Volumen Nº6 - Informe de Mantenimiento Rutinario y Periodico-Componente de Ingenieria

H Ministerio PERLIi de
Viceministerio de
Transportes
y Comunicaciones Transportes
COMPONENTE DE INGENIERIA
INFORME FINAL
Contrato de Consuitoiia N
2+5-200Í-MTC/20
^studio Definitivo para la Rehabilitación y

Mejoramiento de L meterá
Ayaouclio - Al>ancay> Tramo: /
Dv. Rithuara - Yuente S h»uínto
a
1 8 ABR 7011
Consorcio Vial Original

KISHUARA Enero. 2012
INDICE
VOLUMEN N° 6: INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO
Introducción
6.1 6-002
Objetivos 6-004
6.2
6.3 Fases para la ejecución del Mantenimiento Vial 6-005
6.4 Plan de Mantenimiento y Operación Vial 6-007
6.4.1 Bases del Plan

6-008
6.4.2 Gestión de Pavimentos
6-008
6.4.3 Contenido del Plan 6-013
6.4.4 Actividades de Conservación Vial a implementar por Provías Nacional 6-017
6.5 Programación y Presupuesto Anual del Mantenimiento Vial 6-024
Especificaciones Técnicas de Mantenimiento Vial

6.6 6-028
Sección 100 Mantenimiento Rutinario

6-028
Sección 200 Mantenimiento Periódico

6-060
Sección 300 Obras de Mantenimiento Puntual 6-067
Sección 400 Trabajos de Atención de Emergencia 6-078
6.7 Costos Unitarios de Mantenimiento Vial usados para el Plan de Mantenimiento Vial 6-080
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MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO
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L
L
L
J- 6 002
6.|
INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
PERIODICO
6.1 INTRODUCCION
El Proyecto del Componente de Ingeniería del Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de
la Carretera Ayacucho - Abancay, Tramo Desvío Kishuara - Puente Sahuinto, con una longitud de 76.51
km (aprox.).
El presente documento contempla criterios, alcances y actividades que PROVIAS Nacional debe ejecutar
para el Mantenimiento Rutinario y Periódico del Tramo Dv. Kishuara (km 309+700) - Alfapata (km
372+450) - Re. Sahuinto (aprox. km 386+215).
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C
i.
COMPONENTE DE INGENIERIA INFORME FINAL

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay.
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO VI/# KISHUARA
j'nq'Abraham' R“Cabrera
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NawiadíCIP N* 2G21»
MUHKHñ 6 3
El ciclo de todo Proyecto Vial, como el de la Carretera Ayacucho - Abancay, Tramo Tramo Dv.
Kishuara (km 309+700) - Alfapata (km 372+450) - Re. Sahuinto (aprox. km 386+215), presenta las
siguientes fases de ejecución de estudios, obras y mantenimiento vial:
FASE DE ESTUDIOS
Fase de Estudios: comprende la ejecución del Estudio del Componente de Ingeniería del
FASE DE
x CONSTRUCCION
0 2 4 6 8 10....20 años
Expediente Técnico de Rehabilitación y Mejoramiento a nivel de asfaltado.
Fase de Construcción: corresponde a la ejecución de la Obra de Rehabilitación y Mejoramiento de

la Carretera Ayacucho - Abancay, Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto, entre el km
309+700 - km 386+215 (aprox.). De acuerdo a la estructura del pavimento, presenta tres
subtramos de vía:
• Sub-Tramo I: km 309+700 - km 326+500
• Sub-Tramo II: km 326+500 - km342+250
• Sub-Tramo III km 342+250 - km 386+215 (aprox.)
Fase de Mantenimiento y Operaciones: se inicia a partir de la Recepción de la Obra construida,

esta fase estará a cargo de PROVIAS Nacional.
El presente documento contempla criterios, alcances y actividades que PROVIAS Nacional debe
ejecutar para el Mantenimiento Rutinario y Periódico del Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re.
Sahuinto, para el efecto tendrá en cuenta los siguientes aspectos:
a) La vía debe otorgar a los usuarios seguridad y comodidad, y estar en las mejores condiciones
de transitabilidad.
b)
El pavimento deberá ser conservado para cumplir con índices de servicio aceptables,
verificando y evaluando periódicamente la proyección del tráfico y el número de repeticiones
de EE de 8.2 ton, las condiciones superficiales y estructurales de la vía, efectuando
mediciones de rugosidad, deflexiones y otros parámetros que contribuyan a la definición de
las medidas a tomar para lograr la preservación del pavimento construido.
c) El sistema de drenaje deberá ser mantenido adecuadamente y deberá funcionar en forma
óptima y libre de obstrucciones u obstáculos.
INFORME FINAL
ucho - Abancay.
^ÜJJARA
Int) Abraham R Cabrera NavidacT
EcoriTPecüp Anti de Los Santos Je*» de E »ludio
E*t> «n Económica CIP N* 262'»
cei- 1884
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayj
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto
CONSORCt CONSORCIO VIALXISHUARA
QmbWBm 6
d) La señalización vertical y horizontal, así como los elementos de seguridad vial, darán
permanente seguridad y confiabilidad a los usuarios de la vía; los mismos que deberán ser
mantenidos de acuerdo a su vida útil para el tipo de clima del Tramo Dv. Kishuara - Alfapata -
Pte. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215).
e) Las emergencias viales deberán ser atendidas oportunamente, dando transitabilidad a la vía a
la brevedad posible.
f) Las obras de protección ribereña, deben ser igualmente monitoreados y mantenidos.
g) Los pontones deberán ser mantenidos adecuadamente, de tal manera que la transitabilidad
sobre ellos sea permanente con seguridad y confiabilidad para los usuarios de la vía.
6.2 OBJETIVOS
El objetivo del Informe es presentar los criterios, pautas y planes para que PROVIAS Nacional
ejecute el Mantenimiento Vial Rutinario y Periódico del Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re.
Sahuinto, (km 309+700 - km 386+215), de tal manera que la Entidad logre:
• Preservar la vía y extender su vida útil, mediante la ejecución de actividades de tipo rutinario y
periódico.
• Limitar el grado de deterioro, manteniendo niveles de servicio aceptables.
• Proporcionar una superficie del pavimento en buenas condiciones y libre de obstáculos.
• Atención inmediata a fenómenos naturales o eventos extraordinarios mediante la ejecución de
actividades de emergencia, que permitan mantener la transitabilidad de la vía; incluyendo, en
caso necesario, las protecciones ribereñas que den seguridad a la plataforma de la carretera.
• Contribuir a minimizar las pérdidas de vida y propiedad causadas por accidentes.
• Contribuir a proteger el parque automotor, reduciendo los costos de operación de los usuarios.
Una de las responsabilidades principales de PROVIAS Nacional, es proporcionar una Red Vial
Nacional segura, y, dentro de la misma al tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto, (km
309+700 - km 386+215), con un mínimo costo para PROVIAS Nacional y para los usuarios del
camino.
Para el efecto PROVIAS Nacional requiere de información documentada, para tomar decisiones
basadas en principios de gestión y de ingeniería. Dentro de las informaciones que debe consultar,
están los siguientes:
• Estudio Definitivo Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay,
Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215).
• Informe Final de Construcción, la memoria descriptiva de la obra ejecutada, los planos
post-const rucción.
• El presente documento. Ht
• Y como herramienta el Sistema de Gestión de Carreteras (SGC), con que cuenta la

Gerencia de Conservación Vial de PROVIAS Nacional.
Para efectivizar la gestión del mantenimiento, PROVIAS Nacional debe contar con la siguiente
información:
INFORME FINAL
Abancay.
COMPONENTE DE INGENIERIA ír>g "Abraham R Cabrera

Econ.P&dccLAnt^n de Los Santos Navidadf'jrt*9 de t «ludio
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayaûct
C£L N" 1884
C*P N* 26219
CONSORCK5 VU CONSORCIO X KISHUARA

ta» Mal SUM 6 5
1. Inventario del Tramo Vial, indicando ubicación, kilometraje, clasificación funcional, tipo de
pavimento, drenaje, etc.
2. Una base de datos histórica que incluya condición, accidentes, tráfico, antecedentes de la
construcción, mantenimiento y rehabilitación del tramo.
3. Determinación de la condición del Tramo, siguiendo procedimientos sistemáticos y

sustentados para obtener anualmente la información de la condición del Tramo Vial.
4. Definición de estrategias para el mantenimiento y rehabilitación o refuerzo del pavimento.
5. Determinación del presupuesto para mantener el Tramo en niveles de servicio aceptables de

funcionamiento paras años múltiples, como por ejemplo, cada 5 años.
6. Programas específicos para un horizonte anual o multi-anual del planeamiento.
7. Métodos para priorizar los gastos cuando el presupuesto sea menor al que se requiere,
resolviendo objetivos específicos del mantenimiento.
8. Normas de Procedimientos Administrativos para la comunicación entre las diferentes

Gerencias de PROVIAS Nacional, Planificación, Estudios, Obras y Mantenimiento.
9. Normas de Procedimientos Administrativos para la comunicación con Entidades externas,

como el Congreso, gobiernos locales, OSCE (Organismo Superior de las Contrataciones del
Estado), medios de comunicación y otros.
6.3 FASES PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO VIAL
Para lograr los objetivos mencionados, se recomienda un proceso de ejecución del Mantenimiento
Vial, siguiendo las siguientes etapas de trabajo:
Abancay.
INFORME FINAL
Econ. Pedrottrfton de Los Santos d% EiVudK) CIP

COMPONENTE DE INGENIERIA *• 26219
Esp «ni Evaluación Económica
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera CELAyac
N* 1884
CON: TSHUARA
CONSORCIO VIAL KISHUARA
6 6
Ing Abrahamïf Cabrer a NawdaiT
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayac
CON: TSHUARA
G
a. La Planificación deberá incluir los siguientes trabajos:

• Inventario vial
• Normas de Ejecución o Especificaciones Técnicas para la ejecución de las actividades de
mantenimiento
• Estimación de cantidades anuales de trabajo
• Preparación del Programa de Mantenimiento o Conservación Vial
b. La Programación deberá incluir lo siguiente:

• Programa de trabajo anual “distribuido”
• Necesidades de mantenimiento en el campo
• Guía de prioridades para ejecutar el trabajo
• Conocimiento de los recursos disponibles
• Cronograma de trabajo para asignar y dirigir las cuadrillas
• Una programación quincenal con objetivos a corto plazo
c. La Ejecución tomará en cuenta lo siguiente:

• El criterio de mantenimiento o conservación que indica cuando y a que nivel debe ser
ejecutada cada actividad
• El tamaño efectivo de la cuadrilla
• Los tipos y cantidades de equipo adecuados para realizar cada actividad
• Materiales
• El procedimiento para ejecutar el trabajo con el tiempo y calidad óptimos
• Producción promedio por día
d. La Evaluación y Control considerará lo siguiente:

• Evaluación de resultados (Planificación vs Ejecución, en los aspectos de Trabajo,
Producción y Calidad)
• Mejorar el Proceso de Mantenimiento o Conservación Vial
• Toma de Acciones Correctivas en todos los niveles del Mantenimiento o Conservación Vial
• Reportes de la ejecución del Mantenimiento o Conservación Vial

Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO
J***« cH> C»tnclK)

CIP NT
GmfclN (SUBII 6 7
6.4 PLAN DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN VIAL
El Plan de Mantenimiento o de Conservación Vial se iniciará sobre el Tramo Dv. Kishuara -

Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215), una vez que PROVIAS Nacional recepcione
la obra de rehabilitación y mejoramiento vial.
Las actividades de mantenimiento que se incluyen en este Plan, corresponden al Tramo Dv.
Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215), para el período de servicio 10
años, 2014-2023.
El Plan de Mantenimiento o Conservación Vial contiene el conjunto de actividades propuestas

para mantener y restaurar las cualidades del Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km
309+700 - km 386+215), con el fin de asegurar a los usuarios, condiciones de seguridad y de
comodidad; asimismo, cumplir niveles de servicio adecuados teniendo en cuenta el respeto al
medio ambiente.
Entre las principales tareas de mantenimiento a cargo de PROVIAS Nacional están:
• Mantenimiento de las obras ejecutadas

• Mantenimiento de los pontones y obras de arte
• Mantenimiento de los desvíos o accesos hasta 50 m, medidos desde el eje central del
tramo vial correspondiente
• Mantenimiento de emergencia
INFORME FINAL
Abancay.
SHUARA
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho
Tramo: Desvio Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCK
5 Ing AbrahamJR
CONSORCIO Cabrera
VJAL KISHUARA
edro Antdh de Los Santos Navidad'
EyiluacAn Económica de E itudtf)
ceciîaea CIP NT ?E219
6 008
tamIÜKMM
6.4.1 BASES DEL PLAN
El plan elaborado esta basado en la necesidad de dotar al Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re.
Sahuinto (km 309+700 - km 386+215), de una labor de Mantenimiento Vial eficaz; de tal manera
que:
• Los desgastes que a lo largo del tiempo puedan irse presentando en la superficie de rodadura
o en la estructura del pavimento, sean corregidos correcta y oportunamente, evitando la
progresión y ampliación de las áreas afectadas o deterioro de las capas más profundas de la
calzada.
• Los eventuales daños en los pontones, obras de arte y drenaje que pudiesen ocasionar los
aumentos de caudal en las quebradas y cauces menores existentes a lo largo de la vía, se
restituyan a las características originalmente implementadas.
• Se ejecuten las acciones necesarias para la eliminación de materiales que obstruyan el normal
tránsito de los vehículos, ya sean estos provenientes de derrumbes, huaycos,
desprendimientos de taludes, así como piedras dejadas por los transportistas. Asimismo, la
reparación de los daños, producidos por estos eventos sobre el pavimento, cunetas y/o otras
obras de arte que pudiesen haberse destruido por tal causa.
• Se ejecuten los trabajos para reparar los daños ocasionados al sistema de señalización y
seguridad vial, tanto por el intemperismo, el tráfico o la irresponsabilidad de los usuarios o la
misma vida útil del elemento de señalización o seguridad vial.
6.4.2 GESTIÓN DE PAVIMENTOS
PROVIAS Nacional debe aplicar el Sistema de Gestión de Carreteras (SGC), con que cuenta la
Gerencia de Conservación Vial, el mismo que contiene lo correspondiente a la Gestión de
Pavimentos, el resultado de la aplicación será una secuencia de procedimientos lógicos que
permitirá establecer parámetros para decisiones sobre intervenciones en la superficie de rodadura.
A continuación se presenta una breve descripción de los conceptos que orientan los Sistemas de
Gestión de Pavimentos, así como las definiciones del criterio utilizado para la confección del Plan
de Mantenimiento propuesto para 10 años:
• Las condiciones de deterioro de los pavimentos de carreteras y los limitados recursos necesarios
para rehabilitarlos obligan a desarrollar criterios más racionales para seleccionar y priorizar
sectores, dentro de los cuales uno u otro procedimiento de intervención podría ser utilizado.
En vista de eso, países en desarrollo o desarrollados tienen establecido Sistemas de

Gestión de Pavimento, relacionados con los modelos HDM4 y HDMIII-95, patrocinados por
el Banco Mundial, con el fin de optimizar las condiciones de infraestructura de sus
carreteras.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucj
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSO CONSORCIO^L KISHUARA
Ing Abraham R Obrera
Navidad''
cki r «ludio
C»P N*
Econ. PeQro-Aoton de Los Santos

•n Evaluación Economica
CEL N* 1B84
6 009
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Mecanismos de la Interacción Secuencia del Deterioro Anual
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► Fs/J-es
El Sistema de Gestión de Pavimentos consiste en una secuencia ordenada de operaciones

asociadas con el planeamiento, proyecto, construcción, mantenimiento y evaluación de
pavimentos. Su principal objetivo es definir criterios y procedimientos basados en informaciones
de campo, que produzcan carreteras buenas con la mayor relación beneficio / costo posible.
• La estructura detallada de un Sistema de Gestión de Pavimentos depende particularmente del

órgano para el cual él está siendo implantado. Es importante que se consideren los siguientes
subsistemas:
S Subsistema de informaciones: Incluye datos como longitud, tipo de pavimento,

irregularidades, defectos, datos estructurales, tráfico y costos. De ésta forma,
procedimientos simplificados de recolección de datos se muestran totalmente eficientes
cuando son bien analizados.
S Subsistema de estrategias de mantenimiento: Debe contener o ser capaz de prever el
desempeño del pavimento con el tiempo y relacionarlo con las posibilidades de
mantenimiento en el presente o en cualquier tiempo futuro, definiendo estrategias o
programas de intervención.
S Subsistema de optimización: relaciona todas las estrategias con los fondos disponibles.
S Subsistema de actualización: Debe ser capaz de proveer informaciones actualizadas de los
estados de cada
sector de la vía,
relacionándolos
dentro del programa de prioridades.
INFORME FINAL
log Abraham R Cabrera
1 Estructura
• Irregularidad
• Condición superficial
• COMPONENTE
Comodidad DE INGENIERIA
del usuario
íton de Los Santos

Etp Económica
CEL N° 18S4
Navidad
ri» Estudio
C»P Nf* 1»
íton de Los Santos

Etp Económica
CEL N° 18S4
6 10
Gestores do datos
Las bibliotecas
de modelos se
pueden usar en
otros sistemas
RDWE : Deterioro de carreteras y efecto de las obras RUE Cfectos para los
usuarios de carreteras SEE Efectos para la seguridad energía y medio
ambiente \ PMS Sistema de gestión de ttrmes
Para el presente caso, son enfocados particularmente los dos primeros subsistemas, de
importancia relevante en esta etapa de formulación del mantenimiento vial para el Tramo Dv.
Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215), de la carretera Ayacucho -
Abancay, Ruta Nacional 03S.
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO
SUBSISTEMA DE INFORMACIONES
Como la metodología es amplia y compleja, se simplifica el procedimiento manteniendo el
concepto de segmentos homogéneos y definidos de acuerdo con la deflexión, rugosidad o
regularidad superficial (IRI) o el porcentaje de fisuras, conteniendo evaluaciones del pavimento en
sus requisitos básicos: •
INFORME FINAL
Ing Abraham R Cabrera Naívtdaií'

Econ. PeOnÂolpn i Jete rie Estudio CIP N* «>?19
dtp #n Evtluao
CCI W* 1884
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - ¡
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO VfA LI CONSORCIO VIAL KISHUARA
teawilKHii
Escalas de la Rugosidad
Internal tonel Roughness Sump integrator Quader-car inoex “resent Serviceability

Index Trailer TRRL índex Index
IRI mVhm 0l mmfkm Qi counts/kin PSi
0 0 0 5C
roo 13 42
Pavimentado 1400 35
26
Bueno 3 2300 40 30
4 3000 50 24
5 3800 65 20
S 4700 80 17
No Pavimentado ^ 65C0 100 12
Bueno 8300 130 06
158 0
10000 210
Pavimentada Malo ’* 1400C 260
16
1800C 310
No Pavimentado 20 M.ilo 34
22000
IR - 0 0032 B '0 33
Bl = O: = SI = R = Ql/ 1 3
360 IRIM 12 13 iRI
IRI = 5 5 in (5 0/Sl)
5 eA( 0 18 iRI)
Velocidad muy reducida, tramo se torna intrasitable
330 Escala de Rugosidad IRI (m/km)
> Intransitable en recta y

Frecuentes Defectos, erosiones y Depresiones profundas
Erosión y
Depresiones
Frecuentes Depresiones poco profundas y algunas profundas
Frecuente
Depresiones menores
Imperfecciones
Superficiales
El pavimento adoptado por etapas de 10 años, para el Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re.
Sahuinto (km 309+700 - km 386+215), es el siguiente:
a.a a - AS,
COMPONENTE DE INGENIERIA Caminos Ho Caminos Ho INFORME FINAL
Estudio Definitivo paraAeropuertos
la Rehabilitación
y y Mejoramiento
Pavimentos Pavimentos de Pavimentados ucho - Pavimentados
la CarreterayPavimentos
A Abancay.
r
Autopistas Huesos Antiguos con Dañados con
Tramo: Desvio Kishuara - Puente Sahuinto Mantenimiento Irregularidades
CON CONSORCIO VIAL KISHUARA
Ing Abraham R Cabrera

Nav’idaí'
dar CIP
N-
iton de Los Santos

letón Económica
CCL N" 1884
tamii Kffi
6 12
Tramo Dv- Kishuara - Alfapata - Pte Sahuinto_km 309+700 - km 386+215 (aprox.):

Para el Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215), de la Carretera
Espesores de Diseño de las Estructuras de Pavimento
SUBSISTEMA DE ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO

Ayacucho - Abancay, se plantea la siguiente estrategia de mantenimiento:
• Estrategia de Construcción y Mantenimiento: el tráfico asignado a este escenario es el normal

y el generado, considera la ejecución del mejoramiento vial del tramo, los años 2012 - 2013,
con pavimentación a nivel de carpeta asfáltica en caliente; y, a partir del año 2014 en la etapa
de puesta en servicio, contempla mantenimiento rutinario anual, porcentaje de baches a
parchar 100% (como respuesta a la condición), sello asfáltico cada 5 años y una recapa o
refuerzo con carpeta asfáltica en caliente. El refuerzo asfáltico será con CAC de 30mm para
los subtramos SubTramo 1 km 309+700 - 326+500 y SubTramo 2 km 326+500 - km 342+250,
que se colocará en el año 10° (2023), el Subtramo 3 km 342+250 - km 386+215 (aprox.), no
requiere refuerzo al año 10°.
La política de Mantenimiento Rutinario su ejecución es obligatoria y permanente durante el tiempo

de servicio del Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re.Sahuinto (km 309+700 - km 386+215).
La aplicación de la política de bacheo 100%, como respuesta a la condición, garantiza que la

superficie de rodadura este libre de fisuras y baches, la política debe ejecutarse cada vez que
aparece una falla de este tipo, esto permite tener una buena serviciabilidad, comodidad para el
usuario de la vía y prolongar la vida útil del pavimento.
La aplicación del sello asfáltico recomendada es de cada 5 años; en tal sentido, se precisa que
para el Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215), se deberá
efectuar periódicamente (cada 5 años) una evaluación estructural a fin de verificar su vida
remanente y la necesidad de aplicar un refuerzo asfáltico de 30mm para los
subtramos SubTramo
INFORME FINAL
COMPONENTE DE INGENIERIA CONSORCIO VIAL KISHUARA
...... Æo_..
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Ayac Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto
CONSO!
log Abraham R Cabrera Navidaa
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CIP M*
Econ. Pedro Anton de Los Santos

Eap an Evaluación Economica
CEL N» 1884
6 013
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1 km 309+700 - 326+500 y SubTramo 2 km 326+500 - km 342+250, inclusive se recomienda que
esta actividad también se realice para el SubTramo 3 km 342+250 - km 386+215 (aprox.).
6.4.3 CONTENIDO DEL PLAN
El Plan de Mantenimiento y Operación Vial está diseñado considerando los siguientes tipos globales de
Mantenimiento y para un plazo de 10 años.
a. Mantenimiento Rutinario
b. Mantenimiento Periódico
c. Obras de mantenimiento puntual
d. Trabajos de Atención de Emergencias
a. Mantenimiento Rutinario: corresponde al conjunto de actividades que se ejecutan dentro del

Presupuesto Anual para conservar la calzada, el sistema de drenaje, área lateral, la
señalización y las obras de arte o complementarias en general. Estos trabajos tienen el
carácter preventivo y se ejecutan, según sea el caso en diversa magnitud durante todo el año,
para conservar la adecuada transitabilidad y evitar el deterioro prematuro de la carretera, de
acuerdo a una programación elaborada en función de prioridades, estacionalidad y
características de la carretera.
b. Mantenimiento Periódico: en este tipo de mantenimiento se incluyen las actividades para

renovar superficialmente o estructuralmente el pavimento, tales como el sello asfáltico cada 5
años y el refuerzo asfáltico en el año 10°. No se incluyen los trabajos correspondientes a la
conservación del derecho de vía, explanaciones, drenaje, cauces, estructuras, puentes y
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la - Abancay.
Carretera Ay Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO VIAL KISHUARA
Inq Abraham R Cabrera Nav«W

