PROYECTO DE PLANTA

DE ETANOL

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 PROYECTO INDUSTRIAL SOBRE LA PRODUCCION DEL ETANOL ANHIDRO

1.- RESEÑA DEL PROYECTO

1.1 ANTECEDENTES:
Para realización de este proyecto, se expidió en el Registro Oficial el Decreto Ejecutivo No. 2332 firmado el 2 de Diciembre
del 2004 declarando de interés nacional la producción, comercialización y uso de biocarburantes como componentes en la
formulación de los combustibles que se consumen en el país y creando el Consejo Consultivo de Biocombustibles, como
organismo encargado de ejecutar actividades en tal sentido.

El Consejo Consultivo de Biocombustibles, en respuesta al interés manifiesto de varios sectores sociales, productivos y
autoridades aprueban la realización del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina con Etanol Anhidro, la Comisión
Técnica Permanente Interinstitucional la responsabilidad de definir los aspectos técnicos, económicos y ambientales que
permitan las implementación de este proyecto.

La implementación de este proyecto requiere la participación de entidades del sector publico y privado.

1.2 RAZÓN DE LA INICIATIVA

Evitar la contaminación del medio ambiente ya que el Etanol usado como carburante tiene una probada habilidad para
reducir las peligrosas emisiones vehiculares protegiendo por consiguiente el medio ambiente y la salud pública. El etanol
tiene un contenido de 35% de oxígeno en peso. Mediante el incremento de oxígeno en el combustible, el etanol mejora la
combustión de la máquina y reduce las emisiones de gases monóxido de carbono (CO), material particulado (PM10),
óxidos de nitrógeno (Nox) y otros contaminantes precursores de formación de ozono.
El etanol también desplaza la necesidad de usar aditivos que contienen benceno - un conocido cancerígeno humano y
aromáticos altamente tóxicos. Por estas razones, el etanol es ampliamente usado en programas de combustibles limpios.
Para Fortalecer el agro el 1% de incremento del PIB del país generación de un cluster que derivara en polos de desarrollo
regionales y generación de nuevos empleos
El petróleo es intensivo en capital, el etanol es intensivo en utilización de mano de obra y en cultivo de hectáreas de tierra.

1.3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

Hoy en día se ve mucho el incremento del combustible a nivel mundial esto nos lleva a desarrollar una empresa en base a
una forma innovadora de combustible en este caso elegimos el ETANOL por sus grandes ventajas no solo en lo económico
sino también en lo social por generar trabajo.

El etanol es un alcohol extraído de vegetales que ha sido llamado la "gasolina ecológica" del futuro por reducir las
emisiones de dióxido de carbono y que puede ayudar a cumplir con los recortes de contaminación del Protocolo de Kyoto.

1.4 OBJETIVOS

1.4.1 Objetivos generales:

Ser una empresa que brinde el mejor servicio al mercado local y exportando un producto diferente al de los demás, siendo
totalmente innovadora.
1.4.2 Objetivos específicos:

El objetivo fundamental de este proyecto es:

* producir el ETANOL ANHIDRO
* distribuir a nivel nacional e internacional y a su vez,
* reducir la contaminación ambiental,
* fomentar la generación de empleo mediante el desarrollo agropecuario y agroindustrial,
* disminuir la dependencia de las importaciones de combustibles para reemplazarlos con compuestos oxigenados
provenientes de materia prima renovable, en este caso estamos hablando de la caña de azúcar.
* Extraer, aparte del ETANOL subproductos como melaza, CO2 y otros.
* Exportar un nuevo tipo de combustible.
* Cogenerar electricidad tanto para utilizar en la Planta, y el remanente para la venta (Sistema Interconectado.)

1.5 Efectos ambientales

1.5.1 Polución del aire

Comparado con la gasolina sin plomo convencional, el etanol es una fuente de combustible que arde formando dióxido de
carbono y agua, como la gasolina. Para cumplir la normativa de emisiones se requiere la adición de oxigeno para reducir
emisiones del monóxido de carbono. El aditivo metil tert-butil éter actualmente se está eliminado debido a la contaminación
del agua subterránea, por lo tanto el etanol se convierte en un atractivo aditivo alternativo. Como aditivo de la gasolina, el
etanol al ser más volátil, se lleva consigo gasolina, lanzando así más compuestos orgánicos volátiles (VOCs Volatil Organic
Compounds).
El uso de etanol puro en lugar de gasolina en un vehículo aumenta las emisiones totales del dióxido de carbono, por cada
kilómetro, en un 6%. Si de algún modo se reduce la emisión total, pudiera deberse al proceso agrícola que se necesita para
crear el biofuel que produce ciertas emisiones del CO.

Considerando el potencial del etanol para reducir la contaminación, es igualmente importante considerar el potencial de
contaminación del medio ambiente que provenga de la fabricación del etanol. En el 2002, la supervisión de las plantas del
etanol reveló que lanzaron VOCs en una tasa mucho más alta que la que se había divulgado anteriormente. Se producen
VOCs cuando el puré fermentado de maíz se seca para venderlo como suplemento para la alimentación del ganado. Se
pueden unir a las plantas oxidantes termales u oxidantes catalíticos para consumir los gases peligrosos.

1.6 MISIÓN
Construir un entorno de compromiso social, innovación tecnológica y competitividad que permita la efectiva gestión del
desarrollo de este proyecto, impulsando la modernización del país, generando resultados de calidad afines con las
necesidades del mismo, produciendo resultados excelentes mediante la coordinación con todo el sector hidrocarburífero
que se encuentra involucrado en el desarrollo de lo indicado.

1.7 VISIÓN
Nuestra visión es ocupar el primer lugar en el mercado hidrocarburífero en la producción del Etanol Anhidro y además en
las diferentes áreas de servicios de esta especialidad, poniendo énfasis en la calidad de nuestros productos, y
satisfaciendo siempre las necesidades de nuestros clientes a nivel nacional e internacional, en la búsqueda del
mejoramiento continuo de los resultados de nuestro grupo.
 1.8 POLÍTICAS DE GESTIÓN
* Brindar total atención a nuestros clientes satisfaciendo sus necesidades.
* Proteger el Medio Ambiente
* Renovar constantemente nuestros conocimientos para ponerlos a servicio de la comunidad.
* Velar y vigilar los bienes de la empresa
* Hacer la imagen del Grupo una exacta promoción del trabajo.

Análisis de Factibilidad para la Aplicación de Etanol Anhidro en el Blending Nacional de Combustible

2.1 ANTECEDENTES

El empleo de Etanol como carburante es una historia antigua. En la Primera Guerra Mundial, Inglaterra utilizó automóviles
con mezclas de gasolina y etanol. Durante los años 70 del siglo pasado, en razón de la crisis energética, el alcohol entro
a cobrar importancia.
Países como Suecia Gran Bretaña, Brasil entre otros, incentivaron la producción de alcohol para utilizarlo como mezcla
de la gasolina con el fin de mejorar la combustión y disminuir el consumo de gasolina tan escaso en esa época.
Actualmente el uso del Etano Anhidro está orientado por la creciente preocupación mundial sobre la contaminación global
y sus consecuencias tales como el efecto invernadero, además de la necesidad de ciertos países en reducir su
dependencia y cubrir sus necesidades energéticas mediante fuentes alternativas y renovables.
El uso de los alcoholes como sustituto de la gasolina para motores se generalizo en gran escala tras la crisis energética
de los principios de los años setenta, siendo Brasil el país que más recursos dedicó a ello.
2.2 A NIVEL INTERNACIONAL

2.2.1 Estados Unidos y otros países:

Desde el año 1995, la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos EPA exige que el 2% en peso de la gasolina
sea oxigenado. Adicionalmente, requiere que el 30% de estos aditivos provengan de fuentes renovables para el ciclo
biológico necesario produzca inhibición de Monóxido de Carbono y liberación de Oxigeno.

En menos de 8 años los Estados Unidos pasaron de una producción de alcohol carburante de prácticamente “cero” a una
producción de casi siete mil millones de litros al año (datos a 1998). Investigaciones han demostrado que con este
programa se ha reducido entre un 10% a un 15% las emisiones de gases en efecto invernadero.

La decisión de las tres mayores refinerías de petróleo del Estado de California de no utilizar MTBE a partir de enero del
2003, abre las puertas para el crecimiento del mercado de “Etanol Anhidro” en esta zona de los EEUU.

Canadá esta realizando aumentos en las capacidades de producción de alcohol, con vista a incrementar su utilización
como combustibles en mezclas con gasolina o para la fabricación de ETBE (Etil terbutil eter). Canadá oxigena sus
gasolinas con un 10% en volumen.
En Francia se invirtieron 500 millones de francos entre los años 1983 y 1986 para realizar investigaciones relacionadas
con este tema, recientemente se comenzó a producir etanol para el ETBE y a construir fábricas para su producción
(existen dos instalaciones: Dunquerque y Gonfreville). La legislación francesa ya definió que, a partir del año 2000, todos
los combustibles en el país deberán tener una participación mínima de 5% de combustible renovable. En el mismo sentido,
la Comisión de Energía de la Unión Europea, ha definido el mismo Standard de uso de combustibles renovables adoptado
por Francia, deberá ser extendido a todos los países miembros, en carácter voluntario y opcional hasta el año 2000 y
obligatorio a partir del año 2005.
Sudáfrica posee una planta de destilación de la caña de azúcar con capacidad productiva de 653.000 litros por día. El 30%
de las gasolinas son mezcladas con alcohol en proporciones iguales.

Actualmente en el norte y en la región sudeste de Suecia se están utilizando mezclas del 5% al 10% de ETBE, no se
utilizan mayores mezclas por no tener la cantidad suficiente de etanol. Actualmente se consumen 50.000 metros cúbicos
de etanol. Con estas pruebas se han constatado una reducción de monóxido de carbono e hidrocarburos del 20 y
28% respectivamente.

La Comisión Europea preparo el “Libro Blanco sobre Energías Alternativas” que presento poco antes de la cumbre de
Kyoto. En el se enumeran una serie de fuentes energéticas llamadas Energías Alternativas que deberán aportar el 10%
del total de energía producidas en la Comunidad al año 2010.

Una de estas energías son los llamados BIOCOMBUSTIBLES. Son combustibles obtenidos a partir de material vegetal.
En este artículo hablaremos en particular de biocombustibles líquidos destinados a la alimentación de motores de
combustión interna.
 2.3 A NIVEL REGIONAL
En México las restricciones a la producción de mayores volúmenes de este coproducto de la caña han sido en orden de
importancia por: elevada carga impositiva, fluctuación de precios de las mieles de los mercados nacionales y de
exportación; contaminación ambiental por desalojo de las vinazas, importaciones de alcohol con fracciones arancelarias
distintas (menor pago de impuestos) y una tecnología de fermentación atrasada. Aunque se han realizado varios estudios
para promover la expansión de la industria alcoholera; la crisis económica ha influido sin duda, además de otros factores
asociados al precio de las materias primas en la contracción de la oferta actual.

Brasil a través del II Plan Nacional de Desarrollo de 1975, creó las bases y estrategias del Programa Nacional de Alcohol
(PROALCOHOL), con el fin de afrontar el problema de la escasez de petróleo, reduciendo por tanto, las importaciones del
mismo. Para esto se mantendría la producción de Alcohol Anhidro a fin de mezclarlo progresivamente con la gasolina y
utilizarlo como materia prima para la industria alcoquímica.
Como resultado de uso de etanol, Brasil se convirtió en el primer país que eliminó totalmente el plomo tetraetilo en la
gasolina.
En Brasil, el etanol es usado en dos formas:
* Mezclado en la gasolina en proporción del 22% como alcohol anhidro a 99,6 grados GL y 0,4% de agua.
* Como etanol puro, en la forma de alcohol hidratado, a 95,5 grados GL.

La producción de etanol en este país, en gasolina equivalente, es de 215.000 barriles de etanol diarios, lo que equivale a la
sustitución de gasolina del 20% del consumo de combustibles en el sector del transporte. Así mismo, Brasil tiene cerca de 4
millones de vehículos que utilizan etanol anhídrido exclusivamente.

El país carioca mantiene un área cultivada con caña superior a 4 millones de hectáreas, de las cuales 2,69 millones son
destinadas a la producción de cerca de 14 millones cúbicos de etanol.
En términos ambientales, la utilización de etanol en Brasil evita la liberación de 12,7 millones de toneladas de carbón (CO2)
al año en Brasil, lo que corresponde al 20% en todas las emisiones por combustibles fósiles del país.

En Colombia sobre el uso de etanol como carburante, las primeras referencias datan de los años 30 cuando la Sociedad de
Agricultores de Colombia tuvo preocupación al respecto. Luego en los años 70 con base en las experiencias de Brasil y las
presiones de la crisis energética nuevamente el tema se puso de moda. Seguidamente en los años 80 y 90 se presentaron
inquietudes ocasionales.

Actualmente rige en Colombia la Resolución 898 de 1995, del Ministerio de Medio Ambiente, la cual determinó las
características de la gasolina colombiana, con la finalidad de reducir y controlar la contaminación atmosférica por el uso de
ese combustible en el territorio nacional. Esa resolución establece que al partir del 01 de Enero del 2001, la gasolina en
Colombia tiene que incorporar un mínimo del 2% en peso de oxigeno, o 6% en volumen para lograr una menor
contaminación. Para lograr este objetivo, habría que adicionar a la gasolina algunos productos que aumentan su contenido
de oxigeno. El Alcohol Etílico Anhidro, es uno de estos productos que permitiría cumplir con el objetivo previsto en la
resolución del Ministerio de Medio Ambiente, para la disminución de la contaminación ambiental en Colombia.

El monopolio de Alcohol Potable, los limitantes técnicos, ambientales y la Apertura Económica han hecho que solamente las
plantas de Alcohol muy grandes y con tratamientos de vinazas puedan ser competitivas, razones que no han permitido una
evolución gradual de la industria alcoholera colombiana.
 2.4 ASPECTOS REGULATORIOS Y DE INSPECCION

a.- Elaborar un plan estratégico para el fomento de la producción nacional destinado al uso de mezclas en combustibles
(gasolina y diesel). Participación de un equipo multidisciplinario e interinstucional.
Mucho se ha dicho acerca de la incursión en un programa de alcohol carburante; aunque sistemáticamente, tales iniciativas
se han visto frustradas debido principalmente a razonamientos aparentemente económicos. Resurge hoy la idea, vista
desde otro ángulo (de salud y apoyo económico al importante agro sector de caña de azúcar, tan severamente golpeada por
diversas causas por todos conocidas).
Se ha manifestado un plan piloto con el doble propósito de:
* uso del etanol como aditivo anticontaminante para oxigenar el aire y combatir la emisión de gases contaminantes de los
automotores.
* apoyar al campo cañero y a la industria azucarera en las adversas circunstancias que enfrentan.

b.- Desarrollar un reglamento a ser expedido mediante decreto ejecutivo para el fomento de la producción, industrialización,
aplicación y comercialización de etanol carburante.

La eliminación del monopolio de los alcoholes seria únicamente viable a través de una ley que permitiera a los particulares
producir alcoholes potables o impotables con fines diversos ello permitiría que la empresa privada se vinculara a la
producción de este producto, generando empleo y riqueza.

El desarrollo de esta importante industria ha sido impulsada para promover la incorporación de etanol anhidro en la gasolina
consumidas en el país.

c.- Considerar las limitaciones sobre el uso de oxigenados (como el etanol). Las regulaciones ambientales recomienda un
limite máximo de 2.7% como oxigeno en la mezcla final.
 2.5 ASPECTOS REGULATORIOS

2.5.1 LEGISLACION RELACIONADA

Ley Orgánica del Ministerio de Agricultura.

Ley de Promoción y Desarrollo Agrario.
Reglamento de la Ley de Promoción y Desarrollo Agrario.
Ley de Promoción de las Inversiones en el Sector Agrario.
Reglamento de la Ley de Promoción de la Inversiones en el Sector Agrario.
Relación de Actividades Industriales bajo la Competencia del Ministerio de Agricultura.
Petróleo y Derivados Gasolinas Uso Motor Especificaciones.
Acuerdos Internacionales sobre la Conservación del Medio Ambiente.

2.6 ASPECTOS AMBIENTALES

2.6.1 Generalidades:
Se ha determinado como una principal causa que produce el calentamiento global del planeta, el infecto invernadero, a las
emisiones de gases procedentes de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas natural) en forma de dióxido de carbono
CO2 y las emisiones de gas metano CH4 procedentes en su mayoría de las actividades agrícolas y la destrucción de
bosques.

El ciclo del carbono es un ciclo cerrado, del cual forma parte el dióxido de carbono CO2 resultado de la combustión de la
materia orgánica. Esta combustión será biológica (procesos de respiración y fermentación) o no (procesos de combustión
quema). La duración del ciclo es variable y abarca incluso varios periodos geológicos. Como es el caso de los
combustibles fósiles. Petróleo, carbón y gas, almacenados en periodos de alta actividad de producción de materia
orgánica.
Los responsables de la asimilación y transformación del dióxido de carbono en materia orgánica de nuevo, son los
organismos capaces de efectuar la fotosíntesis (fijan CO2 mediante energía solar). Están en las algas, en su mayoría
marinas, plantas y bacterias en menor medida.
Mediante la actuación humana de quemar en grandes cantidades y en un periodo muy corto de tiempo, combustibles
fósiles, a la vez que han reducido de forma masiva las superficies de bosques y se han contaminado los mares, se ha
creado el problema del efecto invernadero, pues se produce mucho a la vez y se limita el número de agentes capaces de
asimilar.

Unos de los principales objetivos de un programa de uso de energía renovable estriba en la reducción de emisiones de
CO2, comparativamente con los combustibles fósiles; contribuyéndose de paso al cumplimiento de los Acuerdos de la
Conferencia Internacional sobre el cambio climático, de la cual el estado ecuatoriano es subscriptor comprometido.

En 1992, durante la segunda Conferencia Mundial sobre El medio Ambiente y Desarrollo, promovida por la ONU, se
reunieron el la ciudad de Río de Janeiro, Brasil, el mayor número de Jefes de Estado de todo el mundo vistos en la historia.

El objetivo de este encuentro fue el de firmar una serie de compromisos internacionales en el sentido de mitigar los
problemas ambientales que amenazan el planeta y las naciones, además, firmar acuerdos para promover lo que quedó
conceptuado como “desarrollo sostenible”, es decir: conciliar el crecimiento de la economía con la necesidad de
conservación de los recursos naturales y mejoría de la calidad de vida para todos los habitantes del mundo.
Entre estos compromisos podemos citar la reducción de las emisiones toxicas en la atmósfera, reducción de usos de
agentes químicos que amenazan la capa de ozono y la reducción de las emisiones de los gases que provocan el efecto
invernadero. Este último compromiso fue amparado mediante El Convenio de Cambio Climático y el Protocolo de Kyoto
(firmado en Diciembre de 1997), donde se establece las bases de un mercado de reducción de emisiones de gases que las
concentraciones globales de gases con efecto invernadero en la atmósfera seguirán aumentando al menos que se hagan
mayores reducciones.

Según los científicos un calentamiento de esta magnitud causaría la elevación del nivel del mar, inundaciones en muchas
áreas litorales. Además empeorarían las sequías y tormentas de lluvia, causará mayores temperaturas e inundaciones,
incrementaría la precipitación en general y provocarían cambios en el clima y en las zonas agrícolas.
El Protocolo de Kyoto, sus definiciones y mecanismos propuestos para la reducción del efecto invernadero abren el uso de la
biomasa energética, al mercado de los combustibles y el alcohol carburante, una perspectiva comercial de gran importancia
en la medida que la biomasa agrícola es el instrumento más importante para el rescate del CO2 de la atmósfera.

2.6.2 Impacto Ambiental del Uso de Etanol como Carburante

El etanol usado como carburante tiene una probada habilidad para reducir las peligrosas emisiones vehiculares
protegiendo por consiguiente el medio ambiente y la salud publica. El etanol tiene un contenido de un 35% de oxigeno en
peso. Mediante el incremento de oxigeno en el combustible, el etanol mejora la combustión de la máquina y reduce las
emisiones de gases monóxido de carbono (CO), material particular ( PM10), óxidos de nitrógeno (NOX) y otros
contaminantes precursores de formación de ozono. El etanol también desplaza la necesidad de usar aditivos que
contienen benceno (un conocido cancerígeno humano y aromático altamente tóxico). Por estas razones, el etanol es
ampliamente usado en programas de combustión limpios.
 El uso del etanol como combustible no es nuevo, se estudió y utilizó como portador energético automotor antes de que se
universalizaran los combustibles derivados del petróleo. El etanol presenta características que ha propiciado retomar la
idea de su uso como carburante:
* Es un combustible líquido adecuado por su valor calórico para utilizarlos en vehículos automotores.
* Posee un alto octanaje, lo que permite no solo extender o ampliar el volumen del combustible clásico, si no que mejora
las características del mismo.
* Es posible obtenerlo a través de materias primas renovables.
* Presenta alta solubilidad en la gasolina; es miscible en todas las proporciones con todas las gasolinas libres de plomo.

El etanol sustituye al plomo en la gasolina en su papel de sustancia incrementando el índice de octano u octanaje y
puede ser utilizado para reducir el contenido aromático en la gasolina. Esto significa ahorro de energía en el proceso de
refinación y una reducción significativa en la toxicidad de las emisiones (por uso de las gasolinas) por el tubo de escape de
los vehículos. Así mismo, implica una reducción de las importaciones de petróleo y/o gasolina y estimula el sector
agroindustrial.

Así, la mezcla de etanol y gasolina serviría para reducir la contaminación en el ambiente urbano. De acuerdo con el
modelo de la Asociación y Protección Ambiental (EPA), la adición del 6% en volumen de etanol en la gasolina reduciría las
emisiones tóxicas en un 9%, con menor reducción del Oxido de Nitrógeno (NOx) y compuestos orgánicos volátiles; las
emisiones de monóxido de carbono (CO) serian altamente disminuidas. Desde el punto de vista ambiental, los estudios
realizados dentro del Proyecto de Promoción de Alcohol Carburante, demuestra claramente, las ventajas del uso del etanol
carburante como factor de reducción de la contaminación atmosférica urbana. Las dos tablas siguientes muestran el
comportamiento de las emisiones de los gases, con base en pruebas de dinamómetro y de rutas realizadas en las
ciudades de Sao Paulo y Bogota.
2.6.3. VALORACION DE IMPACTO DE LAS EMISIONES DEBIDO AL USO DE ALCOHOL ETILICO ANHIDRO COMO
ADITIVO DE LA GASOLINA EN SAO PAULO-1996 (1000t/año).

COMBUSTIBLE CO HC NOx
Gasolina 2127.5 181.5 62.2
Gasolina + 5% Etanol 1978.6 176.0 63.4
Gasolina + 10% Etanol 1859.9 170.6 65.3
Gasolina + 22% Etanol 1276.5 108.9 68.4

2.6.4 VALORACION DE IMPACTO DE LAS EMISIONES DEBIDO AL USO DE ALCOHOL ETILICO ANHIDRO COMO
ADITIVO DE LA GASOLINA EN BOGOTA-1996 (1000t/año).

COMBUSTIBLE CO HC NOx
Gasolina 419.8 35.8 12.6
Gasolina + 5% Etanol 390.4 34.7 12.8
Gasolina + 10% Etanol 365.2 33.6 12.2
Gasolina + 22% Etanol 251.9 21.5 13.9
Además de las emisiones de CO2 y NOx, es importante considerar la emisión de otros contaminantes que no fueron
incluidos en el modelo, como es el caso de los Óxidos de Azufre (SOx), que tienen su emisión limitada en proporción,
aproximadamente igual, al del tenor de etanol anhidro en la gasolina. Lo mismo puede decirse en relación con el Dióxido de
Carbono (CO2) que además de ser emitido en menor cantidad, tiene su fracción reciclable, por medio de la fotosíntesis,
proporcional al grado de la mezcla. Por tanto, si se oxigenaran las gasolinas con un 10% de etanol para la ciudad de
Bogota significaría reducir:

* En un 27% las emisiones de CO, se dejaría de emitir cerca de 238.000 toneladas de CO en el año.
* En un 20% las emisiones de HC, es decir, no se emitirían cerca de 7.100 toneladas de HC por año.

Si tenemos en cuenta que en Bogota hay cerca de 630.000 vehículos (7.6% taxis, 28% automóviles, 25,6% autobuses y
38.6% camiones) y que de acuerdo a una evaluación realizada por JICA (Japan Internacional Cooperation Agency) en 1995,
en Bogota se estaban emitiendo las siguientes cantidades de contaminantes atmosféricos (toneladas/año) por dicha flota:

Elemento 1995 Futuro (2001)

SOx 1.296 2.057
NOx 9.250 13.886
CO 288.433 398.375
HC 19.845 28.947

Por tanto, si se oxigenará con un 10% de gasolinas de Bogota para el año 2001 seria semejante a que no se encendiera
cerca de 85.000 vehículos en el año, esto lo podríamos ampliar a todo el territorio nacional que tiene cerca de 2.5 millones
de automotores lo que equivaldría a que dejaran de circular cerca de 338.333 vehículos en el año.
2.6.5 REQUERIMIENTOS DE DESTILACIÓN Y MANO DE OBRA:

A escala nacional se consume entre (130.000) y (160.000) barriles por día de la gasolina, si se oxigenaran las gasolinas con
el 10% de alcohol anhidro, se requerirían (754) millones de litros de alcohol al año, para ellos se recomienda (7) destilerías
con una capacidad de 108 millones de litros al año cada una, ubicadas estratégicamente cerca de los principales centros de
consumo de gasolinas. En este contexto, se dejarían de importar (15.800) barriles por día de gasolina.

Para cubrir toda la demanda es decir producir (754) millones de litros al año de etanol, se consumirían aproximadamente
entre (10) a 12 millones de ton/año de jugo de caña el equivalente a 10 millones de ton/año de caña de azúcar. Se
requerirían 103.000 hectáreas de azúcar ubicadas en departamentos con condiciones geográficas y agrarias climáticas
aptas para el desarrollo óptimo del cultivo. Esto significaría generar 123.600 nuevos empleos directos e indirectos.
Una hectárea generaría cerca de 1.2 empleos directos e indirectos por hectárea.

En los países cañicultores, gracias a la cadena productiva de la agroindustria cañera, se puede reducir considerablemente
el nivel de las emisiones de CO2. la producción de caña de azúcar y el actual aprovechamiento de sus productos de etanol
y bagazo como combustibles sustituto, constituyen importantes ejemplos de aportaciones para reducir el infecto
invernadero.

Actualmente, la aportación neta de la agroindustria cañera a la evolución de CO2 en la atmósfera se debe a lo siguiente:

* Mayor cantidad de CO2 como resultado de insumos de combustibles fósiles y energía en la producción agrícola/industrial
del azúcar y etanol.
* Una reducción en el nivel de liberación de CO2 debido a la sustitución de etanol por gasolina.
Así mismo, la caña de azúcar es la planta más eficiente en la conversión de biomasa, y como tal es una trampa de
CO2, al tiempo que es una fábrica de oxígeno. Por ser una planta de crecimiento permanente, también es una
fabrica de oxigeno en funcionamiento constante. La caña de azúcar dada su alta taza de crecimiento, genera cerca
de cuatro veces más oxígeno que un bosque.

Por cada tonelada de materia seca, se absorben 1.46 toneladas de CO2 de la atmósfera y se liberan 1.06 de toneladas de
oxígeno. Un cultivo de caña promedio, produce 10 toneladas al mes de caña y 5 toneladas al mes de residuos. De los cuales
son materia seca el 30%, es decir 4.5 toneladas. Si la caña se corta a los doce meses, se convierten en 54 toneladas.
Durante este tiempo se absorben 79 toneladas de CO2 de la atmósfera. Cuando se quema la totalidad de los residuos
vegetales de la caña, alrededor de 60 toneladas de materia fresca, se liberan 28 toneladas de CO2 y se quedan fijadas más
de 50 toneladas en forma de azúcar y bagazo, de esta última la utilizaremos para cogenerar energía eléctrica tanto para
nuestra industria como para la venta.

Por otra parte, con la producción de caña de azúcar y la oxigenación de las gasolinas, de acuerdo a las proyecciones de
producción de 7 plantas de 108 millones de litros al año, se podría absorber alrededor de 550.000 toneladas de CO2
atmosférico por planta, equivalente al 12% de reducción en emisiones del CO2, para un total de 10 millones de toneladas por
año de menos producción de CO2.

De acuerdo con estimados (Macedo, 1997) para el caso de Brasil, en donde actualmente, se oxigena la gasolina con un 22%
de etanol anhidro, se evito en el país, la emisión de 9.13 millones de toneladas de carbono a la atmósfera, lo que
corresponde 33.5 millones de toneladas de CO2, lo que significa una emisión evitada de aproximadamente 25% del total
nacional. Durante 1997, las 9.13 millones de toneladas de carbono captadas de la atmósfera representaron el 20% de
emisiones de CO2 por derivados del petróleo en este país.
La producción y uso de fuentes renovables son y serán siempre de gran importancia para la reducción del efecto
invernadero. En este contexto, el proyecto de oxigenación de las gasolinas encaja perfectamente dentro de las políticas y
delineamientos del protocolo de Kyoto, con grandes potencialidades para aplicar como proyecto de cambio climático, para
garantizar la reducción de las emisiones de gases que producen el efecto invernadero. Así mismo, cada país que promueva
la sustitución de combustibles fósiles, además de tener dividendos hará una contribución incalculable para el
mejoramiento de la calidad de vida en todo el planeta.

2.6.6 Impactos Ambientales de la Industrialización de la caña de azúcar sobre el Balance de Emisiones de CO2.
El impacto ambiental ocasionado por la agroindustria cañera, contrasta con el balance neto de las emisiones del CO2:

- Energía consumida en labores agrícola y cosecha (+)

- Quema de la caña (emisiones de metano CH4) (+)
- Combustión de combustibles fósiles (+)
- Emisión de N2O (+)
- Sustitución de petróleo por bagazo (-)
- Posible sustitución de gasolina por etanol (mezcla) (-)

Prácticamente en todos los renglones antes señalados, es perfectamente factible mejorar el balance de CO2; reduciendo los
consumos energéticos en los equipos agrícolas, aumentando la capacidad de arrastre de caña (diseño de unidades
mayores), promulgando normas que limiten la quema de la caña optimizando los arreglos térmicos en fábrica mediante
balances de materia y energía más eficientes.

En síntesis, incorporando tecnologías avanzadas cuya rentabilidad esta de antemano asegurada.

Por lo que hace a la alternativa de usar el etanol mezclado con gasolina, el balance se tornaría más impactante a favor del
sector, además del impacto social favorable, dada la creación de innumerables empleos en zonas rurales, por lo
general marginadas.
Con el aprovechamiento de los residuales, tanto agrícolas como industriales, la solución de problemas de contaminación se
podrían alcanzar en condiciones económicamente costeables; mediante la producción de compostas, alimento para ganado
y levaduras, por solo citar algunas alternativas ya comprobadas en nuestro país.

2.6.7 Emisión de Aldehídos en la Combustión Interna de Motores:

El aumento de la emisión de aldehídos comparativamente con la gasolina o mezclas de esta con etanol es mayor el
problema de contaminación a responder; aunque se pudiera argumentar que el aceltadehido proveniente del uso del alcohol
es menos dañino para la salud, que el formaldehído, producido por la combustión de la gasolina aditivaza con MTBE.

2.7 ASPECTOS TECNOLOGICOS

2.7.1 Generalidades.

El etanol representa una importante alternativa como combustible automotor, reporta un índice de octano superior a la de la
gasolina ya que tiene una presión de vapor inferior, resultando en menores emisiones evaporativas. El etanol anhidro tiene
un poder calorífico inferior y superior de 21.2 y 23.4 megajoules/litro, contra 30.1 y 34.9 megajoules/litro de la gasolina.
Varias son las fábricas de automotores que han desarrollado motores que utilizan solo etanol (GM, Ford, Volgswagen, Fiat).
Por lo que hace atractiva a las mezclas de etanol con gasolina, basta solo revisar los manuales que el propietario de
muchas marcas para percatarse de la posibilidad de emplear ese combustible vegetal en proporciones de 10% en mezclas
con el hidrocarburo llegando hasta un máximo del 15% sin necesidad de adaptar el motor, puesto que la gasolina es ya de
por si un autentico cóctel químico y estos alcoholes ya forman parte de ella, aumentándose solo su porcentaje. Porcentaje
mayores que tienen como consecuencia que se precisan cambios tanto en el sistema de aportado de combustible al motor,
como en el control de la combustión misma.
El etanol puede ser utilizado en los vehículos de combustión interna que conforman el parque automotor existente. Para ello
no es necesario realizar modificaciones sustantivas en los motores de explosión convencionales. En efecto, para el caso de
los vehículos a gasolina puede usarse etanol anhidro hasta un 10% en mezcla con gasolina sin necesidad de adaptaciones
al motor. El uso de gasolina/etanol en proporciones de hasta 75/25 en motores de combustión convencionales, requiere de
adaptaciones / modificaciones menores (por ejemplo, incorporación de piezas niqueladas en los sistemas de
carburación/inyección, cambios de algunas empaquetaduras y ajustes en el sistema de ignición).

2.7.2 Características Comparativas entre el Etanol y la Gasolina.

GASOLINA ETANOL
34.900 26.700
Color especifico (kj/kg)
Calor latente de vaporización (Kj/kg) 91/80 109/98
Numero de octano (RON/MON)* 376/502 903
Temperatura de ignición ( grado C) 220 420
Relación estequiométrica aire/combustible 14.5 9

RON= research octane number

MON= motor octane number
 2.7.3 Procesos de Obtención

2.7.3.1 A partir del Etileno

A partir del etileno (del craqueo del petróleo) por vapor a presión, en presencia de un catalizador:
C2H4 + H2O---- C2H5OH

2.7.3.2 A partir del acetileno

A partir del acetileno, por hidratación en presencia de sales mercúricas, dando aldehído que posteriormente se reduce por el
hidrógeno, en presencia de níquel finamente dividido que actúa como catalizador:

C2H2 + H2O---- CH3-CHO

CH3 + CHO + H2---- C2H5OH

2.7.3.1 Por Fermentación de Líquidos Azucarados

Por fermentación de líquidos azucarados. Su obtención se basa en que la glucosa (C6H12O6) fermenta por la acción de una
enzima (simaza) producida por un grupo de hongos, los sacaromicetos (levadura de cerveza o sacharomices cereviseae),
dando como resultado alcohol y anhídrido carbónico:
C6H12O6---- 2C2H5OH + 2CO2
Luego de la fermentación, se realiza las operaciones de destilación y rectificación, que busca separar el alcohol producido de
los otros compuestos presentes en el mosto (ácidos orgánicos, glicerol, aldehído, y esteres, así como otros compuestos que
no han sido asimilado por la levadura). La destilación es la separación de los componentes de una mezcla liquida por
vaporización parcial de la misma, donde la concentración de componentes volátiles es mayor en el vapor obtenido que en la
mezcla inicial. La destilación no produce un alcohol de concentración de componentes volátiles, es mayor en el vapor
obtenido que en la mezcla inicial. La destilación no produce un alcohol de concentración superior al 95%. Con la rectificación
se obtiene un alcohol de mayor concentración, se utiliza columnas de rectificación, donde los vapores producidos se
condensan en la parte superior de la columna y en reflujo se ponen en contacto con nuevos vapores formados.

En el caso de utilizarse como materia prima sustancias amilacias o material celulósico, este debe ser sometido previamente
a un proceso de hidrólisis, por medios químicos o enzimáticos, con el fin de llegar a material fermentescible.

La obtención industrial de alcohol usando la glucosa como materia prima es muy onerosa. Por ello, se parte de las mezclas
de la azúcar de caña o de remolacha o de otros materiales ricos en almidón por ejemplo, la papa, o semillas de gramíneas.
La fécula de la papa o el almidón de cereales se transforman por la acción de una enzima en maltosa, que a su vez, por otra
acción enzimática, se desdobla en dos moléculas de glucosa. Estos polisacáridos necesitan de un primer tratamiento de
hidrólisis para formar la glucosa que luego se fermenta para obtener el etanol.
 2.7.4 Materias Primas

2.7.4.1 Sustancias Azucaradas

En este caso, no hay necesidad de realizar transformaciones como en el caso de las sustancias amiláceas y celulósicas, ya
que se encuentran en forma de mono o disacáridos fermentesibles. Solo en el caso de la sacarosa, esta deberá hidrolizarse
a glucosa o fructuosa. Las mezclas de caña de azúcar y de remolacha como subproductos de la industria azucarera
constituyen en forma cuantitativa la materia prima azucarada más importante en la elaboración de alcohol. Se estima que a
partir de una tonelada de melaza se producen unos 230 litros de alcohol. Cada tonelada de caña de azúcar produce de
treinta a cuarenta kilogramos de melaza, es decir una tonelada de caña de azúcar produce entre 6.9 y 9.2 litros de alcohol si
se utiliza la melaza como materia prima. Así mismo se debe considerar en este grupo el sorgo dulce, con un alto contenido
de glucosa que ofrece la oportunidad para la producción económica de alcohol.

Otras materias azucaradas son los lacto sueros y el jugo de diferentes frutas, que se pueden utilizar para formar el mosto
capaz de ser fermentado.

