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RAPPORT DE STAGE

Stage au sein de l’entreprise la maison renault casablanca

Janvie2019-juillet2019

YOUSSEF AKERKAOU
1ere année ifmia- maintenance Automobile

Enseignant référant-M. Jean-Paul DURENT


Maitre de stage-Mme. Louise MAREU
Année scolaire 2019- 2020
Je remercie également les responsables de l’entreprise qui
m’ont aidé sérieusement à comprendre l’ensemble des principes
technique

Je remercie également tous ceux qui m'ont aidé de près ou de loin à


mettre en œuvre ce travail et en particulier Mr. ILIGHI qui m’a fait
part de son savoir avec beaucoup de sympathie et de patience .
REMERCIEMENT
Au terme de mon rapport de stage d’initiative, j’adresse mes sincères
remerciements à toutes
Les personnes qui ont contribué, de près ou de loin moralement ou
matériellement à la Réalisation de ce stage.
Je tiens à remercier en premier lieu, ALLAH qui nous aide et nous donne la
patience et le courage et notre formatrices et chère institut ifmia casablanca la
personne de son corps professoral et administratif pour tous leurs efforts
Déployés afin de nous permettre d’étudier dans les meilleures conditions.

Mes vifs remerciements vont aussi à la maison renault.

Je tiens à adresser mes plus sincères gratitudes et remerciement à Mr HAMZA

Responsable du service de achat, qui m’a permet d’effectuer ce stage au


sien de la maisun RENAULT

Et une grande reconnaissance envers mes parents et ma Famille qui m’a


soutenue durant la Période de stage.
Enfin, que tous ceux et celles qui ont contribué de près ou de loin à la réussite
de ce travail Trouvent ici l’expression de mon profonde reconnaissance et
gratitude.
Le stage est un outil de rapprochement entre la période de formation et Le
monde du travail ou nous pouvons assurer et appliquer les connaissances
acquises au cours de nous études théoriques.
De ce principe, il permet au stagiaire d’affronter le champ du travail d’où il
peut observer, chercher, comprendre et essayer d’appliquer pour améliorer
son savoir faire. Il représente une formation complémentaire et une
concrétisation d’un savoir abstrait, ainsi pendant cette période
de stage d’initiation toute personne doit faire preuve de compétences pour
donner une image de soi plus honorable non seulement pour la bonne
impression préjugée par les encadreurs mais aussi pour avoir une garantie
d’insertion et d’intégration à la vie professionnelle .
La recherche du développement de la qualité de la formation dispensée et
son adéquation aux besoins du monde du travail constitue un souci
permanent de institut ifmia casablanca , institut est une parmi d’autre qui
appliquent le système professionnel de formation par alternance, ce système
avant d’être exploitable par le marché d’emploi, il a traversé plusieurs étapes
pour offrir une meilleure productivité.
Et parmi ces étapes, il y a la formation continue, avec un stage qui est
obligatoire, donc le stage est une occasion importante par lequel se complète

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la théorie pour acquérir une formation professionnelle, en plus certains
stages permettent une intégration aisée dans la vie active. C’est au sein de la
societe RENAULT à Casablanca que j’ai effectué un stage d’un 2mois

Table des matières

i. II.III.DEUXIEME PARTIE : TRAVAUX


EFFECTUES ----------------------------- 6
ii. III.VI.MOUTER VOITUER
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iii. IV.-----------------------------------------------------3-BLOC-MOTEUR
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piston........................................................................................................................................ 13

a. I.Historique
1898-1918
C'est en 1898 que Louis Renault et ses frères fondent leur société. Ils se
font rapidement connaître par la compétition automobile, où leurs
voiturettes alignent les victoires.
Les usines Renault adoptent la production en série en 1905, puis le

