<>) DAIL Development Alternatives, Inc. Proyecto de Gasoducto en el Trdpico de Cochabamba Por: Unidad de Politicas Proyecto CONCADE / DAI Contact: Steve Huffsular, Chief of Party Junio, 2003 Cochabamba Euificio Los Tiempos Piso 10 Telf. 252096, 251655, 257827, 530278, 530149 Fax. 232773 Cochabambs, Bolivia> 3 ; 3 3 3 3 } 3 Wau wECLUZeT: INDICE. Capitulo 1. Introduccién. 1-2. Concepcién del gasoducto Capitulo II- Antecedentes — 1-2. Ley de Hidrocarburos 2~ 1-2, Reglamentos a la Ley de hidrocarburos 2-2, Apertura del sector a la inversién privada Capitulo II. Estudio de Mercado 3-1. Alcance y Metodologia 3-2. Consumo de gas natural en lugar de GLP Consumo de GNV ~ Vehiculos Residentes Vehiculos en Transito Talleres de Conversin Consumo Domiciliario Consumo Industrial Instalacién de nuevas industrias 3-3. Demanda Basica de Gas Natural Consumo Vehicular Consumo Domiciliario Consumo Comercial . Comparacién de Escenarios Proyeccién del Consumo . Distribucién Poblacional del Consumo 3-9. Suministro de Gas Natural al Proyecto ee 3- 3- eae Capitulo IV. Ingenieria del Proyecto e Inversiones 4-1. Introduccién 4-2. Plan del Proyecto 4~3. Ingenieria del Proyecto 4~4, Transporte de Gas Natural Il ll 13 14 14 16 18 20 22 22 23 23 24 26 31 32 PROP! TEDAGD DE LA FECA ‘BIBLIO DA.PROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. PRESENTACION El presente Estudio ha sido preparado por ei Ing. Hugo del Granado Cosio y su equipo por encargo de Alternative Development inc. (DAD. Los aspectos técnicos del Proyecto fueron analizados en reuniones sostenidas con ejecutivos de las empresas REPSOL, CHACO S.A. y TRANSREDES S.A... Esta altima ‘manifestd mucho interés en participar accionariamente en el Proyecto con una inversién cuyo retomo sea asegurado con la tarifa de transporte resultante respectiva. Por su parte, Chaco S.A., definiria una modalidad participativa una vez que DAI les haga conocer los resultados del presente Estudio y la forma en la qué desea su participacién. Repsol a su vez y después de las reuniones sostenidas con DAI, ha cursado una invitacion para platicar sobre las condiciones comerciales de una futura relacién comercial, Las fuentes de informacién del capitulo de Estudio de Mercado, han sido tomadas en el propio Trépico de Cochabamba con el apoyo de personal de DAL Los temas relativos a la normativa regulatoria fueron tratados con personal de la Superintendencia de Hidrocarburos, percibiéndose el interés y el agrado del ente regulatorio ante el planteamiento y perspectivas de un proyecto novedoso, en lo que 2 transporte se refiere La Paz, junio de 20035. Determinacién del Caudal 6 . Longitud del Ducto 7. Seleccién de Tuberia 8. Perfil Topogréfico 9. Seleccién del Trazo de la linea - 10. Proteccién de la Tuberia 4~ 13. Inversiones del Proyecto 4 4 4 4- 4 4 Capitulo V. Financiamiento del Proyecto 5~1. Integracién Vertical 5 ~2. Relacion Deuda-Patrimonio 5 —3.Gas Natural a Precio de Costo Capitulo VI. Andlisis de ingresos y Egresos 6-1. Anilisis de Ingresos 6-2. Andlisis de Egresos Capitulo VII. Evaluacion Econémica 7-1. Tasa de Retorno Capitulo VIII Conclusiones y Recomendaciones 8 ~ 1. Conclusiones 8 —2. Recomendaciones Anexo. Términos de Referencia 48, 50 51 52 52 53 56 67 68 70 73 B 74 82 82 83HOG Gue PROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA CAPITULO T INTRODUCCION ~ 1. Objeto del Proyecto, El presente estudio esta ditigido a establecer las bases iniciales ~ técnicas y econémicas ~ para la construccién de un gasoducto en el Trépico de Cochabamba destinado a atender la demanda energética de esta zona del departamento de Cochabamba. Quicnes coneibieron la idea del gasoducto, tropezaron y seguramente continwardn haciéndolo con la ldgica del rendimionto y viabilidad econdmica cxigida para calificar ta factibilidad de este tipo de proyectos, criterio establecido como indispensable para todo emprendimiento de inversién desde que fue aprobada la Ley de Hidrocarburos el aiio 1996, Sin embargo, existen factores que hacen del Trépico cochabambino una zona con particularidades, faicilmente se pueden citar algunas de clas: ©@ La zona tiene un alto potencial industrial agricola y agropeewario por sw fertilidad y disponibilidad de materias primas. En la misma zona existen campos petroleros y gasiferos en plea produccion. a Es parte del corredor bi-oceanico de transito entre el Atlantico y el Pacifico y la carretera asfaltada que atraviesa el trépico, es ademas el vinculo cnire cl occidente y el oriente det pais. @ Tiene gran importancia para la cooperacién internacional por la ejecucién de programas de desarrollo alternative y sostenible y los programias de crradicacién de la hoja de coca. Esta caracterizacién debe inducir a plantear alternativas de viabilidad que saliendo inicialmente de la condiciones economicistas establecidas, puedan generar escenarios favorables para un proyecto como cl planteado cn el presente estudio, que coadyuve al despliegue de las potencialidades del mereado regional existente en el trépico. Por las razones expuestas, el proyecto esti planteado con una inversién inicial hundida en proporciones tales que el volumen transportado de gas redittie tarifas con valores situados por debajo de la Tarifa Base del Mercado Interno (TBMI), tal como se define cn cl Reglaento de Transporte de Hidrocarburos por ductos. PROPIEDAD DS LA BS! LIGTESA BAcdWowou Dias De esta manera, se ha podido interesar a inversionistas privados que participarian en el proyecto con la seguridad de obtener un retomo sobre sus itiversiones, asi como mercado para quign esté interesado en monetizar las reservas certificadas de gas. La construccién de un gasoducto como el estudiado en el presente trabajo, constituiria un aporte de mucha importancia para superar os peligros que amenazan la sostenibilidad de los programas de Desarrollo Alternativo implementados en ef Tropico de Cochabamba al suministrar continuamente un combustible abundante y barato para cl consumo domiciliario, del autotransporte, de la industria y del comercio, El gasoducto seria también una obra de infraestructura fundamental para provecr un scrvicio basico a poblaciones de escasos recursos cconémicos clevando consiguientemente, la; calidad de vida de sus habitantes. La concrecién de este proyecto seria al mismo tiempo, una poderosa atraccién para el asentamiento de nucvas industrias de diferente indole, como podrfan ser los easos de aserraderos, de secado de madera, de diversas deshidratadoras y concentradoras, asi como de la disminucién de costos de operacién de comercios ¢ industrias ya instalados en cl Tropico a ravés de la adecuacién de sus equipos al uso del gas natural. 2, Concepeiin del Gasoducto El Proyecto concibe el gasoducto como un ducto de transporte (no de distribucién), que Particndo del punto de medicién de un campo productor de gas, recorre y tendria derivaciones, en las poblaciones mas importantes del Trépico de Cochabamba. En cada una de las poblaciones se dispondria de instalaciones que permitan consteuir redes domiciliarias de distribucién de gas natural, asi como conexiones para abastecer la demanda de Estacion de Servicio de Gas Natural Vehicular (GNV) y de plantas indusiriales en cualquier punto del gasoducto donde sea requerido por interesados en estos rubros. La Superintendencia de Hidrocarburos mediante nota, ha confirmado que no existe ninguna solicitud de concesién y por lo tanto ninguna coneesién otorgada para la distribucidn de gas natural por redes en el Trépico de Cochabamba. La empresa EMCOGAS tiene un contrato de provisién exclusiva de gas natural s6lo en el rea urbana o metropolitana de Cochabainba con vigencia hasta el afto 2009, que no ‘constituye en realidad una concesién para distribuir gas en fa ciudad de Cochabamba Las concesiones, de acuerdo a la Ley de Hidrocarburos deben ser otorgadas por la Superintendencia de Hidrocarburos, cosa que no ha succdido en el caso de EMCOGAS debido a vacios existentes en la normativa del rubro. Estos vacios, sogin informacion del Vice-ministerio de Hidrocarburos, serdn prontamente subsanados mediante la aprobacién del Reglamento de Distribucién de Gas Natural por Redes. En tanto no se cuente con el regiamento citado, la construccién de redes de distribucion en cl Trépico, podria ser Planicada ante la Superintendencia de Hidrocarburos en términos de una concesién de caricter provisional bajo compromiso de parte de los concesionarios solicitantes, de adecuarse a la normativa establecida ent un plazo perentorio después de que esta haya sido aprobada.BoGeuuE EI gasoducto esta concebido con el objetivo de suministrar energia abundante y barata al Trépico de Cochabamba, de tal manera que este suministro se convierta en uit factor de apalancamiento para el desarrollo industrial, del cambio de matriz energética, de la sustitucién de carburantes tradicionales utilizados por el autotransporte y de la reduccién dct ingreso al Trépico de derivados del petréleo calificados como precursores por la Ley 1008, De esta forma se expandiri ef consumo de gas natural en los domicitios de la poblacién que habita areas urbanas det Trépico, con un combustible mas barato que el Gas Licuado de Petréleo (GLP), -que es el combustible actualmente consumido-, desplazara también a la Iefia y con ello se reduciri la tasa de deforestacién de los bosques y aumentaran los it de los transportistas, siendo este altimo sector de gravitante importancia en el movimiento econdmico de toda Ja regién por la cantidad de fuentes de trabajo que significa. Con la ciecucién del proyecto de gasoducto planteado en el presente estudio, se podra también ofertar a la industria instalada y por instalarse en el Tropico, iguales o mejores condiciones de suininistro energético que en ciudades grandes como Santa Cruz.o Cochabamba, Se debe anotar también que cl Trépico de Cochabamba, unto con los departamentos de Pando y Beni, ha sido desatendido en cuanto a fa construccién de infraestructura para cl abastecimicnto de combustibles fésiles (provenientes de! petréleo). El ultimo proyecto de infracstructura coustruido en el Trdpico, 2 iniciativa de YPEB a principios de los afios 90, fac el Oleoducto Carrasco-Cochabamba (OCC), que por falta de produccién de liquidos ain no ha iniciade operaciones. De fa misma forma cl Poliducto Cochabamba-Puerto Villarrocl, construido en fa década de los afios 80 por YPFB, funciona esporidicamenic. En rigor, el Trépico sirvié tinicamente como zona de transito para ambos ductos y no como parte de la infraestructura regional de equipamiento.PROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCIIABAMA. CAPITULO I NTECEDENTES 2-1. La Ley de Hidrocarburos y sus Reglamentos La Ley 1689, Ley de Hidrocarburos aprobada cl aito 1996, puso énfasis en la atraccién de inversiones para las actividades petroleras de exploracion Los resultados de la nueva politica implementada a través de la ley meneionada, se tradujo cn inversiones que posibilitaron el descubrimiento de campos con grandes rescrvas de yas cn el Departamento de Tarija, inerementado las roservas certificadas del pais de alrededor de 6 Trillones de Pies Cilbicos (TCF) a $4.86 TCF al 31 de diciembre de 2002. En el Departamento de Cochabamba sc encuentran 1.15 TCF de las rescrvas totales de gas, cequivalentes al 4,63 % de las reservas nacionales. El erecimiento extraordinario de las reservas de gas abrié la ventana de una nueva dindmnica ei el sector petrolero encaminada a la bisqueda de mercados para las reservas descubiertas, tanto en términos de yas natural como de proyectos que a través de su transformacién, obtengan productos de mayor valor agregado. Esta nueva dindmica que sc la denomina genéricamente “monetizacién de las reservas”, esta promoviendo la ejecucién de grandes proyectos de inversién como son los de exportacién a Estados Unidos de Gas Natural Licuado (LNG), fa conversién de gas natural en carburantes liquidos (GTL) y ta instalacion de plantas petroquimicas, especialmente polictilenos. Hasta la fecha ninguno de los proyectos citados tiene significativos avanees en su cjecucién aunque los estudios de viabilidad e ingenieria de cada uno de ellos estan siendo concluidos. = ~L. Ley de Hidrocarburos En la Ley de Hidrocarburos, se establece cl marco para fa explotacién, el transporte y ta comercializacién det yas en el mercado interno. A continuacién se describen resumidamente aspectos tocados por la Ley cuyo alcance incluye temas relacionados al proyecto del gasoducto en el Tripico de Cochabamba. 2 Establece que cualquier persona individual 0 colectiva, nacional © extranjera, puede realizar una o mis actividades petroleras, El transporte ywi comercializacion de hidrocarburos son consideradas como parte de estas actividades (Art. 9). Las actividades petroleras que se desarrollen en el pais, son consideradas como proyectos nacionales, tienen cardcter de utilidad piblica y se hallan bajo proteccion del Estado. (Art. 11). CCualquier persona individual o colectiva, nacional 0 extranjera, puede construir y operar ductos para cl transporte de hidrocarburos o para la distribucion de gas natural por redes, para lo cual debe obtener la concesion administrativa correspondiente de la Superintendencia de Hidrocarburos. (Art. 33). Las tarifas para el transporte de hidrocarburos y sus derivados por ductos y para la distribucién de gas natural por redes, deben ser aprobadas por la Superintendencia de Hidrocarburos. (Art. 34), Los interesados en obicner una concesién para la construccién y operacién de los ductos, estaciones y plantas para cl transporte de hidrocarburos, deberin precisar en su solicitud la dimensién y caracteristicas de los mismos. La Superintendencia otorgara la concesién condicionada al cumplimiento de plazos de cjecucién, de regulaciones cconémicas, técnicas, de seguridad y proicccién del medio ambiente. (Art. 36). El transporte de hidrocarburos por ductos se rige por el principio de libre verso, Esto quicre decir, que toda persona tiene ef derecho de acceder a un ducto cn fa medida que cxista capacidad disponible en el misino. (Att.37). El plazo de las concesiones para el transporte de hidrocarburos por ducto y para ta distribucién de gas natural por redes no podra exceder de cuarenta aitos. (Art 39y 43). Los concesionarios para el transporte de hidrocarburos por ductos no podrin, bajo pena de caducidad de su concesin ser concesionarios, participar en concesiones para ia distribucién de gas natural por redes, ser compradores 0 vendedores de gas natural, excepto cuando previa calificacién de la Superintendencia de Hidrocarburos, los proyectos scan no financiables ni econdmicamente rentables sin iniegracién vertical, o scan de importancia para cl desarrollo de nuevos mercados domésticos de distribuciGn de gas natural por redes. (Art. 40). La distribucién de gas natural por redes es un servicio piblico. Las concesiones para esta actividad se otorgarin por fa Superintendencia de hidrocarburos, imedianie Licitacién Piblica en coordinacién con los gobicrnos municipates. (Ant. 41).Pepiaae ieee 2 Los titulares de concesiones para la distribucién de gas por redes quedan suijetos a la fiscalizacion de Ia Superintendencia de Hidrocarburos y los Municipios en las areas bajo su jurisdiccién. (Art. 42). a Los concesionarios de distribucién de gas natural por redes tendrin el derecho exclusivo de proveer gas natural a todos los consumidores, excepto las generadoras termoeléctricas, dentro del area geografica de su concesién, por un periodo maximo de tres afios. (Art, 84). Mediante la Ley 1981, se suprimié cl plazo de tres afios estabiecido en cf Art. 84 de la Ley de hidrocarburos, dndole cl earicter de indetinido al derecho de exclusividad det coneesionario para suministrar gas en el érea de su concesion, 2-1-2, Reglamentos a ta Ley de Hidrocarburos. Las actividades de transporte de hidrocarburos por ductos asi como Ia construccién y operacién de ductos han sido reglamentadas en dos normas aprobadas como Decrotos ‘Supremos. Estas dos normas son las que regulan las actividades scitaladas, no cxistiendo a la fecha, una norma reglamentaria para las concesiones de distribucién de yas por redes. a) Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Dueto. Este Regiamento ha sido aprobado por et Poder Ejccutivo mediante Decreto Supremo N°, 26116 de fecha 16 de marzo de 2001, el mismo que en sus puntos mas importantes dispone resumidamente los siguientes aspectos: 2 Nomina a la empresa capitalizada Transredes S.A., como cl Cargador del Mercado Interno (CAMI), que contrata el servicio de transporte de todo ducto para ¢jereer como agente cobrador de la tarifa estampilla, Al mismo tiempo, cl CAMI deberd pagar a todo concesionario wna tarifa igual a la tarifa base de la concesion de dicho concesionario. a Establece una tarifa estampilla (postage stamp) para el transporte de gas natural cn cl mercado interno, con una valor maximo vigente a la fecha de 0.41 Sus/MPC., la misma que debe ser revisada a los cinco aiios de vigencia de la tarifa de Transporte en Mercado Interno Nacional (TEMIN). 2 Asigna atribuciones a la Superintendencia de Hidrocarburos para otorgar concesioncs, vigilar el cumplimiento de las normas por parte del coneesionario, lar la calidad y eficiencia del servicio, velar por el libre acceso por parte de terceros, proteger los derechos de los consumidores. La Superintendencia tiene también la atribucién para intervenir preventivamente las concesiones y aprobar el modelo de contrato que firmarian el cargador y el teansportador.a Establece los pasos y secuencia, en dos fases, de los trimites que se deben seguir para obtener una concesién para el transporte de hidrocarburos por ducto asi como fas obligaciones. y compromisos del concesionario. 2 Condiciona el otorgamiento de una concesién a un informe previo del Vice- Ministerio de Hidrocarburos en sentido de que el proyecto de transporte, cuya concesién hia sido solicitada, es consistente con los planes y politicas sectoriales del Estado. a Establece dos tipos de estructuras para of céleuto tarifario: * Tarifas resultantes de Flujo de Caja a 20 altos y * ‘Tarifas resultantes de requerimicnto de ingresos del proyecto. Q Para efectuar una revisién tarifaria ‘de toda concesion, la Superintendencia de Hidrocarburos, efectuard una auditoria externa técnica, ccondmica y financicra del concesionario, El lapso de tiempo para revisar tarifas de forma regular y ordinaria es de cuatro afios. o La tarifa de toda concesién debe determinarse de forma tal que la tasa de retorno sobre el patrimonio, después de impuestos, no exceda el 12.5 %, mis la tasa promedio de inflacién del délar de los tltimos cuatro afios establecida por cl Fondo Monetario Internacional (FMI), revisable también cada cuatro atios. 2 Establece poreentajes maximos para la relacién entre patrimonio y capital total, dependiendo del tipo de proyecto de transporte que se trate. Para proyectos que cuenten con financiamiento garantizado por cl gobicmio de Bolivia 0 uno extranjero, la relacién debe ser del 40 %, para ductos con destino al mercado interno, la relacién debe ser del 50 %. ila cl tipo de informacion que cl concesionario debe proporcionar a la Superintendencia de Iidrocarburos, las penalidades a ser aplicadas a los infractores de fas disposiciones contenidas en el Reglamento b) Reglamento de Comercializacién de Gas El Reglamento de Comercializacién de Gas fuc aprobado cl 30 de octubre de 1996 mediante Decreto Supremo N° 24399. Este Reglamento establece el procedimiento de cileulo del precio de gas natural on el mercado interno cn caso de no existir contratos 0 si los contratos concluirian en un plazo de cinco afios, (se podria entender que este plazo cs computable desde la fecha de aprobacion det Regiamento), cl precio maximo de venta a las plantas termoeiéetricas, industriales y empresas de distribucion de gas natural por redes, se calculara ponderando el precio de exportacién a Brasil o Argentina, més la tarifa de transporte y més impuestos. Sc debe comprender que a tiempo de aprobarse el reglamento, las reservas de gas en cl paisBowe TORSO ee Piveae eran exiguas razén por la cual no se establecian mecanismos inductores para favorecer el ‘consumo interno de gas. En fecha 22 de diciembre del aiio 2000, mediante Decreto Supremo N° 26037, se modified cl citado Reglamento estableciéndose que cn tanto no sc aprucbe una metodologia de cileulo que refleje ef costo de oportunidad del uso del gas natural en ef mercado interno, para {a generacién termoeléctrica a gas natural, transioriamente a partir del I de enero de 2001, se fij6 cl precio méximo de gas natural para esta actividad en 1.30 SuvMPC. De entonces a la fecha y como consecuencia del continuo increment de las rescrvas de este hidrocarburo, el precio de transaccidn entre compradores y vendedores de gas natural, se ha situado incluso por debajo de | Sus/MPC. ¢) Reglamento de Construccién, Operacién y Abandono de Ductos en Bolivia El Regiaento de Construccién, Operacion y Abandono de Ductos, establece normas y procedimientos para el disetio de gasoductos, basindose sobretodo en fa norma americana ASME B31.8. © El Reglamento establece que el interesado en fa construccion de ductos debe presentar a la Superintendeneia de Hidrocarburos los planos tipicos del ducto para ser aprobados. a Establece las condiciones para el disefio de las estaciones de compresién, de estaciones de bombco y de estaciones de medicion, @ Sofiala la nccesidad de establecer las especificaciones detalladas de los materiales de los tubos, del programa del control de calidad, de soldaduras asi como la necesidad de presentar un Manual de Seguridad de la Construccién a ser aprobado por la Superintendeneia de Hidrocarburos. @ Antes del inicio de la construccién del ducto, exige la presentacién de una copia de la Declaracién de Impacto Ambicntal emitida por ¢! Ministerio de Desarrollo Sostenible. © Establece que la Superintendencia de Hidrocarburos deberé inspeccionar la construccion o en su delecto hacer auditorias técnicas de la construccién. @ El concesionario deberd efectuar pruebas de campo de acuerdo a un Programa de Pruebas y prucbas de presién de acuerdo a un Manual de Pruebas de Presién Las pruebas de resistencia deberan Hevarse a cabo de acuerdo a normas ASME B31. 4y ASME B31. 8. 2. La Superintendencia de Hidrocarburos deberd emitir, mediante Resolucién la respectiva Licencia para la puesta en operacién del ducto. PROMEDAD DS LA S IBLIGTECA BALL 8(GE a Establece adicionalmente procedimientos para casos de emergencia, requisitos tenerales para operacion y mantenimiento de los ductos, para su abandono y desactivacién, la necesidad de claborar programas de capacitacién en seguridad asi como los informes que el concesionario debe elevar a conocimicnto de la Superintendencia de Hiidrocarburos, 2-2 Apertura del Sector de Hidrocarburos a la Inversién Privada Una de las principales bases conceptuales de politica establecidas en la Ley de Hidrocarburos radiea, en dejar on manos de la empresa privada toda iniciativa de inversion en el sector. Esta politica ha significado también que el desarrollo de los mercados interno y externo de 4s natural, siga cl mismo camino, ¢s decir debia ser la empresa privada la que desarrolle estos mereados; sin embargo desde la conclusin del proceso de capitalizacién, el consumno de gas en of mercado interno asi como la ampliacion de la infraestructura gasifera, han tenido un desarrollo insignificante, habiéndose Heyado a la situacién actual en la que la relacién entre fas grandes reservas descubiertas y la miniscula capacidad de consumir este recurso, cs totalmente asimétrica. Contrariamente a lo esperado, on los iitimos aos se fa observado un crecimiento significativo del consumo de diesel oil al extremo de sobrepasar la capacidad nacional de producci de este carburante, teniendo que recurrirse a la importacién para cubrir cl 40 % de la demanda insatisfecha. Los grandes montos invertidos para la importacién de dicscl obviamente tienen un impacto negativo en Ia balanza de pagos del pats. Otro impacto negative se observa en el habito de consumo del Gas Licuado de Petrdleo (GLP), a raiz de la politica de subvencién econdmica a este derivado, permitiendo una mayor demanda por parte del parque automotor que pese a las prohibiciones impuestas tiene un crecimiento desmesurado retrasando de esta manera, la conversion de los vehiculos hacia cl Gas Natural Vehicular (GNV.). Solo en los iiltimos meses ha surgido la iniciativa del Poder Ejecutive para ampliar las redes domiciliarias de gas natural y conectar a 250,000 nuievos usuarios en los siguientes cinco aflos. Esta iniciativa sin embargo, no contempla la ampliacién o extensién de los gasoductos de transporte, por lo que la ampliacién de las redes de gas solo se extendera a las areas donde terminan los gasoductos de transporte. Lo anterior quiere decir que los nuevos ustiarios de gas natural estaran localizados en las ciudades que ya cuenten con redes de distribucién y no a otras ciudades 0 poblaciones menores como las del Trépico de Cochabamba. De la misma forma se puede citar fa existencia de proyectos de reglamentacién para incentivar fa instalacién de Estaciones de Servicio de GNV y la conversién de vehiculos que funcionan con combustibles tradicionales a GNV, porque nuevamente se pucde constatar que esta expansion solo se produciré cn areas que cuentan con suministro de gas natural, vale decir en aquellas en las que existen ductos dc transporte,Alternativamente y como solucién temporal a {a falta de ductos de transporte de planteado el transporte de Gas Natural Comprimido (GNC) en trenes méviles y retoriables de almacenaje, llamados gasoductos virtuales, para llegar a los centros de consumo. Esta opcién si bicn disminuye las clevadas inversiones requeridas para la construccion de gasoductos, cleva los costos de operacién, esti sujeta a todos tos riesgos del transporte ferrestre clisico y resulta ripidamente insuficiente cuando los mercados tienen un crecimiento acclerado, Es posible que el rezago en et desarrollo en fa infracstructura para el transporte y la distribucién de gas natural en el mercado interno se deba a Ia falta de cambios en favor de una reglamentacion mas ayil, pero cl factor de mayor incidencia en el rezago seitalado estaria on la carencia de inversiones. Al parecer quienes tienen la responsabilidad de ejecutar fa inversiones necesarias para desarrollar tanto la infraestructura de transporte como de distribucidn de gas, estarian esperando la maduracién de los mereados,7 PROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. CAPITULO III. ESTUDIO DE MERCADO. 3-1. Aleance y Metodologia. La investigacién del mercado de gas natural en el Tropico de Cochabamba, ha sido > efectuada entre las localidades de Villa Tunari (Retcn de San Jacinto), primera poblacién . importante en la carretera desde Cochabamba y Entre Rios (Reien de Bulo-Bulo), iltima * localidad antes de ingresar al Departamento de Santa Cruz, La investigacién ha cubicrto cinco municipios en tres provincias del Departamento de Cochabamba, como se puede observar a continuacisn: = “CUADRO NOL. MUNICIPIOS Y PROVINCIAS, Municipio Provincia. : Entre Rios (Pojo) Carrasco 7 Puerto Villarrocl (Ibirgarzama) Carrasco > Chimore Carrasco : Shinaota Tiraque - Villa Tunari Chapare El Estudio de Mercado, ha considerado que cl consumo de gas natural provendra de los siguientes sectores de actividad econémica y de uso domiciliario: Transporte ~ Conformado por transportistas residentes en el Tropico de Cochabamba y por vehiculos en transito entre los departa- mentos de Santa Cruz y Cochabamba que se convertirian de 7 usuarios de combustibles tradicionales a Gas Natural Vehicu- 5 far (GNV). |TOO wWhiuwe Uae Uso domiciliario ~ Constituido por fa poblacién urbana de los cinco muni- cipios citados que scrian abastecitos por redes de dis- tribucién domiciliaria de gas natural a partir de “City Gates” del ducto de transporte cn cada una de las loca- lidades mencionadas. Industria ~ Conformado por la industria de transformaci6n instalada en el Trdpico de Cochabamba, por hoteles, residenciales, pensiones, restaurantes, panaderias y otras menores como ser empresas, empacadoras, de artesanias y hospitales. El estudio no ha cousiderado a sustitucién de energia eléctrica por gas natural porque la generacién (ermoeléctrica no competiria frente a la disponibilidad en la zona de hidroelectricidad proveniente del sistema interconectado nacional Mediante encuestas directas se ha podido establecer fa problematica y potencialidades de Jos consumidores tal como se deseribe y detalla cn los puntos a contintiacién, Las encuestas han permitido confirmar ta cxistencia de cuellos de botellas restrictivos propios de un medio con falta de disponibilidad de cnergia abundante y barata. Los bajos promedios ponderados de consumo mensual de Gas Licuado de Petréleo (GLP), tanto a nivel domiciliario como industrial y el consumo de combustibles tradicionales en el autotransporte, son indicadores de las dificultades que encuentran los actores economicos para satisfacer sus requerimientos energéticos frente a una oferta de combustibles con precios elevados en relacién a los ingresos que genera su actividad cn cada uno de los respectivos rubros. Las encuestas han permnitido sin embargo, diseiiar un primer escenario del mercado potencial de gas natural en el Tropico de Cochabamba, basado cn la sustitucién de GLP por gas natural en lo que s¢ reficre al consumo industrial y domiciliario y a la conversion a GNV de vehicutos que usan gasolina o diesel. Este primer escenario ha sido denominado como “Consumo de Gas Natural en Sustitucién de GLP” . Considerando que las restriceiones existentes en el medio respecto a la disponibilidad de energia barata y abundante distorsionan la potencialidad de este mercado comparado con otro en el que existe disponibilidad de gas natural por redes, sc ha disefiado un segundo escenario adoptando para fa dimension de potenciales usuarios del Trépico de Cochabamba, consumos unitarios de gas natural de un mercado abastecido por este recurso energético. Este segundo escenario ha sido denominado como “Demanda Basica de Gas Natural”. 3-2~Consumo de Gas Natural én Sustitucién de Gas Licuado de Petréleo. 3-2-1. Consumo de Gas Natural (GNV) en Vehfculos.1. Vehiculos residentes en el Trépico. 3-2- El estudio de mercado efectuado a través de una encuesta a fos transportistas, indica que cl 95 % de los transportistas dei Tropico de Cochabamba esta interesado en convertir sus vehiculos 2 GNV. El 5 % restante que respondié negativamente o no respondié, lo hizo por falta de informacion respecto al cambio. Los transportistas consideran como factores importantes para inclinarse por el cambio, la seguridad de abastecimiento de gas natural, cl menor costo posible en el equipo de conversién y su instalacidn y, ta reduccién del costo de operacién por kilémetro recorride, al mismo tiempo sostienen gue el cambio les traera inconvenientes como la pérdida de potencia en los motores de sus vehiculos y ta falta de talleres de mantenimticnto de los equipos convertides. Estos dos problemas tendrin que ser solucionados por quicnes emprendan la conversion de vehiculos instalando sus talleres on el Trépico ¢ incorporando en los respectivos equipos dispositives clectrénicos que regulen Ja mezcla Optima de aire y yas natural en funcion dé fa variacién de altura como elemento importante para disminuir Ia pérdida de potencia en los motores dle vehiculos que suben del Tropico a ta ciudad de Cochabamba o a otras. El gasto diario ponderado que los transpottistas erogan para abastecerse de gasolina es de 59 bolivianos (59 Bs/dia), equivalente a 7.75 délares diarios (7.75 Sus/dia), considerando un tipo de cambio de 7.61 Bs/Bus. De acuerdo a unidades de conversién utitizada por ta Superintendencia de Hidrocarburas, a continuacién se calcula el consumo equivalente diario de gas natural (GN) en pies eibicos (PC) que implica ct gasto ponderado en cf que incurren los transportistas para abastecerse de gasolina especial (GE) a un precio de 3.31 Bs'litr: Gasto Diario = 7.75 Sus/dia x 3.31 Bs/litro x 7.61 Bs/Sus = 17.82 litro GE/dia Relacin GN/GE = 32,408 BTU/Litro GE x | PC/1,037 BTU = 31.25 PCIitroGE. 56.81 PC de GN/ dia, 17.82 litros GE/dia x 31.25 PCilitroG Consumo de Gr Una segunda encuesta cn cl sector transporte se efectud con los dirigentes de 16 de los 17 sindicatos cn los que se agrupan gremiaimente los transportisias del Tropico de Cochabamba EL 100 % de los dirigentes encucstados manifests st disposicién a fa conversién a GNV., sin ombargo sdlo 220 de los 1,737 vehiculos de todos sus afiliados son a gasolina, esto significa cl 12.67 % del parque automotor que seria susceptible de ser convertido a GNV. EI presente estudio no ha considerado la posibilidad de convertir vehiculos de diesel a GNV por el clevado costo aunque esta posibilidad es real y podria constituirse cn un elemento adicional de crecimiento del consumo de gas natural en cl futuro, Muchos de tos entrovistados poscedores de vehiculos a diesel, manifesta’ -* su intencién de vender sus vehiculos para adquirir otros que fimeionen a gasolina ps weder a sit 13a conversién a gas natural, una vez que se aseguren de la disponibilidad de gas natural en la regién. 3-2-1~2. Vehiculos en Transito en el Trépico. El Tropico de Cochabamba ticne un intenso trafico vehicular por ser fa via de comunicacién entre el oriente y cl occidente del pais y ademds porque es un centro de atraccién turistico de la ciudad de Cochabamba... Asi por ejemplo en un periodo de 13 dias entre el 21 de diciembre de 2002 y ct 5 de enero de 2003, ingresaron desde Cochabamba a Villa Tunari {,098 vchiculos privado livianos y 951 vehiculos wansporte publico formado por micros, minibuses, trutis, buses y flotas. Sin embargo, el trifico vehicular mas importante es el rutinario y sostenido registrado en Jos retenes de Bulo-Bulo y San Jacinto ubicados en las entradas y salidas de y a Santa Cruz y Cochabamba respectivamente. En el cuadro a continuacién se muestra el flujo estadistico de vehiculos livianos (autos, Jceps, taxis, camionctas y vagonctas), registrados a la entrada y salida de cada tno de los retenes citados. Cuadro N° 2. FLUJO VEHICULAR EN RETENES DEL TROPICO DE COCHABAMBA. (Niimero de vehicutos) ‘ANO 1998 1999) 2000 2001 Entrada Reten de Bulo-Bulo | 69,222 71,867 Gi,915 [63,908 ‘Salida Reten de Bulo- Bulo_{ 72,753 73,186 87 55.920 Entrada Reten San Jacinto | 33,356 | 43,196 35,969 | 36.44 Salida Reten San Jacinto 29,011 | 43.841 [37,000 Fuente: CA Si. Consitores Conds Es posible asumir que los vehiculos livianos que forman el Cuadro 2 anterior, scan vehiculos a gasolina. Si se adoptan como referencia las cifras del allo 2001, se establece que por el reten de Bulo-Bulo ingresan y salen diariamente un promedio de 164 vehiculos y por el reten de San Jacinto, entran y salen un promedio de 100 vehiculos diarios, Entre ‘ambos retenes hay un movimiento diario de 264 vehicutos. 3-2. 1-3, Talleres de Conversion. Una tercera fuente de informacién proviene de duefios de talleres de conversion de vehicules de fa ciudad de Cochabamba quienes manifestaron su disponibilidad c interés de instalar talleres cn ef Trépico para atender la potencial demanda de esta zona. Ecos +! iconversion de vehiculos a gasolina cs de 750 Sus, con garantia de un aito calendario, cuando se trata de equipos argentinos con un tanque de 38 litros de capacidad. El equipo de conversién incluye el reductor, el cilindro o tangue, los accesories y la instalacién propiamente dichia, Si cl usuario prefiere adquitir un equipo italiano con un tanque de 120 litros de eapacidad, el costo total de conversion es de 1,200 délares El taller convertidor esta dispuesto a conceder un plazo de pago de 5 meses bajo garantia de los documentos de propiedad del vehiculo, a una tasa de interés del 3 % mensual sobre saidos y una cuota inicial de 400 Sus. Afirman que de existic un pedido de conversion de 100 o mas unidades, otorgarian descuentos de entre cl 15% y 20 %, Entidades finaneferas como Caja los Andes y Prodem trabajan bajo estas modalidades de erédito con los talleres de conversién, : En lo que se refiere a la conversién de vehiculos a diese, los talleres sosticnen que existen dos opciones para su conversion a GNV: 1 Convertir ef vehiculo a motor de combustible dual que funcionaria con 80 % de divsel y 20 % de yas natural, aunque cn ef momento de arranque fa relacién se invierte. El costo del equipo de esta opcién es de 1,600 Sus y el costo de iustalacién fluctia entre 1,200 y 1,400 Sus. Conssiste en convertir el motor a diesel primeramente en un motor Otto de 4 tiempos disminuyendo fa compresion, incorporando bujias, etc. y en un segundo momento et motor de 4 tiempos en uno a GNV. El costo de esta doble conversién se sitita entre 4,500 y 5,000 Sus. A Ia fecha en que se realiza el presente estudio, no existe ningin taller que haya efectuado la conversion de vehiculos de diesel a GNV aunque existe en ef mercado disponibilidad de equipos de conversion. 