PERIODO 2018-2018

FACULTAD INGENIERIA, CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA

CARRERA INGENIERIA CIVIL

NIVEL OCTAVO

PARALELO IC8-2

ASIGNATURA INGENIERIA DE TRANSITO Y GESTION DE REDES

TEMA: ANALISIS DEL DOCUMENTO DIAGNÓSTICO DE LA MOVILIDAD

EN EL DMQ

ALUMNO: CALO CATOTA DIEGO MAURICIO

TAREA N°2

FECHA ENTREGA: 02/05/2018

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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 2
OBJETIVOS ...................................................................................................................... 2
Objetivo general ............................................................................................................. 2
Objetivos específicos ..................................................................................................... 2
DESARROLLO ................................................................................................................. 2
CONCLUSIONES ............................................................................................................. 4
RECOMENDACIONES .................................................................................................... 4
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 5
ANEXOS ........................................................................................................................... 5
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INTRODUCCIÓN
En el presente documento se busca indagar sobre el documento diagnóstico de la
movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito.

El fenómeno de la movilidad cotidiana surge por la necesidad que tienen las personas de
desplazarse de un lugar a otro por diferentes motivos, siendo los más comunes los
desplazamientos al trabajo y al lugar de estudio, aunque existen otras motivaciones tales
como: las compras, el ocio, realizar trámites, acceder a servicios médicos, entre otros.

Sin embargo, esta necesidad ha ido aumentando debido a la modernización y desarrollo

de las ciudades es así que, en la ciudad de Quito, con la urbanización periférica llevada a
cabo a partir de la década de los 80, se dieron cambios en la distribución de la población.

Analizando la problemática de la movilidad en Quito, desde el punto de vista

económico, hay que considerar que el sistema vial (calles y avenidas) constituye un bien
público puesto que cumple con dos características, por un lado no es excluyente es decir
que todos los ciudadanos pueden circular libremente por las calles y avenidas, y por otro no
son rivales ya que el uso que alguien haga de las vías no implica, salvo cuando están
saturadas, que otros no lo puedan usar. Esto puede explicar la razón por la que nadie está
dispuesto a costear un bien como las calles del cual todos se pueden beneficiar. Por ello, es
lógico que surja la sobreutilización de estos bienes públicos, y se vuelvan escasos,
especialmente en momentos donde hay mayor congestión. El desajuste entre la demanda
existente de medios de transporte y la oferta disponible de vías, la cual no es posible
aumentar de manera inmediata, produce incrementos en los tiempos del viaje y
disminución del rendimiento por el consumo excesivo de combustible.

OBJETIVOS

Objetivo general
Analizar el documento diagnóstico de la movilidad en el DMQ.

Objetivos específicos
Indagar sobre los problemas de movilidad que presenta el DMQ.

Determinar posibles soluciones que ayuden a mejorar la movilidad en el DMQ.

DESARROLLO
La movilidad es uno de los aspectos fundamentales de la vida y desarrollo de los
conglomerados urbanos que conlleva grandes complejidades y acarrea un sinnúmero de
problemas sociales, económicos y ambientales que afectan la funcionalidad y en general el
convivir de sus ciudadanos. Las soluciones definitivas están lejos de ser encontradas como
fórmulas estándar de aplicación, por lo que son motivo de estudios y experimentaciones en
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todo el mundo. Para los gobiernos y de manera especial para las municipalidades, la
movilidad se ha constituido en uno de los ejes de mayor preocupación por resolver, pues su
situación es percibida de manera muy sensible por parte de los ciudadanos y los diferentes
sectores sociales, profesionales y productivos, quienes exigen soluciones siempre
inmediatas.

El Distrito Metropolitano de Quito con una población de 2’239.191 habitantes, genera

un total global de 4’600.000 viajes (5’300.000 etapas), los cuales se distribuyen en los
distintos modos de transporte, sean motorizados o no motorizados y en sus distintas
clasificaciones.

Demanda

Sobre la base de la información generada por el estudio de movilidad efectuado para el

proyecto Metro de Quito, al año 2014 en el Distrito Metropolitano de Quito se realizan
aproximadamente 2´800.000 viajes en transporte público (incluye el transporte, por lo que
su importancia de participación en la movilidad metropolitana es fundamental. Estos viajes
se distribuyen en los diferentes subsistemas que conforman la oferta del transporte público
en el DMQ, en la que las rutas con buses convencionales siguen siendo la de mayor oferta y
cobertura con un 63,5 % de participación, sin tomar en cuenta la demanda atendida por los
buses alimentadores de los subsistemas integrados BRT, la cual es servida también con
buses convencionales, alcanza una participación del 7,9%, servicios que operan en el
sistema vial compartido con el resto de los modos de transporte motorizado, lo que implica
soportar las deficiencias del sistema de circulación del tráfico presente sobre todo en la red
vial principal.