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taylorisme en 1913. Pendant la première guerre mondiale, l'entreprise
fabrique camions, brancards, ambulances, obus, et même les fameux
chars FT17 qui apportent une contribution décisive à la victoire finale
.1919-1945
Renault se modernise : la 1ère chaîne de l'usine de Billancourt démarre
en 1929. L'entreprise comprime les coûts pour résister à la crise
économique. Mais le climat social se dégrade. Pendant la seconde
guerre mondiale, Louis Renault considère le conflit avec l'Allemagne
comme une erreur : il se plie aux exigences des Allemands. De ce fait,
l'entreprise Renault est nationalisée en 1945 et devient la Régie
Nationale des Usines Renault (RNUR).
1945-1975
La Régie modernise ses usines, construit et rachète de nouveaux sites
de production. Elle tente de conquérir le marché américain mais essuie
un échec. L'internationalisation se poursuit néanmoins. Les succès
viendront avec la 4 CV, première "petite voiture pour tous ", puis avec la
Dauphine, la Renault 4, la Renault 5.... La Régie enrichit sa gamme avec
un modèle haut de gamme, la Renault 16, qui annonce les voitures à
vivre.
Renault continue parallèlement une progression impressionnante en
rallye.
1975-1992
La croissance se poursuit jusqu'au début des années 80. Le
renouvellement de la gamme s'accélère avec la sortie de deux modèles
haut de gamme : la Renault 25 et l'Espace. La marque s'impose dans la
compétition sportive et fait son entrée en Formule 1. Mais l'entreprise
doit faire face à de lourds déficits. Elle se lance alors dans une politique
drastique de réduction des coûts et se recentre sur son métier. Renault
redevient bénéficiaire en 1987.
1992-2005
Renault envisage une fusion avec Volvo, mais le projet sera abandonné
en 1993. Tournant majeur : la privatisation de l'entreprise en juillet 1996.

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Figure 1: moteur .................................................................................................................................7

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II. III.Deuxième partie : Travaux effectués

Durant la période de stage j’ai pu faire correspondre


entre ce que j’ai acquis

théoriquement à ma formation et leurs pratiques au sein


de l’entreprise, et plus de composante automobiles

 Le fonctionnement du moteur de la voiture

 Le fonctionnement du systéme de freinage

 Le fonctionnement de la boite vites

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III. VI.MOUTER VOITUER

Figure 1: moteur

1-role de moteur
Transforme une l’energie thermique pour assurer le mouvement

Il existe deux types de moteur, le moteur à allumage commandé (moteur


essence) et le moteur à allumage par compression (moteur diesel). Ce
dernier suit le cycle de Sabathé qui se décompose en quatre temps

2-la compose de parti moteur


Se compose le moteur la culasse, le bloc-moteur, carter

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IV. LA CULASSE

La culasse est la pièce assurant la fermeture haute du ou des cylindres


et, regroupant certaines fonctions d'un moteur à pistons alternatifs. Sur de
nombreux types de moteurs, les soupapes d'admission et d'échappement
y sont logées. Sa forme et ses caractéristiques sont toujours étroitement
liées à l'évolution des moteurs et, plus particulièrement déterminée par le
type de distribution et, par la forme de la chambre de combustion1. Pour
être complet, certains (rares) moteurs n'ont pas de culasse, comme
les moteurs à pistons opposés.

La compose de culasse

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1) Supapes

2) Type de supapes

admission

les supapes

echappement

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3) ARBRE
Un arbre à cames (AAC) est un dispositif mécanique permettant de
synchroniser plusieurs déplacements. Comme son nom l'indique, il
s'agit d'un arbre muni de plusieurs cames. Il transforme le
mouvement de rotation continu de l'arbre en un mouvement de
translation alterné (par exemple d'une soupape), ou bien de rotation
alterné

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4)Poussoir
Tous les types de poussoir de soupape jouent le même rôle: réduire
au minimum le jeu entre l’arbre à cames et les soupapes d’échange

de gaz qui résulte de l’usure et de la dilatation thermique et


permettre la transmission fiable de la force. Pour les poussoirs
hydrauliques et mécaniques à attaque directe, cette opération se fait
au moyen de la levée de came qui actionne directement la soupape.
Cela permet un entraînement très rigide et une réactivité immédiate
des soupapes.

