INTEGRANTES:

1) Manosalvas Paredes David Leonardo

2) Ramírez Maiquiza Silvia Maribel
3) Yanchapaxi Barragán Julio Brayan
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ÍNDICE

INFORME N°: 1

TEMA: “DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL MÉTODO

MARSHALL”

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS.............................................................................................................. 3
3. TABLAS ................................................................................................................... 4
4. DIAGRAMAS ........................................................................................................... 5
5. CONCLUSIONES TÉCNICAS .............................................................................. 11
6. BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 12
7. ANEXOS ................................................................................................................. 13
7.1 ANEXOS FOTOGRÁFICOS ................................................................................ 13
7.2 CÁLCULOS TÍPICOS .......................................................................................... 15
7.2.1. Norma ............................................................................................................. 15
7.2.2. Nomenclatura.................................................................................................. 15

Grupo N° 2
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1. INTRODUCCIÓN

En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el asfalto y el agregado son

combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el desempeño de la
misma como pavimento terminado. Existen dos métodos de diseño comúnmente
utilizados para determinar las proporciones apropiadas de asfalto y agregado en una
mezcla. Ellos son el método Marshall y el Método Hveem. [1]

El Método Marshall fue desarrollado por Bruce Marshall, Ingeniero de Bitúmenes del
Departamento de Carreteras del Estado de Misisipi. El propósito general del método
Marshall es determinar el contenido óptimo de asfalto para una combinación específica
de agregados. Este método fue normalizado por la ASTM D-1559, denominado
Resistencia al Flujo Plástico de Mezcla Bituminosa usando el equipo Marshall (el método
AASHTO T-245 es similar a la Norma ASTM D-1559, excepto en lo referente al martillo
operado mecánicamente, en lugar de un martillo operado manualmente), sin embargo,
actualmente la norma ASTM D-1559 ha sido reemplazado por otro procedimiento
denominado Superpave [2]

El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede
o falla totalmente. Durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los
cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta
al igual que la lectura en el indicador del cuadrante. Luego se suspende la carga una vez
se obtiene la carga máxima. La carga máxima indicada por el medidor es el valor de
Estabilidad Marshall.

Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformación

existe una tendencia a pensar que, si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor
más alto será mucho mejor.

Para muchos materiales de ingeniería, la resistencia del material es, frecuentemente, una
medida de su calidad; sin embargo, este no es necesariamente el caso de las mezclas
asfálticas en caliente. Las estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de
durabilidad. [3]

La fluencia Marshall, medida en centésimas de pulgada representa la deformación de la

briqueta. La deformación está indicada por la disminución en el diámetro vertical de la
briqueta.

El peso específico máximo medido de una mezcla asfáltica sin vacíos con aire (no
compactada), se determina por medio del método desarrollado por James Rice y su valor
es necesario para conocer el porcentaje de asfalto absorbido por los agregados y el
volumen real de los vacíos con aire que tendrá cuando se encuentre compactada. [4]

Grupo N° 2
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2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL:

 Ensayar una mezcla asfáltica con un contenido del 5% de asfalto densa en caliente,
mediante el método Marshall, de manera que se cumplan los requisitos mínimos
para pavimentación.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Determinar la estabilidad y flujo de probetas con diferentes contenidos de asfalto

mediante falla a compresión.

 Determinar los pesos específicos de la mezcla mediante ensayos de densidad y la

aplicación del método RICE.

 Conocer los porcentajes de vacíos llenos de las mezclas fabricadas mediante el

análisis de densidad y vacíos.

Grupo N° 2
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3. TABLAS

Grupo N° 2
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4. DIAGRAMAS

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS
GRUPO N° 3
CURSO: OCTAVO SEMESTRE "A"
ALUMNOS: MANOSALVAS DAVID – RAMÍREZ SILVIA – YANCHAPAXI
JULIO
NORMA: AASHTO T245, ASTM D 1559 AASHTO T 225
TEMA DE LA PRÁCTICA: "DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL
MÉTODO MARSHALL"
DIAGRAMA N°: 1

Peso Específico Bulk vs Contenido de Asfalto

2.50

2.40

2.30

2.20

2.10

2.00

1.90
4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00

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PAVIMENTOS
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ALUMNOS: MANOSALVAS DAVID – RAMÍREZ SILVIA – YANCHAPAXI
JULIO
NORMA: AASHTO T245, ASTM D 1559 AASHTO T 225
TEMA DE LA PRÁCTICA: "DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL
MÉTODO MARSHALL"
DIAGRAMA N°: 2

Índice de Vacios con Aire vs Contenido de Asfalto

16.00
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
-2.00 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00
-4.00
-6.00
-8.00

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NORMA: AASHTO T245, ASTM D 1559 AASHTO T 225
TEMA DE LA PRÁCTICA: "DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL
MÉTODO MARSHALL"
DIAGRAMA N°: 3

