El sistema de control de emisiones del escape consiste en introducir aire filtrado (procedente del filtro)

en las toberas de escape cuando se produce una presión negativa en el sistema de escape. Esta carga de
aire fresco estimula la combustión de los gases de escape que no han sido quemados en el tiempo de
explosión transformando gran parte en vapor de agua y dióxido de carbono relativamente inofensivo.
Este modelo tiene una válvula de control pair y dos válvulas de retención en la tapa de la culata de cada
cilindro. Las válvulas de retención impiden que el aire fluya en sentido contrario en el circuito. La válvula
de control pair reacciona ante un vacío alto en el colector de admisión y cortara el suministro de aire
ante una deceleración del motor para evitar la combustión retardada en el sistema de escape.

Válvula o sistema PAIR

En esto de los foros (y no hablo por este en concreto, porque aquí me habéis aclarado muchas cosas
jejejjeje) todos dicen la suya , cosa que está muy bien pero a veces es complicado sacar algo en claro, así
que después de haber investigado diferentes siglas en inglés EGR, AIS, PAIR... En el caso del EGR se trata
de 'recirculación de gases quemados', o sea básicamente recoger parte de los gases quemados del
colector y volverlos a introducir dentro del cilindro y así sucesivamente, resultando así una mezcla pobre
de aire gasolina y residuos la que quema el motor. Y esta seria más o menos la función del EGR que por
lo que he podido ver, la seventyfive y creo que ninguna de las MASH dispone de ese sistema/válvula que
a mi parecer ensucia el motor... Vamos lo que viene siendo pura obsolescencia programada.

Luego existe un sistema llamado PAIR, aunque cada fabricante le tiene un nombre diferente como AIS,
por ejemplo. Este otro está formado por una válvula que recoge aire 'fresco' del airbox y lo mezcla con
los gases de escape para ayudar a quemar los hidrocarburos sobrantes y eliminar las emisiones de CO2,
para cumplir la normativa euro3.
Este último, no afectaría al motor, potencia ni nada parecido, lo único que al inyectar aire 'frio' al
escape, no se facilita la salida de gases quemados, e interesa que sean calientes para una mayor fluidez
en la evacuación de estos, por eso veremos en algunas modificaciones estilo café racer que enrollan el
colector de escape con cinta calórica, para mantener la temperatura.

En motos como esta nuestra, no hay ninguna mejora del rendimiento, pero después de días leyendo en
varias fuentes y viendo que en el foro francés de Mash incluso en el foro de Triumph Bonneville también
lo han hecho, hoy he decidió realizar la prueba de anular la válvula PAIR con una junta ciega que me he
hecho en el taller de un amigo, así 'por probar'. Hay quien la anula utilizando otra técnica que consiste
en introducir una bola de acero de un rodamiento en el tubo trenzado que sale de la misma válvula
aunque tengo mis dudas de que sea igualmente efectivo.

Las EGR en los coches tienen una función y las Pair en las motos otra, aunque bien es cierto que pueden
mezclar conceptos o incluso compartirlos.

En los coches gestionan los gases del motor para volver a meterlos en la admisión y en las motos toman
aire de la caja del filtro para usarlo como catalizador en los gases de escape ya que inyecta aire en las
toberas de escape.

Un catalizador es un acelerador de reacciones y dicho aire sirve para completar la combustión de gases
no quemados en la combustión, la aportación de aire fresco es un uso común en las motos sobre todo
en los 2t, se puede utilizar junto a los catalizadores que normalmente conocemos, solidos.
Hasta aquí las mayores diferencias, pero recordemos que en las motos ese aire tampoco es tan fresco ya
que en la caja del filtro también tenemos el respiradero del motor por lo que dicho aire tiene residuos
de la combustión y presión del propio motor por lo que también utilizamos el sistema Pair para
recirculación de gases sucios y así evitar contaminación motivo real de todo los sistemas comentados.

Hasta aquí las mayores diferencias, pero recordemos que en las motos ese aire tampoco es tan fresco ya
que en la caja del filtro también tenemos el respiradero del motor por lo que dicho aire tiene residuos
de la combustión y presión del propio motor por lo que también utilizamos el sistema Pair para
recirculación de gases sucios y así evitar contaminación motivo real de todo los sistemas comentados.
Bueno, no estoy muy de acuerdo en alguna cosilla....

La EGR coje gases de escape, la PAIR coje aire de caja del filtro.

Los gases que suben del motor entran en la caja del filtro por la parte trasera. (En el último tercio).

El aire que chupa la PAIR está en la parte delantera, por lo que es aire limpio. La pair no trabaja por
presión, abre una válvula y la misma depresión que saca los gases por el escape, chupa el aire limpio.

Como la PAIR metiera aire con aceite, el catalizador duraría dos segundos..... (Recordemos que está
hecho para no contaminar y en motos de calle)

Los gases que suben por el respiradero son chupado al 100% por las toberas, por eso en preparaciones
de carreras con clase, se pone el "Decantador de aceite" para que los gases del motor entren lo mas
limpio posible a la caja.

Un poco de información técnica:

El sistema PAIR está diseñado para reducir las emisiones al permitir que el aire fresco en el escape bajo
determinadas condiciones de funcionamiento para reducir la contaminación y asegurarse de que
cualquier tipo de combustible utilizado se quema en el escape.

El sistema de par se compone de una válvula solenoide

(controlado por la ECU), 4 válvulas de caña y un poco de tuberías.