3=2- 1-4. Conversién de vehiculos a GNV. En el presente estudio, se ha supuesto que la totalidad de los vehiculos residentes en el Tropico de Cochabamba que funcionan actualinente a gasolina se convertirin a GNV inmediatamente después de constatarse el suministro de yas natural cn la reyién. Se ha considerado igualimente que es posible prever que un 25 % de los vekiculos livianos residentes en el Tropico que funcionan a diesel, scan cambiados por vehicutos a gasolina y convertidos a GNV. De la misma forma, se ha considerado, dados los incentivos anunciado por el gobierno para la conversién de vehiculos a GNV, que cl 50 % de los vehiculos livianos que entran y salen diariamente por los retenes de Bulo-Bulo y San Jacinto, son vehiculos convertidos a GNV y se reabasteceran en el Trépico, en un volumen mayor en 50 % con respecto al consumo diario de los vehiculos residentes, por Ia mayor distancia que deberan recorrer. A continuacién se muestra resumidamente, fa cantidad de vehieulos usuarivs de GNV cn el Tropico: Vehiculos residentes actuales a gasolina: 100% 220 unidades. Vehiculos livianos registrados en retcnes; 50 % eee: Vehicuios residentes actuales a diesel: 25 % 379 7 ‘Total vehiculos convertidos a GNV 731 unidades. s 3-2- 1-5. Consumo de gas natural como GNV. Con la informacién expucsta anteriormente, se puede proceder a caleular el consumo de gas natural_cn miles de pies ctibicos (MPC) que tendria el parque automotor analizado: Vehiculos residentes en el Trépico ( 220 + 379) 599 unidades. 7 Consumo unitario de GNV: 557 PCidia x 599 333.64 MPCidia Consumo de 132 vehiculos/dia registrados en retenes: 132 x $57 PCidia x 1.5 110.29 MPCidia Total consumo vehicular de GNV 443.93 MPCida PD 3-2-2. Consumo Domicitiario de Gas Natural, 3+ 2-2-1. Consumo Residencial de Energia. El trabajo de campo efectuado, ha permitido determinar que en los 5 municipios el 90 % de la pobiacion urbana encuestada esta interesada en cambiar el uso de GLP por gas natural. El 72 % de esta poblacién utiliza GLP para cubrir sus necesidades domesticas de cnergia Este indice de utilizacién de GLP en rea urbana, es superior al indice departamental de Cochabamba establecido en 58. 36 % por cl Censo del afto 2001. El 88 % de la poblacién efectuaré el cambio por considerar que con el yas natural obtendrian un servicio de mejor calidad, el 89 % opina que seria menos poligroso que cl uso de GLP en garrafas y el mismo porcentaje de encuestados considera que reduciria cl costo de su consumo energético, Ei 100 % erce que no existe peligro de incendio con el uso de gas natural aunque no descartan el peligro de explosiones. El 44 % ve como un inconveniente para el cambio, el costo de instalacién 0 acometida de Ia red a sus domicitios. La encuesta ha determinado también que el usuario de GLP, recorre un promedio de 6 cuadras de distancia para comprar sus garrafas. El promedio ponderado de consumo de GLP en garrafas por vivienda, lia sido establecido cn 2.49 yarrafas/mes a un precio promedio de 21.25 Bs/garrafa 3-2-2. 2, Equivalencia del consumo energético domiciliario. Utilizando el factor de equivalencia cnergética empleado por Ia Organizacion Latinoamericana de Energia (OLADE) de 45.15 pies ciibicos (PC) de gas natural por kilogramo de GLP, se determina que ef consumo promedio ponderado de cnergia 16domiciliaria en el area urbana del Tropico de Cochabamba es de 37.475 PC/dia por cada vivienda: Consumo Energético = 45.15 PC/Kg x 2.49 Garraf/ines x 10 Kg/Garraf. x 1 mes/30dias. Consumo Energético = 37.475 PCidia PaGE 3-2~2~-3, Dimensidn de la poblacién usuaria, De acuerdo al Censo de Poblacién y Vivienda Nevado a cabo por cl INE ef afto 2001, la poblacién urbana de las localidades investigadas en el Trépico de Cochabamba, tiene las dimensiones y caracteristicas que se mucstran en el cuiadro a continuacién: CUADRO N° 3. POBLACION URBANA DE CINCO MUNICIPIOS. Provincia | Municipio [Poblac. Urbana [Tamaito hogar [N®. de hogares Chapare Villa Tunari | 4,511 3.77 1338 ic Carrasco Entre Rios | 6,185 | 4.01 1,542 Ey It is Chimoré | 3,874 3.77 1,027 | le a Puert, Villarroc! 6,366 5.07 1,739 Tiraque — [4291 i ~ 1,38 25,227 6,784 TSG SUG CRF S86 3-2-2-4. Consumo doi liario urbano de energia. De acuerdo a la cncuesta efectuad en los municipios citados, ef 90 % de las cncuestadas estaba dispuesias a cambiar cl uso del GLP en garrafas por gas natural, iendas Con la informacién obtenida es posible calcular et consumo de energia domiciliaria por cada hogar, en términos de gas natural, en fos cineo municipios investigados del Tropico de Cochabamba. ’ “2 Consumo de gas natural = 37.475 PC/dia hogar x 6,784 hogares x 0.90. > Consumo de gas natural = 228,81 MPC/dia,3-2~3. Consumo de Gas Natural en fa Industria . El trabajo de campo efectuado, ha incluido en este rubro tas industtias de proceso y transformacién, los hoteles, restaurantes, hostaies y residenciales, las panaderias, un hospital asi como fabricas de artesanias, de embutidos y otras menores. £1 inventario de las industrias instaladas cn el Tropico de Cochabamba, desde fa localidad de Villa Tunari hasta la de Entre Rios, se muestra en cl siguiente cuadro: CUADRON® 4. INVENTARIO DE HOTELERIA E INDUSTRIAS. [ ACTIVIDAD _[ CANTIDAD _] [Restaurantes y pensiones, I Hoteles y Hostales. Alojamientos | Procesadoras de Fruta y Palmito, Procesadoras de Leche. Envasadoras o Empacadoras Panaderias. Otras | TOTAL. 196 j “Fuente: CONCADE 3-+2-3- 1. Consumo Industrial de GLP. La cneuesta efectuada cubrié todo el universo de la industria en el Tropico de Cochabamba E199 % de los encuestados manifesté interés de consumir gas natural, El 97 % utiliza actualmente GLP como fuente de energia, en garrafas o a granel, El GLP a grancl es suministrado por la empresa SAMO de Entre Rios y el GLP engarrafado cs provisto por otras tres distribuidoras. E1 mévil principal, inductor del cambio a gas natural os cl econdmico, entendiendo que el gas natural sera més barato que ef GLP, de fa misma forma valoran_ su disponibilidad ya que la compra de gas natural no requcrird de transacciones frecuentes como fo exige la compra de garrafas o preavisos para el suministro de GLP a granelBeoccs0g ia ee eeeee El consumo promedio ponderado de GLP, traducido en garrafas y convertido a su ‘equivalent cnergético en gas natural, de cada una de las actividades detalladas en el Cuadro 4 anterior, se muestra en el cuadro a continuacién: CUADRO N° 5. CONSUMO DE ENERGIA EN LA INDUSTRIA. ACTIVIDAD" [Garrafas por mes _ [PC de GN por dia | Tidustria de transform. 344.50 5,184.73, “Restaurant y Pensin 34.15 313.96 Hoteles y Alojamient. 7.98 120.10 Panaderias 133.88, 2,014.89 Otros 20.00 [301.00 3-2~-3-2. Consumo de Gas Natural en Sustitucién de GLP. De acuerdo al inventario Jevantado en la industria, que incluye no solo ala industria de transformacién sino a establecimicntos comerciales del rubro hotelero y aplicando a fos tmismos los promedios ponderados de consumo de GLP detallados en el euadro anterior, se ha procedido a caicular ei consumio de gas natural en miles de pies etibieos que corresponderia a estas actividades CUADRO N° 6. CONSUMO DE GAS NATURAL EN LA INDUSTRIA. [ACTIVIDAD CANTIDAD [CONSUMO_[CONSUMO] EN PC/DIA__|EN MPC/DIA Tndusirias at 5,184.73 264.42 Panaderias_ 4 [2.01489 8.06 Restaurant y Pension | 65 [313.96 | 33.4 Hoteles, Hostal y Alo} 70 120.10 8A Otros 6 [301.00 181 TOTAL 196. | 316.11 90 3- 2-3-3. Instalacin de Nuevas Industrias, le Existen industrias adicionales a las deseritas en los puntos anteriores que tiene avanzados proyectos de instalacién en el Tropico de Cochabamba, otras que migraron del trépico por ser intensivas en consumo energético y otras, también intensivas en el consumo de energia, » que no se fan instalado ain en el tropico por falta de cnergia barata, La seguridad de que estas industrias inauguren sus proyectos, que las otras sc reinstalen cn cl Chapare y que las filtimas, decidanubicarse en el trépico a condicién de disponer de gas natural, ha a impulsado a considerar cn cf presente estudio, la inclusién del consumo futuro de cstas a industrias como parte del mercado de este energético. is dp + Ena localidad de Entre Rios sc esta construyendo un matadero, cuyas obras civiles se . encuentran muy avanzadas, su terminacién, el montaje de los equipos y su puesta en ee marcha estén cn funcién de la conclusion de la planta de tratamiento y procesamiento 2 de aguas. Junto al matadero existe también cl proyecto de insialacién de una : curticinbre, sin embargo, esta altima no ha sido tomada en cuenta para fines del 5 presente estudio. + La planta deshidratadora de banano perteneciente a la empresa AGROIMBO, se © taslado de la localidad de Chimoré a ta ciudad de Cochabamba por falla de energia D barata en dicha localidad. Esta industria volverd al Tropico de Cochabamba si oxi P suministro de yas natural para sus requerimientos de energia. - Las empresas explotadoras de madera instalarian aserraderos, para convertir las troncas en tablas, junto a los respectivos homos de secado con el objeto de ahorrar el flete falso que actuafmente pagan por el transporte de troncas himedas y de deshechos no susceptibles de ser convertides en tablas, Dl proceso de secado de madera cn hhornos es intensivo en energia y constituiria una fucnte importante de consumo de gas natural, De acuerdo a informacion de la Superintendencia Forestal, la produecién de troncas en el Trépico de Cochabamba el alo 1999 fue de 88,515 m3., sin embargo de lo anterior ¥ segiin estimaciones extraoficiales, una cantidad similar estaria siendo “cuartoneada” (convertida en tablas) clandestinamente por falta y dificultades de control 3-2-3 3-1, Requerimiento de energia para cl secado de madera. ip Un horno de secado de madera con capacidad de procesar cien mil pies ciibicos de madera cen tablas, requiere de wn caldero de 300,000 kilocalorias por hora (Keal/tora), cuyo consumo de energia en términos de gas natural es de 51.15 MPC/dia (Miles de pies ctibicos por dia), como se muestra en el célculo a continuacion: Consumo de caldero = 500 megacalhora x 4.263 megaPC/Teal x 24Horas/dia. Consumo de caldero = 51.156 MPC/dia. WOES OS 20Si se asume que solo un 30 % det volumen total de troncas es convertido on tablas de madera a ser secadas en heruo, se calcula que para obtener 100,000 pies ciibicos de tablas se deben procesar 850 metros ciibicos de troncas. Lo anterior significa que la produccién de madera en tablas del Trépico de Cochabamba correspondiente al afto 1999, para ser secada, requeriria de 165.12 miliones de pies cibicos de yas natural o lo que es lo mismo, una cantidad diaria de 452.38 PC/dia. Para fines def presente estudio, se ha supuesto de manera conservadora que inicialmente y cuando se disponga de gas natural en ef Trépico, solo un 25 % de la explotacién maderera seria secada en el propio Trépica. Bajo estos supuestos, cf consumo de gas natural para el secado de madera seria de 113.10, como se mucsira a continuacis Consumo de gas natural = 452 MPCidfa x 0.25. Consumo de yas natural = 113.10 MPC/dia. 3-+2-3-3-2. Requerimiento de gas naturat en las nuevas industrias. De acuerdo a informacién proporcionada por fa Direccién de Gas Natural de YPFB (DRGN), ef consumo promedio de yas natural en industrias pequeiias de La Paz, El Alto, Oruro y Potosi es de 30,000 pies ciibicos de gas por dia (30MPC/dia). Pese a que una planta de facnado de ganado (matadero) y una deshidratadora de frula, son intensivas en consumo de energia, para fines del presente estudio se ha supuesto que cada una de estas plantas, consumirian cl promedio de las industrias pequeitas del occidente del pais, es decir cada una tendria un consumo de yas natural de 30 MPC/dia. DUS GEGTG0G \p Tomando en cuenta los critetios anteriormente expuestos, el volumen de gas natural : requerido por las industrias que se instalarian en el Trépico de Cochabamba en funcién de if la disponibilidad de gas natural, seria la siguiente: lp \D Secado de madera 113.10 MPCidia. iD Matadero y deshidratadora de banano 60.00“ Ir Subtotal consumo nuevas industrias 173.10 MPCiia Ic bb 3-2-4, Resumen. ir El estudio de mercado efectuado en cf escenario de sustitucién de yas natural por el in consumo actual de GLP en cl Tropico de Cochabamba, sc resume en el cuadro que se in muestra a continuacién: (c * it It |B 3 IB y 2Get Bed seegG SSG08 CUADRO N° 7. CONSUMO DE GAS NATURAL EN SUSTITUCION DE GLP. ~~~ RUBROde [| CONSUMO |__ACTIVIDAD. (impe/dia) Vehicular (GNV) 443.93 Domiciliario _{ 228.81 [Tndustrial | 316.11 ‘Nucvas Industrias 173.10 L TOTAL 1161 3-3, Demanda Basica de Gas Natural, Como se dijo en el titulo Aleance y Metodologia del presente capitulo, tos resultados de la encuesta Hevada a cabo, son cl reflejo de un mercado con demanda restringida de energia por factores de precio y de disponibilidad. El factor precio sc constata facilmente cn el sector vehicular que debe usar un combustible mas caro como Ia 'gasolina o el diesel, pese a los precios congelados en fos que se encuentran actualmente; en el sector domiciliario, ambos factores se combinan para mostrar un dificil desplazamiento de la lefla por el GLP y cn el sector industrial se percibe que cl consumo de GLP se debe a la inexistencia de opciones alternativas. Por las razones expuestas, el presente estudio ha optado por incorporar en el analisis un segundo pardmetro de dimensionamiento del potencial mercado de gas natural en cl Trépico de Cochabamba que permita compararlo con la realidad y condiciones de un mercado que dispone de gas natural. Este segundo escenario no modifica la cantidad de potenciales usuarios detectados en el Tropico mediante las encuestas realizadas sino su potencial consumo unitario de gas natural, en funcién de los consumos de usuarios similares en mereado en los que se dispone de redes de distribucion de gas natural. Para cl efecto se ha tomado como basc de informacion de aleance nacional, la consignada por la Superintendencia de Hidrocarburos en su Boletin Mensual del mes de enero de 2003. 3-3-1 Consumo Vehicular de Gas Natural. (GNV). Niimero de vehicutos usuarios 15,065 unidades. Volumen Comercializado de GNV 193,760.67 MPC. Consumo diario por vehiculo 437.21 PCidia Se debe anotar que el consumo unitario en el departamento de Cochabamba es de S44 PCidia, superior a la cifra anterior que es un promedio nacional, debido a fa mayor difusionde utilizacién de GNV en microbuses cuyo recorrido diario es también mayor al de taxis y vehiculos particulares. 3-3-2. Consumo Domi El consumo domiciliario de gas, en los mercados que disponen de redes de distribucién ha sido desarrollado ¢ impulsado por inversiones previas en Ia construccién de dichas redes. La inversién requerida, de acuerdo al promedio nacional establecido por la DRGN de YPFB, es de 1,000 délares por usuario concetado, inversién que incluye la cuola parte de la construccién enterrada de fa red secundaria, el sistema de medicién y regulacién de la red y [a instalaciém domiciliaria intema incluyendo el medidor y regulador del usuario. El desarrollo de este mercado debe pasar necesariamente por inversiones en redes urbanas de distribucién. La informacién nacional es la siguiente: Niimero de conexiones domicitiarias 15, 065 hogares. Volumen comercializado de gas domestico 21,986.31 MPC Consumo diario por usuario w hogar 47.08 PCidia 3-3-3-. Consumo Industrial, El consumo correspondiente a este rubro esta referido a industrias que implican un proceso de transformacion. ‘Namero de Usuarios Industriales 926 Consumo de Gas Natural Industrial 1,190,045.84 MPC. Consumo Diario por Usuario 41.46 MPCidia, El consumo diario industrial de 41.46 MPC/dia tiene wn fuerte componente agregado por cl consumo de grandes consumidores como es ef caso de las fabricas de cemento en las ciudades de Cochabamba, El Alto y Sucre. Eliminando a las grandes industrias del consumo de gas natural, se obtiene un consumo promicdio diario’ correspondiente a la industria media y pequefta, comparable en dimensiones a la localizada en el Trépico de Cochabamaba, de 30,000 PC/dia. (30 MPC/dia). 3-3-4. Consumo Comercial. EI consumo cn este rubro corresponde a restaurantes, entidades comerciales de diferente indole y microindustrias, Niimero de usuarios 1179‘Consumo de gas natural comercial 35,274.05 MPC, ‘Consumo por usuario comercial 965.12 PCIdia 3-4. Comparacién de Escenarios de Mercado de Gas Natural en el Tropico. En el cuadro a continuacién se cfectia una comparacién de los consumos unitarios de gas natural de dos mercados: uno que cuenta con redes de distribucién de gas natural y otro que no dispone de esta facilidad (Trépico de Cochabamba). La comparacién efectuada corresponde en realidad, a los dos esecnarios que plantea ei presente estudio, el de sustitueién de GLP por gas natural (Escenario A) y el de Consumo Base de Gas Natural (Escenario B). CUADRO N° 8. COMPARACION DE ESCENARIOS. (Consumos Unitarios PC/dia) [ ESCENARIO SUSTITUCION TCO? 0 [DE GLP (A), Bi 3) {Consumo Vehicular (GNV) 556.81 437.2 Consumo Domiciliario 3747 47.08 ‘Consumo Industrial 5,184.73, 30,000.00 ‘Consumo Comercial 513.96 965.12 Las cifras expuestas en el cuadro anterior, ameritan los siguientes comentarios - El consumo de gas natural vehicular (GNV), en términos unitarios, es mentor en las localidades donde se dispone de redes de distribueién de gas debido a que los precios de los carburantes tradicionales a ser sustituidos, como la gasolina y el dicsel, son mayores a los del GNV, por lo tanto para un mismo recorrido, la crogacién 0 gasto para comprar GNV es menor que frente af gasto por consumo de gasolina o diescl - El consumo unitario por hogar o vivienda de-gas natural domestica, es mayor en los mereados que disponen de redes de distribucién de gas por Ia facilidad y comodidad de acceso al suministro y por diferencia de precio frente al GLP. + La diferencia mas notable se encucntra en ta industria de transformacién, Et reducido consumo de GLP en la industria del Trépico de Cochabamba, muestra un cuello de botetla con respecto al consumo de Ia industria def resto del pais. El bajo consumo ‘energético de la industria del Trépieo es ain mas perceptible si se lo compara con el consumo unitario que registra Santa Cruz en el mismo rubro, consumo que Hega a87,400 PC/dia, es decir casi 17 veces mayor al equivalente por consumo de GLP en el Trépico, = El consumo comercial de energia en forma de gas natural, en hoteles, restaurantes, pensiones, microcmpresas y otros cs casi el dobie en mercados que disponen de gas, natural por redes en comparacién a los que no disponen de este servicio, como es el caso del Trépico de Cochabamba. 