PROJET BETON

PRECONTRAINT

Réalisée par : CHRIYAT Ramzi et AZZ hajar

Enseignant responsable : : M. Aymeric Pierre

Master 2 Génie Civil Session 2019 – 2020

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 SOMMAI RE
I. INTRODUCTION : .................................................................................... 3
II. LES DONNEES : .........................................Error! Bookmark not defined.
III. LES HYPOTHESES :.....................................Error! Bookmark not defined.
IV. CALCUL DES PENTES DE TERRAIN : ..........Error! Bookmark not defined.
V. Calcul des débits de pointe : ................Error! Bookmark not defined.
VI. Dimensionnement des conduits :..........Error! Bookmark not defined.
VII. Références ..............................................Error! Bookmark not defined.

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I. INTRODUCTI ON :

Le béton précontraint est un matériau de construction composite figurant

parmi les différents types de béton (aux côtés des bétons aggloméré, armé,
de ciment, etc.) dans lequel on introduit, avant sa mise en service, des tensions
opposées à celles qu'il devra subir.
Inventé en 1928 par Eugène Freyssinet

Figure 1 :schéma

Dans le cadre du cours de béton précontraint, on été amener à réaliser un projet

de dimensionnement complet d’un élément simple afin de mettre en application ce
qu’on a vu en cours.

II . Principe du béton précontraint

On présente ici le principe du béton précontraint au travers de l’étude

d’une poutre en flexion. En réalité, la précontrainte trouve des applications
dans les pièces soumises à d’autres sollicitations (traction pure ou compression
pure).

Dans le calcul du béton armé, la part du béton qui est en traction est
négligée. On comprend alors qu’une partie importante du matériau « ne sert »
qu’à éloigner les aciers (tirants) du centre de gravité des sections fléchies. Au
contraire, l’idée qui a conduit à l’avènement du béton précontraint consiste à
placer la matière dans un état pour lequel on peut profiter de toute la section
de béton. On fabrique un matériau capable de résister aux 2 sens des
sollicitations sous l’action des surcharges, bien que n’ayant de piètres

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performances en traction. Il faut pour cela que le béton ne soit pas tendu. On
vient alors le comprimer de manière à ce que l’addition des contraintes initiales
de compression aux contraintes dues aux surcharges conduise à des sections
toujours comprimées. Sur la figure 1 qui illustre cette opération, on additionne
aux contraintes dues aux chargements extérieurs, une compression centrée
apportée par la précontrainte préalable du béton. L’effort P centré (schéma
1) conduit à une distribution constante des contraintes de compression dans
toutes les sections transversales de la poutre. Lorsque celles-ci sont
additionnées aux contraintes de flexion dues aux surcharges (schéma 2), on
obtient une distribution triangulaire des contraintes résultantes (schéma 3).

Figure 2 :

III . Présentation du projet

Projet :
Nous allons étudier un pont rail de longueur L=40m composé de deux
poutres en béton précontraint de largeur 50cm et de 4m de hauteur. Un
hourdis indépendant repose sur ces deux poutres précontraintes. Son épaisseur
est de 50cm, et sa largeur est de 10m.
Le pont supporte le passage de deux voies ferrées. Celles-ci supportent
des charges SW0 et SW2.

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Chargements
Les charges à prendre en compte sont les suivantes :

 Poids propre des poutres.

 Poids propre de l’hourdis.
 Poids propre du ballast déposé sur l’hourdis (épaisseur 60cm sur
toute la largeur, 𝑀𝑉=25 𝑘𝑁/𝑚3).
 Le chargement de circulation le plus défavorable.

Annexes et données
Vous disposez des informations supplémentaires suivantes
 Béton : C40/45 ; Ciment CEM 42.5 N
 Acier passif : 𝑓𝑦𝑘=500 𝑀𝑃𝑎, 𝐸𝑠=210 𝐺𝑃𝑎
 Torons : 𝐴𝑠=150𝑚𝑚2, 𝑓𝑝𝑟𝑔=1860 𝑀𝑃𝑎, 𝐸𝑝=190 𝐺𝑃𝑎
 Frottement : 𝑓=0.12/𝑟𝑎𝑑 ; 𝜙∶2∗10−7/𝑚𝑙
 Glissement aux ancrages : 0.005m
 Relaxation des aciers : 𝜌1000=2.5%, 𝑘1=0.66 , 𝑘2=9.1 , 𝜇=0.43

Δ𝜎𝑝𝑟=𝜎𝑝∗𝑘1∗𝜌1000∗𝑒𝜇∗𝑘2∗(1/1000)0.75(1−𝜇) ∗10−3

Modèles de charges SW/0 et SW/2

(1) Le modèle de charge SW/0 représente l'effet statique du chargement
vertical dû à un trafic ferroviaire standard sur des poutres continues.

(2) Le modèle de charge SW/2 représente l'effet statique du chargement

vertical dû à un trafic ferroviaire lourd.

(3)P La disposition des charges doit être celle de la Figure 6.2, les valeurs
caractéristiques des charges verticales étant celles du Tableau 6.1.

Figure 3 : schéma du modèle de charge.

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 Qvk a c
Modèle de charge
(KN/m) (m) (m)

SW/0 133 15 5,3

SW/2 150 25 7
Figure 4 : Modèle de charge.

Travail demandée :

Afin de dimensionner la poutre, vous devrez :

1. Calculer les combinaisons de charge lors de chaque étape de la

vie de l’ouvrage.

Descente de charges :

Charge permanentes :

Charge d’exploitation :

2. Calculer la position ainsi que la valeur de la force de

précontrainte

3. Calculer et tracer les câbles de précontrainte

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4. Calculer les pertes de précontraintes instantanées et à long
terme

5. Remplir le tableau de synthèse présenté en cours

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