Calidad de servicio

En cuanto a la calidad del servicio se ha identificado que en el 50% de las rutas de los
servicios convencionales no cumplen con los horarios ni las frecuencias establecida en los
títulos habilitantes. Además, en lo relacionado al confort, el 80% de la oferta de transporte
público tiene un índice de ocupación que oscila entre promedio del 8% en las horas pico,
sobrepasando el límite máximo admisible de 6 personas por m2. Estas deficiencias tienen
una connotada importancia y son las que están siendo vividas permanentemente por los
usuarios cautivos y percibidas por los usuarios del vehículo privado, que se sienten
disuadidos a utilizar el transporte público por esas deficiencias en la calidad del servicio,
mientras que aquellos que son cautivos de este modo de transporte, buscan salir de éste para
pasar al transporte particular.

Gestión de tráfico

Corresponde a este componente identificar las condiciones de fluidez, seguridad y

confort, en las que los diferentes modos de transporte se desplazan en la red vial, aspectos
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que influyen directamente en el tiempo de viaje que realizan los ciudadanos. Estas
condiciones están ligadas con aspectos relativos a la vialidad: la geometría y la capacidad
vial, los dispositivos de control de tráfico, la señalización y el control; aspectos
relacionados con las características de los vehículos, tanto técnicas como la función que
desempeñan: vehículos particulares, distribuidores de mercancías, transporte público, taxis,
etc.; y, las condiciones de los usuarios del sistema vial: conductores, peatones.

Velocidad de circulación y congestión

En el transcurso de los últimos 6 años, la velocidad media general de circulación en el

sistema vial del DMQ ha experimentado un descenso, pasado de 19,9 km/h a 14,1 km/h,
indicador que refleja las deficiencias que presenta la red vial principal metropolitana y de
manera especial las de acceso a la ciudad de Quito y su red vial principal interna.

Vialidad

El sistema vial del Distrito Metropolitano de Quito se ha mantenido prácticamente

inalterable en cuanto a su oferta, la misma que por obvias razones no puede incrementarse
de manera significativa en las zonas consolidadas, sino únicamente en las zonas rurales o
perimetrales del Distrito.

CONCLUSIONES
Se requiere soluciones debidamente sustentadas, de manera que se mejore las
condiciones de movilidad presentes y futuras, debido a que al ritmo que se va en el DMQ la
situación de la movilidad será insostenible en el futuro.

El transporte público que sería la alternativa más eficiente de desplazamiento en la

visión de una movilidad sustentable, sin embargo este servicio no cuenta con la capacidad
necesaria ni cuenta con la calidad necesaria haciendo que las personas opten por otras
opciones como el vehículo privado.

Con la apertura del metro se espera que se alivie el problema de la movilidad, también es
importante para el desarrollo urbano de la ciudad de Quito.

RECOMENDACIONES
La intervención de las autoridades es primordial para la correcta planificación y
encontrar posibles soluciones.

Para aliviar un poco la problemática de la movilidad en el DMQ, se debería recurrir a la

concienciación sobre todo de la ciudadanía en buscar transporte alternos y también recurrir
más a transporte públicos.
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BIBLIOGRAFÍA

Movilidad, S. d. (30 de Octubre de 2014). MUNICIPIO DEL DISTRITO

METROPOLITANO DE QUITO. Obtenido de MUNICIPIO DEL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO: http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/wp-
content/uploads/documentos/pdf/diagnosticomovilidad.pdf

Vizcarra, J. S. (2010). LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE QUITO. Obtenido de LA

MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE QUITO:
https://www.puce.edu.ec/documentos/opsa/Movilidad.pdf

ANEXOS
Imagen 1. Proporción de la distribución modal de viajes desglosada por modos de
transporte - 2014

Fuente: Estudio de movilidad - proyecto Metro de Quito - 2011

Imagen 2. Número de viajes por día atraídos en transporte público– 2014

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Fuente: Estudio de movilidad - proyecto Metro de Quito – 2011

Imagen 3. Número de viajes por día atraídos en transporte privado – 2014

Fuente: Proyección del Estudio de movilidad - proyecto Metro de Quito – 2011