3-5. Consumo de Gas Natural en el Tropico de Cochabamba en base a Parémetros de Consumo de Mercados que Disponen de Redes de Distribucién de Gas. El célculo de consumo de gas natural para ¢l Trépico de Cochabamba, ha sido efectuado fomando los consumos unitarios del Escenario B descrito en el Cuadro 8 del presente Capitulo y el universo de usuarios detectado mediante las encuestas. 3-5-1. Consumo de Gas Natural Vehicular (GNV). Vehiculos residentes en el Tropico: 599 x 437.21 PC/dia = 261.89 MPC/dia, Vehiculos en transito: 132 x437.21x 15 86,56 Subtotal Consumo de GNV: 384.45 MPCidia, 3-5-2, Consumo de Gas Natural Domiciliario. Domicilios u Hogares a ser conectados: 6,106 x 47.08 PC/dia. Consumo de Gas Natural Domiciliario = 287.47 MPCidia. 3-5-3. Consumo de Gas Natural por la Industria. Industria de Transformacion: 5! x 30,000 PC/dia = 1,530.00 MPC/dia. Comercio y microindustria: 145 x 965.12 PCA 139.94 ‘Subtotal Consumo de fa Industri 1,669.94 MPC: 3 4. Consumo de Nuevas Industrias a Instalarse en el Trépico. El consumo de fas nucvas industrias que se instalarian en el Tropico, se ha mantenido invariable en 173.10 MPC/dia. EE 3-6, Resumen. A continuacién se presenta un resumen del consumo previsto de gas natural en el Trépico de Cochabamba cn el escenario considerado como base, es decir el represcntado por los usuarios del Trépico con consumos unitarios de mercados en los que existe distribucién de ‘gas por redes.Rubro de Consumo Volumen de Consumo MPCidia. Vehicular (GNV) 348.45, Domiciliario 287.47 Industrial 1,669.94 Nuevas Industrias 173.10 TOTAL CONSUMO, 2,478.96 3—7.. Proyeccién del Consumo de Gas Natural en el Mercado del Trépico n se detallan las bases sobre las cuales sc ha planteado la proyeccién del gas natural en los diferentes rubros de actividad. A continua consumo de 3-7-1. Proyeccién del consumo de Gas Natural Vehicular (GNV). En el trabajo titulado “Estudio de la Utilizacién del GNV en Bolivia”, preparado para el Viceministerio de Energia e Hidrocarburos cl alto 2002, se ha proyectado para cl departamento de Cochabamba hasta el aito 2013, a tasa de conversién de vehiculos que funcionan con gasolina 2 GNV. La proyeccion citada ha sido efectuada tomando en cuenta solamente la tendencia histérica y no incorpora los incentivos adicionales que se encuentran en vias de aprobacion por el Poder Ejecutivo. CUADRO N° 9. ‘TASA DE CONVERSION DE VEHICULOS A GNV EN EL DEPARTAMENTO DE COCHABAMBA ANO TASA (%)_] 2004 25.44 2005 [Ea2031 2006 [16.95 2007 [13.77 2008. 199 2009 [9.36 2010 9.01 2011 7.56 [2012 6.11 2013 4.66 26ia ae, xxistente en Las tasas de crecimiento de conversion a GNV del parque automotor Cochabamba detalladas en el cuadro anterior, han sido adoptadas en el presente estudio como tasas de crecimiento del consumo de GNV en el Trépico de Cochabamba. Comparativamente se puede meneionar que scgiin la Superintendencia de Hidrocarburos, la tasa de crecimiento de conversion de vehiculos a nivel nacional el aiio 2002, has sido de 37.72 %, siendo la tasa de conversién correspondiente al departamento de Cochabamba mayor a la tasa nacional citada. La proyeccién de crecimiento del consumo de GNV en el Tropico de Cochabamba, utilizando las tasas de crecimiento contenidas en el Cuadro N° 9, se muestran en cl siguiente cuadro. CUADRO ND? 10. PROYECCION DEL CONSUMO DE GNV. (Cifras en MPC/dia) ANO ‘CONSUMO 2003 348.45 2004 437.10 2005 525.87 72006 615.00 2007 699.69 2008 783.58 2009 360.85 2010 ean3938.41aae9 2011 [009.35 2012 1,071.02 2013 [71,120.95 3-7-2, Proyeccién del Consumo de Gas Domi iario, El crecimiento del consumo de gas natural domiciliario distribuido por redes, esta estrechamente ligado al crecimiento de ta poblacién consumidora, De acuerdo a estimaciones del crecimiento poblacional efectuadas por CONCADE, hasta cl aito 2010. cl niimero de hogares que aleanzara cada uno de los municipios investigados en dicho ai seria ¢l que s¢ muestra en el cuadro a continuacién,CUADRO N° 10. ‘TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL EN EL, TROPICO DE COCHABAMBA. MUNICIPIO POBLACION __IN°DEHOGARES | TASA ANUAL Villa Tunari 5,004 T1485 [1.048 % Enire Rios 8.201 [2,045 [2.863 % Chimore 6,748 1,790, 5.713% Puerto Villarrocl 9,935 pe27i4 [45552 % Shingota, 4,730 T1268 [1.088 % TOTAL 34,668 9,302 3.784% La tasa de crecimiento poblacional de cada uno de los 5 municipios ha sido adoptada también como tasa de crecimiento del consumo de gas domiciliario en cada uno de ellos. En cl cuadro a continuacién, se ha proyectado el crecimicnto del consumo de gas > domiciliario para cada uno de los municipios citados 2 CUADRO N° IL. PROYECCION DEL CONSUMO DE GAS DOMICILIARIO. (Cifras en MPC/dia) ANO | VILLA” | ENTRE [CHIMORE]PUERTO [SHINAOTAT TOTAL [TUNARI |. RIOS VILLARR. 2003 62.99 72.60 | 4835 81.87 33.58 | 287.45 fe 2004 | 63.65 74.68 SLM 35.59, 54.16 329.19 2 2005 4.32, 76.82 | 54.05 89.49 54.75 339.41 7 [2006 | 64.99 | 79.02 37.11 | 93.56 55.34 | 350.02 5 2007 65.67 81.28 | 60.38 | 97.82 55.95, 361.10 5 2008 66.36 83.61 63.83 [102.27 56.56 | 372. 5 2009 67.05 86.00 [67.48 | 106.93 57.17 384.63, = [2010 C175 88.46 [71.33 | 111.80 57.79 397.13, {2011 6847 90.99 [75.40 [116.89 58.42 410.17 2012 69.18 93.60) 79.71 | 122.21 39.06 |_423.76 2013 69.91 96.28 84.27 127.77, 50.70 | 437.93Tou 3-7~3. Proyeccién del Consumo de Gas en la Industria y cl Comercio. El crecimiento det consumo de gas natural en la industria y el comercio del Trépico de Cochabamba, esta intimamente figado a la estabitidad social que se pueda ofrecer para la airaccién de nuevas inversiones en la regién, para reactivar del turismo que a su vez significaria una mayor actividad hotelera y del comercio en general. Sin cinbargo el crecimiento masivo del consumo de gas natural en la industria, en una zona con estabilidad social, dependeré basicamente de ia promocidn y establecimiento de un Parque Industrial que otorgue incentivos a los industriales y les suministros todos los servicios basicos necesarios. Para fines del presente estudio, se ha estimado de manera conservadora, que cada aiio se instalaria una industria nueva cn el Trépico de Cochabamba, con un consumo adicional anual de 30,000 pics cibicos por dia de gas natural CUADRO NP 12. PROYECCION DEL CONSUMO DE GAS EN LA INDUSTRIA. (Cifras en MPC/dia) ‘ANO CONSUMO, 2003) (1,843.04 2004 | 1,873.04 2005 1,903.04 [F 2006 1,933.08 2007 1,963.08 2008 1,993.04 2009 2,023.04 [P2010 053.04 (ese201i 2,083.08 2012 2,113.08 2013 2,143.04 3-7-4, Proyeccién del Consumo ‘Total de Gas Natural en el Trépico de Cochabamba. En el cuadro a continuacién se resume el consumo proyectado de gas natural en un horizonte de diez afios para todas las actividades desarrolladas en cl Tropico de Cochabamba bajo los supuestos establecides en los puntos precedentes, 29FUE CUADRO DN? 13. PROYECCION DE CONSUMO TOTAL DE GAS. (Cifras en MPC/dia,) DOMICILIARIOT INDUSTRIAL |" TOTAL 287.45 [1,843.04 2,478.94 329.19 | __1,873.04 | 2,630.33 [7,903.04 2,768.32 i 2,898.06 3,149.25__| 2 2,113.04 [3,607.82 | 1,120.93 437.93 | _2,143.04 3,701.90, 3-7-5. Proyeecién del Consumo a Veinte Afios. El célculo tarifario de los proyectos de transporte como cl presente exige, de acuerdo a la reglamentacion vigente, la proyeccién de los voldinencs transportados ext un horizonte de 20 afios. Para el efecto, sc ha utilizado la tasa promedio de crecimiento de 3.29 %, estimada en ef cuadro anterior para los altimos cinco afios. Esta tasa de erecimicnto ha sido aplicada para estimar fa demanda futura, la misma que sera igual al volumen de gas a ser transportado entre los aitos 2014 y 2023, En el cuadro a continuacién de muestra el volumen proyectado de fa demanda hasta el aio 2023. 30ee CUADRO N®. 14, “ PROYECCION DE LA DEMANDA A 20 ANOS. > (Cifras en MPC/dia) 5 ANO”_[ DEMANDA. se [2004 2,478.94 we 2005, 2,639.33, 2006 |~_2,768.32 2007 3,023.83 2008 3,149.25 2009 3,268.52 2010 3,388.58 | 2011 502.56 2012 3,607.82 2013 | 3,701.90 $23.60 2015 3,949.30 2016 4,079.14 [2017 [4,213.24 2018 4351.75 2019 4,494.82 2020 4,642.59 7 2021 4,795.21 te 2022 4,952.86 y 2023 5,115.08 3-8 . Distribucién Poblacional del Consumo Proyectado. De acuerdo a la informacién existente y a las estimaciones de crecimiento de cada una de las poblaciones analizadas, asi como a la localizacién actual de las industrias y de los comercios instalados en el Trépico y a la futura instalacién de un Parque Industrial en inmediaciones de la focalidad de Ibirgarzama, se ha procedido a efectuar una probable distribueién del consumo futuro de gas natural en la forma que muestra a continuacién a ait Ea | Loc: Consumo en MMPC/Dia. | Entre Rios Sin cuantificacion. > ibirgarzma s 2.00 Ao Chimoré 1.00 7 Shinaota 0.50 a Villa Tunari 2.00 31Fe TOGGEEGG La anterior distribucién ha sido estimada con fines det calculo hidréulico del gasoducto cuya cabecera estara en inmediaciones de Ia localidad de Entre Rios, razon por la cual es innecesario cuantificar la demanda de dicha poblacién cn la medida en que podra sor abastecida ilimitadamente sin influir ca la ingenicria del proyecto. 3-9. Suministro de Gas Natural Para el Proyecto. 3-9-1, Fuentes de Suministro. , Las fuentes de suministro de gas natural para el proyecto de construccién det gasoducto a Villa Tunari han sido analizadas partiendo de su proximidad a dicha localidad, Las fuentes potenciales de suministro desde este punto de vista, han sido establecidas en los campos gasiferos de Carrasco y Paloma. El primero pertenece a la empresa Chaco S.A. y cl segundo a la empresa Repsol YPF. Ambas tienen reservas y capacidades de produccion suficientes como para asegurar un suministro prolongado al proyeeto. Las distancias hasta Villa Tunari desde cada uno de estos posibles puntos de ontrega son iguales y la ‘composicién del gas natural cs también muy similar, por lo que la sclecci6n de la fuente de suministro de gas natural es indiferente desde cl punto de vista técnico.. En el cuadro a continuacién de mucstran las Reservas Certificadas de gas natural al 31 de diciembre de 2003, para cada de los campos localizados on of Trdpico de Cochabamba CUADRO N° 15. RESERVAS CERTIFICADAS DE GAS NATURAL. (Cifras en Millones de PC.) Carrasco, | 140,604 Kanata = | 162,014 Paloma | 94,829 ‘Surubi I 39,725 TOTAL CBBA._| 1,149,870 ROPIEDAD DS LA, BIBLIOTECA een3-9-2. Calidad del Gas Natural. La calidad del gas natural esta determinada basicamente por su poder ealorifico y por la presencia o no de gases incrics y compucstos contaminantes y/o (6xicos. El mayor 0 menor poder calorifico esta dado por ia presencia de etano y de hidrocarburos licuables como et propatio y butano no siendo cecomendable sin embargo, aceptar la presencia de hidrocarburos supcriores por los problemas que ocasiona sur condensacién cn ef gasodueto de transporte, asi como en fa etapa de compresién cuando el gas natural esté destinado a su venta en estaciones de servicio de GNV. Las cantidades de nitréyeno y de didxido de carbono (este iiltimo es también considerado como contaminante), en el gas natural producido tanto en Carrasco como en Paloma son minimas y pueden se corregidas cn las plantas de tratamiento respectivas, si cf proyecto exigicra parémetros ain mas severos. La ausencia de contaminantes como el azufre y de téxicos como el butadieno y otros es total, por lo que ef suministio de gas de cualquiera de las dos fuentes citadas puede ser ealificado como de excelente calidad, A continuacién se expone el andlisis de calidad comparativo det yas natural proveniente de ambos campos: CUADRO N° 16. COMPOSICION MOLAR DEL GAS NATURAL. (Analisis tipo ~ Abril de 2003) Campo de Produceion Carrasco Paloma, ‘Componente_N mol. Nitré geno Z 09613 Metano i 87.6514 Didxido de carbono 0.7998 Etano | 10.1669 Propano I 0.4205 | iso ~ butane eel 0.0000 Normal butano | 0.0000 | Iso pentano : 1 0.0000 | Normal pentano 10,0000 | Hexanos y superiores 0.0000 Propiedad zt Paloma Poder Calorifico. Base seca 1.0530 MBTUPC 1.0563 MBTU/PC Gravedad Espe 0.601 0.6204: 3 - 9-3. Capacidad y Caracteristicas de la Produccién de Gas Natural. En ef cuadro a continuacién, se detattan las condiciones de produecién de ambos Campos gasiferos: CUADRO N° 1 CARACTERISTICAS DE LA PRODUCCION DE GAS NATURAL [_ Parimeiro I Carrasco Paloma, \> [Gasodueto a Carretera Si Si KS Diimetro de Gasoducto 12" © : Propietario del Gasoducio_|~__Transredes S.A. Repsol YPF. = Distancia a Carretera } 7.5 Kins. 12 Kms. > [Existencia Puente de | Si | Si 3 Medicién en Carretera, i - oo ~~ Produceién Actual 112 Mupcip | 5s aco 3 MMPCID, i ‘Consumo Propio 3MMPC/D _ 4.5 MM J Despacho a Santa Cruz “70 MMPC/D 3.5 MMPC/D iC [Presion de Entrega ‘1.440 PSI I 1.440 PSI. i [Planta de tratamiento de gas Si ( Si > Distancia a Villa Tunari | De puente de medicion De Puente de medicién 5 | 102.85 Kins. 103.55 Kms. > 3-9~ 4. Seleccién de Opciones. : A, La calidad y cantidad de sumninistro de gas natural ofertada por Chaco y Repsol YPF tienen condiciones similares. La calidad puede ser ajustada por cada una de las ‘empresas citadas, en sus respectivas plantas de tratamiento de gas a los , requerimientos de calidad que el Proyecto exija, En cuanto a la cantidad, 5 ambas empresas pueden entregar gas en cantidades ilimitadas para la magnitud ; del proyecto, B, La distancia de los Puentes de Medicién que tanto Chaco como Repsol, tienen 3 instalados sobre la carretera para la entrega de gas a Transrodes S.A., que lo , transporta a Santa Cruz: a Villa Tunari, cs similar, existiondo una pequetia diferencia de 700 metros a favor dé la empresa Chaco S. A. C. La presién de entrega a Transredes S.A, por parte de ambos proveedores es de , 1,400 PSI, presién a la que también entregarian cl gas natural al Proyecto. Sin embargo, ambas empresas estarian dispuestas a elevar fa presién de entrega en caso 34Pasta de que ésta no sea suficiente para llegar con la presién requerida en Villa Tunari. Este factor es importante en a medida en que evitaria la instalacién de una estacién de recomprensién en fas primera fases del proyecto con el consiguiente ahorro en inversiones, D. Los puntos expuestos permitirian establecer que la seleecién del proveedor de gas deberd evaluarse en funcién de otro tipo de parimetros como ser el precio del yas natural, el interés de los pfoductores de gas en participar accionariamente del Proyecto, ete. 3-10, Subvencién al GLP. EI Gobierno Nacional, mediante diferentes mecanismos y desde hace varios aitos atras, ha decidido subvencionar el consumo de GLP en garrafas. Para el efecto ha establecido un Margen Negativo de Refineria, cl mismo que a junio de 2003, tiene un valor de 14 Sus/Barril, De consttuirse el gasoducto cn el Tropico, se desplazaria el consumo de GLP cn garrafas con lo que se climinaria la subvencién otorgada por cl gobierno a este consumo. En cl cuadro a continuacién se muestra el cilculo efectuado del monto de ahorro para el Gobierno, que significaria la eliminacién del consumo de GLP en el Tropico. CUADRO NP 18. AHORRO EN SUBVENCION AL GLP. RUBRO [CANTIDAD] CONSUMO” | CONSUMO~ TBARRILES/] BARRILES? | _UNITARIO | TOTAL MES | ANO } | GARRAFAS/ME | GARRAFAS/ME_ | | Ss Ss t Hogares | 6,749 | 2.49 16,805 19225 070 Restaurants 65. 34.15 2,220 254 3,048 |" Hoteles 70 7,98 559 03.95 767,40 TOTAL | 19,584 2,240.45 | 26,885.4 Multiplicando el consumo de 26,885.4 barriles pos afio por una subvencién de 14 Sus por barril, cl ahorro anual que significaria para el Gobierno seria de 376,395.6 délares americans. 35 a CA ROH | Bas. ian LigTEe BB3-11 - Conclusiones. El Tropico de Cochabamba constituye un atractivo mercado potencial para el gas natural por sus diferentes caracteristicas, sin embargo su desarrollo requiere de condiciones sin las cuales el problema del abastccimiento energético abundante y a bajo costo se mantendra ‘en un circulo vicioso. Una de las condiciones bisicas es la bisqueda de estabilidad social en la regién con el objeto de atraer inversiones de manera sostenible, activar el turismo ¢ impulsar cl comercio. La segunda condicién radica en la atraccién y ejecucién de inversiones, no solo para la consttuccion del ducto de transporte entre Villa Tunari y Entre Rios, sino para el desarrollo de las redes de distribuciéa de gas natural en areas urbanas y para inducir a la conversion vehicular a GNV. La politica de atraccién de inversiones tendria que estar ida de mecanismios de financiamicnio de Facil acceso a los potenciales usuarios. acompaia 36PROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. CAPITULO IV. INGENIERIA DEL PROYECTO E INVERSIONES. 4. INGENIERIA DE PROYECTO. 4.1 INTRODUCCION. El presente capitulo muestra {a ruta seleccionada para la consiruccién y las instalaciones necesarias para la operacion del gasoducto de transporte de gas natural en el Tropico de Cochabamba, asi como las instalaciones adicionales entre las que se cuentan el sistema de timpieza del ducto o raspatubos, los sistemas de regulacién y medicién, el sistema de control, tipo de cruces especiales y tramos con construcciones especiales, entre los mas importante. La ingenieria del proyecto incluye ademas del aniilisis hidraulico, estimaciones de obras civiles y la descripeidn basiea de la proteccién catédica. La parte correspondiente a inversiones incluye ef detalle de los activos con los respectivos montos de inversién., 4.2. PLAN DEL PROYECTO. 4.2.1 CAMPOS DE ABASTECIMIENTO. Existen dos allernativas de abastccimiento de Gas Natural cuyos puntos de medicién cn ambos casos, se encuentran sobre carretera CBBA — SCRZ. Como ya se establecié en el Capitulo IL. una alternativa es del Campo 37Carrasco a la salida de la planta de tratamiento de propiedad de ta empresa CHACO S.A. y la otra alternativa proviene de! campo Paloma a la salida de la planta de tratamiento de propiedad de la empresa MAXUS. Ambos puntos de suministro se cneuentran sobre fa carretera Cochabamba ~ Santa Cruz, imuy préximos el uno del otro, En ambos casos la presidn en el punto de entrega se encuentra en el rango de 1400 PSI, la misma que es suficiente para transportar el volumen de gas natural estimado por cl Estudio de Mercado ent fos primeros 10 aitos, por fo que no se requiere cn este lapso, de la instalacion de una estacién de compresin. 4.3 INGENIERIA DE PROYECTO. 4.3.1 SELECCION DEL TRAZO. La seleccién del trazo se efectio analizando dos alternativas: la primera bajo cl critetio de seguir la distancia mas corta entre Carrasco y Villa Tunari y la segunda enfocada a seguir la ruta de ta carretera Cochabamba ~ Santa Cruz, ‘en cuyo derecho de via y en forma paralcta se encuentran tendidos los ductos OCC (Oleoducto Carrasco - Cockabamba)y ef Poliducto PCPV (Poliducto Cochabamba - Puerto Villarroel). Como resultado del andlisis, se cligié la segunda alternativa principalimente debido a que las industrias, hoteles, restaurantes, comercios, pensiones y otras menores, se eneucntran ubicados en las inmediaciones de fa carretera Cochabamba ~ Santa Cruz, esta alternativa presenta también fa ventaja de simplificar cl tramite del derecho de via, minimiza el dafio al medio ambiente y con cllo facilitard la realizacion del estudio de Impacto Ambiental. Esta altemativa cvitard al mismo tiempo, fas elevadas inversiones en la construccién de puentes para el cruce de tios, porque el tubo cruzara los rios adosado a los puentes de la carretera, al igual que los otros ductos cxistentes. 43.2 ANALISIS HIDRAULICO DEL GASODUCTO. El analisis hidraulico det proyecto contempla cl calcuto de las pérdidas de cnergia por friccion y la diferencia de cnergia estatica, El anailisis hidraulico normalmente se realiza en funcién de las siguientes variables: ‘+ El perfil topogrifico del terreno claborado en funcién a los planos aéreo ~ fotogramétricos del Instituto Geografico Militar. El perfil topogeafico adoptado es el correspondiente al del trazo que seguira cl gasoducto. * De las caracteristicas y de las condiciones de entrega de yas natural en Carrasco que es la cabecera del gasoducto a construir. 38© De fos voliimencs de demanda que presentarin las diferentes poblaciones en el recorrido del gasoducto el aio 2003. De acuerdo al Estudio de Mercado, la demanda en estas localidades serian las siguientes: Entre Rios Sin cuantificar. Ivirgarzama 2.0 MMPCSD Chimore 1.0 MMPCSD Shionaota 05 MMPCSD Villa Tunari 2.0 MMPCSD El suministo de gas natural a la poblacién de Entre Rios, ubicada en la cabecera del gasoducto Carrasco Villa - Tunari no allera la capacidad de transporte del gasoducto. Otra variable importante a considerar es la presién de entrega en ta cabccera del gasoducto (Carrasco), que para el presente estudio se ha tomado en 1400 PSIA + Por tiltimo, la presién de descarga en ta terminal del gasoducto (Villa Tunari), es una variable que para este estudio se tomo en 700 PSIA, presion a la que operan actualmente los Puentes de Medicién y Regulacién (City Gates), de propiedad de TRANSREDES S.A. 4.3.3. CROMATOGRAFIA DEL GAS NATURAL. Del anilisis cromatogréfico del gas natural tanto de los campos de Carrasco como de Paloma, se deducen parémetros importantes que son utilizados en cl caleulo hidréulico del gasoducto como son los casos del peso molecular, la gravedad especifica, la relacién de calores especificos, la temperatura critica y la presién critica. A continuacién se analiza Ia cromatografia del gas natural de cada campo por separado. 4.3.3.1. GAS NATURAL DEL CAMPO CARRASCO.- A partic del andlisis cromatografico del campo Carrasco, se determinan las principales caracteristicas del gas natural, las mismas que son utilizadas en el analisis hidréulico del presente estudio. Estas caracteristicas del eas natural, se muestran en el siguiente cuadro: 39BeooveTeeoe CUADRON® 1. Composicién Molar del Gas Natural ~ Planta Carrasco FRACCFRACCI RESO TEMP. foe KOMPONION ON utar yim CRITIC vite criTic viPe oe Lb/Lb- rt A Ro %yi R mol pia 0,08964 0,7282 Niteogeno0320 0.00320 28013 2 227,576 4 493,024 1.57768 O71 ,17 ee) 44010 0 547,923 0 [ ° 14,4593 309,47 601,881 Metano 90,129 0,90129 16,043 95 343,370 $95 667,800 46 1,68782 30,876 39,7288 Etano 5,613 0,05613 30,070 i 550,090 55 707,800 1 0,88326 13,340 123444 Propano 2,003 0,02003 44,097 3. 666,010 18 616,300 9 0,15693 L9saa i-Butano 0,270 0,00270 $8,124 5 734,980 5 529,100. 142857 030166 39737 n-Butano 0,519 0,00519 $8,124 4 765,650 2 550,700 2,85813 0.13925 1,6001 i-Pentano 0,193 0,00193 72,150 0° 829,100 6 490,400 1,60016, 0,13347 1,5647 n-Pentano0,185 0,00185 72,150 8 845,800 3 488,600 1,56473, 0.20596 2.1835 Hexano 0,239 0,00239 86,177 3\ 913,600 0° 436,900 2,18350 0,53007 5.1455 Heptanot 0,529 0.00529 100,204 9 972,700 _ 8 396,800 5,14558 TOTAL — 100,000 1,0 M= 18,59 T, 370,9 Pre= 670,30 40pees LOA fwavatsalalatelalalalstalalatatatalnCon Ia informacion contenida en ef Cuadro N° 1, se calcularon los parimetros’ i Molecular aparente(M): 18,59 ‘Gravedad especifica 0,643 Factor de compresibilidad (Z): 0,81 | peer de gas: 0.0875 g/cm’ | 113,3309 } - 5,4786 | - 1,3043 | 0.01405 ep 4.3.3.2. GAS NATURAL DEL CAMPO PALOMA.- Pastiendo de la composicion del gas natural del campo Paloma, iguientes se determinan [as principales caracteristicas del gas, cuyos resultados se muestran en los siguientes cuadros: at| ‘| { \ | p r . CUADRO N°. 2. jural- Planta Paloma Molar del Gas FRACCI FRACC hee TEM puesto ICOMPON ON ION 7 : : ENTE MOLAR MoLA ULAR YIM ive CAIN ye % Raye Or : mol psia 0,00961 0,269289 Nitrogen 0.9613 3 280130 227,576 2,18769 493,024 4,73944 0,00799 0,351992 1071,17 CO, 0.7998 & 44.010 0 547,923 4,38229 0 856722 0,87651 14,06191 300,968 585,336 Metano 87.6514 4 16,043 4t 343,370 61 667,800 05 0,10166 3,057186 55,9271 71,9613 Etano 10,1669 9 30,070 8 550,090 0 707,800 2 0185427 | Propano 0,4205 He 666,010 2,80057 616,300 2,59154 | i-Butano 0 0 0 734,980 0 529,100 0 | n-Butano 0 0 9 765,650 0 530,700 0 i Pentano 0 oO 0 829,100 0 490,400 0 n-Pentano 0 0 0 845,800 0 488,600 0 Hexano 0 0 0 913,600 0 436,900 0 Heptanot 0 0 100,204 0 972,700_0 396,800 _0 [TOTAL 100,000 1,0 M= 17,9258 Tee 3663 P= 673.2 | Con la informacion comtenida en et Cuadro N° 2, se calcularon los siguientes parametros: La viscosidad del yas, haciendo uso de la ecuacién de W. Lee (punto 4.4.3), donde las variables K, X ¢ Y se caleuian con las ecuaciones indicadas en dicho punto. [Peso Molecular aparente (My Gravedad esp ica: 9258 0,620 Factor de compresibilidad (Z): 0,82 [Densidad de gas: ke 0,0834 1144714 35,4720 1,3056 0,01400 ul ‘mol griem’ Cpww GOUT IGG 4.4 TRANSPORTE DE GAS NATURAL. Las variables que definen las caracteristicas del flujo de gas natural entre dos puntos de una tuberia de linea, sc las clasifica de la siguiente manera: © Composicién del gas natural.- Dependiendo de su composicion, varia la densidad, la viscosidad, el factor de compresibilidad y fa rclacién de calores especifticos. ‘* La topogratia del trazo de la finea.~ Determina si la energia estitica originada por la diferencia de niveles favorece o desfavorece el flujo de gas natural. * Caracteristicas de la tuberia~ Referidas al didmetro, rugosidad, espesor, peso por wnidad de longitud, rugosidad de la pared interna y otras menores. Las variables mencionadas intervienen en las diferentes ecuaciones para cl caleulo hidréulico det gasoducto, coino se describe a continuacion. NUMERO DE REYNOLDS. Para determinar el tipo de flujo y a la vez scleccionar la ecuacién de flujo para cl caleulo hidedutico, es necesario calcular ef niimero de Reynolds, mediante la siguiente ecuaciou: P, AO. i, Or, On, 710,39 N, Nae | Nimero de Reynolds J’y_| Presion base 14.7 PSI, gencralmente aceptada. i T,_| Temperatura base 520° R, generalmente aceptada | (Q | Caudal en Mped. Yq_| Gravedad especifica del gas. tro de tuberia u,_| Viscosidad del gas440 FACTOR DE FRICCION, El Factor de Friccién es un pardinetro necesario para la .considcracién flujo de gas natural en tuberias, en cl presente analisis sc ha oplado por la ccuacién de Colebrook & White, que se adapta mejor para tuberias de linea: 1 at.n4~2bogl 22 4-187 if lad v ed Donde: F Facto de frieeién & Rugosidad de la tuberia en pulyadas D —_Diametro de tuberia en pulgadas Nye Numero de Reynolds 4.4.3 VISCOSIDAD DEL GAS. FAD GGIG: La informacion obtenida del gas natural de los campos de Carrasco Paloma, no consignaba cl dato de viscosidad de origen de los campos de Carrasco y Paloma, por lo éste se calculé utilizando el método W. Lec, mediante fa siguiente ecuacion: 10“ exp("- pt) wuuwwot Don ie = A#0002-M)-79 209419-M +7 x =35 +8. 001-m woe ug Viscosidad det gas en centipoises. pg Densidad del gas cn pr/ec.4.4.4.- CALCULO DE FACTOR DE COMPRESIBILIDAD DEL GAS “Z" En las ceuaciones de flujo para el andlisis hidrdulico on el transporte de gas natural se utiliza, en todos los métodos, el factor de compresibilidad. Para ci presente aniilisis, sc ha caleulado este factor mediante la ecuacién de Dranchuk & Robinson que es la siguicnte: z= fa + e 4, }. [a + eye + ote pit 4 pills opin!) Donde: Z = Factor de desviacion del gas. 0 factor de compresibilidad. P — =Presion en psi T — =Temperatura en °R p= Densidad reducida P= Presion critica en psi T. = Temperatura critica psi P, = Presién reducida T, = Temperatura en °R A; =Constantes A; =0.31506237 dz =~1.04670990 Ay =-0,57832729 0,53530771 61232932 -0.10488813 Ay =0.6815700i Ay =0,68446549 4.4.5. CALCULO DE LA CAIDA DE PRESION POR FRICCION. En el presente andlisis, para el cileulo de flujo de gas en el gasoducto, se utiliza la ecuacién de Panhandle B, cn la cual interviencn las variables mencionadas lineas arriba, cuya expresin matemética es la siguiente: 45q=T3T- Donde - FE Eficiencia de flujo Ty ‘Temperatura base en grados Ranking Ph Presién base en psi : P; Presion de entrega o inicial en psi = Pr Presién final en p: d Didmetro de tuberia en pulgadas 7% — Gravedad especifjea de gas Factor de desviacion de gas YT Temperatura promedia de gas Longitud corregida en pies a oN 4.4.6.- RESTRICCIONES CONSIDERADAS. TOIGGS 44.6.1. COMPORTAMIENTO DE LOS DUCTOS BAJO PRESION Y CLASE DE LOCALIZACION La maxima presién que puede soportar una tuberia sin daio irreversible depende del espesor, del diimetto, del tipo de matcrial de fabrica que compone la tuberia, asi como de la clase -segin norma ASTM B 31.8 de localizacién. Estas variables se relacionan entre si de acuerdo a la formula de Barlow: Pal eeT D Donde: P Presién manométrica maxima permisible de operacién del ducto en psi Esfuerzo minimo de cedencia del material del ducto. € _ Bspesor del ducto en tas sistas unidades que el dismetro, D_ Didmetro exterior del ducto, en pulgadas. F Factor de ajuste que depende de fa clase de localizacién. FE Factor de junta soldable, que depende del tipo de soldadura ‘empleada y de las caracteristicas del material, para este ducto, en particular el factor es igual a 1. 1 Factor dependiente de fa temperatura de flujo que a las condiciones normales de operacién es 1 46COGIC TOOCSSGSSGS La Clase de Localizacién es una caracteristica que esta en funcion de ta densidad poblacional en las corcanias del gasoducto, En el siguiente cuadro se muestra cl valor del factor que la norma SAE utiliza en la ecu 31.8 “Gas Trasm Cay aci6n de Barlow para cada clase, de acuerdo a la norma ANSI B én and Distribution Piping Systems”, en su pitulo LV. CUADRO N° 3. Clases de Localizaciin de Ductos de Transporte. Clas Factor Deseripeién 072 Menos de 11 construcciones en un area unitaria de 1600 mts. de largo y 200 mits. A ambos lados del ¢je del ducto, 06 05 De 11-249 consirueciones en un area de 1600 mis. de largo ¥ 200 mts. A ambos-lados del eje del ducto. Cuando se cumple alguna de las siguientes condiciones: a) [Mis de 49 eonsirueciones en un dea de 1600 mis. de largo y 200 mis. A ambos lados del ¢je del ducto. | Una o mas construcciones a menos de 100 mis. del eje del ducto y se encuentre ocupada normalmente por 20 6 mas personas. ‘Un area existente al aire libre normalmente ocupada por 20 6 personas como un estadium, un templo, teatro o lugar publico de reunion d) Hay un fraccionamiento a menos de 100 mis del eje del ducto. °°) Hay una carretera o instalactones sublerraneas a menos de 100 mts del ducto. kv oF Zonas de (rausito pesado, construccion subterrdnea, edificios altos, hospitales escuelas, ete en un area de 1600 mts. De largo | y 200 mis, A ambos lados del eje del ducto. PROMEDAD DE LA BIBLIOTECAEn el tramo carretero Carrasco - Villa Tunari, existen sectores poblados ¢on una densidad demogritica alta, por lo que la clase de disetio que corresponda al gasoducto, sera del Tipo “C”, Por csta razon se utilizaran cn la construccion det gasoducto, los siguientes dos tipos de tuberia Sectores despoblados: Tuberia Tipo SLX Grado BB - 92,851 Murs. Scetores Poblados: Tuberia Tipo SLX 42 = ——10,000 Mis. Para ambas tuberias ta Clase de Localizacién no varia, como se menciono, sera del “Tipo C”. 4.5. DETERMINACION DEL CAUDAL. Se realizaron corridas de cilewlo para dos tipos de tuberias de diferentes didmetros, asumiendo una presién en la cabecera del gasoducto de 1400 PSIA ee tuna presién de entroga aguas arriba del City Gate que se ubicard en la terminal de Villa Tunari de 700 PSIA, bajo estas condiciones y con las caracicristicas del gas natural del campo Carrasco, tomando en cuenta que en las poblaciones intermedias se extraerén aproximadamente 2.5 MMPCSD y la capacidad restante quedaria para Villa Tunari en la terminal del gasoducio, la capacidad ancixima transportada en la cabecera del gasoducto se muestra en el siguiente grifico mediante linea punteada, En funciéa de estimaciones de caudal de gas natural transportado hasta las localidades mencionadas, se ha procedido a caleular la caida de presién en cada uno de los tramos a dichas localidades, asi como el didmetro mas convenicnte, en of grafico siguiente se exponen los resultados de ta aplicacion de la formula de Panhandle B. 48GRAFICA N° 1. g 100 500 PRESION DESCARGA VILLA TUNARE 8 A- Tuberia de 3.0” de diimetro nominal . ] PRESION TRAMO | LONGITUD | DE CAUDAL, 3° DN KM ENTREGA |(MMPCD)| (Psp, | Carrasco Ivirgarzama |39.85 1066 5S | Ivirgarzama - Chimore | 31.00 864 | Chimore-Shinaota [10.00 | 22.00 49B.- Tuberia de 4.0” de diametro nominal. |PRESION | TRAMO. LONGITUD| DE CAUDAL. 4” DN KM ENTREGA | (MMPCD) (Pst) Carrasco - Ivitgarzama |39.85 1136 9.54 Tvirgarzama - Chimore [31.00 924 8.04 ChimoreShinaota [10.00 854 7.54 Shinaota— Villa Tunari {22.00 701 7.04 Por los resultados expuestos, se recomienda la wtlizacion de tuberia de diametro nominal de 3.0", por que el caudal de salida de Carrasco aleanza a 5.5 MMPCSD, caudal suficiente para cubrir la proyeccion de la demanda hasta después del alto 2023, 4.6.- LONGITUD DEL DUCTO. Habigndose determinado que el trazo del gasoducto seria paralelo a fa carretera Cochabamba ~ Santa Cruz, en el tramo Carrasco a Villa Tunari la longitud det gasoducto considerada por poblaciones es la siguiente: Carrasco = Wwirgarzama 39.85 Kmtrs, Ivirgarzama = - ——-Chimore 31.00 Kmitrs. Chimore = Sinabota 10.00 Kmtrs. Sinahota - Villa Tunari 22.00 Kintrs. La sumatoria de los cuatro tramos da como resultado una longitud total de Carrasco a Villa Tunari de 102,851 metros. 4.6.1 - SUMINISTROS Y XTRACCIONES La cabecera del zasoducio se encontrara en las proximidades de la poblacién de Fntre Rios, donde se efectuara cl suministro de gas natural, los principales puntos de extraccion scran las poblaciones de Ivirgarzama, Chimorc, Sinahota y Villa Tunari, existiendo a demas otras poblaciones como Abuclo, Chancadora, Sajta y otras menores, a las que también se puede suministrar gas natural por su cercania a la carretera, Al existir extracciones de gas natural de 50fs la linea principal, bajan las pérdidas por friecién cn los tramos posteriores debido a la disminuci6n del caudal trausportado. 4.7 SELECCION DE TUBERIA \ Para cfectuar la seleceién de la tuberia, se tomé una temperatura promedio de flujo de $50°R, la misma que da como resultado una eficiencia en la operacién . del ducto de 95,5 %. Las caracteristicas de las tuberias, que de acuerdo a la norma ASTM B 31.8, cumpicn von os requisitos caleulados precedentemente y que han sido | > adoptadas para las cortidas cn ef calcula hidraulico del presente andlisis son las i siguientes: i ALTERNATIVA I | | Didimetro Nominal 3 pul. | “Diametro extemo — i OD. Diametro interno 3.120 pals ! Espesor de pa 0.188 puly. e [Peso [6,63 Lb/Pie = En regién despobiada 92851 Mirs 7 pas SLX Grado is specificacion e oi En revion poblada 10000 Mrs p Especificacion ____| SUX 42 5 |__ALTERNATIVA IL : metro Nominal a pulg. i 5 i i meiro externa 4,5 pule. | > Espesor de pared C188 pals, | Fi Peso, ane __| 8,64 Lb/Pie | j En region despoblada 92851 Mis. Kk Ee SLX Grado o pecificacion 7 b | En region poblada 10000 Murs : a Especificacion, [SLX 42 oTGIGGGVGOCW GHG 5 I TGGCG GS GGGE Se subird cl grado de ta tuberia, para utilizar una de mayor espesor, en los sectores donde el gasoducto se aproxime y eruce poblaciones. Esto significa que en una longitud total de 10 kilémetros, se utilizar tberia SLX42 y en los restantes 92.85 kilémetros, se einplearis tuberia SLX Grado B. 4.8 ~ PERFIL TOPOGRAFICO. La claboracién det perlil topogrifico det tramo Carrasco - Villa Tunari, utilizado en los calculos hidriulicos, se hizo con cl apoyo de las cartas de planimetria claboradas por cl Instituto Geogrifico Militar, las alturas y distancias extraidas de estas cartas sc mucstran el Cuadro N ° 4. Se han realizado corridas de caleulos hidrdulicos para dos didmetros; sin embargo tanto ta demanda actual como la demanda proyectada estén cubiertas con ta eapacidad de transporte det gasoducto con un didmetro de 3", que si sc requiere algdn ineremento en fo futuro, podrd ser resuelto con una estacion de compresién intermedia y se podra incrementar la capacidad de transporte sin necesidad de cambio en ef didmetro de la tuberia seleccionada. Que de acuerdo alas proyecciones de mereado basadas en el consumo energético histérico de la zona y al crecimiento promedio del pais, para requerir una ampliacién de este proyecto en lo futuro, tendrian que darse condiciones extraordinarias de demand 4.9. SELECCION DEL TRAZO DE LA LINEA Después de un recorrido por las diferenies regiones del Chapare en las cuales se implementa el Desarrollo Alternativo y un estudio adicional de consumo cnergético de la zona, se analizaron varias opciones para el trazo del gasoducto, mente se escogid el trazo que sc desplaza paralelo a los ductos OCC, (Oteoducto Carrasco Cochabamba), y el PCPV (Poliducto Cochabamba — Puerto Villarroel) que cs paralelo también a ta carretera Cochabamba — Santa Cruz, las alturas y distancias medidas son las siguientes: wCUADRO N° 4. PERVIL TOPOGRAFICO. T = (POBLACION (seas! ey | 2 |__CARRASCO_ 240 0.00 | wince) 2 | 5 | iene | =O | 3a GaN [we | tom | iD VALLATUNART on | ae | Los criterios principales qe han influido para seleccionar el trazado del gasodueto sobre la carretera Cochabamba ~ Santa Cruz, son: a I costo de cjecucién de las obras civiles y mocinicas en la construccién del gasoducto, es mas bajo Ilevando a cabo la instalacién sobre cl derecho de via de Ia carretera y de los ducios existentes, al igual que cl costo de transporte de la tuberia a la obra «Los centros poblados se encuentran a la vera de la carretera, también las industrias se han instalado en sus proximidades, por las ventajas. que representa la cercania. * Se reduce considerablemente el impacto ambiental debido a que el yasoducto estaria utilizando ef derecho de via existente del Oleoducto Carrasco ~ Cochabamba (OCC) y del Potiducto Cochabamba ~ Puerto Villacrocl (PCPV). El impacto ambiental solo se reduce durante la construceién det gasoducto. a CA 4.10 PROTECCION DE LA TUBERIA. De < 4.10 .1.