SEAT León

Cuaderno didáctico nº 155

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 La tercera generación del SEAT León presenta un nuevo diseño y ofrece un sinfín de sistemas de tec-
nología punta.
En cuanto al nuevo Diseño, el nuevo León es un coche elegante y funcional, que ofrece una excelente
funcionalidad, a pesar de ser más compacto que el modelo anterior, unos 5 centímetros menos, el habi-
táculo es más espacioso gracias a que la batalla ha aumentado en casi seis centímetros.
Los cortos voladizos enfatizan la fuerte presencia visual de las ruedas. En su exterior, la característica
Línea Dinámica dibuja un arco continuo hasta el paso de rueda trasero y recuerda la definición de un mús-
culo en tensión. En cuanto a la zaga, destacan los grupos ópticos en forma de cuña, que enfatizan la an-
chura.
El SEAT León está lleno de nueva tecnología:
- Novedosos motores de gasolina y diesel más eficientes y potentes.
- Sistemas de infotenimiento con Easy Connect y SEAT Sound System.
- Sistemas de asistencia al conductor avanzados (aviso de salida de carril, aviso de fatiga...).
El nuevo SEAT León inicia una nueva familia en SEAT. Esta familia se inicia con la versión 5 puertas. Una
generación de vehículos que combina a la perfección la máxima practicidad, un diseño precioso y un com-
portamiento dinámico extraordinario. El nuevo SEAT León 5 puertas representa la máxima expresión de los
valores de Marca de SEAT.

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Nota: Las instrucciones exactas para la comprobación, ajuste y reparación están recogidas en la aplicación
ELSA-Pro.

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 ÍNDICE

Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Protección de ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Sistemas de ayuda a la conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Infotenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Climatización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

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 DISEÑO

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD: MOTORIZACIONES:

- Airbag para el conductor y acompañante. - Motores TSI que cumplen con la exigente norma
- Airbags laterales para las plazas delanteras y traseras. EURO 6.
- Airbags de cabeza. - Gama de eficientes motores TDI CR.
- Airbag de rodilla para el conductor. - Tecnología ECOMOTIVE.
- Desconexión del airbag del acompañante. - Sistema Start/Stop.
- Detección de plaza del acompañante ocupada.
- Detección de cinturón abrochado en todas las plazas.

TREN DE RODAJE:
- Disponibles dos tipos ejes traseros (brazos
integrados y multibrazos) en función de la
motorización escogida.
- Gestión de frenos Mk100.
- ESC de serie en todos los acabados.

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La nueva familia del SEAT León nace con la ver- plementar las novedades tecnológicas en el mayor
sión 5 puertas, posteriormente se lanzarán nuevas número de vehículos del “grupo consorcial”.
versiones. Es novedoso en la tecnología que incorpora, el
El SEAT León es un vehículo netamente novedoso SEAT León lo convierte en un vehículo de vanguar-
en todos los ámbitos: dia. Dispone de las últimas novedades en todos los
- En su concepción. ámbitos del vehículo:
- En la tecnología que incorpora. - Seguridad.
- En el mantenimiento. - Grupo motopropulsor.
Es novedoso en su concepción, se ha desarro- - Tren de rodaje.
llado a partir de la “plataforma transversal modu- - Sistema eléctrico.
lar” MQB (del alemán Modulare Querbaukasten). - Infotenimiento.
La plataforma MQB consiste en una arquitectura - Y climatización.
según la cual pueden combinarse los componen-
tes según el principio de modularidad, para así im-

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 EQUIPAMIENTO: CLIMATIZACIÓN:
- SEAT Drive Mode. - Calefacción eléctrica.
- Detección de cansancio. - Clima manual eléctrico.
- Asistente para luz de carretera. - Climatronic.
- Asistente de aviso de salida de carril.
- Faros delanteros Full LED.
- Ópticas traseras con tecnología LED.
- 4 elevalunas eléctricos.
- Sensor de luz y lluvia.
- Luz de cornering.

INFOTENIMIENTO:
- Amplia gama de radios. DISEÑO Y CONFORT:
- Navegador. - 4 niveles de acabados: León, Reference, Style, FR.
- Lector SD y CD. - Techo panorámico.
- Puerto USB y conexión auxiliar. - Aparcamiento asistido.
- Bluetooth. - Control de distancia delantero y trasero OPS.
- SEAT Sound System.

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Es novedoso en dos aspectos del manteni- Todas estas novedades tecnológicas se combi-
miento: nan con un diseño exterior sorprendente. En el que
- En una nueva filosofía de mantenimiento en la las nuevas líneas dinámicas laterales se integran
que se diferencian dos tipos de intervenciones: perfectamente a una parte posterior impactante.
“Servicio de cambio de aceite” e “Inspección”.
- Y la necesidad de utilizar la aplicación ODIS
para verificar y diagnosticar todas las unidades
de control del vehículo.

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 CARROCERÍA

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DIMENSIONES
Las dimensiones exteriores más destacadas del El habitáculo del León es amplio gracias a la ba-
SEAT León son: talla y a las dimensiones interiores, aspectos que
- Longitud total: 4.263 mm. influyen de forma positiva en la habitabilidad y la
- Batalla: 2.636 mm. comodidad de los ocupantes.
- Altura total: 1.459 mm.
- Anchura total: 1.784 mm.
- Ancho de vía delantero: 1.538 mm.
- Ancho de vía trasero: 1.508 mm.

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 VOLUMEN DE MALETERO Asiento trasero

El maletero tiene una capacidad de 380 L cuando

los asientos traseros están en su posición normal.
La capacidad del maletero se mide con los asien-
tos traseros colocados en la posición cero y hasta la
altura de los hombros. Volumen del
La capacidad del maletero puede ampliarse en maletero: 380 L
función de la posición de los respaldos de los
asientos traseros .

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BAJOS DE ALTA EFICIENCIA

Los revestimientos de los bajos de la carrocería (Cx). Gracias a ello, se consigue una menor resis-
aportan al León una mejora en la acústica y en la tencia de penetración al aire y por tanto una reduc-
aerodinámica. A la vez que intervienen de forma ción en el consumo de combustible.
positiva en la protección de la carrocería y en la
gestión térmica del motor.
El cuidado estudio en la aerodinámica del SEAT
León, le confiere un bajo coeficiente aerodinámico

Vehículo con eje trasero de brazos integrados Vehículo con eje trasero multibrazo

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 CARROCERÍA

ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
La carrocería autoportante del SEAT León es de
construcción ligera.
En su diseño y construcción se han tenido en
cuenta numerosos objetivos, entre los que caben
destacar:
- La seguridad pasiva.
- La rigidez antitorsión.
- El confort ante oscilaciones.
- El confort acústico.
Para obtener los resultados esperados se ha tra-
bajado minuciosamente en escoger el tipo de acero
más adecuado a cada pieza de la carrocería.
Los aceros empleados más destacados son:
- Aceros de embutición profunda.
- Aceros de alta resistencia.
- Aceros de muy alta resistencia.
- Aceros de ultra alta resistencia.
- Aceros de ultra alto límite elástico reconfor-
mados en caliente.
La utilización de este último tipo de aceros permi-
te mantener la celda de seguridad de la carrocería a
la vez que se reduce el peso.
El proceso de reconformado de los aceros en ca-
liente básicamente consiste en:
- Introducir en la prensa la chapa a una tempe-
ratura de aproximadamente 950 °C.
- Mantener la pieza en la prensa durante unos
5 segundos a la vez que se refrigera la chapa para
que la temperatura baje entorno a los 180 °C.
El resultado es que en una única estampación se
da forma completa a la pieza, ya que una vez endu-
recido el acero ya no admite más flexiones.

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 Aceros de embutición profunda.

Aceros de alta resistencia.

Aceros de muy alta resistencia.

Aceros de ultra alta resistencia.

Aceros de ultra alto límite elástico reconformados

en caliente.

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 PROTECCIÓN DE OCUPANTES

El SEAT León utiliza la gestión de airbag VW20 Módulo del airbag

como sistema de protección pasiva para los ocu- frontal del conductor
pantes.
El sistema del airbag se ofrece en dos configu- Módulo del airbag frontal
del acompañante
raciones: básica y máxima.
La configuración básica consta de:
- Módulos de airbag frontales, conductor y acom-
pañante.
- Módulos de airbag laterales de las plazas de-
lanteras.
- Módulos de airbag de cabeza.
- Módulo de airbag de rodilla para el conductor.
- Sensor de detección del asiento del acompa- Conmutador de llave para la
ñante ocupado. desconexión del airbag del
- Cinturones con pretensor pirotécnico en las pla- acompañante
zas delanteras.
- En función del mercado de comercialización, el
sistema de airbag puede incorporar un conmu-
tador de llave para la desconexión del airbag
del acompañante.
La configuración máxima consta de los compo-
nentes de la configuración básica más los módulos
laterales de las plazas traseras.
Opcionalmente el vehículo se puede equipar con Testigo de la desactivación
del airbag del acompañante
detectores de cinturón abrochado en las plazas tra- K145
seras.

Sensor de impacto para

airbag frontal G190

Unidad de control en el cuadro de

instrumentos J285

10

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 Módulo del airbag de Sensor de detección del asiento del
cabeza acompañante ocupado G128

Módulo del airbag

lateral de las plazas
traseras

Sensor de impacto para airbag

lateral trasero, lado del
conductor G256 y lado del
acompañante G257

Módulo del airbag lateral

de las plazas delanteras

Detonador del pretensor del

cinturón, lado del conductor
N153 y lado del acompañante
N154

Módulo del airbag de Unidad de control para Sensor de impacto para airbag lateral,
rodilla para el conductor airbag J234 lado del conductor G179 y lado del
acompañante G180
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 PROTECCIÓN DE OCUPANTES

Las principales novedades que presenta el

Sensor de impacto para
SEAT León en la gestión de airbag VW20 son:
airbag frontal G190
- Sensor de impacto para airbag lateral G179-
G180.
- Sensor de detección del asiento del acompa-
ñante ocupado G128. Sensor de impacto para
airbag lateral, lado del
- Conectores de los módulos de airbag. conductor G179
- Testigo de la desactivación del airbag del acom-
pañante K145.
- Módulo del airbag frontal del acompañante. Sensor de impacto para
airbag lateral, lado del
- Módulo del airbag de rodilla para el conductor. acompañante G180
Todos estos componentes se explican en detalle
en las siguientes páginas.
En cuanto a la estructura y funcionamiento del Sensor de impacto para
airbag lateral trasero, lado
resto de componentes y gestiones, que participan del conductor (pilar C) G256
en la gestión de airbag, son parecidos a otros mo-
delos de la gama SEAT.
Sensor de impacto para
airbag lateral trasero, lado
del acompañante (pilar C)
G257

Conmutador de llave para

desactivar el airbag del lado del
acompañante (opcional) E224

Sensor de detección del

asiento del acompañante
ocupado G128

Conmutador del cinturón del

conductor E24

Conmutador del cinturón del

acompañante E25

Conmutador del cinturón trasero,

lado del conductor E258

Conmutador del cinturón central

posterior E609

Conmutador del cinturón

trasero, lado del acompañante
E259

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 Detonador del airbag del
Unidad de control para
lado del conductor N95
airbag J234

Detonador 1 del airbag del

lado del acompañante
N131

Detonador del airbag de

Unidad de control del rodilla del lado del
motor Jxxx conductor N295

Detonador del airbag lateral del

lado del conductor N199
CAN-Bus Tracción

Detonador del airbag lateral del

lado del acompañante N200

Detonadores para airbag

Unidad mecatrónica para cambio
lateral trasero lado conductor
doble embrague J743
Conector de diagnosis N201
T16

Detonadores para airbag

Unidad de control en el cuadro de
lateral trasero lado
instrumentos J285
acompañante N202

Detonador del airbag de cortinilla

del lado del conductor N251
Diagnosis
CAN-Bus

CAN-Bus
Confort Detonador del airbag de cortinilla
del lado del acompañante N252

Testigo de la desactivación
Interfaz de diagnosis para
Tren de rodaje

del airbag del acompañante

bus de datos J533
K145
CAN-Bus

Detonador 1 del pretensor del

cinturón, lado del conductor
N153

Detonador 1 del pretensor del

Unidad de control para Unidad de control de la red cinturón, lado del acompañante
dirección asistida J500 de a bordo J519 N154

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 PROTECCIÓN DE OCUPANTES

Vista al retirar el revestimiento Vista desde el interior de la

de la puerta puerta

Anclaje de bayoneta

Unidad de control de
puerta

Sensor de impacto para airbag

lateral G179-G180

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SENSOR DE IMPACTO PARA AIRBAG Anclaje de Lado interior de

bayoneta la puerta
LATERAL G179-G180
El sensor está montado en las puertas delanteras
mediante un nuevo concepto de fijación, el anclaje
por bayoneta. De esta forma no es necesario el uso
de tornillos.
El resultado es que los sensores se insertan en la
chapa de las puertas del conductor y del acom-
pañante.
El principio de funcionamiento del sensor es ca-
pacitivo y detecta una variación repentina de pre-
sión en el hueco de la puerta.
La unidad de control del airbag utiliza esta señal
para detectar los impactos laterales.

