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DiseÑo, Construccion, OperaciÓn Y Mantenimiento DE

Oleoductos
Facilidades de Superficie (Universidad Industrial de Santander)

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DISEÑO, CONSTRUCCION, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE OLEODUCTOS

INTRODUCCION

El oleoducto de crudo se ha constituido en una solución satisfactoria para transportar grandes

volúmenes de petróleo liviano, mediano, pesado y extra pesado desde los campos petrolíferos a
las refinerías y/o terminales ubicadas a corta, mediana distancia o también en algunos casos
largas distancias en un mismo país o países vecinos, es importante conocer acerca del tipo de
mantenimiento que necesita, y los proceso empleados para lograrlo, así como que sucede con el
fluido cuando llega a una estación de bombeo.

La capacidad de los oleoductos, está condicionada al volumen de producción de los yacimientos y

a la cantidad de reservas asociadas a estos. El desarrollo de la infraestructura utilizada para el
transporte de crudo responde a los hallazgos de reservas de crudo en el país y a los
requerimientos de las refinerías (Barrancabermeja y Cartagena)

Generalidades

Criterios de operación:

• Presión: 900 – 3600 psia

• Temperatura: -20 – 250 F
• Velocidad: 2 – 15 pies/s

Fabricación:

• Se hacen de tubos de acero o plástico.

• API 5L (Especificaciones para Tubería de Línea) la aplicable para la construcción de tuberías
para transporte de petróleo crudo, gas, así como derivados de hidrocarburos.
• En Colombia se fabrican tuberías de 4 ½ a 80 pulgadas de diámetro Los aceros están
comprendidos en una amplia gama (estándar o especiales), según el pedido

Infraestructura en Colombia

El sistema de transporte cuenta con aproximadamente de 8500 a 9000 km de redes principales de

oleoductos y poliductos que convergen en los terminales de Coveñas y Santa Marta, en el
Atlántico, Buenaventura y Tumaco en el Pacifico. De los sistemas de oleoductos se destacan los
siguientes (Anexo 1 y 2)

DISEÑO

El diseño de oleoductos implica seleccionar la ruta propicia, tubería de diámetro apropiado u

óptimo, determinar caudales o flujo a determinada presión y temperatura, número de estaciones de
bombeo y potencia requerida.

Parámetros claves para el diseño

Es necesario entender las condiciones que afectan el fluido en el oleoducto. Los siguientes
parámetros deben ser considerados al diseñar oleoductos o gasoductos:

• Características de la tubería
• Propiedades físicas del fluido
• La relación entre la tubería y el fluido

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Caracteristicas de la tuberia

RUGOSIDAD
RUGOSIDAD

LONGITUD
DIÁMETRO
INTERNO

• Diámetro interno de la tubería (D): Cuando el diámetro interno de la tubería disminuye, la

pérdida de presión debido a la fricción se incrementa (siempre y cuando el diámetro más
pequeño al igual que el más grande estén manejando el mismo flujo).

• Longitud de la tubería (L) La longitud de un segmento de un oleoducto afecta la caída total de

presión a lo largo de ese segmento. Entre mayor sea la longitud de un segmento en un
oleoducto, mayor será la caída total de presión a través de ese segmento.

• Rugosidad relativa de la superficie A medida que la rugosidad de la pared interna de la

tubería se incrementa, el factor de fricción aumenta, para condiciones de flujo turbulento.

Rugosidad Relativa = e/D

e = Rugosidad absoluta de la superficie de la pared de la tubería (in)

D = Diámetro interno de la tubería (in)

PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS

La evaluación de propiedades físicas de mezclas de hidrocarburos es un importante paso para el

diseño de diferentes etapas de operación de un campo petrolero.

• Viscosidad
• Densidad
• Presión de vapor
• Punto de fluidez
• Compresibilidad
• Temperatura.

CALCULOS PARA EL DISEÑO

El fluido en estas aplicaciones usualmente se fuerza a fluir mediante una bomba a través de una
sección de flujo. Se pone particular atención a la fricción, que se relaciona directamente con la
caída de presión y las pérdidas de carga durante el flujo a través de tuberías y ductos

PASOS PARA DETERMINAR LA PÉRDIDAS

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1. Número de Reynolds.
2. Factor de fricción
3. Perdida
4. s de carga

NUMERO DE REYNOLDS.

𝐷∙𝑣
𝑅𝑒 =
𝑉

Flujo Re
Laminar >2000
Transición 2000 – 4000
Turbulento < 4000

DETERMINACION DEL FACTOR DE FRICCION 𝒇

El factor de fricción puede ser leído del diagrama de Moody.

PERDIDAS DE CARGA

Las pérdidas debido a la fricción producen una disminución en la presión a lo largo de la tubería en
la dirección del flujo. Esta pérdida de presión a lo largo del oleoducto se usa para calcular la
distancia entre estaciones de bombeo.

𝐿 𝑣2
ℎ𝑓 = 𝑓 ∙ ∙
𝐷 2∙𝑔

ECUACION DE ENERGIA DE ESTADO ESTABLE

Mediante esta ecuación se combina la Ecuación de Bernoulli con los factores de pérdida por
fricción, el trabajo realizado por el fluido y la energía agregada al fluido.

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𝑃𝐴 ∙ 144 𝑉𝐴 2 𝑃𝐵 ∙ 144 𝑉𝐵 2
+ + 𝑍𝐴 + 𝐻𝑃 = + + 𝑍𝐵 + 𝐻𝑓
𝜌 2∙𝑔 𝜌 2∙𝑔

ESTACION DE BOMBEO

El objetivo principal de una estación de bombeo es mantener en movimiento los líquidos

seguramente en el oleoducto a una tasa deseada. Los líquidos que viajan desde su estación de
origen a través del oleoducto o tubería pierden presión debido a la fricción que se genera entre el
líquido y la pared del oleoducto. Cuanto más viscosidad y más flujo del líquido se tenga, más
pérdida de presión se tendrá por la fricción más alta que se genera.
Los siguientes son los factores principales que causan las pérdidas de presión y
consecuentemente los requerimientos de bombas:

• Viscosidad del fluido.

• Tasa de flujo.
• Elevación.

Un líquido con baja viscosidad requiere menos presión para soportar la pérdida de presión entre
estaciones debido a que hay menos pérdida de presión debido a la fricción. Igualmente, entre más
baja es la tasa de flujo, más baja es la pérdida de presión por fricción. Lo opuesto es cierto para
líquidos de más alta viscosidad y tasas de flujos incrementadas.

ESTACIÓN DE SUCCIÓN, DESCARGA Y VÁLVULAS DE DESVIACIÓN (BYPASS)

Hay 3 válvulas las cuales permiten el paso de fluido ya sea a través de la estación de bombeo o
continuar sin pasar por la estación. Esas son las válvulas de succión de la estación, la válvula de
descarga de la estación y la válvula de desviación (Bypass) de la estación.
Las tres válvulas trabajan juntas para dirigir el flujo dentro de la estación o para desviar el flujo
alrededor de la estación. Cuando la válvula de succión y la de descarga están abiertas y la de
desviación (Bypass) está cerrada, el flujo de fluido irá a través de la estación de bombeo. De la otra
forma, cuando la válvula de succión y la válvula de descarga de la estación están cerradas y la
válvula de desviación (Bypass) está abierta, el flujo pasará por fuera de la estación de bombeo.
Dos de las mayores razones para desviarse de una estación de bombeo es para hacer el
mantenimiento de la estación y en una situación de emergencia como la alarma por presencia de
gas, alarma de fuego o el fluido dentro de la estación.

En una estación de bombeo típica, el fluido:

• Fluye a través de la válvula de succión

• Puede pasar al dispositivo de muestreo
• Puede pasar a la fosa de quemador
• Fluye o se desvía de las bombas, dependiendo de la configuración de la estación
• Fluye a través de una válvula de control de presión (PCV)
• Fluye a través de una válvula check
• Fluye a través de la válvula de descarga de la estación.

DISPOSITIVOS AUTOMÁTICOS DE MUESTREO

Dependiendo del diseño de la estación, del tipo de sistema de detección de fugas (si se requiere),
y de la necesidad para el control de calidad, una estación de bombeo puede ser equipada con una
variedad de diferentes dispositivos automáticos de muestreo. Un tubo de diámetro muy pequeño es
colocado dentro de la línea principal que va a la válvula de succión de la estación. Este tubo de
diámetro pequeño permite al fluido entrar al lugar del dispositivo automático de muestreo. Las

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propiedades más comunes que son medidas por los dispositivos automáticos de muestreo son: la
temperatura, densidad y viscosidad.