~ CORROSION. 8 fo La presencia de corrosién en lineas de transporte se debe principalmente a 8 efectos yalvanicos, corrosién por corrientes vagabundas, ete. que generan un iy deteriora quimico 6 eleetroquimico de! material de fa tuberia por reaccién con eee 333 b ncipal causa de el medio que fa rodea. La corrosién clectraquimica es la pi deterioro de tos inetales. Los fendmenos de corrosion pueden producirse también por aircacién diferencial 0 concentracién de oxigeno, por bacterias sulfa-reductoras, por crosi6n, por accién atmosférica, cte. 410.2.- CONTROL DE LA CORROSION En el proyecto del Gasoducto Carrasco ~ Villa Tunari, para un control efectivo de la corrosién se uliizardn dos tipos de proteccién de fa tuberia: . Proteccién pasiva : Proteccién activa 4.11 ~ PROTECCION PASIVA 4.11.1. CINTAS DE PROTECCION Las cintas de proteccién se deben utilizar en los tramos enterrados entre Carrasco y Villa Tunari. Para la utilizacién de estas cintas, previamente se eubre el ducto ‘con una pasta adhesiva, luego se coloca la cinta de proteccién anticorrosivo y posteriormente se¢ coloca la cinta de proteccién mecanica, Estas cintas en el mercado se las encuentra de diferentes tipos y pucden ser aplicadas en finea, manualmente oa miquina, Es importante la seleccién del material de la cinta, sin embargo su buen comportamicnto en obra esta rclacionado a su correct manipuleo. Para el efecto, cl método zeneral recomendable a seguir es el siguiente: * La superficie debe limpiarse con desarenadotes con presién de aire 6 agua, * Previo al enterrado de la tuberia, se deben correr registros para detectar posibles fallas de eabertura y, + El rellono debe realizarse con material libre de piedras u objetos que darien la cobertura, 4.11.2~ PINTURAS EPONI En cl proyecto Carrasco - Villa Tunari existen pequefios tramos del trazo cn los que la tubetia debe ir aérea. En estos tramos se utilizaré este tipo de recubrimicnto, su aplicacién cs compleja debido a que las condiciones de temperatura y humedad deben scr controtadas.4.12. PROTECCION ACTIVA 0 PROTECCION CATODICA de un sistema de proteccién eléctrica que comprende lo siguiente: : + La proteceién catédiea de corriente impresa = La proteccién eléctrica contra las corrientes vagabundas El sistema de proteccién eléctrica, actia por modificad Este tipo de total de la estructura que se desea prot en un medio dado. potencial, la resistividad y la corriente impresa. Si fa me catddica, 4.12.1. PROTECCION CON ANODOS DE SACRIFICIO. a Los sistema de proteccién catédica cn tos gasoductos de tubcria de acero, se ~ obticnen im nic cl enlace cléctrico a un dnodo de sacrificio que consiste en D una tnasa metilica menos noble que el acero, con el objeto de bajar el potencial b del conductor por debajo del eriterio de protcceién 4.12.2 PROTECCION POR CORRIENTE IMPUESTA. instalacibn de una esta de potencia tierra anddiea (en metal o en Ue pieza de consumo 0 sactifivio nde poteneiales y garantiza de esta manera una proteccion durable contra la corrosié sistema se instala generalmente en los ductos nuevos para complementar a ‘oma de proteceién se basa en el principio de Hevar la superficie r, como eatodo respecto al electrolito, sirviendo una_pieza de consumo como anodo. El objeto del sistema es el de impedir cualquier tipo de corrosion que polarice negativamente el metal ex relacién al suelo, por debajo de un cierto winbral que es inherente a cada metal Los eriterios de aplicacién de ta proteccién catédica son principalmente cl ia de potencial no es realizable, puede ser atil controlar ta corriente que yarantiza la proteccién Los sistemas de proteccidn catédica de corriente impresa consisten en la i de rectificacién de corriente, obteniendo cl descenso |, ligando la estructura que hay que proteger al polo neg xenerador de corriente continua, cuyo polo positive esta conectado con una afito), enterrada a una cierta distancia El gasodueto Carrasco Villa Tunari requiere, como cualquier otro ducto, de la instalacién 55POFGSOGGS LORGIOXOXGLOIG) con cintas de se instalara Para este proyecto se utilizaran los dos tipos de proteccié protcecién anticorrosiva y cintas de proteccién mecanica, tam! un sistema de proteccién catédica 4.13 INVERSION DEL PROYECTO. Las inversiones a ser efectuadas cn el presente Proyecto, han sido clasificadas cn ta forma que se detalla a continuacién: Inversi6n en Materiales (Cuadro 5), 1 2. Inversién en Obras Civiles (Cuadro 6). 3. Inversién en Obras Mecdnicas (Cuadro 7). 4. Preinversién (Cuadro 8). 5. Inversioncs Conexas en Supervisién, Impuestos, Utilidad y otros. (Cuadro 9), Se han analizado dos opeiones de inversién: La primera opcién es fa inversién ‘en un dueto de diimetro nominal de 3 pulgadas, y fa segunda opeidn es la Inversin en un ducto de diémetro nominal de 4 pulgadas para cf gasoducto Carrasco-Villa Tunari DIAMETRO EN PULGADAS —JESPESOR [ppc INOMINAJEXTERN | vrppno PULGAPA iy pie i L o S ir. |; lorcion B BS 8,124 188 16,03 da. PCION | las l4,026 (0,188 soa 56PRIMERA OPCION INVERSION ESTIMADA EN UN DUCTO DE 3 PULGADAS DE DIAMETRO Y 5500MPCD CUADROS MATERIALES, PRESUPUESTO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 3 PULGADAS DN. CRIPCION UNITARI | TOT: ____ 10 Sus.) | Sus.) 7 11.902 L 102851 _| metros | Tuberia acero API SL Grado B de 3 ple. DN | 18,50 metros | | 1500 ‘Tuberia acero API SL Grado B de 3 puly. DN | 18.50 apa | [500,007 4 |20- So total {800,00 s 20 400,00 6 10 Valvuta de alivio | _. 77 [800,00" 7 | 8.000,00- i I Valvula de Aguja 2.000,00 — |2.000,00 8 130 piezas_ [Bridas de acero con cuello para soldar 50,00 [6,000.00 oa piezas | Empaquetadura aislante 30,00, 300,00 | 10/120 piezas |Empaquetadura Flexitalic 20,00 |2.400.00_| 300 piezas_|Esparragos y tuercas 4.50 1.350,00_| 10 piezas_[Manometros 400,00 __|4.000,00 | 3 iezas_|Termometros 200,00 __[.000,00 182 |roffos [Cinta poll ‘eccion anticorrosiva [30,00 | 185.460,00 6182 [rollos [Cinta poliken de proteceion mecanica 30.00 185,460.00 2449 [galén [Liquid imprimante 25,00 __|61.225.00 2412.088,5 ‘TOTAL INVERSION EN MATERIALES? 0 Nota 1: Distancia total de interconexién a la poblacién de ivirgarzama Nota 2: Segin precios relerenciales de estudio de Ampliacién Red Primatia Gasoducto GTC - CAMIRI. Precios CIF Santa Cruz. Cochabamba y Estudio 37PRESUPU! CUADRO 6. OBRAS CIVIL! PO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 3 PULGADAS DN, Jj VOLUMENES 5 [PRECIO, [ITEM [CANTT [UNID | DESCRIPCION UNITARI [TOTAL 1 DAD__|AD fe a (Sus) __|(Sus.) isis | Global | Tnstalacidn de Taenas y campamento 40.000,00 2 | Global _| Movilizacién de personal y tren de equipos 65,000,00, 3 T0285 | metros | Replanteo 0.50 $1,425,50) metros | | 4___|osasi_|s Abertura y reposicién de zanjas 933.510,00 3 [300 inetros | Cruce de earreteras y camiinos 21,000,00 6 50___[metros | Cruce deri } | 686.000,00 ft [metros | Cruce de laguna y pantanos: 180,000.00 1.976.935,5 lo s 7 [Global [Tmprevistos 4% def subtotal anterior | 79.0772 |2.056.012,9 Ll L INVERSION EN OBRAS CIVIL! 2 NOTA 1 - Souiin precios referenciales de estudio de Ampliacién Red Primaria Cochabamba y Estudio Gasodueto GTC - CAMIRI NOTA 2 - Correspondiente a cruce de caminos, puentes y pantanos se tiene una fongitud de 9500 metros que no requieren de zanja ni de relleno compactado. 58CUADRO 7. ASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARE 3 PULGADAS DN. > [ T _ i DESCRIPCION 5 a [Bisclado y amotado, Ee | : [2 fron {Carguio y transporte de tuberia 400,00 405.600.00 | [102851 _| metros | Distribuci6n, tendido y doblado de tuberia {2.00 205.702.00 | My juntas® | lp 4__|ss00__ |" Soldadura 60,00 __ {510,000.00 | ! [5 [102851 | metros [Prueba hidraulica 1.30 154.276,00_| To [2056 [juntas _TInspeccién radiografica (25%) 80,00) 164.480,00 | [7 }s__—_Ipiezas [Conexion de trampas de chancho y valvalas | 10.000,00_[50,000,00 1B [493 piczas_| Scfializacion de peligro del ducto 30,00, 14.790,00__| [o__[98 piezas_| Sefializacién de la linea de yas 30,00 [7840.00 | [To [102851 metros | Proteccién eatédiea, {1.00 102.851.00) i | [Puente |Pucntes de Regulacion y Medicién (CITY | {u__|s s GATE) 16,000,00_} 80,000.00 [127102851 [metros | Seeado [050 {51.425,26 [13102851 [metros | Limpieza final ~__ [0,30 TOTAL INVERSION EN OBRAS MECANICAS Nota [: La Diterencia entre ef numero de juntas soldadas y biseladas se explica por que las bridas ya icnten biseladas de fabrica, Nota 2: Seqtin precios referenciales de estudio de Ampliacion Red Primaria Cochabamba y Estudio Gasodueto GTC - CAMIRL OPIEDAD DE LS! BIBLIOTECA DALexe oO TOR TO CUADRO 8. PREINVERSION. PRESUPUESTO GASQDUCTO CARRASCO VILLA TUNARL3 PULGADAS DN. PRECIO (UNITARI [TOTAL ID | DESCRIPCION rrEM n pap {av | = lowus) [(us) —_| 0 102851 [metros TIngeni ica conceplual 10.06 To.17106 | 2 102851 [metros [Ingenie detalle 10,95 197,708.45 B 102851_|inetros [Planos As Built 10,80 82,280.80 [- 102851 [metros [Estudio impacto ambiental (045 [46,282.95 & 102851 metros | Monitoreo ambiental 030 [41,140.40 G Giobal | Tramites y aprobaciones 720,000,00 2 Global _{ Camioneta 4 x 4 it _|35.000.00 TOTAL PREINVERSION 328,583,66 Nota 1: Sogtin precios referenciales de estudio de Ampliacién Red Primaria Cochabaniba y Estudio Gasodueto GTC - CAMIRE CUADRO 9. SUPERVISION, [MPUES ‘OS, UTILIDAD Y¥ OTROS. PRESUPUESTO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 3 PULGADAS DN. Nota 1. Segiin precios referencia s de estudio de Ampliacion Red Prinrat Gasodueto GTC - CAMIRI : VOLUMENES | FEM [CANTT [UNID | DESCRIPCION iD pap JAD 10 (Sus,) | (Sus.) 8 Global [Supervision 7% { 1 285.650,33 FImpuestos menos erédiio Tiseal (0 Civ” y y 9 Global | Mee.) | | 408,013.32 10 Global | Uiilidad (1000 SusiDia) il 180,000,00 7 Global [Seguros ; 720,000.00 | TOTAL SUPERVISION IMPUESTOS UTILIDAD LoTRos | 893.673,65 ia Cochabamba y Estudio 60CUADRO N° 10. RESUMEN DE INVE! STONE! GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 3 PULGADAS DN, jrreM | DESCRIPCION, | ya T | Materiales: [2 Obes vie 13 | Obras mecanicas, icy | Costos de preinversior ‘Supervision, Impuestos, Utilidad [ (Costes Directos) TOTAL. [2.12.088,50, (Costas Indirectos) Contingencias y Comisiones 3 % [231443.37 TOTAL INVERSION 7.946.222,40 Nota 1: Segin precios referenciales de estudio de Ampliacion Red Primaria Cochabamba y Estudio Gasoducto GTC - CAMIRI PROPIEDAD & BiBElOre B.. Bs toatl ot;GUNDA OPCION. INVERSION ESTIMADA EN UN DUCTO DE 4 PULGADAS PARA 9540 MPCD. CUADRO 10. MATERIAL! PRESUPUESTO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 4 PULGADAS DN. KT \VOLUMEN! ie CART (CANTL M DAD __AD mnetros [DN metros |Tuberia acero API SL Grado 8 de 4 pulg, INITARL {TOTAL 1 1 (Sus.)_(Sus.) l | 2.571.275.00 [pN : 57.50.00 | 3 jiezas Montura para derivacion ‘800,00 i i piezas |Valvula tipo bola de derivacion de paso total: 116.000,00__| jezas (Valvula de venteo —'8.000,00 iezas |Valvula de alivio 00,00 8.000,00 | i jezas |Valvula de Aguja 2.00000 | 120 piezas Bridas de acero con cuello para soldar 17.20.00 4 iczas Empaquetadura aislante 240,00 _ iro 1120 iczas Empaqueladura Flexitalic 600,00 It 300 jiezas Esparragos y tuercas {11.800,00 (1210 iezas Mandmetros {5.000,00 3 5 iezas (Termémetros: {250,00 | 14 7949 follos Cinta poliken de proteccion anticorrosiva, 57,705.00 | 1157949 folios Cinta poliken de proteceién mecdnica 1557.705,00_| 116 2649 igal6n_Liquido imprimante ‘OTAL MATERIALI ala poblacion de lvirgarzama. Nota. Segiin precios refergneiales de estudio de Ampliacion Red Primaria Cochabamba y Estudio Gasoducto GTC - CAMIRI. PROPIEDAD DG LA’ Bo BLIGy EGACUADRO LI. OBRAS CIVILES. PRESUPUESTO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 4 PULGADAS DN. iT WOLUMENES : n a ree [DESCRIPCION | ‘Global instalacion de faenas y campamento UNITARI {TOTAL | E f ‘Global Mi 102851 __|netros |Replanico acién de personal y tren de equipos | H_102851__inctros [Abertura y reposicion de zanjas '300___— metros Cruce de carreteras y eaminos 62450 juetros Cruce de rios (74000 Inctras Cruce de lagunas y pantanos I ~ Gilobal fimprevistos 4% del subtotal anterior ‘TOTAL INVERSION ‘OBRAS CIVI Seuiin precios referenciales de estudio de Ampliacion Red Primaria Cochabamba y Estudio Gasoducto GTC - CAMIRI.LOGGER GE CUADRO 12. OBRAS MECANICAS. PRESUPUESTO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 4 PULGADAS DN. fT VOLUMENES PRECIO. IE (CANTI [UNID |DESCRIPCION UNITART [TOTAL iM ipap [AD _{0 (sus.) ‘sus. | \_ 8220 piczas Biselado y amolado. 900,00_| 21651 {TM __(Carguio y transporte de tuberia ‘60.400,00_| [102851 metros Distribuci6n, tendido y doblado de tuberia 205.702,00 48500 juntas Soldadura (722.500,00_| 10285i_metros [Prucba hidrautica [185.131,80 | 6 2056 |untas linspeceién radiogrifica (25%) 185.040,00 719 piezas (Conexiin de trampas de chancho y valvalas |14.000,00_266.000,00 493, iezas Scfializacion de peligro del ducto 30,00 {14.790,00 | 98 fpicras Scnalizacion de la linea de gas 0,00 (7.840,00 | 110 [102851 _Imetros (Proteccién catédica 1,20 1123.421,20 peene [Puentes de Regulacin y Medicién (CITY| nis /ATE) 18.000,00_90.000,00_| [12 102851 metros [Sccado 60, 61.710,60_| {13 1102857 inetros|Limpieza final p.40 ‘41.140, | (TOTAL IN Segiin precios referenciales de estudio de Estudio Gasoducto GTC - CAMIR, CUADRO 13. PREINVERSION. 12.933.576,00| Cochabamba y PRESUPUESTO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 4 PULGADAS DN. {fF VOLUMENES [PRECIO mene CANTE 'UNID DESCRIPCION UNITART TOTAL M_ DAD _/AD O(Sus.) __(Sus.) [i 1102851 metros fingenieria basica concepiual 06 6.17106 | 2 102851 inetros ingenieria de detalle 0,95 97,708.45 6102851 metros Planos As Built p30 82.280.80_| 4 102851 metros Estudio impacto ambiental 0,45 102851 metros Monitoreo ambiental 40 | ‘Global Tramites y aprobaciones if ‘Global Ca { Sex Estudio Gasodueto GTC - CAMIRI n precios referenciales de’ estudio de Ampliacién Red Primaria Cochabamba yCUADRO 14. SUPERVISION, IMPUESTOS, UTILIDAD Y OTROS. PRESUPUESTO GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 4 PULGADAS DN. FF [VOLUMENES PRECIO & (CANT px D [DESCRIPCION UNITARI [TOT M [pap Jap i [Global Supervision 7% 1 limpuestos menos crédito fiscal (0. Civ. T i 2 ‘Global Mec.) _536.003,90 ‘Global Utilidad 1000 Sus/Dia 6 meses) 180.000,00 in ‘Global Seguros 20,000.00 _| ‘AL SUPERVISION IMPUESTOS UTILIDAD | [OTROS 111.206,63 Sewiin precios referenciales de estudio de Ampliacién Red Primaria Cochabamba y Estudio Gasoducto GTC - CAMIRI RESUMEN DE INVERSION. GASODUCTO CARRASCO VILLA TUNARI 4 PULGADAS DN. fee os, INVERSION | TEM DESCRIPCION (SUS) | (Materiales 3.444,300,00) 2 bras civiles: i 2.426.463,00| 3 bras mecanicas Ee | 2.933.576,00 I 318,583,606 | iS supervision Impuestos Utilidad J] 1.111.206,63; 10.234.129,2) (Costos Directos) TOTAL, 9 (Costos indirectos) Contingencias y omisiones 3% [_ 307.023,88_| i | TOTAL INVERSION 10.541.153,17 | EDAD OS LA BIBLIGTECA = Ah, 65Segtin precios referenciales de estudio de Ampliacién Red Primaria Cochabamba y Estudio Gasoducto GTC - CAMIRI. RESUMEN DE INVERSIONES ‘TOTAL INVERSION EN 3" 5500 MPDC 7,946,222,40 Sus. TOTAL INVERSION EN 4” [9540 MPD 10.541.153,17 Sus. A los montos de inversién detallados en los cuadros precedentes, tanto para las opciones A como B, se deben afiadir los montos que se requieran para cl pago de asesoramicnto legal y administrativo que permita scleccionar la mejor figura legal para cjecutar of Proyecto (Ver Términos de Referencia en Ancxo), los que se 1D requicran para la constitucién y registro legal de la Sociedad, los montos destinados a la preparacién y obtencién de los estudios, licencias y fichas de cardcter ambiental, Ia preparacion de los estudios a sor presentados a la Superintendencia de Hidrocarburos para la obtencién de la concesién y otros que puedan requerirse para cnearar fa distribucion de gas por redes. Normalmente, para todo ef cimulo de estudios y tramites deseritos, se asigna un monto del 5 % de ta Inversién Total. GIGS En relacién al Capital de Trabajo, se debe indicar que el mismo deberia estar constituido por el valor del volumen de gas natural nceesario para Ilenar el gasoducto, sin embargo cn Bolivia, este volumen ~denominado corrientemente Line Pack- ¢s asignado al cargador y no al transportador, razén por la que no se lo toma en cuenta como parte de la inversion en el presente estudio. ORT TG GOOG re aTSGOG PROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. CAPITULO V FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO El proyecto de gasoducto en el Trépico de Cochabamba, por el monto de la inversion requerida frente al escaso volumen de gas a ser transportado, es un proyecto no financiable porque los ingresos que percibiria por concepto de tarifas, es decir la fuente de repago del posible financiamiento cs insuficiente, por fo tanto cl Proyecto no es ccondmicamente factible bajo los pardmetros regulares de evaluacién econdmica. Por lo expuesto se ha planteado cn el presente estudio, la necesidad de hundir la inversion inicial hasta un monto tal que pucda ser repagada, cn los plazos establecidos en el Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ductos (RTHD), con la tarifa maxima que se pueda obtener del flujo de caja que genere el transporte de los voliimenes estableciddos en cl Capitulo de Estudio de Mereado. En ef Capitulo VII del presente estudio, se explican las alternativas analizadas para este efecto. Sin embargo de lo anterior y con cl objeto de mejorar las condiciones financieras del proyecto, a continuacién se plantean (res opciones adicionales que pueden scr aplicadas a este Proyecto con ef objeto de recuperar la inversion hundida, La inversion hundida obviamente, no puede ser incorporada en cl flujo de fondos. 