Con la válvula de solenoide abierto, el aire fresco se pueden extraer de la airbox a través de la 1 / 2
"diámetro de la tubería de goma de conexión en la parte delantera de la airbox y el flujo a través de las
válvulas de caña, los pasajes en la culata y así en el escape. La caña Las válvulas están ahí para actuar
como válvulas de retención para evitar que los gases de escape fluya de regreso hacia la tubería y en el
airbox.

Ahora bien, si las válvulas de caña no funcionan (están rotos, tapadas, o no están correctamente) los
gases de escape pueden fluir de nuevo en el airbox contaminando el aire entrante. Esto significa que no
habrá suficiente oxígeno para quemar todo el combustible en los cilindros y la moto va a correr de
manera efectiva muy rica, con el combustible no quemado a salir de las válvulas de escape.

Los gases de escape también se calientan y bajo cierta presión para que afectarán a la información que
la presión en el colector de aire (MAP), sensor de aire y sensor de temperatura en el airbox para remitir
al ECM FI.
Como se puede adivinar por ahora, las válvulas de caña están expuestas a los gases de escape y por lo
tanto se tapan con el carbono o mierda. Esto tiende a levantar y sostener a sus asientos un poco y para
que obtenga los problemas expuestos anteriormente

Ubicación de las válvulas:

Las válvulas de caña se encuentran bajo cubiertas cuadrados en la parte delantera y trasera de levas
(balancín) se refiere.
El conjunto trasero se puede acceder fácilmente al aumentar el depósito de combustible, el conjunto de
frontal son un poco más inaccesible.
Para llegar a ellas con acceso suficiente es mejor quitar los pernos de sujeción del refrigerador de aceite
que está entre las horquillas delanteras, y bajarlo para así facilitar el proceso.
La solución:
Afortunadamente, la revisión no es demasiado difícil.

En primer lugar tendrá que quitar la válvula de caña cubre, son sólo celebró en las tapas de levas con
dos tornillos. No se moleste en quitar la manguera de goma si se ha atascado, las tapas, pueden
simplificarse a un lado.

A continuación, la caña válvulas necesita ser removidos de su ubicación en las tapas de levas. Recuerde
que van hacia arriba, pero si se le olvida que no todo está perdido. Sólo tienes que pensar que el gas
forma que se entiende que pasar por ellos.

Una vez extraído, puede iniciar el proceso de limpieza. Brake Cleaner es muy bueno para aflojar la
acumulación de carbono.

Para hacer un buen trabajo de limpieza de ellos, las válvulas de caña necesidad de ser desmantelado
más. Están unidos con una pequeña nuez única y el perno. Asegúrese de utilizar un destornillador buen
ajuste en el perno ya que no es el más duro metal hecho nunca.
Una vez desmontado, se puede limpiar todas las partes individuales arriba. Brake Cleaner, Solvol Autosol
y Scotchbite hacer un buen trabajo de la misma.
Resultado tras la limpieza:
Si es necesario raspar la parte de carbono con algo más de fuerza, tener cuidado de no fastidiar la caña,
o una vez puesto en el plato, de lo contrario no se cierra.

Una vez limpias, las válvulas de caña podemos volver a montar.

Se recomiendo usar algunas de la tuercas de bloqueo y el tornillo que sujeta la válvula de caña juntos. La
caña y es curva, la placa de soporte debe ir hacia la cabeza del cilindro

Si no se quieren limpiar las válvulas de caña, sólo ser conscientes de los reemplazos....
el precio es de 32.74? cada una y la referencia es:18601MJ1790
Yo voy por la opción de la limpieza en lugar de perder tanto dinero. :wink:

Esperemos que el servicio normal se restablecerá. :wink: Lo ideal es un buen trabajo para hacer,
mientras que la moto está en un servicio de 25.000 km, como tendrá la cámara cubre de todas formas.
Otra opción
Para evitar este problema , otra opción es para quitar o deshabilitar y en blanco frente a las válvulas PAR
caña.
El método que yo usaría, si alguna vez lo hice, es hacer cuatro copias de la pareja de caña de la válvula
principal de las placas (el sello de los ataques y vuelta) a las mismas dimensiones y el espesor de un
material como el acero (por eso la exposición de a los gases de escape calientes), pero no dejar ningún
agujero en él. Transferir el sello exterior de las placas originales a la corte de acero y placas de instalar
las placas de corte en lugar de los conjuntos de válvulas de caña. Hacerlo de esa manera significa que
usted no tiene que preocuparse por la eliminación de cualquier tipo de tuberías y conexiones de fuera
de la corte airbox para ellos.

:ok1:
Texto traducido y adaptado....
sacado de:
http://www.bikersoracle.com/central/forum/

son válvulas de no retorno. es decir que mediante su lamina y fleje permiten el paso de gases/aire en un
sentido pero no al contrario

no precisamente se ensucian por ello, el vapor de aceite sube hasta la caja del filtro de aire embacocado
hacia un lado de las trompetas de admisión por unos conductos diferentes, por ello luego en la caja del
filtro podemos ver un reguero de aceite y muchas veces pues nos quedamos con cara de ....ajo, mírate
este enlace,
http://www.clubvfrspain.es/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=11329&start=0&postdays=
0&postorder=asc&highlight=

dependiendo del régimen de rpm y controlada por la ECU, ahí una válvula (PAIR CONTROL VALVE) que
se encarga de distribuir aire fresco proveniente del filtro de aire hasta las válvulas de no
retorno conectadas directamente con la salida de la válvula de expulsión, en este punto se supone que
se mezclan aire fresco con el resto de gases y devalúan su carácter nocivo, claro que por estas válvula
PAIR, también pasan parte de los gases que llegan a la caja del filtro de aire y no llegan a entrar por las
trompetas de admisión :wink: