Estudo Tecncio

ESTUDO TÉCNICO DE MOBILIDADE URBANA E SEGURANÇA VIÁRIA
Implantação de ITS – Sistemas Inteligentes de Tráfego

ESTUDO TÉCNICO DE MOBILIDADE URBANA E SEGURANÇA VIÁRIA, PARA
IMPLANTAÇÃO DE SISTEMAS INTELIGENTES DE TRÁFEGO, DO TIPO
INSTRUMENTOS OU EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE VELOCIDADE E SISTEMAS
AUTOMÁTICOS NÃO METROLÓGICOS
Apresentação
A Prefeitura de Taubaté através da Secretaria de Obras, Trânsito e Transportes,

coordenou e desenvolveu o presente Estudo Técnico, em obediência aos §§ 2º, 3º, 4º, 5º
e 6º do Artigo 4º da Resolução nº 396/11, que revoga as Resoluções nº 146/03, nº
141/02 e suas revisões nº 165/04, nº 202/06, nº 214/06 e nº 340/10, para a fiscalização
por instrumentos ou equipamentos medidores de velocidade.
O objetivo deste estudo é apresentar as justificativas técnicas e comprovações

estatísticas que balizaram a determinação, pela Autoridade de Trânsito competente, sobre
a localização, a instalação e a operação dos instrumentos ou equipamentos medidores de
velocidade e os sistemas não metrológicos de fiscalização no âmbito do município,
visando promover a melhoria da educação para o trânsito, da circulação e da segurança
no trânsito, evitar a ocorrência da elevação dos números de feridos e mortos por
acidentes de trânsito e coibir o cometimento de infrações de trânsito.
Fonte: Site Institucional do Município.

Introdução
O controle das vias, no seu nível mais elementar, é obtido pelo uso de sinais indicadores
e marcas. Um elaborado grupo de padrões é usado para garantir o entendimento das
instruções pelos condutores, de forma clara e simples. Esta clareza entretanto não é
suficiente para garantir a segurança e eficiência no trânsito, fazendo-se necessário
também um bom programa de treinamento e educação para o trânsito, para que os
usuários do sistema viário – pedestres e condutores – tenham conhecimento das regras e
das ações requeridas para trânsito seguro.
A sinalização viária e os dispositivos de fiscalização e controle de tráfego são orientados

por normas e padrões de projeto e uso, que devem levar em consideração o tempo de
percepção e ação do condutor ou pedestre. O objetivo, tanto da sinalização
regulamentativa, de advertência e indicativa (horizontal e vertical), assim como dos
sistemas de controle de tráfego (contadores, semáforos) e dos sistemas de fiscalização
(vídeo vigia, radares) é proporcionar ao usuário do sistema viário, seja ele condutor,
passageiro, pedestre ou agente, a mobilidade urbana dentro de padrões de segurança.
Sistemas medidores de velocidade e sistemas automáticos não metrológicos têm sido

extensamente utilizados, com grande sucesso, como um dos principais agentes para a
mudança de comportamento dos condutores. A modernidade tecnológica permite que o
controle de excessos e transgressões seja feito de maneira absolutamente imparcial e
sem interrupções.
O presente estudo é uma síntese dos levantamentos efetuados no mês de junho/2013

nos corredores viários mais importantes do município de Taubaté, como balizamento para
o projeto de instalação de equipamentos medidores de velocidade e sistemas automáticos
não metrológicos que a Administração Pública visa contratar, estando disponível para
consulta pública pelos interessados.
Fundamentação teórica
O objetivo principal dos estudos de tráfego é obter dados volumétricos e classificatórios

relativos aos elementos fundamentais do tráfego: condutores; pedestres; veículos, vias e
meio ambiente.
Para isso adota os métodos sistemáticos de coletas de dados, para atender ao

planejamento de vias e da circulação do trânsito, visando otimizar o transporte de
pessoas e mercadorias, quanto a sua eficiência, economia e segurança.
Sendo este o conceito de mobilidade1, está portanto, relacionado com a qualidade de

atendimento do sistema viário, que nos conduz a escolha de taxas e índices que
expressem a grandeza tempo de percurso.
Para o presente estudo, com base nas informações coletadas in-loco: do fluxo de
velocidade e da movimentação veicular, coletadas in-loco, apresentamos as medidas de
dispersão mais importantes – média aritmética, desvio padrão e percentil 85 – e algumas
secundárias – mediana, moda e percentil 15 – para o tema trânsito, seguidos do
histograma por faixa de velocidade e a curva de frequência acumulada, além de calcular
por estimativa os padrões volumétricos – VPH, VPD, VMDd, VMDs, VMDm, VMDa (sem
considerar dados extras de sazonalidade especificas para cada cidade ou região) –
medidos em UTM2 e UCP3, o percentual classificado do fluxo, o histograma por classe
veicular e o gráfico da distribuição horária do volume de veículos, em função da amostra
obtida.
Complementariamente, havendo medição do percurso urbano4, pela pesquisa de

velocidade e retardamento, podem ser apresentadas a taxa de deslocamento, a
densidade (veic/km), o espaçamento (m/veic), o headway (s/veic), a velocidade de fluxo
livre provável, a classificação funcional e do nivel de serviço das vias arteriais, calculadas
para cada corredor analisado.
As metodologias aplicadas neste estudo são apresentadas no Manual de Estudos de

Tráfego, do DNIT5, desenvolvido pelo Instituto de Pesquisas Rodoviárias – IPR,
publicação IPR-723, de 2006. Os estudos tomam por base publicações internacionais
como o HCM – Highway Capacity Manual, do Transportation Research Board, 2000; e
HSB – Handbuch für die Bemessung von Strassenverkehrsanlagen, do
Forschungsgesellschaft für Strassen und Verkehrswesen – FGSV, 2001.
1 LOMAX et all (1997): “a capacidade de movimentação de pessoas e mercadorias de forma rápida, fácil e
econômica para o destino desejado a uma velocidade de fluxo livre ou comparavelmente em condições de alta
qualidade”.
2 UTM – Unidade de Tráfego Misto.
3 UCP – Unidades de carro de passeio, conforme HCM2000 e HBS2000.
4 Se for objetivo das coletas in-loco aferir essa medição.
5 DNIT – Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes, do Ministério dos Transportes.
Considerações sobre a metodologia aplicada
Volumes de tráfego
O fluxo de tráfego varia dentro da hora, do dia, da semana, do mês e do ano, além de no
mesmo local, variar segundo a faixa de tráfego. Na expansão de contagens de algumas
horas para o dia todo, a precisão da estimativa dependerá do conhecimento dos padrões
de flutuação dos volumes (por exemplo sazonalidade em algumas regiões).
As expansões jamais refletirão com exatidão os valores reais dos posto de coleta de
dados, no entanto a prática tem mostrado que este erro está dentro de limites aceitáveis
na maioria dos casos.
Por esta razão a adoção de equipamentos que realizem contagens volumétricas de

movimentação veicular se faz cada vez mais importante, afim de se conhecer as
características de mobilidade de cada sítio urbano.6
Quando não se conhece o padrão de flutuação do tráfego de uma determinada área

objeto de estudo pode-se tomar padrões prévios com base em estudos de tráfego. Para
este estudo tomamos os levantamentos americanos para rodovias e vias locais, do Traffic
and Transportation Engineering Handbook, ITE7, 2003, que apresentam as percentagens
do tráfego diário durante o dia, para três classificações viárias.8
6 Com a adoção de equipamentos automáticos pode-se aferir amostras mais confiáveis, segundo o tempo de exposição
para coletagem.
7 ITE – Institute of Transportation Engineers.
8 Diante da inexistencia de padrões próprios locais ou nacionais, tomou-se o comportamento padrão dos estudos de
tráfego disponíveis, que embora não sejam precisos, em função de especificidades locais não contempladas (como a
sazonalidade dos fluxos), oferece-nos uma curva de comportamento aceitável para um estudo prévio, que será
confrontado pelas medições reais futuras.
Nas vias urbanas, a predominância das idas e voltas aos locais de trabalho faz com que
os picos de tráfego se concentrem nos dias da semana, de segunda a sexta-feira,
apresentando variações entre si da ordem de 5%. Normalmente os fluxos de tráfego de
terça, quarta e quinta-feira são aproximadamente iguais.
Pesquisas de Contagem Volumétrica
Para as pesquisas de contagem volumétrica classificatória foi utilizado o método de

contagem volumétrica manual abreviada, do tipo direcional e classificatória, entre 6am e
10pm, a partir de observações in-loco sem interferência direta na corrente de tráfego, em
trechos contínuos, para determinação do volume horário (VPH), sendo o total
classificatório expresso em UTM – unidade de tráfego misto.
Para medir a utilização média de uma via, o índice adequado é o Volume Médio Diário
(VMD), cuja estimativa a partir de contagens rápidas sempre incorrerá em erro. Admitiu-se
como erro tolerável, segundo orientações do Research on Road Traffic, do Road
Research Laboratory, London, 1985, o nível de precisão D, correspondente a contagens
durante 1 hora, em um dia da semana, cuja probabilidade é de 90% do erro não
ultrapassar 25% a 50%, considerada insatisfatória, porém aceitável em função dos
condicionantes de estudo.
Pesquisas de velocidade pontual
O objetivo da Pesquisa de Velocidade Pontual é o de determinar a velocidade do veículo

no instante que ele passa por um determinado ponto ou seção da via. Este tipo de
velocidade é fundamental na engenharia de tráfego para a análise das condições de
segurança na circulação, pois reflete o desejo dos motoristas, no sentido de imprimirem
ao veículo as velocidades que julgam adequadas para as condições geométricas,
ambientais e de tráfego existentes no local.
De maneira geral, os estudos das velocidades pontuais são utilizados para:

● estudos de locais críticos ou de altos índices de acidentes, para comparar as
velocidades “reais” com as “ideais” (em termos de segurança) e tentar
relacioná-las com os acidentes;
● determinação da velocidade de segurança nas aproximações de interseções
e nas curvas;
● determinação de elementos para o projeto geométrico de vias, como
curvaturas, superelevação, readequação geométrica, etc;
● estudos de efetividade de projetos de controle de tráfego ou da implantação
de dispositivos de sinalização (estudos antes/depois);
● determinação de locais de ocorrência de velocidade excessiva, para fins de
implantação de fiscalização seletiva;
● verificação de tendências nas velocidades de vários tipos de veículos,
através de levantamentos periódicos em locais selecionados;
● dimensionamento dos dispositivos de sinalização (altura das letras, setas,
etc) e escolha do seu posicionamento;
● cálculo do tempo de limpeza da área dos semáforos (amarelo);
● determinação das distâncias de visibilidade e das zonas de não
ultrapassagem.
Sendo o objetivo da pesquisa conhecer a velocidade instantânea de cada veículo, adotou-

se para o presente estudo o método de “base curta”, com emprego de um equipamento
radar laser, do tipo portátil, a partir de observações in-loco sem interferência na corrente
de tráfego, entre 6am e 10pm.
Adotou-se para determinação da amostragem mínima, o valor de k = 3,0 para um nível de

confiança de 99,7% e o erro aceitável E = 2km/h (para mais ou menos).
Cálculos das densidades
A partir dos dados do volume médio de veículos por hora (VPH) e da velocidade média no
trecho (tempo de percurso) é possível determinar:
• a densidade de ocupação do corredor viário, correspondente ao número de
veículos por unidade de comprimento da via, para fluxos não saturados, em
veiculos/km;
• o espaçamento entre veículos, em metros/veículo;
• o headway, correspondente ao tempo médio entre veículos, em segundos/veículo;
Pesquisa da velocidade e retardamento
Com o objetivo de conhecer a facilidade ou dificuldade de um percurso e medir a

velocidade média no espaço e os tempos de movimento e de parada, pode-se proceder
uma Análise de Percurso Urbano.
Considera-se, nesse caso, que o veículo trafegue dentro dos limites de velocidade
permitidos, ao longo do corredor analisado, medindo-se o tempo em movimento e o
tempo perdido, resultantes das paradas da corrente de tráfego provenientes dos
retardamentos involuntários.
O tratamento destes dados permite avaliar sob quais condições a massa veicular trafega,
sendo utilizados para:
• análise de desempenho de uma rota;
• análise global do sistema viário;
• análise de impacto de alterações numa rota;
• estudos de capacidade e níveis de serviço;
• levantamento de tempos de percurso.
O método adotado consiste na medição direta por veículo-teste, com aparelho registrador9
acoplado, no fluxo interrompido, cujos tempos de parada e movimento e as velocidades
máxima praticada e média são calculadas e armazenadas em trilhas (tracklogs).
A partir dos dados coletados neste pesquisa pode-se calcular a Taxa de Deslocamento,
em minutos/km.
Determinação do nível de serviço
Quase a totalidade dos deslocamentos urbanos nos sítios urbanos brasileiros ocorre num
conjunto de vias arteriais e coletoras que, em função do crescimento experimentado nos
ultimos tempos e da falta de planejamento urbano, vem atingindo níveis preocupantes de
mobilidade urbana.
9 Utilizado aparelho GPS, modelo Garmin 72

A inexistência, quase total, de sistemas viários hierarquizados, é fruto de um
planejamento urbano e regional que não considera(ou) a componente trânsito e
mobilidade urbana adequadamente.
No contexto atual em que a mobilidade urbana é questão prioritária para a gestão do

sistema viário, torna-se necessário a aplicação de métodos de estudos que ajudem a
monitorar os índices de circulação.
A partir de uma lista de critérios adotados pelo método de classificação das vias urbanas
proposto no Highway Capacity Manual (HCM2000) e dos estudos de DEMARCHI et all ,
apresentados no XVIII ANPET10, e com base nos dados coletados das pesquisas objeto
deste estudo procedeu-se uma tentativa experimental de classificação viária (funcional e
de projeto) e determinação do nível de serviço.
Considerando as incongruências entre alguns critérios do HCM2000 e as condições

operacionais brasileiras, tal referência não pretende ser definitiva para os corredores em
questão.
Apresentação dos dados
Os dados coletados no presente estudo são apresentados em gráficos e numeros, com as

seguintes informações:
1. Histograma do percentual de veículos por faixa de velocidade;
2. Curva de frequência acumulada;
3. Histograma do percentual estimado de fluxo veicular por classe veicular;
4. Curva do volume médio diário (VMD) em unidades de tráfego misto (UTM);
5. Questionário de identificação do nível de serviço;
6. Análise de percurso urbano e taxa de deslocamento;
7. Estudo de densidade (veic/km), espaçamento (m/veic) e headway (s/veic).
10 XVIII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes.