J»*» d« Eaiu(tio CIP NT
CON HUARA
Econ. P§Sro-Awon de Los Santos

•n Evaluación Económica
CEL N° 1»B4
CmWnSMIIIU
6 14
señalización, los mismos que están cubiertos absolutamente por el mantenimiento rutinario
y/o las obras de mantenimiento puntual complementario.
c. Obra de mantenimiento puntual: se refiere a un trabajo aislado de construcción, necesario

para cubrir un requerimiento de mantenimiento para corregir una omisión funcional o
estructural, o para eliminar un riesgo previsible o para recuperar una obra existente dañada
total o parcialmente. Requiere estudio o diseño específico justificatorio para la
correspondiente asignación presupuestal.
d. Trabajos de Atención de Emergencia: corresponde al conjunto de actividades que se ejecutan

para recuperar la inmediata transitabilidad de la carretera afectada por varios sectores por un
evento extraordinario o de fuerza mayor.
Las actividades de mantenimiento rutinario, periódico y de situación de emergencias permitirán:
• Mantener las obras del Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km
386+215), de la carretera Ayacucho - Abancay.
• Conservar las obras de drenaje, obras de protección ribereña y obras de arte.
• Mantener los desvíos hacia poblados o localidades.
• Atender las situaciones imprevistas para la restitución en el más breve plazo de las
condiciones de transitabilidad.
Se debe respetar el cumplimiento de los estándares de mantenimiento según los procedimientos

y en la oportunidad establecidos en el Plan de Mantenimiento, de tal manera de que los niveles
de servicio estén dentro de los límites aceptables.
Para tal efecto y como se indicó anteriormente, PROVIAS Nacional debe disponer de la
estructura, organización y recursos (físicos, técnicos y administrativos) que permitan programar y
ejecutar las actividades de mantenimiento a lo largo del período de mantenimiento y operación
vial, de tal manera que los niveles de servicio estén dentro de los parámetros de condición y de
servicio aceptables.
En el cuadro siguiente se resumen los trabajos de construcción y mejoramiento los años 2011 -
2012, y, las características generales de las actividades de mantenimiento y operación vial a
ejecutar en la vía durante los primeros 10 años de servicio (2014 - 2023), que una vez colocado
los refuerzos en el año 10° podrán extenderse hasta completar el periodo de 20 años.
Posteriormente detallamos las actividades de mantenimiento rutinario, periódico y de emergencia:
’Abancay.
INFORME FINAL
CONSORCK
Ing Abrahamt? Catxera Navidad

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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayaci
Econ. PodroAnteaJe Los Santos

Eap. en Evaluación Económica
CEL N" 1884
LONGITUD
CARRETERA TRAMO (Km) TIPO DE INTERVENCION
MW Ml Año 2012 - 2013: Rehabilitación

Mejoramiento del Tramo, que contempla la
Pavimentación
y
6 015
/■ Subtramo 1 km 309+700 - km 326+500
Subbase granular 15cm + Base granular 15
cm + Carpeta Asfáltica en Caliente 6 35 cm ■/
Subtramo 2 km 326+500 - 342+250 Base
granular 20cm + Carpeta Asfáltica en Caliente
7 50 cm S Subtramo 3 km 342+250 - km
386+215 Sub base granular 15 cm + Base
granular 15 cm + Carpeta asfáltica en caliente
6 60 cm Año 2014 Inicio del Mantenimiento, a
partir de la Recepción de la Obra S
Mantenimiento Rutinario S Mantenimiento
Periódico (cada 5 años un sello asfáltico,
aplicado al tramo Dv- Kishuara - Alfapata - Pte
Sahuinto (km 309+700 - km 386+215);
Refuerzo asfáltico de espesor 3 cm, aplicado
AYACUCHO-ABANCAY
TRAMO : Km. 309+700 • en el año 10° para los Subtramos km 309+700
Tramo Desvio Kishuara - 76.51 km (aprox.)
KM 386+215 (aprox.) - 326+500 y km 326+500 - km 342+250 El
Puente Sahuinto
tramo km 342+250 al km 386+215 al año 10°,
según el diseño de pavimentos, no requiere
refuerzo asfáltico
v Dentro del mantenimiento, se considera el
mantenimiento de los desvíos hacia otras
zonas Asimismo, el mantenimiento de las
obras de drenaje, obras ribereñas, pontones,
muros y badenes, con el cual se efectuarán las
actividades rutinarias de evaluación de su
estado, y luego la ejecución de la
conservación rutinana y periódica necesarias
/ También se incluyen tareas como la limpieza,
pintura, señalización, reparación de juntas o
recambio de elementos de segundad, hasta
tareas más complejas como la sustitución de
apoyos, adecuación del cauce, o reparaciones
estructurales mayores v' Atención de
Emergencias
A continuación se presenta el cuadro resumen del plan de mantenimiento y operación vial,

incluido el mantenimiento durante los años de construcción y mejoramiento de la vía (2012 -
2013), y durante el periodo de servicio la aplicación de la estrategia de mantenimiento propuesta
para el Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215) y que
corresponde a la aplicación oportuna de las actividades mantenimiento rutinario y periódico con
sellos asfálticos cada 5 años y refuerzo asfáltico aplicado al año 10° (año 2023 estimado).de
puesta en servicio.
INFORME FINAL
(Ant
e
/de Los Santos
1/Econóntca
Jto.
log Abraham R. Cabrera Navidad
cW F
cei. t:w> »r 2w
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacuchp -jAbancay.
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORClOVlwJ CONSORCIO VIAL KISHUARA
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO SIN PROYECTO AÑOS 2012 -
2013
E Part. Actividad Und Uvtrado total 2012 2013
ALIERMAIIVA MANIENIMItNIO IKAMU EXI8IENIL
r mu MANTFNIMIFNTn RIITIHARKI
1.10 L*«ZA(Jfef^RAL KM 163
1.16 CONTROLDE VEGETACION M3 153 6 016

120 i MEZA nF CUNETAS KM 46
130 L*«EZA DE AL CANTARIAS iJndad 112
1.40 REPARACION DE GCNALEC KM 23 —
r 2M FMFRDFNCIA.S
ATENCION DE KM CRONOGRAMA ANUAL DE ACTIVIDADES DE
2.10 EMERGENCIAS 2
P 3 00 MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
MANTFNIMirHTn PTRIDDICn
3.10 PERflADO T COMPACTADO KM 612 PERIODICO, PERIODO 2012-2013 (TRAMO EXISTEMTE-SIN
330 FS>OSWON DF AFIRMADO M3 45,912 __
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CON PROYECTO AÑOS 2014 - 2023

Pan ACTIVIDAD lind Metradn total 2914 7915 2*16 2*17 2*11 7*1* 7*7* 7*71 7*77 7*73
ALTERNATIVA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE
1 00 MANILHIMILNTU KUIINAHIU
1.10 LK6TEZA GENE RAL KM 16* 00
120 TRA TOMENTO DE FISURAS KM 37*0
130 CONTROL DE VEGETACION KM 1,6*0.00
KU 6.720 00
160 PWTADC DF PAYMFNTOf» KU 1.6*0 00

1 70 REPARACION 1 MANI EMMENTO DE SEÑALES KU 1.6*0.00
2.98 MANILNIMILNLU PLRIUDICU

2.10 PARCHADO M2 75600
220 SEUO ASFALTICO W 126,000 00
230 REFUERZO ASFALTICO 3 cm Iß
126,000 00 —
CRONOGRAMA ANUAL DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO, PERIODO 20142023 (TRAMO CON PROYECTO)
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 32« +600 -342+260
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO CON PROYECTO AÑOS 2014 - 2023

Part ACTIVIDAD Und Met redo total 2*14 2*16 2*16 7017 2*18 2*1* 207« 7*71 7*27 2*Z3
10P MANIFNIMIFNTII KillIMAHITI

KM 15750
KM 3544
120 TRATAMENTO DE FISURAS CONTROl DE
130 VEGETACION KM 1.576 00
KM $.300 00
MANTEMMENTO 0Ë MUROS. PCtNTtS T

155 HADELES urna» 40.00
1.60 UNTADO CE FAVatOLTOS KM 1.676.00
1 70 REPARACION V MANT34MENTO DE SEÑALE5 KM 1.575 00 1
MANTFNIMIFNTn PFRIUDICU
200
2.10 PARCHADO M3 70*75
220 SQLO ASFALTICO M2 118.126 00 —

2 30 REFUERZO ASFAITICO J cm M2 118,125 00
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 342+290 - 3»+219

Part ACTIVIDAD Und Mei rado total 7*14 7*15 7*16 7*17 7*1* 7*1* 7*7* 7*71 7*77 ?073
1 8* MANTENIMIENTO RUTINARIO 110 lAPTZA OBERAI
120 TRATAMBITO OE FSURAS
130 OONTROt DE VEGETACION
140 UNMfciA DE CUNETAS T PROTECCION DE KBEKAS 150 LMTCZA K ALCANTARA A3
155 MAMTEMMBLTO DE MURCS, PUENTES Y 8ALEKES

1 60 PINTADO DE PAVUENTOS
1.70 REPARACION r MANTBAMENTO DE SEÑALES
TÔÔ MANTENIMIENTO PERIODICO 210 PARCHADO
220 SaLO ASFALTICO _________________________
PROYECTO)
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 309+700 - KM 32«+500
439 70 9*93
4.397 00 175**00
2.620.00
40.00
4.397 00
KM 4,397.00
KM
1.97*66
KM
669.660 00
KM
Und»
COMPONENTE DE INGENIERIA Otdad INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación yKM
Mejoramiento de la Carretera -Abancay.
Tramo: Desvio Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO VIAL KISHUARA
CON KISHUARA
Inq Abrahahfft Cabrera Navvladr‘

JMm Ö& E siiidM)
CIP N* ?6?19
Econ. Podro Anton de Los Santos

Eso an Evaluación Económica
CEL N" 1884
6 17
6.4.4 ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL A IMPLEMENTAR POR PROVIAS NACIONAL
A continuación presentamos una breve descripción de las actividades de Conservación y Operación Vial
que se recomienda implementar en el Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km
386+215), de la carretera Ayacucho - Abancay:
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN VIAL PROPUESTAS

110 LIMPIEZA GENERAL
100 MANTENIMIENTO RUTINARIO

110.1 Limpieza general en carreteras pavimentadas.
Eliminación, de piedras, materiales sueltos, y cualquier otro obstáculo sobre la carretera, a fin de mantener
libre su superficie para un tránsito vehicular normal.
110.2 Limpieza de derrumbes y huaycos menores.
Remover de la calzada y bermas las piedras y materiales fangosos que frecuentemente caen del talud de
corte, con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para los usuarios. El volumen total de los materiales
por evacuar no excede generalmente 15 m3. En muchos casos esta actividad se realiza manualmente.
120 TRATAMIENTO DE FISURAS
120.1 Tratamiento de fisuras finas.
La presente actividad consiste en tratar las fisuras finas (ancho menor que 6 mm) en calzadas de material
asfáltico o de losas de concreto. Se procederá a la remoción de polvo y otras partículas, y luego a la
introducción en la fisura de un material asfáltico que pueda colocarse en estado fluido, y que luego
mantendrá una consistencia elástica, adaptándose a eventuales movimientos en la
grieta.
120.2 Tratamiento de fisuras gruesas.
La presente actividad consiste en tratar las fisuras gruesas (ancho mayor que 6 mm) en calzadas
de materiales asfálticos o de losas de concreto. Se procederá a la remoción de polvo y otras partículas, y
luego a la introducción en la fisura de un material que pueda colocarse en estado fluido, y que luego
mantendrá una consistencia elástica, adaptándose a eventuales movimientos en la grieta.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de
Etp en Evaluación Económca

CEL N* 1884
6 013
tamHBÜ
120.3 Tratamiento de las zonas con exudación.
Eliminar de la superficie de la calzada los excesos de asfalto que aparecen en una parte o la
totalidad del ancho, o en manchas aisladas.
130 CONTROL DE LA VEGETACIÓN
130.1 Roce - vegetación baja.
Eliminación de la vegetación que crece en las bermas, taludes y derecho de vía, en las zonas que
no son accesibles por máquinas, excepto las cunetas y zanjas de drenaje.
130.2 Roce - vegetación alta.
Eliminación de la vegetación que crece en las bermas taludes y derecho de vía, en las zonas
que son accesibles por máquinas, excepto las cunetas y zanjas de drenaje
140 LIMPIEZA DE CUNETAS Y PROTECCIÓN DE RIBERAS
140.1 Limpieza de cunetas de concreto.
Remover de la cuneta la vegetación, todos los materiales y objetos que estorban el paso de las
aguas. La cuneta puede ser de concreto, de elementos prefabricados de concreto o de
mampostería.
La reconstrucción localizada de la cuneta no está contemplada en esta actividad. El trabajo debe

ejecutarse el mes anterior al período de lluvias y cuando se requiera.
140.2 Limpieza de zanjas de drenaje.
El revestimiento puede ser de concreto hidráulico o de mampostería.

El trabajo consiste en quitar de la zanja la vegetación y todos los objetos que obstaculizan el paso
del agua.
140.3 Limpieza de bajadas de agua.
Quitar de la zanja la vegetación y todos los materiales que obstaculizan el paso del agua.
140.4 Limpieza del cauce principal y de las orillas.

Remover y eliminar del cauce del río y quebradas troncos, raíces y otros objetos u obstáculos que
estorban el paso normal del agua, para evitar posible inundación o destrucción de la plataforma.
El trabajo debe realizarse cuando el río o quebrada está en su nivel mas bajo, un mes antes de
la estación de lluvias. INFORME FINAL

........... 2fó. ......
Ing Abraham R Cabrera
Navidad
J<r»e de
COMPONENTE DE INGENIERIA CIP N* Tem»
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacuch Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto
CONSORi
Econ. PQdrÂaldn de Los Santos

ÉH> en Evaluación Económica
CEL M° 18B4
6 19
tañ feinta
150 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
150.1 Limpieza de alcantarillas incluido cabezales.
Remover de las alcantarillas metálicas y de sus partes anexas los materiales y todos los objetos
que estorban el paso del agua. La actividad debe realizarse el mes anterior a la estación de lluvias
y cuando se requiera.
155 MANTENIMIENTO DE PUENTES, MUROS Y BADENES
155.1 Mantenimiento de Puentes y Pontones.
Consiste en limpiar todos los elementos visibles de los puentes y de los pontones, en especial el
tablero, andenes, barandas y los elementos de apoyo.
El objetivo es que los puentes y los pontones de concreto, metálicos y de madera, estén libres de
basuras, vegetación y materiales extraños. Además, se pretende que las obras estén libres de
insectos, roedores, murciélagos y colonias de aves que puedan afectar la estructura y la seguridad
y comodidad de los usuarios. Asimismo, se busca que estén limpios de letreros o de avisos
distintos a la señalización formal de la vía.
Mantener permanentemente libre de obstrucciones y limpios los tableros, los drenes, las
barandas, las juntas y demás elementos de los puentes y de los pontones.
155.2 Mantenimiento de Muros.
Consiste en la limpieza, de los muros de contención, para que estén libres de basuras, papeles
publicitarios, vegetación y de otros materiales que generalmente se depositan en su respaldo.
Incluye la reparación de cualquier desperfecto o desportillamiento de los muros de la carretera,
incluyendo de ser el caso, el parapeto.
El objetivo es que las estructuras de los muros funcionen correctamente cumpliendo el propósito
para el cual fueron diseñados y se eviten mayores daños posteriores en la vía. Asimismo, se
busca evitar que en ellos se coloquen letreros o propagandas que distraigan a los conductores y
afecten la seguridad vial y paisaje natural.
Mantener los muros libres de obstrucciones y limpios en todos sus elementos.
155.3 Mantenimiento de Badenes.
Consiste en retirar, mediante trabajo manual, basuras y todo tipo de material extraño que obstruya
el libre paso del agua a través del badén. Incluye la reparación de las áreas deterioradas del
badén.
El objetivo es garantizar el libre paso del agua por el badén y brindar seguridad al usuario.
Limpiar cada vez que se encuentren materiales y residuos que obstruyan el flujo libre del
agua.
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO VI UARA CONSORCIO VIAL KISHUARA
Inq Abraham R Cabrera

Naivtdaa ’
J«te de Estudio
CiP M* ?t>Vi9
6 20
160 PINTADO DE PAVIMENTOS
160.1 Repintado y demarcación del pavimento.
Repintado de líneas continuas o discontinuas de la calzada y bermas de la carretera y, cualquier otra

indicación útil, pintada sobre la superficie de la carretera, gibas, parapetos de alcantarillas, pontones y
muros, sardineles y bordes de veredas de puentes y de cruces urbanos.
170 REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SEÑALES
170.1 Limpieza de señales.
Limpieza general de las señales, letreros y rótulos que pertenecen al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones; a fin de proveer a la carretera de señales que guíen al usuario en forma segura.
170.2 Reparación de señales.
Reparación y repintado de señales, letreros y rótulos, no caídos al suelo, que pertenecen al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones; a fin de proveer a la carretera de señales que guíen al usuario en forma
segura.
170.3 Reposición de señales.
Reposición de aquellas señales, letreros y rótulos, caídos al suelo, que pueden ser reparables,
pertenecientes al Ministerio de Transportes y Comunicaciones; a fin de proveer a la carretera de señales
que guíen al usuario en forma segura.
170.4 Limpieza de postes de kilometraje.
Limpieza de los postes de kilometraje de concreto para que puedan cumplir con su función informativa a
los usuarios y personal encargado del mantenimiento de la carretera. Los postes de kilometraje están
hechos de concreto armado.
170.5 Reparación de postes de kilometraje.
Reparación de los postes de kilometraje de concreto desportillados, para que puedan cumplir con su
función informativa a los usuarios y personal encargado del mantenimiento de la carretera.
170.6 Reposición de postes de kilometraje.
Reposición de los postes de kilometraje de concreto removidos, quebrados o

destruidos, para que puedan cumplir con su función informativa a los usuarios y íto
personal encargado del de la carretera.

INFORME FINAL
CONSORCIO V^JLKISHUARA '
....... Jj2. _
Ing Abraham K Cabfera Navidad
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera J « l e
Econ. Pedro Antón de Los Santos
Ayac Tramo: Desvio Kishuara - Puente Sahuinto Eap «o Evaluación Económica CaiodKi CIP M'
?6?19
CON CEL 1884
taumWWm 6 21
Sí el poste removido no está destruido se efectuará su reubicación, en caso contrario su

sustitución.
170.7 Limpieza de guardavías metálicos.
Limpiar los guardavías metálicos quitando la vegetación, las manchas diversas y los materiales
acumulados en las vigas y postes de los guardavías, con el fin de conservarlos y garantizar
permanentemente la seguridad de los usuarios.
170.8 Reparación de los guardavías metálicos
Reparar los guardavías metálicos que no han sido removidos de su sitio original con el fin de
conservarlos y garantizar permanentemente la seguridad de los usuarios.
170.9 Reposición de guardavías metálicos.
Reponer los guardavías metálicos recuperables que han sido removidos de su sitio original con el
fin de conservarlos y garantizar permanentemente la seguridad de los usuarios.
200 MANTENIMIENTO PERIÓDICO
210 PARCHADOS
210.1 Parchados superficiales de pavimentos de concreto asfáltico.
Parchado de baches y bordes de pavimento asfáltico fisurado, con mezcla asfáltica con fines de
restaurar la carpeta asfáltica. El daño por reparar afecta solamente a la carpeta asfáltica. Las
superficies del parche son menores y mayores que 1 metro cuadrado según corresponde. La
actividad se refiere a operaciones manuales en zonas dañadas discontinuas, la superficie media
afectada, siendo generalmente hasta 10 m 2 en cada sitio de obra.
210.2 Parchado profundo
La presente operación se refiere a la reparación de parches profundos, afectando a la capa de

rodadura y la capa de base, con fines de garantizar la estabilidad de dicha capa en el
futuro.
220 SELLO ASFÁLTICO
220.1 Sello Asfáltico

Realización de un sello asfáltico mediante lechada asfáltica o slurry seal o de sello arena - asfalto
o tratamiento superficial, sobre el ancho total de sección continua de superficie asfáltica, el
recubrimiento debe ser apropiado para evitar la penetración de agua y prevenir un mayor
deterioro debido a las grietas, previamente se efectuarán trabajos de tratamiento de fisuras o
parchados si se requieren.
INFORME FINAL
bancay.
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSOBC©* KISHUARA CONSORCIO^VI^KISHUARA

Eftp do Evaluación Económica
CEL N* 1884
Ing Abraham R Cabrera NavitíatT
<Ki E aludió CIP N*
6 22
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSOBC©* KISHUARA CONSORCIO^VI^KISHUARA

Eftp do Evaluación Económica
CEL N* 1884
6 022
ClMÉfclfflrlii
230 REFUERZO ASFÁLTICO
230.1 Refuerzo Asfáltico con CAC de espesor 3 cm
Colocación de un refuerzo asfáltico mediante una carpeta asfáltica en caliente de espesor 3cm, al
año 10 de puesta en servicio o cuando la rugosidad sea mayor o igual a 3.5 IRI, según la
evaluación superficial anual o estructural trianual que Provías Nacional debe realizar a fin de
determinar la necesidad de su ejecución. Con el refuerzo asfáltico la estructura del pavimento
estará preparada para soportar las cargas circulantes para un próximo período de 10 años,
previniendo el deterioro o colapso de la estructura del pavimento; previamente se efectuarán
trabajos de tratamiento de fisuras o parchados si se requieren.
300 OBRAS DE MANTENIMIENTO PUNTUAL
310 MEJORAMIENTOS LOCALIZADOS
311 Reconstrucción total o parcial de alcantarillas de un ojo, incluido cabezales (área

del ojo < = 1m2).
Reconstruir la alcantarilla existente con el fin de devolverle su función original de evacuación de

aguas.
312 Reconstrucción total o parcial de alcantarillas de un ojo, incluido cabezales (área

del ojo > 1m2).
Reconstruir la alcantarilla con el fin de devolverte su función original de evacuación de aguas.
313 Reparación de cunetas revestidas.
Reparar la cuneta revestida con elementos prefabricados, concreto o manipostería con el fin de devolverle
su función original de evacuación de aguas.
314 Construcción de nuevas cunetas revestidas.
Construir unas cunetas adicionales revestidas de concreto o mampostería, con el

fin de mejorar el drenaje de la calzada y bermas, cuando no existe ningún drenaje
lateral en la zona.
315 Construcción de nuevas zanjas de drenaje revestida.
Realización de una zanja de drenaje adicional con el fin de proteger la superficie del talud de
corte.
Asimismo, en esta
COMPONENTE DE INGENIERIA actividad se trata del
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Aya Tramo: revestimiento de una
Desvío Kishuara - Puente Sahuinto ,„ zanja existente.
CONSQRCtOVtAL
INFORME FINAL
CONSORCIOVI^dSHUARA Ing
Eip «n Ew»*uao6n Econdtnica
CEt. N* 1884
Abraham R Cabrera NavidacT
F_ *11*1*0
CIP

Eip «n Ew»*uao6n Econdtnica
CEt. N* 1884
6 23
dw*« Hi»
316 Construcción de nuevas bajadas de agua.
Realización de una bajada de agua adicional con el fin de aliviar las cunetas laterales de la
carretera o las zanjas de drenaje. El revestimiento está hecho de elementos prefabricados de
concreto o de mampostería.
317 Postes delineadores

318 Tachas delineadoras.
El delineador es un elemento de señalización que se usa para remarcar los segmentos peligrosos
de carretera.
Existen dos tipos de delineadores:
■ Los postes delineadores.

■ Las tachas delineadoras.
Esa actividad consiste en buscar los puntos críticos de la carretera que necesitan ser señalado
con delineadores e instalarlos con fines de mejorar la seguridad de los usuarios.
319 Reconstrucción localizada de carretera
Reconstrucción de un tramo corto de carretera pavimentada. Se realiza esta actividad cuando se

evidencia que el pavimento o plataforma de la carretera está destruida en un tramo corto y
continuo, su reconstrucción es hasta devolver a la estructura su condición original.
400 TRABAJOS DE ATENCIÓN DE EMERGENCIAS

410 Limpiezas y Reparaciones de Emergencia
411 Limpieza de derrumbes mayores.

412 Limpieza de huaycos mayores
413 Reparación de calzada por erosión
Limpieza inmediata del material caído del talud sobre la plataforma con el fin de mantener la
transitabilidad libre para el normal tránsito vehicular. Asimismo, incluye la reparación de la calzada
erosionada por el agua pluvial o fluvial.
Las Especificaciones Técnicas de las actividades a realizar dentro del Plan de

Mantenimiento o Conservación y Operación Vial, se incluyen en el ítem 6.6
Especificaciones Técnicas.