5-1. Integracién Vertical La Ley de Hidrocarburo establece en su Articulo 40 que, exeepcionalmente, tos proyectos que no sean financiables ni ccondinicamente rentables o scan de importancia para el desarrollo de nuevos mercados domésticos de disiribucién de gas natural por redes, como sel caso del presente Proyecto, pueden integrar verticalmente las actividades de transporte cou las de distribueién de gas por redes, Para desempofiar las actividades de transporte y de distribucién de gas por redes, sora necesario efectuar la presentacién detallada de las condiciones econdmicas del proyecto a la Superintendencia de Hidrocarburos y efectuar la solicitud simultinea tanto de la concesidn del ducto de transporte como de fas redes de distribucién de gas en todo el “Trdpico de Cochabamba. De esta manera el proyecto se podri nutrir con los ingresos de ta 67CUADRO N®. 3. INGRESOS ADICIONALES POR LA PRODUCCION DE LiQUIDOS. (Cifras en délares por dia) CAMPO | LIQUIDOS GLP TOTAL Sus/dia Carrasco | 2,208.75 1,106.91 3,315.66 Bulo - Bulo 2,539.50 785.94 3,325.44 Paloma 7,615.75, 1,545.45, 9,161.20 Surubi 36,455.75 2,318.18 38,773.93, ‘Surubi BB. 22,166.75 882.36 23,049.11 Kanata 9,733.75, 1,406.76 11,140.51 Si se considerard que el gas natural fuera vendido por los productores al Proyecto, en el puesto de medicién y regulacién, a un precio de 1,00 Sus/MPC, resultaria que el precio en Boca de Pozo (descontado fa tarifa estampilla de transporte de 0.41 Sus/MPC), seria de 0.59 $us/MPC, si se miultiplica este precio por cl volumen de 2.5 MMPCD de gas natural que el Proyecto demandaria el primer aiio de operaciones, la empresa productora que venda el gas al Proyecto, estaria obteniendo ingresos por un monto diario de 1,475 délares. Si esta misma empresa vendiera el gas a precio de costo, solo recibiria una parte de los 1,475 délares resultantes del céleulo anterior, pero cn contrapartida cstaria recibiendo un minimo (i cl gas provendria del campo de Carrasco) de 3,315.66 délares diarios por la comercializaciéu de tos liquidos asociados a la produccién de gas. Por lo expuesto queda demostrado que cualquicra sea la empresa productora o el campo productor, la venta de gas natural al Proyecto Jes significar’ un buen negocio aun vendiéndolo a precio de costo y para el Proyceto, obtener el gas a precio de costo constituiri una diferencial importante de ingresos contra el precio de venta, como fuente para cl Fondo de Compensacién. Para coneluir el tema relativo al financiamiento del proyecto, es necesario recalcar que el mismo no tiene ninguna posibilidad de scr ejecutado, si es que no interviene un agente ‘extemo que impulsado por factores ajenos a la realidad econdmica del proyecto, tome la decisién de hundir una proporcién considerable de la inversion requerida. Lo que se plantea cn cl presente capitulo del estudio, son mecanismos de goneracién de recursos adicionales al flujo de caja del proyecto, mecanismos a los que se podrian aitadir ingresos provenientes de los programas de secuestro de carbén financiados por organismos ernacionales; de tal manera que a lo_largo de la vida atil del proyecto, se coustituya un Fondo de Compensacién de la Inversién Huridida con los ingresos provenientes de los inceanismos planteados, que son adicionates a la tarifa de transporte del gasoducto, feFITTS TIT t t q i I i t { I \ f { \ ‘ venta de gas natural a los usuarios finales ademas de los ingresos yenerados por las tarifas de transporte del yasoducto, Es necesario indicar que la construccién de redes de gas necesitaré de inversiones adicionales a tas del ducto de transporte, pero los precios de venta de gas natural a los, usuarios finales estardn caleulados de tal manera que paguen la inversién efectuada en las redes y goneren adems_utilidades para elo los concesionarios. Es recomendable que la primera fase de construccidn de las redes en el Trépico, esté diri industria y el comercio y en una segunda instancia a satisfacer ef consumo domi ser este ultimo intensivo en capital y de baja demanda unitaria. Una segunda fuente de generacién de ingresos importantes para el proyecto, es la stalacion de Estaciones de Servicio para la venta de Gas Natural Vehicular (GNV) al parque vehicular residente y en trinsito por el Trépico de Cochabamba. Sin embargo una segunda integracion vertical de esta naturaleza no estd permitida por la reglamentaciéu vigente y es probable que toda disposicién que pudiera tramitarse como de excepcidn a fa normativa, sea demandada de ineonstitucionalidad por los agentes afectados. Para salvar este obsticulo, se piantea la necesidad de que sea el presente Proyecto el que primero insiale estas Estaciones de Servicio, esto quiere decir, inmediatamente después de haberse fomado la decision de llevar adelante la construccién del gasoducto de transporte. Para este ‘objeto sc sugiere cl suministro temporal de Gas Natural Comprimido (GNC) a las Estaciones de Servicio, mediante fos trenes de almaccnaje moviles (gasoducto virtual), desde fas ciudades de Cochabamba o Santa Cruz en tanto se construya ef gasoducto de transporte. De esta manera ci Proyecto tendria una gran ventaja inicial sobre la competencia al exiremo de que podria desincentivar la instalacién de nuevas estaciones cuando el gasoducto sea inaugurado 5-2. Relacién Deuda - Patrimonio. El Articulo 87 del RTHD establece fas relaciones financieras que el concesionario de un ducto de transporte debe cumplir,, como un mecanismo para limitar la capacidad de endcudamiento det concesiouario. De esta manera fija los porcentajes miximos de patrimonio sobre el total de capital del concesionario en funcién del objeto y de las caracteristicas de los gasoductos, de los operadores y det destino del yas. natural transportado. Para los gasoductos que cucntan con financiamicnto garantizado, con contratos de transporte a largo plazo, con compradores de alta credibitidad, asi como para los ductos destinados a la exportacién de gas natural al Brasil y a la Argentina, se fija cn 40 % cl porcentaje maximo de patrimionio sobre el total de capital. Para ios ductos nuevos y para los gue transportan gas natural con destino al mercado infemo, se fija este porcentaje en 50%. Las estipulaciones explicadas en el pirrafo anterior significan que para los ductos de transporte con menor riesgo, se determina una menor participacién del patrimonio sobre el capital total, es decir se les permite una mayor capacidad de end: : 68£1 concepto de capital que se utiliza en el RTHD, se fefiere al costo promedio pondcrado: del capital, que resulta ser la suma def efecto de la tasa de retomo sobre ef patrimonio y def efecto del costo financicro de la deuda total. Si la relacién Patrimonio ~ Capital se establece en 40/60, significa en realidad que la relacién Patrimonio / Deuda debe ser de 40/60. Utilizando esta proporcién, se tendria que: Rend, sobre Capital = Retomna sobre Patrimonio x 40% + Costo Finan. de la Deuda x 60 %. De acuerdo al Articulo 86 del RTHD, la tasa de retomo permitida sobre el patrimonio es de 12.5 %, més la (asa promedio de inflacion del délar establecida por cl FMI, de los iltimos 4 aios, la misma que ha sido fijada por la Superintendencia de Hidrocarburos en 2.37 % para cl actual periodo de cuatro atios El costo financiero de la deuda, que es fa tasa de interés sobre el financiamiento crediticio de todo proyecto, tiene también un techo maximo permitido, establecide y reconocide por la Supcrintendencia de Hidrocarburos en 9,42 %. En funcion de estos parimetros establecidos reglamentariamente, el rendimiento sobre el capital total, de acuerdo a la formula anterior seria cl siguiente: Rendimiento sobre el Capital Total = 40 x 0.1487 + 60 x 0.0942 Rendimiento sobre el Capital Total = 11. 60 %, Si se cambiara la relacién Patrimonio / Deuda a 50/50, el Rendimiento sobre ef Capital Total también se clevaria, como se muestra a continuaci Rendimi nto sobre el Capital Total = 50 x 0.1487 + 50 x 0.0942 Rendimiento sobre el Capital Total = 12.15 %. El mayor rendimiento sobre ef capital se debe a fa reduecién del costo financier de Ta deuda lo que también equivale a una reduccién de los costos operatives de cualquier proyecto, esta reduccién por lo (anto se traduce en el cobro de una mayor tarifa por ef transporte de gas. Si el presente Proyecto optara por hundir fa inversién hasta el fimite que el eéleulo tarifario lo permita, se podria plantear Ia recuperacién de la inversion hhuudida haciendo que la inversion efectuada en el proyecto corresponda a un 100 % de patrimonio, pero adoptando tuna relaci6n Deuda/Patrimonio de 60/40 de tal manera que la diferencia tarifaria se destino a.un fondo de compensacién de la inversién hundida. La diferencia del rendimiento sobre ¢l capital total, en una y otra opcién seria de 3.27 %, es decir un punto por encima de fa tasa de inflacién det détar. Si el Proyecto optara por asociarse, como serfa fo recomendable para construit y operar el asoducto, con un socio estraléyico,y estando entendido que cl proyecto no hubiera nacido no existiria la inversion hundida, no seria impensable entablar una negociacion mediante 69\ fa cual ef socio invierta el monto requerido de sus propios recursos y cobre un tarifa resultante de un flujo de caja en cl cual se haya trabajado con una relacion de Dewda / Patrimonio de 60 / 40, siendo que la tarifa real cfectivamente cobrada seria mayor como reflejo de la diferencia de 3.27 % sobre cl rendimicnto de capital. La diferencia entre una y otra tarifa, alimentaria un Fondo de Compensacién destinado a recuperar {a inversion hundida. @ 5-3. Gas Natural a Precio de Costo. Los productores de hidrocarburos en el Tropico de Cochabamba podrian suministrar el yas natural al proyecto integrado verticalmente, a precio de coslo sin que tal precio de venta afecte la economia de dichos productores porque todos los campos de! Trépico son campos cuya produccién de liquidos esta asociada a la produccién de gas, conscouentemente una mayor produecién de gas siynificard clevar la produccién de liquidos. Tomando en cuenta que los liquidos ticnen un valor mucho més alto que el gas natural por su concentracion cnergética, resulta obvio que a un productor mas le interesaraproducir liquidos que gas natural, por Io tanto la produccién adicional y venta posterior de gas natural a precio de ‘costo es un negocio atractivo para cualquier produetor por los ingresos que le representaré la venta de los liquidos asociados producidos. Adicionalmente, los productores tendrian un ahorro en sus costos operatives at eliminar ta reinyeccién a los pozos del gas natural producido para cl mercado del Trdpico. La rebaja que el Proyecto obtendria, integrado verticalmente con las redes de gas y las estaciones de GNV, en cl valor de compra del gas natural, no se trastadaria al consumidor final y estaria destinada a engrosar el Fondo de Compensacién que se conformaria, A continuacién y de acuerdo a informacion de YPFB, se muestran los volimenes promedio ponderados diarios de hidrocarburos producidos por cada campo del dopartamento de Cochabamba durante el afio 2002: 70CUADRON®. 1 c PRODUCCION CERTIFICADA DE HIDROCARBUROS ~ ANO 2002. oD 6) {CAMPO | LIQUIDOS. | GLP-M3/D. | GAS NATURAL. ‘BPD. MMPCD Carrasco. 422 40 i194 Bulo—Bulo | _3,551 208 87.39 iD Paloma 309 204 43.57 oD Surubi 2.409 29 4.13 5 ‘Sunibi BB. 1,596 2 4.50 Kanata * 475 13 3.05 * Kanata produce liquidos y gas natural desde julio de 2002. Con Ia informacién det cuadro anterior se puede calcular la relacién de liquidos producidos por cada millén de pies ciibicos de gas y con esta relacién se puede determinar cl volumen adicional de liquidos que producirian las empresas petroleras al haber encontrado mercado en el Trépico de Cochabamba para 2.5 MMPCD de gas natural. Estos resultados se tmuestran en el cuadro siguiente CUADRO N° 2. INCREMENTO DE PRODUCCION DE LIQUIDOS AL PRODUCIR 2.5 MMPCD ADICIONALES DE GAS NATURAL. [CAMPO TRELACION DE [PRODUCCION [PRODUCCION [ADICIONAL. BIs/MMPC_|M3-GLP/MMPC[ BPD. M3-GLP/D. Carrasco 35.34 3.35 38.35, 8.38 (Bato - Bulo 0.83 2.38 1015s 5.95 Paloma 121.85 4.68 [304.63 11,70 ‘Surubi 383.29 7.02 [1458.23 17.53 Surubi BB | 354.67 2.67 386.67 6.68 Kanata 155.74 4.26 389.35 10.65 Para valorizar la nueva produccién de liquidos de las empresas productoras, se ha adoptado tun precio de 25 détares por barril de liquidos (petrdleo y condensadlo) y de 21 dolares por barril de GPL. Con estos precios se han caleulado los ingresos adicionales que reci diariamente tas productoras: SPEBAD Oa LA BIBEIQTECAyes PROYECTO DE GASQDUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA, CAPITULO VI ANALISIS DE INGRESOS Y EGRESOS 6- Anilisis de Ingresos El tinico ingreso del Proyecto seri fa Tarifa de Transporte que se cobre por la actividad de transporte del gas natural. La tarifa de transporte caleulada, debe ser prescntada a la Superintendencia de Hidrocarburos para su. aprobacién bajo la forma de Propucsta Tarifaria, demostrando que tas inversiones y costos de operacién estimados reflejan condiciones competitivas de libre mercado, bajo una administracién racional y prudente, En el sistema tarifario vigente, la Superintendencia de Hidrocarburos ha fijado en octubre del aio 2002, una tarifa base para él transporte de gas natural en cl mercado intemo de 0.5940 Sus/MPC. que cs el valor de la tarifa maxima que un ducto de transporte pucde cobrar. Toda diferencia por encima de este valor, tiene un cargo adicional denominado Sobrecargo Mercado Intemo (SMI), que es la diferencia mayor a cero entre la Tarifa Base de un nuevo ducto y la Tarifa Base del Mercado Intemo (TBMI). En un caso como este, la tarifa aplicable a un nuevo ducto serd la suma de la Tarifa Mercado Interno (TMI), o Tarifa Estampilla y cl SMI. La Tarifa Estampitla, esti establecida por la Superintendencia de Hidrocarburos, en 0.41 Sus/MPC. Como se sefialé en ef Capitulo I del presente estudio, fa propuesta tarifaria que el Proyecto pueda clevar a consideracion de la Superintendencia de Hidrocarburos, no podra demostrar que las inversiones reflejan condiciones competitivas de libre mercado porque et volumen de gas a ser iransportado no justifica la inversiGn requerida, en condiciones de libre mercado, para ejecutar y construir un gasoducto como el planteado, EI céleulo de Ia tarifa base para cl gasoducto del presente estudio, ha sido efectuado bajo dos alternativas; La primera alternativa considera la inversion requerida de 8.56 millones de délares y, la segunda alternativa, considerando diferentes proporciones de hundimiento de la inversidn hasta que Ia tarifa base se sittic en entre los valores de la TMI y de fa TBM. La primera alternativa, a inversién real,.da una tarifa base para el nuevo ducto de 1.18 Sus/MPC, cfectuando los cilculos descritos en los partafos precedentes, el SMI seria de 0.584 Sus/MPC. y Ia Tarifa Aplicable seria de 0.994 Sus/MPC. Estos resultados penmiten concluir que el Proyccto estaria registrando una pérdida de 0.184 Sus/MPC, que el SMI es casi igual a la propia TBMI y que le costo de transporte es mas care que el valor del millar de pies cibicos de gas natural. Las condiciones deseritas harian que la propuesta tarfaria i 2BSes sca muy dificil de ser aprobada por fa Superintendencia de Hidrocarburos y el Proyecto no seria atractivo para ningin potencial socio estratégico, Por esta razén, en el presente capitulo, el andlisis se ha centrado en el célculo de una tarifa bajo los parmetros establecidos en el regiamento, hundiendo la inversién en proporciones que se muestran en el cuadro a continuacién: CUADRON? INVERSION EN DUCTO - TARIFA BASE INVERSIONEN | TARIFAEN | MMSUS___|__SUS/MPC__| 7774 [ 2.65 0.43374 La aprobacién por parte de la Superintendencia de Hidrocarburos de una. Propuesta Tarifaria con inversion hundida, es todavia un tramite inédito ante et ente regulador, pero en la medida en que se demucstre que ef castigo de la inversién no obedece a pricticas abusivas o monopélicas, es posible considlerar que seria aceptado. 