Conector Junta de
eléctrico hermetizado
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 Marca de montaje “Front”
Sensor de contacto
Láminas de plástico
Resistencia eléctrica
Sensor de contacto
Resistencia eléctrica
Conector
SENSOR DE DETECCIÓN DEL ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE OCUPADO G128
El sensor de detección se monta sobre el arma-
zón metálico del asiento del acompañante, por de-
bajo del acolchado. Para asegurar su correcto mon-
taje, el sensor incorpora una codificación mecánica
y las marcas de “Top” y “Front”.
El sensor consta de dos láminas de plástico pe-
gadas entre sí.
En las caras interiores de las láminas de plástico
van impresas unas pistas, seis sensores de contac-
to y una resistencia de aproximadamente 470 oh-
mios.
Los seis sensores de contacto se mantienen se-
parados por medio de una lámina distanciadora.
Esto hace que en estado de reposo, no cierre nin-
gún sensor de contacto.
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Codificación mecánica de montaje
Marca de montaje “TOP”
Armazón del asiento
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Cuando hay un pasajero en el asiento, las lámi-
nas de los sensores de contacto cierran el circuito.
Para que se considere que la plaza está ocupada,
es imprescindible que por lo menos haya un sensor
de contacto oprimido a cada lado. El resultado es
que la resistencia total del circuito cae por debajo
de los 120 ohmios.
Si el asiento del acompañante está libre la resis-
tencia del circuito es de aproximadamente 470 oh-
mios.
La señal del detector del asiento del acompa-
ñante ocupado es utilizada para recordar la nece-
sidad de abrochar el cinturón.
15
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 PROTECCIÓN DE OCUPANTES

CONECTORES DE LOS MÓDULOS Bloqueo

Para proteger eléctricamente a los módulos de
airbag que no van sujetos a la carrocería, se ha
añadido a estos módulos un tercer cable de masa.
Los módulos con el cable de masa son:
- Módulos de airbag frontales, conductor y acom-
pañante.
- Módulos de airbag laterales de las plazas de-
lanteras y traseras.
El objetivo del cable de masa es proteger la carga Conector

pirotécnica del airbag en el caso en que interven-

gan descargas electrostáticas.
Cada conector tiene una codificación mecánica
la cual impide errores de montaje.
Los módulos de aribag de cabeza y el módulo de
airbag de rodilla para el conductor no requieren
este tercer cable ya que están atornillados a la ca-
rrocería. D155-13

TESTIGO DE LA DESACTIVACIÓN DEL

AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE K145
El testigo está ubicado en la consola central, en-
tre el equipo de audio y los mandos del aire acondi-
cionado.
La novedad del testigo reside en el aspecto de los
pictogramas.
Al conectar el encendido se iluminan ambas seri-
grafías. Pasados unos segundos sólo permanece
iluminada la indicación del estado del airbag del
acompañante.
Si el airbag está habilitado, permanece ilumi-
nada la serigrafía de airbag “ON” durante 60 se-
gundos.
Si el airbag del acompañante está deshabilitado,
permanece iluminada la serigrafía “OFF”.

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 Conector

Disco de ruptura 2
Filtro de metal

Orificio de salida

Gas frío

Carga de ignición

Carga
Disco de ruptura 1
impelente

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Detonador 1 del airbag del lado acompañante N131

MÓDULO FRONTAL DEL ACOMPAÑANTE

El módulo del airbag del acompañante va sujeto El gas a presión generado se mezcla con el gas
con cuatro tornillos al panel de instrumentos. frío. El aumento de presión rompe el disco de rup-
Mediante una nueva configuración interior del tura 2 y sale hacia la bolsa a través del filtro de me-
módulo se ha logrado reducir su peso (comparado tal y del orificio de salida. El módulo del airbag del
con el León anterior). acompañante se hincha.
El principio de funcionamiento es el de un módu-
lo de una sola fase.
Cuando la unidad de control para el airbag J234
envía la señal de detonación, el detonador 1 del
airbag del lado del acompañante N131 detona y
rompe el disco de ruptura 1 para inflamar la carga
de ignición, que a su vez activa la carga impelente.

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 PROTECCIÓN DE OCUPANTES
Conector
Gas frío Botella de gas
presurizado
MÓDULO DE AIRBAG DE RODILLA PARA EL CONDUCTOR
El módulo de airbag de rodilla incorpora un gene-
rador de gas, es decir utiliza gas comprimido y al-
macenado en un tubo para generar la expansión de
la bolsa.
Cuando la unidad de control para el airbag J234
envía la señal de detonación, el detonador del air-
bag de rodilla del lado del conductor N295 detona
y perfora el disco de ruptura.
El gas comprimido a alta presión en el tubo sale
hacia la bolsa de aire a través de los orificios de
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Detonador 1 del airbag de rodilla del lado del
conductor N295
Orificios de salida
Disco de ruptura Detonador 1 del airbag de rodilla
del lado del conductor N295
D155-16
salida y el módulo de airbag de rodilla para el con-
ductor se hincha.
El airbag de rodilla va conectado eléctricamente
con la carrocería a través de los soportes. Para que
esté dada la conductividad eléctrica debe obser-
varse que se establezca el contacto suficiente.
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 GRUPO MOTOPROPULSOR
MOTORES GASOLINA FAMILIA EA211 MOTORES GASOLINA FAMILIA EA888
de III generación
Motores 1.8 L TSI
Motores 1.2 L TSI y 1.4 L TSI
NUEVAS FAMILIAS DE MOTORES
El SEAT León utiliza nuevas familias de motores.
Todas ellas cumplen los siguientes requisitos:
- Reducción de consumo y de emisiones.
- Aumento del par y de la potencia.
- Reducción de peso.
- Nuevas dimensiones.
Las nuevas familias de motores se designan
como: EA211, EA888 de III generación y EA288.
La familia EA211 engloba los motores de gasoli-
na 1.2 L y 1.4 L TSI. Y se caracteriza por:
- El bloque de motor es de aluminio.
- El lado de escape de la culata está orientada ha-
cia la parte posterior del vehículo.
- El colector de escape está integrado en la cu-
lata.
- La distribución es por correa dentada.
- Utiliza 4 válvulas por cilindro.
- La refrigeración es bicircuito.
- La desaireación del cárter del cigüeñal está in-
tegrada en el bloque.
La familia EA888 de III generación agrupa los
motores de gasolina 1.8 L TSI. Y sus principales ca-
racterísticas son:
- Reducción de peso en componentes estructu-
rales.
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MOTORES DIESEL FAMILIA EA288
Motores 1.6 L TDI CR y 2.0 L TDI CR
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- Optimización de fricciones y construcción ligera
en componentes móviles.
- Culata con el colector de escape integrado.
- Gestión térmica con regulación electrónica del
líquido refrigerante.
- Sistema de inyección dual FSI/MPI.
La familia EA288 aglutina los motores diesel:
1.6 L TDI CR y 2.0 L TDI CR. Las particularidades de
estos motores son:
- Bloque motor con árboles equilibradores inte-
grados (solo en motor 2,0 L TDI).
- Módulo colector de admisión con intercooler in-
tegrado.
- Culata con reglaje variable de los árboles de le-
vas.
- Bomba de aceite con bomba de vacío integrada.
- Bomba de líquido refrigerante conmutable.
- Catalizador de oxidación y filtro de partículas
diesel (montaje transversal).
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 GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTOR 1.2 L TSI 63 kW (CJZB) Nm kW

Letras de motor ......................................... CMBA 250 125

Familia de motor .......................................EA211

Cilindrada (cc) ............................................1.197
Diámetro y carrera (mm) ................... 71,0 ⫻ 75,6 200 100

Nm

kW
Potencia máxima (kW) .....................................63
Par máximo (Nm) ...........................................160
150 75
Relación de compresión ........................... 10,5:1
Válvulas por cilindro ......................................... 4
Normativa anticontaminación ....................... EU V 100 50
Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos

50 25

rpm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

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MOTOR 1.2 L TSI 77 kW (CJZA) Nm kW

Letras de motor ............................................CJZA 250 125

Familia de motor .......................................EA211

Cilindrada (cc) ............................................1.197
Diámetro y carrera (mm) ................... 71,0 ⫻ 75,6 200 100
Nm

kW
Potencia máxima (kW) .....................................77
Par máximo (Nm) ...........................................175
150 75
Relación de compresión ........................... 10,5:1
Válvulas por cilindro ......................................... 4
Normativa anticontaminación ................EU V plus 100 50
Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos

50 25

rpm
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

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 MOTOR 1.4 L TSI 90 kW (CMBA)
Letras de motor ......................................... CMBA
Familia de motor .......................................EA211
Cilindrada (cc) ............................................1.395 250 125

Diámetro y carrera (mm) ................... 74,5 ⫻ 80,0

Potencia máxima (kW) .....................................90
200 100
Par máximo (Nm) ...........................................200

Nm

kW
Relación de compresión ........................... 10,5:1
Válvulas por cilindro ......................................... 4
150 75
Normativa anticontaminación ................EU V plus
Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos
100 50

50 25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

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MOTOR 1.8 L TSI 132 kW (CJSA)

Letras de motor ............................................CJSA
Familia de motor .......................................EA888
Cilindrada (cc) ............................................1.798 250 125

Diámetro y carrera (mm) ................... 82,5 ⫻ 84,1

Potencia máxima (kW) ...................................132
200 100
Par máximo (Nm) ...........................................250
Nm

kW
Relación de compresión ............................. 9,6:1
Válvulas por cilindro ......................................... 4
150 75
Normativa anticontaminación ...................... EU VI
Combustible .......Gasolina sin plomo, 95 octanos
100 50

50 25

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

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 GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTOR 1.6 L TDI CR 66 kW (CLHB) 420 110

Letras de motor ...........................................CLHB

Familia de motor .......................................EA288 400 100

Cilindrada (cc) ............................................1.598

Diámetro y carrera (mm) ................... 79,5 ⫻ 80,5 360 90

Potencia máxima (kW) .....................................66

320 80
Par máximo (Nm) ...........................................230

Nm

kW
Relación de compresión ........................... 16,2:1
280 70
Válvulas por cilindro ......................................... 4
Gestión del motor ..................................Bosch 17
240 60
Normativa anticontaminación ................EU V plus
Combustible ............................... Gasoil (EN 590) 200 50

160 40

120 30

1000 2000 3000 4000 5000

D155-22

MOTOR 1.6 L TDI CR 77 kW (CLHA) 420 110

Letras de motor ...........................................CLHA

Familia de motor .......................................EA288 400 100

Cilindrada (cc) ............................................1.598

Diámetro y carrera (mm) ................... 79,5 ⫻ 80,5 360 90

Potencia máxima (kW) .....................................77

320 80
Par máximo (Nm) ...........................................250
Nm

kW
Relación de compresión ........................... 16,2:1
280 70
Válvulas por cilindro ......................................... 4
Gestión del motor ..................................Bosch 17
240 60
Normativa anticontaminación ................EU V plus
Combustible ............................... Gasoil (EN 590) 200 50

160 40

120 30

1000 2000 3000 4000 5000

D155-23

22

001_027_SSP155.indd 22 10/10/12 9:45

 MOTOR 2.0 L TDI CR 110 kW (CKFF) 500 180

Letras de motor ........................................... CKFB

Familia de motor .......................................EA288 450 160

Cilindrada (cc) ............................................1.968

Diámetro y carrera (mm) ................... 81,0 ⫻ 95,5 400 140

Potencia máxima (kW) ...................................110

350 120
Par máximo (Nm) ...........................................320

Nm

kW
Relación de compresión ...............................16:1
300 100
Válvulas por cilindro ......................................... 4
Gestión del motor ...........................Bosch EDC 17
250 80
Normativa anticontaminación ................EU V plus
Combustible ............................... Gasoil (EN 590) 200 60

150 40

100 20

1000 2000 3000 4000 5000

D155-24

MOTOR 2.0 L TDI CR 135 kW (CUPA) 500 180

Letras de motor ...........................................CUPA

Familia de motor .......................................EA288 450 160

Cilindrada (cc) ............................................1.968

Diámetro y carrera (mm) ................... 81,0 ⫻ 95,5 400 140

Potencia máxima (kW) ...................................135

350 120
Par máximo (Nm) ...........................................380
Nm

kW
Relación de compresión ........................... 15,8:1
300 100
Válvulas por cilindro ......................................... 4
Gestión del motor ...........................Bosch EDC 17
250 80
Normativa anticontaminación ................EU V plus
Combustible ............................... Gasoil (EN 590) 200 60

150 40

100 20

1000 2000 3000 4000 5000

D155-25

23

001_027_SSP155.indd 23 10/10/12 9:45

 GRUPO MOTOPROPULSOR
Cambio DSG 0D9 de 6 marchas
(DQ250-6F)
CAMBIO DSG
Los vehículos equipados con cambio DSG (0D9
de 6 marchas y 0CW de 7 marchas) disponen de la
función “Modo de inercia”.
Esta nueva función tiene por objetivo reducir el
consumo del motor e incrementar la eficiencia del
vehículo en la fase de deceleración.
El “Modo de inercia” se activa automáticamente
bajo una serie de condiciones. Al activarse, el cam-
bio abre los embragues y el vehículo rueda libre-
mente. Mientras el vehículo rueda, el motor gira al
ralentí.
Cuando la función está activa en el cuadro de ins-
trumentos se visualiza “E” en lugar de la marcha.
El “Modo de inercia” se activa si se cumplen si-
multáneamente los siguientes requisitos:
- Palanca selectora en posición “D”.
- Perfil de conducción “Eco” activado, se accede
a través del “SEAT Drive Mode” del equipo de
infotenimiento.
- Velocidad de marcha superior a 20 km/h.
24
001_027_SSP155.indd 24
Cambio DSG 0CW de 7 marchas
(DQ200-7F)
D155-26
- Pendiente por la que se circula inferior al 8%.
- Pedal del acelerador en reposo.
En el momento que se active la función aparecerá
la indicación en el cuadro de instrumentos.
Para interrumpir el “Modo de inercia” cuando
está activo basta con:
- Accionar el pedal del freno.
- O dejar de cumplir alguna de las condiciones de
activación.
Mientras la función “Modo de inercia” perma-
nece activa, la unidad de control del cambio anali-
za la velocidad de marcha del vehículo y selecciona
en virtud de ésta una marcha adecuada, que posi-
bilite en cualquier momento el cierre confortable
del embrague.
10/10/12 9:45
 COMBINACIONES DE MOTORES Y CAMBIOS

MOTORES GASOLINA CAMBIOS DISPONIBLES

1.2 L TSI 63 kW Cambio manual 0AF

(CJZB) (MQ200-5F)

1.2 L TSI 77 kW Cambio manual 0AH

(CJZA) (MQ200-5F)
Cambio manual 0AJ
(MQ200-6F)
Cambio DSG 0CW
(DQ200-7F)

1.4 L TSI 90 kW Cambio manual 0AJ

(CMBA) (MQ200-6F)

1.8 L TSI 132 kW Cambio manual 02S

(CJSA) (MQ250-6F)
Cambio DSG 0CW
(DQ200-7F)

MOTORES DIESEL CAMBIOS DISPONIBLES

1.6 L TDI CR 66 kW Cambio manual 0A4

(CLHB) (MQ250-5F)

1.6 L TDI CR 77 kW Cambio manual 0A4

(CLHA) (MQ250-5F)
Cambio DSG 0CW
(DQ200-7F)

2.0 L TDI CR 110 kW Cambio manual 02Q

(CKFF) (MQ350-6F)
Cambio DSG 0D9
(DQ250-6F)

2.0 L TDI CR 135 kW Cambio manual 0FB

(CUPA) (MQ350-6F)

D155-27

25

001_027_SSP155.indd 25 10/10/12 9:45

 TREN DE RODAJE

Eje trasero de brazos integrados

Eje delantero McPherson

Eje trasero
multibrazos

Eje delantero McPherson

D155-28

El tren de rodaje delantero en el SEAT León siem-
pre es del tipo McPherson.
El tren de rodaje trasero puede ser de dos tipos,
dependiendo de la potencia del motor.
Si la potencia es hasta 110 kW, es del tipo brazos
integrados.
Si la potencia es superior a 110 kW, es del tipo
multibrazo.
Tanto el tren de rodaje delantero, como las dos
versiones del tren trasero se ofrecen como versión
“Confort” y “FR”.

26

001_027_SSP155.indd 26 10/10/12 9:45

 Muelle

Amortiguador

Pinza de
freno Bieleta de acoplamiento

Barra estabilizadora
Soporte
posterior

Mangueta

Rótula de dirección

Subchasis

Soporte pendular
delantero

Trapecio de suspensión

D155-29

EJE DELANTERO
La configuración del tren de rodaje delantero es
del tipo McPherson (trapecio de suspensión y bra-
zo telescópico).
Los principales componentes del tren de rodaje
delantero son:
- El trapecio de suspensión, es de chapa y fabri-
cado en una sola pieza.
- El silentbloc delantero del trapecio, está situa-
do longitudinalmente y no precisa de una posi-
ción definida de montaje.
- El silentbloc trasero del trapecio, requiere res-
petar su posición de montaje. Hay que enfrentar
la marca en la zona de la goma, con las marcas
del trapecio y observar que la escotadura más
ancha debe estar orientada hacia el centro del
vehículo.
- El brazo telescópico, está unido a la torreta de la
carrocería por medio de tres tornillos y requiere
respetar la posición de montaje.
- La rótula de dirección, está atornillada al brazo
telescópico.
- El subchasis, está sujeto a la carrocería por cua-
tro tornillos.
- La barra estabilizadora, está fijada en sus extre-
mos a la bieleta de acoplamiento.
- La caja de dirección, está unida al subchasis por
dos tornillos.
- El rodamiento y el buje de rueda, forman un con-
junto y se fijan a la mangueta con tres tornillos
desde el lado interior.
- Un soporte pendular delantero, está unido al
motor mediante un tornillo .
- Dos soportes traseros, unen el bastidor auxiliar
con cada larguero inferior.
Las cotas que pueden ajustarse en el eje delan-
tero del SEAT León son:
- Compensación de la caída.
- Ajuste de la convergencia.

27

001_027_SSP155.indd 27 10/10/12 9:45

 TREN DE RODAJE

Cubo-rodamiento

Buje

Amortiguador

Muelles de acero

Brazo integrado

Marca de montaje
Travesaño

Silentbloc del eje

D155-30

EJE TRASERO DE BRAZOS INTEGRADOS

En los vehículos cuya potencia sea hasta 110 kW
se monta un eje de brazos integrados.
En esencia este eje consta de un travesaño en el
que están fijados los brazos integrados.
El travesaño actúa como elemento torsional del
eje. Se trata de un perfil de acero en forma de “U”
invertida (abierta hacia abajo). Este diseño permi-
te prescindir de la barra estabilizadora.
Los silentbloc del eje tienen posición de montaje
debido a su comportamiento prácticamente rígido
en dirección transversal del vehículo, para así con-
tar con una rápida generación de las fuerzas latera-
les.
El buje está atornillado al “brazo integrado” por
el lado exterior con cuatro tornillos.
El cubo-rodamiento se monta sobre el buje y se
une al buje mediante un solo tornillo.
La disposición del muelle y del amortiguador,
uno detrás del otro, permite una mayor anchura del
maletero.
El eje trasero de brazos integrados no tiene pre-
visto ningún tipo de ajuste en sus cotas.

28

028_049_SSP155.indd Sec1:28 10/10/12 9:47

 Amortiguador

Muelle

Brazo transversal superior

Bieleta de acoplamiento

Bastidor auxiliar

Barra estabilizadora
Barra de acoplamiento

Brazo transversal inferior

Silentbloc Brazo oscilante

del eje longitudinal

D155-31

EJE TRASERO MULTIBRAZO

Este tipo de eje se emplea en vehículos con po- - Brazo oscilante longitudinal, está fabricado en
tencias de motor superiores a los 110 kW. acero.
El eje trasero multibrazo consta de tres brazos - Cojinete de rueda, integrado forma un conjunto
transversales y uno longitudinal unidos a la man- con el buje.
gueta de la rueda: - Silentbloc del eje, hay que respetar la posición
- Brazo transversal inferior, está fabricado en de montaje.
acero de alto límite elástico. Sobre el brazo Las cotas que pueden ajustarse en el eje trasero
transversal inferior se apoya el muelle de la multibrazo del SEAT León son:
suspensión, se atornillan los amortiguadores y - Ajuste de la caída.
mediante las bieletas de acoplamiento se suje- - Ajuste de la convergencia.
ta la barra estabilizadora.
- Brazo transversal superior, está construido en
acero.
- Barra de acoplamiento o brazo de convergen-
cia, está fabricado en acero.

29

028_049_SSP155.indd Sec1:29 10/10/12 9:47

 TREN DE RODAJE

TABLA DE FRENOS
En las tablas inferiores se muestran los tipos de frenos en el SEAT León. La utilización de uno u otro tipo
de equipamiento depende básicamente de:
- Si es eje delantero o trasero.
- Del tipo de eje trasero.
- Y de la potencia del motor.

FRENOS EN EL EJE DELANTERO

PINZA DE FRENOS TAMAÑO DEL DISCO POTENCIA DEL MOTOR TAMAÑO DE LA LLANTA Nº PR
DE FRENO

PC 57-25/14 288 ⴛ 25 mm De 63 a 110 kW 15’’ 1ZE

312 ⴛ 25 mm A partir de 110 kW 16’’ 1ZA

FRENOS EN EL EJE TRASERO

PINZA DE FRENOS TAMAÑO DEL DISCO POTENCIA DEL MOTOR TIPO DE EJE Nº PR
DE FRENO

CI 38 HR-A1510 253 ⴛ 10 mm De 63 a 110 kW Rígido 1KD

PC 38 HR-1510 272 ⴛ 10 mm A partir de 110 kW Multibrazo 1KS

D155-32

SERVOFRENO
El servofreno del SEAT León varía en función de la
guía (izquierda o derecha) y de la motorización:
- Servofreno simple de 11" de diámetro: para
vehículos de guía izquierda y con motores TSI.
- Servofreno simple de 10" de diámetro: para
vehículos de guía izquierda y con motores TDI.
- Servofreno en tándem de 7"/8" de diámetro:
para vehículos de guía derecha y todo tipo de
motor.

Servofreno simple
D155-33

30

028_049_SSP155.indd Sec1:30 10/10/12 9:47

 Pantalla con unidad de mandos para
información delante J685
Equipo de audio, R

Unidad de control para ABS

J104

Sensor de revoluciones G44-G47 D155-34

FRENOS MK100
El SEAT León utiliza en todos sus acabados la ges-
tión de frenos MK100 fabricada por Continental.
La gestión MK100 se caracteriza por:
- Reducido tamaño y peso.
- Elevada integración de componentes en la pro-
pia unidad de control.
- Alto nivel de integración con otras gestiones.
La unidad de control del ABS J104 forma un con-
junto con la unidad hidráulica N55 y entre ambas
contienen las electroválvulas necesarias para regu-
lar la presión de frenado en cada momento. Este
conjunto va montado sobre el larguero delantero
derecho en el vano motor.
Una particularidad a tener presente es que los ve-
hículos equipados con radio o navegador no dispo-
nen de:
- Pulsador de ASR/ESC E256.
- Pulsador del indicador de control de neumáti-
cos E492.
La activación o desactivación de estas funciones
se realiza a través de pulsadores virtuales del equi-
po de radio o de navegación.

31

028_049_SSP155.indd Sec1:31 10/10/12 9:47

 TREN DE RODAJE

FUNCIONES ASUMIDAS Transmisor de

La gestión de frenos MK100 dispone de cuatro revoluciones de rueda
trasera derecha G44
funciones nuevas, además de las ya conocidas.
Las nuevas funciones son:
- HVV: Retención máxima del eje trasero. Aumen-
ta la presión de frenado en el eje trasero hasta
Transmisor de
provocar la intervención de la función ABS en revoluciones de rueda
las ruedas traseras. Sólo se ejecuta cuando en delantera derecha G45
el eje delantero ya se está produciendo una
intervención de la función ABS.
- GMB: Influye en el par de guiñada. Esta función
impide que el vehículo se desestabilice cuando Transmisor de
revoluciones de rueda
se realiza una frenada en superficies con adhe- trasera izquierda G46
rencia desigual. La función limita, de forma di-
ferenciada y con duración limitada, la presión
de frenado en cada rueda durante la frenada. De
esta forma se contrarrestan los momentos de
Transmisor de
giro, respecto al eje vertical del vehículo, que se revoluciones de rueda
generan al frenar en superficies con adherencia delantera izquierda
desigual. G47

- MKB: Multicolisión. Esta función reduce el ries-

go de que se produzcan más colisiones des-
pués de un accidente, gracias a que el vehículo Transmisor de
queda frenado. La función MKB se activa en coli- depresión del
servofreno G608
siones frontales, laterales y por alcance, y siem-
pre que se cumplan las siguientes condiciones:
· El vehículo supera los 10 km/h en el momento
de la colisión.
Pulsador para control
· En la colisión se alcanza el umbral de activa- de presión de
ción. neumáticos E226
· La unidad de control, el circuito hidráulico y la
red de a bordo no se dañan en el accidente.
- Prellenado: Con esta función se reduce el tiem-
po de frenado del vehículo ya que, en deter-
minadas circunstancias, se genera una presión Pulsador para ASR/ESC
en el circuito hidráulico de frenado antes de que E256

el conductor accione el pedal de freno.

Las funciones ya conocidas de la gestión de fre-
nos son:
- ABS: Sistema antibloqueo de frenos.
- EBV: Distribución electrónica de la fuerza de fre-
nado.
- HBA: Asistente de freno hidráulico.
- ESC: Programa electrónico de estabilización.
Anteriormente denominada ESP.
- BSW: Secado de frenos de disco.
- TSA: Estabilización del remolque.
- DSR: Contravolante asistido o recomendación
de giro de volante.
- HBV: Servoasistencia hidráulica a los frenos.
Anteriormente O-HBV.
- FBS: Antes se denominaba sobrepresión.
- HHC: Ayuda a la arrancada en pendientes.

32

028_049_SSP155.indd Sec1:32 10/10/12 9:47

 Unidad de control para Unidad hidráulica del
ABS J104 ABS N55

Iluminación del
interruptor de ESC

Unidad de control para

dirección asistida J500
Unidad de control del motor
Jxxx

Unidad de control para Unidad de control para

asistente al volante para airbag J234
aparcar J791
CAN-Bus Tracción
CAN-Bus Tren de rodaje

Unidad mecatrónica para

cambio doble embrague J743

Cámara delantera para

sistemas de asistencia para
CAN-Bus Extended el conductor R242
Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533

Unidad de control de la red de

a bordo J519
CAN-Bus Confort
CAN-Bus Infotenimiento
Unidad de control en el cuadro
de instrumentos J285

Unidad de control del sistema Pantalla con unidad de mandos

CAN-Bus Privado para información delante J685
electrónico de información 1
J794
D155-35

- ASR: Regulación antideslizamiento de la trac- - CBC: Sistema electrónico de estabilización en

ción. frenada. Anteriormente ESBS.
- MSR: Regulación del par de inercia del motor. - Señalización de frenada de emergencia.
- EDS: Bloqueo electrónico del diferencial. - RKA+: Control de presión de neumáticos.
- XDS: Bloqueo electrónico extendido del dife-
rencial.

33

028_049_SSP155.indd Sec1:33 10/10/12 9:47

 TREN DE RODAJE

Pulsador virtual ESC

Pulsador virtual control de presión

de neumáticos

Pulsador virtual control de presión de

neumáticos
D155-36

PULSADORES VIRTUALES
Los vehículos equipados con radio o navegador CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
no disponen de: Es posible ajustarlo de dos formas:
- Pulsador de ASR/ESC E256. - Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona
- Pulsador del indicador de control de neumáticos “Ajustes” y aparece directamente “Neumáticos-
E492. calibrar”.
La activación o desactivación de estas funciones - Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona
se realiza a través del equipo de radio o de navega- “Vehículo”, luego se selecciona “Neumáticos” y
ción. aparece “Neumáticos-calibrar”.

ESC
Se accede a la pantalla “Menú”, se selecciona
“Ajustes”, aparece “Sistemas ESC” y se activa o
desactiva la función.

34

028_049_SSP155.indd Sec1:34 10/10/12 9:47

 Dirección electromecánica
de 3ª generación

Sensor de par de Transmisor del ángulo

dirección G269 de dirección

Unidad de control para

dirección asistida J500

Motor para dirección

electromecánica V187

D155-37

DIRECCIÓN ASISTIDA
La dirección asistida del SEAT León es la versión
electromecánica de tercera generación, similar a la
utilizada por el modelo predecesor.
Los componentes que intervienen en la gestión
de la dirección asistida y que se encuentran en la
caja de dirección son:
- Sensor de par de dirección G269.
- Transmisor del ángulo de dirección.
- Sensor del régimen del rotor del motor para la
dirección asistida.
- Sensor térmico.
- Unidad de control para dirección asistida J500.
- Motor para la dirección asistida electromecá-
nica V187.
La unidad de control para dirección asistida J500
conoce con exactitud la posición y el recorrido efec-
tuado por el volante a partir de las señales del:
- Transmisor del ángulo de dirección (reconoce
sentido de giro y número de vueltas del volante).
- Sensor del régimen del rotor del motor para la
dirección asistida (reconoce la magnitud del
giro de la dirección).
Para el correcto funcionamiento del sistema la
unidad de control para la dirección asistida inter-
cambia información con otras unidades vía CAN-
Bus:
- Unidad de control del ABS J104.
- Unidad de control del motor Jxxx.
- Interfaz de diagnóstico para bus de datos J533.
- Unidad de control de la red de a bordo J519.
- Cuadro de instrumentos J285.
Las funciones asumidas por la gestión de la ser-
vodirección son:
- Asistencia a la conducción.
- Retrogiro activo.
- Topes de la dirección.
- Corrección en marcha recta.
- DSR (Driver Steering Recomendation).
La dirección asistida también participa en el fun-
cionamiento de los sistemas:
- Asistente de aviso de salida de carril.
- Y en SEAT Drive Mode.

35

028_049_SSP155.indd Sec1:35 10/10/12 9:47

 SISTEMA ELÉCTRICO

INSTALACIÓN ELÉCTRICA
La instalación eléctrica del León tiene una estruc-
tura de tipo descentralizada.
Los componentes principales son:
- Batería.
- Caja eléctrica en el vano motor.
- Caja de fusibles y portarrelés en el habitáculo.
- Estaciones de acoplamiento.

BATERÍA
En función de la motorización y si se dispone de
Start/Stop existen tres tipos de baterías: con- Caja eléctrica
vencional, EFB y AGM:
- Convencional: En vehículos sin Start/Stop.
- EFB: En vehículos con motor gasolina y con
Start/Stop.
- AGM: En vehículos con motor diesel y con Start/
Stop.

CAJA ELÉCTRICA
En esta caja están ubicados los fusibles (SA y SB).
En la caja eléctrica hay unos fusibles de nuevo di-
seño, denominados “J-Case”, los cuales actúan
como termofusibles.

CAJA DE FUSIBLES Y PORTARRELÉS

En esta caja están ubicados los fusibles (SC), fu-
sibles “J-Case” y los relés para los componentes
eléctricos.
En un lateral de esta caja se monta la unidad de Termofusibles “J-Case”
control de la red de a bordo J519.

ESTACIONES DE ACOPLAMIENTO
Las estaciones de acoplamiento se utilizan para
unir los diferentes mazos de cable. Hay estaciones
de acoplamiento en las puertas, el portón, bajo los
asientos y entre la instalación del habitáculo y el
vano motor.

Caja de fusibles y
Nota: Para más información del sistema eléctrico portarrelés

consulte el cuaderno didáctico nº 154 “Sistema

Unidad de control de la red de a
eléctrico León”. bordo J519

36

028_049_SSP155.indd Sec1:36 10/10/12 9:47

 Estaciones de acoplamiento del portón

Batería

Estaciones de acoplamiento de las puertas delanteras Estaciones de acoplamiento de las puertas traseras

D155-38

37

028_049_SSP155.indd Sec1:37 10/10/12 9:47

 SISTEMA ELÉCTRICO

BUSES DE DATOS Interfaz de diagnosis

En el esquema de la derecha se muestra la inter- para bus de datos J533
conexión entre las unidades de control conectadas
a las distintas líneas CAN-Bus y LIN-Bus del SEAT
León. Unidad de control para LIN-Bus Volante
Todas las líneas CAN-Bus convergen en el interfaz volante multifunción
J453
de diagnosis para bus de datos (Gateway) J533
que, entre otras funciones, realiza la conversión de
los mensajes entre las líneas CAN-Bus.
El SEAT León dispone de seis líneas CAN-Bus de Unidad de control para
la sonoridad del motor
alta velocidad de transferencia de datos (500 kBit/s),
J869
las cuales son:
- CAN-Bus Tracción. Unidad de control del
- CAN-Bus Tren de rodaje. motor Jxxx
- CAN-Bus Extended.
- CAN-Bus Confort.

CAN-Bus Tracción
Unidad mecatrónica para
- CAN-Bus Infotenimiento. cambio doble embrague

CAN-Bus Tren de rodaje

J743
- CAN-Bus Diagnosis.
En función del equipamiento, el número de uni-
dades abonadas a las líneas CAN puede variar. Unidad de control para
sensores de la palanca
También en función del equipamiento del vehículo selectora J587
pueden existir más líneas CAN, en concreto son las
denominadas como CAN-Bus Privado.