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucf» ;/Abancay. CONSORCIO VIAI KISHUARA
CEL N" 1884

6.5 PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO ANUAL DEL MANTENIMIENTO VIAL
A continuación se presenta la programación y presupuesto anual de mantenimiento vial, que incluye los 6 24
costos de mantenimiento rutinario y periódico, según la aplicación de la estrategia de mantenimiento
adoptada para el Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Re. Sahuinto (km 309+700 - km 386+215). Los
montos corresponden a costos financieros a precios de octubre 2011.
La programación y presupuesto anual presentados, corresponden a la:
• Estrategia de Mantenimiento: a partir del año 2014 inicio de la puesta en servicio el tramo, se
propone el Mantenimiento o Conservación Vial del Tramo, que contempla mantenimiento rutinario
anual, porcentaje de baches a parchar 100% (como respuesta a la condición), sello asfáltico cada 5
años y refuerzo con carpeta asfáltica en caliente aplicado al año 10°. El refuerzo asfáltico será con
CAC de 30mm para el Subtramo 1 km 309+750 - km 326+500 y el Subtramo 2 km 326+500 - km
342+250, y en todo caso el refuerzo asfáltico se colocará en el año 10° (2022), y en todo caso el
refuerzo asfáltico se colocará en el año 10° (2022), el Subtramo 3 km 342+250 - km 386+293,
según el diseño de pavimentos, no requiere refuerzo al año 10°.
La aplicación de la estrategia estará supeditada a las evaluaciones superficiales y estructurales del

pavimento y al crecimiento del tráfico y las cargas circulantes.
El monto total del Plan de Conservación o Mantenimiento Vial, del Tramo Dv. Kishuara - Alfapata - Pte.
Sahuinto (km 309+700 - km 386+215) de la Carretera Ayacucho - Abancay, para 10 años de puesta en
servicio, asciende a un monto total de S/. 106’310,319.62 (Ciento seis millones trescientos diez mil
ochocientos, trescientos diecinueve con 62/100 nuevos soles); este monto no incluye gastos generales,
utilidad e IGV.
INFORME FINAL
Ing Abraham R CaDrera Navidaí'

jefe de CaltKlao CIP N* 2621«
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto O CONSORCICWpk KISHUARA
Écon. Pedro Antón de Los Santos

Esp «n Evaluación Económica
CEt. N" 1884
6 25
CiüifcIBIÜ
MONTO TOTAL DE MANTENIMIENTO VIAL, PERIODO 2014-2023 (TRAMO CON PROYECTO)

SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 309 + 700 - KM 32«+000
Molí ai lo TOTA! 2014 2023
Pan ACTIVIDAD Und tul al
ALTERNATIVA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE 24.866,196 42
MANTENIMIENTO RUTINARIO 20.7*7.387.91

1 00
1 10 t A4MEZA C*-NEKJU KM 168 OO 28,840 44
1.20 TRATAMBMTO DE FISURAS KM 37 SO 110,411 74
1 30 CX>NTROL DE VEGETACION KM 1,680 00 84,233 62
1 40 LIMPIEZA DE CUNETAS Y PROTECCION DE RIBERAS KM 6.720 00 16.491,148.80
1 50 LMMb¿A DE AL CAN! A KWLAS Unidad 2,520.00 346,516 3*
1 55 MANTEN MIE NTO DE MUROS. PUENTES Y BADENES Unidad 40.00 78,52928
PINTADO OE PAVMENTOS KM 1,191,828 96

1 60 1,680 00
1 70 REPARACION V MANTENMENIO DE SEÑALES KM 1.680 00 2,466,878 80
MANILNIMIENIO PERIODICO 4.S6/B08 51

2 00
2 10 PARCHADO M2 766 00 61,37426
SELLO ASFALTICO M2 811.44924

2 20 126.000 00
2.30 REFUERZO ASFALTICO 34 cm M2 126.000 00 3.194.986 01
Nota: Costos No incluyen uu, Ut., IGV
MONTO TOTAL DE MANTENIMIENTO VIAL, PERIODO 2014-2023 (TRAMO CON

PROYECTO)
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 32«+500 - KM 342+250
Pwt ACTIVIDAD lirai

Me* rado total TOTAL 2014 2023
ALTERNATIVA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE 23.320.312.00
MANTENIMIENTO RUTINARIO 19.524.116.52

1 00
1.10 LMMEZA GENERAL KM 157 60 27,037 91
TRATAMENTO DE FISURAS KM 36 44 103,511 00

120
1.30 CJOINIT ROI DE VEGETACION KM 1,676 00 78,968 93
1 40 LIMPIEZA DE CUNETAS Y PROTECCION DE RIBERAS KM 6,300 00 16,460,462 00
1 50 LMHF/A DE Al GANT A RHI AS Unidad 2,520 00 346,616 38
1 55 MANTEN MIE NT O DE **JROS. PUENTES Y BADENES Unidad 40 00 78.62928
1.60 PMTADO Dfc PAVMbNIOS KM 1,676.00 1,117,339 66
1 70 REPARACION Y MANTENMENTO DE SEÑALES KM 1.575 00 2.311.761 38
3 no MANTTNIMIFNTO PTRIODICO 3.084.195 40
2.10 PARCHADO U2 708 76 48,163 37
220 SELLO ASFALIICO M2 118,125 00 760,733 66
2.30 REFUERZO ASFALTICO 3 CM M2 118,125 00 2,995,298 45

Nota: Costos No incluyen G6, Ut , IGV
MONTO TOTAL DE MANTENIMIENTO VIAL, PERIODO 2014-2023 (TRAMO CON

PROYECTO)
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 342+250 - KM 38«+215
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CON PROYECTO AÑOS 2014-2023
Pan ACTIVIDAD lirai Matrado 1 U 1 AL 2014

total 2023
ALTERNATIVA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE 58.126.811 29

1 00 MANTTNIMirNTn RUTINARIO 53.744.000 95
1.10 LMPtEZA GENERAL KM 439.70 75,482 97
1.20 TRATAMENTO DE FISURAS KM 98 93 288,976.43
1.30 CONTROL DE VEGETACION KM 4.397 00 220,461 18
1 40 LIMPIEZA DE CUNETAS Y PROTECCIÓN DE RIBERAS KM 1 7,688.00 43,161,666 62
IMI'feZA DE AL CANTARIAS Unidad 346.616 38

1 60 2.620 00
1.66 MANTENMIENTO DE MUROS, PUENTES Y BADENES Unidad 40 00 78,62928
1 60 PINTADO DE PAVMENTOS KM 4,397 00 3,119,328 63
1.70 REPARACION Y MANTENMIENTO DE SEÑALES KM 4,397 00 6.463,860 66
2.00 MANTENIMIENTO PERIODICO 4.382.010.25
2.10 PARCHADO M2 1,978.66 134.469 89
2 20 SELLO ASFALTICO M2 659.550 00 4,247,550 37

MONTO TOTAL DE MANTENIMIENTO PERIODO DE SERVICIO 10 AÑOS 10« ,310,319 62
Ñuta. Cosíos No incluyen 66. Ut.. I6V

Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO UARA CONSORCIO VIALKISHUARA
„.................. ................... .
Irig Au*ti;im R Cabrera Navidad
EtiudK)
C.:H» N*
6 26
2*15
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 309+700 - KM 321 +600
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO CON PROYECTO ANOS 2014 - 2023

Part Und. Uetrado total »14 »IS
100 MANTENIMIENTO RUTINARIO
1 10 UMP1EZA GENERA. KM 16*00
120 TRATAMIENTO DE FISURAS KM 37*0
130 CONTROL C€ VEGETACION KM 1,6*000

LIMPEZA DE CAÑETAS Y PROTECCION DE
140 RBERAS KM 6,720 00
150 LHWEZA DE ALCANTARRAS Undad 2,520 00
MANTENMENTO DE MUROS, PUENTES T
1.56 BADEfCS Undad 40 00
1.60 PTJTADO DE PAYNENTOS KM 1,6*000
REPARACION T MANTENMENTO DE
1.70 SEÑALES KM 1,6*0.00
200 MANTENIMIENTO PERIODICO
2.10 PARCHADO M2 756 00
SELLO ASFALTICO M2
220 126,000 00
2.30 REFUERZO ASFALTICO 3 on M2 126,000 00
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 328*500 - 3424250
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO CON PROYECTO ANOS 2014 - 2023

»21
Econ. PédnrAatbn de Los Santoa

Esp «n Evaluación Económica
Cet. N* 1884
6 27
ACTIVIDAD Und Hetrado total 2*15 2016 2(22

1N MANTENIMIENTO RUTINARIO
120 TRATAMENTO D6 FISURAS KM 35 44

1.30 CONTROL DE VEGETACION KM 1,575 00
LMPEZA DE CUNETAS Y PROTECCION DE
1 40 RBERAS KM 6,300 00
LMC2A DE M. CANTARÍNAS Gl RRM

MANTB«i»rrO DE MUROS, PUENTES Y
1.55 BADENES Undad 40 00
1.60 PMTADO DE PAVIMENTOS KM 1,57500
REPARACION Y MANTENMENTO DE
1.70 SEÑALES KM 1.575.00
MANTENIMIENTO PERIODICO
2.00
2.10 PARCHADO M2 70*75
220 SELLO ASFALTICO M2 11*,125 00

2.30 REFLERZO ASFALTICO 3 cm M2 11 *,125 00
SECTOR DE MANTENIMIENTO KM 342+250 - 38«+215
Part ACTIVIDAD Und Mei rado total »14 »15 »16 »17 »1* 7(19 2070 »71 2072 »73
i.n MANTENIMIENTO RUTINARIO

1.10 LM>EZA GENERAL KM 433 70
120 TRATAMENTO DE FISURAS KM 9833
1 30 CONTROL DE VEGETACION KM 4,39700
LM4EZA DE CUNETAS Y PROTECCION DE
1 40 RIBERAS KM 17,58*00
MANTENMENTO DE MUROS, PJENTES Y

155 BADENES Undad 40.00
1 60 PINTADO DE PAVWENTOS KM 4,397 00
REPARACION Y MANTENMENTO DE
1 70 SEÑALES KM 4,397 00
MANTENIMIENTO PERIODICO
2.00
PARCHADO M2 1,97*65
210
220 SELLO ASFALTICO M2 669,550.00 ------------- ----------------------------------------------------------------------------

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la
Carretera Ayac Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto
CON:
Ing Abrahatn R Cabrera NaviüaJ'

(te EahMte)
CIP hr ?6210

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Alpar
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSOR CI Oyfó {! CONSORCIOV^KISHUARA
6 28
PROGRAMA DE DESEMBOLSOS ANUALES DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL, PERIODO 2014-2023 (TRAMO CON PROYECTO)
SfcCTOK Ut MAMIbMIMkNTU KM S»*/W - KM 3 M**iC
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CON PROYECTO AÑOS 2014 -2123
7*14 7 2*17 7919 2919 »71 mi »1

UUradn TOT/U
14 4
Pan ACIMOAO Una Cantidad PR (SI) Jtti tW Toa
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IvaglOafoc
4 1 96 1 *M C C
PROGRAMA DE DESEMBOLSOS ANUALES DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL, PERIODO 201M0Z3 (TRAMO CON PROYECTO)
SECTOR DE MANTENIMIENTO KU 22« *»0-342*210
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CON PROYECTO AÑOS 2014 -2123
Pvt ACFMCAD UrM mrw f. ¿tintad PU (SI) M 14 Mtt 791 2917 7919 2919 7 79 79/1
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IveaRKnfa:
PROGRAMA OE DESEMBOLSOS ANUALES DE ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO VIAL. PERIODO 20144023 (TRAMO CON PROYECTO)
SECTOR DE MANTENIMENTO KM 342+210 -181*211
PLAN DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CON PROYECTO AÑ08 2014 • 2023
Af.nvmAn lina Urtradu Cantidad PR (Sí) 3*14 Mtt 7916 2917 2919 2919 7 29 Í »31 79/2 MU TOTAL
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Ing Ábrañam R. Cabrera Navidad

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^ E Conátiuf-a CIP N* 7621»
CELI
6 29
tain H Biffi
6.6 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO VIAL
SECCIÓN 100 MANTENIMIENTO RUTINARIO
110 LIMPIEZA GENERAL Partida

110.1 Limpieza general en carreteras pavimentadas.
Descripción
La presente especificación se aplica a los tres tipos siguientes de pavimento: concreto asfáltico,
tratamiento superficial, concreto de cemento.
El trabajo consiste en remover de la calzada y bermas, todos los objetos y substancias que podrían
dañar la superficie y perjudicar a la seguridad de los usuarios y moradores.
Materiales requeridos
Sin objeto.
Equipo básico
El equipo mínimo incluirá:
• Un volquete.
• Un cargador.
Así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios.
Procedimiento de ejecución
Este trabajo debe ser ejecutado simultáneamente con la limpieza de las obras de drenaje. Antes de
empezar los trabajos la brigada de mantenimiento colocará todos las señales que se requieren para
garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera.
Remover de la superficie de la carretera todos los materiales sueltos ajenos a la carretera; esos
materiales son de dos categorías:
1) Materiales evolutivos: arcillas, lodo, tierra vegetal, vegetación, excrementos animales, basuras,
desechos orgánicos.
2) Materiales que podrían dañar a los vehículos: vidrios, hierros, piedras, ramas, materiales
acumulados varios y cualquier obstáculo peligroso para los usuarios.
Los materiales serán eliminados a depósito de material excedentes autorizados.

COMPONENTE
Estudio Definitivo DE INGENIERIA
para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Alpar / INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Cai^^^âcucIjo^Áb^â
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Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSOR CI Oyfó {! CONSORCIOV^KISHUARA
EconTP©d.uAnt áe ,n
9 Abraham R Cabrera Navidad
OT EvîCîfeén
Económica Cet. N» CIP M* ?6?19
1664
6 30
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Partida
110.2a Limpieza de derrumbes menores (volumen menor que 15 m3)
110.2b Limpieza de huaycos menores (volumen menor que 15 m3)
Descripción
La presente especificación consiste en remover de la calzada y bermas las piedras
(derrumbes) y materiales fangosos (huaycos) que frecuentemente caen del talud de corte,
con el fin de mantener la vía libre y sin peligro para los usuarios. El volumen total de los
materiales por evacuar no excede generalmente 15 m3. En muchos casos esta actividad se
realiza manualmente.
• Cartuchos de dinamita.
• Fulminantes.
Equipo básico
• Un cargador (eventualmente)
• Un volquete (eventualmente)
Antes de empezar los trabajos, la brigada de mantenimiento colocará las señales preventivas
y reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera. El tamaño del derrumbe o huayco será de tal magnitud que no habrá necesidad de
cerrar completamente la carretera por un tiempo mayor que 15 minutos aproximadamente. El
transito por el carril libre deberá ser regularizado por peones con banderines.
La operación se realizará manualmente o con máquinas según el tamaño del derrumbe o
huayco. De un modo general, se usarán máquinas cuando se observen por la superficie de
la carretera unos apilamientos concentrados de materiales de volumen mayor que 1m3 o
cuando el depósito de material excedente no esta en la cercanía inmediata de la zona
afectada.
Los materiales blandos y relativamente pequeños del derrumbe (arcillas, gravas, gravillas
naturales, piedras de tamaño menor que 25 centímetros) serán cargados y acarreados a un
depósito de material excedente autorizado.
Los elementos de rocas serán cargados colocando en la tolva del cargador los dientes
adecuados. Las piedras de tamaño demasiado grande de tal modo que su cargado resulte
imposible, serán fraccionadas con explosivos. El depósito para explosivos se construirá y
los explosivos se usarán respetando las disposiciones vigentes en el país.
Después de terminar los trabajos la brigada de mantenimiento limpiará la carretera y retirará
las señales. CONSORCIO VjAL KISHUARA
n
Ing Abraham R Cabrera NavitíaJ'
rte Esludto CIP
N*

Tramo. Desvio Kishuara - Puente Sahuinto
6 31
tamia BH
120 TRATAMIENTO DE FISURAS
Partida
120.1 Tratamiento de fisuras finas.
Descripción
La presente especificación se refiere al tratamiento de fisuras finas (ancho menor que 6 mm)
en carpetas asfálticas, o de losas de concreto. Se procederá a la remoción de polvo, otras
partículas y luego a la introducción en la fisura de un material asfáltico que pueda colocarse
en estado fluido, que mantendrá una consistencia elástica, adaptándose a eventuales
movimientos en la grieta.
• Emulsión asfáltica CRL 1 o asfalto líquido.
• Arena seca: granulometría 0-4.75 mm; equivalente de arena mayor que 40.
Equipo básico
• Una cocina de asfalto.
• Una esparcidor manual
— CONSORCIO Vl/^KISHUAR4
de asfalto.
• Un rodillo liso pequeño.
Econ. Podro AnftrA de Los Santos
• Una cisterna de asfalto. Esa EvdJuddón Economica
• Un volquete.
Ing Abraham R '¿¿¿rara
• Un compresor. Navxiaí
CEL N° 1884 CIP N* 262
Antes de empezar los trabajos la brigada de mantenimiento colocará las señales preventivas
reglamentarias para garantizar le seguridad del personal de la obra y los usuarios de la
carretera. Los trabajos se realizarán por un carril dejando el (los) otro(s) abiertos al tránsito
pero señalizados permanentemente por peones con banderines.
La longitud de los tramos de trabajo no deberá exceder 1000
metros.
Las fisuras por tratar serán marcadas con pintura.
Las fisuras y los alrededores serán limpiados manualmente o mediante aire comprimido, si
es necesario.
Luego de la limpieza, se colocará la emulsión o el asfalto diluido dentro de la fisura y en sus

bordes haciendo un chorro regular. La cantidad de ligante deberá cubrir toda la fisura.
Después se colocará manualmente la arena y se compactará con un mínimo de tres pasadas

de rodillo liso pequeño. Si se utiliza la emulsión, la colocación de la arena y el paso
Tramo: Desvio Kishuara - Puente Sahuinto
6 32
taüÉwn»i
del rodillo se harán inmediatamente después del riego. Después de terminar los trabajos, la
brigada de mantenimiento eliminará los excesos de arena, limpiará la carretera y retirará las
señales.
La brigada de mantenimiento tiene el derecho de proponer a la supervisión otro tipo de

tecnología, incluyendo materiales diferentes, garantizando la misma o mejor calidad.
Partida
120.2 Tratamiento de fisuras gruesas.
Descripción
La presente especificación se refiere al tratamiento de fisuras gruesas (ancho mayor que
6mm) en calzadas pavimentadas o de losas de concreto. Se procederá a la remoción de
polvo y otras partículas, y luego a la introducción en la fisura de un material que puede
colocarse fácilmente y que luego mantendrá una consistencia elástica, adaptándose a
eventuales movimientos en la grieta.
Para carreteras con losas de concreto:
Resina EPOXY o equivalente.
• Cemento con fraguado rápido o normal.
• Arena triturada; granulometria 0 - 3mm; equivalente de arena mayor que 80.
• Aditivos (eventualmente un plastificante)
Para pavimentos asfálticos o con losas de concreto:

• Mortero asfáltico.
• Arena seca triturada; granulometria 0 - 3mm; equivalente de arena mayor que 40.
Equipo básico
• Un compresor de aire.
• Un volquete.
• Un esparcidor manual de cemento
asfáltico.
• Una mezcladora de concreto móvil.
reglamentarias para garantizar le seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera. Los
trabajos se realizarán por un carril dejando el (los) otro(s) abiertos al tránsito pero señalizados
permanentemente por peones con banderines. ^ / longitud de los tramos de trabajo no deberá exceder
a 1000 metros.
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Á^
¿coa Pedro Antón de Los Santos

6 33
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FINAL
Las fisuras por tratar serán y marcadas con pintura.
La fisura será limpiada mediante aire comprimido, con fines de eliminar todos los materiales
sueltos ajenos, que sean minerales u orgánicos.
En carreteras asfaltadas:
El mortero asfáltico se fabricará mezclando arena con una proporción de asfalto diluido RC
250. La proporción de volumen de asfalto diluido será entre 5 y 10%.
Luego se rellenarán las fisuras o grietas con el mortero asfáltico mientras este bastante
fluido. Los excesos de mortero se quitaran manualmente. Luego será esparcida
manualmente la arena y compactada con tres pasadas de rodillo liso o el pisón. Al final se
recuperaran los excesos de arena.
Luego de terminar los trabajos, la brigada de mantenimiento limpiará la carretera y retirará

las señales.
Partida
120.3 Tratamiento de las zonas con exudación.
Descripción
La presente especificación se refiere a la eliminación de la superficie de la carretera de los
excesos de asfalto que aparecen en una parte o la totalidad del ancho o en áreas aisladas.
Arena natural seca.
• Granulometria: 0-3 mm.
• Equivalente de arena > 40.
Equipo básico
• Un volquete.
• Un camión distribuidor de arena.
Preveer todas las herramientas de mano y material de transporte

necesarios.
Antes de empezar el trabajo, la brigada de mantenimiento deberá colocar las señales
preventivas reglamentarias que se requieren
para garantizar la seguridad del personal de la
obra y los usuarios de la carretera.
CONSORCIO Vi ISHUAftA
Econ. Podro Anfôb de Los Santos
Etp EvHuaoón Económica Cet.
N* 1884
•ng Abraham R Cabrera
de Eeiudto
tiPN»
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6 33
tewtialKlim
Con el fin de no perturbar el tránsito, los trabajos se realizarán por medía sección transversal,
no siendo la longitud de cada tramo de trabajo más larga que 1000 metros. En el carril que se
queda abierto, el tránsito será regularizado por peones con banderines.
El camión distribuirá la arena avanzando con una velocidad menor a 20 km/h. En las zonas
de exudación de tamaño menor, la distribución se podrá hacer manualmente.
El espesor de la arena será de algunos milímetros. El papel de la capa de arena es absorber

progresivamente el exceso de asfalto que se halla en la superficie. Se repetirá la operación
varias veces en la misma área hasta que todo el exceso de asfalto esté completamente
absorbido.
Al terminar el
tratamiento, los
iton de Los Santos excesos de
Eip Vi Evaluación Económica
cet N* ia&4
arena, deberán
ser eliminados.
Luego de acabar el tratamiento, la brigada de mantenimiento retirará las señales.
Ing Áifráham'R'catora'Navidatf
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CONSORClCV
V^KlSHUAftA

Estudio Definitivo para ia Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay.
tow ftt Biffi
130 CONTROL DE LA VEGETACIÓN
Partida
130.1 Roce manual - Vegetación baja, 50 - 70 cm.
130.2 Roce manual - Vegetación alta, arbustos; > 70 cm.
Descripción
La presente especificación se refiere a la eliminación por medios manuales de la vegetación
que crece en las bermas y taludes al lado derecho de la vía y especialmente en las zonas
que no son accesibles por máquinas. El corte de la vegetación en cunetas y zanjas de
drenaje no esta contemplado en esta especificación puesto que se considera en la
especificación sobre la limpieza de cunetas y zanjas de drenaje.
Se realizará previamente una limpieza con fines de eliminar todos los objetos tales como
piedras grandes, fierros, bloques y otro materiales acumulados.
Sin objeto.
Equipo básico
• Un volquete.
• Un cargador (eventualmente) CONSORCIO VIAL KISHUARA
Así como las herramientas de mano y equipo de transporte necesarios. AjyaftanV-R Cabrera Hmtóií'
EMUOK)
CIP N*
Antes de empezar los trabajos, la brigada de mantenimiento colocará las señales preventivas
reglamentarias que se requieren para garantizar la seguridad del personal de la obra y de los
usuarios de la carretera. No se trabajará en ambos lados de la carretera al mismo tiempo, y
la longitud de un tramo de trabajo no será más larga que 1000 metros, adaptándose dicha
longitud al volumen de tránsito de la carretera. El tráfico por el lado en que no se trabaja será
regularizado por peones con banderines.
Las piedras, fierros, plásticos, troncos, basuras amontonadas y otros materiales serán
previamente eliminados de la zona de trabajo, manualmente o con el cargador según el
volumen y la facilidad de acceso.
Serán cortados con el machete los arbustos, los matorrales, y la hierba sin provocar
excavaciones en el suelo, y sin desraizar los tocones de los arbustos. El quemar de la
vegetación cortada y no cortada y de cualquier objeto esta prohibido.
El uso de herbicidas esta prohibido, porque pueden perjudicar al medioambiente. La

vegetación cortada será cargada en el volquete y acarreada a un depósito de material
excedente autorizado. Los troncos de árboles cuyo diámetro varía de 5 hasta 10
6 35
tomlfiyiQliM
centímetros serán cortados en pedazos de 1 metro de longitud, juntados, y dejados a la
disposición del comitente.
Los materiales no evolutivos tales como plásticos, vidrios, gomas, serán transportados hasta
el depósito de material excedente. Luego de terminar los trabajos, la brigada de
mantenimiento dejará la carretera limpia y retirará las señales.
CONSORCIO
Í7 VlÁbKlSHUAR
A
r^TSHÜÁRA
Econ. PeSfirAfllbn de Los Santos Ing Abraham Sera Nav'datf

