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Différents composants spécifiques d'un alternateur http://server.idemdito.org/electro/elec/gen/couplage.

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Différents composants spécifiques
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Nous décrivons ici certains composants spécifiques d'un groupe électrogène. Nous nevous aimez
décrivons pascette
les parties
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classiques (ce que vous auriez dû apprendre à l'école). page!
Marc Doigny

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Synchronisation et couplage:
Fonctionnement d'un synchroscope

Un synchroscope nécessite simplement une connection au


réseau (barres) et une connection au générateur qu'on veut
synchroniser. On utilise une connection entre neutre et phase
ou entre deux phases (selon la tension), mais il faut dans les
deux cas utiliser la même phase. La tension d'alimentation est
réduite par deux petits transfos.

Le synchrocope se compose d'un stator avec bobinage


monophasé et d'un rotor avec deux bobinages montés en
quadrature dont l'un des champs est déphasé de 90° par une
self. Les bobinages du rotor sont alimentés par des anneaux
pour que chaque bobinage est toujours connecté soit à la
résistance (bobinage P), soit au self (bobinage Q), P=phase,
Q=quadrature). Il ne s'agit donc pas d'un collecteur comme
une dynamo (commutateur).

Pour expliquer le fonctionnement d'un synchroscope, nous


nous concentrons sur un instant bien précis, quand le courant
dans le stator est maximal positif, cela se produit chaque
période, donc 50 fois par seconde. Le fonctionnement est
identique quand le courant est négatif, et quand le courant est
nul, il n'y a aucun effet.

1. Quand les deux alimentations sont en phase (ou qu'on


alimente le stator et le rotor par le même courant, ce qui
est le cas quand le générateur est couplé au réseau), le
stator et le bobinage P reçoivent le même courant. Au
moment ou le courant est maximal dans le stator, il est
également maximal dans le bobinage P. Le bobinage Q
dont le courant est déphasé ne reçoit pas de courant à
ce moment. Le champ magnétique qui est créé fait
s'aligner le rotor sur le champ du stator, l'aiguille pointe
vers le haut.

2. Si maintenant le générateur est en avance de 90°, le


courant dans le bobinage P est nul quand celui dans le
stator est maximal puisque les deux courants sont
déphasés de 90°. Le courant dans le bobinage Q sera
alors maximal, puisque la self retarde la phase de 90° et
élimine donc l'avance. Le champ magnétique fait
s'aligner le bobinage Q sur le champ du stator et
l'aiguille pointe vers la droite.

3. Si le générateur est en opposition de phase, le courant est maximal dans le bobinage P quand le courant dans le stator
est maximal, mais en opposition de phase. Le bobinage P s'aligne sur le champ du stator, mais dans le sens inverse que
lors de la situation 1. L'aiguille pointe vers le bas.

4. Si le générateur est en retard de 90°, le courant dans le bobinage P est nul et le courant dans le bobinage Q est
maximal, mais retardé deux fois, donc en opposition de phase. Le champ magnétique fait s'aligner le bobinage Q, mais
dans le sens inverse à la situation 2. L'aiguille pointe vers la gauche.

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Différents composants spécifiques d'un alternateur http://server.idemdito.org/electro/elec/gen/couplage.htm

716 Liens Si la vitesse du générateur est plus rapide que celle du réseau, le synchroscope tourne dans le sens des aiguilles d'une montre
(les situations 1-2-3-4 se présentent à tour de rôle).
Photographie

Modèles photo Le controle du synchroscope s'effectue en alimentant le stator et le rotor par un même courant. Un déphasage peut être
produit par le transfo rabaisseur de tension ou par l'induction différente des bobinages du stator et du rotor. Le stator peut
Belgium Model être tourné pour éliminer le déphasage. L'aiguille doit pointer vers le haut.
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Zee Alternateur:
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Pôles lisses ou pôles saillants vous aimez cette
Contact
Marc Doigny Un alternateur peut avoir un rotor à pôles lisses pour les vitesses de 1500 et 3000 tours (2 pairespage!
de pôles). Ce sont
généralement des alternateurs de forme alongée. Pour éviter que le rotor ne s'affaise sous son propre poids, il doit
régulièrement être tourné.
Pub!
Votre publicité Les alternateurs pour basses vitesses ont des pôles saillants. Le nombre de paires de pôles van de 2 à plus de 100 et permet
sur ce site une vitesse de synchronisme de par exemple 60 tours/minutes pour 50 paires de pôles, par exemple pour des centrales hydro-
électriques.

Le nombre de pôles au rotor doit correspondre au stator.

Alternateur:
Enroulements amortisseur (damper) ou amortisseur leblanc

Souvent le rotor dispose d'enroulements amortisseurs


(amortisseurs Leblanc). Il s'agit en fait d'une cage d'écureuil
comme un moteur asynchrone, mais elle est généralement
incomplète, elle n'est présente qu'au endroits des pôles (pôles
saillants). La cage est complète en cas de rotor à pôles lisses.

Tant que l'alternateur fonctionne en mode stable, aucun


champ variable n'est produit dans le rotor puisque l'alternateur
fonctionne en mode synchrone.

La cage d'amortisseur absorbe les variations de couple


(stabilisation de la vitesse de rotation instantanée) causées
par une brusquue variation de la charge et agit en cas de
charge asymmétrique (une des phases interrompues) ou en
cas de cours-circuit. Il facilite également la mise et le maintien
en synchronisme de plusieurs alternateurs (amortissement des
oscillations de phase entre alternateurs).

L'enroulement amortisseur absorbe également les variations


de couple mécanique (moteur diésel), c'est moins nécessaire
en cas de turbine qui produit un couple constant.

L'accouplement magnétique entre le rotor et le stator d'une


machine synchrone n'est pas un accouplement rigide mais
élastique. Le décalage peut aller de -70 à +70°
(fonctionnement en moteur ou en générateur). Cet
accouplement élastique peut provoquer des oscillations.
l'amortisseur Leblanc agit ici comme un accouplement
visqueux qui vient s'ajouter à l'accouplement élastique.

Sur la seconde image (rotor): en rouge et orange l'amortisseur


Leblanc et en jaune un des bobinages du rotor (nous n'avons
dessiné qu'un seul bobinale pour ne pas alourdir le dessin).

L'amortisseur Leblanc joue le role d'un amortisseur de voiture: il amortit les oscillations de la voiture.

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