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Auteur : Mr JOMNI Wissem E-mail : etude_logistique@yahoo.

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Série : Réseaux logistiques 1.08/1

Exercice I- (6 points)
Mr AZIZ est propriétaire d’une entreprise de distribution. Actuellement, avec ses 5 camions, il a
réussit à couvrir la ville de sousse. La répartition des tournées est la suivante :

R2 R3
R5

R1

R4

En compte propre
Nombre de
Région ou Caractéristiques des régions
tournées
en sous-traitance
Beaucoup de circulation, densité forte de clients,
R1 2 Compte propre
temps de livraison important
Densité moyenne de clients, taux de livraison
R2 1 Sous-traitance
moyen
R3 1 Sous-traitance Densité forte de clients, taux de livraison important
R4 1 Sous-traitance Densité moyenne de clients, taux de livraison faible
R5 1 Sous-traitance Densité faible de clients, taux de livraison faible

 Un taux de livraison moyen : le chargement du véhicule dépasse faiblement le seuil de rentabilité


 Densité forte de clients : forte concentration des clients (en terme de nombre et localisation)
 L’agence de Mr AZIZ se trouve à R1.

1. Explicitez la relation existante entre la régularité des flux et les modalités de gestion des
tournées ?
2. En se référant aux caractéristiques des régions, l’organisation de ses tournées est-elle
optimale (en terme de recours à la sous-traitance et d’utilisation des moyens en propres )?
Expliquez ?

1
Exercice II- (11 points)
Mr OMAR se trouve en position S. Il a décidé de développer son activité et nouer ainsi des
relations avec 2 autres agences A et B.

Caractéristiques des agences

S A B
Types de véhicules utilisés 15 T 15 T 15 T
Nombre de véhicules disponibles 2 2 2
Seuil de rentabilité des véhicules 8T 8T 8T
Seuil de rentabilité des véhicules : c’est le chargement minimal d’un véhicule ; et qui à partir duquel, l’entreprise peut espérer
gagner de l’argent sur le transport en question.

Caractéristiques des envois

Agence de départ (AD) Agence d’arrivée (AA) Volume quotidien envoyé


A 10 T
S
B 10T
S 10 T
A
B 20 T
A 10 T
B
S 10 T

 Les coûts de transport entre les différentes agences sont respectivement


(A-S): 100 DT / (S-B): 120 DT / (A-B): 180 DT,

 Le coût de passage à quai est estimé à 20DT/ tonne. Ce taux est applicable au niveau de
toutes les agences. (Chaque agence destinatrice facture l’agence expéditrice le coût du
Passage à quai)

 Le coût de livraison au niveau de chaque agence est estimé d’une manière forfaitaire :
25 DT/tonne. Ce taux est le même pour toutes les agences et pour tous les clients qui se
trouvent dans le rayon de l’agence qui aura à distribuer les colis.

 Le volume du fret échangé entre les 3 agences est constant durant tout le mois. Quant
au nombre de jours de travail par mois, il est de 26 jours.

 Quelle que soit la situation, on ne fait pas recours au transbordement.

2
 Chaque fin de mois, les agences versent le solde de leurs transactions.
1. Calculez le coût de transport mensuel de chaque agence ?
2. Calculez le coût de passage à quai mensuel de chaque agence ?
3. Calculez le coût de livraison mensuel de chaque agence ?
4. Calculez le solde mensuel payé par chaque agence ?
5. Supposons que chaque agence espère réaliser une marge bénéficiaire de 20% sur le
coût d’acheminement. Calculez le prix de vente unitaire pour chaque agence (à la
tonne) ?

Remarque : tous les calculs doivent figurer sur la feuille d’examen

III- (3 points)
1- Rappelez brièvement qu’est ce qu’un centre de dérivation ?

BONNE CHANCE