UNE EXPERTISE- DES COMPETENCES - DES SPECIFICITES 2019

CAHIER DE FICHES DE REFRENCES

Projets classés suivant 4 thématiques de compétences

URBANISME / PLANIFICATION DU TERRITOIRE

Penser une vision globale du territoire à différentes échelles. La nécessite d’une approche transversale.

VILLE / ENVIRONNEMENT / MOBILITE

Repenser la ville durable dans une approche globale et environnementale. Transport/ mobilité : des outils.

AMENAGEMENTS URBAINS ET PAYSAGES

Concevoir et dessiner les espaces publics, lieux de vie, valoriser les paysages et la bio diversité.

ARCHITECTURE / INFRASTRUCTURES

Concevoir et dessiner des ouvrages et bâtiments pour de grandes infrastructures de transport.

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URBANISME / PLANIFICATION DU TERRITOIRE
Penser une vision globale du territoire à différentes échelles. La nécessite d’une approche transversale.
PROJET DE DEVELOPPEMENT DE LA VILLE DE MANDALAY EN BIRMANIE
Contrat Suez pour le compte de l’agence française de développement, architecte urbaniste Claudia Dias
. Méthode : l’importance du diagnostic par la
Synthesis of global vision of the attractive sustenable MANDALAY city
2019
bonne compréhension du territoire, des modes
de vie et des besoins, la vision transversale, la
proposition de scénarios intégrés, adaptés, le
développement d’un scénario de
développement durable, phasé, retenu par les
autorités.
Un diagnostic exhaustif : Géographie,
topographie, climatologie, connaissance des
populations (habitats, travail, culture, mode de
vie, déplacements, cultes..) vers une approche
globale, stratégique, de développement durable.
Des scénarios qui s’appuient sur la maitrise des
sols, la planification des développements, par la
mise en place d une trame urbaine qui vient
recoudre la vielle ville et les nouveaux quartiers.
Dans l’esprit de développement durable la trame
urbaine va s’articuler sur un plan global des
déplacements (depuis les transports de masse
jusqu’ aux modes doux). La densité dans le
centre ville sera préconisée afin d éviter
l’étalement urbain sur les zones cultivées à
proximité de la ville, (garder des circuits courts
pour l’approvisionnement en nourriture).
Gestion de l’Eau, de l’énergie, et du traitement
des déchets seront au cœur des réflexions. La
protection et la mise en valeur du riche
patrimoine végétal ainsi que la mise en valeur
des rives du fleuve Ayeyarwaddy font parti de
cette planification urbaine. Les liaisons, de la ville
avec le reste du pays et vers l’extérieur du pays
sont aussi abordées dans cette étude de
planification du territoire.
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URBANISME / PLANIFICATION DU TERRITOIRE

Penser une vision globale du territoire à différentes échelles. La nécessite d’une approche transversale.

PROJET DE DEVELOPPEMENT DE L’ECO QUARTIER DES MATHURINS A BAGNEUX

Contrat Suez pour le compte de la SODEARIF, architecte urbaniste Claudia Dias

Contexte /Méthode : l’importance du diagnostic

par la bonne compréhension du site et de son
territoire inscrit dans un projet scientifique et
technologique: la vallée de la Bièvre La prise en
compte du programme de développement prévu
par la commune pour un quartier de 6000
nouveaux habitants et 5000 actifs. Des enjeux en
terme d énergie, de mobilité, de nouvelles
technologies, de forme urbaine, d’organisation des
mobilités et de connexion avec les grandes
infrastructures de la région Parisienne.

Une étude : urbanisme/ transport/ aménagement

qui vise à proposer des solutions innovantes ou des
technologies différentes pour la mobilité,
dessinent des formes urbaines contrastées.

Des enjeux qui conduisent créer un nouvel ADN

pour le quartier des MATHURINS.

4 scénarii contrastés: un concept de mobilité pour

une forme urbaine, des espaces publics, et des
ambiances associés.

Scénarii 1. Les modes type APM (Automatic People

Mover); Une infrastructure intégrée au sein d’un
parcours bucolique qui construit à la fois l’urbain et
le paysage;

Scénarii 2. Les modes type téléportés – écologique,

libération d’emprise au sol; Un voyage sur le site
qui invite à la découverte; Un signal dans le
paysage urbain.