LIN-Bus Carga
La topología CAN-Bus del SEAT León presenta dos Unidad de control para
airbag J234
novedades:
- El protocolo de transporte de datos: ISO TP.
- El protocolo de diagnosis: UDS.
A nivel del Servicio esto implica que el diagnós- Unidad de control para
asistente al volante
tico del vehículo requiere el uso de ODIS con el para aparcar J791
equipo de diagnosis.
El SEAT León puede tener hasta ocho líneas LIN-
Unidad de control para
Bus (velocidad de transmisión de datos 20 kBit/s). ABS J104
El número de líneas o unidades conectadas puede
ser menor según el nivel de equipamiento.
Unidad de control para
Las ocho líneas LIN-Bus son:
dirección asistida J500
- LIN-Bus Clima.
- LIN-Bus Puerta trasera derecha.
- LIN-Bus Puerta trasera izquierda.
- LIN-Bus Carga.
- LIN-Bus Volante.
- LIN-Bus Limpiaparabrisas.
- LIN-Bus Alarma. Alternador C
- LIN-Bus Bocina.

Unidad de control para

vigilancia de baterías J367

38

028_049_SSP155.indd Sec1:38 10/10/12 9:47

 CAN-Bus Infotenimiento
CAN-Bus
CAN-Bus Privado
Diagnosis
Contector de
diagnosis T16

Equipo de audio, R Unidad de control del sistema Pantalla con unidad de

electrónico de información 1 mandos para información
J794 delante J685

LIN-Bus Clima

Unidad de control del

Climatronic J255

Unidad de control de la turbina Sensor de presión para Sensor de calidad del

de aire exterior J126 circuito frigorífico G805 aire G238
CAN-Bus Confort

Unidad de control de la red

LIN-Bus Bocina de a bordo J519

LIN-Bus Limpiaparabrisas

G273
CAN-Bus Extended

LIN-Bus Alarma

Sensor para alarma

Bocina de alarma H12
Unidad de control para
motor de limpiacristales
J400
antirrobo G578
Sensor de humedad del aire G355
Sensor de lluvia y de luz G397
Unidad de control para
techo corredizo J245

Unidad de control de puerta lado

conductor J386
Unidad de control de LIN-Bus Puerta trasera
puerta trasera del lado
conductor J926
LIN-Bus Puerta trasera
Unidad de control de
puerta trasera del lado
acompañante J927
Unidad de control de la puerta del
acompañante J387
Unidad de control para Unidad de control
Unidad de control de la Unidad de control para
electrónica de la columna en el cuadro de
regulación del alcance detección de remolque J345
de dirección J527 instrumentos J285
de luces J431

Cámara delantera para

sistemas de asistencia para el
conductor R242

D155-39

39

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 SISTEMA ELÉCTRICO

INTERFAZ DE DIAGNOSIS PARA BUS Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

DE DATOS J533
Está ubicado bajo el tablero de instrumentos.
La unidad está abonada a todos los CAN-Bus del
vehículo (excepto los CAN-Bus Privados).
La unidad también actúa como unidad maestra
de las líneas LIN-Bus:
- LIN-Bus Carga.
- LIN-Bus Volante.
Las funciones que asume el interfaz de diagnosis
para bus de datos J533 son:
- Conversión de mensajes entre líneas CAN-Bus.
- Gestión de la energía de la batería (Start/Stop).
- Detección de cansancio.
- Modo transporte.
- Protección por software. D155-40

MODO TRANSPORTE
El modo transporte tiene como objetivo reducir el Indicación de modo transporte
consumo eléctrico del vehículo antes de hacer la activo
Inspección de entrega.
Cuando el modo de transporte está activo apa-
rece la indicación “TRA” en el cuadro de instru-
mentos, y quedan desactivados una serie de con-
sumidores como el mando a distancia, la radio y el
navegador.
La desactivación del modo de transporte se reali-
za manualmente mediante el equipo de diagnosis
VAS 505x o de forma automática cuando el vehícu-
lo supera los 50 km.

PROTECCIÓN POR SOFTWARE “SWaP”

Consiste en una función implantada en el interfaz
D155-41
de diagnosis para bus de datos J533 que permite
activar funciones existentes en el vehículo pero
que no salen activadas de fábrica:
- Regulador de velocidad “GRA”. Esto modifica el listado de PR del vehículo y que-
- Reconocimiento de cansancio “MKE”. da registrado en gateway y se actualiza en la base
- Actualización de los datos de navegación. de datos de ELSA-Pro.
La activación de estas funciones se hace en el
Servicio mediante un código de desbloqueo “FSC”
que compra el cliente a través de accesorios.

40

028_049_SSP155.indd Sec1:40 10/10/12 9:47

 FUNCIONES ASUMIDAS POR LA UNIDAD DE
CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519

Gestión de bornes
Gestión de carga
Control de las líneas LIN-Bus Iluminación exterior

Limpiaparabrisas Sistema de confort Iluminación interior Luneta térmica

D155-42

UNIDAD DE CONTROL DE LA RED DE A BORDO J519

La unidad está ubicada bajo el tablero de ins- Las funciones que asume la unidad de control de
trumentos, a la izquierda de la caja de fusibles. la red de a bordo J519 son:
Existen dos versiones según la frecuencia (315 MHz - Gestión de bornes.
y 434 MHz). - Gestión de carga.
En la versión 315 MHz hay tres variantes: Basis, - Control de las líneas LIN-Bus (LIN-Bus Limpiapa-
Medium, High. rabrisas, LIN-Bus Alarma y LIN-Bus Bocina).
Y en la versión 434 MHz hay cuatro variantes: Ba- - Limpiaparabrisas.
sis, Medium, Medium+, High. - Sistema de confort.
La unidad está abonada a CAN-Bus Confort y es la - Iluminación interior.
unidad maestra de las líneas LIN-Bus: - Luneta térmica.
- LIN-Bus Alarma.
- LIN-Bus Bocina.
- LIN-Bus Limpiaparabrisas.

41

028_049_SSP155.indd Sec1:41 10/10/12 9:47

 SISTEMA ELÉCTRICO

BÁSICO Display de segmentos LCD

Tecla
Fototransistor

TFT monocromo o color

MEDIUM

Indicador de Indicador de nivel de

temperatura combustible D155-43

CUADRO DE INSTRUMENTOS
El León dispone de dos versiones de cuadro de - En el centro un display de TFT, el cual puede ser
instrumentos: Básico y Medium. monocromo o color en función del acabado.
La versión Básico se caracteriza por tener: - A la derecha la zona del cuentarrevoluciones y en
- A la izquierda la zona del cuentarrevoluciones y su esfera el indicador de nivel de combustible y
en su esfera un grupo de testigos. otro grupo de testigos.
- En el centro un display de segmentos LCD.
- A la derecha la zona del cuentarrevoluciones y
en su esfera otro grupo de testigos.
La versión Medium se caracteriza por tener:
- A la izquierda la zona del cuentarrevoluciones y
en su esfera el indicador de temperatura del mo-
tor y un grupo de testigos.

42

028_049_SSP155.indd Sec1:42 10/10/12 9:47

 INMOVILIZADOR 5A
La función inmovilizador en el SEAT León la asu-
me el cuadro de instrumentos J285, código de di-
rección 17.
En esta nueva generación, 5A, además del cua-
dro de instrumentos, las llaves y la bobina lectora,
también participan:
- La unidad de control del motor Jxxx.
- La unidad de control para cambio de doble em-
brague J743.
Los componentes del inmovilizador 5A son pro-
pios, por lo que son incompatibles con los de otros
inmovilizadores.
Para efectuar una sustitución en uno o varios
componentes del inmovilizador es necesario:
COMPONENTES INMOVILIZADOR A5
Llave con
inmovilizador A5
Unidad de control
del motor Jxxx
PROTECCIÓN DE COMPONENTES
El objetivo del sistema de protección de com-
ponentes es proteger las unidades de control ante
un posible robo o uso ilegal.
Esto se logra gracias a la identificación y segui-
miento de algunas unidades de control en la base
central de datos del vehículo (FAZIT).
Mediante el equipo de diagnosis y accediendo a
“Funciones guiadas” es posible acceder y activar la
función “Protección de componentes”.
43
028_049_SSP155.indd Sec1:43
- Disponer de un equipo de diagnosis conectado a
la red.
- Disponer de usuario en GEKO.
A continuación, en el equipo de diagnosis se ac-
cede a “Funciones guiadas” y posteriormente a
“Adaptar inmovilizador”. El equipo de diagnosis
irá indicando los pasos a seguir.
Dos particularidades del inmovilizador 5A son:
- Cuando se adaptan nuevas llaves, también se
adapta el mando a distancia.
- Se pueden sustituir dos componentes al mismo
tiempo.
Unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285
Unidad de control para el cambio
de doble embrague J743
D155-44
En un inicio las unidades que participan son:
- Unidad de control para airbag J234.
- Cuadro de instrumentos J285.
- Unidad de control de la red de a bordo J519.
- Unidad de control del sistema electrónico de in-
formación J794.
10/10/12 9:47
 SISTEMA ELÉCTRICO

FAROS HALÓGENOS FAROS FULL LED

Luz de posición
Luz Intermitente
Luz intermitente

Luz de carretera Luz de posición y día

Luz de cruce Luz de cruce

Luz de carretera

D155-45

FAROS DELANTEROS
El SEAT León dispone de dos tipos de faros delan- FULL LED
teros: Estos faros utilizan sólo diodos luminosos como
- Halógenos. fuente de luz (LED) e incorporan:
- Full LED. - Luz día.
- Luz de posición.
HALÓGENOS - Luz de cruce.
Los faros halógenos son de doble óptica e incor- - Luz de carretera.
poran: - Intermitente.
- Luz día.
- Luz de posición.
- Luz de cruce.
- Luz de carretera.
- Intermitente.
Los vehículos con faros halógenos pueden equi-
parse con faros antiniebla y luz de cornering.

44

028_049_SSP155.indd Sec1:44 10/10/12 9:47

 PILOTOS LÁMPARA PILOTOS LED

D155-46

PILOTOS TRASEROS
Los pilotos traseros del SEAT León pueden ser o - Luz de niebla trasera.
lámparas o LED. Ambas opciones constan de dos - Luz de marcha atrás.
pilotos fijos y dos pilotos móviles. - Intermitente.
Tanto los pilotos de lámparas como los de LED
asumen los mismos alumbrados:
- Luz de freno.
- Luz de posición.

45

028_049_SSP155.indd Sec1:45 10/10/12 9:47

 SISTEMA ELÉCTRICO

Cristal

Mecanismo
corredizo-deflector

Embellecedor

Cortina

Marco del techo

corredizo
Motor del techo
corredizo

Marco para las guías corredizas D155-47

TECHO PANORÁMICO CORREDIZO

El SEAT León puede equiparse con techo pano-
rámico del tipo “corredizo-deflector”.
Este tipo de techo ofrece a los ocupantes una
sensación de gran amplitud en el habitáculo, gra-
cias a las grandes dimensiones del hueco en la ca-
rrocería.
Los movimientos del techo panorámico son:
- Levantar la parte posterior del cristal.
- Abrir el techo.
- Y cerrar el techo.
El techo deflector panorámico básicamente cons-
ta de:
- Un mando de accionamiento.
- Un motor eléctrico con el que se realizan los mo-
vimientos.
- Un marco del techo corredizo que va pegado a
la carrocería para aportar más rigidez a la carro-
cería.
- Un embellecedor.
- Un marco para las guías corredizas.
- Dos mecanismos corredizo-deflector.
- Un cristal.
- Un deflector.
- Y una cortina de accionamiento manual. La aper-
tura y cierre de la cortina es independiente de la
posición del cristal.
La tapa de cristal aporta un elevado grado de pro-
tección térmica gracias al tintado y al elevado gra-
do de reflexión (99% de la radiación UV, 92% de la
radiación de calor y 90% de la radiación de luz).