Sobre os medidores de velocidade
Para determinação dos pontos de fiscalização de velocidade, procedeu-se os

levantamentos de contagens volumétricas e de velocidades nos principais corredores
viários e pontos de conhecido desrespeito as velocidades regulamentadas, determinados
pela engenharia de tráfego.
Nos pontos em que média aritmética de velocidade e o 85º percentil apresentaram

valores acima da velocidade regulamentada, foram sugeridos os medidores de velocidade
com/sem mostrador de velocidade, em função das características geométricas e locais.
Quantidade e especificação dos serviços e equipamentos a serem alocados

Tipo equip Localização Comentario Faixas Ficha Tec
0 Secretaria Municipal de Transito Base para Centro de Controle Operacional 154
1 Registrador de avanço semafórico, parada sobre a Pontos com semáforos existentes indicados pela SMTU para 96
faixa de pedestres e excesso de velocidade monitoramento.
1.1 Av. Assis Chateaubriand/Av. Dos Bandeirantes Atual rotatoria de acesso ao perimetro urbano, pela marginais 8 Ficha004
e viaduto de acesso da Rodovia Presidente Dutra. Geometria
viaria precisa ser refeita.
1.2 Av. Don Pedro I/Av. Assis Chateaubriand Atual rotatoria de acesso ao perimetro urbano, pela marginais 8 Ficha005
e viaduto de acesso da Rodovia Presidente Dutra. Geometria
viaria precisa ser refeita.
1.3 Av Prof. Walter Thaumaturgo/Rua Marechal Arthur da Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 6 Ficha020
Costa e Silva indicada de 30km/h
1.4 Av. Tiradentes/Av. John Fitzgerald Kennedy Velocidade maxima permitida de 30km/h, conforme indicação. 6 Ficha022
1.5 Av. Nove de Julho/Rua Quatro de Março Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 5 Ficha023
indicada de 40km/h
1.6 Av. Nove de Julho/Rua Barão da Pedra Negra Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 5 Ficha024
indicada de 40km/h
1.7 Av. Grandeiro Guimarães/Rua Dona Chiquinha de Mattos Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 6 Ficha025
indicada de 40km/h
1.8 Av. Grandeiro Guimarães/Rua Jacques Felix Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 6 Ficha026
indicada de 40km/h
1.9 Av. Grandeiro Guimarães, 108 (saida Colegio Idesa) Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 2 Ficha021
indicada de 30km/h. Melhor indicação para esse ponto é um
controlador de avanço semáforico, uma vez que o objetivo prin-
cipal é parar a corrente de trafego, nesse ponto, para travessia
de pedestres no horario escolar.
1.10 Rua Quinze de Novembro/Praça Coronel Vitoriano Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 6 Ficha027
indicada de 40km/h
1.11 Av. Amador Bueno da Veiga/Rua Frei Modesto Maria Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 3 Ficha028
indicada de 40km/h
1.12 Av. Marechal Deodoro, em frente a portaria da UNITAU Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 3 Ficha029
indicada de 40km/h
1.13 Av. Brig. Jose Vicente de Faria Lima/Rua Irma Henriqueta Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 6 Ficha031
indicada de 40km/h
1.14 Av. Independencia/Rua Prof. Jose Jeronymo de Souza Fi- Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 5 Ficha033
lho indicada de 40km/h
1.15 Av. Independencia/Av. Italia Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 5 Ficha034
indicada de 40km/h. Ponto não se encontra com o mesmo tra-
çado geométrico, estando desatualizado no Google. Atualmen-
te sentido único.
1.16 Rua São Francisco das Chagas, frente a Escola Pro- Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 4 Ficha030
gressão indicada de 40km/h. Equipamento mais indicado ao ponto é
um detector de avanço semáforico, considerando a existencia
de semaforo e a necessidade de parar a corrente de tráfego
para travessia de escolares.
1.17 Av. Independencia/Av. Inglaterra Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 5 Ficha035
indicada de 40km/h. Traçado geométrico alterado (Google de-
satualizado), com remoção de rotatoria existente e implanta-
ção de semáforo.
1.18 Rua Dr. Emilio Winther/Rua Claro Gomes Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 4 Ficha036
indicada de 40km/h
1.19 Av. Juscelino Kubitscheck, Praça Santa Terezinha Ponto de cruzamento semaforizado, com velocidade permitida 3 Ficha032
indicada de 40km/h. Semaforo de travessia de pedestres.
2 Registrador de velocidade tipo barreira eletronica Pontos onde existem ondulações transversais para reduzir a 20
velocidade de tráfego em pontos de conflito pedestre/veiculo ou
cruzamentos em nivel.
2.1 Rua Marechal Arthur da Costa e Silva, 4740 Ondulação transversal, tipo rampa com faixa de pedestre a ser 2 Ficha001
removida ou suavizada. Este ponto visa reduzir a velocidade na
proximidade de uma travessia de pedestres provenientes da
passarela que cruza a Rodovia Presidente Dutra
2.2 Av. Don Pedro I, 4981 (frente ao DNIT) Ondulação transversal a ser removida. Este ponto visa reduzir 2 Ficha002
a velocidade na proximidade de uma travessia de pedestres
provenientes da passarela que cruza a Rodovia Presidente Du-
2.3 Av. Don Pedro I, 4981 (próximo a passarela) tra
Ondulação transversal a ser removida. Este ponto visa reduzir 2 Ficha003
a velocidade na proximidade de uma travessia de pedestres
provenientes do tunel de pedestres que cruza a Rodovia Presi-
dente Dutra. Ponto redirecionado segundo informações da SMT
para localização próximo a faixa de pedestres. A localização
original não estava de acordo.
2.4 Av. dos Bandeirantes, 3940 Ponto com depressão no pavimento, que já provoca a redução 2 Ficha010
natural da velocidade neste ponto, sendo recomendável obra de
correção. Este ponto visa reduzir a velocidade na proximidade
de uma travessia de pedestres provenientes do tunel de pedes-
tres que cruza a Rodovia Presidente Dutra. Ponto redireciona-
do segundo informações da SMT para localização próximo a
faixa de pedestres. A localização original não estava de acor-
2.5 Av. Marrocos, 1163/Rua Antonio Camilher Filho Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h 2 Ficha015
2.6 Av. Francisco Alves Monteiro, em frente a portaria do Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h 4 Ficha017
CEMTE
2.7 Av. Independencia, 574, em frente ao Banco do Brasil Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h Ficha019
3
2.8 Av. Independencia, 285, em frente ao Batalhão Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h Ficha018
3
3 Registrador de velocidade tipo radar fixo Pontos de indicação para instalação de radar fixo, para detec- 26
ção de excesso de velocidade.
3.1 Estrada do Barreiro, 5721 Ponto em curva, com interseção em nivel e velocidade permiti- 2 Ficha006
da de 30km/h indicada de modo esparso no local, requerendo
revisão da engenharia de trafego.
3.2 Estrada do Barreiro, 1739 Ponto difere das coordenadas indicadas na vistoria in-loco, 2 Ficha007
mas fiel a lista informada previamente, em ponto com velocida-
de permitida de 30km/h
3.3 Rua Prof. Escolastica Maria de Jesus, 163 Ponto com velocidade maxima permitida de 30km/h por ser 4 Ficha008
área escolar (próximo ao Mercatau)
3.4 Rua Prof. Escolastica Maria de Jesus, 221 Ponto próximo ao Construpop, com velocidade maxima permi- 4 Ficha009
tida de 40km/h
3.5 Av. Amador Bueno da Veiga (frente ao CEDS, Portaria 1) Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h 2 Ficha012
3.6 Av. Dr. Benedito Elias de Souza (frente ao CEDS, Porta- Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h 4 Ficha011
ria 2)
3.7 Av. Marrocos, 21/Rua Alemanha Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h 2 Ficha013
3.8 Av. Marrocos, 717/Rua Antonio Rodrigues Miranda Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h 2 Ficha014
3.9 Av. Francisco Alves Monteiro, próximo Escola de Futebol Ponto com velocidade permitida indicada de 40km/h 4 Ficha016
do Corinthians
4 Contador de tráfego veicular Pontos de indicação para instalação de contador veicular, para 12
estatistica do tráfego e auxilio no monitoramento de corredores
viários (estão em vermelho).
4.1 Av. Nove de Julho, 662 (prox Localiza Rent a Car) 3
4.2 Rua Japão, 357 2
4.3 Av. Independencia, 1459 3
4.4 Rua Marechal Arthur da Costa e Silva, 1136 (prox. 2
4.5 SMTU)
Rua Dr. Emilio Winther, 995 2
Sobre os sistemas automáticos não-metrológicos
A proposição de pontos para a instalação e fiscalização por sistemas automáticos não-

metrológicos, do tipo detectores de avanço semafórico (sem velocidade) ou
identificadores automáticos de placas, não estão obrigados a apresentarem o presente
estudo técnico, entretanto, os pontos elencados para esse fim constam no presente
estudo em função da possibilidade que apresentam de também formar uma base
estatística de contagem volumétrica e perfil de velocidades praticadas para estudos
técnicos futuros e auxiliar o órgão de trânsito na proposição de novas medidas de
controle.
Sobre o município e a mobilidade urbana11
Localizado na Mesoregião do Vale do Paraíba, Microregião de São José dos Campos,

estado de São Paulo, a ~130km da capital e com uma população estimada de 287.521
habitantes, taxa geométrica de crescimento anual da população de 1,08%aa, IDH 0,837
(ano 2000), é o segundo maior polo industrial e comercial de sua mesorregião, abrigando
empresas como Volkswagen, Ford, LG, Alstom, Usiminas, Cameron, Embraer, (Centro de
distribuição e o Centro de Serviços Integrados - CSI), entre outras. O município também
abriga o Comando de Aviação do Exército.
Como a maior parte dos municípios brasileiros, não foi projetada para o atual crescimento
que experimenta, tendo reflexos diretos na sua mobilidade urbana. Fundada, em 1645,
como uma vila, onde anteriormente havia uma tribo de indios guaianás, foi no principal
período das bandeiras, entre 1690 e 1715, que alcançou realtiva prosperidade, tornando-
se um irradiador do bandeirismo, tornando-se cidade em 1842.
Seu crescimento contínuo tem reflexos diretos e indiretos em diferentes componentes

urbanas. Especificamente na componente mobilidade urbana, seu maior reflexo é sentido
pelo número de veículos circulantes, que provocam distúrbios na estrutura física e na
forma de utilização do sistema viário.
A saturação do sistema viário obriga a um constante monitoramento do comportamento

do trânsito na cidade, objetivando a implantação de medidas de adequação e de
segurança viária para garantir um trânsito seguro e o mais eficiente possível.
Fonte: Levantamento de dados Junho/2013.
11 Fontes:
1. Prefeitura de Taubaté, site publico: taubate.sp.gov.br;
2. IBGE, cidades@, site público: ibge.gov.br/cidades;
3. SEADE, Perfil Municipal, site público: seade.gov.br/produtos/perfil/perfMunEstado
4. Wikipedia, site não-governamental: pt.wikipedia.org/wiki/Taubate
O objetivo do presente estudo é compilar dados sobre os atuais níveis de mobilidade
urbana, com vistas a determinar a necessidade de instalação de instrumentos de
fiscalização e monitoramento do trânsito.
O mapa abaixo estabelece uma relação comparativa entre a frota municipal e a população
residente, demonstrando que o município apresenta um alto índice de veiculos por
habitante, apresentando um total 0,63624 veic/pessoa.
Fonte: IBGE, WebCart Beta, Levantamento de dados Junho/2013.
O monitoramento do trânsito a partir destes equipamentos fornecerá dados ainda mais

consistentes sobre os corredores urbanos definidos para o presente estudo.
Frota veicular
Dados da frota veicular, Maio/2013, segundo o DENATRAN: 181.028
Total 181028
Automóvel 110950
Bonde 0
Caminhão 3259
Caminhão Trator 439
Caminhonete 9747
Camioneta 5251
Chassi Plataforma 2
Ciclomotor 395
Micro-ônibus 820
Motocicleta 42377
Motoneta 4225
Ônibus 857
Quadriciclo 1
Reboque 1385
Semi-reboque 560
Side-Car 3
Outros 8
Trator Esteira 0
Trator Rodas 29
Triciclo 29
Utilitário 691
Fonte: Frota Municípios MAI2013 – DENATRAN – Site Institucional: <http://www.denatran.gov.br/frota.htm>

Acidentes em Taubaté
Especialistas em trânsito da região afirmam que “...enquanto não houver campanhas

efetivas e constantes de educação, em conjunto com ações de fiscalização, os
números de acidentes e vitimas de trânsito só tendem a aumentar”, balisados no fato de
que a maioria dos condutores “...se permitem pequenos erros de trânsito, que se
potencializam pela falta de consciência e punição”.
As estatísticas de trânsito mostram12:
Acidente de Trânsito em Taubaté – 2012
Acidente de trânsito em TAUBATÉ 2012

Tipo de Ocorrência JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ Total
Atropelamento 14 13 9 10 8 16 10 11 8 15 13 3 130
Acidente com vitima 65 57 65 64 71 66 45 83 63 48 78 75 780
Acidente sem vitima 201 200 244 219 251 222 183 223 205 233 163 163 2562
Acidente com moto 62 52 57 58 55 41 53 75 77 58 55 55 709
Total geral 342 323 375 351 385 346 292 392 353 358 297 297 4192
Acidente de Trânsito em Taubaté – 2011
Acidente de trânsito em TAUBATÉ 2011

Tipo de Ocorrência JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ Total
Atropelamento 2 11 11 10 15 7 11 12 17 14 14 8 132
Acidente com vitima 62 72 81 83 93 81 81 72 84 58 75 67 909
Acidente sem vitima 176 179 220 224 231 258 199 262 230 208 211 240 2638
Acidente com moto 36 40 49 56 56 55 41 49 53 50 59 50 594
Total geral 276 302 361 373 395 401 332 395 384 330 359 365 4273
12 Policia Militar do Estado de São Paulo, 5º BPM-I, Seção Operacional

Os 30 locais mais criticos de acidente de trânsito em Taubaté em 2012
LOCAL Total
AVENIDA INDEPENDÊNCIA 148
AVENIDA CHARLES SHNNEIDER 140
AVENIDA BANDEIRANTES 116
AVENIDA DOM PEDRO I 71
AVENIDA MAL DEODORO DA FONSECA 65
AVENIDA BRIG. JOSE V. FARIA LIMA 60
AVENIDA NOVE DE JULHO 59
AVENIDA DES. PAULO DE OLIVEIRA COSTA 53
AVENIDA ITALIA 47
AVENIDA GRANADEIRO GUIMARÃES 39
AVENIDA VOLUNTÁRIO BENEDITO SÉRGIO 33
AVENIDA PROF. WALTER THAUMATURGO 32
AVENIDA CORONEL BENEDITO AUGUSTO DE OLIVEIRA 31
AVENIDA TIRADENTES 30
PARQUE DR. BARBOSA DE OLIVEIRA 29
RUA VISCONDE DO RIO BRANCO 29
RUA JUCA ESTEVES 27
AVENIDA AMADOR BUENO DA VEIGA 27
AVENIDA SANTA LUIZA DE MARILAC 26
PRAÇA SANTA TEREZINHA 26
RUA DR. EMILIO WINTHER 25
RUA JACQUES FELIX 24
RUA DONA CHIQUINHA DE MATTOS 23
RUA BENEDITO DA SILVEIRA MORAES 22
AVENIDA JOSE VICENTE DE BARROS 22
AVENIDA ASSIS CHATEAUBRIAND 21
AVENIDA SANTA CRUZ DO AREÃO 20
AVENIDA FRANCISCO BARRETO LEME 20
RUA DR. PEDRO COSTA 19
Os 30 locais mais criticos de acidente de trânsito em Taubaté em 2011
LOCAL Total
AVENIDA BANDEIRANTES 140
AVENIDA INDEPENDÊNCIA 116
AVENIDA DOM PEDRO I 87
PARQUE DR. BARBOSA DE OLIVEIRA 71
AVENIDA MAL DEODORO DA FONSECA 65
PRAÇA SANTA TEREZINHA 60
AVENIDA NOVE DE JULHO 59
AVENIDA BRI. JOSE V. FARIA LIMA 53
AVENIDA PROF. WALTER THAUMATURGO 47
RODOVIA OSWALD CRUZ 39
AVENIDA DES. PAULO DE OLIVEIRA COSTA 33
AVENIDA VOLUNTÁRIO BENEDITO SERGIO 32
AVENIDA GRANADEIRO GUIMARÃES 31
AVENIDA ITALIA 30
AVENIDA MARECHAL DEODORO DA FONSECA 29
AVENIDA SANTA LUIZA DE MARILAC 29
AVENIDA ASSIS CHATEAUBRIAND 27
RUA JUCA ESTEVES 27
RUA VISCONDE DO RIO BRANCO 26
RUA DR. EMILIO WINTHER 25
RUA BENJAMIN CONSTANT 24
AVENIDA ITALIA 23
RUA CAP. CIRILO LOBATO 22
RUA CORONEL BENEDITO AUGUSTO DE OLIVEIRA 22
AVENIDA TIRADENTES 21
AVENIDA MONSENHOR SILVA BARROS 20
ARUA VEREADOR RAFAEL BARROS 20
AVENIDA OSWALDO ARANHA 19
Cabe ressaltar que a limitação aos referidos corredores deveu-se tão somente a
necessidade de abrangência desta primeira fase de estudo, sem que isso signifique que
apenas estes corredores apresentam problemas de mobilidade ou que eles tenham maior
importância que outros corredores urbanos.
Fonte: Levantamento de dados Junho/2013.

