión del motor se desactiva y el
actuador del ahogador de admisión se abre.

1 minuto. El actuador del ahogador de admisión ejecuta una puesta a cero automática
inmediatamente después de la conexión de la llave.
l El módulo de control del motor apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor

l Cable de SEÑAL en corto con el suministro del sensor
l El sensor de posición del actuador del acelerador de admisión está funcionando mal.
l El módulo de control del motor funciona mal.
NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión o
posición del actuador del acelerador de admisión. El sensor de posición del actuador del

Circuito del Sensor de Posición del Actuador del Regulador
de Admisión del Motor - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto
con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Posición del Actuador Posible baja potencia.
Falla: 3541 del Regulador de Admisión del Motor - La energía será
PID: Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con suprimida del motor
SPN: 51 Fuente Baja. Alto voltaje de señal detectado actuador del ahogador
FMI: 4 en el circuito del sensor de posición del de admisión del motor.

LÁMPARA: Ámbar actuador del ahogador de admisión del
SRT: motor.
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sensor de Posición del Actuador

del Acelerador de Admisión del Motor
El módulo de control del motor utiliza el sensor de posición del actuador del ahogador de
admisión del motor para determinar si el actuador está satisfaciendo o no la posición
ordenada. El módulo de control del motor suministra 5 voltios al circuito de señal de posición
del actuador del ahogador de admisión del motor y el sensor de posición del ahogador del
motor envía una señal de voltaje al módulo de control del motor basándose en la posición del
actuador. El módulo de control del motor convierte esta señal en un valor de porcentaje, 0 a
100, indicando posición del actuador. Un actuador completamente abierto es equivalente al
100 por ciento.
El sensor de posición del actuador del ahogador del motor es interno al ensamble del actuador
del ahogador del motor y no se le puede dar servicio por separado.
El módulo de control del motor detecta que el voltaje de señal del sensor de posición del
actuador del ahogador del motor es menor que un valor calibrable.
l El módulo de control electrónico enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK

se ejecuta y falla.
l La operación del actuador del acelerador de admisión del motor se desactiva y el
actuador del ahogador de aire de admisión se abre.

1 minuto. El actuador del ahogador de admisión ejecuta una puesta a cero automática
inmediatamente después de la conexión de la llave.
l El módulo de control del motor apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito de SEÑAL abierto o con corto a tierra

l Circuito de ALIMENTACIÓN abierto o con corto a tierra
l Sensor con corto a tierra.
NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión o
posición del actuador del acelerador de admisión. El sensor de posición del actuador del

Sensor de Posición del Actuador del Regulador de Admisión
del Motor - Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos
Resumen

Código de Sensor de Posición del Actuador del Regulador de Posible
Falla: 3542 Admisión del Motor - Datos Erráticos, Intermitentes o desempeño
PID: Incorrectos. Está siendo reportado un valor errático reducido del
SPN: 51 por el sensor de posición del actuador del regulador motor.
FMI: 2 de admisión, o la posición del actuador del regulador
LÁMPARA: Ámbar de admisión del motor no está cambiando con las
SRT: condiciones de operación del motor.
ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Sensor de Posición del Actuador del

Regulador de Admisión del Motor
El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de posición del actuador del ahogador
de admisión del motor para determinar si el actuador está satisfaciendo o no la posición
ordenada. El ECM abastece 5 volts al circuito de señal de posición del actuador del regulador
de admisión, y el sensor de posición del actuador del regulador de admisión del motor da
salida a una señal de voltaje hacia el ECM en base a la posición del actuador. El ECM
convierte esta señal en un valor de porcentaje, 0 a 100, indicando posición del actuador. Un
actuador completamente abierto es equivalente al 100 por ciento.
El sensor de posición del actuador del regulador de admisión del motor es interno en el
ensamble del actuador del regulador de admisión del motor y no se le puede dar servicio por
separado.

El ECM detecta que el sensor de posición del actuador del regulador de admisión está
reportando un valor errático, o que la posición del actuador del regulador de admisión no está
cambiando con las condiciones de operación del motor.

l La operación del actuador del regulador del aire de admisión será deshabilitada, y el
actuador del regulador del aire de admisión estará abierto.

1 minuto. El actuador del regulador de admisión ejecutará una reposición automática a
cero inmediatamente después de la conexión de la llave.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Regulador del aire de admisión del motor congelado, taponado, o restringido

l Circuito abierto o corto intermitente en el arnés
l Sensor de posición del actuador del regulador de admisión defectuoso
l ECM con mal funcionamiento
l Actuador del regulador de admisión pegado o roto.
NOTA: No suministre 12V para el sensor de posición del actuador del regulador de admisión,
ni haga corto en los cables del motor del actuador del regulador de admisión para el sensor de
posición del actuador del regulador de admisión. La posición del actuador del regulador de
admisión está diseñada para 5V, y puede ocurrir daño al sensor.

Unidad de Dosificación del Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento Pérdida de Cebado - Existe Condición
Resumen

Código de Pérdida de Cebado de la Unidad de La inyección de fluido de
Falla: 3548 Dosificación del Fluido de Escape Diesel escape diesel al sistema de
PID: de Postratamiento - La Condición Existe. postratamiento está
SPN: 5392 La unidad de dosificación no puede desactivada.
FMI: 31 cebarse.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Unidad de Dosificación del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISB4.5,

ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISM11

CM876 SM
Para un sistema del postratamiento SCR asistido por aire, la unidad dosificadora de fluido del
escape diesel del postratamiento requiere presión de aire de los tanques de aire del OEM
para cebar y ayudar a arrastrar el fluido de escape diesel de la unidad dosificadora hacia la
boquilla del postratamiento. La unidad de dosificación de fluido de escape diesel mide con
precisión la cantidad de fluido de escape diesel a inyectarse en el sistema de postratamiento.
La unidad de dosificación de fluido de escape diesel tiene tres ciclos primarios: cebado,
dosificado, y purgado. El ciclo de cebado ocurre en el arranque inicial del motor asegura que
el fluido del escape diesel esté disponible en la unidad dosificadora del fluido del escape
diesel. Durante el ciclo de dosificación, el fluido del escape diesel está siendo suministrado a
la boquilla del postratamiento. Un ciclo de purga ocurre cuando el motor es apagado. El ciclo
de purga confirma que todo el fluido del escape diesel sea removido de las líneas del fluido
del escape diesel y de la boquilla del postratamiento.

Este diagnóstico corre cuando el motor es arrancado y corre mientras la unidad de

dosificación está en el estado de cebado, el cual duraría hasta 12 minutos después de la
conexión de la llave inicial.
l La unidad dosificadora intentará cebar cada 30 segundos por 20 intentos.

l Si la unidad de dosificación ha sido incapaz de c} después de completar todos los
intentos, éste código de falla se volverá activo.
l La unidad de dosificación puede tomar hasta 12 minutos para completar el ciclo de
cebado, antes de que un código de falla se vuelva activo.


INSITE™.
l Para validar la reparación, es necesario usar la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ para ejecutar la Prueba de Anulación de la Bomba Dosificadora del Fluido del
Escape Diesel. Consultar el Procedimiento 019-440 en el manual de servicio apropiado.
l Asegúrese de que la unidad dosificadora del fluido del escape diesel complete con éxito
todas las fases del ciclo (cebado, dosificación, y purgado) y el fluido del escape diesel
fluya uniformemente de la boquilla del postratamiento.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sistema de la unidad dosificadora del fluido del escape diesel consiste de tres fases. Estas
fases ocurren en la siguiente secuencia: Cebado, dosificación, y purgado. Este código de falla
se fija cuando la unidad dosificadora es incapaz de cebar.
El Código de Falla 3548 es activado por los siguientes modos de falla externos:
l Bajo nivel del fluido del escape diesel del postratamiento en el tanque del fluido del
escape diesel
l Baja presión de aire es detectada en la unidad de control de dosificación
l Filtro de aire en línea taponado o restringido
l Línea de suministro de la unidad de dosificación bloqueada, restringida, congelada, o
fugando
l Unidad dosificadora del fluido del escape diesel chupando aire a través de líneas o
conectores flojos o dañados.
El Código de Falla 3548 es activado por los siguientes modos de falla internos de la unidad
dosificadora del fluido del escape diesel:
l La acumulación de cristales de DEF en la unidad dosificadora restringe el flujo del aire

hacia la boquilla del postratamiento
l El sensor de presión interna o la válvula de elevación falla causando que falle el cebado
de la unidad de dosificación del fluido del escape diesel. Esto causará que el fluido del
escape diesel fluya desde la boquilla del postratamiento durante el cebado.
Si se detectan líneas del fluido del escape diesel bloqueadas debido a acumulación,
asegúrese que la unidad dosificadora esté purgando correctamente a la desconexión de llave.
Los conteos de purga incompleta pueden verse usando el menú del Monitor/Registrador de
Datos, en la sección de postratamiento de la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Si
el vehículo está equipado con un interruptor de aislamiento de la batería, deberá tener un
dispositivo de retardo integrado para impedir desenergización de la unidad de dosificación,
hasta que se complete la secuencia de purga.

Lámpara Espere para Arrancar del Motor - Índice de
Resumen

Código de Lámpara Espere para Arrancar del Motor - Índice de Ninguno en
Falla: 3555 Actualización Anormal. Se ha detectado una pérdida desempeño.
PID: de la comunicación.
SPN: 1081
FMI: 9/9
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

La multiplexión permite que esos mismos componentes sean cableados a una unidad de
control electrónico del vehículo del fabricante de equipo original (OEM) o unidad de control
electrónico de la transmisión en la cabina. Entonces los valores y estados de componentes
tales como sensores, aceleradores e interruptores pueden transmitirse desde la unidad de
control del motor del vehículo del OEM al ECM de Cummins® por el enlace de datos SAE
J1939.
del OEM.

El ECM detecta una pérdida de comunicación con la Lámpara Espere para Arrancar del
Motor.

ejecute y pase.
Charla del Taller
l Resistencia de terminación incorrecta del circuito del enlace de datos SAE J1939.
l Valores incorrectos de característica y parámetro
l Un circuito del enlace de datos SAE J1939 funcionando mal.

Controlador del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -
Resumen

Código de Controlador del Fluido de Escape Diesel de La inyección de fluido
Falla: 3557 Postratamiento - Datos Erráticos, de escape diesel al
PID: Intermitentes o Incorrectos. El controlador sistema de
SPN: 3360 del fluido del escape diesel ha detectado una postratamiento está
FMI: 2 lectura demasiado alta o baja en una de las desactivada.
LÁMPARA: Ámbar conexiones hacia la unidad dosificadora.
SRT:
Circuito Controlador de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8

El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento es el control central para la

reducción catalítica selectiva (SCR) del sistema de dosificación de fluido de escape diesel y,
maneja la actividad de dosificación, detección del nivel del tanque, detección de temperatura
del tanque, calentamiento de la línea y calentamiento del tanque. La unidad de dosificación
del fluido de escape diesel se comunica con el módulo de control electrónico (ECM) por medio
de la conexión del enlace de datos J1939.

aplicación y el fabricante de equipo original (OEM). El controlador típicamente va montado al
bastidor del vehículo o un soporte rígido adecuado usando 3 o 4 tornillos. Consulte el manual
de servicio del OEM para una descripción más detallada de la localización del componente.

de ON.
Una lectura que es demasiado alta o demasiado baja para las condiciones de operación ha
sido detectada en el circuito de suministro del sensor entre el controlador del fluido del escape
diesel y la unidad dosificadora.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
Al controlador de fluido de escape diesel de postratamiento no se le puede dar servicio y,

debe sustituirse cuando se ha determinado la avería de un componente.

Fuente Alta
Resumen

Falla: 3558 Diesel de Postratamiento - Voltaje Arriba de de escape diesel al
PID: lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto sistema de
SPN: 3361 voltaje de señal detectado en la unidad de postratamiento está
FMI: 3 dosificación de fluido de escape diesel de desactivada.
LÁMPARA: Ámbar postratamiento.
SRT:

La unidad dosificadora del fluido del escape diesel realiza muchas funciones, una de las
cuales es generar la presión del fluido del escape diesel adecuada en las líneas usando una
bomba para permitir la dosificación. El controlador del fluido del escape diesel provee un
suministro de voltaje de batería y una tierra para la unidad dosificadora del fluido del escape
diesel. El controlador también abastece una señal para la unidad dosificadora para controlar
la salida de fluido del escape diesel. Esta señal cambia en base a la presión del fluido del
escape diesel siendo comandada..

depende del fabricante de equipo original (OEM). Consultar el manual de servicio del OEM por
más información.

de ON.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje de la unidad

dosificadora de fluido del escape diesel del postratamiento está arriba de un valor calibrable.
el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El Torque del motor será reducido si el motor es operado por un período de tiempo
prolongado con esta falla activa.
l Para validar la reparación, ejecute un ciclo de llave. Luego arranque el motor, y

permítale operar en ralentí por 1 minuto.
apruebe.
ejecute y pase
l Para motores OBD, el ECM apaga la MIL después de 3 viajes consecutivos en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa
Charla del Taller
l Corto a voltaje de la batería en la unidad de dosificación de fluido de escape diesel

l Corto a voltaje de la batería en el arnés controlador del fluido del escape diesel

Fuente Baja.
Resumen

Falla: 3559 Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo de de escape diesel al
PID: lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo sistema de
SPN: 3361 voltaje de señal detectado en la unidad de postratamiento está
FMI: 4 dosificación de fluido de escape diesel de desactivada.
SRT:

diesel. El controlador también abastece una señal para la unidad dosificadora para controlar
la salida de fluido del escape diesel. Esta señal cambia en base a la presión del fluido del
escape diesel siendo comandada.

más información.

de ON.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje de la unidad

dosificadora de fluido del escape diesel del postratamiento está debajo de un valor calibrable.

ejecute y pase.
INSITE puede ser usada para borrar fallas activas e inactivas, así como apagar la MIL
Charla del Taller
l Corto a tierra en la unidad de dosificación de fluido de escape diesel

l Corto a tierra en el arnés del controlador de fluido de escape diesel

Postratamiento - Corriente Abajo de lo Normal o Circuito
Abierto
Resumen

Código de Unidad de Dosificación de Fluido de Escape La inyección de fluido de
Falla: 3561 Diesel de Postratamiento - Corriente Abajo escape diesel al sistema
PID: de lo Normal o Circuito Abierto. Circuito de postratamiento está
SPN: 3361 abierto detectado en la unidad de desactivada.
FMI: 5 dosificación de fluido de escape diesel de
SRT:

La unidad dosificadora del fluido del escape diesel del postratamiento realiza muchas
funciones, una de las cuales es generar la presión del fluido del escape diesel del
postratamiento adecuada en las líneas usando una bomba para permitir la dosificación. El
controlador del fluido del escape diesel del postratamiento provee un suministro de voltaje de
batería y una tierra para la unidad dosificadora del fluido del escape diesel del
postratamiento. El controlador también abastece una señal para la unidad dosificadora para
controlar la salida de fluido del escape diesel del postratamiento. Esta señal cambia en base
a la presión del fluido del escape diesel del postratamiento siendo comandada.

más información.

de ON.
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detecta que el circuito de la
unidad dosificadora del escape diesel está abierto.

l Para validar la reparación ejecute un ciclo de llave, y luego arranque el motor y déjelo en
ralentí por 1 minuto.
apruebe.
ejecute y pase.
para aplicaciones OBD
Charla del Taller
l Circuito abierto en la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de

postratamiento.
l Circuito abierto en el arnés controlador de fluido de escape diesel de postratamiento.

Relevador del Calentador de la Línea de Fluido de Escape
Diesel de Postratamiento - Voltaje Arriba de lo Normal o en
Resumen

Código de Relevador del Calentador de la Línea de Los calentadores de
Falla: 3562 Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - línea del fluido de
PID: Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con escape diesel 1, 2 y 3
SPN: 5491 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado se desactivarán.
FMI: 3/3 en el relevador del calentador de línea de
LÁMPARA: Ámbar fluido de escape diesel.
SRT:
Calentador de la Línea de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8

El relevador del calentador de la línea del fluido del escape diesel del postratamiento
proporciona el suministro de energía a los calentadores de línea 1, 2, y 3. Es controlado por
el controlador del fluido del escape diesel del postratamiento.
La localización del relevador del calentador de la línea del fluido de escape diesel de
postratamiento depende del fabricante de equipo original (OEM). Consultar el manual de
servicio del OEM por más información.

de ON.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje en el circuito

del relevador del calentador de la línea de fluido del escape diesel del postratamiento está
arriba de un valor calibrable.

CHECK ENGINE y/o la MIL cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Para validar la reparación ejecute un ciclo de llave, arranque el motor y déjelo en ralentí
por 1 minuto.
Charla del Taller
l Corto a voltaje de la batería en el circuito del relevador del calentador de la línea del
fluido del escape diesel.
l Corto a voltaje de la batería en el arnés controlador del fluido del escape diesel.

Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo de lo Normal, o en
Resumen

PID: Voltaje Abajo de lo Normal, o en Corto con escape diesel 1, 2 y 3
SPN: 5491 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado se desactivarán.
FMI: 4/4 en el relevador del calentador de línea de
SRT:

Este diagnóstico corre en la desconexión de llave. La falla estará activa en el siguiente evento
de conexión de la llave.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje en el circuito

del relevador del calentador de la línea de fluido del escape diesel del postratamiento está
debajo de un valor calibrable.

ejecute y pase.
Charla del Taller
l Corto a tierra en el circuito del relevador del calentador de la línea del fluido del escape
diesel del postratamiento
l Corto a tierra en el arnés del controlador de fluido de escape diesel de postratamiento.

Circuito Abierto
Resumen

PID: Corriente Abajo de lo Normal o Circuito escape diesel 1, 2 y 3
SPN: 5491 Abierto. Circuito abierto detectado en el se desactivarán.
FMI: 5/5 relevador del calentador de línea de fluido de
SRT:

proporciona el suministro de energía a los calentadores de línea 1, 2, y 3. Es controlado por el
controlador del fluido del escape diesel del postratamiento.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de la llave está conectado.
relevador del calentador de la línea está abierto.


apruebe.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l Circuito abierto en el circuito del relevador del calentador de la línea de fluido de escape
diesel de postratamiento.

Válvula de Dosificación de Fluido de Escape Diesel de
Fuente Alta
Resumen
Código de Válvula de Dosificación de Fluido de La inyección de fluido de

Falla: 3565 Escape Diesel de Postratamiento - Voltaje escape diesel al sistema
PID: Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente de postratamiento está
SPN: 5394 Alta. Alto voltaje de señal detectado en la desactivada.
FMI: 3/3 válvula dosificadora de fluido de escape
SRT:
Circuito de la Válvula Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN
La válvula dosificadora del fluido del escape diesel (DEF) del postratamiento es controlada por
el controlador del postratamiento del DEF. Cuando el Módulo de Control Electrónico (ECM)
comanda dosificación del DEF, el controlador del DEF envía una señal modulada de ancho de
impulso (PWM) hacia la válvula dosificadora, la cual abre la válvula de dosificación y permite
al DEF ser rociado dentro del flujo del escape.
La válvula de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento es instalada en el

sistema de escape. Es montada directamente en el tubo de descomposición del
postratamiento, antes del catalizador SCR. La posición de instalación variará, en base a la
arquitectura del postratamiento y el fabricante de equipo original (OEM).
Este diagnóstico corre cuando la válvula de dosificación del fluido del escape diesel está
siendo comandada encendida.
El controlador de fluido de escape diesel detecta que el voltaje de la válvula dosificadora de

fluido del escape diesel está arriba de un valor calibrable.

l Para validar la reparación, la dosificación del fluido del escape diesel debe ser
comandada para que la válvula de dosificación sea actuada. Esto puede hacerse al
realizar la "Prueba de Anulación de la Bomba del Dosificador del Fluido del Escape
Diesel del Postratamiento" encontrada bajo "Pruebas de Diagnóstico del ECM" en la
apruebe.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l Corto a voltaje de la batería en la válvula de dosificación de fluido de escape diesel

l Corto a voltaje de la batería en el arnés controlador del fluido del escape diesel
l Controlador del fluido de escape diesel de postratamiento funcionando mal.
Consulte el Análisis del Código de Falla 00-t05-3565.

Fuente Baja
Resumen

Código de Válvula de Dosificación de Fluido de La inyección de fluido de
Falla: 3566 Escape Diesel de Postratamiento - Voltaje escape diesel al sistema
PID: Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente de postratamiento está
SPN: 5394 Baja. Bajo voltaje de señal detectado en la desactivada.
FMI: 4/4 válvula de dosificación de fluido de escape
SRT:


postratamiento, antes del catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR). La posición de
instalación variará, en base a la arquitectura del postratamiento y el fabricante de equipo
original (OEM).
El controlador de fluido de escape diesel detecta que el voltaje de la válvula dosificadora de

fluido del escape diesel está debajo de un valor calibrable.

l Para validar la reparación, la dosificación del fluido del escape diesel debe ser
comandada para que la válvula de dosificación sea actuada. Esto puede hacerse al
realizar la "Prueba de Anulación de la Bomba del Dosificador del Fluido del Escape
Diesel del Postratamiento" encontrada bajo "Pruebas de Diagnóstico del ECM" en la
apruebe.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l Corto a tierra en la válvula de dosificación de fluido de escape diesel

l Corto a tierra en el arnés del controlador de fluido de escape diesel

Abierto
Resumen

Código de válvula de Dosificación de Fluido de La inyección de fluido de
Falla: 3567 Escape Diesel de Postratamiento - escape diesel al sistema
PID: Corriente Abajo de lo Normal o Circuito de postratamiento está
SPN: 5394 Abierto. Voltaje de señal abierto detectado desactivada.
FMI: 5 en la válvula de dosificación de fluido de
SRT:


postratamiento, antes del catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR). La posición de
instalación variará, en base a la arquitectura del postratamiento y el fabricante de equipo
original (OEM).
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detecta que el circuito de la
válvula dosificadora del fluido del escape diesel está abierto.


INSITE™.
l Para validar la reparación, la válvula de dosificación del fluido del escape diesel debe
ser comandada encendida para poner en marcha todos los diagnósticos. Esto puede
hacerse al realizar la Prueba de Anulación de la Bomba del Dosificador del Fluido del
Escape Diesel del Postratamiento en la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mala
esté inactivo.
Charla del Taller
l Circuito abierto en la válvula de dosificación de fluido de escape diesel.

l Circuito abierto en el arnés controlador de fluido de escape diesel.

Válvula de Dosificación del Fluido del Escape Diesel (DEF) del
Postratamiento - Sistema Mecánico No Respondiendo o
Desajustado
Resumen

Código de Válvula de Dosificación del Fluido del Escape La inyección de DEF
Falla: 3568 Diesel (DEF) del Postratamiento - Sistema en el sistema de
PID: Mecánico No Respondiendo o Desajustado. postratamiento es
SPN: 5394 Se ha detectado una falla mecánica en la desactivada.
FMI: 7 válvula de dosificación del DEF.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de la Válvula de Dosificación de DEF del

Postratamiento
ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de la Válvula de Dosificación de DEF del

Postratamiento
La válvula de dosificación de DEF del postratamiento es controlada por el controlador del DEF
del postratamiento. Cuando el ECM del motor ordena dosificación del DEF, el controlador del
DEF envía una señal de ancho de impulso modulado (PWM) a la válvula de dosificación, la
cual abre y permite que el DEF sea pulverizado dentro del flujo de escape.
La válvula de dosificación de DEF del postratamiento está instalada en el sistema de escape.
Está montada directamente en el tubo de descomposición del postratamiento, antes del

catalizador de Reducción Catalítica Selectiva (SCR). La posición de la instalación variará,
basado en la arquitectura del postratamiento y en el OEM.
Este diagnóstico se ejecuta cuando a la válvula de dosificación del DEF se le ordena

activarse.
El controlador del DEF ha detectado un mal funcionamiento mecánico de la válvula de

dosificación del DEF.


