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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Intelig...

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CÓDIGO DE FALLA 111


Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor -
Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - El motor
Falla: 111 Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso. Error puede no
PID: S254 interno en el módulo de control electrónico (ECM) arrancar.
SPN: 629 relacionado con fallas del hardware de la memoria, o de
FMI: 12/12 circuitos internos de suministro de voltaje del ECM.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Módulo de Control del Motor

Módulo de Control del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9
CM2150 SN/ISZ13 CM2150

ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor

Descripción del Circuito

El ECM tiene un diagnóstico interno que continuamente opera y revisa la memoria interna.

Ubicación del Componente

La localización del montaje del ECM varía dependiendo del modelo de motor y puede ir
montado bien sea en el motor o fuera de él.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla se dispara cuando el diagnóstico interno del ECM detecta un error de

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lectura o escritura interno al módulo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El motor puede no arrancar.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla sólo puede ser causado por un problema interno del ECM. No es posible
reparar el ECM.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-111.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 115


Perdidas Ambas de las Dos Señales Magnéticas de
Velocidad/Posición del Motor - Datos Erráticos, Intermitentes,
o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Perdidas Ambas de las Dos Señales Magnéticas de El motor
Falla: 115 Velocidad/Posición del Motor - Datos Erráticos, posiblemente
PID: P190 Intermitentes o Incorrectos. El ECM ha detectado podría no
SPN: 612 que las señales del sensor de velocidad primario y arrancar.
FMI: 2/2 de respaldo están conectadas al revés.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

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ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor

Circuito del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISB4.5, ISB6.7,


ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Los sensores de posición del cigüeñal y de posición del árbol de levas son sensores tipo
efecto Hall. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de posición y
a un circuito de retorno. Cuando los dientes del anillo de velocidad del cigüeñal o las
oquedades en la parte posterior del engrane del árbol de levas pasan por el sensor de
posición, se genera una señal en el circuito de señal del sensor de posición. El ECM interpreta
esta señal y la convierte en una velocidad del motor. Un diente faltante en el engrane del
cigüeñal es utilizado por el ECM, para determinar la posición del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que las entradas de señal de la posición del cigüeñal y del árbol de levas al
ECM están invertidas.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM detecta los sensores invertidos y continúa operando.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.

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l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla indica que los conectores del arnés del sensor de posición del cigüeñal y
del sensor de posición del árbol de levas están invertidos.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-115.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 122


Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión 1 -
Voltaje Por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Disminución de
Falla: 122 Admisión 1 - Voltaje por Encima de lo Normal o en la potencia del
PID: P102 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal motor.
SPN: 102 detectado en el circuito de presión del múltiple de
FMI: 3/3 admisión.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Sensor Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Descripción del Circuito

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El módulo de control del motor (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de
presión del múltiple de admisión, en el circuito de alimentación de sensores. El ECM también
proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del múltiple de
admisión le proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de presión del
múltiple de admisión. El voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el
múltiple de admisión. El ECM detecta un voltaje de señal bajo en condiciones de operación
como durante un ralentí o una desaceleración. El ECM detecta un voltaje de señal alto
durante las condiciones de operación de carga del motor alta.

Ubicación del Componente

El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el tubo de admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del múltiple de admisión es mayor que un
valor calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión del múltiple de admisión.
l El par motriz de salida del motor se reduce

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR):

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de 3
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.

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l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica


de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de presión del múltiple de admisión comparte con otros sensores los cables de
suministro y de retorno en el arnés del motor. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del
motor pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código
de Falla 122, revise por fallas múltiples.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés del motor, conectores, o sensor


l Cable de SEÑAL en corto con la alimentación de sensores o con el voltaje de la batería.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-122.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 123


Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión 1 -
Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión del Múltiple de Disminución de
Falla: 123 Admisión 1 - Voltaje por Debajo de lo Normal o en la potencia del
PID: P102 Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal o motor.
SPN: 102 circuito abierto detectado en el circuito de presión
FMI: 4/4 del múltiple de admisión.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e

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ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de
presión del múltiple de admisión, en el circuito de alimentación de sensores. El ECM también
proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del múltiple de
admisión le proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de presión del
múltiple de admisión. El voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el
múltiple de admisión. El ECM detecta un voltaje de señal bajo en condiciones de operación
como durante un ralentí o una desaceleración. El ECM detecta un voltaje de señal alto
durante las condiciones de operación de carga del motor alta.

Ubicación del Componente

El sensor de presión del múltiple de admisión está colocado en el tubo de admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del múltiple de admisión es menor que un
valor calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión del múltiple de admisión.
l La potencia del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR):

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.

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l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de


operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de 3
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de presión del múltiple de admisión comparte con otros sensores los cables de
suministro y de retorno en el arnés del motor. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del
motor pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código
de Falla 123, revise por fallas múltiples.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o sensor
l Línea de alimentación abierta o con corto a tierra.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-123.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 125


Presión del Múltiple de Admisión 1 - Datos Válidos Pero Por
Debajo del Intervalo Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión del Múltiple de Admisión 1 - Datos Válidos Posible
Falla: 125 Pero Por Debajo del Intervalo Normal de Operación desempeño
PID: 102 - Nivel Moderadamente Grave. La presión del reducido del
SPN: 102 múltiple de admisión está por debajo del límite de motor.
FMI: 18 operación mínimo.

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LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de
presión del múltiple de admisión, en el circuito de alimentación de sensores. El ECM también
proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del múltiple de
admisión le proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de presión del
múltiple de admisión. Este voltaje de señal del sensor cambia, basado en la presión en el
múltiple de admisión.

Si el ECM detecta que el flujo de carga necesario en el motor está por debajo del límite
mínimo por un periodo de tiempo, se registra este código de falla.

Ubicación del Componente

El sensor de presión 1/temperatura del múltiple de admisión está colocado en el tubo de


admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico sólo se ejecuta cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la lectura de la señal de presión del múltiple de admisión está por debajo
del nivel esperado, para las condiciones presentes de operación del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora
de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, puede que sea necesario operar el vehículo sobre un
dinamómetro de chasis o conducirlo, a fin de obtener carga del motor lo suficientemente
alta para que el diagnóstico se ejecute.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, después de que el motor pueda alcanzar el nivel de
oxígeno deseado para realizar la combustión y que el diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 10 of 643

l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica


de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas.

Charla del Taller

El sensor de presión 1 del múltiple de admisión monitorea la presión en el múltiple de


admisión. Esta falla se activa cuando la presión del múltiple de admisión es muy baja para las
condiciones actuales de operación del motor. El ECM envía un comando de flujo de carga y el
turbocargador de geometría variable y la válvula de recirculación del gas de escape se
desplazan para satisfacer este comando. Si el motor no puede alcanzar el nivel de oxígeno
deseado y necesario para completar la combustión, este código de falla se archiva.

Las causas posibles de esta falla son:

l Fugas en el sistema de admisión de aire entre el turbocargador y el múltiple de admisión


l Un sensor de presión del múltiple de admisión dañado
l Un sensor de presión barométrica dañado
l Restricción en el enfriador de aire-aire
l Fugas o restricciones en la tubería del sistema de recirculación del gas de escape
l Restricción de entrada de combustible muy alta (causada normalmente por un filtro de
combustible restringido)
l Restricción en el filtro de aire
l Restricción en el sistema de escape.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-125.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 131


Circuito 1 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con
Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal Severa disminución en la
Falla: 131 o Palanca del Acelerador - Voltaje por salida de potencia del
PID: P091 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente motor. Solamente
SPN: 91 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito potencia para llegar a su
FMI: 3/3 número 1 de posición del pedal del destino.
LÁMPARA: Rojo acelerador.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 11 of 643

SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISM11 CM876
SN

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador es uno de efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El
sensor de posición del acelerador hace variar el voltaje de la señal al módulo de control
electrónico (ECM) al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de bajo
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de alto
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del pedal
del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la posición del pedal del
acelerador.

El pedal del acelerador tiene dos sensores de posición. Estos sensores de posición se utilizan
para medir la posición de la aceleración. Ambos sensores de posición reciben del ECM un
suministro de 5 voltios. Un voltaje de señal correspondiente, basado en la posición del pedal
del acelerador, se recibe luego del ECM. El voltaje de señal para la posición 1 del acelerador
es el doble del voltaje de señal para la posición 2 del acelerador.

Cuando el ECM detecta un voltaje de señal superior a la gama normal de operación del
sensor, se establece este código de falla.

Ubicación del Componente

El sensor de posición del pedal o palanca del acelerador está colocado en el pedal o palanca
del acelerador. Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del fabricante de equipo
original (OEM).

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es mayor que un valor

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 12 of 643

calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Los motores más nuevos utilizan dos sensores de posición de aceleración para determinar su
posición. Los pedales de aceleración más antiguos utilizaban un sensor de posición sencillo y
un interruptor de validación de ralentí. Si los Códigos de Falla 132 y 1241 están activos
cuando el pedal del acelerador está en la posición de ralentí y el Código de Falla 132 se
inactiva y el Código de Falla 1239 se activa cuando se oprime el acelerador, se ha instalado
en el vehículo el pedal de aceleración incorrecto. Se debe instalar un pedal de aceleración
con dos sensores de posición de aceleración.

Si analiza las fallas de un problema intermitente del acelerador:

El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador puede
monitorearse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™, mientras se flexiona el
arnés para localizar la conexión intermitente. Las conexiones intermitentes se mostrarán como
cambios abruptos en el voltaje de señal mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Circuito de señal de posición del pedal o palanca del acelerador en corto con la batería o
alimentación de (+) 5 voltios
l Circuito de retorno del pedal del acelerador abierto en el arnés o conexiones
l Alimentación del acelerador en corto con la batería
l Sensor de posición del pedal o palanca del acelerador defectuoso.

Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben trenzarse juntos.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-131.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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CÓDIGO DE FALLA 132


Circuito del Sensor de Posición 1 del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Posición 1 del Pedal o Severa disminución en la
Falla: 132 Palanca del Acelerador - Voltaje por Debajo salida de potencia del
PID: P091 de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. motor. Solamente
SPN: 91 Bajo voltaje detectado en el circuito de señal potencia para llegar a su
FMI: 4/4 número 1 de la posición del pedal del destino.
LÁMPARA: Rojo acelerador.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador

Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador es uno de efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El
sensor de posición del acelerador hace variar el voltaje de la señal al módulo de control
electrónico (ECM) al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de bajo
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de alto
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del pedal
del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la posición del pedal del
acelerador.

El pedal del acelerador tiene dos sensores de posición. Estos sensores de posición se utilizan
para medir la posición de la aceleración. Ambos sensores de posición reciben del ECM un
suministro de 5 voltios. Un voltaje de señal correspondiente, basado en la posición del pedal
del acelerador, se recibe luego del ECM. El voltaje de señal para la posición 1 del acelerador

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 14 of 643

es el doble del voltaje de señal para la posición 2 del acelerador.

Cuando el ECM detecta un voltaje de señal menor que la gama de operación normal del
sensor, se establece este código de falla.

Ubicación del Componente

El sensor de posición del pedal o palanca del acelerador está montado al ensamble de pedal
del acelerador. Consulte el manual de servicio del fabricante de equipo original (OEM).

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es menor que un valor
calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Los motores más nuevos utilizan dos sensores de posición de aceleración para determinar su
posición. Los pedales de aceleración más antiguos utilizaban un sensor de posición sencillo y
un interruptor de validación de ralentí. Si los Códigos de Falla 132 y 1241 están activos
cuando el pedal del acelerador está en la posición de ralentí y el Código de Falla 132 se
inactiva y el Código de Falla 1239 se activa cuando se oprime el acelerador, se ha instalado
en el vehículo el pedal de aceleración incorrecto. Debe instalarse un pedal de acelerador con
dos sensores de posición de aceleración. Si analiza las fallas de un problema intermitente del
acelerador:

El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador puede
monitorearse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™, mientras se flexiona el
arnés para localizar la conexión intermitente. Las conexiones intermitentes se mostrarán como
cambios abruptos en el voltaje de señal mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 15 of 643

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Señal de posición del pedal o palanca del acelerador en corto con la tierra del motor o
con los cables de retorno en el arnés del OEM o sensor
l Sensor de posición del pedal o palanca del acelerador defectuoso.
l Circuito abierto en el cable de señal, alimentación, o de retorno del acelerador en el
arnés o conectores.

Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben trenzarse juntos.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-132.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 133


Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador Remoto - Voltaje por Encima de lo Normal o en
Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o El acelerador remoto no
Falla: 133 Palanca del Acelerador Remoto - Voltaje por operará. La posición del
PID: P372 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente acelerador remoto
SPN: 974 Alta. Alto voltaje de señal detectado en el estará ajustada a 0 por
FMI: 3/3 circuito de señal de posición del acelerador ciento.
LÁMPARA: Rojo remoto.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador Remoto

Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador Remoto - ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador Remoto - ISM11 CM876

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 16 of 643

SN

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador remoto es un potenciómetro fijo a la palanca del


acelerador remoto. El sensor de posición del acelerador remoto hace variar el voltaje de la
señal al módulo de control electrónico (ECM) al pisar y soltar la palanca del acelerador. El
ECM recibe una señal de bajo voltaje cuando la palanca del acelerador está al 0 por ciento. El
ECM recibe una señal de alto voltaje cuando el acelerador remoto está al 100 por ciento. El
circuito de posición del pedal del acelerador remoto tiene una señal de suministro de 5 voltios
para la posición del pedal del acelerador remoto, el retorno de la posición del pedal del
acelerador remoto y la posición del pedal del acelerador remoto.

Ubicación del Componente

La localización del pedal o palanca del acelerador remoto varía con cada fabricante de equipo
original (OEM).

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador remoto es mayor que un valor
calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE y el estado del código de falla se
inactivará inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Si analiza las fallas de un problema intermitente del acelerador:

El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto puede
monitorearse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™, mientras se flexiona el
arnés para localizar la conexión intermitente. Las conexiones intermitentes se mostrarán como
cambios abruptos en el voltaje de señal mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 17 of 643

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Circuito de señal de posición del pedal o palanca del acelerador remoto en corto con la
batería o con la alimentación de (+) 5 voltios.
l Circuito de retorno del pedal o palanca del acelerador remoto abierto en el arnés o
conexiones.
l Alimentación del acelerador remoto en corto con la batería
l El sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto falló.

Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador deben trenzarse.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-133.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 134


Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador Remoto - Voltaje por Debajo de lo Normal o en
Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor 1 de Posición del Pedal o El acelerador remoto no
Falla: 134 Palanca del Acelerador Remoto - Voltaje por operará. La posición del
PID: P372 Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente acelerador remoto estará
SPN: 974 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de ajustada a 0 por ciento.
FMI: 4/4 señal de posición del acelerador remoto.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto -
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 18 of 643

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador Remoto - ISM11
CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador remoto es un potenciómetro fijo a la palanca del


acelerador remoto. El sensor de posición del acelerador remoto hace variar el voltaje de la
señal al módulo de control electrónico (ECM) al pisar y soltar la palanca del acelerador. El
ECM recibe una señal de bajo voltaje cuando la palanca del acelerador está al 0 por ciento. El
ECM recibe una señal de alto voltaje cuando el acelerador remoto está al 100 por ciento. El
circuito de posición del pedal del acelerador remoto tiene una señal de suministro de 5 voltios
para la posición del pedal del acelerador remoto, el retorno de la posición del pedal del
acelerador remoto y la posición del pedal del acelerador remoto.

Ubicación del Componente

La localización del pedal o palanca del acelerador remoto varía con cada fabricante de equipo
original (OEM). Consulte el manual de servicio del OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador remoto es menor que un valor
calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Valide la reparación. Arranque el motor y permítale operar en ralentí por 1 minuto.


l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE y el estado del código de falla se
inactivará inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Si analiza las fallas de un problema intermitente del acelerador:

El voltaje de señal del sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto puede
monitorearse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™, mientras se flexiona el
arnés para localizar la conexión intermitente. Las conexiones intermitentes se mostrarán como
cambios abruptos en el voltaje de señal mostrado por la herramienta electrónica de servicio

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 19 of 643

INSITE™.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Señal de posición del pedal o palanca del acelerador remoto en corto con la tierra del
motor o con los cables de retorno en el arnés del OEM o sensor
l Sensor de posición del pedal o palanca del acelerador remoto defectuoso
l Circuito abierto en el cable de señal, alimentación, o de retorno del acelerador remoto en
el arnés o conectores.

Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador remoto deben estar
trenzados juntos.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-134.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA es120-fc135


Fault Code Path Selection

¿Es un sensor de
Ir a es120-
presión de la vena de
fc135sensor
aceite?

¿Es un interruptor de
Ir a es120-
presión de la vena de
fc135switch
aceite?

Ultima Modificación: 20-AGOSTO-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA es120-fc141


Fault Code Path Selection

¿Es un sensor de
Ir a es120-
presión de la vena de
fc141sensor
aceite?

Ir a es120-
¿Es un interruptor de
fc141switch
presión de la vena de

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 20 of 643

aceite?

Ultima Modificación: 20-AGOSTO-2015

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CÓDIGO DE FALLA 143


Presión de la Vena de Aceite del Motor - Datos Válidos Pero
Por Debajo de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión de la Vena de Aceite del Motor - Datos Disminución de
Falla: 143 Válidos Pero Por Debajo de la Gama Normal de la potencia del
PID: P0524 Operación - Nivel Moderadamente Grave. La señal motor.
SPN: 100 de presión de aceite del motor indica que la presión
FMI: 18 de aceite del motor está por debajo del límite de
LÁMPARA: Ámbar advertencia de protección del motor.
SRT:

Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISL9 CM2150 SN

Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISM11 CM876 SN

Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISZ13 CM2150

ISF2.8 CM2250 AN - Presión del Conducto de Aceite del Motor

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de aceite del
motor en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de aceite del motor proporciona una señal
al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de aceite del motor. Este voltaje de

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 21 of 643

señal del sensor cambia, basándose en la presión en la galería del aceite. El ECM detecta un
voltaje de señal bajo en las condiciones de operación cuando la presión de aceite pueden
estar ligeramente más bajas. El ECM detecta un voltaje de señal alto durante altas
velocidades del motor o en condiciones de operación cuando la temperatura del aceite está
baja.

Si el ECM detecta bajo voltaje de señal, indicando baja presión de aceite del motor, se
establece este código de falla.

Ubicación del Componente

El sensor de presión de aceite del motor se localiza en el lado izquierdo del bloque del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la presión del aceite del motor es menor que los límites de protección del
motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l Una reducción del par motriz emitida por el ECM limita la potencia de salida del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y la reducción del par motriz se retira
cuando la lectura de la presión de aceite se detecta que esté dentro de la gama de
operación normal.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se activa cuando la presión de aceite del motor cae a menos del límite de
protección del motor. Analice las fallas del motor para la baja presión de aceite.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-143.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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CÓDIGO DE FALLA 144


Circuito del Sensor 1 de Temperatura de Refrigerante del
Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Posible humo blanco. El
Falla: 144 Temperatura 1 del Refrigerante del ventilador permanecerá
PID: P110 Motor - Voltaje por Encima de lo encendido si es controlado por el
SPN: 110 Normal o en Corto con Fuente Alta. módulo de control electrónico
FMI: 3 Alto voltaje de señal o circuito (ECM). Sin protección del motor
LÁMPARA: Ámbar abierto detectado en el circuito de para las fallas del circuito de
SRT: temperatura del refrigerante del temperatura de refrigerante del
motor. motor.

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor 1 de Temperatura de Refrigerante del Motor

Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7,


ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del refrigerante es uno de resistencia variable y se usa para medir la
temperatura del refrigerante del motor. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal de
temperatura del refrigerante. El ECM monitorea el cambio en el voltaje causado por los
cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura del refrigerante.

El ECM usa el valor de la temperatura de refrigerante del motor para el sistema de protección
del motor y el control de emisiones.

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura del refrigerante del motor se localiza cerca de la carcasa del
termostato.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 23 of 643

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de temperatura del refrigerante es mayor de 5.13 VCD
por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor puede posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del refrigerante.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento SCR:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de temperatura del refrigerante del motor comparte cables de retorno en el arnés del
motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar que se activen múltiples códigos
de falla.

Antes de diagnosticar el Código de Falla 144, revise por múltiples códigos de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 24 of 643

l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor


l Circuito de señal abierto o en corto con una fuente de voltaje.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-144.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 145


Circuito del Sensor de Temperatura 1 del Refrigerante del
Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Posible humo blanco. El ventilador
Falla: 145 Temperatura 1 del Refrigerante permanecerá encendido si es
PID: P110 del Motor - Voltaje Por Debajo de controlado por el módulo de
SPN: 110 lo Normal o en Corto con Fuente control electrónico (ECM). Sin
FMI: 4/4 Baja. Bajo voltaje de señal protección del motor para las
LÁMPARA: Ámbar detectado en el circuito de fallas del circuito de temperatura
SRT: temperatura de refrigerante del de refrigerante del motor.
motor.

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor 1 de Temperatura de Refrigerante del Motor

Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7,


ISD4.5, ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Temperatura 1 de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del refrigerante es uno de resistencia variable y se usa para medir la
temperatura del refrigerante del motor. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal de
temperatura del refrigerante. El ECM monitorea el cambio en el voltaje causado por los

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 25 of 643

cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura del refrigerante.

El ECM usa el valor de la temperatura de refrigerante del motor para el sistema de protección
del motor y el control de emisiones.

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura del refrigerante del motor se localiza cerca de la carcasa del
termostato.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de temperatura del refrigerante es menor de 0.12 VCD
por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor podría posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del refrigerante.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento SCR:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de 3
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 26 of 643

Charla del Taller

En algunos motores, el sensor de temperatura de refrigerante comparte los cables de retorno


en el arnés del motor con otros sensores. Un retorno en corto puede causar que se activen
múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 145, revise por múltiples
códigos de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Señal con corto a tierra en el arnés


l Señal con corto a retorno o a tierra en el sensor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-145.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 146


Temperatura del Refrigerante del Motor - Datos Válidos Pero
Por Encima del Intervalo Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura del Refrigerante del Motor - La disminución de
Falla: 146 Datos Válidos pero Por Encima del potencia y un posible
PID: P110 Intervalo Normal de Operación - Nivel paro del motor si está
SPN: 110 Moderadamente Grave. La temperatura activada la característica
FMI: 0/16 del refrigerante del motor está arriba del de Paro de Protección del
LÁMPARA: Ámbar límite de advertencia de protección del Motor.
SRT: motor.

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7,


ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 27 of 643

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del refrigerante es uno de resistencia variable y se usa para medir la
temperatura del refrigerante del motor. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5
voltios al circuito de señal de temperatura del refrigerante. El ECM monitorea el cambio en el
voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura
del refrigerante.

El valor de la temperatura de refrigerante del motor es usado por el ECM para el sistema de
protección del motor y control de emisiones del motor. Este código de falla indica que la
temperatura del refrigerante del motor ha excedido el límite de protección del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante es mayor a un límite calibrable establecido
en el ECM.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico corre y falla.


l El par motriz de salida del motor se reducirá.
l La operación de la válvula de recirculación de gas de escape (EGR) se desactiva.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga inmediatamente la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se
inactiva después que la temperatura de refrigerante disminuye a menos del límite de
protección del motor.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla indica que la temperatura del refrigerante ha excedido el límite de
protección del motor para alta temperatura de refrigerante.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-146.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 28 of 643

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 151


Temperatura del Refrigerante del Motor - Datos Válidos Pero
Por Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura del Refrigerante del Disminución progresiva de potencia
Falla: 151 Motor - Datos Válidos Pero Por incrementándose en severidad
PID: P110 Encima de la Gama Normal de desde el momento de alerta. Si la
SPN: 110 Operación - Nivel Más Grave. La característica Paro de Protección del
FMI: 0/0 señal de temperatura del Motor está activada, el motor se
LÁMPARA: Rojo refrigerante del motor indica apagará 30 segundos después de
SRT: temperatura del refrigerante del que la lámpara roja STOP comience
motor por arriba del límite crítico a destellar.
de protección del motor.

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del refrigerante es uno de resistencia variable y se usa para medir la
temperatura del refrigerante del motor. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5
voltios al circuito de señal de temperatura del refrigerante. El ECM monitorea el cambio en el
voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura
del refrigerante.

El valor de la temperatura de refrigerante del motor es usado por el ECM para el sistema de
protección del motor y control de emisiones del motor. Este código de falla indica que la
temperatura del refrigerante del motor ha excedido el límite de protección del motor.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 29 of 643

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura de refrigerante del motor se localiza en la carcasa del termostato.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la temperatura del refrigerante es mayor que los límites de operación
máximos establecidos en el ECM.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.
l El par motriz de salida del motor se reducirá.
l La velocidad de operación del motor máxima se reducirá.
l El motor se apaga si se activa la característica de Apagado de Protección del Motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE y el código de falla se inactiva inmediatamente
después que la temperatura de refrigerante disminuye a menos del límite de protección
del motor.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla indica que la temperatura del refrigerante ha excedido los límites de
protección del motor para alta temperatura de refrigerante.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-151.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 153


Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
1 - Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente
Alta

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 30 of 643

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Temperatura Posible humo blanco. El
Falla: 153 del Múltiple de Admisión 1 - Voltaje ventilador permanecerá
PID: P105 por Encima de lo Normal o en encendido si es controlado por el
SPN: 105 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje módulo de control electrónico
FMI: 3/3 de señal detectado en el circuito de (ECM). Sin protección del motor
LÁMPARA: Ámbar temperatura de aire del múltiple de para temperatura de aire del
SRT: admisión. múltiple de admisión.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Temperatura/Presión 1 del Múltiple de Admisión

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de Admisión

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de


Admisión

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del múltiple de admisión es uno de resistencia variable y se usa


para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El ECM
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple de admisión. El ECM
monitorea el cambio en el voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para
determinar la temperatura del múltiple de admisión.

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión se localiza en el múltiple de


admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura del múltiple de admisión es mayor
que un valor calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 31 of 643

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor puede posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del múltiple de
admisión.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento SCR:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de temperatura del aire del múltiple de admisión comparte cables de retorno en el
arnés del motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor
pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Revise primero los códigos de falla
activos con conteos múltiples.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor


l Circuito de señal abierto o en corto con una fuente de voltaje.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-153.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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CÓDIGO DE FALLA 154


Circuito del Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión
1 - Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente
Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Temperatura Posible humo blanco. El
Falla: 154 del Múltiple de Admisión 1 - Voltaje ventilador permanecerá
PID: P105 por Debajo de lo Normal o en Corto encendido si es controlado por el
SPN: 105 con Fuente Baja. Bajo voltaje de módulo de control electrónico
FMI: 4/4 señal detectado en el circuito de (ECM). Sin protección del motor
LÁMPARA: Ámbar temperatura de aire del múltiple de para temperatura de aire del
SRT: admisión. múltiple de admisión.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Temperatura/Presión 1 del Múltiple de Admisión

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de Admisión

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de


Admisión

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura 1 del múltiple de admisión es uno de resistencia variable y se usa


para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El valor de la
temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el ECM para el sistema de
protección del motor, y control de emisiones del motor. El módulo de control electrónico (ECM)
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple de admisión, y monitorea el
cambio en voltaje causado por cambios en la resistencia del sensor, para determinar la
temperatura del múltiple de admisión. Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia del
sensor (o termistor) es alta. El voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja
temperatura. Cuando el aire de admisión está caliente, la resistencia del sensor está baja. El
voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo voltaje de
señal o alta temperatura.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 33 of 643

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura del múltiple de admisión del motor está colocado en el múltiple de
admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura del múltiple de admisión es menos
de 0.41 VCD por más de 10 segundos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor puede posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la temperatura del múltiple de
admisión.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento SCR:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de temperatura del múltiple de admisión comparte cables de retorno en el arnés del

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 34 of 643

motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor pueden
hacer que se activen múltiples códigos de falla. Revise primero los códigos de falla con
conteos múltiples.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés


l Circuito de señal con corto a retorno o a tierra en el sensor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-154.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 155


Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Datos Válidos pero
Por Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura del Múltiple de Disminución progresiva de potencia
Falla: 155 Admisión 1 - Datos Válidos pero incrementándose en severidad
PID: P105 Por Encima de la Gama Normal de desde el momento de alerta. Si la
SPN: 105 Operación - Nivel Más Grave. La característica Paro de Protección
FMI: 0/0 señal de temperatura de aire del del Motor está activada, el motor
LÁMPARA: Rojo múltiple de admisión indica que la parará 30 segundos después de
SRT: temperatura de aire del múltiple de que la Lámpara Roja Stop
admisión está por arriba del límite comience a destellar.
crítico de protección del motor.

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Sensor Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 35 of 643

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Múltiple de Admisión

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura 1 del múltiple de admisión es uno de resistencia variable y se usa


para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El valor de la
temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el módulo de control del motor
(ECM) para el sistema de protección del motor y control de emisiones del mismo. El ECM
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple de admisión, y monitorea el
cambio en voltaje causado por cambios en la resistencia del sensor, para determinar la
temperatura del múltiple de admisión. Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia del
sensor (o termistor) es alta. El voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja
temperatura. Cuando el aire de admisión está caliente, la resistencia del sensor está baja. El
voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo voltaje de
señal o alta temperatura.

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura del múltiple de admisión del motor está colocado en el múltiple de
admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detectó que la temperatura del aire del múltiple de admisión fue mayor al límite de
protección del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la lámpara roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico


se ejecuta y falla.
l El par motriz de salida del motor se reducirá.
l La velocidad de operación del motor máxima se reducirá.
l El motor se apaga si se activa la característica de Apagado de Protección del Motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 36 of 643

Charla del Taller

El sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión mide la temperatura de la carga de


aire conforme pasa a través del múltiple de admisión.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Flujo de aire restringido a través del enfriador de carga de aire


l Enfriador de carga de aire sub-dimensionado
l Alta temperatura de salida del compresor del turbocargador.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-155.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 175


Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del
Regulador - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente
Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Actuador Electrónico de El actuador de la
Falla: 175 Control del Regulador - Voltaje Arriba de lo válvula del acelerador
PID: S254 Normal o en Corto con Fuente Alta. Se ha de admisión del motor
SPN: 3464 detectado alto voltaje en el actuador de la se desactivará.
FMI: 3 válvula del acelerador de admisión del motor.
LÁMPARA: Roja
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Módulo de Control del Motor

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) controla el actuador del acelerador de admisión del
motor, abriéndolo y cerrándolo basándose en diversas condiciones de operación. El actuador
del acelerador de admisión del motor lo abre y lo cierra un motor CD que recibe voltaje del
ECM en los circuitos (+) y (–) de señal del motor del actuador del acelerador de admisión del
motor. Para abrir el actuador, el motor recibe voltaje en el circuito de señal (+) del motor

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 37 of 643

actuador del acelerador de admisión del motor. Para cerrar el actuador, el motor recibe voltaje
en el circuito (-) de señal del motor de la válvula EGR.

Ubicación del Componente

El actuador del acelerador de admisión va montado en la corriente de aire de admisión, entre


el enfriador aire-aire y el múltiple de admisión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON y el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta un corto al voltaje o un circuito abierto en el circuito de suministro del motor
del acelerador de admisión.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara indicadora de
mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La operación del actuador
del acelerador de admisión se desactiva y el actuador queda predeterminado en la posición
abierta .

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El código de falla siempre estará inactivo al conectar la llave. Para validar la reparación,
arranque y opere el motor en ralentí por 1 minuto. Si el código de falla no se activa
nuevamente, la reparación ha sido validada.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea el nivel de voltaje del circuito y registra un código de falla si el nivel de
voltaje indica un corto a tierra. Esta falla se establece siempre inactiva cuando se conecta el
interruptor de llave. Si hay una falla en este circuito, el código de falla no se establecerá activo
hasta que la válvula haya sido accionada. Por estas razones, debe usarse este árbol de
diagnóstico para ambos códigos de falla, activos e inactivos.

Las causas posibles de esta falla son que los cables (+ o –) del motor EGR pudieran estar
abiertos o en corto con una fuente de voltaje en el arnés o el ECM.

NOTA: No suministre 12 V al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión o


haga corto con los cables del motor del actuador del acelerador de admisión con el sensor de
posición del actuador del acelerador de admisión. La capacidad del sensor de posición del
actuador del acelerador de admisión es de 5 V y se puede dañar.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 38 of 643

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-115

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 176


Circuito Excitador del Actuador Electrónico de Control del
Acelerador - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Actuador de Control del La actuación del
Falla: 176 Acelerador Electrónico - Voltaje Abajo de lo actuador del acelerador
PID: S254 Normal o en Corto con Fuente Baja. Se ha de admisión del motor
SPN: 3464 detectado alto voltaje en el actuador del se desactivará.
FMI: 4 acelerador de admisión del motor.
LÁMPARA: Roja
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Actuador del Acelerador de Admisión del


Motor

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) controla el actuador del acelerador de admisión del
motor, abriéndolo y cerrándolo basándose en diversas condiciones de operación. El actuador
del acelerador de admisión del motor lo abre y lo cierra un motor CD que recibe voltaje del
ECM en los circuitos (+) y (–) de señal del motor del actuador del acelerador de admisión del
motor. Para abrir la válvula, el motor recibe voltaje en el circuito de señal (+) del motor
actuador del acelerador de admisión del motor. Para cerrar la válvula, el motor recibe voltaje
en el circuito (-) de señal del motor de la válvula de recirculación de gases de escape (EGR).

Ubicación del Componente

El actuador del acelerador de admisión del motor va montado en la corriente de aire de


admisión, entre el enfriador aire-aire y el múltiple de admisión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 39 of 643

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON y el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta un corto a tierra en el circuito de suministro del motor del actuador del
acelerador de admisión del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La
operación del actuador del acelerador de admisión se desactiva y la válvula queda
predeterminada en la posición abierta .

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El código de falla siempre estará inactivo al conectar la llave. Para validar la reparación,
arranque y opere el motor en ralentí por 1 minuto. Si el código de falla no se activa
nuevamente, la reparación ha sido validada.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea el nivel de voltaje del circuito y registra un código de falla si el nivel de
voltaje indica un corto a tierra. Esta falla se establece siempre inactiva cuando se conecta el
interruptor de llave. Si hay una mala operación en este circuito, el código de falla no se
activará hasta que la válvula haya sido accionada. Por estas razones, debe usarse este árbol
de diagnóstico para ambos códigos de falla, activos e inactivos.

Una causa posible de esta falla es los cables de salida (+ o –) del motor del actuador del
acelerador de admisión con corto a tierra en el arnés, el motor del actuador del acelerador de
admisión o el ECM.

NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión
o haga corto con los cables del motor del actuador del acelerador de admisión con el sensor
de posición del actuador del acelerador de admisión. La capacidad del sensor de posición del
actuador del acelerador de admisión es de 5 V y se puede dañar.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-176.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 40 of 643

CÓDIGO DE FALLA 177


Actuador Electrónico de Control del Acelerador - El Sistema
Mecánico No Responde o está Desajustado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Actuador de Control del Acelerador Electrónico - El El actuador del
Falla: 177 Sistema Mecánico No Responde o está acelerador de
PID: S254 Desajustado. El motor del actuador del acelerador admisión del motor
SPN: 3464 de admisión del motor ha excedido el límite del se desactivará.
FMI: 7 ciclo de servicio indicando un actuador del
LÁMPARA: Roja acelerador de admisión pegado y abierto.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Actuador de Control del Acelerador


Electrónico

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) controla el actuador del acelerador de admisión del
motor, abriéndolo y cerrándolo basándose en diversas condiciones de operación. El actuador
del acelerador de admisión del motor lo abre y lo cierra un motor CD que recibe voltaje del
ECM en los circuitos (+) y (–) de señal del motor del actuador del acelerador de admisión del
motor. Para abrir el actuador, el motor recibe voltaje en el circuito de señal (+) del motor
actuador del acelerador de admisión del motor. Para cerrar el actuador, el motor recibe voltaje
en el circuito (-) de señal del motor del actuador EGR.

Ubicación del Componente

El actuador del acelerador de admisión del motor va montado en la corriente de aire de


admisión, entre el enfriador aire-aire y el múltiple de admisión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON y el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla se establece cuando el ciclo de servicio requerido para abrir el actuador
del acelerador de admisión es mayor del 95 por ciento por 3 segundos.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 41 of 643

El código de falla estará inactivo al conectar la llave. Sólo se activará si al actuador del
acelerador de admisión del motor se le ordena abrir y el actuador del acelerador de admisión
del motor no puede desplazarse a la posición ordenada.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM enciende inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la Lámpara Indicadora
de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La operación del
actuador del acelerador de admisión del motor se desactivará.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El código de falla siempre estará inactivo al conectar la llave. Para validar la reparación,
arranque y opere el motor en ralentí por 1 minuto. Si el código de falla no se activa
nuevamente, la reparación ha sido validada.

l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el


diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea el ciclo de servicio del actuador y registra un código de falla si el ciclo de
servicio es muy alto. Esta falla se establece siempre inactiva cuando se conecta el interruptor
de llave. Si hay una mala operación, el código de falla no se activará hasta que la válvula
haya sido accionada. Por estas razones, debe usarse este árbol de diagnóstico para ambos
códigos de falla, activos e inactivos.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Mala operación del sensor de posición del actuador del acelerador de admisión; mala
operación mecánica o eléctrica.
l Falla del ensamble del actuador del acelerador de admisión requiriendo una corriente
alta para operar el actuador, como una válvula pegada o pegándose.

NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición del actuador del acelerador de admisión
o haga corto con los cables del motor del actuador del acelerador de admisión con el sensor
de posición del actuador del acelerador de admisión. El sensor de posición del actuador del
acelerador de admisión es de 5 VCD y, puede dañarse el sensor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-147.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 42 of 643

CÓDIGO DE FALLA 187


Circuito de Alimentación 2 de Sensores - Voltaje Abajo de lo
Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación 2 de Sensores - Voltaje Disminución de la
Falla: 187 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S211 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito número motor.
SPN: 3510 2 de alimentación de sensores.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito 2 de Suministro de Sensor

Descripción del Circuito

El pin Número 2 de alimentación de sensores del módulo de control electrónico (ECM)


proporciona (+) 5 VCD para el sensor de posición del árbol de levas, sensor de presión de
gases de escape, sensor de presión del riel de combustible, sensor de presión/temperatura
del múltiple de admisión y el sensor de presión del cárter.

Ubicación del Componente

El número 2 de alimentación de sensores está colocado en el ECM y proporciona una


ALIMENTACIÓN de 5 VCD a diversos sensores de presión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 2 de sensores es menos de un valor


calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 43 of 643

l Se utiliza un valor predeterminado para el sensor de presión del múltiple de admisión.


l El sensor de apoyo de posición del árbol de levas no estará funcional.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.

Charla del Taller

El bajo voltaje en la línea de alimentación de +5 voltios puede ser causado por un corto a
tierra en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación y una línea de
retorno, un sensor defectuoso o un suministro defectuoso de energía del ECM.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-187.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 191


Circuito de Alimentación del Embrague del Aire
Acondicionado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación del Embrague del Aire No puede activar el
Falla: 191 Acondicionado. La señal del embrague del aire acondicionado.
PID: P050 acondicionador de aire indica un corto a tierra
SPN: 876 cuando se ordena activación.
FMI: 11
LÁMPARA:
SRT:

Circuito de Alimentación del Embrague del Aire Acondicionado

Descripción del Circuito

El solenoide del embrague del acondicionador de aire es un dispositivo usado por el módulo
de control electrónico (ECM) para controlar el acondicionador de aire, enviando una señal
para abrir o cerrar el solenoide del embrague del acondicionador de aire.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 44 of 643

Ubicación del Componente

Consulte un diagrama del fabricante de equipo original (OEM) para la ubicación del solenoide
del embrague del aire acondicionado.

Charla del Taller

El solenoide del embrague del aire acondicionado podría estar funcionando mal debido a un
arnés del motor dañado o a una tierra mala en el conector del embrague del aire
acondicionado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-191.

Ultima Modificación: 28-ENERO-2011

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc195


Fault Code Path Selection

¿Es el sensor de nivel de


Ir a es120-
refrigerante un sensor de 2
fc195-2wire
cables?

¿Es el sensor de nivel de


Ir a es120-
refrigerante un sensor de 3
fc195-3wire
cables?

Ultima Modificación: 23-ABRIL-2009

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CÓDIGO DE FALLA sp120-fc196


Fault Code Path Selection

¿Es el sensor de nivel de


Ir a sp120-
refrigerante un sensor de 2
fc196-2wire
cables?

¿Es el sensor de nivel de


Ir a sp120-
refrigerante un sensor de 3
fc196-3wire
cables?

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 45 of 643

Ultima Modificación: 30-ABRIL-2009

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CÓDIGO DE FALLA 197


Nivel del Refrigerante - Datos Válidos Pero Por Debajo del
Intervalo Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Nivel del Refrigerante - Datos Válidos Pero Por Ninguno en
Falla: 197 Debajo del Intervalo Normal de Operación - Nivel desempeño.
PID: P2560 Moderadamente Grave. Bajo nivel de refrigerante del
SPN: 111 motor detectado.
FMI: 1/18
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN

Circuito del Sensor de Nivel de Refrigerante del Motor - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de nivel de refrigerante es un interruptor y se usa para medir el nivel del refrigerante
del motor en el tanque superior del radiador. El sensor de nivel de refrigerante está sumergido
en el refrigerante y regresa un voltaje de señal diferente cuando se sumerge en el refrigerante
que cuando está sin refrigerante. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios
al circuito de la señal de nivel del refrigerante. La resistencia del sensor de nivel de
refrigerante del motor cambia basándose en el nivel de refrigerante. El ECM monitorea el
cambio en el voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar el
nivel del refrigerante del motor.

Ubicación del Componente

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 46 of 643

El sensor de nivel de refrigerante del motor se localiza típicamente en el tanque superior o el


tanque de alivio del radiador. Consulte el manual de servicio del fabricante de equipo original
(OEM) para ver la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON, o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el nivel de refrigerante está abajo de los límites de operación normales.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal
funcionamiento (MIL) después de 20 segundos, cuando se ha detectado bajo nivel del
refrigerante del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después de 20 segundos
de detectar el nivel correcto de refrigerante del motor.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se vuelve activa cuando el nivel del refrigerante dentro del tanque
superior o tanque igualador del radiador cae por debajo del nivel del sensor. Llene el tanque
superior con refrigerante.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-197.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 212


Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor -
Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 47 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite Sin protección del
Falla: 212 del Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en motor para
PID: P175 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal o un temperatura del
SPN: 175 circuito abierto detectado en el circuito de aceite del motor.
FMI: 3/3 temperatura del aceite del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

ISX15 CM2250 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura de aceite del motor es una resistencia variable y se usa para medir
la temperatura del aceite del motor en el conducto de aceite. El módulo de control electrónico
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de la temperatura del aceite del motor. El ECM
monitorea el cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor, para
determinar la temperatura del aceite del motor.

Cuando la temperatura del aceite es baja, la resistencia del sensor o termistor es alta. El
voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad a través del sensor a una
tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja temperatura. Cuando la
temperatura del aceite es alta, la resistencia del sensor es baja. El voltaje de señal demanda
una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje de señal bajo o alta temperatura.

El sensor de la temperatura del aceite del motor se utiliza para monitorear dicha temperatura.
Si la temperatura excede un límite de la calibración, se activará un código de falla para
protección del motor.

Ubicación del Componente

El sensor de la temperatura del aceite del motor se localiza en el conducto de aceite.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 48 of 643

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura del aceite del motor es mayor de
5.13 VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de temperatura del aceite del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™ para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL en motores con OBD.

Charla del Taller

El sensor de temperatura del aceite del motor comparte cables de retorno en el arnés del
motor con otros sensores.

Un retorno abierto puede causar que se activen múltiples códigos de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor.


l Circuito de señal abierto o en corto con una fuente de voltaje.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-212.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 213


Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor -
Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 49 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite Sin protección del
Falla: 213 del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o motor para
PID: P0197 en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal temperatura del
SPN: 175 detectado en el circuito de temperatura del aceite del motor.
FMI: 4/4 aceite del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

ISX15 CM2250 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura de aceite del motor es una resistencia variable y se usa para medir
la temperatura del aceite del motor en el conducto de aceite. El módulo de control electrónico
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de la temperatura del aceite del motor. El ECM
monitorea el cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor, para
determinar la temperatura del aceite del motor.

Cuando la temperatura del aceite es baja, la resistencia del sensor o termistor es alta. El
voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad a través del sensor a una
tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje de señal o baja temperatura. Cuando la
temperatura del aceite es alta, la resistencia del sensor es baja. El voltaje de señal demanda
una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo voltaje de señal o alta temperatura.

El sensor de la temperatura del aceite del motor se utiliza para monitorear dicha temperatura.
Si la temperatura excede un límite de la calibración, se activará un código de falla para
protección del motor.

Ubicación del Componente

El sensor de la temperatura del aceite del motor se localiza en el conducto de aceite.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 50 of 643

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de aceite del motor es menor a 0.12
VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de temperatura del aceite del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnóstico a Bordo (OBD), el ECM apaga la MIL después de tres
viajes consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™ para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL en motores con OBD.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Señal con corto a tierra en el arnés.


l Señal con corto a retorno o a tierra en el sensor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-213.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 214


Temperatura de Aceite del Motor - Datos Válidos Pero Arriba
de la Gama Normal de Operación - El Nivel Más Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura de Aceite del Motor Disminución progresiva de velocidad

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 51 of 643

Falla: 214 - Datos Válidos Pero Arriba de la incrementándose en severidad desde


PID: P175 Gama Normal de Operación - El el momento de la alerta. Si la
SPN: 175 Nivel Más Grave La señal de característica Paro de Protección del
FMI: 0/0 temperatura del aceite del motor Motor está activada, el motor parará
LÁMPARA: Roja indica temperatura del aceite del 30 segundos después de que la
SRT: motor por arriba del límite crítico lámpara roja STOP comience a
de protección del motor. destellar.

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

ISX15 CM2250 - Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

ISZ13 CM2150 - Circuito del Sensor de Temperatura de Aceite del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura de aceite del motor es una resistencia variable y se usa para medir
la temperatura del aceite del motor en la galería del aceite. El módulo de control electrónico
(ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de la temperatura del aceite del motor. El ECM
monitorea el cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor, para
determinar la temperatura del aceite del motor. Cuando la temperatura del aceite es baja, la
resistencia del sensor o termistor es alta. El voltaje de señal del ECM sólo demanda una
pequeña cantidad a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un alto voltaje
de señal o baja temperatura. Cuando la temperatura del aceite es alta, la resistencia del
sensor es baja. El voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta
un bajo voltaje de señal o alta temperatura. El sensor de la temperatura del aceite del motor
se utiliza para monitorear dicha temperatura. Si la temperatura excede un límite de la
calibración, se activará un código de falla para protección del motor.

Ubicación del Componente

El sensor de la temperatura del aceite del motor se localiza en el conducto de aceite.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la temperatura del aceite del motor es mayor a los 122°C [252°F] por 5
segundos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 52 of 643

l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.
l La salida de par del motor se reduce.
l La velocidad máxima de operación del motor se reduce.
l El motor se apaga si la característica de Apagado de Protección del Motor se activa.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambia a INACTIVO inmediatamente después que la temperatura del aceite
disminuye abajo del límite de protección del motor y que el diagnóstico se ejecute y
pase.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos.

Charla del Taller

Este código de falla indica que la temperatura del aceite del motor ha excedido el límite de
protección máxima del motor para la temperatura del aceite. Analice las fallas que causan una
alta temperatura de aceite del motor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-214.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 221


Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Voltaje Por
Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Disminución de la
Falla: 221 Voltaje Por Encima de lo Normal o en Corto con potencia del
PID: P108 Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado en el motor.
SPN: 108 circuito de presión barométrica.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 53 of 643

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor de Presión Barométrica

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de presión de aire ambiente reponde a los cambios en la presión atmosférica. Los
cambios de presión ocurren según la altitud a la cual el motor está operando actualmente. El
sensor de presión de aire ambiente tiene un circuito de suministro de 5 voltios, un voltaje de
señal del sensor y un circuito de retorno.

El sensor de presión de aire ambiente proporciona una señal al ECM en el circuito de la señal
del sensor de presión de aire ambiente. Este voltaje de señal del sensor cambia basado en la
presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo cuando el vehículo está
operando a grandes altitudes. El ECM detecta un voltaje de señal alto cuando el vehículo está
operando a nivel del mar.

Ubicación del Componente

El sensor de presión barométrica va montado en la derivación principal del arnés del motor
cerca del ECM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del aire ambiental es mayor de 4.75 VCD
por más de 10 segundos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara


Indicadora de Mala Operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor podría posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión ambiente.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 54 of 643

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento SCR:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de presión barométrica comparte los cables de suministro y retorno en el arnés del
motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor pueden
hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 221,
revise por múltiples códigos de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor


l Circuito de señal en corto con la alimentación del sensor o con voltaje de la batería.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-221.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 222


Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Voltaje Por
Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 55 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión Barométrica - Disminución de la
Falla: 222 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con potencia del
PID: P108 Fuente Baja. Bajo voltaje de señal detectado en el motor.
SPN: 108 circuito de presión barométrica.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor de Presión Barométrica

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Presión Barométrica - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de aire


ambiente en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de aire ambiente proporciona una señal al
ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de aire ambiente. Este voltaje de señal
del sensor cambia basado en la presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo
cuando el vehículo está operando a grandes altitudes. El ECM detecta un voltaje de señal alto
cuando el vehículo está operando a nivel del mar.

Ubicación del Componente

El sensor de presión barométrica va montado en la derivación principal del arnés del motor
cerca del ECM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del aire ambiental es menor de 0.25 VCD
por más de 10 segundos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 56 of 643

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara


Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor podría posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado de la lectura de presión ambiente.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con postratamiento SCR:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de presión barométrica comparte los cables de suministro y retorno en el arnés del
motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor pueden
hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 222,
revise por múltiples códigos de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o sensor
l Cable de alimentación abierto o con corto a tierra.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-222.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 57 of 643

CÓDIGO DE FALLA 227


Circuito de Alimentación 2 de Sensores - Voltaje Arriba de lo
Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación 2 de Sensores - Voltaje Disminución de la
Falla: 227 Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S211 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 2 motor.
SPN: 3510 de alimentación de sensores.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito 2 de Suministro de Sensor

Descripción del Circuito

La alimentación 2 de sensores del módulo de control electrónico (ECM) proporciona una


alimentación de 5 voltios para el sensor número 2 de posición del acelerador, sensor de
posición del acelerador remoto, sensor de nivel de refrigerante del motor, sensor de presión
del OEM y el sensor de temperatura/nivel del fluido de escape diésel.

Ubicación del Componente

El sensor de suministro 2 se localiza en el ECM. El voltaje de alimentación está empalmado


en el arnés del motor para cada sensor que soporta.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la suministro 2 de sensores es más quee un valor
calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 58 of 643

l Se usa un valor predeterminado para el sensor de presión del gas de escape, el sensor
de presión del múltiple de admisión, y el sensor de presión del cárter del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.

Charla del Taller

El alto voltaje en la línea de alimentación de (+) 5 voltios lo puede causar un corto con el
voltaje de la batería en el arnés o conectores del motor o un ECM dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-227.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 234


Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Datos Válidos
pero Por Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Inyección de combustible
Falla: 234 Datos Válidos pero Por Encima de la Gama desactivada hasta que la
PID: P190 Normal de Operación - Nivel Más Grave. velocidad del motor caiga
SPN: 190 La señal de velocidad del motor indica por debajo del límite de
FMI: 0/0 velocidad del motor por arriba del límite de sobrevelocidad.
LÁMPARA: Rojo protección del motor.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


del Sensor de Posición del Cigüeñal y del Sensor de Velocidad del Motor

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 59 of 643

Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal del Motor y Sensor de Velocidad del
Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13
CM2150

Circuito del Sensor de Posición del Cigüeñal del Motor y del Sensor de Velocidad
del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Los sensores de posición del cigüeñal y de posición del árbol de levas son sensores tipo
efecto Hall. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de posición y
a un circuito de retorno. Cuando los dientes del anillo de velocidad del cigüeñal o las
oquedades en la parte posterior del engrane del árbol de levas pasan por el sensor de
posición, se genera una señal en el circuito de señal del sensor de posición. El ECM interpreta
esta señal y la convierte en una velocidad del motor. El ECM usa un diente faltante en el
engrane del cigüeñal para determinar la posición del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la velocidad del motor ha excedido el límite de calibración debido a la
excesiva velocidad del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.
l La dosificación de combustible al motor se detiene hasta que la velocidad del motor baje
a las velocidades normales de operación.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE y el código de falla se inactiva inmediatamente
después que la velocidad del motor cae a la velocidad normal de operación.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 60 of 643

l Fuentes de combustible externo aspirado dentro del pasaje de admisión de aire


l Potenciación inversa (motorización) del motor
l Alteración de los sensores de velocidad/posición del motor.

Inspeccione el múltiple de admisión por si hay fuentes de vapores inflamables. Revise los
sellos del turbocargador para verificar que no haya fugas de aceite. Inspeccione los sensores
de velocidad/posición del motor por daño o alteración.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-234.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 238


Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Voltaje por Debajo
de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Posible arranque
Falla: 238 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con difícil y
PID: S232 Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el funcionamiento
SPN: 3511 circuito de 5 voltios de alimentación de irregular.
FMI: 4/4 sensores para el sensor de velocidad del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito 3 del Suministro de Sensor

Circuito del Suministro del Sensor 3 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/
ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro del Sensor 3 - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 61 of 643

El circuito 3 de alimentación de sensores envía un suministro de 5 voltios al sensor primario


de velocidad/posición del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El módulo de control electrónico (ECM) detecta que el voltaje de señal 3 de la alimentación de


sensores es menor que un valor calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El sensor de velocidad del motor de respaldo lo utiliza el ECM para la señal de velocidad
del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea el nivel de voltaje en el circuito de alimentación de 5 VCD del sensor de


velocidad del motor. Si el voltaje cae por abajo de un límite calibrable, se registra esta falla.

La causa posible de este código de falla es un corto a tierra en el arnés del motor, sensor o el
ECM.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-238.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 62 of 643

CÓDIGO DE FALLA 239


Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Voltaje por Encima
de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación 3 de Sensores - Posible arranque
Falla: 239 Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con difícil y
PID: S232 Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el circuito funcionamiento
SPN: 3511 de 5 voltios de alimentación de sensores al irregular.
FMI: 3/3 sensor de velocidad del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito 3 del Suministro de Sensor

Circuito del Suministro del Sensor 3 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/
ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro del Sensor 3 - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El circuito 3 de alimentación de sensores envía un suministro de 5 voltios al sensor primario


de velocidad/posición del motor.

Ubicación del Componente

No aplicable.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El módulo de control electrónico (ECM) detecta que el voltaje de señal 3 de la alimentación de

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 63 of 643

sensores es mayor que un valor calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El sensor de velocidad del motor de respaldo lo utiliza el ECM para la señal de velocidad
del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El alto voltaje en el cable de alimentación de 5 VCD puede ser causado por un corto con el
voltaje de la batería en el arnés del motor o conectores o, un ECM dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-239.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 241


Velocidad del Vehículo Basada en las Ruedas - Datos
Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad del Vehículo Velocidad del motor limitada al valor
Falla: 241 Basada en las Ruedas - del parámetro Velocidad Máxima del
PID: P084 Datos Erráticos, Intermitentes Motor sin VSS. Control de Crucero,
SPN: 84 o Incorrectos. El ECM perdió Protección en Cambio Descendente, y
FMI: 2/2 la señal de velocidad del el Gobernador de Velocidad de
LÁMPARA: Ámbar vehículo. Camino no trabajarán.
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 64 of 643

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del engrane del eje trasero en la
transmisión del vehículo. Esta señal de velocidad es luego transmitida al módulo de control
electrónico del motor (ECM) y convertida en una velocidad vehicular.

Ubicación del Componente

El sensor de velocidad del vehículo está colocado en la parte trasera de la transmisión del
vehículo. Consulte el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el vehículo está en movimiento.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta una pérdida de la velocidad del vehículo cuando otras condiciones de
operación indican que el vehículo podría posiblemente estar en movimiento.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l La gama de operación de la velocidad del motor está limitada al parámetro ajustable
“Máxima Velocidad del Motor sin VSS”.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Arranque el motor y déjelo en ralentí por 1 minuto para validar la reparación.


l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el ECM
detecta una señal válida de velocidad del sensor de velocidad del vehículo.
l El ECM apaga la Lámpara Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) después de tres
ciclos consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 65 of 643

Charla del Taller

Hay múltiples tipos de sensores de velocidad del vehículo. Los diversos tipos incluyen sensor
magnético, enlace de datos, digital, y tacógrafo. Consulte con el OEM para ver el tipo
específico instalado en el vehículo.

Este código de falla se activa cuando el ECM pierde una señal de velocidad vehicular cuando
otras condiciones del motor indican que el vehículo está desplazándose. El código de falla
también puede activarse si hay una serie de movimientos del embrague, freno de servicio o
acelerador sin desplazamiento del vehículo. El código de falla se inactiva cuando el ECM
recibe una señal de velocidad vehicular mayor de cero.

Ya que el sensor de velocidad del vehículo es un componente instalado por el OEM, este
procedimiento de diagnóstico de fallas no comprenderá todos los malos funcionamientos del
circuito debidos a componentes no bajo el control de Cummins Inc. Valores de resistencia del
sensor, sensores de velocidad de enlace de datos, y tacógrafos no se cubren completamente
bajo este procedimiento.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-241.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 242


Se ha Detectado una Alteración en el Circuito del Sensor de
Velocidad del Vehículo Basada en las Ruedas - Índice de
Cambio Anormal

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Se ha Detectado una Alteración Velocidad del motor limitada al
Falla: 242 en el Circuito del Sensor de valor del parámetro velocidad
PID: Velocidad del Vehículo Basada máxima del motor sin VSS. Control
SPN: 84 en las Ruedas - Índice de de Crucero, Protección en Cambio
FMI: 10 Cambio Anormal. La señal indica Descendente, y el Gobernador de
LÁMPARA: Ámbar una conexión intermitente o Velocidad de Camino no
SRT: alteración del VSS. trabajarán.

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7
CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 66 of 643

Circuito del Sensor de Velocidad del Vehículo - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de velocidad del vehículo detecta la velocidad del engrane del eje trasero en la
transmisión del vehículo. Esta señal de velocidad es luego transmitida al módulo de control
electrónico del motor (ECM) y convertida en una velocidad vehicular.

Ubicación del Componente

El sensor de velocidad del vehículo está colocado en la parte trasera de la transmisión del
vehículo.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

l El parámetro ajustable “Anti-Alteración del VSS” debe estar activado.


l Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el vehículo está en movimiento, si la
característica está activada.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta un evento de alteración de la señal de velocidad del vehículo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara


Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La gama de operación de la velocidad del motor está limitada al parámetro ajustable
“Máxima Velocidad del Motor sin VSS”.
l Las características de Control de Crucero, Protección para Cambio Descendente y del
Gobernador de Velocidad de Camino se desactivan.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM detecta una señal válida de la velocidad del motor del sensor de velocidad del
vehículo.
l El interruptor de llave debe estar encendido y, la velocidad del vehículo y la velocidad
del motor deben ser de cero por 30 segundos.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Verifique que los valores de la característica para la antialteración del sensor de velocidad del
vehículo (Código de Falla 242), tipo de aplicación y la transmisión automática estén

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 67 of 643

establecidos correctamente. Si cualesquiera de éstos están establecidos incorrectamente para


el vehículo y la aplicación específicos, el Código de Falla 242 podría aparecer erróneamente.

Técnicas de manejo, tal como manejar por periodos extendidos de tiempo en cambios
inferiores, puede hacer que se registre el Código de Falla 242. Se puede registrar el Código
de Falla 242 si el operador intenta anular el gobernador de velocidad de camino, ciclando
repetidamente el interruptor de llave.

Cuando la señal de velocidad ha sido restaurada, el código de falla se volverá inactivo, una
vez que el interruptor de llave se conecte por 30 segundos y el ECM detecte cero velocidad
del vehículo y del motor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-242.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 245


Circuito de Control del Ventilador - Voltaje Por Debajo de lo
Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Control del Ventilador - El ventilador puede
Falla: 245 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en posiblemente permanecer
PID: S033 Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de continuamente encendido, o
SPN: 647 señal detectado en el circuito de control no funcionar del todo.
FMI: 4/4 del ventilador cuando se le ordena
LÁMPARA: Ámbar encender.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Control del Ventilador

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN/ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN -


Circuito de Control del Ventilador

Circuito de Control del Ventilador- ISL9 CM2150 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 68 of 643

Circuito de Control del Ventilador - ISM11 CM876 SN

Circuito del Control del Ventilador - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El circuito de control del ventilador es un dispositivo que usa el motor para controlar la
operación del ventilador. Cuando el módulo de control electrónico (ECM) energiza el circuito
de control del ventilador, se activa el ventilador del motor.

El circuito de control del ventilador utiliza una señal de ancho de pulso modulado (PWM). Una
señal PWM es una señal de voltaje por impulsos entre 0 VCD y voltaje del sistema. La
frecuencia de la señal de voltaje de pulso depende del requisito de la aplicación.

Hay dos tipos de ventiladores respaldados en el circuito de control del ventilador; de velocidad
variable y ON/OFF. Se puede usar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
determinar que tipo de ventilador está actualmente configurado para uso. El circuito de control
del ventilador varía con el OEM. Los OEMs pueden usar un retorno de solenoide que se
conecta al ECM o usar un retorno que va a la tierra del bloque del motor o del chasis.

Ubicación del Componente

La localización del solenoide de control varía con el OEM. Consulte el manual apropiado de
servicio del OEM para determinar la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y cuando


el dispositivo de PWM está siendo energizado o desenergizado. En algunos casos, los
diagnósticos también puede ejecutarse en ciertos intervalos fijos.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal PWM del circuito de control del ventilador no está detectada a ser voltaje del sistema
cuando la señal PWM está encendida.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ventilador no se activará.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 69 of 643

inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.


l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

La lógica de control del ventilador puede ajustarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™. Hay dos opciones: 12 VCD o 24 VCD ON o, 0 VCD ON. Para operación apropiada
del ventilador, la configuración de la lógica de control del ventilador con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™ debe corresponder a la configuración del hardware en el
vehículo.

Este código de falla se registra cuando el ECM ordena 12 o 24 VCD al solenoide del control
del ventilador, pero el voltaje en el circuito de señal del control del ventilador es menor de 12 o
24 VCD. El bajo voltaje en el circuito de señal usualmente indica un corto a tierra en el arnés o
en el solenoide.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-245.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 249


Circuito 1 del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente -
Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor 1 de Temperatura de Aire Ninguno en
Falla: 249 Ambiente - Voltaje por Encima de lo Normal o en desempeño.
PID: P171 Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal detectado
SPN: 171 en el circuito de temperatura de aire ambiente.
FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor 1 de Temperatura de Aire Ambiente - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 70 of 643

El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el módulo de control electrónico


(ECM) para monitorear la temperatura de aire ambiente. Este puede usarse para detectar la
temperatura dentro de la cabina de un vehículo o la temperatura de aire fuera del vehículo. La
señal de temperatura de aire ambiente es usada por el ECM para la característica de
Anulación de Paro de Ralentí por Temperatura de Aire Ambiente.

El sensor de temperatura de aire ambiente es usado por el ECM para monitorear la


temperatura de aire ambiente. El sensor de temperatura de aire ambiente es un termistor y
cambia la resistencia basado en la temperatura que se mide. El ECM proporciona al sensor un
voltaje de referencia de 5 voltios. El ECM monitorea el cambio en el voltaje de señal y lo
convierte a un valor de temperatura.

Ubicación del Componente

La ubicación de montaje para el sensor de temperatura de aire ambiente depende del OEM.
Consulte el manual de servicio del OEM apropiado.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de aire ambiente es mayor a 4.8
VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de aire ambiente.
l El torque del motor se reducirá.
l La característica de Anulación de Paro de Ralentí por Temperatura de Aire Ambiente,
usará el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión, para
determinar el paro en ralentí y la disponibilidad de anulación.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Charla del Taller

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 71 of 643

Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a la
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor.


l Circuito de señal abierto o en corto con una fuente de voltaje.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-249.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 252


Nivel de Aceite del Motor - Dato Errático, Intermitente, o
Incorrecto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Nivel de Aceite del Motor - Dato Errático, La operación del
Falla: 252 Intermitente, o Incorrecto. Se está recibiendo sensor de nivel de
PID: una señal intermitente del sensor de nivel de aceite se desactivará.
SPN: 98 aceite.
FMI: 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
SN

Descripción del Circuito

El sensor de nivel de aceite monitorea el nivel del fluido en el cárter al encender la llave. El
sensor de nivel de aceite no monitorea el nivel de aceite después que se arranca el motor o
cuando su velocidad es mayor a las 0 rpm. Durante el encendido del motor, si el sensor de
nivel de aceite detecta un nivel de aceite bajo y crítico, entonces la lámpara ámbar REVISAR
MOTOR destella por 30 segundos y se registra un código de falla. Si un operador observa una
lámpara ámbar REVISAR MOTOR destellando al encender la llave, el operador debe revisar
el nivel de aceite del motor con la bayoneta.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 72 of 643

El sensor de nivel de aceite le proporciona al módulo de control electrónico (ECM) una señal
de pulso de ancho modulado (PWM). En esta señal, el sensor de nivel de aceite transmite la
lectura del nivel de aceite del motor, la temperatura del aceite y la información del código de
falla.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel de aceite se localiza en el lado izquierdo del motor en la parte delantera del
puerto de la bayoneta.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está en operación.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Un mensaje válido del PWM no se recibe del sensor de nivel de aceite en los limites de
tiempo requeridos al encender la llave.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l La operación del sensor de nivel de aceite se desactivará.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar REVISAR MOTOR y activa la operación del sensor de nivel de
aceite inmediatamente después que se reciba una señal PWM válida del sensor de nivel de
aceite.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l El sensor de nivel de aceite no está recibiendo energía del ECM. Esto puede ser
causado por un circuito abierto en el cable de suministro o por bajo voltaje suministrado
por el ECM primario del motor
l Circuito de retorno abierto en el circuito del sensor de nivel de aceite entre el ECM del
motor y el sensor de nivel de aceite
l Circuito abierto o en corto en el circuito de señal del sensor de nivel de aceite entre el
eCM y el sensor de nivel de aceite
l Un sensor de nivel de aceite dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla 252.

Ultima Modificación: 26-OCT.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 73 of 643

CÓDIGO DE FALLA 253


Nivel de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Debajo del
Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Nivel de Aceite del Motor - Dato Válido pero El motor puede disminuir
Falla: 253 Por Debajo del Rango Normal de Operación su potencia. Posible baja
PID: No - Nivel Más Severo. Muy bajo nivel del presión de aceite, posible
Mapeado aceite ha sido detectado por el sensor de daño severo al motor.
SPN: 98 nivel de aceite.
FMI: 1
LÁMPARA: Rojo
SRT:

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN

Descripción del Circuito

Un algoritmo en la calibración del módulo de control electrónico (ECM) monitorea el nivel de


aceite del motor mientras el ECM está encendido y no se detecta ninguna velocidad del motor.
Si el nivel de aceite del motor cae abajo de un cierto umbral, el ECM activa el Código de Falla
253.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel de aceite del motor está colocado en la bayoneta de aceite del motor, en el
lado de admisión de aire del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y la


velocidad del motor es de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El nivel de aceite del motor se detecta muy bajo al encenderlo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 74 of 643

l El ECM enciende la lámpara roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico


se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE y el estado del código de falla se
inactivará inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Si están registrados conteos inactivos del Código de Falla 253 en el ECM, puede ser posible
que el motor estuviera funcionando o con la llave conectada mientras estaba inclinado en un
ángulo suficientemente pronunciado para causar que esta falla se disparase.

Otras causas del Código de Falla 253 pueden incluir:

l El motor podría no haber sido llenado a la capacidad apropiada durante el cambio de


aceite más reciente
l Fugas externas de aceite del motor (aceite fugando sobre el suelo)
l Fugas internas de aceite del motor (aceite fugando dentro del sistema de combustible o
sistema de enfriamiento)
l Alto consumo de aceite del motor/falla del cilindro de potencia (revise por paso de gases
al cárter anormalmente alto cuando el motor esté cargado).

Consulte el Análisis del Código de Falla 253.

Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

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CÓDIGO DE FALLA 254


Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del
Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja.

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de La válvula de cierre
Falla: 254 Combustible del Motor - Voltaje Por Debajo de lo de combustible
PID: Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje cerrará. El motor se

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SPN: 632 detectado en el circuito de la válvula de cierre de parará.


FMI: 4/4 combustible.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor - ISM11 CM876


SN

Descripción del Circuito

La válvula de cierre del combustible es un dispositivo utilizado por el módulo de control


electrónico (ECM) para controlar el suministro de combustible al motor. Cuando el ECM
energiza el circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor, la válvula de
paso de combustible del motor se abre. El voltaje cero a la válvula de cierre de combustible
del motor cierra la válvula de cierre de combustible del motor.

El circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor utiliza una señal de ancho
de pulso modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje en pulsos entre 0 VCD y
el voltaje del sistema.

Ubicación del Componente

La válvula de cierre de combustible está colocada cerca de la bomba de combustible.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal PWM del circuito de la válvula de cierre de combustible del motor no se detecta para
ser un voltaje del sistema cuando la señal PWM está encendida.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE, cuando el diagnóstico


se ejecuta y falla.
l El motor se apaga y no vuelve a arrancar.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 76 of 643

Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a la
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM.

Inspeccione el circuito de alimentación del cierre del combustible por cables externos que
puedan estar empalmados para alimentar otro dispositivo. Quite cualquier cable extra que
encuentre en el circuito. Si hay un sistema externo de paro en el vehículo que use la válvula
de cierre de combustible para paro del motor, asegúrese de que no ha funcionado mal y
bajado el voltaje en el circuito de cierre de combustible. Inspeccione el cable de tierra entre el
motor y el chasis, para asegurarse de que está sujetado firmemente a una superficie limpia,
seca, y conductora.

Las causas posibles para esta falla incluyen:

l Corto a tierra en el arnés del motor, conectores, o válvula de cierre de combustible.

Consulte el Análisis del Código de Falla 254.

Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 255


Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del
Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente
Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador de la Válvula de La válvula de cierre de
Falla: 255 Cierre de Combustible del Motor - combustible puede no abrir
PID: Voltaje Por Arriba de lo Normal o en cuando el interruptor de llave
SPN: 632 Corto con Fuente Alta. Se detectó esté en la posición de ON, o
FMI: 3/3 circuito abierto o corto con una fuente puede no cerrar cuando el
LÁMPARA: Ámbar de voltaje en el circuito de la válvula interruptor de llave esté en la
SRT: de cierre del combustible. posición de OFF.

Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor - ISM11 CM876


SN

Descripción del Circuito

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 77 of 643

La válvula de cierre del combustible es un dispositivo utilizado por el módulo de control


electrónico (ECM) para controlar el suministro de combustible al motor. Cuando el ECM
energiza el circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor, la válvula de
paso de combustible del motor se abre. El voltaje cero a la válvula de cierre de combustible
del motor cierra la válvula de cierre de combustible del motor.

El circuito excitador de la válvula de cierre de combustible del motor utiliza una señal de ancho
de pulso modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje en pulsos entre 0 VCD y
el voltaje del sistema.

Ubicación del Componente

La válvula de cierre de combustible está colocada cerca de la bomba de combustible.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal PWM del circuito de la válvula de cierre de combustible del motor se detecta para
estar al voltaje del sistema cuando el voltaje PWM está apagado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El motor se apaga y no vuelve a arrancar.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a la
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM.

Si hay un sistema externo de paro en el vehículo, asegúrese de que esté cableado y


alimentando voltaje correctamente hacia el circuito de alimentación de cierre de combustible.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o válvula de cierre.


l Cable de señal de la válvula de cierre del combustible en corto con una fuente de voltaje
en el arnés.

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Consulte el Análisis del Código de Falla 255.

Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 256


Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente 1 -
Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Temperatura de Aire Ambiente Ninguno en el
Falla: 256 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con desempeño.
PID: P171 Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito de
SPN: 171 temperatura de aire ambiente.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor 1 de Temperatura de Aire Ambiente - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL8.9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del aire ambiental es un sensor de resistencia variable y se usa para
medir la temperatura del aire ambiente para determinar si se requiere calentamiento del
sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). El módulo de control electrónico (ECM)
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del aire ambiental. El ECM monitorea
el cambio en voltaje causado por cambios en la resistencia del sensor para determinar la
temperatura del aire ambiental.

Ubicación del Componente

La ubicación del sensor de temperatura de aire ambiente puede variar, y es dependiente del
OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 79 of 643

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de aire ambiente es menor a 0.12
VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL


después del diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de aire ambiente.
l El torque del motor se reducirá.
l La característica Anulación de Paro de Ralentí por Temperatura de Aire Ambiente, usará
el valor del sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión para determinar el
paro en ralentí y la disponibilidad de anulación.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará automáticamente de la memoria después de 9600
horas de operación sin una reocurrencia.

Charla del Taller

El sensor de temperatura del aire ambiental comparte cables de retorno en el arnés del motor
con otros sensores. Circuitos abiertos y cortos en el arnés del motor pueden causar que se
activen múltiples códigos de falla. Revise primero los códigos de falla con conteos múltiples.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Señal en corto a tierra en el arnés.


l Señal con corto a retorno o a tierra en el sensor.

Consulte el Análisis del Código de Falla 256.

Ultima Modificación: 08-ENERO-2010

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CÓDIGO DE FALLA 257


Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del Motor -

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 80 of 643

Sistema Mecánico No Respondiendo Apropiadamente o Fuera


de Ajuste

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Excitador de la Válvula de Cierre de El motor funcionará con
Falla: 257 Combustible del Motor - Sistema disminución de potencia. El
PID: S017 Mecánico No Respondiendo motor puede funcionar
SPN: 632 Apropiadamente o Fuera de Ajuste. La encendido por un periodo
FMI: 7/7 válvula de cierre del combustible está breve cuando el interruptor de
LÁMPARA: Ámbar mecánicamente abierta pegada o está llave sea desconectado.
SRT: fugando.

ISM11 CM876 SN - Circuito Excitador de la Válvula de Cierre de Combustible del


Motor

Descripción del Circuito

El voltaje es suministrado a la válvula de cierre de combustible por el módulo de control


electrónico (ECM) mientras el interruptor de llave del motor está conectado. Mientras el
interruptor de llave está desconectado, el voltaje a la válvula de cierre de combustible es
interrumpido por el ECM. La válvula de cierre de combustible cierra e impide que el
combustible fluya hacia el sistema de combustible.

Ubicación del Componente

La válvula de cierre de combustible está colocada cerca de la bomba de combustible.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta inmediatamente después de que el interruptor de llave es girado a


la posición de OFF.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La velocidad del motor es mayor que un valor calibrable, después de que el interruptor de
llave es desconectado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 81 of 643

El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el estado del código de falla se volverá
inactivo, inmediatamente después de que el diagnóstico se ejecute y pase. Se puede usar
también la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para borrar el código de falla.

Charla del Taller

Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a la
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM.

Al desconectar el interruptor de llave, el ECM interrumpe el voltaje suministrado para


mantener abierta la válvula de cierre de combustible. El control de combustible continúa
activando los inyectores por un periodo corto de tiempo conforme la velocidad del motor cae.
El ECM monitorea la velocidad del motor usando al sensor de posición del motor durante este
tiempo. Si la velocidad del motor no cae después de que el interruptor de llave es
desconectado, el ECM activa esta falla. Una posible causa de este código de falla es cables
extra conectados a la válvula de cierre del combustible.

Consulte el Análisis del Código de Falla 257.

Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 269


Indicador Válido de Contraseña de Antirrobo - Dato Errático,
Intermitente, o Incorrecto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Indicador Válido de Contraseña de Antirrobo - Datos El motor no
Falla: 269 Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. Intento de arrancará.
PID: encendido del motor sin autorización del dispositivo
SPN: 1195 inmovilizador de antirrobo.
FMI: 2
LÁMPARA: Rojo
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Indicador de Contraseña Antirrobo

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Circuito del Indicador de Contraseña Antirrobo Válida - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Indicador de Contraseña Antirrobo Válida - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El dispositivo inmovilizador de antirrobo está conectado al módulo de control electrónico


(ECM) principal del motor a través de una red de enlace de datos J1939.

Los mensajes enviados desde el dispositivo inmovilizador de antirrobo son recibidos por el
ECM y se usan para controlar las características de antirrobo. El ECM y el dispositivo
inmovilizador de antirrobo deben configurarse apropiadamente para que ocurra la operación
apropiada de los componentes multiplexados.

Ubicación del Componente

El cableado del enlace de datos J1939 y la ubicación de los dispositivos J1939 instalados por
el fabricante de equipo original (OEM) varían con el OEM. El dispositivo inmovilizador de
antirrobo es instalado por el OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla está activo cuando el dispositivo inmovilizador de antirrobo no se ha


desactivado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina la lámpara de falla ámbar o roja apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la lámpara de falla apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Este código de falla se activa cuando el dispositivo inmovilizador de antirrobo no ha sido


desactivado. El motor no arrancará hasta que se haya activado la autorización apropiada.

Consulte el Análisis del Código de Falla 269.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 83 of 643

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 271


Circuito del Ensamble de Presurización 1 de la Bomba de
Combustible del Motor - Voltaje por Debajo de lo Normal o en
Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Ensamble de Presurización El motor operará
Falla: 271 1 de la Bomba de Combustible del deficientemente en ralentí. El
PID: Motor - Voltaje por Debajo de lo motor tendrá baja potencia.
SPN: 1347 Normal o en Corto con Fuente Baja. Se La presión del combustible
FMI: 4 detecta voltaje de señal bajo en el será más alta de la
LÁMPARA: Ámbar circuito del actuador de la bomba de ordenada.
SRT: combustible.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Actuador de la Bomba de Combustible

Circuito del Actuador de la Bomba de Combustible - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El circuito es un controlador de ancho de pulso modulado (PWM) en el módulo de control


electrónico (ECM) que controla al actuador electrónico de control de combustible. El actuador
está aterrizado en el ECM. El actuador está normalmente abierto. El ciclo de servicio PWM del
actuador de control de combustible electrónico depende de la diferencia entre la presión
deseada del riel y la presión detectada del mismo.

Ubicación del Componente

El actuador de la bomba de combustible se localiza en la bomba de combustible montada en


el motor. El arnés del motor y el ECM son otros componentes en el circuito que pueden
causar este código de falla.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 84 of 643

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal PWM del circuito actuador de la bomba de combustible no es detectada como voltaje
de sistema cuando la señal PWM es encendida.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La presión de la galería de combustible será mayor que la presión de la galería
comandada.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se activa cuando el ECM detecta un corto en el circuito del actuador
electrónico de control de combustible. Las causas para este código de falla son corto a tierra o
baja resistencia (la bobina del actuador de control de combustible tiene un corto interno) en el
circuito para el actuador de la bomba de combustible. Cuando se detectan corriente excesiva
o un corto, el excitador en el ECM para el actuador de control de combustible se desactiva,
para proteger al circuito. Es necesario reciclar el interruptor de llave a OFF y luego de vuelta a
ON, antes de que el ECM haga la prueba otra vez para ver la causa del código de falla. El
excitador en el ECM se activa al conectar la llave; si la causa ya no está presente, el código
de falla se volverá inactivo y puede borrarse. Si el código de falla es intermitente, busque las
causas de un corto a tierra intermitente en el arnés o en los conectores.

El Código de Falla 2311 puede tener conteos grandes si la condición de la falla es, o fue,
intermitente.

Consulte el Análisis del Código de Falla 271.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 85 of 643

CÓDIGO DE FALLA 272


Circuito del Ensamble de Presurización 1 de la Bomba de
Combustible del Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en
Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Ensamble de Presurización 1 de la El motor no operará,
Falla: 272 Bomba de Combustible del Motor - Voltaje por u operará
PID: Encima de lo Normal o en Corto con Fuente deficientemente.
SPN: 1347 Alta. Se detecta señal de voltaje alto o circuito
FMI: 3 abierto en el circuito del actuador de la bomba
LÁMPARA: Ámbar de combustible.
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito 1 del Ensamble de Presurización de la Bomba de Combustible

Circuito del Ensamble 1 de Presurización de la Bomba de Combustible - ISB4.5,


ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El circuito es un excitador de modulación de ancho de pulso (PWM) en el módulo de control


electrónico (ECM) que controla al actuador de la bomba de combustible. El actuador está
aterrizado en el ECM. El actuador está normalmente abierto. El ciclo de servicio PWM para el
actuador de la bomba de combustible depende de la diferencia entre la presión deseada del
riel y la presión detectada del riel.

Ubicación del Componente

El actuador de la bomba de combustible se localiza en la carcasa de la bomba de combustible


montada al motor. El arnés del motor y el ECM son otros componentes en el circuito que
pueden causar este código de falla.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 86 of 643

La señal PWM del circuito del actuador de la bomba de combustible se detecta ser mayor que
0 VCD cuando la señal PWM es apagada por el ECM.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La presión de la galería de combustible será mayor que la presión de la galería
comandada.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa. Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo
operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

l Esta falla se activa cuando el ECM detecta un circuito abierto en el circuito del actuador
de la bomba de combustible. Las causas de este código de falla son un corto con un
voltaje positivo o un circuito abierto en el circuito del actuador de la bomba de
combustible. Si hay resistencia alta del arnés o un circuito abierto intermitente, el Código
de Falla 2311 podría tener grandes conteos inactivos. Si el código de falla es
intermitente, busque atentamente las causas de un circuito abierto intermitente como
pines flojos, malas conexiones o conexiones con cables sueltos en el conector del ECM.
También, si el código de falla es intermitente, tuerza el arnés mientras monitorea el
estado del código de falla para revisar si hay un problema con el cableado interno al
arnés.

Consulte el Análisis del Código de Falla 272.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 281


Ensamble 1 de Presurización de Bomba de Combustible del
Motor - Sistema Mecánico No Responde o Desajustado

Resumen

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 87 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Ensamble 1 de Presurización de Bomba de El motor no operará
Falla: 281 Combustible del Motor - Sistema Mecánico No o posible baja
PID: S126 Responde o Desajustado. potencia.
SPN: 1347
FMI: 7 Desequilibrio de bombeo entre los émbolos de
LÁMPARA: Ámbar bombeo.
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Bomba de Alta Presión

Descripción del Circuito

La bomba de combustible contiene dos ensambles de barril y émbolo; cada ensamble de barril
y émbolo utiliza una válvula check de admisión y de salida. Combustible a la presión de la
bomba de engranes es dosificado a través del actuador de la bomba de combustible y hace
despegarse de su asiento a una de las dos válvulas check de admisión, conforme el
combustible a la presión de la bomba de engranes entra en la cámara de bombeo. Conforme
el émbolo de bombeo comienza su movimiento hacia arriba, la presión en la cámara de
bombeo se incrementa rápidamente y la válvula check de admisión se cierra. Conforme la
presión alcanza la presión del acumulador, la válvula check de salida se abre. Conforme el
émbolo se desplaza hacia arriba, el combustible sale pasando la válvula check de salida y
presuriza el riel del combustible.

Ubicación del Componente

La bomba de combustible está colocada en el lado posterior de la carcasa de engranes. Los


ensambles de barril y émbolo y válvula check son parte del subensamble de la cabeza de la
bomba de combustible.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla se establece activo, cuando se detecta un desequilibrio de bombeo entre
los émbolos de alta presión dentro de la bomba de combustible.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El módulo de control electrónico (ECM) enciende inmediatamente la lámpara ámbar


CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mala operación (MIL) cuando el
diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 88 of 643

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el ECM detecta que el
desequilibrio de bombeo ha sido corregido, y el código de falla es puesto inactivo.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El Código de Falla 281 muy probablemente se activará mientras se opera en una condición de
cargado en estado permanente. En esta condición, las presiones de combustible ordenadas
son máximas y el balance de presión de la bomba es afectado en el más alto grado.

Si un sello de alta presión ha funciona mal, el flujo de drenado de la cabeza de la bomba será
excesivo. Si una avería de sello ha progresado lo suficiente, el motor puede no arrancar
debido a una incapacidad para desarrollar presión en el riel del combustible.

Si el motor no arrancase, hay dos indicaciones de que la cabeza de la bomba ha fallado (Use
el siguiente manual para más información de diagnostico de falla. Manual de Servicio del
ISL8.9 CM2150 SN, Boletín 4022196):

l El flujo de drenado será excesivo. Este puede medirse mientras se da marcha al motor.
l Los émbolos de bombeo están rotos o pegados mecánicamente. Esto puede revisarse
por inspección visual.

Si el nivel del aceite del motor está elevándose y el Código de Falla 281 está activo, la cabeza
de la bomba ha fallado y debe reemplazarse.

Consulte el Análisis del Código de Falla 281.

Ultima Modificación: 24-JUNIO-2010

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CÓDIGO DE FALLA 285


Error de Finalización PGN de la Multiplexión SAE J1939 -
Índice de Actualización Anormal

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Error de Interrupción PGN de la Multiplexión Uno o más dispositivos
Falla: 285 SAE J1939 - Índice de Actualización multiplexados no

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 89 of 643

PID: S231 Anormal. El ECM esperaba información de operarán


SPN: 639 un dispositivo multiplexado pero no la apropiadamente.
FMI: 9/9 recibió lo bastante pronto, o no la recibió del
LÁMPARA: Ámbar todo.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Multiplexión SAE J1939

Circuito de Multiplexión ISF2.8 CM2220 AN - SAE J1939

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Multiplexión SAE J1939

Circuito de Multiplexión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9


CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Multiplexión - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Normalmente, los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados


directamente al módulo de control electrónico (ECM) por medio de cables individuales. La
multiplexión permite que esos mismos componentes sean conectados a una unidad de control
electrónico del vehículo (VECU) del fabricante de equipo original (OEM) o una unidad de
control electrónico de la transmisión (ECU) en la cabina. Entonces los valores y estados de los
componentes como sensores, aceleradores e interruptores pueden transmitirse desde la
VECU del OEM al ECM Cummins® por medio del enlace de datos SAE J1939.

Los mensajes enviados desde las VECUs del OEM o ECUs de la transmisión los recibe el
ECM Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y la VECU(s) del
OEM deben configurarse adecuadamente para que ocurra la operación apropiada de los
componentes multiplexados.

Ubicación del Componente

No Aplicable

La ubicación del cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU varía por OEM. Consulte
el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 90 of 643

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM no recibe un mensaje válido por el J1939 de un dispositivo multiplexado por más de 1
segundo.

El ECM detecta una condición de circuito abierto o corto en el arnés del enlace de datos
J1939.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM utiliza un estado predeterminado como una señal para el dispositivo
multiplexado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Cuando este código de falla está activo, algunos dispositivos multiplexados posiblemente
pueden no funcionar como se desea.

Esta falla puede ocurrir por las siguientes razones:

l Cuando el ECM está ajustado apropiadamente (componentes activados y la fuente de la


VECU del OEM direccionada correctamente) para recibir información desde una VECU
del OEM, pero ésta está en realidad transmitiendo un mensaje que dice que el
componente no está disponible para la multiplexión. Esto puede ser causado cuando un
componente multiplexado lo activa el ECM, pero la dirección del origen de la VECU del
OEM, de la VECU que transmite el mensaje del componente está incorrecta en el ECM
de Cummins®, o la VECU del OEM no está ajustada para transmitir el mensaje del
componente multiplexado.
l Esta falla también puede ser causada por una conexión dañada del enlace de datos
J1939 entre la VECU del OEM y el ECM de Cummins®, una conexión dañada entre el
componente y la VECU del OEM, una VECU del OEM dañada o un ECM de Cummins®
dañado. Puede que sea necesario contactar al OEM para configuración apropiada de
multiplexión.

Es posible usar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear componentes


multiplexados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 91 of 643

Consulte el Análisis del Código de Falla 285.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 286


Error de Configuración de la Multiplexión SAE J1939 -
Descalibrada

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Error de Configuración de la Multiplexión Al menos un dispositivo
Falla: 286 SAE J1939 - Descalibrada. El ECM multiplexado no operará
PID: S231 esperaba información de un dispositivo apropiadamente.
SPN: 639 multiplexado, pero solamente recibió una
FMI: 13/13 porción de la información necesaria.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Configuración de la Multiplexión SAE J1939

Configuración de Multiplexión SAE J1939 - ISF2.8 CM2220 AN

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Configuración de la Multiplexión SAE J1939

Configuración de la Multiplexión SAE J1939 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Configuración de la Multiplexión SAE J1939 - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Normalmente, los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados


directamente al módulo de control electrónico del motor (ECM) por medio de cables

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 92 of 643

individuales. La multiplexión permite que esos mismos componentes sean conectados a una
unidad de control electrónico del vehículo (VECU) del fabricante de equipo original (OEM) o
una unidad de control electrónico de la transmisión (ECU) en la cabina. Entonces los valores y
estados de los componentes como sensores, aceleradores e interruptores pueden transmitirse
desde la VECU del OEM al ECM Cummins® por medio del enlace de datos SAE J1939.

Los mensajes enviados desde las VECUs del OEM o ECUs de la transmisión los recibe el
ECM Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y la VECU(s) del
OEM deben configurarse adecuadamente para que ocurra la operación apropiada de los
componentes multiplexados.

Ubicación del Componente

No Aplicable

La ubicación del cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU varía por OEM. Consulte
el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM espera recibir un mensaje válido del J1939 desde un dispositivo multiplexado por más
de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El dispositivo multiplexado no opera.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Esta falla puede ocurrir cuando el ECM está ajustado apropiadamente (componentes
activados y origen de la VECU del OEM direccionado correctamente) para recibir información
desde una VECU del OEM, pero la VECU del OEM está realmente transmitiendo un mensaje
que dice que el componente no está disponible para multiplexión.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 93 of 643

Es posible usar la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear componentes


multiplexados.

Consulte el Análisis del Código de Falla 286.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 287


Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador
Multiplexado SAE J1939 - Dato con Error Recibido por Red

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del El motor puede
Falla: 287 Acelerador Multiplexado SAE J1939 - Se sólo operar en
PID: P91 Recibieron Datos con Error por la Red La unidad ralentí o el motor
SPN: 91 de control electrónico del vehículo (VECU) del no acelera a
FMI: 2/19 fabricante de equipo original (OEM) detectó una velocidad plena.
LÁMPARA: Ámbar falla con su pedal del acelerador.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sistema del Sensor de Pedal o


Palanca del Acelerador Multiplexado SAE J1939

Circuito del Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador Multiplexado
ISF2.8 CM2220 AN - SAE J1939

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sistema del Sensor de Pedal o


Palanca del Acelerador Multiplexado SAE J1939

Circuito del Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador Multiplexado
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - SAE J1939

Circuito del Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador Multiplexado

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 94 of 643

ISL9 CM2150 SN - SAE J1939

Circuito del Sistema del Sensor del Pedal o Palanca del Acelerador Multiplexado
ISM11 CM876 SN - SAE J1939

Descripción del Circuito

Normalmente los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados


directamente al módulo de control electrónico del motor (ECM) por medio de cables
individuales. La multiplexión permite que esos mismos componentes sean cableados a una
VECU del OEM o a una unidad de control electrónico de la transmisión en la cabina. Entonces
los valores y estados de los componentes (como sensores, aceleradores e interruptores)
pueden transmitirse desde la VECU del OEM al ECM del motor Cummins® por medio del
enlace de datos SAE J1939.

Los mensajes enviados desde las VECU o la unidad de control electrónico de la transmisión
del OEM los recibe el ECM del motor Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de
Cummins® y la VECU del OEM deben configurarse adecuadadamente para que ocurra la
operación apropiada de los componentes multiplexados.

Ubicación del Componente

La ubicación del cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU varía por OEM. Consulte
el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El acelerador se oprime y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como mayor al 0
por ciento, pero el sensor de posición de aceleración secundario indica que está en la posición
de ralentí.

Cuando el acelerador se suelta y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como del 0
por ciento, pero el sensor de posición de aceleración secundario indica que no está en la
posición de ralentí.

La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador está en corto alto o en corto
bajo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El dispositivo multiplexado no opera.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 95 of 643

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Esta falla puede ocurrir cuando el VECU del OEM detecta un error en el acelerador. El ECM
ha sido ajustado apropiadamente (componentes activados y origen de la VECU del OEM
direccionado correctamente) para recibir información multiplexada para los estados del
interruptor de validación de ralentí y posición del acelerador, a través del enlace de datos
J1939 desde una VECU del OEM, y la VECU del OEM está transmitiendo el mensaje para ese
componente.

Los tres tipos de errores que pueden ocurrir para esta falla son:

l Cuando el acelerador se oprime y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como
mayor del 0 por ciento, pero el interruptor de validación de ralentí indica que está en la
posición de ralentí. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el enlace
de datos J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.
l Cuando se suelta el acelerador y la VECU del OEM lee la posición del acelerador como
0 por ciento, pero el interruptor de validación de ralentí indica que no está en la posición
de ralentí. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el enlace de datos
J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.
l La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador está en corto alto o
corto bajo.

Aún es posible obtener un Código de Falla 285 ó 286 si hay un ajuste incorrecto en la VECU
del OEM o ECM de Cummins®, para otros componentes, o el acelerador y el interruptor de
validación de ralentí, o si el enlace de datos está dañado. Las configuraciones del OEM
deben multiplexar juntas las entradas del acelerador y del interruptor de validación de ralentí
para permitir el uso de la multiplexión J1939 y de la característica de potencia sólo para llegar
al destino, para estos componentes. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para
monitorear componentes multiplexados.

Consulte el Análisis del Código de Falla 287.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 288


Sistema del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 96 of 643

Acelerador Remoto con Multiplexión SAE J1939 - Se


Recibieron Datos de la Red con Error

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sistema del Sensor de Posición del El motor no responderá al
Falla: 288 Pedal o Palanca del Acelerador acelerador remoto. El motor
PID: P372 Remoto con Multiplexión SAE J1939 - podría posiblemente sólo
SPN: 974 Se Recibieron Datos de la Red con funcionar en ralentí.
FMI: 2/19 Error. La unidad de control electrónico Posiblemente podría usarse el
LÁMPARA: Rojo del vehículo del OEM (VECU), detectó acelerador primario o de la
SRT: una falla con el acelerador remoto. cabina.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto


Multiplexado SAE J1939

Pedal o Palanca del Acelerador Remoto con Multiplexión ISF2.8 CM2220 AN - SAE
J1939

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto


Multiplexado SAE J1939

Pedal o Palanca del Acelerador Remoto Multiplexado ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e


ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - SAE J1939

ISL9 CM2150 SN - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto con Multiplexión SAE
J1939

ISM11 CM876 SN - Pedal o Palanca del Acelerador Remoto con Multiplexión SAE
J1939

Descripción del Circuito

Normalmente los interruptores, aceleradores y otros componentes están conectados


directamente al módulo de control electrónico del motor (ECM) por medio de cables
individuales. La multiplexión permite que esos mismos componentes sean cableados a una
VECU del OEM o a una unidad de control electrónico de transmisión (ECU) en la cabina.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 97 of 643

Entonces los valores y estados de los componentes (como sensores, aceleradores e


interruptores) pueden transmitirse desde la VECU del OEM al ECM del motor Cummins® por
medio del enlace de datos SAE J1939.

Los mensajes enviados desde la VECU o la ECU de la transmisión del OEM los recibe el ECM
del motor Cummins® y se usan para controlar el motor. El ECM de Cummins® y la VECU del
OEM deben configurarse adecuadadamente para que ocurra la operación apropiada de los
componentes multiplexados.

Ubicación del Componente

No Aplicable

La ubicación del cableado del enlace de datos J1939 y de la VECU varía por OEM. Consulte
el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador remoto está con corto en
alto o con corto en bajo. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el enlace
de datos J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.

Cuando el interruptor de activación del acelerador remoto tiene un error de corto en alto o
corto en bajo detectado por la VECU del OEM. Este estado de falla se transmite al ECM por el
enlace de datos J1939, lo que causa que esta falla ocurra en el ECM.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.
l El dispositivo multiplexado no opera.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE y el estado del código de falla se
inactivará inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Esta falla puede ocurrir cuando la VECU del OEM detecta un error en el acelerador remoto y/o
interruptor de activación del acelerador remoto. El ECM ha sido ajustado apropiadamente
(componentes activados y origen de la VECU del OEM direccionado correctamente) para
recibir información multiplexada para los estados del interruptor de activación del acelerador

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 98 of 643

remoto y posición del acelerador remoto, a través del enlace de datos J1939 desde una VECU
del OEM, y la VECU del OEM está transmitiendo el mensaje para ese componente. La
mayoría de los VECUs del OEM no tendrán los circuitos para detectar un error del interruptor
del acelerador remoto.

Los dos tipos de errores que pueden ocurrir por esta falla son:

l La VECU del OEM determina que la línea de señal del acelerador remoto está con corto
en alto o con corto en bajo. Este estado de falla es transmitido al ECM Cummins® por el
enlace de datos J1939, lo cual causa que esta falla ocurra en el ECM Cummins®.
l Cuando el interruptor de activación del acelerador remoto tiene un error de corto en alto
o corto en bajo detectado por la VECU del OEM. Este estado de falla se transmite al
ECM por el enlace de datos J1939, lo que causa que esta falla ocurra en el ECM. La
mayoría de los VECUs del OEM no incorporarán la detección de falla en un interruptor.

Aún es posible obtener un Código de Falla 285 o 286 si hay un ajuste incorrecto en la VECU
del OEM o el ECM de Cummins® para otros componentes, o el acelerador remoto e
interruptor del acelerador remoto, o el enlace de datos está dañado. Las configuraciones del
OEM deben multiplexar las entradas del acelerador remoto y el interruptor del acelerador
remoto, para permitir el uso de la característica de multiplexión J1939 para estos
componentes. Puede usarse la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para monitorear
componentes multiplexados.

Consulte el Análisis del Código de Falla 288.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 291


Error del Enlace de Datos Patentado (Enlace de Datos del
OEM/Vehículo) - Índice de Actualización Anormal

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Error del Enlace de Datos Patentado El sistema inmovilizador de
Falla: 291 (Enlace de Datos del OEM/Vehículo) - antirrobo no operará
PID: Índice de Actualización Anormal. El apropiadamente. El motor
SPN: 625 sistema inmovilizador de antirrobo no posiblemente podría no
FMI: 9 operará apropiadamente. El motor arrancar.
LÁMPARA: Rojo posiblemente podría no arrancar.
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente Inte... Page 99 of 643

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Enlace de


Datos del OEM/Vehículo

Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN

Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7


CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISL9 CM2150 SN

Circuito de Enlace de Datos OEM/Vehículo - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El dispositivo inmovilizador de antirrobo está conectado al módulo de control electrónico


(ECM) principal del motor a través de una red de enlace de datos J1939.

Los mensajes enviados desde el dispositivo inmovilizador de antirrobo son recibidos por el
ECM Cummins® y se usan para controlar las características de antirrobo. El ECM de
Cummins® y el dispositivo inmovilizador de antirrobo deben configurarse adecuadamente
para que ocurra la operación apropiada de los componentes multiplexados.

Ubicación del Componente

El cableado del enlace de datos J1939 y la ubicación de los dispositivos J1939 instalados por
el OEM varían con el OEM. El dispositivo inmovilizador de antirrobo es instalado por el OEM.
Consulte el manual de servicio del OEM para ver la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM no puede comunicarse con el sistema antirrobo inmovilizador vía el enlace de datos
J1939.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina la lámpara de falla ámbar o roja apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y
falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 100 of 643

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la lámpara de falla apropiada cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Esta falla puede ocurrir por las siguientes razones:

l Cuando el ECM está ajustado apropiadamente para recibir información desde un


dispositivo inmovilizador de antirrobo, pero el dispositivo inmovilizador de antirrobo
posiblemente pudiera no estar transmitiendo el mensaje para ese componente. Esto
puede ser causado cuando un componente multiplexado está activado en el ECM de
Cummins®, pero la dirección fuente del dispositivo inmovilizador de antirrobo de la
VECU que transmite el mensaje del componente está incorrecta en el ECM de
Cummins®, o el dispositivo inmovilizador de antirrobo no está configurado para
transmitir el mensaje del componente multiplexado.
l Esta falla puede ser causada por una conexión defectuosa del enlace de datos J1939
entre el dispositivo inmovilizador de antirrobo y el ECM Cummins®, una conexión
defectuosa entre el componente y el dispositivo inmovilizador de antirrobo, dispositivo
inmovilizador de antirrobo defectuoso o ECM de Cummins® defectuoso. Puede que sea
necesario contactar al OEM para obtener la configuración apropiada de multiplexión.

Consulte el Análisis del Código de Falla 291.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 295


Presión Barométrica - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión Barométrica - Datos Erráticos, Disminución de la
Falla: 295 Intermitentes o Incorrectos. El ECM detectó un potencia del motor.
PID: P108 error en la señal del sensor de presión
SPN: 108 barométrica.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 101 of 643

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Presión Barométrica

Circuito de Presión Barométrica - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150


SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Presión Barométrica - ISL9 CM2150 SN/ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de presión barométrica responde a los cambios de la presión atmosférica. Los


cambios de presión ocurren en base a la altitud en la cual el motor está operando
actualmente. El sensor de presión brométrica tiene un circuito con suministro de 5 voltios, un
voltaje de señal del sensor y un circuito de retorno.

El módulo de control electrónico (ECM) proporciona un suministro de 5 voltios al sensor de


presión barométrica en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una
tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión barométrica envía una señal al
ECM por el circuito de señal del sensor de presión barométrica. Este voltaje de señal del
sensor cambia, basándose en la presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo
cuando el vehículo está operando a grandes altitudes. El ECM detecta un voltaje de señal alto
cuando el vehículo está operando a nivel del mar.

Ubicación del Componente

El sensor de presión barométrica está montado en la derivación principal del arnés del motor,
cerca del ECM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico consiste de dos partes. Una parte se ejecuta cuando el interruptor de llave
se enciende inicialmente antes que el motor arranque.

La otra parte se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la lectura de la presión barométrica es más alta o más baja que la de
otros sensores de presión absoluta en el motor, o se ha detectado un mal funcionamiento en
rango del sensor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 102 of 643

de que el diagnóstico se ejecuta y falla.


l El torque del motor se reducirá.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la presión barométrica.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Lectura del sensor de presión barométrica pegada en rango.


l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de presión barométrica.

Consulte el Análisis del Código de Falla 295.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 311


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 -
Corriente Por Arriba de lo Normal, o Circuito Aterrizado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 311 Inyector del Cilindro 1 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S001 Arriba de lo Normal o Circuito puede tener fallas de
SPN: 651 Aterrizado. Corriente detectada en el encendido u operar
FMI: 6/6 inyector Número 1 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 103 of 643

Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es
enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable
de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta,
y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.

Ubicación del Componente

El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un
conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores
interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud; uno para cada solenoide de inyector. Estos
conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del inyector está en corto con una fuente de voltaje, en corto
con una fuente de batería o baja resistencia del solenoide del inyector.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador.


l Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector.
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 104 of 643

l Baja o alta resistencia en el inyector.

Consulte el Análisis del Código de Falla 311.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 312


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 5 -
Corriente Por Arriba de lo Normal, o Circuito Aterrizado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 312 Inyector del Cilindro 5 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S0274 Arriba de lo Normal o Circuito puede tener fallas de
SPN: 655 Aterrizado. Corriente detectada en el encendido u operar
FMI: 6/6 inyector Número 5 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

Circuito del Cilindro 5 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es
enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable
de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta,
y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.

Ubicación del Componente

El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un
conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores
interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud; uno para cada solenoide de inyector. Estos
conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 105 of 643

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del inyector está en corto con una fuente de voltaje, en corto
con una fuente de batería o baja resistencia del solenoide del inyector.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador.


l Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector.
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Baja o alta resistencia en el inyector.

Consulte el Análisis del Código de Falla 312.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 313


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 3 -
Corriente Por Arriba de lo Normal, o Circuito Aterrizado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 313 Inyector del Cilindro 3 - Corriente Por desconectada. El motor

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 106 of 643

PID: S003 Arriba de lo Normal o Circuito puede tener fallas de


SPN: 653 Aterrizado. Corriente detectada en el encendido u operar
FMI: 6/6 inyector Número 3 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es
enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable
de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta,
y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.

Ubicación del Componente

El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un
conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores
interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud; uno para cada solenoide de inyector. Estos
conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del inyector está en corto con una fuente de voltaje, en corto
con una fuente de batería o baja resistencia del solenoide del inyector.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 107 of 643

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador.


l Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector.
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Baja o alta resistencia en el inyector.

Consulte el Análisis del Código de Falla 313.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 314


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 6 -
Corriente Por Arriba de lo Normal, o Circuito Aterrizado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 314 Inyector del Cilindro 6 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S006 Arriba de lo Normal o Circuito puede tener fallas de
SPN: 656 Aterrizado. Corriente detectada en el encendido u operar
FMI: 6/6 inyector Número 6 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

Circuito del Cilindro 6 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es
enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable
de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta,
y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.

Ubicación del Componente

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 108 of 643

El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un
conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores
interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud; uno para cada solenoide de inyector. Estos
conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del inyector está en corto con una fuente de voltaje, en corto
con una fuente de batería o baja resistencia del solenoide del inyector.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador.


l Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector.
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Baja o alta resistencia en el inyector.

Consulte el Análisis del Código de Falla 314.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 315


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 2 -
Corriente Por Arriba de lo Normal, o Circuito Aterrizado

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 109 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 315 Inyector del Cilindro 2 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S002 Arriba de lo Normal o Circuito puede tener fallas de
SPN: 652 Aterrizado. Corriente detectada en el encendido u operar
FMI: 6/6 inyector Número 2 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

Circuito del Cilindro 2 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es
enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable
de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta,
y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.

Ubicación del Componente

El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un
conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores
interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud; uno para cada solenoide de inyector. Estos
conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del inyector está en corto con una fuente de voltaje, en corto
con una fuente de batería o baja resistencia del solenoide del inyector.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 110 of 643

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador.


l Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector.
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Baja o alta resistencia en el inyector.

Consulte el Análisis del Código de Falla 315.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 319


Interrupción de la Energía del Reloj de Tiempo Real - Datos
Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Interrupción de Energía del Reloj de Ninguno en desempeño. Los
Falla: 319 Tiempo Real - Datos Erráticos, datos en el ECM no tendrán
PID: P251 Intermitentes o Incorrectos. El reloj de información exacta de tiempo
SPN: 251 tiempo real perdió la energía. y fecha.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ambar
(Destello de la de
Mantenimiento)
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real

Circuito de Energía del Reloj de Tiempo Real ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 111 of 643

Circuito de Alimentación del Reloj de Tiempo Real - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Bajo condiciones ordinarias de operación, el reloj de tiempo real en el módulo de control


electrónico (ECM) es alimentado por las baterías del vehículo. Si la alimentación de batería al
ECM se pierde, entonces el reloj de tiempo real será alimentado por una batería en el arnés
del motor (si está equipada).

Ubicación del Componente

La batería del reloj de tiempo real está asegurada al arnés del motor cerca del ECM.

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de la batería del reloj de tiempo real es de 3.3 VCD.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM hace destellar la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o enciende la lámpara
indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Los valores del reloj de tiempo real en los datos del ECM estarán incorrectos.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Esta falla indica que el reloj de tiempo real en el ECM perdió energía. Las causas posibles
para esta falla son una batería baja o defectuosa del reloj de tiempo real, cableado o
conectores dañados entre la batería y el ECM, o el motor no está equipado con una batería
del reloj de tiempo real y la energía de la batería del vehículo al ECM se perdió.

Consulte el Análisis del Código de Falla 319.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 112 of 643

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 321


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 4 -
Corriente Por Arriba de lo Normal, o Circuito Aterrizado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 321 Inyector del Cilindro 4 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S004 Arriba de lo Normal o Circuito puede tener fallas de
SPN: 654 Aterrizado. Corriente detectada en el encendido u operar
FMI: 6/6 inyector Número 4 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

Circuito del Cilindro 4 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector son accionadas por el módulo de control electrónico (ECM)
para controlar la dosificación y sincronización de combustible. Cada solenoide del inyector
está conectado al ECM por un cable de alimentación y uno de retorno. Un impulso eléctrico es
enviado al inyector desde el ECM por el cable de alimentación y regresa al ECM por el cable
de retorno, después de accionar el solenoide. Cada válvula solenoide es normalmente abierta,
y se cierra únicamente por un impulso eléctrico del ECM durante la inyección y dosificación
de combustible.

Ubicación del Componente

El ISM tiene un arnés de actuadores interno que se conecta al arnés externo del motor con un
conector de 15 pines, en el lado frontal de la carcasa de balancines. El arnés de actuadores
interno está colocado en el interior de la carcasa de balancines, en el lado derecho. Tiene seis
conectores espaciados a lo largo de su longitud; uno para cada solenoide de inyector. Estos
conectores se conectan al conector flexible en cada inyector.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 0 rpm.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 113 of 643

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del inyector está en corto con una fuente de voltaje, en corto
con una fuente de batería o baja resistencia del solenoide del inyector.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector será desactivado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor, conectores, o actuador.


l Corto con fuente de voltaje en el arnés del motor.
l Corto a tierra en el arnés del motor o en el inyector.
l Baja o alta resistencia en el inyector.

Consulte el Análisis del Código de Falla 321.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 322


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 1 -
Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector está
Falla: 322 Inyector del Cilindro 1 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S006 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. posiblemente puede
SPN: 651 Corriente detectada en el inyector detonar u operar
FMI: 5/5 número 1 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 114 of 643

SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 1 del


Excitador del Solenoide del Inyector

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 1 del Controlador del


Solenoide del Inyector

Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector (Cilindro 4 y 6) -
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM 2150 SN

Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Circuito del Cilindro 1 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector controlan la cantidad de dosificación de combustible y la


sincronización de inyección. El módulo de control electrónico (ECM) energiza al solenoide
cerrando un interruptor de lado vivo y uno de lado muerto. Hay dos interruptores de lado vivo y
cuatro interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros números
1 y 2 (banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
inyector a la fuente de alto voltaje dentro del ECM. Igualmente, los inyectores para los
cilindros números 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo.
Cada circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito
a tierra dentro del ECM.

Ubicación del Componente

El arnés del motor conecta el ECM a dos conectores pasantes del circuito del inyector que se
localizan en la carcasa de balancines. Los arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores de paso.
Cada conector de paso proporciona energía y retorno a dos inyectores.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 115 of 643

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta corriente conforme cada inyector es accionado. Si el ECM detecta un error
persistente del circuito en un circuito de inyector, esta falla se volverá activa. Si se determina
que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de inyección
para el (los) cilindro(s) defectuoso(s).

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector se desactiva para el cilindro con falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM intentará activar cualquier circuito de inyector desactivado, cada vez que el
motor sea arrancado y aproximadamente una vez por minuto mientras el motor esté
operando. Si una falla de circuito de inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado, o si al motor se
le permite operar en ralentí por más de un minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y la falla ocurre para circuitos de
inyector en el mismo banco, existe un corto.

Si una condición de falla es intermitente y especialmente si está ocurriendo más de un código


de falla del inyector, busque un arnés que puede estar en corto con componentes dentro de la
carcasa de balancines o un corto a tierra en el solenoide del inyector. Cuando busque cortos
en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable. Asegúrese de
que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento del
arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código de
falla de inyector simple.

Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aun
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro solo
exhibe fallas de encendido, busque un problema de circuito abierto. Si varios cilindros en el
mismo banco exhiben fallas de encendido, busque un corto en cualquier lugar en el banco de
cilindros.

Las causas de una falla de inyector solo son:

l Circuito abierto en el (los ) arnés(es) del motor o el solenoide del inyector


l Alta resistencia en un solo inyector o solenoide de inyector

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 116 of 643

l Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno


pero no a tierra)
l ECM funcionando mal o dañado.

Las causas de múltiples códigos de falla de inyector en el mismo banco de inyectores son:

l Corto en el arnés(es) del motor - cortos a tierra o con otros cables en el arnés del motor
l Corto en cualquiera de los tres inyectores en el banco - cortos a tierra
l ECM funcionando mal o dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla 322.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 323


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 5 -
Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es
Falla: 323 Inyector del Cilindro 5 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S006 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto posiblemente puede tener
SPN: 656 Corriente detectada en el inyector fallas de encendido o
FMI: 5/5 número 5 cuando el voltaje está funcionar irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

Circuito del Cilindro 5 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 5 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL8.9 CM2150
SN

Circuito del Cilindro 5 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 117 of 643

Circuito del Cilindro 5 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector controlan la cantidad de dosificación de combustible y la


sincronización de inyección. El módulo de control electrónico (ECM) energiza al solenoide
cerrando un interruptor de lado vivo y uno de lado muerto. Hay dos interruptores de lado vivo y
seis interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros 1 y 2
(banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
inyector a la fuente de alto voltaje dentro del ECM. Igualmente, los inyectores para los
cilindros 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo. Cada
circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito a
tierra dentro del ECM.

Ubicación del Componente

El arnés del motor conecta el ECM a tres conectores pasantes del circuito del inyector, que se
localizan en la carcasa de balancines. Arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores pasantes.
Cada conector pasante en la carcasa proporciona la alimentación y el retorno para dos
inyectores.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta corriente conforme cada inyector es accionado. Si el ECM detecta un error
persistente del circuito en un circuito de inyector, este código de falla se volverá activo. Si se
determina que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de
inyección para el (los) cilindro(s) que está(n) funcionando mal.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector se desactivará para el cilindro que funciona mal.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM intentará activar cualquier circuito de inyector desactivado, cada vez que el
motor sea arrancado y aproximadamente una vez por minuto mientras el motor esté
operando. Si una falla de circuito de inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado, o si al motor se
le permite operar en ralentí por más de un minuto.
l El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 118 of 643

diagnóstico se ejecute y pase.


l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y las fallas ocurren para circuitos de
inyector en el mismo banco, existe un corto.

Si una condición de falla es intermitente y especialmente si está ocurriendo más de un código


de falla del inyector, busque un arnés que puede estar en corto con componentes dentro de la
carcasa de balancines o un corto a tierra en el solenoide del inyector. Cuando busque cortos
en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable, asegurándose
de que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento
del arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código
de falla de inyector simple.

Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aún
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro simple
exhibe fallas de encendido, busque un problema de circuito abierto. Si varios cilindros en el
mismo banco exhiben fallas de encendido, busque un corto en cualquier lugar en el banco de
cilindros.

Las causas de una falla de inyector simple son:

• Circuito abierto en el (los) arnés(es) del motor o en el solenoide del inyector

• Alta resistencia en un inyector solo o en el solenoide del inyector

• Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno


pero no a tierra)

• ECM funcionando mal o dañado.

Las causas de múltiples códigos de falla de inyector en el mismo banco de inyectores son:

l Corto en el arnés(es) del motor - cortos a tierra o con otros cables en el arnés del motor
l Corto en cualquiera de los tres inyectores en el banco - cortos a tierra
l ECM funcionando mal o dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-323

Ultima Modificación: 15-JUNIO-2011

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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CÓDIGO DE FALLA 324


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 3 -
Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector está
Falla: 324 Inyector del Cilindro 3 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S006 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. posiblemente puede
SPN: 653 Corriente detectada en el inyector detonar u operar
FMI: 5/5 Número 3 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 3 del


Excitador del Solenoide del Inyector

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 3 del Controlador del


Solenoide del Inyector

Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector (motor de 4
cilindros) - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector (motor de 6
cilindros) - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Circuito del Cilindro 3 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 120 of 643

Las válvulas solenoide del inyector controlan la cantidad de dosificación de combustible y la


sincronización de inyección. El módulo de control electrónico (ECM) energiza al solenoide
cerrando un interruptor de lado vivo y uno de lado muerto. Hay dos interruptores de lado vivo y
cuatro interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros números
1 y 2 (banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
inyector a la fuente de alto voltaje dentro del ECM. Igualmente, los inyectores para los
cilindros números 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo.
Cada circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito
a tierra dentro del ECM.

Ubicación del Componente

El arnés del motor conecta el ECM a dos conectores pasantes del circuito del inyector que se
localizan en la carcasa de balancines. Los arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores de paso.
Cada conector de paso de la carcasa proporciona la energía y el retorno para dos inyectores.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta corriente conforme cada inyector es accionado. Si el ECM detecta un error
persistente del circuito en un circuito de inyector, esta falla se volverá activa. Si se determina
que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de inyección
para el (los) cilindro(s) defectuoso(s).

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector se desactiva para el cilindro con falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM intentará activar cualquier circuito de inyector desactivado, cada vez que el
motor sea arrancado y aproximadamente una vez por minuto mientras el motor esté
operando. Si una falla de circuito de inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado, o si al motor se
le permite operar en ralentí por más de un minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 121 of 643

Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y la falla ocurre para circuitos de
inyector en el mismo banco, existe un corto.

Si una condición de falla es intermitente y especialmente si está ocurriendo más de un código


de falla del inyector, busque un arnés que puede estar en corto con componentes dentro de la
carcasa de balancines o un corto a tierra en el solenoide del inyector. Cuando busque cortos
en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable. Asegúrese de
que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento del
arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código de
falla de inyector simple.

Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aun
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro solo
exhibe fallas de encendido, busque un problema de circuito abierto. Si varios cilindros en el
mismo banco exhiben fallas de encendido, busque un corto en cualquier lugar en el banco de
cilindros.

Las causas de una falla de inyector solo son:

l Circuito abierto en el (los ) arnés(es) del motor o el solenoide del inyector


l Alta resistencia en un solo inyector o solenoide de inyector
l Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno
pero no a tierra)
l ECM funcionando mal o dañado.

Las causas de múltiples códigos de falla de inyector en el mismo banco de inyectores son:

l Corto en el arnés(es) del motor - cortos a tierra o con otros cables en el arnés del motor
l Corto en cualquiera de los tres inyectores en el banco - cortos a tierra
l ECM funcionando mal o dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-324.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 325


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 6 -
Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 122 of 643

Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector es


Falla: 325 Inyector del Cilindro 6 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: p0206 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto posiblemente puede tener
SPN: 656 Corriente detectada en el inyector fallas de encendido o
FMI: 5 número 6 cuando el voltaje está funcionar irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

Circuito del Cilindro 6 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 6 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL8.9 CM2150
SN

Circuito del Cilindro 6 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Circuito del Cilindro 6 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector controlan la cantidad de dosificación de combustible y la


sincronización de inyección. El módulo de control electrónico (ECM) energiza al solenoide
cerrando un interruptor de lado vivo y uno de lado muerto. Hay dos interruptores de lado vivo y
seis interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros 1 y 2
(banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
inyector a la fuente de alto voltaje dentro del ECM. Igualmente, los inyectores para los
cilindros 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo. Cada
circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito a
tierra dentro del ECM.

Ubicación del Componente

El arnés del motor conecta el ECM a tres conectores pasantes del circuito del inyector, que se
localizan en la carcasa de balancines. Arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores pasantes.
Cada conector pasante en la carcasa proporciona alimentación y retorno a dos inyectores.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 123 of 643

El ECM detecta corriente conforme cada inyector es accionado. Si el ECM detecta un error
persistente del circuito en un circuito de inyector, esta falla se volverá activa. Si se determina
que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de inyección
para el cilindro(s) que está defectuoso.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector se desactivará del cilindro que funciona mal.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM intentará activar cualquier circuito de inyector desactivado, cada vez que el
motor sea arrancado y aproximadamente una vez por minuto mientras el motor esté
operando. Si una falla de circuito de inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado, o si al motor se
le permite operar en ralentí por más de un minuto.
l El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el
diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y las fallas ocurren para circuitos de
inyector en el mismo banco, existe un corto.

Si una condición de falla es intermitente y especialmente si está ocurriendo más de un código


de falla del inyector, busque un arnés que puede estar en corto con componentes dentro de la
carcasa de balancines o un corto a tierra en el solenoide del inyector. Cuando busque cortos
en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable, asegurándose
de que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento
del arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código
de falla de inyector simple.

Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aún
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro simple
exhibe fallas de encendido, busque un problema de circuito abierto. Si varios cilindros en el
mismo banco exhiben fallas de encendido, busque un corto en cualquier lugar en el banco de
cilindros.

Las causas de una falla de inyector simple son:

l Circuito abierto en el arnés(es) del motor o en el solenoide del inyector


l Alta resistencia en un inyector simple o solenoide de inyector
l Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno
pero no a tierra)

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 124 of 643

l ECM funcionando mal o dañado.

Las causas de múltiples códigos de falla de inyector en el mismo banco de inyectores son:

l Corto en el arnés(es) del motor - cortos a tierra o con otros cables en el arnés del motor
l Corto en cualquiera de los tres inyectores en el banco - cortos a tierra
l ECM funcionando mal o dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-325.

Ultima Modificación: 15-JUNIO-2011

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 331


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 2 -
Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector está
Falla: 331 Inyector del Cilindro 2 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S006 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. posiblemente puede
SPN: 652 Corriente detectada en el inyector detonar u operar
FMI: 5/5 número 2 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 2 del


Controlador del Solenoide del Inyector

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Cilindro 2 del Controlador del


Solenoide del Inyector

Circuito del Cilindro 2 del Controlador del Solenoide del Inyector (motor de 4
cilindros) - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 125 of 643

Circuito del Cilindro 2 del Controlador del Solenoide del Inyector (motor de 6
cilindros) - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 2 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 2 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

Circuito del Cilindro 2 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector controlan la cantidad de dosificación de combustible y la


sincronización de inyección. El módulo de control electrónico (ECM) energiza al solenoide
cerrando un interruptor de lado vivo y uno de lado muerto. Hay dos interruptores de lado vivo y
cuatro interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros números
1 y 2 (banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
inyector a la fuente de alto voltaje dentro del ECM. Igualmente, los inyectores para los
cilindros números 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo.
Cada circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito
a tierra dentro del ECM.

Ubicación del Componente

El arnés del motor conecta el ECM a dos conectores pasantes del circuito del inyector que se
localizan en la carcasa de balancines. Los arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores de paso.
Cada conector de paso de la carcasa proporciona la energía y el retorno para dos inyectores.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta corriente conforme cada inyector es accionado. Si el ECM detecta un error
persistente del circuito en un circuito de inyector, este código de falla se activa. Si se
determina que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de
inyección para el (los) cilindro(s) defectuoso(s).

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y funciona mal.
l El inyector se desactiva para el cilindro con falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 126 of 643

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM intentará activar cualquier circuito de inyector desactivado, cada vez que el
motor sea arrancado y aproximadamente una vez por minuto mientras el motor esté
operando. Si una falla de circuito del inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado o si al motor se
le deja operar en ralentí por más de 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y la falla ocurre para circuitos de
inyector en el mismo banco, existe un corto.

Si una condición de falla es intermitente y especialmente si está ocurriendo más de un código


de falla del inyector, busque un arnés que puede estar en corto con componentes dentro de la
carcasa de balancines o un corto a tierra en el solenoide del inyector. Cuando busque cortos
en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable. Asegúrese de
que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento del
arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código de
falla de inyector simple.

Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aun
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro solo
exhibe fallas de encendido, busque un problema de circuito abierto. Si varios cilindros en el
mismo banco exhiben fallas de encendido, busque un corto en cualquier lugar en el banco de
cilindros.

Las causas de una falla de inyector solo son:

l Circuito abierto en el (los ) arnés(es) del motor o el solenoide del inyector


l Alta resistencia en un solo inyector o solenoide de inyector
l Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno
pero no a tierra)
l ECM funcionando mal o dañado.

Las causas de múltiples códigos de falla de inyector en el mismo banco de inyectores son:

l Corto en el arnés(es) del motor - cortos a tierra o con otros cables en el arnés del motor
l Corto en cualquiera de los tres inyectores en el banco - cortos a tierra
l ECM funcionando mal o dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-331.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 127 of 643

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 332


Circuito Excitador del Solenoide del Inyector del Cilindro 4 -
Corriente Por Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Solenoide del La corriente al inyector está
Falla: 332 Inyector del Cilindro 4 - Corriente Por desconectada. El motor
PID: S006 Debajo de lo Normal, o Circuito Abierto. posiblemente puede
SPN: 654 Corriente detectada en el inyector detonar u operar
FMI: 5/5 número 4 cuando el voltaje está irregularmente.
LÁMPARA: Ámbar desconectado.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito del Controlador


del Solenoide del Inyector

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Controlador del Solenoide del


Inyector

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector (motor de 4 cilindros) - ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector (motor de 6 cilindros) - ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito Excitador del Solenoide del Inyector - ISL9 CM2150 SN

Circuito del Cilindro 4 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISM11 CM876 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 128 of 643

Circuito del Cilindro 4 del Controlador del Solenoide del Inyector - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

Las válvulas solenoide del inyector controlan la cantidad de dosificación de combustible y la


sincronización de inyección. El módulo de control electrónico (ECM) energiza al solenoide
cerrando un interruptor de lado vivo y uno de lado muerto. Hay dos interruptores de lado vivo y
cuatro interruptores de lado muerto dentro del ECM. Los inyectores para los cilindros números
1 y 2 (banco frontal) comparten un interruptor simple de lado vivo que conecta el circuito del
inyector a la fuente de alto voltaje dentro del ECM. Igualmente, los inyectores para los
cilindros números 3 y 4 (banco trasero) también comparten un interruptor simple de lado vivo.
Cada circuito de inyector tiene un interruptor dedicado de lado muerto que completa el circuito
a tierra dentro del ECM.

