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Aéroport international d’Abidjan – AERIA

Travaux de Réaménagement de la Voie de Desserte


de la zone fret de l’aéroport dite « Voie 0 »

CAHIER DES CHARGES POUR LE RECRUTEMENT DU


CONTRÔLE EXTERIEUR GEOTECHNIQUE
Référence client

ARTELIA / 18/10/2019 / OG_CG_ART_002A_181019


Travaux de Réaménagement de la Voie de Desserte de la zone fret de l’aéroport dite « Voie 0 »

AERIA
CAHIER DES CHARGES POUR LE RECRUTEMENT DU CONTRÔLE EXTERIEUR GEOTECHNIQUEle récrutement d’un
contrôle extérieur géotechnique

CONTROLÉ(E) APPROUVÉ(E)
VERSION DESCRIPTION ÉTABLI(E) PAR DATE
PAR PAR

Sourou
001A PREMIERE EDITION Marc FORTEAUX Karine DESNOS 24/10/2019
HOUNDAYI
Sourou
001B VERSION INTEGRANTS LES COMMENTAIRES AERIA Karine DESNOS Karine DESNOS 06/11/2019
HOUNDAYI

ARTELIA Côte d’Ivoire


Résidence DIA (1er étage) - Rue des Papayers - Cocody Mermoz

ARTELIA Côte d'Ivoire - Résidence DIA- Cocody Mermoz

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TRAVAUX DE REAMENAGEMENT DE LA VOIE DE DESSERTE DE LA ZONE FRET DE L’AEROPORT DITE « VOIE 0 »

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SOMMAIRE
CONTEXTE...................................................................5
1. CONTEXTE GENERAL ET SITUATION ...................................... 6
2. ETAT DES LIEUX .................................................................... 6
3. OBJECTIFS DE L’OPERATION ................................................. 7
1. DESCRIPTION DE L’OPERATION............................................. 7
2. DONNÉES D’ENTRÉE ............................................................. 7
3. POINTS PARTICULIERS ET CONTRAINTES SPÉCIFIQUES .......... 7
4. DÉLAIS D’EXÉCUTION DES TRAVAUX..................................... 8

MISSION DU CONTROLE EXTERIEUR GEOTECHNIQUE..9


1. OBJET DU CONTRÔLE GEOTECHNIQUE................................ 10
1.1. Contrôle qualité des matériaux à mettre en œuvre ................. 10
1.2. Contrôle de compactage des couches de la chaussée et des
tranchées ................................................................................ 10
1.3. Contrôle de la qualité du béton ............................................... 10
1.4. Contrôle des épaisseurs des couches de la chaussée ............... 10
1.5. Mesures de deflexion des couches de la chaussée................... 10
2. ORGANISATION DU CONTRÔLE GEOTECHNIQUE ................. 11
2.1. Organisation et délais spécifiques ........................................... 11
2.1.1. Identification et contrôle des matériaux .................................................. 11
2.1.2. Compactage et portance des différentes couches de la chaussée ............. 12
2.1.3. Contrôle de la résistance du béton .......................................................... 12
2.1.4. Contrôle des épaisseurs des différentes couches de la chaussée .............. 12
2.1.5. Mesures de déflexion .............................................................................. 13
2.2. Equipe de contrôle géotechnique ............................................ 13
2.3. Délais ...................................................................................... 13
3. LIVRABLES.......................................................................... 13
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4. METHODOLOGIE ET MATERIEL ........................................... 14
4.1. Méthodologie.......................................................................... 14
4.2. Matériel .................................................................................. 14
ANNEXES ............................................................................................................................... 15
Annexe 1 – DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF ............................................................................... 16

TABLEAUX
Tableau 1- Essais d’identification et contrôles des matériaux .................................................. 11
Tableau 2- Essais de compactage et de portance..................................................................... 12
Tableau 3- Essais de résistance à la compression..................................................................... 12

PHOTOS
Photo 1- Zone des travaux........................................................................................................ 6

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CONTEXTE

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1. CONTEXTE GENERAL ET SITUATION
Dans le cadre du développement de ses installations, AERIA (Aéroport d’Abidjan) projette le réaménagement de la
voie de desserte de la zone fret, dite Voie 0.

Photo 1- Zone des travaux

2. ETAT DES LIEUX


Cette voie, d’une longueur d’environ 1km, dessert plusieurs installations de part et d’autre, ainsi que des voies d’accès
perpendiculaires accédant à une zone logistique plus à l’Ouest.
La configuration actuelle est la suivante :

 Une voie à double sens d’une largeur de 6m environ ;

 Un large trottoir non revêtu de chaque côté ;

 Un caniveau longitudinal côté Est, s’écoulant du Sud au Nord.