La temperatura del líquido se toma en las estaciones de bombeo porque la temperatura correcta se
necesita conocer para poder calcular la densidad y la viscosidad. Las medidas de temperatura se
toman electrónicamente, usando un dispositivo de resistencia térmico. Un detector de resistencia
térmico (RTD) es una banda delgada de acero insertada dentro de un tubo de acero o thermowell
ubicada dentro de la tubería. El thermowell se llena con un líquido (normalmente glucosa), que
adquiere la temperatura del líquido que fluye dentro del oleoducto.

MEDICIÓN DE DENSIDAD

La densidad del líquido es medida y enviada al centro de control así el operador puede vigilar el
avance de cada bache y variación de densidades en el oleoducto por observación de la densidad
del líquido en la estación de bombeo. La densidad se usa también en los cálculos de los sistemas
de detección de fugas.

Un densímetro extrae el líquido que viene de una línea y dirige este a través de un transducer, un
tubo delgado colocado en una bomba para una circulación buena. Dentro del tubo hay una tira
delgada larga de metal la cual vibra cuando pasa el líquido por el tubo. Estas vibraciones son
tomadas por sensores y son transmitidas a una computadora que convierte las señales en medidas
de peso por volumen

LA MEDICIÓN DE LA VISCOSIDAD DEL LÍQUIDO

La viscosidad de un líquido se mide en algunas estaciones para usarse en los cálculos para el
sistema de detección de fugas. La viscosidad se mide en el laboratorio usando un viscosímetro
como alguno de los siguientes:

• Tubo Saybolt Viscosímetro Universal Típico

• Viscosímetro Cinemático

Los resultados del laboratorio se usan para correlacionar y confirmar las medidas en el oleoducto y
asegurar la precisión.

TÉCNICAS EMPLEADADAS PARA VERIFICAR LA INTEGRIDAD DE OLEODUCTOS

• Técnicas destructivas: Son aquellas en las cuales la probeta es destruida. Se realiza con el
fin de medir propiedades de los materiales (resistencia mecánica, tenacidad, tensión,
impacto,…)
• Técnicas No-destructivas: Son pruebas en las cuales no se alteran permanente las
propiedades físicas, químicas, mecánicas o dimensionales, al material.

Técnicas No-destructivas:

• Inspección Directa:
✓ Inspección Visual: Este método se utiliza para detectar y dimensionar defectos que
se encuentran en la parte superficial de la pared del oleoducto visualmente.
✓ Tintas Penetrantes: Se aplica una tinta con coloración de contraste o fluorescente,
la cual después de ser limpiada y de aplicar un líquido revelador, se genera un
color en las discontinuidades del material donde se acumuló dicha tinta.

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✓ Partículas Magnéticas: Consiste en inducir un campo magnético en un material

ferromagnético, con lo cual se forman distorsiones en este campo si el material
presenta una zona en la que existen discontinuidades. Estas distorsiones o polos
atraen a las partículas magnetizables que son aplicadas en forma de polvo o
suspensión en la superficie a examinar.
✓ Ultrasonido Industrial: Método en el cual se hace viajar una onda sonora a través
del material que se desea analizar donde dicho haz u onda sonora al llegar a un
espacio vacío produce un efecto de eco o de reflexión al no poder pasar por dicho
espacio, lo cual se ve reflejado en una pantalla en forma de gráfica.
✓ Radiografía Industrial: Método que consiste en enviar un rayo tipo x o gamma a
través de un material los cuales llegan a una placa que se coloca o dispone al otro
lado del material que se desea analizar, placa que registra una imagen tipo
fotografía interna de la zona radiada, con lo cual se pueden encontrar
discontinuidades del material analizado.

• Inspección Indirecta: Existen zonas en los oleoductos los cuales no pueden ser
examinados de forma directa, ya que se presenta difícil acceso a ellos, las condiciones
climáticas son severas o distintos factores que imposibilitan la inspección. Por lo tanto se
utilizan equipos especiales para la inspección, como lo son los equipos instrumentados de
inspección.

PROCESOS EMPLEADOS PARA MANTENER UN OLEODUCTO

El mantenimiento de los oleoductos es un problema de carácter táctico muy importante y

trascendental para la industria del petróleo; Además de ser un procedimiento indispensable debido
a su importancia económica, ya que una paralización inesperada del oleoducto, puede desembocar
en pérdidas millonarias

TAREAS A CONSIDERAR PARA EL MANTENIMIENTO PUEDEN SER DE CARÁCTER

PREVENTIVO O CORRECTIVO.