ESTUDO TÉCNICO PARA INSTALAÇÃO DE INSTRUMENTOS
E EQUIPAMENTOS MEDIDORES DE VELOCIDADE
IDENTIFICAÇÃO DO ÓRGÃO
PREFEITURA MUNICIPAL DE TAUBATÉ
SECRETARIA DE OBRAS, TRÂNSITO E TRANSPORTE
Endereço: Av. Mal. Arthur da Costa e Silva, 1525 - Jaboticabeiras

Telefone: (12) 3625-5098 / 2625-5099
Atendimento: de segunda a sexta-feira, das 7h às 17h
Prefeito Municipal
José Bernardo Ortiz Monteiro Jr.
Secretário
João Bibiano da Silva
Engenheiro Responsável
1
CONTROLE ELETRÔNICO DE VELOCIDADE FICHA: 001
Equipamento Nº: Inexistente
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Rua Marechal Arthur da Costa e Silva, 4740
Sentido do fluxo fiscalizado: sentido único
Faixa(s) de trânsito fiscalizada(s): 01 ponto com 02 faixas por sentido
EQUIPAMENTO
Identificação: Registrador de Velocidade tipo BARREIRA ELETRÔNICA
Data de instalação:
Data de início de operação:
Data da última aferição:
Tipo:
(X) Fixo () Estático () Móvel () Portátil
(X) Com display () Sem display
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DO TRECHO DA VIA

Classificação viária (conf. Art.60 do CTB):
(X) I – Vias urbanas () II – Vias Rurais
() Trans.rápido (X) Arterial () Rodovias () Estradas
() Coletora () Local
Nº de faixas de trânsito por sentido: 02

Relevo:
(X) Plano () Aclives () Declives
Geometria:
(X) Reta () Curva () Curva acentuada
CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DO TRECHO DA VIA

Fluxo veicular classificado na seção fiscalizada (VMD): 8914 UTM ou 9424 UCP
Velocidade ao longo da via: (vide gráficos)
Velocidade antes do início da fiscalização (km/h) 48,76
Velocidade Regulamentada (km/h): 50
Velocidade Operacional (Praticada: 85 percentil) 59,35 Km/h
Velocidade Operacional Monitorada (após fiscalização)(km/h):
Velocidade Regulamentada (km/h) Data:

Velocidade Inmetro (km/h): Data:
Velocidade Tolerada (km/h): Data:
Movimentação de pedestres no trecho da via:

(X) Sim (X) Ao longo da via (X) Transversal à via () Não
Movimentação de ciclista no trecho da via:

(X) Sim (X) Ao longo da via () Transversal à via () Não
Nº DE ACIDENTES NO TRECHO DA VIA

2011 => trecho não listado nos 30 locais mais criticos
2012 => trecho não listado nos 30 locais mais criticos, porem apresenta um total de 4 acidentes
registrados no mês de Novembro/20121
POTENCIAL DE RISCO NO TRECHO DA VIA

Histórico descritivo das medidas de engenharia adotadas antes da instalação do equipamento:
Implantação de sinalização vertical, avaliada tecnicamente como ainda insuficiente;
Corredor apresenta ondulações transversais não-padronizadas no seu percurso;
Descrição dos fatores de risco:

Via Urbana considerada Arterial Secundária, Classe III, segundo critérios basicos do HCM2000;
Conflito veículo x veículo nas inumeras intersecções em nível, padrão de bairro;
Conflito veículo x ciclista;
Conflito veículo x pedestre no ponto especifico indicado;
Perfil geométrico irregular – greide viario com configuração variavel (estreitamentos e
alargamentos) com variação inclusive do passeio público e ocorrencia de estacionamentos
lindeiros ao longo de todo trajeto;
Ponto em questão recebe agulha de acesso (desaceleração) da Rodovia Presidente Dutra,
apresentando portanto dois pontos de atenção para o pedestre usuario da passarela.
1
5º BPM-I GEN. SALGADO – Seção Operacional – Anuário Sintético de Acidentes de Trânsito em Taubaté
Outras informações julgadas necessárias:
• Ocorrencia de travessia elevada de pedestre no ponto, para uso concomitante com a
implantação de controlador eletrônico do tipo “barreira”, que requer a reforma e suavização da
rampa (alongamento) e pintura da travessia elevada, além da instalação de iluminação
difefenciada, para reforçar o ponto de cruzamento de pedestres;
• Pode ser bastante recomendável a instalação de gradis para canalização e condução do
pedestre até ao ponto de travessia elevada, evitando o cruzamento diagonal, fora do ponto onde
estão sendo adotados/implantados as medidas e equipamentos de segurança;
• Baixo desrespeito ao limite de velocidade regulamentado devido a presença de ondulação
transversal, do tipo travessia elevada de pedestre (a ser removida ou suavizada), no ponto
determinado, que apresenta conflito veiculo x pedestre, do fluxo proveniente da passarela de
pedestre que cruza a Rodovia Presidente Dutra;
• Melhor opção é a proposta de uma barreira eletrônica, substituindo a ondulação transversal
existente e reduzindo a velocidade a um limite seguro para o usuário efetuar a travessia.
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO
Latitude: 23º 2' 32.82”S; Longitude: 45º 34' 34.81”O

CLASSE DE VELOCIDADES (Km/h) PERCENTUAL DE VEÍCULOS P/ HORA VALOR MÉDIO Xi (Km/h) NÚMERO DE OBS - fi FREQUÊNCIA ACUMULADA (%) fi*xi fi*xi2
0-30 0,71 15 4 0,71 60 900
30-40 16,31 35 92 17,02 3220 112700
40-50 46,10 45 260 63,12 11700 526500
50-60 23,40 55 132 86,52 7260 399300
60-70 9,22 65 52 95,74 3380 219700
70-80 2,84 75 16 98,58 1200 90000
80-90 1,42 85 8 100,00 680 57800
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 564 27500 1406900
MÉDIA ARITMÉTICA CLASSE(Km/h) 48,76 DESVIO PADRÃO (Km/h) 10,83 NÚMERO DE OBS. MÍNIMO 169
VP85% 59,35 VP15% 38,76 ERRO CALCULADO (km/h) 1,37
MEDIANA (km/h) PERC50 47,15 ERRO ADOTADO (km/h) 2,50 NIVEL CONF. CALCULADO 5,48
MODA (km/h) 45,00 NIVEL CONF. ADOTADO 3,00 MÉDIA ARIT. AMOSTRA 48,09
Curva de Frequência Acumulada
Rua Marechal Arthur da Costa e Silva, 4740
100
90
80
70
Frequência Acumulada (%)
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Rua Marechal Arthur da Costa e Silva, 4740 – Levantamento em 19/06/2013 entre 15:35 e 15:50h quarta
% Tráfego Diário – Vias Locais Veiculos de projeto 19/06/2013 4
HORA DO DIA 4ª Feira Sábado Domingo VP (1) CO (1,5) SR/RE (2) M (1) B (0,5) SI (1,1) Total (UTM) Total (UCP)
00/01 1 3 3,7 61 9 0 16 0 0 86 90,5

01/02 1,5 2 2,8 92 14 0 24 0 0 130 137
02/03 0,3 1,2 1,7 18 2 0 4 0 0 24 25
03/04 0,1 0,6 0,9 6 0 0 1 0 0 7 7
04/05 0,1 0,3 0,4 6 0 0 1 0 0 7 7
05/06 0,2 0,3 0,3 12 1 0 3 0 0 16 16,5
06/07 1 0,8 0,8 61 9 0 16 0 0 86 90,5
07/08 3,7 2,1 1,7 229 36 1 61 0 0 327 346
08/09 9,9 3,5 2,6 613 97 2 163 0 0 875 925,5
09/10 6 5,3 3,6 371 59 1 99 0 0 530 560,5
10/11 4,7 6,1 4,6 291 46 1 77 0 0 415 439
11/12 5,5 6,8 5,8 340 54 1 90 0 0 485 513
12/13 7,2 8 7,1 446 71 2 119 0 0 638 675,5
13/14 6,7 7,7 7,7 415 66 1 110 0 0 592 626
14/15 6,4 7,7 8,1 396 63 1 105 0 0 565 597,5
15/16 7,2 7,8 8,3 446 71 2 119 0 0 638 675,5
16/17 8,5 7,6 8 526 83 2 140 0 0 751 794,5
17/18 10,6 6,8 7,6 656 104 2 175 0 0 937 991
18/19 6 4,9 5,8 371 59 1 99 0 0 530 560,5
19/20 4,1 4,6 4,8 253 40 1 67 0 0 361 382
20/21 3,1 3,3 4,3 192 30 0 51 0 0 273 288
21/22 2,8 2,9 3,7 173 27 0 46 0 0 246 259,5
22/23 2,8 3,1 3,4 173 27 0 46 0 0 246 259,5
23/24 1,7 3,3 2,5 105 16 0 28 0 0 149 157
VPD 6252 984 18 1660 0 0 8914 9424
VPH 261 41 1 69 0 0 371 393
VMDd 6252 984 18 1660 0 0 8914 9424
VMDs 43565,51 6856,76 125,43 11567,3 0 0 62115 65652
VMDm 174262,05 27427,04 501,71 46269,19 0 0 248460 262608
VMDa 2091144,61 329124,49 6020,57 555230,33 0 0 2981520 3151296
VMD 6252 984 18 1660 0 0 8914 9424
PERCENTUAL DE FLUXO CLASSIFICADO – HORA MEDIDA

Class.Veic Total
Autos 63,32%
Camionetas 6,58%
Ônibus 4,55%
Caminhões 6,90%
Motos 18,65%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Dom Pedro I, 4981 (frente ao DNIT)
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
(X) Plano () Aclives (X) Declives
Geometria:





2011 => trecho listado nos 30 locais mais criticos, como 4º posição, com 87 acidentes
2012 => trecho listado nos 30 locais mais criticos, como 5º posição, com 143 acidentes,
apresenta um total de 6 acidentes registrados no mês de Novembro/20121


Perfil geométrico regular de via adjcente (marginal) a Rodovia Presidente Dutra, com passeio
público em ambos lados e sem ocorrencia de estacionamentos lindeiros ao longo de todo trajeto;
1
• Ocorrencia de ondulação transversal, aproximadamente 30 metros antes do conflito pedestre x
veiculo, sendo recomendável sua remoção completa, em função da tecnologia de controle de
velocidade que se pretende adotar;
• Sem ocorrencia de faixa de pedestre no ponto exato de conflito (de frente a saida da passarela),
sendo recomendável a instalação, neste ponto, de uma travessia elevada de pedestre, com
rampa suavizada, para uso concomitante com a implantação de controlador eletrônico do tipo
“barreira”, além de pintura da travessia elevada e instalação de iluminação difefenciada, para
reforçar o ponto de cruzamento de pedestres;
pedestre até ao ponto de travessia elevada (ambos lados), evitando o cruzamento diagonal, fora
do ponto onde estão sendo adotados/implantados as medidas e equipamentos de segurança;
• Baixo desrespeito ao limite de velocidade regulamentado, influenciado pela presença de
ondulação transversal (a ser removida);
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 12,93 15 76 12,93 1140 17100
30-40 43,54 35 256 56,46 8960 313600
40-50 25,85 45 152 82,31 6840 307800
50-60 10,20 55 60 92,52 3300 181500
60-70 6,12 65 36 98,64 2340 152100
70-80 1,36 75 8 100,00 600 45000
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 588 23180 1017100
Av. Dom Pedro I, 4981 (frente ao DNIT)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Dom Pedro I, 4981 (frente ao DNIT) – Levantamento em 20/06/2013 entre 18:25 e 18:40h quinta
00/01 1 3 3,7 79 3 0 31 0 0 113 114,5

01/02 1,5 2 2,8 119 5 0 46 0 0 170 172,5
02/03 0,3 1,2 1,7 23 1 0 9 0 0 33 33,5
03/04 0,1 0,6 0,9 7 0 0 3 0 0 10 10
04/05 0,1 0,3 0,4 7 0 0 3 0 0 10 10
05/06 0,2 0,3 0,3 15 0 0 6 0 0 21 21
06/07 1 0,8 0,8 79 3 0 31 0 0 113 114,5
07/08 3,7 2,1 1,7 294 14 0 115 0 0 423 430
08/09 9,9 3,5 2,6 788 37 1 308 0 0 1134 1153,5
09/10 6 5,3 3,6 478 23 1 187 0 0 689 701,5
10/11 4,7 6,1 4,6 374 18 0 146 0 0 538 547
11/12 5,5 6,8 5,8 438 21 0 171 0 0 630 640,5
12/13 7,2 8 7,1 573 27 1 224 0 0 825 839,5
13/14 6,7 7,7 7,7 533 25 1 208 0 0 767 780,5
14/15 6,4 7,7 8,1 509 24 1 199 0 0 733 746
15/16 7,2 7,8 8,3 573 27 1 224 0 0 825 839,5
16/17 8,5 7,6 8 677 32 1 264 0 0 974 991
17/18 10,6 6,8 7,6 844 40 1 330 0 0 1215 1236
18/19 6 4,9 5,8 478 23 1 187 0 0 689 701,5
19/20 4,1 4,6 4,8 326 15 0 127 0 0 468 475,5
20/21 3,1 3,3 4,3 246 11 0 96 0 0 353 358,5
21/22 2,8 2,9 3,7 223 10 0 87 0 0 320 325
22/23 2,8 3,1 3,4 223 10 0 87 0 0 320 325
23/24 1,7 3,3 2,5 135 6 0 52 0 0 193 196
VPD 8041 375 9 3141 0 0 11566 11763
VPH 335 16 0 131 0 0 482 490
VMDd 8041 375 9 3141 0 0 11566 11763
VMDs 56059,66 2614,4 62,75 21898,2 0 0 80635 81998
VMDm 224238,64 10457,59 250,98 87592,78 0 0 322540 327992
VMDa 2690863,71 125491,09 3011,79 1051113,41 0 0 3870480 3935904
VMD 8041 375 9 3141 0 0 11566 11763