La largeur totale de l’emprise est d’environ 18m à 21m. Des réseaux (eau, électricité, télécommunications) sont situés
de part et d’autre sous les trottoirs.

Cette voie est dégradée en plusieurs endroits.

Le caniveau est raccordé au Nord-Ouest sur un déshuileur, qui s’évacue ensuite dans un fossé à l’Ouest. Ce caniveau
est peu efficace, compte tenu de sa faible pente et de son encombrement régulier par des déchets de toute nature.

Par ailleurs, compte tenu du développement des installations dans la zone fret et de la création de nouvelles activités
(notamment la nouvelle aérogare fret), la Voie 0 est destinée à accueillir un trafic de plus en plus important, tant poids
lourds que véhicules légers.

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3. OBJECTIFS DE L’OPERATION
L’objet de l’opération est de renforcer et d’augmenter la capacité de la voirie, pour remédier aux désordres constatés
et accompagner le développement de la zone fret.
AERIA poursuit donc 3 objectifs principaux :
- Augmenter la capacité de la voirie et améliorer les accès aux installations ;
- Renforcer la structure de la chaussée, afin d’obtenir la portance suffisante au regard du trafic PL ;
- Traiter le problème de l’assainissement et d’évacuation des eaux pluviales.

4. DESCRIPTION DE L’OPERATION
Le principe de réaménagement de la voie 0 est le suivant :

 Une voie de 4 m par sens,

 Une voie d’insertion centrale de 4 m pour la desserte des installations côté Est en venant du Nord,

 Deux accotements de 1 m chacun,

 Deux trottoirs de largeur 1,50 m côté Est et 1,25 m côté Ouest,

 Un parking d’environ 35 places côté Est et un parking d’environ 70 places côté Ouest de la voie 0.

Un système de tranchées drainantes, de buses, de cadres et de bassins de rétention / infiltration est prévu pour le
drainage de la plateforme et pour l’assainissement pluvial de la zone.

Les trottoirs peuvent recevoir les réseaux, l’éclairage public et des aménagements paysagers.

Des zones d’arrêts ou des refuges pour les bus et taxis sont prévus en fonction de l’emprise disponible.

5. DONNEES D’ENTREE
Les données d’entrée issues des études sont les suivantes :

 Le Dossier d’Appel d’Offres des travaux de juillet 2019, comprenant les rapports d’études de projet, les plans de
projet et les cahiers des charges nécessaires

 D’autres documents peuvent être fournis ou mis à disposition du contrôle géotechnique pendant la phase
préparatoire ou en cours de travaux.

6. POINTS PARTICULIERS ET CONTRAINTES SPECIFIQUES


L’attention est attirée sur l’organisation des travaux, qui doit tenir compte :

 De l’activité de la zone fret et de la zone logistique ;

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 De la présence de nombreux réseaux enterrés et aériens dans la zone de travaux.

Le phasage demandé à l’Entrepreneur dans le Dossier d’Appel d’Offres doit permettre :

 Le maintien de la circulation sur la voie ;

 Le maintien de l’accès aux installations riveraines ;

 Le maintien des évacuations et alimentations des installations (eau, électricité, télécommunications) pendant toute
la durée des travaux.

Les déplacements des réseaux sont réalisés dans le cadre du marché de l’entreprise désignée par AERIA, qui doit
prendre contact avec les différents concessionnaires pour convenir avec eux des déplacements nécessaires.

7. DELAIS D’EXECUTION DES TRAVAUX


Le délai global d’exécution des travaux prévu est de 11 mois.

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MISSION DU CONTROLE
EXTERIEUR GEOTECHNIQUE

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1. OBJET DU CONTROLE GEOTECHNIQUE
L’équipe géotechnique, sous les instructions du maître d’œuvre, effectuera un contrôle minutieux des travaux. Elle
effectuera, soit en liaison avec le laboratoire de l’entreprise, soit de façon totalement indépendante, les mesures et
contrôles géotechniques suivants conformément aux cahiers de charges de l’entreprise :

 Contrôle qualité des matériaux à mettre en œuvre ;

 Contrôle de compactage et de portance des différentes couches de la chaussée et du remblaiement des tranchées ;

 Contrôle des épaisseurs des différentes couches de la chaussée ;

 Mesures de déflexion sur les différentes couches de la chaussée.

1.1. CONTROLE QUALITE DES MATERIAUX A METTRE EN ŒUVRE


Le contrôle qualité des matériaux à mettre en œuvre consiste à effectuer des essais d’identification et de vérification
des caractéristiques des matériaux de remblais et des différentes couches de la chaussée, y compris les bétons
bitumineux, ainsi que des différents matériaux entrant dans la composition du béton.