Scénarii 3. Les modes type routier; Une liaison

fonctionnelle qui assure la continuité du parcours
et des échanges (maillage viaire); Une forme
urbaine de type ilot

Scénarii 4. Les modes hectométriques; une forme

urbaine et des parcours libres inscrits dans un
concept de promenade.
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URBANISME / PLANIFICATION DU TERRITOIRE

Penser une vision globale du territoire à différentes échelles. La nécessite d’une approche transversale.

PROJET DE DEVELOPPEMENT D’UN TERRITOIRE AUTOUR DE L’IMPLANTATION D’UN GRAND STADE

Contrat Safege pour le compte de la communauté d’agglo du Val d’Orge,
architecte urbaniste Claudia Dias, Denis Fuentes
Contexte/Méthode :dans le cadre de
l’implantation du nouveau stade de
France de Rugby, la FFR organise un
concours territorial pour l’implantation
du stade et la création d’un quartier de
vie associé a l’enceinte sportive.
Le Val d’Orge se positionne avec une
opportunité foncière, de l’ordre de 100ha,
liée à l’abandon d une base aérienne par
l’armée.

Le projet consiste à élaborer une

proposition de développement urbain
autour du futur Grand Stade.
Les formes urbaines, la programmation,
l’environnement et l’accessibilité sont les
thèmes qui ont guidé le projet. L’enjeu
majeur pour l’implantation de ce type
d’équipement consiste à régler les
problèmes d’accessibilité. Des liens avec la
vie locale, la région parisienne, et le reste
de France entière. C’est cette thématique
qui á guidée notre projet avec la
proposition de solutions innovantes pour
l’organisation des mobilités et l’accueil
des spectateurs, d’ une part, par la
proposition de développements urbains
de type éco quartier desservis par des
transports innovants ou les modes doux
sont le fil conducteur de l’approche
urbaine d’autre part. Ce sont ces éléments
qui auront permis au Val d Orge de rester
en liste pour la compétition finale avec le
site de la ville d Evry.
Concept multimodal d’accessibilité

LE CONCEPT MULTIMODAL
D’ACCESSIBILITE

Le grand stade de la FFR un projet de territoire

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VILLE / ENVIRONNEMENT / MOBILITE

Repenser la ville durable dans une approche globale et environnementale. Transport/ mobilité : des outils.

PROJET ENVIRONNEMENTAL DESTINE A PRESERVER L’ECO PARK DE LA PRESQU’ ILE DE GIENS

Contrat Suez , architecte urbaniste Claudia Dias

Contexte /Méthode : le site sensible de la Presqu’Ile de

Giens accès direct à l’île de Porquerolles soufre de
l’afflux sans cesse grandissant de touristes en période
estivale. La voie routière, route de Giens, qui traverse la
presqu’ile longue de 5 km est complètement saturée en
période touristique. Une situation polluante et
insoutenable qui perturbe un éco système fragile. La
question posée : comment régler ce problème tout en
gardant l attrait touristique ?

L’étude qui se base sur un diagnostic exhaustif,

géographique, climatologique, environnemental,
fréquentations touristiques et flux de déplacements, va
s’attacher à proposer des scénarios alternatifs
d’accessibilité dans un respect des enjeux et objectifs
assignés.
L’étude propose plusieurs scénarios d’accessibilité,
techniques et technologiques, avec l’idée de
restreindre l’accès en voiture à la presqu’ile aux seuls
habitants. C’est à partir de parkings d’accueils situés à
l’entrée de la presqu’ile que différentes solutions sont
proposés pour rejoindre l’embarcadère de la tour
fondue.

Un scénario de desserte téléportée retient notre

attention car adapté au site sensible, écologique car
Scénario retenu un transport écologique par câble
électrique, peut couteux et exploitable à la demande.
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VILLE / ENVIRONNEMENT / MOBILITE

Repenser la ville durable dans une approche globale et environnementale. Transport/ mobilité : des outils.

PROJET DE REVITALISATION DU CENTRE VILLE DE DAX : STATION THERMALE

Contrat Safege pour le compte du Grand Dax , architecte urbaniste Claudia Dias

Contexte /Méthode : le grand Dax s’interroge sur la

redynamisation et la requalification de son centre ville.

Un des objectifs majeurs consiste à améliorer

l’accessibilité en rendant performant et attractif son
système de transport public, en réorganisant les
circulations et en réduisant l’automobile dans le centre
ancien.

Sur la base d un diagnostic, l’étude consiste, á proposer

des solutions d’amélioration de vitesse et d’attractivité
pour le réseau bus, d’une part, d’utiliser les
aménagements induits comme outil de requalification
des espaces publique d’autre part.