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IV. 3-BLOC-MOTEUR
Le bloc-cylindres, aussi appelé bloc-moteur, constitue le bâti
d'un moteur à pistons dont la partie intérieure est usinée pour former
les cylindres ou les logements de chemises, s'il s'agit d'un moteur à
chemises rapportées. L'eau de refroidissement circule librement à
l'intérieur du carter-moteur. La partie supérieure du bloc est dressée
pour former le plan de joint pour la culasse, qui vient coiffer les
cylindres

a) La piston

piston qui tourne autour d'un axe dans un stator au lieu d'être animé d'un
mouvement alternatif et dont la forme spéciale détermine la variation du volume
des chambres de compression
le piston se compose :

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- Segment racleur
- Segment coupe de feu
- Segment d’atancheit

piston

b) LE VILEBREQUIN
Le vilebrequin est un dispositif mécanique qui permet, par
l’intermédiaire d'une bielle, la transformation du mouvement
linéaire rectiligne du piston en un mouvement de rotation continu,
et inversement. Présent dans la plupart des moteurs à piston il
assure la transmission de l'énergie de combustion du carburant
dans les cylindres en énergie mécanique disponible sur l'arbre
moteur. C'est l'élément principal du système bielle-manivelle. Dans
un moteur à pistons, le vilebrequin constitue l'arbre moteur. Il
entraîne la transmission primaire, l'alternateur, les pompes, les
contre-arbres d'équilibrage, et l'arbre à cames dans le cas

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du moteur thermique 4 temp

Le fonctionnement du systéme de freinage


Système primordial de la voiture, le système de freinage est LE
mécanisme qui assure notre sécurité ainsi que celle de nos passagers.
Élément à ne pas négliger, le système de freinage d’une voiture doit être
entretenu et contrôlé régulièrement afin de garder un fonctionnement
optimum. Tout conducteur est amené à utiliser 3 types de freinage sur sa
voiture : le freinage principal, celui actionné grâce à la pédale de frein,
le frein moteur, souvent utilisé lors des descentes et le frein de
stationnement, utilisé pour immobiliser le véhicule ou en cas de
freinage d’urgence
FONCTIONNEMENT GLOBAL DU SYSTÈME DE
FREINAG
Le système de freinage permet de diminuer la vitesse d’un véhicule
jusqu’à son arrêt complet, il utilise le principe de friction entre deux
surfaces en contact qui se trouvent en mouvement relatif.
L’efficacité d’un freinage dépend du poids du véhicule, de la vitesse, de
la force exercée et des matériaux de friction (disques et plaquettes)
utilisés sur les surfaces de freinage. La puissance de freinage est
environ 7,5 fois plus importante que celle du moteur. Avec une force de
14kg exercée sur la pédale de frein, la force de freinage appliquée sur
une roue avant peut dépasser les 2 tonnes et 1,4 tonnes sur une roue
arrière. La température des éléments en friction peut atteindre les 800°
et 70% du freinage s’effectue sur les freins avant.

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Dans un système de freinage tous les composants sont liés les uns aux
autres, c’est la pression hydraulique qui permet de les faire fonctionner.
La commande de freinage s’effectue à partir du maitre-cylindre, pièce
maitresse du système sur laquelle est raccordé le réservoir de liquide de
frein, c’est en quelque sorte le même principe qu’une seringue à laquelle
seraient raccordés 4 tuyaux, un pour chaque roue !
Quand le conducteur appuie sur la pédale de frein, la force qu’il utilise
sur la pédale est transmise au servofrein, lui-même relié par des leviers
et tiges à la pédale, qui transfère alors cette puissance au maitre
cylindre. C’est donc votre force d’appuie qui déterminera la puissance de
votre freinage.
Lorsque le conducteur exerce une pression sur la pédale de frein, le
maitre cylindre va alors pousser le liquide de frein (pression hydraulique)
dans les canalisations jusqu’aux étriers (pour les freins à disques) ou
cylindres de roues (pour les freins à tambours). Ces canalisations sont
montées en deux circuits croisés : un qui contrôle la roue avant gauche
et la roue arrière droite et le deuxième la roue avant droite et la roue
arrière gauche; ce fonctionnement optimise le système de freinage qui
restera alors équilibré en cas de problème avec l’un des deux circuits.
La pression hydraulique exercée par le maitre cylindre va ainsi permettre
aux pièces de friction d’entrer en contact (les plaquettes de frein avec les
disques oules segments avec les tambours) afin de ralentir la rotation
des disques ou tambours qui sont solidaires des roues pour freiner ou
arrêter le véhicule.