1.2. CONTROLE DE COMPACTAGE ET DE PORTANCE DES COUCHES DE LA


CHAUSSEE ET DES TRANCHEES
Le contrôle de compactage a pour but de vérifier si le taux de compacité de la plateforme, des couches de la chaussée
et le remblaiement des tranchées sont conformes au cahier des charges de l’entreprise.

1.3. CONTROLE DE LA QUALITE DU BETON


Le contrôle de la résistance du béton consiste à prélever du béton dans des moules normalisés pendant la mise en
œuvre in situ de ce dernier. Après une durée bien déterminée (7 et 28 jours) et normalisée le béton est démoulé et
écrasé afin de déterminer sa résistance nominale.

1.4. CONTROLE DES EPAISSEURS DES COUCHES DE LA CHAUSSEE


Le contrôle des épaisseurs des couches de la chaussée a pour but de vérifier qu’elles sont conformes au cahier des
charges de l’entreprise.

1.5. MESURES DE DEFLEXION DES COUCHES DE LA CHAUSSEE


Ces mesures ont pour but de vérifier que les déflexions sur les différentes couches sont conformes aux spécifications
du cahier des charges de l’entreprise.

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2. ORGANISATION DU CONTROLE GEOTECHNIQUE

2.1. ORGANISATION ET DELAIS SPECIFIQUES


La mission du contrôle géotechnique se déroulera en plusieurs opérations étalées sur toute la durée du chantier.

Cette mission a pour but de vérifier la qualité des matériaux et la mise en œuvre de ces derniers par l’entreprise des
travaux.

Les contrôles géotechniques se dérouleront en plusieurs phases.

Les interventions pourront être scindées en autant de phases d’exécution qu’il en sera imposé par les conditions
techniques, administratives et financières de l’opération.

Ces phasages ne pourront, en aucun cas, donner lieu à d’éventuelles indemnités complémentaires.

2.1.1. Identification et contrôle des matériaux

Cette opération consiste à identifier et à contrôler les différents matériaux de la chaussée qui seront mis en œuvre par
l’entreprise des travaux.

L’identification des matériaux sera faite sur les matériaux de remblais, de la couche de forme, de la couche de
fondation, de la couche de base et de la couche de roulement.

Les échantillons de matériau sur lesquels seront exécutés les essais devront être fournis par l’entreprise et validés par
le maître d’œuvre.

Les différents essais qui seront menés sur les matériaux constituants les remblais et couches de la chaussée sont
présentés dans le tableau ci-dessus.

Tableau 1- Essais d’identification et contrôles des matériaux

COUCHE
N° DESIGNATION NORME COUCHE DE FONDATION NOMBRE
REMBLAIS BASE REVÊTEMENT
FORME

Identification selon X
01 NF P 11-300 X 10
classification GTR

Analyse X
02 NF-P 94-056 X X 10
granulométrique

03 Essai Los Angeles NF-P 18-573 X X X X 12

04 Essai Micro Deval NF EN 1097-1 X X X X 12

05 Equivalence de sable NF-P 18-579 X X X X 12

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2.1.2. Compactage et portance des différentes couches de la chaussée

Le degré de compactage et de portance des différentes couches de la chaussée doit être contrôlé par les essais ci-
après :

 La densité in situ (masse volumique par le densitomètre à membrane) est l’essai à effectuer pour la mesure
du degré de compactage ;

 Le contrôle de compacité des remblais de chaussée et de tranchées par des essais au pénétromètre
dynamique à énergie constante (selon norme NF P 94-063) ou au pénétromètre dynamique léger à énergie
variable type PANDA (selon norme NF P 94-105) ;

 Essais CBR immédiat et après immersion et à 95% de l’OPM (selon norme NF P 94-078) ;

 Essais de portance à la plaque (selon norme NF P 94-117-1).

Tableau 2- Essais de compactage et de portance

NOMBRE PAR COUCHE


NOMBRE
N° DESIGNATION NORME REMBLAIS COUCHE DE REVÊTEMEN
FONDATION BASE TOTAL
FORME T

Densité in situ (Masse volumique 10 10


06 NF-P 18-542 12 12 12 56
par densitomètre à membrane)

07 Compacité au pénétromètre 10 5 15

08 Essai CBR NF P 94-078 5 5 10

09 Essai de portance à la plaque NF P 94-117-1 25 25

2.1.3. Contrôle de la résistance du béton


Tableau 3- Essais de résistance à la compression

N° DESIGNATION NORME NOMBRE D’ESSAI

10 Essai de résistance à la compression à 7 et 28 jours NF-P 18-301 6

2.1.4. Contrôle des épaisseurs des différentes couches de la chaussée

Réalisation de carottages dans la chaussée pour contrôle des épaisseurs mises en œuvre.