La nouvelle gare ferroviaire attendue sur le territoire va

conduire à revoir la gare actuelle et à créer un nouvel
aménagement de pole d’échanges multimodal autour
de celle-ci.

L étude propose la mise en place d’un site propre

suivant un axe Nord Sud dans la ville. Des nouveaux
aménagements urbains permettront la mise place du
site propre bus, la réduction des voies automobile, la
mise en place de trottoirs confortables qui favoriseront
la marche à pied, ainsi que des espaces publics
requalifiés.

Un nouveau visage pour la ville qui permettra de

redynamiser la station thermale.
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VILLE / ENVIRONNEMENT / MOBILITE

Repenser la ville durable dans une approche globale et environnementale. Transport/ mobilité : des outils.

PROJET DE COUTURE TERRITORALE ET DE REQUALIFICATION DU CENTRE VILLE DE BOURGES

Contrat Safege pour le compte de l’Agglo, architecte urbaniste Claudia Dias
Contexte /Méthode : l’’agglomération de Bourges qui
est confronté à un étalement urbain, cherche à
remailler son territoire. Elle décide aussi de revaloriser
Zone apaisée
Priorité espaces publics
et modes doux
ses zones d’activités, son patrimoine architectural et
culturel, et enfin cherche à redynamiser son centre
Nouveau centre-ville ?
Priorité TC ville engorgé par les voitures.

Les enjeux de l’étude consistent à créer des axes forts

en transport public qui permettront de recoudre le
territoire et de répondre aux exigences
environnementales. Ce projet d’axes structurants va
permettre d’engager aussi une véritable
requalification du centre ville, de fluidifier les
déplacements, et d’ offrir une véritable alternative à l’
automobile pour une grande partie des déplacements
sur le territoire. Des projets qui devraient rendre
l’agglomération plus attractive dans la compétition
vers la recherche de nouveaux acteurs économiques.

Le choix en matière d’offre en transport public

qualitative, ainsi que la volonté de réorganiser les
circulations et le stationnement dans la ville seront les
garants pour atteindre les objectifs fixés.
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VILLE / ENVIRONNEMENT / MOBILITE

Repenser la ville durable dans une approche globale et environnementale. Transport/ mobilité : des outils.

PROJET DE REQUALIFICATION URBAINES AVEC PROJET PILOTE D’UN BUS EN SITE PROPRE A DAKAR
SENEGAL : Contrat Safege pour le compte de l agence Française de développement, architecte urbaniste Claudia Dias

Contexte /Méthode : Le projet de réseau de transport en

site propre est un projet de très grande ampleur, dont la
portée dépasse le champ des transports. Il va contribuer
à façonner la ville. Il doit être conçu en cohérence avec
une vision urbaine durable. Le niveau d'imbrication des
enjeux de transports et des enjeux urbains va dépendre
des horizons auxquels on se projette :

À 5 ans, horizon de réalisation d'une première phase : il

s'agit avant tout de répondre aux besoins de transport
existant, sur des axes disposant des emprises
nécessaires.

À 10 ans, horizon de réalisation d'un réseau de plusieurs

lignes : le bus rapide en site propre (BRSP) doit
accompagner l'évolution de la ville en confortant les
centralités émergentes.

À 15-20 ans : des secteurs de la ville peuvent être

restructurés autour du transport en site propre, conçu
comme un outil de développement urbain.

Au-delà d’un diagnostic, l’analyse urbaine proposée

apporte une lecture du territoire en vue de la conception
d’un réseau de transport en site propre. Elle permet
d’identifier les centralités émergentes ainsi que les zones
de projets dont le développement s’appuiera sur une
stratégie qui articule la dimension du transport à celle de
l’urbanisme.
Le projet de BRSP permet de donner ou de redonner du
contenu au processus d’urbanisation tout en le
structurant.
Accompagné par une planification urbaine à l'échelle
intercommunale, le BRSP est capable d'assurer le
renouveau de la ville-centre-port, la reconfiguration des
banlieues et le contrôle de l’étalement urbain.

- UN CONCEPT A ADAPTER AUX DIFFERENTES

SEQUENCES URBAINES
- LES STATIONS : DES LIEUX DE VIE QUI RESTRUCTURENT
L'URBANISATION
- L’INSERTION DANS LA RUE
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AMENAGEMENTS URBAINS ET PAYSAGES

Concevoir et dessiner les espaces publics , lieux de vie, valoriser les paysages et la bio diversité.