2.7.4.2 Sustancias amiláceas.

En este caso, se tiene que transformar previamente el contenido de almidón en glucosa y en azúcar invertido, ya sea por
medios químicos o enzimáticos. Las materia primas son: tubérculos, raíces y semillas, como por ejemplo: el maíz, la yuca,
camote, papa, trigo, arroz, cebada, etc.

La hidrólisis requerida puede ser química, con la utilización de ácidos o enzimáticos. Las enzimas empleadas pueden tener
diversos orígenes: animal, vegetal o microbiana. Normalmente se utiliza una mezcla de enzimas para maximizar la
degradación. Dado su mayor rendimiento y pureza en el producto final se emplea mayormente la hidrólisis enzimática,
aunque eso implica un mayor control de los parámetros, principalmente la temperatura.
El proceso, relativamente sencillo, que requieren la preparación del almidón para efectos de elaborar etanol constituye una
ventaja para destinar los excedentes de cosechas de granos a la producción de combustibles.

2.7.4.3 Material Celulósico

En los últimos años y ante la necesidad de fabricar alcohol, muchos países que carecen de materias primas azucaradas o
amiláceas se han visto obligados a obtener alcohol a partir de materias celulósicas teniendo en consideración que la
celulosa es el material orgánico mas abundante en la naturaleza se estima que la producción mundial de celulosa es
alrededor de 100 billones de toneladas por año de los cuales solo se utiliza el 11%.
Constituye la parte esencial de los residuos y subproductos forestales, agrícolas y agroalimentarios así como del 40 al 60%
de los residuos urbanos. La materia prima vegetal básica es el material lignocelulosico contenido en todas las especies,
especialmente en aquellas con mayor contenido de fibras como arbustivas, árboles y los denominados cultivos energéticos
de corta rotación (salix). El reciclaje de este compuesto el combustible líquido es, no solo interesante en el plano energético,
sino también en relación a la descontaminación cada vez más necesaria. Los materiales lignocelulosicos contienen 65 a
72% de polisacáridos utilizables (celulosa y hemicelulosa) y 30% lignina.

Según estimaciones realizadas, la recuperación de residuos de materia permitiría obtener 187 millones de barriles de etanol,
y que 200 toneladas de paja permitirían producir 50.000 toneladas de glucosa, convertible en 295 litros de alcohol.
En este caso, la etapa de digestión por agentes químicos o enzimáticos es difícil e incluye un mayor número de etapas el
petratamiemto es un paso previo a la sacarificación, con la finalidad de efectuar la deslignificación del material y la
solubilización y reducción de la cristinalidad) de la celulosa. Esto puede ser alcanzado por tratamientos físicos, químicos o
biológicos. Los tratamientos físicos incluyen el uso de la molienda mediante el uso de molinos de bolas y vapor, lo cual se ha
realizado con el bagazo. Los tratamientos químicos incluyen el tratamiento con álcalis como el hidróxido de sodio a
diferentes concentraciones. En cuanto a los tratamientos biológicos, se pueden emplear “hongos pudridores” de la madera
como el Sporotrichum pulverulentum, Poliporus dichrous y Pleurotas esteatrus que tienen la capacidad de degradar la
iginina, aunque con la consiguiente degradación del contenido celulósico. Luego de esta etapa, el material celulósico puede
ser atacado por agentes químicos o biológicos, produciendo las hidrólisis del material.

El almidón y la celulosa contienen similares tipos de polímero de azúcar; sin embargo, el almidón presenta mayor facilidad
para ser separado en sub. Unidades, debido a la estructura de los eslabones de la cadena de componentes (en el caso de
almidón existen un átomo de oxigeno sosteniendo dos átomos de hidrogeno de manera contigua lo cual determina que se
repelan; la celulosa contiene el átomo de oxigeno entre los de hidrógenos sirviendo de escudo entre ellos, lo cual genera un
eslabón mas fuerte, lo que hace mas difícil la separación de los átomos de hidrogeno).

La preparación de la celulosa como insumo para la elaboración de etanol aun no alcanza un éxito comercial. El proceso
básico de producción ha sido bastante probado, se utilizo durante la Segunda Guerra Mundial a raíz de las dificultades para
el abastecimiento de petróleo. Además, es factible obtener celulosa de fuentes diversas que sean de libre acceso, tales como
residuos agrícolas y forestales, material de desecho para reciclaje como papel y cartón, maderas, etc. Esta materia prima
requiere someterse a etapas de elaboración todavía costosas (altos grados de pureza y fina granulometría) y procesos en
base a ácidos y mediante enzimas para su transformación en azúcar. Dichos tipos de procesos aun revisten un bajo nivel en
términos de costos/eficiencia.
Sin embargo, existe un alto potencial para casos específicos, tales como la utilización de rastrojos y residuos forestales, en
los cuales la materia prima tiene un precio bajo. Sin embargo, en la practica este proceso “quema” la celulosa para la
obtención de un producto relativamente barato.

La producción de etanol a partir del maíz es una tecnología madura, en la que probablemente no se tenga reducciones
significativas en los costos de producción. Sin embargo, en el caso de la producción de etanol a base de productos
celulósicos si son previsibles importantes reducciones de costos. Aunque el proceso es caro en la actualidad, avances en
biotecnología podrían ahorrar los costos de producción en USD. $0.60 por galón de etanol 2015.

El material celulósico es realmente el que presenta más interés en el futuro de la producción biológica del alcohol, puesto
que es el componente hidrocarbonato, biológicamente renovable, más abundante.

2.7.5 Proceso Fermentativo

El proceso de obtención varia dependiendo de la materia prima pero incluye siempre una fermentación y una destilación
posterior hasta obtener una pureza del 99.5%. las materias primas son en general el azúcar de caña o remolacha.

La producción de etanol se realiza en estos momentos utilizando únicamente las mieles finales como materia prima, con
cifras que alcanzan poco mas de 50 millones de litros 96 grados GL, con rendimiento de 250 de alcohol/ton., de melaza.
Las opciones de producción de etanol a partir de la caña de azúcar son las siguientes:

1.- A través del uso de las melazas, tal como se estila en México y en la mayoría de los países azucareros.
2.- Utilizando mieles intermedias “A” y “B”, con importantes rendimientos y para bebidas de calidad.
3.- Empleándose para este fin directamente el jugo o guarapo. Esto se realiza en destilerías autónoma; prescindiéndose
entonces del área de producción de azúcar.
4.- Aprovechamiento de jugos pobres (maceración y filtrados).

purificación > fermentación > destilación

alcohol
mieles y
Extracción del jugo jugos melaza
intermedias

producción
purificación azúcar
de azúcar

En la cadena de producción por fermentación que es el proceso utilizado en Colombia, se parte de una materia prima
agrícola, normalmente melaza y se obtiene siempre un Alcohol Potable de baja concentración (8%) que por destilación se
concentra al 96%. Es importante resaltar que, se puede producir etanol etílico a partir de los jugos de la caña de azúcar, el
jugo clarificado es la mejor opción, ya que se parte de una materia prima limpia que va a contener menor cantidad de sólidos,
lo que implica al final menor cantidad de melaza. Este alcohol potable se denomina rectificado (96%) y a partir de el se
obtiene:
1.- Un Alcohol Extrafino (o Extraneutro) para perfumes o licores con un proceso adicional de redestilación. Con este alcohol
por dilución se obtiene los aguardientes del 30%.
2.- Un Alcohol Impotable para usos industriales y por dilución se obtiene los alcoholes antisépticos del 70% para uso
farmacéutico.
3.- Toda la industria Alcoquímica que lo utiliza como materia prima para obtener productos totalmente diferentes al alcohol
como el vinagre, al Ácido Acético y el Acetato de Etilo.

Para producir licores no se necesita producir alcohol, la producción de licores es una mezcla con agua y como tal no produce
ninguna contaminación, todas las industrias licoreras podrían continuar operando en forma más eficiente en sus plantas
actuales sin ninguna inversión adicional, y sin contaminación si tienen un suministro de Alcohol Potable.

En la producción de alcohol se originan varios subproductos, el CO2, las levaduras y las vinazas. El CO2 se utiliza para
producir Líquido Carbónico y Carbonato de Calcio Precipitado (para industria del papel), las levaduras se utilizan como
fuente de alimentación animal. En cuanto a las vinazas, son muy contaminantes por los azucares no fermentables que posee
y para su tratamiento se requieren grandes inversiones de capital (se estima que por cada litro de alcohol producido a partir
de melazas, se obtienen 12 litros de vinaza, la cual contiene aprox. 63.400 mg/L de materia orgánica. Por cada litro de
alcohol producido a partir de jugos se estima una producción de 9 litros de vinaza). En algunos países las utilizan como
adecuadores de suelos por sus contenidos de potasio.
 2.7.6 El Proceso de Destilación:

2.7.6.1 Balance de Energía

Respecto al Balance de Energía (unidades de energía entregadas al usuario por cada unidad de energía utilizada en la
producción del combustible considerado) se tiene que en la producción de petróleo y derivados (con especial referencia al
Diesel) por cada unidad de energía empleada en la extracción, transporte de crudo, refinación y distribución, se entregan 7,7
unidades de energía al usuario. Para el caso del etanol anhidro elaborado a partir de la caña de azúcar o el sorgo dulce,
mediante nueva tecnología para la conversión primaria de la biomasa y procesamiento industrial de los jugos, se estima
preliminarmente una relación en un rango de 1/25 a 1/30, esto es tres a cuatro veces superior respecto al petróleo.