TAREAS PREVENTIVAS:

*Protección Externa

PROTECCION CATODICA:

Consiste en generar corriente externa que entra por toda la superficie del elemento y elimina la
tendencia de los iones metálicos a diluirse. Requiere una fuente de corriente continua y un
electrodo auxiliar o ánodo por donde se inyecta la corriente al medio donde se encuentra la
estructura a proteger.

ANODOS DE SACRIFICIO:

Se añade un ánodo cuyo potencial de reducción sea mucho menor al del elemento a proteger.

Los metales más usados como ánodos de sacrificio son el Zinc y el Aluminio para el agua de mar,
y el Magnesio o el Zinc para suelo o agua dulce.

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No necesita una fuente de energía eléctrica.

RECUBRIMIENTO ANTICORROSIVO:

La selección de un sistema de recubrimientos anticorrosivos, como mínimo debe considerar las

siguientes consideraciones generales:

Resultados en aplicaciones anteriores.

Propiedades físicas y químicas del recubrimiento.

Condiciones de exposición y de servicio.

Se aplican diferentes tipos de pintura o de recubrimientos anticorrosivos, de acuerdo con el medio

ambiente al que están expuestas.

*Protección Interna

En los ductos se acero utilizados para el transporte de hidrocarburos, es necesario establecer un

programa de evaluación y control para minimizar los daños originados por la corrosión en el interior
de las tuberías por el fluido que se transporta.

DIABLOS DE LIMPIEZA:

Es un dispositivo con libertad de movimiento, que se inserta en un ducto de transporte de

hidrocarburos para realizar funciones operacionales de mantenimiento todo con el objetivo de
efectuar una corrida de limpieza y mantener limpia la superficie interna de los ductos.

INHIBIDORES DE CORROSION:

Cuando se transportan fluidos corrosivos, se debe considerar la adición de inhibidores como una
medida para mitigar la corrosión, Este método considera el uso de pequeñas cantidades de
compuestos orgánicos o inorgánicos capaces de formar una película o barrera adherente en la
superficie del Acero por atracción eléctrica o por una reacción, evitando el acceso de los agentes
corrosivos.

RECUBRIMIENTO INTERIOR DE DUCTOS:

Proporciona una barrera entre el acero y el fluido transportado.

Es una solución en áreas especiales como en cabezales de estaciones, líneas de descarga.

El recubrimiento debe ser resistente y compatible con el fluido, sus contaminantes corrosivos o
inhibidores

TAREAS CORRECTIVAS

Cuando los ductos presentan condiciones inadecuadas o daños por procesos corrosivos, grietas,
laminaciones, abolladuras u otros es necesario implementar tareas correctivas sean estas
reparaciones o el cambio en la línea.

Las actividades correctivas permiten restablecer la integridad de los oleoductos y ampliar su vida
útil.

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La decisión de reparar un oleoducto está en función de la severidad del defecto presente en las
tuberías

REPARACIONES:

Por lo general se realizan cuando los incidentes (picaduras, espesor bajo, abolladuras menores
etc.) se presentan en la tubería, no obedecen a grandes daños que ameriten que la tubería sea
cambiada completamente (reparación en caliente, en servicio).

La camisa es un elemento de alta resistencia mecánica y actúa como refuerzo mecánico para
ayudar al oleoducto a soportar las expansiones debidas a la presión o como un contenedor
hermético en el caso de una fuga

CAMBIOS DE LÍNEA

Los cambios de línea son realizados para caso en los que un tramo completo presenta
condiciones inadecuadas o daños por procesos corrosivos, grietas, laminaciones, abolladuras de
gran tamaño.

BIBLIOGRAFÍA

Ramírez Zambrano, Oscar Eduardo. EVALUACIÓN DE PARÁMETROS DE DISEÑO Y

OPERACIONALES EN EL TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS LÍQUIDOS A TRAVÉS DE
OLEODUCTOS BAJO TIERRA. Trabajo de grado de Especialización en Producción de
Hidrocarburos, Universidad Industrial de Santander, Bucaramanga, 2011.

TRABAJO DE GRADO. “Análisis comparativo de evaluación de defectos en ductos entre estudios

realizados con equipos instrumentados inteligentes de segunda y tercera generación”. Marzo del
2007

TRABAJO DE GRADO. Propuesta para la reparación del oleoducto primario existente en el campo
marginal tiguino a cargo de la empresa Petrobell Inc. Grantmining s.a. basado en la norma
ANSI/ASME B31G»

Tendido y mantenimiento de oleoductos-Cesar Armando Romero Chuquitaype, octubre 2012.

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