Organización de Bachillerato Internacional

Investigación Histórica

Historia NS

Pregunta de Investigación:

¿De qué manera el ferrocarril trasandino creado en el gobierno liberal de Eloy

Alfaro en el siglo XX gimpactó en el desarrollo económico del Ecuador?

Número de Palabras:

xxxx

Código:

003522-0003

Convocatoria:

Mayo, 2020
 1. Identificación y evaluación de fuentes

Una de las fuentes utilizadas es el libro académico “Eloy Alfaro Políticas

Económicas” escrita por Juan J. Paz y Miño Cepeda en 2012. Este libro es

valioso porque ofrece testimonios directos sobre el impacto económico que se

potenció por el desarrollo ferroviario, siendo el interés económico el que se

maneje con mayor atención dentro del documento, dando a conocer los diversos

aspectos que intervienen en el tema analizado. El valor radica en la perspectiva

amplia que nos da con respecto a la pregunta, desde su visión característica

dentro de los gobiernos del General Eloy Alfaro Delgado, con un enfoque

modernizador, un indicador claro de las políticas gubernamentales del

mandatario, motivo por el cual el ferrocarril trasandino era la obra primordial que

debía sacar al Ecuador de un estado de postración, atraso y hasta fanatismo

conservador en el que se hallaba. A su vez la obra fue enmarcada bajo un

orientador triple, como artefacto para la unificación del país, un elemento

dinamizador de la economía y sin duda de toda la vida nacional, así como eje de

la identidad del extremado liberalismo. Estos fragmentos pueden considerarse

viables debido a la confiabilidad de su origen, dentro del contenido se puede

notar una justificación a los hechos basados en la política e intenciones mismas

del plan ferroviario, pero que no están centradas en ejemplificación clara

(asentadas en el Ecuador a manera general), donde no se puede evidenciar las

rutas entre las provincias y ciudades, simplemente se basa en los sectores de

potenciación a lo largo del país.

Otra fuente para analizar es el articulo académico “La Rehabilitación de los

Ferrocarriles Ecuatorianos” escrita por Patricio Salvador Mera en 2001,

publicado por el Instituto de Altos Estudios Nacionales, Ecuador. El propósito de

este documento es mostrar una visión completa con respecto al fortalecimiento

de la producción exportable y una economía interna sólida, donde, el valor de la

fuente reside en la especialización por regiones que maneja el autor,

centrándose en el impacto colectivo y a su vez individual dentro de las zonas,

dando a conocer la actividad comercial predominante en las once provincias de

mención. Una producción agrícola enfocada en el sector primario y en una gran

actividad industrial centrada no solo en la productividad sino también en la

exploración hacia el turismo, donde el medio ferroviario suministra un especial

interés al turista por su comodidad, ambiente atractivo con interrelación social y

un viaje que consiste en conocer la multiculturalidad del Ecuador. El libro nos

permite determinar cuál es la situación económica de un número amplio de

población tomando en consideración este medio de transporte y su importante

significado para el país. Al ser un artículo especializado en el desarrollo

económico no permitió apreciar con eficacia el papel que se jugó en el ámbito

político, solamente se maneja bajo estudios socioeconómicos que promueven el

interés comercial con el que se fundamentaban las ciudades y los pobladores

ecuatorianos manteniendo su visión y compromiso con la comunidad, sin hacer

énfasis en líderes y mandatarios.

2. Investigación
En la presente investigación se pretende examinar cómo influyó el

ferrocarril trasandino en el desarrollo económico del Ecuador, desde su creación

en 1908 durante el régimen liberal de Eloy Alfaro hasta la época moderna. El

ferrocarril en el Ecuador y sus regiones a mantenido una gran potencialidad,

exponiendo las nuevas políticas desde los distintos ámbitos económicos,

principalmente como producto turístico e influyente comercial interno, por lo que

es imprescindible analizar los orígenes del programa ferroviario, así como el

impacto y las contribuciones en la economía del país. Se utilizará fuentes como

las cartas del General Don Eloy Alfaro para evaluar la contribución administrativa

durante el gobierno del mandatario, además, el análisis de la política económica

con la que se sustentó la adaptación del tren en el Ecuador.