Class.Veic Total
Autos 65,46%
Camionetas 3,92%
Ônibus 2,03%
Caminhões 1,45%
Motos 27,14%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Dom Pedro I, 4001
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:






Implantação de sinalização vertical e horizontal, avaliada tecnicamente como ainda insuficiente;

Corredor viario transformado em sentido único, segundo alterações do plano de mobilidade
urbana recente.
1
• Foi adotada a mesma contagem de velocidade para as waypoints 327 e 328, devido a
proximidade entre os pontos no mesmo corredor viário, pelo mesmo padrão de interferencias e
pelo mesmo padrão de tráfego, notado por observação simples in-loco;
• Ocorrencia de ondulação transversal, aproximadamente 30 metros antes do conflito pedestre x
veiculo, sendo recomendável sua remoção completa, em função da tecnologia de controle de
velocidade que se pretende adotar;
• Sem ocorrencia de faixa de pedestre no ponto exato de conflito (de frente a saida da passarela),
sendo recomendável a instalação, neste ponto, de uma travessia elevada de pedestre, com ilha
central de apoio (se necessário, devido ao alargamento do perfil viario nesse ponto), com rampa
suavizada, para uso concomitante com a implantação de controlador eletrônico do tipo “barreira”,
além de pintura da travessia elevada e instalação de iluminação difefenciada, para reforçar o
ponto de cruzamento de pedestres;
pedestre até ao ponto de travessia elevada (ambos lados), evitando o cruzamento diagonal, fora
do ponto onde estão sendo adotados/implantados as medidas e equipamentos de segurança;
• Baixo desrespeito ao limite de velocidade regulamentado, influenciado pela presença de
ondulação transversal (a ser removida);
• Velocidade Regulamentada de 30 km/h no ponto considerada baixa para as atuais necessidades
de mobilidade, possivelmente adotada como medida alternativa para a redução de acidentes por
conflito pedestre x veiculo neste ponto, considerada inadequada se analisado o percentual de
acidentes deste corredor viário, segundo a Estatistica de Acidentes de Transito, fornecido pelo
5º BPM-I.
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 12,93 15 76 12,93 1140 17100
30-40 43,54 35 256 56,46 8960 313600
40-50 25,85 45 152 82,31 6840 307800
50-60 10,20 55 60 92,52 3300 181500
60-70 6,12 65 36 98,64 2340 152100
70-80 1,36 75 8 100,00 600 45000
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 588 23180 1017100
Av. Dom Pedro I, 4001
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Dom Pedro I, 4001 – Levantamento em 20/06/2013 entre 18:25 e 18:40h quinta
00/01 1 3 3,7 79 3 0 31 0 0 113 114,5

01/02 1,5 2 2,8 119 5 0 46 0 0 170 172,5
02/03 0,3 1,2 1,7 23 1 0 9 0 0 33 33,5
03/04 0,1 0,6 0,9 7 0 0 3 0 0 10 10
04/05 0,1 0,3 0,4 7 0 0 3 0 0 10 10
05/06 0,2 0,3 0,3 15 0 0 6 0 0 21 21
06/07 1 0,8 0,8 79 3 0 31 0 0 113 114,5
07/08 3,7 2,1 1,7 294 14 0 115 0 0 423 430
08/09 9,9 3,5 2,6 788 37 1 308 0 0 1134 1153,5
09/10 6 5,3 3,6 478 23 1 187 0 0 689 701,5
10/11 4,7 6,1 4,6 374 18 0 146 0 0 538 547
11/12 5,5 6,8 5,8 438 21 0 171 0 0 630 640,5
12/13 7,2 8 7,1 573 27 1 224 0 0 825 839,5
13/14 6,7 7,7 7,7 533 25 1 208 0 0 767 780,5
14/15 6,4 7,7 8,1 509 24 1 199 0 0 733 746
15/16 7,2 7,8 8,3 573 27 1 224 0 0 825 839,5
16/17 8,5 7,6 8 677 32 1 264 0 0 974 991
17/18 10,6 6,8 7,6 844 40 1 330 0 0 1215 1236
18/19 6 4,9 5,8 478 23 1 187 0 0 689 701,5
19/20 4,1 4,6 4,8 326 15 0 127 0 0 468 475,5
20/21 3,1 3,3 4,3 246 11 0 96 0 0 353 358,5
21/22 2,8 2,9 3,7 223 10 0 87 0 0 320 325
22/23 2,8 3,1 3,4 223 10 0 87 0 0 320 325
23/24 1,7 3,3 2,5 135 6 0 52 0 0 193 196
VPD 8041 375 9 3141 0 0 11566 11763
VPH 335 16 0 131 0 0 482 490
VMDd 8041 375 9 3141 0 0 11566 11763
VMDs 56059,66 2614,4 62,75 21898,2 0 0 80635 81998
VMDm 224238,64 10457,59 250,98 87592,78 0 0 322540 327992
VMDa 2690863,71 125491,09 3011,79 1051113,41 0 0 3870480 3935904
VMD 8041 375 9 3141 0 0 11566 11763

Class.Veic Total
Autos 65,46%
Camionetas 3,92%
Ônibus 2,03%
Caminhões 1,45%
Motos 27,14%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Assis Chateaubriand, cruzamento em rotatória com Av. Dos Bandeirantes
Sentido do fluxo fiscalizado: sentido único, até o cruzamento c/ até 7 sentidos possíveis
(todas intersecções)
Faixa(s) de trânsito fiscalizada(s): até 08 faixas de transito
EQUIPAMENTO
Identificação: Registrador de Avanço Semafórico, parada sobre a faixa de pedestres e
excesso de velocidade, tipo AVANÇO
Tipo:
() Com display (X) Sem display


Relevo:
Geometria:
Medição por intersecções – Intervalo de 1h
Interseção Autos Onib us Caminhão

A– B 330 21 24
A– C 336 12 57
A– D 330 21 24
B–C 510 3 30
B–D 48 3 6
B–B 0 0 0
D–B 363 57 27
D–C 156 6 21
D–D 0 0 0
2073 123 189
Obs.: Foi adotado os valores médios medidos ao longo do corredor principal, considerando que a rotatoria apresenta interrupção constante da corrente de tráfego




Previsão de implantação de controlador semafórico das intersecções (em estudo).

Conflito veículo x veículo nas inumeras intersecções em nível, padrão de bairro, sendo um dos
principais acessos à cidade de Taubaté;
urbana recente.
1
• Impossibilidade de medição da velocidade no referido cruzamento em rotatória, sem controle
semafórico atualmente (para aproveitar o tempo em verde), devido as interferencias atuais das
intersecções, com retenção intermitente do fluxo de cada corrente de tráfego;
• Na data especifica do levantamento, dia 19/06/2013 entre 16h e 17h, havia a presença de
agente da autoridade de trânsito municipal para controlar os tempos de passagem de cada
corrente, sendo impossivel estabelecer uma medição de velocidade que pudesse ser
considerada aproveitavel, já que os veiculos se aproximam das intersecções em baixa
velocidade;
• Nas aproximações do cruzamento as correntes de tráfego tendem a reduzir a velocidade, não
somente pela impossibilidade de prever ou executar a passagem seguramente, senão que o
volume de tráfego (principalmente no horario de pico), já reduz a mobilidade nesse ponto;
• Necessario projeto de sinalização viária especifico, quando da implantação do controle
semafórico, redefinindo a geometria viária das intersecções e previsão das faixas de pedestres e
devidas faixas de retenção do fluxo;
pedestre até ao ponto de travessia segura, em cada intersecção;
• Baixo desrespeito ao limite de velocidade regulamentado, influenciado pela condição geométrica
atual e retenções constantes.
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Assis Chateaubriand/Av. Dos Bandeirantes – Levantamento em 19/06/2013 entre 16:50 e 17:05h quarta
00/01 1 3 3,7 117 18 0 0 0 0 135 144

01/02 1,5 2 2,8 175 28 0 0 0 0 203 217
02/03 0,3 1,2 1,7 35 5 0 0 0 0 40 42,5
03/04 0,1 0,6 0,9 11 1 0 0 0 0 12 12,5
04/05 0,1 0,3 0,4 11 1 0 0 0 0 12 12,5
05/06 0,2 0,3 0,3 23 3 0 0 0 0 26 27,5
06/07 1 0,8 0,8 117 18 0 0 0 0 135 144
07/08 3,7 2,1 1,7 433 69 0 0 0 0 502 536,5
08/09 9,9 3,5 2,6 1160 185 0 0 0 0 1345 1437,5
09/10 6 5,3 3,6 703 112 0 0 0 0 815 871
10/11 4,7 6,1 4,6 550 87 0 0 0 0 637 680,5
11/12 5,5 6,8 5,8 644 102 0 0 0 0 746 797
12/13 7,2 8 7,1 843 134 0 0 0 0 977 1044
13/14 6,7 7,7 7,7 785 125 0 0 0 0 910 972,5
14/15 6,4 7,7 8,1 749 119 0 0 0 0 868 927,5
15/16 7,2 7,8 8,3 843 134 0 0 0 0 977 1044
16/17 8,5 7,6 8 996 159 0 0 0 0 1155 1234,5
17/18 10,6 6,8 7,6 1242 198 0 0 0 0 1440 1539
18/19 6 4,9 5,8 703 112 0 0 0 0 815 871
19/20 4,1 4,6 4,8 480 76 0 0 0 0 556 594
20/21 3,1 3,3 4,3 363 57 0 0 0 0 420 448,5
21/22 2,8 2,9 3,7 328 52 0 0 0 0 380 406
22/23 2,8 3,1 3,4 328 52 0 0 0 0 380 406
23/24 1,7 3,3 2,5 199 31 0 0 0 0 230 245,5
VPD 11838 1878 0 0 0 0 13716 14655
VPH 493 78 0 0 0 0 572 611
VMDd 11838 1878 0 0 0 0 13716 14655
VMDs 82548,39 13095,61 0 0 0 0 95644 102184
VMDm 330193,55 52382,45 0 0 0 0 382576 408736
VMDa 3962322,56 628589,44 0 0 0 0 4590912 4904832
VMD 11838 1878 0 0 0 0 13716 14655

Class.Veic Total
Autos 86,23%
Camionetas 0,00%
Ônibus 4,68%
Caminhões 9,09%
Motos 0,00%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Dom Pedro I, cruzamento em rotatória com Av. Assis Chateaubriand
Sentido do fluxo fiscalizado: sentido único, até o cruzamento c/ até 6 sentidos possíveis
(todas intersecções)
Faixa(s) de trânsito fiscalizada(s): até 08 faixas de transito
EQUIPAMENTO
Identificação: Registrador de Avanço Semafórico, parada sobre a faixa de pedestres e
excesso de velocidade, tipo AVANÇO
Tipo:


Relevo:
Geometria:
Medição por intersecções – Intervalo de 1h
Interseção Autos Onib us Caminhão

A– B 45 2 5
A– C 165 4 14
A– D 126 6 8
B–C 98 2 6
B–D 34 1 2
B–A 356 35 25
D–B 0 0 0
D–C 0 0 0
D–A 148 25 18
972 75 78
Velocidade antes do início da fiscalização (km/h) 39,42 km/h
Velocidade Regulamentada (km/h): 50 km/h
Velocidade Operacional (Praticada: 85 percentil) 52,63 km/h
Obs.: Foi adotado os valores médios medidos ao longo do corredor principal, considerando que a rotatoria apresenta interrupção constante da corrente de tráfego




Previsão de implantação de controlador semafórico das intersecções (em estudo).

Conflito veículo x veículo nas inumeras intersecções em nível, padrão de bairro, sendo um dos
principais acessos à cidade de Taubaté;
Corredor viario transformado em sentido único, em um dos trechos, segundo alterações do plano
de mobilidade urbana recente.
1
• Por ser principal acesso à cidade de Taubaté, este corredor/cruzamento recebe grande volume
de tráfego proveniente da Rodovia Presidente Dutra;
• Impossibilidade de medição da velocidade no referido cruzamento em rotatória, sem controle
semafórico atualmente (para aproveitar o tempo em verde), devido as interferencias atuais das
intersecções, a geometria da rotatória e o volume de tráfego, com retenção intermitente do fluxo
de cada corrente de tráfego;
• Na data especifica do levantamento, dia 19/06/2013 entre 16h e 17h, havia a presença de
agente da autoridade de trânsito municipal para controlar os tempos de passagem de cada
corrente, sendo impossivel estabelecer uma medição de velocidade que pudesse ser
considerada aproveitavel, já que os veiculos se aproximam das intersecções em baixa
velocidade;
• Nas aproximações do cruzamento as correntes de tráfego tendem a reduzir a velocidade, não
somente pela impossibilidade de prever ou executar a passagem seguramente, senão que o
volume de tráfego (principalmente no horario de pico), já reduz a mobilidade nesse ponto;
• Necessario projeto de sinalização viária especifico, quando da implantação do controle
semafórico, redefinindo a geometria viária das intersecções e previsão das faixas de pedestres e
devidas faixas de retenção do fluxo;
pedestre até ao ponto de travessia segura, em cada intersecção;
• Baixo desrespeito ao limite de velocidade regulamentado, influenciado pela condição geométrica
atual e retenções constantes;
• A SMT já buscou reduzir o numero de conflitos veiculo x veiculo, convertendo os corredores
marginais em vias de mão única.
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Dom Pedro I/Av. Assis Chateaubriand – Levantamento em 19/06/2013 entre 16:50 e 17:05h quarta
00/01 1 3 3,7 74 13 0 0 0 0 87 93,5