PROJET D AMENAGEMENT DU POLE D’ECHANGES MULTIMODAL DE LA GARE D’ARCACHON,

PROJET D’AMENAGEMENT DE LA NOUVELLE PLACE DE LA GARE.

Contrat Safege pour le compte de l’Agglo du bassin d’Arcachon , chef de projet, architecte urbaniste Claudia Dias

Contexte /Méthode : l’arrivée prochaine du TGV

Bordeaux en gare d’Arcachon conduit la ville à lancer
un projet de pôle d’échanges multimodal autour de la
gare réaménagée. Ce projet au cœur de la ville
balnéaire suppose des aménagements urbains
conséquents c’est pour cela que le projet propose la
conception d’une nouvelle place, parvis de la gare et
porte d’entrée dans la ville touristique.

L’étude s’attache à dresser un programme des

fonctionnements pour l’ensemble des modes de
déplacements en contact avec le train d’ une part,
par la prise en compte des besoins et des projets de
la ville dans le secteur de la gare d’autre part.

C est sur la base de ce programme approuvé par

l’ensemble des intervenants que le projet
architectural se développe. Nouvelles exigences,
nouveaux besoins, un ensemble de problématiques
qui se déclinent dans le projet. La requalification du
Scénario retenu : faisabilité boulevard de la gare fera parti de la réflexion et du
projet d’aménagements urbains.

L’avant projet développé est le résultat d’un choix

de la collectivité, parmi 3 scénarios contrastés
d’aménagement étudiés.

Scénario retenu : avant projet

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AMENAGEMENTS URBAINS ET PAYSAGES

Concevoir et dessiner les espaces publics , lieux de vie, valoriser les paysages et la bio diversité.

PROJET D AMENAGEMENT ET DE PAYSAGE POUR LA CREATION DE LIAISONS ET D ACCESSIBILITE AU

PLATEAU DES EPINETTES DEPUIS LA STATION DE RER ISSY LES MOULINEAUX.

Contrat Egis pour le compte de la communauté Agglo Arc de Seine, architecte urbaniste Claudia Dias

Trajets piétonniers actuels Itinéraires potentiels à aménager

Contexte/Méthode : rendre accessible le plateau des
Epinettes depuis la gare de RER d’Yssy les
Moulineaux, en concevant un projet d’aménagement
sur une colline boisée, le parc Rodin, en centre ville.

Le projet s‘attache à trouver des cheminements au

travers de l’espace boisé. Des cheminements qui
seront mécanisés et abrités à certain endroits pour
faciliter l’accès jusqu’au quartier situé sur le plateau
des Epinettes.

Imaginer des parcours dans une lecture claire, avec

des parties mécanisées, dans une scénographie
bucolique au travers du parc Rodin, tels sont les
enjeux de l’étude.
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AMENAGEMENTS URBAINS ET PAYSAGES.

Concevoir et dessiner les espaces publics, lieux de vie, valoriser les paysages et la bio diversité.

PROJET D DE REQUALIFICATION DU QUARTIER DE LA GARE AUTOUR DE LA CREATION D UN POLE D

ECHANGES MULTIMODAL A LA GARE D’AURILLAC.

Contrat Safege pour le compte de la communauté Agglo du bassin d’Aurillac, architecte urbaniste Claudia Dias

Contexte /Méthode la communauté d’Agglo du

bassin d’Aurillac à lancé un projet de réorganisation
des transports autour de la création d’un pôle
d’échanges multimodal à la gare d’Aurillac. Ce sujet
majeur dans l’accessibilité du territoire s’ attache
aussi à repenser la requalification du quartier de la
gare ainsi que l’ aménagement de nouveaux espaces
publics dans le centre ville avec l’ opportunité de la
création de ce pôle d’échanges multimodal qui porte
sur un grand nombre des fonctions de déplacements
dans le territoire.

Le projet se développe en partie sur des friches SNCF

ainsi que sur des réserves foncières de la ville. Le
projet de pôle d’échanges se concentre sur la partie
Ouest du site de la gare. La faisabilité se trouve
contrainte par des terrains à forte probabilité
d’effondrement, ainsi que la présence de l’eau sur le
site. Des solutions techniques sont proposées dans
l’avant projet pour pallier à ces conditions
spécifiques.

