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1.

D restricteur : Diamètre de référence du restricteur ou de la ligne d’air admission /


d’échappement (section mini).

2. CD restricteur : Coefficient de décharge du restricteur

3. Volume : C’est le volume du collecteur d’admission, de la boîte à air ou du collecteur


d’échappement (Conduits inclus).

4. Couplage : Les volumes (plenum ou manifold) ne sont pas systématiquement connectés à


tous les cylindres. Le couplage vous permet de sélectionner le ou les cylindres en lien avec le
volume. Dans le cas contraire, cliquez sur « Tous ».

5. Hconv : Coefficient de convection entre la paroi et le gaz contenu dans le volume.

6. Surface : Surface mouillée de l’intérieure du plenum ou du manifold.

7. Tparoi : Température de la paroi du volume, dépendante de la température du milieu


extérieur, de l’épaisseur de la paroi et du régime d’écoulement de l’air ou de l’eau autour du
volume.
1. Longueur : Longueur de la fibre neutre entre le col de la soupape et l’embouchure de la
tubulure d’admission dans le plenum.

2. Diamètre : Diamètre caractéristique de la tubulure (ou diamètre hydraulique).

3. Nombre CFL : Nombre de Courant Friedrich Lewy.

.4. L Maille mini : Longueur d’une maille (ou longueur de discrétisation).

5. Pression et température initiale : Pression et température utilisées pour le premier calcul de


remplissage.

6. Imposer la pression admission/ échappement : Cette fonction est utilisée lorsque l’on
souhaite analyser la loi de dégagement d’énergie issue de la combustion et que l’on dispose
d’une mesure de la pression instantanée à l’admission et / ou à l’échappement.
Thermodynamique cylindre :

3.5.1 Bilan thermique :

Cet histogramme détail la répartition des puissances perdues par les frottements, dans
l’échappement, lors des transvasements et aux parois. Le pourcentage représente de ratio
Puissance / Puissance introduite.

1. Puissance Introduite : Produit du débit de carburant total et de son pouvoir calorifique


inférieur (PCI).

2. Puissance Unburn : Puissance perdue par le carburant imbrûlé (richesse supérieure à la


stœchiométrie & rendement de combustion inférieur à 100%).

3. Puissance Paroi : Puissance thermique perdue aux parois (cylindre + culasse + piston). C’est
la puissance qui sera transmise à l’eau du circuit de refroidissement et en partie à l’huile.

4. Puissance Frottement : Puissance perdue dans les frottements mécaniques internes au


moteur (équipage mobile, distribution, etc…)
5. Puissance Echappement & Transvasement : Puissance thermique perdue dans la tubulure
d’échappement + Puissance de transvasement des gaz (admission & échappement).

6. Puissance Mécanique : Puissance effective sur le vilebrequin.

En première approximation, la puissance thermique à évacuer sera égale


à Pparoi + Pfrot + environ 1/3 Péch.