A partir del pronunciamiento popular del 5 de junio de 1895, se dio en Ecuador

la llamada “Revolución Liberal”, siendo el resultado de varias confrontaciones

sociales y políticas, a pesar de ello surgió una nueva era política para el país

liderado por el régimen Alfarista, un régimen que marcaría una época de cambios

políticos, sociales y económicos. Eloy Alfaro Delgado gobernó en dos ocasiones,

el primer periodo de 1895 hasta 1901 y el segundo de 1906 a 1911, donde el

proyecto más relevante durante su mandato seria la red ferroviaria que conecta

las regiones del país, un proyecto que llevaría a una mejora comercial, turística

y propiamente económica, dando una mayor oportunidad a pequeños y

medianos productores.

Así también, se puede destacar la elevación en el valor económico de las

propiedades aledañas a la ruta del tren, así como el enorme impacto positivo que

se mantiene gracias al sistema férreo a razón del turismo y la comercialización

entre las provincias ecuatorianas, argumento que mantuvo el gobernante

ecuatoriano en el periodo liberal durante la época en que se creó del ferrocarril

trasandino.

Donde Alfaro, E (1903) menciona:

“Sabios e ignorantes, buenos y malos saben que el ascenso de la

locomotora a la cordillera ha producido de por sí el beneficio de doblar el
 valor de las propiedades rústicas y urbanas de las provincias favorecidas
por la vía férrea” (p.20).

De esta manera, la construcción del ferrocarril trasandino en el Ecuador fue

supervisada y culminada durante el gobierno Alfarista , enfocada en una visión

favorable donde se buscaría consolidar una cadena de beneficios comunitarios

con intereses económicos muy bien sustentados como proveedores de materia

prima y el comercio nacional, fomentando otros ingresos y contribuyendo en el

desarrollo financiero del país, brindando mejores oportunidades comerciales a

las pequeñas y medianas empresas quienes contaban con la única producción

o fuente de ingresos tanto cantonal como provincial, que posterior a la

implementación de la red ferroviaria se les permitiera una comercialización más

amplia para de esta manera distribuir los productos alrededor de todo el país de

una manera rápida, accesible y efectiva.

Con respecto a la influencia productiva, económica y social en relación con el

sistema ferroviario Ecuatoriano, Mera, P (2001) propone varios puntos sobre el

beneficio que genera en el país, siendo:

· Redistribución de la riqueza nacional

· Fomenta el intercambio cultural y económico

· Fomenta el desarrollo de los pueblos localizados en el trayecto ferroviario

y áreas de influencia.

· Incrementa puestos de trabajo.

· Presenta alternativas más económicas de transporte.

· Ofrece comodidad y seguridad al usuario. (p.41)

Desde una perspectiva general se puede manifestar que el ferrocarril

trasandino tuvo gran relevancia dentro de la política económica del país, algo
que permitió a los ecuatorianas/os productores ampliarse en su medio laboral,

tanto turístico como productivo. Sin duda alguna el sistema ferroviario abrió

nuevas puertas, ofreció nuevas oportunidades a sus moradores y permitió dar

una sostenibilidad financiera al país, sostenibilidad que en la época moderna

logró unificar las regiones y provincias del Ecuador de una forma comercial y

cultural.

Respecto a la investigación se realizó un análisis sobre el tema investigado

en el cual de puede dar a conocer lo siguiente:

En una época donde el país estaba dominado por poderosos terratenientes,

los gobiernos del General Eloy Alfaro bajo un régimen de ideología y propuestas

modernistas se planteó la promoción del campo y el sector agrícola, al mismo

tiempo que la mejora en las condiciones de trabajo para los campesinos, obreros

y particularmente los indígenas serranos. Pero la visión de esos problemas

desde la óptica del pensamiento liberal sumada a las circunstancias históricas

propias de la época, impedían el planteamiento de una reforma agraria radical,

llevando a un plan de potenciación económica nuevo, sustentado en una política

socio económica conservadora, amplia y desarrollada. Motivo por el cual se

promueve la creación de una red ferroviaria con intereses regionales, no solo

cantonales y provinciales. El ferrocarril trasandino permitió la interrelación

productiva entre varias comunidades alrededor del Ecuador, conectando entre si

la Costa, la Sierra y el Oriente Amazónico del país, llevando la actividad agrícola,

turística e industrial a nuevos horizontes en esta nación multicultural.