INSITE™.
l Para validar la reparación, a la válvula de dosificación del DEF debe ordenársele que se
active a fin de que corran todos los diagnósticos. Esto puede hacerse ejecutando la
Prueba de Anulación de la Bomba Dosificadora del Fluido del Escape Diesel (DEF) del
Postratamiento en la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
Esta falla detecta un mal funcionamiento mecánico de la válvula de dosificación del DEF, o un
corto de pin a pin en el circuito de dicha válvula.
La contaminación del DEF puede ser una causa posible para este código de falla.
¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

Sensor de Presión del Fluido de Escape Diesel de
Fuente Alta
Resumen

Código de Sensor de Presión del Fluido de Escape La inyección de fluido
Falla: 3571 Diesel de Postratamiento - Voltaje Arriba de de escape diesel al
PID: lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto sistema de
SPN: 4334 voltaje de señal detectado en el circuito del postratamiento está
FMI: 3 sensor de presión de fluido de escape diesel desactivada.
LÁMPARA: Ámbar del postratamiento.
SRT:
Circuito del Sensor de Presión del Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento provee un suministro de 5 volts y
una tierra para el sensor de presión del fluido del escape diesel del postratamiento. El sensor
de presión proporciona una señal para el controlador del fluido del escape diesel del
postratamiento en el circuito de señal del sensor. Éste voltaje de señal del sensor cambia, en
base a la presión del fluido del escape diesel del postratamiento abastecida por la unidad
dosificadora. El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detectará un voltaje
de señal bajo a presiones bajas del fluido del escape diesel, y un voltaje de señal alto a
presiones altas del fluido del escape diesel..
El sensor de presión del fluido de escape diesel de postratamiento es interno en la unidad de

dosificación de fluido del escape diesel y no se le puede dar servicio por separado.

de ON.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje de señal del
sensor de presión de fluido del escape diesel del postratamiento es más que un valor
calibrable por 1 segundo.

diagnóstico se ejecuta y falla

INSITE™.
esté inactivo.
horas de operación sin una re-ocurrencia
Charla del Taller
l Cable de señal en corto con la alimentación de sensores o con el voltaje de la batería

l Controlador del fluido de escape diesel de postratamiento que funciona mal
l Arnés del controlador del fluido de escape diesel de postratamiento defectuoso.

Fuente Baja
Resumen

Código de Sensor de Presión del Fluido de Escape La inyección de fluido de
Falla: 3572 Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo de escape diesel al sistema
PID: lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo de postratamiento está
SPN: 4334 voltaje de señal detectado en el circuito del desactivada.
FMI: 4 sensor de presión de fluido de escape
SRT:
Circuito del Sensor de Presión del Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento provee un suministro de 5 volts y
una tierra para el sensor de presión del fluido del escape diesel del postratamiento. El sensor
de presión proporciona una señal para el controlador del fluido del escape diesel del
postratamiento en el circuito de señal del sensor. Éste voltaje de señal del sensor cambia en
base a la presión del fluido del escape diesel del postratamiento abastecida por la unidad
dosificadora. El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detectará un voltaje
de señal bajo a presiones bajas del fluido del escape diesel del postratamiento, y voltaje de
señal alto a presiones altas del fluido del escape diesel del postratamiento. La lectura del
sensor de presión del fluido de escape diesel es comunicada hacia el módulo de control
electrónico (ECM) por medio del enlace de datos del motor.


de ON.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje de señal del
sensor de presión de fluido del escape diesel del postratamiento es menor que un valor
calibrable por 1 segundo.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Cable de señal con corto a tierra

l Arnés del controlador del fluido de escape diesel de postratamiento defectuoso.

Resumen

Código de Sensor de Presión del Fluido de Escape La inyección del fluido
Falla: 3574 Diesel de Postratamiento - Datos Válidos de escape diesel al
PID: pero Abajo de la Gama Normal de sistema de
SPN: 4334 Operación - Nivel Moderadamente Grave. postratamiento puede
FMI: 18/18 Ha sido detectada baja presión del fluido del estar desactivada.
LÁMPARA: Ámbar escape diesel en la unidad dosificadora.
SRT:
Componentes del Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8 CM2220
AN/ISF3.8 CM2220 AN
El controlador del fluido del escape diesel provee un suministro de 5 volts y una tierra para el
sensor de presión del fluido del escape diesel. El sensor de presión proporciona una señal
para el controlador del fluido del escape diesel en el circuito de señal del sensor. Éste voltaje
de señal del sensor cambia en base a la presión del fluido del escape diesel abastecida por la
unidad dosificadora. El controlador del fluido del escape diesel detectará un voltaje de señal
bajo a presiones bajas del fluido del escape diesel, y un voltaje de señal alto a presiones altas
del fluido del escape diesel.. La lectura del sensor de presión del fluido de escape diesel es
comunicada hacia el ECM por medio del enlace de datos del motor.

Este diagnóstico corre cuando la unidad dosificadora del fluido del escape diesel está en el
estado de cebado o dosificación.
El controlador del fluido del escape diesel detecta que la unidad dosificadora es incapaz de
acumular o mantener la presión adecuada en la línea del fluido del escape diesel.

INSITE™
l Para validar la reparación, use INSITE™ para ejecutar la "Prueba de Anulación del
Dosificador de Fluido del Escape Diesel", bajo el menú "Pruebas de Diagnóstico del
ECM"..
esté inactivo.
Charla del Taller
Diagnostique las otras fallas activas relacionadas con el SCR ante ésta falla.
l Nivel del tanque de fluido de escape diesel

l Línea de suministro de la unidad de dosificación de fluido de escape diesel bloqueada,
restringida o congelada.
l Filtro del tanque de fluido de escape diesel bloqueado o restringido
l Filtro de la línea de suministro de la unidad de dosificación de fluido de escape diesel
bloqueado o restringido
l Conexión de la línea de suministro de la unidad de dosificación de fluido de escape
diesel bloqueada o restringida
l Unidad de dosificación de fluido de escape diesel defectuosa.
l Fluido del escape diesel contaminado.

¿Es el sistema de
asistido por aire?
¿Es el sistema de
sin aire?

Calentador del Tanque de Fluido de Escape Diesel de
Abierto
Resumen

Código de Calentador del Tanque de Fluido de Escape El calentamiento del
Falla: 3576 Diesel de Postratamiento - Corriente Abajo de tanque de fluido de
PID: lo Normal o Circuito Abierto. Circuito abierto escape diesel se
SPN: 3363 detectado en la válvula de control del desactivará.
FMI: 5/5 calentador del tanque de fluido de escape
SRT:
Circuito de la Válvula de Control del Calentador del Tanque de Fluido del Escape
Diesel del Postratamiento - ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN
consiste de una válvula de control del calentador del tanque energizada eléctricamente que
refrigerante hacia la bobina de calentamiento cuando es ordenado el calentamiento, y cierra
La válvula de control del calentador del tanque del fluido de escape diesel del postratamiento
se localiza cerca del tanque de fluido de escape diesel del postratamiento. La ubicación
especifica variará, dependiendo del fabricante de equipo original (OEM) del vehículo. La
bobina de calefacción del tanque es interna en el tanque de fluido del escape diesel

de ON.
El controlador del fluido del escape diesel detecta que el circuito del calentador del tanque del
fluido del escape diesel está abierto.

l El calentamiento del tanque de fluido de escape diesel se desactivará.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
La válvula de control del calentador del tanque de fluido del escape diesel del postratamiento
puede ser energizada por un relevador de alimentación provisto por el OEM, que está
conectado al arnés del controlador del fluido del escape diesel del postratamiento. Cuando se
diagnostican problemas del arnés de cableado, puede ser necesario incluir el relevador del
calentador de la línea opcional.


Válvula de Retorno de Fluido de Escape Diesel de
Fuente Alta
Resumen

Código de Válvula de Retorno de Fluido de La válvula de retorno de
Falla: 3577 Escape Diesel de Postratamiento - fluido de escape diesel del
PID: Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto postratamiento se
SPN: 4376 con Fuente Alta. Alto voltaje de señal desactivará. El sistema de
FMI: 3/3 detectado en la válvula de retorno de reducción catalítica selectiva
LÁMPARA: Ámbar fluido de escape diesel del (SCR) no purgará.

La válvula de retorno del fluido del escape diesel del postratamiento es controlada por el
controlador del fluido del escape diesel del postratamiento. La posición de la válvula de
retorno determina hacia donde fluirá el fluido del escape diesel del postratamiento conforme
sale de la unidad dosificadora. Cuando la válvula de retorno está energizada, el sistema de
dosificación cebará y retornará el fluido del escape diesel del postratamiento en las líneas
hacia el tanque.
La válvula de retorno del fluido de escape diesel de postratamiento es interna en la unidad de


de ON.
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento detecta que el voltaje de la válvula

de retorno de fluido del escape diesel del postratamiento es más que un valor calibrable por 1
segundo.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
Si ésta falla está activa, el sistema de dosificación no puede purgar, lo cual significa que
habrá fluido del escape diesel del postratamiento dejado en las líneas. Debe tenerse cuidado
al remover las conexiones. También, las líneas pueden congelarse y el sistema SCR puede
dañarse en clima frío si el sistema no es purgado correctamente.

Fuente Baja
Resumen
Código de Válvula de Retorno de Fluido de Escape La válvula de retorno de

Falla: 3578 Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo fluido de escape diesel se
PID: de lo Normal o en Corto con Fuente desactivará. El sistema
SPN: 4376 Baja. Bajo voltaje de señal detectado en la SCR no se purga.
FMI: 4/4 válvula de retorno de fluido de escape
SRT:

controlador del fluido del escape diesel del postratamiento.La posición de la válvula de retorno
determina hacia donde fluirá el fluido del escape diesel conforme sale de la unidad
dosificadora.Cuando la válvula de retorno es activada, el sistema de dosificación purgará y
retornará el fluido del escape diesel en las líneas hacia el tanque.


de ON.
El controlador de fluido de escape diesel detecta que el voltaje de la válvula de retorno de

fluido del escape diesel es menos que un valor calibrable por 1 segundo.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
habrá fluido del escape diesel dejado en las líneas. Debe tenerse cuidado al remover las
conexiones. También, las líneas podrían congelarse dañarse en clima frío si el sistema no es
purgado correctamente.

Abierto
Resumen

Código de Válvula de Retorno de Fluido de Escape La válvula de retorno de
Falla: 3579 Diesel de Postratamiento - Corriente fluido de escape diesel se
PID: Abajo de lo Normal o Circuito desactivará. El sistema
SPN: 4376 Abierto. Circuito abierto detectado en la SCR no se purga.
FMI: 5/5 válvula de retorno de fluido de escape
SRT:

- ISF2.8 CM2220 AN

- ISF3.8 CM2220 AN
controlador del fluido del escape diesel del postratamiento. La posición de la válvula de
retorno determina hacia donde fluirá el fluido del escape diesel conforme sale de la unidad
dosificadora. Cuando la válvula de retorno es activada, el sistema de dosificación purgará y
retornará el fluido del escape diesel en las líneas hacia el tanque.


de ON.
El controlador del fluido del escape diesel detecta que el circuito de la válvula de retorno del
fluido del escape diesel está abierto.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
habrá fluido del escape diesel dejado en las líneas. Debe tenerse cuidado al remover las
conexiones. También, las líneas podrían congelarse dañarse en clima frío si el sistema no es
purgado correctamente.

Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos
Resumen

Código de Sensor de Presión del Fluido de Escape La inyección de fluido
Falla: 3596 Diesel de Postratamiento - Datos Erráticos, de escape diesel al
PID: Entermitentes o Incorrectos. El sensor de sistema de
SPN: 4334 presión de fluido de escape diesel ha postratamiento está
FMI: 2/2 reportado una lectura muy alta o muy baja desactivada.
LÁMPARA: Ámbar para las condiciones de operación.
SRT:

El controlador del fluido del escape diesel provee un suministro de 5 volts y una tierra para el
sensor de presión del fluido del escape diesel. El sensor de presión proporciona una señal
para el controlador del fluido del escape diesel en el circuito de señal del sensor. Éste voltaje
de señal del sensor cambia en base a la presión del fluido del escape diesel abastecida por la
unidad dosificadora. El controlador del fluido del escape diesel detectará un voltaje de señal
bajo a presiones bajas del fluido del escape diesel, y un voltaje de señal alto a presiones altas
del fluido del escape diesel.. La lectura del sensor de presión del fluido de escape diesel es
comunicada hacia el ECM por medio del enlace de datos del motor.

Éste diagnóstico corre cuando la unidad dosificadora del fluido del escape diesel es
completamente cebada, y está manteniendo activamente la presión del fluido del escape
diesel en el sistema de dosificación.
La unidad dosificadora del fluido del escape diesel es incapaz de mantener la presión
comandada del fluido del escape diesel.

l Para validar la reparación, el sistema de dosificación del fluido del escape diesel debe
ser completamente cebada. Esto puede hacerse al realizar la Prueba de Anulación de la
Bomba del Dosificador del Fluido del Escape Diesel del Postratamiento en la
l Para validar la reparación, arranque el motor y asegúrese que el sistema de dosificación
SCR esté completamente cebado.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Líneas del fluido de escape diesel fugando

l La unidad de dosificación de fluido de escape diesel funciona mal.

Controlador de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -
Resumen
Código de Controlador de Fluido de Escape Diesel de La inyección de fluido de

Falla: 3597 Postratamiento - Índice de Actualización escape diesel al sistema
PID: S254 Anormal. Las comunicaciones de enlace de de postratamiento SCR
SPN: 3360 datos entre el ECM y el controlador del está desactivada.
FMI: 9 fluido de escape diesel de postratamiento
LÁMPARA: Ámbar han sido interrumpidas.
SRT:
Controlador de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8 CM2220

AN/ISF3.8 CM2220 AN
El controlador del fluido de escape diesel de postratamiento se comunica con el Módulo de

Control Electrónico (ECM) primario del motor a través de la red del enlace de datos público
J1939. El controlador de fluido del escape diesel del postratamiento recibe también
alimentación de batería, entrada del interruptor de llave y tierra del vehículo del OEM.
La localización del controlador del fluido de escape diesel de postratamiento depende del
OEM. Consultar el manual de servicio del OEM por más información.

posición de ON.
Las comunicaciones de enlace de datos entre el ECM y el controlador del fluido de escape
diesel de postratamiento se han perdido.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Pérdida de voltaje de la batería al controlador de fluido de escape diesel de

postratamiento
l Pérdida de tierra de la batería al controlador de fluido de escape diesel de
postratamiento
l Pérdida de entrada del interruptor de la llave al controlador de fluido de escape diesel de
postratamiento
l Cableado del enlace de datos J1939 en corto o abierto entre el controlador de fluido de
escape diesel de postratamiento y el ECM primario del motor

Controlador del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -
Recibió Datos de Red con Error
Resumen

Código de Controlador del Fluido de Escape Diesel de La inyección de fluido de
Falla: 3598 Postratamiento - Recibió Datos de Red con escape diesel al sistema
PID: Error. Los datos que se están enviando del de postratamiento está
SPN: 3360 ECM al controlador de fluido de escape desactivada.
FMI: 19/19 diesel de postratamiento son ilegibles o
LÁMPARA: Ámbar faltantes.
SRT:

AN/ISF3.8 CM2220 AN
El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento es el control central para el

sistema de dosificación de fluido de escape diesel del postratamiento y, maneja la actividad de
dosificación, detección del nivel del tanque, detección de temperatura del tanque,
calentamiento de la línea y calentamiento del tanque. Se comunica hacia el ECM del motor a
través de una conexión del enlace de datos J1939.

aplicación y el OEM. El controlador típicamente va montado al bastidor del vehículo o un
soporte rígido adecuado usando 3 o 4 tornillos. Consulte el manual de servicio del OEM para
una descripción más detallada de la localización del componente.

de ON.
El controlador del fluido del escape diesel estaba esperando ver mensajes válidos del enlace
de datos J1939 desde el ECM del motor, pero los datos reales recibidos eran ilegibles o
faltantes.


INSITE™.
l Éste código de falla se volverá inactivo inmediatamente cuando la comunicación normal
entre el ECM y el controlador del fluido del escape diesel son restauradas.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Un ECM del motor con mal funcionamiento

l Calibración del motor corrompida
l Controlador del fluido de escape diesel de postratamiento funcionando mal
l Calibración del controlador de fluido de escape diesel corrompida
l Códigos de falla activos para sensores del motor o postratamiento que proporcionan
entradas para el sistema SCR para dosificación.

Postratamiento - El Sistema Mecánico No Responde o Está
Desajustado
Resumen

Código de Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diesel Ninguno en el
Falla: 3612 de Postratamiento - El Sistema Mecánico No desempeño.
PID: Responde o Está Desajustado. El sistema SCR ha
SPN: 3361 detectado una desenergización incompleta.
FMI: 7/7
LÁMPARA: Ninguno
SRT:

AN/ISF3.8 CM2220 AN
diesel. El controlador también abastece una señal para la unidad dosificadora para controlar la
salida de fluido del escape diesel. Esta señal cambia en base a la presión del fluido del
escape diesel siendo comandada.

Este diagnóstico se ejecuta en la conexión inicial de la llave.
El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detecta que ha ocurrido un ciclo
de purga incompleta de desenergización.
l El código de falla se pondrá activo inmediatamente cuando el diagnóstico se ejecuta y

falla. Esta es una falla sin lámpara.
l Éste código de falla se volverá inactivo a la terminación con éxito de una

desenergización y ciclo de purga del sistema de dosificación SCR.
INSITE™.
Charla del Taller
El sistema SCR está programado para purgarse a si mismo automáticamente después de que
el motor se ha apagado. Inmediatamente siguiendo a la desconexión de llave, la válvula de
retorno del fluido de escape diesel (DEF) será actuada y la unidad dosificadora bombeará
cualquier DEF dejado en las líneas y unidad dosificadora de vuelta al tanque del DEF. El ciclo
de purga puede tomar hasta 60 segundos.
Éste es un código de falla solo de información que indica que algo no está permitiendo que la
unidad dosificadora del fluido del escape diesel termine completamente su ciclo de purga. El
no terminar el ciclo de purga podría conducir a la formación de depósitos en el sistema del
fluido del escape diesel o daño en la unidad dosificadora causado por congelación del fluido
del escape diesel. Asegúrese que la alimentación de batería no está siendo removida del
sistema SCR inmediatamente después de paro del motor por medio de un interruptor de
desconexión principal de la batería.

Posición de la Tobera del Turbocargador de Geometría
Variable (VGT) del Motor - El Sistema Mecánico No Responde
o está Desajustado
Resumen

Código de Posición de la Boquilla del VGT del Motor - Sistema La carreta del
Falla: 3616 Mecánico No Respondiendo o Fuera de Ajuste. El VGT puede
PID: controlador inteligente del VGT ha detectado límites estar limitada.
SPN: 2633 de tope incorrectos o el VGT no se puede desplazar
FMI: 7 a la posición cerrada.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:
Circuito Excitador del Actuador VGT - ISL9 CM2150 SN
El VGT es activado electrónicamente por el actuador del VGT. El actuador del VGT es un
dispositivo inteligente que recibe la información por el enlace de datos J1939 del módulo de
control (ECM) primario del motor. El actuador VGT realiza su propio diagnóstico y reporta los
errores al ECM primario del motor con el enlace de datos J1939.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave se gira inicialmente a

la posición de ON, y periódicamente cuando el motor está funcionando.
El interruptor de llave debe estar completamente desconectado por más de 30 segundos

Este código de falla se establece cuando la posición real del actuador del VGT no alcanza la
posición ordenada por más de 10 segundos, y la temperatura del refrigerante está por debajo
de un valor calibrado.
l Esta es una falla sin lámpara. El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando
el diagnóstico corre y falla.
l El actuador VGT continuará intentando cumplir con la posición comandada.
l El interruptor de llave debe estar completamente desconectado por más de 30 segundos

l El código de falla se borrará al conectar la llave, si ya no existe la condición de error.
Charla del Taller
Este código de falla es un código de falla informativo, que indica que la boquilla deslizante del
turbocargador VGT no pudo ir a la posición deseada. Ningún diagnóstico es necesario para
éste código de falla. Únicamente es un indicador de que la potencia del motor puede ser
limitada debido a una boquilla deslizante pegada del turbocargador VGT. Si la condición
continúa existiendo, el Código de Falla 2387 se volverá activo. También es posible en fugas
grandes de sobrepresión provocar volver activo también éste código de falla .
Inspeccione los álabes del turbocargador por residuos, y limpie los álabes, si se requiere.
Encuentre el origen de los residuos y repare.

Temperatura del Controlador de Fluido de Escape Diésel de
Postratamiento - Datos Válidos Pero Arriba de la Gama
Resumen

Código de Temperatura del Controlador del Fluido del La inyección del fluido
Falla: 3648 Escape Diésel del Postratamiento - Datos del escape diésel en el
PID: S254 Válidos Pero Por Arriba de la Gama Normal sistema de
SPN: 5480 de Operación - Nivel Moderadamente Grave. postratamiento es
FMI: 16/16 La temperatura interna del controlador del desactivada.
LÁMPARA: Ámbar fluido del escape diésel está por arriba de los
SRT: límites de advertencia.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Temperatura del

Controlador del Fluido de Escape Diésel de Postratamiento
El controlador del fluido del escape diésel del postratamiento es enfriado por aire, y está
equipado con un sensor de temperatura interno, el cual monitorea la temperatura dentro del
controlador, durante la operación. El controlador del fluido de escape diésel envía esta lectura
de temperatura al ECM del motor vía una conexión de enlace de datos J1939.
El controlador de fluido de escape diésel de postratamiento está equipado con un sensor de

temperatura interno, el cual monitorea la temperatura dentro del controlador durante la
operación. Este sensor de temperatura es interno en el controlador del fluido del escape
diésel y no se le puede dar servicio por separado.
Este diagnóstico se ejecuta durante operación normal, cuando se está ordenando dosificación
por el sistema SCR.
La temperatura interna del controlador del fluido del escape diésel está por arriba de los
límites de advertencia.

l La inyección del fluido del escape diésel en el sistema de postratamiento es
desactivada.

INSITE™.
l Este código de falla se inactiva inmediatamente que la temperatura interna del
controlador de fluido de escape diésel cae a menos de los límites de advertencia.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí por 1 minuto después
que el controlador se haya enfriado adecuadamente.
esté inactivo.
Charla del Taller
Haga el análisis de fallas de altos conteos inactivos del Código de Falla 3648 como un código
de falla activo.
l Flujo de aire inadecuado para enfriar el controlador del fluido del escape diésel
l Montaje incorrecto del controlador del fluido del escape diésel
l Controlador del fluido del escape diésel funcionando mal.