Ubicación del Componente

El arnés del motor conecta el ECM a dos conectores pasantes del circuito del inyector que se
localizan en la carcasa de balancines. Los arneses internos del inyector se localizan bajo la
cubierta de válvulas y conectan los inyectores al arnés del motor en los conectores de paso.
Cada conector de paso de la carcasa proporciona la energía y el retorno para dos inyectores.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta corriente conforme cada inyector es accionado. Si el ECM detecta un error
persistente del circuito en un circuito de inyector, esta falla se volverá activa. Si se determina
que un error del circuito causa corriente excesiva, el ECM desactivará el evento de inyección
para el (los) cilindro(s) defectuoso(s).

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El inyector se desactivará para los cilindros defectuosos.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM intentará activar cualquier circuito de inyector desactivado, cada vez que el
motor sea arrancado y aproximadamente una vez por minuto mientras el motor esté
operando. Si una falla de circuito de inyector está activa y la condición defectuosa se
repara, la falla se volverá inactiva una vez que el motor sea rearrancado, o si al motor se
le permite operar en ralentí por más de un minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 129 of 643

l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.

Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también pueden
borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Si está ocurriendo más de un código de falla del inyector y la falla ocurre para circuitos de
inyector en el mismo banco, existe un corto.

Si una condición de falla es intermitente y especialmente si está ocurriendo más de un código


de falla del inyector, busque un arnés que puede estar en corto con componentes dentro de la
carcasa de balancines o un corto a tierra en el solenoide del inyector. Cuando busque cortos
en los arneses de inyector, ponga particular atención al aislamiento del cable. Asegúrese de
que no haya cortos con un balancín. Puede resultar un corto intermitente si el aislamiento del
arnés roza a través, cerca de un balancín. Un corto intermitente puede causar un código de
falla de inyector simple.

Si la falla(s) ocurre intermitentemente, el motor puede exhibir una falla de encendido, aun
cuando no siempre se registre el código de falla del circuito del inyector. Si un cilindro solo
exhibe fallas de encendido, busque un problema de circuito abierto. Si varios cilindros en el
mismo banco exhiben fallas de encendido, busque un corto en cualquier lugar en el banco de
cilindros.

Las causas de una falla de inyector solo son:

l Circuito abierto en el (los ) arnés(es) del motor o el solenoide del inyector


l Alta resistencia en un solo inyector o solenoide de inyector
l Resistencia extremadamente baja en un solenoide de inyector (inyector con corto interno
pero no a tierra)
l ECM funcionando mal o dañado.

Las causas de múltiples códigos de falla de inyector en el mismo banco de inyectores son:

l Corto en el arnés(es) del motor - cortos a tierra o con otros cables en el arnés del motor
l Corto en cualquiera de los tres inyectores en el banco - cortos a tierra
l ECM funcionando mal o dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-332.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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CÓDIGO DE FALLA 334


Temperatura de Refrigerante del Motor - Datos Erráticos,
Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura de Refrigerante del Motor - Datos El ECM estimará la
Falla: 334 Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. La lectura temperatura de
PID: P0116 de la temperatura de refrigerante del motor no refrigerante del
SPN: 110 cambia con las condiciones de operación del motor.
FMI: 2 motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sensor de


Temperatura de Refrigerante del Motor

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor - ISB4.5, ISB6.7,


ISD4.5 e ISD6.7 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor - ISM11 CM876 SN

ISZ13 CM2150 - Circuito del Sensor de Temperatura de Refrigerante del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del refrigerante del motor es utilizado por el módulo de control
electrónico (ECM) para monitorear la temperatura del refrigerante del motor. El ECM
monitorea el voltaje en el pin de señal y lo convierte a un valor de temperatura. El valor de la
temperatura de refrigerante del motor es usado por el ECM para el sistema de protección del
motor, y control de emisiones del motor.

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura de refrigerante del motor se localiza en la carcasa del termostato.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 131 of 643

El motor debe apagarse por un periodo de 8 horas antes que este diagnóstico corra. Este
diagnóstico corre cuando el interruptor de llave se gira a la posición de ON después de una
saturación en frío de 8 horas.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Si se encuentra que la temperatura de refrigerante es más alta que la del múltiple de admisión
en un valor calibrable, se registra el código de falla. El diagnóstico también la revisa para
asegurarse que la temperatura del refrigerante aumenta durante los primeros 10 minutos de la
operación del motor. Si la temperatura del refrigerante no aumenta a un valor calibrable, se
registra este código de falla.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM estimará la temperatura de refrigerante del motor.


l Se activa una disminución de par motriz del motor después de 36 horas de operación del
motor con el código de falla activo.
l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el
diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el segundo ciclo
consecutivo de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Dos diferentes modos de falla del sensor de temperatura de refrigerante del motor pueden
activar este código de falla. El motor debe apagarse por un periodo de 8 horas antes que este
diagnóstico corra. Cuando se encienda el interruptor de llave después de un enfriamiento de 8
horas, la temperatura del refrigerante del motor se compara con la temperatura del múltiple de
admisión. Si se encuentra que la temperatura de refrigerante es más alta que la del múltiple
de admisión en un valor calibrable, se registra el código de falla. El diagnóstico también la
revisa para asegurarse que la temperatura del refrigerante aumenta durante los primeros 10
minutos de la operación del motor. Si la temperatura del refrigerante no aumenta a un valor
calibrable, se registra este código de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Sensor de temperatura de refrigerante del motor pegado en rango.


l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura de
refrigerante del motor.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 132 of 643

Consulte el Análisis del Código de Falla 334.

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CÓDIGO DE FALLA 338


Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de
Accesorios del Vehículo - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en
Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Relevador de Paro en Los accesorios del
Falla: 338 Ralentí de Accesorios del Vehículo - Voltaje vehículo o cargas del
PID: S087 Por Arriba de lo Normal o en Corto con conductor de
SPN: 1267 Fuente Alta. Circuito abierto o corto con encendido controlados
FMI: 3/3 fuente de voltaje detectado en el circuito del por el relevador de paro
LÁMPARA: Ámbar relevador de paro en ralentí de accesorios en ralentí no se
SRT: del vehículo/conductor de encendido. energizarán.

ISM11 CM876 SN - Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de


Accesorios del Vehículo

Descripción del Circuito

La característica de Paro en Ralentí del módulo de control electrónico (ECM) tiene un


parámetro opcional para un relevador de paro de accesorios. Cuando este parámetro se
ajusta a “Instalado”, el ECM envía una señal para energizar el relevador y desactivar los
accesorios del vehículo durante eventos de paro en ralentí. El circuito de retorno del relevador
de paro en ralentí varía por fabricante de equipo original (OEM). El circuito de retorno puede
regresarse al ECM a través del Retorno del ECM (General) ó conectarse directamente a tierra.
Consulte el manual de servicio del OEM para determinar la configuración de puesta a tierra.

Ubicación del Componente

Esta ubicación del relevador de paro en ralentí varía por OEM. Consultar el manual de servicio
del OEM para determinar la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 133 of 643

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal modulada de ancho de pulso (PWM) del relevador de apagado en ralentí la detecta
el ECM a estar al voltaje del sistema cuando el voltaje PWM se apaga.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l Los accesorios controlados por el relevador de apagado de ralentí se desactivan.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el
diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Si detecta un voltaje cuando la señal es
ordenada como DESCONEXION, registra este código de falla. Este código de falla puede ser
causado por:

l Característica de Paro en Ralentí del ECM ajustada incorrectamente.


l Circuito abierto en el relevador de paro en ralentí, arnés del OEM o conectores.
l Corto con una fuente de voltaje en el arnés del OEM o relevador.

Consulte el Análisis del Código de Falla 338.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 339


Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de
Accesorios del Vehículo - Voltaje Por Debajo de lo Normal o
en Corto con Fuente Baja

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 134 of 643

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Relevador de Paro Los accesorios del
Falla: 339 en Ralentí de Accesorios del Vehículo - vehículo o cargas del
PID: S087 Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto conductor de encendido
SPN: 1267 con Fuente Baja. Bajo voltaje detectado en controlados por el
FMI: 4/4 el circuito del relevador de paro en ralentí relevador de paro en
LÁMPARA: Ámbar de accesorios del vehículo o conductor de ralentí no se energizarán.
SRT: encendido cuando se ordenó activación.

ISM11 CM876 SN - Circuito Excitador del Relevador de Paro en Ralentí de


Accesorios del Vehículo

Descripción del Circuito

La característica de Paro en Ralentí del módulo de control electrónico (ECM) tiene un


parámetro opcional para un relevador de paro de accesorios. Cuando este parámetro se
ajusta a “Instalado”, el ECM envía una señal para energizar el relevador y desactivar los
accesorios del vehículo durante eventos de paro en ralentí. El circuito de retorno del relevador
de paro en ralentí varía por fabricante de equipo original (OEM). El circuito de retorno puede
regresarse al ECM a través del Retorno del ECM (General) ó conectarse directamente a tierra.
Consulte el manual de servicio del OEM para determinar la configuración de puesta a tierra.

Ubicación del Componente

La ubicación del relevador de paro en ralentí varía por OEM. Consultar el manual de servicio
del OEM para determinar la ubicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal modulada de ancho de pulso (PWM) del relevador de apagado en ralentí la detecta
el ECM a estar a 0 VCD cuando el voltaje PWM se enciende.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l Los accesorios controlados por el relevador de apagado de ralentí se desactivan.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 135 of 643

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el
diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Se registra este código de falla si se
detecta un bajo voltaje cuando se ordena activar la señal del relevador. Este código de falla
puede ser causado por un corto a tierra en el relevador de paro en ralentí, arnés del OEM o
conectores.

Consulte el Análisis del Código de Falla 339.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 343


Falla de Hardware Interna de Advertencia del Módulo de
Control Electrónico - Dispositivo o Componente Inteligente
Defectuoso

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Falla de Hardware Interna de Posiblemente ningún efecto notable
Falla: 343 Advertencia del Módulo de en desempeño o paro del motor o
PID: S254 Control Electrónico - Dispositivo arranque difícil. La información de
SPN: 629 o Componente Inteligente falla, información de viaje y los
FMI: 12/12 Defectuoso. Se han detectado datos del monitor de mantenimiento
LÁMPARA: Ámbar errores en la fuente de poder del pueden ser inexactos.
SRT: ECM.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Suministro de la Batería Directo

Suministro de la Batería Directo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 136 of 643

SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Suministro de la Batería Directo - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. El ECM
recibe alimentación de batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del
vehículo, cuando se enciende el interruptor de llave del vehículo.

Ubicación del Componente

El ECM está conectado a la batería por el arnés de alimentación del OEM, a través del cable
terminal de alimentación de batería del ECM. Esto proporciona un suministro constante de
energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM. Consultar manual de
diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación del componente.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla se dispara cuando el diagnóstico interno del ECM detecta un error de
lectura o escritura interno al módulo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Asegúrese de que la alimentación directa de batería para el ECM venga directamente de la


batería y no del motor de arranque. Si la alimentación directa viene del motor de arranque, es
posible que el voltaje de la batería caiga suficientemente bajo al dar marcha para activar esta

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 137 of 643

falla.

Esta falla también puede ser causada por resistencia en los circuitos (+) o (-) de alimentación
de batería al ECM. La resistencia en estos circuitos puede causar que el nivel de voltaje en la
entrada al ECM caiga suficientemente bajo para activar el Código de Falla 343.

Consulte el Análisis del Código de Falla 343.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 346


Software de Memoria de Calibración del Módulo de Control
del Motor - Dispositivo o Componente Inteligente Defectuoso

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Software de Memoria de Calibración del Las diversas entradas al
Falla: 346 Módulo de Control del Motor - Dispositivo o ECM del interruptor
PID: 253 Componente Inteligente Defectuoso. El opcional, pueden no
SPN: 630 módulo de control del motor (ECM) ha operar correctamente.
FMI: 12 detectado valor inválido del parámetro
LÁMPARA: Ámbar ajustable de configuración del interruptor.
SRT:

Módulo de Control Electrónico (ECM)

Descripción del Circuito

El interruptor de bloqueo del acelerador y el interruptor de límite de torque para protección del
tren motriz, interruptor de posición del pedal del embrague e interruptor de anulación manual
del paro de protección del motor, relevador de paro en ralentí de accesorios y salida de la
lámpara del freno del motor, velocidad máxima conmutada de operación del motor e
interruptor de tipo de gobernador son todas salidas o entradas conmutadas del ECM que
pueden activarse o desactivarse usando la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
Muchas de las salidas y entradas conmutadas comparten un cable común en el arnés del
OEM. Las siguientes características comparten cables comunes en el arnés del OEM:

l Interruptor de Bloqueo del Acelerador e Interruptor de Límite de Torque para Protección


del Tren Motriz

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 138 of 643

l Interruptor de Posición del Pedal del Embrague e Interruptor de Anulación Manual del
Paro de Protección del Motor
l Relevador de Paro en Ralentí de Accesorios y Salida de la Lámpara del Freno del Motor
l Velocidad Máxima Conmutada de Operación del Motor e Interruptor de Tipo de
Gobernador

Ubicación del Componente

La salida o entradas conmutadas para este diagnóstico se encuentran en el arnés del OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta únicamente en la conexión inicial de la llave.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que características que comparten una entrada o salida común en el arnés
del OEM hacia el ECM, están activadas simultáneamente al mismo tiempo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM establecerá activo el código de falla inmediatamente después de que se aplique el


diagnóstico. Las características que estén en conflicto pueden no operar correctamente.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El código de falla se establecerá inactivo al conectar la llave, cuando las características


conflictivas se han ajustado correctamente.

Charla del Taller

Muchas de las salidas y entradas conmutadas comparten un cable común en el arnés del
OEM. Este código de falla se registrará, si dos características que comparten un cable común
del OEM se activan simultáneamente en el ECM. Para desactivar el código de falla, desactive
una de las características en el cable compartido del OEM. Por ejemplo, si el interruptor de
bloqueo del acelerador y el interruptor de límite de torque para protección del tren motriz están
ambos activados en el ECM, desactive una de las características con la herramienta
electrónica de servicio INSITE™ o configure una de las características para multiplexarla
usando la característica de multiplexión SAE J1939.

Consulte el Análisis del Código de Falla 346.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 351

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 139 of 643

Fuente de Alimentación del Inyector - Dispositivo o


Componente Inteligente Defectuoso

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Fuente de Alimentación del Inyector - Posible humo, baja
Falla: 351 Dispositivo o Componente Inteligente potencia, falla de
PID: S251 Defectuoso. El sobrevoltaje medido del encendido del motor, y/o el
SPN: 627 inyector en el ECM es bajo. motor no arrancará.
FMI: 12/12
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Suministro de Energía al Inyector

Circuito de Suministro de Energía del Inyector (motor de 4 cilindros) - ISB4.5,


ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito de Suministro de Energía del Inyector (motor de 6 cilindros) - ISB4.5,


ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISL9 CM2150 SN

Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISM11 CM876 SN

Circuito de Suministro de Energía al Inyector - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

Entre cada evento de inyección, el módulo de control electrónico (ECM) intenta recargar la
fuente de alimentación del inyector. La fuente de alimentación del inyector consiste de un
banco de capacitores; esta fuente de alimentación es mantenida en alto voltaje. La recarga se
realiza recuperando energía almacenada en los solenoides de inyector. Para que la fuente de

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 140 of 643

alimentación del inyector permanezca plenamente cargada, debe haber buena alimentación
de batería y tierra del ECM, un buen sensor de velocidad del motor, y buenos circuitos de
inyector.

Ubicación del Componente

La fuente de alimentación del inyector se localiza dentro del ECM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando la velocidad del motor es de más de 500 rpm,
la señal del sensor primario de velocidad del motor está presente y la carga de la batería está
arriba del umbral mínimo.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de alimentación de energía del inyector medido es menor que el
voltaje de alimentación de energía del inyector comandado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el voltaje de
suministro de energía del inyector alcanza el voltaje de suministro de energía del
inyector comandado y el diagnóstico corre y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El código de falla inactivo se borra de la memoria después de terminar 40 ciclos de
calentamiento.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Verifique que la calibración del módulo de control electrónico (ECM) sea correcta. Revise la
historia de revisión de calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos
aplicables a la calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM.

Este código de falla se activará cuando el motor esté operando, esté presente la señal del
sensor primario de velocidad del motor, la carga de la batería esté por arriba de un umbral
mínimo, y, al mismo tiempo, el voltaje medido de la fuente de alimentación del inyector sea
más bajo que el voltaje ordenado de la fuente de alimentación del inyector.

Este código de falla se volverá inactivo cada vez que se conecte el interruptor de llave.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 141 of 643

Este código de falla se volverá inactivo cada vez que el motor esté operando y el voltaje
medido de la fuente de alimentación del inyector alcance el voltaje ordenado de la fuente de
alimentación del inyector.

Consulte el Análisis del Código de Falla 351.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 352


Circuito de Alimentación 1 de Sensores - Voltaje por Debajo
de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación 1 de Sensores - Voltaje Disminución de la
Falla: 352 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S212 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito número motor.
SPN: 3509 1 de alimentación de sensores.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC - Circuito 1 de Alimentación de Sensores

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito 1 de Suministro


de Sensores

Circuito del Suministro del Sensor 1 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150
SN/ISL9 CM2150 SN

Circuito de Suministro del Sensor 1 - ISM11 CM876 SN

Circuito 1 de Alimentación de Sensores - ISZ13 CM2150

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 142 of 643

Descripción del Circuito

El suministro 1 del sensor del módulo de control electrónico (ECM) proporciona un suministro
de 5 voltios para múltiples sensores del motor.

Ubicación del Componente

El número 1 de alimentación de sensores se localiza en el conector del arnés del motor en el


ECM y proporciona una alimentación de 5 voltios a varios sensores. El voltaje de alimentación
está empalmado en el arnés del motor para cada sensor que soporta.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 1 de sensores es menor de 4.75


VCD por más de un segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor podría posiblemente ser reducido.
l Se usa un valor predeterminado para todos los sensores en el circuito de la alimentación
1 de sensores.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Charla del Taller

El bajo voltaje en el cable de alimentación de +5 VCD puede ser causado por un corto a tierra
en un cable de alimentación, un corto entre un cable de alimentación y un cable de retorno, un
sensor funcionando mal o una alimentación de energía del ECM funcionando mal.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-352.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 143 of 643

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 356


Circuito del Sensor de Flujo de Masa de Aire de Admisión del
Motor - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Flujo Másico del Aire de Posible
Falla: 356 Admisión del Motor - Voltaje por Arriba de lo Normal desempeño
PID: o en Corto con Fuente Alta. La lectura del sensor reducido del
SPN: 132 de flujo másico de aire está por arriba del valor motor.
FMI: 3/3 máximo permisible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sensor de Flujo de Masa de Aire


del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de flujo másico de aire es un dispositivo que se basa en la frecuencia. A un alambre


calentado se le aplica un voltaje constante. Este alambre está posicionado en el flujo de aire y
es calentado por la corriente eléctrica que produce el voltaje. Conforme el aire fluye a través
de él, lo enfría. El alambre o película calentada es un resistor de coeficiente positivo de
temperatura (ptc). Esto significa que la resistencia baja cuando la temperatura baja. La caída
en la resistencia permite que fluya más corriente a través del alambre, a fin de mantener la
temperatura programada. Esta corriente cambia a una frecuencia la cual es enviada al módulo
de control del motor (ECM) y es interpretada como un flujo de aire. Se toman en
consideración ajustes para la temperatura y humedad del aire ya que ellos afectan también la
temperatura del alambre o película calentada. El sensor de flujo másico de aire recibe una
alimentación de 12 voltios desde el ECM.

Ubicación del Componente

El sensor de flujo másico de aire se localiza dentro de la caja del aire del sistema de admisión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 144 of 643

Este diagnóstico consiste de dos partes, una porción con el motor apagado y una con el motor
funcionando. La porción con el motor apagado sólo se ejecuta en la conexión inicial de la
llave. La porción con el motor funcionando se ejecuta cuando a la válvula EGR se le ordena
cerrar y se compara un valor estimado de flujo de carga de aire con la lectura del sensor de
flujo másico de aire.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este diagnóstico establece si el sensor de flujo de masa de aire reporta un valor superior al
permisible para el sensor al conectar la llave, o cuando el motor está funcionando con la
válvula EGR cerrada.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Al sensor de flujo másico del aire no se le puede limpiar o dar servicio y debe reemplazarse si
se contamina o se daña.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Mal funcionamiento del sensor de flujo másico de aire


l Mal funcionamiento del ECM
l Circuito de retorno del sensor de flujo másico de aire abierto
l Circuito de señal en corto con el voltaje en el arnés o en el sensor
l Condición de falla intermitente.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-356.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 357

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 145 of 643

Circuito de Flujo de Masa de Aire de Admisión del Motor -


Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Flujo de Masa de Aire de Admisión del Posible
Falla: 357 Motor - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con desempeño
PID: 132 Fuente Baja. La lectura del sensor de flujo másico reducido del
SPN: 132 de aire está por debajo del valor mínimo permisible. motor.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito del Sensor de Flujo de Masa de Aire


del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de flujo másico de aire es un dispositivo que se basa en la frecuencia. A un alambre


calentado se le aplica un voltaje constante. Este alambre está posicionado en el flujo de aire y
es calentado por la corriente eléctrica que produce el voltaje. Conforme el aire fluye a través
de él, lo enfría. El alambre o película calentada es un resistor de coeficiente positivo de
temperatura (ptc). Esto significa que la resistencia baja cuando la temperatura baja. La caída
en la resistencia permite que fluya más corriente a través de él, a fin de mantener la
temperatura programada. Esta corriente cambia a una frecuencia la cual es enviada al ECM y
es interpretada como flujo de aire. Se toman en consideración ajustes para la temperatura y
humedad del aire ya que ellos afectan también la temperatura del alambre o película
calentada. El sensor de flujo másico de aire recibe una alimentación de 12 voltios desde el
ECM.

Ubicación del Componente

El sensor de flujo másico de aire se localiza dentro de la caja del aire del sistema de admisión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico consiste de dos partes, una porción con el motor apagado y una con el motor
funcionando. La porción con el motor apagado sólo se ejecuta en la conexión inicial de la
llave. La porción con el motor funcionando se ejecuta cuando a la válvula EGR se le ordena
cerrar y se compara un valor estimado de flujo de carga de aire con la lectura del sensor de
flujo másico de aire.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 146 of 643

Este diagnóstico establece si el sensor de flujo másico de aire reporta un valor más bajo de lo
permisible para el sensor al conectar la llave, o cuando el motor está funcionando con la
válvula EGR cerrada.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora
de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Al sensor de flujo másico del aire no se le puede limpiar o dar servicio y debe reemplazarse si
se contamina o se daña.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Mal funcionamiento del sensor de flujo másico de aire


l Mal funcionamiento del ECM
l Circuito de alimentación del sensor abierto o con corto a tierra en el arnés o en el sensor
l Circuito de señal abierto o con corto a tierra en el arnés o en el sensor
l Condición de falla intermitente.

Consulte el Análisis del Código de Falla 357.

Ultima Modificación: 30-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 358


Circuito del Flujo Másico del Aire de Admisión del Motor -
Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 147 of 643

Código de Circuito del Flujo de Masa de Aire de Admisión del Posible


Falla: 358 Motor - Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. desempeño
PID: S254 La lectura del sensor de flujo másico del aire no reducido del
SPN: 132 concuerda con las condiciones de operación del motor.
FMI: 2/2 motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Flujo de Masa de Aire de Admisión


del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de flujo másico de aire es un dispositivo que se basa en la frecuencia. A un alambre


calentado se le aplica un voltaje constante. Este alambre está posicionado en el flujo de aire y
es calentado por la corriente eléctrica que produce el voltaje. Conforme el aire fluye a través
de él, lo enfría. El alambre o película calentada es un resistor de coeficiente positivo de
temperatura (ptc). Esto significa que la resistencia baja cuando la temperatura baja. La caída
en resistencia permite que fluya más corriente a través de él, para mantener la temperatura
programada. Esta corriente cambia a una frecuencia la cual es enviada al módulo de control
del motor (ECM) y es interpretada como un flujo de aire. Se toman en consideración ajustes
para la temperatura y humedad del aire ya que ellos afectan también la temperatura del
alambre o película calentada. El sensor de flujo másico de aire recibe una alimentación de 12
voltios desde el ECM.

Ubicación del Componente

El sensor de flujo másico de aire se localiza dentro de la caja del aire del sistema de admisión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico consiste de dos partes, una porción con el motor apagado y una con el motor
funcionando. La porción del motor apagado corre solo a la conexión inicial de la llave. La
porción con el motor funcionando se ejecuta cuando a la válvula de recirculación del gas de
escape (EGR) se le ordena cerrar y se compara un valor estimado de flujo de carga de aire
con la lectura del sensor de flujo másico de aire.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Éste diagnóstico establece si el sensor de flujo másico del aire reporta un valor más alto o
más bajo que el esperado para las condiciones de operación.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora
de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 148 of 643

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Al sensor de flujo másico del aire no se le puede limpiar o dar servicio y debe reemplazarse si
se contamina o se daña.

Cuando el Código de Falla 358 está activo, la lectura del sensor irá a un valor predeterminado
de aproximadamente 1300 lbs/hr. Si la lectura del sensor está por encima de 1300 lbs/hr, el
problema no está en el circuito del sensor.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Mal funcionamiento del sensor de flujo másico de aire


l Contaminación del sensor de flujo másico de aire
l Restricción del filtro de aire
l Avería del cableado o conexión del arnés del motor
l Fuga de aire en el sistema de admisión.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-358.

Ultima Modificación: 14-AGOSTO-2015

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CÓDIGO DE FALLA 386


Circuito de Alimentación 1 de Sensores - Voltaje por Encima
de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación 1 de Sensores - Voltaje Disminución de la
Falla: 386 por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente potencia del
PID: S212 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito número 1 motor.
SPN: 3509 de alimentación de sensores.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 149 of 643

FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC - Circuito 1 de Alimentación de Sensores

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito 1 de Suministro


de Sensores

Circuito del Suministro del Sensor 1 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150
SN/ISL9 CM2150 SN

Circuito de Suministro del Sensor 1 - ISM11 CM876 SN

Circuito 1 de Alimentación de Sensores - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El suministro del sensor 1 del módulo de control electrónico (ECM) proporciona un suministro
de 5 voltios para el sensor de presión barométrica, sensor de presión del conducto de
combustible, sensor de combinación temperatura/presión del múltiple de admisión y el sensor
de velocidad/posición del árbol de levas.

Ubicación del Componente

El número 1 de alimentación de sensores se localiza en el conector del arnés del motor en el


ECM y proporciona una alimentación de 5 voltios a varios sensores de presión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 1 de sensores es mayor de 5.25


VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 150 of 643

de que el diagnóstico se ejecuta y falla.


l El torque del motor podría posiblemente ser reducido.
l Se usa un valor predeterminado para todos los sensores en el circuito de la alimentación
1 de sensores.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Charla del Taller

El bajo voltaje en la línea de alimentación de 5 voltios puede ser causado por un corto a tierra
en una línea de alimentación, un corto entre una línea de alimentación y una línea de retorno,
un sensor defectuoso o un suministro defectuoso de energía del ECM.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-386.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 415


Presión de la Vena de Aceite del Motor - Datos Válidos Pero
Por Debajo de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión de la Galería de Aceite La disminución progresiva de la
Falla: 415 del Motor - Dato Válido pero Por potencia está aumentando en
PID: P100 Debajo del Rango Normal de gravedad desde el momento de la
SPN: 100 Operación - Nivel Más Severo. alerta. Si la característica Paro de
FMI: 1/1 La señal de presión del aceite Protección del Motor está activada, el
LÁMPARA: Rojo indica que la presión está por motor parará 30 segundos después
SRT: abajo del límite crítico de de que la lámpara roja STOP

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 151 of 643

protección del motor. comience a destellar.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC /ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


de Presión del Conducto de Aceite del Motor

Circuito de Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito de Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISM11 CM876 SN

Circuito de Presión de la Galería de Aceite del Motor - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El interruptor de presión de aceite del motor es utilizado por el módulo de control electrónico
(ECM) para monitorear la presión del aceite lubricante. Si la presión del aceite cae por debajo
del límite de protección del motor, el interruptor abrirá y ocasionará que se registre el Código
de Falla 415.

El interruptor de presión de aceite normalmente está cerrado cuando el motor no está


funcionando y abierto cuando la presión de aceite está presente.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la presión de aceite del motor está abajo de las condiciones de operación
mínimas.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz roja STOP ENGINE inmediatamente cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.
l Una disminución de torque es emitida por el ECM, limitando la salida de potencia del
motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 152 of 643

l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE y la reducción del par motriz se elimina cuando
la lectura de la presión de aceite se detecta que esté dentro de la gama de operación
normal.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Baja presión del aceite


l Nivel de aceite incorrecto
l Interruptor de presión de aceite dañado
l Arnés del motor con corto a tierra.

Consulte el Análisis del Código de Falla 415.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 418


Indicador de Agua en el Combustible - Datos Válidos Pero Por
Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel Menos Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Falla: 418 Indicador de Agua en el Combustible - Datos Posible pérdida
PID: P097 Válidos Pero Por Encima de la Gama de potencia o
SPN: 97 Normal de Operación - Nivel Menos Grave. arranque difícil.
FMI: 0/15 Se ha detectado agua en el filtro del
LÁMPARA: Mantenimiento combustible.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Indicador


de Agua en el Combustible

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Indicador de Agua en el Combustible

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 153 of 643

Indicador de Agua en Combustible - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de agua en el combustible forma parte del filtro de combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) proporciona una señal de referencia de 5 voltios al sensor de agua en
combustible. Cuando el agua recolectada en el filtro de combustible cubre la punta del sensor,
el sensor de agua en combustible deriva el voltaje de referencia de 5 VCD a tierra, indicando
una alta acumulación de agua en el filtro de combustible.

Ubicación del Componente

El sensor de agua en el combustible está integrado en la parte inferior del filtro de combustible
de succión suministrado por el OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el agua en el filtro de combustible está arriba del nivel del sensor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la luz ámbar MAINTENANCE cuando el diagnóstico


se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar destellante MAINTENANCE y el código de falla se inactiva


inmediatamente después que el agua se ha drenado del filtro de combustible.

Charla del Taller

Este código de falla indica que se ha detectado agua en el filtro de combustible de separación
de agua. Drene el agua del filtro de combustible.

Si este código de falla está activo y no hay agua en el filtro de combustible, una causa
probable es un sensor de Agua en el Combustible con mal funcionamiento.

Consulte el diagrama de cableado apropiado del OEM cuando diagnostique circuitos que
utilizan cableado suministrado por el OEM.

Consulte el Análisis del Código de Falla 418.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 154 of 643

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 425


Temperatura de Aceite del Motor - Dato Errático, Intermitente,
o Incorrecto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura de Aceite del Motor - Ninguno en el desempeño. La
Falla: 425 Dato Errático, Intermitente, o temperatura de aceite del motor
PID: P175 Incorrecto. es errática.
SPN: 612
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Temperatura del Aceite del Motor

Descripción del Circuito

El sensor de la temperatura del aceite del motor es un sensor resistor variable y se usa para
medir la temperatura del aceite del motor, en la galería del aceite. El módulo de control
electrónico (ECM) suministra 5 voltios al circuito de señal de la temperatura del aceite del
motor. El ECM monitorea el cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del
sensor, para determinar la temperatura del aceite del motor. Cuando la temperatura del aceite
es baja, la resistencia del sensor o termistor es alta. El voltaje de señal del ECM sólo jala una
pequeña cantidad a través del sensor hacia una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje
de señal alto o una baja temperatura. Cuando la temperatura del aceite es alta, la resistencia
del sensor es baja. El voltaje de señal jala una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un
voltaje de señal bajo, o una alta temperatura. El sensor de la temperatura del aceite del motor
se utiliza para monitorear dicha temperatura. Si la temperatura excede un límite de la
calibración, se activará un código de falla para protección del motor.

Ubicación del Componente

El sensor de la temperatura del aceite del motor está colocado en la galería del aceite.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 155 of 643

Éste diagnóstico consiste de dos partes:

l La primera parte se ejecuta cuando se conecta el interruptor de llave y antes de que se


detecte velocidad del motor. El ECM no debe detectar un ciclo de llave por un período
de 10 horas antes de que ésta parte del diagnóstico se ejecute.
l La segunda parte ocurre cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la temperatura del aceite del motor es más alta o más baja que los otros
sensores de temperatura en el motor después de un largo periodo de tiempo de motor
apagado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) después de que el diagnóstico se ejecuta y falla en
dos viajes consecutivos.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

Para validar la reparación, el motor debe estar apagado con el interruptor de llave en la
posición de OFF por un periodo de 10 horas. Después de la impregnación en frío por 10
horas, arranque el motor y permítale operar en ralentí por hasta 5 minutos.

l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio


INSITE™ cambiará a INACTIVO inmediatamente después de que el diagnóstico corra y
apruebe.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apaga la MIL después de tres
viajes consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ puede ser usada para borrar fallas activas e inactivas, así como apagar la MIL
para aplicaciones OBD.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Sensor de temperatura de aceite defectuoso.


l Alta resistencia en el circuito de señal o de retorno de temperatura de aceite del motor.

Consulte el Análisis del Código de Falla 425.

Ultima Modificación: 10-FEB.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 156 of 643

CÓDIGO DE FALLA 426


Red J1939 #1 - Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Red J1939 #1 - Datos Erráticos, Ninguno en el desempeño.
Falla: 426 Intermitentes o Incorrectos. La Los dispositivos del enlace
PID: comunicación entre el ECM y otro de datos SAE J1939
SPN: 639 dispositivo sobre el enlace de datos posiblemente no operen.
FMI: 2 SAE J1939 se ha perdido.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:

Circuito #1 de Red J1939 - ISF2.8 CM2220

Circuito #1 de Red J1939 - ISF2.8 CM2220 AN

Circuito #1 de Red J1939 - ISF3.8 CM2220 AN

Circuito Red #1 J1939 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN

Circuito #1 de Red J1939 - ISL8.9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

Dispositivos tales como el ECM, pantallas electrónicas, sistemas electrónicos de información,


herramientas electrónicas de servicio y unidad(es) de control electrónico del vehículo (VECUs)
pueden comunicarse con el ECM a través del enlace de datos SAE J1939. Los mensajes que
envían los dispositivos son recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. El ECM
transmite también información a estos dispositivos a través del enlace de datos SAE J1939.

Ubicación del Componente

El cableado del enlace de datos SAE J1939 y los dispositivos SAE J1939 varían por opciones
de OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 157 of 643

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Uno de los dispositivos en el enlace de datos primario del motor J1939 ya no se puede
comunicar más con el ECM.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico se ejecuta y


falla.
l El ECM usará un estado predeterminado como una entrada para el dispositivo
multiplexado.
l Esta es una falla sin lámpara.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El código de falla se inactiva inmediatamente después que el diagnóstico corre y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Esta falla ocurre cada vez que el ECM empieza a comunicarse con cualquier otro dispositivo
usando el enlace de datos SAE J1939, y luego ya no puede transmitir más a través del enlace
de datos.

Las causas posibles pueden ser las siguientes:

l Desenchufar una herramienta electrónica de servicio antes de apagar el ECM


l El enlace de datos SAE J1939 tiene un problema eléctrico intermitente
l El ECM (u otro dispositivo de enlace de datos SAE J1939) obstruyendo las
comunicaciones debido a un problema eléctrico o enviando demasiados mensajes sin
parar.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-426

Ultima Modificación: 02-ABRIL-2009

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CÓDIGO DE FALLA 427


Enlace de Datos SAE J1939 - Índice de Actualización Anormal

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 158 of 643

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Enlace de Datos J1939 - Velocidad de La velocidad del motor
Falla: 427 Actualización Anormal. La comunicación rampeará hacia abajo
PID: S231 entre el módulo de control electrónico y permanecerá en
SPN: 639 (ECM) y otro dispositivo en el enlace de ralentí.
FMI: 9/9 datos SAE J1939 se ha perdido.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:

Circuito del Enlace de Datos SAE J1939

Descripción del Circuito

Dispositivos tales como controles ABS, transmisiones autoshift, sistemas ASR, pantallas
electrónicas, sistemas electrónicos de información, herramientas electrónicas de servicio, y
unidad(es) de control electrónico del vehículo (VECUs) pueden comunicarse con el ECM a
través del enlace de datos SAE J1939. Los mensajes que envían los dispositivos son
recibidos por el ECM y se usan para controlar el motor. El ECM transmite también información
a estos dispositivos a través del enlace de datos SAE J1939.

Ubicación del Componente

El cableado del enlace de datos SAE J1939 y los dispositivos SAE J1939 varían según las
opciones de OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM no recibe un mensaje J1939 válido de un dispositivo multiplexado por más de 1


segundo. El ECM detecta una condición de circuito abierto o corto en el arnés del enlace de
datos J1939.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico se ejecuta y


falla.
l El ECM usará un estado predeterminado como una entrada para el dispositivo
multiplexado.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 159 of 643

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio INSITE
cambiará a INACTIVO inmediatamente después de que el diagnóstico corra y apruebe.
l El comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica de servicio
INSITE puede ser usado para limpiar fallas activas e inactivas.

Charla del Taller

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Problemas eléctricos con el cableado del enlace de datos SAE J1939 tales como
circuitos aterrizados, con corto, o abiertos.
l El ECM (u otro dispositivo SAE J1939) bloqueando las comunicaciones por enviar
demasiados mensajes consecutivos
l El dispositivo de control externo del OEM ha funcionado mal o ya no puede transmitir por
el enlace de datos.

Consulte el Análisis del Código de Falla 427.

Ultima Modificación: 03-FEB.-2010

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CÓDIGO DE FALLA 428


Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Combustible -
Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Ninguno en desempeño.
Falla: 428 Combustible - Voltaje Por Encima de lo Ninguna advertencia
PID: P097 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto disponible de agua en el
SPN: 97 voltaje detectado en el circuito de agua en combustible.
FMI: 3/3 el combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Agua en el Combustible

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 160 of 643

Circuito del Sensor de Agua en Combustible - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Enlace de Datos SAE J1939 - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de agua en el combustible forma parte del filtro de combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) proporciona una señal de referencia de 5 voltios al sensor de agua en
combustible. Cuando el agua recolectada en el filtro de combustible cubre la punta del sensor,
el sensor de agua en combustible deriva el voltaje de referencia de 5 voltios a tierra, indicando
una alta acumulación de agua en el filtro de combustible.

Ubicación del Componente

El sensor de agua en el combustible está integrado en la parte inferior del filtro de combustible
de succión suministrado por el OEM. El filtro de combustible suministrado por el OEM está
colocado en el lado de admisión del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de agua en combustible está a más de 4.95
VCD por 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno o de señal abierto en el arnés, conectores, o sensor


l Cable de señal en corto con la alimentación de sensores o con voltaje de la batería.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 161 of 643

Consulte el Análisis del Código de Falla 428.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 429


Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Combustible -
Voltaje por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor Indicador de Agua en el Ninguno en desempeño.
Falla: 429 Combustible - Voltaje Por Debajo de lo Ninguna advertencia
PID: P097 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo disponible de agua en el
SPN: 97 voltaje detectado en el circuito de agua en combustible.
FMI: 4/4 el combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Agua en el Combustible

Circuito del Sensor de Agua en Combustible - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Agua en Combustible - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de agua en el combustible forma parte del filtro de combustible. El módulo de control
electrónico (ECM) proporciona una señal de referencia de 5 voltios al sensor de agua en
combustible. Cuando el agua recolectada en el filtro de combustible cubre la punta del sensor,
el sensor de agua en combustible deriva el voltaje de referencia de 5 voltios a tierra, indicando
una alta acumulación de agua en el filtro de combustible.

Ubicación del Componente

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 162 of 643

El sensor de agua en el combustible está integrado en la parte inferior del filtro de combustible
de succión suministrado por el OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de agua en combustible está a menos de
0.05 VCD por 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés, sensor, o conector.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-429.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc435


Fault Code Path Selection

¿Usa el motor un sensor


Ir a es120-
de presión de aceite del
fc435sensor
motor?

¿Usa el motor un
Ir a es120-
interruptor de presión de
fc435switch
aceite del motor?

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 163 of 643

Ultima Modificación: 11-ENERO-2010

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CÓDIGO DE FALLA 436


Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - Datos Erráticos,
Intermitentes, o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura del Múltiple de Admisión 1 - Datos El ECM estimará la
Falla: 436 Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. El sensor temperatura del
PID: 111 de temperatura del múltiple de admisión está múltiple de admisión
SPN: 105 indicando un valor errático en la conexión inicial del motor.
FMI: 2 de la llave, mientras el motor está funcionando.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sensor de


Temperatura/Presión 1 del Múltiple de Admisión

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de Admisión

ISM11 CM876 SN - Circuito del Sensor de Temperatura 1/Presión del Múltiple de


Admisión

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura 1 del múltiple de admisión es uno de resistencia variable y se usa


para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El valor de la
temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el módulo de control electrónico
(ECM) para el sistema de protección del motor y control de emisiones del mismo. El ECM
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple de admisión, y monitorea el
cambio en voltaje causado por cambios en la resistencia del sensor, para determinar la
temperatura del múltiple de admisión. Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia del
sensor (o termistor) es alta. El voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje de señal alto o una

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 164 of 643

baja temperatura. Cuando el aire de admisión está caliente, la resistencia del sensor está
baja. El voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo
voltaje de señal o alta temperatura.