Le fonctionnement de la boite vites


La bite vitesses automatique

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Une boîte de vitesses automatique dispose d'un système capable de
déterminer de façon autonome le meilleur rapport de transmission. Ce type de
boîte détermine seul le bon rapport de transmission grâce à des informations
telles que le couple et la vitesse de rotation du moteur, l'enfoncement de la
pédale de l'accélérateur, la vitesse du véhicule, le mode de fonctionnement de
la boite, le couple résistant du véhicule et d'autres fonctions plus complexes
qui dépendent du niveau technologique de la boîte de vitesses automatique.

Fonctionnement de la boites vitesses manuelles

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La boîte de vitesses manuelle d’une voiture dispose d’un fonctionnement
à peu près semblable à celui que l’on retrouve sur un vélo avec
l’association d’un plateau à un dérivateur.
Le levier de vitesse est rattaché à un système de tringle qui met en
mouvement la fourchette, et cette dernière déplace un baladeur.
Ce mouvement va alors lier un engrenage de l’arbre secondaire pour
passer une vitesse.
Les arbres secondaires et primaires sont positionnée sur le même
alignement lorsqu'il s'agit d’une boîte à trois arbres, ce qui peut laisser
penser qu’il n’y a qu’un seul arbre, mais en réalité, l’arbre primaire met
en mouvement l’arbre secondaire avec l'aide de l’arbre intermédiaire.
Cependant, le mécanisme utilisé pour une boîte à deux arbres est plus
facile à appréhender puisqu’il n’y a pas la nécessité d'utiliser un
troisième arbre.
Généralement, la totalité des engrenages est liée ensemble, même si le
véhicule est au point mort. Aussi, passer une vitesse n'aura au final pour
conséquence que de coincer un des engrenages de l’arbre secondaire.

Conclusion

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Ainsi, j’ai effectué mon stage de la maison renault casablanca
.
Lors de ce stage de 2 mois, j’ai pu mettre en pratique mes
connaissances théoriques acquises durant ma formation, de plus, je
me suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail et du
management d’équipes.

Après ma rapide intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion de


réaliser plusieurs tâches qui ont constitué une mission de stage
globale.

Chacune de ces tâches, utiles au service et au bon déroulement de


l’activité de le Mgallery Thalassa Mogador, se son inscrites dans la
stratégie de celle-ci et plus précisément dans celle du bureau
d’accueil et de coordination. Je garde du stage un excellent souvenir,
il constitue désormais une expérience professionnelle valorisante et
encourageante pour mon avenir.

Je pense que cette expérience en entreprise m’a offert une bonne


préparation à mon insertion professionnelle car elle fut pour moi une
expérience enrichissante et complète qui conforte mon désir
d’exercer mon futur métier.

Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travaillé dans de


bonnes conditions matérielles et un environnement agréabl

Ainsi, j’ai effectué mon stage de la maison renault casablanca


Lors de ce stage de 2 mois, j’ai pu mettre en pratique mes
connaissances théoriques acquises durant ma formation, de plus, je
me suis confronté aux difficultés réelles du monde du travail et du
management d’équipes.

Après ma rapide intégration dans l’équipe, j’ai eu l’occasion de


réaliser plusieurs tâches qui ont constitué une mission de stage
globale.

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Chacune de ces tâches, utiles au service et au bon déroulement de
l’activité de le Mgallery Thalassa Mogador, se son inscrites dans la
stratégie de celle-ci et plus précisément dans celle du bureau
d’accueil et de coordination. Je garde du stage un excellent souvenir,
il constitue désormais une expérience professionnelle valorisante et
encourageante pour mon avenir.

Je pense que cette expérience en entreprise m’a offert une bonne


préparation à mon insertion professionnelle car elle fut pour moi une
expérience enrichissante et complète qui conforte mon désir
d’exercer mon futur métier.

Enfin, je tiens à exprimer ma satisfaction d’avoir pu travaillé dans de


bonnes conditions matérielles et un environnement agréabl

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