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Série 1100

3, 4 et 6 cylindres
Introduction
Partie Mécanique

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Evolution de la Production
Stage 2, Phase 2 Stage 2, Phase 2 Stage 2, Phase 3
75-130 kW <75 kW 75-130 kW

Nouvelle Série 1000 Nouvelle


génération

Série 1100
(37 - 75 kW jusqu'en 2008)
Introduction

2000 2001 2002 2003 2004 2007

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Série 1100 - Famille Moteurs
Stage 2 Compliant

1104C-44 4.4 litres (44 deci litres)

4 cyl.
Famille moteurs

Electronic

1106C-E60 6.0 litres (60 deci litres)

6 cyl.

T= Turbocompresseur, TA= Turbocompresseur avec échangeur Air Air, par exemple 1104C-44T, 1106C-E60TA

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Série 1100 - Différents Choix dans la Gamme

Alésage Course Cylindrée


(mm) (mm) (litres)

1103C-33 105 127 3.30

1103C-33T 105 127 3.30

1104C-44 105 127 4.40

1104C-44T 105 127 4.40

1104C-44TA 105 127 4.40

1106C-E60TA 100 127 5.98

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Série 1100 – Nomenclature Moteur

Type moteur
Numéro de liste
Année de fabrication

RK 42360 U 120024 H
Numéro de
Famille moteur 4 cyl. Pays de série du moteur
fabrication

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Série 1100 – Différents Choix dans la Gamme
Alimentation carburant Alimentation carburant
avec pompe mécanique avec gestion électronique

3 cylindres, aspiration naturelle DC (1103C-33) -


3 cylindres, turbo compresseur DD (1103C-33T) -
4 cylindres, aspiration naturelle RE (1104C-44) RF (1104C-E44)
4 cylindres, turbo compresseur RG (1104C-44T) RH (1104C-E44T)
4 cylindres, turbo compresseur
avec échangeur air / air RJ (1104C-44TA) RK (1104C-E44TA)
6 cylindres, turbo compresseur
avec échangeur air / air - VK (1106C-E60TA)

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Série 1104 - Culasse

z Collecteur admission
intégré

z Plusieurs options
d'entrée d'air

z Boîtier de thermostat
intégré

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Série 1104 - Culasse

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Joints de queue de soupape

z Les joints de queue de soupape


comportent une rondelle de
rétention d'huile

z Une seule taille


pour toutes les soupapes

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Série 1104 - Culasse
Pions de centrage du joint de culasse

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Série 1104 - Culasse

6 10 7 3

4
1 5 9 8

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Série 1104 - Culasse

Rampe de culbuteurs

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Série 1104 - Culasse
Rampe de culbuteurs

La surface usinée de la
rampe de culbuteur doit
être positionnée vers le
haut et à l'avant du moteur

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Série 1106 - Thermostat

Nouvelle forme

Température d'ouverture de
82° to 93°C

Température maxi du liquide


de refroidissement : 110 °C

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Série 1104 - Thermostat et Boîtier de Thermostat

Température du liquide de refroidissement


la plus élevée : 110°C maxi
(ouverture entre 82° et 93°C)
Bouchon taré à 1 bar (possibilité d'avoir un
radiateur de plus petite taille)

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Circuit de réaspiration fermé (6 Cylindres)

Clapet de
régulation
des gaz de
carter

Boîtier décanteur
Redescente
d'huile

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Circuit de réaspiration fermé (6 Cylindres)

Turbo compresseur
Filtre à air Echappement
Collecteur d'admission

Clapet de régulation de la
pression des gaz de carter

Décanteur d'huile

Gaz de carter et
Redescente d'huile vapeur d'huile

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Série 1104 et 1106 - Pistons

z Technologie Fastram

z 3 segments par piston

z Insert ALFIN dans la gorge du


segment coupe-feu

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Série 1100 – Montage du Piston

Bossage de
positionnement

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Série 1100 – Assemblage des bielles

Liaison chapeau / bielle

Face avant

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1100s Con-Rod assembly

Une vue permettant


d'apercevoir les parties forgées
(inférieure et supérieure)

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Séries 1104 et 1106 - Vilebrequin

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Séries 1104 et 1106 - Vilebrequin

z Roue dentée montée sur le


vilebrequin

z Protégé

z Position exacte du piston

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Séries 1104 et 1106 - Joint à lèvre arrière

z Utilisation d'un joint arrière en poly


tetra fluore éthylène

z Moins de joints

z Fiabilité améliorée

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Série 1104 et 1106 - Joint spi arrière