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura del múltiple de admisión del motor está colocado en el múltiple de
admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico consiste de dos partes. La primera parte se ejecuta cuando se conecta el
interruptor de llave y antes de que se detecte velocidad del motor. El ECM no debe detectar
un ciclo de la llave por un periodo de 8 horas, antes de que esta parte del diagnóstico se
ejecute. La segunda parte se ejecuta cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la lectura del sensor de temperatura del múltiple de admisión es superior
o inferior a la de otros sensores de temperatura en el motor, después de un periodo extendido
de tiempo con el motor apagado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el segundo ciclo
consecutivo de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM estimará la temperatura del múltiple de admisión del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, el motor debe estar apagado con el interruptor de llave en la
posición de OFF por un periodo de 8 horas. Después de la saturación en frío de 8 horas,
gire la llave a la posición de ON, pero no arranque el motor.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Mal funcionamiento en gama del sensor de temperatura del múltiple de admisión del
motor.
l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura del
múltiple de admisión del motor.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 165 of 643

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-436.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 441


Voltaje 1 de la Batería - Datos Válidos Pero Por Debajo de la
Gama Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje de la Batería 1 - Dato Válido pero Por El motor podría
Falla: 441 Debajo del Rango Normal de Operación - Nivel dejar de funcionar
PID: P168 Moderadamente Severo El voltaje de alimentación o ser difícil de
SPN: 168 del ECM está por debajo del nivel mínimo del arrancar.
FMI: 1/18 voltaje del sistema.
LÁMPARA: Ámbar

SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito Directo de Suministro de la Batería

Circuito del Suministro de la Batería Directo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro de la Batería Directo - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay un
fusible de 30 amperes en los cables directos de la batería para proteger al arnés del fabricante
de equipo original (OEM). El ECM recibe alimentación de batería con interruptor a través del
cable del interruptor de llave del vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del
vehículo. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo
(-) de la batería.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 166 of 643

Ubicación del Componente

El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un
suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el OEM.
Consulte el manual de diagnóstico y reparación de fallas del OEM por la ubicación de la
batería.

No aplicable.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de suministro de la batería principal es menos de 6 VCD.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM archiva el código de falla y enciende la luz ámbar CHECK ENGINE


inmediatamente cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga el código de falla y la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se
inactiva inmediatamente después que el voltaje de la batería sea de más de 6 VCD
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación de batería del ECM cae por
debajo de 6 VCD.

l Verifique que el suministro de energía directa para el ECM venga de las baterías y no
del motor de arranque o de otro dispositivo. Revise si hay posibles baterías bajas.
l Si la alimentación directa de batería del ECM se toma del motor de arranque, revise si
hay bajo voltaje al dar marcha. El bajo voltaje al dar marcha puede causar que el
suministro de energía al ECM caiga por abajo de las especificaciones y que el Código de
Falla 441 se registre.

Consulte el Análisis del Código de Falla 441.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 167 of 643

CÓDIGO DE FALLA 442


Voltaje 1 de la Batería - Datos Válidos Pero por Arriba de la
Gama Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje de la Batería 1 - Dato Válido pero Por Posible daño
Falla: 442 Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel eléctrico a todos los
PID: P168 Moderadamente Severo El voltaje de componentes
SPN: 168 alimentación del ECM está por arriba del nivel eléctricos.
FMI: 0/16 máximo del voltaje del sistema.
LÁMPARA: Ámbar

SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito Directo de Suministro de la Batería

Circuito del Suministro de la Batería Directo - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro de la Batería Directo - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. Hay un
fusible de 30 amperes en el cable directo de la batería para proteger al arnés del fabricante de
equipo original (OEM). El ECM recibe alimentación de batería con interruptor a través del
cable del interruptor de llave del vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del
vehículo. Los cables de retorno de la batería están conectados directamente al borne negativo
(-) de la batería.

Ubicación del Componente

El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un
suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería variará con el
fabricante del equipo original (OEM). Consultar manual de diagnóstico y reparación de fallas
del OEM por la ubicación de la batería.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 168 of 643

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de suministro de la batería principal es mayor de +36 VCD.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM archiva el código de falla y enciende la luz ámbar CHECK ENGINE


inmediatamente cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga el código de falla y la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se
inactiva inmediatamente después que el voltaje de la batería cae a menos de +36 VCD.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación de batería al ECM excede
los +36 VCD. Las causas de este código de falla incluyen:

l Alternador o regulador defectuoso que está sobrecargando el sistema


l Baterías conectadas en serie en vez de en paralelo
l Procedimiento incorrecto de puentear para arrancar.

Consulte el Análisis del Código de Falla 442.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 449


Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Dato Válido
pero Por Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel Más
Severo

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 169 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión 1 del Riel de Dosificación del Ningún ruido del motor o uno
Falla: 449 Inyector - Dato Válido pero Por Arriba posible asociado con
PID: del Rango Normal de Operación - Nivel presiones de inyección más
SPN: 157 Más Severo. El ECM ha detectado que altas (especialmente en
FMI: 0 la presión del combustible en el riel del ralentí o en carga ligera) o
LÁMPARA: Rojo combustible es más alta que la presión posible disminución de
SRT: normal de operación del sistema de potencia.
combustible.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector

Circuito del Sensor de Presión del Conducto de Dosificación del Inyector 1 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13
CM2150

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) monitorea las condiciones de operación del motor,
incluyendo la lectura de la presión del riel del combustible, y cambia la orden de flujo para
incrementar (ABRIR el actuador de la bomba de combustible) o disminuir (CERRAR el
actuador de la bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta
presión.

Ubicación del Componente

La válvula de alivio de alta presión se localiza en el riel de combustible. El actuador de la


bomba de combustible se localiza en la bomba de combustible montada en el motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM ha detectado que la presión medida del riel del combustible ha estado por arriba de la
presión máxima permitida por la válvula de alivio de presión del combustible.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 170 of 643

El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla. La disminución
de potencia puede ocurrir en algunos motores.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto. El
código de falla se volverá inactivo una vez que la presión del riel del combustible retorne
a niveles normales de operación.
l El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el
diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El Código de Falla 449 no se usa para indicar una apertura de la válvula de alivio de presión
del combustible. Se usa para indicar una válvula de alivio de presión del combustible que falla
para abrir, o que no regula la presión. El diagnóstico de fallas debe enfocarse a inspeccionar
la ruta de la línea de drenado de la válvula de alivio de presión del combustible en busca de
restricciones/obstrucciones y revisar o reemplazar la válvula de alivio de presión del
combustible. Una restricción en la línea de retorno del drenado de combustible al tanque
puede impedir que combustible innecesario salga del sistema de combustible. Revise si está
dañada la restricción de la línea de drenado de combustible del conducto de combustible al
tanque.

Consulte el Análisis del Código de Falla 449.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 451


Circuito del Sensor de Presión del Riel de Dosificación del
Inyector 1 - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente
Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión del Riel 1 de Disminución de
Falla: 451 Dosificación del Inyector - Voltaje por Encima de lo potencia y/o

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 171 of 643

PID: Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de velocidad.


SPN: 157 señal detectado en el circuito del sensor de presión
FMI: 3 del conducto de combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector

Circuito del Sensor de Presión del Conducto de Dosificación del Inyector 1 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13
CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de presión del suministro de combustible responde a cambios de presión en el riel


del combustible. El sensor de presión de entrega de combustible tiene un circuito de
suministro de 5 voltios, un voltaje de señal del sensor y un circuito de retorno. El módulo de
control electrónico (ECM) proporciona una alimentación de 5 voltios al sensor de presión del
riel del combustible, usando un circuito común de alimentación de sensores. El ECM también
proporciona una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del riel de
combustible proporciona una señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión del
riel de combustible. Este voltaje de señal del sensor cambia, basándose en la presión en la
galería de combustible. El ECM detecta un voltaje de señal bajo a altas presiones de la
galería. El ECM detecta un voltaje de señal alto durante condiciones de baja presión de la
galería.

Ubicación del Componente

El sensor de presión de combustible está instalado en el riel de combustible.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del conducto de combustible es mayor
que un valor calibrable por más de 1 segundo. Este código de falla se activará si hay un
circuito abierto en cualquiera de los tres pines alimentación de 5 voltios, de señal, o de retorno
que conectan el sensor de presión del riel de combustible o el ECM al arnés.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 172 of 643

Esta falla también se activará si el cable de señal está en corto con una fuente de voltaje.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) después de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor podría posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de presión del riel de combustible.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con sistema de postratamiento SCR sin aire:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

Las causas para este código de falla incluyen:

l Voltaje de 5 VCD o más alto en corto con el cable de señal


l Circuito abierto en el cable de señal
l Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 VCD
l Circuito abierto en el cable de retorno
l Sensor funcionando mal
l ECM con mal funcionamiento.

Consulte el Análisis del Código de Falla 451.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 173 of 643

CÓDIGO DE FALLA 452


Circuito del Sensor de Presión del Riel 1 de Dosificación del
Inyector - Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con
Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Disminución de
Falla: 452 Dosificación del Inyector - Voltaje Por Debajo de lo potencia y/o
PID: Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de velocidad.
SPN: 157 señal detectado en el circuito del sensor de presión
FMI: 4 del riel de combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector

Circuito del Sensor de Presión del Conducto de Dosificación del Inyector 1 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13
CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de presión del suministro de combustible responde a cambios de presión en el riel


del combustible. El sensor de presión de entrega de combustible tiene un circuito de
suministro de 5 voltios, un voltaje de señal del sensor y un circuito de retorno. El módulo de
control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión del riel de combustible
usando un circuito de suministro de sensor común. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión del riel de combustible proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión del riel de combustible. Este
voltaje de señal del sensor cambia, basándose en la presión en la galería de combustible. El
ECM detecta un voltaje de señal bajo a altas presiones de la galería. El ECM detecta un
voltaje de señal alto durante condiciones de baja presión de la galería.

Ubicación del Componente

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 174 of 643

El sensor de presión de combustible está instalado en el riel de combustible.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del conducto de combustible es menos
que un valor calibrable por más de 1 segundo. Esto puede ser causado por un corto a tierra
en el cable de alimentación de 5 VCD o en el de señal.

Esta falla también se activa si un dispositivo que sea energizado por la alimentación común de
5 voltios está en corto a tierra.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) después de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor puede posiblemente ser reducido.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de presión del riel de combustible.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.

Para motores equipados con sistema de postratamiento SCR sin aire:

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de 3
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

Las causas para este código de falla incluyen:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 175 of 643

l Arnés del motor; el cable de alimentación o de señal está en corto a tierra


l Otros componentes; algún componente conectado a la alimentación común está en
corto a tierra
l Sensor funcionando mal
l ECM con mal funcionamiento.

Consulte el Análisis del Código de Falla 452.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 465


Circuito de Control de la Compuerta de Descarga del
Turbocargador 1 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto
con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Control de la Compuerta de Descarga El motor
Falla: 465 del Turbocargador 1 - Voltaje Por Arriba de lo funcionará con
PID: S32 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto Voltaje disminución de
SPN: 1188 detectado en el Circuito de Control de la potencia.
FMI: 3 Compuerta de Alivio del Turbocargador 1.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de la Válvula de Control del Turbocargador - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para
controlar la sobrepresión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 176 of 643

La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 1 se detecta para estar al


voltaje del sistema cuando el voltaje está apagado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Un corto con la fuente de voltaje en el arnés


l Un circuito abierto en el arnés, conector, o válvula de control de la compuerta de alivio

Consulte el Análisis del Código de Falla 465.

Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 466


Circuito de Control de la Compuerta de Descarga del
Turbocargador 1 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto
con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Control de la Compuerta de Descarga El motor
Falla: 466 del Turbocargador 1 - Voltaje Por Debajo de lo funcionará con
PID: S32 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje disminución de
SPN: 1188 (corto a tierra) detectado en el ECM. Bajo Voltaje potencia
FMI: 4 detectado en el Circuito de Control de la Compuerta
LÁMPARA: Ámbar de Alivio del Turbocargador 1.
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 177 of 643

Circuito de la Válvula de Control del Turbocargador - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para
controlar la sobrepresión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 1 no se detecta para ser un


voltaje del sistema cuando la señal está encendida.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Corto circuito a tierra de la señal.

Consulte el Análisis del Código de Falla 466.

Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 471


Nivel de Aceite del Motor - Dato Válido pero Por Debajo del
Rango Normal de Operación - Nivel Menos Severo

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 178 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Falla: 471 Nivel de Aceite del Motor - Dato El motor puede
PID: Válido pero Por Debajo del Rango disminuir su potencia.
SPN: 98 Normal de Operación - Nivel Menos Posible baja presión
FMI: 17 Severo Bajo nivel del aceite ha sido de aceite, posible daño
LÁMPARA: Mantenimiento detectado por el sensor de nivel de severo al motor.
SRT: aceite.

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN

Descripción del Circuito

Un algoritmo en la calibración del módulo de control electrónico (ECM) monitorea el nivel de


aceite del motor mientras el ECM está encendido y no se detecta ninguna velocidad del motor.
Si el nivel de aceite del motor cae a menos de un cierto umbral, el ECM activa el Código de
Falla 471, así como la lámpara de mantenimiento. La lámpara de mantenimiento destella sólo
durante un evento de encendido de la llave.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel de aceite del motor se localiza en la bayoneta de aceite del motor, en el
lado izquierdo del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y la


velocidad del motor es de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El nivel de aceite del motor se detecta bajo al encender la llave.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l La luz ámbar CHECK ENGINE destella por 30 segundos cuando se enciende el


interruptor de llave.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l La luz ámbar CHECK ENGINE deja de destellar el encender la llave y el estado del
código de falla se inactiva inmediatamente después que el diagnóstico corre y pasa.
l El código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 179 of 643

Si están registrados conteos inactivos del Código de Falla 471 en el ECM, puede ser posible
que el motor estuviera funcionando o con la llave conectada mientras estaba inclinado en un
ángulo suficientemente pronunciado para causar que esta falla se disparase.

Otras causas del Código de Falla 471 pueden incluir:

l El motor no se llenó a la capacidad apropiada durante el cambio de aceite más reciente


l Fugas de aceite del motor externas
l Fugas internas de aceite del motor (aceite fugando dentro del sistema de combustible o
sistema de enfriamiento)
l Alto consumo de aceite del motor/falla de potencia del cilindro (revise si hay paso de
gases al cárter anormalmente alto cuando el motor esté cargado).

Consulte el Análisis del Código de Falla 471.

Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 477


Voltaje 2 de la Batería - Datos Válidos Pero Abajo de la Gama
Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje de la Batería 2 - Dato Válido Pero La inyección del fluido
Falla: 477 Abajo de la Gama Normal de Operación - del escape diesel en el
PID: P444 Nivel Moderadamente Grave. El suministro sistema de
SPN: 444 de voltaje al controlador del fluido del postratamiento es
FMI: 1/18 escape diesel es inferior al voltaje del desactivada.
LÁMPARA: Ámbar sistema eléctrico.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Voltaje 2 de la


Batería

Descripción del Circuito

El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento se comunica con el ECM y
controla el calentamiento, dosificación, y purga del sistema de fluido del escape diesel del
postratamiento.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 180 of 643

Ubicación del Componente

El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento es instalado en el vehículo por el
OEM. Consulte el Manual de Servicio del OEM para obtener la ubicación del componente.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento detecta que el voltaje de
alimentación de la batería es inferior que un umbral.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara


Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el


diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 viajes consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta
y pasa.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Valor inapropiado del voltaje de la batería en la herramienta electrónica de servicio


INSITE™
l Un alternador dañado causando bajo voltaje
l Una batería baja o dañada.

Consulte el Análisis del Código de Falla 477.

Ultima Modificación: 24-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 478


Voltaje 2 de la Batería - Datos Válidos Pero Arriba de la Gama
Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 181 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje 2 de la Batería - Datos Válidos Pero La inyección del fluido
Falla: 478 Arriba de la Gama Normal de Operación - del escape diésel en el
PID: P444 Nivel Moderadamente Grave. El suministro sistema de
SPN: 444 de voltaje al controlador del fluido del postratamiento es
FMI: 0/16 escape diésel es superior al voltaje del desactivada.
LÁMPARA: Ámbar sistema eléctrico.
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN Circuito de Voltaje 2 de


Batería

Descripción del Circuito

El controlador del fluido del escape diésel del postratamiento se comunica con el ECM y
controla el calentamiento, dosificación, y purga del sistema de fluido del escape diésel del
postratamiento.

Ubicación del Componente

El controlador del fluido del escape diésel del postratamiento es instalado en el vehículo por el
OEM. Consulte el Manual de Servicio del OEM para obtener la ubicación del componente.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

l Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

l El controlador del fluido del escape diésel del postratamiento detecta que el voltaje de
alimentación de la batería es mayor que un umbral.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la Lámpara


Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.

El ECM apaga la MIL después de 3 viajes consecutivos en que el diagnóstico se ejecuta y


pasa.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 182 of 643

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

Valor inapropiado del voltaje de la batería en la herramienta electrónica de servicio INSITE™

Consulte el Análisis del Código de Falla 478.

Ultima Modificación: 24-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 491


Circuito de Control de la Compuerta de Descarga del
Turbocargador 2 - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto
con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Control de la Compuerta de Descarga El motor
Falla: 491 del Turbocargador 2 - Voltaje Por Arriba de lo funcionará con
PID: S088 Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto Voltaje disminución de
SPN: 1189 detectado en el Circuito de Control de la potencia.
FMI: 3/3 Compuerta de Alivio del Turbocargador 2.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para
controlar la sobrepresión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 183 of 643

La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 2 se detecta para estar al


voltaje del sistema cuando el voltaje está apagado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Un corto con la fuente de voltaje en el arnés


l Un circuito abierto en el arnés, conector, o válvula de control de la compuerta de alivio.

Consulte el Análisis del Código de Falla 491.

Ultima Modificación: 24-JUNIO-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 492


Circuito de Control de la Compuerta de Descarga del
Turbocargador 2 - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto
con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Control de la Compuerta de Descarga El motor
Falla: 492 del Turbocargador 2 - Voltaje por debajo de lo funcionará con
PID: S088 normal, o en corto con fuente baja. Bajo Voltaje disminución de
SPN: 1189 detectado en el Circuito de Control de la potencia.
FMI: 4/4 Compuerta de Alivio del Turbocargador 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 184 of 643

Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Los actuadores de la compuerta de descarga son dispositivos utilizados por el ECM para
controlar la sobrepresión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal de control de la compuerta de alivio del turbocargador 2 no se detecta para ser un


voltaje del sistema cuando la señal está encendida.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el


diagnóstico se ejecute y pase.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Un corto circuito a tierra en el arnés.

Consulte el Análisis del Código de Falla 492.

Ultima Modificación: 24-JUNIO-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 498


Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - Voltaje Por
Arriba de lo Normal, o en Corto con Fuente Alta

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 185 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del La operación del
Falla: 498 Motor - Voltaje Por Arriba de lo Normal, o en sensor de nivel de
PID: P98 Corto con Fuente Alta. El sensor de nivel de aceite del motor se
SPN: 98 aceite del motor ha detectado una falla desactivará.
FMI: 3 interna.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
SN

Descripción del Circuito

El sensor de nivel de aceite monitorea el nivel del fluido en el cárter al encender la llave. El
sensor de nivel de aceite no monitorea el nivel de aceite después que se arranca el motor o
cuando su velocidad es mayor a las 0 rpm. Durante el encendido del motor, si el sensor de
nivel de aceite detecta un nivel de aceite bajo y crítico, la luz ámbar REVISAR MOTOR
destella por 30 segundos y se registra un código de falla. Si un operador observa una luz
ámbar REVISAR MOTOR destellando al encender la llave, el operador debe revisar el nivel
de aceite del motor con la bayoneta.

El sensor de nivel de aceite le proporciona al módulo de control electrónico (ECM) una señal
de pulso de ancho modulado (PWM). En esta señal, el sensor de nivel de aceite transmite la
lectura del nivel de aceite del motor, la temperatura del aceite y la información del código de
falla.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel de aceite se localiza en el lado izquierdo del motor en el puerto delantero de
la bayoneta.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta un corto circuito a la batería en el circuito de señal o un circuito de retorno


abierto.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 186 of 643

l La operación del sensor de nivel de aceite se desactivará.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga la luz ámbar REVISAR MOTOR y activa la operación del sensor de nivel
de aceite inmediatamente después que se reciba una señal PWM válida del sensor de
nivel de aceite.
l El código de falla inactivo puede entonces borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés del motor, conectores, o sensor


l Circuito de señal en corto con la alimentación de sensores o con voltaje de la batería
l Circuito de alimentación de sensores en corto con el voltaje de la batería.

Consulte el Análisis del Código de Falla 498.

Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 499


Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - Voltaje Por
Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del La operación del
Falla: 499 Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en sensor de nivel de
PID: P98 Corto con Fuente Baja. El sensor de nivel de aceite se desactivará.
SPN: 98 aceite del motor ha detectado una falla interna.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150
SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 187 of 643

Descripción del Circuito

El sensor de nivel de aceite monitorea el nivel del fluido en el cárter al encender la llave. El
sensor de nivel de aceite no monitorea el nivel de aceite después que se arranca el motor o
cuando su velocidad es mayor a las 0 rpm. Durante el encendido del motor, si el sensor de
nivel de aceite detecta un nivel de aceite bajo y crítico, la luz ámbar REVISAR MOTOR
destella por 30 segundos y se registra un código de falla. Si un operador observa una luz
ámbar REVISAR MOTOR destellando al encender la llave, el operador debe revisar el nivel
de aceite del motor con la bayoneta.

El sensor de nivel de aceite le proporciona al módulo de control electrónico (ECM) una señal
de pulso de ancho modulado (PWM). En esta señal, el sensor de nivel de aceite transmite la
lectura del nivel de aceite del motor, la temperatura del aceite y la información del código de
falla.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel de aceite se localiza en el lado izquierdo del motor en el puerto delantero de
la bayoneta.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El sensor de nivel de aceite ha detectado un corto interno o un circuito abierto.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l La operación del sensor de nivel de aceite se desactivará.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga la luz ámbar REVISAR MOTOR y activa la operación del sensor de nivel
de aceite inmediatamente después que se reciba una señal PWM válida del sensor de
nivel de aceite.
l El código de falla inactivo puede entonces borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito abierto o en corto internos al sensor de nivel de aceite


l Un sensor de nivel de aceite funcionando mal.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 188 of 643

Consulte el Análisis del Código de Falla 499.

Ultima Modificación: 07-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 527


Circuito Auxiliar 2 de Entrada/Salida - Voltaje Arriba de lo
Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Auxiliar 2 de Entrada/Salida - Voltaje Ninguna acción
Falla: 527 Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. tomada por el
PID: El pin de SEÑAL auxiliar de entrada/salida del módulo de control
SPN: 702 arnés del motor indica un circuito abierto o un electrónico (ECM).
FMI: 3 corto.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito Auxiliar 2 de Entrada/Salida - ISF2.8 3.8 CM2220

Descripción del Circuito

El ECM proporciona una señal al circuito de control de salida del fabricante de equipo original
(OEM) para encender y apagar el accesorio suministrado por el OEM. El circuito de control de
salida del OEM varía por OEM. Ciertos OEM pueden usar un retorno de circuito que se cablea
al ECM o que va al bloque del motor o a la tierra del chasis.

Ubicación del Componente

El controlador de salida del circuito de control es un dispositivo del OEM y la localización del
controlador del circuito depende del OEM. Consulte el manual de análisis de fallas y
reparación del OEM.

Charla del Taller

El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Cuando el ECM ordena baja señal de
salida del OEM, espera que el nivel del voltaje sea aproximadamente 0 VCD. Si detecta un
voltaje alto, se registra esta falla. Si el Código de Falla 527 aún está activo después de
completar los siguientes pasos de diagnóstico, consulte el manual de servicio del OEM por los

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 189 of 643

procedimientos para revisar el dispositivo de salida del OEM por un circuito abierto o un corto
a tierra.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Circuito abierto en el arnés del motor o en el solenoide de control de salida del OEM
l Corto con fuente de voltaje en el arnés del OEM
l ECM dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-527.

Ultima Modificación: 17-ENERO-2014

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CÓDIGO DE FALLA 545


Control 1 de la Compuerta de Descarga del Turbocargador -
Sistema Mecánico No Responde o Desajustado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Control 1 de la Compuerta de Descarga del Disminución de
Falla: 545 Turbocargador - Sistema Mecánico No Responde o la potencia del
PID: Desajustado. La presión del múltiple de admisión ha motor.
SPN: 1188 excedido el límite máximo para la capacidad del
FMI: 7 motor dado.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Control de la Compuerta de Descarga 1 del Turbocargador

Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador 1 - ISB4.5, ISB6.7,


ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Control de la Compuerta de Alivio del Turbocargador 1 - ISM11 CM876


SN

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 190 of 643

Descripción del Circuito

El sensor de presión del múltiple de admisión es utilizado por el módulo de control electrónico
(ECM) para monitorear la presión del múltiple de admisión del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla se activa cuando la presión del múltiple de admisión excede el límite
máximo de presión para una capacidad dada del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Causas posibles:

l Mal funcionamiento de la compuerta de descarga del turbocargador


l Alteración de la compuerta de descarga
l Parte de turbocargador errónea
l Posible alteración del sistema de combustible o del sistema del turbocargador.

Consulte el Análisis del Código de Falla 545.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 553

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 191 of 643

Presión del Riel 1 de Dosificación del Inyector - Datos Válidos


Pero Por Encima del Intervalo Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión del Riel 1 de Dosificación del Ninguno o posible ruido del
Falla: 553 Inyector - Datos Válidos Pero Por motor asociado con
PID: 157 Encima del Intervalo Normal de presiones de inyección más
SPN: 157 Operación - Nivel Moderadamente altas (especialmente en
FMI: 16 Grave. El módulo de control electrónico ralentí o en carga ligera). La
LÁMPARA: Ámbar (ECM) ha detectado que la presión del potencia del motor se
SRT: combustible es mayor que la presión reduce.
ordenada.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector

Circuito del Sensor de Presión del Conducto de Dosificación del Inyector 1 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13
CM2150

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) monitorea las condiciones de operación del motor,
incluyendo la lectura de la presión de combustible del riel, y cambia el comando del flujo para
aumentar (Abre el actuador de la bomba de combustible) o disminuir (Cierra el actuador de la
bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta presión.

Ubicación del Componente

El actuador de la bomba de combustible está instalado en el adaptador en la parte posterior


de la bomba de combustible de alta presión.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 192 of 643

El ECM ha detectado que la lectura de presión del riel de combustible ha excedido los límites
de operación recomendados.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Un actuador de la bomba de combustible con fuga excesiva o un arosello interno dañado,


resultará en altas presiones del riel del combustible en ralentí o con carga ligera.

Si el actuador de la bomba de combustible presenta una fuga excesiva, es posible que la


presión del conducto de combustible alcance la presión de apertura de la válvula de alivio de
presión del conducto de combustible y el Código de Falla 1911 posiblemente pudiera
activarse.

También puede revisarse el sensor de presión del riel del combustible. Cuando revise la
precisión del sensor de presión del riel del combustible, asegúrese de que el riel del
combustible de alta presión no esté presurizado. La bomba de combustible, líneas de
combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta
presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté funcionando. Espere al menos 10
minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el sistema de
combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel más bajo. En
algunos motores pudiera necesitarse una significativa cantidad de tiempo de espera para que
el riel se despresurice a cero. En tales casos, podría ser necesario aliviar manualmente la
presión del conducto de combustible desde el conducto de alta presión.

Consulte el Análisis del Código de Falla 553.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 554

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 193 of 643

Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Datos


Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Falla: Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector El ECM estima la
PID: 554 - Dato Errático, Intermitente, o Incorrecto. El presión del
SPN: 157 ECM ha detectado que la señal de presión de combustible y la
FMI: 2 combustible no está cambiando. potencia se reduce.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector

Circuito del Sensor de Presión del Conducto de Dosificación del Inyector 1 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Presión 1 del Riel de Dosificación del Inyector - ISZ13
CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de presión de combustible tiene espigas de alimentación, señal y de retorno. El


módulo de control electrónico (ECM) proporciona 5 voltios al sensor de presión de
combustible. Esta alimentación de 5 voltios es una alimentación compartida. Otros sensores
en este circuito son el sensor de presión/temperatura del múltiple de admisión, sensor de
presión barométrica y el sensor de respaldo de posición del motor.

Ubicación del Componente

El sensor de presión de combustible está colocado en el riel de combustible, en el lado de


admisión de aire del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la lectura de presión del riel de combustible no está cambiando con las

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 194 of 643

condiciones de operación del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla. En algunos motores podría haber una disminución de potencia. Se utiliza un
valor predeterminado para la lectura de presión del riel de combustible.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este código puede activarse en cualquier momento en que el motor esté cargado y el ECM
detecte que la presión de combustible en el riel de combustible no está cambiando. Este
código de falla se volverá inactivo cuando el ECM sea desenergizado, o si el ECM detecta que
el motor está cargado y que la presión de combustible está cambiando normalmente. Si hay
muchos conteos inactivos de este código de falla o si la falla no es repetible, busque signos
de alteración al circuito del sensor de presión de combustible.

Si el código de falla ocurre intermitentemente (no puede reproducirse durante una prueba en
camino), entonces inspeccione cada uno de lo siguiente por conexiones deficientes o daño:

l Sensor de temperatura/presión del múltiple de admisión


l Sensor de apoyo de posición del motor
l Sensor de presión del combustible
l Sensor de presión barométrica.

Consulte el Análisis del Código de Falla 554.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 555


Presión del Cárter del Motor - Dato Válido pero Por Arriba del
Rango Normal de Operación - Nivel Moderadamente Severo

Resumen

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 195 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión del Cárter del Motor - Dato Válido pero Por Ninguno en el
Falla: 555 Arriba del Rango Normal de Operación - Nivel desempeño.
PID: P101 Moderadamente Severo El filtro del respiradero del
SPN: 101 cárter requiere mantenimiento.
FMI: 16/16
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de Presión del Cárter del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

La presión dentro del filtro del cárter es medida por el sensor de presión del cárter del motor.
Cuando el sensor de presión del cárter del motor determina que la presión del cárter es más
alta de lo normal, se registra este código de falla.

Ubicación del Componente

El sensor de presión del cárter del motor está colocado cerca del filtro de ventilación del cárter
del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando la velocidad del motor es mayor de 500
rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la presión del cárter del motor es mayor que un valor calibrado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el límite de la presión del
cárter del motor es excedido.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO inmediatamente después de que el diagnóstico corra y
apruebe.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica de servicio
INSITE puede ser usado para limpiar fallas activas e inactivas.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 196 of 643

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Se necesita reemplazar el filtro del respirador del cárter


l Daño al sensor de presión del cárter del motor
l Separador de aceite del respirador del cárter taponado o restringido
l Tubo de drenado de aceite o válvula check del respirador del cárter taponada o
restringida
l Tubo de aspiración del respirador del cárter taponado o restringido
l Tubo del respiradero del cárter congelado, taponado, o restringido.

Es importante revisar por mangueras, tubos, válvulas check, separador de aceite, y filtros
taponados o restringidos en temperaturas ambiente de frío extremo.

Consulte el Análisis del Código de Falla 555.

Ultima Modificación: 11-JUNIO-2010

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CÓDIGO DE FALLA 556


Presión del Cárter del Motor - Datos Válidos pero Por Encima
de la Gama Normal de Operación - Nivel Más Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión del Cárter del Motor - Datos Válidos pero Por Ninguno en
Falla: 556 Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel Más desempeño.
PID: P101 Grave. El filtro del respiradero del cárter del motor
SPN: 101 requiere de mantenimiento.
FMI: 0/0
LÁMPARA: Roja
SRT:

Circuito del Sensor de Presión del Cárter del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

La presión dentro del cárter del motor la mide el sensor de presión del cárter del motor.
Cuando el sensor de presión de la cárter del motor determina que la presión está más alta de

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 197 of 643

lo normal, este código de falla se registra.

Ubicación del Componente

El sensor de presión de la cárter del motor se localiza cerca del filtro de ventilación de la caja.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando la velocidad del motor es mayor a las 500 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El módulo de control del motor (ECM) detecta que la presión del cárter del motor es mayor
que un valor calibrado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina la lámpara roja STOP ENGINE cuando el límite de la presión del cárter
del motor es excedido.
l La salida de torque del motor se reducirá para proteger al motor de presión excesiva del
cárter del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara roja STOP ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Mal funcionamiento del calentador del filtro del respirador del cárter, si está equipado.
l El filtro del respiradero del cárter del motor necesita reemplazarse
l Daño en el sensor de presión del cárter del motor
l Separador de aceite del respiradero del cárter del motor taponado o restringido
l Tubo de drenado de aceite del respiradero o válvula de restricción del cárter del motor
taponados o restringidos
l Tubo de succión del respiradero de la cárter del motor tapado o restringido
l Tubo del respiradero de la cárter del motor congelado, tapado o restringido.

Es importante revisar si hay mangueras, tubos, válvulas de restricción, separador de aceite y


filtros tapados o restringidos a temperaturas extremas en ambientes fríos.

Consulte el Análisis del Código de Falla 556.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 198 of 643

Ultima Modificación: 14-MARZO-2017

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc559


Fault Code Path Selection

¿Es el motor un ISB, Ir a es120-


ISC, o ISF? fc559bdf

¿Es el motor un ISC, Ir a es120-


ISL, ISX, o ISZ? fc559clxz

Ultima Modificación: 23-OCT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 584


Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque -
Voltaje por Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta.

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Relevador del Motor El motor no arrancará o
Falla: 584 de Arranque - Voltaje por Encima de lo el motor no tendrá
PID: S39 Normal o en Corto con Fuente Alta. Circuito protección de bloqueo
SPN: 677 abierto o alto voltaje detectado en el circuito del motor de arranque.
FMI: 3/3 de bloqueo del motor de arranque.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito del Relevador de la Marcha

Circuito del Relevador del Motor de Arranque - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 199 of 643

Circuito del Relevador de la Marcha - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El relevador de bloqueo de la marcha es controlado por el módulo de control electrónico


(ECM) a través del circuito de señal del relevador de bloqueo de la marcha. El relevador
impide que el motor de arranque sea accionado cuando el motor está funcionando. El circuito
de retorno del relevador es dependiente del cableado del OEM. Podría estar cableado de
vuelta al ECM en algunos vehículos o cableado a la tierra del chasis o del block en otros.
Consulte el diagrama de cableado del OEM para ver los detalles del circuito de retorno. El
circuito del relevador de bloqueo de la marcha utiliza una señal de ancho de impulso
modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje por impulsos entre 0 VCD y voltaje
del sistema. La frecuencia de la señal de voltaje de pulso depende del requisito de la
aplicación.

Ubicación del Componente

El relevador de bloqueo del motor de arranque es instalado por el OEM del vehículo. Consulte
el manual de servicio del OEM por la ubicación exacta.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre cuando el interruptor de llave está en la posición ON y cuando el


dispositivo PWM se está energizando o desenergizando. En algunos casos el diagnóstico
podría también ejecutarse en algunos intervalos fijos.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La señal PWM del circuito del relevador de bloqueo de la marcha no está detectada para ser
un voltaje del sistema cuando la señal PWM se enciende.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l La característica de Bloqueo de la Marcha se desactiva.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 200 of 643

El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Si detecta un voltaje cuando la señal es
ordenada como desconexión, registra este código de falla. Este código de falla puede ser
causado por:

l Circuito abierto en el relevador de bloqueo del motor de arranque, arnés del OEM, o
conectores
l Corto con una fuente de voltaje en el arnés del OEM o relevador.

Consulte el Análisis del Código de Falla 584.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 585


Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque -
Voltaje Por Debajo de lo Normal, o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Relevador del Motor de El motor no tendrá
Falla: 585 Arranque - Voltaje por Debajo de lo Normal o protección de
PID: S039 en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje bloqueo del motor de
SPN: 677 detectado en el circuito de bloqueo del motor arranque.
FMI: 4/4 de arranque.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Circuito Controlador del Relevador de la Marcha

Circuito Excitador del Relevador del Motor de Arranque - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Controlador del Relevador de la Marcha - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 201 of 643

El relevador de bloqueo de la marcha es controlado por el módulo de control electrónico


(ECM) a través del circuito de señal del relevador de bloqueo de la marcha. El relevador
impide que el motor de arranque sea accionado cuando el motor está funcionando. El circuito
de retorno del relevador es dependiente del cableado del OEM. En algunos vehículos podría
estar cableado de vuelta al ECM o cableado a la tierra del chasis o del bloque en otros.
Consulte el diagrama de cableado del OEM para ver los detalles del circuito de retorno. El
circuito del relevador de bloqueo de la marcha utiliza una señal de ancho de impulso
modulado (PWM). Una señal PWM es una señal de voltaje por impulsos entre 0 VCD y voltaje
del sistema. La frecuencia de la señal de voltaje de pulso depende del requisito de la
aplicación.

Ubicación del Componente

El relevador de bloqueo del motor de arranque es instalado por el OEM del vehículo. Consulte
el manual de análisis de fallas y reparación del OEM para obtener la localización del
componente.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre cuando el interruptor de llave está en la posición ON y cuando el


dispositivo PWM se está energizando o desenergizando. En algunos casos el diagnóstico
podría también ejecutarse en algunos intervalos fijos.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Se detecta que la señal PWM del circuito del relevador de bloqueo de la marcha es mayor a 0
VCD cuando la señal PWM se desactiva.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l La característica de bloqueo de la marcha se desactiva.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea el nivel de voltaje en este circuito. Si detecta un bajo voltaje cuando la
señal se le ordena activarse, registra este código de falla. Este código de falla puede ser
causado por un corto a tierra en el relevador de bloqueo del motor de arranque, arnés del
OEM, o conectores.

Consulte el Análisis del Código de Falla 585.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 202 of 643

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 596


Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos Válidos Pero
Por Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - La lámpara ámbar de
Falla: 596 Datos Válidos Pero Por Arriba de la Gama advertencia se ilumina
PID: P167 Normal de Operación - Nivel hasta que se corrija la
SPN: 167 Moderadamente Grave. Alto voltaje de la condición de alto voltaje
FMI: 0/16 batería detectado por la característica de la batería.
LÁMPARA: Ámbar monitor de voltaje de la batería.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Suministro de Energía del ECM

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. El ECM
recibe alimentación de batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del
vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del vehículo.

Ubicación del Componente

El ECM es conectado a la batería por el arnés de alimentación del ECM. Este enlace directo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 203 of 643

proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería


variará con el OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación de la batería.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de la batería es mayor que un valor calibrado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla es parte de la característica Advertencia de Falla del Alternador. El ECM
puede incrementar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de decremento de ralentí,
si está activada aceleración de ralentí. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™
para ver los ajustes de la característica Advertencia de Falla del Alternador. Desactivar la
característica de Advertencia de Falla del Alternador también desactiva este código de falla.

Asegúrese de que la alimentación (+) de batería del ECM venga directamente de la batería y
no del motor de arranque.

Causa posible de este código de falla:

l Baterías sobrecargadas, ocasionado por un alternador o regulador funcionando mal.

Consulte el Análisis del Código de Falla 596.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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CÓDIGO DE FALLA 597


Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos Válidos Pero
Abajo de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos La lámpara ámbar se
Falla: 597 Válidos Pero Abajo de la Gama Normal de iluminará hasta que
PID: P167 Operación - Nivel Moderadamente Grave. Bajo se corrija la condición
SPN: 167 voltaje de la batería detectado por la de bajo voltaje de la
FMI: 1/18 característica monitor de voltaje de la batería. batería.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Suministro de Energía del ECM

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. El ECM
recibe alimentación de batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del
vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del vehículo.

Ubicación del Componente

El ECM es conectado a la batería por el arnés de alimentación del ECM. Este enlace directo
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería
variará con el OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación de la batería.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 205 of 643

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de la batería es menos que un valor calibrado.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla es parte de la característica Advertencia de Falla del Alternador. El ECM
puede aumentar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de disminución de ralentí, si
está activada la Aceleración de Ralentí. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™
para ver los ajustes de la característica Advertencia de Falla del Alternador. Desactivar la
característica de Advertencia de Falla del Alternador también desactiva este código de falla.

Asegúrese de que la alimentación directa de batería para el ECM venga directamente de la


batería y no del motor de arranque.

Causas posibles de esta falla:

l Baterías descargadas ocasionado por un alternador o regulador funcionando mal.


l Dispositivos de corriente alta en el vehículo tales como amplificadores de radio de banda
civil, luces exteriores numerosas, u otros accesorios.

Consulte el Análisis del Código de Falla 597.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 598


Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos Válidos pero
Por Debajo de la Gama Normal de Operación - Nivel Más
Grave

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 206 of 643

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje del Sistema Eléctrico de Carga - Datos La lámpara roja se
Falla: 598 Válidos pero Por Debajo de la Gama Normal ilumina hasta que se
PID: P167 de Operación - Nivel Más Grave. Muy bajo corrija la condición de
SPN: 167 voltaje de la batería detectado por la muy bajo voltaje de la
FMI: 1/1 característica monitor de voltaje de la batería. batería.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Suministro de Energía del ECM

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. El ECM
recibe alimentación de batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del
vehículo, cuando se conecta el interruptor de llave del vehículo.

Ubicación del Componente

El ECM está conectado a la batería por el arnés del OEM. Este enlace directo proporciona un
suministro constante de energía para el ECM. La localización de la batería varía con cada
OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación de la batería.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de la batería es de menos de 8 VCD.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE y/o la Lámpara

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 207 of 643

Indicadora de Mal Funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla es parte de la característica Advertencia de Falla del Alternador. El ECM
puede aumentar la velocidad de ralentí y desactivar el interruptor de disminución de ralentí, si
está activada la Aceleración de Ralentí. Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™
para ver los ajustes de la característica Advertencia de Falla del Alternador. Desactivar la
característica de Advertencia de Falla del Alternador también desactiva este código de falla.

Asegúrese de que la alimentación (+) de batería del ECM venga directamente de la batería y
no del motor de arranque.

Causa posible de este código de falla:

l Baterías descargadas ocasionado por un alternador o regulador funcionando mal.

Consulte el Análisis del Código de Falla 598.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 649


Intervalo de Cambio de Aceite del Motor - Existe la Condición

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Falla: 649 Intervalo de Cambio de Aceite del Sólo recordatorio de
PID: S115 Motor - Existe la Condición. Cambie mantenimiento.
SPN: 1378 aceite y filtro del motor.
FMI: 11/31
LÁMPARA: Mantenimiento

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 208 of 643

SRT:

Recordatorio del Mantenimiento - ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8


CM2220/ISF3.8 CM2220 AN

Recordatorio de Mantenimiento - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9


CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Recordatorio de Mantenimiento - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) le informa al operador de un evento de mantenimiento


usando los límites de drenado de aceite de lubricación de la característica Monitor de
Mantenimiento.

Ubicación del Componente

Para obtener una vista detallada de la localización del componente, consulte el manual de
servicio apropiado. Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del fabricante de
equipo original (OEM) para obtener la localización del puerto de llenado de aceite.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Basándose en un ajuste programable en la característica del Monitor de Mantenimiento, el


ECM detecta que el aceite del motor y el filtro necesitan cambiarse.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente cuando se excede la


condición de mantenimiento.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva inmediatamente
después que la característica de Monitor de Mantenimiento se haya restablecido en la
herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 209 of 643

Este código de falla sólo se activa si el Monitor de Mantenimiento está activado en la


herramienta electrónica de servicio INSITE™. Asegúrese que el aceite y el filtro se cambien
antes de borrar el código de falla.

Consulte el Análisis del Código de Falla 649.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 686


Velocidad 1 del Turbocargador - Dato Errático, Intermitente, o
Incorrecto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Ninguno en el desempeño.
Falla: 686 Errático, Intermitente, o Incorrecto. Una El ECM usa una velocidad
PID: P103 señal de velocidad del turbocargador no estimada del
SPN: 103 válida ha sido detectada por el ECM. turbocargador.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL8.9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

El sensor de velocidad del turbocargador es un sensor de velocidad de reluctancia variable.


Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en el eje del
turbocargador es un plano rectificado en el centro del eje. Conforme el plano en el eje del
turbocargador gira pasando por el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de
control electrónico (ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del
turbocargador.

Ubicación del Componente

El sensor de velocidad del turbocargador está montado en la carcasa central del


turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 210 of 643

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta una velocidad del turbocargador que es mayor a la velocidad que éste puede
lograr físicamente.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM estima la velocidad del turbocargador.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí por 1 minuto.


l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el ECM
detecta una velocidad del turbocargador válida y el diagnóstico corre y pasa.

Charla del Taller

Normalmente este código de falla indica un sensor con falla o señales de velocidad
incorrectas del sensor de velocidad del turbocargador. Esta falla puede ser causada por malos
funcionamientos en los siguientes componentes:

l Sensor de velocidad del turbocargador


l Arnés del motor
l Alimentación o tierras del ECM
l Accesorios electrónicos del vehículo que emitan interferencia electromagnética excesiva.

Si la falla ocurre intermitentemente:

l Busque causas de circuito abierto intermitente o cortos en el circuito del sensor de


velocidad del turbocargador (incluyendo el conector flexible del sensor de velocidad).
l Busque fuentes de ruido eléctrico tal como componentes electrónicos del vehículo
instalados deficientemente.
l Asegúrese que las tierras del chasis del vehículo estén en buenas condiciones.
l Asegúrese que los circuitos de alimentación y de tierra del ECM estén en buenas
condiciones y de que esta alimentación de energía no es compartida con otros
componentes electrónicos del vehículo.

Consulte el Análisis del Código de Falla 686.

Ultima Modificación: 04-SEPT.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 211 of 643

CÓDIGO DE FALLA 687


Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Válido pero Por Debajo
del Rango Normal de Operación, Nivel Moderadamente
Severo

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Disminución de la potencia
Falla: 687 Válido pero Por Debajo del Rango Normal del motor. El ECM usa una
PID: P103 de Operación, Nivel Moderadamente velocidad estimada del
SPN: 103 Severo Baja velocidad del turbocargador turbocargador.
FMI: 1/18 detectada por el ECM.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL8.9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

El sensor de velocidad del turbocargador es un sensor de velocidad de reluctancia variable.


Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en el eje del
turbocargador es un plano rectificado en el centro del eje. Conforme el plano en el eje del
turbocargador gira pasando por el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de
control electrónico (ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del
turbocargador.

Ubicación del Componente

El sensor de velocidad del turbocargador está montado en la carcasa central del


turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la velocidad del turbocargador es menor a las 600 rpm por más de 1
segundo cuando la velocidad del motor es mayor a las 1200 rpm.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 212 of 643

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM estimará la velocidad del turbocargador.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que retorna una señal
velocidad válida del sensor de velocidad del turbocargador, y el diagnóstico corre y pasa.

Charla del Taller

Los elementos que pueden causar este código de falla incluyen:

l Sensor de velocidad del turbocargador dañado


l Arnés del motor dañado
l ECM dañado.

Si la falla ocurre intermitentemente, busque causas de circuitos abierto intermitente o cortos


en el circuito del sensor de velocidad del turbocargador (incluyendo el conector flexible del
sensor de velocidad).

Consulte el Análisis del Código de Falla 687.

Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 688


Nivel de Aceite del Motor- Dato Válido pero Por Arriba del
Rango Normal de Operación - Nivel Más Severo

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Nivel de Aceite del Motor- Dato Posible baja potencia, humo
Falla: 688 Válido pero Por Arriba del Rango excesivo, dilución del aceite,
PID: Normal de Operación - Nivel Más contaminación, o severo daño al
SPN: 98 Severo. El sensor de nivel de aceite motor. El motor puede disminuir
FMI: 0 ha detectado alto nivel de aceite. su potencia.
LÁMPARA: Rojo
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 213 of 643

Circuito del Sensor de Nivel de Aceite del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7
CM2150 SN

Descripción del Circuito

Un algoritmo en la calibración del módulo de control electrónico (ECM) monitorea el nivel de


aceite del motor mientras el ECM está encendido y no se detecta ninguna velocidad del motor.
Si el nivel de aceite del motor excede un cierto umbral, el ECM activa el Código de Falla 688.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel de aceite del motor se localiza en la bayoneta de aceite del motor, en el
lado izquierdo del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y la


velocidad del motor es de 0 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El nivel de aceite del motor se detecta que está arriba del nivel normal de operación al
encender la llave.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE, cuando el diagnóstico


se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l El ECM apaga la lámpara roja STOP ENGINE y el estado del código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas de este código de falla pueden incluir:

l El motor pudo haberse llenado con aceite de más durante el cambio de aceite más
reciente.
l El sistema de combustible puede estar fugando hacia el sistema de aceite lubricante.
Revise si hay fallas del sistema de combustible o use tinta fluorescente para el sistema
de combustible para identificar las fugas.
l El sistema de enfriamiento puede estar fugando hacia el sistema de aceite lubricante.
Revise por refrigerante en el aceite.

Consulte el Análisis del Código de Falla 688.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 214 of 643

Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 689


Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Datos Erráticos,
Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad/Posición del Cigüeñal El motor puede funcionar
Falla: 689 del Motor - Datos Erráticos, irregularmente. Posiblemente
PID: 190 Intermitentes, o Incorrectos. capacidad de arranque deficiente.
SPN: 190 Pérdida de la señal del sensor El motor opera usando el sensor de
FMI: 2 del cigüeñal. velocidad de apoyo. La potencia del
LÁMPARA: Ámbar motor se reduce.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito


de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor

Circuito de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de velocidad/posición del


cigüeñal del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una
tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del cigüeñal
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de velocidad/posición del
cigüeñal. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el anillo indicador de
velocidad del cigüeñal. El ECM interpreta esta señal como una lectura de velocidad del motor
y determina la posición del mismo.

Ubicación del Componente

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 215 of 643

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta una pérdida del sensor de velocidad/posición del cigüeñal por más de 1
segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El sensor de velocidad del cigüeñal se usa para proporcionar información de la velocidad
y posición del motor al ECM.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el ECM
detecta una señal válida del sensor de velocidad/posición del cigüeñal.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Las causas de esta falla incluyen:

l Circuito abierto o corto del cable de alimentación de 5 voltios, de señal, o de retorno en


el arnés del motor
l Sensor de velocidad del motor dañado o defectuoso.

Consulte el Análisis del Código de Falla 689.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 691


Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del
Turbocargador 1 - Voltaje Arriba de lo Normal o en Corto con

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 216 of 643

Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Disminución de
Falla: 691 Compresor del Turbocargador 1 - Voltaje por Encima la potencia del
PID: P351 de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje motor.
SPN: 1172 de señal detectado en el circuito de temperatura del
FMI: 3/3 aire de admisión del compresor del turbocargador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sensor de


Temperatura de Admisión del Compresor 1 del Turbocargador

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador


1 - ISL9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador


1 - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura del aire de admisión del compresor es un sensor de resistencia


variable y se usa para medir la temperatura del aire que entra por la admisión del compresor
del turbocargador. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al circuito de
señal de temperatura de admisión del compresor. El ECM monitorea el cambio en voltaje
causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura del aire.

Ubicación del Componente

Algunos motores usan un sensor de combinación de temperatura/presión del aire ambiente,


colocado en la tubería de admisión de aire del OEM, en vez de un sensor de temperatura de
admisión del compresor del turbocargador. Consultar en el diagrama de cableado del motor
para determinar cual sensor usa ésta aplicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 217 of 643

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de admisión del compresor es mayor
de 4.8 VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de admisión del
compresor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

El sensor de temperatura del aire de admisión del compresor del turbocargador comparte los
cables de retorno en el arnés del motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar
que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 691, revise
por múltiples códigos de falla. Puede usarse un arnés de extensión entre el arnés principal del
motor y el sensor de temperatura de admisión del compresor del turbocargador, dependiendo
del arreglo del turbocargador.

Causas posibles de este código de falla:

l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor


l Circuito de señal abierto o corto con una fuente de voltaje
l Sensor dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla 691.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 692


Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del
Turbocargador 1 - Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 218 of 643

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Temperatura de Entrada del Compresor Disminución de
Falla: 692 Turbocargador 1 - Voltaje abajo de lo normal, o en la potencia del
PID: P351 corto con fuente baja. Bajo voltaje de señal motor.
SPN: 1172 detectado en el circuito de temperatura del aire de
FMI: 4 admisión del compresor del turbocargador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Sensor de


Temperatura de Aire de Admisión del Compresor del Turbocargador

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión de Aire de Admisión del


Compresor del Turbocargador - ISL9 CM2150

Circuito del Sensor de Temperatura de Admisión de Aire de Admisión del


Compresor del Turbocargador - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisión del compresor del turbocargador es uno de


resistencia variable y se usa para medir la temperatura del aire que entra a la admisión del
compresor del turbocargador. El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 VCD al
circuito de señal de temperatura de admisión del compresor. El ECM monitorea el cambio en
voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura
del aire.

Ubicación del Componente

Nota: Algunos motores usan un sensor de combinación de presión/temperatura del aire


ambiente, colocado en la tubería de admisión de aire del OEM, en vez de un sensor de
temperatura de admisión del compresor del turbocargador. Consulte el diagrama de cableado
del motor, para determinar cual sensor tiene su motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la temperatura de admisión del compresor es

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 219 of 643

menos de 0.2 VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL cuando
el diagnóstico se ejecuta y falla. Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la
temperatura de admisión del compresor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El sensor de temperatura del aire de admisión del compresor del turbocargador comparte los
cables de retorno en el arnés del motor con otros sensores. Un retorno abierto puede causar
que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar el Código de Falla 692, revise
por múltiples códigos de falla. Puede usarse un arnés de extensión entre el arnés principal del
motor y el sensor de temperatura de admisión del compresor del turbocargador, dependiendo
del arreglo del turbocargador.

Causas posibles de este código de falla:

l Circuito de señal con corto a tierra en el arnés


l Circuito de señal con corto a retorno o a tierra en el sensor
l Sensor dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla 692.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 693


Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador 1
- Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 220 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura de Admisión del Compresor Se usa un valor
Falla: 693 del Turbocargador 1 - Datos Erráticos, predeterminado para la
PID: P351 Intermitentes o Incorrectos. El sensor de temperatura de admisión
SPN: 1172 temperatura de admisión del compresor del del compresor del
FMI: 2 turbocargador ha detectado una turbocargador.
LÁMPARA: Ámbar temperatura muy alta o muy baja para las
SRT: condiciones de operación.

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Temperatura


de Admisión del Compresor 1 del Turbocargador

Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador 1 - ISL9


CM2150 SN

Circuito de Temperatura de Admisión del Compresor del Turbocargador 1 - ISZ13


CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura de aire de admisión del compresor del turbocargador es uno de


resistencia variable y se usa para medir la temperatura del aire que entra a la admisión del
compresor del turbocargador. El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al
circuito de señal de temperatura de admisión del compresor. El ECM monitorea el cambio en
voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor para determinar la temperatura
del aire.

Ubicación del Componente

Algunos motores usan un sensor de combinación de temperatura/presión del aire ambiente,


colocado en la tubería de admisión de aire del OEM, en vez de un sensor de temperatura de
admisión del compresor del turbocargador. Consultar en el diagrama de cableado del motor
para determinar cual sensor usa ésta aplicación.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la lectura de la temperatura de admisión del compresor está muy alta o
muy baja para las condiciones de operación del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 221 of 643

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla. Se usa un valor predeterminado para la lectura de la temperatura de admisión
del compresor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Sensor de temperatura de admisión del compresor pegado en rango


l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura de
admisión del compresor.

Consulte el Análisis del Código de Falla 693.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 697


Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Voltaje
Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Ninguno en
Falla: 697 Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente desempeño.
PID: P21 Alta. Se detecta un alto voltaje de señal o un circuito
SPN: 1136 abierto en el sensor de temperatura interna del ECM.
FMI: 3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Módulo de Control del Motor

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 222 of 643

Módulo de Control del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9
CM2150 SN/ISZ13 CM2150

ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) tiene un sensor de temperatura interna que se usa
para medir la temperatura dentro del ECM.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del sensor de temperatura interna está en corto alto.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el


diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este sensor se localiza internamente en el ECM. No es posible ningún análisis de falla para
este código. Si el código de falla está activo, el ECM debe cambiarse.

Consulte el Análisis del Código de Falla 697.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 223 of 643

CÓDIGO DE FALLA 698


Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Voltaje
Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Temperatura Interna del ECM - Ninguno en
Falla: 698 Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente desempeño.
PID: P21 Baja. Se detectó un voltaje de señal bajo o un circuito
SPN: 1136 abierto en el sensor de temperatura interna del ECM.
FMI: 4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Módulo de Control del Motor (ECM)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Módulo de Control del Motor (ECM)

ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor (ECM)

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) tiene un sensor de temperatura interna que se usa
para medir la temperatura dentro del ECM.

Ubicación del Componente

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del sensor de temperatura interna está en corto a tierra.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 224 of 643

l El ECM enciende la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el


diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este sensor se localiza internamente en el ECM. No es posible ningún análisis de falla para
este código. Si el código de falla está activo, el ECM debe cambiarse.

Consulte el Análisis del Código de Falla 698.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 699


Temperatura del ECM - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura del ECM - Datos Erráticos, Intermitentes Ninguno en
Falla: 699 o Incorrectos. Se ha detectado una lectura de desempeño.
PID: temperatura incorrecta o inconsistente interna al
SPN: 1136 módulo de control electrónico (ECM).
FMI: 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Módulo de Control del


Motor (ECM)

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 225 of 643

Módulo de Control del Motor (ECM)

ISM11 CM876 SN - Módulo de Control del Motor (ECM)

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) tiene un sensor de temperatura interna que se usa
para medir la temperatura dentro del ECM.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el circuito del sensor de temperatura interna es irracional.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico se


ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Este sensor se localiza internamente en el ECM. No es posible ningún análisis de falla para
este código. Si éste código de falla está activo, el ECM debe cambiarse.

Consulte el Diagnóstico del Código de Falla 699.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 226 of 643

CÓDIGO DE FALLA 731


Desalineación de Velocidad/Posición del Motor entre el Árbol
de Levas y el Cigüeñal - Sistema Mecánico No Respondiendo
o Fuera de Ajuste

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Desalineación de Velocidad/Posición del Motor El motor funcionará
Falla: 731 entre el Árbol de Levas y el Cigüeñal - Sistema con baja potencia.
PID: S064 Mecánico No Respondiendo o Fuera de Ajuste. Es posible un
SPN: 723 La señal de posición del motor del sensor de arranque difícil y
FMI: 7/7 posición del cigüeñal y del sensor de posición del ralentí irregular.
LÁMPARA: Ámbar árbol de levas no concuerdan.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Velocidad/Posición Magnético del Motor

Circuito del Magnético de Velocidad/Posición del Motor - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Velocidad/Posición Magnético del Motor - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Los sensores de posición del cigüeñal y de posición del árbol de levas son sensores tipo
efecto Hall. El módulo de control electrónico (ECM) suministra +5 voltios al sensor de posición
y a un circuito de retorno. Al pasar los dientes en el anillo de velocidad del cigüeñal o los
lóbulos en el engrane del árbol de levas el sensor de posición, se genera una señal en el
circuito de señal del sensor de posición. El ECM interpreta esta señal y la convierte en una
velocidad del motor. El ECM usa un diente faltante en el engrane del cigüeñal para determinar
la posición del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 227 of 643

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la posición del cigüeñal no concuerda con la entrada de la señal de
posición del árbol de levas al ECM.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

El ECM monitorea la posición del diente omitido en el objetivo del sensor de velocidad del
cigüeñal y en el del objetivo del sensor de velocidad del árbol de levas. Si las dos posiciones
no concuerdan, el ECM determina enseguida que existe una desalineación mecánica entre
los dos sensores.

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Los anillos del sensor de velocidad del motor están flojos o no están alineados
correctamente
l Desalineación mecánica.

Consulte el Análisis del Código de Falla 731.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 778


Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor -
Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 228 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sensor de Velocidad/Posición del El motor puede funcionar
Falla: 778 Árbol de Levas del Motor - Datos irregularmente. Posiblemente
PID: Erráticos, Intermitentes o Incorrectos. capacidad de arranque
SPN: 723 El ECM ha detectado una pérdida de deficiente. El motor opera
FMI: 2 señal del sensor de posición del árbol usando el sensor primario de
LÁMPARA: Ámbar de levas. posición del motor.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del
Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor

Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor - ISM11
CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 V al sensor de velocidad/posición del


árbol de levas del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona
una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del árbol de levas
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de velocidad/posición del
árbol de levas. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el lóbulo indicador de
velocidad del árbol de levas. El ECM interpreta esta señal como una lectura de velocidad del
motor y determina la posición del mismo. Este sensor se utiliza como uno de respaldo si se
pierde la señal primaria de velocidad/posición del cigüeñal del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta una pérdida del sensor de velocidad/posición del árbol de levas por más de 1
segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 229 of 643

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el ECM
detecta una señal válida del sensor de velocidad/posición del cigüeñal.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Las causas de esta falla incluyen:

l Circuito abierto o corto del cable de alimentación de 5 voltios, de señal, o de retorno en


el arnés del motor
l Sensor de posición del árbol de levas dañado o defectuoso.

Consulte el Análisis del Código de Falla 778.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 784


Modo de Control de Crucero Adaptable - Datos Erráticos,
Intermitentes, o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Modo de Control de Crucero Adaptable - Control de crucero
Falla: 784 Datos Erráticos, Intermitentes o adaptable no operará.
PID: S145 Incorrectos. Pérdida de comunicación Control de crucero
SPN: 1590 con el control de crucero adaptable. estándar puede no
FMI: 2/2 operar.
LÁMPARA: Ninguna
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 230 of 643

ISM11 CM876 SN - Circuito de Control de Crucero Adaptable

Descripción del Circuito

La unidad de control de crucero adaptable se comunica con el módulo de control del motor
(ECM) enviando y recibiendo mensajes del control de velocidad del vehículo a través del
enlace de datos SAE J1939.

Ubicación del Componente

La localización de la unidad de control de crucero adaptable variará con el fabricante de


equipo original (OEM). Consultar manual de servicio del OEM por la ubicación específica.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM no recibe un mensaje válido por el J1939 del módulo de control de crucero adaptable
por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la luz ámbar CHECK ENGINE cuando el diagnóstico


se ejecuta y falla.
l El control de crucero adaptable no opera.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Si la Recuperación de Crucero Adaptable está activada, el operador puede cambiar el


interruptor de activación de crucero de la posición OFF a la ON dos veces para hacer que
opere el control de crucero regular y el Código de Falla 784 pase a inactivo. En el siguiente
ciclo de la llave, si aún no está presente el mensaje de Latido, el Código de Falla 784 se
activa.

Consulte el Análisis del Código de Falla 784.

Ultima Modificación: 25-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 231 of 643

CÓDIGO DE FALLA 1117


Fuente de Alimentación Perdida Con Conexión del Encendido
- Datos Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Suministro de Energía Perdido Con Posiblemente ningún efecto
Falla: 1117 Conexión del Encendido - Dato notable en el desempeño, o
PID: S251 Errático, Intermitente, o Incorrecto El motor matándose o con
SPN: 627 voltaje de alimentación al ECM cayó arranque difícil. La
FMI: 2/2 momentáneamente por debajo de información del código de
LÁMPARA: Ninguna 6.2 VCD, o al ECM no se le permitió falla, información de viaje y
SRT: desenergizarse correctamente. los datos del monitor de
mantenimiento pueden ser
inexactos.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Suministro de Energía del ECM

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7


CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro de Energía del ECM - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) recibe un voltaje constante de las baterías a través de
los cables que están conectados directamente al borne positivo (+) de la batería. El ECM
recibe alimentación de batería con interruptor a través del cable del interruptor de llave del
vehículo, cuando se enciende el interruptor de llave del vehículo.

Ubicación del Componente

El ECM está conectado a la batería por el arnés de alimentación del fabricante de equipo
original (OEM), a través del cable terminal de alimentación de batería del ECM. Esto
proporciona un suministro constante de energía para el ECM. La ubicación de la batería
variará con el OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 232 of 643

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la alimentación primaria del ECM cayó a menos de un valor calibrable
mientras el interruptor de llave estaba en la posición de ON. El código de falla estará activo
cuando el interruptor de llave sea conectado enseguida del suceso incompleto de
desenergización.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico corre y falla.


l Los datos en la desenergización como información de viaje, monitor de mantenimiento, e
información de falla no podrán guardarse en la memoria permanente, cuando el
interruptor de llave sea desconectado.
l El torque del motor se reducirá, si el motor es operado por un período de tiempo
extendido con esta falla activa.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

Para validar la reparación, arranque el motor, déjelo operar en ralentí por 1 minuto, y apáguelo
apropiadamente. El ECM debe detectar voltaje de batería primario del ECM cuando el
interruptor de llave es desconectado, antes de que el código de falla se vuelva inactivo.

Para motores equipados con postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR):

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mala
operación (MIL) inmediatamente después que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Para todos los otros motores:

l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se


ejecute y pase.
l Para motores con diagnósticos a bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
viajes consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla son:

l Voltaje de la batería por debajo de 6.2 VCD al dar marcha

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 233 of 643

l Alta resistencia en el circuito de alimentación o de retorno del ECM


l Uso de un desconectador de la batería o de algún dispositivo que desconecta el voltaje
de la batería al ECM para apagar el motor o antes de que el ECM se desenergice
completamente.

Consulte el diagrama de cableado apropiado del OEM cuando diagnostique circuitos que
utilizan cableado suministrado por el OEM.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1117.

Ultima Modificación: 19-ABRIL-2017

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CÓDIGO DE FALLA 1228


Posición de la Válvula EGR - Datos Erráticos, Intermitentes o
Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Posición de la Válvula EGR - Dato Errático, Posible desempeño
Falla: 1228 Intermitente, o Incorrecto. El sensor de reducido del motor.
PID: P27 posición de la válvula EGR ha reportado un La válvula EGR
SPN: 27 valor errático o la posición de la válvula EGR intentará cerrarse.
FMI: 2/2 no está cambiando con las condiciones de
LÁMPARA: Ámbar operación del motor.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Posición de la Válvula EGR

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de posición de la válvula de


recirculación de gases de escape (EGR) para determinar si la válvula EGR está satisfaciendo
o no la posición ordenada. El ECM suministra 5 voltios al circuito de señal de posición de la
válvula EGR y el sensor de posición de la válvula EGR envía una señal de voltaje al ECM,
basándose en la posición de la válvula. El ECM convierte esta señal en un valor de
porcentaje, 0 a 100, indicando la posición de la válvula. Una válvula completamente abierta es
equivalente al 100 por ciento.

Ubicación del Componente

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 234 of 643

El sensor de posición de la válvula EGR es interno en el ensamble de válvula EGR y no se le


puede dar servicio por separado.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el sensor de posición de la válvula EGR está reportando un valor errático
o la posición de la válvula EGR no está cambiando con las condiciones de operación del
motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La operación de la válvula EGR se desactivará, y la válvula EGR intentará cerrarse.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, y déjela en la posición de ON por


1 minuto. La válvula EGR ejecutará una puesta a cero automática después de la
conexión de la llave.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito abierto o corto intermitente en el arnés


l Sensor de posición de la válvula EGR funcionando mal
l ECM con mal funcionamiento
l Válvula EGR pegándose o rota.

NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición de la válvula EGR o ponga en corto los
cables del motor de la válvula EGR con el sensor de la válvula EGR. El sensor de posición de
la válvula EGR es de 5 VCD y puede dañarse el sensor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1228.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 235 of 643

CÓDIGO DE FALLA 1239


Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Arriba de lo Normal o en Corto con
Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor 2 de Posición del Pedal Severa disminución en la
Falla: 1239 o Palanca del Acelerador - Voltaje por salida de potencia del
PID: Encima de lo Normal o en Corto con motor. Solamente
SPN: 2623 Fuente Alta. Alto voltaje detectado en el potencia para llegar a su
FMI: 3/3 circuito de señal número 2 de posición del destino.
LÁMPARA: Ámbar pedal del acelerador.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISM11
CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador es uno de efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El
sensor de posición del acelerador hace variar el voltaje de la señal al módulo de control
electrónico (ECM) al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de bajo
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de alto
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del pedal
del acelerador contiene una alimentación de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la señal de posición del pedal
del acelerador.

El pedal del acelerador tiene dos sensores de posición. Estos sensores de posición se utilizan
para medir la posición de la aceleración. Ambos sensores de posición reciben una
alimentación de 5 voltios del ECM. Un voltaje de señal correspondiente, basado en la posición

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 236 of 643

del pedal del acelerador, se recibe luego del ECM. El voltaje de señal para la posición 1 del
acelerador es el doble del voltaje de señal para la posición 2 del acelerador.

Cuando el ECM detecta un voltaje de señal menor que la gama de operación normal del
sensor, se establece este código de falla.

Ubicación del Componente

El sensor de posición del pedal del acelerador está colocado en el pedal del acelerador.
Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del fabricante de equipo original (OEM).

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es mayor que un valor
calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Los motores más nuevos utilizan dos sensores de posición de aceleración para determinar su
posición. Los pedales de aceleración más antiguos utilizaban un sensor de posición sencillo y
un interruptor de validación de ralentí. Si los Códigos de Falla 132 y 1241 están activos
cuando el pedal del acelerador está en la posición de ralentí y el Código de Falla 132 se
inactiva y el Código de Falla 1239 se activa cuando se oprime el acelerador, se ha instalado
en el vehículo el pedal de aceleración incorrecto. Debe instalarse un pedal de acelerador con
dos sensores de posición de aceleración.

Si analiza un problema intermitente del acelerador, el voltaje de señal del sensor 2 de posición
del pedal del acelerador puede monitorearse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™, mientras se flexiona el arnés para localizar la conexión intermitente.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 237 of 643

l Circuito de señal de la posición 2 del pedal del acelerador en corto con la alimentación
de batería o de 5 voltios.
l Circuito de retorno del pedal del acelerador abierto en el arnés o conexiones
l Alimentación del acelerador en corto con la batería
l Sensor de posición del pedal del acelerador dañado.

Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben trenzarse juntos.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1239.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1241


Circuito del Sensor de Posición 2 del Pedal o Palanca del
Acelerador - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en Corto con
Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Posición 2 del Pedal Grave disminución en la
Falla: 1241 o Palanca del Acelerador - Voltaje por potencia de salida del
PID: Ninguno Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente motor. Solamente
SPN: 2623 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito potencia para llegar a su
FMI: 4/4 de señal número 2 de la posición del pedal destino.
LÁMPARA: Ámbar del acelerador.
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 2 - ISM11
CM876 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 238 of 643

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador es uno de efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El
sensor de posición del acelerador hace variar el voltaje de la señal al módulo de control
electrónico (ECM) al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de bajo
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de alto
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del pedal
del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la posición del pedal del
acelerador.

El pedal del acelerador tiene dos sensores de posición. Estos sensores de posición se utilizan
para medir la posición de la aceleración. Ambos sensores de posición reciben del ECM un
suministro de 5 voltios. Un voltaje de señal correspondiente, basado en la posición del pedal
del acelerador, se recibe luego del ECM. El voltaje de señal para la posición 1 del acelerador
es el doble del voltaje de señal para la posición 2 del acelerador.

Cuando el ECM detecta un voltaje de señal menor que la gama de operación normal del
sensor, se establece este código de falla.

Ubicación del Componente

El sensor de posición del pedal del acelerador está colocado en el pedal del acelerador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del pedal del acelerador es menos que un valor
calibrable por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y pasa.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 239 of 643

Los motores más nuevos utilizan dos sensores de posición de aceleración para determinar su
posición. Los pedales de aceleración más antiguos utilizaban un sensor de posición sencillo y
un interruptor de validación de ralentí. Si los Códigos de Falla 132 y 1241 están activos
cuando el pedal del acelerador está en la posición de ralentí y el Código de Falla 132 se
inactiva y el Código de Falla 1239 se activa cuando se oprime el acelerador, se ha instalado
en el vehículo el pedal de aceleración incorrecto. Debe instalarse un pedal de acelerador con
dos sensores de posición de aceleración.

Si analiza un problema intermitente del acelerador, el voltaje de señal del sensor 2 de posición
del pedal del acelerador puede monitorearse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ mientras se flexiona el arnés para localizar la conexión intermitente.

Las causas posibles de esta falla incluyen:

l Señal de posición del pedal del acelerador en corto con la tierra del motor o los cables
de retorno en el arnés del OEM o sensor
l Sensor de posición del pedal del acelerador dañado
l Circuito abierto en el cable de señal, alimentación, o de retorno del acelerador en el
arnés o conectores.

Los tres cables en el circuito del sensor de posición del acelerador, deben trenzarse juntos.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1241.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1242


Sensor 1 y 2 de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador -
Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sensor 1 y 2 de Posición del Pedal o Palanca del El motor sólo
Falla: 1242 Acelerador - Datos Erráticos, Intermitentes o funciona en
PID: P091 Incorrectos. Los sensores número 1 y 2 de posición del ralentí.
SPN: 91 acelerador están dando valores diferentes.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Rojo
SRT:

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 240 of 643

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito 1 y 2 del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del
Acelerador

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 1 y 2 - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador 1 y 2 - ISM11
CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de posición del acelerador es uno de efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El
sensor de posición del acelerador hace variar el voltaje de la señal al módulo de control
electrónico (ECM) al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de bajo
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de alto
voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del pedal
del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la posición del pedal del
acelerador.

El pedal del acelerador tiene dos sensores de posición. Estos sensores de posición se utilizan
para medir la posición de la aceleración. Ambos sensores de posición reciben del ECM un
suministro de 5 voltios. Un voltaje de señal correspondiente, basado en la posición del pedal
del acelerador, se recibe luego del ECM. El voltaje de señal para la posición 1 del acelerador
es el doble del voltaje de señal para la posición 2 del acelerador.

Ubicación del Componente

El sensor de posición del pedal del acelerador está colocado en el pedal del acelerador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que las lecturas entre los sensores de posición del acelerador 1 y 2 difieren
en más del 2 por ciento.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara roja STOP ENGINE, cuando el diagnóstico


se ejecuta y falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 241 of 643

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz roja STOP ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Los motores más nuevos utilizan dos sensores de posición de aceleración para determinar su
posición. Los pedales de aceleración más antiguos utilizaban un sensor de posición sencillo y
un interruptor de validación de ralentí. Si los Códigos de Falla 132 y 1241 están activos
cuando el pedal del acelerador está en la posición de ralentí y el Código de Falla 132 se
inactiva y el Código de Falla 1239 se activa cuando se oprime el acelerador, se ha instalado
en el vehículo el pedal de aceleración incorrecto. Debe instalarse un pedal de acelerador con
dos sensores de posición de aceleración.

Este código de falla se activa cuando el sensor de posición número 1 del acelerador y el
sensor de posición número 2 del acelerador no están indicando el mismo valor.

Las causas posibles de la falla incluyen:

l Sensor número 1 de posición del pedal del acelerador dañado o sensor número 2 de
posición del pedal del acelerador dañado
l Los cables de señal del sensor de posición del pedal del acelerador número 1 y del
sensor de posición del pedal del acelerador número 2 están en corto.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1242.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc1668


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1668air
asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1668airless
sin aire?

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 242 of 643

Ultima Modificación: 27-ABRIL-2009

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc1669


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1669air
asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1669airless
sin aire?

Ultima Modificación: 27-ABRIL-2009

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CÓDIGO DE FALLA 1671


Nivel del Tanque del Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Datos Válidos pero Abajo de la Gama Normal
de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Nivel del Tanque del Fluido de Escape Diesel de Ninguno en el
Falla: 1671 Postratamiento - Datos Válidos pero Abajo de la Gama desempeño.
PID: 203F Normal de Operación - Nivel Moderadamente
SPN: 1761 Grave. Se ha detectado bajo nivel de fluido de escape
FMI: 18 diesel de postratamiento en el tanque de fluido de
LÁMPARA: Ámbar escape diesel de postratamiento.
SRT:

Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel - ISF2.8

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 243 of 643

CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN

Circuito del Sensor de Nivel de Fluido de Escape Diesel - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e
ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel - ISM11 CM876
SN

Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel - ISZ13
CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diesel se usa para monitorear el nivel del
fluido de escape diesel dentro del tanque de fluido de escape diesel.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel del tanque de fluido de escape diesel se localiza en el tanque de fluido de
escape diesel. La ubicación del tanque y del sensor de nivel depende del OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Se ha detectado bajo nivel de fluido de escape diesel de postratamiento en el tanque de fluido


de escape diesel.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí por 1 minuto.


l El ECM apagará inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el
diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de 3 ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 244 of 643

pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

El código de falla 1671 se dispara cuando se ha detectado bajo nivel de fluido de escape
diesel en el tanque de fluido de escape diesel. Agregue fluido de escape diesel al tanque. Este
código de falla sólo es una advertencia por el bajo nivel de la solución del tanque de fluido de
escape diesel.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1671.

Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

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CÓDIGO DE FALLA 1673


Nivel del Tanque del Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Datos Válidos pero Abajo de la Gama Normal
de Operación - Nivel Más Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Nivel del Tanque del Fluido de Escape La inyección de fluido de
Falla: 1673 Diesel de Postratamiento - Datos Válidos escape diesel al sistema de
PID: P203F pero Abajo de la Gama Normal de postratamiento SCR está
SPN: 1761 Operación - Nivel Más Grave. No se ha desactivada. inmediata
FMI: 1 detectado fluido de escape diesel de disminución de la potencia
LÁMPARA: Ámbar postratamiento en el tanque de fluido de del motor.
SRT: escape diesel de postratamiento.

Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISF2.8


CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN

Circuito del Sensor de Nivel de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISB4.5,


ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN

Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel de


Postratamiento - ISM11 CM876 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 245 of 643

Circuito del Sensor de Nivel del Tanque de Fluido de Escape Diesel de


Postratamiento - ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de nivel de fluido de escape diesel de postratamiento se usa para monitorear el nivel
del fluido de escape diesel dentro del tanque de fluido de escape diesel.

Ubicación del Componente

El sensor de nivel de fluido de escape diesel se localiza en el tanque de fluido de escape


diesel. La ubicación del tanque y del sensor de nivel depende del OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

l Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la


posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

l El sensor de nivel de fluido de escape diesel de postratamiento ha detectado que el


tanque de fluido de escape diesel está vacío.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la luz ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) empieza a destellar cuando el diagnóstico se
ejecuta y falla.
l Una disminución del par del motor se activa inmediatamente cuando el código de falla se
activa.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará automáticamente de la memoria después de 9600
horas de operación sin una reocurrencia.

Charla del Taller

El código de falla 1673 se dispara cuando el sensor de nivel de fluido de escape diesel ha
detectado que el tanque de fluido de escape diesel está vacío. Fluido del escape diesel puede

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 246 of 643

todavía ser visible dentro del tanque cuando este código de falla está activo. Agregue fluido
de escape diesel al tanque.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1673.

Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA es120-fc1677


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1677air
asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1677airless
sin aire?

Ultima Modificación: 27-ABRIL-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA es120-fc1678


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1678air
asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1678airless
sin aire?

Ultima Modificación: 27-ABRIL-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 247 of 643

CÓDIGO DE FALLA es120-fc1679


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1679air
asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1679airless
sin aire?

Ultima Modificación: 27-ABRIL-2009

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CÓDIGO DE FALLA 1681


Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Dispositivo o Componente Inteligente
Dañado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Unidad de Dosificación de Fluido de La inyección de fluido de
Falla: 1681 Escape Diesel de Postratamiento - escape diesel al sistema
PID: Dispositivo o Componente Inteligente de postratamiento SCR
SPN: 3361 Dañado. Se ha detectado un error interno está desactivada.
FMI: 12 en la unidad de dosificación de fluido de
LÁMPARA: Ámbar escape diesel de postratamiento.
SRT:

Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8


CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN

Circuito de la Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 248 of 643

- ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de la Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -


ISL8.9 CM2150 SN

Circuito de la Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -


ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

La unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento se comunica con el


módulo de control electrónico (ECM) primario del motor a través de la red del enlace de datos
J1939. La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento mide con
precisión la cantidad de fluido de escape diesel de postratamiento a inyectarse en el sistema
de postratamiento. La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento
tiene tres ciclos primarios. Un ciclo de cebado al encender la llave se asegura que se
disponga de fluido de escape diesel de postratamiento en la unidad de dosificación de fluido
de escape diesel de postratamiento. Durante el ciclo de dosificación, el fluido de escape diesel
de postratamiento se entrega a la válvula de dosificación de postratamiento. Un ciclo de purga
ocurre cuando el motor es apagado. El ciclo de purga se asegura que todo el fluido de escape
diesel de postratamiento se retire de la línea y válvula de dosificación de postratamiento.

Ubicación del Componente

La localización de la unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento


depende del OEM. Consultar el manual de servicio del OEM por más información.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento detecta un error


interno.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL


después del diagnóstico se ejecuta y falla.
l La inyección de fluido de escape diesel al sistema de postratamiento está desactivada.
l El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 249 of 643

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará automáticamente de la memoria después de 9600
horas de operación sin una reocurrencia.

Charla del Taller

El código de falla 1681 se dispara cuando la unidad de dosificación de fluido de escape diesel
de postratamiento ha detectado un error interno.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1681.

Ultima Modificación: 20-ENERO-2010

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc1682


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1682air
asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1682airless
sin aire?

Ultima Modificación: 08-SEPT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc1683


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de Ir a es120-


dosificación de reducción fc1683air
catalítica selectiva (SCR)

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 250 of 643

asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1683airless
sin aire?

Ultima Modificación: 27-ABRIL-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA es120-fc1684


Fault Code Path Selection

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1684air
asistido por aire?

¿Es el sistema de
dosificación de reducción Ir a es120-
catalítica selectiva (SCR) fc1684airless
sin aire?

Ultima Modificación: 27-ABRIL-2009

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CÓDIGO DE FALLA 1688


Controlador de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -
Dispositivo o Componente Inteligente Dañado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Controlador de Fluido de Escape Diesel de La dosificación del
Falla: 1688 Postratamiento - Dispositivo o Componente fluido de escape diesel
PID: Inteligente Dañado. Se ha detectado un de postratamiento se
SPN: 3360 error interno en el controlador de fluido de desactivará.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 251 of 643

FMI: 12/12 escape diesel de postratamiento.


LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito Controlador de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8


CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN

Descripción del Circuito

El controlador de fluido de escape diesel de postratamiento es el control central para la


reducción catalítica selectiva (SCR) del sistema de dosificación de fluido de escape diesel y,
maneja la actividad de dosificación, detección del nivel del tanque, detección de temperatura
del tanque, calentamiento de la línea y calentamiento del tanque. Se comunica hacia el motor
por medio del módulo de control electrónico (ECM) a través de una conexión del enlace de
datos J1939.