Temperatura del Tanque de Fluido de Escape Diésel de
Postratamiento - Datos Válidos Pero Abajo de la Gama
Resumen

Código de Temperatura del Tanque del Fluido del La inyección del fluido
Falla: 3651 Escape Diésel del Postratamiento - Datos del escape diésel en el
PID: S254 Válidos Pero Por Debajo de la Gama Normal sistema de
SPN: 3031 de Operación - Nivel Moderadamente Grave. postratamiento es
FMI: 18 La temperatura del tanque de fluido del desactivada.
LÁMPARA: Ámbar escape diésel no puede alcanzar su punto de
SRT: control.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Temperatura del Tanque

de Fluido de Escape Diésel de Postratamiento
El sensor de temperatura del fluido del escape diésel del postratamiento, es usado por el
controlador del fluido del escape diésel, para monitorear la temperatura del fluido del escape
diésel del postratamiento dentro del tanque del fluido. El controlador de fluido de escape
diésel monitorea el voltaje en el pin de señal, convierte éste a un valor de temperatura, y envía
ese valor al ECM vía el enlace de datos del motor.
El sensor de temperatura del fluido de escape diésel de postratamiento se localiza en el

tanque de fluido de escape diésel. La ubicación del tanque y del sensor de temperatura
depende del OEM. Consulte el manual de servicio del OEM para obtener más información.
Este diagnóstico se ejecuta cuando la temperatura del tanque del fluido del escape diésel se
está manteniendo al usar el calentador del tanque, o cuando se está solicitando calentamiento
de la línea.
Este código de falla se establece cuando la temperatura del tanque de fluido de escape diésel
ha estado en niveles normales de operación, pero ya no puede mantener la temperatura
apropiada y se está en riesgo de congelarse.
Este código de falla también puede establecerse cuando no se puede alcanzar el

calentamiento de las líneas, tanque o unidad de dosificación del fluido del escape diésel.
l La unidad de dosificación del fluido del escape diésel se purgará a sí misma, y la

inyección de fluido del escape diésel dentro del sistema de postratamiento es
desactivada.
l Apague el interruptor de llave por 2 minutos para permitir que el sistema se desenergice
completamente. Gire el interruptor de llave a la posición de ON.
l El estado del código de falla en la herramienta electrónica de servicio INSITE™
cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el sistema pueda calentar
adecuadamente y que el diagnóstico se ejecute y pase. Si no se puede terminar el
calentamiento, use la "Prueba del Calentador del Sistema Dosificador de Fluido de
Escape Diésel" que se encuentra bajo "Prueba de Diagnóstico del ECM" en la
herramienta electrónica de servicio INSITE™, para ordenar el calentamiento al
calentador del tanque y a todos los calentadores de línea.
ejecute y pase.

Charla del Taller
Este código de falla también puede establecerse si no se puede alcanzar el calentamiento de

las líneas del DEF del postratamiento. Diagnostique todos los códigos de falla del calentador
de la línea, antes del Código de Falla 3651.
l Flujo de refrigerante hacia el calentador del tanque del fluido del escape diésel,
bloqueado o restringido
l Manguera de suministro de refrigerante para el calentador del tanque, desconectada o
rota
l Válvula de control del calentador del tanque de fluido del escape diésel funcionando mal
o pegada cerrada
l El sensor de temperatura del tanque de fluido de escape diésel del postratamiento
funciona mal o está pegado
l Operación en condiciones ambientales extremadamente frías.

Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diésel de
Postratamiento - Raíz del Problema Desconocida
Resumen

Código de Unidad de Dosificación del Fluido del La inyección del fluido del
Falla: 3679 Escape Diésel del Postratamiento - Raíz escape diésel en el
PID: del Problema No Conocida. La unidad de sistema de postratamiento
SPN: 3361 dosificación de fluido del escape diésel ha es desactivada.
FMI: 11/11 fallado para inicializar.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Unidad de Dosificación de

Fluido de Escape Diésel de Postratamiento
La unidad de dosificación del fluido de escape diésel monitorea su temperatura interna y la

reporta al controlador de fluido de escape diésel con la conexión inicial de la llave vía el cable
de temperatura de la unidad de señal/dosificación de la unidad de dosificación de fluido de
escape diésel de postratamiento. Después de que el mensaje de temperatura se ha enviado
de la unidad de dosificación hacia el controlador, este cable compartido es conmutado para
usarse para el control de la bomba de la unidad de dosificación.
El lugar de la unidad de dosificación del fluido de escape diésel de postratamiento depende

del OEM. Consultar el manual de diagnósticos del OEM por más información.
Este diagnóstico se ejecuta en la conexión inicial de la llave.
La unidad de dosificación del fluido de escape diésel y el controlador del fluido del escape
diésel no pueden reconocerse la una con el otro al conectar la llave, y no pueden inicializarse.


INSITE™.
l Al terminar la reparación, se requiere un ciclo de la llave para que el diagnóstico se
ejecute otra vez y se inactive la falla.
Charla del Taller
l Corto o circuito abierto en el arnés del postratamiento
l Mal funcionamiento de la unidad de dosificación del fluido del escape diésel.

Suministro de Energía del Sensor de NOx de Salida de
Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos
Resumen

Código de Suministro de energía del sensor de NOx de salida de Ninguno en
Falla: 3681 postratamiento - Datos erráticos, intermitentes, o desempeño
PID: P411 incorrectos. El sensor de NOx de la salida del
SPN: 3228 postratamiento indica que la alimentación hacia el
FMI: 0/2 sensor es incorrecta.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Suministro de Energía del

Sensor de NOx de Salida de Postratamiento
El sensor de NOx (óxidos de nitrógeno) de la salida del postratamiento es un dispositivo

control de NOx. Se les da servicio como un solo componente y no pueden reemplazarse
individualmente. El sensor de NOx de la salida del postratamiento se usa para medir las
emisiones de NOx en la salida del sistema de postratamiento.
catalizador SCR del postratamiento.
Este diagnóstico se ejecuta cuando la temperatura del gas de escape en el sensor de NOx de
la salida del postratamiento está por arriba de 150°C [302°F].
El ECM ha detectado que la alimentación hacia el sensor de NOx de la salida está por arriba o
por debajo de un umbral.


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí por 10 minutos para
permitir que el sensor de NOx se caliente.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Corto con la batería o a tierra, en el arnés del OEM

l Mal funcionamiento del sensor de NOx de la salida

Memoria de Calibración del Módulo de Control del Motor -
Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso
Resumen

Código de Memoria de Calibración del Módulo de Control del Motor El motor
Falla: 3697 - Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso. Error puede no
PID: S254 interno en el ECM relacionado con fallas del software del arrancar.
SPN: 630 motor.
FMI: 12/12
LÁMPARA: Rojo
SRT:
El ECM tiene diagnósticos internos que se ejecutan continuamente y revisan por errores o
incompatibilidades de software.
La localización del montaje del ECM varía dependiendo del modelo de motor y puede ir
montado bien sea en el motor o fuera de él.
l Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición

de ON.
Este código de falla se activa cuando los diagnósticos del ECM detectan un error de software
o calibración.
l El ECM apagará inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE, después de que el
servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Un mal funcionamiento del software del ECM o error de calibración.

Diesel de Postratamiento - El Sistema Mecánico No Responde
o Está Desajustado
Resumen

Código de Relevador del Calentador de la Línea de Fluido Los calentadores de
Falla: 3713 de Escape Diesel de Postratamiento - El sistema fluido de escape
PID: S254 mecánico no responde o está desajustado. Ha diesel 1, 2 y 3 se
SPN: 5491 sido detectado un corto circuito a batería en el desactivarán.
FMI: 7/7 circuito de suministro de alimentación al
LÁMPARA: Ámbar calentador de línea del fluido del escape diesel.
SRT:

postratamiento depende del OEM. Consultar el manual de diagnósticos del OEM por más
información.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando y no está

siendo comandado calentamiento de línea del fluido del escape diesel.
Ha sido detectado voltaje de batería en los calentadores de línea del fluido del escape diesel
cuando el relevador del calentador de la línea es comandado apagado.
l El calentamiento la línea de fluido de escape diesel se desactivará.
l Al término de la reparación, se requiere un ciclo de llave para lograr que el diagnóstico

corra otra vez y hacer que la falla se vuelva inactiva.
Charla del Taller
l Interruptor lateral del relevador del calentador de la línea atorado cerrado

l Corto a voltaje de batería en el cable entre el relevador y los elementos del calentador
de la línea.

NOx de Entrada del Postratamiento - Datos Válidos pero
Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel

Moderadamente Grave
Resumen

Código de NOx de Entrada del Postratamiento - Datos Válidos Ninguno en el
Falla: 3726 pero Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel desempeño.
PID: S254 Moderadamente Grave. La unidad dosificadora de
SPN: 3216 fluido del escape diesel del postratamiento es incapaz
FMI: 16 de cumplir la dosificación comandada requerida para
LÁMPARA: Ámbar la reducción de NOx adecuada.
SRT:
Sensor de NOx de Admisión del Postratamiento - ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8

CM2220 AN
Sensor de NOx de Admisión del Postratamiento - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7

CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Sensor de NOx de Admisión del Postratamiento - ISM11 CM876 SN
El valor de NOx (óxidos de nitrógeno) de admisión del postratamiento es calculado por el ECM
en base a las condiciones de operación y ambientales. Éste valor es usado por el ECM para
determinar el grado de dosificación del fluido del escape diesel requerido.
La ubicación de montaje del ECM varía dependiendo del modelo de motor. La localización de
la unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento depende del OEM.
Consultar el manual de diagnósticos del OEM por más información.
Este diagnóstico se ejecuta cuando el motor está funcionando y está siendo comandada
El ECM ha detectado que la unidad dosificadora de fluido del escape diesel del postratamiento
es incapaz de proporcionar el grado de dosificación comandado.
l Para validar la reparación, arranque y opere el motor para elevar las temperaturas del
escape de forma que la unidad dosificadora del fluido del escape diesel entre en estado
de "dosificación".
apruebe.
ejecute y pase.
Charla del Taller
l Unidad de dosificación de fluido de escape diesel defectuosa.

Módulo de Control del Tablero de Instrumentos - Índice de
Resumen

Código de Módulo de Control del Tablero de Instrumentos - Ninguno en
Falla: 3731 Índice de Actualización Anormal. Se han detectado desempeño.
PID: ninguna comunicación o velocidad de transferencia de

SPN: 5110 datos no válida en el enlace de datos J1939 entre el
FMI: 9 ECM y el módulo de control del tablero de
LÁMPARA: Ámbar instrumentos.
SRT:

de OEM.



ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después de que el
Charla del Taller
Las causas potenciales de este código de falla incluyen:

componente y la VECU del OEM, una VECU del OEM defectuosa, o ECM de Cummins®

multiplexados.


Interruptor del Gobernador Auxiliar del Motor - Velocidad de
Resumen

Código de Interruptor del Gobernador Auxiliar del Motor La velocidad del
Falla: 3735 - Velocidad de Actualización Anormal. La motor rampeará hacia
PID: comunicación entre el módulo de control abajo y permanecerá
SPN: 2884 electrónico (ECM) y otro dispositivo en el en ralentí.
FMI: 9 enlace de datos SAE J1939 se ha perdido.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:
Circuito de Multiplexión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9

CM2150 SN
Dispositivos tales como los controladores ABS, transmisiones de cambio automático, sistemas
ASR, pantallas electrónicas, sistemas electrónicos de información, herramientas electrónicas
de servicio y unidades de control electrónico del vehículo (VECU) pueden comunicarse con el
ECM por el enlace de datos SAE J1939. Los mensajes que envían los dispositivos son
recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. El ECM transmite también información
a estos dispositivos a través del enlace de datos SAE J1939.
de OEM. Consulte el manual de servicio del OEM.
El ECM no recibe un mensaje J1939 válido de un dispositivo multiplexado por más de un

segundo. El ECM detecta una condición de circuito abierto o corto en el arnés del enlace de
datos J1939.

l El ECM utiliza un estado predeterminado como una señal para el dispositivo
multiplexado.
l El estado del código de falla cambiará a INACTIVO en la herramienta electrónica de
servicio INSITE™ inmediatamente después de que el diagnóstico corra y pase.
INSITE™.
Charla del Taller
l Problemas eléctricos con el cableado del enlace de datos SAE J1939 tales como
circuitos aterrizados, con corto, o abiertos.
l El ECM (u otro dispositivo SAE J1939) bloqueando las comunicaciones por enviar
demasiados mensajes consecutivos
l El dispositivo de control externo del OEM ha funcionado mal o ya no puede transmitir por
el enlace de datos.

Controlador del Fluido de Escape Diésel de Postratamiento -
Raíz del Problema Desconocida
Resumen

Código de Controlador de Fluido del Escape Diésel del La inyección del fluido
Falla: 3736 Postratamiento - Causa Raíz No Conocida. del escape diésel en el
PID: S254 Han ocurrido comunicaciones inesperadas sistema de
SPN: 3360 del enlace de datos entre el ECM y el postratamiento es
FMI: 11/11 controlador de fluido de escape diésel de desactivada.
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Controlador del Fluido de

Escape Diésel de Postratamiento
El controlador de fluido del escape diésel del postratamiento, es el control central para el
sistema de dosificación de fluido del escape diésel SCR y, maneja la actividad de dosificación,
detección del nivel del tanque, detección de temperatura del tanque, calentamiento de la línea
y calentamiento del tanque. Se comunica con el ECM del motor vía una conexión de enlace
de datos J1939.
La ubicación del controlador del fluido de escape diésel de postratamiento varía con la
aplicación y el OEM. El controlador típicamente va montado al bastidor del vehículo o un
soporte rígido adecuado usando 3 o 4 tornillos. Consulte el manual de servicio del OEM para
obtener una descripción más detallada de la ubicación del componente.
Se envió un mensaje inesperado por el enlace de datos, desde el ECM hacia el controlador
del fluido del escape diésel, y no se pudo interpretar.

desactivada.

INSITE™.
l Este código de falla se inactiva inmediatamente cuando la comunicación normal entre el
ECM y el controlador de fluido de escape diésel se restablece.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Resistencia de terminación incorrecta del enlace de datos

l Circuito abierto o corto en el enlace de datos J1939
l ECM del motor con mal funcionamiento
l Calibración del motor corrompida
l Controlador del fluido del escape diésel funcionando mal
l Calibración del controlador del fluido del escape diésel corrompida

Protección de Sobremarcha del Modo de la Marcha del Motor
- La Condición Existe
Resumen

Código de Protección de Sobremarcha del Modo Es prohibida la operación
Falla: 3737 de la Marcha del Motor - La Condición del motor de arranque, hasta
PID: S115 Existe. El motor de arranque ha sido que éste se haya enfriado
SPN: 1675 desactivado temporalmente a fin de adecuadamente.
FMI: 11/31 impedir daño al mismo.
LÁMPARA: Ninguna
SRT:

La característica de protección por sobremarcha (o bloqueo del motor de arranque), está

diseñada para impedir daño al motor de arranque durante condiciones de arranque difícil. Dar
marcha excesiva al motor puede causar que el motor de arranque se sobrecaliente,
resultando en daño permanente. Cuando se detecta accionamiento excesivo del motor de
arranque, la característica de protección por sobremarcha bloquea al motor de arranque,
hasta que éste se haya enfriado adecuadamente, y sea seguro operarlo nuevamente.
La característica de protección por sobremarcha es controlada por el módulo de control del

motor (ECM), y no se puede modificar.
Este diagnóstico se ejecuta cuando el motor se está arrancando.
El ECM detecta que el motor de arranque fue accionado por un periodo de tiempo
suficientemente largo, en el que el accionamiento continuo puede causar daño al mismo. Este
tiempo acumulativo incluye accionamiento continuo del motor de arranque y/o series de
intentos más cortos de accionamiento, dentro de una cierta ventana de tiempo.
l El motor de arranque es bloqueado y no se le puede dar marcha excesiva al motor,

hasta que el motor de arranque se haya enfriado adecuadamente.
El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio INSITE™
cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se ejecute y pase.
Se puede usar el comando Restablecer Todas las Fallas en la herramienta electrónica de

servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para apagar la
lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) para aplicaciones con diagnósticos a bordo
(OBD).
Charla del Taller
Este es un código de falla solamente de información, y no indica un problema con el motor de

arranque.

Actuador del Suministro de Aire - Datos Válidos Pero Abajo
de la Gama Normal de Operación - Nivel Moderadamente
Grave
Resumen

Código de Actuador del Suministro de Aire - Datos La inyección de fluido de
Falla: 3738 Válidos Pero Abajo de la Gama Normal escape diesel al sistema de
PID: de Operación - Nivel Moderadamente reducción catalítica
SPN: 3489 Grave Se ha perdido el suministro de selectiva del postratamiento
FMI: 18 aire o de fluido del escape diesel hacia (SCR) está desactivada.
LÁMPARA: Ámbar la unidad de dosificación.
SRT:

El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido del escape diesel del postratamiento
se usa para activar y desactivar el suministro de aire del camión a la unidad de dosificación de
fluido del escape diesel. El aire se usa para transportar el fluido del escape diesel hasta la
boquilla del postratamiento.
El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido del escape diesel del postratamiento
va montado en la parte posterior de la unidad de dosificación de fluido del escape diesel. La
posición de montaje de la unidad de dosificación de fluido del escape diesel es específica del
OEM.
Este diagnóstico se ejecuta continuamente mientras el sistema de Reducción Catalítica

Selectiva (SCR) esté dosificando fluido del escape diesel dentro del sistema de
postratamiento.
La unidad de dosificación detecta que se ha perdido el suministro de aire mientras dosificaba

fluido del escape diesel dentro del sistema de postratamiento.

INSITE™.
INSITE™ para realizar la Prueba de Anulación de la Bomba Dosificadora de Fluido del
Escape Diesel.
l Asegúrese de que la unidad de dosificación del fluido del escape diesel pueda ciclarse
con éxito en todas las fases (cebar, dosificar y purgar) y que el fluido del escape diesel
fluya uniformemente por la boquilla del postratamiento.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Tubo de suministro de aire del OEM dañado o con fuga

l Solenoide de aire funcionando mal
l La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento funciona mal.

Sensor de NOx de la Salida del Postratamiento - Datos No
Racionales - Desviación Alta
Resumen

Código de Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - Datos Ninguno en
Falla: 3749 No Racionales - Alta Dispersión. Las lecturas del desempeño.
PID: S254 sensor de NOx de salida del postratamiento no están
SPN: 3226 cambiando con las condiciones de operación del
FMI: 20 motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El sensor de NOx (óxidos de nitrógeno) de salida de postratamiento es un dispositivo

inteligente y se comunica con el módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace
de datos J1939. El sensor de NOx de salida de postratamiento realiza sus propios
diagnósticos internos y reporta los malos funcionamientos al ECM primario con el enlace de
datos J1939. El sensor de NOx está permanentemente conectado al módulo de control de
NOx. A ellos se les da servicio como un solo componente y no pueden reemplazarse
individualmente. El sensor de NOx de la salida del postratamiento se usa para medir las
emisiones de NOx en la salida del sistema de postratamiento.
La ubicación del Sensor de NOx de la Salida del Postratamiento puede variar, dependiendo
de la aplicación del motor. Está ubicado usualmente en el sistema de escape, en la salida del
catalizador SCR del postratamiento.
Éste diagnóstico corre cuando el motor está operando y la temperatura del gas de escape en
el sensor NOx de admisión de postratamiento está arriba de 150° C [302° F].
El ECM ha detectado que la lectura del sensor de salida del NOx no está cambiando para

INSITE™. Es necesario conducir u operar el vehículo sobre un dinamómetro de chasis,
a fin de validar la reparación y para que el código de falla se vuelva inactivo.
l La temperatura del gas de escape en el sensor de NOx de la salida del postratamiento
debe estar por arriba de 150° C [302° F], antes de que el sensor pueda ejecutar sus
diagnósticos internos.
esté inactivo.
Charla del Taller
l El sensor de NOx de la salida del postratamiento ha sido removido o alterado

l Sensor de NOx de la salida del postratamiento defectuoso.

Calidad del Fluido del Escape Diésel del Postratamiento -
El Nivel Más Grave
Resumen

Código de Calidad del Fluido del Escape Diésel del El par del motor
Falla: 3866 Postratamiento - Datos Válidos Pero Abajo automáticamente se
PID: de la Gama Normal de Operación - El Nivel reduce después de 36
SPN: 3364 Más Grave. El fluido de escape diésel (DEF) horas.
FMI: 1 se ha detectado que está abajo del umbral
LÁMPARA: Ámbar crítico.
SRT:
ISB6.7 CM2150 SQ - Circuito del Sensor de Calidad del Fluido de Escape Diésel de
Postratamiento
El sensor de calidad DEF es un dispositivo inteligente y se comunica con el módulo de control

electrónico del motor (ECM) vía el enlace de datos J1939. El sensor de calidad DEF recibe
energía y tierra directamente de la batería. El sensor realiza su propio diagnóstico interno y
reporta los malos funcionamientos al ECM primario del motor usando el enlace de datos
J1939. El sensor de calidad DEF se usa para medir la concentración del DEF en el tanque.
El sensor de calidad DEF va típicamente montado en el tanque DEF o de acuerdo con la línea
de suministro de la unidad de dosificación DEF. Consulte el manual de servicio del OEM para
obtener una vista detallada de la ubicación del componente.
l Para los sensores montados en el tanque, este diagnóstico opera continuamente

después que el tanque de DEF se descongela.
l Para los sensores montados en la línea, este diagnóstico opera continuamente después
que el sistema se ceba con éxito.
El sensor de calidad DEF ha detectado que la concentración del DEF ha caído a menos de un
umbral crítico.

NOTA: Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí hasta que el sistema
DEF se haya descongelado y cebado.
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borra de la memoria después de 9,600 horas de operación
del motor sin que vuelva a ocurrir.
Charla del Taller
Las causas posibles de este código de falla pueden incluir:
l DEF inapropiado en el tanque

l Sensor de calidad del DEF funcionando mal
l Combustible diésel en el tanque de DEF.

Resumen

Falla: 3867 Postratamiento - Datos Válidos Pero Abajo automáticamente se
PID: de la Gama Normal de Operación - Nivel reduce después de 36
SPN: 3364 Moderadamente Grave. El fluido de escape horas.
FMI: 18 diésel (DEF) se ha detectado que está abajo
LÁMPARA: Ámbar del umbral crítico.
SRT:
Postratamiento


El sensor de calidad DEF ha detectado que la concentración del DEF ha caído a menos de un
umbral crítico.

l El par del motor se reduce si éste se opera en esta condición por 36 horas.
INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller

l Sensor de calidad del DEF funcionando mal.