01/02 1,5 2 2,8 112 20 0 0 0 0 132 142
02/03 0,3 1,2 1,7 22 4 0 0 0 0 26 28
03/04 0,1 0,6 0,9 7 1 0 0 0 0 8 8,5
04/05 0,1 0,3 0,4 7 1 0 0 0 0 8 8,5
05/06 0,2 0,3 0,3 14 2 0 0 0 0 16 17
06/07 1 0,8 0,8 74 13 0 0 0 0 87 93,5
07/08 3,7 2,1 1,7 276 49 0 0 0 0 325 349,5
08/09 9,9 3,5 2,6 740 132 0 0 0 0 872 938
09/10 6 5,3 3,6 448 80 0 0 0 0 528 568
10/11 4,7 6,1 4,6 351 63 0 0 0 0 414 445,5
11/12 5,5 6,8 5,8 411 73 0 0 0 0 484 520,5
12/13 7,2 8 7,1 538 96 0 0 0 0 634 682
13/14 6,7 7,7 7,7 501 89 0 0 0 0 590 634,5
14/15 6,4 7,7 8,1 478 85 0 0 0 0 563 605,5
15/16 7,2 7,8 8,3 538 96 0 0 0 0 634 682
16/17 8,5 7,6 8 636 114 0 0 0 0 750 807
17/18 10,6 6,8 7,6 793 142 0 0 0 0 935 1006
18/19 6 4,9 5,8 448 80 0 0 0 0 528 568
19/20 4,1 4,6 4,8 306 54 0 0 0 0 360 387
20/21 3,1 3,3 4,3 231 41 0 0 0 0 272 292,5
21/22 2,8 2,9 3,7 209 37 0 0 0 0 246 264,5
22/23 2,8 3,1 3,4 209 37 0 0 0 0 246 264,5
23/24 1,7 3,3 2,5 127 22 0 0 0 0 149 160
VPD 7550 1344 0 0 0 0 8894 9566
VPH 315 56 0 0 0 0 371 399
VMDd 7550 1344 0 0 0 0 8894 9566
VMDs 52646,27 9371,73 0 0 0 0 62018 66700
VMDm 210585,07 37486,93 0 0 0 0 248072 266800
VMDa 2527020,82 449843,18 0 0 0 0 2976864 3201600
VMD 7550 1344 0 0 0 0 8894 9566

Class.Veic Total
Autos 84,80%
Camionetas 0,00%
Ônibus 8,40%
Caminhões 6,80%
Motos 0,00%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Estrada do Barreiro, 5721
Sentido do fluxo fiscalizado: sentido duplo
EQUIPAMENTO
Identificação: Registrador de Velocidade tipo RADAR FIXO
Tipo:

() I – Vias urbanas (X) II – Vias Rurais
() Trans.rápido () Arterial () Rodovias (X) Estradas

Relevo:
() Plano (X) Aclives (X) Declives
Geometria:
() Reta (X) Curva () Curva acentuada

Fluxo veicular classificado na seção fiscalizada (VMD): 2250 UTM




2012 => trecho não listado nos 30 locais mais criticos1


Estrada rural, com perfil geométrico de 1 faixa de rolamento por sentido, com velocidade
permitida de 30km/h, requerendo revisão da engenharia de tráfego;
Ponto apresenta um intersecção em nível, próximo a uma curva em faixa continua dupla,
requerendo tratamento para redução da velocidade;

• Desrespeito aos limites de velocidade, principalmente devida a baixa velocidade permitida
arbitrada para o local.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 0,00 15 0 0,00 0 0
30-40 1,59 35 4 1,59 140 4900
40-50 50,79 45 128 52,38 5760 259200
50-60 28,57 55 72 80,95 3960 217800
60-70 19,05 65 48 100,00 3120 202800
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 252 12980 684700
Estrada do Barreiro, 5721
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Estrada do Barreiro, ~1739
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:







Estrada rural, com perfil geométrico de 1 faixa de rolamento por sentido, com velocidade
permitida de 30km/h;
Ponto apresenta uma característica de estreitamento da caixa viária com reduzido passeio
publico, requerendo tratamento para redução da velocidade;

• Pelas caracteristicas geométricas e estreitamento do corredor, a velocidade média praticada
aproxima-se da velocidade limite regulamentada;
• O equipamento indicado ao ponto pode ser acrescido de um display de velocidade, se a
autoridade de transito julgar importante para a educação do transito;
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 14,63 15 48 14,63 720 10800
30-40 65,85 35 216 80,49 7560 264600
40-50 15,85 45 52 96,34 2340 105300
50-60 3,66 55 12 100,00 660 36300
60-70 0,00 65 0 100,00 0 0
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 328 11280 417000
Estrada do Barreiro, ~1739
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Rua Prof. Escolástica Maria de Jesus, 163
Faixa(s) de trânsito fiscalizada(s): 02 pontos com 02 faixas por sentido
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:






Corredor apresenta ondulações transversais não-padronizadas e rotatórias no seu percurso;

Via urbana, do tipo Arterial Secundária, Classe III (HCM2000), com perfil geométrico de 2 faixa
de rolamento por sentido, com canteiro central, com velocidade permitida de 30km/h no ponto
determinado, devido a área escolar lindeira;

•
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 1,82 15 4 1,82 60 900
30-40 20,00 35 44 21,82 1540 53900
40-50 41,82 45 92 63,64 4140 186300
50-60 23,64 55 52 87,27 2860 157300
60-70 12,73 65 28 100,00 1820 118300
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 220 10420 516700
Rua Prof. Escolástica Maria de Jesus, 163
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Rua Prof. Escolástica Maria de Jesus, 163 – Levantamento em 20/06/2013 entre 08:50 e 09:05h quinta
00/01 1 3 3,7 28 3 0 8 0 0 39 40,5

01/02 1,5 2 2,8 43 4 0 13 0 0 60 62
02/03 0,3 1,2 1,7 8 0 0 2 0 0 10 10
03/04 0,1 0,6 0,9 2 0 0 0 0 0 2 2
04/05 0,1 0,3 0,4 2 0 0 0 0 0 2 2
05/06 0,2 0,3 0,3 5 0 0 1 0 0 6 6
06/07 1 0,8 0,8 28 3 0 8 0 0 39 40,5
07/08 3,7 2,1 1,7 106 11 0 32 0 0 149 154,5
08/09 9,9 3,5 2,6 284 32 2 88 0 0 406 424
09/10 6 5,3 3,6 172 19 1 53 0 0 245 255,5
10/11 4,7 6,1 4,6 134 15 0 41 0 0 190 197,5
11/12 5,5 6,8 5,8 157 17 1 48 0 0 223 232,5
12/13 7,2 8 7,1 206 23 1 64 0 0 294 306,5
13/14 6,7 7,7 7,7 192 21 1 59 0 0 273 284,5
14/15 6,4 7,7 8,1 183 20 1 56 0 0 260 271
15/16 7,2 7,8 8,3 206 23 1 64 0 0 294 306,5
16/17 8,5 7,6 8 243 27 1 75 0 0 346 360,5
17/18 10,6 6,8 7,6 304 34 2 94 0 0 434 453
18/19 6 4,9 5,8 172 19 1 53 0 0 245 255,5
19/20 4,1 4,6 4,8 117 13 0 36 0 0 166 172,5
20/21 3,1 3,3 4,3 88 10 0 27 0 0 125 130
21/22 2,8 2,9 3,7 80 9 0 24 0 0 113 117,5
22/23 2,8 3,1 3,4 80 9 0 24 0 0 113 117,5
23/24 1,7 3,3 2,5 48 5 0 15 0 0 68 70,5
VPD 2888 317 12 885 0 0 4102 4273
VPH 120 13 1 37 0 0 171 178
VMDd 2888 317 12 885 0 0 4102 4273
VMDs 20092,09 2205,4 83,49 6157,03 0 0 28538 29717
VMDm 80368,35 8821,6 333,94 24628,11 0 0 114152 118868
VMDa 964420,21 105859,14 4007,29 295537,36 0 0 1369824 1426416
VMD 2888 317 12 885 0 0 4102 4273

Class.Veic Total
Autos 61,82%
Camionetas 8,13%
Ônibus 0,74%
Caminhões 7,64%
Motos 21,67%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Rua Prof. Escolástica Maria de Jesus, 221
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

Obs.: Foi adotada a mesma medição efetuada neste corredor, devido as características similares de tráfego e ainda pela presença
de ondulações transversais e rotatórias que impedem o fluxo livre da corrente de tráfego nesse ponto.




Corredor apresenta ondulações transversais não-padronizadas e rotatórias no seu percurso;

Via urbana, do tipo Arterial Secundária, Classe III (HCM2000), com perfil geométrico de 2 faixa
de rolamento por sentido, com canteiro central, com velocidade permitida de 40km/h no ponto
determinado;

•
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Dos Bandeirantes/Av. Itambé (Travessia de Pedestres)
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:







urbana recente.
1
• Ocorrencia de dupla faixa de pedestre no ponto exato de conflito (de frente a saida da
passarela), com a implantação de controlador eletrônico do tipo “barreira”, além de pintura da
travessia elevada e instalação de iluminação difefenciada, para reforçar o ponto de cruzamento
de pedestres;
pedestre até ao ponto de travessia (ambos lados), evitando o cruzamento diagonal, fora do
ponto onde estão sendo adotados/implantados as medidas e equipamentos de segurança;
• Velocidade Regulamentada de 50 km/h no ponto, considerada inadequada neste ponto em
especifico, se analisado o percentual de acidentes deste corredor viário, segundo a Estatistica
de Acidentes de Transito, fornecido pelo 5º BPM-I.
• Ponto com depressão no pavimento, que já provoca a redução natural da velocidade, sendo
recomendável obra de correção, que se reflete inclusive na velocidade média e percentil 85
encontrados para o ponto, abaixo da velocidade permitida;
• A instalação de barreira eletrônica, com velocidade média a ser reduzida pontualmente, na
proximidade de uma travessia de pedestres provenientes do tunel de pedestres que cruza a
Rodovia Presidente Dutra.
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 50,00 15 96 50,00 1440 21600
30-40 43,75 35 84 93,75 2940 102900
40-50 6,25 45 12 100,00 540 24300
50-60 0,00 55 0 100,00 0 0
60-70 0,00 65 0 100,00 0 0
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 192 4920 148800
Av. dos Bandeirantes/Av. Itambé (Travessia Pedestres)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. dos Bandeirantes/Av. Itambé (Travessia Pedestres) – Levantamento em 20/06/2013 entre 09:20 e 09:35h quinta
00/01 1 3 3,7 51 8 0 7 0 0 66 70
01/02 1,5 2 2,8 77 12 0 11 0 0 100 106
02/03 0,3 1,2 1,7 15 2 0 2 0 0 19 20
03/04 0,1 0,6 0,9 5 0 0 0 0 0 5 5
04/05 0,1 0,3 0,4 5 0 0 0 0 0 5 5
05/06 0,2 0,3 0,3 10 1 0 1 0 0 12 12,5
06/07 1 0,8 0,8 51 8 0 7 0 0 66 70
07/08 3,7 2,1 1,7 190 31 0 28 0 0 249 264,5
08/09 9,9 3,5 2,6 509 84 0 77 0 0 670 712
09/10 6 5,3 3,6 309 51 0 47 0 0 407 432,5
10/11 4,7 6,1 4,6 242 39 0 36 0 0 317 336,5
11/12 5,5 6,8 5,8 283 46 0 43 0 0 372 395
12/13 7,2 8 7,1 370 61 0 56 0 0 487 517,5
13/14 6,7 7,7 7,7 345 56 0 52 0 0 453 481
14/15 6,4 7,7 8,1 329 54 0 50 0 0 433 460
15/16 7,2 7,8 8,3 370 61 0 56 0 0 487 517,5
16/17 8,5 7,6 8 437 72 0 66 0 0 575 611
17/18 10,6 6,8 7,6 545 90 0 83 0 0 718 763
18/19 6 4,9 5,8 309 51 0 47 0 0 407 432,5
19/20 4,1 4,6 4,8 211 34 0 32 0 0 277 294
20/21 3,1 3,3 4,3 159 26 0 24 0 0 209 222
21/22 2,8 2,9 3,7 144 23 0 21 0 0 188 199,5
22/23 2,8 3,1 3,4 144 23 0 21 0 0 188 199,5
23/24 1,7 3,3 2,5 87 14 0 13 0 0 114 121
VPD 5197 847 0 780 0 0 6824 7248
VPH 217 35 0 33 0 0 284 302
VMDd 5197 847 0 780 0 0 6824 7248
VMDs 36209,93 5901,45 0 5434,62 0 0 47546 50489
VMDm 144839,72 23605,78 0 21738,5 0 0 190184 201956
VMDa 1738076,64 283269,37 0 260861,99 0 0 2282208 2423472
VMD 5197 847 0 780 0 0 6824 7248

Class.Veic Total
Autos 110,81%
Camionetas 6,63%
Ônibus 3,44%
Caminhões 2,46%
Motos 45,95%
169,29%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Dr. Benedito Elias de Souza – Portaria 2 do CEDS
EQUIPAMENTO
Tipo:

(x) Trans.rápido () Arterial () Rodovias () Estradas

Relevo:
Geometria:


Movimentação de pedestres no trecho da via: BAIXA

Movimentação de ciclista no trecho da via: BAIXA




Via arterial primária, com características de transito rápido, perfil geométrico de 2 faixas de
rolamento por sentido, pequeno canteiro separador central, com velocidade permitida de 40km/h;
Ponto apresenta um acesso lateral em nível, referente a Portaria 2 de saida do CEDS, que
tambem é um polo gerador de tráfego;

• Desrespeito aos limites de velocidade, pelas caracteristicas geométricas da via, quase ausencia
de pedestres pela baixa densidade nas proximidades do ponto e principalmente porque não há
ondulação transversal para limitar a velocidade, sendo mais apropriado a implantação de
controlador eletrônico de velocidade.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 0,00 15 0 0,00 0 0
30-40 0,00 35 0 0,00 0 0
40-50 5,56 45 24 5,56 1080 48600
50-60 23,61 55 102 29,17 5610 308550
60-70 22,22 65 96 51,39 6240 405600
70-80 26,39 75 114 77,78 8550 641250
80-90 11,11 85 48 88,89 4080 346800
90-100 8,33 95 36 97,22 3420 324900
100-150 2,78 125 12 100,00 1500 187500
Total 100,00 432 30480 2263200
Av. Dr. Benedito Elias de Souza – Portaria 2 do CEDS
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Dr. Benedito Elias de Souza – Portaria 2 do CEDS – Levantamento em 20/06/2013 entre 14:15 e 14:30h quinta
00/01 1 3 3,7 54 8 0 25 0 0 87 91
01/02 1,5 2 2,8 81 13 0 37 0 0 131 137,5
02/03 0,3 1,2 1,7 16 2 0 7 0 0 25 26
03/04 0,1 0,6 0,9 5 0 0 2 0 0 7 7
04/05 0,1 0,3 0,4 5 0 0 2 0 0 7 7
05/06 0,2 0,3 0,3 10 1 0 5 0 0 16 16,5
06/07 1 0,8 0,8 54 8 0 25 0 0 87 91
07/08 3,7 2,1 1,7 200 32 1 93 0 0 326 343
08/09 9,9 3,5 2,6 536 88 3 250 0 0 877 924
09/10 6 5,3 3,6 325 53 1 151 0 0 530 557,5
10/11 4,7 6,1 4,6 254 41 1 118 0 0 414 435,5
11/12 5,5 6,8 5,8 298 48 1 139 0 0 486 511
12/13 7,2 8 7,1 390 64 2 182 0 0 638 672
13/14 6,7 7,7 7,7 363 59 2 169 0 0 593 624,5
14/15 6,4 7,7 8,1 347 57 2 162 0 0 568 598,5
15/16 7,2 7,8 8,3 390 64 2 182 0 0 638 672
16/17 8,5 7,6 8 460 75 2 215 0 0 752 791,5
17/18 10,6 6,8 7,6 574 94 3 268 0 0 939 989
18/19 6 4,9 5,8 325 53 1 151 0 0 530 557,5
19/20 4,1 4,6 4,8 222 36 1 103 0 0 362 381
20/21 3,1 3,3 4,3 168 27 0 78 0 0 273 286,5
21/22 2,8 2,9 3,7 151 24 0 70 0 0 245 257
22/23 2,8 3,1 3,4 151 24 0 70 0 0 245 257
23/24 1,7 3,3 2,5 92 15 0 43 0 0 150 157,5
VPD 5471 886 22 2547 0 0 8926 9391
VPH 228 37 1 106 0 0 372 391
VMDd 5471 886 22 2547 0 0 8926 9391
VMDs 38130,9 6175,1 153,33 17751,67 0 0 62211 65435
VMDm 152523,59 24700,4 613,33 71006,68 0 0 248844 261740
VMDa 1830283,03 296404,82 7359,94 852080,22 0 0 2986128 3140880
VMD 5471 886 22 2547 0 0 8926 9391

Class.Veic Total
Autos 56,87%
Camionetas 4,23%
Ônibus 1,76%
Caminhões 8,63%
Motos 28,52%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Amador Bueno da Veiga – Portaria 1 do CEDS
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

Obs.: Adotou-se os mesmos resultados obtidos no levantamento do ponto da ficha 011 para a contagem
volumétrica e medição do fluxo veicular, devido a similaridade das características viárias do ponto e
proximidade entre um e outro, sendo quase a continuidade do fluxo (não a mesma porque há uma
rotatória com um via de ingresso e saida a outro bairro.





Via arterial secundária, com perfil geométrico de 1 faixas de rolamento por sentido. Embora mais
larga que o normal e pequeno canteiro separador central, com velocidade permitida de 40km/h;
Ponto apresenta um intersecção em nível, referente a Portaria 1 de saida do CEDS, que tambem
é um polo gerador de tráfego;
Conforme mostra a foto do local, existe uma ilhota com um poste de iluminação pública que
representa perigo a segurança viária, sendo recomendável uma intervenção para tratamento
desse elemento urbano e acrescimo de sinalização horizontal do tipo canalização zebrada;

• Desrespeito aos limites de velocidade, principalmente porque não há ondulação transversal para
limitar a velocidade, sendo mais apropriado a implantação de controlador eletronico de
velocidade.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Marrocos, 21/Rua Alemanha
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
(X) Plano (X) Aclives (X) Declives
Geometria:





2012 => trecho não listado nos 30 locais mais criticos, porem com registro de 4 acidentes no mês
de novembro/2012.1

Implantação de ondulação transversal no ponto onde foi sugerida a fiscalização por controlador
eletrônico, requerendo sua remoção

Via arterial primária, com perfil geométrico de 2 faixas de rolamento por sentido, com velocidade
Ponto requer melhoria e implantação de sinalização horizontal;

• Baixo desrespeito aos limites de velocidade, porque há ondulação transversal para limitar a
velocidade, sendo mais apropriado a implantação de controlador eletrônico de velocidade e
consequente remoção do limitador de velocidade físico.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 0,00 15 0 0,00 0 0
30-40 8,93 35 30 8,93 1050 36750
40-50 17,86 45 60 26,79 2700 121500
50-60 44,64 55 150 71,43 8250 453750
60-70 23,21 65 78 94,64 5070 329550
70-80 3,57 75 12 98,21 900 67500
80-90 1,79 85 6 100,00 510 43350
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 336 18480 1052400
Av. Marrocos
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Marrocos – Levantamento em 20/06/2013 entre 16:10 e 16:25h quinta
00/01 1 3 3,7 51 2 0 12 0 0 65 66
01/02 1,5 2 2,8 76 3 0 18 0 0 97 98,5
02/03 0,3 1,2 1,7 15 0 0 3 0 0 18 18
03/04 0,1 0,6 0,9 5 0 0 1 0 0 6 6
04/05 0,1 0,3 0,4 5 0 0 1 0 0 6 6
05/06 0,2 0,3 0,3 10 0 0 2 0 0 12 12
06/07 1 0,8 0,8 51 2 0 12 0 0 65 66
07/08 3,7 2,1 1,7 189 7 0 45 0 0 241 244,5
08/09 9,9 3,5 2,6 507 19 2 121 0 0 649 660,5
09/10 6 5,3 3,6 307 12 1 73 0 0 393 400
10/11 4,7 6,1 4,6 241 9 1 57 0 0 308 313,5
11/12 5,5 6,8 5,8 282 11 1 67 0 0 361 367,5
12/13 7,2 8 7,1 369 14 1 88 0 0 472 480
13/14 6,7 7,7 7,7 343 13 1 81 0 0 438 445,5
14/15 6,4 7,7 8,1 328 12 1 78 0 0 419 426
15/16 7,2 7,8 8,3 369 14 1 88 0 0 472 480
16/17 8,5 7,6 8 436 17 2 104 0 0 559 569,5
17/18 10,6 6,8 7,6 543 21 2 129 0 0 695 707,5
18/19 6 4,9 5,8 307 12 1 73 0 0 393 400
19/20 4,1 4,6 4,8 210 8 0 50 0 0 268 272
20/21 3,1 3,3 4,3 159 6 0 37 0 0 202 205
21/22 2,8 2,9 3,7 143 5 0 34 0 0 182 184,5
22/23 2,8 3,1 3,4 143 5 0 34 0 0 182 184,5
23/24 1,7 3,3 2,5 87 3 0 20 0 0 110 111,5
VPD 5176 195 14 1228 0 0 6613 6725
VPH 216 8 1 51 0 0 276 280
VMDd 5176 195 14 1228 0 0 6613 6725
VMDs 36082,5 1359,37 97,6 8560,53 0 0 46100 46869
VMDm 144330,02 5437,47 390,38 34242,13 0 0 184400 187476
VMDa 1731960,2 65249,66 4684,59 410905,55 0 0 2212800 2249712
VMD 5176 195 14 1228 0 0 6613 6725

Class.Veic Total
Autos 71,91%
Camionetas 6,08%
Ônibus 2,15%
Caminhões 1,25%
Motos 18,60%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Marrocos, 717/Rua Antonio Rodrigues Miranda
Sentido do fluxo fiscalizado: sentido unico
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

volumétrica e medição do fluxo veicular, devido a similaridade das características viárias do ponto.



de novembro/2012.1



• Baixo desrespeito aos limites de velocidade neste trecho devido as caracteristicas geométricas
da via neste trecho residencial, sendo mais apropriado a implantação de controlador eletrônico
de velocidade.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Marrocos, 1163/Rua Antonio Camilher Filho
EQUIPAMENTO
Identificação: Registrador de Velocidade tipo BARREIRA ELETRONICA
Tipo:


Relevo:
Geometria:

volumétrica e medição do fluxo veicular, devido a similaridade das características viárias do ponto.



de novembro/2012.1



da via neste trecho residencial, sendo mais apropriado a implantação de controlador eletrônico
de velocidade.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Francisco Alves Monteiro – próx. Escola de Futebol do Corinthians
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
() Plano (X) Aclives (X) Declives
Geometria:
() Reta (X) Curva () Curva acentuada





2012 => trecho não listado nos 30 locais mais criticos. 1

Implantação de ondulação transversal ao longo da via.


• Trecho fortemente influenciado pela geometria viária, leve aclive/declive, nas proximidades da
Escola de Futebol do Corinthians.
• Velocidade influenciada pela presença de ondulações transversais ao longo da via.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 0,00 15 0 0,00 0 0
30-40 19,40 35 78 19,40 2730 95550
40-50 14,93 45 60 34,33 2700 121500
50-60 23,88 55 96 58,21 5280 290400
60-70 19,40 65 78 77,61 5070 329550
70-80 22,39 75 90 100,00 6750 506250
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 402 22530 1343250
Av. Francisco Alves Monteiro, próximo Escola de Futebol do Corinthians
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Francisco Alves Monteiro, próximo Escola de Futebol do Corinthians – Levantamento em 20/06/2013 entre 16:30 e 16:45hquinta
00/01 1 3 3,7 29 3 0 25 0 0 57 58,5

01/02 1,5 2 2,8 44 5 0 37 0 0 86 88,5
02/03 0,3 1,2 1,7 8 1 0 7 0 0 16 16,5
03/04 0,1 0,6 0,9 2 0 0 2 0 0 4 4
04/05 0,1 0,3 0,4 2 0 0 2 0 0 4 4
05/06 0,2 0,3 0,3 5 0 0 5 0 0 10 10
06/07 1 0,8 0,8 29 3 0 25 0 0 57 58,5
07/08 3,7 2,1 1,7 108 13 0 93 0 0 214 220,5
08/09 9,9 3,5 2,6 291 34 0 249 0 0 574 591
09/10 6 5,3 3,6 176 21 0 151 0 0 348 358,5
10/11 4,7 6,1 4,6 138 16 0 118 0 0 272 280
11/12 5,5 6,8 5,8 161 19 0 138 0 0 318 327,5
12/13 7,2 8 7,1 211 25 0 181 0 0 417 429,5
13/14 6,7 7,7 7,7 197 23 0 168 0 0 388 399,5
14/15 6,4 7,7 8,1 188 22 0 161 0 0 371 382
15/16 7,2 7,8 8,3 211 25 0 181 0 0 417 429,5
16/17 8,5 7,6 8 250 30 0 214 0 0 494 509
17/18 10,6 6,8 7,6 311 37 0 266 0 0 614 632,5
18/19 6 4,9 5,8 176 21 0 151 0 0 348 358,5
19/20 4,1 4,6 4,8 120 14 0 103 0 0 237 244
20/21 3,1 3,3 4,3 91 10 0 78 0 0 179 184
21/22 2,8 2,9 3,7 82 9 0 70 0 0 161 165,5
22/23 2,8 3,1 3,4 82 9 0 70 0 0 161 165,5
23/24 1,7 3,3 2,5 50 6 0 42 0 0 98 101
VPD 2962 346 0 2537 0 0 5845 6018
VPH 123 14 0 106 0 0 244 251
VMDd 2962 346 0 2537 0 0 5845 6018
VMDs 20634,17 2410,34 0 17673,49 0 0 40718 41921
VMDm 82536,67 9641,35 0 70693,97 0 0 162872 167684
VMDa 990440,1 115696,24 0 848327,66 0 0 1954464 2012208
VMD 2962 346 0 2537 0 0 5845 6018

Class.Veic Total
Autos 43,32%
Camionetas 7,29%
Ônibus 3,24%
Caminhões 2,83%
Motos 43,32%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Francisco Alves Monteiro – frente ao CEMTE
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

volumétrica e medição do fluxo veicular, em se tratando do mesmo corredor viario.



de novembro/2012.1

Implantação de ondulações transversais;


da via e existencia de ondulações transversais, sendo mais apropriado a implantação de
controlador eletrônico de velocidade com display.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Independencia, 285 – em frente ao Batalhão
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:





2011 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 3º mais crítico, com 116 acidentes no ano;
2012 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 1º mais crítico, com 238 acidentes no
ano.1

Mudança do sentido de tráfego, para sentido único em todo o corredor
Remoção de canteiro central e instalação de semáforo, ainda não ativado no ponto, que deve
ser substituido por uma barreira eletrônica, caso não se queira parar a corrente de tráfego, a ser
avaliado pela engenharia de tráfego, porque se o objetivo for parar a corrente de tráfego, a
melhor opção continuaria sendo o semáforo..


• Trecho influenciado pela geometria viária, leve aclive, podendo ser necessario a construção de
uma ilhota para canalizar o tráfego, servir de espaço para travessia de pedestres em dois
tempos e abrigar o totem do display de velocidade, nesse ponto de passagem, se adotada a
barreira eletronica.
1
• Velocidade influenciada pela presença de semaforos e travessias elevadas de pedestres, que
funcionam tambem como ondulações transversais, limitadoras da velocidade ao longo da via.
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 8,93 15 60 8,93 900 13500
30-40 46,43 35 312 55,36 10920 382200
40-50 17,86 45 120 73,21 5400 243000
50-60 12,50 55 84 85,71 4620 254100
60-70 12,50 65 84 98,21 5460 354900
70-80 1,79 75 12 100,00 900 67500
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 672 28200 1315200
Av. Independencia – frente ao Batalhão
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Independencia – frente ao Batalhão – Levantamento em 20/06/2013 entre 17:50 e 18:05h quinta
00/01 1 3 3,7 50 1 0 14 0 0 65 65,5

01/02 1,5 2 2,8 75 2 0 21 0 0 98 99
02/03 0,3 1,2 1,7 15 0 0 4 0 0 19 19
03/04 0,1 0,6 0,9 5 0 0 1 0 0 6 6
04/05 0,1 0,3 0,4 5 0 0 1 0 0 6 6
05/06 0,2 0,3 0,3 10 0 0 2 0 0 12 12
06/07 1 0,8 0,8 50 1 0 14 0 0 65 65,5
07/08 3,7 2,1 1,7 185 6 0 52 0 0 243 246
08/09 9,9 3,5 2,6 495 16 0 140 0 0 651 659
09/10 6 5,3 3,6 300 10 0 84 0 0 394 399
10/11 4,7 6,1 4,6 235 7 0 66 0 0 308 311,5
11/12 5,5 6,8 5,8 275 9 0 77 0 0 361 365,5
12/13 7,2 8 7,1 360 12 0 101 0 0 473 479
13/14 6,7 7,7 7,7 335 11 0 94 0 0 440 445,5
14/15 6,4 7,7 8,1 320 10 0 90 0 0 420 425
15/16 7,2 7,8 8,3 360 12 0 101 0 0 473 479
16/17 8,5 7,6 8 425 14 0 120 0 0 559 566
17/18 10,6 6,8 7,6 530 18 0 150 0 0 698 707
18/19 6 4,9 5,8 300 10 0 84 0 0 394 399
19/20 4,1 4,6 4,8 205 6 0 58 0 0 269 272
20/21 3,1 3,3 4,3 155 5 0 43 0 0 203 205,5
21/22 2,8 2,9 3,7 140 4 0 39 0 0 183 185
22/23 2,8 3,1 3,4 140 4 0 39 0 0 183 185
23/24 1,7 3,3 2,5 85 2 0 24 0 0 111 112
VPD 5055 160 0 1419 0 0 6634 6714
VPH 211 7 0 59 0 0 276 280
VMDd 5055 160 0 1419 0 0 6634 6714
VMDs 35242,51 1115,49 0 9893 0 0 46251 46804
VMDm 140970,04 4461,96 0 39572 0 0 185004 187216
VMDa 1691640,43 53543,52 0 474864,05 0 0 2220048 2246592
VMD 5055 160 0 1419 0 0 6634 6714

Class.Veic Total
Autos 67,91%
Camionetas 8,02%
Ônibus 2,01%
Caminhões 0,57%
Motos 21,49%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Independencia, 574 – em frente ao Banco do Brasil
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:




2011 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 3º mais crítico, com 116 acidentes no ano;
2012 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 1º mais crítico, com 238 acidentes no
ano.1

Mudança do sentido de tráfego, para sentido único em todo o corredor
Remoção de canteiro central e instalação de travessia elevada de pedestres.