Esp an Evaluación Economes do E
CCI. 1884 aludió CIP
N* ?6?1t»

6 36
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140 LIMPIEZA DE CUNETAS Y PROTECCIÓN DE RIBERAS
Partida
140.1 Limpieza de cunetas de concreto.
Descripción
La presente especificación se refiere a todo tipo de cuneta revestida, cualquiera sea la forma de su
sección transversal y el tipo de material de revestimiento de concreto. El objetivo de la operación
consiste en dejar la cuneta sin piedras, basuras, vegetación, la eliminación de material sedimentado, y
todo objeto que podría impedir el paso del agua. El trabajo descrito más adelante se aplica solo a las
cunetas revestidas que se encuentran en buen estado. Considerando que el trabajo debe ser
ejecutado antes de un mes del inido de la estación de lluvias, la brigada de mantenimiento tomará en
cuenta las condidones climáticas de la zona en que esta trabajando. En la época de lluvias el trabajo
se realizará en forma permanente.
Sin objeto
Equipo básico
El equipo mínimo induirá:
• Un volquete
• Un cargador (Eventualmente)
Antes de empezar los trabajos, la brigada de mantenimiento colocará todos las señales que se
requieren para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera. Cuando
existan cunetas en ambos lados de la vía, los trabajos de limpieza se realizarán alternativamente en
cada lado por tramos cuya longitud no exceda 1000 metros. El tráfico por el lado en que no se trabaja
será regularizado por peones con banderines.
El personal de la brigada de mantenimiento recogerá todos los objetos, (piedras, maderas, ramas,
basuras etc....) que se hallan dentro de la cuneta. Los objetos de tamaño mayor y los acopios de
material, si los hay, se quitarán con la cargadora o la pala mecánica. Luego se procederán al corte
manual de la vegetación que puede haber crecido entre las piedras, las losas de concreto, o
eventualmente en las fisuras; luego serán cargadas en carretillas y volquete. Los materiales sacados
de la cuneta serán acarreados hasta un depósito de material excedente autorizado.
Los materiales no evolutivos tales como plásticos, vidrios, gomas, serán transportados hasta el
depósito de material excedente autorizado. La quema de los objetos sacados de la cuneta esta
prohibida. El uso de herbicidas esta prohibido.
Luego de terminar los trabajos la brigada de mantenimiento dejará la carretera limpia y
x
removerá las señales. C0NS0R(^VÍAI/KISHUARA CONSORCIO KISHUARA
cíe Los Santos •nq Atxanam R Cabrera Navvüf

Económica
de
COMPONENTE DE INGENIERIA EstudioFINAL
INFORME nr
*r
6 37
CWüéHifflli
Partida
140.2 Limpieza de zanjas de drenaje.
Descripción
Las zanjas de drenaje revestidas son aquellas construidas en la cabeza de talud de corte,
para evacuar las aguas de lluvia hasta el pie. El revestimiento puede ser de concreto de
cemento vaciado en el sitio mismo, de elementos prefabricados de concreto, o de
mampostería. La presente especificación se refiere a la limpieza de la zanja de drenaje
revestida, con el fin de conservar su función.
Sin objeto.
Equipo básico
• Un camión
Antes de empezar los trabajos la brigada de mantenimiento procederá a la colocación de
las señales preventivas y reglamentarias, con fines de garantizar la seguridad del personal
y los usuarios de la carretera. Se debe considerar que los trabajos se ejecutan afuera de la
carretera muchas veces, y que por consiguiente se necesitará una señalización más
sencilla. Sin embargo la seguridad de los trabajadores debe ser garantizada.
Serán recogidos todos los materiales y objetos ajenos presentes en la cuneta. Aquellos
objetos o materiales son muy variados; pueden ser orgánicos y evolutivo, tales como
vegetación suelta, excrementos, basuras alimenticias, o inorgánicos y no evolutivos, tales
como fierros, vidrios, gomas, plásticos. Los materiales serán acarreados hasta áreas de
depósito de material excedente o zonas de almacenamiento autorizados. Los materiales
orgánicos e inorgánicos serán acarreados a sitios diferentes. El cargador se usará para
remover y cargar cantidades más importantes de materiales si las hay.
Luego será cortada manualmente la vegetación que ha crecido en las fisuras del concreto, o en las
juntas de los elementos prefabricados o en las uniones de las piedras. Se limpiarán las
fisuras y las juntas quitando la tierra vegetal. La vegetación será acarreada hasta un
depósito de material excedente autorizado. El quemar de la vegetación así como el uso de
herbicidas están prohibidos. Luego de acabar el trabajo la brigada de mantenimiento dejara
el derecho de vía y la carretera limpios y retirará las señales.

6 38
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CONSORCIO VlAje KISHUARA
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*¡ XbraÑharn R.'CatKm'Navidacf
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6 39
IrnmWMm
Partida
140.3 Limpieza de bajada de agua.
Descripción
Las bajadas de agua están generalmente construidas siguiendo la línea de pendiente mayor
del talud. Tienen como fin el evacuar de las aguas de la superficie de la carretera o de las
zanjas de drenaje ubicadas en cabeza de talud.
Pueden ser construidas de concreto de cemento o de mampostería.
La presente especificación se refiere a la limpieza frecuente de las zanjas de drenaje para
permitir la evacuación de las aguas de las bermas y calzada que se acumulan en los puntos
bajos de la rasante, o dirigir las aguas procedentes de las cabezas de talud de corte.
Sin objeto.
Equipo básico
El equipo mínimo incluirá un volquete pequeño. (Menos de 6 m3)
Preveer todas las herramientas de mano y material de transporte necesarios.
Antes de empezar los trabajos la brigada de mantenimiento procederá a la colocación de las
señales preventivas y reglamentarias, con fines de garantizar la seguridad del personal y los
usuarios de la carretera.
Serán removidos mediante herramientas manuales todos los objetos que obstruyen la entrada
de aguas. Luego serán eliminados los sedimentos acumulados en la bajada de agua y en el
pie de talud. El trabajo se hará manualmente raspando la bajada de agua desde arriba hacia
abajo usando herramientas adecuadas.
Luego se eliminará la vegetación que ha crecido en las fisuras del concreto o en las juntas de
las piedras. Se prohíbe el quemar de la vegetación y el uso de herbicidas.
Todos los materiales extraídos de la bajada de agua serán cargados y acarreados a un

depósito de material excedente autorizado.
Luego de terminar los trabajos la brigada de mantenimiento dejará la carretera limpia y

retirará las señales.
AL KISHUARA
CONSORCIOV^CI
E»P «n Ev»loaoón Económica
CBL N» 1BÜ4 SHUAf^
Inq Abraham R Cabrera NavidatT

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CIPKT ?6719

6 40
Partida
140.4 Limpieza del cauce principa! y de las orillas.
Descripción
La presente especificación se refiere a la eliminación de los bancos, nivelación del cauce del
río, otorgándole una sección aproximadamente constante con fines de evitar inundaciones y
ramificaciones que afectarían a la carretera y sus alrededores próximos al producirse
crecientes elevadas del río.
Los trabajos descritos más adelante se realizarán durante la estación seca cuando el nivel
de las aguas esté a lo más bajo.
No se excavará en el cauce menor del río con fines de evitar una bajada del nivel freático.
• Explosivos. (Eventualmente)
• Piedras para gaviones (de requerirse)
• Gaviones conforme con la Norma ASTM A 975 -97 y procedentes de una marca de
reconocido prestigio internacional
• Rocas para enrocado
Equipo básico
• Un tractor de orugas 300 CV, con ripper.
• Un cargador.
• Una motoniveladora.
• Un tráiler.
• Dos volquetes.
• Una pala mecánica.
• Un rodillo de arrastre.
• Un malacate.
• Una cortadora de madera.
• Un compresor de aire. (Eventualmente)
• Un martillo perforador. (Eventualmente)
Así como las herramientas de mano y equipo de transporte

necesarios.
Para organizar la señalización, se considerarán las dos situaciones

siguientes: CONSORCIO VIALitttSHUARA
señales preventivas y reglamentarias, con fines
de garantizar la seguridad del personal y los
usuarios de la carretera. Econ. Pad
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Ing Abraham R. Cabrera Navxjáiá'
Jeta (Ui £ aludió
1. El río corta la carretera por una alcantarilla, un E*p an CEL
EvaiuSión Económica
N* 1BB*
CIP N*
vado o un pyer
CONSO ROOVl/
ConsorcioVial IQSHUUA
2. El río esta paralelo al eje de la carretera y muy cerca, de tal modo que puedan ocurrir erosiones
del pavimento o inundaciones.
El tipo de señalización dependerá de la posición del río en relación con la carretera. Cuando la
quebrada esta paralela a la carretera y ubicada en su cercanía, se deberá considerar la salida
frecuente de vehículos pesados y personal en la intersección del camino de acceso al río con la
carretera; por consiguiente, se deberá considerar que un carril deberá estar cerrado al tránsito.
Cuando una quebrada corta a la carretera sea por un puente, un badén o una alcantarilla, y el lugar
de trabajo de encauzamiento esta alejado de la vía, la brigada de mantenimiento construirá pistas de
acceso entre el punto de trabajo y la carretera si no existen. En el caso contrario, se usarán los
caminos existentes que se rehabilitarán y se mantendrán si fuera necesario.
En el cauce del río se removerán y eliminarán todos los elementos ajenos que pueden estorbar el
flujo del agua y/o contaminarla tales como troncos, bloques, basuras, plásticos, tanques metálicos de
combustible o lubricante, partes mecánicas usadas, neumáticos, pedrones, fierros, desechos
orgánicos, etc... Luego se procederá al corte de la vegetación que se halla en el cauce y los bancos
del río. El corte de los árboles, si los hay, se efectuará, cuando la brigada de mantenimiento consiga
del Ministerio de Agricultura el permiso correspondiente. Se quitarán las raíces de los árboles solos
en los lugares de los bancos en que habrá que ejecutar trabajos de excavación y nivelación con fines
de regularizar la sección transversal del río entra las orillas. Se prohíbe el quemar de la vegetación
cortada o no-cortada y de todos los objetos sacados del río. Se prohíbe también el uso de
herbicidas. Los materiales y los desechos vegetales eliminados serán acarreados a los depósitos de
material excedente autorizados. Se usarán los depósitos de material excedente separados para
materiales orgánicos e inorgánicos. Los troncos y ramas de los árboles cuyo diámetro es mayor que
10 centímetros serán cortados en pedazos de 1 metro de longitud, juntados, y en caso de solicitarlo
la Comunidad dejados a su disposición. Las raíces serán acarreadas a un depósito de material
excedente autorizado.
La brigada de mantenimiento concentrará también sus actividades en la limpieza de ojos de

alcantarillas y de luces de pontones y puentes. También se protegerá con piedras de tamaño 30/70
centímetros, alrededor de los pilares y apoyos de puentes en los que se observan socavaciones. ¿tlH
Luego se procederá a nivelar por medio del tractor el cauce mayor del río, quitando todos los
obstáculos hechos por los materiales amontonados naturalmente con el tiempo, o artificialmente
por el hombre.
Por medio del tractor de oruga o de la pala mecánica trabajando en posición “retro” serán
regularizadas las secciones transversales entre las orillas del río conservando más o menos la
pendiente natural, pero uniformizándola, quitando todos las irregularidades tales como jorobas,
montículos, cavernas, protuberancias, puntas rocosas etc.. Que pueden estorbar el
INFORME FINAL
CONSORCIO VI/^KISHUARA
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Econ. Pedro Antefri de Los SantosNaviúaí Jotm am fc mUAtrn i
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Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto CONSORCIO
6 41
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flujo del agua. Los materiales excavados serán colocados en sus orillas paralelamente al
eje del río en forma de cordón (Altura: 1 m; con taludes: 1 vertical; 3 horizontal.) Si las
condiciones físicas del sitio lo permiten. Se efectuará una compactación del material natural
con cuatro pasadas de tractor, o con el rodillo de arrastre halado por la pala mecánica
mediante un malacate.
Si no fuera posible, se cambiará las características del cordón, se acarrearán los materiales
a un depósito de material excedente. Se usarán explosivos para eliminar las puntas rocosas
y otros obstáculos duros en el cauce o en las orillas.
El depósito para explosivos se construirá y los explosivos se usarán respetando las leyes
vigentes en el país. Las zonas blandas de las orillas, particularmente aquellas ubicadas en
la cercanía de la carretera, serán protegidas con enrocados de tamaño 30/70 cm o
gaviones. Al cortar los la vegetación en las orillas, no se quitarán los tocones ni la capa de
tierra vegetal. La protección de las orillas será particularmente cuidada en las zonas
cercanas a la carretera.
Al deber proteger la orilla con gaviones, se usaran gaviones de uno de los tipos siguientes
según el caso:
• Gaviones “caja” en pies de talud en las riberas.

• Gaviones “colchones” en la pendiente de la orilla para protegerla de la erosión.
• Gaviones “sacos” en las zonas inaccesibles.
Mediante la pala mecánica, se preparara la zona de la orilla en la que será colocado el

gavión caja; se construirá una banqueta cuyo ancho será igual a aquel de la caja
incrementado del 20%. El material que constituye la superficie da la banqueta no debe ser
orgánico. La superficie de la banqueta será compactada hasta lograr una densidad seca
igual o mayor al 90% del Proctor Modificado. Luego se montaran las cajas según las
instrucciones del fabricante, se colocaran en las banquetas y se rellenaran con las piedras
adecuadas.
Al final de los trabajos, la brigada de mantenimiento dejara la carretera y el cauce del río
limpios y retirará las señales.
.......... Æ .... .
Ing Abraham R^Caiorera Navtdaí'
d« Estucho
CIP N* ?621S>

6 Oí 2
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150 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Partida
150.1a Limpieza de alcantarilla, incluido cabezales; (Área del ojo <= 1m2)
150.1b Limpieza de alcantarilla, incluido cabezales; (Área del ojo > 1m2)
Descripción
La presente especificación se refiere a la limpieza de las alcantarillas metálicas de todo
diámetro, sencillas y múltiples, así como de sus cabezales.
La operación tiene como objetivo mantener la alcantarilla limpia y libre de todo objeto u
obstáculo que impediría el paso normal del agua.
El trabajo descrito más adelante debe ser ejecutado por lo menos durante la estación seca,
aproximadamente a un mes antes del inicio de la temporada de lluvias. La brigada de
mantenimiento deberá tomar en cuenta las características climáticas de la región en la que
se realizan los trabajos.
Sin objeto.
Equipo básico
• Un volquete
• Una retroexcavadora (Eventualmente)
las señales preventivas y reglamentarias, con fines de garantizar la seguridad del personal
que trabaja en la cercanía de la alcantarilla y los usuarios de la carretera.
La brigada de mantenimiento deberá organizar la señalización considerando que se trabaja

en un punto de la carretera solo y que los obreros deberán atravesar frecuentemente.
Serán removidos y eliminados todos los materiales que obstruyen la entrada y la salida de
la alcantarilla; se usará la pala mecánica o el cargador cuando el volumen de esos
materiales sea importante. Serán removidos todos los objetos (Ramas, basuras, piedras,
materiales, etc.) acumulados en los cabezales y/o dentro de la misma alcantarilla.
El modo de limpieza depende del diámetro interior de la alcantarilla. Existen dos métodos
de trabajo, el primero refiriéndose a las alcantarillas cuyo diámetro interior es menor que 0.9
metro, y el segundo a aquellas cuyo diámetro interior es mayor que 0.9 metro. Sin embargo,

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carreter; :=Abancay.coNSORCIO VIAI¿#ÍSHUARA
_ ___... Ino Abraham R Cabrera Nawdáí

Econ. Pedro Antón de Los Santos. >**<*.e
Cap an Evaluaos Economo C.IP N
6 43
(MHONIRIi
la limpieza de los cabezales se hará del mismo modo cualquier sea el tamaño del diámetro interior.
En las alcantarillas de diámetro menor que 0.9 metro, se usarán puntas metálicas de 3 metros de
longitud para soltar los sedimentos consolidados, o de colmatación, que se acumularon con el
tiempo. Luego, con el fin de remover los sedimentos anteriormente soltados, las ramas, las piedras y
otro objeto ajeno, se limpiará hasta el fondo de la alcantarilla en toda su longitud con los rastrillos,
cuya longitud debe ser tal que se puedan alcanzar toda la zona interior del tubo.
En cuanto a las alcantarillas de diámetro mayor o igual que 0.9 metro, los obreros entrarán en el
tubo y rasparán los sedimentos con puntas y rastrillos cortos. Los sedimentos así soltados y los
elementos ajenos (piedras, ramas, basuras, etc.) serán removidos.
En todos los casos, al raspar el fondo del tubo, la brigada de mantenimiento evitará dañar el tubo
mismo. Cualquier daño hecho al tubo y a las juntas deberá ser reparado por cuenta de la brigada de
mantenimiento.
Luego se removerá y eliminará el musgo que podría haber crecido en las alas y losas de los
cabezales y los sedimentos acumulados en sus partes bajas. Todos los sedimentos serán cargados
en volquetes y acarreados a un depósito de material excedente autorizado. Se prohíbe el quemar los
objetos sacados de la alcantarilla y de los cabezales. No se usarán herbicidas.
Luego de terminar los trabajos, la brigada de mantenimiento dejara la carretera y sus alrededores
limpios y retirará las señales.
La brigada de mantenimiento puede usar un modo operativo diferente de lo mencionado

anteriormente, con la condición que se logre el mismo resultado sin modificación de precio.
CONSORCIO VIAL'KISHUARA
Cap an Evaluación Económica CEL M° 1864 •ni) Abraham R Cabrera Navidad'

-M*»a de Estudio
CIP NT

6 44
taawfclBÜ
155 MANTENIMIENTO DE PUENTES, MUROS Y BADENES
Partida
155.1 Mantenimiento de Puentes y Pontones
Descripción
Consiste en limpiar todos los elementos visibles de los puentes y de los pontones, en especial el
tablero, andenes, barandas y los elementos de apoyo.
El objetivo es que los puentes y los pontones de concreto, metálicos y de madera, estén libres de
basuras, vegetación y materiales extraños. Además, se pretende que las obras estén libres de
insectos, roedores, murciélagos y colonias de aves que puedan afectar la estructura y la seguridad y
comodidad de los usuarios. Asimismo, se busca que estén limpios de letreros o de avisos distintos a
la señalización formal de la vía.
Mantener permanentemente libre de obstrucciones y limpios los tableros, los drenes, las barandas,
las juntas y demás elementos de los puentes y de los pontones.
Materiales
Para la ejecución de esta actividad de limpieza se requieren agua, detergentes y productos químicos
para limpieza de los letreros con pintura.
Equipos y Herramientas
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: cepillos, escobillas
metálicas, escobas, escalera, lampas, machetes, carretillas, sogas, ameses y una cámara
fotográfica, etc.
Procedimiento de Ejecución
El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente:
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad.
El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial
de acuerdo con las normas establecidas.
Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación inicial y
en actividades de avance.
Barrer la calzada del puente.
Barrer, cepillar y lavar las barandas de los puentes y de los sardineles de los pontones. Limpiar
los drenes y las juntas.
Limpiar y extraer basuras y escombros que se encuentre en los apoyos, en las estructuras y
demás elementos del puente o pontón.
Eliminar la vegetación que se encuentre en las estructuras y hacer rocería en el entorno de
la obra.
Retirar o ahuyentar insectos, roedores, murciélagos y aves que con sus excrementos
puedan afectar la estructura o que su presencia pueda afectar la seguridad y la comodidad de
los usuarios. En caso, de existir nidos de aves con huevos o polluelos, se debe esperar hasta
que los nidos queden solos.
10 Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
INFORME FINAL
6 45
ISHUARA
€*p eo E^lkefción Econòmica CEL

COMPONENTE DE INGENIERIA 1884
Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
INFORME FINAL
a»»«««»
Partida
155.2 Mantenimiento de Muros
Descripción
Consiste en la limpieza, de los muros de contención, para que estén libres de basuras,
papeles publicitarios, vegetación y de otros materiales que generalmente se depositan en su
respaldo. Incluye la reparación de cualquier desperfecto o desportillamiento de los muros de
la carretera, incluyendo de ser el caso, el parapeto.
El objetivo es que las estructuras de los muros funcionen correctamente cumpliendo el
propósito para el cual fueron diseñados y se eviten mayores daños posteriores en la vía.
Asimismo, se busca evitar que en ellos se coloquen letreros o propagandas que distraigan a
los conductores y afecten la seguridad vial y paisaje natural.
Mantener los muros libres de obstrucciones y limpios en todos sus elementos.
Materiales
Los materiales requeridos en algunos casos son: detergente, lijas, agua.
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: escobas,
escobillas metálicas, recipientes metálicos, escalera, lampas, carretillas, picos, machetes y
una cámara fotográfica, etc. En caso necesario, equipo para limpieza con agua a presión.
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad y adoptar todas las medidas
necesarias para garantizar la seguridad del tránsito vehicular.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad.
4. Tomar algunas fotografías de casos sobresalientes y/o representativos, en la situación
inicial y en actividades de avance.
5. Limpiar y extraer basuras o escombros que se encuentren en los muros. Retirar los
materiales depositados en el respaldo de los muros utilizando herramientas que no
causen danos al muro o sus elementos complementarios.
6. Limpiar los drenes.
7. Barrer, cepillar y lavar los muros según el caso
8. Eliminar la vegetación que se encuentre en la estructura del muro.
9. Trasladar, mediante carretillas o volquetes, los materiales o basuras extraídas, a los
depósitos de excedentes autorizados y acondicionados para el efecto.
10. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa \u
a como fueron colocados.
final.
VIAL KISHUARA
CONSORCIO VIAJLKISHUARA
Ing Ábraham FTCabrera NavidatT
f>e Econ. Pedro Anton de Los Santos Estucho CIP M* ?6219
Ese «n Evaluación Económica
CEL N* 1884

6 46
'«WS Siili!
Partida
155.3 Mantenimiento de Badenes
Descripción
Consiste en retirar, mediante trabajo manual, basuras y todo tipo de material extraño que
obstruya el libre paso del agua a través del badén. Incluye la reparación de las áreas
deterioradas del badén.
El objetivo es garantizar el libre paso del agua por el badén y brindar seguridad al usuario.
Limpiar cada vez que se encuentren materiales y residuos que obstruyan el flujo libre del
agua.
Materiales
En general, no se requiere ningún tipo de material para la ejecución de esta actividad. En
caso necesario, material de cantos de roca o piedras grandes para protección de las orillas y
encauzar el agua.
Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: lampas,
rastrillo, picos, machetes, barretas, carretillas, cámara fotográfica, etc.
1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. Asimismo, se deben adoptar
todas las medidas necesarias para garantizar el ordenamiento y la seguridad del tránsito
vehicular.
2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad
industrial de acuerdo con las normas establecidas.
3. Distribuir los trabajadores con base en la programación de esta actividad.
inicial y en actividades de avance.
5. Limpiar el cauce del badén y eliminar el material sedimentado y cualquier otro tipo de
obstáculo como ramas y piedras.
6. Cuando exista erosión natural del terreno en los extremos del badén se deben proteger
las orillas con material seleccionado y encauzar el agua hacia el badén, evitando así la
socavación lateral.
7. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a
como fueron colocados.
CON

ûiKwfcifnü
160 PINTADO DE PAVIMENTOS
Partida
160.1 Repintado y demarcación del pavimento.
Descripción
La presente especificación se refiere a los trabajos de repintado de líneas continuas o discontinuas
de la calzada, y bermas de la carretera, tales como se indican en la lista siguiente:
• La línea central de separación.
• Las líneas laterales de separación entre bermas y calzada.
• Las líneas de separación entre carriles.
• Las flechas de cambios de dirección.
• Las instrucciones de seguridad tales como: limitación de velocidad, línea de PARE.
• Las guías de adelantamiento.
• Los pasos de peatones.
• Las marcas hechas en los “rompen muelles” ó “gibas”.
• Cualquier otra indicación útil pintada en la superficie de la carretera bajo la autoridad del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y aquellas indicadas en el capítulo III del “Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras."
La actividad debe hacerse una vez por año aproximadamente, y automáticamente luego de realizar
trabajos de pavimentación superficial.
• Pintura acrílica de transito con base al agua Tipo B.
• Pintura acrílica de transito base al agua con solvente
• Pintura de transito temnoplástico Tipo C (Para nueva superficie)
Equipo básico
• Una maquina de pintar auto propulsada
señales preventivas y reglamentarias, con fines de garantizar la seguridad de los obreros y los
usuarios de la carretera. La brigada de mantenimiento deberá colocar una señalización que se
remueva con rapidez y facilidad, puesto que el frente de trabajo no está fijo. La superficie de la
carretera en que se hará el marcado debe ser limpia y seca; deberán ser libres de partículas
sueltas, lodo, acumulaciones de alquitrán o grasas u otros materiales dañinos. Por consiguiente este
trabajo deberá realizarse después de la limpieza de la superficie de la
carretera. CONSORCIO VIALKISHUARA
Ing Abraham FTCaOrera