2.7.6.2 Aplicaciones Potenciales del Etanol

Se reporta a nivel industrial su uso (como alcohol anhidro) dentro de los siguientes procesos:

* Esteres.
* Cadenas de compuestos orgánicos.
* Compuestos orgánicos cíclicos.
* Detergentes.
* Pinturas.
* Cosméticos.
* Aerosoles.
* Jabones.
* Perfumes.
* Medicina.
 * Mezclas de solventes.
* Alimentos.
* Otros.

Ante la falta de oferta de alcohol anhidro en cantidad suficiente para satisfacer la demanda potencial, algunas industrias han
operado para instalar pequeñas columnas deshidratadoras o importar el producto.
Otra importante opción se tiene en la formulación de combustibles ecológicos gasahol.
Finalmente, el Alcohol Etílico es una materia prima versátil a partir de la cual se pueden fabricar productos que hoy en día se
hacen a partir del petróleo. Por ejemplo, Sucromiles inicio una alianza estratégica con el sector azucarero para exportar a la
CAN y a Chile acetato de etilo obtenido totalmente a partir de la melaza.

2.8 ASPECTOS ECONOMICOS:

2.8.1 LA PRODUCCION DE ETANOL, PARA LA DIVERSIFICACION DEL AGROSECTOR DE LA CAÑA DE AZUCAR.

Resulta interesante analizar el porque del vertiginoso crecimiento de la industria del refinamiento del maíz en Los Estados
Unidos. Aunque todo señala en una sola dirección “diversificación”. Mediante el incentivo a la investigación y aprovechando
el Boom de la biotecnología, se logro en menos de tres décadas encontrar alterativas de desarrollo a este ancestral cultivo,
de origen indo americano.
La caña de azúcar, con casi cinco ciclos de cultivo a cuestas a nuestro continente, ha venido sistemáticamente demostrando
mil y una alternativas de desarrollo, truncas casi todas ellas debido a falta de seguimiento y apoyo a la investigación;
cargando con una industria costumbrista llena de paradojas; siendo fuente de agua y energía; se acude a consumos
externos con elevados costos y gran contaminación. Dadas las condiciones que prevalecen en estos momentos se puede
afirmar que ha llegado la hora de pugnar por una verdadera y real diversificación de la agroindustria.

No hace falta estudiar mucho para ofrecer alternativas de desarrollo; basta tomar el modelo brasileño de producción de
etanol, adaptandolo con esquemas de cogeneración (utilizando procesos de pirolisis y gasificación del vagazo con
generaciones potenciales de hasta 200 Kw-hr/T.C); impulsando las tecnologías de agricultura orgánicas mediante el
composteo de residuos agroindustriales. Surgiría el concepto de ingenio termoeléctrica multipropósito con su destilería
anexa; capaz de ofrecer tantas opciones de mercado como iniciativas seamos capaces de cristalizar (azúcar de diferentes
calidades, mieles intermedias, alcoholes, compostas, agua vegetal, etc.)

Los rendimientos de producción reportados en Brasil fluctúan entre 70 y 80 litros por tonelada de caña, utilizándose
directamente el jugo clarificado para este fin. La utilización de las vinazas se realiza mediante su incorporación directa al
campo y/o a través de digestión anaeróbica para su tratamiento y conversión en agua de riego; abono; gas metano CH4 y
alimento para peces.

Por lo que hace al costo de producción en Brasil, se estima es del orden del $ 0.20 US. Por litro; aunque la literatura pudiera
reportar cifras inferiores. Aquí cabe señalar también que el costo de la materia prima (caña de azúcar) ha disminuido
sensiblemente con aumentos en la productividad tanto en el agro, como en las fábricas.
En el mundo, el rendimiento anual promedio de caña de azúcar reportado por la FAO (2001) es de 65.2 t/ha. Cultivada
teniendo el Perú el máximo rendimiento (132.5 t/ha.). Brasil, el principal productor de etanol, a partir de la caña de azúcar
tiene un rendimiento promedio del 51% de lo obtenido en el Perú, mientras que en el caso de Colombia, su rendimiento es
equivalente del 63% del peruano, y en el caso de México, llega a 59%.

Adicionalmente a la producción de etanol, existe un aprovechamiento económico de los subproductos de producción tales
como:

a).- La fibra celulosa remanente de los cultivos: la producción de la celulosa permite elaborar anualmente 7.5 toneladas de
pulpa química morena y 6.0 toneladas de pulpa química blanqueada por cada hectárea de caña de azúcar plantada.
b).- El follaje de la caña de azúcar sustenta la posibilidad de obtener anualmente 26.4 ton/ha de biocombustible follaje,
capaz de generar energía equivalente a 2798 galones de petróleo anuales por hectárea plantada. Este aprovechamiento
energético de la biomasa incrementa la rentabilidad del proyecto.

A pesar de las grandes ventajas de uso de etanol para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos a gasolina, el
uso de etanol a nivel mundial se ha visto frenado por el mayor costo del etanol con relación a la gasolina convencional, por lo
que en Brasil, EEUU y otros países se han establecido subsidios en diferentes modalidades a fin de que ni el consumidor ni
el que prepara la mezcla con la gasolina vean afectadas sus economías.
Es necesario realizar estudios sobre alternativas de producción, a fin de determinar el costo de producción de etanol y
establecer su competitividad frente a los precios de los combustibles fósiles.

En estos proyectos de gran importancia los tres tipos de ingresos complementarios posibles que incrementan la rentabilidad
del uso de etanol en mezclas con las gasolinas son:
1.- Por concepto de comercialización de subproductos.
2.- Por el potencial de cogeneración eléctrica.
3.- Por la obtención de certificados de reducción de emisiones de GEI (Gases Efecto Invernadero) negociables en el
mercado aplicando los Mecanismos de Desarrollo Limpio.

2.9 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DEL ETANOL COMO CARBURANTE:

2.9.1. Ventajas:

1.- Permite mejorar el octanaje de las gasolinas.

2.- La generación de una alternativa productiva rentable y de grandes volúmenes para el sector agrario.
3.- Probable reducción en la importación de hidrocarburos.
4.- Posibilidades reales de generar una oferta exportable competitiva.
5.- El mejoramiento de nuestra balanza energética mediante la creación de una fuente de energía renovable.
6.- La creación de muchos empleos entre puestos estables directos y muchos otros indirectos, en una etapa inicial, que
podría multiplicarse, dependiendo de la demanda doméstica e internacional atendida.
7.- Un sensible incremento en la recaudación fiscal como resultado del desarrollo de una importante actividad económica.
8.- Un impulso al desarrollo tecnológico de la actividad agro industrial.
9.- Se presenta como una actividad a ser desarrollada libremente por el sector privado, atrayendo importes significativos de
inversión extranjera.
10.- Posibilitará una sensible reducción en los actuales niveles de emisión de Gases Efecto Invernadero - GEI

El análisis de las ventajas y daños lo haremos desde el punto de vista ecológico como social y técnico. Habría que distinguir
entre la obtención mediante caña de azúcar en zonas tropicales y subtropicales.
 2.9.1.1 Otras Ventajas

* Aprovechamiento del ciclo natural del C02 que es retirado de la atmósfera por las plantas vegetales en su crecimiento con
lo que disminuye el efecto invernadero.
* Proporciona una fuente de energía renovable y por lo tanto inagotable.
* Potencialidad para revitalizar las economías rurales y generación de empleo al favorecer la puesta en marcha de un nuevo
sector en el ámbito agrícola. Aumento de la renta agrícola.

2.9.2 Desventajas:

* Necesidad de espacios grandes de cultivo dado el bajo rendimiento en combustibles, supuesto un contenido de azúcar de
40%, se obtiene de la melaza un 18% de alcohol como máximo. Es decir del total inicial se obtiene un 7% de combustibles.
* Potenciación de monocultivos intensivos, con el consiguiente uso de pesticidas y herbicidas que terminan dañando a otras
especies y contaminando las aguas.
* Dado que el combustible precisa de una transformación previa compleja, se libera en el proceso C02 neto que no es fijado
por la planta, menor en el caso de la caña al usarse restos como material energético, pero grande con la remolacha. No
obstante la destilación les obliga a precisar una mayor emisión de dióxido de carbono por litro de combustible obtenido
para el caso de la gasolina o el gasóleo.
* Rentabilidad menor frente a combustibles tradicionales.
* Posibilidad de emisiones contaminantes tales como óxidos nitrosos, acetaldehído, etc.

Se ha comprobado que no se pueden recomendar el uso generalizado de los Biocombustibles presentados como sustitutos
de los combustibles tradicionales. No obstante su uso puntual puede ser razonable, si se mantienen dentro de ciertos límites
las superficies dedicadas al cultivo.
Como consecuencia de la incorporación de etanol en mezcla con las gasolinas como mejorador del octanaje de las
gasolinas, se va a lograr una mayor oxigenación de estás. El resultado es la reducción de emisiones al ambiente del
altamente tóxico monóxido de carbono y de los hidrocarburos aromáticos cíclicos entre los que están el benceno y tolueno,
considerados cancerígenos; los que se producen en la quema de las gasolinas. Adicionalmente se logra una sustantiva
reducción de la emisión de GEI.

2.10 ANALISIS DE ALTERNATIVAS EN LA APLICACIÓN DE ETANOL EN EL BLENDING NACIONAL DE GASOLINAS

2.10.1. USOS

En el mercado nacional, el etanol puede utilizarse como:

1.- Mejorador de octanos en las gasolinas sustituyendo éteres de petróleo (MTBE) o nafta de alto octanaje.

2.- Sustituto parcial de las gasolinas en motores de combustión interna que operen bajo el ciclo termodinámico Otto.