• Velocidade influenciada pela presença de semaforos e travessias elevadas de pedestres, que
funcionam também como ondulações transversais, limitadoras da velocidade ao longo da via.
• Pode ser necessário a construção de uma ilhota para canalizar o tráfego e servir de espaço para
travessia de pedestres em dois tempos e abrigar o totem do display de velocidade
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Prof. Walter Thaumaturgo/Rua Mal. Arthur da Costa e Silva
Faixa(s) de trânsito fiscalizada(s): 02 pontos com 03 faixas por sentido (todo o cruzamento)
EQUIPAMENTO
Identificação: Registrador de Velocidade tipo AVANÇO SEMAFORO
Tipo:


Relevo:
Geometria:





2011 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 10º local critico com 47 acidentes neste
ano.
ano.1

Implantação de interseção semaforizada.

Via arterial primária, com perfil geométrico de 2 faixas de rolamento por sentido e
estacionamento lindeiro, com velocidade permitida de 30km/h;

• Velocidade influenciada pela presença de interseção semaforizada.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 11,11 15 90 11,11 1350 20250
30-40 22,22 35 180 33,33 6300 220500
40-50 29,63 45 240 62,96 10800 486000
50-60 14,81 55 120 77,78 6600 363000
60-70 22,22 65 180 100,00 11700 760500
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 810 36750 1850250
Av. Prof. Walter Thaumaturgo/Rua Mal. Arthur da Costa e Silva
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Prof. Walter Thaumaturgo/Rua Mal. Arthur da Costa e Silva – Levantamento em 20/06/2013 entre 16:30 e 16:45h quinta
00/01 1 3 3,7 164 20 0 30 0 0 214 224

01/02 1,5 2 2,8 247 31 0 45 0 0 323 338,5
02/03 0,3 1,2 1,7 49 6 0 9 0 0 64 67
03/04 0,1 0,6 0,9 16 2 0 3 0 0 21 22
04/05 0,1 0,3 0,4 16 2 0 3 0 0 21 22
05/06 0,2 0,3 0,3 32 4 0 6 0 0 42 44
06/07 1 0,8 0,8 164 20 0 30 0 0 214 224
07/08 3,7 2,1 1,7 609 77 0 112 0 0 798 836,5
08/09 9,9 3,5 2,6 1630 206 0 301 0 0 2137 2240
09/10 6 5,3 3,6 988 125 0 182 0 0 1295 1357,5
10/11 4,7 6,1 4,6 774 98 0 143 0 0 1015 1064
11/12 5,5 6,8 5,8 905 114 0 167 0 0 1186 1243
12/13 7,2 8 7,1 1185 150 0 219 0 0 1554 1629
13/14 6,7 7,7 7,7 1103 139 0 203 0 0 1445 1514,5
14/15 6,4 7,7 8,1 1053 133 0 194 0 0 1380 1446,5
15/16 7,2 7,8 8,3 1185 150 0 219 0 0 1554 1629
16/17 8,5 7,6 8 1399 177 0 258 0 0 1834 1922,5
17/18 10,6 6,8 7,6 1745 221 0 322 0 0 2288 2398,5
18/19 6 4,9 5,8 988 125 0 182 0 0 1295 1357,5
19/20 4,1 4,6 4,8 675 85 0 124 0 0 884 926,5
20/21 3,1 3,3 4,3 510 64 0 94 0 0 668 700
21/22 2,8 2,9 3,7 461 58 0 85 0 0 604 633
22/23 2,8 3,1 3,4 461 58 0 85 0 0 604 633
23/24 1,7 3,3 2,5 279 35 0 51 0 0 365 382,5
VPD 16638 2100 0 3067 0 0 21805 22855
VPH 693 88 0 128 0 0 909 952
VMDd 16638 2100 0 3067 0 0 21805 22855
VMDs 116054,72 14648,09 0 21393,19 0 0 152096 159419
VMDm 464218,89 58592,36 0 85572,75 0 0 608384 637676
VMDa 5570626,73 703108,31 0 1026872,95 0 0 7300608 7652112
VMD 16638 2100 0 3067 0 0 21805 22855

Class.Veic Total
Autos 69,95%
Camionetas 6,31%
Ônibus 7,09%
Caminhões 2,56%
Motos 14,09%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Grandeiro Guimarães, 108 – saída do Colégio Idesa
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:





ano.
ano.1



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 20,75 15 132 20,75 1980 29700
30-40 54,72 35 348 75,47 12180 426300
40-50 20,75 45 132 96,23 5940 267300
50-60 3,77 55 24 100,00 1320 72600
60-70 0,00 65 0 100,00 0 0
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 636 21420 795900
VP85% 44,59 VP15% -8,32 ERRO CALCULADO (km/h) 1,29
Av. Grandeiro Guimarães, 108 (saida Colegio Idesa)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Grandeiro Guimarães, 108 (saida Colegio Idesa) – Levantamento em 20/06/2013 entre 13:45 e 14:00h quinta
00/01 1 3 3,7 132 15 0 46 0 0 193 200,5

01/02 1,5 2 2,8 199 23 0 69 0 0 291 302,5
02/03 0,3 1,2 1,7 39 4 0 13 0 0 56 58
03/04 0,1 0,6 0,9 13 1 0 4 0 0 18 18,5
04/05 0,1 0,3 0,4 13 1 0 4 0 0 18 18,5
05/06 0,2 0,3 0,3 26 3 0 9 0 0 38 39,5
06/07 1 0,8 0,8 132 15 0 46 0 0 193 200,5
07/08 3,7 2,1 1,7 491 56 0 171 0 0 718 746
08/09 9,9 3,5 2,6 1315 152 0 458 0 0 1925 2001
09/10 6 5,3 3,6 797 92 0 277 0 0 1166 1212
10/11 4,7 6,1 4,6 624 72 0 217 0 0 913 949
11/12 5,5 6,8 5,8 730 84 0 254 0 0 1068 1110
12/13 7,2 8 7,1 956 110 0 333 0 0 1399 1454
13/14 6,7 7,7 7,7 890 103 0 310 0 0 1303 1354,5
14/15 6,4 7,7 8,1 850 98 0 296 0 0 1244 1293
15/16 7,2 7,8 8,3 956 110 0 333 0 0 1399 1454
16/17 8,5 7,6 8 1129 130 0 393 0 0 1652 1717
17/18 10,6 6,8 7,6 1408 162 0 490 0 0 2060 2141
18/19 6 4,9 5,8 797 92 0 277 0 0 1166 1212
19/20 4,1 4,6 4,8 544 63 0 189 0 0 796 827,5
20/21 3,1 3,3 4,3 411 47 0 143 0 0 601 624,5
21/22 2,8 2,9 3,7 371 43 0 129 0 0 543 564,5
22/23 2,8 3,1 3,4 371 43 0 129 0 0 543 564,5
23/24 1,7 3,3 2,5 225 26 0 78 0 0 329 342
VPD 13419 1545 0 4668 0 0 19632 20405
VPH 559 64 0 195 0 0 818 850
VMDd 13419 1545 0 4668 0 0 19632 20405
VMDs 93583,03 10774,71 0 32554,26 0 0 136912 142293
VMDm 374332,14 43098,83 0 130217,04 0 0 547648 569172
VMDa 4491985,64 517185,92 0 1562604,44 0 0 6571776 6830064
VMD 13419 1545 0 4668 0 0 19632 20405

Class.Veic Total
Autos 64,24%
Camionetas 4,07%
Ônibus 6,52%
Caminhões 1,38%
Motos 23,79%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Tiradentes/Av. John Fitzgerald Kennedy
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:




ano.
ano.1



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Nove de Julho/Rua Quatro de Março
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:




ano.
ano.1



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Nove de Julho/Rua Barão da Pedra Negra
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:




ano.
ano.1



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Grandeiro Guimarães/Rua Dona Chiquinha de Mattos
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:




ano.
ano.1



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Grandeiro Guimarães/Rua Jacques Felix
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:




ano.
ano.1



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Quinze de Novembro/Praça Coronel Vitoriano
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

Obs.: Adotou-se os mesmos resultados obtidos no levantamento do ponto da ficha 021 para a medição
do fluxo veicular (velocidade), em se tratando de continuação do mesmo corredor viario.



2011 => trecho não listado nos 30 locais mais criticos.



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Quinze de Novembro/Praça Coronel Vitoriano – Levantamento em 20/06/2013 entre 13:20 e 13:35h quinta
00/01 1 3 3,7 142 10 0 26 0 0 178 183

01/02 1,5 2 2,8 214 16 0 40 0 0 270 278
02/03 0,3 1,2 1,7 42 3 0 8 0 0 53 54,5
03/04 0,1 0,6 0,9 14 1 0 2 0 0 17 17,5
04/05 0,1 0,3 0,4 14 1 0 2 0 0 17 17,5
05/06 0,2 0,3 0,3 28 2 0 5 0 0 35 36
06/07 1 0,8 0,8 142 10 0 26 0 0 178 183
07/08 3,7 2,1 1,7 527 39 0 99 0 0 665 684,5
08/09 9,9 3,5 2,6 1412 106 0 265 0 0 1783 1836
09/10 6 5,3 3,6 856 64 0 161 0 0 1081 1113
10/11 4,7 6,1 4,6 670 50 0 126 0 0 846 871
11/12 5,5 6,8 5,8 784 59 0 147 0 0 990 1019,5
12/13 7,2 8 7,1 1027 77 0 193 0 0 1297 1335,5
13/14 6,7 7,7 7,7 956 72 0 180 0 0 1208 1244
14/15 6,4 7,7 8,1 913 68 0 171 0 0 1152 1186
15/16 7,2 7,8 8,3 1027 77 0 193 0 0 1297 1335,5
16/17 8,5 7,6 8 1212 91 0 228 0 0 1531 1576,5
17/18 10,6 6,8 7,6 1512 113 0 284 0 0 1909 1965,5
18/19 6 4,9 5,8 856 64 0 161 0 0 1081 1113
19/20 4,1 4,6 4,8 585 44 0 110 0 0 739 761
20/21 3,1 3,3 4,3 442 33 0 83 0 0 558 574,5
21/22 2,8 2,9 3,7 399 30 0 75 0 0 504 519
22/23 2,8 3,1 3,4 399 30 0 75 0 0 504 519
23/24 1,7 3,3 2,5 242 18 0 45 0 0 305 314
VPD 14415 1078 0 2705 0 0 18198 18737
VPH 601 45 0 113 0 0 758 781
VMDd 14415 1078 0 2705 0 0 18198 18737
VMDs 100541,42 7518,81 0 18866,77 0 0 126927 130680
VMDm 402165,67 30075,24 0 75467,09 0 0 507708 522720
VMDa 4825988,01 360902,88 0 905605,1 0 0 6092496 6272640
VMD 14415 1078 0 2705 0 0 18198 18737

Class.Veic Total
Autos 72,52%
Camionetas 6,62%
Ônibus 4,64%
Caminhões 1,32%
Motos 14,90%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Amador Bueno da Veiga/Rua Frei Modesto Maria de Taubate
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:





ano.1



1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 14,29 15 228 14,29 3420 51300
30-40 56,39 35 900 70,68 31500 1102500
40-50 21,80 45 348 92,48 15660 704700
50-60 7,52 55 120 100,00 6600 363000
60-70 0,00 65 0 100,00 0 0
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 1596 57180 2221500
Av. Amador Bueno da Veiga/Rua Frei Modesto Maria de Taubate
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Amador Bueno da Veiga/Rua Frei Modesto Maria de Taubate – Levantamento em 20/06/2013 entre 13:15 e 13:30h quinta
00/01 1 3 3,7 130 10 0 23 0 0 163 168

01/02 1,5 2 2,8 196 15 0 35 0 0 246 253,5
02/03 0,3 1,2 1,7 39 3 0 7 0 0 49 50,5
03/04 0,1 0,6 0,9 13 1 0 2 0 0 16 16,5
04/05 0,1 0,3 0,4 13 1 0 2 0 0 16 16,5
05/06 0,2 0,3 0,3 26 2 0 4 0 0 32 33
06/07 1 0,8 0,8 130 10 0 23 0 0 163 168
07/08 3,7 2,1 1,7 484 37 0 87 0 0 608 626,5
08/09 9,9 3,5 2,6 1295 100 0 235 0 0 1630 1680
09/10 6 5,3 3,6 784 60 0 142 0 0 986 1016
10/11 4,7 6,1 4,6 614 47 0 111 0 0 772 795,5
11/12 5,5 6,8 5,8 719 55 0 130 0 0 904 931,5
12/13 7,2 8 7,1 941 72 0 171 0 0 1184 1220
13/14 6,7 7,7 7,7 876 67 0 159 0 0 1102 1135,5
14/15 6,4 7,7 8,1 837 64 0 152 0 0 1053 1085
15/16 7,2 7,8 8,3 941 72 0 171 0 0 1184 1220
16/17 8,5 7,6 8 1112 86 0 202 0 0 1400 1443
17/18 10,6 6,8 7,6 1386 107 0 251 0 0 1744 1797,5
18/19 6 4,9 5,8 784 60 0 142 0 0 986 1016
19/20 4,1 4,6 4,8 536 41 0 97 0 0 674 694,5
20/21 3,1 3,3 4,3 405 31 0 73 0 0 509 524,5
21/22 2,8 2,9 3,7 366 28 0 66 0 0 460 474
22/23 2,8 3,1 3,4 366 28 0 66 0 0 460 474
23/24 1,7 3,3 2,5 222 17 0 40 0 0 279 287,5
VPD 13215 1014 0 2391 0 0 16620 17127
VPH 551 42 0 100 0 0 693 714
VMDd 13215 1014 0 2391 0 0 16620 17127
VMDs 92177,41 7072,86 0 16677,73 0 0 115928 119465
VMDm 368709,63 28291,45 0 66710,91 0 0 463712 477860
VMDa 4424515,58 339497,45 0 800530,97 0 0 5564544 5734320
VMD 13215 1014 0 2391 0 0 16620 17127

Class.Veic Total
Autos 75,14%
Camionetas 4,29%
Ônibus 3,00%
Caminhões 3,14%
Motos 14,43%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Marechal Deodoro – frente a UNITAU
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:




ano..
ano.1


Via arterial primária, com perfil geométrico de 4 faixas de rolamento por sentido sem

