INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO¨LUIS ROGERIO GONZALEZ¨

NOMBRE:
Jose Peralta

CICLO:
5to Tec. Sup. Mecánica automotriz.

MATERIA:

Control técnico vehicular.

DOCENTE:
Ing. Rómulo Astudillo.
 1. El proceso de atomización de un chorro diésel. Regímenes de
atomización
En la figura 19.17 se muestra cada uno de los regímenes Los regímenes de atomización
de penden de:
• Régimen de raylish
• Primer régimen inducido por acción aerodinámica
• Segundo régimen inducido por acción aerodinámica
• Regímenes de atomización para altas temperaturas

Ilustración 19.17 reimenes de atomizacion

1.1.Régimen raylish
Se da en revoluciones bajas de inyección. La atomización de la vena liquida depende de
la tención superficial. Figura 19,17 (a)
1.2.Primer régimen inducido por interacción aerodinámica
El efecto de las fuerzas aerodinámicas aumenta debido ala velocidad del gas ambiente y
al gas ambiente, este régimen presenta modos diferentes:
• En las velocidades bajas debido a las fuerzas de tención superficial la interacción
aerodinámica amplifica la intensidad axisimetrica, este fenómeno produce chorros
con bulbos importantes y se traduce en una atomización más rápida, el diámetro
de las gotas depende la magnitud de la vena liquida.
• Para las revoluciones altas el chorro conserva una sección uniforme el cual oscila
alrededor del eje de simetría inicial, con la oscilación el chorro adquiere una forma
helicoidal, la atomización de la vena liquida se produce con la disminución de la
sección de dicha vena. Figura 19.17(b)
 1.3.Segundo régimen inducido por interacción aerodinámica

La superficie cilíndrica de la vena liquida se cubre de oscilaciones de pequeña escala

generada por la turbulencia a la salida del inyector. Figura 19.17 (c)
Las perturbaciones aerodinámicas se ven amplificadas por las fuerzas aerodinámicas
hasta llegar a la separación de las gotas de combustible. La distancia entre el orificio de
salida y el de inicio de la separación de las gotas es en función a la velocidad de inyección
el diámetro de la gota depende de la longitud de onda de las perturbaciones.
1.4.Régimen de atomización
A medida que aumenta la velocidad de inyección la separación de las gotas ocurre
cada vez más cerca del orificio, debido a que las velocidades de inyección son cada vez
mas elevadas la cavilación y la turbulencia empieza a aparecer.
El la figura 19.17 (d y e) la diferencia entre ambos sera la menor longitud de
ruptura, y el mayor ángulo de chorro, en el caso de la atomización. Los resultados
experimentales muestran cómo, debido a las altas velocidades los sistemas son capases
de introducir el combustible, se puede considerar que los regímenes de atomización en
los que se encuentra el chorro diésel no evaporativo en condiciones normales de
funcionamiento, el chorro diésel pasa a ser mas importante conforme aumenta la presión
de inyección y disminuye el diámetro de la tobera.[1]

Referencias

[1] p. y. salvador, «poceso de atomizacion del chorro diesel,» de motores de combustion

interna alternativos, pp. 599-601.