Resumen

Código de Calidad del Fluido del Escape Diésel del El par del motor se
Falla: 3868 Postratamiento - Índice de Actualización reducirá
PID: Anormal. No hay comunicación en el enlace de automáticamente.
SPN: 3364 datos J1939 entre el módulo de control del
FMI: 9 motor (ECM) y el sensor de calidad del fluido
LÁMPARA: Ámbar de escape diésel (DEF).
SRT:
Postratamiento

El sensor de calidad DEF va montado típicamente en la línea de suministro de la unidad de

dosificación DEF. Consulte el manual de servicio del OEM para obtener una vista detallada de
la ubicación del componente.
Este código de falla se dispara cuando el ECM pierde las comunicaciones J1939 con el
sensor de calidad DEF.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l El sensor de calidad DEF no está recibiendo energía del circuito de suministro de la

batería en el arnés del OEM. Esto podría ser causado por un circuito abierto en el cable
de SUMINISTRO, un fusible fundido o bajo voltaje suministrado por la batería.
l Circuito de retorno abierto en el retorno de batería del sensor de calidad DEF.
l Circuito abierto o en corto en el circuito del enlace de datos J1939 entre el ECM del
motor y el sensor de calidad DEF.
l Comunicaciones intermitentes entre el sensor de calidad DEF y el ECM primario del
motor en el enlace de datos J1939.

Calidad del Fluido del Escape Diésel del Postratamiento - El
Sistema Mecánico No Responde o está Desajustado
Resumen
Falla: 3876 Postratamiento - El Sistema Mecánico No automáticamente se
PID: Responde o está Desajustado. El sensor de reduce después de 36
SPN: 3364 calidad del fluido de escape diésel (DEF) no horas.
FMI: 7 está detectando ningún contacto con el
LÁMPARA: Ámbar DEF.
SRT:
Postratamiento
El sensor de calidad DEF es un dispositivo inteligente y se comunica con el ECM vía el enlace
de datos J1939. El sensor de calidad DEF recibe energía y tierra directamente de la batería.
El sensor realiza su propio diagnóstico interno y reporta los malos funcionamientos al ECM
primario del motor usando el enlace de datos J1939. El sensor de calidad DEF se usa para
medir la concentración del DEF en el tanque.

Este código de falla se dispara cuando el sensor de calidad DEF detecta que el elemento
sensor no está en contacto con el DEF.

l El par del motor se reduce si éste se opera en esta condición por 36 horas.
INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Sensor de calidad DEF instalado inapropiadamente

l Nivel del tanque DEF bajo
l Sensor de calidad del DEF funcionando mal
l DEF contaminado con otros fluidos (p.ej. diésel, refrigerante, aceite, etc.).
l Tanque de DEF llenado con agua
l La temperatura del DEF está más allá de la gama de medición del sensor de calidad
DEF.

Dispositivo o Componente Inteligente Dañado
Resumen

Falla: 3877 Postratamiento - Dispositivo o Componente reducirá
PID: Inteligente Dañado. El sensor de calidad del automáticamente.
SPN: 3364 fluido de escape diésel (DEF) ha detectado un
FMI: 12 error interno.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Postratamiento


Este código de falla se dispara cuando el sensor de calidad DEF detecta que el elemento
detector está roto o no hay comunicación entre el elemento detector y la electrónica.

INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Elemento del sensor de calidad DEF dañado

l Sensor de calidad del DEF sucio o funcionando mal.

Resumen

Falla: 3878 Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes reducirá
PID: o Incorrectos. El sensor de calidad del fluido automáticamente.
SPN: 3364 de escape diésel (DEF) ha detectado una
FMI: 2 condición de sobre-temperatura.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Postratamiento


Este código de falla se dispara cuando el sensor de calidad DEF detecta que la temperatura
interna ha excedido los 125 °C.

l La electrónica del sensor de calidad DEF pasa al modo de seguridad.
INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
l Temperatura ambiente y/o de operación excesiva


El Nivel Más Grave
Resumen

Falla: 3879 Postratamiento - Datos Válidos Pero Arriba de reducirá
PID: la Gama Normal de Operación - El Nivel Más automáticamente.
SPN: 3364 Grave. La concentración del DEF se ha
FMI: 0 detectado que está arriba de un umbral.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Postratamiento


El sensor de calidad DEF ha detectado que la concentración del DEF ha subido a más de un
umbral crítico.

indicadora de mal funcionamiento (MIL) después que el diagnóstico se ejecuta y falla.
INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller


Dispositivo de Seguridad - Índice de Actualización Anormal
Resumen

Código de Dispositivo de Seguridad - Índice de Actualización El motor
Falla: 4138 Anormal El módulo de control del motor (ECM) perdió puede no
PID: la comunicación con el dispositivo de vigilancia. arrancar.
SPN: 1746
FMI: 9/9
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El dispositivo de vigilancia del fabricante de equipo original (OEM) es uno opcional conectado
al ECM primario por medio de una red de enlace de datos J1939. Los mensajes enviados
desde el dispositivo de vigilancia los recibe el ECM Cummins® y se usan para controlar las
características antirrobo. El ECM de Cummins® y el dispositivo de vigilancia deben
configurarse apropiadamente para que se tenga la operación adecuada del sistema.
el OEM varían con el OEM. Vea la información de servicio del fabricante del equipo para
obtener la localización del componente.
Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON

El ECM detectó una pérdida de comunicación con el dispositivo de vigilancia del OEM.

ejecute y pase.
Charla del Taller
l Cuando el ECM está ajustado para recibir información desde un dispositivo del OEM,
pero el dispositivo del OEM no esta transmitiendo el mensaje para ese componente.
l Cuando un componente multiplexado se activa en el ECM de Cummins®, pero la
dirección del dispositivo del OEM que transmite el mensaje del componente está
incorrecto en el ECM de Cummins®.

Dispositivo de Vigilancia - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos
Resumen

Código de Dispositivo de Vigilancia - Datos Erráticos, Intermitentes El motor no
Falla: 4139 o Incorrectos. Se intenta la ignición del motor sin la arranca.
PID: autorización del dispositivo de vigilancia del fabricante de
SPN: 1746 equipo original (OEM).
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El dispositivo de vigilancia del OEM es uno opcional conectado al módulo de control del motor
(ECM) primario a través de una red de enlace de datos J1939. Los mensajes enviados desde
el dispositivo de vigilancia los recibe el ECM Cummins® y se usan para controlar las
características antirrobo. El ECM de Cummins® y el dispositivo de vigilancia deben
configurarse apropiadamente para que se tenga la operación adecuada del sistema.
el OEM varían con el OEM. Vea la información de servicio del fabricante del equipo para
obtener la localización del componente.
Este código de falla se activa cuando el dispositivo de vigilancia del OEM no ha sido
desactivado.


1 minuto.
ejecuta y pasa.

ejecute y pase.
Charla del Taller
Este código de falla se activa cuando el dispositivo de antirrobo no ha sido desactivado. El

motor no arrancará hasta que se haya activado autorización apropiada.

Estado de Dosificación de Combustible del Motor Deseado -
Resumen
Código de Estado de Dosificación de Combustible del Motor El motor puede no

Falla: 4284 Deseado - Índice de Actualización Anormal. No arrancar o ser
PID: ha sido recibido un mensaje válido desde la ECU difícil de arrancar.
SPN: 5793 de la transmisión.
FMI: 9/9
LÁMPARA: Ámbar
SRT:


de OEM.
La primera parte del diagnóstico se ejecuta continuamente mientras el interruptor de llave está
en la posición de ON o el motor está funcionando.
Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

ejecute y pase.
l Para motores con Diagnóstico a Bordo (OBD), el ECM apaga la Lámpara Indicadora de
Mal Funcionamiento (MIL) después de tres viajes consecutivos, donde el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
Charla del Taller
Una ECU de la transmisión defectuosa.
l Software del ECM incorrecto para esta aplicación.

l Un circuito del enlace de datos SAE J1939 con mal funcionamiento.

Cierre de Aire del Motor - El Sistema Mecánico No Responde
o Está Desajustado
Resumen
Código de Circuito de Cierre de Aire del Motor - El La válvula de cierre

Falla: 4484 Sistema Mecánico No Responde o Está del aire del motor será
PID: Desajustado El cierre de aire del motor no desactivada.
SPN: 3667 cerró durante el modo de prueba.
FMI: 7/7
LÁMPARA: ROJA
SRT:
ISX12/ISX11.9 CM2250/ISB6.7 CM2250/ISC8.3 e ISL9 CM2250/ISX15 CM2250 -

La válvula de cierre de aire es un componente instalado bien sea por el fabricante de equipo
original (OEM) o por Cummins® que corta el flujo de aire a la admisión del motor para impedir
una condición de sobrevelocidad del motor. Cuando se activa, el módulo de control del motor
(ECM) suministra 12 VCD al solenoide del cierre de aire. Este solenoide luego activa la
válvula, cerrando la placa en la admisión.
La válvula de cierre de aire es un componente instalado bien sea por el OEM o por Cummins®
y se localiza usualmente en la conexión de admisión de aire.
Este diagnóstico solo opera durante una Prueba de Válvula de Cierre de Aire.
El ECM detecta que la válvula de cierre de aire no se ha cerrado.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para calibrar el ECM.
NOTA: El motor debe calibrarse otra vez para borrar el código de falla. Esto se hace debido al
ambiente de operación peligroso y a las consideraciones de seguridad.
l Para validar la reparación, la Prueba de la Válvula de Cierre de Aire debe realizarse otra
vez y pasarse con éxito.
Charla del Taller
l Mal funcionamiento del solenoide de la válvula de cierre de aire.

l Mal funcionamiento de la válvula de cierre de aire.
l Cable de SEÑAL del interruptor de posición del cierre de aire roto o desconectado.
l Cable de RETORNO del interruptor de posición del cierre de aire roto o desconectado.
Ultima Modificación: 08-DIC.-2014

Temperatura del Tanque de Fluido del Escape Diésel del
Postratamiento 1 - Índice de Actualización Anormal
Resumen

Código de Temperatura del Tanque de Fluido del Valor de temperatura por
Falla: 4572 Escape Diésel del Postratamiento 1 - omisión utilizado para
PID: Índice de Actualización Anormal. temperatura de la solución
SPN: 3031 catalítica.
FMI: 9
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISM 11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor

módulo de control del motor (ECM) por medio de cables individuales. La multiplexión permite
que esos mismos componentes sean cableados a una unidad electrónica del vehículo del
fabricante de equipo original (OEM) o unidad de control electrónico de la transmisión en la
cabina. Entonces, los valores y estados de componentes, tales como sensores, aceleradores
e interruptores pueden transmitirse desde la unidad de control electrónico del vehículo del
OEM al ECM del motor Cummins® por el enlace de datos SAE J1939.
Los mensajes enviados desde las unidades de control electrónico del vehículo del OEM son
recibidos por el ECM del motor Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM del
motor Cummins® y la unidad(es) de control electrónico del vehículo del OEM deben
configurarse apropiadamente, de modo que ocurra operación apropiada de los componentes
multiplexados.
La ubicación del cableado del enlace de datos J1939 y de la unidad de control electrónico del
vehículo varía con el OEM. Vea la información de servicio del fabricante del equipo.
El ECM no recibe un mensaje válido J1939 del sensor multiplexado de temperatura del
tanque del fluido del escape diésel del postratamiento 1 por más de 1 segundo.

INSITE™.
Charla del Taller
l Cuando el ECM está configurado apropiadamente (componentes activados y fuente de

la unidad de control electrónico del vehículo del OEM direccionada correctamente), para
recibir información desde una unidad de control electrónico del vehículo del OEM, pero
la unidad de control electrónico del vehículo del OEM está realmente transmitiendo un
mensaje que dice que el componente no está disponible para multiplexión. Esto puede
ser causado cuando un componente multiplexado está activado en el ECM de
Cummins®, pero la dirección fuente de la unidad de control electrónico del vehículo del
OEM, de la unidad de control electrónico del vehículo que transmite el mensaje del
componente está incorrecta en el ECM de Cummins®, o la unidad de control electrónico
del vehículo del OEM no está configurada para transmitir el mensaje del componente
multiplexado.
l Esta falla también puede ser causada por una conexión que funcione mal del enlace de
datos SAE J1939 entre la unidad de control electrónico del vehículo del OEM y el ECM
de Cummins®, una conexión que funcione mal entre el componente y la unidad de
control electrónico del vehículo del OEM, o una unidad de control electrónico del
vehículo del OEM defectuosa o ECM de Cummins® con mal funcionamiento. Puede ser
necesario ponerse en contacto con el OEM para configurar apropiadamente la
multiplexión.
l Es posible usar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear

Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Más Grave
Resumen

Código de Indicador de Agua en el Reducción progresiva de la
Falla: 4642 Combustible - Datos Válidos Pero potencia y/o velocidad,
PID: Por Encima de la Gama Normal de aumentando en gravedad desde
SPN: 97 Operación - Nivel Moderadamente el momento de la alerta. Si la
FMI: 0 Grave. El indicador de agua en el característica Paro de Protección
LÁMPARA: Ámbar combustible indica que el nivel del del Motor está activada, el motor
SRT: agua está por arriba del nivel de parará 30 segundos después de
advertencia. que la lámpara roja STOP
comience a destellar.
Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Combustible
electrónico (ECM) proporciona una señal de referencia de 5 V al sensor de agua en
combustible. Cuando el agua recolectada en el filtro de combustible cubre las sondas del
sensor, el sensor de agua en combustible deriva el voltaje de referencia de 5 VCD a tierra,
indicando una alta acumulación de agua en el filtro de combustible.
de succión suministrado por el fabricante de equipo original (OEM).
El ECM detecta agua en el combustible por un periodo prolongado de tiempo.

ejecute y pase.
apagar la MIL para aplicaciones con Diagnósticos a Bordo.
Charla del Taller
El agua en el combustible puede causar un daño extenso al sistema de combustible, debido a

las tolerancias estrechas de los componentes del sistema de combustible. Disminuirá la
potencia del motor para propósitos de protección.
El filtro del combustible debe drenarse inmediatamente.
probable es un sensor de agua en el combustible funcionando mal.

Sensor de Temperatura del Tanque de Fluido del Escape
Diésel del Postratamiento 1 - Descalibrado
Resumen

Código de Sensor de Temperatura del Tanque de Fluido del Posible
Falla: 4731 Escape Diésel del Postratamiento - Descalibrado. desempeño
PID: El mensaje recibido por el enlace de datos no fue reducido del
SPN: 3031 válido. motor.
FMI: 13/13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Sensor de Nivel del Tanque del Fluido del Escape Diésel del Postratamiento
El sensor de temperatura del tanque de fluido del escape diésel de postratamiento se usa
para monitorear la temperatura del fluido de escape diésel del postratamiento dentro del
tanque del fluido de escape diésel de postratamiento.
El sensor de temperatura del fluido de escape diésel de postratamiento se localiza en el

tanque de fluido de escape diésel. La ubicación del tanque y del sensor de temperatura
depende del fabricante de equipo original (OEM). Vea la información de servicio del fabricante
del equipo.

El módulo de control del motor (ECM) detecta que el mensaje del enlace de datos SAE J1939
que se recibió del sensor de temperatura del tanque del fluido del escape diésel del
postratamiento no fue válido.

desactivada.
INSITE™ cambiará a INACTIVO inmediatamente después que el diagnóstico se ejecuta
y pasa.
Charla del Taller
l Un sensor de temperatura del tanque de fluido del escape diésel del postratamiento que
funciona mal.

Sensor de Nivel del Tanque de Fluido del Escape Diésel del
Postratamiento 1 - Descalibrado
Resumen

Código de Sensor de Nivel del Tanque de Fluido del Escape Ninguno en
Falla: 4732 Diésel del Postratamiento - Descalibrado. El mensaje desempeño.
PID: recibido por el enlace de datos no fue válido.
SPN: 1761
FMI: 13/13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Sensor de Nivel del Tanque del Fluido del Escape Diésel del Postratamiento
El sensor de nivel del fluido del escape diésel del postratamiento se usa para monitorear el
nivel del fluido del escape diésel del postratamiento dentro del tanque de fluido del escape
diésel del postratamiento.
El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diésel de postratamiento se localiza en el

tanque de fluido de escape diésel de postratamiento. La ubicación del tanque y del sensor de
nivel depende del fabricante de equipo original (OEM). Vea la información de servicio del
fabricante del equipo.

que se recibió desde el sensor de nivel del tanque de fluido del escape diésel del

ejecute y pase.
Charla del Taller
l Un sensor de nivel del tanque de fluido del escape diésel del postratamiento con mal
funcionamiento

Temperatura del Tanque de Fluido del Escape Diésel del
Postratamiento 1 - Causa Raíz No Conocida
Resumen

Código de Temperatura del Tanque de Fluido del Escape Diésel Ninguno en
Falla: 4737 del Postratamiento 1 - Causa Raíz No Conocida. Se desempeño.
PID: ha detectado un error desconocido en el sensor de
SPN: 3031 temperatura del tanque del fluido del escape diésel del
FMI: 11/11 postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Sensor de Temperatura del Tanque de Fluido de Escape Diésel de Postratamiento
El sensor de temperatura del tanque de fluido de escape diésel de postratamiento se usa para
monitorear la temperatura del fluido de escape diésel de postratamiento dentro del tanque de
fluido de escape diésel de postratamiento.
El sensor de temperatura del tanque de fluido de escape diésel de postratamiento se localiza

en el tanque de fluido de escape diésel de postratamiento. La ubicación del tanque y del
sensor de temperatura depende del fabricante de equipo original (OEM). Vea la información
de servicio del fabricante del equipo.

que se recibió del sensor de temperatura del tanque del fluido del escape diésel del

ejecute y pase.
Charla del Taller
l Un sensor de temperatura del tanque de fluido del escape diésel del postratamiento que
funciona mal.

Resumen

Código de Sensor de Nivel del Tanque de Fluido del Escape Posible
Falla: 4739 Diésel del Postratamiento 1 - Causa Raíz No desempeño
PID: Conocida. Se ha detectado un error desconocido en reducido del
SPN: 1761 el sensor de nivel del tanque del fluido del escape motor.
FMI: 11/11 diésel del postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel del Tanque del Fluido del Escape Diésel del
Postratamiento
El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diésel de postratamiento se usa para
monitorear el nivel del fluido de escape diésel de postratamiento dentro del tanque de fluido
de escape diésel de postratamiento.


El sensor de nivel del tanque de fluido del escape diésel del postratamiento reportó un error
desconocido.
l El módulo de control del motor (ECM) ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK
se ejecuta y falla.
ejecute y pase.
Charla del Taller
funcionamiento

Resumen

Código de Sensor de Nivel del Tanque de Fluido del Escape Posible
Falla: 4739 Diésel del Postratamiento 1 - Causa Raíz No desempeño
PID: Conocida. Se ha detectado un error desconocido en reducido del
SPN: 1761 el sensor de nivel del tanque del fluido del escape motor.
FMI: 11/11 diésel del postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Nivel del Tanque del Fluido del Escape Diésel del
Postratamiento
El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diésel de postratamiento se usa para
monitorear el nivel del fluido de escape diésel de postratamiento dentro del tanque de fluido
de escape diésel de postratamiento.


El sensor de nivel del tanque de fluido del escape diésel del postratamiento reportó un error
desconocido.
l El módulo de control del motor (ECM) ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK
se ejecuta y falla.

ejecute y pase.
Charla del Taller
funcionamiento

Circuito del Interruptor de Selección de Polarización de
Desempeño - Voltaje Por Encima de lo Normal, o en Corto con
Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de
selección de polarización de desempeño.
Resumen

Código de Circuito del Interruptor de Selección de El interruptor de
Falla: 4948 Polarización de Desempeño - Voltaje Por Selección de Polarización
PID: Encima de lo Normal, o en Corto con de Desempeño
SPN: 6874 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado probablemente no
FMI: 3/3 en el circuito de selección de polarización trabajará.
LÁMPARA: Ámbar de desempeño.
SRT: Posible desempeño
reducido del motor.
ISM CM876 SN - Circuito del Interruptor de Selección de Polarización de

Desempeño
La característica Economía de Combustible Ajustable por el Usuario provee tres modos

diferentes de operación del motor por medio de un interruptor de tres posiciones. El operador
puede balancear la economía de combustible y el desempeño de la potencia del vehículo
operando en modos diferentes de operación del motor.
El interruptor de selección de polarización de desempeño está instalado en el tablero de

instrumentos o en algún otro lugar en la cabina al que el operador pueda acceder fácilmente.
El módulo de control del motor (ECM) detectó que el voltaje de señal del interruptor de
selección de polarización de desempeño estaba fuera del intervalo alto.

Charla del Taller
Si el código de falla es intermitente, inspeccione el conector del ECM, arnés, y conectores del
arnés por pines flojos y malas conexiones. Busque minuciosamente conexiones de cable
flojas que puedan causar un corto a tierra o circuito abierto intermitentes en el arnés o en los
conectores. Puede ayudar el menear el arnés y las conexiones del arnés y observar por
cambios de estado del código de falla.
l Un circuito abierto en el arnés del motor.

l Un interruptor de selección de polarización de desempeño con mal funcionamiento.

Interruptor de Selección de Polarización - Voltaje Por Debajo
de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Interruptor de Selección de Polarización - El interruptor de selección
Falla: 4949 Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en de polarización de
PID: Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje desempeño
SPN: 6874 detectado en el circuito de selección de probablemente no
FMI: 4/4 polarización de desempeño. trabajará.
LÁMPARA: Ámbar
SRT: Posible desempeño
reducido del motor.
ISM CM876 SN - Circuito del Interruptor de Selección de Polarización de

Desempeño
La característica Economía de Combustible Ajustable por el Usuario provee tres modos

diferentes de operación del motor por medio de un interruptor de tres posiciones. El operador
puede balancear la economía de combustible y el desempeño de la potencia del vehículo
operando en modos diferentes de operación del motor.
El interruptor de selección de polarización de desempeño está instalado en el tablero de

instrumentos o en algún otro lugar en la cabina al que el operador pueda acceder fácilmente.
El módulo de control del motor (ECM) detectó que el voltaje de señal del interruptor de
selección de polarización de desempeño estaba fuera del intervalo bajo.

Charla del Taller
Si el código de falla es intermitente, inspeccione el conector del ECM, arnés, y conectores del
arnés por pines flojos y malas conexiones. Busque minuciosamente conexiones de cable
flojas que puedan causar un corto a tierra o circuito abierto intermitentes en el arnés o en los
conectores. Puede ayudar el menear el arnés y las conexiones del arnés y observar por
cambios de estado del código de falla.
l Un corto a tierra
l Un interruptor de selección de polarización de desempeño con mal funcionamiento.