EcmTadflaAnlpn de Los Santos
Hartad'
Jota rto Exurtao
E»p on EvaiuSfcrtn Económica CIP hr ?6219
CEL N* 1BÔ4
CONSORCIO

6 48
MVialOSHIJM
Las líneas laterales de borde de pavimento, de separación de carriles y del eje serán
aquellas de la carretera existente y las nuevas indicadas en el Expediente Técnico. La
brigada de mantenimiento hará el trabajo de marcado solamente si las condiciones
meteorológicas lo permiten. Con este fin la brigada de mantenimiento deberá referirse a las
especificaciones e instrucciones del fabricante de pintura. El perímetro de las marcas sobre
el pavimento será previamente marcado con tiza.
Luego se aplicara la pintura en poca cantidad entre las marcas. Se limpiarán

inmediatamente los derrames de pintura afuera de las marcas, si ocurriera. Se quitará la
señalización móvil luego de haber constatado que la pintura ha secado.
CONSORCJ^^Lj^HUA
ARA CONSORCIO VIALKISHUARA
Ing Abraham R Caiúr&ra

J’adro Antqn de Los Santos NavidacT
) de E »(odio
Económica CET>°li«4 CIP N* ?G2i9

6 49
ÛMfHIBH
170 REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SEÑALES
Partida
170.1 Limpieza de señales.
Descripción
La presente especificación se refiere a la limpieza general de señales, letreros y rótulos que
pertenecen al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (señalización vial) con el fin de
proveer a la carretera señales que guíen al usuario en forma segura.
Las señales son de tipo preventivo, informativo y reglamentario.
• Detergentes.
• Kerosene.
Equipo básico
Antes de empezar los trabajos la brigada de mantenimiento colocará las señales
preventivas reglamentarias para garantizar le seguridad del personal de la obra y los
usuarios de la carretera.
Una vez colocadas las señales, el personal de la brigada de mantenimiento procederán al

corte de la vegetación que tapa las señale y los rótulos. Luego se limpiarán con agua y
detergentes, si hace falta, las manchas de polvo, lodo y otros productos. También se
procederá a la limpieza del dorso de las señales verticales y rótulos metálicos, teniendo un
cuidado especial en quitar todos los detritos y materias ajenas que se han acumulado con el
tiempo en los intersticios y que más tarde dañarían a la señal.
Se quitarán con kerosene las manchas de betún aceites, pinturas ajenas de las señales
metálicas; luego se aclarará con agua limpia.
Al quitar las manchas de cemento, no se raspara la pintura de la señal.
Los detritos resultando de la limpieza serán acarreados a un depósito de material

excedente aprobado. No se quemará la vegetación y no se echarán aguas contaminadas
con detergentes o y kerosene en los ríos. No se usarán herbicidas para quitar la vegetación.
Después de terminar los trabajos la brigada de mantenimiento limpiará la carretera, las

bermas y retirará las señales.
CONSORCIO YíÁl/lÛAgA
Inq Xhraftam ft Cabrera Navidátf'

'*•*• <t*> E Mudan CW» V ?&219

6 50
Partida
170.2 Reparación de señales.
Descripción
La presente especificación se refiere a la reparación y repintado de señales, letreros, y
rótulos, que no se han caído al suelo y que pertenecen al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, a fin de proveer a la carretera señales que guíen al usuario en forma
segura.
Se trata de las señales preventivas, informativas y reglamentarias.
La señal o el rótulo a reparar será según el material preexistente, acero, acero galvanizado
ó fibra de vidrio. Igualmente el soporte de la señal puede ser de concreto o fierro.
• Cemento Portland.
• Arena.
• Pintura para señales.
• Material de relleno, no plástico ni orgánico.
Equipo básico
El equipo mínimo incluirá un grupo de soldadura. Además la brigada de mantenimiento
deberá prever un lugar cubierto cerrado y ventilado, cuya superficie será entre 10 y 20 m2
para poder pintar las partes metálicas en buenas condiciones de temperatura y humedad.
las señales preventivas y reglamentarias, con fines de garantizar la seguridad de los
obreros y los usuarios de la carretera.
La brigada de mantenimiento tratará separadamente las señales caídas o no caídas, que

necesitan un repintado; el trabajo de repintado cuando hay que realizarlo, se ejecutará en
un lugar no expuesto al sol, ni a la lluvia, ni al viento acarreando polvo, en el que las
condiciones de humedad corresponden con aquellas
aconsejadas por el fabricante de pintura.
Para repintar las superficies de acero se procederá como

sigue:
Cuando la superficie a pintar está descascarada, se quitarán las partes sueltas de pintura y
la herrumbre con cepillo metálico. Luego se limpiará con agua clara y trapos. La superficie
se secará antes de proceder a la
realización de las tareas ulteriores.
Se raspará la pintura vieja con lija y
se raspará fuertemente.
CEL 188->

6 051
tai IIH (HUMA
Tan pronto se haya secado la superficie de la pieza de acero, se aplicará la imprimación
usando solo los productos aprobados. Luego de secar la capa de imprimación, se aplicará
la pintura aprobada.
La brigada de mantenimiento pintará todas las inscripciones borradas y poco visibles

respetando el tamaño original y reglamentario de las letras.
Cuando se observe que la señal no esta bien fijada en su soporte, la brigada de

mantenimiento reemplazará los tomillos que faltan o que están rotos. Si es necesario se
harán soldaduras en las zonas de junta flojas.
Se consolidará la zona de empotramiento del soporte de la señal vertical y se agregará

material de relleno si es necesario.
Se rellenarán las fisuras que eventualmente aparecen en el soporte de concreto usando un

mortero con cemento de fraguado rápido. Si el poste de concreto no puede ser reparado
por su grado de degradación muy avanzado, será sustituido. Se considera como grado de
degradación muy avanzado, la pérdida de concreto de tal manera que la sección
transversal del poste esté reducida en mas del 5% en un solo punto.
No se echarán aguas contaminadas con detergentes, pinturas, y disolventes en los ríos.

Partida
170.3 Reposición de señales.
Descripción
La presente especificación se refiere a la reposición de aquellas señales, letreros, y rótulos,
que se han caído al suelo y que pertenecen al Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
a fin de proveer a la carretera señales que guíen al usuario en forma segura.
Se trata de las señales preventivas, informativas y reglamentarias.
La señal o el rotulo será hecho de acuerdo al material persistente, acero, acero galvanizado
ó fibra de vidrio. Igualmente el soporte de la señal será hecho de material persistente
concreto o fierro.
r
• Piedras para concreto ciclópeo.
• Agregados para concreto ciclópeo.
• Arena para concreto ciclópeo. CON SORCI IStíUARA CONSORCIO VI HUARA
• Cemento Portland. /
• Agua para concreto. Pedro Anton de Los Santos Ing Abraham R Cabrera Navidad'
tl5p-'«iEvaioocÍOo Económica
Económica Jft+m de Eatudio
1864 OP N* 26219

6 52
toñWallSlM
Equipo básico
Se necesitará una camioneta o eventualmente un volquete (4m3) para transportar los materiales.
Antes de empezar los trabajos la brigada de mantenimiento procederá a la colocación de las señales
preventivas y reglamentarias, con fines de garantizar la seguridad de los obreros y los usuarios de la
carretera.
La señal será removida temporalmente. Todo el material suelto ubicado en la zona de

empotramiento del soporte será quitado y removido hasta que se encuentre la zona firme. La
profundidad del hoyo de empotramiento contada desde el nivel del terreno natural no será menor
que el 25% de la altura total de la señal contada también desde el nivel del terreno natural. El fondo
del hoyo será compactado manualmente con un pisón. El soporte se colocará en posición vertical,
con la cara indicadora orientada de tal manera que los usuarios puedan verla sin dificultades. La
verticalidad del soporte será controlada con el nivel de albañil. La señal vertical será mantenida en la
posición vertical usando cuerdas tensoras e hitos hasta el final de los trabajos.
Luego se colocará manualmente el concreto ciclópeo evitando la segregación.
Luego de vaciar el concreto la superficie será cubierta con sacos húmedos con fines de evitar fisuras
de retractación.
Después de terminar los trabajos la brigada de mantenimiento limpiará la carretera, las bermas y
Partida
170.4 Limpieza de postes de kilometraje.
Descripción
La presente especificación se refiere a las actividades que consisten en limpiar los postes de
kilometraje que estén empolvados, manchados con lodo u otros productos, o tapados por la
vegetación, con el fin de no perjudicar a la comodidad del usuario. La visibilidad permanente de los
postes de kilometraje es imprescindible para que se puedan ubicar los usuarios, y para la realización
de los trabajos viales. Los postes kilométricos están hechos de concreto armado.
Esta operación debe ser realizada cuando se lleven a cabo la limpieza de las bermas y
taludes.
Materiales
requeridos CONSORCIO V!Ay<ISHUARA
CONSO
• Detergentes. R
Ing Abraham FTÍâbrerá
• Kerosene. Ecoa PedróS/TTon de Los Santos NavidácT
E*p «n EvafcjaoOn Economie» O» Eaiudio
CEL N» 18Ô4 CIP N* 2t¡2i9

6 53
Equipo básico
reglamentarias para garantizar le seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera.
Una vez colocadas las señales, el personal de la brigada de mantenimiento procederán al corte de la
vegetación que tapa los postes de kilometraje. Luego se limpiarán con agua y detergentes, si hace
falta, las manchas de polvo, lodo y otros productos.
Los detritos resultando de la limpieza serán acarreados a un depósito de material excedente

aprobado. No se quemará la vegetación y no se echarán aguas contaminadas con detergentes o y
queroseno en los ríos. No se usarán herbicidas para eliminar la vegetación alrededor de los postes.
Partida
170.5 Reparación de postes kilométricos.
Descripción
La presente especificación se refiere a la reparación de los postes de kilometraje que por
causa de su deterioro no pueden ser útiles a los usuarios, y que por consiguiente pueden
perjudicar a su comodidad. Los deterioros a los que se refiere la presente especificación son
de los tipos siguientes.
• Las inscripciones de los postes de kilometraje están parcial o totalmente borradas.
• El color de las inscripciones así como aquel del fondo, están pálidos de tal modo que la
lectura resulta difícil para el usuario.
• La zona de empotramiento del poste kilométrico esta floja, de tal modo que en un plazo breve,
puede ser completamente desraizado y desubicado.
• El concreto del poste kilométrico esta fisurado. El trabajo debe ser realizado después de la
limpieza de los postes de kilometraje luego de haber constatado que algunos de ellos —
están deteriorados o no se pueden leer.
• Cemento Portland
• Pintura blanca para postes de kilometraje (Referencia: Manual de Dispositivos de
Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras.)
• Disolvente (eventualmente) CONSORCIO VIAJI^HSHUARA
• Aditivos para cemento (Eventualmente) CONSORCJOVIALÎSHUARA
• Material de relleno (No plástico; inorgánico)
Mft# cíe
Ing Abraham
EstudioR Cabrera NavtdaT
Pedro Anton de Los Santos O*»
! Eaonómica
N*
?6¿H
9

6 54
ewwïiiiœaâ»
Equipo básico
carretera.
Se quitarán de la superficie del concreto el polvo, el lodo la vegetación fijada y todos los productos
ajenos, usando agua, detergentes, cepillos y trapos. Luego de aclarar se dejará secar. Luego del
secado se aplicará a la superficie visible una capa de lechada de cemento del color especificado. Al
final, se pintarán las indicaciones numéricas y alfabéticas usando una pintura aprobada que
contraste con el fondo anteriormente puesto, y respetando el formato de letras y números que suele
usar el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Se consolidará la zona de empotramiento del poste kilométrico, compactando con un pisón manual y
agregando material de relleno si es necesario.
Se colmatarán las fisuras que eventualmente aparecen en el poste kilométrico usando un mortero
con cemento de fraguado rápido.
No se echarán aguas contaminadas con detergentes, pinturas, y disolventes en los ríos.
Partida
170.6 Reposición de postes de kilometraje.
Descripción
La presente especificación se refiere a la reposición de los postes de kilometraje de concreto
removidos para que puedan cumplir con su función informativa a los usuarios y al personal
encargado del mantenimiento de la carretera.
Los postes de kilometraje están hechos de concreto armado.

Sí el poste removido no está destruido se efectuará su reubicación, en caso contrario su sustitución.
CONSORCIO VIALKISHUARA
• Agua para concreto ciclópeo. CONSOR
• Agregados para concreto.
• Arena para concreto. ing Abraham PfTâSrera
Ecoo. Pe3roT^(teLosSantos Ñavidad'
Est» £vak*oón Económica CEL N#
1B34 CIP V* Í*621»

6 55
Mil ni
Equipo básico
carretera.
El topógrafo de la brigada de mantenimiento debe reubicar la posición exacta del poste kilométrico
basándose en la ubicación de los existentes.
Se prepara la zona de empotramiento quitando el material suelto y excavando lateralmente y con

detenimiento hasta que se encuentre el terreno firme. La profundidad del hoyo de empotramiento
contada desde el nivel del terreno natural no debe ser menor que el 50% de la altura total del poste.
Se coloca el poste kilométrico en su posición adecuada, verificando la rectitud de su posición con el

nivel de albañil, y su distancia en relación con los otros postes usando equipo preciso de topografía.
Luego se rellena la zona rodeando el poste kilométrico con concreto ciclópeo.
Luego de vaciar el concreto la superficie del mismo será protegida con sacos mojados para evitar la
formación de fisuras de retractación.
Partida
170.7 Limpieza de guardavías metálicos
Descripción
La presente especificación se refiere a la limpieza de los guardavías metálicos, quitando la
vegetación, las manchas diversas y los materiales acumulados en las vigas, postes e
intersticios con el fin de conservarlos y garantizar permanentemente la seguridad de los
usuarios.
• Detergente
• Kerosene
Equipo básico

6 56
taiMIKIM
carretera. La brigada de mantenimiento deberá colocar una señalización que se remueva con
rapidez y facilidad, puesto que el frente de trabajo no esta fijo.
Una vez colocadas las señales, el personal de la brigada de mantenimiento procederán al corte de la
vegetación que esconde los guardavías. Luego se limpiarán con agua y detergente, si hace falta, las
manchas de polvo, lodo y otros productos ajenos que se encuentran en la superficie del guardavía.
En los guardavías metálicos se quitarán todos los detritos y elementos ajenos acumulados en los
intersticios, vigas y postes.
Se quitarán con kerosene las manchas de betún, aceites, pinturas ajenas de los guardavías
metálicos; luego se aclarará con agua limpia.
Los detritos resultando de la limpieza serán acarreados a un depósito de material excedente. No se

quemará la vegetación y no se echarán aguas contaminadas con detergentes o y kerosene en los
ríos. No se usarán herbicidas.
Partida
170.8 Reparación de guardavías metálicos
Descripción
La presente especificación se refiere al repintado y reparación de los guardavías metálicos que por
causa de su deterioro no pueden ser útiles a los usuarios, y que por consiguiente pueden perjudicar
a su seguridad. Los deterioros a los que se refiere la presente especificación son de los tipos
siguientes:
• Pintura desaparecida o pálida.
• La parte horizontal del guardavía metálico no esta bien fijado en su soporte aunque el mismo
este bien fijado en el suelo.
• La zona de empotramiento del soporte del guardavía esta
floja, de tal modo que en un plazo breve, y el guardavía puede
caerse.
• Unos elementos metálicos están rotos o han desaparecido.
• Agregados para concreto
(cimentación). VIAL KISHUARA
• Agua para concreto.

Cemento Portland.
CONSORCIO VIAL?KISHUARA
Aditivos. E» «o Evaluación Económica CEL
N* 18aa
Tornillos para guardavías metálicos.

Ing Abraham RXabrera Navidad
Estudio
CIP rsr 76219
6 57
Tuercas para guardavías metálicos.

6 58
tai* w tan«
• Elementos de guardavías metálicos.
• Material de relleno. (No plástico, inorgánico).
• Pinturas adecuadas para guardavías conformes con las instrucciones del fabricante.
Equipo básico
• Un grupo de soldadura.
• Un mezcladora de concreto.
• Un vibrador de concreto.
La brigada de mantenimiento tratará separadamente los guardavías metálicas que

necesitan un tratamiento de galvanización que se ejecutará en un lugar especial afuera del
sitio de trabajo.
Para repintar las superficies de acero se procederá como sigue:
El repintado se hará en tiempo seco y soleado. La brigada de mantenimiento se referirá a

las instrucciones del fabricante en cuanto al las condiciones de temperatura y humedad.
Cuando la superficie por pintar esta descascarada, se quitarán las partes sueltas de pintura
y la herrumbre con cepillo metálico. Luego se limpiará con agua clara y trapos. La superficie
se secará antes de proceder a la realización de las tareas ulteriores. Se raspará
fuertemente la pintura vieja con lija. Tan pronto se haya secado la superficie de la pieza de
acero, se aplicará la imprimación usando solo los productos aprobados. Luego de secar la
capa de imprimación, se aplicará la pintura aprobada. Puesto que las especificaciones de
repintado se realizarán en la obra misma, las parte repintadas serán protegidas por una
lona impermeable durante el secado. Cuando el guardavía metálico no esta bien fijada en
su soporte, la brigada de mantenimiento reemplazará los tornillos que faltan o que están
rotos. Si es necesario se harán soldaduras en las zonas de junta flojas. Se consolidará la
zona de empotramiento de los soportes de guardavías metálicos, y se agregará material de
relleno si es necesario. Las partes metálicas torcidas serán desmontadas y enderezadas.
Cuando el enderezo esté difícil de realizar, la pieza será sustituida.
No se echarán aguas contaminadas con detergentes, pinturas, y disolventes en los ríos. No

se usaran herbicidas para quitar la vegetación de las superficies. Después de terminar los
trabajos la brigada de mantenimiento limpiará la
carretera, las bermas y retirará las señales.
C0WS0RCI _ CONSORCIO VjftKKISHUARA
Ing Aoraham R Cabrera NavxjatT
M*» rte E Mud« >
---------------- I IP »<« -----
de Los Santos
fm «n CEL N* 1884

6 59
ftMfèfciœaâi
Partida
170.9 Reposición de guardavías
metálicos Descripción
La presente especificación se refiere a la reposición de los guardavías metálicos que están
completamente desplantados o caídos. Estas actividades pueden considerarse acciones de
emergencia en la medida que un guardavía en zona peligrosa caído o desaparecido es un
peligro permanente por el usuario. El trabajo se realizará simultáneamente con la reposición
y repintado de los guardavías.
• Agua para concreto (concreto para cimentación).
• Material de relleno. (No plástico, inorgánico).
• Agregados para concreto.
• Arena para concreto.
• Pintura para guardavías metálico.
Equipo básico
• Una mezcladora de concreto.
• Una pequeña grúa para mover los elementos de guardavía.
• Un grupo de soldadura.
La brigada de mantenimiento removerá todos los elementos metálicos, piedras, ladrillos,

bloques inservibles y serán acarreados a depósitos de material excedente autorizados. Los
elementos metálicos y pétreos recuperables serán almacenados temporalmente a
proximidad inmediata del lugar de trabajo. El material suelto y/o contaminado de las
cimentaciones será removido y acarreado a un depósito de material excedente
aprobado.
Reposición de guardavías metálicos:

Los elementos metálicos levemente dañados serán reparados.
Se realizará de nuevo la excavación para cimentación tal como era prevista

originalmente, o según las indicaciones del CONSORC ¡ CONSORCIO VIAL-KISHUARA
9^VÍAL
Expediente Técnico.
Inq Abraham R Cabrera Navtdaif
Econ. Padío-Aa ____________ !>* f ■lurtK»
Los Santos
E»0 an EvslixoS'l'íronamcj CIP NT 76219
GEL N* 1884 INFORME FINAL
6 60
MWIM
El fondo de excavación para cimentaciones será compactado manualmente.
Los postes de guardavía serán colocados en posición vertical usando el nivel de albañil y
soporte temporales. Luego los postes serán bloqueados y empotrados rellenado los hoyos
con un concreto ciclópeo. Los elementos de guardavías serán colocados luego de la
solidificación del concreto (7 días).

**** (-«ludio
t:iP N' 26210
6 61
SECCIÓN 200 MANTENIMIENTO PERIÓDICO
210 PARCHADOS Partida

210.1a Parchado superficial de pavimento asfáltico (área < 1m2)
210.1b Parchado superficial de pavimento asfáltico (área > 1m2)
Descripción
La presente especificación se refiere a las carreteras revestidas con una capa de concreto
asfáltico.
El trabajo consiste en realizar reparaciones de los baches y parches superficiales de las
calzadas y bermas con fines de restablecer el nivel original de la rasante. El área del bache y
parche superficiales es menor y mayor que 1 metro cuadrado respectivamente en cada sitio
de obra.
El daño afecta solamente a la capa de concreto asfáltico. La sustitución del material
constituyendo la base y/o sub-base no esta contemplada en esta operación.
Los trabajos en la base se limitan a una escarificación y recompactación con humedad
adecuada, si se hallara un material demasiado húmedo.
El trabajo puede ser realizado con uno de los materiales siguientes:
• Mezcla asfáltica caliente;
Cualquier sea la solución adoptada, se usará un riego de imprimación
con asfalto diluido o emulsión.
Equipo básico
• 1 cocina de asfalto.
• 1 rodillo liso adaptado a la superficie de la zona por reparar.
• 1 plancha compactadora.
• 1 martillo neumático.
• 1 compresor de aire.
• 1 esparcidor manual de asfalto diluido.
• 1 camión (capacidad 3 m3)
Y todas las herramientas de mano y material de transporte

necesarios.
Previamente a la ejecución de los trabajos, la zona por reparar, será delimitada con pintura
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay. Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto

6 62
MMHW
La brigada de mantenimiento colocará las señales preventivas reglamentarias que se
requieren para garantizar la seguridad del personal de obra y usuarios de la carretera.
Luego de la realización de una señalización correcta, se cortará la carpeta asfáltica
siguiendo las marcas hasta el nivel de la base. La capa de base será recompactada.
Después, el hoyo así hecho será limpiado. Los bordes de la excavación y la parte superior
de la capa de base estarán cubiertos con el riego de imprimación; se aplicará entre 0.6 y 0.9
litro por metro cuadrado. El hoyo será rellenado con la mezcla asfáltica (caliente o fría) La
cocina asfáltica no se usará para recalentar una mezcla enfriada accidentalmente, la cual
deberá ser eliminada. Al usar la mezcla asfáltica caliente, la temperatura de compactación
no deberá ser menor que 100 grados Celsius.
Se realizará la compactación con 5 pasadas del rodillo. Al acabar la compactación, la parte

superior de la zona reparada deberá estar al mismo nivel que la rasante original.
Los materiales excavados serán transportados a un depósito de material excedente

autorizado. La señalización será retirada de la zona de trabajo luego de terminar la
reparación. La carretera deberá ser limpiada después de acabar los trabajos.
Partida
210.2 Parchado profundo
Descripción
La presente especificación se refiere a las carreteras revestidas con una capa de concreto
asfáltico. El trabajo consiste en realizar reparaciones en zonas localizadas donde aparecen
parches profundos. Generalmente la superficie de la zona afectada no es mayor de 10
metros cuadrados en cada sitio de obra; el daño afecta a la carpeta asfáltica y a la capa de
base.
El trabajo puede ser realizado con uno de los materiales siguientes:
• Mezcla asfáltica caliente.
• Material granular para base.
• Gravillas (9.5-25, ó 6.3-19.5, ó 7.5-12.5 mm) y cut back para tratamientos asfálticos.
• Asfalto diluido o emulsión para riego de imprimación.
Equipo básico
• 1 proveedor de mezcla asfáltica caliente.
• 1 rodillo liso adaptado a la superficie de la zona por reparar.
• 1 plancha compactadora.
• 1 martillo neumático.
CONSORCIO VIAJ/KISHUARA
• 1 compresor de aire.
• 1 esparcidor manualdeasfalto diluido.
Inç Abraham R'CaSrera Navidad
• 1 camión (capacidad3 m3) rte E studtu
CIP H' 26219
tafÉBBatt
Previamente a la ejecución de los trabajos, se indicará la zona por reparar, la misma que
será delimitada con pintura en la superficie.
La brigada de mantenimiento colocará las señales preventivas y reglamentarias para

garantizar la seguridad del personal de la obra y usuarios de la carretera.
Luego de la realización de una señalización correcta, se cortará el pavimento siguiendo las

marcas hasta el nivel inferior de la base. La capa subyacente será escarificada y
recompactada con humedad adecuada.
Después, el hoyo así hecho será limpiado. Los materiales del corte serán cargados en el
volquete y eliminados en el depósito de material excedente designado. La capa de base
será reconstituida utilizado material granular nuevo y compactándolo con la plancha
vibratoria en el caso del uso de concreto asfáltico, o el rodillo en caso del uso de tratamiento
asfáltico. Los bordes de la excavación de corte de la carpeta asfáltica y la parte superior de
la capa de base serán cubiertos con el material de imprimación escogido; se aplicará hasta
0.9 litros por metro cuadrado pero no menos de 0.6.
El hoyo será rellenado con la mezcla asfáltica (Caliente o fría). La cocina asfáltica se usará
solamente para mantener la temperatura de la mezcla, pero nunca para recalentar una
mezcla asfáltica enfriada accidentalmente, la cual debe ser eliminada.
Al usar la mezcla asfáltica caliente, la temperatura de compactación no deberá ser menor

que 100 grados Celsius.
Al acabar la compactación, la parte superior de la zona reparada deberá estar al mismo

nivel que la rasante.
La señalización será retirada de la zona de trabajo luego de terminar las reparaciones.
En el caso de una reparación llevada a cabo con tratamientos asfálticos usando asfalto
diluido (cut-back) el tráfico estará interrumpido por 48 horas. Por consiguiente, se trabajará
por carril o medía carretera, con fines de evitar que el flujo de vehículos se traslade
frecuentemente de la derecha a la izquierda.