Ubicación del Componente

La localización del controlador de fluido de escape diesel de postratamiento varía con la


aplicación y el OEM. El controlador va montado comúnmente al bastidor del vehículo o un
soporte rígido adecuado usando tres o cuatro tornillos. Consulte el manual de servicio del
OEM para ver una descripción más detallada de la localización del componente.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Se ha detectado un error interno en el controlador de fluido de escape diesel de


postratamiento y, se ha comunicado al ECM vía el enlace de datos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La inyección de fluido de escape diesel al sistema de postratamiento está desactivada.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 252 of 643

esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará automáticamente de la memoria después de 9600
horas de operación sin una reocurrencia.

Charla del Taller

Al controlador de fluido de escape diesel de postratamiento no se le puede dar servicio y,


debe sustituirse cuando funcione mal.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1688.

Ultima Modificación: 24-JUNIO-2010

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CÓDIGO DE FALLA 1689


Interrupción de Energía del Reloj de Tiempo Real - Dato
Errático, Intermitente, o Incorrecto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Interrupción de Energía del Reloj de Ninguno en el desempeño.
Falla: 1689 Tiempo Real - Dato Errático, Los datos en el ECM no
PID: Intermitente o Incorrecto. La energía tendrán información exacta
SPN: 251 del reloj de tiempo real se ha de tiempo y fecha.
FMI: 2 interrumpido.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Reloj de Tiempo Real - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

Bajo condiciones ordinarias de operación, el reloj de tiempo real en el módulo de control


electrónico (ECM) es alimentado por las baterías del vehículo. Si la energía de batería al ECM
se pierde, el reloj de tiempo real será energizado por una batería en el arnés del motor (si está
equipada).

Ubicación del Componente

La batería del reloj de tiempo real está asegurada al arnés del motor cerca del ECM.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 253 of 643

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El reloj de tiempo real en el ECM perdió la energía.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la lámpara ámbar CHECK ENGINE en el segundo ciclo de encendido


cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el diagnóstico se ejecute y pase.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles para esta falla son una batería baja o defectuosa del reloj de tiempo real,
cableado o conectores dañados entre la batería y el ECM, o el motor no está equipado con
una batería del reloj de tiempo real y la energía de la batería del vehículo al ECM se perdió.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1689.

Ultima Modificación: 26-OCT.-2009

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CÓDIGO DE FALLA 1692


Sensor de NOx de la Salida de Postratamiento - Voltaje Abajo
de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sensor de NOx del Postratamiento - La operación del sensor de
Falla: 1692 Voltaje Abajo de lo Normal o en NOx de la salida del
PID: Corto con Fuente Baja. Se ha postratamiento será

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 254 of 643

SPN: 3234 detectado voltaje de la batería fuera desactivada. El motor


FMI: 4 de rango por el sensor de NOx de la disminuye su potencia después
LÁMPARA: Ámbar salida del postratamiento. de operar 50 horas con la falla
SRT: activa.

Circuito: Circuito del Sensor de NOx de la Salida del Postratamiento

Descripción del Circuito

El sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) de la salida del postratamiento es un dispositivo


inteligente y recibe ordenes del módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace
de datos J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento ejecuta sus propios
diagnósticos internos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM primario usando
el enlace de datos J1939. El sensor de NOx está permanentemente conectado al módulo de
control de NOx. A ellos se les da servicio como un solo componente y no pueden
reemplazarse individualmente. El sensor de NOx de la salida del postratamiento se usa para
medir las emisiones de NOx del motor en la salida.

Ubicación del Componente

La ubicación del sensor de NOx de la salida del postratamiento puede variar, dependiendo de
la aplicación del motor. Está ubicado usualmente en el sistema de escape, en la salida del
catalizador del postratamiento.

Charla del Taller

El sensor de NOx está permanentemente conectado al módulo de control de NOx. A ellos se


les da servicio como un solo componente y no pueden reemplazarse individualmente.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del postratamiento está por debajo
de + 18 VCD.
l El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del postratamiento está por arriba
de + 32 VCD.
l El sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado mal o está dañado
l El calentador interno del sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado
mal
l El número de parte del sensor de NOx es incorrecto.

Información de Diagnósticos a Bordo (OBD) (Motores Certificados con Euro 4 Etapa 1+):

l El ECM ilumina la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se activa una disminución de par del motor después de 50 horas de operación del motor
con el código de falla activo.
l El ECM apaga la (MIL) después de 1 ciclo de encendido en que el diagnóstico se

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 255 of 643

ejecuta y no falla. La lámpara MIL no puede apagarse usando la herramienta electrónica


de servicio INSITE™.
l Este código de falla se borra de la memoria después de 400 días o 9600 horas de
operación del motor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1692.

Ultima Modificación: 06-SEPT.-2012

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CÓDIGO DE FALLA 1694


Sensor de NOx de la Salida del Postratamiento - Datos
Erráticos, Intermitentes, o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sensor de NOx de la Salida del La operación del sensor
Falla: 1694 Postratamiento - Datos Erráticos, de NOx de la salida del
PID: P2201 Intermitentes o Incorrectos. Se ha detectado postratamiento será
SPN: 3226 una lectura incorrecta del sensor de NOx desactivada.
FMI: 2 por el sensor de NOx de la salida del
LÁMPARA: Ámbar postratamiento. El torque del motor se
SRT: reducirá.

Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISF2.8 CM2220


AN/ISF3.8 CM2220 AN

Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de monóxidos de nitrógeno (NOx) de la salida del postratamiento es un dispositivo


inteligente y recibe comandos del módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace
de datos J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento ejecuta sus propios

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 256 of 643

diagnósticos internos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM primario usando
el enlace de datos J1939. El sensor de NOx está permanentemente conectado al módulo de
control de NOx. A ellos se les da servicio como un solo componente y no pueden
reemplazarse individualmente. El sensor de NOx de la salida del postratamiento se usa para
medir las emisiones de NOx del motor en la salida.

Ubicación del Componente

La ubicación del sensor de NOx de la salida del postratamiento puede variar, dependiendo de
la aplicación del motor. Está ubicado usualmente en el sistema de escape a la salida del
catalizador SCR.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Éste diagnóstico solamente se ejecuta bajo ciertas condiciones de operación del motor.
Consulte en el árbol de diagnostico por detalles al ejecutar el diagnóstico.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM ha detectado que la lectura de NOx es más alta o más baja de lo que es posible
desde la salida del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) después del diagnóstico se ejecuta y falla en
dos ciclos de encendido consecutivos.
l El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Las temperaturas del catalizador de reducción catalítica selectiva (SCR) de
postratamiento deben exceder de 200 °C [392 °F].
l El motor debe estar en condición de transitar (cero dosificación de combustible y torque
negativo) por un periodo continuo mínimo de 25 segundos.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l El ECM ha detectado que la lectura de NOx es más alta o más baja de lo que es posible
desde la salida del motor.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 257 of 643

l Fugas del sistema de escape.


l Un sensor de NOx de la salida del postratamiento instalado incorrectamente.
l Un sensor de NOx de la salida del postratamiento que tiene acumulación de carbón en
la punta del sensor.
l Consumo excesivo de aceite.
l Posible estallido del motor.
l El número de parte del sensor de NOx es incorrecto.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1694.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1695


Alimentación de Sensores 5 - Voltaje Arriba de lo Normal o en
Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Alimentación 5 de Sensores - Voltaje por Severa disminución en la
Falla: 1695 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente salida de potencia del
PID: S232 Alta. Alto voltaje detectado en el circuito motor. Solamente
SPN: 3513 número 5 de alimentación de sensores en potencia para llegar a su
FMI: 3/3 el arnés del fabricante de equipo original destino.
LÁMPARA: Ámbar (OEM).
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito 5 de Suministro de Sensor

ISF2.8 CM2220 ECF2 - Circuito 5 de Alimentación de Sensores

Circuito del Suministro del Sensor 5 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/
ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro del Sensor 5 - ISM11 CM876 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 258 of 643

Descripción del Circuito

El suministro del sensor 5 del módulo de control electrónico (ECM) proporciona 5 V para el
acelerador remoto, sensor de nivel de refrigerante, el sensor 2 de posición del acelerador y el
sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento.

Ubicación del Componente

El suministro de sensores número 5 se localiza en el conector del arnés del OEM del ECM y
proporciona una alimentación de 5 voltios a varios componentes en el arnés del OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 5 de sensores es mayor de 5.25


VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El motor sólo tendrá control de aceleración para baja potencia.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El alto voltaje en el cable de alimentación de 5 voltios puede ser causado por un corto a una
fuente de poder, un sensor dañado o una fuente de poder del ECM dañada.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1695.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 259 of 643

CÓDIGO DE FALLA 1696


Alimentación de Sensores 5 - Voltaje Abajo de lo Normal o en
Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Alimentación 5 de Sensores - Voltaje por Severa disminución en la
Falla: 1696 Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente salida de potencia del
PID: S232 Baja. Bajo voltaje detectado en el circuito motor. Solamente
SPN: 3513 número 5 de alimentación de sensores en potencia para llegar a su
FMI: 4/4 el arnés del fabricante de equipo original destino.
LÁMPARA: Ámbar (OEM).
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito 5 de Suministro de Sensor

ISF2.8 CM2220 ECF2 - Circuito 5 de Alimentación de Sensores

Circuito del Suministro del Sensor 5 - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/
ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de Suministro del Sensor 5 - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El suministro 5 del sensor del módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 V para el
acelerador remoto, el sensor de nivel de refrigerante del motor, el sensor 2 de posición del
acelerador, el sensor de velocidad del ventilador (si está equipado) y el sensor de
nivel/temperatura del tanque de fluido de escape diésel de postratamiento (en algunos
motores) y el sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento (si
está equipado).

Ubicación del Componente

El suministro de sensores número 5 se localiza en el conector del arnés del OEM del ECM y
proporciona una alimentación de 5 voltios a varios componentes en el arnés del OEM.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 260 of 643

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON


o cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 5 de sensores es menor de 4.75


VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El motor sólo tendrá control de aceleración para baja potencia.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El bajo voltaje en el cable de alimentación de 5 VCD puede ser causado por un corto a tierra
en un cable de alimentación, un corto entre un cable de alimentación y un cable de retorno, un
sensor que falló o una alimentación de energía del ECM que falló.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1696.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 1697


Actuador del Suministro de Aire - Voltaje Arriba de lo Normal
o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 261 of 643

Código de Actuador del Suministro de Aire - Voltaje La inyección de fluido de


Falla: 1697 Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente escape diesel al sistema
PID: Alta. Se ha detectado un voltaje de señal de postratamiento SCR
SPN: 3489 alto en el circuito del solenoide de aire de la está desactivada.
FMI: 3 unidad de dosificación de fluido de escape
LÁMPARA: Ámbar diesel de postratamiento.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Actuador del Suministro de Aire

ISM11 CM876 SN - Circuito del Actuador del Suministro de Aire

Descripción del Circuito

El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento


se usa para activar y desactivar el suministro de aire del camión a la bomba de fluido de
escape diesel. El aire se usa para transportar el fluido de escape diesel al inyector de fluido de
escape diesel.

Ubicación del Componente

El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento


va montado atrás de la bomba de fluido de escape diesel. La bomba de fluido de escape
diésel la monta el fabricante de equipo original (OEM). Consulte el manual de servicio del
OEM para obtener más información.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación al solenoide de aire es


mayor de +12 VCD.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El módulo de control electrónico (ECM) enciende inmediatamente la lámpara ámbar


CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el
diagnóstico se ejecuta y falla.
l La inyección de fluido de escape diesel al sistema de postratamiento SCR está
desactivada.
l El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 262 of 643

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Cable de señal del solenoide neumático en corto con una fuente de tensión
l La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento falló.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1697.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1698


Actuador de Suministro de Aire - Voltaje Abajo de lo Normal o
en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Actuador de Suministro de Aire - Voltaje La inyección de fluido de
Falla: 1698 Abajo de lo Normal o en Corto con escape diesel al sistema de
PID: Fuente Baja. Se ha detectado un voltaje reducción catalítica
SPN: 3489 de señal bajo en el circuito del solenoide selectiva del
FMI: 4 de aire de la unidad de dosificación de postratamiento (SCR) está
LÁMPARA: Ámbar fluido de escape diesel de desactivada.
SRT: postratamiento.

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Actuador del Suministro de Aire

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 263 of 643

ISM11 CM876 SN - Circuito del Actuador del Suministro de Aire

Descripción del Circuito

El solenoide de aire de la unidad de dosificación de fluido de escape diésel (DEF) de


postratamiento se usa para activar y desactivar el suministro de aire del camión a la bomba de
DEF. El aire se usa para transportar el DEF al inyector de DEF.

Ubicación del Componente

El solenoide neumático de la unidad de dosificación DEF del postratamiento va montado atrás


de la bomba de DEF. La bomba de DEF la monta el fabricante de equipo original (OEM).
Consulte el manual de servicio del OEM para obtener más información.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este código de falla se registra cuando el voltaje de alimentación al solenoide de aire es


mayor de +12 VCD.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El módulo de control electrónico (ECM) enciende inmediatamente la lámpara ámbar


CHECK ENGINE y/o la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el
diagnóstico se ejecuta y falla.
l La inyección de DEF al sistema de postratamiento SCR es desactivada.
l El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar códigos de falla activos e inactivos, así como también
para apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 264 of 643

l Circuito abierto en el cable de señal del solenoide neumático


l Circuito abierto en el cable de retorno del solenoide neumático
l Corto entre pines en el cable de señal del solenoide de aire
l Solenoide de aire funcionando mal
l Bomba de DEF funcionando mal.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1698

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1711


Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Índice de Actualización Anormal

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Unidad de Dosificación de Fluido de Escape La inyección de fluido
Falla: 1711 Diesel de Postratamiento - Índice de de escape diesel al
PID: Actualización Anormal. Las comunicaciones sistema de
SPN: 3361 de enlace de datos entre el ECM y la unidad postratamiento SCR
FMI: 9 de dosificación del fluido de escape diesel está desactivada.
LÁMPARA: Ámbar de postratamiento han sido interrumpidas.
SRT:

Circuito de la Unidad de Dosificación de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento


- ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito de la Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -


ISL8.9 CM2150 SN

Circuito de la Unidad Dosificadora de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento -


ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

La unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento se comunica con el

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 265 of 643

módulo de control electrónico (ECM) primario del motor a través de la red del enlace de datos
público J1939. La unidad dosificadora de fluido del escape diesel del postratamiento recibe
también alimentación de batería, entrada del interruptor de llave y tierra del vehículo del OEM.

Ubicación del Componente

La localización de la unidad de dosificación del fluido de escape diesel de postratamiento


depende del OEM. Consulte el manual de servicio del OEM por la ubicación del componente.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Las comunicaciones de enlace de datos entre el ECM y la unidad de dosificación del fluido de
escape diesel de postratamiento se han perdido.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL


después del diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará automáticamente de la memoria después de 9600
horas de operación sin una re-ocurrencia.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Pérdida de voltaje de la batería a la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de


postratamiento
l Pérdida de tierra de la batería a la unidad de dosificación de fluido de escape diesel de
postratamiento
l Pérdida de entrada del interruptor de llave a la unidad de dosificación de fluido de
escape diesel de postratamiento
l Cableado del enlace de datos J1939 en corto o abierto entre la unidad de dosificación de
fluido de escape diesel de postratamiento y el ECM primario del motor
l La unidad de dosificación de fluido de escape diesel de postratamiento funciona mal.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 266 of 643

Consulte el Análisis del Código de Falla 1711.

Ultima Modificación: 20-ENERO-2010

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CÓDIGO DE FALLA 1712


Calentador del Tanque del Fluido de Escape Diesel de
Postratamiento - Datos Válidos pero Abajo de la Gama Normal
de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Calentador del Tanque del Fluido de Ninguno en el desempeño.
Falla: 1712 Escape Diesel de Postratamiento - La inyección de fluido de
PID: Datos Válidos pero Abajo de la Gama escape diesel al sistema de
SPN: 3363 Normal de Operación - Nivel postratamiento puede estar
FMI: 18 Moderadamente Grave. El calentador desactivada si el fluido de
LÁMPARA: Ámbar del tanque de fluido de escape diesel escape diesel de
SRT: de postratamiento es incapaz de postratamiento está
descongelar el fluido de escape diesel congelado.
congelado

Calentador del Tanque de Fluido del Escape Diesel del Postratamiento - ISF2.8
CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN

Circuito del Calentador del Fluido de Escape Diesel de Postratamiento - ISB4.5,


ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Calentador del Tanque de Fluido de Escape Diesel de Postratamiento -


ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El calentador del tanque de fluido de escape diesel de postratamiento evita que el fluido de
escape diesel se congele en el tanque de fluido de escape diesel. El calentador del tanque
consiste de una válvula de control del calentador del tanque energizada eléctricamente la cual
controla el flujo del refrigerante del motor hacia una bobina de calefacción dentro del tanque

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 267 of 643

del escape diesel. La válvula de control del calentador abre para permitir que el flujo del
refrigerante hacia el serpentín de calentamiento cuando es ordenado el calentamiento, y cierra
cuando ya no se requiere el calentamiento.

Ubicación del Componente

La válvula de control del calentador del tanque de fluido de escape diesel se localiza cerca del
tanque de fluido de escape diesel. La ubicación especifica variará dependiendo del OEM del
vehículo. La bobina de calefacción del tanque es interna en el tanque de fluido del escape
diesel

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

El diagnóstico corre por una cantidad calibrada de tiempo después de que es ordenado
primero el calentamiento del tanque de fluido del escape diesel.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El calentador del tanque del fluido de escape diesel del postratamiento ha estado encendido
tiempo suficiente para descongelar el fluido del escape diesel, pero el sistema de dosificación
SCR aún no es capaz de cebar.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL después del
diagnóstico se ejecuta y falla.

El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO inmediatamente después de que el calentador del
tanque de fluido del escape diesel sea capaz de descongelar con éxito el tanque de
fluido del escape diesel y el diagnóstico corra y pase. Si no puede ser terminado un ciclo
de descongelamiento, asegúrese de que la válvula de control del calentador del tanque
de fluido del escape diesel esté operando correctamente usando la "Prueba del
Calentador del Sistema Dosificador del Fluido del Escape Diesel" encontrada bajo
"Pruebas de Diagnóstico del ECM" en la herramienta electrónica de servicio INSITE™.
l El ECM apaga la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará automáticamente de la memoria después de 9600
horas de operación sin una reocurrencia.

Charla del Taller

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 268 of 643

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Válvula de control del calentador del tanque de fluido de escape diesel de


postratamiento atorada cerrada
l Bloqueo o restricciones en la tubería para el calentador del tanque de fluido del escape
diesel
l Nivel de refrigerante del motor bajo
l Válvula de control del calentador del tanque de fluido de escape diesel de
postratamiento funcionando mal
l El controlador del fluido del escape diesel del postratamiento funcionando mal es
incapaz de ordenar calentamiento al tanque.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1712.

Ultima Modificación: 29-NOV.-2010

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CÓDIGO DE FALLA 1713


Calentador del Tanque de Fluido del Escape Diésel del
Postratamiento - Datos Válido Pero Por Encima de la Gama
Normal de Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Calentador del Tanque de Fluido de Escape Diésel Ninguno en
Falla: 1713 (DEF) de Postratamiento - Datos Válidos Pero Arriba desempeño.
PID: de la Gama Normal de Operación - Nivel
SPN: 3363 Moderadamente Grave. El calentador del tanque de
FMI: 0/16 DEF está continuamente en la posición de encendido.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito del Calentador del Tanque DEF
de Postratamiento

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 y ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Calentador del Tanque DEF de Postratamiento

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 269 of 643

ISM11 CM876 SN - Circuito del Calentador del Tanque de DEF de Postratamiento

Descripción del Circuito

El calentador del tanque del DEF de postratamiento evita que el DEF se congele en el tanque
del DEF. El calentador del tanque consiste de una válvula de control del calentador del tanque
alimentado eléctricamente, que controla el flujo de refrigerante del motor a un serpentín de
calentamiento dentro del tanque del DEF. La válvula de control del calentador abre para
permitir que el flujo del refrigerante hacia la bobina de calentamiento cuando es ordenado el
calentamiento, y luego cierra cuando ya no se requiere el calentamiento.

Ubicación del Componente

La válvula de control del calentador del tanque del DEF se localiza cerca del tanque del DEF.
La ubicación específica varía, dependiendo del fabricante de equipo original (OEM) del
vehículo. El serpentín de calentamiento del tanque es interno al tanque del DEF.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando se está ordenando el calentamiento del


DEF.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Se determina que el calentador del tanque de DEF de postratamiento esté encendido cuando
el módulo de control del motor (ECM) ordena que el calentador esté en la posición de
apagado. Esto se hace al detectar cuando la temperatura del tanque del DEF es igual a o
mayor que el valor del umbral de 77°C [170°F].

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) después de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo en ralentí hasta que la temperatura
del refrigerante esté a la temperatura de operación por un minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 270 of 643

Charla del Taller

Antes de analizar este código de falla, asegúrese de que el vehículo no está equipado con un
dispositivo auxiliar de calentamiento para el tanque de DEF. Tal dispositivo puede resultar en
un sobrecalentamiento del DEF en el tanque.

Éste código de falla puede estar inactivo cuando el vehículo es llevado para servicio. Incluso
si está inactivo, siga completamente el árbol de diagnostico de falla.

l Razón: Si hay un problema con la válvula de control del calentador del tanque del DEF,
la válvula está pegada y abierta, hay refrigerante que fuga por el asiento de la válvula o
la válvula está instalada incorrectamente, puede tomar largos períodos de operación en
carga alta antes que la temperatura del tanque de DEF se incremente gradualmente
hasta el valor del umbral del código de falla de 77 °C [170 °F]. Tan pronto como la
temperatura del DEF cae a menos de 75 °C [167 °F] debido a un motor apagado,
estacionamiento nocturno, temperatura del refrigerante reducida y cosas así, el código
de falla se inactiva mientras la raíz del problema esté aún presente.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Válvula de control del calentador del tanque del DEF del postratamiento pegada y
abierta.
l Válvula de control del calentador del tanque del DEF del postratamiento funcionando mal
- pegada y abierta o fuga después del asiento de válvula.
l La mala operación del controlador del DEF del postratamiento está ordenando
continuamente el calentamiento del tanque.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1713.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1843


Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Arriba de
lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Ninguno en
Falla: 1843 Por Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. desempeño.
PID: P101 Alto voltaje de señal detectado en el circuito de
SPN: 101 presión de la caja de cigüeñal.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 271 of 643

FMI: 3/3
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Presión de la Caja de Cigüeñal

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de la caja de


cigüeñal en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de la caja de cigüeñal proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de la caja de cigüeñal. Este
voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el filtro de la caja de cigüeñal.

Ubicación del Componente

El sensor de presión de la caja de cigüeñal se localiza en el ensamble del filtro de la caja.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión de la caja de cigüeñal es mayor de 4.75
VCD por más de 10 segundos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la presión de la caja de cigüeñal.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 272 of 643

Charla del Taller

El sensor de presión de la caja de cigüeñal comparte los cables de suministro y retorno en el


arnés del motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor
pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar, revise por
múltiples códigos de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés del motor, conectores, o sensor


l Cable de señal en corto con la alimentación de sensores o con voltaje de la batería.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1843.

Ultima Modificación: 25-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 1844


Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Abajo de
lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Presión de la Caja del Cigüeñal - Voltaje Ninguno en
Falla: 1844 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. desempeño.
PID: P101 Bajo voltaje de señal detectado en el circuito de
SPN: 101 presión de la caja del cigüeñal.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Presión de la Caja de Cigüeñal

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de la caja de


cigüeñal en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de la caja de cigüeñal proporciona una
señal al ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de la caja de cigüeñal. Este
voltaje de señal del sensor cambia basándose en la presión en el filtro de la caja de cigüeñal.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 273 of 643

Ubicación del Componente

El sensor de presión de la caja de cigüeñal se localiza en el ensamble del filtro de la caja.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión del cárter es menor de 0.25 VCD por más
de 10 segundos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la presión de la caja de cigüeñal.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

El sensor de presión de la caja de cigüeñal comparte los cables de suministro y retorno en el


arnés del motor con otros sensores. Los circuitos abiertos y los cortos en el arnés del motor
pueden hacer que se activen múltiples códigos de falla. Antes de diagnosticar, revise por
múltiples códigos de falla.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o sensor
l Cable de alimentación abierto o con corto a tierra.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1844.

Ultima Modificación: 25-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 274 of 643

CÓDIGO DE FALLA 1848


Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - Velocidad de
Cambio Anormal

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - El ECM estimará la
Falla: 1848 Velocidad de Cambio Anormal. El sensor de temperatura del
PID: P105 temperatura del múltiple de admisión no está múltiple de admisión
SPN: 105 respondiendo a un cambio en las condiciones del motor.
FMI: 10 de operación del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Temperatura 1 del Múltiple de Admisión - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e


ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Descripción del Circuito

El sensor de temperatura 1 del múltiple de admisión es uno de resistencia variable y se usa


para medir la temperatura del aire que entra al múltiple de admisión del motor. El valor de la
temperatura del múltiple de admisión del motor es usado por el ECM para el sistema de
protección del motor, y control de emisiones del motor. El módulo de control electrónico (ECM)
suministra 5 voltios al circuito de señal de temperatura del múltiple de admisión, y monitorea el
cambio en voltaje causado por los cambios en la resistencia del sensor, para determinar la
temperatura del múltiple de admisión. Cuando el aire de admisión está frío, la resistencia del
sensor (o termistor) es alta. El voltaje de señal del ECM sólo demanda una pequeña cantidad
a través del sensor a una tierra. Por lo tanto, el ECM detecta un voltaje de señal alto a baja
temperatura. Cuando el aire de admisión está caliente, la resistencia del sensor está baja. El
voltaje de señal demanda una gran cantidad. Por lo tanto, el ECM detecta un bajo voltaje de
señal o alta temperatura.

Ubicación del Componente

El sensor de temperatura del múltiple de admisión del motor está colocado en el múltiple de
admisión de aire.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

La temperatura del múltiple de admisión del motor es monitoreada durante el calentamiento


del motor. El ECM no debe detectar velocidad del motor por un período de 8 horas antes de

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 275 of 643

que este diagnóstico se ejecute.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La temperatura del múltiple de admisión del motor es monitoreada durante el calentamiento


del motor. Si la lectura de la temperatura del múltiple de admisión del motor no está
cambiando para corresponder a las condiciones de operación del motor, se determina
entonces que el sensor de temperatura del múltiple de admisión está pegado en rango y se
registra este código de falla.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM estimará la temperatura del múltiple de admisión del motor.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Lectura del sensor de temperatura del múltiple de admisión del motor pegado en rango.
l Alta resistencia en las líneas de señal o de retorno del sensor de temperatura del
múltiple de admisión del motor.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1848.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 1852


Indicador de Agua en el Combustible - Datos Válidos Pero Por
Encima de la Gama Normal de Operación - Nivel
Moderadamente Grave

Resumen

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 276 of 643

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Indicador de Agua en el Combustible - Datos Válidos Ninguno en
Falla: 1852 Pero Por Encima de la Gama Normal de Operación - desempeño.
PID: Nivel Moderadamente Grave. El Indicador de Agua en
SPN: 97 el Combustible indica que el nivel del agua está por
FMI: 16 arriba del nivel de advertencia.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Indicador de Agua en el Combustible

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Indicador de Agua en el Combustible

Circuito del Indicador de Agua en Combustible - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de agua en el combustible forma parte del filtro de combustible. El sensor de agua
en el combustible envía una señal al módulo de control del motor (ECM) cuando un volumen
determinado de agua se ha acumulado en el filtro de combustible. El circuito de agua en el
combustible contiene dos cables, un cable de tierra y un cable de señal.

Ubicación del Componente

El sensor de agua en el combustible está integrado en el fondo del filtro de combustible. La


ubicación de la carcasa del filtro variará con cada fabricante de equipo original (OEM).

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Se ha detectado agua en la carcasa del filtro de combustible arriba del límite de advertencia.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 277 of 643

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El agua en el combustible puede causar un daño extenso al sistema de combustible debido a


las tolerancias tan cerradas de los componentes del sistema de combustible.

Debe drenarse inmediatamente.

Si este código de falla está activo y no hay agua en el filtro de combustible, una causa
probable es un sensor de Agua en el Combustible con mal funcionamiento.

Consulte el diagrama de cableado apropiado del OEM cuando diagnostique circuitos que
utilizan cableado suministrado por el OEM.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1852.

Ultima Modificación: 27-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1879


Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de
Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje por Arriba de lo
Normal, o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Ninguno.
Falla: 1879 Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje por Arriba de
PID: S324 lo Normal, o en Corto con Fuente Alta. Alto voltaje de señal
SPN: 3251 detectado en el circuito del sensor de presión diferencial de
FMI: 3/3 postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 278 of 643

ISF2.8 CM2220 ECF2 - Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel
de Postratamiento

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 V al sensor de presión diferencial del filtro
de partículas diésel de postratamiento en el circuito de suministro del sensor. El ECM también
proporciona una tierra en el circuito de retorno del sensor. El sensor de presión diferencial del
filtro de partículas diésel de postratamiento proporciona una señal al ECM en el circuito de la
señal del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento. Este
voltaje de señal del sensor cambia basado en la presión diferencial a través del filtro de
partículas diésel de postratamiento.

Ubicación del Componente

El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento se localiza en


el sistema de postratamiento. Consulte el manual de análisis de fallas y reparación del
fabricante de equipo original (OEM) para obtener la localización exacta del sistema de
postratamiento.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión diferencial del filtro de partículas diésel
de postratamiento es mayor de los 4.75 VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) inmediatamente


cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado para la presión diferencial del filtro de partículas
diésel de postratamiento.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la MIL inmediatamente después de que el diagnóstico se ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise el historial de revisión de
calibraciones que se encuentra en el QuickServe® Online viendo los arreglos aplicables a la
calibración almacenados en el ECM. Si es necesario, recalibre el ECM. Use el siguiente
procedimiento en el Manual de Análisis de Fallas y Reparación correspondiente para el motor
al que se le está dando servicio. Consulte el Procedimiento 019-032 en la Sección 19.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 279 of 643

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor


l Circuito de señal en corto con la alimentación del sensor o con voltaje de la batería.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1879.

Ultima Modificación: 28-AGOSTO-2012

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CÓDIGO DE FALLA 1881


Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de
Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje Abajo de lo
Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Ninguno.
Falla: 1881 Partículas Diésel del Postratamiento - Voltaje Abajo de lo
PID: S324 Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje de señal o
SPN: 3251 circuito abierto detectado en el circuito del sensor de
FMI: 4/4 presión diferencial de postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 ECF2 - Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel
de Postratamiento

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 V al sensor de presión diferencial del filtro
de partículas diésel de postratamiento en el circuito de suministro del sensor. El ECM también
proporciona una tierra en el circuito de retorno del sensor. El sensor de presión diferencial del
filtro de partículas diésel de postratamiento proporciona una señal al ECM en el circuito de la
señal del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento. Este
voltaje de señal del sensor cambia basado en la presión diferencial a través del filtro de
partículas diésel de postratamiento.

Ubicación del Componente

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 280 of 643

El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento se localiza en


el sistema de postratamiento. Consultar el manual de diagnóstico y reparación de fallas del
OEM por la ubicación exacta del sistema de postratamiento.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la presión diferencial del filtro de partículas diésel
de postratamiento es menor de los 0.25 VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) inmediatamente


cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado para la presión diferencial del filtro de partículas
diésel de postratamiento.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la MIL inmediatamente después de que el diagnóstico se ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Verifique que la calibración del ECM es correcta. Revise el historial de revisión de


calibraciones que se encuentra en el QuickServe® Online viendo los arreglos aplicables a la
calibración almacenados en el ECM. Si es necesario, recalibre el ECM. Use el siguiente
procedimiento en el Manual de Análisis de Fallas y Reparación correspondiente para el motor
al que se le está dando servicio. Consulte el Procedimiento 019-032 en la Sección 19.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Circuito de señal abierto o con corto a tierra, en el arnés del motor o en el sensor.
l Línea de alimentación abierta o con corto a tierra.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1881.

Ultima Modificación: 28-AGOSTO-2012

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CÓDIGO DE FALLA 1883


Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel
del Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes o

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 281 of 643

Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel Ninguno.
Falla: 1883 del Postratamiento - Datos Erráticos, Intermitentes o
PID: S324 Incorrectos. El sensor de presión diferencial del filtro de
SPN: 3251 partículas diésel del postratamiento está dando un valor
FMI: 2/2 errático en la conexión inicial de la llave o durante la
LÁMPARA: Ámbar operación del motor.
SRT:

ISF2.8 CM2220 ECF2 - Sensor de Presión Diferencial del Filtro de Partículas Diésel
de Postratamiento

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 V al sensor de presión diferencial del filtro
de partículas diésel de postratamiento en el circuito de suministro del sensor. El ECM también
proporciona una tierra en el circuito de retorno del sensor. El sensor de presión diferencial del
filtro de partículas diésel de postratamiento proporciona una señal al ECM en el circuito de la
señal del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento. Este
voltaje de señal del sensor cambia, basado en la presión diferencial a través del filtro de
partículas diésel del postratamiento.

Ubicación del Componente

El sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento se localiza en


el sistema de postratamiento. Consultar el manual de servicio del OEM por la ubicación exacta
del sistema de postratamiento.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

l Este diagnóstico opera cuando el interruptor de llave se enciende inicialmente.


l El diagnóstico opera sólo una vez por viaje.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El diagnóstico opera inmediatamente después que el retraso de arranque haya terminado. El


código de falla se registra al arrancar si el valor absoluto de la presión diferencial es mayor al
umbral.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 282 of 643

l El ECM enciende la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) inmediatamente


cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l Se utiliza un valor predeterminado para la lectura de la presión diferencial del filtro de
partículas diésel de postratamiento.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, y déjela en la posición de ON por 1


minuto. Arranque el motor y opere en ralentí alto por 1 minuto. Es necesario elevar el flujo del
escape por al menos 30 segundos, para borrar este código de falla. Para ciertas aplicaciones,
puede ser necesario conducir el vehículo, a fin de lograr flujo adecuado del escape, para
borrar el código de falla.

Charla del Taller

Verifique que la calibración del ECM sea correcta. Revise la historia de revisión de
calibraciones que se encuentra en QuickServe™ Online por arreglos aplicables a la
calibración almacenada en el ECM. Si es necesario, calibre el ECM. Consulte el
Procedimiento 019-032 en la Sección 19.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Lectura del sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de postratamiento
pegado en la gama.
l Alta resistencia en los cables de señal o de retorno del sensor de presión diferencial del
filtro de partículas diésel del postratamiento.
l El taponamiento de los puertos del sensor de presión diferencial de postratamiento
podría causar este código de falla si la presión se mantiene en el puerto después de
apagar el motor.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1883.

Ultima Modificación: 14-NOV.-2012

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CÓDIGO DE FALLA 1887


Circuito del Sensor de NOx de la Salida de Postratamiento -
Voltaje Abajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito del Sensor de NOx de la Salida del El motor

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 283 of 643

Falla: 1887 Postratamiento - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en puede no


PID: P2202 Corto con Fuente Baja. Se ha detectado un error interno arrancar.
SPN: 3226 del circuito por el sensor de NOx de la salida del
FMI: 4 postratamiento.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISF2.8 CM2220


AN/ISF3.8 CM2220 AN

Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e
ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de NOx de Salida del Postratamiento - ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

El sensor de óxidos de nitrógeno (NOx) de la salida del postratamiento es un dispositivo


inteligente y recibe ordenes del módulo de control electrónico del motor (ECM) vía el enlace
de datos J1939. El sensor de NOx de la salida del postratamiento ejecuta sus propios
diagnósticos internos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM primario usando
el enlace de datos J1939. El sensor de NOx está permanentemente conectado al módulo de
control de NOx. A ellos se les da servicio como un solo componente y no pueden
reemplazarse individualmente. El sensor de NOx de la salida del postratamiento se usa para
medir las emisiones de NOx del motor en la salida.

Ubicación del Componente

La ubicación del sensor de NOx de la salida del postratamiento puede variar, dependiendo de
la aplicación del motor. Está ubicado usualmente en el sistema de escape, en la salida del
catalizador del postratamiento.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta cuando la temperatura del gas de escape en el sensor de NOx de
la admisión del postratamiento está por arriba de 150°C [302°F], y el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Se ha detectado un error interno del circuito en el ensamble de sensor de NOx de la salida del
postratamiento.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 284 of 643

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) después de que el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El torque del motor se reducirá.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Este código de falla no puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio


INSITE™.
l Para validar la reparación, arranque y opere el motor para elevar las temperaturas del
escape.
l La temperatura del gas de escape en el sensor de NOx de la salida del postratamiento
debe estar a más de 150 °C [302 °F] antes que el sensor pueda ejecutar su diagnóstico
interno.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la MIL inmediatamente después
que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Use la herramienta electrónica de servicio INSITE™ para verificar que el código de falla
esté inactivo.
l El código de falla inactivo se borrará de la memoria después de 9600 horas de
operación del motor sin que vuelva a ocurrir.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Para Sistemas de 12 Volts: El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del


postratamiento está por debajo de + 11 VCD o por encima de 14 VCD.
l Para Sistemas de 24 Volts: El voltaje suministrado al sensor de NOx de la salida del
postratamiento está por debajo de + 18 VCD o por encima de + 32 VCD.
l El sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado mal o está dañado
l El calentador interno del sensor de NOx de la salida del postratamiento ha funcionado
mal
l El número de parte del sensor de NOx es incorrecto.

Consulte el diagrama de cableado apropiado del OEM cuando diagnostique circuitos que
utilizan cableado suministrado por el OEM.

En caso de problemas intermitentes de alimentación y de comunicación del enlace de datos


con los componentes del postratamiento, se recomienda encarecidamente que se revisen
minuciosamente los fusibles y relevadores del Centro de Distribución de Energía del OEM en
busca de conexiones flojas, faltantes o intermitentes.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1887.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 285 of 643

CÓDIGO DE FALLA 1898


Controlador del Actuador VGT - Descalibrado

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Controlador del Actuador del VGT - Baja presión del múltiple
Falla: 1898 Descalibrado. El VGT ha fallado durante el de admisión. El VGT
PID: procedimiento de calibración automático en estará en la posición
SPN: 641 el encendido inicial. abierta.
FMI: 13/13
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Actuador VGT - ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

El turbocargador de geometría variable (VGT) lo activa electrónicamente el actuador VGT. El


actuador del VGT es un dispositivo inteligente que recibe la información por el enlace de datos
J1939 del módulo de control (ECM) primario del motor. El actuador VGT realiza su propio
diagnóstico y reporta los errores al ECM primario del motor usando el enlace de datos J1939.

Ubicación del Componente

El actuador del VGT se localiza en la carcasa de cojinetes del turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera cuando el interruptor de llave se pone inicialmente en la posición ON.

El interruptor de llave debe estar completamente desconectado por más de 30 segundos


antes que este diagnóstico corra en la conexión inicial de la llave.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

La referencia de la posición interna no se detecta durante la energización inicial, debido a


acuñamiento del sistema mecánico o a la condición interna. La posición real del actuador VGT
no se conoce.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 286 of 643

l La actuación del VGT se desactivará.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, ejecute un ciclo de la llave. Note que el interruptor de llave
debe desconectarse completamente por más de 30 segundos, antes de que este
diagnóstico se ejecute en la conexión inicial de la llave.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE y activará inmediatamente la
operación del VGT, después de que el diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se registra cuando existe una de las siguientes condiciones de error.

l La alineación del engrane entre el actuador y la carcasa del turbocargador está mal.
l Material extraño en el turbocargador VGT puede impedir que la boquilla deslizante se
mueva hacia la posición deseada al conectar la llave.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1898.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA es120-fc1911


Fault Code Path Selection

¿Es el motor un ISB, Ir a es120-


ISC, o ISF? fc1911bdf

¿Es el motor un ISC, Ir a es120-


ISL, ISX, o ISZ? fc1911clxz

Ultima Modificación: 13-NOV.-2009

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 1938


Voltaje 1 de Alimentación de Salida de Potencia de la ECU -

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 287 of 643

Datos Válidos Pero Por Debajo de la Gama Normal de


Operación - Nivel Moderadamente Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Voltaje de Alimentación 1 de Potencia de Salida de la Ninguno en
Falla: 1938 ECU - Dato Válido pero Por Debajo del Rango Normal desempeño.
PID: de Operación - Nivel Moderadamente Severo Bajo
SPN: 3597 voltaje de la batería detectado por el actuador VGT.
FMI: 18
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Voltaje de Batería VGT - ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

Al turbocargador de geometría variable (VGT) lo activa electrónicamente el actuador del VGT.


El actuador del VGT es un dispositivo inteligente y recibe información vía el enlace de datos
J1939 del módulo de control del motor (ECM) primario. El actuador VGT realiza su propio
diagnóstico y reporta los errores al ECM primario del motor usando el enlace de datos J1939.