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Série 1104 - Face avant

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Série 1104 – Couvercle avant

z 2 facteurs de réduction de bruit

Pion de centrage
en caoutchouc
Joint de couvercle de
distribution

Pion de centrage
en caoutchouc

Positionnement

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Série 1104 - Carter de distribution

Trou de pigeage arbre


à cames

Augmentation de diamètre
pour pignon intermédiaire

Trou de pigeage vilebrequin

Joint spi avant intégré au carter


pour assurer un meilleur alignement

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Série 1104 - Carter de distribution

Trou de positionnement
du joint sur le bloc

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Série 1104 - Carter de distribution

Rondelle d'appui

Nez de vilebrequin

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Série 1104 - Carter de distribution

Joint de galerie
Liquide de refroidissement

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Série 1104 - Carter de vilebrequin

Pour monter le carter de distribution sur le


bloc moteur, il faut utiliser un outil pour
l'alignement (positionné sur le logement
pignon intermédiaire)

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Série 1004 - Face avant

z Position de la pige vilebrequin

z Optimisation de la position PMH

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Série 1104 - Pigeage de la distribution

z Pige arbre à cames

z Pige vilebrequin en position PMH

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Série 1104 - Carter de distribution

A B

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Séries 1104 et 1106 - Distribution

z Nouveau profil de la
denture des pignons

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Série 1104 - Bloc Moteur
Partie supérieure ouverte

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Série 1104 - Bloc en coupe

z Cette coupe montre l'épaisseur de


la partie cylindre

z Des chambres d'eau plus


"propres"

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Série 1104 - Pompe à Huile
Sortie vers le filtre
Entrée d'huile

Sortie clapet, retour vers l'entrée


Clapet de décharge

Huile sous
pression
Sortie vers
l'échangeur

Retour de
l'échangeur
Sortie vers le filtre

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Série 1104 - Ensemble Equilibreur

Pige de
positionnement

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Bloc Moteur

Refroidisseur d'huile

Positionné sur le bloc moteur côté


pompe à injection

Pas de conduits extérieurs

Meilleure fiabilité (fuite)

1 seule position

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Equipement d'injection

z Moteur à gestion électronique :


BOSCH VP30

z Contrôle permanent

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Equipement d'Injection

z Bosch VE pour les moteurs


atmosphériques
z Pas d'électronique
z Amélioration du boîtier
d'avance
z Amélioration de la précision
de l'avance du moteur lors
de la fabrication

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Equipement d'Injection

z Lucas DP210 pour les moteurs turbo


z Pas d'électronique
z Excellent contrôle de la courbe
du couple
z Nouveau boîtier pour l'avance
z Gamme plus importante
z Temps de réponse amélioré
z Amélioration de la précision de
l'avance lors de la fabrication du
moteur

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Série 1104 - Injecteur

z Injecteur Delphi

z Avec retour gazole

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Séries 1104 et 1106 - Injecteur

Motorpal ou Delphi

Pas de retour gazole

Uniquement compatible avec les


pompes Bosch

Moins de joints

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Série 1104 - Bride d'injecteur

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Admission d'Air

z Garrett GT35 6 cyl

z Garrett GT25 4 cyl

z Garrett GT20 3 cyl

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Série 1106 - Caractéristiques
Evolved product - minimum change . . .

Caractéristiques ayant changées Améliorations

Refroidissement air de suralimentation échangeur air / air Performance

Amélioration de la cascade de pignons de distribution Bruit

Changement des conduits Emissions

BOSCH VP30 : Pompe d'injection à gestion électronique Flexibilité dans le choix


comme choix de base des réglages

Filtration "verte" Environnement

Température maxi liquide de refroidissement : 110 °C Conditionnement

Intervalles d'entretien : 500 heures Entretien

Style du moteur Image PERKINS

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Série 1106 - Caractéristiques

Culasse Uni-flow - Amélioration des conduits hélicoïdaux

Echangeur air / air - Température de suralimentation :55 °C (CNPT)

Cache-culbuteur - Amélioration de l'étanchéité

Réduction des consommations d'huile – Nouvelle chambre (8 grammes - CNPT)

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Série 1100 - 6 Cylindres

Pourquoi pas une culasse Cross-flow ?

z La norme de pollution change à 100 cv

z Taux de nOx = 6 g : pas possible avec un moteur à aspiration


natuelle ; classique sur un moteur Cross-flow

z Gains moins importants sur une culasse Cross-flow avec un moteur


turbocompressé.

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