Vacíos de Agregados Minerales vs Contenido de

Asfalto
31.00
29.00
27.00
25.00
23.00
21.00
19.00
17.00
15.00
4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00

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TEMA DE LA PRÁCTICA: "DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL
MÉTODO MARSHALL"
DIAGRAMA N°: 4

Estabilidad vs Contenido de Asfalto

7500.00
7000.00
6500.00
6000.00
5500.00
5000.00
4500.00
4000.00
3500.00
3000.00
4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00

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TEMA DE LA PRÁCTICA: "DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL
MÉTODO MARSHALL"
DIAGRAMA N°: 5

Flujo vs Contenido de Asfalto

11.00

10.00

9.00

8.00

7.00

6.00

5.00

4.00
4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00

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PAVIMENTOS
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TEMA DE LA PRÁCTICA: "DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA POR EL
MÉTODO MARSHALL"
DIAGRAMA N°: 6

% de Vacíos Llenos de Asfalto vs Contenido de Aire

150.00
140.00
130.00
120.00
110.00
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00

Grupo N° 2
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5. CONCLUSIONES TÉCNICAS

 5.1. Se determinó la estabilidad y flujo de probetas con diferentes contenidos de

asfalto (4.5% - 7.5%), con los resultados se los puede observar en la tabla 2 (pag
_) indicándonos que el valor mínimo de estabilidad puede ser aproximadamente
4500lb (diagrama 4) cumpliendo con lo mínimo que es 1800lb.

 5.2. Se obtuvo los pesos específicos de la mezcla mediante ensayos de densidad y

la aplicación del método Rice con los resultados que se pueden apreciar en la tabla
2 y su diagrama en la página _ que interpretando este último nos indica que su
máximo peso se encuentra en 7.5%C.A.

 5.3. Se calculó los porcentajes de vacíos llenos de las mezclas fabricadas mediante
el análisis de densidad y vacíos, con los siguientes resultados por cada porcentaje
de asfalto contenido:
1. Porcentaje de vacíos llenos de asfalto (4.5%) = 58.528%, 2. Porcentaje de
vacíos llenos de asfalto (5.0%) = 50.722%, 3. Porcentaje de vacíos llenos de
asfalto (5.5%) = 57.684%, 4. Porcentaje de vacíos llenos de asfalto (6.0%) =
71.401%, 5. Porcentaje de vacíos llenos de asfalto (6.5%) = 108.789%, 6.
Porcentaje de vacíos llenos de asfalto (7.0%) = 141.519%, 7. Porcentaje de vacíos
llenos de asfalto (7.5%) = 105.755% gr/cm3

Grupo N° 2
 Hoja 12 de 18

6. BIBLIOGRAFÍA

[1] Diseño de Mezclas Asfálticas. CAPITULO IV. Universidad de Piura. Perú.

Página: 1. Disponible en: …………………………………………………..
www.biblioteca.udep.edu.pe/BibVirUDEP/tesis/pdf/1_130_181_83_1181.pd
f Última Revisión: 15 de julio 2018.

[2] Gonzalez S. Manual de Ensayos para Pavimentos. Universidad Nacional de

Ingeniería. Perú: Lima. 2001. Página: 102. Disponible en : ……………
https://dokumen.tips/documents/manual-de-ensayos-para-pavimentos-
5584667b0e598.html Última Revisión: 15 de julio 2018.

[3] Secretaría de Comunicaciones y Transportes. CATÁLOGO DE SECCIONES

ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS PARA LAS CARRETERAS DE
LA REPÚBLICA MEXICANA. México: D.F. Página: 16. Disponible en:
www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Manuales/Catalogo_P
avimentos/Catalogo.pdf Última Revisión: 15 de julio 2018.

[4] Velázquez M. The Asphalt institute, Manual del Asfalto, Productos Asfálticos
S.A., Madrid, España. Página: 64. Disponible en:
https://es.scribd.com/doc/123896961/Manual-Del-Asfalto Última Revisión:
15 de julio 2018.

Grupo N° 2
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7. ANEXOS

7.1 ANEXOS FOTOGRÁFICOS

Fotografía 1 Fotografía 2

Tamizando las muestras, para obtener la Colocando las muestras en el horno previo al
granulometría requerida. ensayo.

Fotografía 3 Fotografía 4

Obteniendo la temperatura solicitada para Colocando la mezcla en el cilindro para

desarrollar el ensayo. compactarla.

Grupo N° 2
 Hoja 14 de 18

Fotografía 5 Fotografía 6

Colocando de briquetas a baño María previo

Ensayando las briquetas en el equipo Marshall.
al ensayo de Estabilidad.