CONSORCIO W^ÎSHUARA Ing
Abraham R. Cabrera Navidacf

J*tn ti« £ studio
CIPN- ?t& 19
La carretera deberá ser limpiada después de acabar los trabajos.

6 63
MIMMI
220 SELLO ASFÁLTICO Partida
220.1 Sello asfáltico.
Descripción
La presente especificación se refiere a la realización de una lechada asfáltica o slurry seal o un
riego asfáltico liquido sobre el ancho total de secciones continuas de superficies asfálticas, con un
recubrimiento de material apropiado para evitar la penetración de aguas, restaurar la vida útil de la
vía, rejuvenecer la superficie y dar a la capa de rodadura mayor flexibilidad y prevenir un mayor
deterioro debido a las grietas.
• Emulsión de rotura medía o lenta, o asfalto líquido.
• Gravilla 9.5 - 25 mm.
Equipo básico
El equipo básico incluirá:
• Un distribuidor de asfalto.
• Un distribuidor de agregados
• Un rodillo neumático.
• Una maquina de barrer.
Antes de empezar los trabajos la brigada de mantenimiento colocará la señalización que se
requiere según la Normatividad vigente con fines de asegurar la seguridad de ios usuarios y
trabajadores de la carretera. Puesto que el trabajo se ejecutará si interrumpir el tránsito, la brigada
de mantenimiento realizará el trabajo por mitad de carretera o por carril y por tramos no más
largos de 1000 metros. La circulación de vehículos será regularizada por peones con banderines.
Luego de colocar las señales, la brigada de mantenimiento limpiará la superficie por tratar,
manualmente y con la barredora mecánica y usando el aire comprimido si fuera necesario, con
fines de dejarla sin polvo, basuras, barro, manchas de aceite y de combustible, y sin materiales
orgánicos.
Antes de empezar el trabajo se efectuará un tramo de ensayo de 500 m de longitud, en todo el

ancho de la carretera; el objetivo del tramo experimental será:
• La verificación del buen funcionamiento del equipo y particularmente la
limpieza de la
rampa regadera y de la cisterna de asfalto.
cO INFORME FINAL
NSORCioyTAL i CONSORCIO VIALKISHUARA

• Ajustar las cantidades de asfalto y gravilla por metro cuadrado.
Econ. Pedro:
E»p «n EvaluaoAn 1
---- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CEi. N* i 864
CIP <v*
202*9
Vnq 'Abraham R'xatxera
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay. Navidaií'
ctm E »tud»1
6 64
(tawfei Hitt
• Seleccionar los operadores de los distribuidores.
• Ajustar la altura e inclinación de la rampa distribuidora de asfalto respetando la regla de los 2
tercios, o sea cada punto de la superficie recibe asfalto de tres orificios diferentes; la rampa
debe ser paralela a la línea transversal de la rasante.
• Verificar la presión de los neumáticos del rodillo; la presión debe situarse entre 5 y 8 kg /
cm2.
• Fijar el procedimiento para realizar la junta longitudinal entre dos caniles vecinos; con este fin se
ajustará la longitud de la rampa de tal manera que el último chorro desborde de 10 centímetros
mas allá del limite de carril tratado; con fines de evitar sinuosidades en el límite de la zona
tratada, se materializará con hitos o con una línea de referencia colorada y visible desde la
cabina del operador; una cadena u otro objeto metálico será atado a la rampa regadera de
asfalto y se quedara por encima de la línea de referencia cuando se mueve el distribuidor. El
mismo procedimiento se aplicará para la aplicación de gravilla; los operadores serán
seleccionados según la habilidad que demuestran para realizar esta operación.
• Establecer el modo de realización de la junta transversal al reanudarse los trabajos.
Los resultados del tramo de ensayos serán mencionados en un informe especial que constituirá un
complemento de la presente especificación y será la base técnica para luego realizar el trabajo si
que se modifique el precio unitario.
Para realizar la aplicación asfáltica el camión distribuidor de asfalto arrancara 10 metros antes de la
zona por tratar. El operador será guiado hasta que la cadena se encuentre por encima de la línea de
referencia definida cuando se realizo el tramo de ensayo.
La aplicación del riego de asfalto se ejecutará por el ancho de un carril, con una velocidad no mayor
de 30 km por hora; el operador se guiara averiguando frecuentemente por el espejo de su máquina
si la cadena esta en la línea de referencia; el chorro de asfalto desbordara de 10 centímetros
aproximadamente mas allá del limite de carril, con fines de realizar un recubrimiento con los
materiales del carril vecino. Luego se esparcirá la gravilla con el distribuidor yendo en reversa e
inmediatamente se iniciara la compactación.
Luego de haber acabado el trabajo por un carril, la brigada de mantenimiento realizará el tratamiento
en el carril vecino con fines de dejar el ancho completo de la carretera abierto al tráfico lo mas pronto
posible.
Se realizará una medición de la cantidad de asfalto y gravillas, siendo la frecuencia media una
prueba por material cada medio kilómetro de carril. La cantidad de asfalto por metro cuadrado
debe estar entre 1 y 1.2 l/m2 o la cantidad fijada en el tramo de ensayo. La cantidad de gravilla
debe situarse entre 14 y 16 kg por m2 o en la cantidad fijada cuando se hizo el tramo de ensayo.
Al final del día de trabajo la brigada de mantenimiento organizará la señalización de noche,

cerrando los carriles en los que no se termino el curado y^rvlsindo los usuarios sobre la
proyección de gravillas.
E«p «n EvStJBofco Economie»

COMPONENTE DE INGENIERIA CEL N* 18&4 INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay. CONSORCIO VIAL.KISHUARA
lntj Abraham R Cabrera Navidlai'

a» Estudio
taiÉHHa«
Luego de acabar un tramo en todo el ancho de la carretera, la brigada de mantenimiento

quitará los excesos de gravillas y dejara la carretera limpia. Los excedentes de gravilla
serán almacenados y reutilizados para eventuales reparaciones en el marco del contrato.
CONSORCIO VIAiLKlSHUARA
,n9
Abraham R Cabrera
Ejp «1 Evaluación Económica CEL N* 1884 NavxüT
tí® Etlu4io
CIP V ?8219

6 66
§«*» H BIB
230 REFUERZO ASFÁLTICO Partida

230.1 Refuerzo Asfáltico con CAC de espesor 3 cm.
Descripción
Colocación de un refuerzo asfáltico mediante una carpeta asfáltica en caliente de espesor 3
cm, al año 10 de puesta en servicio o cuando la rugosidad sea mayor o igual a 3.5 IRI, lo
que ocurra primero; según la evaluación superficial o estructural anual o bianual que
Provías Nacional debe realizar a fin de determinar la necesidad de su ejecución. Con el
refuerzo asfáltico la estructura del pavimento estará preparada para soportar las cargas
circulantes para un próximo periodo de 10 años, previniendo el deterioro o colapso de la
estructura del pavimento; previamente se efectuarán trabajos de tratamiento de fisuras o
parchados si se requieren.
Para la ejecución de esta actividad se tendrá en cuenta las Especificaciones Técnicas

Generales para Construcción de Carreteras (EG vigente), Sección 400 y Sección 410 de las
EG vigente.
^7
CEL N* 18&A

6 67
taw« IBI«
SECCIÓN 300 OBRAS DE MANTENIMIENTO PUNTUAL
310 MEJORAMIENTOS LOCALIZADOS Partida

311 Reconstrucción total o parcial de alcantarilla metálica de un ojo incluyendo cabezales
(Área del ojo < =1m2)
312 Reconstrucción total o parcial de alcantarilla metálica de un ojo incluyendo cabezales
(Área del ojo >1m2)
Descripción
La presente especificación se refiere a la reconstrucción de una alcantarilla metálica con el
fin de devolverle su funcionalidad de evacuar las aguas.
Tubos de planchas o láminas corrugadas de acero galvanizado en caliente ó estructuras de
planchas o láminas corrugadas de acero galvanizado en caliente ó tubos de acero cubiertos
con material bituminoso.
El tipo de tubo a ser utilizado será precisado en las especificaciones especiales y los planos.
• Concreto de cemento para cabezales (Resistencia a 28 días: 210 kg /cm2).
• Madera para encofrados o encofrados metálicos.
• Aceros de refuerzo.
• Material de sub base granular para solado y sujeción.
Equipo básico
• Un volquete.
• Un cargador.
• Una plancha compactadora.

necesarios.
Antes de empezar las actividades la brigada de mantenimiento colocará las señales preventivas
reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los usuarios de la carretera. La brigada
de mantenimiento deberá tomar en cuenta que al máximo la mitad de la carretera deberá estar cerrada al
tránsito y que los obreros atravesaran frecuentemente la carretera. La brigada de mantenimiento removerá
todas las partes de alcantarilla y cabezales existentes dañadas que serán eliminadas a depósitos de material
INFORME FINAL
CONSORCIO VIAj^KlSHUARA
excedente. Luego de la remoción el topógrafo de la brigada^^ó
mantenimiento procederá al replanteo del eje de la alcantarilla.
Eeon. de Los Santos

Esp «o ÇvftJoacjôn Economica
cowsOReío CfL N* 1884
COMPONENTE DE INGENIERIA Ing Abraham R fotnara NavidatT

Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay. (tn E »tud*i
CIP N9 P6Ï19
MWIM
Luego se procederá al reperfilado y limpieza de las excavaciones. El fondo de excavación
será compactado manualmente o con una placa compactadora según la magnitud de la
superficie por compactar hasta lograr el 100 % de la densidad seca máxima hallada
mediante el ensayo Proctor Normal o Estándar.
Después se colocará y compactará el lecho de material granular en capa fina no mayor que
20 cm. La compactación se hará mediante la placa compactadora o un pisón manual hasta
conseguir una densidad seca igual al 90% de la densidad máxima seca hallada mediante el
ensayo Proctor Modificado.
Luego serán colocados y juntados los tobos metálicos siguiendo la alineación dada por el
topógrafo y las instrucciones del fabricante. En modo general los elementos de tubería
serán juntados en el sitio de construcción. El ensamblaje fuera de la obra y luego la
colocación del tubo montado serán realizados en el caso de los tubos de pequeño diámetro
solamente (Área del ojo menor que 1 m2).
Cuando el tubo este correctamente instalado, se rellenara alternativamente capa por capa
los lados derecho e izquierdo de la excavación haciendo capas compactadas de 20 cm de
espesor. El grado de compactación mínimo aceptable será el 95% de la densidad seca
máxima hallada mediante el ensayo Proctor modificado.
Luego serán colocados los aceros de refuerzo y encofrados para los cabezales. El espacio
normalizado entre las barras de refuerzo y el encofrado será mantenido por medio de
escantillones.
El vaciado del concreto se hará luego de la aprobación de la colocación de los refuerzos y

del encofrado y también luego de la aprobación de la formula de concreto. El diseño de
mezcla deberá ser presentado 2 meses antes de empezar los trabajos. La temperatura del
aire al momento de vaciar el concreto deberá situarse entre 10 y 32 grados Celsius. Al
vaciar el concreto, la altura de caída no deberá ser mayor que 50 centímetros. No se
usaran los vibradores para mover el concreto hasta su zona prevista de colocación, pero si
para compactarlo en su sitio en el que ha sido vaciado correctamente con fines de obtener
su homogeneidad y una penetración en todos los rincones del cabezal. Para vibrar el
concreto, la brigada de mantenimiento usará de preferencia las gráficas que dan el tiempo
de vibración según el tamaño de la aguja del vibrador y la plasticidad del concreto.
Luego de haber colocado el concreto, la brigada de mantenimiento colocará sacos

húmedos en la superficie con fines de evitar la formación de unas fisuras de retractación.
Luego de remover los encofrados se rellenará y compactarán manualmente los espacios

situados entre el terreno natural y el cabezal.
Luego de terminar el día de trabajo, la brigada de mantenimiento colocara la señalización

de noche. Al final de los trabajos, la brigada de mantenimiento,dejara la carretera y el
derecho
de vía limpios y retirará las señales. CONSORCIO VI^KlSHUARA
CONSOR n
Inq Abraham R Cabrera Navidaí
CUf E»tcHlK)
Econ. Podro AntorTÚe Los Santos CIP
Eap *n Evaluación Económica
_____________CEL H' iaa* _____________________

6 69
tafÉSlUi
Partida
313 Reparación de cunetas de concreto.
Descripción
La presente especificación se refiere a la reparación de las cunetas revestidas de concreto
o manipostería con el fin de rehabilitar y conservar su funcionalidad manteniendo un buen
sistema de drenaje.
Materiales
requeridos Cunetas de
concreto:
• Concreto de cemento (Resistencia a la compresión a 28 días: 210 kg / cm2) ó Elementos
prefabricados de concreto.
• Sellante para juntas.
• Arena limpia 0/5 mm (Equivalente de arena > 35) para lecho cuando se usen elementos
prefabricados.
Equipo básico
El equipo mínimo incluirá una mezcladora de concreto Preveer todas las
herramientas de mano y material de transporte necesarios.
Antes de empezar las actividades la brigada de mantenimiento colocará las señales
preventivas reglamentarias para garantizar la seguridad del personal de la obra y los
usuarios de la carretera. La brigada de mantenimiento deberá considerar que el uso de la
mezcladora móvil de concreto ocupara frecuentemente una parte del carril de la derecha; el
transito deberá entonces ser desviado por el (los) carril(es) libre(s) y regularizado por
peones con banderines. Con fines de no estorbar el tráfico, la zona en que se desarrollarán
los trabajos no deberá exceder 1000 metros.
Los materiales de construcción y el diseño de mezcla del concreto deberán ser previstos
dos meses antes de la fecha del inicio de los trabajos.
Cunetas de concreto:
La brigada de mantenimiento removerá: los elementos de concreto rotos, aquellos en que se
observan muchos defectos tales como concentración de fisuras, segregación de los elementos,
perdidas de cemento o agrega dos; las partes de concreto con muchas fisuras, grietas y
aquellas en las que se notan segregación de los elementos, y perdidas de materiales; las
piedras con salitre y las piedras rotas. Los materiales serán eliminados a un depósito de
material excedente aprobado.
En las zonas donde se han removido materiales de revestimiento, la cuneta será

reperfilada
manualmente, haciendo los aportes de material comf ntario si es necesario y
,
compactando con un pisón manual. CONSORCIC CONSORCIO VlAkTKlSHUARA
/de Los Santos

................
EM «n C yaüj8o»a Económica ______________ Ing Aíxatiam R Cabrera Navidad
CEL N" 18¿» Jrrf® (V- £ «ludio ----------- MONI
?*>«“« -----
6 70
MtialKHIlü
Luego se repararán con concreto, las zonas aisladas cuya longitud no excede 50
centímetros.
Cunetas de concreto vaciado en el lugar de la obra:

La brigada de mantenimiento colocara los encofrados según la alineación de la cuneta.
Luego el concreto será vaciado desde una altura menor que 50 cm evitando la segregación
y alisado; la temperatura del aire al colocar el concreto será entre 10 y 30 grados Celsius.
El tramo reconstruido se terminara evitando escurrimientos de concreto o de lechada de

cemento. Durante el periodo de curado la superficie del concreto fresco será protegida con
sacos húmedos con fines de evitar unas fisuras de retractación en el futuro.
Al acabar un tramo de cuneta se dejara un espacio para junta de 1 centímetro de ancho.

Las juntas serán luego rellenadas con el sellante.
Cunetas de elementos de concreto:

El fondo de la excavación deberá ser llano, sin depresión mayores que 1 centímetro, libre
de piedras protuberancias y cavidades. El fondo de excavación será compactado
manualmente con un pisón e igualado con un lecho de arena de 5 cm de espesor.
Luego se colocaran los elementos prefabricados cuidadosamente y siguiendo la alineación

de la cuneta. Cualquier elemento roto deberá ser removido por cuenta de la brigada de
mantenimiento.
Luego de terminar el trabajo la brigada de mantenimiento dejara el entorno de la cuneta

limpio y retirara las señales.
CONSORCIO VI/W'KISHUARA
CONSORCIO
°9 AíxatiaroV Cabrera Navidac?

Econ. P< Los Santos -»«**• <Je
tv> «n£v»li
Cet Ni* 1884

6 071
toMinm
Partida
314 Construcción de nuevas cunetas revestidas.
Descripción
La presente especificación se refiere a la construcción de nuevas cunetas revestidas con
elementos prefabricados de concreto debido a algunos cambios de las condiciones físicas
de la carretera con fines de mejorar el drenaje.
• Elementos prefabricados de concreto.
• Arena limpia 0/5 mm (Equivalente de arena > 35) para lecho.
Equipo básico
El equipo mínimo incluirá una motoniveladora y un volquete según la forma de la sección
transversal de la cuneta, las facilidades de acceso y la ubicación de los botaderos
Prever todas las herramientas de mano y material de transporte necesarios.
Antes de empezar las actividades, la brigada de mantenimiento colocará las señales
usuarios de la carretera. La brigada de mantenimiento deberá considerar que el paso de la
motoniveladora ocupara el carril derecho de la carretera; el transito deberá entonces ser
desviado por el(los) carril(es) libre(s) y regularizado por peones con banderines. Con fines
de no estorbar el tráfico, la zona en que se desarrollarán los trabajos no deberá exceder
1000 metros.
El topógrafo materializará en el terreno la ubicación de la nueva cuneta. Luego se

procederá a la excavación siguiendo las indicaciones del topógrafo previamente aprobadas
por el ingeniero residente. La excavación se realizara con la motoniveladora o
manualmente según la forma de la sección y la facilidad de acceso. Los materiales de la
excavación serán esparcidos y nivelados en la zona del derecho de vía o acarreados a un
botadero aprobado.
de piedras protuberancias y cavidades.
El fondo de excavación será compactado manualmente con un pisón e igualado con un

lecho de arena de 5 cm de espesor.
Luego se colocaran los elementos prefabricados cuidadosamente y siguiendo la alineación

de la cuneta. Cualquier elemento roto deberá ser removido.
Luego de terminar
los trabajos, la
brigada de
mantenimiento dejará la
carretera limpia y retirará
las señales.
CONSORCIO VUVj^KiSHUARA

Inq Abraham R Cabrera Navidaï
M*© df> E BtmtHj
CIP Kr ?t>¿»

toüÉBffiUii
Partida
315 Construcción de nueva zanja de drenaje revestida.
Descripción
La presente especificación se refiere a la construcción de una nueva zanja de drenaje con
elementos prefabricados de concreto, que se necesita debido a algunos cambios físicos en
el entorno de la carretera, con el fin de proteger la superficie del talud de corte.
• Arena limpia 0 / 5 mm (Equivalente de arena > 35) para lecho.
Equipo básico
El equipo básico requerido se reducirá a una mezcladora de concreto y un camión si la
cantidad de trabajo por ejecutar y las condiciones de acceso a la zanja lo permiten.
Como los trabajos de construcción de la nueva zanja revestida se realizan en su mayor parte
al exterior de la carretera, no se necesitara una señalización importante. Sin embargo,
puesto que los obreros deberán trabajar también en las extremidades de las zanjas ubicadas
en las bermas o muy cerca, se necesitara un mínimo de señalización.
Los materiales de construcción deberán ser aprobados antes de empezar los trabajos. El
topógrafo materializará en el terreno la ubicación de la nueva zanja de drenaje revestida.
Luego se procederá a la excavación siguiendo las indicaciones del topógrafo previamente
aprobadas por el ingeniero residente. La excavación se realizará con la motoniveladora o
manualmente según la forma de la sección y la facilidad de acceso. Los materiales de la
excavación serán esparcidos y nivelados en la zona del derecho de vía o eliminados a un
botadero aprobado.
de piedras protuberancias y cavidades. El fondo de excavación será compactado
manualmente con un pisón e igualado con un lecho de arena de 5 cm de espesor.
Luego se colocarán los elementos prefabricados cuidadosamente y siguiendo la alineación

de la zanja. Cualquier elemento roto deberá ser removido.
Luego de terminar los trabajos, la brigada de mantenimiento dejará la carretera limpia y

CONSORCIO VIAJyftlSHUARA
CONSORCt
Econ. cíe Los Santos retirará las señales.