6-2 Ani de Egresos Los egresos que tendria cl Proyecto de gasoducto estan referidos a sus costos operativos que coiprenden basicamente los costos de_maritenimiento del ducto y de las instalaciones conexas, como son la proteccién catédica, In seftalizacién y otras. los costos de administracién y mano de obra y los eostos correspondicntes al sistema regulatorio. a) Costes de Mantenimiento El mantenimiento contemplado para cl gasoducto del Tropico, comprende cl’ corrective y vt preventivo, la experiencia acumulada en el rubro, permite establecer que bajo un buen programa de mantenimiento preventivo, cl mantenimicnto corrective solo ser necesario ante la accién de fenémenos naturales o de terecras personas que puedan daar los actives del Proyecto. Los costos de mantenimiento incluyen el mantenimiento de la protecciin catédiea, de los cruces adosades a los puentes, de las estructuras construidas para (ramos aéreos del ducto, de las seializactones instaladas a lo targo del trazado, de las vilvulas de alivio y venteo, de las conexiones de los raspatubos (chanchos) y de los puentes de medicién y regulacion a ser DRESS ieniorecs |Pee eee instalados en los puntos de extraccién de gas. Bajo este costo también se cargan las depreciaciones de los instrumentos de medicién utilizados por el Supervisor de linea. b) Mano de Obra i El transporte de gas natural es poco intensivo en mano de obra, sc necesitaria un solo operador con ef cargo de Supervisor del ducto, cuyo trabajo seria el de tomar las lecturas diarias de volimencs despachados por el cargador y presiones en la cabecera del gasoducio, asi como ef de recorrer diariamente fa linea y sus diferentes instalaciones. En caso de obtenerse ademas de la concesién del transporte, la concesién de la distribucién de was por redes, tendria que ser esta tiltima concesién la que absorba mayor mano de obra para el control en cada uno de fos puntos de regulacién y medicién, Con el objeto de tener tun pardimetro referencial, se seflala que un Supervisor de linea _yana un sucldo de 12,000 Bs/mes, al que sumando todas las cargas sociales, significaria una erogacién anual de 24,000 dotares. La administracién det ducto, por otra parte, significa fa recepeién y pago de facturas, asi como la administracion del contraio con el Cargador Mercado interno ( CAMD). Si la concesién se amplia a la Distribucién de Gas por Redes, sc tendria que optar por organizar una oficina, de fo contratio, lo mas conveniente seria encargar fa administracién al posible Socio Estratégico o a una terecra persona a Contrato. ©) Tasa de SIRESE. De acuerdo a la Ley de Hidrocarburos, las personas individuales 0 colectivas que se dediquen a fa actividad del transporte de hidrocarburos por ducto, deberin pagar al Sistema de Regulacién Scctorial (SIRESE), una tasa de hasta el 1 % del valor brulo obtenido de las larifas de transporte. Si se asume que el presente Proyecto obtendria wia tarifa igual a la ‘TBMI, en afio 2023 tendria que pagar al SIRESE un monto maximo de 11 mil délares. Por lo expuesto en lo relativo a los costos de operacién del ducto, es posible considerar que todos estos componentes, scan cnglobades en un solo parimetro que relacione los costos operativos con la longitud del gasodueto Para ol caso del presente gasoducto, cladas sus dimensiones, el didmetro, la calidad de ducto senterrado, s¢ lia adoptado el monto de un dilar como costo operative, por alo y por Mk lineal de gasoducto. (1 Sus/Mt, iio). De esta manera, cf calculo tarifario, lia consignado un costo operative anual de 102,850 dolares, independientemente del volunen de gas natural transportado, DAD DE LA LIGTECA Ab. Bi 1SPROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA CAPITULO VIL EVALUACION ECONOMICA. 7-1. Tasa de Retorno Coino se seitalé en capitulos precedentes, la tasa de retomo de los gasoductos de transporte, esta predeterminada por el Reglamento de Transporte de Hidrocarburos por Ducto (RTHD), con el objeto de evitar ulilidades excesivas de los inversores en desmedro de los usuarios. De esta manera, si la tasa de retorno superard los limites establecidos por el reglamento citado, ésta es automaticamente rebajada disminuycndo el monto de las tarifas de transporte. A la inversa, en aquellos casos en que el cargador y el transportador, negociaran un descuento de la tarifa, este descuento debe estar basado en una reduccién de la tasa de retorno y en ningiin caso en la reduccién de los eostos de operacién De acuerdo al Articulo 86 del RTHID, la tasa de retorno permitida sobre cl patrimonio, hasta octubre del aio 2006, es de 12.5 %, mas la tasa promedio de inflacién del dolar establecida por el Fondo Monctario Internacional (FMI) de los tltimos cuatro alos, revisable también cada cuatro ais, Este iltimo parametto, ha sido calculado en 2.37 %, por lo que la fasa de retorno permitida es de 14.87 %. ROE = 14.87 % ROI = 12.5 % En las hojas de calculo adjuntas al presente capitulo, se muestra ef flujo de caja a 20 aftos, plazo, como sefiala cl reglamento, obtenido para las diferentes altemativas de propuesta tarifaria, junto con la opcién de hundir la inversion en diferentes magnitudes, bajo la constante premisa de mantener inalterable la tasa de retomo. El grafico a continuacion muestra el efecto de hundir la inversién contra la tarifa resultant. 1%Sit los puntos de extraccién de gas. Bajo este costo también se cargan las cites de los instrumentos de medicion utilizados por el Supervisor de linea. dxObra, poe de gas natural es poco intensive en mano de obra, s¢ necesitaria un solo 6.2 el cargo de Supervisor del ducto, cuyo trabajo seria el de tomar las lecturas ¢ ‘-“liimenes despachados por el cargador y presiones en la cabecera del gasoducto, cl} We recorrer diariamente fa linea y sus diferentes instalaciones. de vbtenerse ademis de la concesién del transporte, la concesion de la distribucién or Des, tendria que ser esta dltima concesién fa que absorba mayor mano de obra onl en cada uno de los puntos de rexulacién y medicidn. Con el objeto de tener ts refercneial, se seftala que un Supervisor de linea _gana un sueldo de 12,000 al que samando todas las cargas sociales, significaria una erogacién anual de sliees. is“geion del ducto, por otra parte, significa la recepeién y pago de facturas, asi adininistracién del contrato con cl Cargador Mercado interno ( CAMI), Si la 1 $€amplia a la Distribucién de Gas por Redes, se tendria que optar por organizat nay-dc 19 contrario, fo mas conveniente seria encaryar fa administraci6n al posible rd gico 0 a una tercera persona a Contrato. je SIRESE, rdiDa la Ley de Hidrocarburos, las personas individuales 0 colectivas que se a {actividad det transporte de hiidrocarburos por ducto, deberin pagar al Sistema 1c} Sectorial (SIRESE), una tasa de hasta el | % del valor bruto obienido de las, trihsporte, Si se asume que cl presente Proyceto obtendria una tarifa igual a la ao 2023 tendria que pagar al SIRESE un monto maximo de (1 mil délares, 1ueSto en lo relativo a los costos de operacion del ducto, es posible considerar que s eIMponentes, scan cnylobados en un solo parimetro que relacione los cosios ji fa la longitud def gasoducto. sa ‘el presente yasoducto, dadas sus dimensiones, el diametro, la calidad de ducto sha adoptado ef monto de un délar como costo operativo, por ato y por metro aufducto. (I Sus/Mt. Aft). ra, el céleulo tarifario, la consignado un costo operativo anual de 102,850 df "endiontemente def volumen de gas natural transportado. { 5 orte, 4D), nto ara ade fos esta ala te, 6FSGE \VARIACION DE LA INVERSION EN RELACION A LA TARIFA DE TRANSPORTE INVERSION (MSu5) ware osnn2 oar usar TARIFA (SuS/mpe} En cl siguiente cuadro se presenta un resumen de fos resuliados obtenidos en las hojas de cdleuto: CUADRON® 1 FLUJOS DE CAJA RESUMEN DE ALTERNATIVAS ANALIZADAS INVERSION | TARIFA VAN ROE MPC___|_ MSus corricntes % TIA 11333.6 i 0.50328 822.6 | 14.87. [seusiOa Tossa eauuad snelgrsaes) seeaatla. ed: 4154.8 14.87 De acuerdo a los resultados obtenidos, lo recomendable seria plantear una tarifa que se sittie entre la TBMI y la TMI como forma de interesar a un Socio Estratégico en participar en el Proyecto, De esta manera y de acuerdo al cuadro anterior, el Socio Estratégico, efectuaria una inversién de 3.2 millones de dolires y con una tarifa de 0.50328 Sus/MPC tendria un retomo sobre st inversién de 14.87 % en los 20 afios del proyecto. 7GASODUCTO DE 3.5“ Pulg. EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. ANALISIS DE VIABILIDAD ECONOMICA A PRECIOS CORRIENT CASO I ANO [TRANSPORTE] TRANSPORTE| INVERSION] INV. | TARIFA | TARIFA | MPCID MPCIANO | MMSUS | FUT. | COs. | CIPLP | SUS/MPC | Sus/MPC 904,835 0,00 [1.73933 [1.17774] [963,235 0.00 [1.62513 | 1.17774 010,320 0.00 {1.49991 [1.17774 | 1.103.395 0.00 1.59339_ 1.17774 _| 1, 149,3850 0.00 1.29820_ [1.174 0.00 | 1.27168 | 1.17774 0.00 [1.31133 117774 0.00 | 1.22728 | LA7774 0.00 [7.15146 [17774 0.00 {1.08319 | 1.17774 1,395,760 0.00 1.01090" [1.17774 [1.441.385 0.00 [1.08227 17774 0.00 [1.03461 [1.17774 (0.00 [0.96032 | 1.17774 $.480_ [0.00 CVTTTA 1.640.675 [0.00 LATTA 1,094,695 | 0.00 [0.77573 [17774 1,750,175 0.00 |0.69880_[ 117774 1.807.843 170.00 [0.68167 (1.17778 1,867,340, [0.00 [0.ss731 [1.7774] ROE = 14,78 % : ROL = 12.04 % RETORNO AL PATRIMONIO 50% x 0.1487 = 7.435% COSTO PROMEDIO DE LA DEUDA = 50% x 0.0942 = 4.710% RENDIMIENTO s. CAPITAL TOTAL = 100% = 12.145 % .0.s. Cost of Service, Tarifa calculada anualmente. ci.p.lp. Costo Incremental Promedio de Largo Plazo 0 tarita promedio por 20 aitos 78GASODUCTO DE 3.5“ Pulg. EN EL TROPICO DE COCHABAMBA, ' ANALISIS DE VIABILIDAD ECONOMICA A PRECIOS CORRIENTES. * CASO LL. ANO | TRANSPORTE|TRANSPORTE INV. | TARIFA | TARIFA | MPCID MPC/ANO | MMSUS | FUT. | COS. _|__|susimpc ~ 2004 2.479 904, 000 |" 0.71879 0.00 | 0.67151 (0.007 |0.62394_ | 6. “0.00 |70.54760 {0.00 | 0.56979 | 1.149,3850 1.193.185 1,236,985, 0.00 | 0:55502_| 0.50328 1,278,230 00 00 | 0.52301” | 0.50328 1,316,920 0.00. 0.49430 | 0.50328 1,351,230 (0.00 [0.46866 | “0.50328 1,395,760, 0.00 0.44110 | 0.50328 | 1441385 | 0.00, 0.45013 050328 I 1,488,835 _| 0,00 | 0.44675 | 0.50328 | 1,537,745 0.00, 0.41848 ).50328 I 1.588.480 0.00_| 0.39185 0.50328 | | 1,640,675 [0.00 | 0.36601 | 0.50328 [1,694.6 0,001 0.34025 | 0.50328 | 1.750, 0.00 | 031874 | 0.50328 1,807,845, 0.00 0.00, 0.29691 | 0.50328 1.867.340 i 0.00. 0.00 0.27609 _| 0.50328" ROE = 14.87% ROL = 12.41% RETORNO AL PATRIMONIO. = 50% x 0.1487 = 7.435 % COSTO PROMEDIO DE LA DEUDA a 50% x 0.0942 = 4.710% 100 % RENDIMIENTO s, CAPITAL TOTAL 2.145 % .0.5. Cost of Service o tarifa revisable anualmente. cip.p. Coste Incremental Promedio de Largo Plazo, caleulada por 20 ais. B 0GASODUCTO DE 3.5“ Pulg. EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. ANALISIS DE VIABILIDAD ECONOMICA A PRECIOS CORRIENTES. CASO IIL. ANO” | TRANSPORTE| TRANSPORTE [INVERSION | INV. | TARIFA | TARIFA |] MPcID MPCIANO | MMSUS | FUT. | COS. | CIPLP Eerie SUS/MPC 904.835 Zor | 0.00 | 0.66928 963.235 | d | 6 | 0A “1,010,326 0.00 0.00 0.s8i6i_| 0.47040 [0.54500_| “0.47040, 0.51120 | 0.47040 [0.52528 |"0.47040_| 3.389 | “0.51833 | 0.47040 3,502 [oagsss [0.47010 3,608 [0.46242 | 0.47010 3,702 | 0.43885 | 0.47040 324 ‘041346 [0.47040 3.949 042010 [047040 4.079 | 0.41824 | 0.47040 4.213 | 1,537,745 0.39219 |0.47050_| 4,352 {_1,588.480_| 0.36739 | 0.47040 4495, 1,640,675) [0.47040 1,694,695 7 | 0.47040 1.750.175 0.30030 _| 0.47040 1,807,845 0.28019 _| 0.47040 1.867.340 026100 [0.47040 | ROE =1487% ROL RETORNO AL PATRIMONIO = 50% x 0,1487 = 7.435 % COSTO PROMEDIO DE LA DEUDA = 50% x 0.0942= 4.710% RENDIMIENTO s. CAPITAL TOTAL = 100% = 12.145 % 0.8. Cost of Service o tarifa calewlada anuatmente. ciptp, Costo Incremental Promedio de Largo Plazo 0 tarifa calculada por 20 atios. 80pHIGES GASODUCTO DE 3.5 * Pulg. EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. ANALISIS DE VIABILIDAD ECONOMICA A PRECIOS CORRIENTES. CASO IV ‘ANO [TRANSPORTE|TRANSPORTE INVERSION] INV. ] TARIFA | TARIFA ] MPC/D MPCIANO | MMSUS | FUT. | COS. | CIPLP Je | SUSIMPC. 2AT) | 904 835 0.00 0.43374 963.235 ‘0.00 [01 0.43374 [4,010,320 "0.00 [o.saaai [0.43374 1,103,395 ~_|-a.00~ 0.50133 0.43374 _1,149,3850 0,00 | 0.47058 | 0.43374 | 1,193,185 ["0.s8680_[ 0.43974 1,236,985 oa774t | 0.43374 = 1,278,230 0.48074 [0.43374 1,316,920 0.42687 _| 0.43374 ; 1,351,230 040561 | 0.43374 1,395,760 0.38263 [0.43374 1441 385 (0.43374 1,488,835 0.43374 1,537,745 1,588,480 O.A3374 [1.640.675 _ | o.asa74 1,694,695 1,750,175 1,807,845 0.43374 | 1,867,340 [043374 ROL = 12.12% RETORNO AL PATRIMONIO = 50% x 0,1487 = 7.435 % COSTO PROMEDIO DE LA DEUDA = 50% x 0.0942 = 4.710 % RENDIMIENTO s, CAPITAL TOTAL = 100 % = 12.145 % ¢.0.8 Cost of Service, 0 tarifa revisable anualmente. c.i.p.lp Costo Incremental Promedio de Largo Plazo. Caleulada por 20 aos. st(enero SaLNanNOO SOLON V VUSIONVNIA aVarHAVIA a SISTIVRY E 73.4 wiNwavbulat 7008 SON SAB eOD(sosm ease i mowa-am —soa'am wena S09 SaLManniog soIDad ¥ VASIONVNLE GVATIIAVIA gd SISTIVRY “_viwavoural - Oosvakive “Sina #8laa“OLonGOSvO IDA DAD AANArecuse tery romus¥9 Sarat cant) toa sash VA AR AARC bawienst Vinvzvonital - Gos vaiivo ima s'8 ad ‘OLpnaOSvD prone oonssost SALNSRNIOD SOIDaud V VUSIONVELE AVarTINYEA aa sIstIvEY falaValalalavalatalataletatalalavalavararalA) &: es ae OF BE D.f.! OPTED! BIBLE pik woes pore) WalalatalalatalalstalPROYECTO DE GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA CAPITULO VIII CONCLUSIONES Y¥ RECOMENDACIONES 8-1. Conclusiones Como resultado del estudio Hlevado a cabo para la construceién de un gasoducto cn el Trdpico de Cochabamba, explicado y detallado en los los precedentes, se plantean kas siguiciifés conclusiones: ° ° El Proyecto de onstruccién del gasoducto, no es econdmicaienie viable por la baja demanda regional de gas natural, aunque es previsible que la disponibilidad de was en {a zona constittiya un poderoso motor de desarrollo que multiplique répidamente et ereciniento de Ta demanda La disponibilidad de yas natural constituiria una fuente de cnergia barata y abundante que permitiria bajar los costos de los transportistas al convertir sus vehiculos de combustibles tradicionales a Gas Natural Vehicular (GNV). Desplazaria el consumo doméstico, industrial e incluso vehicular de GLP con To que eliminaria una fuente de subsidio de parte del Estado. El Proyecto ha despertado el interés de las empresas petroleras para participar en el mismo, como socio estratégico cn el caso de Transredes y como proveedores del gas, en el caso de las empresas Chaco S.A. y Maxus (Repsol), que explotan yacimientos hhidrocarburiferos en fa zona. Con el objeto de viabilizar el Proyecto, se ha planteado la opcion de hundir ta inversién a un valor de 3.2 millones de délares, de tal manera que Ia tari transporte para esta inversign sca de 0.50 SusMPC. Esta tarifa se sitita entre la Tarifa Estampilla y fa Tarifa Base de Mercado Intemo, sin que requiera de aingin sobrecargo. Un monto final de fa inversion a hundir y de la tarifa base definitiva a cobrar se oblendri de negosiaciones a entablar con el Socio Estratégico en el transporte. Existen mecanismos viables y razonables para recuperar la inversion hundida en el large plazo, a través de la conformacién de un Fondo de Compensacién, cuyos recursos tendrian que ser tambien acordados con el socio estratégico. Una de las condiciones bisicas para poder Hlevar adelante el proyecto de transporte de gas, radica cn st integracién vertical con kt actividad de disttibucién de gas por8-2. Recomenda Las caracteri puntos: : redes y det expendio de yas en estaciones de servicio al parque vehicular. Para el efecto, se han planteado los mecanismios para lograr tal propésito, iones cas particulares del presente Proyecto, iaducen a recomendar los siguientes (© Es conveniente buscar la integracién vertical de las actividades del transporte con fa de distribucion de gas por redes y con la de suministro de gas natural vehicular (GNV), aunque ésta tiltima sca llevada a cabo de manera inductiva, haciendo uso de informacion privilegiada. © La clevada inversién requerida frente al bajo volumen de gas transportado, hace que preferentemente se tenga que hundir [a inversion antes que buscur un sobrecargo a la tarifa, como i viable para tramitar la concesién ante la Superintendeneia de Hidrovarburos, © Se debe constituir un Fondo de Compensacién para recuperar en ef largo plazo la inversién hundida,. Los recursos de este Fondo provendrian de la integracion vertical con otros negocios, de una mejor relacién Patrimomio/Deuda que pucde ser negociada y de la obtencién de gas a precio de costo para los negocios integrados al transporte, 's necesario buscar la participacién de un Socio Estratégico en el transporte y de otro cn Jos negocios a ser integrados verticalmente, Transredes seria el socio indicado en el transporte y Chaco S.A. y/o Maxus (REPSOL), como productores, podrian contribuir grandemente al desarrollo de las redes de distribucién de gas. En el desarrollo del presente trabajo, las tres empresas citadas fran manifestado su interés por participar en el Proyecto, © La estabilidad social cn el Trépico de Cochabamba, cs una condicién indispensable para atracr inversiones a la zona que promuevan fa instalaciones de nuevas industcias ¥ que ascgure un funcionamiento y operacién pacifica del gasoducto. Para el efecto se deberia lograr una concertacién con todas fas fuerzas sociales activas de fa zona, con caricter previo a la consiruccién del gasoducio, de ial mancra que no se tropiecen con exigencias que entorpezcan ta obtencion de derechos de via y posteriormente con el mantenimiento del gasoducto. 83ANEXO. ‘TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA FIGURA LEGAL, DE PROPIEDAD Y DE ADMINISTRACION DEL GASODUCTO EN EL TROPICO DE COCHABAMBA. 1. Estudio de la figura legal mas adecuada que represente los derechos propietarios de a concesién o concesiones y administracién del gasoducto de transporte, de las redes de distribucién de yas natural y de las Estaciones de Servicio de Gas Natural Vehicular (GNV). - Analizar las diferentes personerias que podrian ser adecuadas al tipo de inversién y administracion de las concesiones. ~ Proponer las figuras legales y administrativas mas adecuadas y recomendar la 6ptima, 2. Constitucién de la personeria juridica que represente los derechos descritos en cl punto anterior y que defina la estructura de propiedad de Development Anternative Inc. (DAD) y de una 0 mas empresas petroleras asociadas en calidad de Socios Estratégicos (SE). , - Constitucién de la personeria juridica, de acuerdo a participaciones en el aporte de capital, activos y/o inversiones, ~ Relacidn estratégica de la estructura accionaria, ~ Definicién de los derechos proferentes. + Definicién del caracter abierto o cerrado de la persona juridica a constituir, - Definicién del gobierno de la figura legal 3.- Estudiar, proponer y estructurar la relacién estratégica entre DAI y el SE, como parte de fa persona juridica , asi como en la yestion de la inversién y cn la administracion del gasoducto y de las otras concesioncs, = Relaciones con aportes de capital y con cl retorno de estos + Con la gestién de Ia entidad, - Temporalidad de la relacion. + Formas de resolucién de la retacion, 4. Analizar, proponer y constituir la conformacién de un Fondo de Compensacién para la recuperacién de la inversion a ser realizada por DAI en el gasoducto y en los otros emprendimientos,En base a los puntos 2y 3 de los presentes términos de referencia, se deberdn estudiar las diferentes alternativas de recuperacién de la inversién realizada por DAL Se debera proponer un modelo de recuperacién de dicha inversion. Se debera proponer la constitucién de una Fondo de Compensacién de caricter rotativo cuyos fondos puedan destinarse al financiamiento de otros proyectos dela carpeta de proyectos de DAI. Sc deberd estudiar y proponer la proporcién de recuperacién de la inversién con los fondos generados por cl gasoducto y por los otros emprendimicntos. Se deberd analizar, proponer y constituir ta ingenicria legal, financiera y contable que garantice fa recuperacién de fa inversion de DAI en el gasoducto.