2.10.2. Cálculo de Volúmenes Requeridos

Según la normatividad vigente aplicada a nivel internacional, el contenido máximo de oxígeno en las gasolinas es de 2,7% en
masa, lo que equivale a una inclusión de 7,85% de etanol anhidro o 15% de MTBE.
La demanda de etanol está en función de la estructura de la demanda por tipo de gasolina, por lo cual se ha considerado
estos cambios, reflejados en la menor participación de gasolina 84 RON.
 a) Producción y Requerimientos actuales:

1ª: Máximo contenido de etanol sin necesidad de modificaciones en los vehículos de transporte (10% en volumen de etanol).
Estructura de demanda de gasolinas 2001.
2ª: Máximo contenido de oxígeno de acuerdo a la NTP de combustibles (7,85% en volumen de etanol). Estructura de
demanda de gasolinas 2001.
3ª: Etanol como mejorador de octanos. Estructura de demanda de gasolinas 2001.

b) Requerimientos al año 2010:

1b: Máximo contenido de etanol sin necesidad de modificaciones en los vehículos de transporte (10% en volumen de etanol).
Estructura de demanda de gasolinas 2010.
2b: Máximo contenido de oxígeno de acuerdo a la NTP de combustibles (7,85% en volumen de etanol). Estructura de
demanda de gasolinas 2010.
3b: Etanol como mejorador de octanos. Estructura de demanda de gasolinas 2010.

2.10.3 Mercado Externo

El mercado de exportación se presenta particularmente interesante. Sólo el estado de California, en que las principales
refinerías han optado por el retiro del MTBE en las gasolinas, y en donde existe la obligatoriedad de incrementar la
proporción de etanol en las gasolinas de 12 a 15%, requieren cantidades significativas de etanol. En EEUU, la principal zona
de producción de etanol se encuentra distante de California, por lo que podríamos competir ventajosamente en ese mercado.
Se ha estimado que esta demanda es del orden de 650-millones de galones/año. Cubrir solo el 5% de esta demanda
adicional implicaría una producción muy considerable.

Por otro lado, existe la posibilidad de incursionar en el mercado asiático, donde Japón requiere una cantidad significativa de
etanol.
 2.11 ANALISIS DE ALTERNATIVAS PUNTUALES DE APLICACIÓN EN PETROINDUSTRIAL:

* Reemplazo de Importaciones de Nafta de Alto Octano.

* Aprovechamiento de la capacidad instalada de la CCR-REE.
* Reemplazo de la Gasolina Extra-RON 80 por un “Gaso-ol” de 85 octanos.
* Preparación de Gasolina Súper-RON 90 a partir de mezcla con etanol 10%.

2.12 DISEÑO DE UN PLAN ESTRATÉGICO PARA LA PROMOCIÓN DE LA PRODUCCIÓN Y APLICACIÓN DEL ETANOL
ANHIDRO EN EL BLENDING NACIONAL DE COMBUSTIBLES

2.12.1 OBJETIVOS:

1.- Establecer un programa integral a ser aplicable a nivel nacional con participación multisectorial en el cual el Estado
cumplirá su rol promotor para el uso del etanol anhidro dado los beneficios ambientales, sociales, económicos derivados
de su uso.

2.- Desarrollar oportunidades de generar inversión mediante el establecimiento de una agricultura sostenible y con valor
agregado, con beneficios sociales amplios, con generación de empleo descentralizado en el agro, contribuyendo a
reducir el impacto ambiental en el país, satisfaciendo las necesidades del mercado interno y con expectativas de
exportación.
 2.13 ACTIVIDADES:

El programa contempla las siguientes actividades globales y sectoriales:

2.13.1. A nivel Sectorial:

a.- A través del organismo del ramo se promoverá la inversión y facilitará la utilización de extensiones agrícolas para el
desarrollo de los cultivos energéticos necesarios para la producción de etanol anhidro, promoviendo a su vez el
desarrollo de una agricultura orientada a la agroindustria.
b.- A través de un organismo del ramo se elaborará un Programa de Cultivos Alternativos orientados a promover la inversión
privada en zonas potenciales de producción de etanol anhidro.
c.- El MAG, a través del organismo o institución del ramo identificará zonas geográficas aparentes para un Programa de
Promoción de Tierras orientadas a promover la inversión privada en zonas potencialmente útiles la producción de etanol.
d.- Se elaborará un programa de promoción del cultivo de caña de azúcar y otras materias primas orientadas a la producción
de etanol anhidro.
e.- Con apoyo de un organismo técnico y el Ministerio de Agricultura, se promoverá la formación de asociaciones de
agricultores y su articulación con las cadenas productivas del etanol anhidro, incluyendo la capacitación e información
técnica, para garantizar una regularidad en la producción agraria, la optimización de los rendimientos por hectárea/año y
la aplicación de mejores sistemas de riego y cultivo extensivo.
f.- Se implementarán acciones para sensibilizar a las empresas distribuidoras de combustibles y al consumidor final sobre
las ventajas ambientales, sociales y económicas por el uso del etanol anhidro.
g.- Se emitirá las normas técnicas para estandarizar la calidad del etanol anhidro y de las mezclas correspondientes.
h.- Se establecerá un Plan de Acción y regulaciones que fueran necesarias para formalizar el uso del etanol anhidro.
i.- Se implementará los instrumentos económicos que fuesen necesarios para incentivar el cultivo, la agroindustria y el uso
del etanol en las gasolinas, previa realización de los estudios necesarios.
j.- Se designará un Grupo Técnico de Trabajo, integrado por representantes de las instancias apropiadas y dotadas con los
recursos necesarios, con la misión de impulsar e implementar el Programa para la Promoción del Etanol Anhidro y
Biocombustibles, con las siguientes funciones:

* Ejecutar el plan piloto del etanol carburante.

* Redactar y promover la promulgación de los dispositivos legales necesarios que permitan la incorporación del etanol
anhidro en las gasolinas.
* Proponer y promover la legislación fiscal apropiada para este producto.
* Establecer las especificaciones de calidad para la producción del etanol anhidro (características técnicas, propiedades
físico-químicas, protocolos) para su aplicación como carburante.
* Coordinar y articular los Planes de Acción de las Instituciones Públicas y Privadas, relacionadas con todos los aspectos
relacionados con la cadena productiva del etanol anhidro.
* Promover la producción de etanol anhidro en zonas potenciales.
* Proponer un programa de sensibilización a los usuarios y a las instituciones públicas hacia el uso del etanol anhidro
como carburante.
 2.14 CONCLUSIONES

El etanol (o alcohol común) es el biocombustible más extensamente usado en el mundo como carburante a los hidrocarburos
de origen fósil.

La utilización del etanol anhidro como mejorador de la calidad de los combustibles líquidos se presenta como una
oportunidad para nuestro país para aportar en la reducción de la contaminación ambiental mundial, promover la agricultura,
la agroindustria, generar nuevas inversiones, nuevas fuentes de trabajo y de promover cultivos alternativos rentables.

La incorporación de etanol anhidro en hasta un 10% en volumen en mezclas con las gasolinas se presenta como una
alternativa ecológica para incrementar el octanaje de las gasolinas, reemplazando a la actual importación de naftas de alto
octano, con la ventaja de lograr una mejor oxigenación de las gasolinas y con ello un menor impacto ambiental reduciendo
con ello las emisiones tóxicas que afectan a la salud de la población. Se estima la incorporación del etanol anhidro hasta en
un 10% en volumen, acorde con las especificaciones técnicas de los fabricantes mundiales de automóviles.

* A nivel internacional, el uso de etanol anhidro como mezcla en gasolinas para mejorar su calidad está desplazando a otras
alternativas debido a sus ventajas tecnológicas, ambientales y económicas.
* El fomento de su producción y consumo podría generar una importante actividad económica interna en la rama de la
agroindustria, una amplia demanda de mano de obra directa especializada y el aprovechamiento de recursos agrícolas
existente y potencial.
* La adición de etanol anhidro sobre gasolinas, en una relación del 10% permite ser utilizada por el parque automotriz
existente, sin necesidad de cambios tecnológicos en los motores de combustión. Una relación mayor requiere de ajustes
porque se manifiestan ciertas características corrosivas de la mezcla debido al contenido de azufre en la gasolina de
producción nacional.
* Debido a los considerables volúmenes de etanol requeridos, será necesario desarrollar infraestructura de transporte,
almacenamiento, distribución y aplicación bajo las condiciones técnicas y de seguridad que las características del producto
demanda.
•Cualquier iniciativa que pretenda seguirse en nuestro país al respecto, deberá necesariamente quedar enmarcada dentro
del Balance de Energía Nacional, mismo que, por razones históricas ha favorecido la explotación de los hidrocarburos y la
energía hidráulica; quedando rezagado el aprovechamiento de la biomasa vegetal, con sus amplias perspectivas a futuro.

2.14.1 OTRAS CONCLUSIONES

* Gestión de apoyo de las autoridades, toda vez que un programa en tal sentido implica riesgos que habrán de superarse en
cada una de sus fases.
* Realizar un estudio de mercado con miras a comercializar el alcohol en grados diferentes para otro tipo de industrias.