Eap on EvSOowOd Economic* log Abraham R Cabrera Navidaï
CBE N* 1884 Estucfro CIP f\r 2G219

6 073
Mtiairaii
Partida
316 Construcción de nueva bajada de agua revestida.
Descripción
La presente especificación se refiere a la construcción de una nueva bajada de agua con
elementos prefabricados de concreto, que se necesita debido a algunos cambios
hidráulicos en el entorno de la carretera, con el fin de proteger la superficie del talud.
• Arena limpia 0/5 mm (Equivalente de arena > 35) para lecho.
Equipo básico
usuarios de la carretera. Los trabajos serán realizados en un solo punto o varios
simultáneamente, evitando el cierre de un carril al tránsito.
El topógrafo de la brigada de mantenimiento materializará en el terreno el eje y los limites

de la nueva bajada de agua. Luego se procederá a la excavación manual dentro de los
límites determinados por el topógrafo y aprobadas por el ingeniero residente. El fondo y los
lados de la excavación serán regularizados, nivelados y compactados con un perfil típico de
madera y un pisón manual. Luego se colocará el lecho de arena y el primer elemento
prefabricado empezado por la parte baja; después se colocará la arena y el segundo
elemento dejando un espacio de 1 cm para la junta. La junta será rellenada con el sellante y
se procederá a la colocación de los otros elementos siguiendo la construcción hacia arriba.
Luego de terminar los trabajos, la brigada de mantenimiento dejará la carretera limpia y

retirará las
señales.
CONSORCIO VIALXISHUARA
Leon. PodrS'Antón de Los Santos

Esp *n Evaluaron Económa
CEL M* 1884
,n9 Abfa^ R^êVa'^'¿a?‘

cto
C«P NT ?621»

6
tow H Bili
Partida
317 Postes delineadores.
318 Tachas delineadoras.
Descripción
La presente especificación se refiere al remarcar con delineadores los segmentos
peligrosos de la carretera con fines de mejorar la seguridad de los usuarios.
Los delineadores son de dos tipos:
• Los postes delineadores
• Las tachas delineadoras.
• Postes delineadores:
• Tachas delineadoras
La Especificaciones sobre postes y tachas delineadoras son las establecidas en el Manual

de Dispositivos de Tránsito Automotor para calles y carreteras.
Equipo básico
El equipo básico incluirá:
• Un volquete.
• Un martillo neumático.
usuarios de la carretera. La brigada de mantenimiento trabajará por carril en tramos
menores de 600 metros.
Los postes serán comprados en firmas reconocidas o fabricados en los talleres de la

brigada de mantenimiento.
Las tachas deberán proceder de firmas reconocidas.
El personal calificado de la brigada de mantenimiento marcara con tiza u otro material la

ubicación de los delineadores y tachas en la superficie de la carretera. Luego se limpiarán
las zonas reservadas a las tachas quitando polvo, barro y cualquier
impureza usando escobas y aire comprimido si
es necesario Cuando la zona este limpiada se aplicará el
material adhesivo y la tacha. CONSORCIO' ISHUARA
log Abraham R. Cabrera
rtr Estudio rin N* 78719 Navióatf
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y

Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay. Tramo: Desvío Kishuara - Puente Sahuinto
COMPONENTE DE INGENIERIA CEL N* 1884 INFORME FINAL

6 75
MMiiniü
Los hoyos de empotramiento para los postes serán realizados con el martillo neumático. La
forma del hoyo será cúbica y la longitud mínima del lado del cubo será de 50 cm.
Luego el poste será colocado en posición vertical usando el nivel de albañil, y mantenido en
esta posición con cuerdas tensoras. La profundidad de empotramiento de los postes de
concreto simple será indicada por los planos. La altura del poste de concreto armado y de
madera contada desde el nivel de la calzada será de 70 cm. La profundidad de
empotramiento será 30 cm.
El hoyo será rellenado con concreto ciclópeo vaciado de tal modo que se evite la
segregación.
Luego de acabar los trabajos la brigada de mantenimiento dejará la carretera limpia y

removerá las señales.
Partida
319 Reconstrucción localizada de carretera.
Descripción
La presente especificación se refiere a la reconstrucción de un tramo corto de carretera,
cuya longitud varia entre 0.1 y 2 kilómetros.
• Material granular para última capa de la subrasante (granulometría 0/30 mm; índice
plástico menor que 10)
• Material para sub base.
• Material para base.
• Asfalto liquido MC 30 o emulsión CRL-1
para imprimación.
• Concreto asfáltico mezclado en
caliente.
Equipo básico
• Un cargador.
• Tres volquetes.
• Un tractor de orugas.
• Una motoniveladora con escarificador.
• Un rodillo neumático.
• Un rodillo vibratorio.
• Un cilindro liso.
• Una cisterna de agua con rampa
regadera
• Una pavimentadora.
CONSORCIO VIAL KlSHUARA
• Un distribuidor de asfalto.
El número de volquetes será ajustado según la distancia de transporte. ínq

Ettudn)
CIP 19

6 76
taafwfclffiOi»
Antes de empezar las actividades, la brigada de mantenimiento colocará las señales
usuarios de la carretera. Los trabajos pueden ser ejecutados de dos modos diferentes:
• Desviando el tránsito.
• Sin desviar el tránsito.
El tipo de señalización es el indicado en el Manual de Dispositivos de Tránsito Automotor

para Calles y Carreteras.
Demolición del pavimento existente:

La capa de rodadura existente será demolida usando el escarificador de la motoniveladora y
el martillo neumático. Los materiales asfálticos serán eliminados hasta un botadero
aprobado.
Las capas de base y de sub base serán removidas del mismo modo pero los materiales
serán analizados por la brigada de mantenimiento y según los resultados el ingeniero
residente decidirá cuales pueden ser reutilizados.
Reconformación de la subrasante:
La brigada de mantenimiento realizara unos ensayos de deflexiones y grados de
compactación y humedades en la subrasante. La frecuencia será de un ensayo de cada tipo
por carril y cada 30 metros. Los resultados permitirán que el ingeniero residente indique las
zonas a ser removidas y sustituidas por otro material. Los materiales de la subrasante de
mala calidad (Arcillas, agregados demasiado frágiles, “bolsones” contaminados con
materiales orgánicos o ramas...) serán removidas y acarreadas a depósitos de material
excedente aprobados.
Los materiales malos serán luego sustituidos manual o mecánicamente según el tamaño de
la zona con materiales de subrasante conformes con las especificaciones. Luego la
subrasante será homogenizada, nivelada y humidificada o secada, según el caso, y
compactada con el rodillo adecuado hasta que se logre un índice de compactación Proctor
modificado de 95%.
El bombeo de la subrasante será controlado con la regla de aluminio: la tolerancia será de

+/2cm por metro. La frecuencia de los ensayos será la misma que se indico anteriormente.
Construcción de la sub base:

La sub base será construida con el material recuperable de la base existente y otro material
previamente seleccionado. La capa de sub base será luego construida mecánicamente
compactándola con el equipo adecuado hasta que se logre un índice de compactación
Proctor modificado de 100%. El bombeo de la subbase será controládorcon la regla de
CONSORCIO ytAL KisáUAfiA-
COMPONENTE DE INGENIERIA Econ. PedfaAftfún^é Los Santos INFORME FINAL

0 Esp «n
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera AyacuchoÂbancay.
Tramo: Desvio Kishuara - Puente Sahuinto 1 ISHUARA
CONSORCIO VI,
VfiQ Abraham R. Cabrera Navidad

J«*r Om E
6 77
MWalDM
aluminio: la tolerancia será de +/-1cm por metro. La frecuencia de los ensayos será la
misma que se indico anteriormente.
Construcción de la base:
La base será construida con el material recuperable de la base existente y otro material
previamente seleccionado. La capa de base será luego construida mecánicamente
compactándola con el equipo adecuado hasta que se logre un índice de compactación
Proctor modificado de 100%. El bombeo de la base será controlado con la regla de
aluminio: la tolerancia será de +/-0.5cm por metro. La frecuencia de los ensayos será la
misma que se indico anteriormente.
Imprimación:
La superficie de la base será limpiada manualmente y con aire comprimido, si es necesario
hasta que se logre una superficie sin polvo, arena, lodo y otras impurezas.
El riego de asfalto diluido o emulsión se hará con el distribuido a baja velocidad cuando la
temperatura del aire este mayor que 10 grados Celsius y cuando el tiempo esta bueno.
El material asfáltico será colocado de tal manera que se constituya una zona de
recubrimiento de 30 cm de ancho entre los dos carriles.
Construcción de la capa de rodadura:

Luego del curado de la capa de imprimación, el topógrafo de la brigada de mantenimiento
materializará la rasante en el terreno con un hilo metálico tendido entre estacas. La mezcla
asfáltica en caliente será esparcida con la pavimentadora guiada por el tendido lateral. El
concreto asfáltico será compactado primero con 3 pasadas de cilindro liso y luego con el
compactador neumático con un mínimo de 10 pasadas, hasta que se logre una densidad
igual al 98% de la densidad Marshall. La temperatura del concreto asfáltico en el tiempo de
compactación deberá ser mayor que 95°C. No se colocará concreto asfáltico cuando llueva
o nieve. Al final se darán algunas pasadas de rodillo liso para que desaparezcan las huellas
de los neumáticos. La medición de la densidad se hará cortando un cilindro por carril cada
50 metros.
El bombeo de la rasante será controlado con la regla de aluminio: la tolerancia será de +/-
0.5 cm por metro. Se realizará un ensayo cada 30 metros por carril.
Al final del día de trabajo la brigada de mantenimiento colocará la señalización de noche.
Al final de los trabajos la brigada de mantenimiento dejará la carretera limpia y retirará las
señales.
CON SORCI
Ecco. PôdfG^QtorY de Los Santos

fc*p. #n 6véti>3t»w EcmCmtc*
CCI N* 158-*
ÇQNSQRCIQ VlAL KISHUARA
Ç Afefà&aw ^Cabrera NavidacT

,n
Estorim
UH* N*

6 78
SECCIÓN 400 TRABAJOS DE ATENCIÓN DE EMERGENCIAS
410 LIMPIEZAS Y REPARACIONES DE EMERGENCIAS
Partida
411 Limpieza de derrumbes (Volumen >15 m3)
412 Limpieza de huaycos (Volumen >15 m3)
413 Reparación de calzada por erosión
Descripción
La presente especificación se refiere a la limpieza inmediata del material caído del talud
sobre la plataforma con el fin de mantenerla libre para el normal transito vehicular, asimismo
la reparación de calzada por erosión pluvial o fluvial. El trabajo será considerado como una
operación de emergencia por lo que la brigada de mantenimiento deberá movilizar una
cuadrilla en el mismo día que ocurre la obstrucción total o parcial de la carretera o la erosión
de la calzada.
El material puede ser fangoso (Huayco), pétreo (Derrumbe) o una

combinación de los dos tipos de materiales.
Se necesitarán explosivos para eliminar los bloques de más de 60 cm
de diámetro.
Equipo básico
• Un cargador
• Dos tractores de orugas
• Una motoniveladora.
• Una barredora mecánica.
• Un compresor de aire
• Un martillo perforador.

necesarios.
usuarios de la carretera. Cuando la carretera esté obstruida en todo su ancho, la brigada de
mantenimiento propondrá una ruta alternativa, indicando a los usuarios su inicio y su fin, así
como la dirección correcta en cada intersección de camino que hay a todo lo largo de la
ruta. La brigada de mantenimiento informará los usuarios sobre los acontecimientos
mediante la radio y prensa locales.
Los materiales de desecho serán eliminados a un botadero aprobado.

EconTTôAmc^ de Los Santos
cJbn Económica
CEL N* 1884
Los materiales derrumbados serán empujados por el tractor de orugas, cargados en el
6 79
volquete y acarreados al botadero. Los bloques de mas de 60 cm de diámetros serán
INFORME FINAL
CONSORCIO VIALKISHUARA Jf*»
íng ÂUaham R Cabrera Hwùad Ettuói
o OI** N*
?&? 1»

6 80
toñüNlA
dinamitados. La brigada de mantenimiento deberá respetar las leyes nacionales sobre el
manejo y almacenamiento de los explosivos.
Los moradores y usuarios serán avisados por medios sonoros (Sirenas o bocinas) por la
brigada de mantenimiento sobre la ejecución de cada tiro. Al no estar una ruta alternativa, el
tráfico por la fracción del ancho de la vía no obstruida por el derrumbe o huayco será
interrumpido. Luego del tiro el acceso al sitio de trabajo será cerrado por 15 minutos.
Los materiales en el depósito de material excedente serán nivelados y precompactados por

el tractor de orugas. La colocación de los materiales en el depósito de material excedente
deberá ser realizada asegurando la estabilidad de los materiales. Particularmente no se
dejara pendientes de talud mayor que 1m (Vertical) por 2.5 m (Horizontal) y se deberá
conservar el curso natural de las quebradas atravesando la zona del depósito de material
excedente, si las hay. Al final de los trabajos el topógrafo de la brigada de mantenimiento
realizará un segundo levantamiento de la zona del depósito de material excedente.
La carretera será limpiada con la motoniveladora y la barredora mecánica eliminando las

arcillas, piedras, fangos, ramas y cualquier objeto que podría obstaculizar y molestar el
tránsito vehicular.
La brigada de
CONSOR mantenimiento
quitará luego las
Econ? n de Los Santos señales y
E«t> «o FSlhxiión Económica CEL NI* 1884
restablecerá el
tránsito por la vía normal, cancelando el desvío temporal, si es el caso.
Vnq R Cabrera fiévi¿aíf'
ra* <*•

6 81
6.7 COSTOS UNITARIOS DE MANTENIMIENTO VIAL USADOS PARA EL PLAN DE
MANTENIMIENTO VIAL
Los costos de mantenimiento son los que se invierten a lo largo de la vida económica del
proyecto para restituir los niveles iniciales de funcionamiento de la obra. Los costos están
compuestos por los costos de mantenimiento rutinario y periódico, que se presentan en los
siguientes cuadros; asimismo los correspondientes análisis de costos unitarios.
RESUMEN COSTOS UNITARIOS DE MANTENIMIENTO

31/10/2011
DESCRIPCION UNIDAD Alternativa Alternativa
Mantenimiento Mantenimiento Tramo
Tramo Existente con CAC (SI.)
(S/.)
LIMPIEZA GENERAL KM
273.11 171.67
TRATAMIENTO DE FISURAS KM
2,920.95
CONTROL DE VEGETACION KM
42.05 50.14
LIMPIEZA DE CUNETAS KM
4,762.77 2,454.04
LIMPIEZA DE ALCANTARIILAS UNIDAD
157.15 137.51
MANTENIMIENTO DE MUROS, PUENTES Y UNIDAD
BADENES 1,963.23
REPARACION DE SEÑALES KM
1,912.18
PINTADO DE PAVIMENTOS KM
709.42
MANTENIMIENTO DE SEÑALES KM
1,467.79
ATENCION DE EMERGENCIAS KM
15,021.06
PERFILADO Y COMPACTADO KM
4,789.42
BACHEO M3
131.34
PARCHADO M2
67.96
REPOSICION DE AFIRMADO M3
60.37
SELLO ASFALTICO M2
6.44
REFUERZO ASFALTICO 3 cm M2
25.36 \
RIEGO DE LIGA M2
1.97
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (con asfalto M3
convencional^ 584.52
CONSORCIO VIALKlSHUARA
CONSORCtOyAL
Econ. P Los Santos Ing Abraham R Cabrerà

Esp «n E*rt 'conóovca Jo*» eto t oiudM)
CEL N* 188* CIP N**

■
fclffiOÜ 6 08
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO SIN PROYECTO

(Costo Directo)
ALTERNATIVA MANTENIMIENTO TRAMO EXISTENTE
PROYECTO Estudio Ctoftafcivo pata la RakaMIitacton j MtôuaMo U Cadalata Ayacacfco - Uwc<|

TIMO: Desvio KSIHUII - Panu Sahismto PROPKTAMO • Mtadstpiio dv Tiaospottvs j Cómame .tetones PECHA 3VIM2011
Pait. Actividad UtvL Cantidad P.U. (S.) PaicialiS .1 Total (S .i
1.44 MAIITEIIiMIEIITo P.UT1IIARK1

1.10 LWPEZA GENERAL KM 1 0000 27311 27311
1.15 CONTROL DE VEGETACION M3 1 0000 42 05 42 05
1 JO LK*>EZA DE CUNETAS KM 1 0000 4,762.77 4,762.77
1.30 LMPEZA DE ALCANTARIJAS Unidad 1 0000 15715 15715
1.40 REPARACION DE SEÑALES KM 1 0000 1,91218 1,912 18
2.44 EMERGENCIAS
2.10 ATENCION DE EMERGENCIAS KM 02000 15,02106 3,00421
Total ( soles Km - año) 10,151 47
3.44 MAHTF1WHE1ITO PERIODICO
3.10 PB3TLADO Y COMPACTADO KM 1 0000 4,789.42 4,789.42 SJKM
3 JO BACHEO M3 1 0000 131 34 131 34 SJM3

3.30 REPOSICION DE AfTRMADO M3 60 37 60 37 SM3
1 0000
CONSORCIO VIA^íiSHUARA inq Abraham R. CaDreca Navid*?'

rht Eatudao
CIP V ?621»

6 82
r --------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CON PROYECTO
(Costo Directo)
TRAMO 1: KM J»*+7*0 KM 5?t‘500 TRAMO Ifc KM J24+S0# KM M2*254 PROYECTO ; Estudio OcfMtivo pata la
RHuMKadon j MvfoiaateiKo 4« la Cait*(««a Ayaoocfco - Afcaacay
PBOPrTAWO . Hiaiitetto 4» TmupoH»» f Coawiciciiinti TOMA : 31/10/2011
Rail. ACTIVIDAD UIML Cantidad P.U (S.l Paicial <S .1 Total <S .1
1M MAIITEIHMIEIITO RUTIIIARK)
1.10 LM>EZA GENERAL KM 1 0000 171 67 171 67
1.20 TRATAMENTO DE FISURAS KM 1 0000 2,92095 2,920 95
1.30 CONTROL DE VEGETACION KM 1 0000 SO 14 5014
1.40 LMPEZA DE CUNETAS Y PROTECCIÓN DE RBERAS KM 1.0000 2,454.04 2,454.04
1.50 LfcPEZA DE ALCANTARtAS Unidad 1 0000 13751 137.51
1.55 MANTENIMENTO DE MUROS, PUENTES Y Unidad 1 0000 1,96323 1,96323

BADENES
1.60 PNTADO DE PAVIMENTOS KM 1 0000 709 42 709 42
1.70 REPARACION Y MANTEMMENTO DE SEÑALES KM 1,467.79 1,467.79
1 0000
9,874 74
2JM MAIITEIHMIEIITO PERIODICO
2.10 PARCHADO M2 1 0000 67 96 67 96 SA42
220 SaiO ASFALTICO M2 1.0000 6.44 6.44 sm

2.30 REFUERZO ASFALTICO 3 an M2 1 0000 25 36 25 36
sm
E*0 <K> CONSORCIO VIAL KISHUAftÁ

C CEI. N* 1H84
'LO...
Ing Abraham K Cabrera Nawidài'
do Eatudto
CIP NT ?&?I»

6 83
IBI»
a
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIÓDICO CON PROYECTO

(Costo Directo)
TRAMO III: KM J42+2S4 - KM »«+21$
PROYECTO : Estonio Definitivo pata U RetiabMKaoion | Mejoi amiento «e la Can««* Ajaevcfio - Atuci)
PROPIETARIO ; Ministerio ée TiMspoftes f Comunicaciones PECHA : 31/1812011
C antR
P.Mt. ACTIVIDAD UIML Ud Plus.» Patcial (S.l Total <S .1
1.*0 MAI IT El IIMEIITO RUTHIAPIO

1.10 UMPCZA GENERAL KM 1 0000 171 67 171 67
1.20 TRATAMENTO DE FISURAS KM 1 0000 2,920 95 2,920 95
130 CONTROL DE VEGETACION KM 1 0000 5014 50.14
i 1.40 UMPEZA DE CUTCTAS Y PROTECCIÓN DE RBERAS KM 1.0000 2,454.04 2,454.04

I 1.50
LMPEZA DE ALCANTAREAS Unidad 1 0000 137 51 137.51
| 1 55 MANTENMENTO DE MUROS, PUENTES Y BADENES Unidad 1 0000 1,963 23 1,963 23
1.60 PWTADO DE PAVMENTOS KM 1 0000 709 42 709.42

1.70 REPARACION Y MANTEMMENT O DE SEÑALES KM 1.0000 1,467.79 1,467.79
9,874 74
2.80 MAIITEIIMEIITO PERIODICO
210 PARCHADO M2 1 0000 67 96 67 96 SAO

220 SSJ.0 ASFALTICO M2 1.0000 6 44 6.44 S/M2

6 84
CONSORCIO CONSORCIO VIAL KISHUARA
Econ. Pi Los Santos log 'Abraham R Caixera Navüiaí

Eso en E conómic» i«** de Estudio
CEL N* 1884 CIE* M*

6 081
MWEHII
JORNALES VIGENTES OCTUBRE DEL 2011

DECRETO LEGISLATIVO 854, ARTS. 10 Y 11
DESCRIPCION Operario (SI.) Oficial (SI.) Peon (SI.)
Remuneración Básica vigente 45.50 39 50 35.30
Bonificación Unificada de Construcción

(BUC) 14 56 11 85 10 59
Total de Leyes Sociales sobre la 105 20% 105 20% 105 20%
Remuneración Básica 47.87 41 55 37.14
Total de Leyes Sociales sobre la 12.05% 12 05% 1205%

Bonificación Unificada de Construcción 1.75 1 43 1 28
Seguro de vida ESSALUD - Vida <S/. 5 00/mes) 0.15 0 15 015
Bonificación Movilidad Acumulada

Resolución Directoral N" 777-87
DIR-LIM 7.62 7.62 762
Overol 058 058 058
SUB-TOTAL x DIA 11803 102 68 92 65
TOTAL x DIA 118.03 102.68 92.65
TOTALES x HORA ____ ____ 11.58

____ I ____ I
Capataz Promedio CAPATAZ A CAPATAZ B CAPATAZ
D.H. « 118 03 118 03 118.03

INCIDENCIA 1.30
1 20 1.20
153 44 141 64 141.64
H.H. ■ 19.18 17.70 17.70
CONSORCIO
Econ. PodrirAntón óé Los Santos

E(p «n Evaluación Ec inq Abiäham R CabreraNav¿aí
«ln Ettudm
Ctr
MATERIALES E INSUMOS
31/10/2011
Descripción Unidad
Precio Unitario [SI.)
AGUA M3 24.99
MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE M3 57.41
MATERIAL CLASIFICADO PARA AFIRMADO M3 40.10
SEÑAL INFORMATIVA (INC. POSTE) UND 572.29
EMULSION ASF. CATIONICA ROT. LENTA BP-CRL-1P GLN 10.00
EMULSION ASF. CATIONICA ROT. RAPIDA BP-CRR-1P GLN 9.75
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES ML 196.13
ARENA FINA M3 69.24
ARENA GRUESA M3 69.24
CEMENTO PORTLAND TIPO I BOL 26.91
PINTURA TRAFICO GLN 44.21
PINTURA REFLECTIVA GLN 44.21
RIEGO DE LIGA M2 1.97
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA M3 11.14
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE M3 573.38
IMPRIMACION ASFALTICA M2 4.28
Écon. PedroAnteoiíe Los Santos Ing Aí/aham R. Catíai 3

Cap en Evaluaran Económica
CEL 1884
NavidacT
Jn** r*m fc »k,a«i
C>P N*
6 86
TARIFA DE ALQUILER DE EQUIPOS

31/10/2011
COSTO DE
CODIGO DESCRIPCION POTENCIA UND CAPACIDAD UND PESO UND ALQUILER SOLES
xH
EQUIPO PESADO
0001 Cargador sobre Llantas 160-195 HP 3.5 VD3 18585 KG 186.25
0002 Compactadora Vibratoria Tipo Plancha 4 HP 95 KG 21.49
0003 Compresora Neumática 87 HP 250-330 PCM 2000 KG 67.17
0004 Motoniveladora 125 HP 11515 KG 151.88
0005 Retroexcavadora sobre Llantas 58 HP 1.0 YD3 9000 KG 98.84
0006 Rod. Liso Vibratorio Autopropulsado 70-100 HP 7-9 TON/Hora 7300 KG 81.38
0007 Rodillo Neumático Autopropulsado 81-100 HP 5.5-20 TON/Hora 5500 KG 107.79
0008 Tractor de Tiro MF 290 80 HP 4320 KG 67.41
0009 Tractor sobre Orugas D7 190-240 HP 20520 KG 289.79
00010 Vibrador de Concreto 4 HP 1.25 PLG 100 KG 5.02
00011 Zaranda Vibratoria 4"x6"x14" M.E.15 HP 11 KW 7000 KG 46.61
EQUIPOS PARA PAVIMENTACION

0012 Barredora Mecánica 10-20 HP 7 P.LONG 1000 KG 44.41
0013 Calentador de Aceite 5 HP 468 P3 5700 KG 18.82
0014 Máquina para pintar Marcas en 100 KG 29.00
pavimento
0015 Pavimentadora Asfáltica 105 HP 10 P 12000 KG 128.88
0016 Planta de Asfalto M.E.50 HP 65-115 T/H 9000 KG 580.00
0017 Secador de Aridos 60-115 T/H 8500 KG 38.71
0018 Cocina de asfalto 320 GLN 2100 kg 53.15
EQUIPOS DIVERSOS
0019 Grupo Electrógeno 116 HP 75 KW 1500 KG 139.73
0020 Cortadora de Pavimento 4.78
VEHICULOS
0021 Camión Cisterna 4x2 (agua) 145-165 HP 2000 GLN 13000 KG 128.96
0022 Camión Imprimador 6x2 178-210 HP 1800 GLN 16475 KG 112.64
0023 Camión Volquete 4x2 210-280 HP 8 M3 19000 KG 181.92
0024 Camioneta 4x2 Pick-Up cabina simple 148 HP 1000 KG 2740 KG 78.39
0025 Perforadora sobre oruga 660-690 PCM 6000 KG 77.28
FUENTE Costo Referencial de Posesión y Operación de Equipo Mecánico del MTC - Octubre 2011
Las tarifas corresponden a máquinas operadas con excepción de: mezcladora de concreto, vibrador de concreto plancha compactadora,
motobombas
. -‘•'•O
6 87
CON SORCI
Econ. Pedro Los Santos

Ew an Evaluación Económica
CEL NT 188 a
Inq AbíahdrrVff. Cabrera Navtdaí
JtfTe Oe E aludió C»P M2 Z8219
2 Costo de Equipo no incluye el IGV

1 de 4
6 88
ümrnw
mm
PROYECTO
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS - MANTENIMIENTO TRAMO EXISTENTE
Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay

PROPIETARI
O Ministerio de Transportes y Comunicaciones
DPTO Ayacucho - Abancay
FECHA 31/10/2011
PARTIDA 1.00 MANTENIMIENTO RUTINARIO

SUBPART LIMPIEZA GENERAL
1.10
Unidad KM
Rendimiento 22.00 KM / DIA
Daacripclón Cuadrilla Und Coel P.U. (S/.) Parcial (8/.) Total (S/.)
Mano de Obra 32 24
CAPATAZ 1 00 HH 03636 19 18 697
PEON 600 HH 2 1818 11 58 25 27
Equipos y Herramientas 240 87

HERRAMIENTAS 5% MO % 0.0500 32.24 1.61
TRACTOR SOBRE ORUGA 190-240 HP 1.00 HM 0.3636 289 79 105 38
CARGADOR S/LLANTA 160-195 HP. 3.5 YD3 1 00 HM 03636 186 25 67.73
CAMION VOLQUETE 4*2 210-280 HP. 8 M3 HM 0 3636 181 92 66 15
1 00
Costo Directo 273.11

SUBPART 1.15 CONTROL DE VEGETACION
Unidad M3
Rendimiento 28.00 M3 / DIA
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U. (S/.) Parcial (8/.) Total (S/.)
Mano de Obra 18 71
CAPATAZ 0.2857 1
HH 548
PEON 1 00 4 00 HH 1429 19.18 11 58 13.23
23 33
% 0 0500 0
HERRAMIENTAS 5% MO HM 1871 78 39 0.94 22 40
2857
CAMIONETA 4x2 PICK-UP CABINA SIMPLE 148 HP
1 00
Costo Directo 42.05

SUBPART 1.20 LIMPIEZA DE CUNETAS
Unidad KM
Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.U. (S/.) Parcial [il.) Total (S/.)
Mano de Obra 2,555 89

CAPATAZ 1 00 HH 22 8571 19 18 438 40
PEON HH 182 8571 11 58 2,117 49
800
Equipos y Herramientas 2.206 88

HERRAMIENTAS 5% MO % 0.0500 2.555 89 127.79
CAMION VOLQUETE 4*2 210-280 HP. 8 M3 050 HM 11 4286 181 92 2,079 09
Costo Directo 4.762.77
r
Esp en Evaluación Económica CEL N" 188-»
,.ic-< /i/ît. K^SHUARA
ino R. Catxera Navxi*?'