Ubicación del Componente

El actuador del VGT se localiza en la carcasa de cojinetes del turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El código de falla se establece cuando el voltaje suministrado al actuador VGT cae debajo de
+10 VCD por 10 segundos y la velocidad del motor debe ser cero rpm o arriba de 500 rpm.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La actuación del VGT continúa hasta que el voltaje de la batería cae lo suficiente para
que la actuación del VGT no pueda continuar.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 288 of 643

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
voltaje para le actuador VGT sea mayor que +10 VCD y que la velocidad del motor sea
cero rpm o mayor de 500 rpm.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se registra cuando el voltaje al actuador VGT cae a menos de +10 VCD.
El VGT aún continuará respondiendo a los comandos del ECM primario del motor.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1938.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 1942


Presión de la Caja del Cigüeñal - Datos Erráticos,
Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión de la Caja del Cigüeñal - Datos Erráticos, Ninguno en
Falla: 1942 Intermitentes o Incorrectos. El ECM ha detectado que desempeño.
PID: P101 la señal de la presión del cárter del motor está
SPN: 101 indicando un valor errático en la conexión inicial de la
FMI: 2 llave o durante la operación del motor.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISM11 CM876 SN - Sensor de Presión de la Caja de Cigüeñal

Descripción del Circuito

El sensor de presión de la caja de cigüeñal se usa para monitorear la presión dentro de la


caja. El módulo de control electrónico (ECM) suministra al sensor de presión de la caja de
cigüeñal un voltaje de referencia de 5 voltios. Cuando la presión de la caja de cigüeñal está

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 289 of 643

baja, el voltaje de señal del sensor es bajo. Cuando la presión de la caja de cigüeñal es alta,
el voltaje de señal del sensor está cerca del voltaje de referencia de 5 voltios. El ECM
monitorea el voltaje del circuito de la señal de presión de la caja de cigüeñal para calcular la
presión del aire dentro de la caja.

Ubicación del Componente

El sensor de presión de la caja de cigüeñal se localiza en el ensamble del filtro de la caja.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico consiste de dos partes. La primera parte de este diagnóstico funciona al
encender la llave y la segunda parte opera cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el sensor de presión de la caja de cigüeñal está obteniendo un valor
errático al encender la llave o la lectura de presión de la caja de cigüeñal no está cambiando
con las condiciones de operación del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, y déjela en la posición de ON por


1 minuto. Luego, arranque el motor y permítale operar en ralentí por 2 minutos.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

Este código de falla puede ser causado por una manguera del respirador del cárter
desconectada entre la salida del motor y el ensamble del filtro del cárter, en motores con una
opción de filtro del cárter montado externamente.

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Resistencia en el arnés de cableado


l Un sensor de presión funcionando mal en rango

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 290 of 643

l El sensor de presión del cárter del motor no está instalado correctamente en el


alojamiento.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1942.

Ultima Modificación: 25-ABRIL-2012

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 1943


Densidad del Aire Ambiente - Datos Válidos Pero Abajo de la
Gama Normal de Operación - El Nivel Menos Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Densidad del Aire Ambiente - Datos Válidos Pero Posible
Falla: 1943 Abajo de la Gama Normal de Operación - El disminución de la
PID: Nivel Menos Grave El torque del motor se ha potencia del
SPN: 3555 reducido porque el vehículo estaba operando en motor.
FMI: 1/17 una condición de gran altitud.
LÁMPARA: Ninguna
SRT:

ISM11 CM876 SN - Circuito de Presión Barométrica

Descripción del Circuito

El sensor de presión de aire ambiente responde a los cambios en la presión atmosférica. Los
cambios de presión ocurren en base a la altitud a la cual el motor está operando actualmente.
El sensor de presión de aire ambiente tiene un circuito de suministro de 5 voltios, un voltaje de
señal del sensor y un circuito de retorno.

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de presión de aire


ambiente en el circuito 1 de suministro del sensor. El ECM también proporciona una tierra al
circuito de retorno del sensor. El sensor de presión de aire ambiente proporciona una señal al
ECM en el circuito de la señal del sensor de presión de aire ambiente. Este voltaje de señal
del sensor cambia basado en la presión atmosférica. El ECM detecta un voltaje de señal bajo
cuando el vehículo está operando a grandes altitudes. El ECM detecta un voltaje de señal alto
cuando el vehículo está operando a nivel del mar.

Ubicación del Componente

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 291 of 643

El sensor de presión barométrica va montado en la derivación principal del arnés del motor
cerca del ECM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la lectura de la presión de aire ambiente es más baja que un valor
calibrable.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico corre y falla.


l El torque de salida del motor estará limitado debido a que el motor está operando en
condiciones de gran altitud.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM regresa el torque total al motor y el código de falla se inactiva cuando el vehículo se
opera dentro de las condiciones de altitud normal.

Charla del Taller

Cuando el motor se ha operado en un lugar de gran altitud, este código de falla se registra.
Este código de falla es sólo para información y no es necesaria ninguna reparación. El motor
posiblemente pueda perder potencia cuando se opera en un lugar de gran altitud para
proteger al turbocargador y al motor de temperaturas de escape excesivamente altas. La
pérdida de potencia limita el torque de salida del motor para mantener las temperaturas abajo
de los límites de temperatura máxima.

Nota: Este código muy probablemente no se activará sin carga en el taller. El motor debe
estar bajo las mismas condiciones de operación (altitud y temperatura) al momento en que
originalmente se registró el código de falla.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1943.

Ultima Modificación: 25-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 1962


Sobretemperatura del Excitador del Actuador del VGT
(Calculada) - Datos Válidos Pero Por Arriba de la Gama

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 292 of 643

Normal de Operación - Nivel Menos Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sobretemperatura del Excitador del Actuador del VGT Ninguno en
Falla: 1962 (Calculada) - Dato Válido pero Arriba del Rango desempeño.
PID: S027 Normal de Operación - Nivel Menos Grave. Se ha
SPN: 641 detectado alta temperatura interna del actuador del
FMI: 0/15 VGT.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito del Actuador VGT - ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

Al turbocargador de geometría variable (VGT) lo activa electrónicamente el actuador del VGT.


El actuador del VGT es un dispositivo inteligente y recibe información vía el enlace de datos
J1939, desde el módulo de control electrónico (ECM) primario del motor. El actuador del VGT
ejecuta sus propios diagnósticos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM del
motor primario, usando el enlace de datos J1939.

Ubicación del Componente

El actuador del VGT se localiza en la carcasa de cojinetes del turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el interruptor de llave se enciende.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El código de falla se registra cuando la temperatura interna del actuador VGT excede los 125°
C [257°F] continuamente por 30 minutos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que la temperatura
interna del actuador baja a menos de 125°C [257°F].

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 293 of 643

Charla del Taller

Este código de falla está inactivo cuando el vehículo está en el taller porque la temperatura del
actuador VGT se ha enfriado. Analice las fallas de conteos inactivos múltiples de este código
de falla como un código de falla activo.

También revise si hay fugas del escape que lleguen al actuador VGT. Repare las fugas
externas.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1962.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 1981


Sistema de Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento -
Datos Válidos Pero Arriba de la Gama Normal de Operación -
El Nivel Menos Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sistema de Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento - Ninguno.
Falla: 1981 Datos Válidos Pero Arriba de la Gama Normal de Operación
PID: Ninguna - El Nivel Menos Grave. La presión diferencial del
SPN: 3936 postratamiento ha excedido los límites de operación
FMI: 15/15 máximos o el filtro de partículas diésel está tapado.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 ECF2 - Filtro de Partículas Diésel de Postratamiento

Descripción del Circuito

El sistema de postratamiento del motor monitorea la carga de hollín en el filtro de partículas


diésel de postratamiento. Bajo condiciones de operación normales, el filtro de partículas diésel
de postratamiento se auto-limpia, donde el hollín se convierte en dióxido de carbono,
nitrógeno y agua. Bajo condiciones de operación de carga ligera, puede ser necesario llevar a
cabo una regeneración estacionaria del filtro de partículas diésel de postratamiento. La carga
de hollín en el filtro de partículas diésel de postratamiento se estima, usando el sensor de
presión diferencial de postratamiento y la producción de hollín calculada del motor.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 294 of 643

Ubicación del Componente

El filtro de partículas diésel de postratamiento se localiza en el sistema de escape y lo instala


el fabricante de equipo original (OEM). Consulte el manual de servicio del OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando la velocidad del motor es mayor a las 500 rpm.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El módulo de control del motor (ECM) detecta que el filtro de partículas diésel está tapado o
que la presión diferencial a través del filtro de partículas diésel está arriba de los límites
máximos.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que la presión diferencial
a través del filtro de partículas diésel del postratamiento haya caído por debajo del nivel
de máxima severidad y que el diagnóstico se ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Para motores con Diagnósticos a Bordo (OBD), el ECM apagará la MIL después de tres
disparos consecutivos, donde el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas, así como también para
apagar la MIL para aplicaciones con OBD.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Los conectores del arnés del postratamiento pueden estar conectados al sensor
incorrecto de temperatura del postratamiento.
l El arnés de cableado de postratamiento o la instalación del pin del conector del sensor
de temperatura de postratamiento podrían estar incorrectos.
l El filtro de partículas diésel del postratamiento puede estar taponado con ceniza.
l El motor ha estado operando en condiciones de carga ligera, que impide que las
temperaturas del gas de escape sean lo suficientemente altas para regenerar
activamente el filtro de partículas del postratamiento.
l Una mala operación del motor que esté incrementando el humo de salida del motor.

Consulte el diagrama de cableado del OEM apropiado cuando analice las fallas de los

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 295 of 643

circuitos que utilicen el cableado suministrado por el OEM.

Para problemas intermitentes de alimentación y de comunicación del enlace de datos con los
Componentes del Postratamiento, se recomienda encarecidamente que se revisen
minuciosamente los fusibles y relevadores del Centro de Distribución de Energía del OEM en
busca de conexiones flojas, faltantes o intermitentes.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1981.

Ultima Modificación: 19-SEPT.-2012

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CÓDIGO DE FALLA 1993


Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento Faltante - Existe
la Condición

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Filtro de Partículas Diésel del Postratamiento Faltante - Ninguno.
Falla: 1993 Existe la Condición. El filtro de partículas diésel del
PID: postratamiento en el sistema de escape no está presente.
SPN: 4795
FMI: 31
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 ECF2 - Filtro de Partículas Diésel de Postratamiento

Descripción del Circuito

El sistema de postratamiento del motor monitorea la presencia del filtro de partículas diésel de
postratamiento. Este diagnóstico revisa para asegurarse que el filtro de partículas diésel del
postratamiento esté presente y funcionando correctamente.

Ubicación del Componente

El filtro de partículas del postratamiento se localiza en el sistema de escape y es instalado por


el fabricante de equipo original (OEM). Consulte el manual de servicio del OEM.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 296 of 643

Este diagnóstico opera cuando el motor está funcionando y el flujo del escape está arriba de
un nivel mínimo.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Este diagnóstico monitorea el sensor de presión diferencial del filtro de partículas diésel de
postratamiento. Cuando la presión diferencial está abajo de un valor mínimo y el índice de
flujo de escape está arriba del índice de flujo mínimo, se establece el código de falla.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM iluminará la lámpara ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después de que el


diagnóstico se ejecute y pase por dos disparos consecutivos.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y opérelo en ralentí alto. Es necesario


elevar el flujo del escape al menos por 3 minutos para borrar este código de falla. Para
ciertas aplicaciones, puede ser necesario conducir el vehículo, a fin de lograr flujo
adecuado del escape.
l El estado del código de falla mostrado por la herramienta electrónica de servicio
INSITE™ cambiará a INACTIVO, inmediatamente después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l El ECM apagará la lámpara ámbar CHECK ENGINE, después de que el diagnóstico se
ejecute y pase.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l El filtro de partículas diésel de postratamiento se ha desmontado del vehículo.


l El filtro de partículas diésel de postratamiento está agrietado o roto
l Los tubos diferenciales del filtro de partículas diésel de postratamiento están instalados
incorrectamente, rotos, flojos o han sido alterados.
l Los tubos diferenciales del filtro de partículas diésel de postratamiento están instalados
al revés.

Consulte el diagrama de cableado del OEM apropiado cuando analice las fallas de los
circuitos que utilicen el cableado suministrado por el OEM.

En caso de problemas intermitentes de alimentación y de comunicación del enlace de datos


con los componentes del postratamiento, se recomienda encarecidamente que se revisen
minuciosamente los fusibles y relevadores del Centro de Distribución de Energía del OEM en
busca de conexiones flojas, faltantes o intermitentes.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-1993.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 297 of 643

Ultima Modificación: 19-SEPT.-2012

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc2182


Fault Code Path Selection

¿Es el motor uno de Ir a es120-


Rango Pesado? fc2182ism

¿Es el motor uno de Ir a es120-


Rango Medio? fc2182mr

Ultima Modificación: 02-NOV.-2015

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CÓDIGO DE FALLA es120-fc2183


Fault Code Path Selection

¿Es el motor uno de Ir a es120-


Rango Pesado? fc2183ism

¿Es el motor uno de Ir a es120-


Rango Medio? fc2183mr

Ultima Modificación: 02-NOV.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 2185


Circuito de Alimentación 4 de Sensores - Voltaje por Encima
de lo Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 298 of 643

Código de Circuito de Alimentación 4 de Sensores - Voltaje por El motor sólo


Falla: 2185 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto funcionará en
PID: S232 voltaje detectado en el circuito de 5 voltios de ralentí.
SPN: 3512 alimentación de sensores para el sensor de posición
FMI: 3/3 del pedal del acelerador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Suministro del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador

Suministro del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISB4.5,
ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Suministro del Sensor de Posición del Pedal o Palanca del Acelerador - ISM11
CM876 SN

Descripción del Circuito

La alimentación 4 del sensor del módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios al
sensor de posición del pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador es uno de
efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador hace variar la
señal de voltaje al ECM al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de
bajo voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de
alto voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del
pedal del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la posición del pedal del
acelerador.

Ubicación del Componente

El ensamble de pedal del acelerador está colocado en la cabina. Consulte el manual de


análisis de fallas y reparación del fabricante de equipo original (OEM).

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 4 de sensores es más de 5.25 VCD
por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 299 of 643

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El motor sólo funciona en ralentí.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) después de tres ciclos
consecutivos de encendido en que el diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) también
pueden borrarse con la herramienta electrónica de servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla puede ser causado por un corto con una fuente de voltaje en el arnés del
OEM o un corto con un circuito de señal de actuador que sea mayor de 5 VCD.

Consulte el Análisis del Código de Falla 2185.

Ultima Modificación: 29-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 2186


Circuito de Alimentación 4 de Sensores - Voltaje por Debajo
de lo Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Alimentación 4 de Sensores - Voltaje Por El motor
Falla: 2186 Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo sólo
PID: S232 voltaje detectado en el circuito de 5 voltios de parará.
SPN: 3512 alimentación de sensores para el sensor de posición del
FMI: 4/4 pedal del acelerador.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito de Voltaje de Suministro del Sensor de Posición del Pedal del

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 300 of 643

Acelerador

Circuito de Suministro de Voltaje del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador -
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Voltaje de Suministro del Sensor de Posición del Pedal del Acelerador -
ISM11 CM876 SN

Descripción del Circuito

La alimentación 4 del sensor del módulo de control del motor (ECM) proporciona 5 voltios al
sensor de posición del pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador es uno de
efecto Hall anexo al pedal del acelerador. El sensor de posición del acelerador hace variar la
señal de voltaje al ECM al pisar y soltar el pedal del acelerador. El ECM recibe una señal de
bajo voltaje cuando el pedal del acelerador está al 0 por ciento. El ECM recibe una señal de
alto voltaje cuando el pedal del acelerador está al 100 por ciento. El circuito de posición del
pedal del acelerador tiene una señal de suministro de 5 voltios para la posición del pedal del
acelerador, el retorno de la posición del pedal del acelerador y la posición del pedal del
acelerador.

Ubicación del Componente

El pedal del acelerador está ubicado en la cabina. Consulte el manual de análisis de fallas y
reparación del fabricante de equipo original (OEM).

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal de la alimentación 4 de sensores es menor de 4.75


VCD por más de 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l El motor sólo se mata.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 301 of 643

diagnóstico se ejecuta y pasa.


l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

El bajo voltaje en el cable de alimentación de 5 voltios puede ser causado por un corto a tierra
en el cable de alimentación, un corto entre el cable de alimentación y el circuito de retorno, un
acelerador defectuoso, o un suministro defectuoso de energía del ECM.

Consulte el Análisis del Código de Falla 2186.

Ultima Modificación: 28-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 2198


Circuito Excitador del Actuador del VGT - Causa Raíz
Desconocida

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito Excitador del Actuador del VGT - Causa La actuación
Falla: 2198 Raíz No Conocida. Se ha detectado comunicación del VGT se
PID: S027 intermitente entre el controlador VGT inteligente y el desactivará.
SPN: 641 ECM. El controlador VGT no está interpretando el
FMI: 11/11 mensaje J1939 del ECM correctamente.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito Excitador del Actuador VGT-ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

Al turbocargador de geometría variable (VGT) lo activa electrónicamente el actuador del VGT.


El actuador del VGT es un dispositivo inteligente y recibe información vía el enlace de datos
J1939 del módulo de control del motor (ECM) primario. El actuador del VGT ejecuta sus
propios diagnósticos y reporta los malos funcionamientos de vuelta al ECM del motor primario,
usando el enlace de datos J1939. El ECM decodifica luego el mensaje de error y lo convierte
en un código de falla.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 302 of 643

Ubicación del Componente

El actuador del VGT se localiza en la carcasa de cojinetes del turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición de ON.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El actuador VGT no recibe un mensaje J1939 válido del ECM por 1 segundo.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El VGT se desplaza a la posición abierta predeterminada.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el actuador VGT
reciba un mensaje J1939 válido del ECM.

Charla del Taller

Las conexiones del enlace de datos J1939 o la interferencia en la red J1939 son causas
posibles de este código de falla. También revise si hay suministro intermitente de energía y las
conexiones a tierra del actuador VGT.

Consulte el Análisis del Código de Falla 2198.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 2265


Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de Suministro de
Combustible del Motor - Voltaje Por Encima de lo Normal o en
Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 303 of 643

Código de Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de El motor


Falla: 2265 Suministro de Combustible del Motor - Voltaje por puede ser
PID: S126 Encima de lo Normal o en Corto con Fuente Alta. Alto difícil de
SPN: 1075 voltaje o circuito abierto detectado en el circuito de arrancar.
FMI: 3 señal de la bomba de elevación del combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Bomba de Levante del Combustible - ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

El circuito de la bomba de elevación de combustible es una salida discreta en el módulo de


control del motor (ECM) que controla a la bomba eléctrica de elevación de combustible. La
bomba de levante está aterrizada en el ECM.

Ubicación del Componente

La bomba eléctrica de levante del combustible está colocada detrás de la placa de


enfriamiento del ECM, en el lado de admisión del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre cuando el interruptor de la llave está en la posición de ON y el


temporizador de la bomba de levante ha expirado 1 minuto después de la conexión de la llave
inicial.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Se detecta que el circuito de señal de la bomba de levante del combustible del motor es
mayor a 0 VCD cuando la señal es desactivada por el ECM.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La bomba de elevación de combustible del motor se desactiva.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Ejecute un ciclo de llave, y deje el interruptor de la llave en la posición de ON por al


menos 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 304 of 643

servicio INSITE™.

Charla del Taller

Esta falla se activa si el ECM detecta un circuito abierto al conectar la llave. Las causas de
este código de falla incluyen un circuito abierto en el circuito de la bomba eléctrica de
elevación de combustible.

Si el código de falla es intermitente, busque causas de un circuito abierto intermitente, tales


como pines flojos y malas conexiones. Este código de falla puede detectar condiciones de
circuito abierto sólo al conectarse la llave. La bomba de levante sólo opera al conectar la
llave y al dar marcha para ayudar en el cebado de la bomba de engranes de la bomba de
combustible.

La bomba de levante operará continuamente si está en corto con la alimentación de la batería.


Si la bomba de levante opera continuamente, revise por modificaciones de posventa y el
cableado a la bomba de levante.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2265.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

CÓDIGO DE FALLA 2266


Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de Suministro de
Combustible del Motor - Voltaje Por Debajo de lo Normal o en
Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Bomba de Levante Eléctrica para el Circuito de El motor
Falla: 2266 Suministro de Combustible del Motor - Voltaje Abajo puede ser
PID: S126 de lo Normal o en Corto con Fuente Baja. Bajo voltaje difícil de
SPN: 1075 de señal detectado en el circuito de la bomba de arrancar.
FMI: 4 elevación de combustible.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

Circuito de Bomba de Levante del Combustible - ISL9 CM2150 SN

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 305 of 643

Descripción del Circuito

El circuito de la bomba de elevación de combustible es una salida discreta en el módulo de


control del motor (ECM) que controla a la bomba eléctrica de elevación de combustible. La
bomba de levante está aterrizada en el ECM.

Ubicación del Componente

La bomba eléctrica de levante del combustible está colocada detrás de la placa de


enfriamiento del ECM, en el lado de admisión del motor.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta durante el primer minuto después de la conexión inicial de la llave,
cuando a la bomba de elevación de combustible se le está ordenando que opere.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El circuito de señal de la bomba de levante de combustible del motor se detecta ser 0 VCD
cuando la señal es encendida por el ECM y debe estar al voltaje del sistema.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La bomba de elevación de combustible del motor se desactiva.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Efectúe un ciclo de la llave, y deje el interruptor de llave en la posición de ON al menos


por 1 minutos.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Este código de falla se activa cada vez que el ECM detecta un corto a tierra o alta corriente en
el circuito de la bomba eléctrica de levante del combustible. Las causas para este código de
falla son un corto a tierra o una baja resistencia (bomba de elevación parcialmente en corto).
Durante clima frío, combustible gelificado puede taponar la bomba de levante y causar este
código de falla. Escuche la bomba de levante para estar seguro de que está operando durante
temperaturas ambiente frías (menos de −29°C [−20F]). Este código de falla puede también
posiblemente activarse si el rotor de la bomba de elevación se para o se aferra. Cuando se
detecta la condición de falla, el excitador del ECM a la bomba de levante es desactivado para
proteger el circuito. Es necesario ciclar el interruptor de llave a OFF y luego a ON, antes de
que el ECM vuelva a probar para ver la causa del código de falla. El excitador del ECM es

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 306 of 643

reactivado al conectar la llave. Si la causa ya no está presente, el código de falla se inactiva y


se puede borrar.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2266.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 2271


Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje Arriba de lo
Normal o en Corto con Fuente Alta

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje La operación de
Falla: 2271 Arriba de lo Normal o en Corto con Fuente Alta la válvula EGR se
PID: P027 Alto voltaje de señal detectado en el circuito del desactiva.
SPN: 27 sensor de posición de la válvula EGR.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Posición de la Válvula EGR

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de posición de la válvula EGR para
determinar si la válvula está satisfaciendo o no la posición ordenada. El ECM suministra 5
voltios al circuito de señal de posición de la válvula EGR y el sensor de posición de la válvula
EGR envía una señal de voltaje al ECM, basándose en la posición de la válvula. El ECM
convierte esta señal en un valor de porcentaje, 0 a 100, indicando posición de la válvula. Una
válvula completamente abierta es equivalente al 100 por ciento.

Ubicación del Componente

El sensor de posición de la válvula EGR es interno en el ensamble de válvula EGR y no se le


puede dar servicio por separado.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 307 of 643

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de posición de la válvula EGR es mayor
que un valor calibrable.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.

La operación de la válvula EGR se desactiva y la válvula EGR se cierra.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, y déjela en la posición de ON por


1 minuto. La válvula EGR ejecutará una puesta a cero automática después de la
conexión de la llave.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también puede borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles de este código de falla incluyen:

l Retorno abierto en el arnés, conectores, o sensor


l Cable de SEÑAL en corto con el suministro del sensor
l Sensor de posición de la válvula EGR funcionando mal
l ECM con mal funcionamiento.

NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición de la válvula EGR o ponga en corto los
cables del motor con el sensor de posición de la válvula EGR. La posición de la válvula EGR
es de 5 VCD y el sensor puede dañarse.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2271.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 2272

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 308 of 643

Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje Abajo de lo


Normal o en Corto con Fuente Baja

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de Posición de la Válvula EGR - Voltaje La operación de
Falla: 2272 Por Debajo de lo Normal o en Corto con Fuente la válvula EGR se
PID: P27 Baja. Se ha detectado bajo voltaje de señal en el desactiva.
SPN: 27 circuito del sensor de posición de la válvula EGR.
FMI: 4/4
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC - Circuito de Posición de la Válvula EGR

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) utiliza el sensor de posición de la válvula EGR para
determinar si la válvula está satisfaciendo o no la posición ordenada. El ECM suministra 5
voltios al circuito de señal de posición de la válvula EGR y el sensor de posición de la válvula
EGR envía una señal de voltaje al ECM, basándose en la posición de la válvula. El ECM
convierte esta señal en un valor de porcentaje, 0 a 100, indicando posición de la válvula. Una
válvula completamente abierta es equivalente al 100 por ciento.

Ubicación del Componente

El sensor de posición de la válvula EGR es interno en el ensamble de válvula EGR y no se le


puede dar servicio por separado.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando el interruptor de llave está en la posición


de ON o cuando el motor está operando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que el voltaje de señal del sensor de posición de la válvula EGR es menor
que un valor calibrable.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La operación de la válvula EGR se desactiva.

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 309 of 643

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, y déjela en la posición de ON por


1 minuto. La válvula EGR ejecutará una puesta a cero automática inmediatamente
después de la conexión de la llave.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de tres ciclos consecutivos de encendido en los que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Las causas posibles para este código de falla incluyen:

l Circuito de SEÑAL abierto o con corto a tierra


l Circuito de ALIMENTACIÓN abierto o con corto a tierra
l Sensor con corto a tierra.

NOTA: No suministre 12 VCD al sensor de posición de la válvula EGR o ponga en corto los
cables del motor con el sensor de posición de la válvula EGR. El sensor de posición de la
válvula EGR es de 5 VCD y el sensor puede dañarse.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2272.

Ultima Modificación: 26-ABRIL-2012

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CÓDIGO DE FALLA 2288


Velocidad 1 del Turbocargador - Datos Válidos Pero Por
Arriba de la Gama Normal de Operación - Nivel Menos Grave

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Dato Reducción de potencia
Falla: 2288 Válido pero Por Arriba del Rango Normal del motor para disminuir
PID: P103 de Operación, Nivel Menos Severo El la velocidad del
SPN: 103 ECM ha detectado alta velocidad del turbocargador.
FMI: 0/15 turbocargador.
LÁMPARA: Ninguno
SRT:

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 310 of 643

Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

El sensor de velocidad del turbocargador es un sensor de velocidad de reluctancia variable.


Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en la flecha del
turbocargador es un plano rectificado en el centro de la misma. Al pasar el plano en la flecha
del turbocargador el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de control del motor
(ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del turbocargador.

Ubicación del Componente

El sensor de velocidad del turbocargador está montado en la carcasa central del


turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la velocidad del turbocargador está arriba de los límites máximos
calibrables.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM registra inmediatamente el código de falla cuando el diagnóstico corre y falla.


l El ECM reduce el par motriz de salida del motor para disminuir la velocidad del
turbocargador.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el diagnóstico se
ejecuta y pasa.

Charla del Taller

Cuando el motor haya tomado la acción necesaria para reducir la velocidad del turbocargador,
este código de falla se registra. Este código de falla es sólo para información y no es
necesaria ninguna reparación. El motor posiblemente pueda disminuir la potencia cuando
opera cerca de los límites máximos de velocidad del turbocargador.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2288.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 2311


Circuito Electrónico de la Válvula de Control de Inyección de
Combustible - Existe la Condición

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Circuito de la Válvula Electrónica de Control de El motor funcionará
Falla: 2311 Inyección de Combustible - Existe la Condición. irregularmente con
PID: S018 La resistencia del circuito del actuador de la baja potencia.
SPN: 633 bomba de combustible es muy alta o muy baja,
FMI: 11/31 o se ha detectado una conexión intermitente.
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito Electrónico de la Válvula de Control de Inyección de
Combustible

Circuito de la Válvula de Control de Inyección de Combustible Electrónica - ISB4.5,


ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN

Circuito de la Válvula de Control de Inyección Electrónica de Combustible - ISZ13


CM2150

Descripción del Circuito

El circuito es un excitador de ancho de impulso modulado en el módulo de control del motor


(ECM) que controla el actuador de la bomba de combustible. El actuador está aterrizado en el
ECM. El ECM varía la corriente a esta válvula para proporcionar el flujo correcto de
combustible a la bomba de alta presión, basado en las condiciones de operación del motor. La
válvula del actuador de la bomba de combustible es normalmente abierta. La alta resistencia
del circuito puede causar que la presión de combustible sea mayor que la comandada para
cargas ligeras.

Ubicación del Componente

La válvula del actuador de la bomba de combustible está colocada en la carcasa de la bomba


de combustible montada al motor.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 312 of 643

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

Esta falla se presenta cuando el circuito del actuador de la bomba de combustible tiene
problemas de circuito intermitentes, o la resistencia del actuador de la bomba de combustible
es demasiado alta o baja.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM enciende inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE y/o la lámpara


indicadora de mala operación (MIL) cuando el diagnóstico se ejecuta y falla.
l La presión detectada del riel del combustible no seguirá a la presión ordenada del riel.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l El ECM apaga la MIL después de 3 ciclos consecutivos de encendido en que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Este código de falla y la MIL también pueden borrarse con la herramienta electrónica de
servicio INSITE™.

Charla del Taller

Si este código de falla ocurre durante una prueba de camino, verifique que todos los
conectores estén limpios y libres de corrosión antes de reemplazar componentes.

Este código de falla puede activarse por cualquiera de las siguientes razones:

l Alta resistencia del actuador de la bomba de combustible


l Alta resistencia del arnés del motor
l Conectores o pines flojos, gastados, o corroídos en el actuador de la bomba de
combustible o en los conectores del ECM
l Actuador de la bomba de combustible con resistencia interna baja
l Actuador de la bomba de combustible o arnés del motor que tiene corto a tierra
l Malos funcionamientos intermitentes del circuito que ocasionan que la presión del
combustible exceda la presión de apertura de la válvula de alivio de presión del riel del
combustible.

Si existe un problema intermitente de circuito eléctrico del circuito del actuador de la bomba de
combustible, es posible que el código de falla se vuelva activo y luego inactivo durante
operación normal del motor. Por ejemplo, si una conexión defectuosa causa un circuito abierto
o en corto intermitente, la válvula normalmente abierta abrirá por una fracción de segundo
mientras el circuito esté defectuoso, causando que la válvula de alivio de presión del riel del
combustible abra. Enseguida del evento que causó que la válvula de alivio de presión del riel
del combustible abriese, el ECM intentará restablecer la válvula de alivio de presión del riel del

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 313 of 643

combustible, a condición de que el circuito del actuador de la bomba de combustible no


continúe defectuoso.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2311.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 2321


Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - Datos Erráticos,
Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad/Posición del Cigüeñal El motor puede presentar
Falla: 2321 del Motor - Datos Erráticos, detonaciones conforme el control
PID: P190 Intermitentes, o Incorrectos. cambie del sensor de velocidad
SPN: 190 Sincronización intermitente del primario al de apoyo. La potencia
FMI: 2/2 sensor de velocidad del motor del del motor se reduce mientras el
LÁMPARA: Ninguno cigüeñal. motor opera con el sensor de
SRT: velocidad de apoyo.

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor

Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISB4.5, ISB6.7,
ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150

Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Cigüeñal del Motor - ISM11 CM876
SN

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) suministra 5 voltios al sensor de velocidad/posición del


cigüeñal del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona una
tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del cigüeñal
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de velocidad/posición del

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 314 of 643

cigüeñal. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el anillo indicador de
velocidad del cigüeñal. El ECM interpreta esta señal como una lectura de la velocidad del
motor y determina la posición del mismo basándose en el diente faltante en el anillo indicador
de velocidad.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta una señal intermitente o degradada del sensor de velocidad/posición del
cigüeñal por un periodo prolongado de operación del motor.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y el estado del código de falla se inactiva
inmediatamente después que la señal degradada del sensor de velocidad/posición del
cigüeñal ya no esté presente y el diagnóstico corra y pase.

Charla del Taller

Durante la operación del motor, el ECM monitorea la señal del sensor de velocidad primario
(sensor de velocidad del cigüeñal). El Código de Falla 689 se activará y encenderá la lámpara
amarilla si la señal del sensor de velocidad primario no está presente o se degrada por más
de 3 segundos continuos. Mientras tanto, si la señal del sensor de velocidad primario del
motor no está presente o se degrada por un momento (menos de 3 segundos), el ECM
interrumpirá los eventos de inyección basados en el sensor de velocidad primario del motor y
reanudará los eventos de inyección usando el sensor de velocidad de apoyo del motor. La
potencia del motor se reducirá mientras los eventos de inyección estén basados en el sensor
de velocidad de apoyo. Si la señal del sensor de velocidad primario regresa, el ECM
interrumpirá automáticamente los eventos de inyección basados en el sensor de velocidad de
apoyo y reanudará los eventos de inyección basados en el sensor de velocidad primario. Si
durante un periodo de tiempo, el ECM detecta varios incidentes de una pérdida de señal del
sensor de velocidad primario, este código de falla se activará.

Un operador del vehículo puede notar una "falla de encendido" intermitente si los eventos de
inyección son interrumpidos mientras el ECM cambia de control basado en los sensores de
velocidad primario y secundario. También, un operador del vehículo puede notar "baja
potencia" intermitente si una "falla" en la señal del sensor de velocidad primario causa que el
motor use intermitentemente el sensor de velocidad de apoyo para control de inyección.

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Este código de falla se activa cada vez que el ECM detecta una pérdida persistente de la
señal del sensor primario de velocidad del motor durante un corto periodo de tiempo.

Esta falla se vuelve inactiva en cada conexión de la llave o si el ECM no detecta una pérdida
de la señal del sensor de velocidad primario del motor por al menos 20 minutos.

l Pérdida intermitente de la señal del sensor de velocidad primario; la causa más probable
es un circuito abierto o corto intermitente que pueden experimentarse con problemas del
conector del sensor de velocidad.
l Separación del sensor que es marginalmente muy pequeña o muy grande.

Acciones a tomar si esta falla es intermitente:

l Busque conexiones intermitentes del arnés del motor en el circuito del sensor primario
de velocidad del motor
l Busque conexiones flojas en el conector del ECM donde los pines pueden no estar
bloqueados dentro del receptáculo.
l Busque los lugares donde el arnés del motor se haya gastado hacia un componente
cercano, causando un corto intermitente.
l Busque desgaste del pin en el sensor de velocidad
l Inspeccione la rueda objetivo por daño.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2321.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

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CÓDIGO DE FALLA 2322


Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor -
Datos Erráticos, Intermitentes o Incorrectos

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas Ninguno en
Falla: 2322 del Motor - Datos Erráticos, Intermitentes o desempeño.
PID: S064 Incorrectos. Sincronización intermitente del sensor
SPN: 723 de velocidad del motor del árbol de levas.
FMI: 2/2
LÁMPARA: Ninguno
SRT:

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 316 of 643

ISF2.8 CM2220/ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8


CM2220 AN - Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del
Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 -


Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor

Circuito del Sensor de Velocidad/Posición del Árbol de Levas del Motor - ISM11
CM876 SN

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor de velocidad/posición del
árbol de levas del motor en el circuito de suministro del sensor. El ECM también proporciona
una tierra al circuito de retorno del sensor. El sensor de velocidad/posición del árbol de levas
proporciona una señal al ECM en el circuito de señal del sensor de velocidad/posición del
árbol de levas. Este sensor genera una señal al ECM al pasar el sensor el lóbulo indicador de
velocidad del árbol de levas. El ECM interpreta esta señal como una lectura de velocidad del
motor y determina la posición del mismo. Este sensor se utiliza como uno de respaldo si se
pierde la señal primaria de velocidad/posición del cigüeñal del motor.

Ubicación del Componente

No Aplicable

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta una pérdida intermitente de la señal del sensor de velocidad/posición del árbol
de levas.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM registra el código de falla cuando el diagnóstico corre y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, arranque el motor y déjelo operar en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE y el código de falla se inactiva
inmediatamente después que el ECM detecta una señal válida del sensor de
velocidad/posición del árbol de levas.

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Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 317 of 643

l Este código de falla también puede borrarse con la herramienta electrónica de servicio
INSITE™.

El ECM establece el código de falla como inactivo después que el ECM detecta una señal
válida del sensor de la velocidad/posición del árbol de levas.

Charla del Taller

Durante la operación del motor, el ECM monitorea la señal del sensor de velocidad secundario
(sensor de velocidad del árbol de levas). El Código de Falla 778 se activará y encenderá la
lámpara amarilla si la señal del sensor de velocidad secundario no está presente o se
degrada por más de 3 segundos continuos. Si durante un periodo de tiempo el ECM detecta
varios incidentes de una pérdida de la señal del sensor de velocidad secundario, pero la
pérdida de la señal es corta en duración, este código de falla se activará. Ya que la señal del
sensor de velocidad secundario no se usa para la operación normal del motor, un operador
del vehículo posiblemente podría no notar ningún síntoma relacionado con este problema.

Este código de falla se activa cada vez que el ECM detecta una pérdida persistente de la
señal del sensor secundario de velocidad del motor durante un corto periodo de tiempo.

Esta falla se vuelve inactiva en cada Conexión de la llave o si el ECM no detecta una pérdida
de la señal del sensor secundario de velocidad del motor por al menos 20 minutos.

Problemas que pueden causar esta falla:

l Pérdida intermitente de la señal del sensor de velocidad primario, la causa más probable
es un circuito abierto o en corto intermitente que pueden experimentarse con los
problemas del conector del sensor de velocidad.
l Separación del sensor que sea marginalmente muy pequeña o muy grande, o la rueda
objetivo exhibe excentricidad excesiva.

Acciones a tomar si esta falla es intermitente:

l Busque conexiones intermitentes del arnés del motor en el circuito del sensor
secundario de velocidad del motor
l Busque conexiones flojas en el conector del ECM donde los pines pueden no estar
bloqueados dentro del receptáculo.
l Busque lugares donde el arnés del motor se haya gastado en un componente cercano,
causando un corto intermitente.
l Busque desgaste del pin en el sensor de velocidad
l Inspeccione la rueda objetivo por daño.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2322.

Ultima Modificación: 30-OCT.-2015

Derechos de propiedad intelectual © 2000-2010 Cummins Inc. Todos los derechos reservados.

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CÓDIGO DE FALLA 2344


Presión Diferencial del Filtro de Combustible - Dato Errático,
Intermitente, o Incorrecto

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Presión Diferencial del Filtro de Combustible - Dato Ninguno en
Falla: 2344 Errático, Intermitente, o Incorrecto. Fue detectado por desempeño.
PID: el ECM un error en la señal del interruptor de presión
SPN: 95 diferencial del filtro de combustible.
FMI: 2
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

ISF2.8 CM2220 EC/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN -


Módulo de Control del Motor

Descripción del Circuito

El módulo de control del motor (ECM) monitorea las condiciones de operación del motor,
incluyendo la lectura de la presión del riel del combustible y, cambia la orden de flujo bien sea
para incrementar (ABRIR el actuador de la bomba de combustible) o para disminuir (CERRAR
el actuador de la bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta
presión.

Ubicación del Componente

La ubicación del interruptor de presión diferencial del filtro de combustible varía por modelo de
motor. Vea la información de servicio del fabricante del equipo.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico corre con la conexión de la llave.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El interruptor de presión de combustible no es instalado en el filtro del lado de succión. Si es,


el interruptor del arnés de cableado no está conectado correctamente.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 319 of 643

diagnóstico se ejecuta y falla.

Condiciones para Borrar el Código de Falla

l Para validar la reparación, efectúe un ciclo de la llave, arranque el motor y déjelo operar
en ralentí por 1 minuto.
l El ECM apaga la luz ámbar CHECK ENGINE inmediatamente después que el
diagnóstico se ejecuta y pasa.
l Se puede usar el comando "Restablecer Todas las Fallas" en la herramienta electrónica
de servicio INSITE™, para borrar fallas activas e inactivas.

Charla del Taller

El interruptor desconectado provocará que el ECM entienda que tiene una alta presión en la
línea. Este no es el comportamiento esperado cuando se apaga el motor solamente con la
llave de encendido. Basándose en esta suposición, el ECM declara que es un interruptor
defectuoso. Las posibles causas de este código de falla están necesariamente relacionadas
con la conexión eléctrica:

l Una desconexión del interruptor de presión o el arnés de cableado desconectado


l Conector dañado
l Arnés de cableado dañado.

Consulte el Análisis del Código de Falla t05-2344.

Ultima Modificación: 06-ENERO-2017

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CÓDIGO DE FALLA 2345


Velocidad del Turbocargador 1 - Índice de Cambio Anormal

Resumen

CÓDIGO RAZÓN EFECTO


Código de Velocidad del Turbocargador 1 - Índice Ninguno en desempeño. El
Falla: 2345 de Cambio Anormal. El sensor de ECM utiliza una velocidad
PID: P103 velocidad del turbocargador ha estimada del turbocargador.
SPN: 103 detectado un valor de velocidad erróneo.
FMI: 10/10
LÁMPARA: Ámbar
SRT:

file:///C:/Users/Administrador/AppData/Local/Temp/~hh64DC.htm 12/09/2019
Falla Interna Crítica del Módulo de Control del Motor - Dispositivo o Componente I... Page 320 of 643

Circuito de Velocidad del Turbocargador 1 - ISL9 CM2150 SN

Descripción del Circuito

El sensor de velocidad del turbocargador es un sensor de velocidad de reluctancia variable.


Consiste de una bobina de alambre y un núcleo de hierro. El objetivo en la flecha del
turbocargador es un plano rectificado en el centro de la misma. Al pasar el plano en la flecha
del turbocargador el sensor de velocidad, se genera una señal. El módulo de control del motor
(ECM) interpreta esta señal y la convierte en una lectura de velocidad del turbocargador.

Ubicación del Componente

El sensor de velocidad del turbocargador está ubicado en la carcasa central del


turbocargador.

Condiciones para Ejecutar los Diagnósticos

Este diagnóstico opera continuamente cuando el motor está funcionando.

Condiciones para Establecimiento de los Códigos de Falla

El ECM detecta que la velocidad del turbocargador ha aumentado más rápido de lo que es
físicamente factible por el turbocargador.

Acción Tomada Cuando el Código de Falla está Activo

l El ECM ilumina inmediatamente la lámpara ámbar CHECK ENGINE cuando el


diagnóstico se ejecuta y falla.
l El ECM