• Velocidade influenciada pela presença de interseção semaforizada e acesso/saida de um pólo
gerador de grande impacto.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Rua São Francisco das Chagas – frente a Escola Progressão
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:







Via arterial primária, com perfil geométrico de 2 faixas de rolamento por sentido com
estacionamento lindeiro sobre recuo do passeio público, com velocidade permitida de 40km/h;

• Velocidade influenciada pela presença de rotatória semaforizada e acesso/saida de um pólo
gerador de grande impacto.
• Ponto já possui semáforo instalado e se o objetivo é parar a corrente de tráfego para travessia
de pedestres, a melhor opção é a instalação de semáforo com medidor de velocidade.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 0,00 15 0 0,00 0 0
30-40 6,45 35 48 6,45 1680 58800
40-50 14,52 45 108 20,97 4860 218700
50-60 24,19 55 180 45,16 9900 544500
60-70 37,10 65 276 82,26 17940 1166100
70-80 17,74 75 132 100,00 9900 742500
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 744 44280 2730600
Rua São Francisco das Chagas – frente a Escola Progressão
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Rua São Francisco das Chagas – frente a Escola Progressão – Levantamento em 20/06/2013 entre 17:30 e 17:45h quinta
00/01 1 3 3,7 88 3 0 28 0 0 119 120,5

01/02 1,5 2 2,8 133 4 0 42 0 0 179 181
02/03 0,3 1,2 1,7 26 0 0 8 0 0 34 34
03/04 0,1 0,6 0,9 8 0 0 2 0 0 10 10
04/05 0,1 0,3 0,4 8 0 0 2 0 0 10 10
05/06 0,2 0,3 0,3 17 0 0 5 0 0 22 22
06/07 1 0,8 0,8 88 3 0 28 0 0 119 120,5
07/08 3,7 2,1 1,7 328 11 0 105 0 0 444 449,5
08/09 9,9 3,5 2,6 879 30 0 282 0 0 1191 1206
09/10 6 5,3 3,6 533 18 0 171 0 0 722 731
10/11 4,7 6,1 4,6 417 14 0 134 0 0 565 572
11/12 5,5 6,8 5,8 488 17 0 157 0 0 662 670,5
12/13 7,2 8 7,1 639 22 0 205 0 0 866 877
13/14 6,7 7,7 7,7 595 20 0 191 0 0 806 816
14/15 6,4 7,7 8,1 568 19 0 182 0 0 769 778,5
15/16 7,2 7,8 8,3 639 22 0 205 0 0 866 877
16/17 8,5 7,6 8 755 26 0 242 0 0 1023 1036
17/18 10,6 6,8 7,6 942 33 0 303 0 0 1278 1294,5
18/19 6 4,9 5,8 533 18 0 171 0 0 722 731
19/20 4,1 4,6 4,8 364 12 0 117 0 0 493 499
20/21 3,1 3,3 4,3 275 9 0 88 0 0 372 376,5
21/22 2,8 2,9 3,7 248 8 0 80 0 0 336 340
22/23 2,8 3,1 3,4 248 8 0 80 0 0 336 340
23/24 1,7 3,3 2,5 151 5 0 48 0 0 204 206,5
VPD 8970 302 0 2876 0 0 12148 12299
VPH 374 13 0 120 0 0 506 512
VMDd 8970 302 0 2876 0 0 12148 12299
VMDs 62531,56 2105,3 0 20049,14 0 0 84686 85733
VMDm 250126,25 8421,2 0 80196,55 0 0 338744 342932
VMDa 3001515 101054,35 0 962358,65 0 0 4064928 4115184
VMD 8970 302 0 2876 0 0 12148 12299

Class.Veic Total
Autos 67,61%
Camionetas 6,10%
Ônibus 1,17%
Caminhões 1,41%
Motos 23,71%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Brig. Jose Vicente de Faria Lima/Rua Irmã Henriqueta
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:





2011 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 9º ponto com 53 acidentes neste ano.
2012 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 7º ponto com 96 acidentes neste ano .1


Via arterial primária, com perfil geométrico de 2 faixas de rolamento por sentido com

• Velocidade influenciada pela presença de intersecção semaforizada e acesso/saida de um pólo
gerador de grande impacto (Rodoviária).
• Ponto já possui semáforo instalado e a velocidade média encontrada, durante o dia, não
demonstrou ser o excesso de velocidade o principal problema, entretanto deve-se investigar se a
maioria dos acidentes ocorre no período noturno, para concluir se a causa é o excesso de
velocidade no período noturno ou se é o avanço semafórico a maior ocorrencia;
• Sugere-se a instalação de semáforo com medidor de velocidade, para essa investigação no
primeiro ciclo contratual e, pelos numeros encontrados, avaliar a retirada da função velocidade,
se for o caso, tornando o equipamento como não-metrologico.
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 16,07 15 216 16,07 3240 48600
30-40 67,86 35 912 83,93 31920 1117200
40-50 16,07 45 216 100,00 9720 437400
50-60 0,00 55 0 100,00 0 0
60-70 0,00 65 0 100,00 0 0
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 1344 44880 1603200
VP85% 40,67 VP15% -2,00 ERRO CALCULADO (km/h) 0,72
Av; Brig. Jose Vicente de Faria Lima/Rua Irmã Henriqueta
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Brasil, São Paulo, Taubaté, Av; Brig. Jose Vicente de Faria Lima/Rua Irmã Henriqueta – Levantamento em 20/06/2013 entre 17:30 e 17:45h quinta
00/01 1 3 3,7 127 10 0 42 0 0 179 184

01/02 1,5 2 2,8 190 15 0 63 0 0 268 275,5
02/03 0,3 1,2 1,7 38 3 0 12 0 0 53 54,5
03/04 0,1 0,6 0,9 12 1 0 4 0 0 17 17,5
04/05 0,1 0,3 0,4 12 1 0 4 0 0 17 17,5
05/06 0,2 0,3 0,3 25 2 0 8 0 0 35 36
06/07 1 0,8 0,8 127 10 0 42 0 0 179 184
07/08 3,7 2,1 1,7 470 37 0 156 0 0 663 681,5
08/09 9,9 3,5 2,6 1259 99 0 418 0 0 1776 1825,5
09/10 6 5,3 3,6 763 60 0 253 0 0 1076 1106
10/11 4,7 6,1 4,6 597 47 0 198 0 0 842 865,5
11/12 5,5 6,8 5,8 699 55 0 232 0 0 986 1013,5
12/13 7,2 8 7,1 916 72 0 304 0 0 1292 1328
13/14 6,7 7,7 7,7 852 67 0 282 0 0 1201 1234,5
14/15 6,4 7,7 8,1 814 64 0 270 0 0 1148 1180
15/16 7,2 7,8 8,3 916 72 0 304 0 0 1292 1328
16/17 8,5 7,6 8 1081 85 0 358 0 0 1524 1566,5
17/18 10,6 6,8 7,6 1348 106 0 447 0 0 1901 1954
18/19 6 4,9 5,8 763 60 0 253 0 0 1076 1106
19/20 4,1 4,6 4,8 521 41 0 173 0 0 735 755,5
20/21 3,1 3,3 4,3 394 31 0 130 0 0 555 570,5
21/22 2,8 2,9 3,7 356 28 0 118 0 0 502 516
22/23 2,8 3,1 3,4 356 28 0 118 0 0 502 516
23/24 1,7 3,3 2,5 216 17 0 71 0 0 304 312,5
VPD 12852 1011 0 4260 0 0 18123 18629
VPH 536 42 0 178 0 0 755 776
VMDd 12852 1011 0 4260 0 0 18123 18629
VMDs 89644,17 7051,84 0 29713,99 0 0 126410 129938
VMDm 358576,69 28207,36 0 118855,95 0 0 505640 519752
VMDa 4302920,23 338488,36 0 1426271,41 0 0 6067680 6237024
VMD 12852 1011 0 4260 0 0 18123 18629

Class.Veic Total
Autos 436 67,49%

Camionetas 22 3,41%
Ônibus 20 3,10%
Caminhões 16 2,48%
Motos 152 23,53%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Juscelino Kubitscheck – Praça Santa Terezinha
EQUIPAMENTO
Tipo:

() Trans.rápido () Arterial () Rodovias () Estradas
(X) Coletora () Local

Relevo:
Geometria:

Fluxo veicular classificado na seção fiscalizada (VMD): ~7000 UTM (estimado)






Via coletora primária, com perfil geométrico de 3 faixas de rolamento por sentido sem
estacionamento lindeiro neste trecho, com velocidade permitida de 40km/h;

• Velocidade influenciada pela presença de intersecção semaforizada.
demonstrou ser o excesso de velocidade o principal problema, entretanto o ponto tem ocorrencia
de pedestres cruzando a via constantemente, em função da praça e Igreja;
1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

0-30 0,00 15 0 0,00 0 0
30-40 27,68 35 372 27,68 13020 455700
40-50 50,89 45 684 78,57 30780 1385100
50-60 17,86 55 240 96,43 13200 726000
60-70 3,57 65 48 100,00 3120 202800
70-80 0,00 75 0 100,00 0 0
80-90 0,00 85 0 100,00 0 0
90-100 0,00 95 0 100,00 0 0
100-150 0,00 125 0 100,00 0 0
Total 100,00 1344 60120 2769600
Av; Brig. Jose Vicente de Faria Lima/Rua Irmã Henriqueta
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
15 35 45 55 65 75 85 95 125
Velocidade (km/h)
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Independencia/Rua Prof. Jose Jeronymo de Souza Filho
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:





2011 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 3º ponto com 116 acidente no ano.
2012 => trecho listado nos 30 locais mais criticos como 1º ponto com 238 acidente no ano.1

Implantação de interseção semaforizada e eliminação da mão dupla, tornando a via com apenas
1 sentido.


demonstrou ser o excesso de velocidade o principal problema;
1
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GEORREFERENCIAMENTO

Brasil, São Paulo, Taubaté, Av. Independencia – Levantamento em 20/06/2013 entre 16:45 e 17:00h quinta
00/01 1 3 3,7 204 7 0 45 0 0 256 259,5

01/02 1,5 2 2,8 306 11 0 68 0 0 385 390,5
02/03 0,3 1,2 1,7 61 2 0 13 0 0 76 77
03/04 0,1 0,6 0,9 20 0 0 4 0 0 24 24
04/05 0,1 0,3 0,4 20 0 0 4 0 0 24 24
05/06 0,2 0,3 0,3 40 1 0 9 0 0 50 50,5
06/07 1 0,8 0,8 204 7 0 45 0 0 256 259,5
07/08 3,7 2,1 1,7 755 27 0 168 0 0 950 963,5
08/09 9,9 3,5 2,6 2020 74 0 450 0 0 2544 2581
09/10 6 5,3 3,6 1224 45 0 273 0 0 1542 1564,5
10/11 4,7 6,1 4,6 959 35 0 213 0 0 1207 1224,5
11/12 5,5 6,8 5,8 1122 41 0 250 0 0 1413 1433,5
12/13 7,2 8 7,1 1469 54 0 327 0 0 1850 1877
13/14 6,7 7,7 7,7 1367 50 0 305 0 0 1722 1747
14/15 6,4 7,7 8,1 1306 48 0 291 0 0 1645 1669
15/16 7,2 7,8 8,3 1469 54 0 327 0 0 1850 1877
16/17 8,5 7,6 8 1735 64 0 387 0 0 2186 2218
17/18 10,6 6,8 7,6 2163 79 0 482 0 0 2724 2763,5
18/19 6 4,9 5,8 1224 45 0 273 0 0 1542 1564,5
19/20 4,1 4,6 4,8 836 30 0 186 0 0 1052 1067
20/21 3,1 3,3 4,3 632 23 0 141 0 0 796 807,5
21/22 2,8 2,9 3,7 571 21 0 127 0 0 719 729,5
22/23 2,8 3,1 3,4 571 21 0 127 0 0 719 729,5
23/24 1,7 3,3 2,5 347 12 0 77 0 0 436 442
VPD 20625 751 0 4592 0 0 25968 26344
VPH 859 31 0 191 0 0 1082 1098
VMDd 20625 751 0 4592 0 0 25968 26344
VMDs 143859,53 5238,23 0 32029,24 0 0 181127 183741
VMDm 575438,14 20952,92 0 128116,94 0 0 724508 734964
VMDa 6905257,62 251435,08 0 1537403,3 0 0 8694096 8819568
VMD 20625 751 0 4592 0 0 25968 26344

Class.Veic Total
Autos 1539 70,40%

Camionetas 196 8,97%
Ônibus 55 2,52%
Caminhões 9 0,41%
Motos 387 17,70%
100,00%
Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Independencia/Av. Itália
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

Obs.: Adotouse os mesmos resultados obtidos no levantamento do ponto da ficha 033 para a contagem
volumétrica e medição do fluxo veicular, em se tratando do mesmo corredor viario e proximidade das
medições.




1 sentido.


1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Av. Independencia/Av. Inglaterra
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

medições.




1 sentido.


1
IMAGENS
GEORREFERENCIAMENTO

Marca: Inexistente
LOCALIZAÇÃO
Corredor viário: Rua Claro Gomes/Rua Dr. Emilio Winther
EQUIPAMENTO
Tipo:


Relevo:
Geometria:

medições.




1 sentido.


1
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Estudo Tecncio

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ESTUDO TÉCNICO DE MOBILIDADE URBANA E SEGURANÇA VIÁRIA

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A saturação do sistema viário obriga a um constante monitoramento do comportamento

Fonte: Levantamento de dados Junho/2013.

Fonte: IBGE, WebCart Beta, Levantamento de dados Junho/2013.

O monitoramento do trânsito a partir destes equipamentos fornecerá dados ainda mais

Dados da frota veicular, Maio/2013, segundo o DENATRAN: 181.028

Fonte: Frota Municípios MAI2013 – DENATRAN – Site Institucional: <http://www.denatran.gov.br/frota.htm>

Especialistas em trânsito da região afirmam que “...enquanto não houver campanhas

As estatísticas de trânsito mostram12:

Acidente de Trânsito em Taubaté – 2012

Acidente de trânsito em TAUBATÉ 2012

Acidente de Trânsito em Taubaté – 2011

Acidente de trânsito em TAUBATÉ 2011

12 Policia Militar do Estado de São Paulo, 5º BPM-I, Seção Operacional

Os 30 locais mais criticos de acidente de trânsito em Taubaté em 2011

Fonte: Levantamento de dados Junho/2013.

PREFEITURA MUNICIPAL DE TAUBATÉ

SECRETARIA DE OBRAS, TRÂNSITO E TRANSPORTE

Endereço: Av. Mal. Arthur da Costa e Silva, 1525 - Jaboticabeiras

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DO TRECHO DA VIA

Nº de faixas de trânsito por sentido: 02

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DO TRECHO DA VIA

Velocidade ao longo da via: (vide gráficos)

Velocidade antes do início da fiscalização (km/h) 48,76

Velocidade Regulamentada (km/h): 50

Velocidade Operacional (Praticada: 85 percentil) 59,35 Km/h