H*<e o» Estudio
N*
1 de 4 ?«2i»
6 89
Consono VtìKBHUAM
PROYECTO Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento da la Carretera Ayacucho - Abancay Tramo: Desvio Kishuara - Puente
Sahuinto
PROPIETARIO Ministerio de Transportes y Comunicaciones
OPTO. Ayacucho - Abancay

FECHA 31/10/2011

SUBPART 1.30 LIMPIEZA DE ALCANTARIILAS
Unidad Unidad
Rendimiento 14.00 Und / DIA
Descripción Cuadrilla Und Coef. PU-tS/.) Parcial (&f.) Total (S/.)
Mano de Obra 50 66
CAPATAZ 1 00 HH 0.5714 19 18 1096
PEON HH 3 4286 11 58 39 70
600

HERRAMIENTAS 5% MO % 0.0500 50 66 253
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 HM 0.5714 181 92 103 95
1 00

SUBPART 1.40 REPARACION DE SEÑALES
Unidad KM
Descripción Cuadrille Und Coef. P.U. (S/.) Parcial (S/.) Total (S/.)
Materiales 1,023 39
SEÑAL INFORMATIVA (INC POSTE) UND 1 0000 572.29 57229
ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES ML 2.3000 196 13 451 10
Mano de Obra 153 44

CAPATAZ 1 00 HH 80000 19.18 153 44

HERRAMIENTAS 5* MO % 0 0500 153 44 767
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 050 HM 4 0000 181 92 727 68
Costo Directo 1,912.18
PARTIDA EMERGENCIAS ATENCION DE

: 2.oo 2.10
SUBPART EMERGENCIAS
Unidad KM
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U. (S/.) Parcial (S/.) Total (S/.)
Mano de Obra 1.773 20

CAPATAZ 1.00 HH 20 0000 1918 383 60
PEON 800 HH 120 0000 11 58 1.389 60
Equipos y Herramientas 13,247 86

HERRAMIENTAS 5% MO % 0 0500 1.773.20 88 66
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 1.00 HM 20 0000 181 92 3,638 40
TRACTOR SOBRE ORUGA 190-240 HP 1.00 HM 20 0000 289 79 5,795 80
CARGADOR S/LLANTA 160-195 HP. 3.5 YD3 HM 186 25 3.725.00
1 00 20 0000
2 de 4
°K
CONSORCIO VIATKISHUARA
Iríq A¿raihaffi R Cabrera

Navidací
Wrhe O* EXudMi
Econ. Pedro Antón de Los Santos CIP N* 26219
Esp. en Evaluación Económica
ceu N° ISM
Consono vynSHUMIA 6 90
PROYECTO Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay Tramo: Desvio Kishuara - Puente
Sahuinto
DPTO. Ayacucho - Abancay
FECHA 31/10/2011
MANTENIMIENTO PERIOOICO
PARTIDA : 3.00 SUBPART. : 3.10
PERFILADO Y COMPACTADO
Unidad KM
Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.U. [SI.) Parcial (S/.) Total [SI.)
Mano de Obra 806 15

CAPATAZ 1 00 HH 12.3077 19 18 236 06
PEON 4 00 HH 49 2306 1158 570 09

HERRAMIENTAS 5% MO % 00500 806 15 40.31
MOTO NIVELADORA 125 HP roo HM 12.3077 15188 1.869 29
RODILLO VIBR USO AUTOPR 70-100 HP 7-9 TON roo HM 123077 8138
1.001 60
Partida Insumo 1.072.07

AGUA - RIEGO M3 42 9000 24 99 1.072 07
PARTIDA 3.00 MANTENIMIENTO PERIODICO

SUBPART : 3.20 BACHEO
Unidad M3
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U. [SI.) Parcial [SI.) Total [SI.)
Materiales 68 89
MATERIAL CLASIFICADO PARA BASE M3 1 2000 57 41 68 89
Mano de Obra 44 00
CAPATAZ roo HH 0 3200 19 18 6.14
OFICIAL 2.00 HH 06400 1284 822
PEON HH 25600 1158 29 64
800
Equipos y Herramientas 1595

HERRAMIENTAS 5% MO % 00500 44 00 2.20
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 4 HM 06400 2149 1375
HP 200
Partida Insumo 250

AGUA - RIEGO M3 24.99 2.50
0 1000
CONSORCIO
Econ. P Santos
Esp en Ev
CEL N* 1884
CONSORCIO VIAUKISHUARA
log’ Abraham R Cabrera Navidaí

J«fe rím EatiKtao
CIP N* 762^9
4 de 4
6 91
PROYECTO Estudio Definitivo pera la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay Tramo: Desvio Kishuara - Puente
Sahuinto
OPTO Ayacucho • Abancay
FECHA 31/10/2011
PARTIDA 3.00 MANTENIMIENTO PERIOOICO

SUBPART 3.30 REPOSICION OE AFIRMADO
Unidad M3
Rendimiento : 280.00 M3 / DIA
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U. (S/.) Parcial (&/.) Total (SA)
Materiales 48 12
MATERIAL CLASIFICADO PARA AFIRMADO M3 40 10 48 12
1 2000
294
CAPATAZ 1 00 HH 0 0286 19 18 0.55
OFICIAL 2.00 HH 0 0571 1284 0 73
PEON 500 HH 0 1429 11 58 1 65
Equipos y Herramientas 6.81

HERRAMIENTAS 5% MO % 0.0500 294 0.15
MOTO NIVELAD ORA 12S HP 1.00 HM 0 0286 151 88 4 34
RODILLO VIBR USO AUTOPR 70-100 HP 7-9 TON 1 00 HM 0 0286 81 38 233
Partida Insumo 250

AGUA - RIEGO M3 24 99 2.50
0 1000
Costo Directo 60.37
^SORCIO VIALRISHÜARA
1 de 4
.................. ...m„ 6 92
q Abrariam R Cabrera Maridad
>t*fe oe» E. atudao
C»P
4 de 4
Cossordo VU QSHUMtA 6 93
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS - ALTERNATIVA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE
PROYECTO Estudio Definitivo pera la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay

PROPIETARIO
DPTO. Ayacucho • Abancay
FECHA 31/10/2011

SUBPART 1.10 LIMPIEZA GENERAL
Unidad KM
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U.(8/.| Parcial {81.) Total (S/.)
Mano de Obra 20.27

CAPATAZ 1 00 HH 02286 19 18 4 38
PEON HH 1 3714 11 58 1588
6 00

HERRAMIENTAS 5% MO % 0 0500 20 27 1.01
TRACTOR SOBRE ORUGA 190-240 HP HM 289 79 66 24
1 00 02286
CARGADOR S/LLANTA 160-195 HP. 3.5 YD3 1 00 HM 0 2286 186 25 42.57
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 roo HM 181 92 41.58
02286

SUBPART 1.20 TRATAMIENTO DE FISURAS
Unidad KM
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U.(8/.| Pardal (8/.) Total (8/.)
Materiales 292
ARENA FINA M3 6924 042
0 0060
EMULSION ASF CATIONICA ROT. LENTA BP-CRL-1P GLN 0 2500 250
1000
Mano de Obra 886 60

CAPATAZ roo HH 19 18 191 80
10 0000
PEON HH 1158 694 80
600 60 0000
Equipos y Herramientas 2,031.43

HERRAMIENTAS 5% MO % 0 0500 44 33
886 60
COCINA DE ASFALTO 320 GLN roo HM 5315 531 50
100000
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP, 250-330 PCM roo HM 67 17 671.70
100000
CAMIONETA 4x2 PICK-UP CABINA SIMPLE 148 HP roo HM 78.39 783.90
100000
PARTIDA 1.00 MANTENIMIENTO RUTINARIO CONTROL

SUBPART 1.30 DE VEGETACION
Unidad KM
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U.(«/.) Parcial (8/.) Total <».)
Mano de Obra 13.10

CAPATAZ roo HH 19.18 384
02000
PEON 400 HH 1158 926
08000
HERRAMIENTAS 5% MO % 0 0500 13 10 066
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 roo HM 18192 36 38
02000
Costo Directo 50.14
CONSORCIO CONSORCIO V1AL/KISHUARA
Econ. Pedro Santos •ng Afójtiam R CabreraNaviaci

Eap en ->«**» Oe Kei.w-l*,
Cip N* 2621W
CEL N» 1884
Análisis de Costos Untanos Hoja No. 1 de S

6 94
PROYECTO Estudio Definitivo pera la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Abancay

Tramo: Das vio Kishuara Puente Sahuinto
PROPIETARIO
OPTO Ayacucho - Abancay
FECHA 31/10/2011
PARTIDA : 1.00 MANTENIMIENTO RUTINARIO

SUBPART 1.40 LIMPIEZA DE CUNETAS Y PROTECCIÓN DE RIBERAS
Unidad KM

Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.U. (*.) Pardal (SI.) Total (8/.)
Mano de Obra 1,182.13

CAPATAZ 1 00 HH 133333 19 18 255 73
PEON HH 11 58 926 40
600 80 0000

HERRAMIENTAS 5% MO % 0.0500 1.182.13 59 11
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 050 HM 66667 181 92
1.212 80
PARTIDA : 1.00 MANTENIMIENTO RUTINARIO

SUBPART : 1.50 LIMPIEZA DE ALCANTARIILAS
Unidad Unidad
Rendimiento 16.00 Unidad / DIA
Descripción Cuadrilla Und Coef. P.U.(S/.) Parcial [91.) Total (8/.)
Mano de Obra 44 33
CAPATAZ 1 00 HH 0.5000 19 18 959
PEON HH 30000 11 58 34 74
600
HERRAMIENTAS 53(1 MO % 0 0500 44 33 222
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 HM 0.5000 181 92 90 96
1 00

SUBPART 1.55 MANTENIMIENTO DE MUROS. PUENTES Y BADENES
Unidad Unidad
Rendimiento 0.75 Unidad / DIA

Descripción Cuadrilla Und Coef. P.u.(*4 Perdei (Sf.) Total (6/.)
Mano de Obra 94571

CAPATAZ 1.00 HH 106667 19.18 204.59
PEON HH 64 0000 11 58 741 12
600
Equipos y Herramientas 1,017.53

HERRAMIENTAS 5% MO % 0.0500 945.71 47.29
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3 050 HM 5.3333 181 92 970 24
r CONSORCIO VI/WvKlSHUARA
'nq Atxaftaml
Jefe de EXUCIMJ
Econ. Pedro Anton de Los Santos I:IP N* AYJ i g
E*p «o Ewakiaaón Econòmica CEL N*° 1 ««4
Análisis de Costos Unitarios Hoja No. 2 de 5

6 95
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS - ALTERNATIVA CARPETA ASFÁLTICA EN

CALIENTE
PROYECTO Estudio Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayacucho - Aban cay Tramo:
Desvío Kishuara - Puente Sahuinto
PROPIETARIO
FECHA 31/10/2011

SU8PART 1.60 PINTADO DE PAVIMENTOS
Unidad KM
R codini ico to 2.00 KM / DIA
Descripción Cuadrilla Und Coal F.u. (».) Pardal (SI.) Total»».)
Materiales 221.05
PINTURA TRAFICO REFLECTIVA GLN 50000 44 21 221.05
Mano de Obra 354 64

CAPATAZ 1 00 HH 4 0000 19.18 76.72
PEON HH 24 0000 11 58 277.92
600

HERRAMIENTAS 5% MO % 00500 354 64 17.73
MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO HM 40000 29 00
1.00 116 00

SUBPART 1.70 REPARACION Y MANTENIMIENTO OE SEÑALES
Unidad KM
Descripción Cuadrilla Und Coet. P.U. (».) Pardal (».) Total (».)
1.023 39
Materiales
UNO 572.29
SEÑAL INFORMATIVA (INC POSTE) ESTRUCTURA ML 572.29 196 13 451.10
DE SOPORTE DE SEÑALES
1 0000 2 3000
Mano de Obra
76 72
CAPATAZ
1 00 HH 4 0000 19 18 76 72
367 68
HERRAMIENTAS 5% MO % 0 0500 20000 76 72 181 92 3.84 363 84
CAMION VOLQUETE 4x2 210-280 HP. 8 M3
050

SUBPART 2.10 PARCHADO
Unidad M2
Rendimiento 300 00 M2 / DIA
Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.U.»».) Pardal (».) Total (».)
Materiales 61.27
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA M3 0 0975 11.14 1 09
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE M3 0.0975 573 38 55.90
IMPRIMACION ASFALTICA M2 4.28 4.28
1 0000
Mano de Obra 0.51

CAPATAZ HH 0.0267 19.18 0.51
1.00
Equipos y Herramientas 618

HERRAMIENTAS 5% MO %MO 0 0500 051 0.03
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP. 250-330 PCM 1.00 HM 0.0267 67 17 1.79
RODILLO VIBR LISO AUTOPR 70-100 HP 7-9 TON HM 0 0267 81 38 2.17
1 00
PERFORADORA S/ORUGA 660-690 PCM HM 00267 77 28
1.00 2.06
CORTADORA DE PAVIMENTO HM 00287 4 78 0.13
1.00
Costo Directo 67.96
Análisis de Costos Unitarios Hqa No. 3 de 5

COM CONSORCIO VjAkKlSHUARA
Econ. Pedro Anión de Los Santos Ing Cabrefa Navidad

Eep en Evaluación Económica Jefe (t*¡ Estorbo
CBL H° 1884 CIP N* 26219
6 96
ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS - ALTERNATIVA CARPETA ASFÁLTICA EN

CALIENTE
PROYECTO Estudio Definitivo para la Rehabilitación y M aforamiento de la Carretera Ayacucho - Aban cay
Tramo: Desvio Kishuars - Puente Sahutnto
PROPIETARIO
OPTO. Ayacucho - Abancay
FECHA 31110/2011

SUBPART 2.20 SELLO ASFALTICO
Unidad M2
Rendimiento 1,200.00 M2 / DIA
Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.U.(aij Parcial {ti.) Total (8/.|
Materiales 306
ARENA FINA M3 00070 69 24 048
EMULSION ASF CATIONICA ROT. RAPIDA BP-CRR-1P GLN 02642 975 258
Mano de Obra 1.77

CAPATAZ 1 00 HH 00067 19 18 0 13
OPERARIO 1.00 HH 00067 14.75 0 10
PEON HH 01333 11.58 1 54
20 00
Equipos y Herramientas 1.61

HERRAMIENTAS 5% MO %MO 0 0500 1.77 009
COCINA DE ASFALTO 320 GLN 1 00 HM 00067 53 15 0.35
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP. 250-330 PCM 1.00 HM 00067 67.17 045
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100 HP. 5.5-20 HM 00067 107 79 0.72
TC 1 00
Costo Directo 644
PARTIDA 2.00 MANTENIMIENTO PERIODICO SUBPART : 2.30 REFUERZO ASFALTICO 3 cm
Unidad M2
Rendimiento 2.500.00 M2 / DIA
Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.U. (8/.) Pardal (8/.) Total (8/.)
25 36
Insumos Partida
002 PAVIMENTO CAC (loe Riego de Liga) M3 00390 650 18 2536
Costo Directo 25.36
INSUMOS PARTIDA
001 RIEGO DE LIGA
Unidad M2 Rendimiento 4.000.00 M2 / DIA

Descripción Cuadrilla Und Coa«. P-U. (ai.) Pardal (W.) Total (8/.)
Materiales
EMULSION ASF. CATIONICA ROT RAPIDA 8P-CRR-1P 1.17
GLN 01200 9 75 1.17
Meno de obra 0.21

CAPATAZ 1 00 HH 0.0020 19 18 0.04
OFICIAL 1 00 HH 0 0020 1284 0.03
PEON HH 11 58 0 14
600 0.0120
Equipo y herramientas 0 59
0 0500 021 0.01
r
HERRAMIENTAS 5% MO %
TRACTOR DE TIRO MF 290.80 HP 1 00 HM 00020 67 41 0.13
COMPRESORA NEUMATICA 87 HP. 250-330 PCM 1 00 HM 00020 67 17 0.13
CAMION IMPRIMADOR 6x2 178-210HP. 1800 GLN 1 00 HM 0 0020 11264 023
BARREDORA MECANICA 10-20 HP. T HM 44.41 0.09
1 00 00020
Costo Directo 1.97
Anüists de Costos Umtanos HotaNo 4 de 5

CONSORCIOV^KISHUARA
Econ. Pedro Anton de Los Santos Ing Abraham R. Caorera daí

E»p an Evaluación Economica CßL N" 18S4
tUt E sli.rbo
CIP N* ?tji>t W
6 97
Estudio Definitivo pera la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Ayecucho - Abancay Tramo: Desvio Kishuara - Puente
PROYECTO Sahuinto
PROPIETARIO
FECHA 31/10/2011
INSUMOS PARTIDA (Carpeta Asfáltica en Caliente)
SU8PART 1.10 MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE (con asfalto convencional)

Unidad M3
Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.lMSM Parcial (8/.) Total (S/.)

584 52
Insumos Partida
M3 1.0000 1 573.38 573.38
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TRANSPORTE DE MEZCLA M3 11.14 11.14
0000
ASFALTICA
Costo Directo 584 52
INSUMOS PARTIDA (Carpeta Asfáltica en Caliente)
SUBPART 2.00 PAVIMENTO CAC (Ine. Riego de Liga)

Unidad M3
Descripción Cuadrilla Und Cantidad P.U.(».| Parcial (8/.) Total («/.)
Insumos Partida 650 18

MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE M3 1 0000 573 38 573.38
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA M3 1 0000 11.14 11.14
RIEGO DE LIGA M2 33 3300 1 97 65 66
Costo Directo 650 18

Nota Los Análisis de los Insumos Partida se encuentan ubicados en el Volumen de Metrados, Costos y Presupuestos
r
CONSORCIO VIA^ KISHUARA
Añiláis de Costos Untanos Hoia No. 5 de 5

Éso en EvaluaoAn Económica CEL N° 1 US*
ln9
CIP M* ?6?1»

Volumen Nº6 - Informe de Mantenimiento Rutinario y Periodico-Componente de Ingenieria

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Volumen Nº6 - Informe de Mantenimiento Rutinario y Periodico-Componente de Ingenieria

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H Ministerio PERLIi de

^studio Definitivo para la Rehabilitación y

Consorcio Vial Original

VOLUMEN N° 6: INFORME DE MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

6.4 Plan de Mantenimiento y Operación Vial 6-007

6.4.1 Bases del Plan

6.4.3 Contenido del Plan 6-013

6.4.4 Actividades de Conservación Vial a implementar por Provías Nacional 6-017

6.5 Programación y Presupuesto Anual del Mantenimiento Vial 6-024

Especificaciones Técnicas de Mantenimiento Vial

Sección 100 Mantenimiento Rutinario

Sección 200 Mantenimiento Periódico

Sección 300 Obras de Mantenimiento Puntual 6-067

Sección 400 Trabajos de Atención de Emergencia 6-078

MANTENIMIENTO RUTINARIO Y PERIODICO

COMPONENTE DE INGENIERIA INFORME FINAL

Fase de Construcción: corresponde a la ejecución de la Obra de Rehabilitación y Mejoramiento de

Fase de Mantenimiento y Operaciones: se inicia a partir de la Recepción de la Obra construida,

• Y como herramienta el Sistema de Gestión de Carreteras (SGC), con que cuenta la

COMPONENTE DE INGENIERIA ír>g "Abraham R Cabrera

CONSORCK5 VU CONSORCIO X KISHUARA

3. Determinación de la condición del Tramo, siguiendo procedimientos sistemáticos y

4. Definición de estrategias para el mantenimiento y rehabilitación o refuerzo del pavimento.

5. Determinación del presupuesto para mantener el Tramo en niveles de servicio aceptables de

6. Programas específicos para un horizonte anual o multi-anual del planeamiento.

8. Normas de Procedimientos Administrativos para la comunicación entre las diferentes

9. Normas de Procedimientos Administrativos para la comunicación con Entidades externas,

6.3 FASES PARA LA EJECUCIÓN DEL MANTENIMIENTO VIAL

Econ. Pedrottrfton de Los Santos d% EiVudK) CIP

a. La Planificación deberá incluir los siguientes trabajos:

b. La Programación deberá incluir lo siguiente:

c. La Ejecución tomará en cuenta lo siguiente:

d. La Evaluación y Control considerará lo siguiente:

COMPONENTE DE INGENIERIA INFORME FINAL

J***« cH> C»tnclK)

6.4 PLAN DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN VIAL

El Plan de Mantenimiento o de Conservación Vial se iniciará sobre el Tramo Dv. Kishuara -

El Plan de Mantenimiento o Conservación Vial contiene el conjunto de actividades propuestas

Entre las principales tareas de mantenimiento a cargo de PROVIAS Nacional están:

• Mantenimiento de las obras ejecutadas

6.4.2 GESTIÓN DE PAVIMENTOS

En vista de eso, países en desarrollo o desarrollados tienen establecido Sistemas de

COMPONENTE DE INGENIERIA INFORME FINAL

Ing Abraham R Obrera

Econ. PeQro-Aoton de Los Santos

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w I »nao T ¡roe Aí-Jd rrsyo'

El Sistema de Gestión de Pavimentos consiste en una secuencia ordenada de operaciones

• La estructura detallada de un Sistema de Gestión de Pavimentos depende particularmente del

S Subsistema de informaciones: Incluye datos como longitud, tipo de pavimento,

log Abraham R Cabrera

íton de Los Santos

íton de Los Santos

EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO

Ing Abraham R Cabrera Naívtdaií'

Internal tonel Roughness Sump integrator Quader-car inoex “resent Serviceability

Velocidad muy reducida, tramo se torna intrasitable

330 Escala de Rugosidad IRI (m/km)

> Intransitable en recta y

Frecuentes Depresiones poco profundas y algunas profundas

Ing Abraham R Cabrera

iton de Los Santos

Tramo Dv- Kishuara - Alfapata - Pte Sahuinto_km 309+700 - km 386+215 (aprox.):

Er ti «fo Enar i «Y «-cris «?ci1 cwtt> coreen sd*3