Mera, P (2001) nos dice que:

“El ferrocarril desarrolla en todo su potencial las bondades turísticas que
brinda el Ecuador en todo su trayecto, dando servicio a los más
 importantes sitios turísticos que se comercializan en la actualidad.
Además, amplía y diversifica la utilización de nuevos atractivos turísticos
considerando que la red ferroviaria existente atraviesa lugares
excepcionales por su diversidad de climas, paisajes, flora, fauna,
artesanías y comunidades con un gran acervo cultural” (p.41).

Un impulso cultural, artístico, artesanal, textil y geográfico que permite a los

turistas conocer más sobre el país, su gente y costumbres, algo que favorece

económicamente a los moradores y pueblos cercanos a las líneas férreas, siendo

el turismo un medio de potenciación económica imprescindible.

Flores, W (2016), afirma que:

“El ferrocarril ecuatoriano constituye una obra que ha permitido que las
interrelaciones sociales y económicas de las poblaciones aledañas a la
línea férrea progresen en forma significativa. (…) La actividad ferroviaria
trajo consigo la activación de la agricultura y el comercio, ya que se
aprovechó de este medio de transporte para comercializar los productos
agrícolas hacia diferentes partes del país (…) nuevos negocios surgieron,
de esa manera, la economía local se dinamizó gracias a la vinculación
nacional que por medio del ferrocarril se alcanzó” (p.15).

Con respecto a empresas ubicadas en zonas de gran influencia por la

implementación del ferrocarril, han ayudado a la producción en industrias como:

metalurgias, molineras, azucareras, ganaderas, bananeras, cementeras,

florícolas, etc. Provincias de la Sierra que son aledañas a la red ferroviaria como:

Imbabura, Pichincha, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y Cañar, su economía

está basada en el sector agrícola, industria textil (de cuero y rustica), ganadero,

maderera, alimenticia, minero, artesanal y turístico, por otro lado en provincias

de la Costa como Guayas, se puede destacar su economía en el sector

ganadero, pesquero, industria de alimentos, cemento y farmacéutica,

destacando también su alto mercado de demanda turística.

Todos estos acontecimientos se amplió gracias al desarrollo e

implementación de este ferrocarril trasandino, siendo este un hecho que

marcaría el gran salto de la comercialización y la economía en el Ecuador.

La llegada del tren a Ecuador dio aires de realce y fortaleza económica a

sectores públicos y privados, siendo los más favorecidos en este plan político los

pequeños emprendedores, hacendados, campesinos, artesanos y obreros,

generando un beneficio colectivo para todo el Ecuador, plan que fue propuesto

y desarrollado por el General Eloy Alfaro Delgado.

3. Reflexión

Posterior a la investigación realizada se puede determinar que el ferrocarril

trasandino creado en el gobierno liberal del General Eloy Alfaro Delgado a inicios

del siglo XX contribuyó en el desarrollo económico de esta nación multicultural,

principalmente el enorme impacto positivo que generó de manera comercial y

turística, permitiendo la comercialización de productos enmarcados en la

agricultura, la industria textil, minera y ganadera, considerando también la

industria farmacéutica entre algunas provincias del Ecuador, por otro lado, la

elevación de las propiedades aledañas a la ruta del ferrocarril fomentando un

avance turístico en los distintos centros culturales, sociales, tradicionales y

zonas geográficas especificas por su flora, fauna e incluso su valor histórico.

Constituyéndose así este proyecto Alfarista uno de los más trascendentales de

la historia del Ecuador, un acontecimiento que marcaría el rumbo de la política

económica del país.