2.15 RECOMENDACIONES

2.15.1. ASPECTOS TECNOLÓGICOS:

a.- Iniciar un programa de aplicación de etanol anhidro al 10% sobre la producción de gasolina base de las refinerías de
Petroindustrial para reducir y/o reemplazar la importación de naftas de alto octano. (Temporalidad: INMEDIATA).
b.- Evaluar las posibilidades de obtener una nafta de alto octano y contenido de aromáticos reducido a partir de la
producción al 100% de la nueva unidad de Reformado Catalítico (CCR) de la Refinería de Esmeraldas, cuya
capacidad actualmente se encuentra subutilizada (30-40%) y su producción es destinada a la exportación por su
alto contenido de aromáticos, a precios inferiores. (Temporalidad: INMEDIATA).
c.- Realizar pruebas de aditivación de etanol anhidro hasta 3% sobre el diesel de producción nacional.
d.- Fomentar una estructura tecnológica de producción de etanol con miras a la exportación, debido a la alta demanda que
actualmente tiene este producto a nivel mundial y sus perspectivas de permanencia en el mercado a largo plazo.

2.16 ASPECTOS REGULATORIOS Y DE DIFUSIÓN.

a. Elaborar un plan estratégico para el fomento de la producción nacional destinado al uso de mezclas en combustibles
(gasolina y diesel). Participación de un equipo multidisciplinario e interinstitucional.

Mucho se ha dicho acerca de la incursión en un programa de alcohol carburante- aunque sistemáticamente, tales iniciativas
se han visto frustradas debidos principalmente a razonamientos aparentemente económicos. Resurge hoy la idea, vista
desde otro ángulo (de salud y apoyo económico al importante agro sector de la caña de azúcar, tan severamente golpeado
por diversas causas por todos harto conocidas).

El Gobierno ha manifestado su disposición para que, sumando esfuerzos con las autoridades del ramo energético, se oriente
un plan piloto con el doble propósito de:

1.- Uso del etanol como aditivo anticontaminante, para oxigenar el aire y combatir la emisión de gases contaminantes de los
automotores.
2.- Apoyar al campo cañicultor y a la industria azucarera en las adversas circunstancias que enfrentan.

El plan consistiría en destinar un importante lote de vehículos que utilizarían la gasolina mezclada con 10% de alcohol
anhidro; estableciéndose un programa de seguimiento para el control de emisiones y verificación del rendimiento de los
motores y evaluación de partes susceptibles de desgaste (elastómeros).
Los requerimientos técnicos mínimos para habilitar las destilerías (las cuales producen hoy solo alcohol hidratado), consisten
en la instalación de una columna deshidratadora con tecnología ampliamente conocida en el ámbito alcoholero internacional.

a. Las necesidades de etanol se estiman en 40.000 litros por día; pudiéndose incrementar esta cifra con los resultados que
se esperan en el plan piloto.

b. Desarrollar un reglamento nacional a ser expedido mediante decreto ejecutivo para el fomento de la producción,
industrialización, aplicación y comercialización de etanol carburante.

(La eliminación del monopolio de los alcoholes sería únicamente viable a través de una ley que permitiera a los particulares
producir alcoholes potables impotables con fines diversos. Ello permitiría que la empresa privada se vinculara a la producción
de ese producto, generando empleo y riqueza).

El desarrollo de esta importante industria requerirá de un impulso legal que promueva la incorporación de etanol anhidro en
todas las gasolinas consumidas en el país.

c. Considerar las limitaciones sobre el uso de oxigenados (como el etanol). Las regulaciones ambientales recomiendan un
límite máximo de 2.7% como oxígeno en la mezcla final.

d. Fomentar la investigación de alternativas de uso del etanol anhidro como carburante en mezclas combustibles (gasolina y
diesel), participación de Universidades y Centro de Investigación.

e. Realizar una campaña de difusión progresiva (seminarios, conferencias, artículos en los medios de comunicación, etc.)
para lograr captar el interés y apoyo de la ciudadanía sobre las ventajas del uso de etanol como carburante en mezcla con
las gasolinas y diesel.
 3. ANALISIS FINANCIERO.-

(CUADROS FINANCIEROS ESTAN ADJUNTOS EN EL MISMO ARCHIVO)

3.1 EVALUACION FINANCIERA

3.1.1 FACTORES DE RENTABILIDAD

Adicionalmente a la producción de etanol, existe un aprovechamiento económico de los subproductos de producción tales
como:

a) La fibra celulosa remanente de los cultivos: La producción de la celulosa permite elaborar anualmente 7,5
toneladas de pulpa química morena y 6,0 toneladas de pulpa química blanqueada por cada hectárea de caña de
azúcar plantada.
b) El follaje de la caña de azúcar sustenta la posibilidad de obtener anualmente 26,4 ton/ha de biocombustible follaje,
capaz de generar energía equivalente a 2.798 galones de petróleo anuales por hectárea plantada.

Este aprovechamiento energético de la biomasa incrementa la rentabilidad del proyecto ya que en la generación no hay
gasto de combustible.

La rentabilidad principal y considerable esta en los :

* SUB-PRODUCTOS ,
* EN LA COGENERACION Y,
* CERTIFICADOS GEI
 MATERIA PRIMA PARA LA PRODUCCIÓN
DEL ETANOL

* Maíz
* Trigo
* Cebada
* Arroz
* Sorgo
* Yuca
* Papa
* Remolacha azucarera
* Caña de azúcar
 TIPOS DE YUCA PARA ETANOL

Variedad Cáscara Materia Rendimiento Bioetanol

Seca(%) (Lt/Ton) (Lt/ha.año)

MTAI8 (Rayong 60) Sin 34.9 252 7.188

SM 1707-41 Sin 32.0 237 6.760

Reina (CM 6740-7) Sin 36.8 223 6.008

Negrita (CM 3306-4) Sin 37.8 249 5.991

Roja (CM 4574-7) Sin 35.3 208 5.333

Reina (CM 6740-7) Con 37.2 195 5.270

SM 1834-20 Sin 25.7 182 4.909

Vergara (CM 6438-14) Sin 36.2 196 4.714

SM 1992-1 Sin 28.5 185 4.602

Vergara (CM 6438-14) Con 36.5 183 4.394

Roja (CM 4574-7) Con 35.7 152 3.894

ESTUDIOS INTERNACIONALES
FORMA DE PRODUCCIÓN DE ETANOL
A PARTIR DE YUCA

LAVADO
YUCA DESCORTIZADO

ETANOL RALLADO

DESTILACION TAMIZADO

FERMENTACION SEDIMENTACION

HIDROLISIS SACADO
ALMIDON
PROCESO PARA LA OBTENCION DE ETANOL
 INFORMACION FINANCIERA

TAJIN 441 COL. NARVARTE, C.P. 03020 MEXICO, D.F.

TELS/FAX: 5543-1587

cygnistar29@prodigy.net.mx - cygnistar@yahoo.com.mx

Ing. Antonio Lazgare Bello:celular: 04455-13842341

Correo: alazeog@yahoo.com.mx

L.R.C. Ana G. Vega García:celular: 04455-41947287

Correo: anavg007@yahoo.com.mx
 PROYECTO INDUSTRIAL SOBRE LA PRODUCCION DEL
ETANOL ANHIDRO
3. ANALISIS FINANCIERO.-

CARACTERÍSTICAS DEL FINANCIAMIENTO:

MONTO TOTAL DEL CRÉDITO: $ 80, 000,000.00 U.S.D.

PLAZO SOLICITADO PARA EL PAGO: 10 AÑOS
PERIODO DE GRACIA: 2 AÑOS
TASA DE INTERÉS ANUAL: 6.0 %
RENTA DE GARANTÍAS: 1.0 %
PAGO DE FIANZA: 0.5 %
PROMOCIÓN Y PUBLICIDAD: 1.0 %
COSTOS ADMINISTRATIVOS: 1.5 %
 VALUACION FINANCIERA DE LA EMPRESA

PERIODO DE RECUPERACION: 2.364

VALOR PRESENTE NETO: 162, 288, 921.25
INDICE DE RENTABILIDAD: 3.029
COSTO - BENEFICIO: 1.863
TASA PROMEDIO DE RENDIMIENTO: 22.942%
TASA DE CRECIMIENTO: 6.733%
TASA INTERNA DE RENDIMIENTO: 43.923%
TASA DE DESCUENTO: 8.546%
PUNTO DE EQUILIBRIO OPERATIVO: 29.7757%
PUNTO DE EQUILIBRIO EN EFECTIVO: 24.0224%
PUNTO DE EQUILIBRIO EN AÑOS: 2.766 AÑOS
 INVERSION INICIAL:

PLANTA INDUSTRIAL Y TERRENO DE CULTIVO

TERRENO: $ 27,110,727.27 U.S.D.

PLANTA INDUSTRIAL: $ 33,741,341.50 U.S.D.
EQUIPO DE TRANSPORTE: $ 2,434,782.61 U.S.D.
EQUIPO DE COMPUTO: $ 79,051.38 U.S.D.
MOB. Y EQUIPO DE OFNA: $ 16,798.42 U.S.D.
MOB. Y EQUIPO DE OFNA: $ 16,798.42 U.S.D.

SUBTOTAL: $ 63,382,701.19 U.S.D.

CAPITAL DE TRABAJO

COSTOS DE PRODUCCION: $ 6,479,939.62 U.S.D.

GASTOS DE VENTA: $ 90,909.09 U.S.D.
GASTOS ADMINISTRATIVOS: $ 809,113.14 U.S.D.
COSTOS ADMINISTRATIVOS: $ 3,200,000.00 U.S.D.
INTERESES PRIMER AÑO: $ 4,800,000.00 U.S.D.
I.VA. ACREDITABLE TOTAL: $ 1,237,336.96 U.S.D.

SUBTOTAL: $16,617,298.81 U.S.D.

GRAN TOTAL INVERTIDO: $80,000,000.00 U.S.D.