46

028_049_SSP155.indd Sec1:46 10/10/12 9:48

 SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN

El SEAT León presenta numerosos sistemas de ayuda a la conducción. Algunos totalmente novedosos
como son:
- Detección de cansancio.
- SEAT Drive Mode.
- Asistente para aviso de salida de carril (Lane Assist).
- Asistente para luz de carretera.
Y otros sistemas de ayuda ya conocidos en otros modelos de la gama SEAT como son:
- Aparcamiento asistido.
- Control de distancia delantero y trasero OPS.
- Regulador de velocidad GRA.

Indicación de recomendación
de pausa

D155-48

DETECCIÓN DE CANSANCIO
Esta función avisa al conductor, mediante una in-
dicación en el cuadro de instrumentos, cuando se
detectan síntomas de cansancio en la conducción.
La indicación de recomendación de pausa se vi-
sualiza en la pantalla del cuadro de instrumentos
durante aproximadamente 5 segundos. Si el con-
ductor no realiza una parada en un tiempo determi-
nado, volverá a activarse el aviso. Tras la activación
de este segundo aviso, no se producirán más avi-
sos en ese ciclo de conducción.
Está función puede activarse y desactivarse a tra-
ves del sistema de infotenimiento al acceder a la
pantalla “Car-Menú”.
Las siguientes situaciones pueden limitar el fun-
cionamiento de la recomendación de descanso:
- Circular a velocidades inferiores a 65 km/h.
- Circular a velocidades superiores a 200 km/h.
- Trayectos con abundantes curvas.
- Calzadas en mal estado.
- Condiciones climatológicas desfavorables.
- Estilo de conducción deportivo.
La detección de cansancio se restablece cuando
se cumple alguna de estas condiciones:
- El vehículo se encuentre más de 15 minutos pa-
rado.
- Desconexión del encendido.
- El conductor se desabrocha el cinturón y abre la
puerta.
- En conducción lenta (inferior a 65 km/h) duran-
te largo tiempo.

47

028_049_SSP155.indd Sec1:47 10/10/12 9:48

 SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCIÓN

COMPONENTES INMOVILIZADOR A5

Unidad de control para dirección

asistida J500

Unidad de control del

Climatronic J255

Unidad de control del

motor Jxxx

Unidad de control para

el cambio de doble
embrague J743

D155-49

SEAT DRIVE MODE

El sistema “SEAT Drive Mode” ofrece al conductor
la posibilidad de elegir entre tres perfiles de con-
ducción predefinidos y uno personalizado. Al mo-
dificar los perfiles se varía la respuesta de la direc-
ción, el cambio automático y el climatizador.
Los perfiles seleccionables son:
- Normal.
- Sport.
- Eco.
- Individual (modo personalizado).
En el modo “Normal”, el comportamiento del ve-
hículo ofrece el máximo confort.
En el modo “Sport”, el vehículo se comporta de
una forma más dinámica y ágil.
En el modo “Eco”, el vehículo pasa a una configu-
ración que persigue reducir el consumo del vehícu-
lo a la vez que se informa en la pantalla de los prin-
cipales consumidores.
En el modo “Individual” el conductor puede con-
figurar el comportamiento del vehículo según las
preferencias personales.
El sistema “SEAT Drive Mode” actúa en el com-
portamiento de: la dirección, el motor, el cambio
DSG y el climatizador.
Dirección: La dirección asistida modifica el grado
de asistencia según el perfil seleccionado.
Motor: Según el perfil seleccionado, el motor res-
ponde de una forma más enérgica o más moderada
a la demanda de carga. Si se selecciona el perfil
“Eco”, automáticamente se activa la función start-
stop.
Cambio DSG: Los vehículos con este tipo de cam-
bios modifican los puntos de cambio de marcha
para situarlos en regímenes de revoluciones más
bajos (eco) o más altos (sport). Adicionalmente, el
modo eco activa la función de aprovechamiento de
inercias, permitiendo reducir aún más el consumo.
Climatizador: En vehículos equipados con Clima-
tronic, éste puede funcionar en modo “Eco”, con
un consumo especialmente contenido.

48

028_049_SSP155.indd Sec1:48 10/10/12 9:48

 Calibración Cámara delantera para sistemas de
asistencia al conductor R242
CÁMARA DELANTERA PARA SISTEMAS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR R242
El SEAT León utiliza una nueva cámara con uni-
dad de control incorporada. En otros modelos SEAT
eran necesarias diferentes cámaras para cada sis-
tema de asistencia.
Esta cámara es utilizada por dos sistemas de
asistencia al conductor:
- Asistente para luz de carretera.
- Asistente de aviso de salida de carril.
La cámara delantera para sistemas de asistencia
al conductor R242 está abonada al CAN-Bus Exten-
ded.
El correcto funcionamiento de la cámara requiere
la correcta calibración del sistema.
ASISTENTE PARA LUZ DE CARRETERA
Este sistema mejora la visibilidad nocturna al
mantener encendidas las luces de carretera siem-
pre que lo permitan las condiciones del tráfico y del
entorno.
A través de la cámara el sistema reconoce la luz
ambiental que hay delante del vehículo.
49
028_049_SSP155.indd Sec1:49
Asistente para luz de carretera
Asistente de aviso de salida de carril
D155-50
ASISTENTE DE AVISO DE SALIDA DE CARRIL
El asistente de aviso de salida de carril (Lane As-
sist) detecta de forma óptica la trayectoria del vehí-
culo, la trayectoria de la calzada y el carril por el que
circula el vehículo.
Este asistente ayuda al conductor a no abando-
nar el carril de circulación involuntariamente.
Si el vehículo abandona la trayectoria calculada
por el sistema, el asistente de salida de carril actúa
en dos fases:
- En primer lugar corrige la dirección para man-
tener el vehículo en el carril detectado por la cá-
mara.
- Si la fase anterior no fuese suficiente, se pro-
voca la vibración del volante a través del motor
para la dirección asistida V187.
En ningún momento el asistente reemplaza al
conductor a los mandos del volante.
10/10/12 9:48
 INFOTENIMIENTO

Sistema MB Entry Sistema MB Standard

Pantalla con unidad

de mandos
para información
Equipo de
delantera J685
audio, R

CAN-Bus
Privado
Unidad de control del
sistema electrónico de
CAN-Bus Infotenimiento

información 1 J794

Puerto USB y un
CAN-Bus Infotenimiento

conector auxiliar

Conector “Mitsumi”

D155-51

SISTEMA MODULAR DE INFOTENIMIENTO

El sistema modular de infotenimiento MIB (Mo-
dulare Infotainment Baukasten) ofrece en el lanza-
miento del SEAT León dos tipos de sistema:
- MIB Entry.
- MIB Standard.
El sistema MIB Entry consta de tres equipos de
radio:
- Media System Touch.
- Media System Touch con Bluetooth.
- Media System Color.
- Además de la posibilidad de disponer de un
puerto USB y un conector auxiliar en la guantera.
El sistema MIB Standard lo forman dos equipos:
- Media System Plus (Standard radio).
- Navi System (Standard navigation).
Ambos equipos MIB Standard tienen la siguiente
arquitectura:
- Unidad de control del sistema electrónico de in-
formación 1 J794, situada en la guantera.
- Pantalla con unidad de mandos para información
delantera J685, colocada en la parte central del
panel de instrumentos.
- Además, en la guantera disponen de un conec-
tor “Mitsumi” donde conectar un adaptador
para puerto USB o para iPod.

50

050_072_SSP155.indd 50 10/10/12 11:39

 MEDIA SYSTEM TOUCH
Las principales características de este equipo
son:
- Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento.
- Dispone de Car-Menú.
- Pantalla monocromo táctil de 5 pulgadas.
- Lector SD.
- Conexión USB y auxiliar en la guantera.
- 4 canales de 20 W.
- Se ofrece con 4 altavoces.
- Display multifunción en el cuadro de instru- Tecla TP
mentos de 3,5" básica. Lector SD

D155-52

MEDIA SYSTEM TOUCH CON

BLUETOOTH
Las principales características de este equipo son:
- Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento.
- Dispone de Car-Menú.
- Pantalla monocromo táctil de 5 pulgadas.
- Lector SD.
- Conexión USB y auxiliar en la guantera.
- 4 canales de 20 W.
- Se ofrece con 4 altavoces.
- Display multifunción en el cuadro de instrumen- Tecla teléfono
tos de 3,5" básica. Lector SD
- Con Bluetooth y sin reconocimiento de voz.
D155-53

MEDIA SYSTEM COLOR Lector CD

Las principales características de este equipo

son:
- Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento.
- Dispone de Car-Menú.
- Pantalla color táctil 5 pulgadas.
- Lector CD.
- Lector SD.
- Conexión USB y auxiliar en la guantera.
- 4 canales de 20 W.
- Se ofrece con 6 u 8 altavoces.
- Display multifunción en el cuadro de instrumen- Tecla teléfono
Lector SD
tos de 3,5" básica.
- Con Bluetooth y sin reconocimiento de voz.
D155-54

51

050_072_SSP155.indd 51 10/10/12 10:00

 INFOTENIMIENTO

Conector
antena FM Conector antena
FM/AM

Conector AMI-USB
Conector Quadlock

Conector A Conector D

Conector E

Conector B Conector C
D155-55

CONECTORES
Todos los equipos de radio de la configuración El conector “Quadlock” está formado por cinco
MIB Entry tienen los mismos conectores. Estos son: conectores y contiene los terminales para la ali-
- Antena FM. mentación del equipo, los altavoces, la comunica-
- Antena FM/AM. ción CAN y el micrófono entre otros.
- AMI-USB. Ninguno de estos equipos de radio dispone de
- “Quadlock”. sintonizador DAB.
Los conectores para FM y FM/AM sirven para reci-
bir y enviar las señales desde el módulo de antenas
en la luneta trasera.
El conector AMI-USB conecta el equipo de radio
con el puerto USB que hay en la guantera del vehí-
culo.

52

050_072_SSP155.indd 52 10/10/12 10:00

 DESMONTAJE DEL EQUIPO DE RADIO
Para desmontar cualquiera de los equipos de ra-
dio es imprescindible utilizar el útil T10057.
Los útiles se colocarán en las ranuras que se
muestran en la imagen.
En el proceso de desmontaje es imprescindible
extremar las precauciones para no hacer marcas en
el equipo de radio.

Lugar de colocación de los

útiles T10057
D155-56

MENÚS
Al pulsar la tecla “Menú” en cualquiera de los - Estado del vehículo.
equipos “MIB Entry” se accede a la pantalla “Car- - Ajustes.
Menú”. La cual facilita el acceso a: - Teléfono.
- Menú Radio. Al acceder a “Car-Menú” es posible personalizar
- Media. el equipo a los gustos del usuario.
- Sonido.

MENÚ RADIO: MENÚ MEDIA: MENÚ SONIDO:

- Banda - CD - Ecualizador
- Emisoras - USB - Media
- TP - Auxiliar - Silencio
- Ajustes de sonido - Ajustes de sonidos
- Manual - Reiniciar

MENÚ ESTADO MENÚ AJUSTES: MENÚ TELÉFONO:

DEL VEHÍCULO: - Pantalla apagada - Ajustes de Bluetooth - A-Z
- Ordenador de a bordo - Ajustes de pantalla - Información del sistema - Menú
- Estado - Ajustes de sonido - Contactos
- Neumáticos - Idioma / Language - Marcar número
- Ajustes - Fecha y hora - Ajustes
- ECO - Unidades - Llamadas
D155-57

53

050_072_SSP155.indd 53 10/10/12 10:00

 INFOTENIMIENTO

MEDIA SYSTEM PLUS Tecla voz

Las principales características del equipo son:
- Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento.
- Dispone de Car-Menú.
- Pantalla color táctil 5,8 pulgadas.
- Lector CD.
- 1 lector SD.
- Conexión USB y auxiliar en la guantera.
- 4 canales de 20 W, más 2 ⫻ 35 W si se combina
con SEAT Sound System.
- Se ofrece con 8 altavoces.
- Display multifunción en el cuadro de instru-
mentos de 3,5" básica.
D155-58
- Bluetooth y reconocimiento de voz.