La conception du pôle d’échange s’articule sur un

programme fonctionnel qui offre les meilleures
conditions pour les utilisateurs des transports. Une
grande place est faite aux espaces piétonniers en
liaison avec le centre ville.

Scénario retenu : avant projet

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ARCHITECTURE / INFRASTRUCTURES

Concevoir et dessiner des ouvrages et bâtiments pour de grandes infrastructures de transport.

ETUDE DE FAISABILITE POUR L’ IMPLANTATION D’ UN ATELIER DEPOT TRAMWAYS A VERSAILLES

Contrat Egis pour le compte du STIF, architecte urbaniste Claudia Dias

Contexte /Méthode dans le cadre

de la création d’une nouvelle ligne
de tram/train en région Parisienne
le Stif se pose la question de
l’implantation du site des ateliers
dépôts de la nouvelle
infrastructure de transport.

La complexité du site ainsi que les

contraintes liées à la proximité du
château de Versailles rendent
l’exercice intéressant du point de
vue de la recherche architecturale
des bâtiments et de leur insertion
dans le site.

C’est à partir d’un programme

fonctionnel technique que les
bâtiments se dessinent avec le
souci de disparaitre dans le
paysage. La forme linaire retenue
permettra de travailler de longues
toitures sous forme de courbes
végétalisées. La thématique du
jardin à la française sera utilisé
dans la composition des façades.
Certaines toitures seront conçues
avec des panneaux
photovoltaïques.

L’ensemble des bâtiments se

visualisent comme un seul édifice
fondu dans le paysage.
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ARCHITECTURE / INFRASTRUCTURES

Concevoir et dessiner des ouvrages et bâtiments pour de grandes infrastructures de transport.

CONCEPTION D’UN PROJET DE METRO AUTOMATIQUE POUR LA DESSERTE DE MONACO A PARTIR D’UN
POLE D’ECHANGES SITUE SUR LA COMMUNE D’EZE COTE FRANCE.
Contrat Safege pour le compte d’un groupe privé ingénierie Safege , architectes : Claudia Dias, Denis Fuentes

Contexte /Méthode : la situation complexe des

20 000 personnes qui viennent chaque jour
travailler à Monaco engendrent des
problématiques d’engorgement automobile, de
stationnement et d’accessibilité à la principauté.

Une situation devenue insoutenable pour la

collectivité.

L’idée d’un groupe privé est de créer une liaison

depuis un grand parking coté France jusqu’ au
centre de Monaco retient toutes les attentions.

Une étude d’avant projet nous est confiée par le

groupe privé, elle porte sur la conception de
l’infrastructure souterraine, la recherche d’une
technologie automatique, la création d’un centre
commercial, d’un centre d’affaires et d’un grand
parking d’accueil sur la commune d’Eze coté
Français.

Quatre mois pour un travail de conception des

ouvrages souterraines ; le tunnel, 2 gares (amont
et aval), le pôle d’échanges, le complexe
commercial à Eze, ainsi que les projets
d’aménagements urbains associés au droit des
gares.
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ARCHITECTURE / INFRASTRUCTURES

Concevoir et dessiner des ouvrages et bâtiments pour de grandes infrastructures de transport.

PROJET DE CREATION D’UN FUNICULAIRE SUR LA COMMUNE DE GRASSE

Contrat Egis pour le compte de la communauté d’agglo, ingénierie Egis , étude d’insertion urbaine de l’ouvrage et
étude architecturale : architecte urbaniste Claudia Dias
Contexte /Méthode : La
commune de Grasse célèbre pour
ses parfums attire chaque année
un grand nombre de touristes. La
configuration de la ville perchée
sur des hauteurs rend son accès
difficile car peut de voiries en
permettent l’accès, ce qui
occasionne des bouchons
interminables de voiture sur la
route principale. L’accès depuis la
gare, dans la plaine plus basse est
autant difficile puisque la liaison
avec la ville n’est possible que par
la route.

Le projet consiste à créer une

liaison en transport public entre
la gare et la ville. La topographie
du site suppose des technologies
adaptées aux fortes pentes. C’est
le funiculaire qui a été retenu par
la collectivité comme outil de
liaison.

L’étude porte sur la faisabilité de

l’ouvrage, son insertion aérienne
dans le site, ainsi que la
conception et le traitement
architectural des différentes
gares.

Depuis la gare basse une

passerelle vient compléter le
dispositif et permet le
franchissement des voies ferrées.