Estado del Cierre del Aire del Motor - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Estado del Cierre del Aire del Motor - La válvula de cierre del aire
Falla: 5221 Datos Erráticos, Intermitentes o del motor será desactivada.
PID: Incorrectos.
SPN: 3667
FMI: 2
LÁMPARA: Roja
SRT:
El interruptor de posición de la válvula de cierre de aire se localiza dentro de la válvula de

cierre de aire. Durante la prueba, el motor se acelera y la válvula de cierre de aire cierra en
una velocidad predeterminada del motor. Cuando la válvula de cierre de aire cierra, el
interruptor de posición se cierra. El módulo de control del motor (ECM) monitorea el circuito de
señal de posición de la válvula de cierre de aire por un cambio que indique que el interruptor
cerró.
El interruptor de posición de la válvula de cierre de aire se localiza dentro de la válvula de

cierre de aire. La válvula de cierre de aire es un componente instalado bien sea por el
fabricante de equipo original (OEM) o por Cummins® y se localiza usualmente en la conexión
de admisión de aire.
Este diagnóstico solo corre durante una Prueba de la Válvula de Cierre de Aire.
El ECM detecta que el interruptor de posición de la válvula de cierre de aire no se ha cerrado.
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja CHECK ENGINE y/o la lámpara

Para borrar el código de falla y validar la reparación, se debe restablecer la válvula de cierre
de aire. Se debe realizar la Prueba de la Válvula de Cierre de Aire y el ECM debe detectar que
el interruptor de posición de la válvula de cierre de aire se cierre.
Charla del Taller
l Mal funcionamiento del solenoide de posición de la válvula de cierre de aire

l Mal funcionamiento de la válvula de cierre de aire
l Mal funcionamiento del interruptor de posición de la válvula de cierre de aire
l Cable de SEÑAL del interruptor de posición del cierre de aire roto o desconectado
l Cable de RETORNO del interruptor de posición del cierre de aire roto o desconectado.

Circuito del Sensor de Presión 1 de la Vena de Aceite del
Motor - Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con
Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Presión 1 de la Vena Ninguno en
Falla: 135 de Aceite del Motor - Voltaje por Encima de desempeño. Sin
PID: P100 lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto protección del motor
SPN: 100 voltaje de señal detectado en el circuito de para presión de aceite.
FMI: 3/3 presión de aceite del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor - ISM11 CM876 SN
Circuito de Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor - ISZ13 CM2150 SN
motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al circuito
de retorno del sensor. El sensor de presión de aceite del motor proporciona una señal al ECM
en el circuito de la señal del sensor de presión de aceite del motor. Este voltaje de señal del
sensor cambia, basándose en la presión en la galería del aceite. El ECM detecta un voltaje de
señal bajo en las condiciones de operación cuando la presión de aceite pueden estar
ligeramente más bajas. El ECM detecta un voltaje de señal alto durante altas velocidades del
motor o en condiciones de operación cuando la temperatura del aceite está baja.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del aceite del motor es mayor de 4.75

l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión del aceite del motor.
INSITE™.
Charla del Taller
Si el sensor de presión de aceite comparte cables de ALIMENTACIÓN y de RETORNO en el

arnés del motor con otros sensores, circuitos abiertos y cortos en el arnés del motor pueden
ocasionar que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla
135, revise por fallas múltiples.

l Un circuito de señal en corto con la alimentación del sensor o con el voltaje de la batería.
CÓDIGO DE FALLA 135switch

Fuente Alta
Resumen

Falla: 135 de Aceite del Motor - Voltaje por Encima de desempeño. Sin
PID: P100 lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto protección del motor
SPN: 100 voltaje de señal detectado en el circuito de para presión de aceite.
FMI: 3/3 presión de aceite del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISL9 CM2150 SN - Circuito 1 de Presión del Conducto de Aceite del Motor
ISF2.8 CM2220 - Circuito 1 de Presión del Conducto de Aceite del Motor
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al interruptor de presión de aceite

del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del interruptor. El interruptor de presión de aceite del motor proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del interruptor de presión de aceite del motor. Este
voltaje de señal del interruptor cambia, basándose en la presión en la galería del aceite. El
ECM detecta un voltaje de señal bajo en las condiciones de operación cuando la presión de
aceite pueden estar ligeramente más bajas.
El interruptor de presión de aceite del motor se localiza en el lado izquierdo del bloque del
motor.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del aceite del motor es mayor de .25

INSITE™.
Charla del Taller
Si el interruptor de presión de aceite comparte cables de ALIMENTACIÓN y de RETORNO en

el arnés del motor con otros sensores, circuitos abiertos y cortos en el arnés del motor pueden
l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o interruptor

l Un circuito de señal en corto con la alimentación del sensor o con el voltaje de la batería.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-135switch.

Motor - Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja
Resumen

Falla: 141 de Aceite del Motor - Voltaje por Debajo de lo desempeño. Sin
PID: P0522 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo protección del motor
SPN: 100 voltaje de señal o circuito abierto detectado en para presión de
FMI: 4/4 el circuito de presión de aceite del motor. aceite.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Sensor de Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor - ISM11 CM876
SN
Circuito del Sensor de Presión 1 de la Galería de Aceite del Motor - ISZ13 CM2150
motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al circuito
de retorno del sensor. El sensor de presión de aceite del motor proporciona una señal al ECM
en el circuito de la señal del sensor de presión de aceite del motor. Este voltaje de señal del
sensor cambia, basándose en la presión en la galería del aceite. El ECM detecta un voltaje de
señal bajo en las condiciones de operación cuando la presión de aceite pueden estar
ligeramente más bajas. El ECM detecta un voltaje de señal alto durante altas velocidades del
motor o en condiciones de operación cuando la temperatura del aceite está baja.
El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión de aceite del motor es menor de 0.25

l Se usa un valor predeterminado de la lectura de presión de aceite del motor.
INSITE™.
Charla del Taller
Si el sensor de presión de aceite comparte cables de ALIMENTACIÓN y de RETORNO en el

arnés del motor con otros sensores, circuitos abiertos y cortos en el arnés del motor pueden
CÓDIGO DE FALLA 141switch

Fuente Baja
Resumen

Falla: 141 de Aceite del Motor - Voltaje por Debajo de lo desempeño. Sin
PID: P0522 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo protección del motor
SPN: 100 voltaje de señal o circuito abierto detectado en para presión de
FMI: 4/4 el circuito de presión de aceite del motor. aceite.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISL9 CM2150 SN - Circuito del Interruptor 1 de Presión del Conducto de Aceite del
Motor
ISF2.8 CM2220 - Circuito del Interruptor 1 de Presión del Conducto de Aceite del
Motor
El módulo de control electrónico (ECM) suministra batería al interruptor de presión de aceite

del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del interruptor. El interruptor de presión de aceite del motor proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del interruptor de presión de aceite del motor. Este
voltaje de señal del interruptor cambia, basándose en la presión en la galería del aceite. El
ECM detecta un voltaje de señal bajo en las condiciones de operación cuando la presión de
aceite pueden estar ligeramente más bajas.
El interruptor de presión de aceite del motor se localiza en el lado izquierdo del bloque del
motor.
El ECM detecta que el voltaje del interruptor de presión del aceite del motor es menor de 0.25

INSITE™.
Charla del Taller
Si el interruptor de presión de aceite comparte cables de ALIMENTACIÓN y de RETORNO en

el arnés del motor con otros sensores, circuitos abiertos y cortos en el arnés del motor pueden
l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o interruptor.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-141switch.
CÓDIGO DE FALLA 1668 (Con aire)

Circuito del Sensor de Nivel del Tanque del Fluido de Escape
Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo de lo Normal o en
Resumen

Código de Circuito del Sensor de Nivel del Tanque del La inyección de fluido
Falla: 1668 Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - de escape diesel al
PID: P203C Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con sistema de
SPN: 1761 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado postratamiento SCR
FMI: 4 en el circuito del sensor de nivel del tanque está desactivada.
LÁMPARA: Ámbar de fluido de escape diesel de postratamiento.
SRT:


Postratamiento - ISL8.9 CM2150 SN


El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento se usa para
monitorear el nivel del fluido de escape diesel de postratamiento dentro del tanque de fluido
de escape diesel de postratamiento. El sensor de nivel de los tanques de fluido de escape
diesel de postratamiento es un sensor de combinación con con el sensor de temperatura del
fluido de escape diesel de postratamiento. Los sensores de nivel y de temperatura comparten
un circuito de retorno común.
El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento se localiza en el

tanque de fluido de escape diesel de postratamiento. La ubicación del tanque y del sensor de
nivel depende del OEM. Consultar el manual de servicio del OEM por más información.

de ON.
El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de nivel del tanque de fluido de escape
diesel de postratamiento cayó a menos de un valor calibrable mientras el interruptor de llave
estaba en la posición ON.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sensor de nivel del tanque del fluido de escape diesel de postratamiento comparte los
cables de alimentación y de retorno en el arnés del motor con otros sensores. Circuitos
abiertos y cortos en el arnés del motor pueden causar que se activen múltiples códigos de
falla.
Antes de diagnosticar el Código de Falla 1668, revise por fallas múltiples.
l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o en el sensor.
Consulte el Análisis del Código de Falla 1668 (Con aire)
CÓDIGO DE FALLA 1668 (Sin aire)

Resumen

PID: P203C Voltaje Abajo de lo Normal, o en Corto con sistema de
SPN: 1761 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado postratamiento SCR
LÁMPARA: Ámbar de fluido de escape diesel de postratamiento.
SRT:



de ON.
diesel de postratamiento cayó a menos de un valor calibrable mientras el interruptor de llave


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
falla.
Antes de analizar el Código de Falla 1668 (Sin aire), revise si hay fallas múltiples.
Consulte el Análisis del Código de Falla 1668 (Sin aire).

Resumen

PID: P203D Voltaje arriba de lo normal, o en corto con sistema de
SPN: 1761 fuente alta. Alto voltaje de señal detectado postratamiento SCR
LÁMPARA: Ámbar de fluido de escape diesel de



de escape diesel de postratamiento. El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diesel
de postratamiento es un sensor de combinación con con el sensor de temperatura del fluido
de escape diesel de postratamiento. Los sensores de nivel y de temperatura comparten un
circuito de retorno común.


de ON.
diesel de postratamiento está arriba de un valor calibrable mientras el interruptor de llave

Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
falla.


Resumen

Código de Circuito del Sensor de Nivel del Tanque del La inyección de fluido de
Falla: 1669 Fluido de Escape Diesel de Postratamiento escape diesel al sistema
PID: P203D - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con de postratamiento SCR
SPN: 1761 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado está desactivada.
FMI: 3 en el circuito del sensor de nivel del tanque
LÁMPARA: Ámbar del catalizador.
SRT:



de ON.
diesel de postratamiento está arriba de un valor calibrable cuando el interruptor de llave está
en la posición ON.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
falla.


Sensor de Temperatura del Tanque del Fluido de Escape
Resumen

Código de Sensor de Temperatura del Tanque del Valor de temperatura
Falla: 1677 Fluido de Escape Diesel de predeterminado usado
PID: P205C Postratamiento - Voltaje Abajo de lo para la temperatura del
SPN: 3031 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo tanque de fluido de
FMI: 4 voltaje de señal detectado en el circuito escape diesel de
LÁMPARA: Ámbar del sensor de temperatura del tanque de postratamiento.
SRT: fluido de escape diesel de postratamiento.
Circuito del Sensor de Temperatura de Solución del Catalizador - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN
Circuito del Sensor de Temperatura de Solución del Catalizador - ISM11 CM876 SN
Circuito del Sensor de Temperatura de Solución del Catalizador - ISZ13 CM2150
El sensor de temperatura del fluido de escape diesel de postratamiento lo usa el módulo de

control electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del fluido de escape diesel de
postratamiento dentro del tanque de fluido de escape diesel. El ECM monitorea el voltaje en el
pin de señal y lo convierte a un valor de temperatura.
El sensor de temperatura del fluido de escape diesel de postratamiento se localiza en el

tanque de fluido de escape diesel. La ubicación del tanque y del sensor de temperatura

de ON.
l El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del tanque de fluido
de escape diesel de postratamiento cayó a menos de un valor calibrable mientras el
interruptor de llave estaba en la posición ON.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sensor de temperatura del fluido de escape diesel de postratamiento comparte cables en el

arnés del motor con otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen
códigos de falla.


Resumen

Falla: 1677 Fluido de Escape Diesel de predeterminado usado para
PID: P205C Postratamiento - Voltaje Abajo de lo la temperatura del tanque
SPN: 3031 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo de fluido de escape diesel
FMI: 4 voltaje de señal detectado en el circuito de postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar del sensor de temperatura de la solución
SRT: catalítica.
Circuito del Sensor de Temperatura del Tanque de Fluido de Escape Diesel de




de ON.
El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del tanque de fluido de
escape diesel de postratamiento cayó a menos de un valor calibrable mientras el interruptor
de llave estaba en la posición ON.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller

arnés del motor con otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen
códigos de falla.


Resumen

PID: P205D Postratamiento - Voltaje Arriba de lo para la temperatura del
SPN: 3031 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto tanque de fluido de
FMI: 3 voltaje de señal detectado en el circuito escape diesel de
LÁMPARA: Ámbar del sensor de temperatura del tanque de postratamiento.
SRT: fluido de escape diesel de postratamiento.
Circuito del Sensor de Temperatura de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN





posición de ON.
l El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del tanque de fluido
de escape diesel de postratamiento está arriba de un valor calibrable cuando el
interruptor de llave está en la posición ON.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller

arnés del motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar que se activen múltiples
códigos de falla.


Resumen

PID: P205D Postratamiento - Voltaje Arriba de lo para la temperatura del
SPN: 3031 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto tanque de fluido de escape
FMI: 3 voltaje de señal o circuito abierto diesel de postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar detectado en el circuito del sensor de
SRT: temperatura del tanque del catalizador

El sensor de temperatura del fluido de escape diesel de postratamiento se usa para

monitorear la temperatura del escape diesel de postratamiento dentro del tanque de fluido de
escape diesel. El controlador del fluido del escape diesel monitorea el voltaje en el pin de
señal, convierte éste en un valor de temperatura, y se comunica este valor al ECM del motor.


de ON.
El ECM detecta que el voltaje de la señal del sensor de temperatura del tanque de fluido de
escape diesel de postratamiento está arriba de un valor calibrable cuando el interruptor de
llave está en la posición ON.


INSITE™.
esté inactivo.
Charla del Taller

arnés del motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar que se activen múltiples
códigos de falla.


Temperatura del Tanque de Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos
Resumen

Código de Temperatura del Tanque de Fluido de Escape Valor de temperatura
Falla: 1679 Diesel de Postratamiento - Datos Erráticos, por omisión utilizado
PID: Intermitentes o Incorrectos. El sensor de para temperatura de
SPN: 3031 temperatura del tanque de fluido de escape la solución catalítica.
FMI: 2 diesel ha indicado una temperatura del tanque
LÁMPARA: Ámbar muy alta o muy baja para las condiciones
SRT: ambientales.
Sensor de Temperatura de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISB4.5,

Sensor de Temperatura del Tanque de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -

ISM11 CM876 SN

ISZ13 CM2150


Este diagnóstico se ejecuta con el encendido del interruptor de llave inicial y continuamente
cuando está en la posición de ON.
El ECM detecta que la temperatura del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento
no concuerda con la lectura del sensor de temperatura ambiente al encender la llave
inicialmente o la temperatura del tanque no aumenta después de un periodo prolongado de

servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Falla en la gama de la temperatura del tanque de fluido de escape diesel

l Arnés de cableado dañado
l El controlador del fluido de escape diesel de postratamiento falló.

Temperatura del Tanque de Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos
Resumen

Código de Temperatura del Tanque de Fluido de Valor de temperatura
Falla: 1679 Escape Diesel de Postratamiento - Datos predeterminado usado
PID: Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. El para la temperatura del
SPN: 3031 sensor de temperatura del tanque de tanque de fluido de
FMI: 2 fluido de escape diesel ha indicado una escape diesel de
LÁMPARA: Ámbar temperatura del tanque muy alta o muy postratamiento.
SRT: baja para las condiciones ambientales.



Este diagnóstico se ejecuta con el encendido del interruptor de llave inicial y continuamente
cuando está en la posición de ON.
El ECM detecta que la temperatura del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento
no concuerda con la lectura del sensor de temperatura ambiente al encender la llave
inicialmente o la temperatura del tanque no aumenta después de un periodo prolongado de

servicio INSITE™.
Charla del Taller
l Mala operación en la gama de la temperatura del tanque de fluido de escape diesel

l Arnés de cableado dañado
l El controlador del fluido de escape diesel de postratamiento se dañó.

Líneas de Entrada de la Unidad de Dosificación del Fluido de
Escape Diesel de Postratamiento - Existe la Condición
Resumen

Código de Líneas de Entrada de la Unidad de La inyección de fluido de
Falla: 1682 Dosificación del Fluido de Escape Diesel escape diesel al sistema
PID: de Postratamiento - La Condición Existe. de postratamiento SCR
SPN: 3362 La unidad de dosificación de fluido de está desactivada.
FMI: 31 escape diesel de postratamiento ha
LÁMPARA: Ámbar detectado un error.
SRT:
Sistema de Dosificación del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISB4.5,

Sistema Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISM11

CM876 SN
Para un sistema de postratamiento SCR con aire, la unidad de dosificación del fluido de
escape diesel de postratamiento requiere de la presión de los tanques de aire del OEM. La
unidad de dosificación de fluido de escape diesel mide con precisión la cantidad de fluido de
escape diesel (DEF o Urea) a inyectarse en el sistema de postratamiento. La unidad de
dosificación de fluido de escape diesel tiene tres ciclos primarios. Un ciclo de cebado en el
arranque inicial del motor asegura que el fluido del escape diesel esté disponible en la unidad
dosificadora del fluido del escape diesel. Durante el ciclo de dosificación, el fluido del escape
diesel está siendo suministrado a la boquilla del postratamiento. Un ciclo de purga ocurre
cuando el motor es apagado. El ciclo de purga asegura que todo el fluido del escape diesel
sea removido de la línea del fluido del escape diesel y de la boquilla del postratamiento.

Éste diagnóstico consta de varias partes, que se ejecutan cuando el motor se pone en marcha
por primera vez, y llega a tomar hasta 12 minutos para completar.
La unidad dosificadora del fluido del escape diesel del postratamiento no puede proporcionar
el régimen correcto de dosificación a la boquilla del postratamiento.

desactivada.
l El código de falla "Activo" no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio

INSITE™.

Escape Diesel. Consulte el Procedimiento 019-440 en la Sección 19 en el manual de
servicio apropiado.
l Asegúrese de que la unidad dosificadora del fluido del escape diesel pueda ciclarse
exitosamente a través de todas las fases (cebado, dosificación, y purgado) y que el
fluido del escape diesel fluya uniformemente de la boquilla del postratamiento.
esté inactivo.
Charla del Taller
El sistema de la unidad dosificadora del fluido del escape diesel consiste de tres fases, las
cuales ocurren en la siguiente secuencia: Cebado, dosificación, y purgado.
Cebado:
l La unidad dosificadora intentará cebar cada 30 segundos por 20 intentos. Los intentos
pueden contarse escuchando para que el solenoide neumático haga clic cada 30
segundos.
l La unidad dosificadora del fluido del escape diesel puede tomar hasta 12 minutos para
completar el ciclo de cebado, antes de que un código de falla se vuelva activo
l Durante el cebado, la unidad dosificadora bombeará el fluido del escape diesel a través
de las líneas de suministro y de retorno, y de vuelta al tanque.
l Bajo la mayoría de las condiciones, el sistema cebará dentro de 3 ó 4 intentos
l Si el cebado no es exitoso, la unidad dosificadora del fluido del escape diesel será
desactivada y se activará el código de falla 1682.
Dosificación:
l Inmediatamente después de cebado exitoso, el sistema entrará en el modo de

dosificación. En éste punto, el solenoide de aire dejará de hacer clic, y un flujo
constante de aire fluirá a través de la boquilla del postratamiento, lo cual ayuda a
transportar el fluido del escape diesel y a mantener despejada la boquilla del
postratamiento.
l El flujo de aire permanecerá constante hasta que el sistema alcance todas las
condiciones de dosificación antes de que el fluido del escape diesel sea suministrado al
sistema de postratamiento (temperatura del catalizador mayor de 200°C [392°F],
condiciones de velocidad y carga del motor satisfechas, etc.)
Purgado
l Después de que el motor es parado y el interruptor de llave es desconectado, la unidad

dosificadora entra al ciclo de purgado, el cual vacía cualquier fluido del escape diesel
dejado en la línea y en la boquilla del postratamiento después de la operación.
l El purgado consiste de aire comprimido fluyendo a través de la boquilla del
postratamiento y de la línea del fluido del escape diesel por 30 segundos.

l Si no se lleva a cabo el tiempo completo de purga, es posible dejar fluido del escape
diesel en la línea, lo que conduce a una acumulación de cristales duros de urea,
resultando en una línea de fluido del escape diesel o boquilla del postratamiento
bloqueadas.
l Si el vehículo está equipado con un interruptor de aislamiento de la batería, deberá tener
un dispositivo de retardo integrado para impedir desenergización de la unidad de
dosificación, hasta que se complete la secuencia de purga.
l Los eventos de purga incompleta son registrados en el ECM y serán incrementados en
la próxima conexión del interruptor de llave.
l Los conteos de purga incompleta pueden verse usando el menú del Monitor/Registrador
de Datos, en la sección de postratamiento de la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.
El Código de Falla 1682 es activado por los siguientes modos de falla externos:
escape diesel.
l Baja presión de aire es detectada en la unidad de control de dosificación.
l La presión de aire está ciclando por debajo del límite mínimo requerido por la unidad de
control de dosificación.
l Boquilla de postratamiento bloqueada o restringida Líneas del fluido del escape diesel
bloqueadas restringidas o congeladas.
l Filtro de aire en línea taponado o restringido.
El Código de Falla 1682 es activado por los siguientes modos de falla internos de la unidad
dosificadora del fluido del escape diesel:
l La unidad dosificadora del fluido del escape diesel falla para inicializarse al conectar el
interruptor de llave (el código de falla estará activo inmediatamente después de conectar
el interruptor de llave)
l La acumulación de cristales de DEF en la unidad dosificadora restringe el flujo de aire
hacia la boquilla del postratamiento, y posiblemente conduzca a acumulaciones y
restricciones en la misma boquilla del postratamiento.
l El sensor de presión interna falla causando que falle el cebado de la unidad de
dosificación del fluido del escape diesel. Esto causará que fluya el fluido del escape
diesel desde la boquilla del postratamiento cuando opere el solenoide neumático durante
el cebado. (el código de falla se activará después de 12 minutos de intentos
consecutivos de cebado)
l Falla de la válvula de elevación interna, causando falla para cebar. Esto causará que el
fluido del escape diesel fluya continuamente durante el cebado. (el código de falla se
activará después de 12 minutos de intentos de cebado fallidos)
l Contaminación en la válvula check de la entrada de la unidad dosificadora desde una
fuente externa, tal como la línea o el tanque del fluido del escape diesel
l Unidad dosificadora del fluido del escape diesel chupando aire a través de líneas o
conectores flojos o dañados.
l Conector de entrada del filtro de la unidad de dosificación tapado o restringido.