Lector CD

Lector SD
D155-59
Tecla navegación

NAVI SYSTEM
Las principales características del equipo son:
- Unidad abonada a CAN-Bus Infotenimiento.
- Dispone de Car-Menú.
- Pantalla color táctil 5,8 pulgadas.
- Lector CD.
- 2 lectores SD.
- Conexión USB y auxiliar en la guantera.
- 4 canales de 20 W, más 2 ⫻ 35 W si se combina
con SEAT Sound System.
D155-60
- Se ofrece con 8 altavoces.
- Display multifunción en el cuadro de instru-
mentos de 3,5" color.
Lector CD - Bluetooth y reconocimiento de voz
- Con navegador.
- La cartografía está en la tarjeta SD. Para navegar
debe estar puesta la tarjeta SD en el lector.

Lectores SD D155-61

54

050_072_SSP155.indd 54 10/10/12 10:00

 En la siguiente tabla se muestran a modo comparativo las principales particularidades de los equipos
Media system plus y Navi system.

Media system plus Navi system

Pantalla: Pantalla de TFT en color.

Tamaño: 5,8’’.
Pantalla táctil.
Radio: Sintonizadores AM, FM, DAB y TMC.
Recepción de mensajes TP.
Sonido: Canales: 4 ⫻ 20 W + 2 ⫻ 35 W.
Ajustes de sonido adaptados al vehículo.
Ecualización.
Función GALA (al aumentar la velocidad aumenta el volumen).
Función GADK (al aumentar la velocidad, aumenta el
volumen y varía la ecualización).
Conectividad: Bluetooth audio (reproducción y control del equipo).
Bluetooth manos libres.
Acceso a la agenda del teléfono.

Mediaplayer: 1 lector SD. 2 lectores SD.

1 puerto Mitsumi en la guantera.

Formatos soportados: MP3, WMA, AAC, AAC+.

Voz: Reconocimiento por voz en las funciones del teléfono

y del navegador.
Navegación: No disponible. Cartografía suministrada
en tarjeta SD.
Incluye transmisor de magnitud
de viraje para la función navegación
acoplada.
Visualización del mapa en 2D y
2,5D.
Selección del destino en mapa.
Guía multirruta: aparecen 3 rutas
(económica, rápida, corta).
Navegación dinámica (TMC).
Muestra de puntos de interés.
Función depósito vacío, el
navegador indica la gasolinera
más cercana.

D155-62

55

050_072_SSP155.indd 55 10/10/12 10:00

 INFOTENIMIENTO

Conector Conector
antena FM antena FM/AM
Conector Conector
pantalla GPS
Conector Quadlock
Conector DAB Conector USB

MEDIA SYSTEM PLUS

Conector A Conector D

Conector E
NAVI SYSTEM

Conector B Conector C

D155-63

UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA ELECTRÓNICO DE INFORMACIÓN 1 J794

SEAT dispone de dos unidades de control del sis-
tema electrónico de información J794. Una para el
Media system plus y otra para el Navi system que
están en la guantera.
Cada unidad se comunica con la pantalla con uni-
dad de mandos para información delantera J685 a
través de un CAN-Bus Privado (de alta velocidad) y
de cables discrecionales.
Ambos equipos tienen en su lado posterior los
mismos conectores:
- Antena FM.
- Antena FM/AM.
- Antena DAB.
- Pantalla.
- AMI-USB.
- “Quadlock”.
El conector USB conecta el equipo con el puerto
Mitsumi que hay en la guantera del vehículo.
El conector “Quadlock” está formado por cinco
conectores y contiene los terminales para la ali-
mentación del equipo, los altavoces, el micrófono,
la comunicación CAN-Bus Infotenimiento y CAN-
Bus Privado entre otros.
Además, en el “conector D” hay cuatro contactos
para los canales 2 ⫻ 35 W. Estos canales solo son
utilizados por los vehículos con SEAT Sound Sys-
tem.

56

050_072_SSP155.indd 56 10/10/12 10:00

 MEDIA SYSTEM PLUS NAVI SYSTEM

Conector de 12 contactos

Conector HSD

D155-64

PANTALLA CON UNIDAD DE MANDOS PARA INFORMACIÓN DELANTE J685

Consiste en una pantalla color táctil de 5,8 pul- Mediante el cableado de ambos conectores se
gadas. comunican la pantalla y la unidad de control del
La pantalla está colocada entre los difusores cen- sistema electrónico de información 1 J794.
trales de aire. Por el conector HSD se intercambian las señales
En la parte posterior de la pantalla hay dos conec- necesarias para transferir las imágenes.
tores: El conector de 12 contactos tiene los termina-
- Conector HSD de 5 contactos. les para la alimentación del equipo y el CAN-Bus
- Conector de 12 contactos. Privado.

57

050_072_SSP155.indd 57 10/10/12 10:00

 INFOTENIMIENTO

DESMONTAJE DEL EQUIPO DE RADIO

Para desmontar cualquiera de los equipos es imprescindible utilizar los útil T10057.
Los útiles se colocarán en las ranuras que muestra la imagen.
En el proceso de desmontaje es imprescindible extremar las precauciones para no hacer marcas en el
equipo de radio.

Ranuras donde colocar los útiles T10057 para el

desmontaje

D155-65

ADAPTADORES MITSUMI
Los equipos “Media system plus” y “Navi system” adaptador correspondiente es posible comunicar
disponen de un conector “Mitsumi” en la guantera. el equipo de infotenimiento con el aparato externo.
SEAT suministra dos tipos de cables adaptado-
res, uno para USB y otro para iPod. Mediante el

Adaptador para
iPod

Adaptador para USB

D155-66

58

050_072_SSP155.indd 58 10/10/12 10:00

 D155-67

MENÚS
Al pulsar la tecla “Menú” en cualquiera de los - Sonido.
equipos “MIB Standard” se accede a la pantalla - Radio.
“Car-Menú”. En función del equipamiento del ve- - Estado del vehículo.
hículo se puede acceder a: - Ajustes del vehículo.
- Menú Radio. - Teléfono.
- Media.

59

050_072_SSP155.indd 59 10/10/12 10:00

 INFOTENIMIENTO

Altavoz central

Antena GPS

D155-68

ANTENA GPS R50

La antena para el navegador está colocada en la
parte central superior del panel de instrumentos,
debajo de la rejilla del altavoz central.
El cable de la antena del GPS se conecta a la uni-
dad de control del sistema electrónico de infor-
mación J794. Esta unidad procesa la señal GPS.

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 Amplificador de antena R24 Amplificador de antena 2 R111

Filtro de frecuencia para modulación de

amplitud (AM) R177

D155-69

ANTENAS DE RADIO
Las antenas de radio y los filtros necesarios para - Amplificador de antena 2 R111.
una correcta recepción de la señal están colocadas - Filtro de frecuencia para modulación de fre-
en la luneta trasera para lograr una superficie máxi- cuencia (FM) R179.
ma de recepción. - Filtro de frecuencia para modulación de amplitud
En función del equipo de radio el vehículo monta: (AM) R177.
- O antenas de AM/FM1 y FM2. Los filtros antiparasitarios impiden que al conec-
- O antenas de AM/FM1 y FM2 + DAB. tar la luneta térmica se produzcan interferencias en
La electrónica para las antenas de radio está co- la recepción de las señales de radio. Están coloca-
nectada con el navegador o el equipo de audio a dos en serie uno a cada lado de la luneta térmica.
través de cables coaxiales.
Sobre el portón se montan los siguientes com-
ponentes electrónicos:
- Amplificador de antena R24.
- Filtro de frecuencia para modulación de fre-
cuencia (FM) R178.

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 INFOTENIMIENTO

ALTAVOCES
La configuración de altavoces en SEAT León varía en función del equipo de audio y del mercado en que se
comercialice.
Se ofrecen cuatro configuraciones de altavoces. La configuración SEAT Sound System (10 altavoces)
solo se oferta con Media system plus o Navi system.

ALTAVOZ CENTRAL:
Diámetro: 80 mm.
Impedancia: 4 ohmios.
Rango de frecuencias: 150-15 kHz.
Fijación: 2 tornillos.
Conector: 2 polos.

TWEETER PILAR A:
Diámetro: 32 mm.
Impedancia: 4 ohmios.
Rango de frecuencias: 1-20 kHz.
Fijación: termosoldado en 3 puntos.
Conector: 2 polos.

WOOFER EN PUERTA DELANTERA:

Diámetro: 200 mm.
Impedancia: 4 ohmios.
Rango de frecuencias: 50-6 kHz.
Fijación: 4 tornillos.
Conector: 2 polos.

CONFIGURACIÓN
4 altavoces 6 altavoces
DE ALTAVOCES:

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 SUBWOOFER MALETERO:
Diámetro: 160 mm.
Impedancia: 2 ohmios.
Volumen: 10,5 L.
Rango de frecuencias: 45-300 Hz.
Fijación: roseta rueda repuesto.
Conector: 2 polos.

TWEETER PUERTA POSTERIOR:

Diámetro: 25 mm.
Impedancia: 4 ohmios.
Rango de frecuencias: 4,5-20 kHz.
Fijación: termosoldado en 3 puntos.
Conector: 2 polos.

WOOFER EN PUERTA POSTERIOR:

Diámetro: 168 mm.
Impedancia: 4 ohmios.
Rango de frecuencias: 55-12,5 kHz.
Fijación: 3 tornillos.
Conector: 2 polos.

FULL-RANGE EN PUERTA POSTERIOR:

Diámetro: 168 mm.
Impedancia: 4 ohmios.
Rango de frecuencias: 75-15 kHz.
Fijación: 3 tornillos.
Conector: 2 polos.

8 altavoces 10 altavoces 135 W

D155-70

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 CLIMATIZACIÓN

La climatización del SEAT León se ofrece en tres variantes:

- Climatronic.
- Clima manual eléctrico.
- Calefacción eléctrica.
Todas las variantes pueden combinarse con calefacción de asientos. La calefacción de asientos es de
tres intensidades, el nivel escogido se visualiza con un LED.

CLIMATRONIC
Temperatura seleccionada Distribución del aire Máxima potencia de refrigeración
en el lado izquierdo
Regulador de temperatura, Regulador
lado izquierdo del ventilador

Función desempañado del En la pantalla del sistema Transferencia del ajuste de

parabrisas Infotenimiento se muestra el menú del temperatura del lado de conducción
al lado del acompañante D155-71
climatronic.

Este climatizador es automático y de dos zonas.
Asume el control de regular la temperatura, la dis-
tribución del aire, el caudal de aire en función de la
radiación solar y de la temperatura interior y exte-
rior.
Las particularidades que destacan en la variante
Climatronic del León son:
- Dos indicadores luminosos para indicar la tem-
peratura seleccionada en cada zona.
- Función “A/Cmax”, solicitud de máxima poten-
cia de refrigeración.
- La tecla SETUP, se transfiere el ajuste de tem-
peratura del lado de conducción al lado del
acompañante.
- Comunicación BAP con la radio, en la pantalla
del sistema Infotenimiento se muestra el menú
del Climatronic.
- Existen dos versiones de unidad del control del
climatronic en función de si incorpora o no los
mandos para los asientos calefactados.

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 CLIMA MANUAL ELÉCTRICO
Las particularidades que destacan en la variante Clima manual eléctrico del León son:
- Todas las trampillas son accionadas por motores eléctricos excitados por la unidad de control.
- Función “A/Cmax”, solicitud de máxima potencia de refrigeración.
- Existen dos versiones de unidad del control de clima manual eléctrico en función de si incorpora o no
los mandos para los asientos calefactados.