Nombre de contrôle à prévoir sur chacune des couches :

 Couche de forme : 12

 Couche de fondation : 12

 Couche de base : 12

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 Revêtement : 12

2.1.5. Mesures de déflexion

Les mesures de déflexion seront réalisées au déflectomètre Benkelman, ou procédé équivalent, selon les prescriptions
de la norme NF P 98-20-2.

Nombre de mesure à prévoir sur chacune des couches :

 Arase des terrassements : 20

 Couche de forme : 20

 Couche de fondation : 20

 Couche de base : 20

 Revêtement : 20

2.2. EQUIPE DE CONTROLE GEOTECHNIQUE


L’équipe de contrôle géotechnique, doit être en mesure d’effectuer toute la mission qui lui sera confiée, elle sera
constituée :

 d’un ingénieur géotechnicien justifiant d’une expérience de 05 ans et d’au moins 03 projets de voirie et
d’assainissement qui sera le chef d’équipe et l’interlocuteur privilégié du maître d’œuvre.

 d’une équipe d’opérateur laboratoire laissée à l’appréciation du prestataire en fonction des tâches à accomplir.

L’ingénieur chef d’équipe devra être le même sur toute la durée du chantier.

Le prestataire devra fournir dans son offre le CV et une copie légalisée du diplôme de l’ingénieur et la liste des
opérateurs.

2.3. DELAIS
Chaque opération sera déclenchée par un courrier (mail) adressé au prestataire 48 heures avant son intervention.

Les résultats doivent être ensuite communiqués dans les meilleurs délais et au plus tard 72 heures après la phase
terrain.

Un planning de ces diverses opérations sera fourni au prestataire à titre indicatif au début de sa prestation.

La pénalité en cas de non-respect du délai sera de 1/1000 ème du montant du marché par jour calendaire de retard.

3. LIVRABLES

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Un rapport succinct doit être fourni par le prestataire, en format physique et numérique en MS Office pour les textes
et dwg pour les plans à la fin de chaque opération suivant le délai défini dans le point 2.3.

La présentation du rapport sera définie par le maître d’œuvre.

4. METHODOLOGIE ET MATERIEL

4.1. METHODOLOGIE
Le prestataire présentera dans son offre la méthodologie qu’il compte adopter pour l’exécution de sa mission.

4.2. MATERIEL
Le matériel que le prestataire compte déployer pour la mission sera présenté dans son offre.

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ANNEXES

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ANNEXE 1 – DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF

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TRAVAUX DE RÉAMÉNAGEMENT DE LA VOIE DE DESSERTE DE LA ZONE FRET DE L’AÉROPORT DITE « VOIE 0 »

CONTRÔLE EXTÉRIEUR GEOTECHNIQUE

DETAIL QUANTITATIF ET ESTIMATIF

N° DESIGNATION NORME COUCHE NOMBRE D'ESSAI P.U MONTANT

REMBLAI 10
1 Identification selon classification GTR NF P 11-300
COUCHE DE FORME 10

FONDATION 10
2 Analyse granulométrique NF-P 94-056 BASE 10
REVÊTEMENT 10
COUCHE DE FORME 12
FONDATION 12
3 Essai Los Angeles NF-P 18-573
BASE 12
REVÊTEMENT 12
COUCHE DE FORME 12
FONDATION 12
4 Essai Micro Deval NF EN 1097-1
BASE 12
REVÊTEMENT 12
COUCHE DE FORME 12
FONDATION 12
5 Equivalence de sable NF-P 18-579
BASE 12
REVÊTEMENT 12
REMBLAI 10
COUCHE DE FORME 10
Densité in situ (Masse volumique par
6 NF-P 18-542 FONDATION 12
densitomètre à membrane)
BASE 12
REVÊTEMENT 12
REMBLAI 10
7 Compacité au pénétromètre
COUCHE DE FORME 5
REMBLAI 5
8 Essai CBR NF P 94-078
COUCHE DE FORME 5
9 Essai de portance à la plaque NF P 94-117-1 COUCHE DE FORME 25
Essai de résistance à la compression à 7 et 28
10 NF-P 18-301 6
jours)
COUCHE DE FORME 12
FONDATION 12
11 Carottage pour contrôle d'épaisseur
BASE 12
REVÊTEMENT 12
ARASE DES
20
TERRASSEMENTS
COUCHE DE FORME 20
12 Mesures de déflexion NF P 98-20-2 FONDATION 20
BASE 20
REVÊTEMENT 20
TOTAL