Líneas de Entrada de la Unidad de Dosificación del Fluido de
Escape Diesel de Postratamiento - Existe la Condición
Resumen

Código de Líneas de Entrada de la Unidad de La unidad de dosificación del
Falla: 1682 Dosificación del Fluido de Escape fluido del escape diesel será
PID: Diesel de Postratamiento - La incapaz de inyectar fluido
SPN: 3362 Condición Existe. La unidad dentro del sistema del
FMI: 31 dosificadora de fluido del escape diesel postratamiento SCR.
LÁMPARA: Ámbar del postratamiento es incapaz de cebar.
SRT:

Las líneas de entrada de la unidad de dosificación del fluido del escape diesel son
responsables de transportar el fluido del escape diesel entre la unidad de dosificación, válvula
de dosificación, y el tanque de fluido del escape diesel.
Hay tres líneas de fluido de escape diesel. Una línea está entre la unidad de dosificación y la
válvula de dosificación, y las otras dos líneas están entre la unidad de dosificación y el tanque
de fluido del escape diesel. Éstas líneas pueden estar parcialmente ocultas a la vista por el
sistema SCR y los otros componentes del vehículo. El trazado de la línea variará, en base a
la arquitectura del postratamiento y del OEM.
El diagnóstico se ejecuta cuando el sistema SCR está intentando cebar.
La unidad dosificadora de fluido del escape diesel del postratamiento ha sido incapaz de
cebarse a si misma con éxito por una serie de intentos calibrables.

desactivada.

INSITE™.
l Para validar la reparación, use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
ejecutar la "Prueba de Anulación del Dosificador de Fluido del Escape Diesel", bajo el
menú "Pruebas de Diagnóstico del ECM".
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara Indicadora de Mala
esté inactivo.
Charla del Taller
Esta falla indica que la unidad de dosificación del fluido del escape diesel fue incapaz de
acumular presión con éxito o cebar después de múltiples intentos. Si el código de falla 3612
está también almacenado en el ECM, la unidad de dosificación podría haber fallado al cebar
en varias ocasiones, y podría posiblemente haber ocurrido daño en la unidad de dosificación.
Diagnostique el código de falla 3612 después de que haya sido solucionado éste código de
falla.
El Código de Falla 1682 es disparado por los siguientes modos de falla:
escape diesel
l Los calentadores de línea no están descongelando con éxito el fluido del escape diesel
congelado
l La línea de presión del fluido del escape diesel entre la unidad de dosificación y la
válvula de dosificación está doblada, rota, o desconectada
l La línea de succión del fluido del escape diesel entre el tanque del fluido del escape
diesel y la unidad de dosificación está doblada, rota, o desconectada

Fuente Alta
Resumen

Código de Calentador del Tanque del Fluido de Alto voltaje de señal
Falla: 1683 Escape Diesel de Postratamiento - detectado en el circuito del
PID: P202C Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto sensor del relevador del
SPN: 3363 con Fuente Alta. Alto voltaje de señal tanque de fluido de escape
FMI: 3 detectado en el circuito del sensor del diesel de postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar relevador del tanque de fluido de escape
SRT: diesel de postratamiento.


ISM11 CM876 SN
escape diesel se congele en el tanque de fluido de escape diesel. El elemento calentador lo
energiza el relevador del calentador del tanque de fluido de escape diesel.
El calentador del tanque de fluido de escape diesel se localiza en el tanque de fluido de

escape diesel. La ubicación de los relevadores del calentador del tanque de fluido de escape
diesel varía con el OEM. Consultar el manual de servicio del OEM por más información.

de ON.
Se ha detectado un error de circuito entre el ECM y el relevador del calentador del tanque de
fluido de escape diesel.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla no puede detectar ninguna falla del circuito en el lado de calentador del
relevador. Sólo errores del circuito entre el ECM y el relevador pueden detectarse con este
código de falla.
l El cable de señal del relevador del calentador del tanque de fluido de escape diesel no
está conectado al relevador
l El cable de retorno del relevador del calentador del tanque de fluido de escape diesel no
está conectado al relevador
l El relevador del calentador del tanque de fluido de escape diesel está funcionando mal
l Circuito abierto en el cable de señal del relevador del calentador del tanque de fluido de
escape diesel
l Circuito abierto en el cable de retorno del relevador del calentador del tanque de fluido
de escape diesel
l Cable de señal del calentador del tanque de fluido de escape diesel en corto con una
fuente de voltaje.

Fuente Alta
Resumen

Código de Calentador del Tanque del Fluido de Escape El calentador del
Falla: 1683 Diesel de Postratamiento - Voltaje Arriba de tanque de fluido de
PID: P202C lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto escape diesel de
SPN: 3363 voltaje de suministro detectado en el circuito postratamiento se
FMI: 3 del calentador del tanque de fluido de escape desactivará.
SRT:
tanque de fluido de escape diesel. La ubicación especifica variará, dependiendo del OEM del
diesel

de ON.
El controlador del fluido del escape diesel ha detectado alto voltaje de suministro en el circuito
del calentador del tanque de fluido del escape diesel.

indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. El
calentamiento del tanque de fluido de escape diesel se desactivará.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
La válvula de control del calentador del tanque de fluido del escape diesel puede ser
energizada por un relevador de alimentación provisto por el OEM, que está conectado al
arnés del controlador del fluido del escape diesel del postratamiento. Cuando se diagnostican
problemas del arnés de cableado, puede ser necesario incluir el relevador del calentador de la
línea opcional.
l Corto a voltaje en el arnés del controlador de fluido de escape diesel de postratamiento

l Cable de señal del calentador del tanque de fluido de escape diesel y cable de retorno
en corto
postratamiento

Fuente Baja
Resumen

Falla: 1684 Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo de tanque de fluido de
PID: P205B lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo escape diesel de
SPN: 3363 voltaje de señal detectado en el circuito del postratamiento se
FMI: 4 sensor del relevador del tanque de fluido de desactivará.
SRT:


ISM11 CM876 SN
escape diesel se congele en el tanque de fluido de escape diesel y, también descongela un
tanque de fluido de escape diesel congelado. El elemento calentador lo energiza el relevador
del calentador del tanque de fluido de escape diesel.
El calentador del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento se localiza en el tanque

de fluido de escape diesel de postratamiento. La ubicación de los relevadores del calentador
del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento varía con el OEM. Consulte el manual
de servicio del OEM.

de ON.
Se ha detectado un error de circuito entre el ECM y el relevador del calentador del tanque de
fluido de escape diesel.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
Este código de falla no puede detectar ninguna falla del circuito en el lado de calentador del
relevador. Sólo errores del circuito entre el ECM y el relevador pueden detectarse con este
código de falla.
l Un relevador del calentador del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento en

corto
l Cable de señal del calentador del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento
en corto a tierra.

Fuente Baja
Resumen

Falla: 1684 Diesel de Postratamiento - Voltaje Abajo de tanque de fluido de
PID: P202B lo Normal, o en Corto con Fuente Baja. Bajo escape diesel de
SPN: 3363 voltaje de suministro detectado en el circuito postratamiento se
FMI: 4 del calentador del tanque de fluido de escape desactivará.
SRT:
tanque de fluido de escape diesel. La ubicación especifica variará, dependiendo del OEM del
diesel

de ON.
El controlador del fluido del escape diesel ha detectado bajo voltaje de suministro o un corto
circuito a tierra en el circuito del calentador del tanque de fluido del escape diesel.

l El calentamiento del tanque de fluido de escape diesel se desactivará.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
La válvula de control del calentador del tanque de fluido del escape diesel puede ser
energizada por un relevador de alimentación provisto por el OEM, que está conectado al
arnés del controlador del fluido del escape diesel del postratamiento. Cuando se diagnostican
problemas del arnés de cableado, puede ser necesario incluir el relevador del calentador de la
línea opcional.
l Corto a tierra en el arnés del controlador de fluido de escape diesel de postratamiento

postratamiento
CÓDIGO DE FALLA 1911 (ISB, ISD, ISF)

Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Datos Válidos
pero Arriba de la Gama de Operación Normal - El Nivel Más
Grave
Resumen

Código de Presión Número 1 del Riel de Ningún ruido del motor o uno
Falla: 1911 Dosificación del Inyector - Datos posible asociado con presiones de
PID: P157 Válidos pero Por Arriba de la inyección más altas (especialmente
SPN: 157 Gama Normal de Operación - en ralentí o en carga ligera) o
FMI: 0 Nivel Más Grave. El ECM ha posible interrupción de la energía
LÁMPARA: Ámbar detectado que la presión del asociado con el restablecimiento
SRT: combustible en el riel del de la válvula de alivio de alta
combustible fue más alta que la presión.
presión ordenada.

CM2220 AN - Circuito de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito de Presión 1 del Riel de
Dosificación del Inyector
aumentar (ABRE el actuador de la bomba de combustible) o disminuir (CIERRA el actuador
de la bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta presión.
El actuador de la bomba de combustible está instalado en la bomba de combustible de alta

presión. La válvula de alivio de alta presión se localiza en el riel de combustible.
El ECM ha verificado que la presión del riel del combustible ha excedido la presión limitadora
de la válvula de alivio de presión del combustible, y la válvula de alivio abrió.

l Posible disminución de la potencia del motor.
servicio INSITE™.
Charla del Taller
En operación normal del motor, la calibración del ECM varía la orden de flujo al actuador de la
bomba de combustible para alcanzar la presión correcta del riel de combustible. Las fallas del
sistema que causan la pérdida del control de presión pueden causar que abra la válvula de
alivio de presión del riel. La válvula de alivio de presión del riel del combustible actúa para
proteger a los componentes de alta presión de la sobrepresurización. Si el ECM detecta que la
válvula de alivio de presión del riel del combustible está abierta sin detección de un error del
circuito del actuador de la bomba de combustible, el Código de Falla 1911 se activará. En
ciertas aplicaciones, el ECM intentará restablecerse automáticamente, causando una pérdida
momentánea de energía (menos de 1 segundo).
Condiciones que pueden causar el Código de Falla 1911:
l Purgar aire a través del sistema de combustible puede causar un disparo excesivo de la
presión, causando que se registre el Código de Falla 1911. Se espera que unas cuantas
burbujas salgan por la línea durante la prueba de aire en combustible. Una apariencia
espumosa es una indicación de una fuga que le permite al aire entrar, una restricción
severa de entrada que causa cavitación, o un sistema que aún no está cebado. Si la
restricción en la entrada de combustible no es excesiva, consulte el Procedimiento 006-
020 en la Tabla de Procedimientos Asociados. La causa de la entrada de aire deberá
aislarse a uno de lo siguiente: Líneas de succión de combustible, líneas de combustible
OEM, ensambles del filtro de combustible lado succión o los tubos de pie en los tanques
de combustible.
l Periodos sostenidos de muy baja presión bajo carga, seguidos por disparo excesivo de
recuperación de la presión. Esto puede ser causado por restricción alta debida a filtros
taponados (Código de Falla 559 y 2372).
l Un sensor de presión de combustible alterado que indique baja, un sensor de presión
polarizado, o una conexión eléctrica deficiente.
l Si existe un problema intermitente de circuito eléctrico con el circuito del actuador de la
bomba de combustible, es posible que el Código de Falla 1911 se vuelva activo y luego
inactivo durante operación normal del motor. El Código de Falla 2311 del ECM está
diseñado para detectar problemas de circuito eléctrico con el actuador. Por lo tanto, sólo
es necesario inspeccionar si hay conectores defectuosos o problemas del arnés para el
Código de Falla 1911 si no existen otros códigos de falla. Un actuador electrónico de
control de combustible con fuga excesiva dará como resultado en altas presiones del riel
de combustible en ralentí o carga ligera.
l Otras condiciones incluyen grandes perturbaciones de los voltajes del sistema. Esto
puede ser causado por los siguientes ejemplos: Problemas con el arnés de cableado del
OEM, malas tierras, ruido eléctrico, saluda irregular del alternador, mal aterrizado de
sistemas del generador de potencia híbrido, picos de voltaje de la batería como cuando
se arranca pasando corriente o al activar una gran carga eléctrica.
l El sensor de presión del riel de combustible también debe revisarse. Cuando revise la
presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al
menos 10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el
sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel
más bajo. En algunos motores pudiera necesitarse una significativa cantidad de tiempo
de espera para que el riel se despresurice a cero. En tales casos, puede ser necesario
aliviar la presión manualmente del riel de combustible de alta presión.
Consulte el Análisis del Código de Falla 1911 (ISB, ISD, ISF).
CÓDIGO DE FALLA 1911 (ISC, ISL, ISX, ISZ)

Circuito de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector -
Dato Válido pero Por Arriba del Rango Normal de Operación -
Nivel Más Severo.
Resumen

Código de Presión Número 1 del Riel de Posible o ningún ruido del motor
Falla: 1911 Dosificación del Inyector - Datos asociado con las presiones de
PID: P157 Válidos pero Arriba de la Gama inyección más altas
SPN: 157 Normal de Operación - El Nivel (especialmente en ralentí o carga
FMI: 0 Más Grave. El ECM ha detectado ligera) o posible interrupción de
LÁMPARA: Ámbar que la presión del combustible en potencia asociada con
SRT: el riel del combustible es más alta restablecer la válvula de vaciado.
que la presión ordenada.
Circuito de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISL9 CM2150 SN
Circuito de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13 CM2150
aumentar (ABRE el actuador de la bomba de combustible) o disminuir (CIERRA el actuador
de la bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta presión.
El actuador de la bomba de combustible está instalado en la bomba de combustible de alta

presión. La válvula de alivio de alta presión se localiza en el riel de combustible.
El ECM ha detectado que la presión del riel de combustible medida está arriba de la presión
de riel de combustible comandada por un límite calibrado.

servicio INSITE™.
Charla del Taller
En operación normal del motor, la calibración del ECM varía la orden de flujo al actuador de la
bomba de combustible para alcanzar la presión correcta del riel de combustible. Fallas del
sistema que causen pérdida de control de presión pueden causar que la válvula de alivio de
presión del riel abra. La válvula de alivio de presión del riel del combustible actúa para
proteger a los componentes de alta presión de la sobrepresurización. Si el ECM detecta que la
válvula de alivio de presión del riel del combustible está abierta sin detección de un error del
circuito del actuador de la bomba de combustible, el Código de Falla 1911 se activará. En
ciertas aplicaciones, el ECM intentará restablecerse automáticamente causando una pérdida
momentánea de energía por menos de 1 segundo.
Condiciones que pueden causar el Código de Falla 1911:
l Purgar aire a través del sistema de combustible puede causar un disparo excesivo de la
presión, causando por lo tanto que se registre el Código de Falla 1911. Se espera que
unas cuantas burbujas salgan por la línea durante la prueba de aire en combustible. Una
apariencia espumosa es una indicación de una fuga que le permite al aire entrar, una
restricción severa de entrada que causa cavitación, o un sistema que aún no está
cebado. Si la restricción de entrada de combustible no es excesiva, el origen de entrada
del aire deberá aislarse a uno de los siguientes: Líneas de succión de combustible,
líneas de combustible OEM, ensambles del filtro de combustible lado succión o los tubos
de pie en los tanques de combustible.
l Periodos sostenidos de muy baja presión bajo carga, seguidos por la sobre-corrección
de recuperación de la presión. Esto puede ser causado por restricción alta debida a
filtros tapados (Código de Falla 559).
l Un sensor de presión de combustible alterado que indique baja, un sensor de presión
polarizado, o una conexión eléctrica deficiente.
l Si existe un problema intermitente de circuito eléctrico con el circuito del actuador de la
bomba de combustible, es posible que el Código de Falla 1911 se vuelva activo, luego
inactivo durante operación normal del motor. El Código de Falla 2311 del ECM está
diseñado para detectar problemas de circuito eléctrico con el actuador. Por lo tanto, sólo
es necesario inspeccionar si hay conectores defectuosos o problemas del arnés para el
Código de Falla 1911 si no existen otros códigos de falla. Un actuador de la bomba de
combustible con fuga excesiva resultará en altas presiones del riel de combustible en
ralentí o carga ligera.

l Otras condiciones incluyen problemas de arnés defectuoso del ECM tales como tierras
deficientes, picos de voltaje de la batería, ruido eléctrico, baja salida del alternador, y
grandes alteraciones del voltaje de la batería, como cuando se puentea para arrancar el
vehículo.
l El sensor de presión del riel de combustible también debe revisarse. Cuando revise la
presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté operando. Espere al menos
10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el
sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel
más bajo. En algunos motores pudiera necesitarse una significativa cantidad de tiempo
de espera para que el riel se despresurice a cero. En tales casos, puede ser necesario
aliviar la presión manualmente del riel de combustible de alta presión.
Consulte el Análisis del Código de Falla 1911 (ISC, ISL, ISX, ISZ).
CÓDIGO DE FALLA 195 (Sensor de 2 Cables)

Circuito del Sensor 1 de Nivel de Refrigerante - Voltaje Arriba
Resumen

Código de Circuito del Sensor 1 de Nivel de Refrigerante - Ninguno en
Falla: 195 Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente desempeño.
PID: P2559 Alta. Alto voltaje de señal detectado en el circuito de
SPN: 111 nivel de refrigerante del motor.
FMI: 3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5,e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Sensor de Nivel de

Refrigerante del Motor - Circuito de 2 Cables
ISM11 CM876 SN - Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - Circuito de 2
Cables
ISZ13 CM2150 - Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - Circuito de 2 Cables
El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de nivel de refrigerante

del motor usando un circuito de suministro del sensor común. El ECM también proporciona
una tierra en el circuito de retorno del sensor. El sensor de nivel de refrigerante del motor
proporciona una señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de nivel de refrigerante del
motor. Este voltaje de señal del sensor cambia, basado en el nivel del refrigerante dentro del
tanque de expansión.

tanque de alivio del radiador. Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM
para la ubicación.

El ECM detecta que el voltaje de señal del nivel de refrigerante es mayor que un valor

se ejecuta y falla.
l No hay disponibilidad de protección del motor para nivel bajo de refrigerante.
INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito de retorno abierto en el arnés del motor, conectores, o sensor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-195 (Sensor de 2 Cables).

Circuito del Sensor 1 de Nivel del Refrigerante - Voltaje por
Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito del Sensor 1 de Nivel del Refrigerante - Ninguno en
Falla: 195 Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con desempeño.
PID: P111 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el
SPN: 111 circuito de nivel de refrigerante del motor.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Sensor 1 de Nivel de Refrigerante del Motor - Circuito de 3 Cables - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN
Circuito del Sensor 1 de Nivel de Refrigerante del Motor - Circuito de 3 Cables -

ISM11 CM876 SN

ISZ13 CM2150

del motor usando un circuito de suministro del sensor común. El ECM también proporciona
una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de nivel de refrigerante del motor
motor. Este voltaje de señal del sensor cambia basándose en el nivel de refrigerante en el

tanque de alivio del radiador. Consulte el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.

El ECM detecta que el voltaje de señal del nivel de refrigerante es mayor que un valor

INSITE™.
Charla del Taller

l Circuito de señal en corto con la alimentación de sensores o con voltaje de la batería

Circuito del Sensor 1 de Nivel del Refrigerante - Voltaje Abajo
Resumen

Falla: 196 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con desempeño.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN - Sensor de Nivel de Refrigerante del

Motor - Circuito de 2 Cables
ISM11 CM876 SN - Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - Circuito de 2

Cables
ISZ13 CM2150 - Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - Circuito de 2 Cables
El módulo de control electrónico (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de

nivel de refrigerante del motor usando un circuito común de alimentación de sensores. El ECM
también proporciona una tierra en el circuito de retorno del sensor. El sensor de nivel de
refrigerante del motor proporciona una señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de
nivel de refrigerante del motor. Este voltaje de señal del sensor cambia basándose en el nivel
de refrigerante en el tanque de expansión.

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON o
cuando el motor está funcionando.
El ECM detecta que el voltaje de señal del nivel de refrigerante es menor que un valor

se ejecuta y falla.
INSITE™.
Charla del Taller
Verifique que la calibración del módulo de control electrónico (ECM) sea correcta. Revise el
historial de revisión de calibraciones que se encuentra en el QuickServe® Online viendo los
arreglos aplicables a la calibración almacenados en el ECM. Si es necesario, recalibre el
ECM.
l Circuito de señal abierto en el arnés del motor, conectores o sensor

l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés, sensor o conectores
l Sensor dañado.

Circuito del Sensor 1 de Nivel del Refrigerante - Voltaje Por
Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Falla: 196 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con desempeño.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Sensor 1 de Nivel de Refrigerante del Motor - Circuito de 3 Cables - ISB4.5, ISB6.7,

ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN

ISM11 CM876 SN

ISZ13 CM2150

del motor usando un circuito de suministro de sensor común. El ECM también proporciona
una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de nivel de refrigerante del motor
motor. Este voltaje de señal del sensor cambia basándose en el nivel de refrigerante en el

El ECM detecta que el voltaje de señal del nivel de refrigerante es menor que un valor

INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito de señal abierto en el arnés del motor, conectores o sensor

l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés del motor, conector o sensor.
l Sensor dañado.

Circuito Excitador 1 del Actuador del Freno de Motor - Voltaje
por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito Excitador 1 del Actuador del Freno de El freno del motor
Falla: 2182 Motor - Voltaje por Encima de lo Normal o en en los cilindros 1,
PID: P0478 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje o un circuito 2, y 3 no puede
SPN: 1072 abierto detectado en el circuito de señal número 1 activarse.
FMI: 3/3 de la solenoide del freno del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Señal del Solenoide Número 1 del Freno de Motor - ISB4.5, ISB6.7,
ISL9 CM2150 SN - Circuito de Señal del Solenoide Número 1 del Freno de Motor
ISM11 CM876 SN - Circuito de Señal del Solenoide Número 1 del Freno de Motor
ISZ13 CM2150 - Circuito de Señal del Solenoide Número 1 del Freno de Motor
Este circuito puede usarse para controlar un freno de escape o un freno del motor,
dependiendo de la aplicación. El módulo de control del motor (ECM) controla los frenos de
motor en los cilindros 1, 2 y 3 enviando una señal en el circuito de señal del solenoide número
1 del freno de motor. Si se instala un freno del motor, habrá un arnés puente de este conector
a los conectores pasantes del freno del motor en la carcasa de balancines.
Los solenoides del freno de motor se localizan bajo la cubierta de válvulas. Los solenoides del
freno del motor son controlados a través del arnés del motor desde el ECM.

dispositivo de ancho de pulso modulado se está energizando o desenergizando. En algunos
casos, los diagnósticos también pueden ejecutarse en algunos intervalos fijos.
La señal de ancho de pulso modulado del circuito 1 del freno de motor se detecta que es
mayor a 0 voltios cuando el ECM apaga la señal de ancho de pulso modulado.

l El circuito 1 del freno de motor se desactiva.
INSITE™.
Charla del Taller
El código de falla del freno del motor sólo se activará una vez que los frenos del motor se
activen y permanecerá activo hasta que el ECM se apague. Una vez que el ECM se apaga, el
código de falla estará inactivo hasta que los frenos del motor sean activados otra vez, si la
interrupción del circuito aún está presente. Este árbol está diseñado para diagnosticar un
código de falla inactivo.
l Circuito abierto en el arnés del motor, arnés del freno, o solenoides del freno del motor

Circuito Excitador 1 del Actuador del Freno de Motor - Voltaje
por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito Excitador 1 del Actuador del Freno de El freno del motor
Falla: 2182 Motor - Voltaje por Encima de lo Normal o en en los cilindros 1,
PID: P0478 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje o un circuito 2, y 3 no puede
SPN: 1072 abierto detectado en el circuito de señal número 1 activarse.
FMI: 3/3 de la solenoide del freno del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Señal del Solenoide Número 1 del Freno de Motor - ISB4.5, ISB6.7,
ISL9 CM2150 SN - Circuito de Señal del Solenoide Número 1 del Freno de Motor

dispositivo de ancho de pulso modulado se está energizando o desenergizando. En algunos
casos, los diagnósticos también pueden ejecutarse en algunos intervalos fijos.
La señal de ancho de pulso modulado del circuito 1 del freno de motor se detecta que es
mayor a 0 voltios cuando el ECM apaga la señal de ancho de pulso modulado.