Regulador de temperatura Distribución del aire

Máxima potencia de refrigeración Regulador del ventilador

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CALEFACCIÓN ELÉCTRICA
Las particularidades que destacan en la variante Calefacción eléctrica del León son:
- Todas las trampillas son accionadas por motores eléctricos excitados por la unidad de control.
- Existen dos versiones de unidad del control de calefacción eléctrica en función de si incorpora o no los
mandos para los asientos calefactados.

Regulador de temperatura Distribución del aire

Regulador del ventilador D155-73

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 CLIMATIZACIÓN

CUADRO SINÓPTICO CLIMATRONIC

El componente principal del Climatronic es la Fotosensor de radiación
solar G107
Unidad de control del Climatronic J255.
La unidad de control procesa las señales que ob-
tiene tanto de sensores propios como de otras ges-
Sensor de temperatura
tiones vía CAN-Bus. del aire del evaporador
La gestión del Climatronic tiene dos particulari- G263
dades:
- Incorpora el Sensor de humedad del aire G355
para los vehículos equipados con Start/Stop. Sensor de temperatura
del aire del difusor
- Actúa como unidad máster de la línea LIN-Bus izquierdo G150
Clima.
El sensor de humedad del aire G355 está colo-
cado en la base del retrovisor interior. Y se comu- Sensor de temperatura
del aire del difusor
nica a través del LIN-Bus Limpiaparabrisas con la derecho G151
Unidad de control de la red de a bordo J519, quien
a su vez vuelca los datos en el CAN-Bus Confort. Sensor de temperatura
Unidad de control
Cuando la unidad de control del Climatronic reci- del aire de la zona
de puerta lado
reposapiés G192
be la señal del sensor de humedad, activa de forma conductor J386
automática la función de desempañamiento del
parabrisas. Motor elevalunas lado
conductor V147
Los componentes que cuelgan en la línea LIN-
Bus Clima son:
- Unidad de control de la turbina de aire exterior
J126. Unidad de control de
puerta trasera del lado
- Sensor de presión para circuito frigorífico G805. conductor J926
LIN-Bus Puerta trasera
- Sensor de calidad del aire G238.
Conmutador para luces
de marcha atrás.

Termosensor de Unidad de
temperatura exterior G17 control de la
red de a
bordo J519
Luneta térmica con
antena incorporada Z24

Asientos calefactables
delantero izquierdo Z45
y delantero derecho Z46

Unidad de control para LIN-Bus Alarma

techo corredizo J245

Sensor de humedad del LIN-Bus Limpiaparabrisas

aire G355
Sensor de lluvia y de luz
G397

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 Unidad de control de la turbina de aire
exterior J126
Turbina de aire exterior V2
LIN-Bus Clima

Sensor de presión para

circuito frigorífico G805 Válvula reguladora del aire
acondicionado, N280

Servomotor para la trampilla

Sensor de calidad del aire
de la temperatura izquierda
G238
V158 con potenciómetro G220

Unidad de control del Servomotor para la trampilla

Climatronic J255 de la temperatura derecha
V159 con potenciómetro
G221

Servomotor de la trampilla de
distribución de aire delantera
V426 con potenciómetro
Motor elevalunas G642
lado acompañante
V148
Servomotor para la trampilla
de deshielo V107 con
potenciómetro G135
Unidad de control de Unidad de control
la puerta del de puerta trasera
acompañante J387 del lado Servomotor de las trampillas
de aire exterior/recirculación
CAN-Bus Confort

acompañante J927
LIN-Bus Puerta trasera de aire y aire retenido V425
con potenciómetro G644
CAN-Bus
Infotenimiento Equipo de audio, R

CAN-Bus Privado Pantalla con unidad

de mandos para
a Interfaz de diagnosis
información delante
para bus de datos Unidad de control del
J685
J533 sistema electrónico de
información 1 J794
Conector de diagnosis T16

CAN-Bus Diagnosis

Unidad de control para ABS J104

CAN-Bus Tren de
rodaje
CAN-Bus Tracción

Unidad de control para airbag

J234

Unidad de control en el Unidad de control del Elemento calefactor

cuadro de instrumentos motor Jxxx adicional Z35
J285
D155-74

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 CLIMATIZACIÓN

Sensor de presión para Turbina de aire exterior V2

circuito frigorífico G805
Unidad de control de la
turbina de aire exterior J126
Servomotor de la
trampilla de distribución
de aire V428 con Unidad de control del
potenciómetro G645 climatizador J301
Conector de diagnosis
Servomotor de la T16
trampilla de temperatura

CAN-Bus Diagnosis
V68 con potenciómetro
CAN-Bus
G92
Privado
Servomotor de la
trampilla de recirculación

Infotenimiento
de aire V113 Unidad de control Pantalla con unidad
del sistema

CAN-Bus
Interfaz de de mandos para
Sensor de temperatura diagnosis para electrónico de información
del aire del evaporador bus de datos información 1 J794 delante J685
G263 J533

Válvula reguladora del

aire acondicionado Equipo de audio, R
N280

Unidad de control en el
cuadro de instrumentos Unidad de control para
J285 ABS J104
CAN-Bus Tren de
rodaje
Termosensor de
CAN-Bus Tracción

temperatura exterior G17 Unidad de control

para airbag J234

Luneta térmica con

antena incorporada Elemento calefactor
Z24 adicional Z35

Interfaz de diagnosis
Asientos calefactables
para bus de datos
delantero izquierdo Z45
J533 Unidad de control del
y delantero derecho Z46
motor Jxxx D155-75

CLIMA MANUAL ELÉCTRICO

El clima manual eléctrico tiene como compo-
nente principal la Unidad de control del climatiza-
dor J301.
La unidad de control procesa las señales que ob-
tiene tanto de sensores propios como de otras ges-
tiones vía CAN-Bus.
La gestión del Clima manual eléctrico tiene las si-
guientes particularidades:
- Las trampillas de la unidad climática están con-
troladas de forma eléctrica por la Unidad de
control del climatizador J301.
- La Unidad de control del climatizador J301 actúa
como unidad máster de la línea LIN-Bus Clima
(Unidad de control de la turbina de aire exterior
J126 y Sensor de presión para circuito frigorífico
G805).

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 Servomotor de la
Turbina de aire exterior V2
trampilla de distribución
de aire V428 con
potenciómetro G645 Unidad de control de la
turbina de aire exterior J126

Unidad de
Servomotor de la control para
trampilla de temperatura calefacción J65 Conector de diagnosis
V68 con potenciómetro T16
G92

CAN-Bus Diagnosis
CAN-Bus
Privado

Servomotor de la

Infotenimiento
trampilla de recirculación
Unidad de control Pantalla con unidad
de aire V113
del sistema

CAN-Bus
Interfaz de de mandos para
diagnosis para electrónico de información
bus de datos información 1 J794 delante J685
J533

Unidad de control en el
cuadro de instrumentos Equipo de audio, R
J285

Unidad de control para

Termosensor de
ABS J104
temperatura exterior G17
CAN-Bus Tren de
rodaje
CAN-Bus Tracción

Unidad de control
Luneta térmica con para airbag J234
antena incorporada
Z24
Elemento calefactor
adicional Z35

Interfaz de diagnosis
Asientos calefactables
para bus de datos
delantero izquierdo Z45
J533 Unidad de control del
y delantero derecho Z46
motor Jxxx D155-76

CALEFACCIÓN ELÉCTRICA
La Unidad de control para calefacción J65 asume
el control de la ventilación y calefacción de este cli-
matizador.
La unidad de control procesa las señales que ob-
tiene tanto de sensores propios como de otras ges-
tiones vía CAN-Bus.
En la gestión de la Calefacción eléctrica destacan:
- Las trampillas de la unidad climática son con-
troladas de forma eléctrica por la Unidad de
control del climatizador J301.
- La Unidad de control para calefacción J65 es la
unidad máster de la línea LIN-Bus Clima. La Uni-
dad de control de la turbina de aire exterior J126
se comporta como unidad esclava.

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 SERVICIO

INTERVALOS DE CAMBIO DE ACEITE:

NUEVO MANTENIMIENTO
N.os PR técnicos:
El SEAT León incorpora una nueva filosofía de
mantenimiento en la que se diferencia el “Servicio QG0 Sin sensor de calidad de aceite.
de cambio de aceite” de la “Inspección”.
Para ello el vehículo dispone de dos contadores QG1 Con sensor de calidad de aceite.
diferentes con sus respectivos avisos al conductor:
- Cambio de aceite. N.os PR que determinan el intervalo de cambio de aceite:
- Inspección. QI1 Indicador de intervalos de servicio cada 5.000 km o
Estas indicaciones aparecen en el display del 1 año (fijo).
cuadro de instrumentos y en la pantalla del equipo QI2
Indicador de intervalos de servicio cada 7.500 km o
de Infotenimiento. 1 año (fijo).
Para simplificar el proceso aparece una nueva fa- QI3 Indicador de intervalos de servicio cada 10.000 km
milia de número PR (QIx). Estos números PR determi- o 1 año (fijo).
nan el intervalo de cambio de aceite del motor, el QI4 Indicador de intervalos de servicio cada 15.000 km
cual depende del mercado en el que se comercia- o 1 año (fijo).

liza el vehículo. En la tabla “Intervalos de cambio QI6 Indicador de intervalos de servicio cada 30.000 km
o 2 años (flexible).
de aceite” se muestran los PR disponibles en el
SEAT León, si el vehículo lleva o no sensor de cali- QI7 Indicador de intervalos de servicio cada 10.000
millas o 1 año (fijo).
dad de aceite y el tipo de intervalo fijo o flexible.
Los nuevos servicios de mantenimiento se redu-
D155-77
cen a:
- Servicio de cambio de aceite. muestran algunos ejemplos en la tabla “Servicios
- Inspección. de mantenimiento”.
En el caso de la Inspección puede ser necesario Una vez realizada la intervención en el Servicio,
hacer otros trabajos que están en función de los ki- es imprescindible poner a cero el contador corres-
lómetros o del tiempo: pondiente (cambio de aceite o inspección) o los
- Trabajos complementarios a la inspección. dos si procede.
- Trabajos adicionales.
Para conocer en detalle todas las intervenciones
que corresponden a cada servicio se debe consul-
tar la aplicación ELSA-Pro. A modo de resumen se

SERVICIOS DE MANTENIMIENTO: 1.er 2.o servicio y servicios Ejemplo de intervenciones que

servicio: posteriores: deben hacerse:

Servicio de cambio de aceite. Depende del QIx del Depende del QIx del - Sustituir aceite del motor.
vehículo. vehículo. - Sustituir filtro del aceite del
motor.

Inspección básica. 30.000 km o 2 años. 30.000 km o 1 año. - Verificar iluminación exterior.

- Verificar batería.

Trabajos complementarios a la 60.000 km o 3 años. 60.000 km o 2 año. - Verificar bajos del vehículo.
Inspección básica. - Verificar el techo solar.

Trabajos adicionales. En cada intervención si En cada intervención si - Tensar correas.

fuesen necesarios. fuesen necesarios. - Sustituir filtro de polen.

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 Estado técnico 07.12. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a posibles
variaciones.

Se prohíbe cualquier modalidad de explotación: reproducción, distribución,

comunicación pública y transformación de estos cuadernos didácticos, por
cualquier medio, ya sea mecánico o electrónico, sin la autorización expresa de
SEAT, S.A.

TÍTULO: SEAT León

AUTOR: After Sales Technical Training. Todos los derechos reservados.
Autovía A-2, km 585, 08760 - Martorell, Barcelona (España)

1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Octubre 2012

Preimpresión e impresión: TECFOTO, S.L.
C/ Ciutat de Granada, 55 - 08005 - BARCELONA

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 ENJOYNEERING We are Spanish and German. We are passionate perfectionists. We are emotional technologists.
Everything we know, is everything you feel. We give design a purpose. We bring technology to life.
We call it ENJOYNEERING. We are SEAT.

CAS155cd

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