UNA TEORÍA DEL ESPACIO CONSTRUIDO Máster en Diseño de Espacios Urbanos, Arquitectónicos y Movilidad

DISFUNCIONES
ACTIVIDAD 04
NOMBRE ALUMNO : VALERIA LEON

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Circuito de rotondas vehiculares en zona turística con alta interacción peatonal
En Construcción
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ACTIVIDAD 04
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Circuito de rotondas vehiculares en zona turística con alta interacción peatonal GRÁFICO 1
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Aruba a centrado sus recursos en el

desarrollo de su infraestructura vial, la
implementación de las rotondas como un
recurso que permite mejorar el flujo
vehicular y reducir gastos de
mantenimiento y consumo eléctrico
5 2 generados por los semáforos a largo plazo.
Estas características han hecho de este
6
elemento un recurso frecuente en el
desarrollo de esta ciudad. Sin embargo en
1 este caso podemos observar como la
implantacion de este tipo de circulación en
4 un eje turístico de con alta interacción
peatonal (Vía entre Eagle Beach y zona
hoteles/residencial) y un eje de circulación
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vehicular alta y con una necesidad de
interacción peatonal (Vía entre los hoteles
y área comercial) que no esta generando
ningún tipo de seguridad para el cruce de
1.- Hoteles tipo Resort. GRÁFICO 1 esos peatones, no ha sido un caso exitoso.
2.- Playa Eagle Beach Entendiendo los beneficios que pueden
Zona con alto valor turístico, área donde
generar las rotondas en la mejora del flujo
3.- Supermercado converge el transito local, transporte publico,
vehicular, pero hasta que punto es valido
transito de visitantes y turistas, vehículos del
4.- Área Comercial sector industrial y comercial.
seguir implementando este elemento en el
desarrollo de la ciudad dejando de lado
5.- Área Residencial la seguridad el peatón y dándole
6.- Zona en desarrollo prioridad al automóvil y su confort?.
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rotonda Entre acceso al aeropuerto,

zona industrial y corredor vial

rotonda Entre Hoteles, Area resindencial

y corredor vial hacia faro turistico

rotonda Entre Area comercial y Residencial

rotondas vehiculares empleadas en sitios oportunos

Roto
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Como propuesta de intervención para este

actividad, se secciona el nodo número 2 indicado
en el gráfico N° 1 para el desarrollo de una
solución a la cadena de conflictos generados.

En el caso particular de este nodo, se trata de la unión

de una zona comercial, un área con la presencia de
grandes hoteles y una la unión de dos arterias viales
(Principal y secundaria) de gran importancia.
Antes de implementar una rotonda, en este nodo se
componía con el flujo de 4 canales en dirección
norte-sur y 6 en dirección Este-Oeste mas el paso
peatonal todo controlado por un sistema de semáforos
como se puede observar en las imágenes del lado
izquierdo. Si bien esto no era lo mas optimo esto
parecía funcionar.
A finales del pasado año este nodo es modificado
para incluir una rotonda. (Tan vez con el único fin de
ahorrar gastos de mantenimiento a largo plazo) . En
Solo 6 meses no solo se a disminuido de forma
considerable las interacciones peatonales entre la
zona comercial y la zona turística sino que han
aumentado el numero de accidentes automovilísticos

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que en algunos casos han sido fatales debido a la
estructura de muro solido que compone el perímetro de
este elemento urbano.
Problemáticas a solucionar:
1.- Seguridad para el peatón
2.- Área de prevención de impactos vehiculares
3.- Diseño adaptable a la infraestructura existente

Nodo vehicular a desarrollar

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Isla central
acera Peatonal

Brocal

Ciclo vía

PAso peatonal circulacion vehicular

PLANTA PROPUESTA
Roto
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PLANTA PROPUESTA
Roto
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1 5
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1.- Cruce de bicicletas

2.- líneas de rendimiento
3.- Parada de bicicleta o línea de
rendimiento.
4.- Brocal de 15 cm BIBLIOGRAFIA:
5.- isla canalizadora 1.- Administración Federal de Carreteras
6.- Señal de advertencia de bicicleta / Oficina de Seguridad
peatón https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovat
ive/roundabouts/fhwasa10006/
2.- Bike East Bay
https://bikeeastbay.org/news/lafayette-commis
Cruce Peatonal PRopuesto sion-approves-car-centric-roundabout
3.- Departamento Obra Publico ARUBA
Roto
http://www.dow.aw/