INSITE™.
Charla del Taller
l Circuito abierto en el arnés del motor, arnés del freno, o solenoides del freno del motor

Circuito Excitador 1 del Actuador del Freno del Motor - Voltaje
Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito Excitador 1 del Actuador del Freno del El freno de motor
Falla: 2183 Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en en los cilindros 1, 2
PID: PO477 Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en y 3 no puede
SPN: 1072 el circuito de señal número 1 del solenoide del activarse.
FMI: 4/4 freno de motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Actuador del Excitador 1 del Freno de Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN
Circuito del Excitador 1 del Actuador Freno de Motor - ISL9 CM2150 SN
Circuito del Actuador del Excitador 1 del Freno de Motor - ISM11 CM876 SN
Circuito del Actuador del Excitador 1 del Freno de Motor - ISZ13 CM2150

dispositivo de ancho de impulso modulado se está energizando o desenergizando. En algunos
casos el diagnóstico también puede correr durante algunos intervalos fijos.
La señal de ancho de pulso modulado del circuito del freno de motor 1 no se detecta a ser
voltaje del sistema cuando se enciende la señal de ancho de pulso modulado.

INSITE™.
Charla del Taller
interrupción del circuito aun está presente. Este árbol está diseñado para diagnosticar un
Las causas posibles de este código de falla incluyen un corto a tierra en el arnés del motor,
conector, o solenoides del freno del motor.
CÓDIGO DE FALLA 2363 (Servicio Pesado)

Circuito de Salida 2 del Excitador del Actuador del Freno de
Motor - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito de Salida 2 Excitador del Actuador del El freno del motor en
Falla: 2363 Freno de Motor - Voltaje Abajo de lo Normal o los cilindros números
PID: S080 en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje 4, 5, y 6 no puede
SPN: 1073 detectado en el circuito de señal número 2 del activarse.
FMI: 4/4 solenoide del freno de motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
El módulo de control del motor (ECM) controla los frenos de motor en los cilindros 4, 5 y 6
enviando una señal en el circuito de señal del solenoide número 2 del freno de motor. Un
conector Weather-Pack™ de 2 pines está colocado cerca del conector pasante del inyector
número 3, en la parte posterior del motor. Hay un arnés puente de este conector a los
conectores pasantes del freno del motor, en la carcasa de balancines.
Este diagnóstico opera cuando el interuptor de llave está encendido y cuando el dispositivo de
ancho de pulso modulado (PWM) está siendo energizado o desenergizado. En algunos casos
el diagnóstico también puede correr durante algunos intervalos fijos.
La señal PWM del circuito del freno de motor 2 no está detectada para ser un voltaje del
sistema cuando la señal PWM se enciende.

se ejecuta y falla.
l La solenoide 2 del freno de motor estará desactivada.
INSITE™.
Charla del Taller
Las causas posibles para esta falla incluyen:
l Corto circuito a tierra en el arnés del motor, conectores, o solenoides del freno de motor.
l Un ECM dañado.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2363 (Servicio Pesado).
CÓDIGO DE FALLA 2363 (Rango Medio)

Circuito de Salida 2 Excitador del Actuador del Freno de
Fuente Baja
Resumen

Código de Circuito de Salida 2 Excitador del Actuador del El freno de motor
Falla: 2363 Freno de Motor - Voltaje por Debajo de lo Normal en los cilindros 4, 5
PID: S029 o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje y 6 no puede
SPN: 1073 detectado en el circuito de señal número 2 del activarse.
FMI: 4 solenoide del freno de motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de salida del Excitador 2 del Actuador Freno de Motor - ISL9 CM2150 SN
freno de motor se controlan por medio del arnés del motor desde el ECM.

dispositivo de ancho de pulso modulado (PWM) se está energizando o desenergizando. En
algunos casos el diagnóstico también puede correr durante algunos intervalos fijos.
La señal PWM del circuito del freno de motor 2 no está detectada para ser un voltaje del
sistema cuando la señal PWM se enciende.

l Para validar la reparación, arranque el motor y opere el vehículo de forma que los frenos
de motor estén activados. Esto permitirá que el diagnóstico corra y pase.

inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase, o en el siguiente ciclo de
llave.
INSITE.
Charla del Taller
código de falla activo o inactivo.
l Corto circuito a tierra en el arnés del motor, conectores, o solenoides del freno de motor.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2363 (Rango Medio).
CÓDIGO DE FALLA 2367 (Servicio Pesado)

Resumen

Código de Circuito de Salida 2 Excitador del Actuador Los frenos del motor en
Falla: 2367 del Freno del Motor - Voltaje Por Arriba de los cilindros 4, 5, y 6 no
PID: S080 lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. pueden desactivarse, o
SPN: 1073 Circuito abierto o alto voltaje detectado en no pueden activarse.
FMI: 3/3 el circuito de señal del solenoide Número 2
LÁMPARA: Ámbar del freno del motor.
SRT:
ancho de pulso modulado (PWM) está siendo energizado o desenergizado. En algunos casos
el diagnóstico también puede correr durante algunos intervalos fijos.
La señal PWM del circuito del freno de motor 2 está detectada para ser un voltaje del sistema
cuando la señal PWM se apaga.
l La solenoide 2 del freno de motor no puede energizarse.
INSITE™.
Charla del Taller
El código de falla del freno del motor sólo se activa una vez que los frenos del motor se
activen y permanece activo hasta que el ECM se apague. Una vez que el ECM se apaga, el
interrupción del circuito aun está presente. Este árbol está diseñado para diagnosticar un
l Un circuito abierto en el arnés del motor, arnés del freno, o solenoides del freno del
motor.
l Un corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Un ECM dañado.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2367 (Servicio Pesado).
CÓDIGO DE FALLA 2367 (Rango Medio)

Fuente Alta
Resumen

Código de Circuito de Salida 2 Excitador del Actuador del El freno de motor
Falla: 2367 Freno de Motor - Voltaje por Encima de lo Normal en los cilindros 4,
PID: S80 o en Corto con Fuente Alta. Circuito abierto o alto 5 y 6 no puede
SPN: 1073 voltaje detectado en el circuito de señal número 2 activarse.
FMI: 3/3 del solenoide del freno del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito del Actuador del Excitador del Freno de Motor - ISL9 CM2150 SN
conector Weather-Pack de 2 pines está colocado cerca del conector pasante del inyector
ancho de pulso modulado (PWM) está siendo energizado o desenergizado. En algunos casos,
los diagnósticos también pueden ejecutarse en algunos intervalos fijos.
La señal PWM del circuito del freno de motor 2 está detectada para ser un voltaje del sistema
cuando la señal PWM se apaga.

l La solenoide del freno de motor no se puede energizar.
l Para validar la reparación, arranque el motor y opere el vehículo de forma que los frenos
de motor estén activados. Esto permitirá que el diagnóstico corra y pase.
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase, o en el siguiente ciclo de
llave.
INSITE™.
Charla del Taller
código de falla activo o inactivo.
l Un circuito abierto en el arnés del motor, arnés del freno, o solenoides del freno del
motor.
l Un corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Un ECM dañado.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2367 (Rango Medio).

NOx de Salida del Postratamiento - Datos Válidos Pero por
Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel Menos Grave
Resumen

Código de NOx de la Salida del Postratamiento - Datos Válidos Ninguno en
Falla: 2772 pero Por Encima de la Gama Normal de Operación - desempeño.
PID: Nivel Menos Grave. La salida de NOx del motor es
SPN: 3226 más alta que los niveles recomendados.
FMI: 15
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

inteligente que se comunica con el módulo de control del motor (ECM) vía el enlace de datos
J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento recibe alimentación y una tierra
directamente de la batería. El sensor de NOx de la salida del postratamiento ejecuta su propio
diagnóstico interno y reporta los malos funcionamientos al ECM primario del motor, usando el
enlace de datos J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento está
permanentemente conectado al módulo de control de NOx. A ellos se les da servicio como un
solo componente y no pueden reemplazarse individualmente. El sensor de NOx de la salida
del postratamiento se usa para medir las emisiones de NOx del motor en la salida.
la aplicación del motor. Normalmente se localiza en el sistema de escape, a la salida del
Este diagnóstico tiene que satisfacer condiciones específicas del motor y del postratamiento,
para ejecutarse y completarse. El sensor de NOx recopila datos sobre velocidades y cargas
variables del motor. Cuando se han recopilado suficientes datos, el diagnóstico se ejecutará,
tomará una decisión de aprobado/rechazado, y comenzará a recopilar datos nuevamente.
Este código de falla se dispara cuando el diagnóstico detecta que la salida de NOx es mayor
que un valor calibrable durante dos ciclos de encendido consecutivos.
El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL).

l Conecte la herramienta electrónica de servicio INSITE™, y arranque la prueba de
"Restablecimiento del Postratamiento de NOx Alto", de la pantalla "Pruebas de
Diagnóstico del ECM". Opere el vehículo según las instrucciones en la pantalla. Si el
estado de terminación de la prueba de restablecimiento de NOx se hace lento o se
detiene, varíe la velocidad y carga del motor hasta que el restablecimiento de NOx
termine la colección de datos y se tome una decisión. Vea debajo por consejos
adicionales para ayudar a operar el diagnóstico.
esté inactivo.
Sugerencias para llevar a cabo el diagnóstico:
l Las temperaturas de admisión y salida del catalizador de reducción catalítica selectiva

(SCR) de postratamiento deben estar a más de 240 °C [464 °F].
l Cargue el motor operando a aproximadamente 1000 rpm mientras está en alta
velocidad.
l Aplique el acelerador tan alto como 60 porciento para permitir que el porcentaje de
dosificación esté arriba del 100 porciento.
l Varíe la velocidad del motor entre 1000 y 1500 rpm.
l Intente alcanzar un valor de dosificación de apenas arriba de 100 porciento con tan poco
acelerador como sea posible.
Charla del Taller
l La calidad del fluido de escape diesel no está dentro de la especificación
l Fugas externas en la unidad de dosificación de fluido de escape diesel y/o en las líneas
de fluido de escape diesel
l La boquilla de postratamiento ha funciona mal
l La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento ha funcionado
mal o se ha dañado
l El contenido de azufre del combustible diésel está muy alto, obstrucción del catalizador
SCR resultando en un alto NOx de salida.
l La boquilla de postratamiento está parcialmente o completamente taponada.
Consulte el Análisis del Código de Falla 2772 (Con aire).

NOx de Salida del Postratamiento - Datos Válidos Pero Arriba
de la Gama Normal de Operación - El Nivel Menos Grave
Resumen

Código de NOx de la Salida del Postratamiento - La operación del Sensor
Falla: 2772 Datos Válidos pero Arriba de la Gama de NOx de la Salida del
PID: Normal de Operación - El Nivel Menos Postratamiento será
SPN: 3226 Grave. La salida de NOx del motor es más desactivada.
FMI: 15 alta que los niveles recomendados.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sensor NOx de Salida de

Postratamiento

inteligente y recibe comandos del módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace
de datos J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento recibe alimentación y una
tierra directamente de la batería. El sensor de NOx de la salida del postratamiento ejecuta su
propio diagnóstico interno y reporta los malos funcionamientos al ECM primario del motor,
usando el enlace de datos J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento está

la aplicación del motor. Normalmente se localiza en el sistema de escape, a la salida del
Este diagnóstico tiene que satisfacer condiciones específicas del motor y del postratamiento,
para ejecutarse y completarse. El sensor de NOx recopila datos sobre las diferentes
velocidades y cargas del motor. Cuando se han recopilado suficientes datos, el diagnóstico se
ejecutará, tomará una decisión de aprobado/rechazado, y comenzará a recopilar datos
nuevamente.
El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mala operación
(MIL).

l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para conectarse al motor y,
arranque la prueba "Restablecer NOx Alto del Postratamiento" en la pantalla de
"Pruebas de Diagnóstico del ECM". Opere el vehículo según las instrucciones en la
pantalla. Si el estado de terminación de la prueba de restablecer el NOx se hace lenta o
deja de avanzar, varíe la velocidad y carga del motor hasta que la prueba de restablecer
termine se tome una decisión.
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borra de la memoria después de 9600 horas de operación
Charla del Taller
l La calidad del fluido de escape diésel no está dentro de la especificación
l Fugas externas en la unidad de dosificación de fluido de escape diésel y/o en las líneas
de fluido de escape diésel.
l La válvula de dosificación de fluido de escape diésel ha funcionado mal
l La unidad de dosificación de fluido de escape diésel de postratamiento ha funcionado
mal o se ha dañado
l El contenido de azufre del combustible diésel está muy alto, obstruyendo el catalizador
de reducción catalítica selectiva (SCR) resultando en un alto NOx de salida.
l La válvula de dosificación de fluido de escape diésel está parcial o completamente
tapada.

NOx de la Salida del Postratamiento - Dato Válido pero Por
Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo.
Resumen

Código de NOx de la Salida del La operación del sensor de NOx
Falla: 2773 Postratamiento - Dato Válido pero de la salida del postratamiento
PID: Por Arriba del Rango Normal de será desactivada. El motor
SPN: 3226 Operación - Nivel Más Severo. La disminuirá la potencia la próxima
FMI: 0 salida de NOx del motor es más vez que el vehículo esté a
LÁMPARA: Ámbar alta que los niveles recomendados. velocidad vehicular cero.
SRT:

inteligente que recibe ordenes del módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace

propio diagnóstico interno y reporta los malos funcionamientos al ECM primario del motor,
Éste diagnóstico tiene que reunir condiciones del motor y del postratamiento especificas para
correr y completarse. El sensor de NOx recopila datos sobre velocidades y cargas variables
del motor. Cuando han sido recopilados suficientes datos, corre el diagnóstico, toma una
decisión pasa/falla, y comienza a recopilar datos otra vez.
l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal
activa.

l Conecte la herramienta electrónica de servicio INSITE™, y arranque la prueba de
"Restablecimiento del Postratamiento de NOx Alto", de la pantalla "Pruebas de
Diagnóstico del ECM". Opere el vehículo según las instrucciones en la pantalla. Si el
estado de terminación de la prueba de restablecimiento de NOx se hace lento o se
detiene, varíe la velocidad y carga del motor hasta que el restablecimiento de NOx
termine la colección de datos y se tome una decisión. Vea debajo por consejos
adicionales para ayudar a operar el diagnóstico:
esté inactivo.
Sugerencias para ejecutar el diagnóstico:
l Cargue el motor operando a aproximadamente 1000 rpm mientras está en alta

velocidad.
l Aplique el acelerador tan alto como 60 porciento para permitir que el porcentaje de
dosificación esté arriba del 100 porciento.
l Varíe la velocidad del motor entre 1000 y 1500 rpm.
l Intente alcanzar un valor de dosificación de apenas arriba de 100 porciento con tan poco
acelerador como sea posible.
Charla del Taller

l El contenido de azufre del combustible diesel es demasiado alto, contaminando el
catalizador SCR y resultando en alta contenido de NOx.
l La boquilla de postratamiento ha funciona mal
mal o se ha dañado
l La boquilla de postratamiento está parcialmente o completamente taponada
l El catalizador del postratamiento SCR está dañado o faltante.

NOx de la Salida del Postratamiento - Dato Válido pero Por
Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo.
Resumen

Código de NOx de la Salida del La operación del sensor de NOx
Falla: 2773 Postratamiento - Dato Válido pero de la salida del postratamiento
PID: Por Arriba del Rango Normal de será desactivada. El motor
SPN: 3226 Operación - Nivel Más Severo. La disminuirá la potencia la próxima
FMI: 0 salida de NOx del motor es más vez que el vehículo esté a
LÁMPARA: Ámbar alta que los niveles recomendados. velocidad vehicular cero.
SRT:

AN/ISF3.8 CM2220 AN

propio diagnóstico interno y reporta los malos funcionamientos al ECM primario del motor
Éste diagnóstico tiene que reunir condiciones del motor y del postratamiento especificas para
correr y completarse. El sensor de NOx recopila datos sobre velocidades y cargas variables
del motor. Cuando han sido recopilados suficientes datos, corre el diagnóstico, toma una
decisión pasa/falla, y comienza a recopilar datos otra vez.
l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal
activa.

l Conecte en el motor con la herramienta electrónica de servicio INSITE™, y arranque la

prueba de "Restablecimiento del Postratamiento de NOx Alto", de la pantalla "Pruebas
de Diagnóstico del ECM". Opere el vehículo según las instrucciones en la pantalla. Si el
estado de terminación de la prueba de restablecimiento se hace lento o se detiene, varíe
la velocidad y carga del motor hasta que el restablecimiento termine y se tome una
decisión.
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después del término de 9600 horas
de operación del motor sin una re-ocurrencia.
Charla del Taller

l El contenido de azufre del combustible diesel es demasiado alto, contaminando el
catalizador SCR y resultando en alto NOx.
l La válvula de dosificación de fluido de escape diesel ha funcionado mal
mal o se ha dañado
l La válvula de dosificación de fluido de escape diesel está parcial o completamente
tapada.
l El catalizador del postratamiento SCR está dañado o faltante.

con Fuente Alta
Resumen


PID: S254 de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto escape diesel 1 se
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de la Línea del Calentador 1 del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento

- ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Calentador 1 de la Línea del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento

- ISM11 CM876 SN

ECM, y recibe energía a través del lado del interruptor del relevador del calentador de la línea
de fluido de escape diesel.

de suministro entre la unidad de dosificación de fluido del escape diesel y la boquilla del
postratamiento.

El ECM detecta que el voltaje del calentador de la línea está arriba de un valor calibrable.

Indicadora de Mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla


servicio INSITE™.
Charla del Taller

l Corto circuito a batería en el cableado del arnés del OEM

con Fuente Alta
Resumen

PID: S254 de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto escape diesel 1 se
LÁMPARA: Ámbar
SRT:



de suministro entre la unidad de dosificación de fluido del escape diesel y la válvula de


calentador de la línea está arriba de un valor calibrable.


servicio INSITE™.
Charla del Taller

postratamiento

Líneas de Entrada de la Unidad de Dosificación de Fluido de
Escape Diesel de Postratamiento - El Sistema Mecánico No
Responde o Está Desajustado.
Resumen

Código de Líneas de la Unidad de Entrada de El sistema será incapaz
Falla: 3569 Dosificación de Fluido de Escape Diesel de rociar fluido del
PID: de Postratamiento - El Sistema Mecánico escape diesel dentro del
SPN: 3362 No Responde o Está Desajustado. Se ha sistema del
FMI: 7 detectado un problema con la entrega de postratamiento.
SRT:
Circuito de la Unidad de Dosificación del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento

- ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

ISM11 CM876 SN
La unidad dosificadora del fluido del escape diesel suministra fluido del escape diesel a la
boquilla del postratamiento a través de la línea de suministro de la boquilla.
boquilla del postratamiento, y las otras dos líneas están entre la unidad de dosificación y el
tanque de fluido del escape diesel. Éstas líneas pueden estar parcialmente ocultas a la vista
por el sistema Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y los otros componentes del vehículo. El
trazado de la línea variará, en base a la arquitectura del postratamiento y el OEM.
Este diagnóstico corre continuamente mientras el sistema SCR está dosificando fluido del
escape diesel dentro del sistema del postratamiento.
La unidad dosificadora del fluido del escape diesel ha detectado un bloqueo en la línea de
suministro de la boquilla (entre la unidad dosificadora y la boquilla del postratamiento).

l El código de falla "activo" no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio

INSITE™.
Escape Diesel. Vaya al procedimiento 019-440 en la Sección 19.
l Asegúrese de que la unidad dosificadora del fluido del escape diesel pueda ciclarse con
éxito a través de todas las fases (cebado, dosificación, y purgado) y que el fluido del
escape diesel fluya uniformemente de la boquilla del postratamiento.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara Indicadora de Mala
esté inactivo.
Charla del Taller
Esta falla indica que la unidad dosificadora del fluido del escape diesel fue capaz de acumular
presión, pero no capaz de rociar flujo del escape diesel dentro del flujo del escape.
l Boquilla de postratamiento bloqueada o restringida

l Línea de suministro de la boquilla de postratamiento bloqueada o restringida
Si se detectan líneas del fluido del escape diesel bloqueadas debido a acumulación,
asegúrese de que la unidad dosificadora esté purgando correctamente a la desconexión de
llave. Los conteos de purga incompleta pueden verse usando el menú del
Monitor/Registrador de Datos, en la sección de postratamiento de la herramienta electrónica
de servicio INSITE™. Si el vehículo está equipado con un interruptor de aislamiento de la
batería, deberá tener un dispositivo de retardo integrado para impedir desenergización de la
unidad de dosificación, hasta que se complete la secuencia de purga.

Líneas de Entrada de la Unidad de Dosificación de Fluido de
Escape Diesel de Postratamiento - El Sistema Mecánico No
Responde o Está Desajustado.
Resumen

Código de Líneas de Entrada de la Unidad de La inyección de fluido de
Falla: 3569 sin Dosificación de Fluido de Escape Diesel de escape diesel al sistema
aire Postratamiento - El Sistema Mecánico No de postratamiento está
PID: Responde o Está Desajustado. Se ha desactivada.
SPN: 3362 detectado un problema con la entrega de
FMI: 7 fluido de escape diesel.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito Dosificador de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8

Las líneas de la unidad de dosificación del fluido del escape diesel son responsables de
transportar el fluido del escape diesel entre la unidad de dosificación, válvula de dosificación, y
el tanque de fluido del escape diesel.
válvula de dosificación, y las otras dos líneas están entre la unidad de dosificación y el tanque
de fluido del escape diesel. Éstas líneas pueden estar parcialmente ocultas a la vista por el
sistema Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y los otros componentes del vehículo. El
trazado de la línea variará, en base a la arquitectura del postratamiento y del OEM.

de ON y está siendo comandada dosificación.
El controlador del fluido del escape diesel ha detectado una falla mecánica de las líneas de
entrada del dosificador, y el fluido del escape diesel no está siendo enviado hacia la válvula
dosificadora.