Fotografía 7 Fotografía 8

Colocando en el horno la briqueta para el

Ensamblando el Equipo del Método Rice.
Ensayo por el Método Rice

Grupo N° 2
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7.2 CÁLCULOS TÍPICOS

7.2.1. Norma

AASHTO T245, ASTM D 1559 AASHTO T 225

7.2.2. Nomenclatura
G1= Peso específico Bulk 1
D1= Muestra seca en aire 1
E1= Muestra SSS en aire 1
F1= Muestra en agua 1
G= Peso específico Bulk
G1= Peso específico Bulk 2
G1= Peso específico Bulk 3
H= Peso específico máximo teórico
%Agreg= Porcentaje de agregados
Gagr= Peso específico de los agregados para diseño
%CA= Porcentaje de cemento asfáltico
Gasf= Peso específico del asfalto
J= Asfalto absorbido en porcentaje
I=Peso específico máximo medido – método rice
K= Volumen - % Total Agregado
L= Volumen - %Total Vacíos con aire
M= Volumen - %Total asfalto efectivo
N= Vacíos en agregados minerales
O= Porcentaje de asfalto efectivo
P= Porcentaje de vacíos llenos de asfalto
R= Factor de corrección
R2= Factor de corrección 2
R3= Factor de corrección 3
S2= Estabilidad corregida 2
S3= Estabilidad corregida 3
Q2= Estabilidad en libras – lectura dial 2
S= Estabilidad corregida
T= Promedio de flujo
T2= Flujo 2
T3= Flujo3

1. Peso Específico Bulk

D1
𝐺1 =
E1 − F1
1227.00 gr/cm3
𝐺1 =
1228.50 gr/cm3 − 600 gr/cm3
𝐺1 = 1.95 𝑔𝑟/𝑐𝑚3 TABLA N°: 1

Grupo N° 2
 Hoja 16 de 18

2. Promedio de Peso Específico Bulk

G1 + G2 + G3
𝐺=
3

(1.95 + 1.99 + 2.04)gr/cm3

𝐺=
3

𝐺 = 1.99𝑔𝑟/𝑐𝑚3

TABLA N°: 1

3. Peso Específico Máximo Teórico

100
𝐻=
%𝐴𝑔𝑟𝑒𝑔 %𝐶𝐴
𝐺𝑎𝑔𝑟 + 𝐺𝑎𝑠𝑓

100
𝐻=
95% 5%
+
2.685 gr/cm3 0.789 gr/cm3

𝐻 = 2.397 𝑔𝑟/𝑐𝑚3
TABLA N°: 1

4. Asfalto Absorbido %

(I − H)x104
𝐽=
IxHx%Agreg

(2.333gr/cm3 − 2.397gr/cm3)x104
𝐽=
2.333 gr/cm3 x 2.397gr/cm3 x 95%

𝐽 = −1.205%

TABLA N°: 1

5. Volumen - %Total Agregado

%Agreg x G
𝐾=
Gagr
95% x 1.99gr/cm3
𝐾=
2.685 gr/cm3

𝐾 = 70.578%
TABLA N°: 1

Grupo N° 2
 Hoja 17 de 18

6. Volumen - %Total Vacíos con Aire

G
𝐿 = (1 − )x100
I

1.99gr/cm3
𝐿 = (1 − )x100
2.333gr/cm3

𝐿 = 14.499%
TABLA N°: 1

7. Volumen - %Total Asfalto Efectivo

M = 100 – K – L

M = 100 – 70.578% – 14.499%

M = 14.924%
TABLA N°: 1

8. Vacíos en Agregados Minerales

N = 100 – K

N = 100 – 70.578 %

N = 29.422%
TABLA N°: 1

9. Porcentaje de Asfalto Efectivo

J x %Agreg
𝑂 = %𝐶𝐴 −
100
−1.205% x 95%
𝑂 = 5% −
100

𝑂 = 6.144%
TABLA N°: 1

10. Porcentaje Vacíos Llenos de Asfalto

N−L
𝑃= x 100
N

Grupo N° 2
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29.422% − 14.499%
𝑃= x 100
29.422%

𝑃 = 50.722%
TABLA N°: 1

11. Promedio de Factores de Corrección

𝑅2 + 𝑅3
𝑅=
2
0.93 + 0.98
𝑅=
2

𝑅 = 0.96
TABLA N°: 1

Escoger valores que no tienen gran dispersión entre sí.

12. Estabilidad Corregida

𝑆2 = 𝑄2 ∗ 𝑅2

𝑆2 = 3454 𝑙𝑏 ∗ 0.93

𝑆2 = 3212.22 𝑙𝑏
TABLA N°: 1

13. Promedio de Estabilidad Corregida.

𝑆2 + 𝑆3
𝑆=
2

(3212.22 + 4031.72)𝑙𝑏
𝑆=
2

𝑆 = 3621.97 𝑙𝑏
TABLA N°: 1

Escoger valores que no tienen gran dispersión entre sí.

14. Promedio de Flujo

𝑇2 + 𝑇3
𝑇=
2

(6.77 + 6.21)𝑚𝑚
𝑆=
2

𝑆 = 6.49 𝑚𝑚
TABLA N°: 1

Grupo N° 2