INSITE™.
l Para validar la reparación, use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
ejecutar la "Prueba de Anulación del Dosificador de Fluido del Escape Diesel", bajo el
menú "Pruebas de Diagnóstico del ECM".
esté inactivo.
Charla del Taller
Esta falla indica que la unidad dosificadora del fluido del escape diesel fue capaz de acumular
presión, pero no podría completar el ciclo de cebado. Diagnostique todas las otras fallas
activas relacionadas con el SCR ante ésta falla.
l Válvula de dosificación de postratamiento bloqueada o restringida.

l Línea de suministro de la válvula de dosificación de postratamiento bloqueada o
restringida

Postratamiento - Datos Válidos pero Arriba de la Gama
Resumen

Código de Sensor de Presión del Fluido de Escape El sistema será incapaz
Falla: 3575 Diesel de Postratamiento - Datos Válidos de rociar fluido del
PID: pero Arriba de la Gama Normal de escape diesel dentro del
SPN: 4334 Operación - Nivel Moderadamente Grave. sistema del
FMI: 16 Ha sido detectada presión en el sistema postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar dosificador del fluido del escape diesel
SRT: cuando no era esperada presión.
Circuito del Sensor de Presión del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150
Circuito del Sensor de Presión de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -
ISM11 CM876 SN
La unidad dosificadora del fluido del escape diesel retorna el fluido del escape diesel a través
de la línea de retorno.
boquilla del postratamiento, y las otras dos líneas están entre la unidad de dosificación y el
tanque de fluido del escape diesel. Éstas líneas pueden estar parcialmente ocultas a la vista
por el sistema Reducción Catalítica Selectiva (SCR) y los otros componentes del vehículo. El
trazado de la línea variará, en base a la arquitectura del postratamiento y el OEM.
Este diagnóstico corre continuamente cuando el motor es arrancado inicialmente y el sistema

SCR se está cebando.
La unidad dosificadora del fluido del escape diesel ha detectado un bloqueo en la línea de
retorno (entre la unidad dosificadora y el tanque).


INSITE™.
l Para validar la reparación, es necesario arrancar el motor y dejarlo en ralentí por hasta 5
minutos para permitir que corra el diagnóstico.
l Asegúrese de que la unidad dosificadora del fluido del escape diesel pueda cebar con
éxito.
esté inactivo.
Charla del Taller
Esta falla indica que la unidad de dosificación del fluido del escape diesel fue incapaz de
retornar el fluido del escape diesel al tanque.
l Línea de retorno de fluido de escape diesel bloqueada o restringida

Si se detectan líneas del fluido del escape diesel bloqueadas por acumulación, asegúrese de
que la unidad dosificadora esté purgando correctamente a la desconexión de llave. El purgado
incompleto de la unidad dosificadora puede resultar en daño a la unidad dosificadora causada
por la congelación del fluido del escape diesel sobrante en el sistema. Los conteos de purga
incompleta pueden verse usando el menú del Monitor/Registrador de Datos, en la sección de
postratamiento de la herramienta electrónica de servicio INSITE™. Si el vehículo está
equipado con un interruptor de aislamiento de la batería, debe tener un dispositivo de retardo
integrado para impedir desenergización de la unidad de dosificación, hasta que se complete la
secuencia de purga. Si se identifica un problema del OEM como la causa de la avería, debe
documentarse y reportarse al OEM como sea apropiado.

Sensor de Presión del Fluido de Escape Diésel de
Postratamiento - Datos Válidos Pero Arriba de la Gama
Resumen

Código de Sensor de Presión del Fluido del Escape La inyección del fluido
Falla: 3575 Diésel del Postratamiento - Datos Válidos del escape diésel al
PID: Pero Por Arriba de la Gama Normal de sistema de
SPN: 4334 Operación - Nivel Moderadamente Grave. La postratamiento puede
FMI: 16 unidad de dosificación del fluido del escape desactivarse.
LÁMPARA: Ámbar diésel ha detectado un bloqueo en el flujo de
SRT: retorno del fluido.
ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sensor de Presión del Fluido
del Escape Diésel del Postratamiento
El controlador del fluido del escape diésel proporciona una alimentación de 5 voltios y una
tierra al sensor de presión del fluido del escape diésel. El sensor de presión le proporciona
una señal al controlador del fluido del escape diésel, en el circuito de señal del sensor. Este
voltaje de señal del sensor cambia, basado en la presión del fluido del escape diésel
suministrado por la unidad de dosificación. El controlador del fluido del escape diésel
detectará un bajo voltaje de señal en bajas presiones del fluido del escape diésel, y un alto
voltaje de señal en altas presiones del fluido. La lectura del sensor de presión del fluido del
escape diésel del postratamiento es comunicada al módulo de control del motor (ECM) vía el
enlace de datos del motor.
El sensor de presión del fluido del escape diésel del postratamiento es interno en la unidad de
dosificación del fluido y no se le puede dar servicio por separado.
El sensor de presión en la unidad de dosificación de fluido del escape diésel ha detectado
presión, cuando no se espera presión del fluido del escape diésel.


INSITE™.
l Para validar la reparación, ejecute la Prueba de Anulación de la Bomba Dosificadora del
Fluido del Escape Diésel del Postratamiento que se encuentra bajo Pruebas de
Diagnóstico del ECM en la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
ejecute y pase.
esté inactivo.
Charla del Taller
Diagnostique otras fallas activas relacionadas con SCR, antes de esta falla.
Consulte el Análisis del Código de Falla t05-3575 sin aire.
CÓDIGO DE FALLA 435 (Sensor)

Presión de la Galería de Aceite del Motor - Dato Errático,
Resumen

Código de Presión de la Galería de Aceite del Motor - Ninguno en el
Falla: 435 Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El desempeño. Sin
PID: P100 sensor de presión de aceite del motor está protección del motor
SPN: 100 leyendo un valor errático en la conexión para presión de aceite.

FMI: 2/2 inicial de la llave.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:
Circuito de Presión de Aceite del Motor - ISM11 CM876 SN
Circuito de Presión de Aceite del Motor - ISZ13 CM2150
El sensor de presión de aceite del motor es utilizado por el módulo de control electrónico
(ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. Si la presión del aceite cae por debajo
del límite de protección del motor, el sensor abrirá y ocasionará que se registre el Código de
Falla 435.
El sensor de presión de aceite normalmente está cerrado cuando el motor no está operando y
abierto cuando la presión de aceite está presente.
Este diagnóstico se ejecuta cuando se conecta el interruptor de llave y antes de que se

detecte velocidad del motor.
El diagnóstico se ejecuta sólo una vez por accionamiento.
Este código de falla se registra cuando un circuito abierto es detectado por cinco ciclos
consecutivos de la llave, cuando el ECM esperaba un circuito cerrado al conectar la llave.

l Se usa un valor predeterminado para la lectura de presión de aceite del motor.
INSITE™.
Charla del Taller
Las causas posibles de este código de falla incluyen.
l Sensor de presión de aceite del motor dañado

l Circuito abierto en el cable de señal del sensor de presión de aceite del motor
l ECM dañado
l Corto en el cable de señal del sensor de presión de aceite del motor con una fuente de
voltaje.
Consulte el Análisis del Código de Falla 435 (Sensor)
CÓDIGO DE FALLA 435 (Interruptor)

Presión de la Vena de Aceite del Motor - Datos Erráticos,
Resumen

Código de Presión de la Vena de Aceite del Motor - Ninguno en desempeño.
Falla: 435 Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. Sin protección del motor
PID: P100 El ECM detectó un error en la señal del para presión de aceite.
SPN: 100 interruptor de presión de aceite del motor.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

CM2220 AN - Circuito del Interruptor de Presión de Aceite del Motor
Circuito del Interruptor de Presión de Aceite del Motor - ISL9 CM2150 SN, ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN
El interruptor de presión de aceite del motor es utilizado por el módulo de control electrónico
(ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. El interruptor de presión de aceite
normalmente está cerrado cuando el motor no está operando y abierto cuando el motor está
en operación y la presión de aceite está presente.
La ubicación del interruptor de presión de aceite varía por modelo de motor.
Este diagnóstico opera cuando el interruptor de llave se enciende antes de detectar la

velocidad del motor.
El diagnóstico sólo opera una vez por viaje.
El ECM detecta que el interruptor de presión de aceite del motor está indicando que hay
presión de aceite presente (el interruptor está abierto) a la conexión inicial de la llave por dos
ciclos de llave consecutivos, cuando el ECM esperaba ver sin presión de aceite (interruptor
cerrado) a la conexión de la llave.

l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de presión del aceite del motor.
l Para validar la reparación, ejecute un ciclo de la llave. Gire la llave a la posición de ON,
pero no arranque el motor.
INSITE™.
Charla del Taller
l Interruptor de presión de aceite del motor dañado

l Circuito abierto en el cable de señal del interruptor de presión de aceite del motor
l ECM dañado
l Corto en el cable de señal del interruptor de presión de aceite del motor con una fuente
de voltaje.
Consulte el Análisis del Código de Falla 435 (Interruptor).

Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Datos Válidos
Pero Abajo de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave
Resumen

Código de Presión 1 del Riel de Dosificación del Posiblemente difícil de
Falla: 559 Inyector - Datos Válidos Pero Abajo de arrancar o baja potencia. El
PID: la Gama Normal de Operación - Nivel motor posiblemente podría
SPN: 157 Moderadamente Grave. no arrancar.
FMI: 18
LÁMPARA: Ámbar El ECM ha detectado que la presión del
SRT: combustible es más baja que la presión
ordenada.

CM2220 AN - Circuito de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN - Circuito de Presión 1 del Riel de

Dosificación del Inyector
El circuito de control de presión depende de la presión de combustible suministrada a la

bomba de alta presión por la bomba de engranes del combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) monitorea la presión de combustible del riel y las condiciones de operación
del motor, y cambia la orden de flujo para mantener la presión de combustible apropiada del
riel. Los cambios a la orden de flujo resultan en apertura (o cierre) del actuador de la bomba
de combustible para suministrar más (o menos) combustible a la bomba de alta presión.
La bomba de combustible de alta presión está montada a la carcasa de engranes en el lado

de admisión del motor.
El ECM ha detectado que la presión medida del riel de combustible está abajo de la presión
comandada del riel de combustible en cuando menos 250 bar [3625 psi] por 7 segundos.

INSITE™.
Charla del Taller
Antes de efectuar trabajo de diagnóstico, verifique el voltaje del sistema del vehículo
monitoreando el voltaje de la batería en el monitor de datos de la herramienta electrónica de
servicio INSITE™, o conectando un multímetro digital en las baterías. Esto ayuda a identificar
problemas potenciales del voltaje del sistema. Consulte el manual de servicio del OEM para
ver la gama de voltaje especificado y los procedimientos de análisis de fallas.
Si el motor no arrancase y el Código de Falla 559 se activa al dar marcha, pero no existen
códigos de falla del sensor de velocidad, monitoree la presión del riel con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™. Los procedimientos que se mencionan en este árbol de
análisis de fallas también tienen revisiones para las condiciones de falta de arranque del
motor.
Antes de darle servicio a cualquier componente del sistema de combustible, (como líneas del
combustible, bomba de combustible, inyectores, etc.) lo cual expondría al sistema de
combustible o a los componentes internos del motor a contaminantes potenciales antes del
desensamble, limpie las conexiones, componentes de montaje y el área alrededor del
componente a desmontar. Si las áreas circundantes no se limpian, pueden introducirse
suciedad o contaminantes en el sistema de combustible y el motor, resultando en daño al
sistema de combustible y al motor. Use el Procedimiento 000-009 en la Sección 0.
Si la presión del combustible está baja, revise lo siguiente:
l Cebado del sistema de combustible (asegúrese de que haya combustible en los tanques
y de que el sistema se cebe)
l Presión de la bomba de engranes del combustible.
Si la presión de la bomba de engranes de combustible está correcta, pruebe si hay fugas en el

sistema:
l Fuga de la bomba de alta presión

l Fuga del inyector
l Válvula de alivio de presión del riel del combustible.
Si el Código de Falla 559 está inactivo y no hay reclamos existentes por desempeño, es
posible que el vehículo fue operado sin combustible o que la falla se activó si el motor no se
cebó enseguida del reemplazo del filtro de combustible. Borre el código de falla inactivo.
El Código de Falla 559 se establece cuando el motor está funcionando y la presión medida del
riel del combustible permanece al menos a 100 Bar [1450 psi] menos que la presión
ordenada. Una vez detectado, el Código de Falla 559 permanecerá activo hasta que el motor
sea apagado, o hasta que la presión medida del riel del combustible concuerde con la presión
ordenada del riel del combustible. Cuando exista una condición que cause que el Código de
Falla 559 se active, es típico que el código de falla se active cuando el motor esté cargado
fuertemente y se vuelva inactivo cuando el motor esté cargado ligeramente.
Cuando ocurre el Código de Falla 559, el sistema de combustible ha perdido su capacidad

para mantener la presión de combustible en el riel. Las causas de esta falla incluyen:
l Restricciones de entrada de combustible

l Taponamiento del filtro de combustible
l Baja salida de la bomba de engranes del combustible
l Regulador de presión de la bomba de engranes del combustible pegándose o fugando
l Disminución de capacidad de la bomba de alta presión (fuga alta al drenado desde la
bomba de alta presión)
l Válvula de alivio de presión del riel del combustible fuga al drenado
l Válvula de alivio de presión del riel del combustible abre a una presión muy baja
l Circuito de combustible del inyector fuga al drenado
l El sensor de presión indica más de 100 bar [1450 psi] más bajo que la presión real
l Aire en el combustible.
Se espera que unas cuantas burbujas salgan por la línea durante la prueba. Una apariencia
espumosa es una indicación de una fuga que le permite al aire entrar, una restricción severa
de entrada que causa cavitación, o un sistema que aún no está cebado. Si la restricción de
entrada de combustible no es excesiva, el origen de la entrada del aire puede aislarse a uno
de los siguientes:
l Líneas de succión de combustible

l Líneas de combustible del OEM
l Ensambles de filtro de combustible del lado de succión
l Tubo(s) vertical en el tanque(s) del combustible.
El sensor de presión del riel de combustible puede revisarse. Cuando revise la exactitud del
sensor de presión del riel de combustible, asegúrese que el riel de combustible de alta presión
no esté presurizado. La bomba de combustible, líneas de combustible de alta presión, y el riel
del combustible contienen combustible a muy alta presión. No afloje ninguna conexión
mientras el motor esté operando. Espere cuando menos 10 minutos después de apagar el
motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de combustible de alta presión, para
permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo. Pudiera necesitarse una significativa
cantidad de tiempo de espera para que el riel se despresurice a cero. Puede ser necesario
liberar la presión manualmente del riel de combustible de alta presión.
Conexiones intermitentes de alimentación del ECM pueden causar el Código de Falla 559. Si
el motor está funcionando con un Código de Falla 559 activo y los Códigos de Falla 449,
1911, ó 2311 no están presentes, revise la alimentación al ECM por conexiones intermitentes
o problemas de la batería. El Código de Falla 1117 también puede estar activo si existe esta
condición de falla.
Código de Falla Inactivo/Árbol de Análisis de Fallas Agotado:
El diagnóstico del Código de Falla 559 inactivo puede ser muy difícil. El código de falla debe
estar activo para cualquiera de los procedimientos descritos en los que el motor es operado
durante la prueba. Para motores con altos conteos del Código de Falla 559 inactivo, o si el
árbol de análisis de fallas se agotó, opere el motor en un dinamómetro de chasis o en una
prueba de camino de diagnóstico para repetir el código de falla. Las causas más comunes que
son difíciles de crear del Código de Falla 559 intermitente son conectores de alta presión
fugando que sólo fugan cuando el motor y el combustible están calientes, restricciones
intermitentes del suministro de combustible, (como desechos flotando en el tanque del
combustible) y, una válvula de alivio de presión de combustible que abra prematuramente.
Revise el Conector de Alta Presión (HPC) y el torque del conector, y apriete a especificación
si es necesario. Opere el motor en un dinamómetro de chasis o conduzca una prueba de
diagnóstico de carretera para duplicar el código de falla. Use la herramienta electrónica de
servicio INSITE™ para registrar los parámetros del sistema de combustible durante la prueba.

Presión del Riel 1 de Dosificación del Inyector - Dato Válido
pero Por Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Severo
Resumen

Código de Presión del Riel 1 de Dosificación del Posiblemente difícil de
Falla: 559 Inyector - Dato Válido pero Por Debajo del arrancar, baja potencia, o
PID: P157 Rango Normal de Operación - Nivel humo del motor. El motor
SPN: 157 Moderadamente Severo El ECM ha podría posiblemente no
FMI: 18 detectado que la presión del combustible arrancar.
LÁMPARA: Ámbar es más baja que la presión ordenada.
SRT:
Flujo de Combustible
Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13 CM2150
El circuito de control de presión depende de la presión de combustible suministrada a la

bomba de alta presión por la bomba de engranes del combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) monitorea la presión de combustible del riel y las condiciones de operación
del motor, y cambia la orden de flujo para mantener la presión de combustible apropiada del
riel. Los cambios a la orden de flujo resultan en apertura (o cierre) del actuador de la bomba
de combustible, para suministrar más (o menos) combustible a la bomba de alta presión.
El sensor de presión del riel de combustible es montado en el riel de combustible.
El ECM ha detectado que la presión medida del riel del combustible está por debajo de la
presión ordenada del riel del combustible, por un límite calibrable.

ejecuta y falla.

Charla del Taller
Verifique que la calibración del módulo de control electrónico (ECM) sea correcta. Revise la
historia de revisión de calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos
aplicables a la calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Consultar
Procedimiento 019-032 en la Sección 19.
Antes de efectuar trabajo de diagnóstico, verifique el voltaje del sistema del vehículo
monitoreando el voltaje de la batería en el monitor de datos en la herramienta electrónica de

servicio INSITE™, o conectando un multímetro digital en las baterías. Esto ayudará a
identificar un problema potencial de voltaje del sistema. Consultar el manual de servicio del
OEM por la variación del voltaje especificado y los procedimientos de diagnóstico.
Si el motor no arrancase y el Código de Falla 559 se activa al dar marcha, pero no existen
códigos de falla del sensor de velocidad, monitoree la presión del riel con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™. Los procedimientos referidos en este árbol de diagnósticos
también tendrán revisiones para las condiciones de no arranque del motor.
Antes de dar servicio a cualquier componente del sistema de combustible (tal como líneas del
combustible, bomba de combustible, inyectores, etc.), que expondría los componentes del
sistema de combustible o internos del motor a contaminantes potenciales antes del
desensamble, limpie las conexiones, hardware de montaje, y el área alrededor del
componente a ser quitado. Si las áreas circundantes no se limpian, pueden introducirse
suciedad o contaminantes en el sistema de combustible y el motor, resultando en daño al
sistema de combustible y al motor. Consultar Procedimiento 000-009 en la Sección 0. Este
procedimiento es encontrado en el Manual de Servicio del ISC e ISL CM2150, Boletín
4021569, y el Manual de Servicio ISLe CM2150, Boletín 4021630.
Si la presión del riel es baja, revise lo siguiente:
l Cebado del sistema de combustible (asegúrese de que haya combustible en los tanques
y de que el sistema sea cebado)
l Presión de la bomba de levante del combustible
l Presión de la bomba de engranes del combustible.
Si la presión de la bomba de engranes está bien, pruebe por fuga del sistema:
l Fuga de la bomba de alta presión

l Fuga del inyector
l Válvula de alivio de presión del riel del combustible.
Si el Código de Falla 559 está inactivo y no hay reclamos existentes por desempeño, es
posible que el vehículo se quedó sin combustible o que la falla se activó si el motor no se
cebó enseguida del reemplazo del filtro de combustible. Borre el código de falla inactivo.
El Código de Falla 559 se establece cuando el motor está operando y la presión medida del
riel del combustible permanece al menos 100 bar [1450 psi] menor que la presión ordenada.
Una vez detectado, el Código de Falla 559 permanecerá activo hasta que el motor sea
apagado, o hasta que la presión medida del riel del combustible concuerde con la presión
ordenada del riel del combustible. Cuando exista una condición que cause que el Código de
Falla 559 se active, es típico que el código de falla se active cuando el motor esté cargado
pesadamente y se vuelva inactivo cuando el motor esté cargado ligeramente.
Cuando ocurre el Código de Falla 559, el sistema de combustible ha perdido su capacidad

para mantener la presión de combustible en el riel.
l Restricciones de entrada de combustible

l Taponamiento del filtro de combustible
l Baja salida de la bomba de engranes del combustible
l Actuador de presión de la bomba de engranes del combustible pegándose o fugando
l Disminución de la capacidad de la bomba de alta presión (fuga alta al drenado desde la
bomba de alta presión)
l Válvula de alivio de presión del riel del combustible fuga al drenado
l Válvula de alivio de presión del riel del combustible abre a una presión muy baja
l Circuito de combustible del inyector fuga al drenado
l El sensor de presión indica más de 100 bar [1450 psi] más bajo que la presión real
l Aire en el combustible.
Se espera que unas cuantas burbujas salgan por la línea durante la prueba. Una apariencia
espumosa es una indicación de una fuga que le permite al aire entrar, una restricción severa
de entrada que causa cavitación, o un sistema que aún no está cebado. Si la restricción de
entrada del combustible no es excesiva, la causa del ingreso de aire puede aislarse a una de
las siguientes; líneas de succión de combustible, líneas de combustible del OEM, ensambles
de filtro de combustible del lado de succión, o tubo(s) vertical en el tanque(s) del combustible.
También puede revisarse el sensor de presión del riel del combustible. Cuando revise la
presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté operando. Una vez que el motor
sea apagado con la llave, podría haber una cantidad significativa de tiempo aguardando a que
el combustible se despresurice a 0. Es necesario aliviar manualmente la presión del riel de
combustible de alta presión, aflojando la línea entre la bomba y el riel, en el riel.
Conexiones intermitentes de alimentación del ECM pueden causar el Código de Falla 559. Si
el motor está operando con un Código de Falla 559 activo y los Códigos de Falla 449, 1911, ó
2311 no están presentes, revise la alimentación al ECM por conexiones intermitentes. El
Código de Falla 1117 también puede estar activo si existe esta condición de falla.
Código de Falla Inactivo/Árbol de Diagnósticos Agotado:
El diagnóstico del Código de Falla 559 inactivo puede ser muy difícil. El código de falla debe
estar activo para cualquiera de los procedimientos descritos en los que el motor es operado
durante la prueba. Para motores con altos conteos del Código de Falla 559 inactivo, o si el
árbol de diagnósticos ha sido agotado, opere el motor en un dinamómetro de chasis o en una
prueba de diagnóstico en el camino, para duplicar el código de falla. Las causas más
comunes que son difíciles de crear del Código de Falla 559 intermitente son conectores de
alta presión fugando que únicamente fugan cuando el motor y el combustible están calientes,
restricciones intermitentes del suministro de combustible, tal como desechos flotando en el
tanque del combustible, y una válvula de alivio de presión de combustible que abre
prematuramente. Revise el Conector de Alta Presión (HPC) y el torque del conector y apriete
a especificación si es necesario. Opere el motor en un dinamómetro de chasis o conduzca
una prueba de diagnóstico en el camino, para duplicar el código de falla. Use la herramienta
electrónica de servicio INSITE™ para registrar los parámetros del sistema de combustible
durante la prueba.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Intelig...

CÓDIGO DE FALLA 111

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor

Descripción del Circuito

Ubicación del Componente

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

lectura o escritura interno al módulo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara

Condiciones para Borrar el Código de Falla

Charla del Taller

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-111.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

CÓDIGO DE FALLA 115

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito

Circuito del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISB4.5, ISB6.7,

Circuito del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Ubicación del Componente

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara

Condiciones para Borrar el Código de Falla

Charla del Taller

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-115.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

CÓDIGO DE FALLA 122

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Descripción del Circuito

Ubicación del Componente

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara

Condiciones para Borrar el Código de Falla

Para motores equipados con postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR):

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se

l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés del motor, conectores, o sensor

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-122.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

CÓDIGO DE FALLA 123

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -

ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Descripción del Circuito

Ubicación del Componente

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo